viernes, 30 de abril de 2010

Por las Sierras Cordobesas

Por Diego Sotelo y Matias Marsicano

Imagenes del Tren de las Sierras operado por Ferrocentral.



Tren arribando a Santa Maria,
Autor: Diego Sotelo



Misma formacion ya partiendo de Santa Maria, con destino Cosquin.
Autor: Matias Marsicano



A poco de ingresar al tunel del dique San Roque.
Autor: Diego Sotelo



Circulando por el cajon del rio Primero
Autor: Matias Marsicano



Estacion Cosquin.
Autor: Diego Sotelo



Puente del Rio Cosquin, algun dia volveran a pasar los trenes
Autor: Diego Sotelo

9063 con el localcito

Por Diego Sotelo

Aprovechando la ruta del tren local, la GT 9063 es acoplada a dicha formacion para salir hacia Bragado en busca de sus coches y salir como tren vacio hacia Once.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=yX0mHy4EcPk

Correntinos esperan por el tren rescatado por obreros entrerrianos

En sus talleres ferroviarios de Paraná (Entre Ríos) la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), ha sometido a duras pruebas de funcionamiento para garantizar su buena y segura marcha, a la segunda dupla del coche motor Fiat modelo 7131 Nº 5961. El mismo ha sido rescatado de las ruinas en que se encontraba y refaccionado a nuevo para ser utilizado en ramales de la vecina provincia de Corrientes.



Autor: Matias Marsicano, Galeria Haciendovia

Logros destacables de esta empresa que es la referente ferroviaria de la Provincia de Corrientes desde el año 2005. TEA sigue demostrando así, pese a no tener subsidios de ningún tipo, que es posible superar tantos años de abandono, destrucción y desidia en nuestros trenes, dando además trabajo a la mano de obra altamente especializada de técnicos y mecánicos, ex-ferroviarios, que engrosaban las filas del desempleo desde la liquidación de los ferrocarriles nacionales en épocas del menemismo.

Ya durante el año 2008 fue recuperada la primera dupla del coche motor Fiat modelo 7131 Nº 5968 el que en su viaje inaugural y simbólico, unió las localidades de Monte Caseros a Curuzú Cuatiá, oportunidad en la que los integrantes de la Comisión “Defendamos Nuestros Trenes” fueron, junto a periodistas, pasajeros invitados.

Imagine el lector la satisfacción que producen ambos coches motores Fiat ya flamantes guardados en los galpones de Federico Lacroze (Bs. As.), en espera de volver a prestar servicio donde sea necesario en la provincia, las opciones son múltiples, se podría hacer realidad el proyecto de unir nuestras ciudades, desde donde actualmente las vías se encuentran habilitadas, Curuzú Cuatiá- Monte Caseros a Encarnación (Paraguay) pasando por Posadas (Misiones) o de repararse las vías y puentes concretar el gran sueño de miles de conciudadanos que es el de volver a ver correr al tren de pasajeros “El Correntino”, en todo su esplendor uniendo Monte Caseros a la Ciudad de Corrientes y Mantilla (San Roque) a Goya. Cuando y de una vez por todas se tome la decisión de exigir la reparación de vías y puentes que han sido abandonados por la multinacional de cargas al empresa América Latina Logística (ALL), a pesar de su compromiso con la Nación, de mantenerlas en buen estado y aptas para el transito tanto de cargas como de pasajeros, tarea no asumida pese a los distintos reclamos efectuados por numerosas entidades y de los informes desfavorables de la Auditoria General de la Nación y del Defensor del Pueblo de la Nación, que aconsejaban la inmediata rescisión del contrato de concesión a esa empresa por incumplimiento, hecho grave que fue desoído por la autoridad de aplicación, que es la Secretaria de Transporte de la Nación, por el entonces a cargo de Ricardo Jaime.

Esta empresa argentina, a total riesgo empresarial, con esos logros demuestra que se puede, además y no menos importante, restituyo a estos trabajadores su orgullo y el recupero de su dignidad al poder desempeñarse en la labor para la que fueron preparados y demostrar la exquisitez de su trabajo, casi artesanal, volviendo nuevo lo que no era mas que un montón de chatarra y hierros retorcidos.

Todo ello ha dejado en evidencia, una vez más, la incapacidad e insensibilidad de funcionarios que prefieren hacer compras millonarias de viejos trenes en el exterior que luego resultan inútiles por falta de repuestos, o por no estar adaptados a nuestras vías, en vez de optar por la reparación y puesta a punto del material ya existente, pagando un precio que en casos es diez veces inferior al costo del material de descarte importado y utilizando la labor de técnicos y obreros argentinos que hoy claman por la reactivación de los distintos talleres ferroviarios de las diversas líneas que surcaban a lo largo y ancho nuestra patria.

Un nuevo tren se ha sumado a nuestro patrimonio. El primer coche motor Fiat reparado, “La Chanchita” como la llamaban, ya demostró su utilidad cuando en septiembre de 2008 realizó su viaje simbólico entre Monte Caseros y Curuzú Cuatiá corriendo en tramos de vía a cien kilómetros por hora.

Resta sólo que los Legisladores, junto al Gobierno Provincial, reclamen a la Nación el recupero de vías y puentes desde Curuzú Cuatiá a Corrientes y desde Mantilla a Goya, al igual que el mejoramiento de las vías por las que pasa “El Gran Capitán” en sus viajes desde la Capital Federal a Posadas. El desarrollo económico y bienestar social de Corrientes es la prioridad y este es el momento.

Fuente: FM RIEL

Termino de construirse la primera etapa del cruce bajo nivel de Glew

"Tarde, pero seguro", dice el dicho popular. Y es que debieron pasar setenta y ocho años desde la primera vez que los vecinos de Glew pidieron un paso bajo nivel que conectase el lado este con el oeste de la localidad browniana para que la obra se concrete. Hoy, a siete décadas de aquella primera solicitud, ya se hizo realidad la primera etapa de este ambicioso proyecto y, según anticipó el propio intendente Darío Giustozzi, "para fin de año se podrá usar el cruce".



Hasta el momento, se concluyeron el túnel y los trabajos complementarios. La segunda etapa de la obra incluye los pavimentos restantes para conectarlo al trazado urbano, ya que en la zona reinaban las calles de tierra antes de la puesta en marcha del paso bajo nivel. En total, se utilizaron 1905 metros cúbicos de hormigón, lo que equivale a 12 cuadras pavimentadas con cordón cuneta; y se retiraron 12 mil metros cúbicos de tierra, es decir, 1500 camiones volcadores.

La inversión alcanzó los 50 millones de pesos y fue financiada con fondos del gobierno Nacional. El cruce se extiende a lo largo de 560 metros y tiene dos carriles por mano para favorecer tanto el tránsito liviano como el pesado. Además de facilitar la circulación vehicular, beneficiará tanto a los vecinos de la zona como de todo el distrito y la región, ya que mejorará notablemente la conectividad.

También brindará mayor seguridad para los peatones, dado que se parquizaron 3.500 metros con veredas, se colocó iluminación doble, y se construyeron dos escaleras y una rampa para discapacitados con el objetivo de facilitar el cruce a pie.

Asimismo, se instalaron dos bombas de 800 kilos -una de repuesto- con capacidad para extraer 210 litros de agua por segundo con el objetivo de prevenir inundaciones. Tanto la estación de bombeo como el sistema eléctrico están conectados a un sistema de grupo electrógeno, que permitirá la continuidad de su funcionamiento en caso de un corte de energía duradero.

Las gestiones requirieron del trabajo mancomunado de la Presidencia de la Nación, la Secretaría de Transporte de la Nación, UGOFE - el ente que tiene bajo su dominio la línea Roca-, el gobierno Provincial, el Municipio, las instituciones intermedias y de los vecinos de Glew que han puesto su predisposición para que esta obra pueda efectuarse. Además del barrio Telepostal, que firmó un convenio con la Municipio.

Fuente: Prensa UGOFE

Tren de graneros vacíos de NCA rumbo a Dalmacio Vélez Sarsfield

Por Ruben Sagristani

Otro largo tren de tolvas graneras fue interceptado a poco de haber salido de Villa María y en cercanías de Arroyo Cabral, más exactamente en el kilómetro 11 del ramal, con las locomotoras ALCo RSD16 #8256 y #8254, mientras se dirigía hacia Dalmacio Vélez Sarsfield. Una belleza esas locomotoras, ¿no les parece?
Para ver a este tren entrando a Arroyo Cabral: http://www.youtube.com/watch?v=ZSvUbi...




Link: http://www.youtube.com/watch?v=hCY6PGoO_gA

Trenes locales de Ferrobaires

Por Diego Sotelo y Matias Marsicano.

El dia miercoles 28 de abril decidimos viajar en los trenes locales que circulan entre Mechita, Bragado y Olascoaga.

Con el tren del mediodia hacia Bragado
Autor: Matias Marsicano

Maniobras de inversion, luego de arribar con el tren
Autor: Diego Sotelo

Terminando las maniobras en Olascoaga
Autor: Matias Marsicano.


Anochece en Mechita que espera el ultimo tren local y el "largo" de Buenos Aires.
Autor: Diego Sotelo


Queremos agradecer a todo el personal de ferrobaires por el buen trato y por los elogios a este espacio.

Solo un tren local.

Por Diego Sotelo.

Imagenes de los trenes locales de Ferrobaires entre Mechita, Bragado y Olascoaga.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=jZOGN4MGR-w

jueves, 29 de abril de 2010

El 13 saliendo de Ezeiza...

Por Facundo de la Fuente

Equipo Toshiba chapa 13 saliendo de Ezeiza con destino Plaza C...25/04/2010



Link: http://www.youtube.com/watch?v=IBucfBiFHfQ

Cementerio

Por Oscarstegui

Recorriendo el predio de los talleres Alta Cordoba, en donde se observa una gran cantididad de material desmantelado y fuera de uso.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=keG9MdvuXcw

Reparacion de paso a nivel en Miguelete

En el paso a nivel de la calle Rodríguez Peña -junto a la estación Miguelete del ramal que une Retiro-José León Suárez de la línea Mitre- se realizan trabajos de reparación, encarados por el Departamento de Infraestructura de la concesionaria, Trenes de Buenos Aires (TBA).
Las obras comenzaron el 12 de este mes, momento desde el cual una cuadrilla de Vía y Obras de la empresa está realizando las tareas de remoción del viejo pavimento, para luego ajustar toda la estructura de vía del cruce, es decir la fijar los rieles y durmientes. Posteriormente se nivelará la vía y por último, se completará la obra colocando nueva piedra balasto y pavimento; y demarcando las sendas peatonales y laberintos del paso a nivel.
El tránsito vehicular está siendo desviado hacia el bajo a nivel de la calle colectora de la avenida General Paz. La obra tiene un plazo de ejecución de unos 20 días, y luego de este tiempo, la cuadrilla tiene programada una intervención similar en el paso a nivel de la calle Sargento Cabral, en Chilavert.

Fuente: Diario Popular

Maniobras en Tupiza.

Por: Martin R. Racca



Link: http://www.youtube.com/watch?v=fQTXHV2endI

Expreso del Sur llegando a Tupiza.

Por: Martin R. Racca

Expreso del Sur procedente de Villazón llegando a Tupiza. Marzo 2010.
A ver si alguno de los muchachos aficionados me indica que máquina es la que va tirando al frente.



Link:
http://www.youtube.com/watch?v=7xRVM8aYPqc

Nuevamente por Punilla

Por Diego Sotelo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=5W42-3ZzwnM

Por Santa Maria de Punilla

Por Diego Sotelo

El segundo tren del dia llegando a la estacion Santa Maria, con un tren a Cosquin.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=q00YYne6XRE

Tren de las Sierras

Por Diego Sotelo

Circulando hacia Cosquin en cercanias del dique



Link: http://www.youtube.com/watch?v=mKQ2xvi8qAg

Tren de las Sierras por el Ap, San Roque

Por Diego Sotelo

Paso de una dupla de coches motores Alstom con destino Cosquin por el abandonado Apeadero San Roque



Link: http://www.youtube.com/watch?v=qKNEIDTQxkk

Estudian poner en vigencia un boleto obrero en el subte

La contaminación urbana y la congestión que sufren los medios de superficie obligan a priorizar la expansión del subte y la mejora de los ferrocarriles que tienen una vía cautiva de desplazamiento. El Gobierno tendría en estudio brindar un boleto a muy bajo precio o “boleto obrero” a los usuarios de subtes de más bajos ingresos, que según estudios oficiales representan el 10% de los pasajeros de ese medio de transporte público.

Según evaluaciones efectuadas en el área de Transporte, cerca del 90% del 1,5 millón de pasajeros que diariamente se desplazan por los subtes son usuarios de clase media, los que muchas veces complementan sus viajes con el uso de su automóvil particular. Existe la presunción entre los técnicos del área que para la clase media los gastos en los medios públicos del transporte apenas compromete el 4% de sus ingresos mensuales. Si bien los ingresos medios de una?parte sustantiva de los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires?duplica el producto interno bruto promedio del país, que puede estimarse en torno de un equivalente de u$s 8.000 per cápita, las autoridades, en cambio,?no ignoran que por el subte también se desplaza un 10% de pasajeros que perciben muy bajas remuneraciones. Esa situación estaría por abrir las puertas a lo que en el pasado fue la vigencia de un “boleto obrero”, vigente para las líneas de tranvías hasta la década del ’40.

El subterráneo es uno de los medios de transporte que afronta costos de explotación más onerosos que cualquier otro sistema terrestre, como el colectivo o el propio ferrocarril. Sin embargo, una de las soluciones más relevantes para afrontar los problemas de contaminación y de saturación de la vía pública proviene de la posibilidad de potenciar la expansión de los subterráneos, su material rodante (750 unidades) y la apertura de nuevas combinaciones en la red, como las que facilitará el progresivo tendido de la Línea H y la prolongación de la Línea E. Para encarar esos proyectos en fecha reciente se avanzó en la decisión de aumentar la presión impositiva sobre los inmuebles que se han visto revalorizados por su proximidad con la apertura de nuevas líneas de subtes, o más bien por las extensiones de sus actuales túneles. Frente a la necesidad de tener que contar con nuevas redes cuyo costo de construcción se estimó en torno de los u$s70 millones por kilómetro, otra de las salidas para acrecentar la masa de recursos de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) debería inevitablemente provenir del incremento del costo de viaje. Respecto del antecedente del boleto obrero en los tranvías, debe recordarse que su desaparición tuvo efecto a partir de la década comprendida entre 1946 y 1955 correspondiente a los dos primeros gobiernos constitucionales de Juan Perón, en la que la actualización de las tarifas del transporte público se retrasó deliberadamente para beneficiar a los trabajadores. Ese factor fue de particular importancia para que una buena parte de la población?urbana de muy bajos ingresos se radicase en lo que hoy se denomina el segundo y tercer cordón del conurbano, lo que los llevó a tener que afrontar viajes en tren mayores a los 30 o 35 kilómetros, pero con un bajo costo para sus bolsillos. Claro que la cuestión clave de la vigencia de un boleto obrero en los subtes estriba en definir como candidatos para esa categoría de usuarios esencialmente a todos los beneficiarios de planes sociales. Anteriormente en las líneas ferroviarias estaba vigente el expendio de boletos en la zona suburbana para coches de primera categoría, equipados con butacas de cuero, y otros de menor valor para uso en vagones de “segunda clase”, cuyos asientos eran de madera.

Luego, con la acuciante falta de material rodante para uso de los ferrocarriles, se hizo necesario ir eliminando esas categorías, pero para “abajo”. Tal punto alcanzó la falta de coches de pasajeros que en los trenes suburbanos se llegó al extremo de incluir ex profeso uno o dos vagones de carga para quienes no tuvieran reparos en viajar de pie, mientras que las formaciones apenas estaban integradas por tres coches del tipo convencional.

Fuente: El Argentino

Organizaciones platenses, con el Defensor del Pueblo de la Nación

Las agrupaciones Ir por la Senda y A.D.E.M Asociación Discapacitados en Marcha mantuvieron una reunión, en el día de ayer lunes 26, con Anselmo Sella Defensor del Pueblo de la Nación, en el marco del "no cumplimiento" por parte de las empresas de transporte de la ley 23341 que obliga a las empresas a adecuar sus unidades para personas con discapacidad. "Realmente para nosotros fue un honor ser recibidos por el defensor y sus asesores en materia de discapacidad. Le dejamos toda la información pertinente al relevamiento que estamos realizando en la ciudad de La Plata y los inconvenientes por ejemplo, en las estaciones de trenes para abordar las formaciones.

El caso de Tolosa es relevante. Allí le mostramos todo el relevamiento fotográfico y le entregamos las más de 500 firmas que juntamos de usuarios del ferrocarril pidiendo mejoras en todo sentido", afirmó Pablo Pérez de Ir por la Senda. "El defensor del pueblo se comprometió a trabajar en conjunto con nuestras organizaciones y ser custodios de algunos mínimos trabajos que se están realizando en algunos lugares del ramal Constitución-La Plata, trabajos que nos adelantó se llevan a cabo por denuncias y juicios de la Defensoría Nacional.

También le acercamos nuestras propuestas acerca de algunas soluciones mínimas que favorecerían la libre accesibilidad para los discapacitados", sostuvo Daniel Kalbermatter de ADEM. "Por último, le planteamos con toda la información pertinente, inclusive el pedido de concurso preventivo de MOVETERRA, empresa adjudicataria de la obra, la estafa total que presenta para los habitantes de Tolosa y Barrio Hipódromo y los niños la ya famosa construcción, nunca realizada por supuesto, de la Escuela Especial 534 en 528 y 2 bis. También le advertimos sobre el retraso de la obra del complejo educacional en el Plan Federal de Viviendas en 120 y 524", expresaron en un comunicado de prensa. La reunión se realizó acompañados por los diputados nacionales de la Coalición Cívica, Elsa Quiroz y Juan Carlos Morán, entre otros.

Fuente: La Rosca

Piden la indagatoria de funcionarios del Onabe por irregularidades atribuidas a TBA

El fiscal federal Federico Delgado reclamó que los máximos directivos del Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) sean indagados bajo cargos de haber omitido controlar "graves irregularidades y faltas" atribuidas a la concesionaria del servicio ferroviario Trenes de Buenos Aires (TBA). Las anomalías detectadas por el fiscal se habrían registrado en el mantenimiento del predio Playa de Cargas Liniers, ubicada en las calles Francisco de Viedma entre José León Suárez y Timoteo Gordillo de esta ciudad, que les fue entregado el 15 de marzo de 2005 mediante un "contrato de depósito en custodia".

Ese lugar debía funcionar como un centro de transferencia de TBA, pero terminó siendo una descuidada playa de estacionamiento de colectivos de línea, con obras que "se realizaban sin permiso en la vía pública y con usurpación del espacio público, generando un peligro potencial para los ciudadanos que circulan por sus aceras, moradores y transeúntes". "Más allá del incumplimiento contractual por parte de la empresa, se deberá intimar a los responsables de dicha firma (TBA) para que remitan toda la documentación que refleje bajo qué instrumento y a qué empresas cedieron el uso y usufructo del predio", expresa el dictamen. El lugar estaba previsto para funcionar como el futuro "Centro de Trasbordo Liniers", y TBA debía "realizar todas las acciones tendientes a preservarlo de aquellos actos que puedan menoscabar su valor económico sin autorización de uso y a poner toda la diligencia que fuese necesaria para la guarda, custodia y mantenimiento del inmueble".

Sin embargo, el deterioro del lugar se hizo ostensible ante la presunta pasividad de los funcionarios del ONABE, que "no fiscalizaron el estado durante la vigencia del contrato con una empresa privada que no poseía permiso para utilizarlo". Como consecuencia de ello, el fiscal detectó un "estado calamitoso… con falta de higiene generalizada y la existencia de varias obras en ejecución sin permiso estatal", ya que fue destinado a un uso distinto del previsto: "era utilizado como playa de estacionamiento para numerosos colectivos de línea, lo cual no estaba permitido". Delgado pidió a la jueza federal María Servini de Cubría, entre otras, la indagatoria de Alberto Miguel Van Isseldyck, subgerente de Delegaciones del ONABE.

Fuente: El Comercio Online

Algunas calles se verán afectadas por arreglos en las estaciones de trenes

Los arreglos afectarán a las inmediaciones de las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, Temperley y Llavallol, comenzarán en dos semanas y estarán apuntadas a mejorar calles, veredas, señalizaciones y paradas de colectivos, aunque ocasionarán algunos inconvenientes vehiculares. Está previsto que las tareas culminen en cuatro meses por lo que varias arterias permanecerán cortadas y se reorganizará el tránsito.


Las inmediaciones a las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, Temperley y Llavallol serán sometidas a una reforma estructural que involucrará la mejora de calles, veredas, señalizaciones y paradas de colectivos, y que también ocasionará problemas vehiculares, ya que el tránsito se verá cortado para la realización de las tareas.

Se trata de una iniciativa del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), que será financiada por el Banco Mundial.

Según indicaron desde la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la municipalidad de Lomas, en diálogo con Info Región, uno de los principales objetivos es “facilitar los accesos”. De esta manera, se crearán espacios de mejor acceso para peatones y personas con movilidad reducida.

Además, se mejorará la seguridad vial, colocarán más luminarias, parquizarán la zona e instalarán nuevos mobiliarios urbanos.

“El intendente Martín Insaurralde solicitó al PTUBA que se realicen las obras en las estaciones, los trabajos ya fueron licitados por el Banco Mundial y consideramos que representarán una gran mejora para los vecinos. Se reemplazará el hormigón de varias arterias de las inmediaciones a las estaciones, esto requerirá que se desvíe el tránsito y se reubiquen las paradas”, indicó Julio Massara, titular de la Secretaría, ante la consulta de este medio. Y agregó: “Se mejorará la señalización, se pondrán asientos para que la gente espere cómoda el transporte y se arreglarán las veredas”.

En ese contexto, las tareas durarán entre 90 y 120 días, afectarán un radio de 10 cuadras alrededor de las estaciones y serán reubicadas gran parte de las paradas de colectivos.

“La obra durará aproximadamente cuatro meses y nos encargaremos de advertirle a los vecinos sobre los cambios que sufrirá la ciudad en ese período. De todos modos contamos con la colaboración de los residentes de la zona, ya que se trata de una mejora que había sido postergada durante mucho tiempo y que es sumamente necesaria”, aseveró Massara.

Por otra parte, las obras comenzarán en dos semanas y las primeras localidades en las que se efectuarán los arreglos serán Lomas y Llavallol. En ese sentido, se prevé el cierre de las calles República Árabe de Siria y República del Líbano, del lado Oeste. Mientras que del sector opuesto, se clausurará el paso en las calles Fonrouge y Balcarce, entre las vías del ferrocarril y la Avenida Alsina.

En tanto, las tareas seguirán en Temperley, en un periodo estipulado de un mes.

“Efectuar trabajos en los centros neurálgicos de las localidades no es tarea sencilla y tendremos que cerrar varios accesos. De todos modos, los arreglos serán significativos y estamos convencidos que los transeúntes y conductores valorarán las tareas realizadas”, aseguró el funcionario lomense.

El Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, es la unidad ejecutora del financiamiento externo otorgado por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento y recursos del Tesoro Nacional.

En ese sentido, los componentes de PTUBA incluyen el mejoramiento de la seguridad vial, la integración del sistema de transporte, el arreglo de los centros de trasbordo y los entornos a las estaciones.

Fuente: Inforegion

martes, 27 de abril de 2010

Alco 8503 con un carbonero vacío por San Justo 21-04-10

Por Diego Telesa

La Alco RSD-16 8503 de ALL seguida de 20 vagones borde alto vacíos más un cerrado con el telemetro, procedente de Dock Central y con destino Alianza, pasando detrás de la Universidad de la Matanza en San Justo.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=ir-MIGE5hOs

8507 Ppasando por Lima.

Por Federico Illenzer

Alco RSD 16 8507 pasando por Lima con un tren de Tolvas Mienras rumbo a Empalme Villa Constitucion.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=5xQmDnMaf5M

Alco 8512 con un carbonero vacío por San Justo 22-04-10

Por Diego Telesa

La Alco RSD-16 8512 de ALL seguida de 21 vagones borde alto vacíos, procedente de Dock Central y con destino Alianza, pasando detrás de la Universidad de la Matanza en San Justo.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=tuFcY13OKUA

La chancha por la selva de Escalada.

Por Claudio Carbone

Fiat 7131 de Tea saliendo de la estacion Escalada, para luego despues de la curva entrar en Zarate.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=8g89jo2zu3A

6419 en su primer servicio pasando por General Pico

Por Lucas Lucero

alco rsd35 6419 romotorizada con motor 567 general motors ya se encuentra funcionando aqui en su primer servicio en tandem con alco rsd16 8476 con 62 graneros los cuales 31 cargados y 31 vacios destino realico fecha 21-04-2010 hora 17:16



Link: http://www.youtube.com/watch?v=T9xwrKZZpKQ

Gran Capitan con la 7915 y que colores!

Por Hernan Gomez

Tren de TEA procendente de Posadas saliendo de Gral Sarmiento para entrar en la zona local. La unica G22 del Urquiza que queda andando con el esquema de Ferrocarriles Argentinos. 26-04-2010



Link: http://www.youtube.com/watch?v=m_1M6ZxuBhQ

Tren de NCA entrando a Arroyo Cabral

Por Ruben Sagristani

Luego de filmarlo en el kilómetro 11 ( http://www.youtube.com/watch?v=hCY6PG... ) seguí al tren hasta Arroyo Cabral donde podrán ver a las locomotoras ALCo RSD16 #8256 y #8254 entrando con su tren a la estación.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=ZSvUbiVylW8

9084 de vuelta al ruedo...

Por Marcelo Abas

GT22 # 9084 al frente del tren 307 con destino a Pinamar, saliendo a horario de estación Chascomús. 23/04/10.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=A1DK2jeIhCg

306 x 9089..

Por Facundo de la Fuente

Tren Nro.306 de Ferrobaires procendente de MdP con destino Plaza C. pasando por RdE con la 9089 al frente...23/04/2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=PvN8z670U0I

Reparación del paso a nivel de Miguelete, del ramal Retiro - José L. Suárez

Comenzaron los trabajos de reacondicionamiento del paso a nivel de la calle Rodríguez Peña, junto a la estación Miguelete, de la Línea Mitre.





Desde el lunes 12 de abril, el Departamento de Infraestructura de TBA programó la intervención del paso a nivel mencionado, que se encuentra sobre el ramal Retiro - José L. Suárez. Desde ese día, una cuadrilla de Vía y Obras de la empresa está realizando las tareas de remoción del viejo pavimento, para luego ajustar toda la estructura de vía del cruce, es decir la fijar los rieles y durmientes. Posteriormente se nivelará la vía y por último, se completará la obra colocando nueva piedra balasto y pavimento; y demarcando las sendas peatonales y laberintos del paso a nivel.

El tránsito vehicular está siendo desviado hacia el bajo a nivel de la calle colectora de la Avda. Gral Paz. La obra tiene un plazo de ejecución de unos 20 días, y luego de este tiempo, la cuadrilla tiene programada una intervención similar en el paso a nivel de la calle Sargento Cabral, en Chilavert.

Fuente: TBA

Finalizó reclamo por paso a nivel en Catán

Tras casi dos días de interrupción, poco antes del mediodía de ayer se reanudó la circulación de trenes en la Línea Belgrano Sur (LBS) -que opera la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)- entre Gregorio de Laferrere y la cabecera González Catán.
El servicio quedó interrumpido en las primeras horas de la tarde del martes, a raíz de una protesta de vecinos a la altura de la calle Atalco, en reclamo de la apertura de un paso a nivel.
Fuentes de la UGOFE recordaron a este medio que el cruce estaba siendo tramitado por el municipio ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a partir de un pedido formulado el año pasado, que incluyó también el bloqueo del movimiento ferroviario.

Comenzaron las tareas

La nueva protesta fue levantada ayer a las 11.30 a partir del inicio de las obras de construcción del paso a nivel. “Desconocemos porque los vecinos volvieron a cortar las vías, ya que se estaban los plazos establecidos en el compromiso acordado el año pasado”, señalaron desde la concesionaria.
El corte de vías perjudicó a miles de usuarios que utilizan los trenes desde y hasta González Catán, la parada Independencia -ubicada en la intersección de las rutas 3 y 21- y la estación María Eva Duarte. Cabe recordar que la Línea Belgrano Sur transporta 1,1 millón de pasajeros por mes, el 60 por ciento de los cuales corresponden al ramal Buenos Aires-González Catán.

Renovación de vías

Por otra parte, continúan los trabajos de renovación de vías en la línea Sarmiento -que opera Trenes de Buenos Aires (TBA)- que por ahora comprenden el trayecto entre las estaciones Ciudadela y Haedo.
Cabe recordar que las tareas se iniciaron en diciembre, inicialmente en la vía 3 (ascedente), utilizada habitualmente por servicios rápidos, entre Ramos Mejía y Haedo, y luego entre Ciudadela y Ramos, exceptuándose las zonas de cruces a nivel vehiculares, a la altura de las estaciones y de los aparatos de vía (que permiten a los trenes cambiar de vía), que se ejecutarán al final de la obra.+

Fuente: Diario Popular

Juan Carlos Cena en Tandil





Por Carlos Veliz

El domingo 25 de abril, se realizó el evento "El Bicentenario sin
ferrocarriles" con organización de SUTEBA Tandil.
El mismo se desarroló en el Teatro de la Confraternidad de la ciudad
de Tandil donde se representó un fragmento de la obra teatral "Que
cruz la de Sauce Tumbado" de Julio Varela; se expuso la muestra
fotográfica "Estaciones, la cara de los pueblos" de Carlos Grassano y
Gustavo Vetuschi y la charla del historiador Juan Carlos Cena.

Con auditorio lleno, Cena reivindicó la lucha de los trabajadores
ferroviarios y la destacó la imperiosa necesidad para el país de un
sistema de transporte integrado con eje en el ferrocarril.

Vale presentó proyecto de ferrocarril a autoridades de Rincón

Desde la planta de procesamiento en Mendoza recorrerá 21 kms, atravesará la provincia de Neuquén durante 187 kms, continuando por 156 kms a través de Río Negro hasta la localidad de Cervantes. Pasará cerca del casco urbano de Rincón. En esta etapa se estima una inversión de US$828 millones.

En el marco del desarrollo del proyecto de potasio en el norte mendocino, a mediados de abril la empresa Vale entregó un extenso estudio de impacto ambiental a concejales y al ejecutivo municipal, incluyendo información sobre el proyecto de ferrocarril que atravesará el ejido municipal de Rincón de los Sauces.


La inversión en el proyecto ferroviario, incluyendo tanto el nuevo tramo como mejoras de los tendidos existentes y se estima en el orden de 828 millones de dólares. Entre locomotoras y vagones se estiman 337 millones de dólares.

El trazado de la vía férrea presenta una extensión aproximada de 364 kilómetos. En la provincia de Mendoza recorrerá tan sólo 21 kilómetros. Luego, dentro de la provincia del Neuquén, transitará 187 kilómetros, cruzará la ruta provincial Nº 5, la ruta provincial Nº 6, caminos y picadas petroleras, líneas eléctricas, gasoductos y oleoductos. En la provincia de Río Negro transitará por las bardas 156 kilómetros, hasta la localidad de Cervantes en la provincia de Río Negro.

La mano de obra a emplear durante la etapa de construcción se estima en 238 personas para el primer año de obra y 836 personas para los años siguientes.

Para asegurar el cruce de trenes en sentidos opuestos se proyectaron un total de 10 estaciones de sobrepaso, desde Cervantes a la Planta de Procesamiento, de las cuales 5 estarán emplazadas en la Provincia del Neuquén. Para algunas estaciones de sobrepaso, se prevé la construcción de vías de estacionamiento y espera para los equipos de trabajo de mantenimiento y reparación.

Para el cruce del río Colorado se prevé la construcción de un puente ferroviario de 250 metros de extensión y un puente vial de 193 metros de longitud y 9,14 metros de ancho, donde podrán transitar vehículos ligeros y camiones durante la construcción y la operación del proyecto Potasio Río Colorado. La superestructura constará de vigas de acero para sostener el tablero de hormigón.

La obra se estima en más de un año, teniendo en cuenta que se motarían entre 900 metros a 1,2 kilómetros de vías por día.

El transporte de materiales para la construcción de la vía será realizado por ferrocarril, avanzando la obra a medida que se coloque la vía, con lo cual se estima se comenzará la construcción desde Cervantes.

El objetivo de producción del proyecto es transportar el cloruro de potasio extraído hacia el puerto de Bahía Blanca, el cual será cargado y transportado mediante trenes y vagones dedicados.

Una formación llegará a tener un largo total de 1164 metros, transportando 5074 toneladas por viaje, conformado por 86 vagones y dos locomotoras que lo impulsaran a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.

Para transportar 2,4 millones de toneladas por año de cloruro de potasio, se requerirán 4 formaciones. Cada una de las formaciones realizará aproximadamente 118 viajes de ciclo completo, ida y vuelta, por año. El tiempo neto de viaje en un solo sentido de circulación para trenes de Cloruro de Potasio, cargados o vacíos, es de aproximadamente 25 horas.

Con respecto a Rincón de los Sauces, el tren pasaría a metros del barrio Libertad por arriba de la barda, bajará y cruzará la Ruta Provincial número 5, costeando la Ruta Provincial número 6 para posteriormente cruzar por el pie oeste del volcán Auca Mahuida, acompañando la Ruta Provincial 8, donde antes de llegar a la Ruta Provincial número 7 transitará por la barda rumbo a Río Negro hacia la localidad de Cervantes.

Por el momento esta información fue la presentada por la empresa Vale al intendente Hugo Wernli así como a los ediles rinconenses, quienes supuestamente deberán darle vía libre al proyecto para comenzar con la obra, acompañados por aprobación de la provincia de Neuquén.


Fuente: El Periodico de Rincon

En 2011 los subtes y el San Martín incorporarán nuevo material rodante

La gestión de la Secretaría de Transporte buscó acelerar los plazos de proyectos de reequipamiento que vienen largamente demorados. Se trata de material rodante cero kilómetro pero también de segunda mano, en este caso para la línea B de subtes.De todo el conjunto de anuncios que en los dos últimos años se difundió en materia de adquisición de nuevo equipamiento para los ferrocarriles y los subtes, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, confirmó que ya está en marcha el pago de la incorporación de 45 vagones cero kilómetro para la línea A de subtes, que sería seguida por el próximo cierre de la operación de encargo de un lote adicional de otras 40 unidades que serán provistas por la empresa estatal china Citic.

Esos coches para la línea A configurarán la primera renovación de material rodante que circulará por esa línea, que hasta ahora conecta la Plaza de Mayo con las avenidas Carabobo y Rivadavia.

De esa forma, progresivamente comenzarán a radiarse los vagones belgas que fueran puestos en circulación a partir de 1913, en una primera etapa en el tramo comprendido entre Plaza de Mayo y Miserere. Si bien ese veterano material rodante fue en sucesivas ocasiones motivo de parciales remodelaciones, siempre no hizo más que trabajarse sobre un equipamiento próximo a cumplir cien años de servicios.

El contrato de 85 coches hasta ahora finiquitado con Citic podría ver continuado por el encargo de otros nuevos 195 vagones que podrán utilizarse por las líneas A, C, D y E.

Para el caso de la línea B, Schiavi precisó que se negocia con la Comunidad de Madrid la compra de material de segunda mano pero en excelente estado de conservación y uso, oportunamente fabricado por Toshiba.

En lo que concierne a la línea H el Gobierno de la Ciudad manifestó a las autoridades nacionales que tomará su cargo el reequipamiento de esa nueva red a medio construir.

A todo el material rodante que comprará el Estado nacional para los subtes, Schiavi hizo notar que llegará al país en el segundo semestre de 2011.

A esas compras se sumará el cierre de otro contrato pero en este caso para la línea ferroviaria San Martín. Aquí se trata de 160 coches remolcados y 24 locomotoras ordenados a la empresa de material ferroviario CSR, siempre de China.

En una etapa todavía preparatoria se prevé acordar para los ramales de cargas de la red del Belgrano otra orden de trabajo con la firma Cemec, que comprenderá la puesta en marcha de fórmulas asociativas con empresas argentinas, tendiente a lanzar la renovación integral de 1.670 kilómetros de vías de trocha angosta, equipos de señalización y la provisión de 50 locomotoras diesel y 1050 vagones de carga.

Si bien ese megacontrato está todavía en etapa de validación, Schiavi aseguró que todo ese equipamiento importaría una inversión por u$s2.650 millones para cuya viabilización, China otorgaría un financiamiento a tasa Libor, con la sumatoria de 1,5 punto adicional de interés.

El emprolijamiento de todas esas líneas de negociación apunta, por un lado, a potenciar el papel económico esperado del ferrocarril en beneficio de las regiones del NOA y el NEA.

En lo que atañe a la región del Área Metropolitana, donde viven 12 millones de personas, el transporte ferroviario aparece, a juicio del titular de Transporte, como una herramienta “subsidiadora del empleo”, con especial incidencia sobre los sectores sociales más desfavorecidos.

Fuente: El Argentino


sábado, 24 de abril de 2010

La otra chancha de TEA.

Correntinos esperan por el tren rescatado por obreros entrerrianos

24/04/10 a las 02:10 PM — En sus talleres ferroviarios de Paraná (Entre Ríos) la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), ha sometido a duras pruebas de funcionamiento para garantizar su buena y segura marcha, a la segunda dupla del coche motor Fiat modelo 7131 Nº 5961. El mismo ha sido rescatado de las ruinas en que se encontraba y refaccionado a nuevo para ser utilizado en ramales de la vecina provincia de Corrientes.
Logros destacables de esta empresa que es la referente ferroviaria de la Provincia de Corrientes desde el año 2005. TEA sigue demostrando así, pese a no tener subsidios de ningún tipo, que es posible superar tantos años de abandono, destrucción y desidia en nuestros trenes, dando además trabajo a la mano de obra altamente especializada de técnicos y mecánicos, ex-ferroviarios, que engrosaban las filas del desempleo desde la liquidación de los ferrocarriles nacionales en épocas del menemismo.
Ya durante el año 2008 fue recuperada la primera dupla del coche motor Fiat modelo 7131 Nº 5968 el que en su viaje inaugural y simbólico, unió las localidades de Monte Caseros a Curuzú Cuatiá, oportunidad en la que los integrantes de la Comisión “Defendamos Nuestros Trenes” fueron, junto a periodistas, pasajeros invitados.
Imagine el lector la satisfacción que producen ambos coches motores Fiat ya flamantes guardados en los galpones de Federico Lacroze (Bs. As.), en espera de volver a prestar servicio donde sea necesario en la provincia, las opciones son múltiples, se podría hacer realidad el proyecto de unir nuestras ciudades, desde donde actualmente las vías se encuentran habilitadas, Curuzú Cuatiá- Monte Caseros a Encarnación (Paraguay) pasando por Posadas (Misiones) o de repararse las vías y puentes concretar el gran sueño de miles de conciudadanos que es el de volver a ver correr al tren de pasajeros “El Correntino”, en todo su esplendor uniendo Monte Caseros a la Ciudad de Corrientes y Mantilla (San Roque) a Goya. Cuando y de una vez por todas se tome la decisión de exigir la reparación de vías y puentes que han sido abandonados por la multinacional de cargas al empresa América Latina Logística (ALL), a pesar de su compromiso con la Nación, de mantenerlas en buen estado y aptas para el transito tanto de cargas como de pasajeros, tarea no asumida pese a los distintos reclamos efectuados por numerosas entidades y de los informes desfavorables de la Auditoria General de la Nación y del Defensor del Pueblo de la Nación, que aconsejaban la inmediata rescisión del contrato de concesión a esa empresa por incumplimiento, hecho grave que fue desoído por la autoridad de aplicación, que es la Secretaria de Transporte de la Nación, por el entonces a cargo de Ricardo Jaime.
Esta empresa argentina, a total riesgo empresarial, con esos logros demuestra que se puede, además y no menos importante, restituyo a estos trabajadores su orgullo y el recupero de su dignidad al poder desempeñarse en la labor para la que fueron preparados y demostrar la exquisitez de su trabajo, casi artesanal, volviendo nuevo lo que no era mas que un montón de chatarra y hierros retorcidos.
Todo ello ha dejado en evidencia, una vez más, la incapacidad e insensibilidad de funcionarios que prefieren hacer compras millonarias de viejos trenes en el exterior que luego resultan inútiles por falta de repuestos, o por no estar adaptados a nuestras vías, en vez de optar por la reparación y puesta a punto del material ya existente, pagando un precio que en casos es diez veces inferior al costo del material de descarte importado y utilizando la labor de técnicos y obreros argentinos que hoy claman por la reactivación de los distintos talleres ferroviarios de las diversas líneas que surcaban a lo largo y ancho nuestra patria.
Un nuevo tren se ha sumado a nuestro patrimonio. El primer coche motor Fiat reparado, “La Chanchita” como la llamaban, ya demostró su utilidad cuando en septiembre de 2008 realizó su viaje simbólico entre Monte Caseros y Curuzú Cuatiá corriendo en tramos de vía a cien kilómetros por hora.
Resta sólo que los Legisladores, junto al Gobierno Provincial, reclamen a la Nación el recupero de vías y puentes desde Curuzú Cuatiá a Corrientes y desde Mantilla a Goya, al igual que el mejoramiento de las vías por las que pasa “El Gran Capitán” en sus viajes desde la Capital Federal a Posadas. El desarrollo económico y bienestar social de Corrientes es la prioridad y este es el momento.
Fuente: Abelardo Rojas Maffei / Basso en la Red.

Estación Santa Fe.

Se licitó la construcción de baños para la planta alta de la Estación Belgrano

Se presentaron cuatro oferentes. El presupuesto para la ejecución de la obra está calculado en 245 mil pesos y el plazo de ejecución es de 90 días.
Esta mañana, en la Secretaría de Obras Públicas y Recursos Hídricos del Gobierno de la ciudad, se realizó la apertura de sobres para la construcción de un núcleo sanitario en la planta alta de la estación del ferrocarril General Belgrano.

El acto, que fue encabezado por el secretario de Obras Públicas y Recursos Hídricos del Gobierno de la ciudad, Roberto Porta, contó con la presencia de funcionarios municipales y representantes de las cuatro firmas que participaron de la licitación.

El presupuesto de la obra está calculado en 245 mil pesos y el plazo de ejecución es de 90 días. Del llamado a licitación participaron 4 empresas: Cosentino Construcciones Civiles SA, que propuso realizar los trabajos por un monto de $ 242.910; Cometto Construcciones SRL, que ofreció ejecutar las obras en una suma de $ 320.000; Pier Giorgio Rizzi y Ricardo L. Rivero SH., que presentó una propuesta por $ 480.017 y agregó otra alternativa por $ 472.817. Por último, la empresa Noroeste Construcciones SA propuso realizar los trabajos licitados en la suma de $ 241.435,90.

Continuidad

Una vez concluida la apertura de los sobres, Roberto Porta explicó que estas obras van a ser financiadas con recursos propios del Municipio, e hizo algunos adelantos referidos a la continuación de los trabajos en el edificio. "Como se puede apreciar, seguimos trabajando en todo lo que refiere a la recuperación de la Estación Belgrano, ya no sólo en la planta baja, sino también en la planta alta. Continuando con una línea de trabajo, en este momento nos estamos ocupando de la elaboración de un proyecto para la recuperación del hangar, cubiertas y solados, además de trabajar en la cubierta de la planta alta del ala oeste, a fin de recuperar y poner en valor todo este sector del edificio".

Las obras

La obra licitada hoy consistirá en la provisión de los elementos, materiales, maquinarias, herramientas y mano de obras necesarias para la ejecución de todos los trabajos que correspondan, para la construcción de un núcleo sanitario en la planta alta de la Estación Belgrano.

Este núcleo sanitario está conformado por el sanitario para damas, provisto por 3 box de baños; y otro para caballeros, provisto por 2 box de baños y tres mingitorios; y 2 box de baños para personas con capacidades diferentes, uno en cada sanitario. Estos sanitarios están provistos por los lavabos de 3 bachas para cada uno.

Para realizar estas tareas, primero hay que preparar los locales a intervenir, por eso se realizará la demolición o remoción de los pisos, revestimientos, revoques; contrapisos, cielorrasos, artefactos y cualquier otro elemento, si se encontraran en mal estado o obstaculizara la realización de la obra.

También se realizará la mampostería para la el recibo de toda la cañería de provisión de agua y descarga de lo artefactos y se realizará -en la totalidad de los muros construidos- revoques fino y grueso en las zonas que reciban la terminación en pinturas, o grueso bajo revestimiento en las áreas que sean revestidas con porcelanato.

Fuente: Sin Mordaza.

Concurso “Volver al Tren”.

Ya está en marcha el concurso “Volver al Tren”

El concurso "Volver al Tren. Imágenes y relatos del Ferrocarril en Santa Fe", impulsado por la Cámara de Diputados y dirigido a todos los alumnos de 5° grado a 5° año de la provincia, ya se puso en marcha. Ante la resonancia de la convocatoria, la legislatura extendió el plazo de presentación de trabajos al 28 de mayo.
El diputado Pablo Javkin, que elaboró el proyecto de la iniciativa, explicó que la misma tiene como fin fomentar el conocimiento de la historia del ferrocarril en las generaciones de jóvenes que por haber nacido a partir de los años noventa no contaron con la oportunidad de dimensionar el valor histórico, cultural, patrimonial, socio-económico que los trenes tuvieron y tienen para nuestro país en general y para la Provincia de Santa Fe en particular. Así, el concurso apunta a promover el debate escolar y el diálogo intergeneracional y familiar sobre el pasado, el presente y el futuro del tren santafesino.
Se prevén premios para los alumnos y las instituciones y una publicación como corolario de la experiencia cultural. Javkin, que impulsa además mediante un proyecto de ley la reactivación del ferrocarril en toda la provincia de Santa Fe, indicó que la idea partió de la importancia de conectar a las nuevas generaciones con la historia del ferrocarril, que es en gran parte la historia de muchas de las localidades de nuestra provincia.

"Creemos que hoy es ineludible la vuelta del tren en nuestra región, y en esa vuelta están implicadas las necesidades de desplazamiento de los pobladores, la necesidad de disminuir el tránsito y los accidentes en nuestras rutas, los beneficios para el medio ambiente y la integración regional. Pero también están incluidas la memoria y la historia profunda de nuestras poblaciones, dos nociones que no deben imponerse a las nuevas generaciones, sino que hay que construir en conjunto con ellas. Promovemos ese reencuentro con las raíces mediante este concurso, que implicará para los chicos preguntar a los mayores para armar los relatos, buscar imágenes en el álbum familiar, ir a las estaciones y recorrer los rieles. Muchos directores, profesores y alumnos se contactaron con nosotros para consultarnos y contarnos que están trabajando con entusiasmo en participar del concurso, que ya está demostrando ser una experiencia emocionante y enriquecedora para todos", expresó el diputado arista.


Las bases del concurso pueden consultarse en la página web de la Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe, www.diputadossantafe.gov.ar, o en www.pablojavkin.com.ar


Fuente: Sin Mordaza.

viernes, 23 de abril de 2010

Accidente en Villaguay


Un tren chocó a un acoplado y la ruta 130 quedó sembrada de arroz


El tránsito por la ruta nacional 130 quedó interrumpido ayer por varias horas, a raíz de las toneladas de arroz que se volcaron sobre la cinta asfáltica en la zona de El Empalme, luego que un tren de cargas embistiera a un acoplado.

El accidente, que por fortuna no tuvo consecuencias serias, ocurrió alrededor de las 13:30, cuando una formación de cargas de la empresa América Latina Logística (ALL) embistió la parte trasera de una acoplado que segundos antes había salido de una planta cerealera ubicada en la zona de El Empalme, a la vera de la ruta 130.

A raíz del impacto, el acoplado sufrió severos daños y su carga de semillas de arroz se volcó sobre la calzada, obstaculizando el tránsito, que estuvo interrumpido por varias horas.

Fuente: NoticiasVillaguay.com.ar

Autorizan más fondos para ramal ferroviario

Son $ 13 millones adicionales para el tramo entre Río Primero y Sebastián Elcano.

La Secretaría de Transporte nacional autorizó un aumento de 13 millones de pesos en el presupuesto para la reconstrucción de un ramal de la línea General Mitre, entre Río Primero y Sebastián Elcano, que ejecutan Benito Roggio e Hijos y Herso SA.

La partida adicional eleva a 186,5 millones de pesos el monto total de la obra, que fue cuestionada por la Auditoría General de la Nación (AGN), al advertir que ese trabajo debería ser realizado por Nuevo Central Argentino (NCA), concesionario de la red que en 2004 había presupuestado las tareas en sólo 32 millones de pesos.

El ramal es vital para reducir los costos logísticos de la producción agropecuaria en el norte provincial. De hecho, un grupo de productores aguarda su finalización (la traza original llega hasta Sumampa, en Santiago del Estero) y la pavimentación de la ruta provincial 10 para montar un centro de transferencia de cargas.

Motivos. Los nuevos fondos responden a un pedido realizado por las empresas, que habían solicitado la modificación de la obra, en razón del estado de no apto de la casi totalidad de los durmientes y bulones.

En tal sentido, se planteó la necesidad de ejecutar tareas de mejoramiento no previstas en el pliego, lo que fue avalado por el inspector de la obra, al señalar que los obstáculos "sólo pudieron ser detectados ante el avance de los trabajos".

Por lo tanto, las nuevas tareas consistirán en cambio y reacondicionamiento de durmientes de madera y nuevas fijaciones, entre otros, para recuperar dos de los tramos afectados. Además, se autorizó a extender por dos meses más el plazo total, que llega ahora a casi tres años.

Fuente: La Voz del Interior.

Se postergó el viaje en tren entre Concordia y Salto

23/04/10 a las 08:10 AM — “Realizar el viaje en tren, que era un símbolo de unión entre Argentina y Uruguay, a cuatro días de conocido el fallo de la Corte Internacional de La Haya sobre el conflicto de Botnia, hubiese sido una provocación”, reconoció el titular de la Uefer y futuro secretario de Transporte de la provincia, Carlos Molina, al confirmar que se postergó, sin nueva fecha definida, el viaje que el gobierno provincial tenía previsto realizar mañana con una formación ferroviaria desde Concordia hacia Salto, Uruguay.
La decisión de posponer el viaje lo decidieron telefónicamente, el presidente uruguayo José Mujica y el mandatario entrerriano, unos días antes de conocerse la sentencia de la Corte de La Haya.
En realidad la conexión ferroviaria que se pretendía hacer, fue acordada durante el encuentro que Urribarri mantuvo con Mujica, en enero pasado, en la ciudad uruguaya de Tacuarembó. En aquella oportunidad, el entrerriano y el oriental, coincidieron en la necesidad de reflotar el servicio de trenes Concordia-Salto y, se había barajado como fecha probable en febrero.
Tanto Entre Ríos como Uruguay tienen en carpeta la reactivación ferroviaria y, de alguna manera, ese primer viaje por el puente Salto Grande, no sólo iba a marcar una coincidencia de ideas, sino también un acercamiento entre ambos países, cuya relación quedó dañada -tal como lo reconoció recientemente La Haya- cuando el vecino país violó el Tratado del Río Uruguay al permitir la instalación de la pastera Botnia.
El servicio de trenes entre Concordia y Salto funcionó con normalidad entre 1982 y 1985. En los noventa, tanto en Argentina como en el Uruguay, por el afán privatizador del neoliberalismo, los ferrocarriles argentinos y uruguayos fueron desmantelados y saqueados.
Como prueba experimental sobre el estado de las vías, el pasado 19 de diciembre, una formación ferroviaria comunicó las ciudades de Concordia con Paraná, pero el servicio de pasajeros aún se encuentra demorado, debido a la falta de material rodante y de tracción, ya que los mismos fueron cedidos a la firma brasileña (América Latina Logística), que realiza únicamente el servicio de transporte de carga en la Mesopotamia, publicó El Diario de Paraná.
Fuente: Basso en la Red.

jueves, 22 de abril de 2010

Avistajes LBS

Por Pablo Salgado

Imagenes de la interrupcion del servicio de la linea G, el punto del conflucto se produjo sobre el km 28,920, donde los vecinos de ese lugar reclamaron un P.A.N. sobre la calle Atalco, sector comprendido entre las estaciones Independencia y Gonzalez Catan, en el dia de hoy una cuadrilla de LBS comenzo con las obras y se liberaron las vias, en el dia de ayer y parte del de hoy solo corrian formaciones hasta la estacion Laferrere y una lanzadera desde esta hasta la parada Independencia circulando por via descendente llevando dos locomotoras, una en cada extremo de la formacion.




Foto 1) MF 704 realizando maniobras de inversion de cabecera, por via tercera.



Foto 2) Sobre plataforma 2 la F 613 junto a la F 612 haciendo de lanzadera entre Laferrere e Independencia.



Foto 3) LA MF 702 entrando a plataforma 3 de estacion Laferrere culminando el servicio.



Foto 4) La MF 702 en plataforma 3 de estacion Laferere y la F 612 arribando a plataforma 2 con el servicio calesita.



Foto 5) La F 612 parte liviana hacia Tapiales a suplirse de agua.



Foto 6) MF 701 llegando a estacion Laferrere.



Foto 7) Imagen de la estacion Laferrere con sus tres plataformas con trenes.



Foto 8) La MF 702 va partiendo de laferrere desde plataforma 3 hacia la estacion Buenos Aires.



Foto 9) Imagen del P.A.N. Atalco Km 28,920 donde fueron cortadas las vias.



Foto 10) Detenidos en señal de entrada de estacion Gonzalez Catan, en la imagen se ve partiendo al CM Materfer el cual al inicio de la protesta quedo junto con la MF 705 en Catan, retornando hoy al servicio.



Foto 11) Avanzando hacia la plataforma 1 se ve a la GM 7775 avanzando hacia su formacion detenida en plataforma 3ra.



Foto 12) MF 705 en plataforma 2 de Gonzalez Catan siendo tambien liberada al servicio.

Ferrocarril Trasandino del sur Zona Franca Playa de maniobra Parque Industrial Zapala Neuquen

En este video de fotos deseo mostrar todo el proceso y avance de obra que se logro gracias a las gestiones y desiciones politicas del Estado.Sin olvidar lo principal de todo este proyecto : Los OBREROS DEL FERROCARRIL TRASANDINO DEL SUR. Trabajadores que han emprendido y participado en este proyecto, que desde el año 1999 , ellos participaron en capacitaciones para lograr el titulo MANO DE OBRA CALIFICADA Y CAPACITADA PARA VIAS FERREAS, contraprestando por migajas de dinero (ferrosur con un comun acuerdo con provincia les renumeraba con un plan y un bolson de comida)en el reparo y mejoramiento de las vias desde zapala hasta neuquen , la cual se encontraba intransitable para todo tipo de vehiculo vial, soportando largas horas de trabajo y el inestable tiempo climatico lograron dejar en condiciones las vias zapala - neuquen , la cual hoy a menudo vienen trenes de carga a la cuidad, luego se comenzo a trabajar en el tan anhelado proyecto Ferrocarril Trasandino de Sur , comenzando con los primeros Km de construccion de vias que sirvio para creer en este sueño (aun sin concretar), hubo muchas trabas y contras como por ejemplo la Camara de Comercio de Zapala entre diputados y concejales que nada podian aportar a esta obra, sin embargo se siguio la construccion , hasta lograr 9 KM y luego 15 KM de vias que sirvieron para llegar a lo que seria el futuro de estas obras:

Playa de Maniobras del FCTS
Playa de Transferencia de Cargas
Zona Común de Acceso
Zona Primaria Aduanera
Zona Franca
Parque Industrial Logístico
Parque Industrial Minero
Áreas de Servicios

Hoy a la fecha se esta haciendo realidad pues en este video comprueba las obras que se realizaron , mas alla de las gestiones y desiciones politicas cabe MENCIONAR Y DESTACAR LA PARTICIPACION DE LOS OBREROS. UD SE PREGUNTARA POR QUE EL VIDEO TERMINA CON IMAGENES DE LOS OBREROS CORTANDO LA RUTA???
Muy sencillo , cuando se creyo que este proyecto llegaba a su fin y que el gobierno tenia pocas intenciones de seguir con el proyecto. Mas aun peor , dejaba en la calle , sin trabajo y sin futuro a mas de 70 trabajadores de zapala, los cuales hicieron gran parte de estas obras , ellos no callaron ni se rindieron , tampoco se complacieron en recibir un subsidio o plan social que les brindaba la provincia . decidieron no quedarse con los brazos cruzados y luchar por este proyecto , siendo visionarios del futuro , creyeron que la obra NO debia detenerse , y que se debia luchar contra viento y marea para lograr objetivos concretos. Hoy se esta hablando A NIVEL MUNICIPAL Y PROVINCIAL DE ESTE PROYECTO, lo importante de la ejecucion de esta obra y lo que representa este proyecto en zapala , pero no solo nuestra cuidad , sino que tambien representa una gran obra a nivel provincial y NACIONAL , ya que al concretarse esta obra definitivamente , se estaria uniendo via ferreas, ARGENTINA -CHILE , EL OCEANO ATLANTICO CON EL PACIFICO , (CORREDOR BIOCEANICO DEL SUR)....
Con estas lineas , solo quiero aportar algo que el mundo debe saber , mas alla de los que esten deacuerdo o no en el proyecto, dejando de lado a los que son incapaces de soñar con un futuro mejor para nuestra cuidad. Todo suma, lo que resta son las opiniones que destruyen la vision de un zapala mas estrategico , productivo y centralizado....

¿ Se acuerdan cuando venia el tren de pasajeros a Zapala???...

Yo era muy pequeño y nunca pude tener la dicha de disfrutarlo.... que bueno seria que YA QUE ESTAN TRANSITABLES LAS VIAS DESDE NEUQUEN - ZAPALA , vuelva a reactivarse el TREN DE PASAJEROS .... sueño imposible? no se... pero con todo lo que se HIZO HASTA LA FECHA , Ya comienzo a soñar.....¿ y UD?



Link: http://www.youtube.com/watch?v=bNex2x1k3GI

El juez Claudio Bonadío procesó a Ricardo Jaime

El magistrado ordenó el procesamiento del ex secretario de Transporte de la Nación, en el marco de la investigación que se le sigue para determinar si recibió dádivas de parte de empresarios que le pagaron vuelos al exterior. El ex funcionario aseguró que es un "objeto de persecución".

El juez federal Claudio Bonadio dictó el procesamiento sin prisión preventiva para el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, en el marco de la causa en la que se investigan supuestos viajes de funcionarios públicos en aviones privados pagados por empresarios.
El abogado del ex funcionario, Marcelo Brito, explicó: "Una de las cosas que a mi me sorprende es que en su momento, al presentar su declaración indagatoria, el ingeniero Jaime acompañó con medios de prueba en los cuales surge de que sí existió el viaje y no existieron las dádivas. Presentó las facturas correspondientes", en declaraciones a C5N.
"La hipótesis delictiva es que Jaime habría realizado estos viajes aéreos en forma gratuita y la hipótesis es que sería una dádiva", agregó.
El magistrado trabó un embargo de 800 mil pesos sobre los bienes de Jaime.
Por la misma causa, el juez procesó, sin prisión preventiva a los empresarios Gustavo Carmona, Alejandro Ventola, Julián Vázquez, Carlos Lluch, Javier Patoqui, Ricardo Mario Izquierdo, Claudio Cirigliano y Carlos Colunga, informó el Centro de Información Judicial.
Igual medida adoptó respecto de Manuel Vázquez, un ex asesor de Jaime, y Jorge Molina, ex director de Asuntos Públicos de Aerolíneas Argentinas.
En tanto, dictó la falta de mérito para Juan Pablo Schiavi, actual titular de la Secretaria de Transporte; Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico, y Laura Elba Gouvert, ex asesora de Jaime.
Por otro lado, Jaime aseguró que es un "objeto de persecución" y denunció una "campaña de destrucción" por parte del Grupo Clarín, que le habría ofrecido a su ex yerno "regalos" a cambio de información.
El ex funcionario del Gobierno nacional afirmó que decidió romper el silencio después de nueve meses por "algo que, a mi criterio, es de extrema gravedad".

Fuente: El Argentino

Lanzarán la licitación de la extensión de la línea H de subterráneos hasta Pompeya

Las elecciones por librarse el año próximo sacudieron la modorra inversora del Gobierno de la Ciudad. El nuevo tramo unirá la futura estación Hospitales que Dycasa tiene en construcción con el barrio de Pompeya.

El trazado total de la línea H cubrirá 11,4 kilómetros de longitud por debajo de las avenidas Sáenz, Almafuerte, Caseros, Jujuy, Pueyrredón y Libertador. Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) está empeñada en lanzar en fecha próxima la licitación internacional de las obras de apertura del túnel que permitirá unir la futura estación Hospitales de la línea H con el barrio de Pompeya
La apertura de ese tramo, de escasos ochocientos metros de longitud, apunta a tomar contacto con la estación Antonio Devoto de la línea ferroviaria Belgrano Sur, que une Estación Buenos Aires con González Catán. El trazado total de la línea H cubrirá 11,4 kilómetros de longitud por debajo de las avenidas Sáenz, Almafuerte, Caseros, Jujuy, Pueyrredón y Libertador y contará con 15 estaciones. Las terminales serán Antonio Sáenz y Retiro y las paradas intermedias serán Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto Primo, Venezuela, Plaza Once, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras, Plaza Francia y 9 de Julio. En la actualidad sólo están habilitadas las estaciones Caseros, Inclán, Humberto Primo –donde combina con la red E en su estación Jujuy–, Venezuela y Plaza Once, punto en el que toma contacto con la red A, que conecta Rivadavia a la altura de Carabobo con Plaza de Mayo. Pese a que el gobierno de Mauricio Macri había anunciado el compromiso durante la contienda electoral que se libró en 2007, de que su gestión iba a empeñarse en la apertura de hasta 10 nuevos kilómetros de túneles por año, lo cierto es que su administración va a concluir con la realización de ese corto tramo entre Hospitales y Pompeya.

La llegada hasta ese barrio facilitará que la línea H vea aumentar considerablemente el escaso número de pasajeros que viaja por esa red, que hasta hoy vincula las avenidas Caseros y Jujuy con Plaza Miserere. Sin embargo, en septiembre de este año se efectuaría la liberación al público del tramo que llegará hasta la intersección de las avenidas Corrientes con Pueyrredón, en el que actualmente se están instalando las escaleras mecánicas. En una etapa previa a la conclusión de un estudio de la red de subtes que financia el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), las obras de la red H configuran el proyecto más ambicioso de crecimiento de los subterráneos. Ante el ingreso de un año como el 2011 que estará signado por una nueva contienda electoral nacional, los únicos trabajos que presentan un dinámico frente de avance son los trabajos que el Grupo Roggio tiene en ejecución por cuenta y costo del Estado nacional. Esa obra prolongará la línea E, que hoy finaliza en la estación Simón Bolívar (Plaza de Mayo) hasta la terminal Retiro del Ferrocarril Mitre. En esa monumental e histórica terminal ferroviaria en algún momento operarían en forma conjunta los servicios de Trenes de Buenos Aires (TBA) que llegan hasta Bartolomé Mitre, José León Suárez y Tigre junto con los del ramal Retiro-Pilar de la línea San Martín, que concluyen desde hace décadas en un precario tinglado existente desde entre la estación del Belgrano Norte y la Terminal de Ómnibus de la Ciudad de Buenos Aires. Cabe recordar que durante el gobierno militar que derrocó a Juan Perón en 1955 se proyectó encarar un plan denominado Cóndor, que apuntó a contar con hasta 100 kilómetros de líneas de subtes.

En los últimos cuarenta años las expansiones más importantes se desarrollaron sobre la línea E, por debajo de la autopista urbana 25 de Mayo, hasta llegar hasta Plaza de los Virreyes. En años anteriores a la gestión del período militar que surgió del golpe de Estado del 24 de marzo de 1976, la línea E, que originariamente uniera Boedo y San Juan con Plaza Constitución, se rectificó para concluir en la estación Simón Bolívar, lo que obligó a dejar en desuso el tramo de estación San José con Constitución. Luego, durante las gestiones de Fernando de la Rúa y de Aníbal Ibarra en el Gobierno de la Ciudad la línea D llegó desde el Viaducto Roque Carranza hasta Congreso de Tucumán, a la vez que se lanzaron los primeros trabajos de apertura de la red H.

Fuente: El Argentino

Reclama Costantini políticas de largo plazo para las inversiones


Ni el tipo de cambio presumiblemente retrasado ni el uso de las reservas para cancelar la deuda desvelan al desarrollador Eduardo Costantini, que ayer celebró los primeros diez años de su proyecto inmobiliario Nordelta. El presidente de Consultatio destacó que hoy el mayor obstáculo que enfrenta el principal emprendimiento de viviendas del país -que acumula una inversión superior a los US$ 1000 millones- es la falta de una política de largo plazo. "La dirigencia argentina necesita avanzar en una serie de puntos básicos de coincidencia para establecer una política de largo plazo, como hicieron México, Brasil y Chile", señaló el empresario.

El presidente de Nordelta y ex socio del banco Francés destacó que, como pocas veces, la Argentina enfrenta una coyuntura internacional favorable, no sólo por la suba sostenida en los precios de las materias primas que exporta el país, sino también por una recuperación de la economía mundial, que en su visión no se detendrá. Sin embargo, su optimismo empieza a diluirse cuando analiza la coyuntura política interna. "No hay nada que haya cambiado demasiado en los últimos diez años", sostiene.

Dentro de este contexto, Costantini destaca que en materia de política cambiaria el país no enfrenta un panorama preocupante. "No veo tan deteriorado el tipo de cambio y creo que el Gobierno va a utilizar el dólar como un anclaje para contener la inflación. Estamos viviendo una situación inédita, porque las tasas de interés son supernegativas, pero no hay gente volcándose a la compra de dólares. Por eso, ante la falta de mejores alternativas las salidas más fáciles para los inversores son los bonos y los inmuebles", sostuvo.

Costantini pronosticó para el corto y mediano plazo una nueva suba en los precios de las propiedades. "Va a haber un aumento escalonado en los valores de los inmuebles, no sólo por la mejora en la actividad económica, sino también por la inflación en dólares de los costos de la construcción. En el caso de la Capital, además, está el hecho de que no hay muchos terrenos, especialmente para las viviendas de lujo, a lo que se suma que en términos internacionales los precios siguen siendo no tan altos, especialmente si se compara con ciudades de la región como San Pablo", señaló.

En materia de inversiones, el presidente de Consultatio señaló como opciones interesante a los bonos de la deuda argentina y destacó el canje que está lanzando el Gobierno como un paso favorable en la normalización del país. "El canje es positivo para el país, porque no se puede vivir eternamente en default. El próximo paso debe ser volver a insertarse en el mercado de capitales, lo que podría producirse a fines de este año o principios de 2011", pronosticó.

Costantini tampoco se manifestó preocupado por el uso de las reservas del Banco Central para el pago de la deuda, aunque señaló que medidas de este tipo deben realizarse en forma "responsable" y en el marco de una política fiscal definida.

La falta de una política a largo plazo, sin embargo, no frenó los planes de Nordelta, que continuará con su programa de inversiones. Costantini destacó que, en la actualidad, se están construyendo 1000 unidades de viviendas nuevas -de las cuales 250 son casas y el resto, departamentos dentro de condominios-, con una inversión de US$ 100 millones. Esta cifra se sumará a los US$ 370 millones desembolsados en obras de infraestructura, los US$ 450 millones invertidos por los particulares en sus casas y los US$ 230 millones que fueron aportados por las empresas desarrollistas.

Nuevas inversiones

Para el futuro, Costantini destacó que los mayores desafíos de Nordelta -donde hoy viven 13.000 personas, aunque está proyectado que una vez terminado el emprendimiento la población llegue a los 100.000 habitantes- pasan por la seguridad y el acceso. En el primer caso, el empresario señaló que están extremando las medidas de control, aunque reconoció que es imposible que no se produzca algún hecho de inseguridad en un complejo con 22 kilómetros lineales de perímetro.

Por otra parte, en el caso de los accesos, el próximo proyecto que impulsa Nordelta es la apertura de una estación de tren propia que funcionará como cabecera de una posible extensión de un ramal del ferrocarril Mitre. Desde fines del año pasado, la empresa empezó a avanzar en el proyecto junto con la concesionaria ferroviaria TBA, aunque Costantini precisó que hoy el mayor obstáculo pasa por la necesidad de electrificar el servicio.

Por fuera de Nordelta, Costantini además admitió su interés por participar en la licitación que impulsa el gobierno porteño para vender los terrenos que están en manos de la ciudad en la zona de Catalinas, en Retiro. Y sostuvo que continúa avanzando con un proyecto para levantar otro megacomplejo de viviendas en un terreno de 1400 hectáreas en Escobar.

Fuente: La Nacion

En 2011 los subtes y el San Martín incorporarán nuevo material rodante

La gestión de la Secretaría de Transporte buscó acelerar los plazos de proyectos de reequipamiento que vienen largamente demorados.

Se trata de material rodante cero kilómetro pero también de segunda mano, en este caso para la línea B de subtes. De todo el conjunto de anuncios que en los dos últimos años se difundió en materia de adquisición de nuevo equipamiento para los ferrocarriles y los subtes, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, confirmó que ya está en marcha el pago de la incorporación de 45 vagones cero kilómetro para la línea A de subtes, que sería seguida por el próximo cierre de la operación de encargo de un lote adicional de otras 40 unidades que serán provistas por la empresa estatal china Citic.

Esos coches para la línea A configurarán la primera renovación de material rodante que circulará por esa línea, que hasta ahora conecta la Plaza de Mayo con las avenidas Carabobo y Rivadavia. De esa forma, progresivamente comenzarán a radiarse los vagones belgas que fueran puestos en circulación a partir de 1913, en una primera etapa en el tramo comprendido entre Plaza de Mayo y Miserere. Si bien ese veterano material rodante fue en sucesivas ocasiones motivo de parciales remodelaciones, siempre no hizo más que trabajarse sobre un equipamiento próximo a cumplir cien años de servicios. El contrato de 85 coches hasta ahora finiquitado con Citic podría ver continuado por el encargo de otros nuevos 195 vagones que podrán utilizarse por las líneas A, C, D y E. Para el caso de la línea B, Schiavi precisó que se negocia con la Comunidad de Madrid la compra de material de segunda mano pero en excelente estado de conservación y uso, oportunamente fabricado por Toshiba. En lo que concierne a la línea H el Gobierno de la Ciudad manifestó a las autoridades nacionales que tomará su cargo el reequipamiento de esa nueva red a medio construir.

A todo el material rodante que comprará el Estado nacional para los subtes, Schiavi hizo notar que llegará al país en el segundo semestre de 2011. A esas compras se sumará el cierre de otro contrato pero en este caso para la línea ferroviaria San Martín. Aquí se trata de 160 coches remolcados y 24 locomotoras ordenados a la empresa de material ferroviario CSR, siempre de China. En una etapa todavía preparatoria se prevé acordar para los ramales de cargas de la red del Belgrano otra orden de trabajo con la firma Cemec, que comprenderá la puesta en marcha de fórmulas asociativas con empresas argentinas, tendiente a lanzar la renovación integral de 1.670 kilómetros de vías de trocha angosta, equipos de señalización y la provisión de 50 locomotoras diesel y 1050 vagones de carga.

Si bien ese megacontrato está todavía en etapa de validación, Schiavi aseguró que todo ese equipamiento importaría una inversión por u$s2.650 millones para cuya viabilización, China otorgaría un financiamiento a tasa Libor, con la sumatoria de 1,5 punto adicional de interés. El emprolijamiento de todas esas líneas de negociación apunta, por un lado, a potenciar el papel económico esperado del ferrocarril en beneficio de las regiones del NOA y el NEA.

En lo que atañe a la región del Área Metropolitana, donde viven 12 millones de personas, el transporte ferroviario aparece, a juicio del titular de Transporte, como una herramienta “subsidiadora del empleo”, con especial incidencia sobre los sectores sociales más desfavorecidos.

Fuente: El Argentino