sábado, 30 de junio de 2012

El domingo vuelve a funcionar oficialmente el tren que une Constitución y Tandil


Si bien la inauguración tuvo lugar este viernes con un arribo "simbólico" a la estación de trenes, el primer viaje oficial a Constitución tendrá lugar este domingo y será gratuito.
El gobernador bonaerense Daniel Scioli anunció que el primer viaje hacia la estación Constitución, el próximo domingo a las 14, será gratuito y convocó a toda la comunidad a "seguir uniendo esfuerzos" para "descongestionar las rutas, que son el pulso de la economía".



El anuncio se realizó en el marco del acto inaugural, ayer viernes, en la estación de trenes de Tandil.


Fuente: Tandil Diario

Basavilbaso, su historia



Para la historiadora local Profesora Silvina Pérez el surgimiento de nuestro pueblo se debe a la llegada del gigante de acero a estas tierras, es una población cuyo origen está determinado por el paso del tren y como lo expresa la zamba a Basavilbaso, nació a la vera del ferrocarril. Historia del surgimiento del ferrocarril, el establecimiento de la Estación Basavilbaso, centro social y cultural en los albores del siglo XX.



Para comprender el momento histórico en el cual nuestra provincia protagoniza el desarrollo de la industria ferroviaria y la conformación de distintas poblaciones a un lado y otro de los rieles, debemos ubicarnos en el contexto mundial de fines de siglo XIX en el marco de la Segunda Revolución Industrial, donde uno de los elementos vitales para el desarrollo económico fue el trazado de vías férreas, constituyendo un medio de comunicación por excelencia y de bajo costo. Era un punto clave para el progreso de un país, de una región, de una provincia. Durante la gobernación de Racedo la legislatura de Entre Ríos a través de una ley con fecha 12 de junio de 1883 autorizó al Poder Ejecutivo Provincial la construcción de un ferrocarril de trocha media que uniera las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay. Este llevaría el nombre de Ferrocarril Central Entrerriano. La empresa que estuvo a cargo de la obra fue Lucas González y Cía, la cual para mayo de 1887 entregará un importante tramo: desde Paraná a Nogoyá. Poco después lo hará con los tramos restantes: Nogoyá-Rosario del Tala y Rosario del Tala-Concepción del Uruguay. El paso del primer tren por esta zona ocurrió un 30 de junio de 1887, al inaugurarse el último tramo proyectado Rosario del Tala-Concepción del Uruguay; de ahí se tomará esa fecha como punto de partida para la localidad de Basavilbaso conmemorándose su aniversario, ya que no es una ciudad fundada formalmente, y hasta el momento no se ha encontrado documentación al respecto. La Estación quedará ubicada en el kilómetro 222, 445 y recibirá el nombre de Gobernador Basavilbaso, en honor a quien fuera por entonces el primer mandatario entrerriano Clemente Basavilbaso (1887-1891). Por aquellos años era una modalidad dar el nombre de gobernantes de turno a los centros poblacionales, edificios públicos, y también a estaciones ferroviarias: Basavilbaso no fue la excepción. [b]La Estación: centro social y cultural en los albores del siglo XX.[/b] "El tren se va, portador de sueños e ilusiones, hacia lo desconocido, rasgando raudamente el paisaje horizontal que reposa ya hacia el poniente…Calma agreste cuando el tren se va. Mundos enteros arrastran su alegría o su angustia en los vagones, ahora imperceptibles. Sola, inmutable, queda la estación". Sobrón María Rosa. En centros urbanos como Basavilbaso, que se formaron paulatinamente alrededor del ferrocarril nos encontramos con que las principales instituciones están diseminadas en distintos sectores o barrios y que no tienen una plaza central alrededor de la cual establecer la iglesia y el municipio, entre otras instituciones, como las ciudades fundadas por los españoles como por ejemplo Concepción del Uruguay. La estación era el núcleo central del pueblo, la cual le daba vida y cuya importancia radicaba en que promovía el asentamiento de la población que llegaba a establecerse en busca trabajo y bienestar. Los testimonios orales de gente que vivió por aquellos años nos relataban que nuestra estación era un lugar donde se congregaban muchas personas, que reunía tanto a habitantes de la localidad, como así también a todos aquellos visitantes que llegaban y debían hacer escala obligatoria para esperar un nuevo tren que los llevara a destino. Era un punto de encuentro que obedecía a distintos factores: la actividad propia de trabajadores de la empresa ferroviaria, el recibimiento de parientes o amigos, la curiosidad de los pobladores, como lugar de paseo y recreación, la oferta de distintos servicios para los turistas que debían esperar algunas horas para continuar su viaje, recibimiento de personajes famosos para la época, festejos, entre otros… y si dejamos volar un poco nuestra imaginación porque no el lugar donde se cruzaban miradas, y pudieron haber nacidos algunos romances. Muchos comercios se ubicaban a su alrededor, debido a la conveniencia económica, ya que era el tren el medio de transporte tanto de productos de distintas especies como también de pasajeros. El servicio de hotelería era una actividad que estaba al servicio del turista y que era muy necesaria. A través de publicaciones periodísticas tenemos datos de la existencia en 1811 del hotel Comercio que había abierto sus puertas ese año y que contaba con 18 habitaciones, amplio comedor y buen mobiliario. Cuando la estación se traslada en 1921 a su actual emplazamiento, también los hoteles cambiaron de ubicación trasladándose a sus proximidades, tal es el caso del hotel Pirovani que comunicaba a través del periódico su nueva dirección y de que ponía a disposición de los viajeros un servicio de coches y automóviles. También se destacó el Londres que luego fue denominado Italia, perteneciente a la familia Corti, el cual era muy lujoso para la época y se utilizaba para los eventos más relevantes del momento. Por entonces no había caminos, los pocos existentes eran de tierra y no estaban abovedado, tornándose intransitables en los días de lluvia al convertirse en pantanos. Sumado a ello los automóviles eran muy escasos y no estaban al alcance de la mayoría de la población constituyendo un lujo que pocos podían darse. Las estadías en Basavilbaso eran forzosas, era un punto neurálgico donde se unían los distintos ramales y desde aquí se realizaban todas las combinaciones. Además cabe mencionar que los servicios que prestaba la empresa ferroviaria eran irregulares y los usuarios debían soportar demoras. [b]La Estación como lugar de festejos públicos[/b] Las noticias periodísticas de 1910 relatan que al conmemorarse el Centenario de la Revolución de Mayo en la localidad se organizó un gran festejo que daba comienzo la noche del 24 precisamente en la estación y se continuaba todo el día 25. El diario La Juventud se refería a este acontecimiento en los siguientes términos: "En Estación Basavilbaso, la fiestas se llevaron a cabo con todo brillo, sumamente concurridas por las principales familias de la sección, iniciándose los festejos con un lunch servido, en el Buffet de la estación, la noche del 24. El 25 fue saludado con una salva de 21 bombas, mientras se entonaba el himno de la patria por los 150 niños de la escuela fiscal". [b]*1[/b] El festejo continuó con un acto escolar, luego un almuerzo de carne con cuero, corrida de sortijas, un picnic en las ruinas del Calá donde se congregaron alrededor de 300 personas. Podemos pensar la posibilidad de que la gente se hubiera trasladado hacia la actual localidad de Rocamora en tren (allí ubicadas las ruinas citadas) ya que para algunas oportunidades especiales la empresa disponía que salieran trenes especiales. En esa oportunidad también se inauguró el Hospital Centenario. Se calculaba en más de mil personas concurrentes, lo que nos puede dar una idea de los habitantes del lugar. [b]Trenes y elecciones[/b] Llegado el día de las elecciones para facilitar la emisión del sufragio y que los votantes pudieran trasladarse hacia otras localidades sin dificultad corrían trenes especiales. El Diario la Juventud relata que en 1911 para una elección corría entre otros un tren "…de Moscas a Urquiza, Líbaros, Rocamora, Basavilbaso, Villa Mantero, tren especial para 300 personas". [b]*2[/b] No había mesas habilitadas por entonces en Basavilbaso para recepción de votos, y quienes concurrían a votar debían llegar a Villa Mantero. También debemos tener en cuenta que todavía la Ley Saenz Peña no había sido sancionada, el voto no era obligatorio y solo sufragaban los varones mayores. Como dato anecdótico para esa ocasión: "el tren de los autonomistas corría primero, pero como el viejo partido descalabrado anda en desgracia el tren descarriló y el tren del Partido Popular quedó más allá imposibilitado de seguir la marcha". [b]*3[/b] El Ferrocarril facilitaba el traslado de los simpatizantes de los partidos políticos disponiendo del servicio de pasajeros, pero poniendo algunas trabas. Con fecha 18 de junio de 1912 aparece la información de que el Partido Radical realizaría una excursión para congregar en Paraná a una numerosa delegación en un mitín (reunión a la cual llegarían por medio del traslado en tren) En 1917, llegó a Basavilbaso el gobernador Miguel Laurencena y sus ministros con el fin de visitar las colonias judías y el saladero de Colón, entre otros lugares. Las autoridades se trasladaban en tren hasta Basavilbaso, eran recibidos en la estación, oportunidad en que fue enviada a la localidad la banda infantil de policía y que acompañaron al ejecutivo provincial en su recorrido custodiados por el jefe de policía local. Un dato que resulta interesante es el almuerzo lo realizó en el tren, mientras viajaba. En 1919 pasó por nuestra ciudad con destino a Gualeguaychú el gobernador Celestino Marcó junto con legisladores, llegó a esta comunidad y en esa ocasión lo acompañaba la banda policial de Paraná y un escuadrón de la Policía montada. Estas ocasiones especiales congregaban a muchas personas, era masiva la concurrencia a los actos públicos, cívicos, el pueblo estaba de fiesta, se reunía para festejar y la estación era el lugar privilegiado para dar comienzo a festejos que comenzaban con la llegada de autoridades importantes que engalanaban la ciudad con su presencia. En 1924 se llevó a cabo el Cuarto Certamen Agrícola Regional que era un evento de relevancia para la sociedad y que contó para su inauguración con la presencia del gobernador Ramón Mihura y su comitiva el día 19 de octubre. Las fotografías de la época nos muestran el recibimiento de las autoridades en la Estación Vieja, (que para entonces había trasladado el servicio de pasajeros a la nueva edificación), la presencia de una banda, la cual ejecutaba temas musicales. Para la ocasión se realizó el montaje de un palco oficial embanderado con la insignia nacional, y concurriendo un grupo importante personas subidas en él: Gobernador, ministros, y autoridades locales como el Presidente de la comuna Rogelio Gómez, el administrador de la Jewish Samuel Kaplán, entre otros. En otra fotografía se puede ver al presidente de la Junta de Fomento don Rogelio Gómez (ferroviario) leer un discurso para la ocasión, también a una multitudinaria manifestación de vecinos, y hasta algunos presentes subidos en los vagones para no perderse detalle y tener una mejor ubicación el acto oficial. Un periódico de la época decía en sus páginas: "A las 9 de la mañana más de 5.000 personas y alumnos de las escuelas, esperaron en la estación primitiva, la llegada del gobernador…". [b]*4[/b] También las delegaciones escolares estaban presentes para la ocasión y niños de las distintas escuelas con sus blancos guardapolvos desfilaron para la ocasión, datos documentados en noticias periodísticas. En dicha oportunidad los festejos continuaron en las cercanías de la antigua estación (actuales plazoletas del Centenario y San Martín). Ante este episodio podemos plantearnos un interrogante: ¿Por qué si para 1921 se había inaugurado la estación nueva el recibimiento y acto se realizaron en la estación vieja? Podríamos pensar en la proximidad a plazoleta y al edificio de la Cooperativa. En dicha oportunidad el magistrado provincial y sus acompañantes fueron agasajados con un banquete en el hotel París. Como la actual zona céntrica quedaba desconectada de la nueva estación en el actual barrio Oeste, en 1936 el presidente de la Junta de Fomento don Rogelio Gómez solicita a las autoridades del ferrocarril la sesión de una franja de terreno al costado de la vía para construir (abrir) un pasaje para peatones, así surge el Caminito de los Gatos. Éste permitía a los pobladores acceder fácilmente a la estación, evitando grandes distancias. Me pregunto entonces, ¿cómo habrá repercutido en la población el traslado de la estación?, ¿la gente se habrá acostumbrado fácilmente al cambio?. Un dato que llama la atención es que la mayoría de las personas, según las fotografías de la época llevaban puestos sombreros, tanto hombres como mujeres, y la presencia de algunos paraguas para cubrirse del sol, esto constituía la moda de antaño. [b]Especial para www.rielfm.com.ar de la Profesora Silvina Alejandra Pérez[/b]. [u]Fuentes Históricas [/u] NILDA, BOURNISSENET LUIS, ETCHEVARRÍA SIXTO B. Y OTROS. SUBCOMISIÓN DE RECOPILACIÓN HISTÓRICA DE LA COMISIÓN EJECUTIVA DEL CENTENARIO DE BASAVILBASO: "Basavilbaso- Síntesis Histórica." Córdoba. Marcos Lerner Editora Córdoba. 1987 Año del Centenario. MUSICH WALTER, MELHEM MARIANA Y OTROS. "Patrimonio Arquitectónico de Entre Ríos". Capítulo 9 Arquitectura de la Ingeniería. Sistema ferroviario. Comisión Técnica Mixta de Salto Grande. Testimonio oral del señor Moisés Salomón. Junio de 1992- Citas bibliográficas [b]*1[/b]-LA JUVENTUD. Periódico. Concepción del Uruguay, 31 de Mayo de 1910. Museo Paniza. Hemeroteca. C. del Uruguay. [b]*2[/b]- Ibídem.20 de Mayo de 1911- [b]*3[/b]- Ibídem. 3 de Junio de 1911- [b]*4[/b]- LA JUVENTUD. "Estación Basavilbaso" -C. del Uruguay- 1º de octubre de l924-


Fuente: Basso en la red

Crearán una comisión por el tren urbano


La medida, explicó el concejal Eduardo Matarazzo, fue propuesta por el intendente para analizar el regreso de los servicios ferroviarios locales.

La creación de una comisión que tendrá por objeto intentar recuperar los servicios ferroviarios urbanos locales será puesta a consideración del Concejo Deliberante, la semana próxima.
     Dicha medida fue propuesta por el Ejecutivo comunal como aporte mejorador al proyecto del concejal Eduardo Matarazzo (Frente Para la Victoria), que declara de interés municipal el regreso de ese tren en la ciudad.
     Según explicó ayer Matarazzo, fue el intendente Gustavo Bevilacqua el que dobló la apuesta y propuso incluir en esa iniciativa la creación de la citada comisión.
     El concejal dijo que por este tema participó recientemente de un encuentro con el jefe comunal y con Graciela Podestá, directora de la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF).
     "La conformación de una comisión para que se implemente el tren urbano fue agregada a pedido del intendente porque consideró que es la manera efectiva de avanzar", puntualizó.
     El grupo de estudio, agregó, está integrado por un coordinador, a quien acompañarán un miembro del Concejo Deliberante y otro del Ejecutivo, además de representantes de las universidades locales y de los colegios de Arquitectos y de Ingenieros.
     "No tendrá un plazo porque trabajará sobre cuestiones vinculadas con la infraestructura necesaria, adecuación, mejora y puesta en marcha. También hay otro tema que es la implementación tarifaria y los permisos de implementación para que no se superponga con el servicio de carga. Todo esto, obviamente, va a llevar su tiempo, pero está la decisión clara de que se estudie y se lleve a cabo", puntualizó.
     Matarazzo dijo que el jefe comunal está entusiasmado con la iniciativa, aunque aclaró que se mostró muy prudente.
     "No es de hacer castillos en el aire y, justamente, por eso crea esta comisión, para ir avanzando paso a paso. Yo creo que estamos avanzando y la decisión política está", apuntó.
     Sobre la posibilidad de que regresen otros servicios como los trenes a Punta Alta y Médanos, el concejal dijo que Bevilacqua mencionó la chance de generar una especie de región metropolitana, donde Bahía Blanca pueda interactuar con la zona.
     "Estas son puntas a explorar desde lo operativo, pero se irá viendo", dijo.

Por la historia. Los denominados trenes urbanos fueron el nervio motor del transporte público bahiense hasta comienzos de la década del '60, trasladando año tras año más de un millón de pasajeros.
     Inicialmente se habilitaron para movilizar a las masas de obreros que trabajaban en el puerto, luego sirvieron de nexo para la población en general, superando en prestaciones al entonces incipiente servicio de ómnibus.
     Para graficar su importancia cabe recordar que diariamente unos 30 servicios corrían entre la Estación Sud y su similar de Ingeniero White, pasando por Villa Rosas (Spurr), mientras que otros 12 hacían lo propio entre nuestra ciudad y las estaciones de Puerto Belgrano y Almirante Solier, en Punta Alta.
     Además, desde la terminal Bahía Blanca-Noroeste, 8 trenes diarios tocaban las paradas de Loma Paraguaya y Galván para terminar su recorrido de ida en Garro (Ingeniero White).
     Si bien a fines de los '60 los ferrocarriles domésticos ya habían perdido su importancia como medio de transporte público en la ciudad, el golpe de gracia a los trenes locales se produjo en 1992 por decisión del gobierno nacional.
     Ese año sólo funcionaba el denominado Tren Obrero a Ingeniero White, una pequeña formación utilizada por el personal ferroviario.

Paradas cada 1.500 metros
     El proyecto pretende reinstalar, luego de 20 años, un servicio ferroviario destinado a complementar el sistema de colectivos local y paliar sus actuales deficiencias, mediante el empleo de formaciones ferroviarias livianas, capaces de llevar hasta un máximo de 150 pasajeros, y utilizando todos los ramales existentes.
     Matarazzo propuso la instalación de paradas o andenes cada 1.500 o 2.000 metros en el radio urbano, así como también lanzar servicios interurbanos a Ingeniero White, General Cerri y Cabildo.
     Los sectores que cubriría son Estación Sud, centro, Universidad del Sur y UTN, con paradas intermedias en andenes que servirán a los barrios Spurr, Villa Rosas, Rivadavia, Pedro Pico, San Martín, Villa Serra, Thompson, Villa Talleres, Villa Ressia, Villa Mitre, Bordeu, Maldonado y Vista Alegre.
     También beneficiará a Pampa Central, Avellaneda, Noroeste, Mariano Moreno, Almafuerte, Comahue, Parque de Mayo, Florida, Conicet, Grünbein, Villa Gloria, San Miguel y Tiro Federal.

Fuente: La Nueva Provincia

"Discutir el transporte es una oportunidad para revertir el retraso ferroviario"

El titular de la Coalición Cívica Pablo Javkin consideró muy positiva la reunión que mantuvo Bonfatti con el secretario de Transporte nacional por el ferrotransporte para Rosario y Santa Fe.



El ex diputado provincial y autor de la ley de trenes, Pablo Javkin consideró como "una oportunidad especial que se vuelva a discutir la matriz de transporte en la Argentina". Se refirió además a los avances en Santa Fe en materia ferroviaria luego de la reunión del gobernador y el secretario de Transporte de la Nación. "Hay que invertir en trenes", sostuvo.

Pablo Javkin, actual secretario general de la Coalición Cívica - ARI, expresó: "En la Argentina vuelve a discutirse la matriz del transporte a nivel nacional, esto es una oportunidad para revertir el retraso que viene arrastrando el sistema ferroviario argentino, centrado en el transporte de cargas por camión".

Y agregó que "cualquier planificación a futuro en el resto del mundo incorpora al tren, países como Brasil, por ejemplo, tomaron el modelo ferroviario de la Argentina".

Asimismo, consideró muy positiva la reunión que ayer mantuvo el gobernador Antonio Bonfatti con el el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos. “El gobierno provincial está intesado en el tema, se están dando pasos importantes, tenemos una que ley que salió aprobada de la Legislatura por unanimidad, todos los sectores políticos la apoyaron".

Por último puntualizó: "En Santa Fe tenemos la oportunidad de empezar bien las cosas, en un marco de transparencia y gestión más apropiado que el que observamos en otras zonas del país. Hay zonas que rápidamente podríamos reactivar, hay que invertir en trenes”.

Fuente: La Capital

Los damnificados en Once se oponen a la nulidad por accidente


Víctimas y familiares de los damnificados en el accidente ferroviario en la terminal de Once se opusieron a un planteo de nulidad formulado por el presidente de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria del servicio ferroviario cuando ocurrió el siniestro en febrero pasado.

El abogado Martín Clemente, defensor del titular de TBA, Carlo Michele Ferrari, y de otros imputados en la causa, pidió al juez federal Claudio Bonadio, a cargo del sumario penal, que declare la nulidad de las declaraciones indagatorias de sus asistidos y de todos los actos que fueron consecuencia de las mismas.

El letrado sostuvo que la intimación a los imputados para que formulen sus descargos carecía de “precisión”, “detalle” y “claridad”, de modo que impedían a sus defendidos gozar de la facultad de negar la existencia de un suceso concreto”.

Clemente, y también otros defensores que no lo plasmaron en impugnaciones formales, cuestionaron las “referencias genéricas” y “supuestos elementos de prueba que no fueron exhibidos ni mucho menos explicados”.

Fuentes judiciales dijeron que cuando fue indagado, el 7 de mayo último, Ferrari no se negó a declarar y dijo que en TBA, donde había sido designado un año antes, cumplía una función “institucional”.

Notificados del planteo de nulidad por parte del magistrado, los abogados Marcelo Parrilli y María del Carmen Verdú, entre otros que asisten a víctimas y familiares de damnificados, solicitaron el rechazo, con costas, del planteo.

“En primer lugar, resulta extemporáneo, ya que no fue planteado en oportunidad de producirse las declaraciones indagatorias por los imputados (la de Ferrari fue el 7 de mayo último) ni por sus asistencias técnicas presentes en dichos actos”, expuso en su escrito Parrilli.

El abogado, representante de la querellante Miriam Octavo, opinó que “del contenido de las actas de las declaraciones indagatorias surgen, claramente expuestos, los hechos que fueron imputados a todos y cada uno de los indagados, lo que les permitió ejercer debidamente su derecho de defensa”.

Parrilli y Verdú indicaron que Clemente no señaló cuál fue el perjuicio concreto que a sus defendidos les habría causado la supuesta imprecisión y falta de claridad de las imputaciones.

Los querellantes recordaron fallos de la Cámara Nacional de Casación Penal, según los cuales “no debe olvidarse que para que la declaración de invalidez de un acto procesal resulte procedente es indispensable que se verifique un perjuicio real y concreto”, con “una efectiva limitación de un derecho del imputado”.

Una treintena de imputados, entre ellos los ex secretarios de transportes de la Nación, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, los empresarios Antonio, Roque y Claudio Cirigliano, y el maquinista Marcos Córdoba fueron indagados por el hecho registrado el 22 de febrero último en la estación Once.

Esa mañana, aproximadamente a las 8.32, una formación de la línea Sarmiento, no pudo frenar y chocó contra el paragolpes del andén dos de esa terminal ferroviaria, provocando 51 muertos y casi 800 heridos.

Los planteos de nulidad de las indagatorias (y de todos los actos derivados o relacionados con las mismas) se producen cuando el juez analiza los descargos formulados para resolver la situación procesal de los imputados.

Fuente: Telam
Un momento de algarabía llenó el andén de la estación de trenes de Realicó, al cumplirse un año de servicio ininterrumpido del tren de pasajeros desde Lincoln a esta localidad, con la posibilidad latente que el servicio se extienda a las localidades de Maisonnave, Quetrequén y Realicó en un futuro no muy lejano, y posteriormente seguir reclamando para que continúen hacia la ciudad de General Alvear.



El acto se llevó a cabo el sábado por la mañana y contó con la presencia de legisladores nacionales de nuestra provincia, legisladores provinciales, intendentes de la zona, del Consorcio Ferroviario Unión Pacífico, representantes de la empresa Sofset que brinda el servicio, de agrupaciones que están luchando para que llegue el tren a Gral Pico, Catriló y Santa Rosa.
La presencia de La Cámpora con jóvenes llegados de Buenos Aires y de La Güemes le dieron un color político que quizás no era necesario ante un hecho que ha sido reconocido por la sociedad y "realizado en forma conjunta por intendentes de diferentes extracciones políticas" de acuerdo a lo indicado por el intendente de Gral Alvear Juan Carlos de Paolo.
Vale recordar que el servicio había sido prometido antes de las elecciones legislativas del 2009 por la presidenta Cristina Fernández y ante el incumplimiento de estas promesas el Consorcio Ferroviario tuvo que enviar una carta documento a la primer mandataria para que cumpla con su promesa, lo que tuvo repercusiones en diferentes medios nacionales.
El tren arribó a las 9,45 a la localidad y fue el intendente Facundo Sola, el anfitrión encargado de recibir a los pasajeros, como así también a las autoridades destacando "este momento histórico, que surgió de un sueño de muchos intendentes que veían la posibilidad de devolver el tren de pasajeros a las comunidades de nuestra región y con el sueño de poder extenderlo hacia la provincia de Mendoza, con las ventajas que ello significa".
Hoy si bien el servicio resulta de una enorme pérdida económica para el Estado, se compensa con la utilidad que brinda a la sociedad. Los representantes de la empresa Sofset prefirieron no opinar al respecto cuando fueron abordados por este y otros cronistas, indicando que no estaban autorizados para hablar sobre ese tema. Es que se cobra una tarifa simbólica de $ 2 por pasajero en el trayecto Lincoln - Realicó. Hasta el momento el gobierno nacional no tiene pensado realizar alguna modificación de la tarifa aunque desde el Consorcio se sugiere que debería cobrarse un boleto que permita amortizar los gastos de funcionamiento.
Algunas fuentes de confiables indican que las pérdidas serían de 300 mil pesos mensuales. Ese es el monto que le pagaría el Estado a Ferro Expreso Pampeano para que ponga en marcha las máquinas para llevar los vagones de pasajeros, mantenga las vías, pague al personal, y ponga servicio de vigilancia en los trenes. Es que Sofset no tiene maquinarias y sólo pone los vagones.

MARTORELLI
Pablo Martorelli, asesor técnico del Consorcio y especialista en la materia, explicó que "estamos contentos porque se pudo sostener el servicio durante todo un año en forma semanal, no es lo que el Consorcio desea porque pueden incrementarse las frecuencias, si es posible diariamente, pero ello no resulta posible. Lo importante es que se matenga la calidad. La próxima etapa es poder operar hasta Rancul, es posible".
Respecto al pasaje, "no podemos resolverlo porque es una decisión de Sofset. Entendemos que debe haber una tarifa razonable como dice la ley. La ley dice que las tarifas deben ser públicas, razonables y justas. Pero no es el Consorcio el que decide esas tarifas, es una decisión política del gobierno nacional, aplicar una tarifa conveniente o no".
Agregó que "este es un primer paso y es apenas el 1% del proyecto integral del Consorcio y estamos trabajando para rehabilitar las vías hasta Unión. En infraestructura no falta tanto para llegar a Rancul, algunos durmientes o rieles que se ha llevado la gente. Es técnicamente posible resolverlo. Si empezáramos hoy, en cuarenta días llegamos a Rancul. Pero si digo esto la gente va a tomar una falta expectativa y luego va a decir que no cumplí con lo que digo. La vía está habilitada para Rancul, pero no es aconsejable para un servicio de pasajeros. Le falta nivelación en unos diez puntos".
Es que de acuerdo a fuentes consultadas en Ferro Expreso Pampeano, el tren de cargas transita hacia Rancul a poco mas de 10 kilómetros por hora, y demora casi cuatro horas en el trayecto de Realicó a Rancul, dado el estado de las vías. De allí que no es conveniente aún que transite un transporte de pasajeros.
"Para Unión hace falta un trabajo mas importante -dijo- porque hay que completar tareas de des- malezado, limpieza y reparación de vías. Ello puede demandar un tiempo de seis meses a partir del momento en que se inicien y el inicio depende de las gestiones que venimos realizando ante las autoridades nacionales y las posibilidades presupuestarias para que se concreten", culminó.


Fuente: El norte en movimiento

viernes, 29 de junio de 2012

Randazzo: "Hemos tomado la decisión política de mejorar el transporte ferroviario"


El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dijo este viernes que "hemos tomado la decisión política de mejorar el transporte ferroviario en la Argentina, y yo asumí esta responsabilidad".

Lo expresó en la estación José León Suárez de la línea Mitre, donde recorrió las instalaciones junto con el intendente del partido bonaerense de San Martín, Gabriel Katopodis.

Vuelve en tren de pasajeros entre Plaza Constitución y Tandil


Además del mandatario provincial participarán de la ceremonia los principales funcionarios del ejecutivo bonaerense y los intendentes de las ciudades por donde pasará el tren.


El gobierno provincial pondrá en funcionamiento este viernes desde las 10.30 el tren de pasajeros que recorrerá el tramo Buenos Aires -Tandil, tras casi 15 años de servicio suspendido, y que generará un gran impacto en el turismo y la economía regional, con la presencia del gobernador Daniel Scioli, autoridades provinciales y municipales.

En la actividad, que se llevará a cabo en la estación del ferrocarril, remodelada convenientemente, también se entregarán ocho patrulleros y más de 300 escrituras. Scioli estará acompañado por el titular de la Agencia de Transporte, Hugo Bilbao; el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana y gran parte del gabinete provincial y los intendentes de las localidades por las que pasará el tren.
El servicio recorrerá las vías desde Constitución hasta Tandil, con detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch. Los convoyes estarán compuestos de cuatro coches y una locomotora con capacidad del orden de 280 pasajeros, y contarán con personal de bordo como guardas, jefe de tren, azafatas, personal mecánico, personal de limpieza y conductores.

Los coches de primera clase fueron rehabilitados en la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), bajo la dirección técnica e industrial de ingenieros de Ferrobaires, mientras que los pullman y clase turista se repararon en instalaciones propias de la empresa, contribuyendo a la recuperación paulatina de la capacidad de trabajo del taller de la localidad de Mechita.
Cabe mencionar que el servicio funcionará en principio con dos frecuencias semanales

Fuente: La Voz de Tandil

Chaco - Sólo 30.000 toneladas de soja se transportaron por ferrocarril en lo que va de la campaña


Los operadores nucleados en el Centro de Acopiadores del Chaco transportaron sólo 30 mil toneladas de soja mediante el fondo fiduciario que la empresa El Colono SA puso a disposición para embarques de este producto, 50% menos de lo que se esperaba, debido a los bajos rindes obtenidos producto de la intensa sequía que golpeó a esta parte del país.

SAENZ PEÑA (Agencia) — Las 30 mil toneladas transportadas por el Belgrano Cargas comprenden abril, mayo y lo que va de junio, y la escasez del producto hizo que se perdieran importantes cupos por falta —precisamente— de materia prima, según un relevamiento efectuado ayer por NORTE.

El centro de acopiadores involucra a unos 16 operadores —incluidas las cooperativas, como el caso de la Sáenz Peña Limitada y El Progreso de esta ciudad—, ubicados en distintos puntos de la provincia, consideran que la falta de materia prima sigue generando complicaciones y esperan —con la buena intensión de siembra de girasol— recuperar algunos parámetros deprimidos en la actual campaña.

Un ejemplo particular del caso se da en la firma Martín Cereales de Sáenz Peña, que —de acuerdo con los datos aportados por Rodrigo Pérez— transportó aproximadamente unas 6.000 toneladas entre lo que se cargó en Sáenz Peña y en Las Breñas; pero para este año “habíamos hecho una estimación de transporte de 16 a 17 mil toneladas”, comentó.

Los compromisos normalmente se asumen desde la soja hasta el girasol, abarcando maíz y sorgo, “así que vamos a ver cómo hacemos para que en estos meses despachemos estas cargas de soja o de mercadería para que el ferrocarril trabaje en forma óptima”, indicó Pérez. Estimó que, en este marco de situación, algo se va a transportar con el ferrocarril, pero no con la fuerza de años anteriores, “así que tenemos que ver cómo solventamos esto para que la empresa ferroviaria trabaje y pueda contar con nosotros, tanto en los años buenos como en los años malos como éstos, y hay que ver cómo trabajamos con ellos también”, manifestó.

Soja: suba condicionada por la escasez

Las subas en los precios internacionales de la soja (en Chicago se cotizó en la antevíspera en U$S 545) “con seguridad van a tener repercusión en Argentina, porque el mercado de la soja es el más transparente que hay, pero a nosotros nos encuentra con poca existencia del producto, debido a la fuerte sequía que azotó la campaña en la región”, manifestó Pérez .

“La verdad es que la suba de Chicago siempre se refleja muy bien acá, y hoy si se quiere es el mercado más trasparente que hay en lo que concierne a granos y oleaginosas, así que el impacto viene en forma directa con la disminución del 35% de retenciones que tiene la oleaginosa hoy; pero después el 100% de lo que llegue de la producción se va trasladando, y por eso vemos que hoy tenemos un mercado disponible de 1.610 pesos y algunos compradores en 1.630 pesos por tonelada, indicó.

Con este inconveniente en la provincia y en manos de los productores y acopiadores, queda muy poca mercadería por vender. “Es por eso que tampoco va a tener efecto que estemos cosechando y estemos disponiendo recién hoy de esa mercadería. Hoy es muy poco lo que está quedando”, señaló.

Sobre la campaña de girasol

Respecto de la intención de siembra para el girasol, Pérez sostuvo que puede significar un récord para la provincia, aunque advirtió que todo esto va a depender de las condiciones climáticas.

Fue optimista acerca de la situación del girasol, considerando que “tenemos que depositar nuestras esperanzas en que se dé una muy buena campaña”.

Fuente: Diario Norte

Tandil - La recuperación del tren es una apuesta más al turismo”, indicó Ignacio Crotto


Ignacio Crotto aseguró que las vacaciones de inviernos tendrán gran concurrencia en la provincia de Buenos Aires


El secretario de Turismo bonaerense manifestó que las expectativas para las vacaciones de invierno respecto al turismo “son muy buenas”. Aseguró que están trabajando fuertemente y la recuperación del ferrocarril para nuestra ciudad es un servicio más que se le brindará al turista.


Mañana se llevará a cabo el acto en donde el gobernador, Daniel Scioli, dejará inaugurado el servicio del ferrocarril que unirá nuestra ciudad con Capital Federal y el secretario de Turismo bonaerense, Ignacio Crotto, destacó dicho acontecimiento como “una apuesta más al turismo en la provincia de Buenos Aires”.
En la víspera, en AM 1560, en el programa “Cada Mañana” el funcionario provincial, respecto a las vacaciones de invierno señaló que “estamos muy esperanzados y estoy seguro que serán muy buenas, porque de acuerdo a lo que estamos viendo durante casi todo julio, ya que el receso está dividido en distintas fechas de acuerdo a la provincia, se van a ver argentinos transitando por todo el país. Todo esto, va a permitir que tengamos un mes entero en donde la gente pueda pasear y sabemos que la provincia de Buenos Aires es siempre muy elegida, y Tandil no es la excepción”.

Respecto a nuestra ciudad, señaló que al igual que lo viene haciendo desde hace años se nota mucho el crecimiento de la oferta de la hotelería, del sector cabañas y del turismo rural, entre otras cosas. “Nosotros estamos trabajando a pleno con el sector privado y los intendentes para que el turismo cada vez crezca más en todo territorio bonaerense”, añadió el entrevistado.

Entre las tareas que se vienen realizando destacó la recuperación del Ferrocarril y el acto que se realizará mañana con la presencia del gobernador Daniel Scioli. “Después de 15 años la recuperación de este servicio es algo muy importante turísticamente hablando porque van a haber dos frecuencias semanales, pero además también será de gran aporte para la ciudades donde se realizarán las distintas paradas, como Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch”, manifestó el secretario de Turismo.

En esta tarea de recuperación del ferrocarril, Ignacio Crotto destacó la labor que viene realizando desde el año pasado el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana, y la del tandilense subsecretario de la Jefatura de Gabinete Bonaerense, Alejandro “Topo” Rodríguez. “Todos ellos y un grupo importante de personas, han trabajado mucho y muy bien para que este anhelo de muchos tandilenses y bonaerenses se convierta en una realidad”, agregó.

Entre las novedades salientes, el funcionario ratificó que ya está casi todo arreglado para que la vuelta efectiva del servicio de ferrocarril se lleve a cabo el domingo, con un tren que partirá de nuestra ciudad a las 14.05 y el arribo se producirá cerca de las 20.

Como parte de la promoción turística que está llevando adelante la Provincia ratificó que el tren que hará el servicio Tandil – Capital Federal tendrá dos frecuencias. Partirá de Plaza Constitución hacia Tandil los martes y viernes a las 14.05. Mientras que el regreso de Tandil hacia Plaza Constitución será los miércoles y domingos a la misma hora.

Para estos servicios previeron paradas en las estaciones de Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores, Rauch y Tandil. Los vehículos que componen el tren son: dos coches de primera clase, dos coches pullman con aire acondicionado y un coche clase turista.

En la víspera, el director de Turismo de la comuna, Ernesto Palacios, manifestó que actualmente el nivel de reservas para las vacaciones de invierno viene “lento”. El funcionario bonaerense minimizó dicha situación porque “los argentinos somos de planificar poco y salimos de vacaciones a último momento. Por eso, confío en que llegada la fecha vamos a tener el movimiento de visitantes al que estamos acostumbrados”.

Fuente: Lavozdetandil

Nota: El servicio fue retirado hace 5 años, en 2007, y no hace 15.

Por la cancelación de trenes, crecen las demoras en el Mitre


 Empeoró el servicio luego de que Nación intervino la concesión a TBA. En horas pico llegan a tardar 20 minutos, cuando no deberían superar los 10. Hay días que salen 4 de las 12 formaciones.

El aire que se respira en las estaciones de tren de Tigre y San Fernando es denso. Pero no está emparentado con la humedad o el frío sino con la bronca e impaciencia de los usuarios del Mitre, que en las horas pico pueden esperar el tren unos 20 minutos, cuando la frecuencia habitual debería ser de entre ocho y diez. Las complicaciones están ligadas a los accidentes, pero sobre todo a la directiva de las nuevas autoridades a cargo del ramal de que "ningún tren debe iniciar su recorrido si no cumple las condiciones técnicas para operar", según reconocieron en la base operativa de la estación Tigre, cabecera del ramal que llega hasta Retiro.

"Desde que Nación intervino la concesión a TBA –hoy conformada por Metrovías y Ferrovías–, ante la menor falla técnica, como falta de aire en los frenos o una puerta que no cierra, el tren no sale. Por eso a veces llegan a salir de servicio hasta cuatro formaciones por día, de las 12 que están en funcionamiento, algo poco frecuente antes del accidente de Once", admitieron en la base operativa de Tigre, donde también aseguraron que "siguen faltando repuestos".

El cronograma oficial marca que la frecuencia de las formaciones deben ser de entre ocho y 10 minutos. Sin embargo, ese diagrama no se respeta y la espera se duplica. "Después de la tragedia de Once descarrilaron dos trenes en este ramal. Cuando pasa algo así, esperamos hasta 40 minutos en la estación la llegada de otro tren. El lunes de la semana pasada descarriló uno a la altura de Nuñez, y en Rivadavia nos hicieron bajar y nadie del tren avisó: nos enteramos por los altoparlantes de la estación", relató Mariana Lucero (32), mientras esperaba el tren en Virreyes.

La situación que reflejó la vecina de esa localidad de San Fernando se repite en Tigre –desde donde salen los trenes–, Carupá, San Fernando y Victoria, como en el resto de las estaciones que completan el recorrido hasta Retiro. Durante las esperas, los andenes empiezan a llenarse de personas que luego viajan como pueden en los vagones repletos de pasajeros.

Las demoras y cancelaciones de trenes se acentúan en las horas pico, entre las 7 y las 10, al mediodía y de 17 a 20. Cada vez que la frecuencia del Mitre está afectada, se repite un fenómeno llamado "migración": cientos de vecinos se inclinan por moverse en colectivo como alternativa al ferrocarril. "Muchas líneas de colectivos suplen algunos trayectos del tren y los usuarios terminan repartiéndose. Con los imprevistos en el Mitre, ya notamos un incremento de pasajeros en la empresa", indicó Marcelo Pasciuto, presidente de Monsa, que maneja la 60.

Otras líneas que pasan a la altura de las estaciones son la 365 y la 203, pero solamente llegan hasta Puente Saavedra. Más allá de que resulten una alternativa al tren, los colectivos también presentan complicaciones en sus frecuencias, según testimonios de usuarios consultados por el Zonal .

"Siempre me tomé el tren de las 10, pero ahora llego a esperarlo 25 minutos. Si tarda más, viajo en el 203 ó 365 hasta Saavedra y de ahí otro colectivo. Demoran en llegar a la parada entre 10 y 20 minutos, en vez del 60 del Alto o del Bajo que pasan cada 30 ó 50 minutos", contó Ramón Fernández (47), vecino de San Fernando.

Al cierre de esta edición –martes al mediodía– voceros de la Unidad de Gestión Operativa de la empresa que está al frente del ferrocarril prefirieron no hablar de plazos para que se normalice el servicio del Mitre. Por otra parte, el lunes el ministro del Interior y Transporte nacional, Florencio Randazzo, se reunió con los intendentes Sergio Massa y Luis Andreotti, entre otros de zona Norte, para acordar mecanismos que mejoren el servicio. Empezarían por los pasos a nivel.

Fuente: clarin

nota: En el ramal a Tigre hay 15 formaciones, no 12, y en los ramales Suarez/Mitre hay 14 formaciones. Desconocemos y resulta bastante improbable que solo 4 funcionen.

Por un apagón de Edenor, hay largas demoras en la línea Mitre


La interrupción del suministro de electricidad en una parte de Capital Federal y el Norte del Conurbano afectó el servicio del tren eléctrico que conecta Retiro con la zona Norte. La luz volvió, pero las demoras son de hasta 30 minutos.

Durante media hora, los trenes quedaron parados, por lo que el servicio fue interrumpido. El apagón eléctrico que afectó a gran parte de la zona Norte del Conurbano y a la Capital Federal canceló también la salida de trenes de la línea Mitre.

"Ya se reestableció y salió un tren de Retiro, pero con una demora de 38 minutos. Imaginate que hay trenes parados en las estaciones, y el servicio va a tardar en volver a la normalidad", explicaron desde el área de atención al pasajero de TBA.

La falta de luz también afectó la circulación en las calles, ya que muchos semáforos de avenidas principales estuvieron apagados durante el inesperado conflicto. "Yo andaba por la avenida Mitre al 200 y no andaban las luces, había que manejar con mucho cuidado porque la gente no sabía cuándo cruzar. Ahora ya volvió la luz", contó Horacio Berisso, quien trabaja en Munro.

Fuente: Clarin Zonal

miércoles, 27 de junio de 2012

Provincia y Nación analizan la vuelta de trenes de pasajeros


El diputado provincial Pablo Javkin consideró "un paso importante” la reunión del gobernador Bonfatti con el secretario de Transporte Alejandro Ramos, en torno al proyecto que impulsa un sistema de ferrocarriles metropolitanos en Santa Fe y Rosario


Pablo Javkin (Radio 2)




El diputado provincial de la CC-ARI (Frente Progresista Cívico y Social), Pablo Javkin, consideró muy positiva la reunión que ayer mantuvo el gobernador Antonio Bonfatti con el el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, en Buenos Aires. “Es una buena oportunidad para Santa Fe, hay que invertir en ferrocarriles”, indicó.

Ayer, el gobernador informó que en el encuentro decidieron reunir a los técnicos, tanto de Nación como de la provincia y los municipios involucrados, y comenzar a avanzar en un proyecto definitivo, para luego analizar la viabilidad del mismo, y buscar las fuentes de financiación. El gobernador consideró imprescindible la coordinación de Nación, provincia y municipios en “pos de lograr este objetivo”, al tiempo que destacó "la buena predisposición" del secretario de Transporte.

El mandatario detalló que el objetivo es implementar un sistema de ferrotransporte que conecte las ciudades de Santa Fe y Rosario con sus áreas metropolitanas, aprovechando las vías existentes.

En este sentido, Bonfatti cuantificó que el nuevo servicio beneficiaría a unos dos millones de santafesinos, y que la iniciativa involucra a las localidades de Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini (área Rosario); y Laguna Paiva, Nelson, Esperanza y Coronda (área Santa Fe).

Consultado al respecto en Radiópolis (Radio 2), Javkin sostuvo: “Es un paso importante, una oportunidad tras la ley que salió por unanimidad, el gobierno está interesado en el tema”, dijo. “Vuelve a discutirse el ferrocarril no sólo por el paro de hoy. Hay que invertir en ferrocarriles, ojalá se concreten estos anuncios”, agregó.

Javkin expresó que todos los países importantes planifican su desarrollo. “Muchos toman el modelo ferroviario que hubo en Argentina”, advirtió y pidió que el avance de este sistema de transporte en el país se haga “en marco de transparencia”. A continuación, remarcó: “Tenemos la oportunidad de reactivar el tren de nuevo. Yo creo que es una gran oportunidad, Argentina debería invertir en ferrocarriles y recuperar algunas empresas”.

Fuente: Cadena 3

Salta puso en marcha su tren interurbano


A las 6.30 en punto partió colmado el tren interurbano de pasajeros que unirá la ciudad de General Güemes con Salta capital y estará a cargo de la sociedad del Estado que controla el Ferrocarril Belgrano (Sofse). De este modo, tres años después se puso en marcha el anuncio realizado en 2009 por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

De acuerdo al diario salteño "El Tribuno", la formación está integrada por una locomotora y dos vagones y pese a algunas dudas, las autoridades autorizaron su funcionamiento porque las vías del ramal que vincula a Güemes con Salta se encuentran en buenas condiciones. En las últimas semanas, la Sofse puso a rodar al tren, aunque sin pasajeros, para ajustar tiempos, verificar el funcionamiento del convoy y afinar el esquema de los trabajadores.



El gobierno salteño informó que el servicio será gratuito durante los tres primeros días y desde el lunes 2 de julio, tendrá un costo aproximado de $ 7 desde Güemes, $ 5 desde El Bordo y $ 4 desde la estación Betania, indicó el sitio Salta.gob.ar. Las partidas hacia Salta, desde Güemes, serán a las 6.30 y retornará a las 12.30. En relación con las frecuencias, los funcionarios evaluarán incrementar el servicio según la demanda de los usuarios.

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Eltribuno.com.ar-Salta.gob.ar)

Pasajeros de ultratumba

La sociedad cordobesa no sale todavía de su estupor por el supuesto fenómeno paranormal que cotidianamente involucraría a las formaciones del Tren de las Sierras. La sociedad cordobesa no sale todavía de su estupor por el supuesto fenómeno paranormal que cotidianamente involucraría a las formaciones del Tren de las Sierras, luego de que la empresa concesionaria revelara que desde que comenzó a operar el servicio transportó la friolera de 2.390.012 pasajeros.

 “En general, la gente que ve pasar al Tren de las Sierras desiste de saludar a las formaciones con las manos o con pañuelos porque advierte (desalentada) que los vagones siempre van vacíos o semivacíos. ¿Cómo se explica entonces esta cifra tan abultada de pasajeros? Muy sencillo: son fantasmas y, como tales, invisibles”, explica el investigador de lo paranormal Harry Poltergeist.

El experto sostiene que a diferencia de lo que muchos creen, es bastante común que los espíritus utilicen medios de transporte masivo, tal como quedó probado en la película Ghost, la sombra del amor , en uno de cuyos pasajes el espectro protagonista se encuentra con un fantasma errante que vaga en los vagones del subterráneo de Nueva York. Claro que el caso del Tren de las Sierras implicaría un auténtico contingente de millones de espíritus viajeros, en lo que constituiría un fenómeno único en su tipo. “Estaríamos frente a un cambio de paradigma: en lugar del clásico tren fantasma estaríamos hablando de un tren con fantasmas”, considera Poltergeist. Pese a la solidez de los argumentos de su colega, Juan Carlos Casper, otro especialista en el tema, sostiene que el Tren de las Sierras sería una versión sobre rieles de “El holandés errante”, un célebre barco fantasma condenado a navegar sin rumbo por los mares con una tripulación de espectros, “claro que sin subsidios del gobierno de Holanda, porque no brinda ningún servicio”, aclara. Para Casper, este tema (el de los subsidios) es una prueba contundente de la inmaterialidad del pasaje. “Los fantasmas, gracias al don de la invisibilidad y capacidad para atravesar las puertas, no sólo no pagan boleto sino que además pasan inadvertidos para los guardas. Esta circunstancia torna antieconómico el servicio, que lógicamente debe recibir millones de pesos en subsidios del Estado para poder mantenerse”, explica. Precisamente, la ventaja de no abonar los boletos es lo que explicaría por qué los coches desbordan de espectros, de los cuales sólo 120 viajan sentados y otros cientos parados.

Desde una postura más economicista, el experto sostiene que sería importante desde el punto de vista estadístico que Ferrocentral, la empresa concesionaria, discriminara entre los pasajeros de carne y hueso (es decir del mundo de los vivos) y los del inframundo, para “tener una noción clara del impacto económico” que implica transportar espíritus. Queda flotando el interrogante sobre cómo hace Ferrocentral para determinar tan detalladamente la cantidad de pasajeros, cuando la inmensa mayoría son inmateriales. “La seriedad de las empresas que se han hecho cargo de los ferrocarriles en la Argentina desde los 90 hasta ahora, por caso las que operan los trenes del conurbano, impide pensar que la cifra de 2.300.000 pasajeros sea antojadiza. Es evidente que la empresa dispone de un equipo de médiums que gracias a sus capacidades extrasensoriales contabiliza los espíritus de los coches”, agrega Casper. La noticia, sin embargo, generó inquietud en los pasajeros terrenales que utilizan con regularidad el servicio. “Normalmente viajaba sola en el vagón, pero siempre con una extraña sensación de que estaba rodeada de mucha gente, pensé que era por efecto de los medicamentos que tomo para la tiroides, pero ahora me entero de que en realidad estaba rodeada de espectros. Incluso una vez la cartera se abrió aparentemente sola y me sacaron la billetera, seguramente fue un fantasma punga”, afirmó Cecilia F., habitual pasajera del tren. Respecto a si seguirá usando el tren después de estas inquietantes revelaciones, Cecilia afirmó que lo sigue utilizando pero con un poco de impresión, y reclamó que la empresa realice los exorcismos que sean necesarios para viajar con más tranquilidad. De todos modos, consideró que al menos los espectrales polizones ferroviarios son espíritus y no zombis, criaturas que “son sumamente agresivas, se alimentan de carne humana y tienen un aliento terrible”. De la Pelada de la Cañada a los fantasmas del Tren de las Sierras, la Córdoba paranormal mantiene su vigencia.

Fuente: La Voz del interior

Los trenes corren hoy a paso de hombre en el norte

Productores mueven cosechas en camiones, al doble de costo, por falta de vagones y miedo a descarrilamientos. Cargas embarcadas en trenes en Orán tardan hasta tres semanas para llegar al puerto de Buenos Aires. Por tercera vez en cuatro años, se anunció un préstamo de China por 2.500 millones de dólares para reconstruir 1.500 kilómetros de rieles, sumar 50 locomotoras e incorporar 2.500 vagones al Belgrano Cargas. Esta vez, a diferencia de los anuncios que hiciera en 2008 y 2010, la presidenta Cristina Fernández aludió a la asistencia financiera del gigante asiático no ya en dólares, sino en pesos. Ahora se habla de un crédito de $11.500 millones a 15 años, con cinco de gracia y un interés del 7%.

 Más allá de las reiteraciones, el mensaje de ayer por cadena nacional despertó ilusiones en todo el norte argentino, donde el sistema ferroviario está desmantelado desde hace dos décadas y necesita una reconstrucción integral, ajustada a los requerimientos actuales y planificada con proyecciones.



 En este sentido, en el discurso de la presidenta se deslizó un sinceramiento cuando dijo que el apoyo financiero de China permitirá ejecutar, en los próximos cuatro años, apenas una primera etapa de la reconstrucción del Belgrano Cargas. La red de trocha angosta, en efecto, no admite más arreglos provisorios ni recambios aislados, porque cuestan mucho más que lo que solucionan y no ayudan a recuperar los trenes que urgen en provincias como Salta, Jujuy, Tucumán, Chaco y Formosa para mover sus producciones hacia los puertos en condiciones aceptables.

Días atrás, en una recorrida periodística por los ramales C18 (de Pichanal a Joaquín V. González), C16 (de San Ramón de la Nueva Orán a Pichanal) y C25 (de Embarcación a Los Blancos), El Tribuno consultó a productores y cargadores de Anta, Orán, San Martín y Rivadavia sobre las razones por las que siguen usando camiones para llevar sus cosechas y producciones a los puertos. Las respuestas fueron tajantes. “¿Usted embarcaría su cosecha en un tren que tarda días en llegar a destino y que puede acabar acostado con su carga a medio camino?”, planteó un productor agrícola de Orán.

Dentro de la desolada playa de maniobras de la estación de Pichanal resalta un enorme silo que almacena soja producida en la zona. Allí, sobre las mismísimas vías del C18, el grano es cargado en camiones, pese a que el citado ramal que baja por Anta hacia el puerto chaqueño de Barranqueras fue rehabilitado en 2008. “Las vías están operables, pero a paso de hombre, porque son una invitación a descarrilamientos. Además, ni siquiera hay vagones para cargar los granos”, apuntó un cargador de esa localidad.

 La cosecha gruesa del departamento Anta mueve a través de los ramales C18 hasta dos formaciones por semana con soja de Las Lajitas y Mollinedo. En la estación de Joaquín V. González, donde el anterior ramal confluye con la línea del C12, que se proyecta desde Metán hasta la localidad chaqueña de Avia Terai, también se ven correr algunas cargas de cemento y azúcar, pero éstas no representan ni el 15% de los volúmenes que mueven los camiones por falta de un servicio de trenes eficiente y confiable.


Fuente: El Tribuno

Llegó el tren interurbano que unió a Güemes con Salta Capital

El periplo fue de una hora y media. Salió a las 6.30 y arribó a la estación a las 8.00 Una hora y media le demandó al tren interurbano recorrer el tramo que une la ciudad de General Güemes con Salta Capital. Con su capacidad colmada de gente, el mismo salió a las 6.30 y llegó a la estación del FFCC de la calle Ameghino a las 8 en punto como estaba previsto.

Se anunció que la vuelta a Güemes está prevista para las 12.30, y que a partir de la próxima semana tendrá dos frecuencia diarias. Esta semana el boleto será gratuito, mientras que la próxima los pasajeros deberán abonar el ticket.

Fuente: El Tribuno

Tren tiró tendido de cables telefónicos en Cipolletti

Sucedió anoche a las pasadas las 22:30, cuando una formación de carga realizaba maniobras en la zona cercana a la vieja estación. Quedaron cables y postes por el suelo a la altura de la calle Tres Arroyos y Estado de Israel. Anoche pasadas las 22:30 horas, una formación ferroviaria de carga realizaba maniobras en la zona cercana a la estación vieja de Cipolletti cuando un vagón enganchó cables telefónicos. Esto derivó en que quedaran por el suelo postes y cables.

En la mañana de hoy personal de tránsito y de Obras Públicas de la Municipalidad de Cipolletti se acercaron hasta la intersección de Tres Arroyos y Estado de Israel. Allí se iban a reponer los postes y luego deberá colocar el nuevo tendido personal de Telefónica. También se hicieron presentes empleados de EdERSA.

 Fuente: La Mañana Cipolletti

El tren, una postal que se borra de nuestras ciudades

Años atrás eran un auge nacional pero hoy esa realidad es cada día más lejana, y uno de los últimos caídos fue El Gran Capitán que conectaba Misiones con Buenos Aires, pasando por infinitas ciudades, entre ellas Basavilbaso.


Muchas veces se habla en los medios y entre los propios habitantes de lo que eran las ciudades cuando determinado tren pasaba por ellas, el movimiento que generaba, no solo económico sino también de algarabía, de ansias, sorpresa e intriga.
 Y es que una o dos veces por semana, aunque a veces eran más amplios los períodos, llegaba ese medio de transporte que era mucho más que eso, porque solo por su andar se levantaba un pueblo que lo recibía así como también a sus pasajeros. Esto pasaba hasta no hace mucho en Basavilbaso por donde solía pasar el tren conocido como El Gran Capitán que unía Misiones con Buenos Aires, recorriendo ciudades y pueblos que a su paso revivían.

Pero esto terminó cuando, hace unos meses atrás, se decidió sacarlo de funcionamiento, en un principio fue remplazado por un coche de la empresa TBA, pero luego directamente se suspendió su servicio. La Concejal Graciela Mantegazza, del Frente para la Victoria, dialogó con los colegas de La Prensa Federal, y explicó que se sacó a El Gran Capitán, ya que según explicaron en ese momento se tomaba esa decisión por cuestiones de seguridad. Seguidamente se puso un tren de TBA, que después también se sacó por estar en malas condiciones el coche. Y actualmente no hay un tren de pasajeros que haga el trayecto de Lacroze a Misiones como lo hacía El Gran Capitán. "Cuando se puso el coche de TBA las condiciones era menores, porque por ejemplo no tenía ningún servicio como sí ofrecía El Gran Capitán que tenía servicio de comedor, ho había aire acondicionado, los vidrios eran fijos, etc.", manifestó la Concejal.

En ese momento desde el Concejo Deliberante se emitió un comunicado pidiendo por la restitución del servicio, pero hasta ahora no han obtenido ningún resultado al respecto. "El paso de El Gran Capitán generaba un movimiento muy importante en nuestra ciudad, ya que mucha gente por ejemplo se acercaba y le vendía a los viajeros alimentos fabricados por ellos mismos. Además también hay un grupo de maquinistas sin trabajo que son de la ciudad, porque TBA ocupaba a sus empleados, no los del ferrocarril", informó Mantegazza. En cuanto a los ramales desde Basavilbaso se aseguró que actualmente se está trabajando en la reparación de los ramales de la zona de Caseros y Herrera, "de a poco se los va arreglando", explicaron.

Entre los trenes que aún continúan pasando por la ciudad se encuentra el que realiza el recorrido Paraná-Concepción del Uruguay y viceversa los días viernes y domingos, y a éste se suma el tren que une Basavilbaso con Villaguay todos los días y que va una vez a la semana a Concordia. De todas manera se mantiene el pedido del regreso de El Gran Capitán ya que además de lo que genera en la ciudades, este medio de transporte era el único al que podía acceder muchísima gente de las provincias del litoral para trasladarse a diferentes destinos.

Fuente: Bassoenlared

Nuestras paginas


Avanza el proyecto del tren regional que unirá a Rosario con Santa Fe

El ferrotransporte beneficiará a 2 millones de personas y tendrá conexiones en Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos y Arroyo Seco, en otras


El gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, se reunió este martes con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, para avanzar con la instalación de un tren de superficie que unirá Rosario con Santa Fe. En contacto con IMPULSO, una fuente del Gobierno Nacional que pidió reservas, reconoció la firme intención del Estado de poner en funcionamiento el proyecto santafesino y dijo que habrá nuevas reuniones técnicas en el transcurso de los próximos meses para definir los plazos del proyecto.

 Según trascendió, la iniciativa apunta a conectar a Rosario con la ciudad capital y su zona metropolitana. Así, el tren pasaría por zonas del Gran Rosario como: Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini.

Fuente: Impulso Negocios

martes, 26 de junio de 2012

CFK : el acuerdo con China por Belgrano Cargas "modificará el sistema de transporte en la Argentina"

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner destacó hoy los acuerdos rubricados con el primer ministro chino Wen Jiabao China financiará el 85 por ciento de una obra que implica inversiones "por 11.500 millones de pesos. El Ferrocarril Belgrano Cargas se constituye así en un punto nodal" para hacer una "posibilidad el plan agroalimentario 2020", planteó la jefa de Estado durante un acto en el Salón de Mujeres Argentinas de la Casa Rosada. Por cadena Nacional, la presidenta Cristina Fernández aseguró este mediodía que el acuerdo al que se arribó con China para que el país oriental financie obras de infraestructura en el Ferrocarril Belgrano Cargas "modificará el sistema de transporte en la Argentina". Ayer, Fernández se reunió con el primer ministro chino, Wen Jiabao, con quien suscribió un acuerdo que implica la inversión de 11.500 millones de pesos que incluyen 1.400 kilómetros de vías, 50 locomotoras y 2.550 coches, con un plazo de ejecución de cuatro años a partir de la firma, con cinco años de gracia y una tasa de interés del 7,2 por ciento. La presidenta, remarcó que se firmaron convenios para préstamos a través del BICE, y dijo que la primera etapa del Belgrano Cargas costará 11.500 millones de pesos, financiandos 85% por capitales chinos, para 1.435 kms de vías que partes desde Rosario hasta Chaco. "Es la obra ferrroviaria más importante desde que se fundó el ferrocarril Belgrano Cargas, y va a modificar estructuralmente el esquema, porque será mucho menos contaminante, más seguro, y en combinación con hidrovía permitirá mejorar el sistema de transporte", resaltó. Fuente: notitrans

Avistajes en Retiro Cargas 26/06


Hoy a las 11:30 vi en la playa de Retiro Cargas de NCA, a las GM GR-12 6603 y 6611, a las GM GT-22 9039 y 9096 y a las ALCo RSD-16 8261 y 8279.


Fuente: Diego Telesa

Avistajes en Haedo 25/06


El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:

GM GT-22 9083  FCR 1807  P 1066  CT 1353  P 1156  CT 1488  P 1038

Por el lado de la línea Sarmiento (ex-TBA), a las 11:02 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi únicamente a la GM G-12 A621. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 19 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 nunca arribó.

Por el lado de ALL, a las 11:10 vi a la ALCo RSD-35 6425 seguida de 7 vagones areneros cargados y un vagón cubierto con el telémetro, partiendo de la playa norte y cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente del patio de Alianza y con destino a La Tablada.

Fuente: Diego Telesa

El Gobierno busca mejorar la seguridad en las terminales ferroviarias


El ministerio de Seguridad y la secretaría de Transporte pusieron en marcha hoy el plan "Más Seguridad, mejor Transporte" con el fin de capacitar a agentes preventores que asistirán a las fuerzas policiales en andenes y terminales ferroviarias y de transporte automotor. 


Según se informó, "el objetivo del nuevo cuerpo de preventores es contribuir a mejorar la seguridad de los usuarios y trabajadores del transporte ferroviario, protegiendo la vida y la integridad física de los pasajeros y los propios trabajadores ferroviarios".

Raúl Garré, jefe de gabinete del ministerio de Seguridad, inauguró el curso junto al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

Los destinatarios de esta formación son ex empleados de empresas de seguridad tercerizadas, integrados ahora a las plantas estables de las empresas que gestionan las siete líneas ferroviarias.

Este cuerpo se integrará en una primera fase con 400 agentes. El curso consiste de 5 encuentros de 4 horas cada uno, organizados en grupos de 100 preventores, uno por semana.


Fuente: Notitrans

Avistajes del 23/06 y 24/06

Ayer (23/06), a eso de las 10:20 pude ver en Retiro Cargas a las GM GT-22 9039 y 9090 de NCA, como así también a la GAIA 6336. 


En tanto, a las 11 hs vi en el patio de Kilo 5 a la GM GR-12 6605 de Ferrosur Roca realizando maniobras, a la NREC E-2300 número 2005 esperando ir al torno de Llavallol, cerquita de la GM G-26 2007. A las 11:25 vi a la GM GT-22 9003 seguida de 11 vagones borde alto cargados con carbón y un cubierto, partiendo de ese predio hacia la planta de Copetro, en Dock Central. Viendo la chance de alcanzarla en Témperley, abordé un Toshiba con el cuál sobrepasamos al carga a la altura de la estación Lomas de Zamora. A las 11:48 pude filmar el paso de la 9003 por Témperley, poco antes de tomar la vía hacia Mármol.

Además, ayer a las 11:23 vi también a la GM GT-22 9076 de Ferrobaires circulando liviana descendente por Gerli.

En horas de la tarde, anduve por el ramal Merlo-Lobos del Sarmiento, pudiendo observar las siguientes formaciones:

ALCo RSD-39 652 + CU 1091 + CUG 1545 + CU 1454

ALCo RSD-39 654 + CT 1209 + CTG 1596 + CT 1208

En el depósito de Haedo se encontraba la GM GR-12 6632 a órdenes. 

Hoy (24/06) también circulaban a horario en el Merlo-Lobos las siguientes formaciones:

ALCo RSD-39 652 + CU 1091 + CUG 1545 + CU 1454

ALCo RSD-39 668 + CU 1134 + CUG 1018 + CT 1521

A la tarde fue cancelado el servicio que debía partir de Merlo a las 17:32 con destino final Lobos.

Video: EMD GT-22 9003 con un carbonero a Dock Central 
http://www.youtube.com/watch?v=af04RfqV4_M


Fuente: Diego Telesa

Santa Fe: Bonfatti y Ramos impulsan el proyecto del ferrotransporte

El gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, resolvieron hoy avanzar en el proyecto de instalar un servicio de ferrotransporte que conecte las ciudades de Rosario y Santa Fe con sus respectivas áreas metropolitanas, dijeron fuentes del Ejecutivo provincial. “Lo que acordamos ahora fue reunir a los técnicos, tanto de Nación como de la provincia y los municipios involucrados, y comenzar a avanzar en un proyecto definitivo", explicó Bonfatti. El funcionario dijo que el paso siguiente a la elaboración del proyecto es "analizar la viabilidad del mismo, y buscar las fuentes de financiación". El gobernador consideró "imprescindible" la coordinación de Nación, provincia y municipios en "pos de lograr este objetivo", al tiempo que destacó "la buena predisposición" del secretario de Transporte. El mandatario detalló que el objetivo es implementar un sistema de ferrotransporte que conecte las ciudades de Santa Fe y Rosario con sus áreas metropolitanas, aprovechando las vías existentes. En este sentido, Bonfatti cuantificó que el nuevo servicio beneficiaría a unos dos millones de santafesinos. La iniciativa involucra a las localidades de Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini (área Rosario); y Laguna Paiva, Nelson, Esperanza y Coronda (área Santa Fe). En otro tramo de la reunión, las autoridades abordaron cuestiones inherentes al traslado del puerto de Rosario. Al respecto, Bonfatti indicó que analizó con Ramos los futuros trabajos de reconstrucción y ampliación de 700 metros del muelle de la ciudad de Rosario, proyecto que espera la firma del acuerdo entre provincia y Nación. Fuente: Notitrans

Video: ¿qué pasó con el camión que intentó cruzar la vía?


El video que grabó un aficionado que viajaba en el tren que une la localidad bonaerense de Lincoln con Realicó, La Pampa. Un camión con acoplados se lanza contra la vía justo cuando viene el tren.
Este fin de semana se cumplió un año de la puesta en marcha del tren de pasajeros entre la localidad bonaerense de Lincoln y la pampeana de Realicó. El viaje se llenó de aficionados al tema ferroviario que aprovecharon la oportunidad para fotografiar y tomar imágenes del recorrido.
Uno de ellos captó este momento crucial, un verdadero monumento a la imprudencia. 
Fuente: MDZ Ol

Avistajes de diego telesa

Avistajes en Haedo 21/06
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:

GM GT-22 9082  FCR 1807  PA 699  CT 1496  CT 1404  CT 1494  P 1156

Por el lado de la línea Sarmiento (ex-TBA), a las 11:30 vi a una B&L seguida de 3 Sorefames y con la GM GR-12 6599 a la cola, procedente de Once e ingresando al depósito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A611 arribando a horario (a las 11:30).

Avistajes en Haedo 22/06
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:

GM GT-22 9082  FCR 1807  PA 668  CT 1353  CT 1488  P 1038

Video: EMD GT-22 9082 con el Bragado por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=cyQaCMRzptw



Del cuento chino al tren a Ezeiza

A fines de marzo de 2006 hizo una visita a la Argentina Qian Xiaoqian, el viceministro de Comunicaciones chino. Durante una amigable comida en la Embajada de China, aledaña al Parque Sarmiento, Clarín aprovechó para preguntarle por aquellas versiones que habían causado euforia desde mediados de 2004, sobre supuestas inversiones chinas multimillonarias, capaces de dar vuelta la economía del país. El periodista le recordó al alto funcionario que aquí se había bautizado el asunto como “un cuento chino”. Qian sorprendió con su respuesta: “ Fue cuento chino como usted dice . Yo sugiero que en el futuro levanten el teléfono y llamen a la Embajada y así se evita el escándalo”. En rigor, la Embajada no se había interesado por desmentir esos rumores originados en los más encumbrados despachos de la Casa Rosada. Se hablaba de inversiones chinas por 20 mil millones de dólares , lo que sonaba a maná del cielo en una Argentina en proceso de recuperación de la gran crisis de 2001/2002. De un “secreto” que tenía guardado el presidente Néstor Kirchner, de un “anuncio de magnitud”. Los rumores empezaron a ser atenuados a medida que se acercaba la fecha de la visita del presidente Hu Jintao, el 16 de noviembre de 2004. Unos días antes, el propio Kirchner bajó expectativas y habló de “novela” en torno a las cifras que se manejaban. “Si un funcionario le miente a la gente se tendrá que ir”, disparó. El día de la visita de Hu se anunciaron gran cantidad de actas “de intención” con “empresas” chinas. El ministro Julio de Vido se mostró irritado ante los periodistas: “De mi Ministerio nunca salieron esas versiones”. En las negociaciones con China todos los anuncios parecen ser “a lo grande”. En la visita de Cristina Kirchner de 2010 anunciaron la compra de material ferroviario por US$ 7.500 millones. Y en 2011 el canciller Timerman viajó a Beijing y habló de bancos chinos que iban a financiar obras ferroviarias por US$ 10 mil millones. Incluyó además del Belgrano Cargas, el subte en Córdoba, la electrificación del ferrocarril Roca (vía Quilmes) y hasta un tren a Ezeiza.

Fuente: IECO

Llegan 50 locomotoras y 2200 vagones de carga

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández, y el primer ministro chino, Wen Jiabao, firmaron ayer sendos acuerdos de cooperación en materia de agricultura y transporte ferroviario. En lo que respecta a los trenes, se acordó la ampliación de 1435 kilómetros de las vías del Belgrano Cargas. En el primer tramo de la obra, se conectará Rosario con Chaco, trabajo que costará U$S 1800 millones, y se financiará en un 85% a través de entidades chinas y a una tasa por encima del 7,2 por ciento.



 El segundo tramo de la obra irá desde Chaco hasta Salta, y ambas conexiones demorarán dos años cada una en concluirse. “Es la obra más importante de los últimos 70 años”, explicó Florencio Randazzo, ministro de Transporte, y agregó que se trata de una inversión “de 11.500 millones de pesos”. Sobre este punto, se cerró además un préstamo bancario para financiar parte de la rehabilitación de vías, entre el Ministerio de Economía y el Banco de Industria y Comercio de China. En la misma línea, llegarán al país 50 locomotoras y 2550 vagones cargueros, con capacidad para transportar granos y otras mercancías. Por el lado de los acuerdos agropecuarios, el Ministerio de Agricultura argentino y la Administración Estatal de Granos de la República China cerraron acuerdos de cooperación en distintas áreas: investigación y desarrollo de propuestas legislativas y reglamentarias en materia de comercio de granos y sus productos procesados. También de innovación tecnológica, intercambio de estadísticas. A la vez que se coordinará la realización de ferias, seminarios y conferencias en materia de granos.




Fuente: Rosarionet

Denuncian por "falso testimonio" a un testigo de la tragedia de Once

Se trata de un delegado de TBA. Los imputados aseguran que mintió en sus declaraciones sobre la provisión de repuestos para los trenes. Un delegado de los trabajadores de TBA fue denunciado ante el juez Julián Ercolini por "falso testimonio" por declarar ante la Justicia que la empresa no proveía medios adecuados ni repuestos para reparar los trenes, una de cuyas formaciones protagonizó la tragedia de Once que provocó 51 muertos y más de 700 heridos. Fuentes judiciales informaron que siete imputados en la causa por el choque del tren en la terminal ferroviaria acusaron al delegado Vicente Pietropaolo, quien al declarar como testigo ante el juez Claudio Bonadio dijo que reparaban los trenes "atándolos con alambres". Los acusados rechazaron así la declaración de Pietropaolo, oficial electromecánico de la línea Sarmiento, efectuada el pasado 1ro de marzo, ocho días después de la tragedia. La denuncia fue presentada por el ex fiscal federal Eamon Mullen, quien representa a Darío Tempone, Daniel Lodola, Luis Ninoná, Pedro Rainieri, Daniel Rubio y Antonio y Roque Cirigliano (excarcelado la semana pasada), todos imputados en la causa. En su declaración ante Bonadio, el delegado Pietropaolo aseguró que "la empresa no nos provee de insumos ni de repuestos, ni siquiera de herramientas para reparar los trenes, nosotros los reparamos como podemos, yo diría que 'los atamos con alambres'", expresó el trabajador. Sin embargo, el abogado de los acusados dijo en su escrito que existen planillas de TBA firmadas por el delegado que demuestran lo contrario. Mullen relativizó la declaración de Pietropaolo al solicitar que tome en cuenta los constantes enfrentamientos entre el grupo de delegados de la línea Sarmiento y la empresa Trenes de Buenos Aires. "No sorprende a nuestros defendidos que el imputado se haya conducido con mentira ante el Tribunal que depuso", subrayó en la presentación. En marzo pasado, el fiscal federal Federico Delgado entregó al juez Bonadio una recopilación de un millar de denuncias realizadas desde 2007 por una organización de usuarios del ferrocarril Sarmiento. La mayoría de los reclamos están vinculados con la falta de personal de seguridad, guardabarreras en los pasos a nivel, y mantenimiento. También con problemas en la señalización e iluminación en vías, vagones y estaciones, y la carencia de plan de emergencia ante interrupción del servicio.

Fuente: Perfil

Expectativas y dudas sobre el debut del tren urbano

Recorrerá el tramo Salta-Güemes. El paro nacional dispuesto por Moyano alimenta la incertidumbre. Pese al paro general dispuesto por la CGT, la sociedad del Estado que tiene a su cargo la operación del Ferrocarril Belgrano (Sofse) anunció para mañana la puesta en marcha del tren de pasajeros entre la ciudad de Salta y General Güemes. En la principal ciudad del Valle de Siancas muchos esperan, entre cautos y descreídos, ver que este servicio de pasajeros abandone el plano de las promesas para responder a las expectativas que generó entre miles de estudiantes, trabajadores y vecinos que lo aguardan con impaciencia. El lanzamiento del tren urbano, recordemos, fue lanzado en la capital provincial en 2009, en un acto que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. En los últimos días, la Sofse mantuvo en firme el inicio de las operaciones del tren, compuesto por una locomotora y dos vagones, al asegurar que las vías del ramal que vincula a Güemes con Salta se encuentran en buenas condiciones. Ello, pese a las dudas que planteadas sobre el estado de conservación y las condiciones de seguridad de los rieles que se extienden entre Chachapoyas, a través de las serranías del río Mojotoro, hasta la estación de trenes de Güemes. En la estación güemense, la empresa puso a trabajar a un grupo de obreros en tareas de limpieza en un sector donde funcionarían las oficinas y boleterías. No obstante, para permitir el acceso de pasajeros a estas dependencias hace falta la apertura de un portón que hasta ayer permanecía cerrado. En General Güemes los vecinos también advierten la necesidad de que funcionen barreras de seguridad en los pasos a nivel. Otro tanto sucede en la ciudad de Salta, donde no se construyeron las plataformas para facilitar el ascenso y descenso de pasajeros en la zona próxima a la Universidad Católica de Salta, una de las paradas previstas para este tren urbano. El servicio. En las últimas semanas, la Sofse puso a rodar el tren pero sin pasajeros. Se trató de viajes de prueba para ajustar tiempos, verificar el funcionamiento del convoy y afinar el esquema de los trabajadores de todo el servicio. En este punto también hubo reclamos de los desocupados del sector, quienes advierten que con el tren urbano sólo se generará trabajo para una decena de personas siendo más de 400 los que esperan reinsertarse laboralmente. De acuerdo con el último anuncio oficial, el servicio de pasajeros partirá de esa ciudad a las 6 y retornará desde la capital salteña a las 12.30. El viaje tiene prevista una duración de una hora y media por tramo.





 Fuente: El Tribuno

Un testigo contó a MDZ cómo fue el incendio en el Metrotranvía: “Caían gotas de fuego”


Lo dijo el periodista Martín Lubowiecki, quien viajaba esta mañana en el Metrotranvía que se incendió. Dijo que, desde que se inició el recorrido, hubo desperfectos.


El periodista Martín Lubowiecki viajaba en la dupla 1.058 del Metrotranvía que se incendió esta mañana. Dijo que a poco de andar hubo una pequeña explosión y cuando se bajaron vieron que se caían gotas de fuego desde el piso de la máquina.

Quince pasajeros se subieron a las 7.10 al Metrotranvía, en la intersección de Maza y Sarmiento.

El periodista contó que desde el primer momento hubo inconvenientes: una puerta no cerraba y había un olor raro.



La dupla 1058,l que sufrió el principio de incendio, quedó en la estación Gutiérrez.
Cuando llegaron a la próxima estación, sobre la Variante, en Luzuriaga, la máquina no se detuvo, como es habitual que haga en todas las paradas.

Cuando pasaron el Carril Sarmiento y 9 de Julio los pasajeros sintieron una pequeña explosión y el Metrotranvía se detuvo en forma definitiva.

Los pasajeros descendieron de la máquina y vieron gotas de fuego que caían desde el piso de la máquina, aunque destacó que nunca vieron llamas.

“Nos asustamos, porque en un momento el chofer y uno de los ayudantes, nos dijeron que no sabían si iban a poder detener la máquina”, contó el periodista.

Los pasajeros quedaron en medio de las vías y poco después llegaron los bomberos para controlar el incendio.

Una falla eléctrica

Un desperfecto en el sistema de frenos habría provocado el principio de incendio.
El director general de Bomberos, David Spinelli, dijo que  una falla eléctrico en el sistema de frenos de la dupla del Metrotranvía, produjo el principio de incendio.

Spinelli comentó que a las 7.35 se reportó al 911 la emergencia y que inmediatamente se desplazó una movilidad al lugar. El personal de conducción de la máquina, junto con los refuerzos que llegaron utilizaron los extintores para apagar el principio de incendio.


Poco después llegó una dotación de los Bomberos Voluntarios de Maipú y otro del Cuartel Central, además de una ambulancia.

Spinelli explicó que el desperfecto se produjo en el sistema de frenos y que, a simple vista,  los daños son menores.


Esta es la imagen que tomó el periodista que viajaba en el Metrotranvía.
El director de Bomberos aseguró que harán una pericia y dijo que seguramente la gente de Transporte realice una evaluación de los daños.

La dupla del Metrotranvía, que sufrió el principio de incendio, quedó detenida en la estación de General Gutiérrez.