domingo, 31 de julio de 2011

Muy pronto!



www.haciendovia.com.ar

Primer congreso de autogestion ferroviaria

Ferrocarril y kirchnerismo

La pelea del gobernador Juan Manuel Urtubey con el titular de la CGT y líder de los camioneros, Hugo Moyano, no significa nada. Al menos nada sustancial para la reactivación ferroviaria en las regiones más postergadas del país.
Esa pelea mediática sonó más a una estrategia de posicionamiento, que a una verdadera intención para consolidar el Ferrocarril Belgrano con un plan concreto. Tanto Urtubey como Moyano pertenecen a un mismo sistema al que defienden con el argumento de un cambio en el modelo productivo y de inclusión social, aunque ambos, tanto desde la gestión política como sindical, deban esforzarse cada vez más para sostenerlo.
No hay que olvidarse que la progresiva desaparición del ferrocarril en el país, partió de una decisión política y solo desde ese mismo ámbito de definiciones se podrá reposicionarlo. Hoy está claro que al kirchnerismo esto no le interesa. En la huella solo aparecen inauditos acuerdos que permitieron a Moyano participar de la administración de ferrocarriles o fantasiosos escenarios que pretenden hacer creer a la gente en una reactivación eficiente, con maquinaria basura importada desde Europa.

Fuente: El Tribuno

Incendio en los talleres ferroviarios de Spurr

Unas cincuenta personas debieron abandonar sus lugares de trabajo por un siniestro rápidamente controlado por los bomberos voluntarios de Ingeniero White. No se registraron heridos.
La rotura del motor de la caldera que activa el funcionamiento de la calefacción originó un incendio en el taller de locomotoras que la empresa Ferro Expreso Pampeano posee en Spurr, donde además se encuentra distribuida una docena de oficinas. El episodio se registró ayer, minutos antes de las 16.30, y convocó en el lugar a un par de dotaciones del cuartel de bomberos voluntarios de Ingeniero White, a cargo del oficial segundo Ariel Pineyro, y de la guardia de Defensa Civil municipal.
El foco ígneo afectó al sector de motores y algunos de los ventiladores, pero no provocó daños en las oficinas. Tampoco se registraron lesionados entre el grupo de hombres y mujeres que estaban trabajando en el lugar. "Tomó fuego la caldera de calefacción y eso originó el humo negro que se veía, porque agarró la membrana del techo. Simplemente se propagó por los caños que calefaccionan el lugar", comentó Raúl Lugones, de Defensa Civil. Dijo que "los bomberos ya lo controlaron, pero ahora viene la parte de enfriamiento y de ver que no haya ningún riesgo para retirarnos del lugar".
Al momento del episodio, en el lugar estaba trabajando el personal de turno, compuesto por aproximadamente cincuenta personas, distribuidas en algo más de una decena de oficinas. "Ellos tienen un plan de evacuación y lo llevaron inmediatamente a cabo: el edificio fue evacuado por el mismo personal del lugar... Acá hay oficinas, entre ellas la sala de control, desde donde se hace un monitoreo del paso de los trenes y los cambios de vías, entre otras funciones", explicó Lugones a "La Nueva Provincia". Agregó que "el servicio eléctrico se cortó momentáneamente hasta que los bomberos terminaron el trabajo --pasadas las 17.30--. Luego veían de qué manera se reintegraba la gente al trabajo". Según el inspector de Defensa Civil "nosotros, lo único que vimos desde acá afuera fue humo". El edificio es de aproximadamente 100 metros de largo y forma parte de un amplio predio perimetralmente alambrado. "A nosotros nos avisaron a las 16.25, cuando estábamos en el incendio de una vivienda en calle Céspedes al 1800 (ver aparte), donde tomó fuego una habitación en la que se quemó la cama y una mesita de luz", detalló Lugones y luego aclaró que "también se desconocen los motivos que originaron el fuego".
En el edificio donde se produjo el incendio, se desarrollan tareas de reparación de locomotoras. Se incendiaron dos precarias viviendas. Además del episodio registrado en los talleres de Spurr, ayer a la tarde los bomberos de White concurrieron a otros dos siniestros declarados en precarias viviendas. El primero de ellos se originó sobre las 16, en la vivienda ubicada en Martina Céspedes 1883, donde resultó afectado un dormitorio, una cama, una mesa de luz y prendas de vestir.
El inmueble pertenece a Héctor Jesús Sáenz (24). Posteriormente, a las 18.15, una dotación del mismo cuartel concurrió a Fortín Carhué 450, donde vive Juana Rosa Ihitz (70). Allí el foco ígneo destruyó una casa construida con cartón, chapas y madera. Se supo que la damnificada resultó con quemaduras en las ambas manos cuando quiso rescatar a una de sus mascotas.

Fuente: La Nueva provincia

Avistajes de toda la semana

Por Diego Telesa

Ferrobaires:

El Bragado descendente del domingo 24/07 efectuó servicio en Haedo a las 22:08 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 PA 585 CT 1488 CT 1417 P 1066 CT 1408 CT 1404 CT 1496 P 1038

El Bragado ascendente del domingo 24/07 efectuó servicio en Haedo a las 00:02 (del lunes 25/07) así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 P 1038 CT 1496 CT 1404 CT 1408 CT 1496 CT 1417 CT 1488

El Bragado descendente del martes 26/07 efectuó servicio en Haedo a las 11:43 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 585 CT 1417 P 1038 CT 1496 CT 1408 CT 1488

El tren procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid) del miércoles 27/07, pasó por Gerli hacia Plaza Constitución a las 10:16 de la siguiente forma:

GM GT-22 9069 + TOP 040 + GM GT-22 9082 + P 1161 P 1169 CT 1535 CT 1502 P 1179 RA 1909 PA 634 PA 672
A la 9082 se la puede ver luciendo nuevo esquema de pintura. En el depósito de Remedios de Escalada vi maniobrando a eso de las 9:30 a la Alsthom 1934.





SOFSE:

El jueves 28/07 vi a las 10:20 por Témperley a la GM J-26 319.315 circulando liviana ascendente con destino a Cañuelas, según pude saber.



Ferrocentral:

El tren del día viernes 29/07, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:42 por la estación Miguelete de la siguiente forma:
GM GT-22 9093 FE 1836 CT 1525 CT 1427 CT 1394 CT 1519 CT 1517 P 1079 P 1083 P 1084 RA 1918 DA 2009 PA 540 FU 1835 F 1728
Además en la playa de Retiro vi a la GM GT-22 9026.
TBA/EMFER:

El domingo 24/07 a las 21:30 arribó a plataforma 4 de Haedo (andén bajo descendente) el Camello M505+R002+M506 con el servicio diferencial de pasajeros Mercedes-Luján-Haedo-Once. A las 22:25 el Coche Motor regresó vacío desde Once e ingresó al depósito. A las 23:10 también ingresó a ese predio la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 031+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 23:30 lo hizo la GM GR-12 6609 también con 3 Sorefames. Además, a eso de las 23:25 vi maniobrando sobre vía tercera un par de triplas 593 acopladas, las cuáles ingresaron al depósito instantes después
En el predio de EMFER pude ver el viernes 29/07 a las duplas Wadloper DH-2 número 3201, 3211 y 3217. También vi a los coches doble piso V-4 número 2909 y 2910 de TBA, junto a una unidad Sorefame UTE-2000 de LGR.






COMSA:

El martes 26/07 a las 10:40 vi partir de la playa sur de Haedo a los equipos Plasser&Theurer dirigiéndose hacia el sector de la trinchera entre Caballito y Once. Hoy (30/07) a las 10:38 vi partir de ese predio a la B&L 1221 de TBA seguida de 1 tolva minera, 6 Hoppers cargadas con balasto, 2 chatas con tubos, 4 Hoppers con balasto, 2 borde altos, 3 Hoppers más, una chata con una pala mecánica y la B&L 1202 de COMSA a la cola con el mismo destino, continuando con las tareas de renovación de vías en ese sector.



LGR:

Durante éstos días vi corriendo el siguiente material tractivo en los diferentes ramales:
GM G-12: A601, A604, A620
GM GR-12: A628
GM G-22: A701, A703, A704, A711, A712
GM GT-22: A901, A903, A904, A907, A910, A911, A912, A922




ALL:

El domingo 24/07 a las 23:15 arribó a la playa norte de Haedo a la ALCo RSD-16 8511 seguida de 24 vagones carboneros cargados y un cerrado con el telemetro, procedente de Alianza, partiendo de ese predio a las 00:03 Hs (del lunes 25/07) hacia Dock Central.
En tanto, el martes 26/07 a las 10:30 vi maniobrando en la playa norte a la ALCo RSD-16 8511 con 24 vagones carboneros vacíos y un cerrado con el telémetro, la cuál había arribado a ese predio desde Dock Central en horas de la madrugada (02:30), no pudiendo continuar viaje rumbo a Alianza debido a la gran cantidad de ramas que habían quedado sobre las vías a causa de la gran tormenta del lunes a la tarde. A las 10:45 finalmente el carga tomó vía principal para dirigirse hacia Caseros-Alianza.



Ferrosur Roca:


El miércoles 27/07 vi en la playa de Kilo 5 a las GM GT-22 9001, 9003 y 9020. El jueves 28/07 a las 10:45 vi a la GM GT-22 9002 en la playa de Llavallol, seguida de un largo corte de tolvas mineras vacías, próxima a partir con destino a Kilo 5.
Además, el jueves 28/07 me hice una escapada a la altura del Km 40,0 de la vía a Cañuelas, en la localidad de Carlos Spegazzini (en el antiguo casco de la estancia Turner que linda con el barrio Altos de Tristán Suárez), dónde se está construyendo el nuevo trazado de vía para ingresar al futuro predio de Solvay-Indupa, dónde la empresa Ferrosur Roca llevará Soda Cáustica.





Se trata básicamente de la construcción de un complejo logístico en ese predio (de casi 50 hectáreas) a cargo de la "Empresa de Transportes Don Pedro SRL”, en el marco de la relocalización de Solvay-Indupa desde el polo petroquímico de Dock Sud, por las tareas de saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo. En la zona ví un par de obreros trabajando (sólo 2) y maquinaria depositada en medio de una frondosa arboleda que enmarca el pintoresco lugar. El desvío está a muy pocos metros de enlazar con la vía general descendente del ramal Ezeiza-Cañuelas.






SOE Belgrano Cargas:

El lunes 25/07 pude ver a las 11:54 por Don Torcuato a la GM G-22 7725 seguida de 15 vagones cubiertos y 10 borde altos, procedente de Rosario y con destino a la playa de Saldías.
En esa playa, el viérnes 29/07 vi en horas del mediodía a la GM G-22 7738 realizando maniobras con un par de vagones cubiertos.





NCA:

El viérnes 29/07 vi en Retiro a la GM GT-22 9042, a la ALCo RSD-16 8255 y a la GAIA 6336.

Videos:

1) G-22 7725 del Belgrano Cargas por Don Torcuato



http://www.youtube.com/watch?v=f4zamA44Xa0

2) GT-22 9069+flamante 9082 con el Bahía



http://www.youtube.com/watch?v=Qrbl887Ap8g

3) GT-22 9069 maniobrando junto a la 9082



http://www.youtube.com/watch?v=XI_D8To4Oeg
Enlace
4) GT-22 9093 con el Tucumano por Miguelete



http://www.youtube.com/watch?v=FFaRQ3WmhyU

5) Trayecto Retiro-Saldías en el Belgrano Norte



http://www.youtube.com/watch?v=_q0WpeTFHnM

6) E714 (ex-7790) partiendo de A. del Valle



http://www.youtube.com/watch?v=_94cAcRFSoA

7) G-22 7738 maniobrando en la playa de Saldías



http://www.youtube.com/watch?v=ogfKJfukUdYEnlace
8) B&L 1221+tren de obra+B&L 1202 a la cola por Haedo



http://www.youtube.com/watch?v=t2BFG9fHTUo

Tren de los Pueblos informa:

sábado, 30 de julio de 2011

Mendoza - El tren a Buenos Aires, una promesa que quedó en el olvido

Hace un año el subsecretario de Asuntos Ferroviarios anunció su reactivación pero hoy está "congelado".


Hace un año se anunciaba en Mendoza la posible reposición de los viajes en tren a Buenos Aires. La promesa la efectuó en julio de 2010 un mendocino, el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Guillermo Luna, hombre de Palmira, ex instructor de locomotoras de la línea Roca y ex maquinista.

Sin embargo, transcurridos 365 días de ese vaticinio, el tren sigue sin circular por las vías mendocinas, la Nación no ha vuelto a hablar del tema y, como presagian algunos ex esperanzados ferroviarios, hay temor de que el proyecto se haya congelado.

El último tren que corrió a la Capital Federal desde Mendoza partió el 10 de marzo de 1993, es decir, hace 18 lejanos años.

En julio de 2010, el palmirense Luna comentó que para octubre o noviembre de ese año iba a reanudarse el servicio una vez por semana, dentro de las posibilidades existentes. Era obvio que, si esa novedad se producía, sería con las limitaciones que ofrecía (y ofrece) la infraestructura existente, es decir, con un desarrollo de velocidad moderado, porque los 90/100 kilómetros de marcha son imposibles de obtener como están los rieles.

Hoy, aunque no hay un pronunciamiento oficial, sectores ferroviarios consultados por Los Andes mostraron su desazón por la falta de avances en la iniciativa.

En los últimos tiempos se realizaron tres viajes temáticos entre Buenos Aires y Mendoza. Uno de ellos fue el Tren Solidario, organizado por la revista Rieles Latinoamericanos, en 2008. El siguiente fue en el fin de 2009 y se llamó Tren Nacional de la Paz y la no Violencia, impulsado por el Movimiento Humanista. Finalmente, en la Fiesta de la Vendimia de 2010, circuló el último de estos convoyes, trayendo a turistas, viajeros invitados y gremialistas, aunque el tiempo de duración del viaje fue muy largo.

La palabra del subsecretario Luna sobre la situación actual del proyecto no pudo ser obtenida, pese a diversas consultas de este diario. Se explicó que participaba en reuniones de gabinete que hicieron imposible el contacto.

Enorme laguna

Hay que recordar que una superación en los diversos obstáculos para reponer este histórico servico fue la ejecución, por parte del Estado nacional, del Pedraplén La Picasa, en la provincia de Santa Fe. Con esta obra se volvió a conectar en forma directa la estación de Retiro con Cuyo, ya que antes las formaciones debían hacer un rodeo que extendía el viaje en un día.

Sin embargo, no hubo mucho más en materia de infraestructura y, según los expertos ferroviarios, los rieles, pasos a nivel y estaciones, demandan una fuerte inversión para reponer adecuadamente la marcha de las formaciones con pasajeros.

El ex ministro de Infraestructura de la Provincia y hoy candidato a gobernador, Francisco Pérez, reconoció en una entrevista hace un tiempo que la Provincia trabajaba con la Nación para reponer la conexión ferroviaria. En declaraciones al programa Estudio País de la TV Pública, aseguró que la inversión necesaria para poner las vías en condiciones era de 80 millones de pesos. Concretamente, aseguró que de esa manera se podía aumentar la velocidad.

Otro obstáculo

Mientras no hay anuncios al respecto, ferroaficionados como el ingeniero Pablo Anglat (31) siguen entusiasmados en poder utilizar alguna vez el tren para viajar a la ciudad porteña. Este especialista lamenta que el gobierno de San Luis haya levantado los rieles en esa ciudad, dejando sólo la "vía Beazley", a 60 kilómetros al sur de la capital puntana, impidiendo también el acceso a Villa Mercedes.

A pesar de este inconveniente, los trenes podrían circular sin pasar por ambas ciudades de la vecina provincia.

Más apoyos

También brega por la vuelta de estos servicios el secretario general de la Sección Cuyo de la Unión Ferroviaria, Carlos Sosa.

"Vivimos el anuncio con mucha expectativa e inclusive calculábamos que la compra de material ferroviario a China era para este proyecto. Nuestra organización sigue haciendo este planteamiento porque es uno de los medios para bajar la cantidad de accidentes en las rutas y los niveles de contaminación", dijo el sindicalista.

También Ramón Albornoz, dirigente de La Fraternidad (maquinistas) apoya la vuelta, reconociendo que es un emprendimiento costoso "pero, a la vez, un gran servicio social que el ferrocarril aportará al sistema público de transporte, reduciendo el costo de los pasajes terrestres y aéreos a Buenos Aires".

Fuente: Los Andes

Pasajeros del tren Talgo se mostraron satisfechos por la calidad del servicio

La primera formación de ese tipo, que arribó puntualmente a la ciudad, fue recibida por el titular del Emtur, Pablo Fernández, y por el secretario de Gobierno, Ariel Ciano. Momentáneamente correrá sólo los viernes y domingos.

La formación llegó a la terminal Ferroautomotora un minuto antes de lo previsto.
Eran las 12.05 de ayer cuando un minuto antes de lo previsto el primer tren Talgo que trajo pasajeros (70) a nuestra ciudad detuvo su marcha en el andén de la nueva terminal Ferroautomotora "Eva Perón", recientemente inaugurada por la presidenta de la república, Cristina Fernández. La formación, que había partido a las 6.30 de Plaza Constitución, llegó a Mar del Plata luego de un viaje sin escalas que duró 5 horas y 35 minutos. En el andén, entre otros, la esperaron el titular del Emtur, Pablo Fernández y el secretario de Gobierno, Ariel Ciano, quienes, tras saludar a algunos pasajeros, conversaron con ellos acerca de las características del flamante servicio.
Al dialogar con este medio, Fernández sostuvo: "Me hago eco de las palabras que pronunció la Presidenta de la Nación el día que llegó la primera formación; esto no es un afiche ni un slogan, es la realidad de la nueva Estación Ferroautomotora que ocupa una superficie de 17 mil metros cuadrados; acabamos de recibir el primer servicio que partió de Plaza Constitución con pasajeros; es una de las dos formaciones que están en la Argentina y que ya tienen una programación; hemos iniciado el camino de mejorar la conectividad entre Mar del Plata y Buenos Aires; haber participado de la primera llegada nos enorgullece y nos pone felices", afirmó. Dijo luego que "los pasajeros con los cuales tuvimos oportunidad de dialogar nos mostraron su conformidad y dijeron sentirse satisfechos; en el Emtur estamos trabajando para que este servicio brinde una respuesta tanto a los turistas como a quienes realizan viajes de negocios; es un tren moderno y cómodo que va a devolvernos la posibilidad de llegar a esta ciudad en un tren confortable, disfrutando de un servicio de primera calidad". Cabe señalar que momentáneamente esta formación correrá sólo dos veces por semana. Los viernes, días en los que partirá a las 6.30 de Plaza Constitución, llegará a Mar del Plata a las 12.06; el regreso será a las 15.30 con arribo previsto a Buenos Aires para las 21.04. Los domingos saldrá de Plaza Constitución a las 9.15 llegando a nuestra ciudad a las 14.45; el regreso será a las 16.20 con arribo a la metrópoli a las 22.06. La formación está constituida por 5 vagones de primera clase y 2 pullman que tienen capacidad para 36 y 24 pasajeros. Los pasajes, que se venden en una boletería exclusiva, cuestan $ 150 y $ 200 respectivamente. No se contemplan descuentos para jubilados ni estudiantes.
Testimonios de viajeros
Al dialogar con este medio, Marcela González sostuvo que "viajé en primera clase; el servicio me gustó porque es muy bueno y confortable; haber llegado puntualmente es algo que me parece increíble", afirmó. Liliana Vázquez dijo que "el tren es muy lindo y el viaje fue muy tranquilo y sereno; las azafatas de a bordo sirven un buen refrigerio; tardamos 5 horas y media; estoy muy contenta y el próximo domingo pienso volver a tomarlo para regresar a Buenos Aires, comparando con lo que teníamos hasta ahora es un servicio espectacular".
Para Marcelo Spatanelli el servicio es muy bueno, "no esperaba viajar con la comodidad con que lo hice, el tren salió y llegó puntualmente, lo cual es muy importante, los vagones son muy confortables y el servicio que brindan las azafatas es muy eficiente; el domingo, cuando regrese a Buenos Aires, también pienso viajar en tren", comentó. Liliana Prado, otra porteña que tuvo oportunidad de llegar a la ciudad en el mismo convoy, sostuvo que "viajé en primera y me pareció muy bueno ya que los asientos son comodísimos, el tren es muy lindo y llegamos a horario, el confort de marcha también es elogiable, al igual que el refrigerio que está incluido en el costo del pasaje, saber que uno va a poder contar con un servicio de esta calidad es algo que me pone muy feliz".

Fuente: La capital mdp

El Municipio informó sobre los reclamos a la Empresa TBA SA y las obras a encararse en la zona

"El Municipio ha venido reclamando insistentemente, ante la empresa, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte de la Nación, con nuestra Intendente Municipal poniéndose al frente de las mismas y enviando Cartas Documento, con intervención de nuestra Área Legal sobre la situación de la Estación del Ferrocarril y sobre la zona de ingreso por calle Berruti donde se encuentra ubicada la barrera", manifestó el Secretario de Obras, Arq. Claudio Rodríguez.


Hoy, el Municipio realizará obras de bacheo, reparación de pérdidas de agua, y demás, en la zona de la calle Berutti. Durante la mañana de ayer, en conferencia de prensa desarrollada en el Edificio "6 de Julio", el Municipio de Campana informó sobre el estado de obras de calle Berutti, en su intersección con las vías del ferrocarril, y su ingreso a la Terminal Portuaria y Campana Boat Club, como así también a la transitabilidad sobre el sector de la Costanera, y reparaciones en la Estación de Trenes, atento a los reclamos efectuados de manera legal ante la Empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) SA.
El Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Arq. Claudio Rodríguez, fue el responsable del Ejecutivo en brindar las informaciones a la Comunidad, sobre lo actuado y lo que se va a realizar. "En el marco general relacionado a lo actuado, y a diversos conflictos que se mantienen con la empresa TBA, que maneja el tren de pasajeros en el viejo Ramal Mitre, y que el Municipio ha venido reclamando insistentemente, ante la misma empresa, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte de la Nación, con nuestra Intendente Municipal poniéndose al frente de las mismas y enviando Cartas Documento, con intervención de nuestra Área Legal sobre la situación de la Estación del Ferrocarril y sobre la zona de ingreso por calle Berruti donde se encuentra ubicada la barrera, es que pretendemos informar a la Comunidad lo actuado y por hacer", manifestó el Secretario Arq. Claudio Rodríguez.
El funcionario señaló: "Hemos reclamado por el estado de la Estación, por su fachada, por la necesidad de acondicionar su interior, reparar el estado actual de los baños, todo lo que tiene que ver con el aspecto estructural. Y también, el paso a nivel de calle Berutti, que implica no solo el tema del tránsito, sino también la seguridad de los vecinos. Porque ese paso a nivel, en el estado actual, no da para más, y es responsabilidad de TBA repararlo, acondicionarlo, y es lo que el Municipio reclama enérgicamente. Recordando que por dicha calle, como bien reclaman también los vecinos, se accede a la Escuela Técnica, y al Campana Boat Club". Consultado sobre como es la situación a la fecha, las respuestas que ha dado TBA, y el accionar que llevará adelante la Municipalidad de Campana, Rodríguez brindó detalles al respecto. "A la fecha, TBA responsable de la realización de las reparaciones, informó que en la próxima quincena de agosto estarán desarrollándose las distintas obras en la calle Berutti, y de manera paralela en la Estación.
Estaremos atentos a esta situación, y seguiremos reclamando. Independientemente de esto, mañana miércoles (por hoy), desde la Subsecretaría de Servicios Públicos llevaremos adelante diversas tareas de bacheo, reparación de pérdidas de agua en concurso con la empresa correspondiente, y la transitabilidad del sector. No vamos a perderle pisada al tema, como se dice. Y todo lo que podamos hacer desde el Municipio, lo haremos". También, en otro pasaje de su declaración periodística, el Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Arq. Claudio Rodríguez, se refirió a la situación de la traza del tránsito pesado, el paso por el sector Costanero, las obras que allí se realizan y variantes por el sector urbano. "Con respecto al paseo Costanero, ustedes saben que estamos desarrollándolo como un área recreativa, de reunión de la familia, y estamos realizando tareas de iluminación y acondicionamiento de veredas. También, en paralelo, estamos abordando el tema de la circulación del tránsito pesado, ya que es hoy la única vía de acceso al Puerto de Euroamérica.
Nosotros pretendemos eliminar el tránsito pesado por el Paseo de la Costanera, estamos en esa gestión, analizando alternativas viables. Una, de fondo, puede ser que se traslade Euroamérica aguas abajo del Paraná, con posibilidades más accesibles para el ferrocarril, en una zona cercana al Puerto de TACSA. Situación que nos permitiría ganar un espacio urbano para el paso costanero. O bien, una propuesta alternativa, de una traza entre los históricos galpones y la playa del ferrocarril. Por allí se derivaría el tránsito pesado y se lo liberaría de la Costanera".

Fuente: La Autentica defensa

La semana que viene correrá el tren a Güemes

Por el momento sólo saldrá una formación por la mañana hacia Salta y otra por la tarde hacia el Valle de Siancas. Gabriel Roberts, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, ante la pregunta de El Tribuno acerca de la fecha de la puesta en marcha del tren de pasajeros desde Salta a General Güemes, dijo que, “según el anuncio que nos hace la sociedad operadora, será la semana que viene”.


Es que en Salta no hay grandes precisiones porque todo está a cargo del Estado nacional, a través de la sociedad encargada del servicio, que está encabezada por Juan Araya, que también explota un tramo similar en la provincia del Chaco. “Las unidades son de ellos y la recaudación será de ellos”, explicó Roberts, aunque anunció que la tarifa será de 5 pesos para el pasaje de ida. Según está previsto, las formaciones saldrán una vez por la mañana desde Güemes a Salta y harán un recorrido vespertino en sentido inverso, sin paradas intermedias por el momento.
El funcionario salteño explicó que todavía hay que ajustar detalles para que el tren pueda hacer paradas en Betania y El Bordo, antiguas estaciones hoy en desuso. “Más adelante se contará con un apeadero en Castañares y otro en Campo Santo”, agregó. Roberts también adelantó que para cerca de fin de año está previsto el arribo de otras dos formaciones a Salta, con las cuales se piensa restablecer el servicio de coche motor entre esta capital, Cerrillos, Rosario de Lerma y Quijano.
Respecto de la inversión realizada en el tramo que comenzará a funcionar dentro de unos días, dijo que fueron cerca de 15 millones de pesos. También reconoció que por ahora el viaje demorará cerca de una hora y media porque, a pesar de que los coches pueden alcanzar los 90 kilómetros por hora, el tramo no tiene la seguridad adecuada por falta de cerramientos, lo que puede significar la presencia de animales sobre las vías.
Otros anuncios. Roberts anunció también que en pocos días más llegarán a Salta técnicos del grupo de inversores chinos que tendrá como misión acondicionar los ramales entre Metán y Avia Terai, en Chaco, y de allí a los puertos de Rosario y Buenos Aires, que suman mil kilómetros. Agregó que la Nación prevé obras en los ramales que van de Embarcación a Formosa y de Pichanal a Bolivia, actualmente inutilizados. Estos son el C-25 y el C-15, respectivamente. En el último caso, cabe recordar, distintas crecientes se llevaron los puentes en Tartagal, Aguaray y Salvador Mazza.

Fuente: El Tribuno

Se inauguró el nuevo servicio de trenes Buenos Aires - Mar del Plata

En la mañana de este viernes se realizó el viaje inaugural del servicio de pasajeros de alta prestación. El tren tiene una capacidad de 220 plazas y cuenta con sistema de audio, pantallas LCD y climatización



En la mañana de este viernes, se realizó el viaje inaugural del primer servicio de pasajeros de alta prestación Plaza Constitución (Buenos Aires) - Mar del Plata con formaciones Talgo IV.

El servicio fue inaugurado el viernes pasado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante un acto en la nueva estación ferroautomotora de Mar del Plata.

Los trenes Talgo IV están impulsados por locomotoras a tracción diesel serie 319. La formación cuenta con nueve vagones (un furgón generador, una cafetería, dos clase preferente -26 plazas-, 4 clase turista -36 plazas- 1 clase turista cola -24 plazas-, con una capacidad máxima de 220 plazas

Las tarifas del servicio son de $ 150 en primera clase y de $ 200 en pullman, y entre las comodidades que ofrece se incluye servicio de catering a bordo, sistema de audio, pantallas LCD y climatización central.

Fuente: Impulso Negocios

Tren 301 y el Talgo por Alejandro Korn

Por Gustavo Conte.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=d56Trn14DR0

viernes, 29 de julio de 2011

Obrador San Justo

http://www.youtube.com/watch?v=DPW0maYyC6s


Segunda entrega de distintos momentos de como se fue armando el obrador para la renovación de vías, durmientes y balasto; desde la estación de Naré hasta Petronila. Podrán seguir paso a paso su evolución a través de las fechas que se encuentran subtituladas.
A partir de este vídeo, se observa el obrador totalmente instalado y es constante el movimiento de distintos elementos necesario para la renovación total de vías.
Se destaca la superficie y el volumen de balasto; durmientes, cajas de accesorios para el armado de vías y bolsones con hueso molido para consolidar el suelo.
El movimientos de trenes ya es nocturno debido a los frecuentes cortes de vías, por eso solo verán movimiento al principio y al final de vídeo, que son al atardecer.
También se puede ver como cargan balasto en las tolvas mineras y salida del locotractor Afne Cockerill N° 10809.

Ver primera parte: http://www.youtube.com/watch?v=w5hXrXUknno

Fuente: Erardo Cesari

Material Español para la Argentina

En el blog "Cazas Ferroviarias" (http://cazaferro440502.blogspot.com/) se pueden apreciar las siguientes imagenes:




Se tratan de la U11 1512 y 1513, las cuales estan siendo reparadas y reacondicionadas para venir a la Argentina, junto a algunos Apolos.

Por otro lado en ListadoTren.es se pueden apreciar las siguientes imagenes


Se tratan de locomotoras 319 que estan listas para venir hacia la argentina, junto con al menos 2 ramas Talgo más.

jueves, 28 de julio de 2011

El nuevo esquema de Ferrobaires

Por Carlos Palacios

Imagenes de la locomotora General Motors GT 22-2 9082 en la estacion Bahia Blanca Sud.




Urtubey recibe apoyo para gestionar la recuperación del Belgrano Cargas

La Fundación COPAIPA convocó a organizaciones profesionales y empresarias a tener participación en un tema trascendente para Salta.


El Gobernador Juan Manuel Urtubey fue invitado por la Fundación COPAIPA a la firma de un documento de adhesión y apoyo a sus gestiones ante la Nación por la infraestructura vial y ferroviaria en territorio de la provincia, tendientes a mejorar y optimizar la conectividad intra y extrarregional.
La firma del documento se llevará a cabo en las instalaciones del COPAIPA, General Güemes 529, el próximo jueves 28 del corriente, a las 10. La Fundación COPAIPA convocó a organizaciones profesionales y empresarias a tener participación directa en un tema trascendente para la provincia, las que adhirieron a la iniciativa de la entidad perteneciente al Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines.

El documento fija la postura de gran parte de la ciudadanía, organizada institucionalmente sobre temas específicos como la administración de la infraestructura del ferrocarril Belgrano Cargas por parte del Gobierno provincial dentro de su territorio, la optimización de la conexión al Pacífico por el ramal C14, por el paso internacional Socompa, la ruta nacional 51 y el paso de Sico, entre otras consideraciones. Pone énfasis en la importancia que para el desarrollo de las actividades productivas tiene la facilidad en el tránsito de bienes, como también la posibilidad de poder contar con servicios eficientes, rentables y sustentables.

Fuente: El Intransigente


Autorizaron los campamentos para la obra del ferrocarril del potasio

La Provincia dio el visto bueno a Camargo Correa para instalar las bases operativas para construir las vías. El proyecto de la minera Vale está frenado porque faltan los estudios de impacto ambiental.


El gobierno de la provincia autorizó a la empresa brasileña Camargo Correa a avanzar en la instalación de tres campamentos desde donde se montará el trabajo operativo para la construcción de la vía de ferrocarril por la que se trasladará el cloruro de potasio hasta el puerto de Bahía Blanca. El proyecto del ferrocarril denominado Potasio Río Colorado, que impulsa la empresa minera Vale, comenzó a mostrar nuevos avances a partir de la autorización lograda. Pese a la decisión del Juzgado de Faltas local, que dictó la paralización del proyecto por falta de estudios de impacto ambiental, la Provincia decidió avanzar una ficha en el casillero y otorgar el permiso de los campamentos.
Según señaló el titular de UOCRA Rincón, Juan Ángel Godoy, “el gobierno tenía todo preparado cuando fuimos a la reunión, le autorizó a la empresa Camargo Correa la instalación de tres campamentos donde comenzaremos a incorporar a la gente que hoy tenemos desocupada”. Además adelantó que “durante la reunión se mencionó que en unos 45 días se podría hacer en Rincón de los Sauces la audiencia pública que se necesita”, pero aclaró “la intención es que las empresas empiecen lo antes posible ante la falta de fuentes de trabajo”. Campamentos. Godoy indicó que “los campamentos se instalarán en el kilómetro 20 Crucero Catriel, otro en el kilómetro 295 y el otro en el kilómetro 315”.
Añadió que “en un plazo de diez días se podrían terminar de acordar con las empresas que subcontratarán las obras”. “Esta semana vamos tener de vuelta una reunión con Camargo Correa a ver qué empresas van a hacer los campamentos, porque la empresas que agarren el trabajo de la vía, serán los encargados de hacer los campamentos”, agregó el dirigente de UOCRA. Finalmente Godoy celebró la medida tomada y fue optimista sobre el resultado para paliar la creciente desocupación de los últimos años alcanzando el padrón a 556 personas que están sin un trabajo declarado. “Me puse muy contento cuando me enteré de la noticia, nosotros pedimos que se autoricen los campamentos por la necesidad que tienen los compañeros”, recordó el dirigente.

Fuente: La mañana de Neuquen

Eurnekian proyecta un tren de cargas a Chile que cruce la Cordillera de los Andes

Presentó el proyecto al Gobierno. Se trata de una línea ferroviaria que demandará más de U$S 3.000 millones y uniría Chile con Argentina.
Un consorcio privado de empresas encabezado por Eduardo Eunekian le presentó este martes a la presidenta Cristina Fernández el estudio de factibilidad de un anteproyectos para construir una línea ferroviaria de cargas entre Argentina y Chile. El objetivo será pelear una posible licitación que hará el Estado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua.
El grupo Corporación América, de Eurnekian, se ha asociado con Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA desde hace más de dos años para la elaboración de este proyecto. La propuesta es la construcción de un túnel ferroviario a baja altura de 52 kilómetros de extensión, entre Los Andes (Chile) y la provincia de Mendoza.
El proyecto está orientado a aliviar el saturado paso Los Libertados, el cual ha llegado a su límite de cargas y debe cerrarse 60 días por año en promedio, por las lluvias y nevadas. “El Paso Cristo Redentor ya alcanzó su máxima capacidad, con 7 millones de toneladas por año. Por el túnel a baja altura pasarán 77 millones de toneladas anuales”, indicó el consorcio en un comunicado.
El Corredor Bioceánico Aconcagua que requerirá de una inversión de u$s 3.000 millones, es un vínculo ferroviario interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Este proyecto resuelve el Paso Cristo Redentor con el Corredor Bioceánico Aconcagua, que incluye: Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año. Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año.
El Ferrocarril es muy eficiente en el uso de energía. Trabajar con un tren impulsado por energía eléctrica es una solución óptima tanto en el costo del transporte como en cuanto al impacto ambiental. Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga. Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.

Fuente: Fortunaweb

Urribarri habló de un “proyecto para continuar la Costanera en la costa de la Playa Nébel” y anunció la visita de la presidente CFK

Ayer, el gobernador Sergio Urribarri y a instancias del Intendente Gustavo Bordet, anunció que impulsará el “proyecto para continuar la Costanera en la costa de la Playa Nébel”, no es un dato menor si se piensa que la Nebel ha suplantado a Los Sauces como playa.
Asimismo, anunció la visita de la presidente Cristina Fernández de Kirchner para fines de agosto y señaló que “su visita estará relacionada con la actividad ferroviaria en la región”. En materia deportiva vale destacar que presentaron los proyectos de construcción de playones deportivos, cancha de hockey y de la pista de atletismo en nuestra ciudad. Durante el acto se presentaron los proyectos para la construcción de la cancha de hockey con piso sintético en el complejo polideportivo municipal, la remodelación de la pista de atletismo, y la construcción de playones deportivos en 20 barrios de la ciudad.
Estos espacios contarán con infraestructura adecuada para la practica de múltiples deportes entre los que se destacan el voley, futbol, baloncesto, basquet, entre otros. El objetivo es que se conviertan en espacios de contención social para los niños y jóvenes que habitan en la ciudad. Estuvieron presentes además, el Secretario de Obras Públicas de la provincia, Oscar Marelli, el Secretario de la gobernación en la región de Salto Grande, Enrique Cresto y el Presidente de la Asociación de hockey del Rio Uruguay, Luis Bermudez. En su discurso Urribarri adelantó, “hoy por ejemplo vengo de Federal donde vamos a unir el ramal ferroviario con Concordia”. Lo dijo ayer, el mismo día que arribó a Concordia un coche-motor de la empresa Materfer que realizará viajes los días lunes y viernes desde Basavilbaso a Concordia pasando por las estaciones de Villas San Marcial, Domínguez, Las Moscas, Urquiza, Villaguay Central, Clara, Jubileo, San Salvador, General Campos, Yerua y Yuqueri. FEDERAL Y EL FF.CC. En un acto encabezado por el gobernador Sergio Urribarri, se produjo ayer en Federal la apertura de sobres de la licitación para reconstruir la red ferroviaria entre Paraná y esa ciudad. Dos oferentes, constituidos en UTE, presentaron sus propuestas.

-Luis Carlos Zonis SA-BTU SA, en UTE, cotizó por 2.158.375,76 pesos.

-Herso SA-Ferromel SA-Argenva SA, en UTE, cotizó por 2.023.445,46 pesos.

En 7 días hábiles se prevé adjudicar los trabajos que comenzarán en agosto y demandarán 42 millones de pesos. El acto de apertura de sobres tuvo lugar el Salón Cultural del municipio de Federal y contó con la presencia de autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, funcionarios provinciales, municipales, intendentes y referentes de diferentes entidades y gremios ferroviarios. Los dos oferentes, realizaran un bloque compuesto por varios ítems de labor –cambio de vías, limpieza, reemplazo de durmientes, etc- acotados en determinadas medidas. Los trabajos, que comenzarán en agosto, consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea.

Fuente: Diario Junio

lunes, 25 de julio de 2011

Qué hacer con los bienes ferroviarios

En el marco de diversos proyectos para reformular los espacios del ferrocarril, una de las personalidades que más trabajó en los planes urbanísticos locales ofrece su punto de vista.
El trascendente crecimiento industrial de la ciudad ha puesto en la agenda obras imprescindibles, relacionadas con la readecuación de la red ferroviaria construida a fines del siglo XIX y la recuperación de la infraestructura y espacios ocupados por las empresas del riel.
El arquitecto Luis Caporossi, activo participante de los planes urbanos de la ciudad en los últimos 30 años, señala la necesidad de reacondicionar la infraestructura existente y readecuar el anillo ferroviario. "La ciudad no puede menos que alegrarse que ante las actuales exigencias de la globalización se visualicen importantes transformaciones de su infraestructura ferroportuaria. Asumir con obras esta articulación constituye nuestro principal desafío. Los siguientes diez puntos son parte del pensamiento a sostener", indica Caporosso, en una nota enviada a este diario y de la cual se ofrece una síntesis.

1) La energía gris. Las ciudades, al crecer, reformulan sus infraestructuras, las amplían y transforman. Así, los fuertes coloniales son ahora museos o espacios cívicos, los depósitos de la revolución industrial se reconvierten en espacios de centralidad. Se trata de una contabilidad ambiental: se ahorra la llamada energía gris y se alienta el reciclaje. La única condición de realización es respetar su continuidad, escala y carácter público.

2) El derecho a la ciudad: certidumbres e incertidumbres. Las trazas ferroviarias al atravesar la cuadrícula sin definir calles colectoras rompen el orden de la malla. Al no ser peatonal ni vehicularmente rodeables quedan manzanas incompletas y calles sin salida. La ausencia de circulación produce la degradación de las áreas adyacentes. La inaccesibilidad de los frentistas privados a las trazas ferroviarias definen una anomalía: una franja de incertidumbre y deterioro social y ambiental que introduce una brecha de minusvalor. Si el propio espacio público está sometido a depredación y mal uso, es fácil prever el futuro de grandes espacios vacantes, sin destino manifiesto.

3) Barreras separadoras o anillo integrador. Las trazas ferroviarias tienen dos maneras de tratarse: A) Como una muralla separadora entre áreas homogéneas. Lo que se intenta en ese caso es abrir pasos transversales, puentes o túneles. Este paradigma no considera necesaria la movilidad longitudinal peatonal o vehicular, por lo que no puede resolver el efecto laberinto de los accesos al área central. Tampoco la relación entre el uso del tren y los tránsitos de ambulancias, policía o bomberos. B) Como un gran anillo integrador. Aquí las trazas son tratadas como un espacio público continuo y parquizado que resuelve la fluida circulación, tanto interior como exterior, al área central, en una suerte de gran ronda de circunvalación. Este espacio público puede ser soporte de todo tipo de servicios recreativos y educativos, tanto a escala regional como barrial. El anillo es precisamente el lugar de encuentro y entrelazamiento de nuevas actividades y escalas de usos urbanos.

4) Preservar el futuro respetando el pasado. El siglo XIX nos proporcionó una notable infraestructura ferroportuaria. La vinculación de la tercera gran pradera mundial, Buenos Aires, con el mercado global, introdujo una escala de obras actualmente invisibilizada. La singularidad de estos vastos espacios logísticos en el área urbana central, su vacancia de uso, inaccesibilidad y el valor de sus instalaciones conforman un cuadro de situación de alta vulnerabilidad. Esta infraestructura es la que debe reconvertir sus servicios logísticos ligados al puerto a otros también de servicios públicos, recreativos, comerciales, deportivos o culturales, sin perder su escala.

5) Accesibilidad, conectividad, movilidad. En la zona anillo se juega transformar una ciudad demorada en una integrada socialmente y de fluida movilidad. La fluidez vehicular longitudinal a lo largo del anillo se completa con una red peatonal que enhebra equipamientos específicos y recupera la lógica secuencial del ferrocarril. A su vez la apertura a los laterales del anillo posibilita la integración de áreas adyacentes que tejen intercambios interbarriales. Por último, un tren urbano optimiza la articulación entre servicios centro y periferia.

6) Los distintos patrimonios. Los vacíos ferroviarios integran distintos patrimonios. El edilicio, las infraestructuras y los forestales. La dimensión y continuidad de los vacíos es un valor patrimonial fundamental por el rol estructurador a escala urbana.

7) Sistemas y espasmos. El ferrocarril nació y se desarrolló en todas las escalas. Sus espacios, por tanto, no pueden ser reformulados desde intervenciones aisladas que no tengan presente la complejidad del contexto general. Se deben plantear estrategias de reconversión sistémicas, prácticas y flexibles que desarrollen su reuso, mantenimiento y gestión.

8) Los portales. Es necesario poner en valor los 34 portales entre el área central y la periferia. Al ponerlos en contacto a unos con otros se resuelve el conflicto generado por la coexistencia del tránsito ferroviario con los de seguridad y los pasos a nivel.

9) Vacío público, frentes privados. La longitud del borde frentista a estos vacíos públicos es de 20 kilómetros, aptos para densificar y desarrollar emprendimientos privados frente a un parque continuo.

10) El lugar de la batalla. Si imaginamos una Bahía Blanca en el futuro, cumpliendo su deber de eficiente cabecera regional y puerto nacional, esta batalla no se libra redecorando su capital simbólico sino reformulando los grandes vacíos vacantes en la logística del siglo XIX.

Fuente: La Nueva Provincia

Licitaron la reconstrucción del tramo ferroviario Paraná-Federal

Dos oferentes se presentaron este lunes en la licitación para reconstruir la red ferroviaria entre Paraná y Federal, cuyos trabajos serán adjudicados en siete días hábiles y comenzarán en agosto. El tramo beneficiará a todo el norte provincial, posibilitando el transporte de pasajeros y de carga.

Una vez que el ramal sea habilitado, volverá a conectar esta capital con los pueblos que se crearon por la actividad. El acto estuvo presidido por el gobernador Sergio Urribarri, quien aseguró que la reactivación de los trenes es una misión que no se detiene en Entre Ríos y la consideró un desafío personal. A la licitación se presentaron dos oferentes, ambos constituidos por diferentes firmas en Unión Transitoria de Empresas (UTE). Puntualmente, los trabajos consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea, beneficiando a varias poblaciones que se encuentran a la vera de este tramo que estuvo por años abandonado. El acto estuvo presidido por Urribarri, quien remarcó que a su decisión se suma una cuestión clave que es el apoyo de la Presidente Cristina Fernández, con el aporte de los fondos necesarios para esta obra. "Esto es sólo el amanecer porque aún hay mucho por hacer y lo vamos a hacer entre todos los que tengan ganas y quieran ayudar", completó. El Gobernador compartió la ceremonia con el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, José Villafañe; el Ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, Guillermo Federik; y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria (Uefer), Carlos Molina; entre otras autoridades.

Fuente: FMRIEL

Siete dotaciones de bomberos controlan el fuego en un galpón del Ferrocarril San Martín

Allí funcionaba un paseo de compras, a metros de la estación en Retiro. No afectó el servicio. Creen que hubo intencionalidad.


Un incendio se desató esta mañana en un galpón de la línea del ferrocarril San Martín, en el barrio porteño de Retiro, sin que se reportaran hasta el momento víctimas. En el galpón funcionaba un paseo de compras, que estaba clausurado desde hace dos meses por "violación a la Ley de Marcas" y los vendedores del lugar denunciaron "intencionalidad" en el siniestro.
El fuego no afectaba el servicio ferroviario, que funcionaba normalmente y trabajaban en el lugar siete dotaciones de bomberos, Defensa Civil y Same, según se informó oficialmente. Las llamas se iniciaron alrededor de las 6 en el galpón ubicado en la calle 15 y Ramos Mejía, entre las líneas de los ferrocarriles San Martín y Belgrano Norte. En ese predio, de 50 metros de largo, 30 metros de ancho y 10 de alto, funcionaba un paseo de compras, ahora clausurado, pero donde estaban guardados estanterías y muebles de los vendedores del lugar. Según advirtió Marcelo, uno de los vendedores, hubo "intencionalidad" en el incendio porque "hay gente que no quiere que estemos allí".

El siniestro se produjo en la jurisdicción de la comisaría 46, del barrio de Retiro.

Fuente: PERFIL

Desde este lunes corre el Materfer por el "Trencito"

El vehículo ferroviario, uno de los tres que tiene la provincia construidos por la empresa Materfer en Córdoba, partió, puntualmente a las 7 horas, de la Estación Basavilbaso con destino a Villaguay y Concordia. La formación inició el viaje con unos treinta pasajeros, los que celebraron tener mayor confort.
El coche motor Materfer es bidireccional y cuenta con motorización Scania de 400HP. Posee calefacción y aire acondicionado, y es similar al que se utiliza en el servicio de la UEFER entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay. El vehículo ferroviario, que estaba desde el viernes en la ciudad del riel, partió de la Estación local este lunes, 25 de julio, a las 7 horas con destino a Villaguay y Concordia, en reemplazo del "trencito" (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista).
El viaje se inició con unos treinta pasajeros, los que en su mayoría celebró contar con mayor confort.

Fuente: FM RIEL

Se conocerán las ofertas para reconstruir el ramal ferroviario del norte

El gobierno realizará este lunes, en Federal, la apertura de las ofertas para la reconstrucción del ramal ferroviario Paraná-Federal.

Los trabajos, que comenzarán en agosto, demandarán una inversión de 42 millones de pesos y consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea. El gobernador Sergio Urribarri visitará este lunes Federal, donde encabezará el acto de inauguración del nuevo edificio de la Unidad Penal 8 Bicentenario de la Revolución de Mayo, previsto para las 11. Una hora después, presidirá la apertura de sobres con las ofertas para la rehabilitación de la red ferroviaria ramal Federal-Paraná, que tendrá lugar en el Salón de Cultura municipal.
Respecto a la obra, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, dijo que este “era un ramal absolutamente olvidado” y destacó el esfuerzo realizado por la provincia, con el apoyo del gobierno nacional, mediante una política de Estado para recuperar los ferrocarriles. Indicó que “es una licitación nacional y que luego de abrirse los sobres con las propuestas económicas presentadas, y tras el estudio pertinente, se adjudicará la obra.
Es muy importante porque hoy podemos estar comunicados con Concordia desde Paraná a través de Paraná- Basavilbaso- Concordia, pero históricamente lo que se denominó el ramal del norte era el más usado y con la refacción del ramal Paraná-Federal se podrá retomar este servicio”, expresó Molina. Dijo que, “si bien llevará su tiempo, el servicio se comenzará a usar en la medida que los ramales parciales se vayan poniendo en condiciones” y adelantó que “se pretende llegar a La Picada hacia el verano que será un complemento importante para el circuito urbano que ya funciona en Paraná”.

El ramal del norte.

El tramo Paraná-Federal beneficiará a todo el norte entrerriano, posibilitando el transporte de pasajeros y de carga. Una vez habilitado, volverá a conectar la capital provincial con los pueblos que se crearon por la actividad ferroviaria: Ramón Parera, Colonia Avellaneda, La Picada , El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Don Gonzalo, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal. El ramal en Federal se bifurca, tomando una vía para Curuzú Cuatiá y el otro tramo continúa hasta Concordia, donde la provincia tiene proyectado la rehabilitación del trayecto que va de Arroyo Barú a San Salvador y de allí a Caseros, además de los accesos a los puertos.
La Unidad Ejecutora Ferroviaria realizó junto a la Administradora de Estructura Ferroviaria (Adif), organismo nacional que licita la obra, el proyecto para que sea licitado. Previamente se trabajó en el relevamiento, limpieza y desmalezado de la traza ferroviaria denominada ramal del norte, en colaboración con los municipios y juntas de gobierno ubicadas a la vera de las vías. Esto involucró ciudadanos originarios de estos lugares, lo que permitió a los mismos obtener una primera experiencia y capacitación en trabajos ferroviarios, se informó desde la dirección general de Información Pública.

Fuente: AIM DIGITAL


Renovación de pasos a nivel en la Línea Mitre

El Departamento de Vías de Trenes de Buenos Aires se encuentra trabajando en la renovación de cruces vehiculares y peatonales de San Isidro y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Los pasos a nivel de la calle España y Sarmiento en el municipio de San Isidro -pertenecientes a la traza del servicio Retiro-Tigre- fueron intervenidos para efectuar en ellos una renovación total de la infraestructura ferroviria. De esta manera se colocó nueva piedra balasto, durmientes, fijaciones, silletas, gomas y también se acondicionaron losetas y rieles, estos últimos unidos con soldaduras aluminotérmicas. Las máquinas de última generación Plasser son utilizadas además para la nivelación final de las vías.



El paso a nivel de la calle Sarmiento ya está finalizado y habilitado, quedando a cargo del municipio local las tareas de senalización en la calzada. En el caso del cruce con la calle España, los trabajos comenzaron esta semana y será inhabilitado por aproximadamente 15 días.

Similar tarea se encaró en el paso a nivel de la Avda. Federico Lacroze del ramal Retiro - José L. Suárez, sin cerrar completamente el cruce, sino que sólo se inhabita la mano en la que se efectúa la renovación.

Fuente: TBA

Ferrobaires dando la nota....

El tren de Ferrobaires procedente de Bahia Blanca y destino Plaza Constitucion se encuentra varado en la estacion de Tornquist por desperfecto en su GT22 9069... la misma ya habia presentado problemas en el viaje de ida pero al parecer los medios para repararla no fueron suficientes.

domingo, 24 de julio de 2011

Avistajes del 23/07

Por Diego Telesa

Hoy pude ver a las 11:12 por la estación Remedios de Escalada a la GM GT-22 9050 de Ferrosur Roca seguida de 8 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de Llavallol y con destino a Kilo 5.

Además, estas fueron todas las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:

GM GR-12: A628, A630

GM G-22: A701, A704

GM GT-22: A901, A904, A909, A910

En el ramal Térmperley-Haedo corrían la A628 y A704. A la ida abordé en San Justo el servicio de las 9:41, el cuál arribó puntualmente a las 10:21 a Témperley. A la vuelta abordé el tren que sale de Témperley a las 11:46 (salió 11:48), arribando a San Justo a las 12:32 (con 6 minutos de atraso). Es para destacar, la gran cantidad de gente que asciende y desciende en las paradas Km 34, Km 33 (Pedro Turner) y Agustín de Elía, en las cuáles el tren quedaba detenido unos 2 minutos en cada una de ellas por el gran movimiento de gente. Al pasar por Agustín de Elía, pude ver a la GM G-22 MF703 de LBS, procedente de González Catán y con destino a Buenos Aires, partiendo de Castello.

Por último, en la playa de San Justo vi maniobrando a eso de las 12:30 a la ALCo RSD-35 6440 de ALL, la cuál a las 12:40 partió de allí hacia Alianza, únicamente con un vagón cerrado con el telémetro.



Videos:

1) ALCo 6440 de ALL partiendo de San Justo



http://www.youtube.com/watch?v=I3K0V-kwcD8

2) G-22 A704 (ex-7918) partiendo de San Justo



http://www.youtube.com/watch?v=GFH-BHVz4LY

3) GT-22 A901 (ex-9022) con un rápido por Banfield



http://www.youtube.com/watch?v=b8iIVGQqSlY

4) GT-22 9050 de Ferrosur por Escalada



http://www.youtube.com/watch?v=gRjXs3ANQ8s

Avistajes en el Belgrano Norte 22/07

Por Diego Telesa

Hoy a las 12:20 vi pasar por la estación Padilla a la GM G-22 7738 del Belgrano Cargas seguida de 28 vagones cerrados cargados, procedente de Rosario y con destino a Saldías. Además, en la sección local de Ferrovías vi a las GM G-22 E702, E704, E709 y E712.

Videos:

1) G-22 E704 cruzándose con la E712 en Km13



http://www.youtube.com/watch?v=-kvx4yBc86o

2) G-22 7738 del Belgrano Cargas por Padilla



http://www.youtube.com/watch?v=79kc-tZfNIE

Avistajes en el Urquiza 19/07

Por Diego Telesa

En el día de hoy, encaré hacia la estación Lacroze del ferrocarril Urquiza para tomar contacto con la reaparecida GM G-22 7927 (Victoria) de la empresa TEA, la cuál debía partir a las 10:50 de esa terminal con el tren 601 con destino a Apóstoles, dónde se realiza combinación con bus hacia Posadas. Pero debido a problemas técnicos de la 7927, debieron hacerse presentes mecánicos de ALL desde la base de Zárate que, a su vez vieron retrasada su llegada debido a un accidente en la autopista Panamericana. Por lo que pude saber, le fueron anulados 2 motores de tracción a la G-22.

Solucionados los inconvenientes, la 7927 comenzó a realizar maniobras para terminar de armar su larga formación, agregando los furgones y la bandeja automovilera. A las 13:10 encaró hacia la mesa giratoria de Lynch para quedar orientada con su capot corto hacia adelante.







En la playa de Martín Coronado, pude ver a las duplas Wadloper DH-2 3209 y 3212.



Videos:

1) G-22 7927 (Victoria) maniobrando en Lacroze



http://www.youtube.com/watch?v=sutStgnBluE

2) G-22 7927 maniobrando, acelerando y patinando en Lacroze



http://www.youtube.com/watch?v=p-U53_AF4R0