domingo, 31 de octubre de 2010

Chicos de parajes, de encuentro y paseo

Alumnos de escuelas rurales compartieron juegos y hasta una recorrida en La Trochita. Alumnos de distintas escuelas rurales cercanas a esta ciudad se divirtieron, jugaron y pasearon en La Trochita en el marco de dos jornadas donde reinó la integración y la buena onda. Ayer, se terminó el Séptimo Encuentro de Escuelas Rurales denominado "Por un Camino" y el segundo que se realiza en Jacobacci desde que la Dirección General de Comisiones de Fomento del Ministerio de Gobierno puso en marcha este programa.



El encuentro, contó con la colaboración del Instituto de Educación Física de Viedma, a través de los estudiantes de la carrera, que organizaron y llevaron adelante las actividades, y del municipio local. Participaron alumnos de las escuelas rurales y hogares de los parajes Atraico, Anecón Grande, Chacay Huarruca, Clemente Onelli, Colán Conue, Mamuel Choique, El Chaiful, Lipetrén Chico, Lipetrén Grande, Río Chico Bajo, Río Chico y Ojos de Agua. El director de Comisiones de Fomento, Robin Del Río, señaló que este tipo de encuentro se viene implementando desde al año pasado y apuntan a brindar igualdad de oportunidades. "Que los niños pueden tener una integración con las distintas escuelas, puedan conocer otros lugares.

A eso apunta este programa. Algunos niños viven a 50 ó 70 kilómetros de algún pueblo y sin embargo no lo conocen. Hay que darles las posibilidades para que puedan hacer este tipo de cosas" sostuvo. Por su lado, los docentes coincidieron en la importancia de estas jornadas porque existe una desigualdad entre las escuelas rurales y urbanas, hecho que repercute en la educación de los niños. "A los chicos lo que más le interesa es la salida del paraje. Pero hay que tener en cuenta algunas escuelas que no tienen horas especiales para profesores de educación física y es una necesidad. Por eso, si bien son importantes estas jornadas, sería más importante aún la creación de cargos para que los niños de las escuelas rurales puedan tener todos los días este tipo de actividades" señaló Horacio Burgos, auxiliar docente de la escuela 113 de Mamuel Choique. Los niños, compartieron una jornada con juegos de habilidades motrices, actividades deportivas y culturales, asistieron a la presentación de obras de títeres y teatro y pudieron realizar un paseo en La Trochita.

Fuente: Rio Negro

Recuperación del ferrocarril: expectativas de la gente de Garupá

El inicial desaliento ha comenzado a ceder paso a la esperanza, en muchos de los pobladores de Garupá. Principalmente en los vecinos que viven en inmediaciones de la semi abandonada estación del ferrocarril, otrora pujante centro movilizador del transporte de frutas, maderas, pastas celulósica, yerba, té. “Había puestos de trabajo”, explican y, con ellos, había perspectivas de mejor calidad de vida. Es que el ferrocarril para esta ciudad ha sido una importante fuente de empleo y actividad económica. Aquí se cargaba gran parte de la producción misionera destinada al mercado interno argentino.


Desde cítricos, pasando por yerba mate, té y hasta madera. Hoy se vive a duras penas de esquivas changas. Porque la actividad ha disminuido casi a cero, porque las vías están en total abandono y nadie se hace cargo de nada. “Los dueños o sus representantes nunca vienen acá y esto no va a funcionar mientras siga en manos de esa empresa brasileña”, acusan. Claro que también dan cuenta de las esperanzas que albergan en torno del anuncio del tren que unirá su ciudad con las de Posadas y Encarnación. “Soy optimista, hay que ser optimista”, señalaba un viejo poblador consultado por Seis Páginas. Por eso la perspectiva abierta en cuanto a recuperar desde aquí y en el marco de las obras de terminación de Yacyretá que lleva adelante la Eby ha generado esperanzas nuevamente en los pobladores.

Fuente: Noticias del 6

Vigilador de la ex Sefecha detuvo a un violador fugado

El sujeto se había escapado de la Alcaidía de Resistencia el miércoles. Estaba condenado a 10 años de cárcel por violación. Carlos Sosa, el vigilador que lo detuvo, dijo que la línea 101 hizo caso omiso a los pedidos de ayuda. Un violador condenado a 10 años de prisión y que se había fugado de la Alcaidía de Resistencia el miércoles fue detenido en la mañana de este viernes por un vigilador de la ex Sefecha en la estación Cacuí, de Fontana.

Lo reconoció por las fotografías que le entregó días antes la policía. Denunció que la Línea 101 hizo caso omiso a los pedidos de ayuda. Carlos Sosa, personal de vigilancia la Sociedad Operadora Ferrocarriles del Estado (ex SEFECHA) fue el hombre que detuvo a las 10.30 en la Estación Cacuí a Cristian Sotelo, un joven de 30 años que había sido condenado por violación y que el miércoles se había fugado de la Unidad Penal de la Alcaidía de Resistencia. Sotelo ya había cursado ocho de sus diez años de pena en la cárcel.

En declaraciones a RADIO CIUDAD, Sosa comentó que mientras miraba unas fotos del prófugo, otorgadas por la Policía Provincial, detectó que Sotelo, desalineado y visiblemente nervioso, se encontraba en la estación de trenes esperando la llegada de una formación que lo lleve a una localidad del interior provincial, no determinada. “La policía presumía que la fuga de él iba a ser por la vía. Entonces nos encargaban a nosotros que estamos acá, nos trajeron fotos. Estábamos acá mirando la foto con dos chicas que son de ordenanza de la Estación. Y me dicen: ‘Es aquel que viene allá’. Yo salgo, porque lo miré y dije este es. Iba a pasar, pero lo hablé y lo detuve. Entonces medio que se quiso ir, lo apreté y se quedó”, relató Sosa.

El vigilador comentó que esos minutos en que lo tuvo reducido a Sotelo se hicieron eternos debido principalmente a la falta de respuestas por parte de la Línea 101, encargada de atender emergencias policiales. “Me atendió una mujer que me dijo que no podía hacer nada”, dijo Sosa señalando que en dos oportunidades la misma persona le cortó el teléfono, directamente. “Yo le explico que teníamos al violador y que era algo urgente. Y me dijo: ‘Ah, de Cacuí’. Y después no me habló mas. Acá varios llamaron porque me vieron que lo tenía al violador”, comentó Sosa y agregó: “Ella tenía que derivar a otra persona.

Esta mujer no quiso atender”. Ante la negativa de la Línea 101 y con el preso fugado en sus manos, Sosa pidió a las mujeres de ordenanza de la Estación que pidan ayuda. Posteriormente las mujeres se contactaron con un diariero para que se contacte con algún patrullero que está circulando en la zona. “Aparentemente el cajero de acá llamó al patrullero. La policía vino y lo redujo sin que oponga resistencia”, explicó el vigilador.

Fuente: Diario Norte

La utopía de la integración puede hacerse realidad con el ferrocarril

El Mercosur, el Norte Grande, la Cuenca del Plata, Zicosur y tantos otros nombres que se impusieron para impulsar el progreso en nuestras regiones interiores y también más allá de las fronteras comienzan a moverse en la ciudadanía y dentro del mundo económico.



De esta manera, comienza a renacer la esperanza y se vuelve a soñar con la integración a través de sus ríos, caminos y el ferrocarril. El mayor déficit, justamente, es la infraestructura; por eso, para acompañar un incremento fabuloso de la producción, está la necesidad de reducir costos. El ferrocarril, para las grandes extensiones de nuestras regiones, es el sistema ideal de transporte; y, repetimos, por necesidad se vuelve a reflotar algo que nunca debió dejar de ser instrumento de desarrollo. Consecuentemente, con este volver a vivir los pueblos olvidados del interior sienten que existe una nueva oportunidad.

La utopía de la integración que muchos soñamos a través de los años, la utilización adecuada de nuestros recursos como los grandes ríos, entre ellos el Bermejo, la producción para lograr una riqueza para que los pueblos tengan una mejor calidad de vida se vislumbran como posibles. Seguramente, dependerá de nuestros gobernantes y el empuje de nuestras comunidades que las nuevas carreteras, el incremento de la navegación en nuestros cursos de agua y un ferrocarril moderno sean realidad.

Un crédito para revitalizar el Belgrano Cargas

La Corporación Andina de Fomento (CAF), organismo financiero con sede en Caracas, financiará el proyecto de rehabilitación del corredor de 1.645 kilómetros del ramal del ferrocarril Belgrano Cargas que une el puerto de Barranqueras en nuestra provincia, Rosario en Santa Fe y la localidad de Joaquín V. González, en Salta. El costo total del plan de infraestructura está calculado en 408 millones de dólares, el 80% será aportado por la CAF y el 20% restante por el gobierno nacional. Según Enrique García, presidente de la Corporación, el proyecto será ejecutado por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, y su objetivo es “mejorar la conectividad de la región con los principales puertos argentinos, y contribuir a incrementar la competitividad de este significativo polo agroindustrial, al brindar alternativas para el transporte de sus producciones”.

El secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi sostuvo que los fondos otorgados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) para el ferrocarril Belgrano Cargas “serán fundamentales para avanzar con la recuperación de la infraestructura ferroviaria”. También confirmó que avanzan “las negociaciones con la República Popular China” y que “se realizarán las inversiones necesarias para revitalizar y recuperar un proyecto estratégico de la producción nacional que tuvo años de abandono”.

Los objetivos básicos de este programa apuntan a la recuperación de la infraestructura, rehabilitando tramos, mejorando las condiciones de las vías, cambiando durmientes e incorporando sistemas de señalamiento y comunicaciones. Todo ello “posibilitará el incremento del transporte de cargas”, según la cartera que preside Julio De Vido. Otro objetivo es la adquisición de material rodante y tractivo, para ir incorporando, ampliando y reacondicionando el parque rodante necesario para atender la demanda. Pero cuando se habla de integración y se brindan créditos como los que otorga la Corporación Andina de Fomento, se mira al mediano y largo plazo, como también el interés, en especial lo relacionado con la producción agrícola. El mundo necesita alimentos. Pero si de integración hablamos, la Cuenca del Plata comienza a moverse y en Paraguay, como en Brasil, se necesita el transporte ferroviario y se aspira a una unión que rebaje costos.

La integración ferroviaria es posible

Desde Asunción, Paraguay, el ingeniero Carlos A. T. Cáceres indica en un artículo publicado en el diario ABC Color que sería muy beneficioso la concreción de un ferrocarril que conecte al sistema brasileño con el Belgrano Cargas de Argentina. Incluso Pablo Pugliotti, gerente de la Fecorr, afirmó “que los estados brasileños, por orden de Lula da Silva, impulsan esta integración para el desarrollo productivo y social de la subregión dentro del Mercosur”, lo que confirma el especial interés del empresariado brasileño en esta cuestión. En la práctica se habla de canalizar la producción de las regiones centrales y del centro sur americano, entre los que figuran importantes centros como Paraná, Río Grande do Sul, Santa Catarina, Curitiba, Cascavel y Foz (con más de 25.000.000 de habitantes y un PIB cercano a los 17.283,3, en miles de dólares) hacia la cuenca Asia-Pacífico, pasando por territorio paraguayo hasta los puertos chilenos de Antofagasta, Mejillones y Angamo.

Al respecto, el megaproyecto de integración definido como Eje Capricornio propone un corredor bioceánico bimodal, ideado para integrar los estados sureños del Brasil, Paraguay, el NEA y el NOA (de Argentina), parte de Bolivia y el Norte de Chile, donde el FF.CC. Belgrano Cargas podría jugar un rol fundamental. IIRSA (Iniciativa de Integración Regional Suramericana) promueve corredores transversales para facilitar las exportaciones de productos sudamericanos a más de 11 países asiáticos, que por hoy monopolizan más del 37% del comercio mundial de commodities. Es, en definitiva, el sueño integrador de una región, que hoy por hoy pasa por las grandes capitales y todavía los dirigentes de las distintas naciones el potencial hacia adentro de sus países, que, realmente va creciendo aceleradamente.

La conexión con Paraguay

El ingeniero Franco sostiene que el Paraguay debería considerar que en el futuro sería posible concretar la construcción del tramo férreo entre Presidente Franco (donde el segundo puente podría ser bimodal) y Curupayty.

Desde este punto fronterizo ya es posible conectarse con el Belgrano Cargas y completar el eslabón que falta para unir los puertos del sur de Brasil con los del norte de Chile, por paso Jama en la cordillera de los Andes. Se concretaría así un eje de integración ferroviario con más de 2.900 km de extensión de costa a costa, y casi 380 km recorrería territorio paraguayo, lo cual podría reducir hasta en un 75% el costo de los fletes frente al transporte
con camiones.

Ventajas ferroviarias

Respecto del estímulo que ha recibido el ferrocarril últimamente, los especialistas atribuyen que se debe a cinco factores fundamentales. El primero es que el incremento de los combustibles tiene un impacto relativamente menor en el ferrocarril que en otros medios de transporte. Lo segundo es que en las grandes metrópolis, ninguna autopista queda a salvo de la congestión y el colapso en horarios críticos.

Esto, además, conlleva una solución efectiva a uno de los problemas, siempre vigente, que contribuye a desangrar al Estado paraguayo, dice el ingeniero Cáceres. Pero en una nota reversal firmada en 1989 por el entonces canciller Luis María Argaña, el Ente Binacional de Yaciretá ofreció extender las líneas del ferrocarril hasta Villarrica, en compensación por la eliminación de los diques de protección de los cursos de agua de varios arroyos en nuestro lado, como el Tacuary, San Martín, Caraguatá (contemplados en el anexo B del tratado y precisados en documentos complementarios), los cuales al desbordar libremente inundarán aún más territorio paraguayo. Sin embargo, hoy en vista de estas nuevas perspectivas, con sólo hacer valer nuestros derechos es posible construir este ramal de FF.CC. de Encarnación hacia Presidente Franco, paralelo a la Ruta VI, y sólo restaría completar en el futuro el tramo Encarnación- Curupayty.

El corredor guaraní

De lograr este objetivo, se concretaría el eje de integración, que también figura como una de las alternativas viables del Zicosur (Zona de Integración del Centro-Oeste de América del Sur). Esta organización, a igual que el IIRSA, destaca estas obras de infraestructuras como obras de comunicación cruciales respecto a la conectividad (y por ende a nuestra competitividad), y que justamente fueron concebidas para dar unir ambos océanos para aprovechar los puertos chilenos, como Antofagasta, Mejillones y Angamo.

Cáceres explica que, según el proyecto Zicosur, este corredor ingresaría por Ciudad del Este y después de pasar por Encarnación y desde el departamento de Ñeembucú, cruzaría a territorio argentino a través de un puente ubicado en Curupayty-La Leonesa/Las Palmas, hasta conectar con la vías en la provincia del Chaco; seguiría por Monte Quemado, Metán, Salta y San Antonio de los Cobres, para finalizar en el Pacífico. Además, es importante señalar que, tanto del lado brasileño como de lado argentino, ya existen ramales ferroviarios en servicio. Por último, es importante destacar que el punto fronterizo para el cruce de estos corredores (vial y ferroviario) hacia Argentina tendría que ser Curupayty.

En este punto podría construirse uno de los puentes “bimodales” proyectados para conectar el departamento de Ñeembucú y la provincia del Chaco, para cuyo estudio de factibilidad que acaba de licitarse Fonplata concedió una partida de US$ 1.300.000.

Fuente: Diario Norte

Transporte de Rieles

En el siguiente video podemos ver a la Locomotora General Motors 7748 del Belgrano Cargas, bajo una intensa lluvia , retirandose de Estación Rosario Central Córdoba con vagones portacontenedores ,transportando rieles nuevos provenientes de Puerto Rosario y dirigiéndose a Estación Rosario Oeste , pasando por los pasos a niveles de calle Maipu y Avenida San Martin. Zona Centro. Rosario. ( 29/10/10).


Video: Usuario youtube: Leono2785

B826 a pruebas en Perez

Locomotora ALCO RSD-16 B-826(ex-8483 de Ferrocarriles Argentinos) de la Línea San Martin retornando al Taller Pérez luego de su viaje de prueba hasta Empalme Villa Constitución. La 826 circula con un coche Materfer el U.3559 de la Linea San Martin para aportar al frenado.
En estas secuencias circulando por via ascendente a su paso por estación Pérez y luego entrando al Taller. Pérez 28-10-2010
http://www.youtube.com/watch?v=nlRJ3AcgS5k


Texto y video: Usuario dardo6201.

Detienen a un sexto sospechoso por el crimen de Mariano Ferreya

Es un empleado ferroviario que integraría la barra brava de Racing, como otros aprehendidos. Sería el autor del disparo

Un empleado ferroviario, que al parecer integra la barra brava de Racing, fue detenido ayer en Berazategui en la causa que investiga el crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra, con lo cual ya eran seis los acusados a disposición de la Justicia.
El detenido fue identificado como Gabriel Sánchez, quien se desempeña como guardatrén en la estación Constitución del ex Ferrocarril Roca, y había sido señalado por el primer arrestado en la causa, Cristian Favale, como el presunto autor del disparo que mató al joven, dijeron fuentes de la investigación.
Sánchez, de 34 años, fue detenido por la División Asuntos Internos de la Policía Federal en un operativo conjunto con la fuerza de seguridad bonaerense en la localidad de Berazategui.
Las fuentes señalaron que en la vivienda allanada en la calle 30 al 2860, donde fue arrestado Sánchez, la Policía se incautó de un arma de fuego que será sometida a pericias.
La detención fue ordenada por la jueza Susana Wilma López que mantiene a cinco hombres arrestados en la investigación por el crimen perpetrado hace dos semanas en el barrio de Barracas durante una protesta de empleados tercerizados de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, que opera el ex Ferrocarril Roca.
Fuentes policiales señalaron que el Juzgado a cargo de Damián Vendola, de Quilmes, emitió un exhorto a fin de lograr la detención de Gabriel “El Payaso” Sánchez.

Fuente: La Voz

Tercerizados: al Estado le costaría $ 12 millones al mes efectivizarlos


El Gobierno dijo que resolverá el conflicto. Los sueldos promedio subirían un 125%.


Tras el obligado impasse por el deceso de Néstor Kirchner, el Gobierno volverá a toparse a partir de mañana con el conflicto de los trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca.
Para descomprimir la crítica situación que estalló tras el crimen de Mariano Ferreyra; el ministro de Trabajo, Carlos Tomada y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi se comprometieron a pasar a planta permanente a todos los tercerizados del Roca.

El cumplimiento de ese punto –que es resistido por el gremio de la Unión Ferroviaria (UF)– promete impactar en las arcas fiscales. La efectivización de los 1.500 tercerizados implicará un nuevo gasto mensual de $12 millones que deberá afrontar el ente ferroviario estatal que actúa como “empleador” de los trabajadores permanentes de la UGOFE, la operadora de los trenes urbanos del Roca.
Actualmente la línea cuenta con 4.570 empleados estables que cobran sus sueldos en el Estado. Para liquidar esos salarios, la Nación aporta todos los meses $ 45 millones. Si se concreta la incorporación de los operarios en danza, el subsidio que se deberá destinar para los sueldos se elevará a $ 1,7 millones diarios.
Para los tercerizados, el cambio de status laboral representará –junto con aportes jubilatorios y beneficios sociales– una suba salarial de 125% . Hoy cobran en mano, en promedio, $ 2.000 que saltarán a $ 4.500 si ingresan a la nómina estatal. Según el acuerdo alcanzado con los tercerizados, el plazo para resolver la transferencia vencerá el 30 de noviembre.

Antes de eso, los funcionarios se comprometieron a solucionar la situación de 120 operarios que fueron despedidos en los últimos meses por las contratistas. En este caso, la salida consistiría en que las tercerizadas reincorporen a los trabajadores a cambio de nuevos contratos de obras y servicios que firmaría con ellas la UGOFE con la venia del Gobierno.
Pese a los intentos por desligarse del conflicto, el área de Transporte tiene una relación y responsabilidad directa en el manejo del ferrocarril Roca.
La UGOFE –la sociedad que integran Metrovías, Ferrovías y TBA– fue contratada para “operar por cuenta y orden” del Estado los trenes y todas las decisiones que toma con el personal tienen que ser aprobadas por el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Todos los meses, la UGOFE informa los gastos previstos para los trenes y las necesidades de personal. Y recién una vez que recibe el visto bueno de Schiavi, contrata a las tercerizadas y selecciona a los trabajadores que pueden pasar a la planta estable.

Fuente: Clarin

sábado, 30 de octubre de 2010

Avistajes en LBS

MF101 de "Luto" en Tapiales

Fotos correspondientes a la estacion Buenos Aires. Añadir imagen

Fotos: Pablo Salgado

9052 hacia Empalme Norte

Foto de hoy, 30/10/10 en que se ve a la GM GT22CW 9052 de Ferrosur con vagones Gran Granero, pasando por la vía bitrocha doble por Crucesita, Avellaneda.

Foto: Leonardo Salinero

Arribo el barco al puerto de Santander

El Barco BBC MISSISSIPPI es el encargado de transportar el material comprado por la Argentina a España.
Se trata de un buque carguero de 143 metros de largo que traera a la argentina 9 locomotoras 319, 2 de ellas con esquema "bicentenario" (319.336 y 319.317) y 2 Ramas de talgo IV.
Su arribo a la Argentina seria en menos de un mes.

Avistajes en Haedo 30/10


El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:31 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 CT 1494 P 1066 P 1127 CT 1496

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A621 y a la G-22 A704. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 7 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 5 minutos de demora.
Por el lado de ALL, ni bien arribé a la playa norte vi a la ALCo RSD-35 6437 sólo con el vagón del telemetro. A las 10:57 cruzó la cuádruple del Sarmiento hacia La Tablada.



Texto, Fotos y Video: Diego Germán Telesa

Crecen dos asentamientos pegados al tren en Palermo

Uno está junto a las vías del San Martín y la calle Honduras. El otro, en los galpones de Godoy Cruz, sobre terrenos del ONABE. La mayoría son cartoneros, pero hay quejas de vecinos por inseguridad.

Al borde. Las casillas, junto a las vías, un peligro para la seguridad de sus habitantes.
Más información

Hay poco de Hollywood y mucho menos del Soho en el Palermo de las vías del San Martín. Muy cerca del polo gastronómico y de diseño, hay otro costado del barrio. El de la pobreza, reflejada en dos asentamientos. Uno está en los viejos galpones que le dan la espalda a la calle Godoy Cruz al 2100. El otro, más pequeño, a la altura de la calle Honduras. Pero los dos ocupan terrenos ferroviarios del ONABE.
Hace un par de meses, el Gobierno porteño hizo un relevamiento en estos asentamientos, donde verificaron que viven 75 personas, incluyendo a 13 familias con 33 hijos, entre bebés, niños y adolescentes. Según el informe oficial, casi todos provienen del conurbano y los vecinos cuentan que cada vez se ve más gente en el lugar. Viven del cartoneo, con el que ganan un promedio de $ 30 por día. “A los que aceptaron ayuda los derivamos a la Subsecretaría de Fortalecimiento Familiar y Comunitario para gestionar diferentes subsidios, como un ticket social de $ 120 por mes, o el programa Nuestras Familias, que otorga $ 1.200 a familias en vulnerabilidad social”, contaron en Desarrollo Social.
Según los vecinos, el asentamiento que más creció es el de Godoy Cruz. Mientras las antiguas barracas de bodegas Giol están siendo transformadas por el Ministerio de Ciencia y Tecnología en un polo científico, estas otras barracas están casi en ruinas. Algunos sectores no tienen techo. Allí se instalaron varias familias, que cuelgan la ropa junto a las vías y, a falta de paredes, cuidan su intimidad con lonas. En un extremoabrieron un acceso que da a la calle, donde instalaron una escalera precaria para bajar del terraplén donde se levantan los galpones.
“No me meto ahí porque son de la pesada, yo hago la mía –advierte Wilmar, un cartonero que recorre la zona al atardecer–. Yo ando con mi vino, mis cartones y no jodo a nadie, pero ahí dicen que te roban si te metés. Así que yo me quedo lejos y ni los saludo”.
El paso a nivel de la calle Honduras, a metros de Juan B. Justo, es el punto de entrada a dos hileras de pequeñas casillas. Algunas son de cartón, otras tienen tirantes de madera, otras están hechas de chapa. Y otras son apenas cubículos para pasar la noche, donde no entra una persona parada.
“Son todos cartoneros laburantes y a la noche muchos se quedan para no viajar a Provincia –cuenta Alfredo, un comerciante–. El fin de semana se van a sus casas”. Al mismo tiempo, niega que el crecimiento del asentamiento haya generado más inseguridad: “Puede haber algún infiltrado que robe, pero la mayoría es gente laburadora”, aclara. En la estación de servicio Shell que está a unos quince metros del asentamiento, un empleado coincide: “Vienen, juntan su cartón y se van. Capaz alguno afana, pero no es lo frecuente”.
La inseguridad más evidente es la que padecen los chicos que juegan y van y vienen por las vías. Pocos recuerdan a Iara, una bebé de 11 meses que vivía en un asentamiento en Warnes y Jorge Newbery que fue arrollada por un tren del San Martín hace cuatro años. Un peligro muy presente a la vera del ferrocarril.

Fuente: Clarin.com

Salta tendrá dos Stands en la FIT 2010

Contará con la participación de hoteles de todas las categorías, agencias de viaje, prestadores de turismo aventura, asociaciones y cámaras del sector y el Tren a las Nubes.

(...)
Se realizará entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre en la Rural de Palermo y constituye uno de los eventos en que los destinos apuestan todo a la creatividad, por eso Salta se presentará con una batería de acciones promocionales que se llevarán adelante en el interior de la Feria y en zonas aledañas, con intervenciones urbanas de alto impacto promocional.


El stand salteño contará con la participación de hoteles de todas las categorías, agencias de viaje, prestadores de turismo aventura, asociaciones y cámaras del sector y el Tren a las Nubes. Además de la presentación de la oferta turística y cultural, se diseñaron acciones tendientes a atraer al público mediante juegos, entrega de material gráfico y promocional de distinta índole, show folclóricos y degustaciones de productos regionales.


Con respecto a las intervenciones urbanas se realizarán diferentes acciones promocionales en las cercanías de La Rural y los lugares neurálgicos del microcentro porteño con carteles transluminados, spots multimedias y escaleras tematizadas en subtes. También se prevé publicidad móvil con vehículos ploteados, con plasmas y publicidad gráfica como gigantografías de paisajes de Salta. Eso se suma al plan de medios que promociona la campaña “Salta, tan linda que enamora” en Buenos Aires.


Las promotoras, vestidas de gaucho, distribuirán folletería informativa masiva sobre las diferentes alternativas que ofrece Salta al turista para las próximas vacaciones de verano, cuando la provincia se viste de colores: propone, además de impactantes paisajes, una rica agenda cultural, con festivales folclóricos todos los fines de semana en todo el territorio provincial.
(...)

Nota completa: http://www.eltribuno.info/salta/diario/hoy/salta/salta-tendra-dos-stands-en-la-fit

Fuente: El tribuno

Crimen de Mariano Ferreyra: ya son cinco los detenidos

Se trata de Jorge González, quien aparece con cuello ortopédico en las filmaciones de los incidentes. Es el quinto detenido por el crimen de Ferreyra.

La Policía detuvo esta mañana al ciudadano que aparece con un cuello ortopédico en las filmaciones de los incidentes en que fue asesinado el militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, indicaron fuentes allegadas a la investigación.
Los informantes señalaron que se trata de Jorge González, otro presunto integrante de la Unión Ferroviaria quien días atrás presentó un pedido de exención de prisión que le fue denegado por la jueza de instrucción Wilma López quien dispuso su captura.
González se convierte de esta manera en el quinto detenido por el homicidio de Ferreyra, ya que ayer fue apresado Salvador Pipito, quien se presentó a declarar como testigo ante la fiscal Cristina Caamaño, pero tras su declaración quedó involucrado en la causa.

Fuentes judiciales indicaron que la representante del ministerio público contaría desde ayer con custodia (de hecho llegó a los tribunales acompaña por dos hombres) aunque la funcionaria rehusó dialogar con el periodismo y confirmar o desmentir la versión.

Quienes deslizaron esa hipótesis afirmaban que allegados a Caamaño habrían advertido "llamados y movimientos extraños en torno a su oficina", lo que la habría llevado a solicitar la custodia.

La detención de Pipito se produjo luego que se presentase a declarar ante Caamaño, ocasión en la que habría admitido haber participado de las amenazas a los periodistas del canal de televisión que registró las imágenes del ataque a los trabajadores "tercerizados" y a los militantes políticos.

Junto a González y Pipito, también están detenidos Cristian "Harry" Favale, sindicado "barrabrava" de Defensa y Justicia a quien se le imputa la autoría material del homicidio; el delegado de la Unión Ferroviario (UF) Pablo Díaz, y el ferroviario Juan Carlos Pérez.

Si bien los primeros tres detenidos se declararon inocentes Pérez habría incriminado a Favale como quien se jactó de "haber puesto al zurdo" y a Díaz como la persona que lo convocó para que fuese al sitio donde se produjeron los incidentes.
Los hechos juzgados ocurrieron el miércoles 20 de octubre último cuando una patota de afiliados a la Unión Ferroviaria y barrabravas de fútbol mató de un balazo a Ferreyra, e hirió a Elsa Rodríguez y Nelson Aguirre, quienes manifestaban junto a trabajadores que reclamaban empleo en blanco.

Fuente: La Voz del interior

Buenos Aires - Caso Ferreyra: ahora la defensa de Pérez apunta a Favale

La abogada María Benítez Morel dijo en Radio 10 que su defendido "escuchó el rumor en los talleres de Remedios de Escalada" de que "Harry" (Favale) habría sido el autor de los disparos que terminaron con la vida del militante del PO

Crédito Foto: Télam

Juan Carlos Pérez, uno de los detenidos por el crimen del joven militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, habría escuchado en los talleres de Remedios de Escalada el"rumor" de que el autor de los disparos fue Cristian Favale, alias Harry.

Así lo afirmó en Radio 10 la abogada defensora de Pérez, María Benítez Morel. "El rumor que se escuchaba en los talleres decía que Harry mató al chico, eso se decía en los talleres de Remedios de Escalada", precisó la letrada.

"Al otro día de lo que pasó, (Pérez) fue a trabajar normalmente y eso era lo que se comentaba, y ahí trabaja mucha gente", afirmó Benítez Morel.

En su primera declaración ante la Justicia, Pérez había dicho que durante los sucesos que terminaron con el asesinato de Ferreyra, Favale estaba detrás suyo, por lo que no pudo ver si era el autor de los disparos.


Fuente: Infobae

viernes, 29 de octubre de 2010

Cierran paso a nivel

En el marco de los trabajos de renovación de vías que Trenes de Buenos Aires (TBA) realiza desde diciembre en el ferrocarril Sarmiento entre Ciudadela y Haedo, comenzó la reparación del paso a nivel ubicado a la altura de la calle Colombres, en Ramos Mejía, por lo que se encuentra cerrado al tránsito.

Por lo tanto, los vehículos deben desviarse por el puente situado a la altura de las avenidas Díaz Vélez-República, el cruce de Carlos Calvo, o bien el de 9 de Julio, este último en Ciudadela.
Cabe indicar que se han renovado las cuatro vías entre Ciudadela y Haedo, exceptuando las estaciones, los aparatos de vía (que permiten a los trenes cambiar de vía) y los pasos a nivel, comenzando por esta última área.

Fuente: Diario Popular
Gentileza: Jorge Paz

Avistajes en Haedo 29/10

Al Bragado descendente de hoy no pude verlo, ya que me fui de Haedo a las 11:43 y aún no había arribado.

Por el lado de TBA, a las 10:38 hs ingresó al depósito el Camello M502+R002+M508 procedente de Once como coche vacío. Además vi a operarios reparando las luminarias bajo el toldo de la vieja estación ubicada sobre el andén 3.


En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM G-12 A601 y A604. Los servicios corrían a horario.

Por el lado de ALL, a las 10:45 arribó a la playa norte la ALCo RSD-16 8229 sólo con el vagón del telemetro. Cinco minutos después, cruzó la cuádruple del Sarmiento hacia San Justo para retirar de esa playa 8 tolvas mineras vacías (4 de Calera San Justo y 4 de Photo), para luego dirigirse a La Tablada.

Texto y Fotos: Diego Germán Telesa

Fotos de un 27 de octubre

Fotos correspondiente al 27 de octubre en que se realizó un operativo de Ferroexpreso Pampeano proveniente de De Bari pcia de Buenos Aires, con destino Cañuelas previo paso por km5 en Avellenda al mando de la GM GR12W 6595 + 40 vagones cargados, luego el tren 306 proveniente de Mar del Plata al mando de la GM GT22 CW-2 A910.
Fotos: Leonardo Salinero

jueves, 28 de octubre de 2010

Apuntan a la Uocra por amenazas de muerte en el Roca

Obreros tercerizados dijeron que los intimidaron con armas de fuego en un obrador de Temperley. El mensaje no debía dejar lugar a dudas. Después de separarlo de sus compañeros de trabajo, y mientras uno de los cuatro miembros de la patota que lo rodeaba le pegaba un cabezazo en el rostro y otros dos lo golpeaban, el cuarto se levantó la remera, le mostró un arma y advirtió: "Dejate de joder... o va a haber un muerto más.



Te vamos a reventar la panza". El destinatario de la amenaza fue Sebastián Guerra, empleado de la empresa Confer SA, una de las contratistas "tercerizadas" del ex Ferrocarril Roca, dedicada al relevamiento y mantenimiento de vías, andenes y señales.

El momento también fue preciso: el jueves pasado, apenas un día después de que una patota vinculada a la Unión Ferroviaria asesinara en Barracas a Mariano Ferreyra, el militante de 23 años del Partido Obrero que protestaba por la situación de los tercerizados de la estación Avellaneda. Pero, según denunció Guerra ante la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N°1 de Lomas de Zamora, la amenaza no provino esta vez de miembros de la Unión Ferroviaria, sino de la Uocra, el otro gremio aludido por las denuncias de persecución sindical y negocios poco claros en torno a la empresa que gestiona al Roca: la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe). Otros cuatro obreros de Confer SA declararon ayer ante el fiscal José Luis Juárez, para ratificar y ampliar la denuncia presentada el lunes por los abogados Gabriela Campos y Matías Aufieri, que extendieron la presentación ante el Ministerio de Trabajo. Según los testigos, Guerra fue separado el jueves pasado del grupo de trabajadores del obrador que Confer posee en Temperley. Lo llamó un capataz de la empresa, luego de que un grupo de tercerizados comunicó que iba a participar en las protestas por la muerte de Ferreyra. "Habían decidido levantar el obrador y marchar a Avellaneda, donde se iban a cortar las vías antes de la movilización a Plaza de Mayo, cuando separaron a Guerra del grupo", relató la abogada Campos a LA NACION.

En ese momento, Guerra fue rodeado por un grupo de personas identificadas ante el fiscal como vinculadas a la Uocra, quienes lo golpearon, le mostraron un arma y le dijeron que, si participaba de la protesta, le iban a "reventar la panza", en obvia alusión a la herida mortal sufrida por Ferreyra. Intimidaciones. A pesar de las amenazas, un grupo de seis obreros dejó el obrador para participar en las protestas. Desde entonces, denunciaron ayer, empezaron a recibir amenazas en sus celulares y llamadas intimidatorias en sus hogares. Sus compañeros tercerizados les avisan a diario que un grupo al que identifican como miembro de la Uocra los espera a diario en el obrador, por lo que tampoco regresaron a su trabajo. Ayer, uno de los trabajadores amenazados, Federico Aseguin, fue interceptado por una patota en la estación de Gerli.

Según el relato hecho ante el fiscal, Aseguin "se salvó" porque no tenía el tatuaje que la patota estaba buscando, pero que sí tiene otro de los obreros. Las amenazas en el obrador de Temperley comenzaron luego del 21 de julio, cuando los tercerizados organizaron la primera protesta para reclamar su pase a la Unión Ferroviaria, ya que dicen realizar el mismo trabajo que los afiliados a ese gremio, que tienen un salario inicial de 4500 pesos. Ellos, sin embargo, cobran alrededor de 2500 pesos mensuales por estar encuadrados en el convenio de la construcción. Luego de esa protesta, Guerra fue elegido por sus compañeros como "delegado" de Confer y participó de las audiencias en Trabajo. También empezó a recibir las amenazas. LA NACION intentó comunicarse con Confer al teléfono de su sede fiscal, de la calle Maipú 464, sin éxito. En la Uocra dijeron desconocer el hecho denunciado y no haber recibido ninguna comunicación judicial. No obstante, su vocero, Ricardo Camaño, indicó que la política del gremio es "rechazar cualquier tipo de metodología que involucre la resolución de conflictos por vía de la violencia y respetar la resolución por la vía administrativa a través del Ministerio de Trabajo y de las garantías constitucionales a través del Estado de Derecho".

LA DENUNCIA.

* Obreros tercerizados de Temperley denunciaron que, el jueves, uno de sus delegados, Sebastián Guerra, fue golpeado y amenazado con un arma de fuego cuando quiso dejar su trabajo para protestar por la muerte de Mariano Ferreyra, el militante del Partido Obrero asesinado.

* Ante el fiscal , vincularon a los agresores con el gremio de la Uocra, al que acusaron de presionar a los trabajadores tercerizados luego de la protesta que protagonizaron el pasado 21 de julio.

* Los tercerizados reclaman ser incorporados bajo el convenio de los ferroviarios, que tiene un haber mínimo de 4500 pesos. Bajo el régimen de la construcción, su salario promedio es de $ 2500.

* Las empresas contratistas del Roca quedaron expuestas luego de la muerte de Ferreyra. Algunas de esas empresas son sindicadas como de propiedad de los dirigentes de la Unión Ferroviaria, el gremio de José Pedraza.

Fuente: La Nacion

Roban en déposito del Ferrocarril Belgrano Cargas

Los delincuentes sólo llevaron esa costosa herramienta, aunque el depósito guardaba varios elementos. El robo fue perpetrado entre la madrugada del sábado y la del domingo pasado, en la estación del ferrocarril Belgrano Cargas, de la ciudad de Recreo. El elemento sustraído por los delincuentes fue una motosierra marca Sthil, valuada en $5.000.

Como es costumbre, los obreros terminaron su labor el viernes a la noche y dejaron la totalidad de las herramientas que usan durante sus jornadas de trabajo en el depósito que el predio tiene enfrente de la estación. Al retornar a sus labores diarias, el lunes a las 6 de la mañana, observaron que el candado del depósito se encontraba destruido y faltaba la costosa maquinaria. Según la hipótesis de los empleados, los desconocidos aprovecharon la impunidad que brinda el predio durante los sábados y domingos por la falta de personal de seguridad.

Pese a que desde un primer momento se pensaba que las herramientas sustraídas habían sido varias, teniendo en cuenta que el depósito se encontraba abarrotado de artículos de trabajo usados por los empleados durante los últimos días, los efectivos policiales de la comisaría departamental de Recreo confirmaron, luego de las pericias realizadas, que lo único que los malvivientes lograron robar fue la motosierra, y ni siquiera se visualizó desorden en el resto del depósito. Incluso, el depósito se encontraba completo, teniendo en cuenta que los obreros de Obra y Vía habían finalizado en la jornada del viernes con los trabajos de reconversión de los 200 metros de vías de la estación que fueron destruidos el miércoles por el descarrilamiento de nueve vagones de un tren que trasportaba 1.800 toneladas de soja y poroto desde Tucumán a Buenos Aires.

Fuente: Diario ABC

Accidente en paso a nivel Avenida España de Resistencia

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, emitió un comunicado a raíz del accidente producido en el paso a nivel de la Avenida España, en donde perdió la vida un motociclista que embistió a la formación que se dirigía a Puerto Tirol. La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) comunica que “El día lunes, alrededor de las 21.15, en el paso a nivel de la Av. España de la ciudad de Resistencia, un motociclista embistió la formación que en ese momento brindaba el servicio de trenes metropolitanos desde la localidad de Vilelas con rumbo a Puerto Tirol.



Pese a que los demás vehículos ya se habían detenido en dicho paso, el conductor del rodado, un menor de edad, impactó el lateral del tren, desoyendo las advertencias que realizara el banderillero encargado”. La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) fue creada por la Ley N°26.352 de Reordenamiento de la Actividad, con el objeto de recuperar y mejorar la prestación de los servicios de transporte ferroviario en todo el país. A principios de mayo se traspasaron los servicios ferroviarios de SEFECHA a la SOFSE, cumpliendo el objetivo de avanzar hacia la reactivación del sistema ferroviario nacional.

Fuente: Chaco dia por dia

Desde Misiones se recuperaría el servicio nacional de ferrocarriles

Al menos ésa es la expectativa planteada por las recientes declaraciones del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, respecto de la decisión de la Nación de recuperar el servicio de trenes, desde una perspectiva federalista, con aportes del gobierno central a los provinciales para ejecución de mejoras en la infraestructura.

Tanto en el servicio de cargas cuanto en el tren de pasajeros. Acaso abriendo perspectivas a favor de una transversalidad de integración interoceánica. El Semanario Seispaginas destaca que Misiones puede ser la punta de despegue de un proyecto nacional e interzonal con estos propósitos. Podría ser también la vanguardia en el recupero del servicio. La realidad del servicio de cargas que presta desde 1999 la empresa América latina Logística (ALL) dista mucho de las pulcras páginas en las que se presenta la compañía, vía Internet. Vetusta maquina, no menos vetustos vagones, y pésimo estado de las vías que generan –vuelta y media- descarrilamientos, es la imagen real de una firma que se vincula, sin embargo, con uno de los grandes grupos económicos de la Argentina, como lo es Bunge y Born, así como con otras firmas proveedoras agrícolas de presencia internacional –Cargill, Monsanto-.

Desde las organizaciones defensoras de los ferrocarriles y hasta en ocasiones desde el gobierno nacional se ha acusado más de una vez a este empresa de no haber cumplido con los compromisos asumidos en agosto de 1999 cuando adquirió la concesión de dos líneas de carga Buenos Aires al Pacífico San Martín S.A. (actualmente All central S.A.) y línea carga Ferrocarril Mesopotámico General. Urquiza S.A. (actualmente All Mesopotámica S.A.). Tampoco con el pomposo anuncio de “avanzar estratégicamente en el desarrollo del corredor Mercosur, uniendo por ferrocarril y/o camión Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay”.

De hecho, las vías del ferrocarril siguen el diseño de la concentración de la Pampa Húmeda y sirven a ésta en su vinculación con el eje Buenos Aires-San Pablo, sin las perspectivas mercosureñas declaradas en los papeles y ambicionadas por los gobiernos de la región. Más bien parece un servicio destinado a satisfacer necesidades de transporte de las grandes firmas multinacionales dedicadas a los cereales.

All Central (ex línea San Martín o Bap)

Atraviesa el centro del país: comienza en la región de Cuyo (provincias de Mendoza y San Juan), recorre las provincias de San Luis y Córdoba, las une a la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires.

All Mesopotámica (ex línea Urquiza o Meso)

Une la región de la Mesopotamia a Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.

En su página web, la empresa dice que con más de ocho mil kilómetros de red ferroviaria, es la primera operadora del país en extensión y la segunda en volumen de carga transportada: más de 5 millones de toneladas anuales. Pero sus bases intermodales “más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son: Alianza y Zárate (provincia de Buenos Aires) y Palmira (provincia de Mendoza)”.

El simple análisis del trayecto de las vías en Argentina y Brasil da cuenta de un servicio destinado a satisfacer intereses empresariales que no regionales ni nacionales y es el Estado el único en condiciones de hacerse cargo para responder a requerimientos de desarrollos del postergado Norte, poniendo el valor el natural corredor bioceánico que debería incluir también a Paraguay, Chile y darle salidas al mar a Bolivia. Misiones puede ser la punta de despegue de un proyecto nacional e interzonal con estos propósitos. Podría ser también la vanguardia en el recupero del servicio de pasajeros, un compromiso asumido y no cumplido por parte de la otra concesionaria la del Gran Capitán. Los usuarios de este transporte han sufrido las mil y una en viajes que insumían –insumen- 36 horas o más para cubrir los poco más de 1.000 kilómetros que unen Posadas con Federico Lacroze en Buenos Aires. Esta concesionaria también se ha llevado muy mal con All y se han boicoteado mutuamente. La de cargas, en general, ha dejado las vías en pésimas condiciones y el servicio de pasajeros más de una vez ha tenido que parar su formación y continuar el traslado de los viajeros en colectivo. Lo más curioso de todo este despropósito es que la de pasajeros se manejaría solamente con una concesión dada por la provincia de Corrientes, mediante un juez federal, y no nacional como correspondería a quien transita por las provincias de la Mesopotamia. En síntesis, estas empresas difícilmente puedan tenerse en cuenta para un recupero real de ambas prestaciones.

Antes bien el estado podrá exigir como finalización de contrato, el cumplimiento de las inversiones previstas, so pena de llevarlas a la Justicia y dirimir en sus estrados el entredicho. Porque la única manera de recuperar los trenes será mediante un proyecto claro decidido por la Nación con las Provincias a favor del desarrollo. En principio, ya en Misiones se albergan expectativas con el trayecto Garupá-Posadas-Encarnación para un tren de pasajeros que descomprima el tránsito vehicular por el puente San Roque González de santa Cruz, genere nuevos puestos de trabajo y se transforme en otro atractivo turístico. Claro que ya hay quienes piensan también en el transporte de bienes y mercaderías de una región a otra, alentando una reactivación productiva y comercial.

Fuente: Noticias del 6

Reactivar el ferrocarril, la principal demanda de infraestructura

Los ministros aprovecharon la visita del ejecutivo nacional para enfocar en la falta de conectividad el reclamo de los gobiernos del NOA.



Los jefes de las carteras de Producción del NOA aprovecharon la visita de una autoridad nacional, en este caso la del presidente del Banco de Inversión y Desarrollo (BICE), Mauro Alem, para unificar una postura común en torno del desarrollo de la región: el atraso del NOA con respecto a otras zonas del país, está vinculado en forma directa con la falta de infraestructuras que permitan una mayor conectividad entre las provincias y con el exterior.

Lo afirmaron a LA GACETA Jorge Gassenbauer (el ministro tucumano) Juan José Bellón (el catamarqueño) y Julio César Loutaif (el salteño). Sobre esa base argumental, los funcionarios decidieron también concentrar en dos aspectos sus demandas de una mayor inversión en infraestructura: la reactivación del ramal C14 de Belgrano Cargas y el reforzamiento de las barreras fitosanitarias. "En esta reunión el punto de coincidencia ha sido avanzar en proyectos de infraestructura que le permitan a la región abastecer la demanda de Chile, Bolivia, Paraguay. Nos parece central la reactivación del ramal C14. Está parado y recorre desde Salta hasta Puerto Mejillones (Chile)", reseñó el ministro de Catamarca, Bellón.

El presupuesto para la reactivación del ramal C14 de Belgrano Cargas requiere una inversión de $ 600 millones, según comentaron los funcionarios provinciales. "El C14 es la única conectividad regional de la que disponemos para comerciar con Chile. Ya contamos con tres pasos fronterizos por carretera, y es obvio que mientras mayor sea la cantidad de pasos más se potenciará el comercio exterior con salida al Pacífico.

Sin embargo, el hecho de contar ya con un ramal ferroviario único, y teniendo en cuenta que es muy difícil que haya otro, su reactivación necesariamente debe estar en la mira de la región y en la consideración del Gobierno nacional", apuntó el ministro salteño, Loutaif. El funcionario de la provincia vecina sostuvo que otra gran limitación del desarrollo de la región es la escasa conectividad aérea con el exterior. "Por ejemplo, un empresario que trabaja en el norte de Chile y que quiere venir a Tucumán, a Salta o a Chile en avión, ¿cómo tiene que hacer? Tiene que irse hasta Santiago de Chile, luego a Ezeiza, de allí cruzar toda la ciudad hasta el aeroparque y finalmente tomar el vuelo a Tucumán. Pierde un día. Ese inconveniente le hemos planteado a la gente de Cancillería. Necesitamos una mayor infraestructura en los aeropuertos y que se interesen de verdad en que los vuelos internacionales no pasen todos por Buenos Aires", se quejó. Loutaif luego relató un ejemplo real: "en el parque industrial de Salta hay una empresa de Santa Cruz de la Sierra, del Grupo Sofía, que inaugurará a fines de noviembre un frigorífico de aves, con capacidad de faena de 10.000 pollos por día.

Salta, gracias a Aerosur, tiene cuatro vuelos semanales con Santa Cruz. Entonces, estos empresarios llegan en una hora a Salta". Gassenbauer recalcó que el objetivo de esta nueva interacción de los gobiernos regionales con el BICE es lograr financiamiento no sólo para el sector privado, sino también para los grandes proyectos de infraestructura pública.

Fuente: La Gaceta

Haciendo via ...

Por Ricardo Tieso

Comparto con ustedes estas imagenes obtenidas el domingo pasado cuando realize el viaje Concepción del Uruguay - Paraná.

Saliendo de Concepción del Uruguay:

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En Baso:
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La 6942 en Baso:
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"Pintoresca" imagen de Nogoyá:
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Arangurén con el "furgón cultural":
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General Ramírez:
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Llegada a Paraná:
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Extraido del Foro de Haciendovia

martes, 26 de octubre de 2010

Haciendo via ...

Por Roberto Diaz



Tren de Ferrobaires del 24 de octubre de 2010 partiendo de estacion Pehuajo.








Click en las imagenes para verlas de mayor tamaño.

Detuvieron a un tercer sospechoso por el crimen de Ferreyra

Se trata de Juan Carlos Pérez, de la Unión Ferroviaria; los otros dos detenidos por el caso se declararon inocentes. Esta noche, fue detenido un tercer sospechoso por el crimen de Mariano Ferreyra, el militante del Partido Obrero (PO) asesinado en un violento enfrentamiento sindical la semana pasada. Se trata de Juan Carlos Pérez, un delegado de la Unión Ferroviaria que estaría relacionado con el rastreo del arma homicida de donde salió el disparo que mató al joven.



Pérez fue detenido hoy en la localidad bonaerense de Brandsen por personal de la Policía Federal. Fuentes de la investigación informaron a la agencia DyN que el acusado fue señalado por un testigo que declaró en la causa. El sospechoso será trasladado al Palacio de Tribunales, donde deberá declarar respecto de su participación en la gresca del miércoles último. Esta tarde, los dos detenidos por el caso prestaron declaración ante la Justicia y se declararon inocentes. "Fue conciso y concreto para manifestar su inocencia", resumió el abogado de Cristian Favale, Sergio D´Amico, al salir del juzgado.

Además, el letrado afirmó que el acusado volvió a describir a la persona que, según él, fue el autor material del homicidio, aunque desconoce su nombre. Por su parte, D´Amico volvió a expresar su intención de que su defendido no vuelva a declarar "hasta que no levanten el secreto de sumario". Tras la declaración de Favale, fue el turno de Pablo Díaz, el delegado de la Unión Ferroviaria (UF) de la línea Roca detenido el sábado último, acusado de reclutar al grupo que atacó a los militantes del Partido Obrero (PO) en el enfrentamiento. Díaz también aseguró no tener "ninguna responsabilidad" en la gresca, en la indagatoria de más de tres horas ante la jueza de instrucción Susana Wilma López y la fiscal Cristina Caamaño. El abogado de Díaz, Carlos Froment, expresó tras la declaración: "Nombró a un testigo que vio a una persona sacar un arma del otro lado, que estaba atrás de un basural, y con una mochila". Horas antes, el abogado dijo en declaraciones a radio Mega: "Cristian se siente como un perejil dentro de todas estas cuestiones que se están discutiendo. Se siente desprotegido.

Se siente el chivo expiatorio de toda esta situación". Sin dar mayores detalles, el abogado respaldó así los dichos de su cliente que ayer, al entregarse tras permanecer varios días prófugo, negó haber matado a Ferreyra y dijo saber quién fue el autor de los disparos que terminaron con la vida del militante. Según D´Amico, Favale reconoció haber estado presente en el momento de los disturbios, aunque negó haber sido el autor de los disparos homicidas, y estaría dispuesto a decirle a la jueza el nombre del afiliado a la Unión Ferroviaria que habría acertado a Ferreyra. Se trataría de un operario de la sección Vías y Obras de los Talleres de Remedios de Escalada que, además, comandaría un sector de la barra brava de Banfield. "Sé quién tiró". "No, yo no fui, pero sé quién tiró, está en los videos", dijo Favale en una entrevista que concedió al diario Clarín antes de entregarse a la Justicia.

El ahora detenido se quebró, lloró y dijo que teme por su familia. "El que tiró es de la Unión Ferroviaria, pero no tengo ni idea cómo se llama. En el brazo derecho tiene un tatuaje de un payaso. En el video se lo ve, con gorrita y anteojos. Está al lado mío, si casi más me vuela la cabeza a mí, yo lo puteé. Guardó el fierro, un 38, en su auto, un Focus de cuatro puertas, creo que color champán. Ese es el que tira. El que lo hizo sabe que iban a poner a cualquier perejil para que él no caiga. Tengo tres testigos que vieron cuando el tipo tira", relató.

Favale afirmó además que fue convocado a la protesta del miércoles pasado por referentes de la Unión Ferroviaria para evitar que trabajadores tercerizados del Ferrocarril Roca cortaran las vías cerca de la estación Avellaneda. "Me pidieron que los acompañara para que los piqueteros no cortaran las vías... Ellos me prometieron un trabajo en los ferrocarriles", sostuvo. "Pablo Díaz [el delegado del Ferrocarril Roca que quedó detenido por el crimen] me prometió un trabajo. Me apuntan a mí porque quieren un perejil que no esté vinculado al ferrocarril", sostuvo. Por otra parte, la jueza ordenó la captura de un sindicalista de la Unión Ferroviaria al que se le atribuye haber colaborado en la logística del ataque. Este gremialista figura en la lista de diez sospechosos que la Justicia tiene en la mira por su presunta participación en el homicidio.

Fuente: La Nacion

Obreros de Ferrobaires le reclaman a Scioli “mejoras en las condiciones de trabajo”

Trabajadores del Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires le reclaman al gobernador Scioli el pase a planta permanente de los obreros contratados, el reconocimiento de la antigüedad del personal efectivo, y la mejora en las condiciones de trabajo. “No alcanza con inaugurar una Ferroautomotora del primer mundo en Mar del Plata, cuando las condiciones laborales y salariales de quienes sostienen a la misma son pésimas”, indicaron y advirtieron: “De no obtener respuestas, las medidas de fuerza se agudizarán, dificultándose incluso, la llegada del tren a esta ciudad en la próxima temporada”.

En representación de los trabajadores, los abogados Julio Hikkilo y Lucas Landivar aseguraron que “la situación no puede sostenerse más. Los trabajadores dependientes de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, cuyo nombre de fantasía es 'Ferrobaires', viven situaciones propias del esclavismo que en estado aparente hubiera desaparecido hace mucho tiempo de nuestra República. Muchos de ellos siguen siendo personal contratado, detentando hasta 15 años de antigüedad en la empresa, cumpliendo jornadas de hasta 12 horas diarias, y sufriendo múltiples accidentes producto del maltrato del trabajo y las malas condiciones en las que se desarrolla el mismo”.

A renglón seguido, agregaron que “en forma expresa y sin escrúpulos, con el consentimiento y el aval de los sindicatos (en complicidad con la patronal), se están violando las normativas y regulaciones legales vigentes”. “La intención es obtener pacíficamente del Ministerio correspondiente y/o del Gobernador Daniel Scioli, una pronta respuesta. De no obtenerla, las medidas de fuerza se agudizarán, dificultándose incluso, la llegada del tren a la ciudad de Mar del Plata en la próxima temporada. No alcanza con inaugurar una Ferroautomotora del primer mundo, cuando las condiciones laborales y salariales de quienes sostienen a la misma son pésimas”, finaliza la gacetilla.

Fuente: 0223

Diputados quieren citar a Schiavi

La oposición quiere indagar al secretario de Transporte respecto de los subsidios que se otorgan a los ferrocarriles. Sigue dando tela para cortar el trágico enfrentamiento registrado el miércoles pasado entre militantes ferroviarios con trabajadores tercerizados y militantes políticos y sociales. Ahora la vicepresidenta 1 de la Comisión de Transporte de la Cámara baja, Zulema Daher, anticipó las intenciones de la oposición de convocar al secretario de Transportes a ese Cuerpo.

La diputada del Peronismo Federal pretende que Juan Pablo Schiavi informe sobre los subsidios que se otorgan a los ferrocarriles. En rigor, la oposición le apunta al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, pero ante la renuencia del funcionario a concurrir, reclaman que asista Schiavi. En declaraciones a Radio El Mundo, Zulema Daher señaló que "venimos pidiendo la participación de De Vido, pero no ha sido tratado, por supuesto. Insistimos para conocer alguna información, pero lamentablemente no podemos". Asimismo se quejó la diputada salteña porque cuando los funcionarios concurren no escuchan las críticas y se limitan a exponer en base a los Power Point que traen ya elaborados.

Agregó Daher que "hemos hecho muchísimas presentaciones de pedido de informe para saber sobre subsidios a Aerolíneas Argentinas y fue imposible". Daher criticó también a la presidenta de la Comisión de Transportes, María De la Rosa, por la falta de respuestas sobre el tema. "Lamentablemente en una política sin definiciones, en definitiva sin política. Es como si pusiéramos a cuidar el lobo a las gallinas", puntualizó.

Fuente: Parlamentario

Buscan identificar a 15 sospechosos en la central de la Unión Ferroviaria

En un clima de preocupación, Pedraza confirmó y desechó nombres de empleados del gremio. Por segunda vez en cuatro días, la División de Asuntos Internos de la Polcía Federal allanó durante cuatro horas una dependencia de la Unión Ferroviaria (UF), esta vez en la sede central del gremio en la calle Independencia 2880.



Por orden de la jueza de instrucción Wilma Susana López, el personal policial cotejó con las autoridades del sindicato una lista de 15 personas y le preguntó al secretario general, José Pedraza, si ellas pertenecían o no a la Unión Ferroviaria. Según supo LA NACION de fuentes sindicales, "algunos nombres de esa lista correspondían a empleados del gremio y otros, no". Fuentes vinculadas con la investigación aseguraron que "se retiraron legajos de personal", en tanto en la organización sindical prefirieron decir que se trataba de "papeles internos". En el gremio había un clima de desazón, anoche, por lo ocurrido, pero se pretendió dar, simultáneamente, una infructuosa visión de optimismo: "Se llevaron papeles sin importancia", dijeron. Los dirigentes sindicales no se apartaron de la estrategia de "confiar en el accionar de la Justicia y esperar sus resultados".

El viernes pasado se realizaron allanamientos en la seccional del gremio y en las oficinas de la Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), ambas en la estación Constitución. Los funcionarios judiciales secuestraron allí los legajos de 120 operarios a los que el miércoles pasado se les otorgó licencia para participar de la movilización en Avellaneda, que intentó impedir el corte de vías realizado por trabajadores tercerizados y por militantes del Partido Obrero, pero que terminó con el asesinato del Mariano Ferreyra, integrante de ese partido de izquierda. Los primeros allanamientos para detener al presunto asesino de Ferreyra se hicieron en la noche del viernes en dos casas de Florencio Varela.

Finalmente, el sospechoso Cristian Favale se entregó anteayer a la Policía, pero proclamó su inocencia. El sábado fue detenido Pablo Díaz, delegado de su gremio en la línea Roca, y secretario de la Comisión de Reclamos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe). Responde directamente al segundo hombre fuerte de la UF, el secretario administrativo Juan Carlos Fernández, que depende, a su vez, de José Pedraza.

Según fuentes oficiales interiorizadas en la investigación, el nombre del presunto asesino de Ferreyra figura en una lista de 11 sospechosos que recibió la jueza López. Estos imputados forman parte de las barras bravas de Banfield, Lanús y Defensa y Justicia. Se sospecha que habrían sido contratados por la Unión Ferroviaria para romper las marchas de sindicalistas de izquierda, según informaron fuentes de la investigación. Sin embargo, desde el gremio se hizo una cerrada defensa de Díaz. "No fue instigador ni buscaba gente para matar a nadie", respondieron fuentes consultadas en la UF. A lo sumo, una alta fuente gremial admitió a LA NACION que Díaz "se equivocó al decir cosas que estaban de más", refiriéndose a que no dejaría que dirigentes de izquierda que acompañaban a los tercerizados cortaran las vías del Roca."Eso fue tomado como una provocación", interpretaron. El sindicato insistió en victimizarse ante el hecho. "A partir de los incidentes -dijo la fuente gremial-, el Partido Obrero utilizó políticamente el tema en su beneficio y contra la Unión Ferroviaria."

VAINAS SERVIDAS EN TALLERES DE CONSTITUCIÓN.

La Justicia ordenó realizar peritajes sobre varias vainas servidas de proyectiles encontrados en talleres ferroviarios de la estación Constitución para determinar si se corresponden con las balas utilizadas en el ataque ocurrido cerca de la estación Avellaneda de la línea Roca. Los restos de proyectiles fueron encontrados en los talleres de la calle Hornos 97 y se especuló entre los investigadores, aunque sin evidencias, con que podría haberse tratado de un lugar donde se probaron las armas que luego fueron utilizadas contra los militantes del Partido Obrero y los trabajadores tercerizados.

Fuente: La Nacion

La particular y aceitada relación entre el Gobierno y los gremios ferroviarios

Con el kichnerismo, estos sindicatos ubicaron dirigentes en puestos clave de empresas estatales. El crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra puso al descubierto la particular y aceitada relación que ha venido manteniendo la administración kirchnerista con los principales gremios de la actividad ferroviaria.



Como ningún otro sector sindical, los gremios del riel han logrado capitalizar su acercamiento al Gobierno nacional con la obtención de varios puestos clave en las áreas y las empresas estatales que concentran las decisiones en materia ferroviaria. Tanto la Unión Ferroviaria (UF) —el gremio más numeroso del sector que maneja José Pedraza—, como los maquinistas de La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, supieron aprovechar al máximo las posibilidades planteadas en los últimos años para que los representantes sindicales pasen a desempeñarse como funcionarios.

El avance los gremialistas ferroviarios sobre las posiciones del Estado está encabezado por Antonio Guillermo Luna , el ex integrante de la cúpula directiva de La Fraternidad que actualmente se desempeña como subsecretario de Transporte Ferroviario. Luna, ex delegado gremial en Río Turbio y ex director por los trabajadores de la ferroviaria de cargas Ferrosur, se incorporó al Gobierno a mediados de 2008 .Tras haber reemplazado al sanjuanino “Tito” Montaña, Luna logró sobrevivir al cambio de timonel que se produjo en el área de Transporte cuando el polémico Ricardo Jaime le pasó la posta en la secretaría al ex macrista Juan Pablo Schiavi en julio de 2009.

Otro hombre de La Fraternidad enrolado con Maturano logró hacer pie en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la sociedad estatal creada en 2009 para manejar las inversiones en vías y obras. Se trata de José Nicanor Villafañe, que se quedó con la presidencia de la ADIF que inicialmente estuvo a cargo de Schiavi. En la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) —la otra empresa estatal que fue creada hace dos años— la presidencia fue entregada por el Gobierno a un representante de la Unión Ferroviaria (UF). Desde hace casi un año, la conducción de la SOFSE quedó en manos de Juan Rosauro Araya, abogado de la Unión Ferroviaria y hombre de confianza del titular del gremio, José Pedraza. En este caso, la vicepresidencia de la empresa estatal fue ocupada por Agustín Special, un directivo de La Fraternidad que responde directamente al titular de ese gremio. Además de haber puesto al frente de la empresa a un hombre del gremio, la Unión Ferroviaria también logró insertar en la SOF como “asesores estratégicos” a otros dos integrantes de su conducción nacional.

Uno de ellos es Armando Matarazzo , el hombre fuerte de la UF en la línea San Martín que en las últimas horas apareció vinculado con las cooperativas que nuclean a los trabajadores tercerizados del sector. Y el otro de los dirigentes ubicados como “asesor estratégico” es Juan Carlos “Gallego” Fernández, el timonel de la UF en el ferrocarril Roca que tiene entre sus principales colaboradores a Pablo Díaz, quien está en la mira por haber liderado el grupo de choque que participó en el enfrentamiento que terminó con la vida de Ferreyra.

Fuente: Clarin