domingo, 31 de enero de 2010

Cruzada dudosa...



Un local de LGR a Cañuelas a cargo de la A-627 con sus luces de cabecera apagadas... dificil de identificar a lo lejos !!! Alejandro Petion 02/01/10.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=nLk7xuZ6p94


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The cloud, Moon, Mars and GM

(La nube, la Luna, Marte y una GM)

El Gran Capitan partiendo desde F. Lacroze y un espectaculo astronomico poco frecuente.

Video: Claudio Carbone.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=jtOD4S5luXw


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En la periferia de Mendoza



A bordo del Tren de la marcha de la paz y la no violencia, tren 512, en las afueras de Mendoza con la gente saludando el inusual paso de un tren de estas caracteristicas y dos moviles policiales siguiendo el convoy !!! 03/01/2010.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=UI2e4ex4LG0

Huinca Renanco: los vagones que nunca volvieron

En Huinca Renancó se denunció hace algunos años la desaparición de bienes de la estación. Intervino la Justicia pero el material nunca fue recuperado

Ha­ce po­cos años atrás en Huin­ca Re­nan­có, ciu­dad que se fun­dó y cre­ció a la ve­ra del fe­rro­ca­rril, se des­cu­brió la de­sa­pa­ri­ción de dis­tin­tos ma­te­ria­les fe­rro­va­rios.

El he­cho fue de­nun­cia­do e in­ter­vi­no la Gen­dar­me­ría ya que no só­lo de­sa­pa­re­cían ele­men­tos pe­que­ños, si­no va­go­nes en­te­ros, dur­mien­tos, hie­rros, y has­ta es­tu­vo el in­ten­to de lle­var­se una vie­ja lo­co­mo­to­ra. En esa opor­tu­ni­dad se hi­zo un in­ven­ta­rio con lo exis­ten­te y lo fal­tan­te, aun­que tiem­po des­pués na­da se su­po so­bre los re­sul­ta­dos de es­te ope­ra­ti­vo que lla­mó la aten­ción de la Co­mu­ni­dad por el des­plie­gue de unos 15 efec­ti­vos de gen­dar­me­ria y un al­to ofi­cial que lle­vo a ca­bo el pro­ce­di­mien­to que du­ró to­do el día. Del ma­te­rial que ha­bía de­sa­pa­re­ci­do aún hoy se des­co­no­ce dón­de fue a pa­rar.

Lo cier­to es que hoy el sec­tor que fe­rro­via­rio que atra­vie­sa al me­dio la ciu­dad di­vi­dien­do el sec­tor sur del lla­ma­do "Ba­rrio Nor­te" a la ve­ra del cual sub­sis­ten las pri­me­ras cons­truc­cio­nes, apa­re­ce co­mo una vi­sión fan­tas­ma­gó­ri­ca pe­ro pin­to­res­ca de lo que otro­ra fue­ra to­do un sim­bo­lo de pro­gre­so y ex­pec­ta­ti­va de, en ese mo­men­to, un cre­ci­mien­to inu­si­ta­do.

Sin em­bar­go Huin­ca Re­nan­có si­gue sien­do un sím­bo­lo de lo que fue­ra en su mo­men­to el Fe­rro­ca­rril en to­do su es­plen­dor, al en­trar a la Ciu­dad por el sec­tor es­te pue­de ver­se em­pla­za­da y rea­con­di­cio­na­da en un es­pa­cio pú­bli­co una de las pri­me­ras lo­co­mo­to­ras a va­por que cru­zó es­tas vias (da­ta de 1912), la mis­ma sim­bo­li­za el de­sa­rro­llo de la zo­na a tra­ves del tren.

Otras dos lo­co­mo­to­ras un tan­to más mo­der­nas se ubi­can en el sec­tor cén­tri­co y tam­bién fue­ron rea­con­di­cio­na­das por el Mu­ni­ci­pio, en un mo­men­to el or­ga­nis­mo que tu­vo a car­go ele­men­tos y ma­qui­na­rias del Fe­rro­ca­rril (ONA­BE) qui­zó re­ti­rar­las pe­ro des­pués de una so­li­ci­tud for­mal las an­ti­guas má­qui­nas fue­ron de­ja­das en su lu­gar aho­ra co­mo un pa­tri­mo­nio his­tó­ri­co de la ciu­dad.

La Co­mu­ni­dad co­mo el Fe­rro­ca­rril, aun pa­re­cen co­mo aguar­dar que por esas lar­gas y de­rrui­das vías, pen­ta­gra­ma de la his­to­ria, vuel­va a apa­re­cer el tren en el ho­ri­zon­te pa­ra sem­brar nue­vas ilu­sio­nes en la co­mu­ni­dad.


Las es­ta­cio­nes

Los pue­blos no quie­ren ver per­der su his­to­ria tan ín­ti­ma­men­te li­ga­da al fe­rro­ca­rril. De la lí­nea del ex San Mar­tín las es­ta­cio­nes de Holm­berg, Las Ver­tien­tes, Sam­pa­cho, Cha­ján fue­ron re­mo­za­das. De igual mo­do acon­te­ció con Bul­nes, Co­ro­nel Mol­des y Vi­cu­ña Mac­ken­na. San Ba­si­lio la con­vir­tió en mu­seo y pa­seo de an­ti­güe­da­des, Ade­lia Ma­ría en se­de del Con­ce­jo De­li­be­ran­te. Más al sur hay po­bla­cio­nes que man­tie­nen sus es­ta­cio­nes igual que cuan­do fue­ron inau­gu­ra­das. Ca­so Del Cam­pi­llo, Ni­co­lás Bruz­zo­ne, Mat­tal­di, Jo­vi­ta, Se­rra­no. Tam­bién Ge­ne­ral Le­va­lle rin­de un ho­me­na­je a su es­ta­ción co­mo mo­nu­men­to his­tó­ri­co. La de San Joa­quín fue de­vo­ra­da por un in­cen­dio y se es­ti­ma que en po­co tiem­po más, la es­ta­ción de La Cau­ti­va co­men­za­rá a ser re­ci­cla­da.

De es­te mo­do po­bla­cio­nes del sur no ol­vi­dan que gra­cias al pa­so ge­ne­ro­so de los tre­nes cre­cie­ron sus co­mu­ni­da­des, fue­ron fuen­te de mu­cho tra­ba­jo y se in­cre­men­tó la co­mu­ni­ca­ción con las gran­des ciu­da­des.

Fuente: Puntal.com.ar

Paseo patagónico en tren



Compilación realizada en base al viaje realizado en Tren Patagónico, desde la ciudad de San Carlos de Bariloche en la cordillera de los andes hasta la ciudad de Viedma, capital de Río Negro.

El tren corre hacia Bariloche los días viernes a las 18hs llegando los días sábados al mediodía y hacia Viedma los días domingos a las 17hs, llegando a Viedma los lunes a las 11hs aprox.

El servicio cuenta con varias clases; Camarote, Pullman (con aire acondicionado), Primera y turista. Además de contar también con Restaurante, coche cine, bandeja automovilera y furgón de encomiendas.

Edición de Video: Facundo Morando
Fotos y videos: Facundo Morando y Fede Pallés
Música: Vuelta por el universo; Gustavo Cerati.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=yUf4dtxQibA


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GT22 A922 pasando por Alejandro Korn

GT22 A922 con Tren Nº 306 pasando por Alejandro Korn, 31/01/2010.

Video: Ricardo Tieso



Link: http://www.youtube.com/watch?v=SZUEhx-5D1c



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Videos de Diego Telesa

Invirtiendo marcha en General Las Heras

Arriba de la B&L 1221 de TBA en el año 2007.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=jAc1YVj_LZ0

Viaje arriba de la B&L 1221

Acá iba con mi hermano arriba de la B&L 1221 de TBA entre Zamudio y Marcos Paz, viniendo de General Las Heras en el año 2007.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=qDaBS-5iytY

Viaje en la cabina de la G-12 A605

Con mi hermano en Agosto del 2007 entre San Justo e Ingeniero Brian, yendo hacia Haedo.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=-8S5DhDdOzk


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TBA a Rosario

29/01/10 22:08 hs : Tren de TBA procendente de Retiro y con destino final Rosario Norte, pasa por la ciudad de Baradero a cargo de la alco rsd-39 D651. Completan la formación los pullman hitachi PA505, PA510 y PA516.

Video Facundo Frey



Link: http://www.youtube.com/watch?v=AGnnFdovWMk


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Trenes de Ferrobaires

Fotos de Marcelo Abas

Tren 305 llegó a Chascomus con 7 minutos de adelanto con la 9082 al frente y 11 coches (30/01/10).



Así pasó el 306 con la A922 al frente, con unos 10 minutos de atraso (30/01/10).

Programa Primeros Años: Se creo una Biblioteca en la recuperada estacion de trenes de Concordia

Como fruto del trabajo de la mesa de gestión local del programa “Primeros Años” en Concordia, los niños de esa localidad cuentan con una flamante biblioteca emplazada en el predio de la vieja estación de trenes .



Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia.

Actualmente, las refacciones llegan a un 90 % de la totalidad de lo proyectado y gestionado a través del programa nacional en Entre Ríos, con el financiamiento de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande en conjunto con la Subsecretaría de Promoción y Fomento del Empleo dependiente de Desarrollo Social de la provincia, que colaboró con recursos humanos tales como pintores, carpinteros, zingueros, electricistas y albañiles de la propia comunidad. Estación “La Esperanza” (tal el nombre que se le dio al lugar renovado en la ex Estación Magnasco, en Concordia) cuenta con una biblioteca que ofrece a las familias y niños de 0 a 4 años un espacio en el cual compartir actividades relacionadas con la lectura y el juego, elementos esenciales para el desarrollo humano integral.

Desde la coordinación provincial del Programa Primeros Años señalaron que con esta iniciativa concretada “las familias, las niñas y niños disponen de un espacio adecuado a sus necesidades de recreación y desarrollo. Cuando sus madres y padres tengan que volver a trabajar a la cosecha del arándano, no quedarán al cuidado de sus hermanitos mayores, que también tienen derecho a ser niños y poseer un lugar en la Estación “La Esperanza”. Por todo esto, la posibilidad de ofrecer este espacio comunitario cobra aún más relevancia”.

• Los inicios de la propuesta

Durante una reunión de la mesa de gestión del programa, se hizo presente Elenita, una vecina de 75 años que hizo su sugerencia, sin saber qué repercusión encontraría en este espacio: “me gustaría un espacio para que los niños de 0 a 4 años puedan jugar, leer, estar con niñitos de su edad y estén cuidados mientras sus mamás trabajan, porque acá en Osvaldo Magnasco no hay nada para ellos", y agregó " es más, me gustaría una biblioteca para ellos y para nosotros, los que no terminamos la primaria, una escuela…¡porque mi sueño es ser bibliotecaria, pero me falta el título!”.Previo a la llegada de Elena a las reuniones de la mesa de gestión del programa, se había estado hablando de la necesidad de impulsar oportunidades de integración comunitaria en la localidad, por lo que, tras ese encuentro, el coordinador del programa en Entre Ríos, Walter Pérez dijo “a partir de la puesta en marcha de este proyecto, afloraron un sinfín de cualidades y aptitudes latentes en los participantes, que revivieron con la propuesta, y que los dignificó en la tarea creativa y comprometida de transformar la Estación en un espacio lleno de vida para la comunidad”.

Fuente: APF digital

Electrificación del Tren La Plata: una promesa más

Las condiciones en las que se encuentran tanto las vías como los dispositivos de transporte son inaceptables. Luís Malagamba pide la ejecución de las obras de electrificación del Tren La Plata-Buenos Aires para mejorar la situación.



Una decena de miles de vecinos de La Plata y de las distintas localidades del conurbano bonaerense, viajan diariamente en condiciones infrahumanas en trenes obsoletos para cumplir con sus compromisos laborales y familiares. Ya llevan 20 años las promesas desde la Nación para efectuar las obras de mejoramiento del Tren La Plata. En invierno deben soportar el frío, en el verano el calor y el hacinamiento; pero siempre deben vivir con la incógnita de si llegarán a destino o si lo harán a horario. Las condiciones en las que se encuentran tanto las vías como también los dispositivos de transporte son inaceptables.En paralelo, ya llevan 20 años las promesas desde la Nación para efectuar las obras de electrificación del Tren La Plata. En febrero de 2008, se anunció desde el gobierno nacional que se efectuaría el llamado a licitación para las obras. Sin embargo ya pasaron dos años de aquel anuncio y el tren La Plata - Buenos Aires “sigue su camino de deterioro y vergüenza; mientras que las concesionarias del servicio reciben subsidios fabulosos”, explicó el Senador del GEN, Luis Malagamba, quien se encargó de solicitar que se comiencen de manera urgente las obras de electrificación de este tren, “ya que las situaciones que soportan los vecinos que utilizan el servicio son insostenibles”, asegura el ex Defensor del Pueblo platense.“Como está la situación actualmente, hasta sería mucho más barato para todos que el Estado volviera a prestar este servicio público y realizara por sí mismo las obras pertinentes. Porque no podemos olvidar que el lucro no es condición del servicio público, el mismo tiene su esencia en el bienestar general", admitió el Senador.En tanto, según explicó Malagamba, la mala calidad del servicio también “ha generado que otras decenas de miles de platenses deban optar por otros medios de transporte mucho más costosos”. Actualmente, la personas que deben viajar de lunes a viernes a la ciudad de Buenos Aires y luego regresar a La Plata, “está gastando noventa pesos ($90) semanales, es decir, unos trescientos sesenta pesos ($360) mensuales, lo que implica el 30% de un salario mínimo de $ 1200", concluyó el Senador del GEN.

Fuente: Contacto Politico

El tren temático desde Buenos Aires llegaría 5 veces al año

El Gobierno provincial apunta a poner en marcha un tren temático entre Mendoza y Buenos Aires, tomando como experiencia el "convoy de la paz" que llegó a fin de año a nuestra capital, mientras se logra financiamiento para el ferrocarril de alta prestación, cuyo proyecto está suspendido.



Foto: Ariel Barrios, Galeria Haciendovia.

Para ello se realizan gestiones ante las autoridades de la Secretaría de Transportes y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario. En el proyecto que encabeza el ministro de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Francisco Pérez, quien en las últimas horas se reunió con las autoridades nacionales del área, están acompañando al Gobierno provincial el gremio La Fraternidad, encabezada por el dirigente mendocino Florentino Cortez; la Unión Ferroviaria y las secretarías de Turismo y Cultura, con el objeto de hacer un cronograma de trenes temáticos el primero de los cuales sería el de la Vendimia y que llegaría a Mendoza el día en que se realice la Vía Blanca.

El plan contaría con el apoyo del subsecretario de Transportes Ferroviarios, el palmirense Antonio Domingo Luna. "El tren temático se inició con el de la Paz, el segundo sería el de la Vendimia, aspiramos al del Bicentenario para mayo, el de la Nieve o de vacaciones de invierno para julio, el de la Primavera para setiembre y el de Fin de Año", especificó el ministro Pérez al referirse al proyecto que se encuentra muy avanzado. Agregó que, mientras tanto, se sigue trabajando en la puesta en funcionamiento y recuperación del Ferrocarril General San Martín como línea habitual, semanal o quincenal. El funcionario aclaró que se necesita logística propia y además mejorar la señalización, las vías, la operación, talleres, mantenimiento y personal. "Hay que darle al tren temático un impulso político e instalarlo como una cuestión simbólica para darle fundamento al tren de alta prestación hasta que se ponga en funcionamiento", explicó. Pérez considera que ejecutar el proyecto significará por ejemplo incorporar más turistas a Mendoza, los que sumarían unos 1.000 adicionales para la Vendimia. Indicó que ya estarían dadas las reservas de ocupación del tren de la Vendimia, para lo que se trabaja con la Subsecretaría de Turismo.

El ministro manifestó que hay que trabajar sobre el material existente, máquinas y vagones, ya que no es lo mismo un coche de corta distancia que uno de larga distancia, aunque de concretarse el plan el sistema funcionaría con una sola clase. El tren llegaría a la ex Estación San Martín en Las Heras y Belgrano. "Hay que hacer algunas mejoras en la estación. Desde la Nación se comprometieron a dar un relevamiento del estado de la vía en el tramo del San Martín, además de algunos detalles técnicos y logística para la marcha de los trenes temáticos. La idea es también incorporar en el proyecto al gobierno de San Juan", afirmó Pérez.

Fuente: Los Andes

Tendría una Frecuencia Semanal - El Tren de Pasajeros muy cerca

El 7 de marzo de 1993 salió de Mendoza el último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires. En los oídos de los más memoriosos y melancólicos aún resuena la bocina de la locomotora que se despedía de cada una de las localidades forjadas de la mano de «Pata de Fierro», que se alejaba por mucho, y largos años.



Foto: Matias Marsicano, Galeria Haciendovia

Fue un día histórico, aunque muy triste.Casi 17 años después, y tras los muy buenos resultados obtenidos por el Tren por la Paz, que unió el ex ramal del San Martín, y, especialmente por la excelente experiencia del Tren del Recuerdo que unió a Rufino con La Picasa, demostrando que las vías están a la altura de los acontecimientos, la posibilidad de recuperar tan importante vía de comunicación, se ha tornado en una posibilidad cierta. Así se anuncia en el Diario Los Andes, de la Capital Mendocina y es reproducido por la gente de thepassengertrain@com.ar, de nuestra ciudad, quienes, familiarizados desde siempre con la vida del ferrocarril y ferviente impulsor de la vuelta del tren de pasajeros. La experiencia del tren de pasajeros entre Retiro y Mendoza, se repetirá durante la semana de La Vendimia, que se desarrollaría en los próximos días en la capital cuyana, llevando público bonaerense a la fiesta máxima mendocina. Este arribo tendrá una particularidad y es que será el primero de una serie de ‘trenes temáticos’ que llegarán a Mendoza durante el año con un objetivo mucho más ambicioso aún: hacer volver ese medio de transporte de forma definitiva, aunque sea una vez por semana.

Cada 7 días

La idea de los ferroviarios, que no han abandonado su romanticismo durante los últimos años ni tienen entre sus planes hacerlo, es lograr que en el transcurso del año el tren vuelva a cubrir el trayecto Retiro - Mendoza, con una frecuencia semanal en un principio. Después, de acuerdo a la demanda, se irían aumentando las frecuencias de los trenes. Según se supo, y más allá de que el ramal está en condiciones para transitar, hay que ver el tema de logística y seguros. También hay tramos de las vías que están complicados y hay que mejorar, al igual que el señalamiento. Otro aspecto en el que hay que trabajar es en la cultura de la gente.

El recorrido

El tren de la Vendimia - en un principio será el recorrido definitivo del servicio- saldrá desde la estación de Retiro y a su paso recorrerá puntos claves en lo que hace a la historia ferroviaria argentina: Rufino (Santa Fe), Laboulaye (Córdoba), Justo Daract y Villa Mercedes (San Luis), para luego pisar suelo mendocino. Las ONGs y las agrupaciones ferroviarias vienen trabajando desde hace años arduamente en el proyecto y hoy ven entusiasmadas que su sueño ya comenzó a hacerse realidad con la llegada del Tren por la Paz, hace menos de un mes. «Ese tren (el que arribó el último día de 2009) llegó con retraso, ¿y sabés cuál fue la razón?: que en todos los pueblos por los que pasó la gente salió a recibirlo durante la madrugada, a celebrar la vuelta de algo que es histórico», sostenían en el medio gráfico mendocino. Asimismo, se indicó que durante ese memorable viaje filmaron cada uno de los instantes con cámaras profesionales, además de hacer tomas aéreas desde un helicóptero, por lo que todo ese material quedará plasmado en una película documental. El tren cuenta con 16 vagones de 60 plazas cada uno -capacidad total de 960 pasajeros- y tiene aire acondicionado y un salón de cine. «La gente tiene que saber que va a viajar cómoda», sostuvieron. Con la estructura como está ahora, el viaje entero durará entre 22 y 24 horas. Pero si se hace el mantenimiento necesario y se logra que sea semanal, el tiempo normal debería ser cercano a las 17 horas.
«Sin dudas, como para empezar es mucho. Especialmente si tomamos en cuenta que hoy por hoy estamos en la nada. Somos totalmente optimistas en cuanto a la respuesta de la gente y que muy pronto la frecuencia quedará chica y se sumarán nuevos servicios. Por eso continuaremos peleando y sumando adhesiones», resaltaba un reconocido dirigente ferroviario local.

Fuente: Rufino WEB

Cancelaciones en un ramal eléctrico del Roca

Es por reparaciones, desde el viernes y por 15 días. Un servicio diesel hace el viaje.Desde el viernes y por alrededor de 15 días el Ferrocarril Roca canceló el servicio eléctrico que cubre el tramo Plaza Constitución-Claypole, debido a cuestiones de mantenimiento.



Foto: Marcelo Torres, Galeria Haciendovia.

El trayecto será reemplazado por el servicio diesel que sale desde la misma estación de Constitución y llega hasta Bosques/Gutierrez, vía Temperley.Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia Ferroviaria (UGOFE), explicó que la flota de trenes es limitada y que por esa razón "la empresa se vio obligada a retirar del servicio dos formaciones para realizarles trabajos de reparación". También precisó que se eligió este momento del año, porque se trata de una época de baja demanda.Durante al menos dos semanas, los usuarios del tren eléctrico - que recorre las estaciones Hipólito Yrigoyen en Capital, Avellaneda, Gerli, Lanús, Escalada, Banfield, Lomas, Temperley, José Marmol y Rafael Calzada hasta Claypole- deberán tomar el servicio diesel. Una de cal y una de arena para los usuarios. El eléctrico tarda 34 minutos en llegar a Temperley, mientras que el diesel lo hace en 20 minutos.
El problema es que este último no para en las estaciones intermedias, es decir que hace Constitución-Temperley directo. La UGOFE informó que la cancelación temporaria del tren eléctrico se traduce en 29 servicios diarios menos de la Línea General Roca.Febrero será un mes definitivamente complicado para los usuarios de los trenes que van hacia el sur del conurbano; porque además de los trabajos de reparación del servicio eléctrico, también se realizarán tareas en el ramal a Glew y Alejandro Korn. En Glew se realizará el paso bajo a nivel, una obra muy demorada y que estaría terminada para marzo.
Y habrá trabajos de electrificación entre Glew y Alejandro Korn. Las obras se realizarán durante la noche, por eso muchos servicios serán interrumpidos. La UGOFE aseguró que colocarán colectivos para compensar a los usuarios.

Fuente: Clarin

Antes de que circule el tren a Tafí Viejo, se deberán liberar las vías

El Estado reubicará a numerosas familias.En el Gobierno nadie sabe cuándo comenzará a circular el tren de pasajeros entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, prometido hace ya 15 meses por la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner. Por ese motivo, tampoco saben cuándo comenzará la reubicación de las familias que construyeron sus precarias viviendas a la vera de las vías."Nosotros tenemos la obligación de asistirlos", explicó el presidente subrogante de la Legislatura, Regino Amado, que hasta ayer estuvo a cargo interinamente del Poder Ejecutivo por las vacaciones del gobernador, José Alperovich.

Fuente: La Gaceta

Reclaman que se electrifique el tren a capital

El presidente del bloque GEN del Senado provincial, Luis Malagamba, reclamó que comiencen de "manera urgente" las obras de electrificación del ramal ferroviario La Plata - Buenos Aires, ya que, dijo, "las situaciones que soportan los vecinos que utilizan el servicio son insostenibles".



Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia

"Hace 20 años que se hacen promesas desde la Nación, pero las obras nunca se ejecutan. Mientras tanto, decenas de miles de vecinos del partido de La Plata y de las distintas localidades del conurbano bonaerense viajan diariamente en condiciones infrahumanas", dijo el legislador.Malagamba sostuvo que "la mala calidad del servicio también ha generado que otras decenas de miles de platenses deban optar por otros medios de transporte mucho más costosos".

Fuente: El Dia

Mendoza: De trenes y otras frustraciones

Puse excusas de frío para no aceptarle el convite ciclístico y me sumé al resto de su gente: los demás iban en taxi hasta la estación de trenes próxima.



Foto: Diego Sotelo, Galeria Haciendovia.

Era flaco, de piernas largas, vestía traje gris oscuro, portafolios con la computadora portátil cruzada sobre su espalda, un piloto pasado de moda y cabellos grises descuidados a la brisa helada de enero en el norte europeo. Rondaba los 60 años, era subsecretario en el gobierno de Schroeder y el Instituto Goethe me había asignado a su casa en una semana de intercambio, cuando despuntaba 2001. Cada mañana, Franz se montaba a la bici con torpeza y displicencia y se sumaba a otros vecinos que iban calle abajo rumbo a la estación, indiferente al frío del norte. De bici y trenes. Vivían en una casa coqueta a 48 kilómetros al sureste de Berlín.
Franz pedaleaba cada mañana hacia la estación de trenes (pequeña, a 3 kilómetros de la casa), por la orilla de una calle arbolada, con una senda separada por un cantero que marcaba el espacio exclusivo de las bicicletas. Estáticos quedaban en el garaje de la casa el BMW de un par de años de uso, el Mercedes gris de su mujer docente y un VW que se repartían los dos hijos universitarios. Lo de los Vortz no era original: me bastó ver en los vagones del tren regional, multitudes que viajaban a Berlín distendidos, observando la TV de noticias en los vagones confortables, con mesitas y enchufe para la notebook y la alternativa de desayunar en el trayecto (unos 40 minutos). Franz hablaba poco durante el viaje. Chequeaba su agenda en la computadora portátil y leía los títulos de los diarios. Yo veía pasar la nada por la ventanilla, los suburbios de Berlín y, de vez en cuando, miraba el noticiero en la TV -2 ó 3 aparatos por vagón- sin comprender un pomo de la dialéctica de los rubios del panorama.En esos días el gran tema era el inminente euro como moneda comunitaria y el Parlamento Europeo, que discutía su integración. En casa de los Vortz comentaron que el Consejo de la Unión había aprobado, para el quinquenio, 280.000 millones de euros para una política de transportes: el 65% de esa inversión debía ir a la trama de trenes y tranvías urbanos. Eva -orgullosa de su ascendiente suizo- se ufanaba de que la pequeña Suiza tiene 6.000 kilómetros de vías (sólo en Zurich, dijo, hay 500 tranvías urbanos). "Mis mejores libros los leí a bordo de un tren o de un tranvía", decía divertida. El auto en casa.
Me conmocionaba llegar a la Estación Central de Berlín, frente al río Spree: desde un enorme ventanal se veían sus aguas lamiendo la Isla de los Museos. El hormiguero de gente se dispersaba en una cascada vertiginosa. Franz se despedía con un gesto y subía presuroso un piso por la escalera mecánica: con la misma tarjeta magnética que había usado en el tren regional, abordaba "arriba" un tranvía urbano ("precios reales, algún subsidio social y buen negocio para que el concesionario sostenga el servicio", explicarían una noche en el living).Ese pequeño tranvía me encantó: ágil, de 2 y 3 vagones con grandes ventanales vidriados.

Una mañana lo abordé desde Estación Berlín hasta las inmediaciones del ministerio donde trabajaba Franz (a un par de cuadras de la Puerta de Brandemburgo, recuperada y sin muro). Me fascinaba el pequeño tranvía, casi silencioso, por el medio de la calle o entre canteros, moviéndose sin barreras de separación y sin obstruir la circulación.En realidad, en Berlín no se percibe la congestión automotriz de otras grandes capitales: ponen todas las fichas en el transporte público -eléctrico, claro- para que los autos queden en casa o en los estacionamientos de afuera del centro."Berlín es para la gente": meter el auto ahí adentro es carísimo. Tienen grandes vías troncales para ómnibus y transportes livianos y carriles exclusivos. Por el borde de las calles laterales cuidan una red de bicisendas que, en los pueblos suburbanos y rurales, son una constante. (Hoy leo que Macri acaba de licitar 25 kilómetros de bicisendas para completar 100 kilómetros a fines de este año. Calcula que circulan diariamente por Buenos Aires entre 80 mil y 120 mil ciclistas asediados por autos y colectivos).
En general los transportistas alemanes son empresas concesionarias privadas o mixtas (en algunos casos, como la DBA, con aporte de subsidios o participación accionaria estatal). Han montado 46.000 kilómetros de vías (también las del ICE de alta velocidad, 300 km/h)."Más barato, más rápido, digno para todos, menos tensiones", sintetizaba Eva, que bajaba en Estación Central, descendía un piso por la mecánica y esperaba un subterráneo que la llevaba hasta la Universidad de Humboldt, al fondo de la Avenida de los Tilos.Una noche les conté el proceso de degradación de los 48.000 kilómetros de vías que llegamos a tener en la Argentina en los años '40 y '50 (calculé que hoy quedaban 9.000, acotados a los carísimos trenes metropolitanos).Comenté en una cena que en Curitiba, Brasil, en cambio, habían bajado un 45% la afluencia de automóviles al centro con un magnífico sistema de transporte público (trenes sobre todo) y habían aumentado un 30% la velocidad del transporte público al centro, con trenes, tranvías, ciclovías, carriles exclusivos para el transporte. Ya arrancaron en Bogotá y en Santiago. Lo he visto en Valencia, en Barcelona. Añoranzas Los Vortz repetían cada mañana el rito hacia Berlín: la bici, los trenes, el tranvía.Y los autos en casa, para otra ocasión. En varias tertulias se asombraron de mis relatos: de mi viaje al centro en auto casi hasta la puerta de mi oficina; el estrés por el congestionamiento; el costo de guardar el auto cerca de mi oficina, las escasas peatonales y el caos de una ciudad insoportable. Pero entendieron la razón: nuestro transporte público pobre y para pobres, denigrante, improvisado por urgencias.No supe explicar por qué hicimos lo que hicimos -pasajeros, sindicalistas y políticos- con los trenes en 30 ó 40 años de desinversión y con el remate de los '90. Ni el costo de los metropolitanos.En aquellos primeros días de 2001 ya habíamos cajoneado -por celos políticos- la propuesta de Ecovías (que propuso aquí un sistema multimodal, con trenes urbanos sobre los viejos rieles del San Martín). Faltaba poco para el vuelo del helicóptero de De la Rúa sobre la plaza incendiada. Festejaríamos luego el default y el corte de manga.

El mundo nos excluyó de los confiables (sin crédito, claro) Años después escribí a Franz que habían llegado, a Olivos, Néstor y su esposa senadora y que habían convocado los espíritus del tren: tendríamos uno tan veloz como el bala europeo, para unir Retiro-Rosario. Otro hacia el norte. Y uno de "alta prestación" para renacer el Retiro-Cuyo, que trajo Roca en 1885. "Cruzaremos la cordillera en un tren de las alturas rumbo al Pacífico", les auguraba.

Fuente: Los Andes.

Santiago del Estero: Zamora firmará con la Nación la reactivación del Belgrano Cargas

El gobernador Gerardo Zamora firmará el viernes un importante convenio para la provincia con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para la reactivación de los ramales del Belgrano Cargas que pasan por Santiago del Estero.



El acuerdo forma parte de las obras que se realizarán en la traza del Belgrano Cargas que pasa por Chaco y Santa Fe, con una inversión de más de 650 millones de pesos.El proyecto tiene como objetivo principal reactivar un polo multimodal de transporte que favorecerá a las economías regionales del norte del país, y cuadruplicará la carga actual de mercaderías. Esto provoca grandes expectativas en los productores locales, que ven la oportunidad de mejorar su competitividad en relación a sus pares que están más cerca de los puertos.Las tareas incluyen la renovación de las vías en el ramal principal, la incorporación de nuevo material rodante y la puesta en condiciones de los puentes ferroviarios. También, el dragado del puerto de Barranqueras en Chaco y el incremento de la capacidad logística de carga en dicho puerto y el de Rosario, en Santa Fe, que recibirán la producción santiagueña.
El acto que encabezarán Zamora y Schiavi se realizará en Casa de Gobierno, según confirmó el ministro de Obras y Servicios Públicos, Argentino Cambrini, quien puso de relieve la trascendencia del anuncio en cuanto al fortalecimiento del proyecto de desarrollo agroindustrial que el mandatario provincial diseñó para la provincia.Cambrini comentó a EL LIBERAL que recibió la noticia este fin de semana por parte del mismo Schiavi. Además, indicó que teniendo en cuenta la trascendencia del convenio, podría participar del mismo el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. También estarán en la ceremonia los representantes de la empresa que ganó la concesión del Belgrano Cargas y que incluye a Santiago.“Esto es muy trascendente para la provincia, la reactivación de los ferrocarriles que atraviesan la zona productiva favorecerá al desarrollo. Es un tema que venía gestionándose hace rato y por fin se ha adjudicado la licitación.
Es un anuncio importante”, fueron las consideraciones del ministro Cambrini. Inversión. Según los anuncios que hizo el secretario de Transporte durante el lanzamiento de las obras en el puerto de Barranqueras, Chaco, junto al gobernador Jorge Capitanich, la inversión total de las obras será de 650 millones de pesos. Se concretará en cinco tramos entre Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, lo que incrementará la capacidad logística en los puertos de descarga de Barranqueras y Rosario.En el proyecto se incorporan las tareas relacionadas con la Hidrovía, por lo que se estima que la potencialidad operativa de transporte en toda la red pasará a ser de más de 4 millones de toneladas anuales.El conjunto de acciones que se llevará a cabo sobre el tendido de vías estará a cargo de la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) -bajo instrucciones de la Secretaría de Transporte- que serán realizadas en Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe y cuyas obras ya han sido licitadas y adjudicadas.Se calcula que cada una de las obras demandará la incorporación de entre 500 y 700 trabajadores de mano de obra directa.

Fuente: El Liberal

En Tolosa se creó la primera locomotora a vapor argentina

La idea comenzó en Rosario, pero terminó por concretarse en los talleres de 3 y 526.En los talleres ferroviarios de Tolosa, hoy en desuso, funcionó una fábrica de locomotoras que tuvo como mentor y protagonista al ingeniero Livio Porta. Jorge Bifaretti, uno de los últimos empleados de esa compañía, recuerda esos tiempos de gloria del ferrocaril local y rescata lo realizado en los talleres de 3 y 526, cuando la localidad funcionaba al ritmo de lo que ocurría en los rieles.




Foto: Carlos Sisto, Galeria Haciendovia

Según cuentan en Tolosa, a fines de la década de los años 40, en el auge de la privatización de los ferrocarriles, un grupo de destacados profesionales, técnicos y obreros especializados comenzaron a gestar la construcción de la primera locomotora a vapor argentina."El grupo estaba dirigido por el ingeniero Porta y el lugar donde comenzaron las tareas fue Rosario, en la provincia de Santa Fe. Promediando los años 50, las tareas siguieron en los talleres de 56 y 137 y terminó por ser fabricada en los talleres de Tolosa. La máquina estaba dotada con elementos técnicos de avanzada, su puesta en marcha originó una revolución en el mundo ferroviario. El emprendimiento dio lugar a la creación de una fábrica de locomotoras en los talleres de 3 y 526, en Tolosa", cuenta Bifaretti.A la fábrica se le asignaron tres grandes galpones semi destruidos. El primero de ellos estaba en 3 y 526, destinado a la planta técnica y administrativa, otro lindero a la escuela Vucetich y el tercero en la Estación Tolosa, lo que se constituyó en almacenes. "El ingreso a las dependencias era por 1 y 528 y por 3 y 526. Se construyó una sala de maquinado, incorporándose equipos de última generación de la época, importados de países europeos", cuenta el vecino."Allí comenzaron a diseñarse los planos para la construcción de las locomotoras.

Mientras tanto, la actividad principal consistió en adaptar o remodelar el sistema de tiraje de las locomotoras del Roca, fundamentalmente en la línea 34. Esto consistía en aplicar un invento diseñado por el ingeniero Porta, que posibilitaba la utilización del carbón de Río Turbio con enormes economías. Muchos estudiantes de la época hicieron sus primeras armas en esta organización y aprendieron tareas relacionadas con contabilidad, costos, inventario, tesorería que le sirvieron luego para su gestión profesional", agrega Bifaretti.Además de encargarse de las locomotoras, "se elaboraban repuestos para las máquinas del ramal Roca, fundamentalmente chimeneas, y se hacía la reparación integral de las locomotoras que quedaban fuera de servicio. La parte técnica tuvo un importante número de ingenieros, técnicos mecánicos y prácticos en materia ferroviaria con un destacado nivel técnico profesional".

150 PERSONAS

La empresa llegó a contar con más de 150 personas, viviendo la mayoría en Tolosa y Ringuelet y el punto de encuentro para almorzar fue la famosa esquina sin ochava de 1 y 528.Ahora Bifaretti destaca que "sería un emprendimiento loable rescatar la primera locomotora argentina, cuya última morada fueron las vías muertas del ferrocarril Belgrano, en la zona de las calles 13, 14, 71 y 72".De aquella época de oro de los talleres de Tolosa hay documentación, fotos y elementos, que serán aportados al museo ferroviario del Ferroclub de la localidad y también para contribuir a la historia de la localidad.La fábrica terminó de funcionar en "1958, cuando la intervención del gobierno de la época desmanteló las instalaciones y distribuyó su contenido a talleres ferroviarios y destinos inciertos", cuenta Bifaretti.Ricardo Campbell, presidente del Ferroclub Argentino, rescató la figura de Porta y recuerda que "en el año 50, se produjo el enlace con su compañera de toda la vida, Ana María Bosco.
El ingeniero Porta se instaló junto a su familia en Tolosa, para construir máquinas y aún hoy sobrevive el tercer riel dentro de la llamada Fábrica de locomotoras, en el edificio que ocupa el ferroclub (ver aparte), donde nació la máquina cuatro cilindros Presidente Perón, que luego fue rebautizada como 'La Argentina'. Su entusiasmo lo llevó a conseguir un contrato con el gobierno nacional del momento que llegó a cumplirse entre el año 1952 y 1957 para modificar y repotenciar otras 100 locomotoras en Tolosa".

Fuente: El Dia

Mundo TBA



Seleccion de imagenes de trenes de TBA, linea Sarmiento:




Videos de Carlos Palacios




El "Carga con coche" de FB !!!! 1

En el tren a Bahia Blanca de FerroBaires es comun ver algun vagon de carga (Denominados TOP) en el que transportan repuestos para los talleres Remedios de Escalada o Maldonado... pero raro es ver 2 como en esta ocasion !!! Saliendo de La Madrid el 27 de Enero de 2010 a cargo de la GT 9068 y tras los TOPs la 9069 muerta.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=TlusFqazPxw

El "Carga con coche" de FB !!!! 2

Y si de llevar TOPs se trata... este Bahia se lleva 3 a cuestas, a Horario por el cruce de la Ruta 86 en la salida de La Madrid el 29 de Enero de 2.010 con la 9068 al frente y atras, TOP 651026,TOP 652990,9089 Muerta,TOP 040,CT 1356,P 1191,CT 1502,CT 1503,P 1166,P 1179,CA 1908,PA 612,PA 672.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=PnbddlFgO-g


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sábado, 30 de enero de 2010

En Chaco comenzaron las obras para recuperar el tren Belgrano Cargas

El gobernador Jorge Capitanich y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, inauguraron las obras que demandarán una inversión de $ 650 millones.




El gobernador Jorge Capitanich y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, presentaron el inicio de las obras del programa de recuperación ferroviaria del ramal Belgrano Cargas en la provincia de Chaco, que demandará una inversión de $ 650 millones. El proyecto prevé finalizar los primeros tramos en un plazo máximo de 18 meses, y generará más de 700 puestos de trabajo directos, según lo anunciado. El proyecto incluye la renovación de las vías en el ramal principal del ferrocarril, la incorporación de nuevo material rodante y la puesta en condiciones de los puentes ferroviarios. La obra permitirá posicionar al puerto de Barranqueras en el principal polo de transferencia del norte argentino, según prometen. Junto a la incorporación de las tareas relacionadas con la Hidrovía, la potencialidad operativa de transporte en toda la red pasará a ser de más de cuatro millones de toneladas anuales, se informó. “Junto a las tareas de dragado que se realizan en el puerto, se reactivará un importante centro de transporte de carga multimodal, que servirá como destino de los embarques de las mercancías que el Belgrano Cargas transporta desde distintos puntos del norte argentino”, señaló Capitanich. Como resultado, dijo, se prevé generar un importante incremento en la capacidad logística en los puertos de descarga, tanto en Barranqueras, Chaco; como en Rosario, Santa Fe.

El conjunto de acciones que se llevarán a cabo sobre el tendido de vías estará a cargo de la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias, bajo instrucciones de la Secretaría de Transporte, que serán realizadas en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe y cuyas obras ya han sido licitadas y adjudicadas. El dragado comprenderá desde el kilómetro 584 del río Paraná hasta el kilómetro 1.238, en una longitud de 654 kilómetros. En una primera etapa, se instalarán, operarán y mantendrán más de 350 señales para permitir la navegación segura de buques y barcazas. En total, se instalarán 338 señales luminosas, de las cuales 286 serán boyas y el resto balizas, a la vez que se dispondrán 29 boyas y cinco balizas como reserva. El administrador general de Ingenio Ledesma, Federico Gatti, explicó a Télam que las obras tanto en el ferrocarril como en las vías navegables “son muy importantes para todos los productores de bienes del norte. Nosotros estamos a 1.600 kilómetros de los puertos donde sale nuestra producción, y de los principales centros de consumo, pero quienes tenemos producción en el norte es porque es competitivo por la materia prima, pero todo lo que sirva para reducir costos es de gran utilidad para el crecimiento”. En ese sentido, Gatti detalló que “la recuperación del Belgrano Cargas, que hoy está en un 30%, nos permitirá competir con productores de otras provincia y llegar con productos de buena calidad y con mejor precio”. El directivo reveló que en Jujuy invierten $ 300 millones para potenciar la producción de papel y azúcar, pero con la reducción de costos tienen mayores perspectivas de crecimiento.

Fuente: El Cronista

La CTM elogió la iniciativa del tren Concordia-Salto

Destacan una iniciativa de Urribarri y Mujica. Consideran “una muestra de madurez” al futuro tren entre Concordia y Salto. El anuncio sobre el enlace vial entre las dos ciudades lo realizó el gobernador entrerriano en oportunidad de reunirse con el presidente electo uruguayo.

Como “una muestra de madurez” se definió desde la Comisión Técnica Mixta (CTM) a la puesta en marcha, proyectada para febrero, de un tren de pasajeros que unirá Concordia y Salto, por las vías tendidas en el coronamiento de la represa de Salto Grande. “El tema del ferrocarril que han hablado el presidente electo del Uruguay, José Mujica, y el gobernador Sergio Urribarri tiende a abonar esto que hemos logrado: priorizar el interés común, que es alcanzar la madurez, la adultez en una relación bilateral histórica y de mucho afecto entre argentinos y uruguayos y sobre todo entre uruguayos y entrerrianos”, sostuvo el titular de la CTM, Juan Carlos Chagas. Además, comentó que “con cierta periodicidad corre algún tren de carga de Uruguay a Paraguay, llevando por ejemplo cemento.

Lo que no está ocurriendo es que haya un tren de Argentina a Uruguay y de esto han hablado ambos mandatarios días atrás”. Más adelante, Chagas destacó que “Salto Grande, una empresa argentino-uruguaya que es administrada en forma equilibrada, es el claro ejemplo de la integración entre ambos países, y además un símbolo de la hermandad que nos une a los dos pueblos. La represa es una obra civil fenomenal, que produce el 60% de energía que se consume en Uruguay y entre un 8 y un 9 % en nuestro país”. “Estamos hablando de una empresa que en junio pasado cumplió 30 años, trabajando con mentalidad empresaria y priorizando el interés común. Además, estamos trabajando en los pasos que vamos a dar para la modernización de la Central Hidroeléctrica”, comentó. Finalmente, el presidente de la CTM sostuvo que “es importante el tema del medioambiente.

Debemos saludar y aplaudir el desenvolvimiento de nuestros ambientalistas. Creo que la postura de la gente de Gualeguaychú es importante, ha sembrado conciencia, pero no podemos estar en un conflicto permanente. Los conflictos deben ser superados y tenemos la obligación y el compromiso en ese sentido”.

Fuente: Infoalternativa

l grupo Cirigliano va de Once y Retiro a Qatar

Acostumbrado a trasladar pasajeros entre Once, Constitución y Retiro, tanto en tren (tiene la concesión de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre) como colectivo (con el grupo Plaza posee una veintena de líneas, como la 61 y 62), el empresario Claudio Cirigliano busca hacer pie en territorios árabes como Qatar. Allí se asoció con la local Aamal para desarrollar el sistema ferroviario, de buses y otras conexiones en un desarrollo de nada menos que US$ 25.000 millones, que comprenderá 2.177 kilómetros a lo largo de Arabia Saudita y Emiratos Arabes Unidos.
Cometrans, una empresa del grupo Cirigliano, espera la definición de ese proyecto para este año. Tiene un aliado de lujo: el jeque Faisal Bin Qassim Al Thani (que encabeza el grupo con el que se asoció) es el sobrino del emir -la máxima autoridad- de Qatar, el jeque Hamad bin Khalifa Al Thani, que a principio de mes estuvo de visita en Buenos Aires. En el mundo árabe, las familias son clave para abrochar negocios.
Señalado por la Coalición Cívica como empresario cercano al Gobierno (especialmente a Ricardo Jaime, el ex secretario de Transporte investigado en la Justicia), Cirigliano está acostumbrado a tejer alianzas con los políticos. De hecho, también tiene buen diálogo con dirigentes duhaldistas. "Ya se instaló un taller de durmientes de hormigón y renovación de vías en Qatar", señalan los voceros locales del grupo Plaza, en relación al proyecto Qatar. Por la magnitud de la obra, hay más interesados, quizás con otros pergaminos que el sistema de transporte argentino. "Es una gran oportunidad en una economía creciente y en un ambiente regulatorio transparente", señaló Cirigliano en un comunicado difundido en Qatar.

Fuente: Clarin

Belgrano Cargas: Schiavi firmó contratos por 600 millones de pesos para reparar ramales

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, firmó ayer en Barranqueras el contrato de adjudicación de obras de reparación de tres ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas con una inversión de 600 millones de pesos.



Fue en un acto protocolar que se realizó en el Centro Tecnológico y que contó con la presencia del gobernador Jorge Capitanich, el presidente de la Legislatura Juan José Bergia y la intendenta de Barranqueras Alicia Azula, empresarios y operadores portuarios. Uno de los ramales a reparar es el C12 entre Río Muerto y Avia Terai con 40,5 kilómetros de vías sobre la provincia de Santiago del Estero y otros dos tramos en el Chaco con extensiones de 38 y 36 kilómetros, respectivamente. “En 15 días el oeste de la provincia del Chaco va a empezar a ver esta obra de 85 kilómetros de vías nuevas y durmientes de hormigón armado que va a dar empleo a más de 500 personas”, señaló el funcionario del gobierno nacional. El secretario de Transporte dijo que esta inversión es la más importante de los últimos años en las regiones NEA-NOA y también la más significativa del Belgrano Cargas en un proceso licitatorio que se concretó sin inconvenientes y apuntó que esto beneficiará al Chaco “el gran ariete de desarrollo del Norte Grande Argentino”. A estas obras se sumarán otras en Santiago del Estero y Santa Fe. Desarrollo de la región. Según informó Schiavi se emprenderá la renovación de la estructura de la vía en el ramal principal, la puesta en condiciones de los ramales secundarios y derivados del ramal principal. A la vez se producirá la incorporación de material rodante (locomotoras y vagones) y la puesta a punto de los existentes. “Todo esto, junto a la Hidrovía Paraná-Paraguay, va a transformar al puerto Barranqueras en un puerto de referencia tan importante como el de Rosario”, acotó.

El programa de recuperación de la red del Belgrano Cargas también prevé inversiones para incrementar la capacidad logística en los puertos estratégicos de descarga: Barranqueras y Rosario y la puesta en condiciones de puentes ferroviarios y obras menores. “Debo reconocer que un gran impulsor de estas iniciativas, hoy transformadas en obras, algunas ya iniciadas y otras muy próximas a comenzar es el gobernador Capitanich que no dejó oficina por visitar para pedir se concreten”, destacó. Schiavi apuntó que se sigue buscando financiamiento internacional para emprender otras obras que permitan mejorar el servicio del Belgrano Cargas para que pase de transportar 1 millón de toneladas a 5 millones de toneladas de cargas, “lo que mejorará la competitividad de toda la economía de la región, y que no sea una utopía el funcionamiento pleno del ferrocarril, del puerto y la hidrovía Paraná-Paraguay” afirmó. El funcionario estimó que Barranqueras se transformará en uno de los tres grandes centros de transferencia de cargas del Norte de la Argentina, pero con la ventaja comparativa a su favor con el puerto que en 18 meses deberá estar dragado, balizado y señalizado para ser utilizado las 24 horas del día los 365 días del año. “Debemos agradecer la tarea del gobernador porque esto no surge por espontaneidad, sino que es fruto de la tarea de todos los días para que esto funcione y sirva a los chaqueños, al norte argentino y así a todo el país.

Es también un reconocimiento del ministro Julio De Vido, que pidió que este acto se hiciera aquí, en el Chaco”, remarcó. También asistieron los ministros de Infraestructura Omar Judis, de Economía Eduardo Aguilar y de Desarrollo Social Beatriz Bogado, el vicepresidente de la Legislatura Oscar Raffín, el ministro de Salud Francisco Baquero y varios jefes comunales, entre ellos Hugo Sager (Puerto Tirol), Juan Mosqueda (Lapachito) y Claudia Panzardi (Laguna Blanca).

Fuente: Diario Norte

El Norte espera el tren de cargas

El Ferrocarril Belgrano Cargas es una salida de bajo costo para los productos del norte del país. Los empresarios y trabajadores del Gran Norte argentino recibieron con muchas expectativas el anuncio del comienzo de obras de recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas, hecho por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en la provincia de Chaco.

Al respecto, el administrador general de Ingenio Ledesma, licenciado Federico Gatti, explicó que las obras tanto en el ferrocarril como en las vías navegables "son muy importantes para todos los productores de bienes del norte". "Nosotros estamos a 1600 kilómetros de los puertos donde sale nuestra producción, y de los principales centros de consumo, pero quienes tenemos producción en el norte es porque es competitivo por la materia prima, pero todo lo que sirva para reducir costos es de gran utilidad para el crecimiento", añadió.
En ese sentido, Gatti explicó que "la recuperación del Belgrano Cargas, que hoy está en un 30 por ciento, nos permitirá competir con productores de otras provincia y llegar con productos de buena calidad y con mejor precio". "Hoy nosotros movemos mucha carga por camión y el costo del ferrocarril es más competitivo, nos da una reducción importante en commodities donde uno generalmente no fija el precio de venta, y en muchos casos alcanza a un 40 por ciento", sostuvo. Finalmente, el directivo de Ingenio Ledesma, uno de las tantas empresas presentes en Puerto Barranqueras, dijo que "cuando el sector privado tiene ventajas, viene la inversión".
"En Jujuy estamos invirtiendo unos 300 millones de pesos para potenciar la producción de papel y azúcar, y este año con la generación de biocombustibles, pero con la reducción de costos uno tiene mayores perspectivas de crecimiento y ello deriva en la incorporación de mano de obra", concluyó.

Fuente: Jujuy al dia

Abogada de la toma de Chimpay

El jueves, en horas de la mañana formuló declaraciones periodísticas la Dra. Ana Calafat, representante legal de los pobladores que están llevando adelante la toma de terrenos en el ex Ferrocarril Roca en la localidad de Chimpay.



Foto: Lisandro Luncio (Galeria Haciendovia)

La profesional calificó como muy importante la instancia de diálogo abierta con las autoridades municipales y la posibilidad de que la Municipalidad desista de la acción legal que había iniciado al momento en que se había producido la toma. Consultada sobre la situación jurídica , dado que la Municipalidad de Chimpay no es la poseedora titular de los terrenos, sino que les fueron cedidos en comodato por Ferrocarriles Argentinos, la Doctora Calafat señalo que precisamente está estudiando el tema porque cabria la posibilidad de que la Municipalidad local se vea imposibilitada de llevar adelante la denuncia y que la acción judicial la deba encabezar el Estado Nacional y que, en tal caso, debe intervenir el Juzgado Federal con asiento en General Roca y no el Juzgado 30 de la ciudad de Choele Choel.

En otro tramo de sus declaraciones la Doctora Calafat criticó los argumentos esgrimidos por el intendente de la localidad y puso de manifiesto el total estado de precariedad e indefinición en que se encuentran las familias a las que ni el Estado municipal, ni el sector privado han podido proveer en sus necesidades básicas Calafat critico con dureza el pedido de tiempo que había hecho el intendente, considerando ridículo dada la situación en que se encuentran las personas que están en la toma. Además Calafat confirmo que son aproximadamente 50 las familias que se encuentran llevando adelante el reclamo y no 20 como indican fuentes municipales, y que muchas de estas familias ya se encuentran sin una vivienda dado que se les pidieron los lugares que alquilaban hasta realizar la toma.

Fuente: Hoy Valle Medio

D 667 Saliendo De Lima

Alco RSD 39 D 667 Saliendo De Lima Con Tren ''El Rosarino'' Saliendo De Lima.

Video: Kevin Bazan.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=93Tu97hwX54


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De Mechita a Bragado en el tren local.





Viaje en el tren local de Mechita a Olascoaga



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7907 ALL subiendo el puente en la isla Talavera ascendente

Volviendo de Misiones encontre este tren ascendente en el segundo puente, Isla Talavera, Entre Ríos, ARGENTINA.
Ferrocarril General Urquiza.

Video: Eduardo Valenzuela.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=3ijHvzE9uNw


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