viernes, 30 de julio de 2010

Ministro destaca respaldo financiero de la CAF a la argentina

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, destacó hoy el apoyo financiero brindado a la Argentina por la Corporación Andina de Fomento (CAF) desde el 2003 a la fecha, con el otorgamiento de créditos por un total de casi 11.000 millones de pesos.

"El apoyo que hemos tenido de la CAF en materia de infraestructura ha sido muy importante en todos estos años, y los recursos no fueron utilizados, como en otras épocas, para gastos corrientes, sino en inversiones de capital muy importantes para el desarrollo económico de la Argentina", dijo De Vido.

Al resaltar la dimensión de ese respaldo, el ministro recordó que "eran momentos muy difíciles desde el punto de vista financiero, a poco de la llegada al gobierno del presidente (Néstor) Kirchner porque la Argentina recién estaba saliendo del default".

De Vido habló hoy durante el acto de firma de cinco contratos de préstamo otorgados por la CAF para obras de infraestructura en el país, por un valor de 1.171 millones de pesos, que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la Casa de Gobierno.

A través de esos préstamos se financiarán parte de obras múltiples con fuerte impacto social en distintos municipios del Norte Grande (400 millones de pesos); infraestructura universitaria (140 millones); la etapa inicial del desarrollo y construcción del primer satélite geoestacionario argentino ((144 millones); obras de abastecimiento eléctrico en destinas zonas ((336 millones), y estudios para el desarrollo energético (l51 millones de pesos).

De Vido destacó que La CAF ha aprobado dos operaciones por un monto de 1.520 millonea de pesos para la extensión por un lapso de 25 años más la vida útil de la Central Nuclear de Embalse Río Tercero, en Córdoba (960 millones de pesos), "un área para la cual por primera vez se dan créditos", dijo, y para un programa de desarrollo regional (560 millones de pesos).

Además, están en fase de negociaciones operaciones por 3.304 millones de pesos, destinadas a financiar la línea de alta tensión Pico Truncado-Río Turbio-Río Gallegos-Calafate (2.000 millones de pesos) y para la recuperación y mejoramiento del Ferrocarril Belgrano (1.304 millones de pesos).

Indicó le ministro que "a estos programas, que representan un monto de.5995 millones de pesos, se debe sumar 5.000 millones para el financiamiento de ocho programas que están en ejecución".

"Adicionalmente, seguimos trabajando en 12 nuevo proyectos que seguramente iremos avanzando en los próximos días", precisó De Vido, tras lo cual dio la bienvenida al nuevo representante de la CAF en la Argentina, Álvaro García, quien fue ministro de Economía de Uruguay.

Fuente: Terra

Avanza el acondicionamiento del futuro Museo del Tren

Se está forestando y completando el cerramiento del perímetro. Además, se avanza con la pintura y la alineación.

El subsecretario de Obras Públicas, Ricardo Brassesco dijo que se viene trabajando con las distintas áreas, como Servicios Urbanos, la Dirección Vial, y Arbolado. "Se hizo una evaluación del lugar, y se retiró todo lo que no pudo recuperarse. Ahora la idea es parquizar aprovechando la época", señaló.



Dijo además que se está avanzando en el cerramiento con tejido del perímetro del lugar, y que faltan tareas de alineación.



Asimismo, avanzar en pintura externa e interna. "Está todo adecuado para que en el corto plazo podamos contar con él", indicó el funcionario.

Fuente: ABC Saladillo

Intendentes piden reactivar el Ferrocarril Belgrano

Hoy se llevará a cabo en esta ciudad el Encuentro de Organizaciones y Autoridades por el Corredor Ferroviario Región Centro. Durante el mismo se debatirá la necesidad de reactivar el ferrocarril como medio de transporte de cargas y pasajeros en la región que comprende desde Quilino, pasando por Deán Funes, Jesús María, Córdoba, Río Primero, Arroyito, San Francisco, en Córdoba, hasta Rosario, en la provincia de Santa Fe.

En este encuentro participarán intendentes de las localidades mencionadas y representantes de entidades civiles comprometidas con la posibilidad de rehabilitar la circulación del ferrocarril. El intendente de San Francisco Martín Llaryora sostuvo que: “Desde el punto de vista estratégico, desde siempre estuvimos sumados a este proyecto, lo hicimos en su momento desde el Concejo Deliberante y cómo no lo íbamos a hacer siendo gobierno”.

Entre las entidades que participarán, merecen citarse la Comisión Pro Riel de San Francisco, Amigos del Ferrocarril al Servicio del País, de Córdoba, Colegio de Ingenieros Civiles, Asociación Amigos del Museo de la Industria “Brigadier Mayor San Martín”, de Córdoba y el Instituto Argentino de Ferrocarriles.

Las deliberaciones se llevarán a cabo en el Teatrillo Municipal de San Francisco, comenzando a partir de las 9 de la mañana.

Por su parte, el concejal justicialista Luis Nazzi manifestó a LA MAÑANA que la importancia de este encuentro está dada por la participación de profundos conocedores de la problemática del ferrocarril y de la conveniencia de la restauración de ese servicio en la zona de la Región Centro. “El transporte de nuestra riqueza agropecuaria a través del ferrocarril logra reducir costos significativamente, en comparación con el uso de camiones”, señaló el edil.

Luis Nazzi resaltó, además, los beneficios que representaría la utilización de este medio de transporte, mejorando los niveles de seguridad vial y disminuyendo el impacto ambiental.

Fuente: La mañana de Cordoba

El Gobierno garantizó que el soterramiento del ferrocarril Sarmiento comienza antes de fin de año

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, le anunció hoy al intendente de Morón, Lucas Ghi, que durante el segundo semestre en curso comenzarán las obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

En distintas oportunidades las autoridades hicieron esta promesa, pero la decisión se fue postergando.

Schiavi se reunió con el intendente de Morón y le comunicó que durante el segundo semestre del año se emplazará el obrador que se utilizará en la primera etapa de la obra de soterramiento de las vías del tren, que comenzará en Ciudadela.

Las obras del obrador comenzarán a la altura de la localidad bonaerense de Haedo, en el partido de Morón, donde existe un predio de 31 hectáreas que brindará el espacio suficiente para emplazar las maquinarias.

En el transcurso de la próxima semana, técnicos de la Secretaría de Transporte delimitarán la parte del predio que ocupará el obrador, dijo la intendencia que encabeza Ghi en un comunicado.

La presidenta Cristina Kirchner anunció en enero de 2008 las obras para el soterramiento del trazado del Ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Moreno, con una extensión de más de 32 kilómetros.

Según los planes oficiales, las tareas consistirán en convertir el Sarmiento en un tren subterráneo de 32,6 kilómetros de largo, desde Caballito hasta Moreno, en un plazo de 36 meses.

El proyecto es de vital importancia para la conexión entre la ciudad y el oeste del conurbano, dado que en horas pico las barreras llegan a permanecer bajas hasta 50 minutos por hora.

Por otra parte, el secretario también expresó la posibilidad de habilitar transitoriamente algunas de las dos pistas aéreas con que cuenta el partido para el desarrollo de actividades durante los 45 días (octubre y noviembre) que se encuentre cerrado por obras el Aeroparque metropolitano.

Ante la reiteración de la solicitud de apertura del paso a nivel de Fresco (Haedo), el secretario de Transporte de la Nación respondió que, en función de la instalación de obrador para la obra de soterramiento, se está evaluando construir un puente en el cruce de Rawson-Pueyrredón.

Fuente: Terra

El bondi Ferroviario...

Por Facundo de la Fuente.

"La Cuca" Nohab 0105 pasa fugazmente por Ezeiza,con destino Saladillo.7/2010



Link: http://www.youtube.com/watch?v=6RAlkv7Lq14

GT22 9085 en cercanías de Cañuelas.

Por Ricardo Tieso

GT22 9085 con Tren Nº 352 circulando entre estaciones Levene y Klosterman, 29/07/2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=vXrI0bfsB84

Ferrocentral Tucumán pasando por Villa Ballester

Por Domingo Kauak

Procedente del "Jardín de la república", pasa el Ferrocentral comandado por la 9021, llevando furgón electrógeno, furgón de servicio, dos Pullman, Dormitorio, Comedor (Nótese que es Werkspoor), tres Primera, cinco Turista y un furgón de equipajes, totalizando 15 coches. El tren iba con alrededor de una hora de atraso.

17 de Febrero de 2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=GHqP91ViIzE

G22 7928 llegando a Cañuelas

Por Ricardo Tieso.

G22 7928 con Tren Nº 358 llegando a Cañuelas; de yapa la GT22 9017 saliendo hacia Kilo 66



Link: http://www.youtube.com/watch?v=3KCQM_x0JJE

Partida ascendente de GM G22CU 7774 - 2010/07/27 San Justo - S. Fe

Por Erardo Cesari.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=FqOtDwbzeLU

Avanzan en la limpieza de vías en la zona de Conscripto Bernardi.

En un acuerdo con el gobierno de Entre Ríos, el municipio de esa localidad del Departamento Federal afecto a media docena de operarios para el desmalezamiento y desbosque de unos 12 kilómetros de vías férreas, tomando como eje la estación ferroviaria de esa. “Con la vuelta del tren volverá la vida a muchos pueblos de nuestra provincia”, dijo el jefe comunal José Rubén Boxler.



Tal cual lo acordado con el Gobernador de la Provincia Sergio Daniel Urribarri y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (U.E.F.E.R.) Carlos Molina, el Municipio de Conscripto Bernardi afecto a seis operarios para el desmalezado y desbosque de la zona de vías en una longitud de 12 Km. Tomando como centro la estación Ferroviaria de la localidad; según informaron desde la comuna a FEDERAL AL DÍA.

Como se recordará en reuniones mantenidas entre los Intendentes y Presidentes de Juntas de Gobierno de localidades ubicadas a la vera del Ferrocarril entre Paraná y Federal, con el Titular la U.E.F.E.R. Carlos Molina en primer lugar en Alcaraz y con el Gobernador de la Provincia en la Ciudad de Bovril, se acordó llevar a cabo estos trabajos conjuntamente con el apoyo económico de la Provincia para el pago del personal, aportando los municipios herramientas, movilidad y conducción de los trabajos.



De acuerdo a lo expresado por el Intendente de Conscripto Bernardi José Rubén Boxler, desde el Municipio se aportará todo lo necesario para poder agilizar los trabajos y contar a la brevedad con el servicio ferroviario anunciado por el Gobernador Urribarri. Mas adelante manifestó “con la vuelta del tren volverá la vida a muchos pueblos de nuestra provincia”.

Fuente: Federal al Día.

jueves, 29 de julio de 2010

Santiago del Estero: el centro de convenciones en la ex estación Mitre será un edificio único

La idea es destacar el contraste entre lo reciclado y lo moderno. Se utilizarán materiales de alta tecnología, como iluminación led para la cubierta, creando un intenso efecto lumínico.



La obra del Centro de Convenciones y Exposiciones de Santiago del Estero que funcionará en la vieja estación del ferrocarril Mitre, tendrá características únicas por la tecnología y las novedades que presentará este amplio espacio flexible con capacidad máxima de 3.000 personas. Iluminación led para un sector de la cubierta que dará un efecto luminoso intenso, la utilización de panelería flexible a través de la cual se podrá contar con una, dos o cuatro salas, marcan una diferencia con los edificios existentes en la provincia.

EL LIBERAL tuvo acceso exclusivo a las imágenes de cómo quedará este edificio que complementa lo histórico con lo moderno y que de acuerdo con las declaraciones del gobernador Gerardo Zamora, se comenzará a construir en 20 días. El presupuesto oficial para la realización de la obra será de $ 49.269.272, mientras que el plazo de ejecución será de 450 días corridos, por lo que su apertura se realizaría para el año 2012.


Descripción

Se trata de un proyecto que impulsa el Gobierno provincial que busca poner en valor la vieja estación de trenes Mitre, que está en desuso y que forma parte de un diseño urbanístico y de la recuperación de espacios públicos, que abarca la nueva terminal de ómnibus. Para ello se realizará una recuperación y reciclaje de lo existente para combinarlo con una estructura libre, muy flexible, que estará enmarcada sobre lo que es el techo de la estación. Se dejarán todas las arcadas que dan sobre calle Roca, para lo cual se recuperarán las estructuras de ladrillo.

El espacio flexible que plantea el proyecto, se logrará con una panelería rebatible, que va a permitir tener cuatro salas, dos salas o una sola. Se trata de un sistema de paneles que se construyen en pocas fábricas, y que se van doblando y que se guardan en cajones ubicados en los extremos del gran salón.

Además, cuenta con dos dársenas, las que tienen un ingreso cerrado para que camiones accedan al edificio para dejar las cosas que se expondrán.

El centro será multifuncional: podrá tener una sala de proyección, una de exposiciones o convenciones o el lugar ideal para montar un recital. Otro detalle sobresaliente, es que en el ingreso por calle Roca, tendrá un vestíbulo vidriado.

La construcción estará rodeada de una inmensa plaza, se realizará un gran estacionamiento que se unirá con el de la nueva terminal. Además tendrá una explanada con área verde que será plaza urbana, entre el edifico y la calle Roca.

En la parte superior del edificio, se montará un sistema de led y de reflectores para la iluminación de parte de la cubierta que será de chapas, en la que se podrán cambiar los dibujos o la cartelería, es decir no será una estructura estática. Además, se podrá ir cambiando de colores o los motivos.

Fuente: El Liberal

Así será el recorrido del futuro tranvía en Rosario

El corredor establece una línea de viaje que pasará por plaza Sarmiento, Catedral Alberdi, Avenida Francia, Puerto Norte, Alto Rosario Shopping, Bolsa de Comercio y las arterias Corrientes, Entre Ríos, Salta y Jujuy.



Mientras se elabora el proyecto ejecutivo por el cual se invertirán 120 millones de dólares para el futuro tren eléctrico de la ciudad de Rosario, IMPULSO pudo conocer el recorrido que el mismo tomará una vez puesto en funcionamiento el corredor norte-sur.

La elaboración de los pliegos para el llamado a licitación llevará un plazo cercano a los 8 meses pero el estudio de prefactibilidad ya tiene establecido el recorrido del tranvía que, en un futuro, contempla una extensión hacia localidades cercanas a Rosario.

La distancia inicial que marcará el paso del tren eléctrico establece los puntos de encuentro más importantes de la ciudad como la Bolsa de Comercio, el Shopping Alto Rosario, la plaza Sarmiento y otras arterias principales del microcentro.

En contacto con este medio, representantes del Ente de Transporte de la Municipalidad de Rosario confirmaron que los 20 kilómetros iniciales que abarcará el recorrido integran el paso por la Bolsa de Comercio, Puerto Norte, la Catedral de Avenida Alberdi, Avenida Francia, y las arterias Corrientes, Entre Ríos, Salta y Jujuy como calles troncales del recorrido norte-sur.

Será un tranvía moderno y veloz para la ciudad de Rosario que contará con las unidades totalmente nuevas, coches con el color amarillo como tono predominante y las iniciales TR (Tranvía Rosario)

Además, en una segunda etapa, también se contará con una extensión del recorrido hacia el sur de la ciudad, incluyendo Villa Gobernador Gálvez y un tramo al norte que abarcará todo Granadero Baigorria.

Fuente: Impulso Negocios

Subte H: prometen seis nuevas estaciones

Serán Plaza Francia, Las Heras, Santa Fe, Córdoba, Sáenz y Pompeya. Proximamente se inaugurará la de Corrientes.


El directorio de Subterráneos de Buenos Aires -que conduce el ex ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Juan Pablo Piccardo- informó que se realizó el llamado a licitación que abarca el proyecto, provisión, montaje y puesta en servicio de la Línea H de subtes con la construcción de seis nuevas estaciones.

Además de las paradas en funcionamiento y de Corrientes, próxima a inaugurarse, el proyecto abarca otras seis estaciones: Plaza Francia, Las Heras, Santa Fe, Córdoba, Sáenz y Pompeya.

Sáenz estará vinculada con el ferrocarril Belgrano Sur y la estación Santa Fe, con la Línea D (Catedral-Congreso).

El subte H es el primero construido luego de sesenta años y unirá el norte y sur de la Ciudad. El eje principal del recorrido es la avenida Jujuy.

Fuente: La Razon.

Descarrilo en el Belgrano cargas

Por : Erardo Cesari

En las cercanía de la estación Las Avispas, departamento San Cristóbal, Santa Fe; ayer descarrilaron 7 vagones de los cuales 3 volcaron, todos cargados. Por unos días estará interrumpido el paso de todos los operativos hasta el arreglo de vías.



La posible causa seria falta de fijación o fijaciones defectuosas, ya que en ese sector los maquinista cuenta que ven los montículos de piedra casi sobre las vías ya que la vibración hace que los durmientes se muevan, se juntes y deje mucho espacio entre si lo cual provoca la apertura de las vías con la consecuencia ya sabidas.
Actualmente los operativos esta parados en San Cristóbal y San Justo.
No e vistos hasta hoy, algún medio de San Cristóbal cubrir la noticia como para tener fotos, va adjunto , una imagen de google esrth donde mas o menos estaría el descarrilo.

Por una semana estará paralizado el servicio de tren entre Córdoba y Retiro

Es por las tareas que se realizan para liberar las vías que quedaron totalmente obstruidas por el descarrilamiento de ayer. La formación transportaba cemento desde Córdoba hacia la localidad bonaerense de Campana.



El servicio de tren entre Córdoba y Retiro continuará interrumpido al menos por una semana mientras se realizan las tareas para liberar las vías que quedaron totalmente obstruidas por el descarrilamiento de una formación de carga de la empresa El Nuevo Central Argentino que transportaba cemento desde Córdoba Capital hacia la localidad bonaerense de Campana.

Por causas que se tratan de establecer, descarriló ayer a la madrugada provocando serios daños en los vagones.

A raíz del siniestro, quedó interrumpido el servicio en esa línea y las tareas para liberar las vías llevarán al menos una semana por lo que el servicio entre Córdoba y Retiro permanecerá interrumpido.

Se trata de diez vagones que quedaron totalmente destruidos por el desperfecto. El episodio se registró en cercanías de la la ruta 9 sur, a la altura de barrio Ciudad de mis Sueños, en la salida a la capital provincial.

“Están prácticamente como un acordeón. Está cortada la vía por lo que habrá demoras en el servicio de pasajeros que va de Córdoba a Retiro”, señaló a Cadena 3 uno de los efectivos de seguridad que se encontraba en la zona del siniestro.

Afortunadamente, no hubo que lamentar heridos.
Informe de Juan Pablo Viola.

Fuente: Cadena 3

Tren de pruebas

Por Marcelo Abas

Tren a cargo de la English Electric 1405 pasando por cercanias de Chascomus, traccionando un coche Restaurante BPA 451 y dos de primera clase Materfer.

Y sigue paseando...

Extraido de la Galeria de Haciendovia

Cortan rutas en plena temportada turística

Guías de turismo impidieron ayer el paso de los contingentes de turistas por la ruta 68 durante la mañana, y amenazan cortar el paso del Tren a las Nubes y otros caminos turísticos, si no logran una solución al reclamo de profesionalización de la actividad. Fernando García Soria, secretario de Turismo de la Provincia, aclaró que el proyecto de ley que regula la actividad de los guías de turismo, será tratado por senadores próximamente.



Aclaró que desde el Ministerio de Turismo pretenden dar un ordenamiento a la actividad, facilitando las herramientas para que se pueda profesionalizar el trabajo, mediante un registro de guías, debido a la cantidad de personas que ejercen la actividad sin haber recibido educación formal. Indicó que ya se creó un padrón provisorio a nivel provincial para la inscripción de los trabajadores que tendrá una duración de entre tres y seis meses.

Fuente: FM89.9

Cruce entre gremialistas por un contrato de obra ferroviaria

La adjudicación fue criticada por un representante de Camioneros. El optimismo por los resultados positivos que -a su entender- había conseguido en sus viajes a China y España le duró muy poco tiempo al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

No bien regresó a Buenos Aires, se topó con una nueva polémica interna que ha comenzado a agitar las aguas en el ámbito de los trenes. A diferencia de los habituales problemas ferroviarios que giran en torno a la prestación de los servicios y el desembolso de los subsidios, ésta vez la cuestión se encuentra focalizada en la contratación directa de una obra que lleva adelante la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), la empresa estatal creada en 2008. Se trata de una obra valuada en la suma de $ 3 millones y consiste en la reparación de vías del ferrocarril Belgrano que actualmente se utilizan para los trenes urbanos de la provincia de Chaco.

Más allá de las supuestas irregularidades que habría en torno de la adjudicación de los trabajos, la disputa tiene un ribete especial porque los protagonistas son funcionarios que responden a los gremios ferroviarios y a la federación de camioneros que lidera Hugo Moyano. Tras recibir el expediente de la obra enviado por el gerente general de la SOF, Alfredo Cargnello; el presidente de la empresa Juan Rosauro Araya -quien llegó a ese puesto con el respaldo de la Unión Ferroviaria- procedió a convalidar de inmediato el contrato con la empresa privada Herso. Según los papeles en juego, el monto total cotizado por Herso fue de $ 2.596.450 más IVA, con un anticipo del 20% y el resto a los 30 días de certificados los trabajos. El cortocircuito estalló en el directorio de la SOF cuando Araya llevó el tema para que sea aprobado por los otros dos integrantes de la cúpula de la SOF: Maximiliano Di Federico -que responde al titular de la CGT, Hugo Moyano- y Agustín Special, el representante del gremio de La Fraternidad. Special apoyó sin cuestionamientos la obra; pero Di Federico fijó por escrito su rechazo , señalando una serie de irregularidades que ahora están siendo analizadas por los abogados de la secretaría de Transporte y del ministerio de Planificación. Entre otras consideraciones, la presentación de Di Federico resaltó los siguientes aspectos críticos: “La contratación carece de la información necesaria para su análisis.

No surge algo tan especial que es la determinación del lugar concreto y exacto donde se llevará la reparación de vías. Tampoco se determinan c uáles serán los 5 pasos a nivel a renovarse”. “Ha quedado documentado que mientras realizaba el informe de las obras a realizar, la empresa Herso ya tomaba decisiones tendientes a la realización de la obra, dejando entrever que existía cierto grado de certeza respecto a la adjudicación en cuestión”. “Ante la necesidad de hacer la obra, se tendría que haber convocado al personal dependiente especializado en reparación de vías y no a un tercero para que analice cuales son las medidas a tomar para solucionar el problema”. “Si bien los trabajos son, en apariencia, técnicamente apropiados, no puede conocerse, en base a la documentación presentada, el alcance de los mismos. N o existe una memoria técnica que desarrolle los trabajos a realiza r, como así tampoco el cronograma detallado por ítem, ni la curva de inversión y la elaboración del proyecto de ingeniería que debe presentarse en cada obra”.

Fuente: Clarin

Implementaron cámaras de seguridad en la populosa Plaza Miserere

Un sistema de cámaras de seguridad instalado por el Gobierno porteño en la Plaza Miserere, en el barrio de Once, comenzó a funcionar a partir de hoy, como parte de una política implementada para la prevención y la lucha contra el delito.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, presentó hoy el sistema de cámaras de seguridad que comenzó a funcionar en Plaza Miserere y anunció que en el curso del próximo semestre la Ciudad de Buenos Aires va a disponer de más de mil equipos de este tipo.

"La demanda de seguridad es la más importante y prioritaria que nos plantea la ciudadanía y hoy estamos dando un paso más para atender ese reclamo y llevar tranquilidad a la gente", afirmó.

Macri recorrió la plaza ubicada frente a la terminal de trenes del ferrocarril Sarmiento para supervisar el funcionamiento de un circuito integrado por 10 cámaras instaladas en la zona perimetral del paseo y de otras dos ubicadas en su interior.

El sistema permite captar imágenes en la totalidad del espacio físico que abarca este estratégico centro de transferencia para el transporte de pasajeros.

"Estamos en un lugar neurálgico de la ciudad, en el que se registran muchísimos incidentes de inseguridad. Por eso hemos instalado este sistema de cámaras que nos permitirá avanzar en el control del espacio público para poder cuidar mejor a la gente, tal como hicimos en Constitución y en Retiro", afirmó.

Acompañado por el Subsecretario de Seguridad, Matías Molinero, y por el titular de la Policía Metropolitana, Eugenio Burzaco, el jefe de Gobierno anticipó la instalación de "más de mil cámaras en lugares estratégicos dentro de los próximos seis meses, lo cual ayudará a disuadir, a prevenir y a evitar que se cometan más delitos".

El funcionario recordó que las imágenes captadas por las cámaras son seguidas en forma permanente y al instante desde el Centro de Monitoreo ubicado en el Ministerio Seguridad.

Además, un protocolo firmado entre las policías Metropolitana y Federal permite dar aviso a esta última cuando las cámaras detectan un hecho de inseguridad.

"Gracias a ello en muchos casos se ha podido detener a delincuentes in fraganti ", apuntó Macri.

El jefe comunal destacó también que a partir de setiembre comenzará a funcionar el Centro Único de Coordinación y Control ubicado en el barrio de Chacarita, que operará como una unidad inteligente de detección y atención de emergencias y delitos y que concentrará todo tipo de imágenes con tecnología del más alto nivel.

Por último, sostuvo que ese centro "será el único en su categoría en Latinoamérica" y dijo que "estará a la altura de los países más adelantados en materia de seguridad".

Fuente: Terra

Tranvías en Rosario: la Nación prepara los pliegos para la licitación

Se lo adelantó a IMPULSO el concejal justicialista Fernando Rosúa. La conformación de los pliegos demandará 8 meses y se invertirán 120 millones de dólares



La Secretaría de Transporte de la Nación se encuentra en pleno proceso de elaboración de los pliegos pertinentes para el llamado a licitación de un sistema de tranvías para la ciudad de Rosario que transite el corredor norte-sur.

En contacto exclusivo con IMPULSO, el concejal del Partido Justicialista, Fernando Rosúa, adelantó que el Gobierno Nacional está transitando el proceso de conformación de los pliegos para el llamado a licitación. “Estimamos, estará listo en aproximadamente ocho meses”, agregó el edil.

Vale recordar que el propio secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, indicó que mediante la venta de unos terrenos que son propiedad del Estado, el Gobierno Nacional invertirá el dinero mencionado para que la ciudad pueda instalar un tren eléctrico que abarque un recorrido de 20 kilómetros en sentido norte-sur para cumplir con un viejo proyecto del municipio tendiente a implementar un tranvía moderno y veloz para la ciudad de Rosario.

El recorrido del tren eléctrico comenzará en Plaza Alberdi y seguirá hasta Plaza Sarmiento para luego terminar en la zona de San Martín y Arijón. Se trata de un recorrido de 20 kilómetros que cubrirá gran parte del corredor norte-sur de la ciudad y pasará por la Bolsa de Comercio de Rosario, Alto Rosario Shopping y Puerto Norte.

Además, en una segunda etapa, también se contará con una extensión del recorrido hacia el sur de la ciudad, incluyendo Villa Gobernador Gálvez y un tramo al norte hasta Granadero Baigorria.

Por último, Rosúa confirmó que los pasos se están cumpliendo de acuerdo a lo acordado y destacó: “Se trata de todas unidades nuevas que estarán en funcionamiento luego de la obra de infraestructura necesaria y una inversión de 110 millones de dólares”.

Fuente: Impulso Negocios

El Belgrano Cargas cuenta ahora con la inversión china para su recuperación

Se invertirán u$s 10.000 millones en tres etapas para los ramales. La financiación del 85% será del Banco de Desarrollo de ese país.



La presidenta Cristina Fernández de Kirchner regresó de China con varios convenios bajo el brazo. Uno de los más importantes es el rubricado con China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation (CMEC), para rehabilitar el Ferrocarril Belgrano Cargas. El plan consta de tres etapas por un monto final cercano a los u$s 10.000 millones.

La primera etapa, estimada en cuatro años, consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de mil quinientos kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión de u$s 2.500 millones.

La financiación del 85% será por parte del Banco de Desarrollo de China y el 15% restante por el Estado nacional.

El Belgrano Cargas bien puede ser considerado como la columna vertebral del transporte argentino. Atraviesa 14 provincias del norte y centro del país: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Llega a los puertos de Rosario, Barranqueras y Buenos Aires.

Sus vías alcanzan un recorrido de 7.300 kilómetros y en la actualidad se circulan a diario aproximadamente 4.000 kilómetros. El resto son ramales que están deteriorados o para los que no existe interés para su explotación. Recuperar la red debe incluir tanto los tramos que se utilizan, en su mayoría troncales, como los secundarios.

La rehabilitación del Belgrano Cargas es un proyecto global, abarcativo de estudio y diseño de la obra, de suministro de materiales rodantes (locomotoras y vagones) y equipos necesarios para su reparación. La primera etapa estará circunscripta al tramo comprendido entre estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai (Chaco). El segundo ramal desde estación Barranqueras (Chaco) hasta estación Salta.


Mejorar la red

Si bien se dieron otros importantes acuerdos vinculados con el sector ferroviario, éste en particular reveló la necesidad de ambas economías de mejorar la red e incrementar el valor transporte en el país. El desafío, sobre todo para la Argentina es diversificar su intercambio comercial.

“En materia ferroviaria, hemos establecido una política de Estado irrenunciable, que no sólo contempla la total recuperación de la red urbana en el Área Metropolitana de Buenos Aires y del Belgrano Cargas, sino, que además, apuntamos a llevar el tren de pasajeros que nos merecemos los argentinos a todas las provincias, del norte al sur de nuestro territorio”, señaló el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

Según la visión del funcionario, hay que destacar “la importancia que tuvo el plan de inversión en los servicios ferroviarios. Reconoció que si, en 2003, durante el mandato del ex presidente Néstor Kirchner, no se hubiera invertido hoy no tendríamos trenes. Y garantizó que actualmente los principales objetivos son mejorar el servicio de los metropolitanos y el de cargas”.

Fuente: El Cronista

El gobernador Barrionuevo confirmó el tren por Jama

Quedó demostrado que el Paso de Jama es superior a los demás-



El gobernador de Jujuy, Walter Barrionuevo y su par de Atofagasta, el intendente Álvaro Fernández, luego de la firma del acuerdo.

Jujuy.– El gobernador Walter Barrionuevo durante su visita a la ciudad chilena de Antofagasta fue contundente. Aseguró que Jama es superior a cualquier otro paso, debido a que posee menor pendiente. Entonces confirmó que el país vecino ya había concluido el estudio de prefactibilidad del ferrocarril a través de Jama, sosteniendo que el proyecto “es absolutamente posible y de ahora en más lo que resta es el esfuerzo conjunto de las dos regiones y países”.

El mandatario jujeño remarcó que “se sostiene y quedó demostrado que el Paso de Jama es superior a los demás pasos, debido a que posee menor pendiente y la propuesta que tiene que ver con el ferrocarril ha optado por dicho trayecto”.

En materia minera, declaró que “se pueden realizar cosas interesantes y proyectos conjuntos”, no tan sólo con la explotación del cobre, añadiendo que en América del Sur existe un triangulo donde hay litio, que es justamente donde se unen Bolivia, Chile y Argentina. Explicó que si bien en el Salar de Uyuni tiene mayor envergadura la reserva, las muestras y los estudios técnicos indican que la calidad del litio del Salar de Atacama es superior y de equivalente calidad con el existente en Jujuy, “lo que puede ser una buena cuestión para emprender un esfuerzo conjunto o complementario para atraer inversiones y para generar fuentes de trabajo”.

A su turno, el ministro de Producción, Walter Diaz Benetti, señaló que la visita a Chile era una suerte de continuidad “de las relaciones y las conversaciones de lo que fue Campo Grande en Brasil, hace un par de meses atrás en el tema de integración regional con acciones muy concretas como la presencia del gobernador de la provincia a la región de Antofagasta”. Explicó que básicamente se impulsó el fortalecimiento del Paso de Jama “como unidad única para ambos países” en procura de hacer realidad aspectos de infraestructura y transferencia de bienes y servicios.

Destacó además que una de las iniciativas del gobernador Barrionuevo apunta a “impulsar dentro de las posibilidades de transporte al ferrocarril, como una de las alternativas válidas sobre todo en el proceso diario, en lo atinente a la capacidad de cargas y a la economía”, remarcando que es una iniciativa que viene planteando el mandatario y que despertó el interés del intendente regional chileno.

Fuente: El Libertario

Fotos de los trenes 305/306 del dia 28/07/2010

Por Leonardo Salinero.

En las siguientes fotografias se ve la cruzada de los trenes 305 y 306 de Ferrobaires en la estación de Dolores en la provincia de Buenos Aires, el numero 305 al mando de la GM GT22CW-2 9084 y el 306 GM GT22CW-2 9075.



Los negocios de Franco Macri en los acuerdos de China y Argentina

Detrás de las confesiones de Franco -sin reparos a la hora de apuntarle a su hijo, el jefe de gobierno porteño, y de confesar publicamente su respaldo a los Kirchner- están las millonarias comisiones que él recauda por cada contrato firmado entre Cristina y el gigante asiático.



Además, sus intereses a nivel interno, las gestiones por la energía nuclear y los $800 millones que el Estado le debe por el Correo Argentino. Pensar que el poderosísimo empresario Franco Macri sólo peca de imprudente y “mal padre” cuando confiesa abiertamente que apoya a los Kirchner y que “el gobierno no tiene nada que ver” con la causa por escuchas ilegales que tiene procesado su hijo Mauricio, es dar con una simplificación que no convence. Más verosímil es creer que Franco habló de Mauricio con el objetivo puesto en sus fructíferos emprendimientos: y es que Franco no pudo ni esperar a volver de Pekín para reforzar sus estrechos lazos con el Gobierno, en uno de los momentos más complicados para la gestión del Ejecutivo porteño.

Pero no fue casualidad: mientras Franco desestimaba la candidatura de su hijo para las presidenciales de 2011, cerraba una serie de acuerdos entre el gigante asiático y Argentina y que tal como él mismo confesó, le dejan una comisión del 4%, es decir, tan sólo unos US$400 millones por las obras en el Belgrano Cargas, teniendo en cuenta que las voces oficiales hablan de compromisos de China por US$10 mil millones. Franco, embajador. El apoyo de Franco a los Kirchner no es más que un gesto de lealtad empresarial, una devolución de gentilezas, elocuente retribución luego de la foto que a principio de año se sacara Cristina entre el mega empresario peruano Leslie Pierce y Macri. Allí y con la venia de la presidenta, se creaba el Consejo Empresarial Binacional de Integración e Inversiones, con Macri a la cabeza. A su vez, Franco –que vive 6 meses por año en tierras del presidente Hu Jintao- es consejero senior para inversiones chinas en América Latina nombrado por la Asociación para la Promoción de la República de China en el Mundo (CAPID) y hasta ostenta el título de Ciudadano Ilustre de Xianxi: un reconocimiento por sus gestiones –que ya llevan dos décadas- entre Asia y América Latina, sin olvidar que él fue uno de los principales promotores de la creación de la Cámara de la Industria y Comercio Argentino-China.

Acuerdos con China en ejecución. En la última visita con la comitiva oficial, el gobierno no escatimó en declaraciones para celebrar los convenios celebrados con el gigante asiático, que afectan principalmente al transporte. Tal como pudo corroborar LPO, entre los principales contratos firmados por China y Argentina para la renovación y mejora del sistema ferroviario, ya están en ejecución, en primer término, el suministro de 279 coches de pasajeros para los subtes de la línea A, C, D y E, un acuerdo que compromete unos US$650 millones, financiados en un 85% por CITIC, holding chino que el propio Macri representa. Con dicha transacción se concreta el recambio de unidades y la incorporación –por primera vez- de coches con aire acondicionado para la línea A. Otras de las tratativas que ya se encuentran en marcha es el suministro de coches de pasajeros y locomotoras para la línea General San Martín, un contrato por US$133.915.993 millones y financiado en un 85% por el Eximbank. En dicho acuerdo interviene la China South Locomotive and Rolling Stock Industry, para la provisión de 160 coches y 24 locomotoras. Nuevos contratos con el gigante asiático.

A su vez y dentro de los nuevos logros que el “trader” Macri festejó en la intimidad como propios, se ubican otros cinco proyectos. El primero, la rehabilitación del Belgrano Cargas: un ferrocarril que bien conoce el empresario argentino, ya que Macri y sus socios Roggio, Sanhe Hopefull Grain & Oil (esta última, de origen chino, con quien Franco conformara Shima S.A. unido a Socma en 2005), los gremios La Fraternidad, Unión Ferroviaria y el sindicato de Camioneros, todos ellos administran el negocio ferroviario que hoy, con esta nueva rúbrica, recibirá una rehabilitación dividida en tres etapas con una inversión cercana a los US$10 mil millones. Cabe aclarar que más allá de la comisión que cobra Macri y de su ingerencia directa en el negocio ferroviario, la reactivación del Belgrano Cargas facultaría la puesta en marcha de un transporte rápido y eficiente que pasa por 13 provincias y que traza la ruta de la soja, lo que retroalimentaría los eventuales negocios por la exportación de porotos y aceite de soja que sostiene el padre del jefe de Gobierno. La primera etapa implica un desembolso de U$S2500 millones a lo largo de 4 años entre los tramos de la Estación Timbúes (de Rosario, Santa Fe) hasta Avia Terai (Chaco), en los que se rehabilitarán dos ramales y se renovarán 1500 km de trazado de trocha métrica. El Estado aportará para el financiamiento tan sólo un 15%; el 85% restante correrá por cuenta del Banco de Desarrollo de China.

En términos globales, los trabajos contemplan el estudio y diseño de la obra, suministro de materiales rodantes –locomotoras y vagones- y equipos para su reparación. A su vez, se reemplazarían los rieles de acero y durmientes, suministro de materiales locales y provisión de balastos, fabricación de una nueva planta de descarga de agua en el subrasante, la prueba y detección de todos los puentes y la capacitación. CITIC, por Macri. Citic International también aprovechó -con dos flamantes contratos- los nuevos frutos que trajeron las gestiones offshore de Macri, sin un cálculo preciso por parte de las autoridades sobre cuánto se invertirá en dichos trabajos. Por un lado, la estatal china intervendrá en la recuperación del Ferrocarril San Martín Buenos Aires-Mendoza y la electrificación parcial de la línea General Roca. Dicho proyecto aspira a recuperar y rehabilitar toda la infraestructura existente de los tramos entre Buenos Aires-Mendoza, del San Martín. Los trabajos de electrificación del Roca se concretarán en el tramo Berazategui-La Plata. En segundo lugar, Citic sacará provecho de la provisión de 500 mil toneladas de rieles UIC 54 producidos por China, que se destinarán al mejoramiento y recuperación del sistema ferroviario local. Un cuarto contrato firmado entre ambos países avanza con la electrificación y modernización integral del Ferrocarril Belgrano Norte y Sur, a cargo de Shaanxi Coal Group Investment y China Railway First Surven and Design Institute Group, por una inversión que asciende a los US$1850 millones.

Por último y en quinto lugar, fuentes oficiales explicaron que se rubricó un acuerdo con China Northern Locomotive & Roling Stock Industry para la provisión de material rodante para Servicios Interurbanos por US$330 millones. El proyecto implica el aporte de 20 locomotoras, 60 coches de primera clase, 80 coches de segunda clase, 20 coches de restaurant, 20 de segunda clase con furgón, otros 20 con dormitorios y unos 20 últimos automovileros. La provisión dará pie a que se integren otras 20 formaciones de pasajeros de larga distancia. El convenio incluye repuestos, herramientas, documentación técnica y capacitación para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de las unidades. Acuerdos iniciales de cooperación. Cristina Kirchner también celebró con el gigante asiático dos acuerdos iniciales de cooperación, ambos con la China Railway International. El primero, para la construcción del subterráneo de la Ciudad de Córdoba –inversión que alcanza los US$1800 millones-, prevé la construcción de cuatro líneas de subterráneos que atravesarán unos 18 kilómetros de vías para unir unas 29 estaciones que harán de puente entre los puntos neurálgicos de la Ciudad de Córdoba. Y un segundo acuerdo –por US$1500 millones- proyecta extender la Línea E de subtes, para la conexión ferroviaria entre Retiro y el Aeropuerto de Ezeiza. La obra será financiada en un 85% por el Banco Nacional de Desarrollo de China, y deberá incluir el diseño, construcción, suministros, montaje, puesta en marcha de la extensión acordada, realización de obras civiles y electromecánicas, trabajos de señalización, sistemas de comunicación y provisión de material rodante. Del Correo Argentino y la energía nuclear. Los negocios de Franco Macri no se circunscriben sólo a China: luego de haber perdido la empresa Correo Argentino, en 2003, la Justicia decidió el año pasado que el poderoso empresario debía ser resarcido por unos $800 millones.

Pese a que todavía no cobró dicho monto, Macri no apuraría la ejecución del saldo. Parece coherente: el buen diálogo y la relación amena que sostiene con el Ejecutivo abona el terreno de una serie de inversiones y negocios que, de no tener una simpatía recíproca, no podría concretar. Además, si se tiene en cuenta que Franco cobra el 4% de comisión por “transformar en negocios las relaciones que cultiva con los chinos”, no pueden subestimarse ni evitar contarse que esos porcentajes impactarán en los acuerdos que China concrete con Argentina en materia nuclear. Y es que al viaje a China no le faltó nada, si hasta el Ministro de Planificación, Julio De Vido, estuvo reunido por 45 minutos con representantes de la empresa local National Nuclear Corporation CNNC. Allí, los anfitriones –con el titular de la CNNC, Mao Xiaming, a la cabeza- manifestaron su voluntad de participar como oferente de la firma en la próxima construcción de la cuarta central nuclear argentina.

Mientras Argentina todavía decide qué tecnología utilizar en la cuarta central, Mao Xiaming ya dio por sentada su presencia para la próxima licitación, y se espera que para agosto próximo, una delegación china venga a nuestro país para tomar conocimiento en el lugar de la situación.
En septiembre, una delegación de la Comisión Nacional de Energía Atómica se trasladará a China para avanzar en la iniciativa.

Fuente: Misionlandia

Presentaron un proyecto que promete más producción y menos accidentes

Los diputados Rubén Lanceta, Griselda Baldata y Raúl Rivara participaron de una mesa de debate en la Rural, donde hablaron sobre las redes de autopistas y ferrocarriles.

Organizada por la fundación Metas Siglo XXI, se realizó en la Exposición Rural de Palermo la conferencia "Autopistas y Ferrocarriles para la Producción", en apoyo al proyecto de ley que incluye la construcción de la red federal de autopistas libres de peaje y la rehabilitación de los ferrocarriles nacionales. Participaron del panel el secretario general del bloque radical, Rubén Lanceta, con el presidente de la fundación Guillermo Laura y los diputados Griselda Baldata de la Coalición Cívica y Raúl Rivara del Peronismo Federal.

En un auditorio repleto, donde también estaban presentes el ex titular de la Rural y fundador de la Mesa de Enlace, Luciano Miguens, y titulares de diferentes ONGs que apoyan la iniciativa, Lanceta destacó la importancia del proyecto para avanzar en el desarrollo del país. Consideró que éste puede ser un buen ejemplo para que comiencen a generarse esas políticas de Estado que la República necesita, y subrayó que no es necesario especular ni esperar al 2011 para poder hacer las cosas y que hay que empezar a trabajar desde ahora. “Este proyecto es muy claro, y en la medida que se comprenda, es asimilable por la comunidad y fácil de acompañar”, sostuvo el diputado radical, que apuntó que “la Argentina no ocupará el rol que tuvo hace cincuenta o sesenta años si no crece, no desarrolla y no invierte. No hay crecimiento, ni desarrollo ni inversión si no hay seguridad jurídica y seguridad de la gestión pública”. Laura y Miguens valoraron el apoyo de los diputados nacionales y el titular de la Fundación confió en que muy pronto verá ponerse en marcha el Proyecto de la Red Federal de Autopistas.

El proyecto que está en la Cámara de Diputados del Congreso nacional desde 2008, promete reducir en un 87% la mortalidad en accidentes y se realizaría con los concesionarios privados sin avales del Estado. El plazo previsto es de 10 años, a razón de 1.350 km. por año. La Red unirá 1.150 ciudades, en las que habita el 82% de la población. Los impuestos generados por esta obra se volcarán a rehabilitar los ferrocarriles. “La cuestión del apoyo popular es fundamental, esperamos al millón de firmas para representar verdaderamente el sentir de la gente y que el Congreso sienta lo que pasa”, concluyó Laura.

Fuente: El Parlamentario

Tren descarrilado - Dario Galiano/LA VOZ

Redaccion La Voz del Interior



Link: http://www.youtube.com/watch?v=mBDZyE8mjJA

Descarriló un tren en Córdoba

Fue a la altura de barrio Ciudad de Mis Sueños.

Un tren carguero descarriló esta madrugada en la zona de Ciudad de Mis Sueños, cerca de ruta 9 sur, sin que haya heridos y con daños sólo en los 13 de los 67 vagones que formaban parte del convoy, según informó la Policía.



El siniestro ocurrió alrededor de las 5.30 de hoy a la altura del kilómetro 691, en inmediaciones del barrio ciudad.



El tren transportaba piedra y cemento en bruto y todavía no se sabe con certeza la causa de lo ocurrido, aunque la principal hipótesis está referida al estado de las vías.



"No hay indicios de que haya algo intencional. Hay que esperar al informe de la empresa cuando se revise la vía y se evalúe la velocidad a la que iba el tren", dijo a La Voz el comisario Daniel Grigioni.



Fuente: La Voz

miércoles, 28 de julio de 2010

Coloradita al 8

Por Facundo de la Fuente.

G22 E704 con su tren descendente cruzando los puentes de la Panamericana y del F.C.G.B.M.24/7/2010



Link: http://www.youtube.com/watch?v=t8eKJ0HFPTQ

Como en las viejas epocas

Por Hernan Gomez

El Pata de Perro hace un tiempo que volvio a ser traccionado por una locomotora GAIA, en este caso la 608 de TBA saliendo de Villa Ballester con servicio hasta Escobar. 26-07-2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=ybSY_LQofic

Schiavi: Paralizar un servicio público es una decisión "desmedida"

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, se manifestó hoy contrario a toda medida de fuerza que paralice un servicio publico al calificarla de "desmedida", en alusión al corte de vías del ferrocarril Roca, la semana, que dejó miles de personas sin el servicio.

"Cualquier discusión que llegue a paralizar un servicio público es desmedida. En la Argentina tenemos un criterio muy loco de pensar que inclusive hasta la protesta puede estar por encima del servicio público" afirmó Schiavi en una visita al complejo de soluciones informáticas del SUBE.

"Más allá de lo legítimo o ilegítimo de la protesta a nadie se le puede ocurrir cortar un servicio público que lleva a 300, 400 mil peronas por día a trabajar. El otro día -el jueves- se vio la intolerancia de los asambleístas y el aguante que tuvo la gente, que al final explotó porque parecía un chiste", señaló.

En relación con ese conflicto, afirmó que desde la Secretaría de Transporte y otras áreas de Gobierno "estuvimos todo el día tratando que los jueces nos ayudasen a como, con las fuerzas de seguridad, correr a 40 personas de arriba de una vía y no se logró".

Por último, exhortó a quienes realicen reclamos, y en especial a los que protagonizaron esos hechos en las vías del Roca, a la altura de la estación Avellaneda a modificar sus métodos.

"Yo les digo a esos muchachos que la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Trabajo están abiertos siempre a discutir con los trabajadores, pero hay formas y formas", dijo.

Concluyó señalando: "parar un servicio público me parece que es muy grave porque rompe la concordia y a mucha gente le hizo perder el premio al trabajo, y esto no hay como explicarlo".

Fuente: TELAM

Nuevo avance hacia la puesta en vigencia del boleto electrónico en toda el área metropolitana

La implementación del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) registró ayer un nuevo avance con la habilitación del complejo de soluciones informático, el Backoffice central, donde se procesará toda la operatoria del servicio público de transporte del área metropolitana. "Este proceso se concretará paso a paso, no nos preocupa el tiempo; en Chile llevó dos años, en Colombia tres; en el curso de este año tendremos el SUBE implementado en su totalidad", dijo el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.



Acompañado por el presidente del Banco Nación, Juan Carlos Fábrega -entidad que tendrá a su cargo el clearing del sistema-, Schiavi recorrió el centro ubicado en Maipú 622, de esta Capital. "Estamos un pasito más adelante, el sistema está casi terminado y nos va permitir en los próximos días sumar muchas líneas de colectivos que ya están cableadas; tenemos otras 1.600 máquinas instaladas en 12 nuevas líneas de colectivos", agregó. El SUBE es un sistema prepago que permitirá abonar con una sola tarjeta boletos de colectivos, subterráneos y trenes del área metropolitana (Capital Federal y Gran Buenos Aires). "Paulatinamente la gente irá teniendo centros y lugares donde hacerse de la tarjeta, que en el tiempo será personalizada e implicará un cambio cultural, ya que terminará con la necesidad de tener monedas, permitirá prever gastos, ordenarse y ahorrar", dijo. En referencia al complejo de soluciones informático -con centros en Martínez y Rosario- Schiavi explicó que en él "se elabora la inteligencia del SUBE, que permitirá transparentar todo el sistema de transporte de la Argentina, optimizar los recursos, y facilitar la vida a la gente que no va a necesitar monedas".


El Backoffice está conformado por los Centros de Procesamiento de Datos (Primario y Secundario), la puesta en funcionamiento del Software de Monitoreo de Infraestructura Tecnológica y de Comunicaciones de tipo "Clase Mundial”, además de un Call Center. Su entrada en funcionamiento permitirá que las 10,12 millones de transacciones de transporte que hay todos los días en el área metropolitana pasen a un centro de datos, el Banco Nación las verifique y en 24 horas deposite al transportista el importe de las mismas. Por su parte, el titular del Banco Nación informó que "desde hace un año y medio la entidad trabaja en este tema, con más de 120 personas en esta central y en otros centros del país".

El funcionario precisó que "ya se entregaron 700.000 tarjetas SUBE nominadas, que están funcionando y en este poco tiempo ya se han facturado más de 20 millones de transacciones, por el SUBE tanto con el subterráneo como con los 1.365 colectivos que tienen el sistema, y en los próximos días se completaran 7.000" unidades. Fábrega indicó que en los trenes ya están con la tarjeta en las líneas del "Urquiza y el Belgrano y en breve estaremos en el resto". Por último indicó que antes de fin de año el Banco tiene previsto entregar unas 4.700.000 más, y puntualizó que "el clearing se hará en forma diaria, de modo que los transportistas tendrán la información de las transacciones del día, en 24 horas".

Fuente: TELAM

Levin: "Adif sabe que hay un plan de traslado de trenes en Puerto Norte"

Desde la municipalidad, argumentaron que la entidad que administra los bienes ferroviarios está al tanto de un plan para el traslado de vías.



La secretaria de Planeamiento de la Municipalidad argumentó que definitivamente existe un plan para reacondicionar todas las estructuras ferroviarias que están en funcionamiento en la zona de Rosario Norte, donde funcionan Patio Barrancas y Patio cadenas. Este último es el que aguarda la firma del convenio entre la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif) y el Municipio, con la idea de urbanizar esas 59 hectáreas con usos mixtos: vivienda, espacio público, comerciales y viviendas "sociales". Consultada por ON24, Levin se refirió a la información vertida por este medio este lunes, en la que empresarios y especialistas advirtieron desconocimiento total sobre los planes del Municipio y de la Adif, que parece que tampoco explicó (aunque conocería el plan) qué pasará con los usos ferroviarios a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA). "Si el Ente administrador se dedica específicamente a la ejecución de bienes ferroviarios, es indudable que sabe que hay un plan para los trenes en el futuro.

Lo que pasa es que no se puede revelar ningún detalle hasta que no se firme ese convenio", sostuvo la funcionaria. "Es el mandato de Adif, tiene la obligación de hacerlo. Tiene la obligación de encargarse que los trenes funcionen en la ciudad. Hay un plan, pero no se puede revelar todavía", aseguró Levin.

Fuente: ON24

El Gobernador recibió al intendente de Valcheta

El Gobernador de la provincia, Miguel Saiz, recibió hoy en su despacho al intendente de Valcheta, Yamil Direne. En este marco se analizó la relación entre ambos gobiernos y los avances de las obras en ejecución, entre otras cosas.

Culminado el encuentro, Direne destacó que junto al gobernador “se analizó el progreso en la obra pública con la que buscamos darle al pueblo una organización” y aseguró que “se está trabajando mucho con veredas y parquización, además de la refacción y ampliación de edificios públicos y los centros comunitarios de las escuelas”. “Acabamos de terminar una ampliación en el gimnasio municipal y a su vez estamos trabajando en la ampliación del Museo, edificio que vamos a tener listo para su inauguración el 5 de octubre, día del aniversario del pueblo. Estamos ya comenzando a definir las calles que vamos a preparar con cordón cuneta y servicios para terminar con la pavimentación”, dijo el jefe comunal.

Direne indicó además que le informó al gobernador sobre el futuro inicio de la obra de cloacas “que financia el Gobierno nacional a través del ENHOSA, que ya está licitada y estamos esperando que se autorice para firmar la adjudicación y empezar a trabajar una vez que finalice la veda invernal”. Además, durante la reunión se analizaron otras obras que se ejecutan con fondos provinciales como la terminal de ómnibus -cuya construcción comenzará en breve- y el tendido eléctrico que se acaba de adjudicar y demandará una inversión de 250 mil pesos. Convenio con Producción. Por otra parte, Direne, en su calidad de presidente del Directorio del Tren Patagónico destacó la firma de un convenio con el Ministerio de Producción que facilitará la venta y consumo interno de productos locales. Direne explicó que mediante este convenio -firmado a través del PRODERPA del Ministerio de Producción- se ayudará a los productores locales para que instalen sus productos en diferentes centros de consumo de la provincia. “Desde el Tren Patagónico estaríamos trabajando con una tarifa preferencial para los productores y el Ministerio de Producción acompañará con un subsidio de esta tarifa”, dijo Direne. Confirmó además que, en el marco de este convenio, hay un proyecto de adoptar cámaras frigoríficas en diferentes vagones para transportar hortalizas y, en un futuro, carnes de oveja y cordero desde la zona de Ingeniero Jacobacci y Valcheta. “La idea es ayudar a lograr el autoconsumo en la provincia.

Tuvimos reuniones con cooperativas de productores y el ministro Accatino. Hay líneas claras de trabajo que están dispuestas a respetarse y eso es muy bueno. Además, fortalecemos la función social del tren”, dijo finalmente Direne.

Fuente: ADN

Avistajes

Por Ariel Barrios

General Motors G22CW A710 con destino Tolosa.

Via Libre

General Motors GT 26 de ALL, entrando a Soldini con un tren cargado.

Pisando Fuerte!!

Imagenes extraidas de la Galeria de Haciendovia.

La misión comercial a China abre una esperanza para el tren a Tafí Viejo

El intendente Pucharras espera novedades de parte de la Subsecretaría de Transporte de la Nación. Materia pendiente.



La reciente compra de material ferroviario y los convenios firmados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en su reciente viaje a China, despertaron la esperanza en la ciudad de Tafí Viejo de que pueda volver a circular el tren entre San Miguel de Tucumán y esa localidad. "Estamos esperando novedades del subsecretario de Transporte de la Nación", dijo Javier Pucharras, intendente taficeño. Pucharras, en conferencia de prensa, ratificó que a pesar de los retrasos en la promesas de poner en marcha la formación en Tafí Viejo "nosotros seguimos bregando, es una materia pendiente".

Al respecto, recordó que "el 9 de julio (durante el desfile) presentamos una locomotora, símbolo de lo que significa para los taficeños y para los tucumanos, quiere decir que seguimos con esperanza, con la llama encendida". Acerca de las novedades que podrían anunciarse desde la Nación, Pucharras apuntó que "estamos esperando la visita de Antonio Luna, el subsecretario de Transporte, y esperamos que parte del material adquirido en China sea para Tafí Viejo".

Fuente: El Dia 24

Avistajes en el San Martin

Por Matias Marsicano.

Locomotora 1.000 partiendo de Devoto con tren local a Pilar.

Todas las señales en una posicion distinta

Locomotora ALCO RSD 16 B816 pasando por cercanias de Devoto.

Acelerando entre Devoto y Saenz Peña

Extraidas de la Galeria de Haciendovia.

martes, 27 de julio de 2010

Hay más de 400 muertos por año en los pasos a nivel

Se demora la construcción de viaductos en la Capital y el GBA.


La cifra mete miedo: en la Capital mueren por año más de 400 personas en el centenar de pasos a nivel por los que circulan las seis líneas ferroviarias que atraviesan la ciudad. Son muertes que en su mayor parte podrían evitarse, pero no mientras siga demorándose el reemplazo de esos cruces por viaductos. Aunque insuficientes, algunas obras fueron encaradas por los gobiernos porteño y de la Nación para evitar que el trazado ferroviario esté en el mismo nivel que el tránsito peatonal y automotor.

Los trabajos sufrieron dilaciones y contratiempos vinculados, en general, con la falta de fondos y, en otros casos, con reclamos de los vecinos linderos a los pasos. Por ejemplo, hace poco se retomó una obra paralizada en la calle Mosconi, en Villa Devoto, y el 2 del mes pasado se adjudicó, también en la Capital, el anteproyecto de nueve pasos livianos, llamados de esta manera porque sólo serán aptos para la circulación de autos y ambulancias. Por ahora no hay nada más que eso. Especialistas en transporte y en seguridad vial, funcionarios públicos y ferroviarios coinciden en que la construcción de pasos bajo nivel sería la solución más efectiva si se pretende bajar la tasa de muertes en las vías, que tuvo un marcado crecimiento desde mediados de la década del 90 y hoy ya representa cerca del 9% del total de accidentes viales en la ciudad, sin contar los suicidios, que representan más del 70% de las muertes. "En cualquier sociedad moderna los recorridos de los automóviles y trenes no coinciden porque en los puntos en que se encuentran son lugares de conflictividad en el tránsito", dijo a LA NACION el director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), Eduardo Bertotti. El especialista agregó que, "mas allá de las responsabilidades políticas, hace muchos años que se promete hacer pasos a bajo nivel y no se ha cumplido". El director del ISEV destacó que "el siniestro ferroviario genera un altísimo porcentaje de muertes. Son pocas las personas que se salvan, y en los casos en que sobreviven presentan un grado de discapacidad elevado". En el área metropolitana de Buenos Aires hay unos 500 pasos a nivel, 100 de los cuales se encuentran en la Capital. En pocos de ellos están previstas reformas. Según el director del posgrado de especialización ferroviaria de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Juan Pablo Martínez, hay tres beneficios principales que generan los pasos bajo nivel o viaductos: evitan los accidentes de tránsito, disminuyen al Estado el gasto en seguridad y control de los pasos a nivel y sirven para aumentar la frecuencia de los trenes.

El ingeniero, que además fue gerente de planeamiento de la estatal Ferrocarriles Argentinos entre 1983 y 1989, advirtió: "La clave es que con la construcción de los pasos bajo nivel se hagan los respectivos pasos peatonales por debajo o por arriba de las vías, ya que el 80 por ciento de los accidentes involucran a peatones. Por ejemplo, esta falla la observamos en el paso de la calle Punta Arena, que hicieron hace poco, donde los peatones siguen pasando por ahí. En ese lugar vamos a seguir teniendo las mismas muertes de siempre". Martínez agregó que "hacer los pasos bajo nivel livianos, para autos y ambulancias, en calles secundarias está bien como preparación para obras más importantes. Estos pasos son mucho más económicos y de rápida ejecución. En general, en menos de un año se pueden hacer esas obras". Sin embargo, muchos vecinos se oponen a la construcción de pasos bajo nivel porque consideran que sus viviendas se desvalorizan si están frente a viaductos y por el temor a que las obras se demoren durante años, como ocurrió con la construcción del viaducto Carranza, en Palermo. Ante estos cuestionamientos habituales, el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín, explicó a LA NACION que "los nuevos puentes prácticamente disponibles no tienen impacto en la zona donde se instalarán. No necesitan ni media cuadra. Tienen una menor extensión y la altura entre el asfalto y el puente es más baja. Tenemos una sociedad que preferiría no cambiar nada, pero estas obras son importantes. Las quejas y los planteos no deberían ser tantos en los pasos livianos, ya que el impacto es mucho menor".

El funcionario señaló, además, que las obras que se habían paralizado a raíz de presentaciones judiciales de vecinos y comerciantes se encuentran resueltas y a la espera de la recaudación de fondos, por parte de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), para su concreción. El Sarmiento, demorado. De las obras para cambiar de nivel el tránsito ferroviario en el área metropolitana, la más compleja y de mayor demora es la ligada al ferrocarril Sarmiento, que une la estación de Once con Moreno. Las obras previstas para esta línea están en manos del gobierno nacional y se encuentran paralizadas por falta de presupuesto y planteos judiciales. Los especialistas consultados por LA NACION explicaron que esta obra será de vital importancia para mejorar el tránsito y salvar vidas a lo largo de sus más de 35 kilómetros, ya que cruza por el medio de la ciudad y la divide en dos. "El soterramiento es lo mejor que se puede hacer en el tren Sarmiento, pero es lo más caro y se tiene que hacer todo junto, si no no sirve. Es todo o nada", dijo Martínez.



Fuente: La Nacion

NCA - Nrec-Materfer 1000

Por Bichuco

NCA Nrec-Materfer 1000 con vacios por ascendente rumbo a la Pcia. de Cba. en viajes de pruebas con su traccion modular Cummins pasando por Carcaraña una tarde invernal del 2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Ou3ZCMHP5Pc

Extraido del foro de Haciendovia.

La experiencia de viajar en tren de Rafaela a Sunchales

Unas 1.450 personas participaron entre los dos días a puro sol. Un cronista de LA OPINION estuvo en el último viaje de ayer.

Fueron dos días a "puro tren" con seis viajes entre Rafaela y Sunchales, teniendo un éxito taquillero: 1.450 pasajeros de nuestra ciudad y la zona de influencia hicieron esta experiencia, especialmente cientos de chicos que viajaron por primera vez. "El balance es positivo porque los viajes se hicieron sin inconvenientes y la gente muy contenta, a tal punto que pide que se haga más seguido, pero eso depende de la empresa", destaca Raúl Giménez, presidente de la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, ante la consulta de este cronista, quien participó del último viaje en la tarde soleada de ayer, acompañado por su hijo Juan Manuel. A decir verdad, es una vivencia única e irrepetible por las emociones que se viven desde el inicio hasta el final, con la estación local convertida en una "romería" de gente haciendo una larga cola -algunos no pudieron viajar porque se vendieron todos los boletos-, un payaso vendiendo globos, la playa de estacionamiento llena de autos sobre avenida Italia como en las mejores épocas de esplendor de esta actividad, que inexplicablemente cayó en desuso.

Cada viaje tuvo un promedio de 250 pasajeros, con la excepción del primero del sábado en que quedaron algunos lugares vacíos, observándose la presencia de muchas familias con hijos pequeños que aprovecharon para pasar una tarde distinta, viajando en tren mientras compartían juegos, comidas y bebidas. La partida del último viaje de la formación de la empresa Ferro Central (tiene a su cargo la prestación de los servicios de pasajeros entre Retiro-Tucumán y Retiro-Córdoba) fue a las 15:35, funcionaron correctamente las barreras automáticas a la altura de bulevar Lehmann, en el cruce con la ruta 34 -cerca del INTA-INTI- se dispuso de un banderillero para evitar accidentes, arribándose a las 16:30 a la estación Sunchales, ubicada al oeste de la ciudad, encontrándose en estado de abandono.

Después del movimiento de la locomotora, el regreso del tren fue a las 16:55, deteniéndose la marcha a la altura de Nueva Lehmann para dejar paso a un tren carguero que transitaba de sur a norte con unos 60 contenedores, arribando a las 17:55 a la estación Rafaela. El recorrido entre ambas ciudades es de 80 kilómetros (ida y vuelta). En el citado tramo de Nueva Lehmann y a la altura de Aurelia sur se hicieron desvíos (dos trochas paralelas) para casos como el narrado y así evitar molestias en nuestra ciudad, según apunta Giménez. Hay que destacar el buen estado de las vías en el tramo de Lehmann a Sunchales, viajando a unos 70 km por hora, no así de Rafaela a Lehmann en donde el tren se mueve más de lo normal. La empresa viene recomponiendo el estado de las vías desde Santiago del Estero hacia el sur. El dirigente ferroviario aprovecha para agradecer la colaboración recibida de Alfredo Cabrera y su equipo de la empresa Ferro Central, Edmundo Athallá -a cargo de la gerencia de operaciones de la empresa Nuevo Central Argentino en Rafaela-, la Municipalidad de Rafaela, Sucesores de Alfredo Williner, diario LA OPINION, entre otros. El nexo de este servicio recreativo estuvo a cargo del rafaelino Antonio Rossi, periodista del diario Clarín desde hace muchos años y vicepresidente de la citada entidad organizadora. Una de las perlitas negativas fue que unos chicos rompieron a piedrazos un vidrio de los baños mientras la formación ferroviaria pasaba por los barrios carenciados al norte de la ciudad.

PARA EL ANALISIS.

Hasta hace algunos años había en la Argentina unos 40.000 kilómetros de líneas ferroviarias que unían a gran parte del país, entre grandes ciudades y pueblitos perdidos del interior. Ciertamente que en aquellos años 80 este servicio estatal estaba en bancarrota, pero llegaron los años liberales del menemismo para privatizar el servicio y así cerrar cientos de ramales, quedando aisladas decenas de poblaciones que pasaron al ostracismo. Actualmente se estima que hay unos 8.000 kilómetros operativos, pero muchas empresas están subsidiadas en Buenos Aires, brindando malos servicios que son cuestionados por los usuarios. Un ramal que debería reflotarse es la línea San Francisco, Rafaela y Santa Fe, especialmente para el transporte de carga porque así permitiría descongestionar las rutas y evitar accidentes de tránsito, siendo además un servicio ecológico.

De hecho impulsan el regreso del servicio de pasajeros entre Córdoba, San Francisco y Rosario, de lo que se informa en un recuadro de esta página. Finalmente, la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela es la segunda en importancia a nivel nacional después de Ferroclub argentino en Buenos Aires. La entidad local cuenta con un interesante material rodante: una locomotora y coche motor en uso, coche-comedor, furgón postal y el museo que funciona en la ex estación del Belgrano.

Fuente: La Opinion de Rafaela.

El sueño de los trenes

Presidente del ARI Santa Fe, diputado provincial Pablo Javkin, detalló a EDXD que está encaminado el proyecto para la creación de una empresa mixta que debería estar a cargo de la Provincia con el fin de reactivar el ferrocarril. Afirmó que se puede recuperar el tiempo perdido con beneficios para todos. También defendió la aprobación del 82% móvil para los jubilados “no se trata de oportunismo, la plata del ANSES va para otros destinos y no para la prioridad que es el bienestar de los pasivos”.


Días pasados estuvo en la ciudad el presidente del ARI Santa Fe y diputado provincial, Pablo Javkin quien pasó por Las Colonias para difundir actividad legislativa y para sumar en la campaña de firmas para lograr el 82% móvil.


“Esperemos que tenga avances en el Congreso en agosto, consideramos que la suma se puede pagar, es muy claro. Por otra parte si el problemas es de asignación de recursos, durante muchos años propusimos una asignación universal por hijos y finalmente apareció por decreto, esperemos que esto también tenga un final parecido por el bien de millones de jubilados”, afirmó.

El legislador aclaró que el dinero existe, “hay plata para diversas actividades y no para los jubilados, no se trata de oportunismo, la plata del ANSES va para otros destinos y no para la prioridad que es el bienestar de la clase pasiva”.

Otro de los temas abordados por Javkin tiene que ver con un medio de transporte clave para un país gigante como el nuestro, el tren, “estamos ante la posibilidad de crear una empresa ferroviaria provincial, hace 20 años que Santa Fe no tiene una política sobre en este tema, lo único que hubo fueron convenios entre municipios. Ahora tenemos una oportunidad única ya que hay material de la Nación, a su vez la Presidenta viaja a china y compra elementos que pueden ser útiles y hay créditos de la Corporación Andina para reacondicionar el Belgrano Cargas que atraviesa el territorio santafesino”.

El legislador señaló que presentaron un proyecto para proponer la creación de una empresa mixta “y la creación de una unidad de gestión ferroviaria que empiece a vincular algunos servicios. Esto no será algo inmediato llevará su tiempo pero beneficiará a toda la provincia”.

Pero no todo es tan sencillo, “hay dos inconvenientes, una es la degradación del material ferroviario existente ya sea por robos, por el paso del tiempo o por desmantelamiento y por otro lado no se piensa en materia ferroviaria cuando se habla de costo, siempre se piensa en otras alternativas”.

La provincia puede recorrer el camino o perdido, “se podría recorrer la distancia Esperanza Santa Fe o Recreo Santa Fe o Laguna Paiva, Esperanza, Santa Fe sin inconvenientes y disminuirían los accidentes viales. Ahora tenemos las rutas sobrecargadas, como la 70, la 19 con saturación vial, el tren hace 80 años que resolvió ese problema”, comentó.

“Tenemos el despacho en la comisión de diputados, tal vez en agosto podríamos alcanzar la media sanción –agregó el legislador-, son 20 años a revertir, va a costar mucho, hay que comenzar a trabajar con los trenes de vinculación, la provincia que constituya una empresa mixta ferroviaria y transitoriamente se cree una unidad de gestión.

Fuente: Esperanza dia por dia

La Capital necesitaría $ 600 millones

Macri espera que la Legislatura lo autorice a tomar deuda en el exterior para avanzar con las reformas.

A partir la gestión de Aníbal Ibarra, pasando por la de Jorge Telerman y llegando a la de Mauricio Macri, en la Capital se intentaron llevar adelante obras para eliminar los pasos a nivel. Sin embargo, planificaciones incorrectas, contrataciones de obras sin mediar audiencias públicas ni estudios de impacto ambiental, y la falta de fondos llevó a que sólo cuatro pasos bajo nivel proyectados desde 2006 se concretaran. Las únicas cuatro obras terminadas son el túnel de avenida Sarmiento, a la altura del Aeroparque; el de la calle Bonorino, por donde pasa el ferrocarril Belgrano; el de avenida Dorrego, a la altura del ferrocarril San Martín, y el de la calle Punta Arenas, por donde cruza el ferrocarril Urquiza.

Los últimos tres tuvieron una variación de costo de obra, en promedio, del 293%, según pudo saber LA NACION. Un quinto paso bajo nivel retomó su construcción el pasado martes 15 en la calle Mosconi, en Devoto. En el caso de los pasos bajo nivel restantes, Monroe (Belgrano), Warnes (Chacarita), Manuela Pedraza (Núñez) y Crisólogo Larralde (Núñez) fueron transferidos en 2009 a la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), pero están paralizados por falta de fondos.

En tanto, el pasado 2 de junio AUSA realizó la apertura de cinco sobres para una licitación privada para la elaboración de anteproyectos para pasos bajo nivel para vehículos livianos sobre las calles Deheza y Quesada; Navarro y Varela; Marcos Sastre y Empedrado; Pacheco y Chivilcoy, y Soler. Para financiar estos pasos y una decena más de ellos, el gobierno macrista envió un proyecto a la Legislatura en el cual solicita autorización para pedir créditos externos por 600 millones de pesos.

Fuente: La Nacion

Jack Bradford volvió a hacer de las suyas en La Trochita

Jack Bradford volvió a hacer de las suyas y tomó por asalto a La Trochita liderando la banda de forajidos que tiempo atrás tuvo a mal traer a los turistas que realizan la excursión en el tren.


Esquel.- En esta oportunidad, los pistoleros detuvieron la marcha del tren ayer por la tarde en cercanías al puente del arroyo Esquel con el fin de alzarse con el tesoro y las joyas, además de tomar algunas mujeres y llevarlas en una carreta, como solía ocurrir en aquellas épocas de cowboys en el lejano oeste.

Lo cierto es que un grupo de vecinos de Esquel personificaron en la tarde de ayer a un grupo de bandoleros que tomaron por asalto a La Trochita, divirtiendo a los pasajeros que realizaron la tradicional excursión a Nahuelpan.

Como se hiciera en temporadas anteriores, a su regreso a la ciudad el tren fue detenido por este grupo de jinetes que en cercanías al puente del arroyo Esquel subió a los vagones.

El líder del grupo personificó al bandido “Jack Bradford” sobre el cual días atrás circularon en Esquel volantes solicitando su captura con una importante recompensa.

En realidad se trató de una muy buena iniciativa de la coordinación del Viejo expreso Patagónico a cargo de Américo Austin que junto a este grupo de vecinos que integran una asociación de jinetes recrearon este momento para agregarle un atractivo más al tren y los turístas que realizan la excursión.

Cabe señalar que La Trochita en esta temporada invernal esta siendo muy requerida por los turistas que visitan Esquel y la zona cordillerana.

Además de La Hoya y sus pistas cubiertas de nieve como principal atractivo, La Trochita realiza excursiones fijas los martes, jueves y sábado con salidas a las 10 horas pero debido a la gran demanda desde la administración se han colocado a lo largo de estas dos últimas semanas salidas adicionales tanto los miércoles y viernes como los sábados a la tarde para poder cumplir con todos los visitantes que se llegan a Chubut y Esquel particularmente para viajar en el mítico tren.

Fuente: El Chubut

En el GBA hubo sólo nueve obras en seis años

A pesar de un crédito del Banco Mundial. Desde mediados de 2004, el conurbano bonaerense ha inaugurado sólo nueve pasos a distinto nivel, mientras que otros tres se encuentran en ejecución, todos financiados por un préstamo otorgado por el Banco Mundial al gobierno nacional, el encargado de llevar adelante los emprendimientos.

De la construcción de estas obras en particular, que comenzaron escalonadamente desde julio de 2004 y que deberían finalizar para 2011, se encarga el programa Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (Ptuba), órgano dependiente de la Secretaría de Transporte nacional. Para este tipo de iniciativas, las concesionarias del servicio sólo son consultadas, no son responsables de su cumplimiento.

Así lo confirmó a LA NACION el coordinador del Ptuba, el ingeniero Jorge de Beláutegui, que precisó que para el proyecto se recibió un empréstito de alrededor de 400 millones de pesos que también es utilizado para la modernización de la línea A del subte. La mayoría de las obras se orientaron a la construcción de pasos bajo nivel -algunas veces con la inclusión de pasarelas peatonales dentro de los túneles- con la consiguiente eliminación de las barreras. Cada punto estratégico contó con un estudio previo, en el que se estimó la cantidad de siniestros y accidentes vehiculares que se producían en esos lugares por el paso del tren. Hasta ahora, los emprendimientos finalizados abarcaron diez municipios del conurbano. Al Norte, en el recorrido del ferrocarril Mitre, ramal Tigre, se inauguraron dos pasos bajo nivel: uno en la localidad de Beccar, partido de San Isidro, y el otro en la estación Carupá, en el límite entre San Fernando y Tigre. Por otra parte, en el Belgrano Norte un viaducto se construyó en la estación Don Torcuato, entre Tigre y Malvinas Argentinas. Hacia el Noroeste, y en la intersección de dos vías del ferrocarril General Urquiza, un túnel se construyó a metros de la estación Martín Coronado, en el partido de Tres de Febrero. Otro paso vial-peatonal fue levantado en Ituzaingó, bajo las vías del Sarmiento.

En el sur del Gran Buenos Aires, las obras, de similares características -a excepción de un único paso sobre nivel que se construyó en Avellaneda-, afectaron los partidos de Quilmes, Berazategui y Florencio Varela. NUMEROS. 9 viaductos construidos en el conurbano. Es la cifra de pasos bajo y sobre nivel realizados en el Gran Buenos Aires desde mediados de 2004. 4 túneles construidos en la Capital. Son los que se han hecho en la ciudad desde 2006, cuando todavía era jefe de gobierno Aníbal Ibarra. 500 pasos a nivel en el área metropolitana. En la Capital hay 100 de ellos y en el conurbano bonaerense y sus alrededores, unos 400. 9 % de muertes en accidentes viales. Son las que representan las provocadas por los pasos a nivel.

Fuente: La Nacion

La pesadilla a la que no se acostumbran los maquinistas

Los conductores de trenes asisten a un promedio de 30 muertes durante su vida laboral

"Cuando matás a alguien, lo matás varias veces: en el accidente, ante la empresa, ante el juez, ante los psicólogos, el abogado y, al menos un par de veces, con tu familia y amigos. Seis o siete veces lo matas", enumera con los dedos callosos por el continuo manejo de la manivela, Miguel González, maquinista por herencia familiar y vocación desde hace más de 20 años.

LA NACION acompañó a este hombre de 45 años durante uno de los recorridos que realiza cinco días a la semana entre Once y Castelar-Moreno, en la línea Sarmiento. González está dentro del promedio de maquinistas que llega a jubilarse con treinta muertes. Pero entre sus colegas del Sarmiento hay uno que duplica y otro que triplica la media. "Uno de mis compañeros ya tiene 89 muertes y otro llegó a las 65 y le faltan tres años para jubilarse", dice.

Desde el pequeño habitáculo del tren, que data de 1957, González cuenta cómo es su trabajo y recuerda los accidentes que le tocaron protagonizar en sus años al frente de una formación.

"Un sueño recurrente para todos los maquinistas es despertarnos a mitad de la noche y sentir el ruido de los huesos debajo de la cama", dice, como si se tratase de un saber vox pópuli. Luego explica: "Cuando se atropella a una persona, el tren no le pasa por encima, sino que lo enrolla, lo envuelve hacia adentro. Primero se siente cómo se quiebran los huesos, es un sonido similar a cuando se rompe una madera. Después, debajo de nuestros pies, sentimos el ruido de las piedras entre las vías, que son levantadas por el cuerpo de la persona y rebotan sobre la chapa, debajo nuestro. Por eso los maquinistas apretamos la bocina ante un accidente: para tratar de no oír todos esos sonidos".

González siguió los pasos de su padre y de su abuelo, también maquinistas. Hace pocos días se enteró, por intermedio de su mujer, que su hijo Mauro, de 18 años, quizá sea la cuarta generación de González al frente de una formación. Su padre está contento con la noticia, pero también sabe que este trabajo deja marcas imborrables.

"Uno nunca se acostumbra a los accidentes. Si algún día me pasa eso, dejo de ser maquinista. No te podés acostumbrar a matar a alguien o a chocar un camión o un auto", reflexiona antes de recordar su último accidente mortal.


"Siempre sabemos quién era"

"Un matrimonio quiso ganarle a la barrera, no llegó y los choqué. La mujer salió despedida del auto y murió en el acto. Me dijeron que estaba embarazada. El marido murió cuando iba al hospital. De todo eso me enteré por rumores o comentarios; siempre sabemos de quién se trataba, a qué se dedicaba y demás. Un año después, me llega una citación para declarar porque me habían iniciado un juicio por ese caso. Cuando pregunté quién era el denunciante me enteré que era el hombre del auto. Allí supe que estaba vivo y que su mujer no estaba embarazada. O sea, en cierto modo fue un alivio saber que no cargaba con tres muertes", dice.

"Nosotros ya sabemos cuándo alguien se va suicidar. Más del 70 por ciento actúa de la misma manera -explica con la voz de una persona resignada a enfrentar esa fatalidad-. En el caso de las mujeres, la gran mayoría está de espaldas a las vías. No quieren ver venir el tren. Sólo giran unos instantes antes de que lleguemos. Los hombres, en ese sentido, son más valientes. Se paran de frente al tren y te miran. Sos la última persona que los ve con vida."

Miguel accedió a la entrevista cuando supo que el motivo de esta investigación era contar la importancia de los pasos bajo nivel. "Si los hicieran, se salvarían muchas vidas", reflexionó con los ojos brillosos cuando comenzaba a caer la fría tarde y la formación se acercaba a Castelar. En ese momento, su rostro se reflejó en el antiguo y gastado vidrio del coche número 13 y pudo advertir que entre esas vidas que se salvarían del horror estarían las de los maquinistas como él.

Fuente: La Nacion