jueves, 31 de enero de 2008

Adjudican obras del Circunvalar Rosario

Fuente: Secretaria de Transportes

El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a través de la Secretaría de Transporte, informa que en el día de la fecha, a las 11.30 horas, en el Salón Sur de la Casa de Gobierno, se llevará a cabo el acto de “Adjudicación de Obras vinculadas al Proyecto Circunvalar Rosario y demás Municipios”, Provincia de Santa Fe. El mismo será encabezado por la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y contará con la presencia del Sr. Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Dr. Hermes Binner, del Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, y del Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime.

Encuadrado dentro del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias que está siendo ejecutado por el Estado Nacional, el Proyecto Circunvalar Rosario fue incluido como prioritario en el Decreto N° 1683 de fecha 28 de diciembre de 2005, y consiste en un programa de ordenamiento del transporte terrestre de cargas que se plasma mediante la construcción de un anillo circunvalar ferroviario, una adecuación de la red ferrovial y de los accesos a las terminales industriales y portuarias de la región Metropolitana de Rosario, más zonas de operaciones ferroviarias y plataformas de actividades logísticas a las cargas. El objetivo es establecer un nuevo esquema de reordenamiento funcional y operativo del transporte ferrovial de cargas, mejorando su eficiencia y la participación del modo ferroviario, lo cual no sólo significa dar una respuesta al acceso de cargas al frente fluvial formado por los puertos del eje San Martín – San Lorenzo – Rosario – Gral. Alvear, sino que además proveerá soluciones a problemas urbano-ambientales tales como congestión de tránsito, accidentes producidos entre vehículos pesados y livianos y las interferencias generadas por la circulación del ferrocarril en áreas urbanas.
En este contexto es que el Gobierno Nacional hoy concreta la adjudicación de las siguientes obras:

1 - RN N° A-012. Transformación del tramo Empalme RN N° 11 – Empalme autopista AP 01, en autovía y alto nivel sobre vías del Ferrocarril Mitre de trocha ancha a Tucumán.

Monto: $ 39.449.190
Empresa Adjudicataria: EDECA S.A. – OBRING S.A. UTE
Ubicación: Distrito de San Lorenzo, Departamento de San Lorenzo.
Objetivo: Duplicar la capacidad vial del tramo, que encausa todo el tránsito pesado que desde el oeste de la región se dirige hacia la ciudad de San Lorenzo, y eliminar conflictos por barreras bajas.

2 - Construcción de vía doble entre Cabín 8 y San Lorenzo.

Monto: $ 99.823.886 (IVA incluido)
Empresa Adjudicataria: HERSO S.A.
Ubicación: Distritos de Rosario, Granadero Baigorria, Capitán Bermúdez, Fray Luis Beltrán y San Lorenzo. Departamentos de Rosario y San Lorenzo.
Objetivo: Mejorar la operatividad del ferrocarril de trocha ancha que circula entre el centro de la ciudad de Rosario y la localidad de San Lorenzo, con trenes de cargas y de pasajeros. Aportar fluidez al tráfico ferroviario hacia terminales portuarias e industriales y mejorar los tiempos de viaje de los trenes que hacen espera en los patios de antepuerto.
3 - Variante San Lorenzo – Cerana
Monto: $ 87.830.295 (IVA incluido)
Empresa Adjudicataria: HERSO S.A.
Ubicación: Distritos de San Lorenzo y Puerto San Martín. Departamento de San Lorenzo.
Objetivo: Mejorar significativamente la operatividad del tráfico ferroviario de trocha ancha con destinos a las terminales portuarias de San Lorenzo y San Martín, con un impacto favorable en la trama urbana de estas localidades, lo que producirá una mayor permeabilidad en la red viaria y en las interferencias con la Ruta nacional N° 11.
El presupuesto de las obras adjudicadas asciende a un monto total de $ 227.103.371 con IVA incluido y, en todos los casos, el plazo de ejecución ha sido fijado en 18 meses corridos.

Reactivar el Tren del Valle costará u$s 10 millones

estudio preliminar determinó la inversión necesaria para la puesta en marcha del ramal entre Chichinales y Senillosa. Insisten en crear una comisión interestadual.
Más de 10 millones de dólares es el monto aproximado de la inversión para la puesta en marcha del Tren del Valle. Esa cifra -surgida de un estudio de factibilidad- incluye el rodamiento de tres formaciones con capacidad de traslado de 800.000 personas por año por las vías de la actual Ferrosur.En una primera etapa ese tren -cuyo antecedente es la efímera formación que circuló a fines de los años '80 por una gestión del ex diputado nacional Carlos Vidal- unirá la localidad rionegrina de Chichinales con la neuquina Senillosa.Un proyecto para que se reactive el ramal fue presentado en el Congreso por la ex diputada nacional Cinthya Hernández (UCR) con el apoyo de la Comisión Pro Tren del Valle que preside Edmundo Griffoi.Desde esta entidad inclusive se ha elevado un petitorio con más de 10.000 firmas pidiendo que se apure la puesta en marcha de la iniciativa, y logrado la adhesión de la mayoría de los intendentes."La concreción de este proyecto poniendo en marcha un tren para el transporte de pasajeros aliviará la presión sobre la ruta nacional 22 con su desastrosa saga de accidentes, diversificando además la oferta en beneficio de los pobladores", dijo ayer el vicegobernador Bautista Mendioroz.Por su mediación se lograron los primeros datos concretos del estudio que hizo la provincia, el que arroja un monto que ronda los 10.000.000 millones de dólares, unos 31.000.000 de pesos.Esto, para una formación de tres módulos en condiciones de "máxima seguridad y confort".La provincia está analizando financiar, a través del Consejo Federal de Inversiones (CFI) el estudio completo de factibilidad, dando "la necesaria respuesta a la labor realizada por la comisión pro Tren del Valle", reflexionó Mendioroz.Y se aferra al criterio de aprobar el proyecto de ley presentado por Magdalena Odarda, para formalizar la Comisión Interpoderes e Interestadual con representantes de Nación, Neuquén y Río Negro y saldar "problemas jurisdiccionales".Cabe recordar que el decreto nacional 1.261 firmado en el 2004 recupera para el Estado Nacional la prestación de los servicios Interurbanos de transporte ferroviario de pasajeros de largo recorrido y cuyo trazado sea de carácter interjurisdiccional.

miércoles, 30 de enero de 2008

Accesos al puerto de Buenos Aires

NUEVOS ACCESOS FERROVIARIOS AL PUERTO DE BUENOS AIRES Comunicado de Prensa de la Secretaría de Transporte de la Nación La Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, informa que en el día de la fecha, a las 18 horas, en el Salón Sur de la Casa de Gobierno, se llevará a cabo el acto de “Anuncio de la Firma del Contrato de Adjudicación de los nuevos Accesos Ferroviarios al Puerto de Buenos Aires”, que contará con la presencia de la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner. Asimismo, participarán el Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido; el Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime; otras autoridades y directivos empresarios. Teniendo en cuenta que el reordenamiento de los accesos ferroviarios y viales a las terminales portuarias es una de las tareas más importantes que hoy se desarrollan en la planificación operativa de los puertos del mundo, el Gobierno Nacional ha dispuesto el desarrollo de una política dirigida a establecer las interfases entre el transporte terrestre – en el caso que nos ocupa, el ferrocarril –, y el transporte por agua, de modo de permitir la fluidez de una accesibilidad directa y no saturada de los ferrocarriles a los puertos. Este punto constituye uno de los eslabones de la cadena logística que fortalece la competitividad de la economía, facilitando y mejorando de esta manera, el comercio exterior. En este marco, se llevará a cabo la Suscripción del Contrato de Adjudicación para la contratación de la Primera Etapa de ejecución de las Obras de infraestructura ferroviaria necesarias para posibilitar el acceso del ferrocarril de trocha ancha y angosta al Puerto de Buenos Aires, a las parrillas 3 y 5 en el recinto portuario, denominada Empalme Ugarteche, que fuera objeto del Llamado a Licitación Pública Nacional Nº 14/2006. La obra Empalme Ugarteche posibilitará, en la primera etapa, el acceso al Puerto de Buenos Aires de las formaciones del sistema ferroviario de trocha ancha por el acceso de Junín, por el que actualmente ingresa el Ferrocarril Belgrano de trocha angosta, permitiendo trasladar por este medio, 300.000 contenedores por año. El monto de la misma es de $ 28.337.457,60 + IVA con un plazo de ejecución de 18 meses, y ha resultado adjudicataria la empresa Martínez y de la Fuente S.A. Una vez realizada, la obra brindará los siguientes beneficios: reducción de costos de transporte; descongestionamiento de tránsito en la zona de Retiro próxima al Puerto; reducción potencial del peligro de accidentes; menor contaminación sonora; menor contaminación ambiental por emisión de gases tóxicos; permitirá igualar las condiciones de oferta de los distintos puertos; y mejorará la calificación del Puerto de Buenos Aires. Por otra parte, está previsto llamar a Licitación en 90 días para concretar la segunda etapa, Empalme Tagle, que consistirá en construir dentro del puerto una estación de transferencia que se ubicará en las áreas que actualmente ocupan las parrillas 3 y 5, desde donde se llevará la carga por medio de carretones a las distintas terminales, pudiendo utilizarse también la alternativa de acceso directo de las formaciones ferroviarias a las terminales. A tal fin se ha previsto rediseñar la planta y el traslado de vías de dicha parrilla de tal manera de permitir la descarga de formaciones completas de 40 vagones de 15 metros de longitud. Esta segunda etapa importa un presupuesto de $ 31.000.000. La terminal de transferencia en el ámbito portuario será un eslabón estratégico en las interfases de las redes intermodales de transporte y un paso esencial en la modernización del sistema de transporte en su conjunto.

Renfe vende 416 trenes a Argentina por 120 millones de euros

Fuente: Agencia EFE

El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la firma de un contrato marco con la Secretaría de Transporte de la República Argentina para la venta 416 vehículos por un importe total de más de 120 millones de euros.
El contrato, el de mayor volumen de la historia de Renfe, también prevé participar en el mantenimiento y rehabilitación de parte del material vendido, que ha dejado de prestar servicio en España por la ampliación de la red de alta velocidad .

Renfe venderá a la Secretaría de Transporte de Argentina 11 automotores diesel de la serie 593 (33 vehículos), 21 automotores diesel de la serie 592 (63 vehículos), 53 locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 (46 en su estado actual y 7 rehabilitadas), 16 composiciones Talgo III (134 vehículos), 113 coches de pasajeros y 20 furgones para paquetes.

La materialización del contrato marco prevé el suministro de material hasta el año 2010 y se desarrolla a través de tres contratos complementarios sucesivos.

El primero, correspondiente al año 2007 y a suministrar a lo largo del 2008, se firmará junto con el contrato marco e incluye un total de 105 vehículos.

Posteriormente, se establecerá el segundo contrato complementario, que supone la venta de 140 vehículos, que serán entregados en el periodo 2008-2009; y el tercer contrato para la venta de un total de 171 vehículos tendrá lugar en el periodo 2009-2010.

Renfe y la Secretaría de Transporte de la República Argentina firmaron en julio de 2004 un acuerdo marco en el que se incluyó la prestación de asistencia técnica y trenes de Renfe para los Ferrocarriles de Argentina.

Según el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el periodo 2005-2010, firmado en octubre de 2005, Renfe ha suministrado a la Secretaría de Transporte de Argentina un lote de material rodante ferroviario compuesto por 101 vehículos, por un importe de 11,79 millones de euros.

A lo largo de los 28 años de actividad de la empresa, Renfe efectuó, entre otras actividades, la venta de un total de 731 vehículos rehabilitados y modernizados en seis países: 71 a Argentina, 150 a Cuba, 144 a Brasil, 131 a Chile, 135 a Irán, y 100 a Túnez. Además de los 101 vehículos ya enviados a Argentina.

También cooperó con 31 países por todo el mundo desde 1980, no sólo con la exportación de material rodante, sino también de conocimiento, al impartir programas de formación de gestión para directivos de 23 países y desarrollar cursos en nuevas tecnologías en diez países, estudios de potenciación de líneas y servicios en 16 países y estudios de viabilidad en 19 países.

Igualmente participó en los servicios de mantenimiento de la flota de cercanías de 48 unidades eléctricas en Sao Paulo (Brasil) durante los años 2000-2002 y, desde 1997, en el mantenimiento de las flotas de cercanías, media distancia y largo recorrido, de los Ferrocarriles de Chile para un total de 123 vehículos.

En aplicaciones informáticas ferroviarias, Renfe da servicio a los ferrocarriles chilenos desde el año 2002 en los procesos de venta electrónica de billetes (Sistema SIRE)

Con el localcito

En esta etapa vamos a comentar de que el 14 mientras almorzabamos luego de instalarnos y demas menesteres aprovechamos para recorrer la ciudad y por la tarde ver la salida del tren ordinario, luego pasaron dos dias sin recorrer los rieles:

SALIDA DESDE BARILOCHE HACIA INGENIERO JACOBACCI: El día 16/01/07, y de manera puntual, partimos en el servicio hacia la ciudad de Ingeniero Jacobbaci. La formación de este servicio fue la siguiente: GMG22 # 7920, vagón cerrado Buriasco, dupla de cochemotores TER 017-029, recorriendo este magnifico recorrido, llegando puntualmente a la localidad de Jacobacci, alli pudimos recorre el taller de mantenimiento en donde se encontraba la otra dupla de coche motor TER, en realidad estan intercaladas, y un par de coches para este servicio, luego recorrimos el taller en donde se encuentra el material de la trochita en condiciones de marcha.


Ter en Bariloche, esperando la hora de partida:La 7920 fue la locomotora que arrastraria la formacion:

Luego de partir a los minutos, nueva pasada sobre la curva del Huevo:

Recorriendo la zona de Comallo:Ya en Jacobacci, las maniobras para ingresar el tren al deposito:Dentro del Taller encontramos al otro TER:
Luego recorrimos el taller en donde se encuentra el material de La Trochita:



Ya de regreso, decidimos bajarnos en Nirihuau y fotografiar la bajada del tren local:



El personal espero que nos apostaramos para sacar el tren del anden, unos grandes!!!!



El local en la curva del huevo de fondo el cerro Leones y el caserio de NirihuauEl tren sobre el puente del Rio NirihuauLuego esperamos la llegada del tren historico de la empresa TEA:



Aca se lo ve aproximarse a lo lejos, y tambien podemos observar los dos extremos de la curva del huevo:



Aprovechamos la detencion del tren para fotografiarlo:

Ingresando a la estacion Nirihuau, como le costo a la noble 121 esta trepada!!!!

Foto del grupo sobre el puente del Nirihuau:

Fotos: Diego Sotelo, Matias Marsicano.

martes, 29 de enero de 2008

La 1930 con en Bahia Blanca

Hoy a la mañana arribo a Bahia Blanca sud la locomotora 1931 de Ferrobaires en su primer servicio regular, en las fotos la citada locomotora con el tren 1352 lista para partir rumbo a Plaza C.
Fotos: Lisandro Luncio

El relato ( de Viedma a Bariloche)

Con puntualidad inglesa, es decir a las 18 horas del día 13 de enero de 2007 partió, desde estación Viedma, el servicio de pasajeros de Tren Patagónico rumbo a la ciudad de San Carlos de Bariloche. Es de destacar la dedicación que tiene la gente de SEFEPA en lo que respecta a la pulcritud y prolijidad de la formación ferroviaria dado que previo a la salida el tren estaba limpio por dentro y por fuera, y exteriormente lo habían lavado. La formación de este tren fue la siguiente: Locomotora GMGT22 # 9086 (trueque con Ferrosur a cambio de una GMG22) PA 600, DA 2018, RA 1921; CT 1351, CT 1435, P 1024, CT 160. En la playa de maniobras de estación Viedma se encontraban los siguiente coches: PE 12111 D 8076 D 8000 PA 544 (ex FC Mitre, si tomas de aire superiores) DA 601 con nuevo esquema de pintura. En medio de la estepa el convoy aminoro la marcha y de debieron aflojar los ganchos de todo el tren, circulabamos a 5 km/h, la causa era el descarrilo que la semana pasada habia sufrido una dormacion del TP, en el lugat habia quedado un PAC (cine) con cierta inclunacion, para evitalo se tendio una via alternativa y provisoria hasta que el coche sea levantado, luego de pasar por el lugar del accidente, reanudamos la marcha,hasta que a las 21.30 horas el tren estaba ingresando a estación San Antonio Oeste sin otra novedad.
lo que encontramos en San Antonio Oeste:
* La Locomotora ALCO RSD 16 # 8238 (la ALCO más austral del país) se encontraba dentro de los talleres parcialmente quemada y desarmada. * La GMG22 #7904 se encontraba fuera de los talleres, desarmada. * La RSD 35 # 6417 y la GMG22 #7910, ambas locomotoras no experrimentaron cambios en su situación respecto de la última visita realizada a los talleres en San Antonio Oeste en marzo de 2006 cuando viajamos en el Tren Solidario a la ciudad de San Carlos de Bariloche. *La GMGT 22 # 9070 se encontraba en reparaciones. *Por último la GMG22 # 7920, al preguntar dónde se encontraba se informó que dicha locomotora estaba en Bariloche, sirviendo al servicio con los coches TER.
CRUZADA CON EL CRUCERO TERRESTRE: La cruzada entre en tren regular y el Crucero Terrestre se produjo en estación Los Menucos, la formación del mismo fue la siguiente: GMGT22 # 9073, vagón cisterna, bandeja automovilera, bandeja automovilera, GMGT22 # 9033 bandeja automovilera, bandela automovilera, PAC (coche cine), PA, PA, PA, PA, DA, DA, DA, RA, BAD 407 (disco), furgón generador serie 8000. (UN TRENAZO, dos locomotoras más 16 remolcados entre coches, furgones y vagones).
Demas esta decir que el tren iba colmado, con muchos mochileros y contingentes de estudiantes que estaban desarrollando su viaje de egresados, lo que se dice el tren era una fiesta en sus coches, despues del relevo en Ingeniero JAcobacci y tras pasar el empalme km 648 en donde se bifurca la via de trocha 1.676 y la de 750 hacia Esquel emepezamos a recorrer uno de los trazados mas espectaculares que hay en el pais, que decir de la cumbre cerca de Comallo, la GT batallo y venció a la montaña, el viaducto del Pilcaniyeu impresionante obra de ingenieria, ente curvas y contracurvas, ascensos y descensos brusco debido a lo escarpado del terreno llegamos a Nirihuau, y como broche de oro para este viaje se nos aparecio el puente del rio homonimo abajo nuestro, la pregunta del millon es como llegamos hasta alli? pues a traves de la magnifica CURVA DEL HUEVO que se inicia a penas se traspone la estacion, girando la formacion a la derecha y empezando la bajada (la sensacion es la de una montaña rusa) luego recorrimos toda la omega y traspasamos el puente y sobre el vimos la estacion que hace 2 dos minutos habiamos transitado, luego de una leve pendiente empezamos la bajada final hasta detenernos en la estacion San Carlos de Bariloche en un lugar inmejorable .


Fotos: Matias Marsicano, Diego Sotelo.


El segundo tramo, desde Viedma a Bariloche:


Formacion proxima a partir de estacionn Viedma

El Grupo a pleno en el CT 160, un coche werskpoor!!!Estacion San Antonio Oeste, ya terminadas las maniobras de inversion y alistamientoEstacion Comallo, desdes aca hasta Bariloche, lo mejor del trazado

Estacion Pilcaniyeu, ya acercandonos!LA CURVA DEL HUEVOInicinado el descenso desde Nirihuau, el tren gira hacia la derechaEn este corte, estan los cambios de la estacion, de aca salio la tapa de la TT del RocaLuego ya descendiendo el tren se tuerce a la izquierda y continua bajandoSeguimos descendiendo para tomar el puente del rioYa cerrando la omega se ve el puente abajo y sobre el margen superior izquierdo los arboles que estan en la estacion Nirihuau.San Carlos de Bariloche

El relato (primera parte)

El día viernes 11 de enero de 2007, gran parte del equipo de Haciendo Vía partió rumbo a la Ciudad de San Carlos de Bariloche, y varias zonas de la region sur trayecto que realizamos íntegramente en ferrocarril, salvando el tramo entre Carmen de Patagones y Viedma (unos 10 km aproximadamente). Viajamos en el tren 1351 hacia la ciudad de Bahía Blanca por Vía Lamadrid, desde donde parte el 2351 hacia los confines de la provincia de Buenos Aires, el tren fue despachado a las 19.45 horas de la plataforma 14 de la estación Plaza Constitución, o sea cinco minutos después de la hora anunciada. El tren 1351 fue demorado y desviado a vía tercera en Ezeiza desde las 20.40 hs. hasta las 21.50 hs. debido a una falla que acusó la locomotora GM G22 # 7902, a cargo del tren 357 a Bolívar, la cual estuvo detenida en vía ascendente en la estación Tristán Suárez, luego fe desviada en Cañuelas, mientras esperabamos en Ezeiza fuimos pasados por el tren 383 hacia Gral. Alvear de la UGOFE y un local de la misma empresa, a las 23:32 nuestro tren se detenia en Monte, antes de continuar paso la formacion del 1351: Locomotora GMGT22 # 9075-FC 1708- PA 660- PA 614- PA 668- RAM 1909- P1179- CT 1503- CT 1502- P 1090- P 1044- P1093- P1169.Continuando el derrotero del tren 1351 rumbo a Bahía Blanca por Vía Lamadrid, cruzada con un carguero de Ferrosur se llevó a cabo a las 00.35 horas en estación Gorchs y que dicho carguero estaba traccionado por la GMGT22 # 9050, en la estación Miramomte el tren 1351 hizo una pasada a un carguero de Ferrosur a cargo de la GMGT22 # 9006 y pasando por estación Cacharí se encontraron con la GMGT22 # 9058 maniobrando, siguiendo con las cruzadas: el tren 352 (Bahía Blanca descendente por Vía Pringles) en estación Azul, formación a cargo de la GMGT22 #9069, con carguero de Ferrosur en Olavarría, formación traccionada con la GMGT22 #9003 llevando remolcada a la General Electric C22 (nueva) 2004.con carguero de Ferrosur en Olavarría, formación traccionada con la GMGT22 #9003 llevando remolcada a la EMREC E2300 CW (nueva) 2004.La llegada a Bahia Blanca se produjo a las 10:30 hs, En estación Bahía Blanca se encontraba la GMGT22 # 9085 como pilota chorreando mucho aceite, cruzada con carguero de Ferroexpreso Pampeano traccionado en tandem por la chaparrita GMG12 #6642 + ALCO RSD 16 #8476 y 74 vagones tolvas.Salida de la formación (tren 2351) hacia Carmen de Patagones a las 11.35 horas a la cual se acopló el PA 660 del tren 1351 procendente de Plaza Constitución, a las 13.53 horas el tren 2351 estaba llegando a Pedro Luro desarrollando velocidad interesante, en estación Stroeder, arribamos a las 15.32 horas y nos encontramos con un corte de dos tolvas de FEPSA, partida de Stroeder a las 15.34 horas, en estación José Casás cruzada con la GMGR12 #6635 (Daniela) de FEPSA con una formación de tolvas graneros, a las 16.05 hs el tren 2351 estaba llegando a la curva de la salina, que es la curva más abierta y más larga de nuestros ferrocarriles argentinos y además es la mitad del recorrido entre Plaza Constitución y Bariloche.A las 16:36 el tren se detuvo en Carmen de Patagones, con la siguiente formacion: 9075- FC 1608- PA 660- CT 1312- P 1026.
Luego se iniciarian las maniobras de inversion de la 9075, y ahi se produjo en uno de los vertices del triangulo el descarrilo de la locomotora, por lo que se trato de conseguir el auxilio de alguna locomotora de que estuviera por la zona, la GT 9086 de TP ya habia partido hacia SAO para reabasteverse por lo que se fue utilizada para este fin la GR 12 CW 6635 de Fepsa, mientras degustabamos un excelente asado en la comuna se terminaron las tareas de encarrilamiento, y ambas maquinas fueron dejadas tras el tren en el anden de la estación, el domingo se decidio mandar al tren liviano par auqe sea revisada la GT, por lo que los pasajeros fueorn enviados en micros. De nuestra parte, luego de inmortalizar la aprtida del tren, cruzamos a Viedma para continuar nuestro viaje al sur...

Fotos : Diego Sotelo, Matias Marsicano.
Detencion en Ezeiza:


Llegada a Bahia Blanca Sud:


Cruzada en Estacion BBS:

Estacion Pedro Luro:

Estacion Stroeder:Cruzada en estacion J. B. CasasLa llegada a Patagones
Todo un simbolo:Sobre la infortunada 9075:
Ya sobre rieles, maniobrando la 9075: La 6635 encargada del reacate:Asado en la comuna:Esperando la salida del Maragato:
La 6635 espero que el 2352 liberara luro para partir, mientras estuvo junto al pasajerosTren de coches vacios rumbo a BBS: