martes, 28 de mayo de 2013

La línea H sumó su octava estación

La estación Hospitales de la línea H de Subte, que busca unir el norte con el sur de la Ciudad, fue inaugurada este mediodía por el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. La nueva parada quedará abierta al público este martes. Galería fotográfica.
La estación está ubicada en la esquina de Almafuerte y Uspallata y permitirá a los usuarios del sur de la Ciudad trasladarse por debajo de las avenidas Jujuy y Pueyrredón hasta Corrientes, en Once.
En el acto inaugural participaron autoridades del Gobierno de la Ciudad, representado por el jefe de gobierno Mauricio Macriel presidente de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Ing. Juan Pablo Piccardo, directivos de Metrovías y comitiva.
Hospitales es la octava estación de la línea más nueva de subtes y la única que se construyó en los últimos 63 años. Quedará habilitada para los pasajeros a partir de mañana. La estación, llamada así por su cercanía a los nosocomios Churruca y Penna, aportará cerca de 10.000 pasajeros adicionales al tráfico de la línea amarilla.
Esta inauguración se enmarca en la política del Gobierno porteño que buscarevalorizar la zona sur de la Ciudad. Con este fin ya comenzó la construcción del Distrito Tecnológico en Parque Patricios. El recorrido inaugural fue abierto al público el 18 de octubre de 2007 entre Once y Caseros. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la E, a fines de la década del 40. De acuerdo a las proyecciones, una vez terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 kilómetros y se extenderá entre las estaciones Nueva Pompeya y Retiro.

Fuente: En el subte

¡Atención Rojas!: ¿El FCG Urquiza vuelve al Estado?

Podrían rescindirle el contrato a la empresa ALL - La concesionaria de origen brasileño explota los ramales de los ferrocarriles ex Urquiza y ex San Martín – En el caso de la línea que involucra a Rojas, la concesión iniciada en 1993 con Ferrocarril Mesopotámico, se extiende contractualmente hasta 2023 – El Gobierno nacional evalúa presuntos incumplimientos en materia de inversión .- Ariel Franetovich es el funcionario a cargo del área interviniente que conduce el ministro Randazzo.


Una información emanada de medios periodísticos juninenses amerita que autoridades y fuerzas vivas de Rojas se pongan alertas, se informen y se involucren en la problemática: el Gobierno nacional, en la profundización de sus políticas de recuperación de los ferrocarriles, estaría evaluando la posibilidad de rescindir los contratos por presuntos incumplimientos contractuales en materia de inversiones, a la empresa de origen brasileño América Logística Latina (ALL), concesionaria de las líneas ex San Martín y ex Urquiza, que incluyen el ramal Lacroze-Rojas.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, no descartó recientemente la posibilidad de reestatizar líneas ferroviarias.

La información procedente de Junín es enfocada desde la mirada de los periodistas de ese distrito -servido por la línea ex San Martín- basada en una auditoría sobre la prestación del servicio de ALL Central en la provincia de San Luis, y no vinculados con la ex Urquiza (ALL Mesopotámica), como lo está Rojas, de allí la necesidad de que los rojenses tomemos cartas en el asunto para no quedar afuera de una probable decisión como la comentada, que podría implicar una aceleración de la recuperación de los ramales ferroviarios a partir de la intervención del Gobierno nacional.

Máxime, teniéndose en cuenta que el responsable del área interviniente es el ex intendente de Chivilcoy y ex ministro provincial y legislador bonaerense, Ariel Franetovich, quien guarda alguna relación personal y política con Rojas, distrito al cual también ha visitado durante su gestión ministerial.

POR QUÉ NO PLANTEARSE LO QUE HOY PUEDEN PARECER UTOPÍAS

La ubicación estratégica de Rojas en el corazón de la zona núcleo sojero-maicera del país, y la vinculación del ex Urquiza con el puerto de Zárate y con los ramales ferroviarios que recorren toda la Mesopotamia Argentina y se conectan con los ferrocarriles del Uruguay, el Paraguay y el Brasil, suponen una singular importancia para el transporte de la producción granaria –y otras- de la región.

Con vías en buen estado y el servicio de cargas en funcionamiento, no sólo se potenciaría, por ejemplo, la actividad regional del puerto seco, sino que estaría mucho más cerca que ahora la posibilidad de restablecer también el servicio de pasajeros y encomiendas.

En otro escalón, podría suponerse que la vuelta del Urquiza al estado permitiría a la Municipalidad de Rojas realizar con mejores chances planteos mucho más concretos respecto del aprovechamiento de las instalaciones y terrenos ferroviarios actualmente en uso a través de contratos de comodato, o directamente ociosos.

Por ejemplo, avanzarse con el viejo proyecto de llevar la estación ferroviaria allende la ruta 188 (donde se podría desarrollar un complejo combinado con estación de transporte automotor de pasajeros) y erradicar definitivamente el terraplén paralelo a las avenidas Bicentenario y San Martín, hoy un obstáculo para la integración definitiva entre los barrios Centro, La Loma y Progreso y para cualquier proyecto de desarrollo urbanístico en esa zona densamente poblada de la ciudad.

El proceso que desembocaría en una rescisión es lento y demandaría su tiempo. Pero si estás en el andén y querés llegar al mismo destino, tenés que subirte al tren antes de que tome velocidad y te resulte imposible. No habrá excusas si perdés el tren por distraído o lerdo.

LA INFORMACION DE JUNIN

La información emanada de Junín expresa:

“Durante el mes de octubre del año pasado el interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Ariel Franetovich, llegó a Junín para acentuar la “decisión política” del Gobierno de recuperar el ferrocarril.
Entonces, el funcionario advirtió que todas las concesiones ferroviarias serían evaluadas e informó que América Latina Logística (ALL), la empresa a cargo de la concesión, recuperó sólo 2.800 kilómetros de los 5.500 que le fueron concedidos en 1992.

“Tras una serie de reuniones y una conferencia de prensa de la que también formó parte Pedro Rodríguez -titular de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ)-, Franetovich subrayó que “la decisión de reinvertir en material rodante está, el potencial que tiene Junín es enorme, y es un punto estratégico para la recuperación del ferrocarril”.

“Hechos públicos los anuncios, el semblante de los juninenses que supieron de la “industria del ferrocarril” cambió. Pero, posteriormente, no trascendieron más detalles al respecto.

Condiciones para rescindir

“Hace un par de semanas, Leandro Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), presentó un informe ante la jueza Mirtha Esley, a quien recomendó “rescindir el contrato a la empresa ALL Central, responsable de la línea férrea que atraviesa en centro del país y pasa por San Luis. Uno de los puntos centrales del documento es la falta de inversión y el mal estado de los pasos a nivel en las vías, entre otras serias falencias del ramal que pasa por el sur puntano”, reseñó la versión on line de El Diario de La República, de San Luis.
“Según dijo el propio Despouy, estarían dadas las condiciones para rescindir el contrato de la ALL Central y además, el informe ampliaría el marco de responsabilidades por la tragedia de Zanjitas, accidente que involucró a alumnas del colegio Santa María a fines de 2011”, dio cuenta el medio puntano.

Junín: sin respuestas

“En nuestra ciudad, en tanto, LA VERDAD se comunicó con el gerente de la empresa a nivel local, Sergio Cuello. Amablemente, Cuello se excusó y argumentó no estar autorizado a dar información de ningún tipo. No obstante, ofreció el contacto para llegar al doctor Darío Carniel, quien cuenta con oficina en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y sí estaría en condiciones de brindar presiones acerca de la situación de las vías y el material ferroviario local.

“Desde esta redacción, a lo largo de los últimos 10 días, fue imposible acceder al testimonio de Carniel, pese a que los llamados y mensajes fueron tomados por al menos dos personas cercana a él.

“En octubre, el interventor de la CNRT dijo que, de ser necesario, se aplicaría todo el peso de la ley. Por ahora, oficialmente, no hay novedades.

Pedro Rodríguez: “Este es un tema engorroso”

“El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, aseguró a este matutino no tener ningún tipo de información al respecto.

“Hay rumores de que a la empresa le sacarían la concesión, pero confirmaciones no existen. Tampoco sé si se ha recuperado material. Lo que anunció aquella vez Franetovich en Junín es un plan a largo plazo. Habrá que hacer evaluaciones y ver qué le corresponde al Estado y qué no. Este es un tema bastante engorroso, por el momento hay sólo rumores. Información de lo que pasa en Junín no se conoce todavía”, enunció Rodríguez.”

ANTECEDENTES

Una de las líneas del ex F.C.G.U. atravesaba el norte de la Provincia de Buenos Aires y adentraba sus rieles en la provincia de Santa Fe. Ésta había sido originalmente la vía principal del ex Ferrocarril Central Buenos Aires, la cual, paradójicamente terminaba en el medio del campo, ya que nunca se había podido alcanzar la ciudad de Villa María (Córdoba), terminal proyectada del servicio. Esta línea terminaba en la precaria estación "Cuatro de Febrero", en medio de la nada.

El 1º de agosto de 1961, en el marco del plan de reestructuración ferroviaria que llevaba adelante el gobierno de Arturo Frondizi, se decide la clausura del tramo Rojas (Prov. Buenos Aires) - 4 de Febrero (Prov. de Santa Fe).

Depués de la clausura, los productores de la región pidieron que se reabriera el ramal para poder sacar su producción. En 1974, el tramo es rehabilitado parcialmente hasta la estación Sarasa, en el partido de Colón, pero poco después se lo vuelve a clausurar, levantándose sus vías a principios de los ´80. Rojas siguió siendo "punta de riel" hasta su cierre definitivo en 1993.

Servicio de Cargas

Los servicios de cargas fueron los primeros en ser privatizados, sin embargo, los ferrocarriles Urquiza y San Martín fueron los últimos en concesionarse debido a que el estado de algunos tramos de las vías exigían una renovación importante. El Ferrocarril Belgrano por su parte nunca encontró empresas privadas interesadas en su explotación y terminó cedido al gremio de la Unión Ferroviaria.

La línea del ferrocarril Urquiza fue adjudicada inicialmente a la empresa Ferrocarril Mesopotámico General Urquiza S. A. que se encargó de complementar las actividades de carga entre Buenos Aires y Posadas, limítrofe con Brasil. Su red contaba con 2.739 kilómetros de vías, 67 locomotoras y 2.300 vagones y su especialización estaba dada en el transporte de contenedores provenientes de distintos países integrantes del Mercosur.

En agosto de 1999, la empresa brasileña "América Latina Logística" se quedó con la concesión de las líneas de carga: Buenos Aires al Pacífico - ex San Martín (actualmente ALL Central) y Ferrocarril Mesopotámico - ex General Urquiza (actualmente ALL Mesopotámica).

De esta forma, nace ALL Argentina para el manejo de las operaciones en este país. Esta compra significó avanzar estratégicamente en el desarrollo del corredor MERCOSUR, uniendo por ferrocarril y/o camión Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.

ALL Argentina es el operador logístico de dos de las más importantes redes ferroviarias de carga del país:

ALL Central (ex línea San Martín o BAP): Atraviesa el centro del país: comienza en la región de Cuyo (provincias de Mendoza y San Juan), recorre las provincias de San Luis y Córdoba, las une a la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires.

ALL Mesopotámica (ex línea Urquiza o MESO): Une la región de la Mesopotamia a Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.

Con más de ocho mil kilómetros de red ferroviaria, ALL Argentina es el primer operador del país en extensión y el segundo en volumen de carga transportada: más de 5 millones de toneladas anuales.

ALL Argentina se destaca por la amplia cobertura geográfica de sus operaciones y cuenta con bases multimodales en los principales puntos estratégicos del país, prestando en cada una un completo servicio intermodal.

Las bases intermodales más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son: Alianza y Zárate (provincia de Buenos Aires) y Palmira (provincia de Mendoza).

Fuente: Ho Rojas

GOBIERNO EMITE DEUDA POR $1.260 MILLONES, PARA FINANCIAR ORGANISMOS y COMPRAR TRENES

El Gobierno nacional emitió una Letra del Tesoro por 1.260 millones de pesos, a ser suscripta por el Fondo Fiduciario para la Reconstrucción de Empresas, que administra el Banco Nación, con el fin de financiar a organismos públicos y comprar vagones ferroviarios a China.

Así lo dispuso a través de una resolución conjunta de las Secretarías de Hacienda y Finanzas, publicada hoy en el Boletín Oficial.

De acuerdo con esa medida, la fecha de emisión de una Letra por 880 millones de pesos operó el primero de marzo último, y su vencimiento está previsto para el 28 de febrero de 2014 (un plazo de 364 días).

Además, la forma de colocación será por suscripción directa, mientras que devengará intereses a la tasa nominal anual de corte de la licitación de LEBAC a tasa fija al plazo más próximo a un año, efectuada por el Banco Central en la fecha previa más cercana a la de suscripción.

Los intereses serán pagaderos al vencimiento y se calcularán sobre la base de los días efectivamente transcurridos y un año de 365 días, de acuerdo con el texto oficial.

La amortización será íntegra al vencimiento y la Letra del Tesoro será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, indicó la medida.

Además, dispuso la emisión de otra Letra del Tesoro por 382.725.000 millones de dólares, para cancelar el 70 por ciento del pago a una empresa china por la adquisición de material ferroviario.

El Ejecutivo canceló así "el anticipo a proveedores por las obligaciones relativas a la adquisición de material ferroviario", a través del contrato suscripto con la empresa CRS Qingdao Sifang, de China.

A esa compañía, el Gobierno le compró 409 vagones para las líneas Mitre y Sarmiento, que llegarán a la Argentina a partir de abril de 2014.

La emisión será a favor del Banco Nación, ya que el anticipo se concretó a través de cartas de crédito abiertas ante esa entidad financiera.

La fecha de emisión de la Letra del Tesoro es 25 de enero de 2013, con vencimiento el 25 de enero de 2015, con amortización íntegra al vencimiento.

El emisor podrá cancelar total o parcialmente la Letra a partir del 25 de febrero de 2014, y este nuevo título de deuda será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Economía.

Además, los pagos se realizarán en dólares estadounidenses y se cursarán a través del Banco Central mediante transferencias de fondos en la cuenta de efectivo que posea el titular de la cuenta de registro en esa institución, puntualizó la medida oficial.

Fuente: Noticias Argentinas

miércoles, 22 de mayo de 2013

Se cumplen 15 meses de la tragedia ferroviaria en la Estación Once

Al cumplirse hoy 15 meses, familiares y amigos de las víctimas de la tragedia realizaron un nuevo acto en la estación de Once y le exigieron al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que "cumpla con su trabajo".

El reclamo de justicia continúa vigenteEl reclamo de justicia continúa vigente

El reclamo de justicia continúa vigente Cerrar
Familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria reclamaron una vez más al Gobierno nacional "que asuma con cambios estructurales" en el servicio de los trenes, su "responsabilidad" en el accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012.

"El Poder Ejecutivo y el Poder Legislativo siguen en deuda con nosotros, pero el Judicial sí está dando respuestas", sostuvo María Lujan Rey, madre de Lucas Menghini, el joven que fue encontrado muerto dos días después que se desatara la tragedia.

"En esta escenografía se repiten las mismas imágenes mes tras mes. Hoy seguimos hablando con los pasajeros y los oímos quejarse del hacinamiento en el que viajan, de los servicios que se suspenden, de los momentos en los que el miedo se apodera de todos cada vez que un tren frena de golpe o se detienen entre estaciones", indicó Mónica Bottega, madre de Tatiana Pontiroli, también fallecida en el accidente.

Bottega, quien también leyó el documento junto a Rey criticó el "discurso de la supuesta revolución en el servicio del Sarmiento", ya que "entre febrero de 2012 y mayo de 2013 solo nos separan vagones pintados, monitores de plasmas y vías renovadas, pero el cambio de fondo sigue esperando".

"Hace una semana Randazzo, presentó en una conferencia los prototipos de los futuros vagones, lo hizo usando una pantalla de video, donde se proyectaban imágenes de cómo, supuestamente, serán los trenes que se fabricarían para esta línea y otras", indicó el comunicado presentado por Borrega.

Al respecto, se puntualizó: "El Ministro no está haciendo otra cosa que lo que se le exige: que cumpla con su trabajo y que asuma con cambios estructurales la responsabilidad en la masacre de febrero de 2012 que le cabe al Gobierno que integra".

En tanto, en su lectura del documento, Rey calificó de "puesta en escena la presentación de la tuneladora para el soterramiento" de la línea Sarmiento, obra que fue anunciada varias veces por el gobierno de Cristina Fernández.

"Son los propios trabajadores ferroviarios que nos informan que esta máquina le costó 40 millones de euros al Estado argentino. Mientras se cortaban cintas con los colores de la bandera, en la inauguración de la obra se decía que el trazado de 33 kilómetros tenía un plazo de obra de 36 meses. Hoy, a casi un tercio de ese período, el lugar de los 10 kilómetros prometidos, solo se han cavado menos de 100 metros y las obras están detenidas", alertó la madre de Menghini.

El accidente en Once ocurrió el 22 de febrero de 2012 cuando una formación se quedó sin frenos, impactó contra la terminal y provocó la muerte de 51 personas, mientras más de 700 resultaron heridas.

Fuente: Diario Inedito

Macri presentó la estación Hospitales de la Línea H de subte

El jefe de Gobierno anunció la compra de 120 coches de última generación y la construcción de otras seis estaciones del ramal hasta 2015.
   


El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, presentó la estación Hospitales de la Línea H de Subterráneos, que será inaugurada próximamente y anunció la compra de 120 coches de última generación y la construcción de otras seis estaciones del ramal hasta 2015.

“La nueva estación ya está terminada y en unos días pasará a ser parte de la red de subterráneos para ir completando el recorrido de esta importante línea Sur-Norte que se vincula con las líneas E, A, B y D”, afirmó.

El jefe de Gobierno hizo la presentación en el puente de la Estación, ubicada en Almafuerte y Pedro Chutro (Parque de los Patricios), junto al jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta; el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, y el vicepresidente de la empresa, Alberto Gowland.

Señaló que la construcción de estaciones y la incorporación de nuevos vagones para todas las líneas con nuevas tecnologías y adecuaciones para personas con discapacidad van en sintonía con la política del Gobierno porteño de hacer de Buenos Aires “una ciudad cada vez más inclusiva”.

“En nuestro gobierno las obras comienzan y terminan generalmente en los plazos comprometidos”, sostuvo Macri.

Dijo que los 120 coches, cuya compra fue adjudicada a la empresa brasileña Alston, contarán con cámaras de seguridad, aire acondicionado y las últimas tecnologías en materia de seguridad y confort.

Al respecto, destacó que la Ciudad pudo colocar un bono por 216 millones de dólares a seis años de plazo y con una tasa de interés del 3,98 por ciento, lo cual “demuestra que Buenos Aires goza de respeto en el mundo financiero por su capacidad de cumplimiento”.

Con la incorporación de la nueva parada, la Línea H tendrá ocho estaciones: Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto Primo, Venezuela, Plaza Once y Corrientes.

Además, es la primera vez en medio siglo que la Ciudad construye seis estaciones en forma simultánea que están en plena ejecución: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia (hacia el norte) y Sáenz y Pompeya (hacia el sur).

Cuando el proyecto esté concluido, alrededor de 300 mil pasajeros más serán transportados en esta línea y unos 65 mil vecinos tendrán una estación a cinco cuadras o menos de sus domicilios o trabajos.

Fuente: Buenos Aires, ciudad

Parana: vagones viejos fueron incendiados a la tarde y luego a la noche

- Bomberos de Paraná debieron intervenir para sofocar el incendio que se desató en el interior de un vagón, ubicado en los Talleres Paraná; El fuego fue iniciado por adolescentes del lugar; Afectó a varios vagones; La situación se reiteró cerca de las 12 de la noche, se informó desde Bomberos Zapadores.



Fuente: Voz901

Tren a Guemes: en Julio se habilitarìa un parador en Castañares

El tren interurbano Güemes-Salta – Salta Güemes, mantiene sus cuatro frecuencias de lunes a viernes y dos los sábados, sin dificultades operativas desde su puesta en marcha.



El coordinador de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), Emanuel Sagripanti, sostuvo que el parador en la zona norte de la ciudad está en marcha.

Indicó que en Buenos Aires una empresa está construyendo los caños de hormigón de 60 centímetros de diámetro y de un largo de 50 metros -que no se consiguen en Salta- para instalarlo en la alcantarilla que permitirá derivar las aguas de las lluvias en el sector.

Señaló que una vez que arriben los caños y se incorpore el resto del material se iniciarán los trabajos, que demandarán aproximadamente un mes y medio.

Sagripanti comentó que de acuerdo a encuestas realizadas, un 30% de los pasajeros son estudiantes y un poco más del 25% tienen necesidad de concurrir a la Ciudad Judicial, debido a que no hay Fiscalía Judicial en la ciudad de General Güemes.

Fuente: Nuevo Diario

El Gobierno creó la empresa que administrará el Ferrocarril Belgrano Cargas

La Presidente decretó la creación de una sociedad anónima que será conformada por dos empresas estatales. Su operación podría extenderse "a sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen"



La sociedad Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima funcionará como una empresa privada y tendrá por objeto la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones y todas las demás actividades complementarias y subsidiarias de dicho ramal ferroviario.

A tal efecto, pasarán a la órbita de la nueva sociedad anónima los bienes y el personal que forman parte actualmente del servicio. El Ministerio del Interior y Transporte será el organismo de control de la empresa creada por decreto.

Hasta el momento regía una intervención administrativa sobre el Belgrano Cargas, luego de que el Gobierno decidiera ponerle fin a la concesión llevada adelante por la Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima (S.O.E.S.A).

En los argumentos del decreto publicado este miércoles en el Boletín Oficial, se destaca: “Que en función de preservar la accesibilidad, continuidad y calidad del servicio ferroviario de cargas prestado a los usuarios, resulta necesario que dicha sociedad pueda asimismo extender sus cometidos a los sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen”.

El Poder Ejecutivo explicó que la medida encuentra su fundamento en la situación de emergencia que atraviesa el ramal ferroviario y en tal sentido analiza que haber seguido el normal trámite legislativo para la creación de la empresa por ley representaría un “importante retraso que dificultaría actuar en tiempo oportuno y obstaría el cumplimiento efectivo del servicio público”.

Fuente: INFOBAE

Gobierno constituye sociedad anónima para administrar el servicio del Belgrano Cargas

Así lo dispuso a través de un decreto publicado en el Boletín Oficial.
Asimismo, incluyó a los históricos talleres ferroviarios de Tafí Viejo -en la provincia de Tucumán- entre los activos a ser transferidos.



El Gobierno nacional constituyó la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, que tendrá por objeto la prestación y explotación comercial de ese servicio ferroviario.

Así lo dispuso a través de un decreto publicado en el Boletín Oficial.

La nueva sociedad funcionará bajo la órbita del Ministerio del Interior y Transporte, y tendrá como fin "la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de carga y servicios de telecomunicaciones y todas las demás actividades", según el texto oficial.

La medida -que lleva la firma de la presidenta Cristina Kirchner y de todos sus ministros- precisó que Belgrano Cargas y Logística SA estará integrada por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Administración General de Puertos Sociedad del Estado.

La creación del Belgrano Cargas y Logística no implica la transferencia de pasivos de la Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima ni de Belgrano Cargas SA, aclaró el Gobierno.

El decreto destacó que la reactivación de este servicio es "una herramienta central para alcanzar objetivos de política económica general y en particular para el desarrollo regional, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas".

De este modo, se podrá "permitir la conexión entre los centros de producción con los puertos y los centros de acopio y consumo, resultando éste un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías provinciales para la colocación de sus productos", indicó el Poder Ejecutivo.

Y resaltó que "resulta necesario para la recuperación e integración de dicha red ferroviaria de carga y con particular atención a su alto valor estratégico, asignar a la sociedad a crearse la administración de los bienes muebles e inmuebles que pertenecientes al sector del sistema ferroviario nacional integrado por el Ferrocarril General Belgrano".

Asimismo, incluyó a los históricos talleres ferroviarios de Tafí Viejo -en la provincia de Tucumán- entre los activos a ser transferidos al Belgrano Cargas.

También, la Casa Rosada dispuso transferir la nómina de personal a la nueva sociedad, reconociéndoles la antigüedad, categoría y remuneración actual, así como su estabilidad laboral, y el personal de los talleres de Tafí Viejo.

En este marco, el Ministerio del Interior y Transporte deberá aprobar, dentro del plazo de 10 días corridos desde la vigencia del decreto, el Acta Constitutiva y el Estatuto Societario de la sociedad Belgrano Cargas y Logística SA.

También se estableció realizar un inventario detallado de los bienes, con la intervención de la Sindicatura General de la Nación (Sigen).

Fuente: 26noticias

lunes, 20 de mayo de 2013

¿Qué pasa con “El Gran Capitán”?


La reactivación del ferrocarril en la provincia fue un anuncio que iluminó las esperanzas de casi todos los entrerrianos.
Sin embargo, fue la iluminación de un fuego de artificio, dado que su reactivación sigue siendo un plan de buenas voluntades más que una firme decisión de gobierno.
No se trata solamente de los ramales provinciales, sino también de la necesidad imperiosa de que se reactive la circulación del transporte de pasajeros que realizaba “El Gran Capitán”.
Hay que entender que al Estado hacer que circule “El Gran Capitán” no le sale un solo peso. Sin embargo, nadie mueve un expediente porque en el fondo prevalecen los intereses que impulsa el gremio de La Fraternidad –con la complicidad del gobierno nacional-, perjudicando a los que socialmente menos tienen y más necesitan.
Además de no costarle un solo peso al Estado, la reactivación de esta formación ferroviaria genera fuentes de trabajo, lo que torna a la realidad como más injusta.
No es casual que las comunidades ferrovarias comiencen a movilizarse detrás de un único objetivo: que las formaciones de trenes entre Buenos Aires y la Mesopotamia circulen con normalidad. El 25 de Mayo, fechas simbólicas si las hay, en Basavilbaso –Capital nacional del Tren- se realizará una gran movilización en el Museo del Riel, donde justamente se reclamará la necesidad de que el gobierno asuma responsabilidades y permita a los pueblos volver a creer en el desarrollo ferroviario.
En este contexto tiene mayor relevancia observar que la destrucción del sistema de transporte ferroviario, los altos costos del transporte terrestre y aéreo, sumado a la dependencia del sistema energético –especialmente en combustibles- torna casi imposible establecer programas de desarrollo de mediano y largo plazo.
Quien recorra los pueblos litoraleños comprenderá mejor que al no circular el tren de pasajeros, muchas localidades quedan sin alternativas para poder viajar. El Ministerio del Interior y de Transporte debería explicar a los argentinos por qué está ocurriendo esta situación de clara discriminación e injusticia.
Está claro que así como están las cosas, es el propio gobierno quien impide el desarrollo de un proyecto ferroviario nacional al servicio de los intereses del pueblo.
Hay que insistir que Argentina necesita hoy más que nunca contar con más trenes, situación que se agrava hasta la estupidez porque hay formaciones que no se mueven de las estaciones por meras pujas políticas.
Por hay que señalar claramente que el Ministerio de Interior y Transporte -que está a cargo de Florencio Randazzo- no tiene una planificación y una política integral para que el sector ferroviario pueda reactivarse tal como lo vienen prometiendo hace años.
El 25 de Mayo en Basavilbaso habrá muchas voces reclamando el regreso de “El Gran Capitán”. Es de esperar que la dirigencia política de Entre Ríos acompañe este clamor, justamente para no caer de nuevo en el aislamiento y no continuar con la discriminación de muchos pueblos que quedan sin posibilidades de transporte.

Fuente: El Argentino

Trenes que no vendrán a Mendoza


Grupos de entidades y amigos del ferrocarril, que impulsan la vuelta del tren de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires, lamentaron que el material rodante ferroviario ingresado recientemente al puerto de Buenos Aires, procedente de China, no vaya a ser destinado a rehabilitar los servicios  en esta parte del país.



Aficionados de ferroclubes, que bregan por el retorno de las operaciones ferroviarias, consideran “muy lejanas e infundadas las promesas de recuperar el tren Mendoza-Buenos Aires y otras prestaciones del interior del país”.

Aprovechando la reciente visita a la provincia del ministro del Interior, Walter Randazzo, estos militantes ferroclubistas expresaron su pesar porque “los mendocinos estemos tan lejos de volver a viajar en tren, cuando los ferrocarriles dependían de (Juan Pablo Schiavi, ex secretario de Transporte de la Nación), él visitó Mendoza e informó que la Nación ya había hecho la compra de trenes chinos para Mendoza, que ahora comprobamos se van a otros puntos de la geografía argentina”.

Fuente: Los Andes

Familiares y Amigos de Victimas y Heridos de la Tragedia de Once 22/2

El miércoles 22 de mayo, al cumplirse 15 meses de la tragedia de Once los familiares y amigos de víctimas realizaremos un acto en el andén 1 de la Estación de Once desde las 8.30 de la mañana. Allí leeremos un documento consensuado con todos los familiares que forma parte de este grupo en el que nos referiremos al desarrollo de la causa, y a distintos temas de actualidad como la reforma judicial y los recientes fallos de la Cámara de Casación. Luego, de manera absolutamente gratuita, estaremos estampando remeras y entregando parches con nuestro logotipo de lucha con la palabra "Justicia" en el hall de la terminal hasta las 12 horas. Les agradecemos la difusión de la presente gacetilla y la cobertura de las actividades. Muchas gracias.
Familiares y amigos de las víctimas de la tragedia de Once.

Piden informes en Río Negro


La Defensoría del Pueblo de Río Negro pedirá informes al gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, al presidente de la Legislatura Carlos Peralta y a la Secretaría de Transporte de la Nación para saber qué pasó con todos los proyectos ferroviarios comprometidos para la región.
La medida se tomó en respuesta a un pedido que realizó Edmundo Griffoi en nombre de la Comisión Pro Tren del Valle, que consideró oportuno el pedido de información sobre el tema.
En la nota enviada a la Defensoría, Griffoi busca saber por qué no se pusieron en marcha el tren Zapalero, el Tren del Valle, el Tren del Dique (que une Cipolletti con Barda del Medio) y el Enlace Rápido entre Neuquén y Cipolletti.
Casi todos los proyectos, en distintos grados, contaron en su momento con compromisos nacionales y provinciales. El propio Weretilneck y su par neuquina Ana Pechen viajaron a Buenos Aires a realizar gestiones por el Tren del Valle. Nación comprometió maquinaria para el servicio, pero ésta jamás llegó. Parte de ese material ferroviario, que había llegado de España y Portugal durante la gestión del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, terminó arrumbado en una playa de maniobras de Buenos Aires.

Fuente: La mañana, Cipolletti

En Basavilbaso se volverán a movilizar pidiendo por el retorno del tren "El gran capitán"


El 25 de mayo se realizará en Basavilbaso una jornada de reclamo por el restablecimiento del servicio de tren El Gran Capitán. “El gobierno debería destrabar esto cuanto antes”, señaló Ramón Duarte del Monafe, una de las organizaciones que motoriza el encuentro y denuncia “presiones de la burocracia sindical, particularmente de La Fraternidad” para que el tren no circule.
El líder del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), Ramón Duarte confirmó que el próximo 25 de mayo estará en Basavilbaso participando de una jornada de reclamo por la vuelta de “El Gran Capitán”. El dirigente insistió en calificar de “inexplicable” que este transporte no este funcionando “perjudicando a miles de pobladores, los más humildes, que desde hace más de un año no tienen posibilidades de viajar por el altísimo costo de los pasajes de los micros”.

Duarte, que calificó al tren de TEA como “un verdadero servicio social” y luego de cuestionar la decisión de suprimirlo, lo que consideró “inexplicablemente”, denunció que miles de pobladores de todo el litoral, Buenos Aires y naciones hermanas, como Paraguay y Brasil, no tienen posibilidades de viajar”. El referente de la organización afirma que “el gobierno debería destrabar esto cuanto antes” y señaló que “presiones de la burocracia sindical, particularmente de La Fraternidad que participaron de la maniobra para poner a TBA”.



Para Duarte “hay una disputa de tipo personal” porque de lo contrario “no se puede entender cómo un tren que no le sale un peso al Estado y que tanta falta le hace a la gente no este circulando”. “En el Ministerio de Transporte nos dicen que no hay ningún tipo de transporte con El Gran Capitán, pero no se toma una decisión que es muy esperada”, afirmó al tiempo que aseguró que “la dirección sindical (de La Fraternidad) está minando el camino para que no vuelva el tren…es una vergüenza, tanto o más de lo que hizo el delegado (Domingo) Ava, de Concordia, que fue el que secuestró y abandonó el tren con personal”.

“El tren (El Gran Capitán) no le costaba ni un peso al Estado y significaba trabajo, muchos puestos de trabajo, por lo que es indignante que la formación esté lista para salir en Federico Lacroze y no se lo permitan”, reformó Duarte quien reivindicó que el material que utiliza TEA es nacional, reparado en el país y que se adapta a las características de la traza ferroviaria que tiene la Mesopotamia. “No es necesario traer trenes chinos ni hacer obras faraónicas”, enfatizó.

El líder del Monafe aseguró que las manifestaciones que se están organizando en distintos puntos del litoral, y que en Basavilbaso se realizará el 25 de mayo en el predio del Museo del Riel, de 14 a 18 horas, “no es contra del gobierno, una demostración de ello es que muchos integrantes del Frente para la Victoria (intendentes, concejales y legisladores) nos acompañan y apoyan un reclamo civilizado y justo”.

El dirigente recordó asistirán a las actividades previstas para el 25 de mayo en la ciudad del riel trabajadores ferroviarios desocupados (Asociación de Ferroviarios Desocupados de la República Argentina -Afarde-), dirigentes del Movimiento Emancipador y usuarios del tren.

Por otra parte el dirigente del Monafe denunció que desde que no circula el tren de TEA las vías entre Federico Lacroze y Zárate no se utilizan “porque la concesionaria del ramal (para la carga) lo hace hasta la ciudad del sur bonaerense donde tiene un complejo multimodal”.

Consecuentemente opinó que el regreso del tren de pasajeros “servirá para recuperar vías, que deberían ser mantenidas por la compañía ALL, que no lo hace e inexplicablemente con todo el descalabro que provocó sigue en al frente de la concesión”.

Fuente: Analisis digital

El tren entre Neuquén y Cipolletti podría costar hasta $16 millones


Si las intenciones de ponerlo en marcha se concretan, los municipios deberán evaluar el valor de las unidades, las barreras y los seguros para pasajeros.



Los cochemotores de Materfer y Tecnotren son los más usados en el país, aunque tienen prestaciones muy diferentes.

Neuquén > Si las intenciones de Neuquén y Cipolletti de poner en marcha un tren que una a ambas ciudades prospera, deberán gastarse entre 5 y 16 millones de pesos para instalar al menos dos formaciones que conecten, de forma diaria y con varios servicios, los 11 kilómetros que separan las estaciones de ambas localidades.
Así surge de un rápido relevamiento del mercado ferroviario que realizó La Mañana y que arroja como resultado una premisa central: traer un tren a la región no resulta tan caro, pero poner el servicio en marcha quizás sí lo sea.
Esta semana, los intendentes de Neuquén, Horacio Quiroga, y Cipolletti, Abel Baratti, firmaron una suerte de carta de intención para empezar a tratar el tema. Incluso no descartan solicitar un crédito internacional. El tema del tren sobrevuela la región desde hace varios años, pero nunca fue tomado seriamente en la agenda política. Quizás por eso los únicos proyectos que existen hayan sido elaborados por ONG o asociaciones que defienden el ferrocarril.

Servicios
Existen en Argentina dos empresas que fabrican formaciones para servicios inteurbanos: Materfer, ubicada en Córdoba, y Tecnotren, en la provincia de Buenos Aires. Hay otros talleres que podrían hacer arreglos pero a una escala menor, mientras que las firmas internacionales también podrían abastecer el mercado, pero seguramente a un precio mayor porque la demanda local es chica.
En el caso de las firmas nacionales, hay mucha diferencia entre los servicios que ofrecen. Según el presupuesto que la empresa Materfer envió a la Comisión Pro Tren del Valle el año pasado, un cochemotor siemple para 70 personas sentadas cuesta 4,7 millones de  pesos más IVA. Son vehículos que alcanzan una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y que bien podrían usarse para extender la línea hasta otras localidades como Plottier o Senillosa. Tienen comodidades como aire acondicionado y pantallas de LED. Se necesitarían al menos dos de ellos para cubrir el trayecto.
El Tecnotren, en cambio, se pensó de otra manera. Se trata de una pequeña unidad sin altura que se mueve con el motor de un Fiat Duna. Sólo alcanza los 40 kilómetros por hora y sirve para hacer trayectos cortos, con paradas que requieren apeaderos básicos. Su costo no supera los 500 mil pesos. Una unidad de este tipo se inauguró hace pocos días en La Plata, para unir la zona de las facultades. Hay otra funcionando en Tecnópolis. Sin embargo, este vehículo no serviría para un recorrido más largo que los 11 kilómetros entre Neuquén y Cipolletti. Además, no tiene autorización para circular en vías compartidas, con lo que su arribo podría tornarse imposible.
Al costo del material rodante hay que agregarle el de mantenimiento de la vía. Éste no representaría demasiado dinero, ya que la línea local, operada por Ferrosur, ya tolera un tren de carga que llega a pesar varias toneladas. Sí representarían un costo alto las barreras inteligentes. Según afirmó tiempo atrás el intendente Quiroga, podrían costar hasta 100 mil dólares cada una. Claro que, si se define poner un vehículo lento, también podría optarse por los semáforos como una forma para integrarlo al tránsito urbano.

Costos
Pero hay otros costos detrás del servicio. En principio aparece la propia administración, que sería concesionada. Además, es difícil imaginar un servicio de este tipo con un boleto asequible sin algún tipo de subsidio estatal, que en este caso podría ser provincial o municipal.
Pero aparecen otros valores que quedan ocultos en un análisis simple. El editor de la publicación especializada Todo Trenes, Sergio García, aseguró que no hay que perder de vista, por ejemplo, a los seguros. “Sin compañía aseguradora, la Secretaría de Transporte no homologa. Éste ha sido muchas veces el escollo que no se pudo superar en proyectos similares al de ustedes”, explicó.
También sostuvo que es clave el mantenimiento, máxime en el caso de unidades que no tienen días de descanso o donde la rotación es poca.
“Hay muchas cosas que formalizar y definir. Estos proyectos a veces fracasan aún con la mejor intención”, definió.
Por su parte, el representante ciudadano de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, sostuvo que los cochemotores de Materfer aparecen como la mejor opción para el servicio que se quiere poner en la zona. “Se necesitarían dos o tres cochemotores que circulen de forma permanente. Pensemos que por el puente cruzan 53 mil vehículos por día y los trenes llevan hasta 150 personas”, sostuvo. “Hay que pensar en un servicio útil, para que no se convierta en otra línea de colectivos”, expresó.

Fuente: La Mañana

Agenda de Randazzo: trenes, Metrotranvía y el paso a Chile


El ministro del Interior paseó en el tren urbano y reconoció problemas en la aduana cordillerana. El ferrocarril a Mendoza, otra vez postergado.



La agenda de Randazzo en la provincia arrancó ayer por la mañana con una reunión en Casa de Gobierno (Gno De Mendoza). Notas relacionadas
Sin subsidios larga distancia
Fue uno de los pasajeros que completó un tramo del flamante recorrido del Grupo 4 (que desde ayer llega hasta el basural El Pozo) y luego fue invitado especialmente por el gobernador, Francisco Pérez, para viajar en la joya del servicio de transporte público mendocino: el Metrotranvía.

El ministro del Interior y de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, pasó ayer por Mendoza y acompañó a Pérez a lo largo de toda la jornada, que contó con los condimentos característicos que suelen darse durante los años electorales.

A primera hora, antes incluso de inaugurar el recorrido del micro en Godoy Cruz, junto a Pérez conversaron sobre el Paso a Chile y la urgente necesidad de darle una solución a la interminable y burocrática espera que sufren los viajeros en alta montaña durante las vacaciones y los fines de semana largos.

"El 29 de mayo vamos a tener una reunión con las autoridades chilenas para trabajar en conjunto y poder implementar tecnología y buena predisposición para solucionar este problema. La idea es trabajar con un sistema similar al que trabajamos con otros países, como es el caso de Brasil.

Nosotros ya tenemos la decisión tomada en base a estas experiencias y tenemos que implementarlo aquí también, para que la circulación entre ambos países sea más simple", destacó Randazzo.

Precisamente la semana pasada Pérez criticó duramente el sistema del Corredor Bioceánico y el funcionamiento de los controles aduaneros, considerando que hasta tanto no se empiece a trabajar con controles unificados entre ambos países y con la tecnología correspondiente, cualquier medida que se implemente va a fracasar.

En ese momento, en el marco de un encuentro con representantes de las instituciones intervinientes a lo largo de la ruta internacional, el gobernador se mostró muy contrariado. "Pérez estaba enojado, y con toda la razón", indicó ayer Randazzo.

Asimismo, el ministro confirmó la llegada de trenes al país procedentes de China con la idea de reforzar y reactivar algunos ramales de Buenos Aires y de otras provincias, entre las que, al menos en una primera etapa, no se encuentra Mendoza.

Fuente: Los Andes

domingo, 19 de mayo de 2013

Mostraron el Metrotranvía a especialistas en transporte


En el marco de un importante congreso que tiene lugar en la provincia, técnicos y funcionarios viajaron en las duplas del centro a Maipú y se mostraron sorprendidos con las características del tren.



El Metrotranvía recibió elogios en un congreso de especialistas en transporte. Leandro Sturniolo - lsturniolo@losandes.com.ar
En el marco del I Congreso de Transporte que se está desarrollando en nuestra provincia, los asistentes que llegaron desde Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires tuvieron la oportunidad de viajar en el Metrotaranvía Urbano esta tarde y hacer una visita técnica al Centro de Control ubicado en el departamento de Maipú.

La mayoría de los pasajeros, entre ellos importantes especialistas en materia de transporte y ordenamiento territorial, se mostraron sorprendidos por la logística y las herramientas tecnológicas disponibles para facilitar flujo vehicular con las que cuenta el tren que circula desde hace un año en la zona metropolitana de nuestra provincia.

Luego de culminada la primera etapa del Congreso desarrollado en el Centro de Congresos y Exposiciones, los interesados en conocer los detalles de manejo y control del Metrotranvía Urbano llegaron hasta el parador Pedro Molina, desde donde partieron una formación especial que los depositó en Centro de Control ubicado en Maipú.

Desde el andén, Diego Martínez Palau, secretario de Transporte de la provincia aseguró: “Este Congreso es una invitación a pensar en una óptima planificación del transporte y un racional ordenamiento territorial”.

El funcionario agregó “queremos un sistema de transporte que permita a los habitantes ir al trabajo, al hospital y a la escuela; un sistema que atienda las necesidades de diversos grupos o actores”.

Lo cierto es que los especialistas, llegados en su mayoría desde provincias como Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, elogiaron la decisión de Mendoza de tomar cartas en el asunto en lo que se refiere a solucionar con un plan integral los problemas de transporte que evidencia Mendoza.

“No es muy común que se desarrollen congresos de estas características en el país. Ha sido muy interesante para nosotros que venimos de una ciudad más grande, con mayores problemas en cuanto a transporte y ordenamiento”, coincidió un grupo de asistentes que llegó desde Córdoba.

Mientras tanto, respecto al Metrotranvía, Jorge Rodríguez, quien llegó desde Rosario al Congreso, expresó su sorpresa respecto a cuestiones técnicas con las que se monitorea los trenes en todo su trayecto.

“Entiendo que la tecnología aplicada al Metrotranvía es de avanzada y es hora de que el resto del país imite la prolijidad con la que se maneja el tren acá. Si buscamos ciudades más saludables, este tipo de iniciativas deberían propagarse y multiplicarse en toda la Argentina”, aseguró.

Por su parte, el secretario de transporte de Mendoza agregó al respecto: “Los asistentes al congreso han valorado mucho el modelo que aplicamos y que pretendemos aplicar a futuro en la ciudad y en especial hay mucha expectativas en torno al funcionamiento de nuestro Metrotranvía”.

El congreso

El I Congreso de Transporte se desarrolla en el Centro de Congresos y Exposiciones y se extenderá hasta mañana.

Participan importantes especialistas en materia de transporte y ordenamiento territorial con el objetivo de que todos los actores sociales intervengan en el debate de ideas para posteriormente formular políticas de estado que contribuyan al mejoramiento del sistema de transporte y el desarrollo sustentable.

Arturo Somoza, invitado como rector de la UNCuyo manifestó “el compromiso de la Universidad en el aporte de todos los conocimientos que posee, como así también reconocer los déficits de conocimiento y la necesidad de investigar un poco más en materia de transporte".

"Espero que este tipo de actividades y los presentes colaboren en la concientización social en el sentido de lo que una sociedad valora o aprecia al respecto”, dijo.

También realizó su aporte el Secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Marcos Zandomeni, comprometiéndose a colaborar en todo lo que desde esa secretaría pueda aportar.
"En estas jornadas tenemos que discutir la Mendoza actual y a la que aspiramos en materia de transporte y conectividad. Está en manos de todos los organismos presentes darle soluciones a la sociedad. Debemos pensar una Mendoza mejor, un futuro mejor donde van a vivir nuestros hijos", sostuvo Zandomeni.

El Congreso continuará hoy con la presencia de representantes del Conicet y de la Facultad de Economía del Litoral, entre otros.

Fuente: Los Andes

Pérez le presentó a Lula el proyecto del ferrocarril trasandino


El ex presidente de Brasil disertó este jueves en Guaymallén. Allí, el mandatario provincial le comentó la iniciativa y el brasileño le adelantó que lo tratará en persona Cristina Fernández.



Con absoluto hermetismo, el ex presidente Inacio Lula Da Silva disertó este jueves en la bodega Los Toneles de Guaymallén junto al gobernador Francisco Pérez.

El gobernador salió unos pocos minutos del salón donde se realiza el evento y comentó que las palabras del brasileño "fueron muy emotivas. Hizo un repaso por sus orígenes y explicó cómo llegó a la presidencia de su país".

Fue entonces cuando el mandatario provincial le alcanzó el proyecto del tren trasandino, el que Lula recibió con "gran interés", según explicó Pérez.

Asimismo, adelantó que lo seguirá tratando en persona con la presidenta Cristina Fernández a quien verá esta misma tarde en Buenos Aires.

El tren trasandino es una iniciativa que reemplazaría de manera estratégica el transporte marítimo. Comenzaría en San Pablo y terminaría en Chile.

De la disertación participan empresarios, funcionarios de Gobierno y el intendente del departamento, Alejandro Abraham.

Da Silva arribó a la provincia la tarde del miércoles y fue recibido por Pérez. Allí mantuvieron una breve reunión en la que el Gobernador le regaló algunas botellas de vino mendocino y otros presentes, entre los que había un poncho que Lula no tardó en colocarse.

Pérez aprovechó esos 20 minutos para compartir con el expresidente brasileño para acercarle un informe sobre la situación de VALE.

Fuente: Diario El Sol

El tren Mitre: La nueva grilla horaria arrancó ayer con quejas y nuevas demoras


Pasa un tren cada 20 minutos y los viajes son más largos. Los usuarios protestan y dicen que en horas pico es peor.



Retiro. El andén repleto en la hora pico del regreso. Los nuevos horarios blanquean las demoras que ya existían por la falta de formaciones en servicio. /
Que solo están oficializando lo que hace tiempo viene sucediendo: enormes demoras y viajes cada vez más lentos.

Que ahora hay menos trenes.

Y que viajar es una odisea que varía con la suerte. Desde ayer todos los ramales del Mitre tienen un nuevo cronograma de horarios que blanquea las demoras que hace meses viene sufriendo el servicio y los usuarios no tardaron en expresar su fastidio, quejas y disgustos. A media mañana, además, hubo más trastornos por dos formaciones con fallas técnicas. El Gobierno comunicó a través de la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS) que los cambios son por los trabajos en vías y pasos a nivel.

Pero la línea tiene cada vez más reclamos. El cambio más fuerte se nota en la frecuencia: de un tren cada 9 o 10 minutos pasó a uno cada 21 o 22. Y también ya es oficial que hay menos formaciones.

La línea estaba catalogada como la mejor del área Metropolitana. Pero desde los últimos años viene sufriendo el deterioro por la falta de inversión. Y los pasajeros expresan su disgusto. En Retiro, Raúl Sanabria, de 45 años, reclamó mejoras urgentes para la línea, a la que calificó como un desastre. “La frecuencia es aleatoria: el cartel dice una hora y los trenes llegan a otra.

Venís a las 6 de la tarde, los andenes están llenos de gente y no hay trenes. No te avisan si salen o no”, se quejó.

Al malestar por el nuevo cronograma ayer también se sumó el fastidio de los usuarios por una demora de más de 30 minutos generada por desperfectos en formaciones que estaban en las estaciones Victoria y La Lucila. Esos inconvenientes, y la oficialización del recorte de trenes, se reflejaron durante todo el día en Twitter, donde hay varias cuentas que actualizan el estado de los ferrocarriles y dan información. Dos de ellas, @comunidadtren y @TrenTigre (cada línea tiene una cuenta) mostraron el fastidio de los usuarios. “A partir de hoy es así! Van a ir muy pero muy despacito. Y esto va a ser por bastante tiempo”, fue uno de los tweets que publicaron. También hubo otros que se quejaron por “viajar como ganado”, porque “el trayecto que antes se hacía en 35 minutos ahora se hace en 50”; y algunos que se burlaban de “la revolución ferroviaria” que prometió a principio de año el ministro Florencio Randazzo (ver La revolución...).

Con el nuevo cronograma las horas pico son las más difíciles para los usuarios del Mitre: en esas horas, donde la demanda es mayor en sus tres ramales eléctricos, ya hay que esperar más de 20 minutos entre cada tren. Los horarios están publicados en www.mitresarmiento.com.ar y ahí, ayer todavía se podían ver los anteriores y los que se oficializaron ahora. Un ejemplo para el tramo Retiro-Tigre: antes, entre las 8 y las 10 pasaban 13 trenes con una frecuencia de entre 9 y 10 minutos. Ahora, se blanqueó la demora que lleva a esperar más: en rigor, entre las 8.10 y las 10 solo circulan seis formaciones. Y entre una y otra hay que esperar entre 21 y 22 minutos. En los otros ramales de la línea (Mitre y José León Suárez) la frecuencia oficial era cada 20 minutos, pero tampoco se venía cumpliendo. Con el nuevo cronograma los tiempos varían según la hora, pero en algunos casos llega a superar los 35 minutos.

Lejos de prometer una mejora, el servicio incluso podría empeorar más para los ramales Mitre y José León Suárez: según Randazzo, en mayo comenzarán los trabajos de renovación de vías en esos tramos y las obras podrían volver a estirar los tiempos de viaje y frecuencia entre sus trenes.

Informe: Lucas Viagini

Fuente: Clarin

Choque fatal en Ramón Castro

Una camioneta Ford Ranger impactó anoche con una formación de Ferrocarril Ferrosur Roca a la altura del paso nivel de Santo Domingo y como consecuencia hay una persona fallecida y dos internadas gravemente.



Una camioneta Ford Ranger impactó anoche a las 20:50 con una formación de Ferrocarril Ferrosur Roca a la altura del paso nivel de Santo Domingo. La camioneta provenía de Cinco Saltos cuando unos kilómetros antes de Zapala colisionó con una formación del tren, una locomotora y dos vagones, que circulaba de Cutral Co a Zapala, informó el comisario Rubén Contreras, director de Seguridad de Zapala. Como consecuencia del accidente una persona falleció a las 23:50 en el hospital de Zapala y los otros dos ocupantes de la camioneta están internados con pronóstico reservado en el nosocomio local. La persona fallecida de apellido Pérez sería el conductor del rodado, según informó el comisario Julio Abarzúa, jefe de tránsito de Zapala. Aún se está investigando cuáles fueron las causantes del accidente y en horas de esta mañana con luz de día continuarán la inspección en el lugar.

Fuente: La mañana, Cutral-Co

Llegaron los primeros vagones para renovar el tren Rosario-Buenos Aires


Comenzó a desembarcar ayer en el puerto de la Capital Federal el material rodante que conformará el remozado tren que dentro de dos años, según lo proyectado por la Casa Rosada, unirá Rosario con la ciudad de Buenos Aires. Se trata de 17 vagones provenientes de China que le darán cuerpo a un servicio que aspira a revertir las necesidades de transporte en ambas metrópolis.



Tren Rosario - Buenos Aires
"Hoy (por ayer) empezaron a llegar los primeros 17 coches que van a Rosario", anunció el ministro del Interior y Transporte nacional, Florencio Randazzo.

En ese sentido, el funcionario destacó que para las conexiones entre la Capital Federal con Rosario y Mar del Plata fueron adquiridas "veinte formaciones de once coches cada una".

"El tren bala, por ahora, fue. Pero estamos hablando de un servicio totalmente nuevo, moderno y cómodo para Rosario", explicó Randazzo, en declaraciones a La Red.

En abril de 2008, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó un acto para la firma del contrato por el cual se preveía desarrollar un tren de alta velocidad (Tave) para unir Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

En su momento, la jefa del Estado consideró la iniciativa como "un salto a la modernidad y una cuestión estratégica". Pero el proyecto quedó en suspenso.

"Recibimos con júbilo este anuncio que, de llegar a una concreción palpable, le devolverá a la ciudad servicios que nunca debió perder y por los cuales venimos peleando desde que fueron eliminados", afirmó a La Capital Rolando Maggi, referente de la Asociación Amigos del Riel.

Asimismo, el experto agregó: "Era hora de que la conexión ferroviaria más importante del país tuviera una renovación total luego de más de 20 años sin mantenimiento. Es evidente que hay presupuesto y decisión política".

Para Maggi, también es clave "implementar un sistema de señalización que permita tener un control operativo en todo el país".

Lo que viene. El 12 de junio próximo se abrirán los sobres de la licitación de los trabajos destinados a renovar íntegramente las vías del ramal Rosario-Buenos Aires, proceso al que el ministerio convocó a principios de mayo.

La iniciativa, con una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos, prevé que el recorrido pueda concretarse en tres horas y media. Cada formación tendrá capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido.

La venta de pliegos recientemente puesta en marcha por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado (Adif SE) apunta a la renovación de la traza de casi 300 kilómetros en zona rural, sin contar los accesos a Rosario y Buenos Aires, en once tramos.

En total, las tareas comprenderán 315 kilómetros de vía doble entre Empalme Bancalari (provincia de Buenos Aires) y Estación Alvear (Santa Fe).

La obra y la reactivación de la troncal GM1 del Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre empleará a alrededor de 1.500 personas.

Con ambas vías renovadas, correrán siete servicios diarios en cada sentido, materializando el trayecto en tres horas y media y con una velocidad comercial promedio de 90 kilómetros por hora y una máxima de 160.

Al respecto, está pendiente una reunión entre la Nación, el municipio, organizaciones no gubernamentales (ONGs) y profesionales universitarios para evaluar dónde emplazar la estación del tren.

En el Palacio de los Leones señalaron dos espacios: la estación Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas) y el acceso sur al puerto de Rosario.

En su momento, cuando la Nación licitó el tren de alta velocidad, la Intendencia impulsó la ubicación de la estación en el cruce Alberdi por su accesibilidad.

Metas. El objetivo de la licitación del corredor ferroviario Rosario-Capital Federal es cubrir las necesidades de transporte en ambos centros urbanos.

La reactivación del servicio permitirá disminuir la circulación vehicular por la autopista a Buenos Aires, con una potencial reducción de los accidentes viales de entre 5 y 7 por ciento.

Fuente: Agencia FE

Nota de HV: coches dormitorios para el tramo Buenos Aires- Rosario o Buenos Aires Mar del Plata, coches en donde sus asientos impiden que se giren en favor del sentido de marcha , bogies para vias en estado mas que excelente y coches con un peso de 58 TN hacen notar lo poco planificado de esta compra, una vez mas.

Un tren chocó contra un móvil policial en Las Heras


Un accidente que involucró a un tren y a un móvil policial ocurrió durante esta madrugada.

El hecho ocurrió alrededor de las 6 e invlucró al móvil 2541, que se trasladaba por calle Matheu de Las Heras al momento del accidente.

Fue cuando este iba cruzando las vías, que los oficiales que estaban en la cabina de la camioneta Toyota vieron que un tren se acercaba a ellos y que no tenían tiempo de escapar.

El conductor del tren intentó frenar, pero tampoco pudo evitar el choque, que fue contra la caja de la camioneta, lo que posibilitó que ninguno de los efectivos policiales saliera herido.

Fuente: Diario Uno

jueves, 16 de mayo de 2013

Randazzo reconoció que la prestación del tren Mitre "es muy mala"


El ministro de Interior y Transporte, señaló que recién para fines de 2014 esa línea y el ramal Sarmiento tendrían en funcionamiento todas las formaciones compradas a China.



El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, admitió hoy que “la prestación del ferrocarril Mitre es muy mala” y que recién para el último trimestre de 2014 esa línea y el ramal Sarmiento tendrían en funcionamiento todas las formaciones compradas a China.

“Compramos 25 formaciones de nueve coches cada una para el Sarmiento, y 30 formaciones de seis coches cada una para el Mitre. Estos son los datos objetivos de la realidad. A partir de abril del año que viene está la entrega. Esta semana se presentaron los prototipos que nos envió la empresa que es del Estado chino”, subrayó el funcionario.

En diálogo con radio 10, Randazzo aseguró que “en abril del año que viene tendrían que estar entregando los primeros coches de la línea Sarmiento, y en un plazo de seis meses tendrían que integrar la totalidad de los 409 coches, que van a reemplazar totalmente todos los coches de las líneas Mitre y Sarmiento”.

“En el caso del Sarmiento, van a duplicar la capacidad de transporte, y en el caso del Mitre, van a triplicarla, ya que es uno de los problemas graves que tenemos, que es la falta de formaciones, lo que nos trae falta de frecuencia y amontonamiento”, admitió.

La línea Sarmiento, que conecta esta Capital con el oeste del Conurbano, protagonizó, en febrero del año pasado, un trágico accidente que costó la vida a 51 personas y causó heridas a más de 700 al quedarse sin frenos una formación que llegaba a la estación de Once.

La línea Mitre, en tanto, que une Retiro con la zona norte del Conurbano, ha enfrentado un deterioro progresivo que repercute a diario en miles de usuarios, que enfrentan brechas cada vez mayores entre cada servicio, en algunos casos, de 20 a 40 minutos, cuando hasta hace poco no superaban los 10.

“Necesitamos mejorar la prestación del ferrocarril Mitre, porque es muy mala, esta es la realidad”, admitió el ministro.

Al defender su gestión, Randazzo afirmó que su cartera compró “los coches del ferrocarril Sarmiento y del ferrocarril Mitre un 37 por ciento más barato de lo que ha adquirido el jefe de la Ciudad de Buenos Aires, el ingeniero (Mauricio) Macri, para la ampliación de la línea del subte A”.

“Los de trenes son más caros, y así y todo los pagamos un 37 por ciento más baratos en mi gestión. Hay un acuerdo país - país con China. Hemos roto el mercado mundial en materia de precios en trenes. Hay que tener en cuenta la calidad y el tiempo de entrega. Tuvimos un precio que es 1.259.000 dólares cada vagón, y el tiempo de entrega, 12 meses”, dijo.

Y comparó: “En el mercado, un tren aproximadamente supera los 2 millones de dólares, y de hecho el subte comprado por el gobierno de la Ciudad pagó 1.760.000 cada vagón, nosotros 1.259.000 cada vagón de tren, que es más caro”.

Para el ramal San Martín, que va a Pilar, “compramos 24 locomotoras, que ya llegaron, y 160 coches, de los cuales llegaron 60”, agregó.

“Los ramales que estuvieron más abandonados fueron el Sarmiento y el Mitre, pero esto no quiere decir que no haya que mejorar los siete ramales del Área Metropolitana y trabajamos sobre los siete. Avanzamos en un plan integral de cambio de formaciones como cambio de vías. Estamos haciendo un montón de cosas, pero falta mucho camino por recorrer”, concluyó.

Fuente: El Cronista

Para la presidencia el transporte público es una política de inclusión


Tras describir las nuevas formaciones para las líneas Mitre y Sarmiento, Florencio Randazzo desmiente una nota de Clarín que afirma que "la Ciudad paga 42% menos que la Nación por nuevos coches del subte".


Las líneas Sarmiento y Mitre reciben nuevas formaciones.

Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, aseguró el pasado miércoles que "hay una decisión" de la presidente Cristina Fernández de "renovar" las formaciones de trenes, tras presentar arquetipos  de los 409 nuevos vagones que el Gobierno Nacional compró para las líneas Mitre y Sarmiento y que llegarán a Argentina a partir de abril de 2014.

"Hay una decisión de la Presidente de renovar los trenes", sostuvo y describió: "Para el Mitre son 30 formaciones de 6 coches, que reemplazarán toda la flota actual. En el Sarmiento son 25 formaciones de 9 coches que reemplazarán totalmente a las actuales unidades".

"Hemos cambiado la vía Moreno-Once de modo integral. Estamos en un procesos de mejoramiento intensivo en Retiro-Tigre del Mitre", detalló entre otros arreglos y construcciones que realiza el Gobierno nacional en los trenes.

También habló acerca de los subsidios, y sostuvo: "Para nosotros el transporte público es una política de inclusión. Consideramos que es importante que el Estado aporte recursos para que aquellos que más lo necesiten paguen una tarifa más baja".

"En enero pasado, por decisión política de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, encargamos la compra de estos 55 trenes cero kilómetro que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort para mejorar definitivamente los ferrocarriles del área metropolitana", destacó el ministro.

En aspectos relativos a la seguridad, "los nuevos trenes cuentan con sistema de frenos ABS; puertas inteligentes, que hacen que el tren no pueda moverse con las puertas abiertas; sistema antiacaballamiento, que impide que un vagón se monte sobre otro; y cámaras en el interior los vagones conectadas a la cabina" amplió el titular de Transporte.

En otra línea, Randazzo desmintió una nota de Clarín titulada "La Ciudad paga 42% menos que la Nación por nuevos coches del subte".

"Como Clarín nos tiene acostumbrados, miente y tergiversa. Tienen una política sistemática de transformar lo positivo y negativo", aseguró el ministro.

En tal sentido, enfatizó: "Omite que nosotros, en mi gestión, estamos pagando el 37 por ciento menos de lo que la Ciudad pagará por el contrato de ampliación para los subtes de la Línea A".

Fuente: El diario 24.com

Bonadio le dictó falta de mérito a Mario Cirigliano en la causa de Once


El juez dijo que el negocio ferroviario estaba a cargo de su hermano Claudio; el fiscal apeló con duras críticas

El juez federal Claudio Bonadio sorpresivamente y "a escondidas", según la fiscalía, declaró la falta de mérito al empresario Mario Cirigliano en la causa por la tragedia ferroviaria de Once, donde su hermano Claudio, ex titular de la empresa controlante de TBA, se encuentra procesado y camino al juicio oral.

La decisión de Bonadio fue apelada por el fiscal del caso, Federico Delgado, en un duro escrito en el que afirmó que "se manejó un juicio en base a fines particulares y no a la ley", y aseguró que se aplicó un Código Procesal "de reglas extrañas ¿privadas?, ¿propias?", pero "no contempladas en la ley". Dijo además el fiscal que "la falta de mérito se dictó a escondidas, aparentemente el 14 de febrero, y se le notificó recién el 28 de febrero".

El fallo de Bonadio extrañó a los representantes de las víctimas, pues Mario Cirigliano estaba procesado, y esa medida ya había sido confirmada por la Cámara Federal. Bonadio, cuando elevó el caso a juicio, el 19 de febrero pasado, había dicho que Mario Cirigliano estaba aún bajo investigación y por eso no lo incluía entre los procesados para ser juzgados. Pero ayer se conoció que en realidad ya lo había beneficiado con una falta de mérito notificada siete días más tarde.

El asunto indignó al fiscal, que se declaró "perplejo" en su apelación, máxime cuando Bonadio cerró la instrucción en tiempo récord y mandó a juicio a 28 procesados, entre los que figuran cinco ex funcionarios (Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi, Antonio Luna, Antonio Sicaro, Pedro Ochoa Romero), 22 empresarios y el maquinista Marcos Córdoba.

El caso -donde todos menos el motorman están acusados de administrar de manera fraudulenta los subsidios, y por el delito de descarrilamiento culposo- está en manos del Tribunal Oral Federal N° 1, que le dio entrada, mientras comienza el juicio por el Plan Cóndor, por lo que la causa Once podría demorarse.

El fiscal Delgado quiere que Mario Cirigliano integre ese grupo de enjuiciados, pero Bonadio entendió en un fallo que no difundió -como sí lo hizo con las elevaciones a juicio- que hubo una reorganización societaria en el grupo Plaza en términos tributarios, por lo que el empresario había quedado alejado del negocio de los trenes. Dijo que, en cambio, estaba ligado a la explotación de colectivos y ómnibus de larga distancia. Así había argumentado el abogado de Mario Cirigliano el 18 de octubre del año pasado.

Aun así el juez lo había procesado y la Cámara había confirmado su procesamiento al entender que Mario Cirigliano era apoderado general de Cometrans, la empresa controlante de TBA, que está presidida por su hermano Claudio. Para el fiscal, Mario Cirigliano "encarnó la voluntad social de una firma que, a través de uno de sus tentáculos, TBA, administró fraudulentamente dinero público", como eran los fondos que recibía para la operación del Sarmiento. Para el fiscal, el alejamiento de Mario Cirigliano del negocio del tren "fue en el plano formal". Y entendió que "con su accionar facilitó el desvío de dicho dinero público hacia fines privados y, en consecuencia, fue uno de los eslabones de la cadena que generó las condiciones para que ocurriese la tragedia de Once".

Según la fiscalía, como ya lo dijo la Cámara Federal al referirse a los responsables de Cometrans y TBA, "han interactuado siguiendo un mismo designio criminal".

Delgado hizo referencia a las discusiones sobre la "democratización" de la Justicia propuesta por el Gobierno y dijo que en estos tiempos "cuesta comprender por qué se resiente el trámite de un proceso" que llegó tan rápido a juicio.

El fiscal también cuestionó que el juez le haya quitado sus facultades de acusador. "Se consumó así una prolija y planificada sustracción de un imputado". Y después propuso: " Recordemos. La Cámara falló el 11 de enero. La fiscalía requirió el juicio el 23 de enero. El 18 de febrero el juez cerró la instrucción. El 28 de este mes avisó que el 14 de febrero, entre gallos y medianoche, había sustraído a un imputado", que la fiscalía quería acusar.

Dijo Delgado que el juez orquestó "un prolijo plan" para "sustraer a Mario Cirigliano del juicio oral", pues cuando avisó a las partes para que elevaran la causa a juicio, tampoco lo mencionó; la fiscalía pensó que era un error, porque el juez no puede decidir a quién acusa el fiscal y a quién no. "Creímos en la buena fe procesal , pero ahora comprendemos por qué no estaba nominado."

"La falta de mérito recurrida no constituye un acto jurisdiccional válido, debe ser nulificada y sustituida por un procesamiento", concluyó.

DOS HERMANOS, PARECIDOS PERO DISTINTOS

Un Cirigliano fue procesado, el otro tiene falta de mérito

Claudio Cirigliano / Titular de Cometrans
Bonadio entendió que debe ir a juicio para responder por los delitos de estrago culposo y fraude contra el Estado. Como titular de la firma que controlaba TBA, para el juez fue responsable del desvío de los fondos públicos que, en lugar de ser usados para mejorar los trenes, se transfirieron en parte a otras firmas del mismo grupo económico que manejaba TBA.
Mario Cirigliano / Apoderado de Cometrans
El juez dijo que no hay evidencias ni para procesarlo ni para sobreseerlo. Lo dejó fuera del juicio. Lo hizo luego de haberlo procesado y de que la Cámara confirmó esa medida. Para la fiscalía, Bonadio actuó "a escondidas". Para el juez hubo una reforma en el organigrama del grupo y el empresario dejó de tener incidencia sobre los trenes para dedicarse a los ómnibus.
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Fuente: La Nacion

Mas alla de las promesas y los anuncios, la realidad es otra ...


Fuente: MONAFE

miércoles, 15 de mayo de 2013

Ricardo Jaime será juzgado en Córdoba


El Tribunal Oral Federal en lo Criminal Nº2 fijó fecha de juicio para el 30 de julio próximo. El exsecretario de Transporte de la Nación está imputado de tentativa de sustracción de documentos destinados a servir de prueba, durante un allanamiento en 2010.



Al banquillo. El exfuncionario kirchnerista irá a juicio en Córdoba y más tarde en Buenos Aires por la causa Once (DyN/Archivo).

El exsecretario de Transporte de la Nación, Ricardo Raúl Jaime será juzgado en la ciudad de Córdoba por tentativa de sustracción de documentos destinados a servir de prueba.
La fecha del juicio oral y publico fue fijada para el 30 de julio por el Tribunal Oral Federal en lo Criminal N° 2, donde el exfuncionario imputado en numerosas causas a nivel nacional deberá responder por un hecho registrado el 7 de junio de 2010, en Villa Carlos Paz.
Ese día, a las 13.30, se realizó un allanamiento en el domicilio de calle Omaguaca 91 de Costa Azul, en el marco de una causa tramitada por el juez federal Norberto Oyarbide. Cuando se realizaba el procedimiento, Jaime intentó sustraer de una mesa ubicada en la planta baja de la vivienda un tarjetero color negro que tenía 200 folios con numerosas tarjetas personales, elementos de prueba para la causa del juez porteño.
Jaime guardó la documentación en un bolsillo, lo que fue advertido por un policía, por lo que debió entregar el tarjetero. No obstante, con posterioridad, en la causa “desaparecieron” 20 tarjetas personales color negro de la firma Cerro Motors, en las que figuraba el exfuncionario como “Director ejecutivo”.
Después de que Jaime en­tregó esas tarjetas al policía que lo sorprendió, las mismas fueron sustraídas. El faltante 
lo detectó en Buenos Aires una contadora designada por el ­juzgado federal para colaborar en el allanamiento, cuando al abrir la documentación incautada advirtió que faltaban esas tarjetas.
Causa Once. Entre los procesos que enfrenta el exsecretario está la causa por la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida el año pasado, que dejó 52 muertos y 700 heridos.
La semana pasada, la Sala III de la Cámara de Casación Federal confirmó que Jaime irá a juicio por este caso, al igual que el empresario Claudio Cirigliano, uno de los dueños de Trenes de Buenos Aires (TBA), los exjefes de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Antonio Sícaro y Pedro Ochoa Romero, y el exsubsecretario de Transporte Ferroviario y sindicalista Antonio Guillermo Luna, entre otros.
Se espera ahora que el Tribunal Oral Federal N° 2 fije la fecha para iniciar las audiencias por los delitos de descarrilamiento culposo y fraude a la administración pública.
Política en Córdoba. Ricardo Jaime presidió el Frente para la Victoria en Córdoba, hasta que dejó el Gobierno y comenzaron sus problemas judiciales.

Fuente: La Voz

Quejas vecinales por falta de mantenimiento en zonas linderas con los ferrocarriles


Por un lado, los reclamos provienen de quienes están sobre la calle 27, en cercanías del San Martín. Por otro, hay quejas por los largos pastizales en el predio del Belgrano, junto a la estación de La Trocha.



Crecen los reclamos vecinales por falta de mantenimiento y limpieza en terrenos cercanos a los predios ferroviarios.

En principio, los vecinos denunciaron ante este medio “abandono” en calle 27 y FFCC San Martín. Aseguraron que están cansados de reclamar por mantenimiento del espacio, al que consideran una de las caras de ingreso a la ciudad, con la cercanía de la principal estación ferroviaria de Mercedes. Hicieron reclamos al 147, en este caso, pero sin respuesta.

“La verdad, es largo el reclamo de muchos vecinos. La última vez la Municipalidad dijo por la parte de adentro de las vías que ellos no se hacían cargo, y que de la 10 entre 27 y 29 no tenían ordenes de cortar el pasto. Una genialidad”, cuestionó Matías Bermúdez.

En tanto, Noelia Gemelli, del barrio Trocha, se sumó a los reclamos: “No es el único lugar en el que pasa esto. El estado del campito de las vías de la trocha es deplorable. Hace unos días tuvimos una reunión con el jefe de Seguridad de la ciudad, pero aún no nos quedó claro de quién es la responsabilidad del lugar. Estamos librados a la buena voluntad del municipio para que lo limpien ya que la empresa concesionaria del ferrocarril no existe. Una vergüenza”.



Fuente: Noticias mercedinas

Tren al Desarrollo: comenzaron los trabajos de arenado en el Puente Negro


Las tareas de restauración de los más de mil metros de estructuras de hierro llevarán por lo menos unos cinco meses.



TRAYECTO. El Tren al Desarrollo arrancará su primera estación en Santiago, cruzará por las vías del Puente Negro y terminará en el Parque Industrial.
 
 Un grupo de obreros se encuentra realizando los primeros trabajos de arenado sobre el Puente Negro, como parte de la obra de construcción del Tren al Desarrollo que unirá tres estaciones entre el Fórum y el Parque Industrial.
El objetivo es quitarle el óxido a las añejas estructuras del puente de más de mil metros, tarea que llevará alrededor de unos cinco meses, de acuerdo con lo detallado por parte de fuentes oficiales.
El trabajo de limpieza y preparación de superficie por medio de arenado se basa en lograr que la partícula abrasiva adquiera la energía suficiente al impactar sobre la superficie. Se realiza con equipos a presión.
De acuerdo con el proyecto original, el tren arrancará en la esquina de Chacabuco y Perú en el predio del Fórum, en donde se construirá una primera estación de dos niveles con un acceso. Las vías irán pegadas al viaducto de la terminal de ómnibus Presidente Néstor Kirchner y la recorrerá a lo largo, y luego cruzarán la avenida Costanera a cierta altura. El segundo tramo es una recorrida por todo el perímetro el Jardín Botánico de la Universidad Nacional, hasta llegar a la segunda estación.
El tren continuará hacia el río Dulce, al que cruzará por las vías del Puente Negro y terminará en el Parque Industrial donde estará la estación Tecnópolis.
Estructura
El proyecto incluye una estructura metálica para sostén del viaducto de hormigón armado, apoyado sobre columnas, fundadas en cabezal apoyado sobre pilotes. Se levantarán obras de arquitectura para estaciones y habrá una puesta en valor del Puente Negro, entre otros trabajos.

Fuente: El Liberal

El tren urbano no cubre la demanda actual


A un año de su puesta en marcha, este sistema de transporte de pasajeros se convirtió en el más elegido por los usuarios.


























A pesar de la baja frecuencia, solo un servicio a la mañana y otro por la tarde, el tren de pasajeros que cubre el tramo General Gemes - Salta Capital - General Gemes sigue siendo el servicio más requerido por la gente. Esto se debe, entre otras cosas, al bajo costo del boleto, que es de $7. En este sentido, hay que señalar que el pasaje en ómnibus cuesta $16 y en remis compartido $18.
A un año de haberse puesto en marcha el servicio, la demanda creció tanto que la gente elige viajar en tren parada o sentada en el piso durante la hora y media que dura el viaje, aunque en el colectivo tarda 45 minutos y en remis 35 minutos, aproximadamente.
Por este motivo, los usuarios ahora reclaman un aumento de la frecuencia de los viajes, puesto que no faltan los pedidos.
Sin embargo, no hay nada concreto respecto de este tema, a pesar de que a principios del ciclo lectivo corrían rumores sobre una posible ampliación del servicio.
La puesta en marcha de esta alternativa de transporte le sirvió a General Gemes para absorber mano de obra local y reforzar al sistema tradicional de transporte público.
Marcelo Lazarte, director de Asuntos Ferroviarios de Salta, anticipó comenzará a construirse una terminal en la UCS.
Los pedidos apuntan a la incorporación de un viaje más por la mañana y otro por la tarde, que se sume una frecuencia los domingos y que se habilite una parada en la Universidad Católica de Salta.
“Es difícil conseguir boleto, por eso sería muy importante que haya más frecuencia de viajes. Para mí esto pasa por una decisión política”, expresó Mariano, usuario del tren de pasajeros.
A casi un año de su puesta en marcha son muchas las expectativas de los vecinos de la localidad de que en un futuro cercano el tren optimice el servicio, tanto en frecuencia como en paradas, para satisfacer la creciente demanda.
De General Gemes a Salta, las paradas se encuentran ubicadas en El Bordo, Betania y la estación de trenes de la ciudad capital.
El servicio del tren urbano de pasajeros se encuentra a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Fuente: El Tribuno, Salta