¿Qué pasa con “El Gran Capitán”?

La reactivación del ferrocarril en la provincia fue un anuncio que iluminó las esperanzas de casi todos los entrerrianos.
Sin embargo, fue la iluminación de un fuego de artificio, dado que su reactivación sigue siendo un plan de buenas voluntades más que una firme decisión de gobierno.
No se trata solamente de los ramales provinciales, sino también de la necesidad imperiosa de que se reactive la circulación del transporte de pasajeros que realizaba “El Gran Capitán”.
Hay que entender que al Estado hacer que circule “El Gran Capitán” no le sale un solo peso. Sin embargo, nadie mueve un expediente porque en el fondo prevalecen los intereses que impulsa el gremio de La Fraternidad –con la complicidad del gobierno nacional-, perjudicando a los que socialmente menos tienen y más necesitan.
Además de no costarle un solo peso al Estado, la reactivación de esta formación ferroviaria genera fuentes de trabajo, lo que torna a la realidad como más injusta.
No es casual que las comunidades ferrovarias comiencen a movilizarse detrás de un único objetivo: que las formaciones de trenes entre Buenos Aires y la Mesopotamia circulen con normalidad. El 25 de Mayo, fechas simbólicas si las hay, en Basavilbaso –Capital nacional del Tren- se realizará una gran movilización en el Museo del Riel, donde justamente se reclamará la necesidad de que el gobierno asuma responsabilidades y permita a los pueblos volver a creer en el desarrollo ferroviario.
En este contexto tiene mayor relevancia observar que la destrucción del sistema de transporte ferroviario, los altos costos del transporte terrestre y aéreo, sumado a la dependencia del sistema energético –especialmente en combustibles- torna casi imposible establecer programas de desarrollo de mediano y largo plazo.
Quien recorra los pueblos litoraleños comprenderá mejor que al no circular el tren de pasajeros, muchas localidades quedan sin alternativas para poder viajar. El Ministerio del Interior y de Transporte debería explicar a los argentinos por qué está ocurriendo esta situación de clara discriminación e injusticia.
Está claro que así como están las cosas, es el propio gobierno quien impide el desarrollo de un proyecto ferroviario nacional al servicio de los intereses del pueblo.
Hay que insistir que Argentina necesita hoy más que nunca contar con más trenes, situación que se agrava hasta la estupidez porque hay formaciones que no se mueven de las estaciones por meras pujas políticas.
Por hay que señalar claramente que el Ministerio de Interior y Transporte -que está a cargo de Florencio Randazzo- no tiene una planificación y una política integral para que el sector ferroviario pueda reactivarse tal como lo vienen prometiendo hace años.
El 25 de Mayo en Basavilbaso habrá muchas voces reclamando el regreso de “El Gran Capitán”. Es de esperar que la dirigencia política de Entre Ríos acompañe este clamor, justamente para no caer de nuevo en el aislamiento y no continuar con la discriminación de muchos pueblos que quedan sin posibilidades de transporte.

Fuente: El Argentino

Trenes que no vendrán a Mendoza

Grupos de entidades y amigos del ferrocarril, que impulsan la vuelta del tren de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires, lamentaron que el material rodante ferroviario ingresado recientemente al puerto de Buenos Aires, procedente de China, no vaya a ser destinado a rehabilitar los servicios  en esta parte del país.

Aficionados de ferroclubes, que bregan por el retorno de las operaciones ferroviarias, consideran “muy lejanas e infundadas las promesas de recuperar el tren Mendoza-Buenos Aires y otras prestaciones del interior del país”.

Aprovechando la reciente visita a la provincia del ministro del Interior, Walter Randazzo, estos militantes ferroclubistas expresaron su pesar porque “los mendocinos estemos tan lejos de volver a viajar en tren, cuando los ferrocarriles dependían de (Juan Pablo Schiavi, ex secretario de Transporte de la Nación), él visitó Mendoza e informó que la Nación ya había hecho la compra de trenes chinos para Mendoza, que ahora comprobamos se van a otros puntos de la geografía argentina”.

Fuente: Los Andes

Familiares y Amigos de Victimas y Heridos de la Tragedia de Once 22/2

El miércoles 22 de mayo, al cumplirse 15 meses de la tragedia de Once los familiares y amigos de víctimas realizaremos un acto en el andén 1 de la Estación de Once desde las 8.30 de la mañana. Allí leeremos un documento consensuado con todos los familiares que forma parte de este grupo en el que nos referiremos al desarrollo de la causa, y a distintos temas de actualidad como la reforma judicial y los recientes fallos de la Cámara de Casación. Luego, de manera absolutamente gratuita, estaremos estampando remeras y entregando parches con nuestro logotipo de lucha con la palabra "Justicia" en el hall de la terminal hasta las 12 horas. Les agradecemos la difusión de la presente gacetilla y la cobertura de las actividades. Muchas gracias.
Familiares y amigos de las víctimas de la tragedia de Once.

Piden informes en Río Negro

La Defensoría del Pueblo de Río Negro pedirá informes al gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, al presidente de la Legislatura Carlos Peralta y a la Secretaría de Transporte de la Nación para saber qué pasó con todos los proyectos ferroviarios comprometidos para la región.
La medida se tomó en respuesta a un pedido que realizó Edmundo Griffoi en nombre de la Comisión Pro Tren del Valle, que consideró oportuno el pedido de información sobre el tema.
En la nota enviada a la Defensoría, Griffoi busca saber por qué no se pusieron en marcha el tren Zapalero, el Tren del Valle, el Tren del Dique (que une Cipolletti con Barda del Medio) y el Enlace Rápido entre Neuquén y Cipolletti.
Casi todos los proyectos, en distintos grados, contaron en su momento con compromisos nacionales y provinciales. El propio Weretilneck y su par neuquina Ana Pechen viajaron a Buenos Aires a realizar gestiones por el Tren del Valle. Nación comprometió maquinaria para el servicio, pero ésta jamás llegó. Parte de ese material ferroviario, que había llegado de España y Portugal durante la gestión del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, terminó arrumbado en una playa de maniobras de Buenos Aires.

Fuente: La mañana, Cipolletti

En Basavilbaso se volverán a movilizar pidiendo por el retorno del tren "El gran capitán"

El 25 de mayo se realizará en Basavilbaso una jornada de reclamo por el restablecimiento del servicio de tren El Gran Capitán. “El gobierno debería destrabar esto cuanto antes”, señaló Ramón Duarte del Monafe, una de las organizaciones que motoriza el encuentro y denuncia “presiones de la burocracia sindical, particularmente de La Fraternidad” para que el tren no circule.
El líder del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), Ramón Duarte confirmó que el próximo 25 de mayo estará en Basavilbaso participando de una jornada de reclamo por la vuelta de “El Gran Capitán”. El dirigente insistió en calificar de “inexplicable” que este transporte no este funcionando “perjudicando a miles de pobladores, los más humildes, que desde hace más de un año no tienen posibilidades de viajar por el altísimo costo de los pasajes de los micros”.

Duarte, que calificó al tren de TEA como “un verdadero servicio social” y luego de cuestionar la decisión de suprimirlo, lo que consideró “inexplicablemente”, denunció que miles de pobladores de todo el litoral, Buenos Aires y naciones hermanas, como Paraguay y Brasil, no tienen posibilidades de viajar”. El referente de la organización afirma que “el gobierno debería destrabar esto cuanto antes” y señaló que “presiones de la burocracia sindical, particularmente de La Fraternidad que participaron de la maniobra para poner a TBA”.

Para Duarte “hay una disputa de tipo personal” porque de lo contrario “no se puede entender cómo un tren que no le sale un peso al Estado y que tanta falta le hace a la gente no este circulando”. “En el Ministerio de Transporte nos dicen que no hay ningún tipo de transporte con El Gran Capitán, pero no se toma una decisión que es muy esperada”, afirmó al tiempo que aseguró que “la dirección sindical (de La Fraternidad) está minando el camino para que no vuelva el tren…es una vergüenza, tanto o más de lo que hizo el delegado (Domingo) Ava, de Concordia, que fue el que secuestró y abandonó el tren con personal”.

“El tren (El Gran Capitán) no le costaba ni un peso al Estado y significaba trabajo, muchos puestos de trabajo, por lo que es indignante que la formación esté lista para salir en Federico Lacroze y no se lo permitan”, reformó Duarte quien reivindicó que el material que utiliza TEA es nacional, reparado en el país y que se adapta a las características de la traza ferroviaria que tiene la Mesopotamia. “No es necesario traer trenes chinos ni hacer obras faraónicas”, enfatizó.

El líder del Monafe aseguró que las manifestaciones que se están organizando en distintos puntos del litoral, y que en Basavilbaso se realizará el 25 de mayo en el predio del Museo del Riel, de 14 a 18 horas, “no es contra del gobierno, una demostración de ello es que muchos integrantes del Frente para la Victoria (intendentes, concejales y legisladores) nos acompañan y apoyan un reclamo civilizado y justo”.

El dirigente recordó asistirán a las actividades previstas para el 25 de mayo en la ciudad del riel trabajadores ferroviarios desocupados (Asociación de Ferroviarios Desocupados de la República Argentina -Afarde-), dirigentes del Movimiento Emancipador y usuarios del tren.

Por otra parte el dirigente del Monafe denunció que desde que no circula el tren de TEA las vías entre Federico Lacroze y Zárate no se utilizan “porque la concesionaria del ramal (para la carga) lo hace hasta la ciudad del sur bonaerense donde tiene un complejo multimodal”.

Consecuentemente opinó que el regreso del tren de pasajeros “servirá para recuperar vías, que deberían ser mantenidas por la compañía ALL, que no lo hace e inexplicablemente con todo el descalabro que provocó sigue en al frente de la concesión”.

Fuente: Analisis digital

El tren entre Neuquén y Cipolletti podría costar hasta $16 millones

Si las intenciones de ponerlo en marcha se concretan, los municipios deberán evaluar el valor de las unidades, las barreras y los seguros para pasajeros.

Los cochemotores de Materfer y Tecnotren son los más usados en el país, aunque tienen prestaciones muy diferentes.

Neuquén > Si las intenciones de Neuquén y Cipolletti de poner en marcha un tren que una a ambas ciudades prospera, deberán gastarse entre 5 y 16 millones de pesos para instalar al menos dos formaciones que conecten, de forma diaria y con varios servicios, los 11 kilómetros que separan las estaciones de ambas localidades.
Así surge de un rápido relevamiento del mercado ferroviario que realizó La Mañana y que arroja como resultado una premisa central: traer un tren a la región no resulta tan caro, pero poner el servicio en marcha quizás sí lo sea.
Esta semana, los intendentes de Neuquén, Horacio Quiroga, y Cipolletti, Abel Baratti, firmaron una suerte de carta de intención para empezar a tratar el tema. Incluso no descartan solicitar un crédito internacional. El tema del tren sobrevuela la región desde hace varios años, pero nunca fue tomado seriamente en la agenda política. Quizás por eso los únicos proyectos que existen hayan sido elaborados por ONG o asociaciones que defienden el ferrocarril.

Servicios
Existen en Argentina dos empresas que fabrican formaciones para servicios inteurbanos: Materfer, ubicada en Córdoba, y Tecnotren, en la provincia de Buenos Aires. Hay otros talleres que podrían hacer arreglos pero a una escala menor, mientras que las firmas internacionales también podrían abastecer el mercado, pero seguramente a un precio mayor porque la demanda local es chica.
En el caso de las firmas nacionales, hay mucha diferencia entre los servicios que ofrecen. Según el presupuesto que la empresa Materfer envió a la Comisión Pro Tren del Valle el año pasado, un cochemotor siemple para 70 personas sentadas cuesta 4,7 millones de  pesos más IVA. Son vehículos que alcanzan una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y que bien podrían usarse para extender la línea hasta otras localidades como Plottier o Senillosa. Tienen comodidades como aire acondicionado y pantallas de LED. Se necesitarían al menos dos de ellos para cubrir el trayecto.
El Tecnotren, en cambio, se pensó de otra manera. Se trata de una pequeña unidad sin altura que se mueve con el motor de un Fiat Duna. Sólo alcanza los 40 kilómetros por hora y sirve para hacer trayectos cortos, con paradas que requieren apeaderos básicos. Su costo no supera los 500 mil pesos. Una unidad de este tipo se inauguró hace pocos días en La Plata, para unir la zona de las facultades. Hay otra funcionando en Tecnópolis. Sin embargo, este vehículo no serviría para un recorrido más largo que los 11 kilómetros entre Neuquén y Cipolletti. Además, no tiene autorización para circular en vías compartidas, con lo que su arribo podría tornarse imposible.
Al costo del material rodante hay que agregarle el de mantenimiento de la vía. Éste no representaría demasiado dinero, ya que la línea local, operada por Ferrosur, ya tolera un tren de carga que llega a pesar varias toneladas. Sí representarían un costo alto las barreras inteligentes. Según afirmó tiempo atrás el intendente Quiroga, podrían costar hasta 100 mil dólares cada una. Claro que, si se define poner un vehículo lento, también podría optarse por los semáforos como una forma para integrarlo al tránsito urbano.

Costos
Pero hay otros costos detrás del servicio. En principio aparece la propia administración, que sería concesionada. Además, es difícil imaginar un servicio de este tipo con un boleto asequible sin algún tipo de subsidio estatal, que en este caso podría ser provincial o municipal.
Pero aparecen otros valores que quedan ocultos en un análisis simple. El editor de la publicación especializada Todo Trenes, Sergio García, aseguró que no hay que perder de vista, por ejemplo, a los seguros. “Sin compañía aseguradora, la Secretaría de Transporte no homologa. Éste ha sido muchas veces el escollo que no se pudo superar en proyectos similares al de ustedes”, explicó.
También sostuvo que es clave el mantenimiento, máxime en el caso de unidades que no tienen días de descanso o donde la rotación es poca.
“Hay muchas cosas que formalizar y definir. Estos proyectos a veces fracasan aún con la mejor intención”, definió.
Por su parte, el representante ciudadano de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, sostuvo que los cochemotores de Materfer aparecen como la mejor opción para el servicio que se quiere poner en la zona. “Se necesitarían dos o tres cochemotores que circulen de forma permanente. Pensemos que por el puente cruzan 53 mil vehículos por día y los trenes llevan hasta 150 personas”, sostuvo. “Hay que pensar en un servicio útil, para que no se convierta en otra línea de colectivos”, expresó.

Fuente: La Mañana

Agenda de Randazzo: trenes, Metrotranvía y el paso a Chile

El ministro del Interior paseó en el tren urbano y reconoció problemas en la aduana cordillerana. El ferrocarril a Mendoza, otra vez postergado.

La agenda de Randazzo en la provincia arrancó ayer por la mañana con una reunión en Casa de Gobierno (Gno De Mendoza). Notas relacionadas
Sin subsidios larga distancia
Fue uno de los pasajeros que completó un tramo del flamante recorrido del Grupo 4 (que desde ayer llega hasta el basural El Pozo) y luego fue invitado especialmente por el gobernador, Francisco Pérez, para viajar en la joya del servicio de transporte público mendocino: el Metrotranvía.

El ministro del Interior y de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, pasó ayer por Mendoza y acompañó a Pérez a lo largo de toda la jornada, que contó con los condimentos característicos que suelen darse durante los años electorales.

A primera hora, antes incluso de inaugurar el recorrido del micro en Godoy Cruz, junto a Pérez conversaron sobre el Paso a Chile y la urgente necesidad de darle una solución a la interminable y burocrática espera que sufren los viajeros en alta montaña durante las vacaciones y los fines de semana largos.

"El 29 de mayo vamos a tener una reunión con las autoridades chilenas para trabajar en conjunto y poder implementar tecnología y buena predisposición para solucionar este problema. La idea es trabajar con un sistema similar al que trabajamos con otros países, como es el caso de Brasil.

Nosotros ya tenemos la decisión tomada en base a estas experiencias y tenemos que implementarlo aquí también, para que la circulación entre ambos países sea más simple", destacó Randazzo.

Precisamente la semana pasada Pérez criticó duramente el sistema del Corredor Bioceánico y el funcionamiento de los controles aduaneros, considerando que hasta tanto no se empiece a trabajar con controles unificados entre ambos países y con la tecnología correspondiente, cualquier medida que se implemente va a fracasar.

En ese momento, en el marco de un encuentro con representantes de las instituciones intervinientes a lo largo de la ruta internacional, el gobernador se mostró muy contrariado. "Pérez estaba enojado, y con toda la razón", indicó ayer Randazzo.

Asimismo, el ministro confirmó la llegada de trenes al país procedentes de China con la idea de reforzar y reactivar algunos ramales de Buenos Aires y de otras provincias, entre las que, al menos en una primera etapa, no se encuentra Mendoza.

Fuente: Los Andes

Mostraron el Metrotranvía a especialistas en transporte

En el marco de un importante congreso que tiene lugar en la provincia, técnicos y funcionarios viajaron en las duplas del centro a Maipú y se mostraron sorprendidos con las características del tren.

El Metrotranvía recibió elogios en un congreso de especialistas en transporte. Leandro Sturniolo - lsturniolo@losandes.com.ar
En el marco del I Congreso de Transporte que se está desarrollando en nuestra provincia, los asistentes que llegaron desde Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires tuvieron la oportunidad de viajar en el Metrotaranvía Urbano esta tarde y hacer una visita técnica al Centro de Control ubicado en el departamento de Maipú.

La mayoría de los pasajeros, entre ellos importantes especialistas en materia de transporte y ordenamiento territorial, se mostraron sorprendidos por la logística y las herramientas tecnológicas disponibles para facilitar flujo vehicular con las que cuenta el tren que circula desde hace un año en la zona metropolitana de nuestra provincia.

Luego de culminada la primera etapa del Congreso desarrollado en el Centro de Congresos y Exposiciones, los interesados en conocer los detalles de manejo y control del Metrotranvía Urbano llegaron hasta el parador Pedro Molina, desde donde partieron una formación especial que los depositó en Centro de Control ubicado en Maipú.

Desde el andén, Diego Martínez Palau, secretario de Transporte de la provincia aseguró: “Este Congreso es una invitación a pensar en una óptima planificación del transporte y un racional ordenamiento territorial”.

El funcionario agregó “queremos un sistema de transporte que permita a los habitantes ir al trabajo, al hospital y a la escuela; un sistema que atienda las necesidades de diversos grupos o actores”.

Lo cierto es que los especialistas, llegados en su mayoría desde provincias como Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, elogiaron la decisión de Mendoza de tomar cartas en el asunto en lo que se refiere a solucionar con un plan integral los problemas de transporte que evidencia Mendoza.

“No es muy común que se desarrollen congresos de estas características en el país. Ha sido muy interesante para nosotros que venimos de una ciudad más grande, con mayores problemas en cuanto a transporte y ordenamiento”, coincidió un grupo de asistentes que llegó desde Córdoba.

Mientras tanto, respecto al Metrotranvía, Jorge Rodríguez, quien llegó desde Rosario al Congreso, expresó su sorpresa respecto a cuestiones técnicas con las que se monitorea los trenes en todo su trayecto.

“Entiendo que la tecnología aplicada al Metrotranvía es de avanzada y es hora de que el resto del país imite la prolijidad con la que se maneja el tren acá. Si buscamos ciudades más saludables, este tipo de iniciativas deberían propagarse y multiplicarse en toda la Argentina”, aseguró.

Por su parte, el secretario de transporte de Mendoza agregó al respecto: “Los asistentes al congreso han valorado mucho el modelo que aplicamos y que pretendemos aplicar a futuro en la ciudad y en especial hay mucha expectativas en torno al funcionamiento de nuestro Metrotranvía”.

El congreso

El I Congreso de Transporte se desarrolla en el Centro de Congresos y Exposiciones y se extenderá hasta mañana.

Participan importantes especialistas en materia de transporte y ordenamiento territorial con el objetivo de que todos los actores sociales intervengan en el debate de ideas para posteriormente formular políticas de estado que contribuyan al mejoramiento del sistema de transporte y el desarrollo sustentable.

Arturo Somoza, invitado como rector de la UNCuyo manifestó “el compromiso de la Universidad en el aporte de todos los conocimientos que posee, como así también reconocer los déficits de conocimiento y la necesidad de investigar un poco más en materia de transporte".

"Espero que este tipo de actividades y los presentes colaboren en la concientización social en el sentido de lo que una sociedad valora o aprecia al respecto”, dijo.

También realizó su aporte el Secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Marcos Zandomeni, comprometiéndose a colaborar en todo lo que desde esa secretaría pueda aportar.
"En estas jornadas tenemos que discutir la Mendoza actual y a la que aspiramos en materia de transporte y conectividad. Está en manos de todos los organismos presentes darle soluciones a la sociedad. Debemos pensar una Mendoza mejor, un futuro mejor donde van a vivir nuestros hijos", sostuvo Zandomeni.

El Congreso continuará hoy con la presencia de representantes del Conicet y de la Facultad de Economía del Litoral, entre otros.

Fuente: Los Andes

Pérez le presentó a Lula el proyecto del ferrocarril trasandino

El ex presidente de Brasil disertó este jueves en Guaymallén. Allí, el mandatario provincial le comentó la iniciativa y el brasileño le adelantó que lo tratará en persona Cristina Fernández.

Con absoluto hermetismo, el ex presidente Inacio Lula Da Silva disertó este jueves en la bodega Los Toneles de Guaymallén junto al gobernador Francisco Pérez.

El gobernador salió unos pocos minutos del salón donde se realiza el evento y comentó que las palabras del brasileño "fueron muy emotivas. Hizo un repaso por sus orígenes y explicó cómo llegó a la presidencia de su país".

Fue entonces cuando el mandatario provincial le alcanzó el proyecto del tren trasandino, el que Lula recibió con "gran interés", según explicó Pérez.

Asimismo, adelantó que lo seguirá tratando en persona con la presidenta Cristina Fernández a quien verá esta misma tarde en Buenos Aires.

El tren trasandino es una iniciativa que reemplazaría de manera estratégica el transporte marítimo. Comenzaría en San Pablo y terminaría en Chile.

De la disertación participan empresarios, funcionarios de Gobierno y el intendente del departamento, Alejandro Abraham.

Da Silva arribó a la provincia la tarde del miércoles y fue recibido por Pérez. Allí mantuvieron una breve reunión en la que el Gobernador le regaló algunas botellas de vino mendocino y otros presentes, entre los que había un poncho que Lula no tardó en colocarse.

Pérez aprovechó esos 20 minutos para compartir con el expresidente brasileño para acercarle un informe sobre la situación de VALE.

Fuente: Diario El Sol

El tren Mitre: La nueva grilla horaria arrancó ayer con quejas y nuevas demoras

Pasa un tren cada 20 minutos y los viajes son más largos. Los usuarios protestan y dicen que en horas pico es peor.

Retiro. El andén repleto en la hora pico del regreso. Los nuevos horarios blanquean las demoras que ya existían por la falta de formaciones en servicio. /
Que solo están oficializando lo que hace tiempo viene sucediendo: enormes demoras y viajes cada vez más lentos.

Que ahora hay menos trenes.

Y que viajar es una odisea que varía con la suerte. Desde ayer todos los ramales del Mitre tienen un nuevo cronograma de horarios que blanquea las demoras que hace meses viene sufriendo el servicio y los usuarios no tardaron en expresar su fastidio, quejas y disgustos. A media mañana, además, hubo más trastornos por dos formaciones con fallas técnicas. El Gobierno comunicó a través de la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS) que los cambios son por los trabajos en vías y pasos a nivel.

Pero la línea tiene cada vez más reclamos. El cambio más fuerte se nota en la frecuencia: de un tren cada 9 o 10 minutos pasó a uno cada 21 o 22. Y también ya es oficial que hay menos formaciones.

La línea estaba catalogada como la mejor del área Metropolitana. Pero desde los últimos años viene sufriendo el deterioro por la falta de inversión. Y los pasajeros expresan su disgusto. En Retiro, Raúl Sanabria, de 45 años, reclamó mejoras urgentes para la línea, a la que calificó como un desastre. “La frecuencia es aleatoria: el cartel dice una hora y los trenes llegan a otra.

Venís a las 6 de la tarde, los andenes están llenos de gente y no hay trenes. No te avisan si salen o no”, se quejó.

Al malestar por el nuevo cronograma ayer también se sumó el fastidio de los usuarios por una demora de más de 30 minutos generada por desperfectos en formaciones que estaban en las estaciones Victoria y La Lucila. Esos inconvenientes, y la oficialización del recorte de trenes, se reflejaron durante todo el día en Twitter, donde hay varias cuentas que actualizan el estado de los ferrocarriles y dan información. Dos de ellas, @comunidadtren y @TrenTigre (cada línea tiene una cuenta) mostraron el fastidio de los usuarios. “A partir de hoy es así! Van a ir muy pero muy despacito. Y esto va a ser por bastante tiempo”, fue uno de los tweets que publicaron. También hubo otros que se quejaron por “viajar como ganado”, porque “el trayecto que antes se hacía en 35 minutos ahora se hace en 50”; y algunos que se burlaban de “la revolución ferroviaria” que prometió a principio de año el ministro Florencio Randazzo (ver La revolución...).

Con el nuevo cronograma las horas pico son las más difíciles para los usuarios del Mitre: en esas horas, donde la demanda es mayor en sus tres ramales eléctricos, ya hay que esperar más de 20 minutos entre cada tren. Los horarios están publicados en www.mitresarmiento.com.ar y ahí, ayer todavía se podían ver los anteriores y los que se oficializaron ahora. Un ejemplo para el tramo Retiro-Tigre: antes, entre las 8 y las 10 pasaban 13 trenes con una frecuencia de entre 9 y 10 minutos. Ahora, se blanqueó la demora que lleva a esperar más: en rigor, entre las 8.10 y las 10 solo circulan seis formaciones. Y entre una y otra hay que esperar entre 21 y 22 minutos. En los otros ramales de la línea (Mitre y José León Suárez) la frecuencia oficial era cada 20 minutos, pero tampoco se venía cumpliendo. Con el nuevo cronograma los tiempos varían según la hora, pero en algunos casos llega a superar los 35 minutos.

Lejos de prometer una mejora, el servicio incluso podría empeorar más para los ramales Mitre y José León Suárez: según Randazzo, en mayo comenzarán los trabajos de renovación de vías en esos tramos y las obras podrían volver a estirar los tiempos de viaje y frecuencia entre sus trenes.

Informe: Lucas Viagini

Fuente: Clarin

Choque fatal en Ramón Castro

Una camioneta Ford Ranger impactó anoche con una formación de Ferrocarril Ferrosur Roca a la altura del paso nivel de Santo Domingo y como consecuencia hay una persona fallecida y dos internadas gravemente.

Una camioneta Ford Ranger impactó anoche a las 20:50 con una formación de Ferrocarril Ferrosur Roca a la altura del paso nivel de Santo Domingo. La camioneta provenía de Cinco Saltos cuando unos kilómetros antes de Zapala colisionó con una formación del tren, una locomotora y dos vagones, que circulaba de Cutral Co a Zapala, informó el comisario Rubén Contreras, director de Seguridad de Zapala. Como consecuencia del accidente una persona falleció a las 23:50 en el hospital de Zapala y los otros dos ocupantes de la camioneta están internados con pronóstico reservado en el nosocomio local. La persona fallecida de apellido Pérez sería el conductor del rodado, según informó el comisario Julio Abarzúa, jefe de tránsito de Zapala. Aún se está investigando cuáles fueron las causantes del accidente y en horas de esta mañana con luz de día continuarán la inspección en el lugar.

Fuente: La mañana, Cutral-Co

Llegaron los primeros vagones para renovar el tren Rosario-Buenos Aires

Comenzó a desembarcar ayer en el puerto de la Capital Federal el material rodante que conformará el remozado tren que dentro de dos años, según lo proyectado por la Casa Rosada, unirá Rosario con la ciudad de Buenos Aires. Se trata de 17 vagones provenientes de China que le darán cuerpo a un servicio que aspira a revertir las necesidades de transporte en ambas metrópolis.

Tren Rosario - Buenos Aires
"Hoy (por ayer) empezaron a llegar los primeros 17 coches que van a Rosario", anunció el ministro del Interior y Transporte nacional, Florencio Randazzo.

En ese sentido, el funcionario destacó que para las conexiones entre la Capital Federal con Rosario y Mar del Plata fueron adquiridas "veinte formaciones de once coches cada una".

"El tren bala, por ahora, fue. Pero estamos hablando de un servicio totalmente nuevo, moderno y cómodo para Rosario", explicó Randazzo, en declaraciones a La Red.

En abril de 2008, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó un acto para la firma del contrato por el cual se preveía desarrollar un tren de alta velocidad (Tave) para unir Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

En su momento, la jefa del Estado consideró la iniciativa como "un salto a la modernidad y una cuestión estratégica". Pero el proyecto quedó en suspenso.

"Recibimos con júbilo este anuncio que, de llegar a una concreción palpable, le devolverá a la ciudad servicios que nunca debió perder y por los cuales venimos peleando desde que fueron eliminados", afirmó a La Capital Rolando Maggi, referente de la Asociación Amigos del Riel.

Asimismo, el experto agregó: "Era hora de que la conexión ferroviaria más importante del país tuviera una renovación total luego de más de 20 años sin mantenimiento. Es evidente que hay presupuesto y decisión política".

Para Maggi, también es clave "implementar un sistema de señalización que permita tener un control operativo en todo el país".

Lo que viene. El 12 de junio próximo se abrirán los sobres de la licitación de los trabajos destinados a renovar íntegramente las vías del ramal Rosario-Buenos Aires, proceso al que el ministerio convocó a principios de mayo.

La iniciativa, con una inversión cercana a los 3.500 millones de pesos, prevé que el recorrido pueda concretarse en tres horas y media. Cada formación tendrá capacidad para 500 pasajeros y habrá siete servicios diarios en cada sentido.

La venta de pliegos recientemente puesta en marcha por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado (Adif SE) apunta a la renovación de la traza de casi 300 kilómetros en zona rural, sin contar los accesos a Rosario y Buenos Aires, en once tramos.

En total, las tareas comprenderán 315 kilómetros de vía doble entre Empalme Bancalari (provincia de Buenos Aires) y Estación Alvear (Santa Fe).

La obra y la reactivación de la troncal GM1 del Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre empleará a alrededor de 1.500 personas.

Con ambas vías renovadas, correrán siete servicios diarios en cada sentido, materializando el trayecto en tres horas y media y con una velocidad comercial promedio de 90 kilómetros por hora y una máxima de 160.

Al respecto, está pendiente una reunión entre la Nación, el municipio, organizaciones no gubernamentales (ONGs) y profesionales universitarios para evaluar dónde emplazar la estación del tren.

En el Palacio de los Leones señalaron dos espacios: la estación Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas) y el acceso sur al puerto de Rosario.

En su momento, cuando la Nación licitó el tren de alta velocidad, la Intendencia impulsó la ubicación de la estación en el cruce Alberdi por su accesibilidad.

Metas. El objetivo de la licitación del corredor ferroviario Rosario-Capital Federal es cubrir las necesidades de transporte en ambos centros urbanos.

La reactivación del servicio permitirá disminuir la circulación vehicular por la autopista a Buenos Aires, con una potencial reducción de los accidentes viales de entre 5 y 7 por ciento.

Fuente: Agencia FE

Nota de HV: coches dormitorios para el tramo Buenos Aires- Rosario o Buenos Aires Mar del Plata, coches en donde sus asientos impiden que se giren en favor del sentido de marcha , bogies para vias en estado mas que excelente y coches con un peso de 58 TN hacen notar lo poco planificado de esta compra, una vez mas.

Un tren chocó contra un móvil policial en Las Heras

Un accidente que involucró a un tren y a un móvil policial ocurrió durante esta madrugada.

El hecho ocurrió alrededor de las 6 e invlucró al móvil 2541, que se trasladaba por calle Matheu de Las Heras al momento del accidente.

Fue cuando este iba cruzando las vías, que los oficiales que estaban en la cabina de la camioneta Toyota vieron que un tren se acercaba a ellos y que no tenían tiempo de escapar.

El conductor del tren intentó frenar, pero tampoco pudo evitar el choque, que fue contra la caja de la camioneta, lo que posibilitó que ninguno de los efectivos policiales saliera herido.

Fuente: Diario Uno

Randazzo reconoció que la prestación del tren Mitre "es muy mala"

El ministro de Interior y Transporte, señaló que recién para fines de 2014 esa línea y el ramal Sarmiento tendrían en funcionamiento todas las formaciones compradas a China.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, admitió hoy que “la prestación del ferrocarril Mitre es muy mala” y que recién para el último trimestre de 2014 esa línea y el ramal Sarmiento tendrían en funcionamiento todas las formaciones compradas a China.

“Compramos 25 formaciones de nueve coches cada una para el Sarmiento, y 30 formaciones de seis coches cada una para el Mitre. Estos son los datos objetivos de la realidad. A partir de abril del año que viene está la entrega. Esta semana se presentaron los prototipos que nos envió la empresa que es del Estado chino”, subrayó el funcionario.

En diálogo con radio 10, Randazzo aseguró que “en abril del año que viene tendrían que estar entregando los primeros coches de la línea Sarmiento, y en un plazo de seis meses tendrían que integrar la totalidad de los 409 coches, que van a reemplazar totalmente todos los coches de las líneas Mitre y Sarmiento”.

“En el caso del Sarmiento, van a duplicar la capacidad de transporte, y en el caso del Mitre, van a triplicarla, ya que es uno de los problemas graves que tenemos, que es la falta de formaciones, lo que nos trae falta de frecuencia y amontonamiento”, admitió.

La línea Sarmiento, que conecta esta Capital con el oeste del Conurbano, protagonizó, en febrero del año pasado, un trágico accidente que costó la vida a 51 personas y causó heridas a más de 700 al quedarse sin frenos una formación que llegaba a la estación de Once.

La línea Mitre, en tanto, que une Retiro con la zona norte del Conurbano, ha enfrentado un deterioro progresivo que repercute a diario en miles de usuarios, que enfrentan brechas cada vez mayores entre cada servicio, en algunos casos, de 20 a 40 minutos, cuando hasta hace poco no superaban los 10.

“Necesitamos mejorar la prestación del ferrocarril Mitre, porque es muy mala, esta es la realidad”, admitió el ministro.

Al defender su gestión, Randazzo afirmó que su cartera compró “los coches del ferrocarril Sarmiento y del ferrocarril Mitre un 37 por ciento más barato de lo que ha adquirido el jefe de la Ciudad de Buenos Aires, el ingeniero (Mauricio) Macri, para la ampliación de la línea del subte A”.

“Los de trenes son más caros, y así y todo los pagamos un 37 por ciento más baratos en mi gestión. Hay un acuerdo país - país con China. Hemos roto el mercado mundial en materia de precios en trenes. Hay que tener en cuenta la calidad y el tiempo de entrega. Tuvimos un precio que es 1.259.000 dólares cada vagón, y el tiempo de entrega, 12 meses”, dijo.

Y comparó: “En el mercado, un tren aproximadamente supera los 2 millones de dólares, y de hecho el subte comprado por el gobierno de la Ciudad pagó 1.760.000 cada vagón, nosotros 1.259.000 cada vagón de tren, que es más caro”.

Para el ramal San Martín, que va a Pilar, “compramos 24 locomotoras, que ya llegaron, y 160 coches, de los cuales llegaron 60”, agregó.

“Los ramales que estuvieron más abandonados fueron el Sarmiento y el Mitre, pero esto no quiere decir que no haya que mejorar los siete ramales del Área Metropolitana y trabajamos sobre los siete. Avanzamos en un plan integral de cambio de formaciones como cambio de vías. Estamos haciendo un montón de cosas, pero falta mucho camino por recorrer”, concluyó.

Fuente: El Cronista

Para la presidencia el transporte público es una política de inclusión

Tras describir las nuevas formaciones para las líneas Mitre y Sarmiento, Florencio Randazzo desmiente una nota de Clarín que afirma que "la Ciudad paga 42% menos que la Nación por nuevos coches del subte".


Las líneas Sarmiento y Mitre reciben nuevas formaciones.

Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, aseguró el pasado miércoles que "hay una decisión" de la presidente Cristina Fernández de "renovar" las formaciones de trenes, tras presentar arquetipos  de los 409 nuevos vagones que el Gobierno Nacional compró para las líneas Mitre y Sarmiento y que llegarán a Argentina a partir de abril de 2014.

"Hay una decisión de la Presidente de renovar los trenes", sostuvo y describió: "Para el Mitre son 30 formaciones de 6 coches, que reemplazarán toda la flota actual. En el Sarmiento son 25 formaciones de 9 coches que reemplazarán totalmente a las actuales unidades".

"Hemos cambiado la vía Moreno-Once de modo integral. Estamos en un procesos de mejoramiento intensivo en Retiro-Tigre del Mitre", detalló entre otros arreglos y construcciones que realiza el Gobierno nacional en los trenes.

También habló acerca de los subsidios, y sostuvo: "Para nosotros el transporte público es una política de inclusión. Consideramos que es importante que el Estado aporte recursos para que aquellos que más lo necesiten paguen una tarifa más baja".

"En enero pasado, por decisión política de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, encargamos la compra de estos 55 trenes cero kilómetro que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort para mejorar definitivamente los ferrocarriles del área metropolitana", destacó el ministro.

En aspectos relativos a la seguridad, "los nuevos trenes cuentan con sistema de frenos ABS; puertas inteligentes, que hacen que el tren no pueda moverse con las puertas abiertas; sistema antiacaballamiento, que impide que un vagón se monte sobre otro; y cámaras en el interior los vagones conectadas a la cabina" amplió el titular de Transporte.

En otra línea, Randazzo desmintió una nota de Clarín titulada "La Ciudad paga 42% menos que la Nación por nuevos coches del subte".

"Como Clarín nos tiene acostumbrados, miente y tergiversa. Tienen una política sistemática de transformar lo positivo y negativo", aseguró el ministro.

En tal sentido, enfatizó: "Omite que nosotros, en mi gestión, estamos pagando el 37 por ciento menos de lo que la Ciudad pagará por el contrato de ampliación para los subtes de la Línea A".

Fuente: El diario 24.com

Bonadio le dictó falta de mérito a Mario Cirigliano en la causa de Once

El juez dijo que el negocio ferroviario estaba a cargo de su hermano Claudio; el fiscal apeló con duras críticas

El juez federal Claudio Bonadio sorpresivamente y "a escondidas", según la fiscalía, declaró la falta de mérito al empresario Mario Cirigliano en la causa por la tragedia ferroviaria de Once, donde su hermano Claudio, ex titular de la empresa controlante de TBA, se encuentra procesado y camino al juicio oral.

La decisión de Bonadio fue apelada por el fiscal del caso, Federico Delgado, en un duro escrito en el que afirmó que "se manejó un juicio en base a fines particulares y no a la ley", y aseguró que se aplicó un Código Procesal "de reglas extrañas ¿privadas?, ¿propias?", pero "no contempladas en la ley". Dijo además el fiscal que "la falta de mérito se dictó a escondidas, aparentemente el 14 de febrero, y se le notificó recién el 28 de febrero".

El fallo de Bonadio extrañó a los representantes de las víctimas, pues Mario Cirigliano estaba procesado, y esa medida ya había sido confirmada por la Cámara Federal. Bonadio, cuando elevó el caso a juicio, el 19 de febrero pasado, había dicho que Mario Cirigliano estaba aún bajo investigación y por eso no lo incluía entre los procesados para ser juzgados. Pero ayer se conoció que en realidad ya lo había beneficiado con una falta de mérito notificada siete días más tarde.

El asunto indignó al fiscal, que se declaró "perplejo" en su apelación, máxime cuando Bonadio cerró la instrucción en tiempo récord y mandó a juicio a 28 procesados, entre los que figuran cinco ex funcionarios (Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi, Antonio Luna, Antonio Sicaro, Pedro Ochoa Romero), 22 empresarios y el maquinista Marcos Córdoba.

El caso -donde todos menos el motorman están acusados de administrar de manera fraudulenta los subsidios, y por el delito de descarrilamiento culposo- está en manos del Tribunal Oral Federal N° 1, que le dio entrada, mientras comienza el juicio por el Plan Cóndor, por lo que la causa Once podría demorarse.

El fiscal Delgado quiere que Mario Cirigliano integre ese grupo de enjuiciados, pero Bonadio entendió en un fallo que no difundió -como sí lo hizo con las elevaciones a juicio- que hubo una reorganización societaria en el grupo Plaza en términos tributarios, por lo que el empresario había quedado alejado del negocio de los trenes. Dijo que, en cambio, estaba ligado a la explotación de colectivos y ómnibus de larga distancia. Así había argumentado el abogado de Mario Cirigliano el 18 de octubre del año pasado.

Aun así el juez lo había procesado y la Cámara había confirmado su procesamiento al entender que Mario Cirigliano era apoderado general de Cometrans, la empresa controlante de TBA, que está presidida por su hermano Claudio. Para el fiscal, Mario Cirigliano "encarnó la voluntad social de una firma que, a través de uno de sus tentáculos, TBA, administró fraudulentamente dinero público", como eran los fondos que recibía para la operación del Sarmiento. Para el fiscal, el alejamiento de Mario Cirigliano del negocio del tren "fue en el plano formal". Y entendió que "con su accionar facilitó el desvío de dicho dinero público hacia fines privados y, en consecuencia, fue uno de los eslabones de la cadena que generó las condiciones para que ocurriese la tragedia de Once".

Según la fiscalía, como ya lo dijo la Cámara Federal al referirse a los responsables de Cometrans y TBA, "han interactuado siguiendo un mismo designio criminal".

Delgado hizo referencia a las discusiones sobre la "democratización" de la Justicia propuesta por el Gobierno y dijo que en estos tiempos "cuesta comprender por qué se resiente el trámite de un proceso" que llegó tan rápido a juicio.

El fiscal también cuestionó que el juez le haya quitado sus facultades de acusador. "Se consumó así una prolija y planificada sustracción de un imputado". Y después propuso: " Recordemos. La Cámara falló el 11 de enero. La fiscalía requirió el juicio el 23 de enero. El 18 de febrero el juez cerró la instrucción. El 28 de este mes avisó que el 14 de febrero, entre gallos y medianoche, había sustraído a un imputado", que la fiscalía quería acusar.

Dijo Delgado que el juez orquestó "un prolijo plan" para "sustraer a Mario Cirigliano del juicio oral", pues cuando avisó a las partes para que elevaran la causa a juicio, tampoco lo mencionó; la fiscalía pensó que era un error, porque el juez no puede decidir a quién acusa el fiscal y a quién no. "Creímos en la buena fe procesal , pero ahora comprendemos por qué no estaba nominado."

"La falta de mérito recurrida no constituye un acto jurisdiccional válido, debe ser nulificada y sustituida por un procesamiento", concluyó.

DOS HERMANOS, PARECIDOS PERO DISTINTOS

Un Cirigliano fue procesado, el otro tiene falta de mérito

Claudio Cirigliano / Titular de Cometrans
Bonadio entendió que debe ir a juicio para responder por los delitos de estrago culposo y fraude contra el Estado. Como titular de la firma que controlaba TBA, para el juez fue responsable del desvío de los fondos públicos que, en lugar de ser usados para mejorar los trenes, se transfirieron en parte a otras firmas del mismo grupo económico que manejaba TBA.
Mario Cirigliano / Apoderado de Cometrans
El juez dijo que no hay evidencias ni para procesarlo ni para sobreseerlo. Lo dejó fuera del juicio. Lo hizo luego de haberlo procesado y de que la Cámara confirmó esa medida. Para la fiscalía, Bonadio actuó "a escondidas". Para el juez hubo una reforma en el organigrama del grupo y el empresario dejó de tener incidencia sobre los trenes para dedicarse a los ómnibus.
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Fuente: La Nacion

Mas alla de las promesas y los anuncios, la realidad es otra ...

Fuente: MONAFE

Ricardo Jaime será juzgado en Córdoba

El Tribunal Oral Federal en lo Criminal Nº2 fijó fecha de juicio para el 30 de julio próximo. El exsecretario de Transporte de la Nación está imputado de tentativa de sustracción de documentos destinados a servir de prueba, durante un allanamiento en 2010.

Al banquillo. El exfuncionario kirchnerista irá a juicio en Córdoba y más tarde en Buenos Aires por la causa Once (DyN/Archivo).

El exsecretario de Transporte de la Nación, Ricardo Raúl Jaime será juzgado en la ciudad de Córdoba por tentativa de sustracción de documentos destinados a servir de prueba.
La fecha del juicio oral y publico fue fijada para el 30 de julio por el Tribunal Oral Federal en lo Criminal N° 2, donde el exfuncionario imputado en numerosas causas a nivel nacional deberá responder por un hecho registrado el 7 de junio de 2010, en Villa Carlos Paz.
Ese día, a las 13.30, se realizó un allanamiento en el domicilio de calle Omaguaca 91 de Costa Azul, en el marco de una causa tramitada por el juez federal Norberto Oyarbide. Cuando se realizaba el procedimiento, Jaime intentó sustraer de una mesa ubicada en la planta baja de la vivienda un tarjetero color negro que tenía 200 folios con numerosas tarjetas personales, elementos de prueba para la causa del juez porteño.
Jaime guardó la documentación en un bolsillo, lo que fue advertido por un policía, por lo que debió entregar el tarjetero. No obstante, con posterioridad, en la causa “desaparecieron” 20 tarjetas personales color negro de la firma Cerro Motors, en las que figuraba el exfuncionario como “Director ejecutivo”.
Después de que Jaime en­tregó esas tarjetas al policía que lo sorprendió, las mismas fueron sustraídas. El faltante 
lo detectó en Buenos Aires una contadora designada por el ­juzgado federal para colaborar en el allanamiento, cuando al abrir la documentación incautada advirtió que faltaban esas tarjetas.
Causa Once. Entre los procesos que enfrenta el exsecretario está la causa por la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida el año pasado, que dejó 52 muertos y 700 heridos.
La semana pasada, la Sala III de la Cámara de Casación Federal confirmó que Jaime irá a juicio por este caso, al igual que el empresario Claudio Cirigliano, uno de los dueños de Trenes de Buenos Aires (TBA), los exjefes de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Antonio Sícaro y Pedro Ochoa Romero, y el exsubsecretario de Transporte Ferroviario y sindicalista Antonio Guillermo Luna, entre otros.
Se espera ahora que el Tribunal Oral Federal N° 2 fije la fecha para iniciar las audiencias por los delitos de descarrilamiento culposo y fraude a la administración pública.
Política en Córdoba. Ricardo Jaime presidió el Frente para la Victoria en Córdoba, hasta que dejó el Gobierno y comenzaron sus problemas judiciales.

Fuente: La Voz

Quejas vecinales por falta de mantenimiento en zonas linderas con los ferrocarriles

Por un lado, los reclamos provienen de quienes están sobre la calle 27, en cercanías del San Martín. Por otro, hay quejas por los largos pastizales en el predio del Belgrano, junto a la estación de La Trocha.

Crecen los reclamos vecinales por falta de mantenimiento y limpieza en terrenos cercanos a los predios ferroviarios.

En principio, los vecinos denunciaron ante este medio “abandono” en calle 27 y FFCC San Martín. Aseguraron que están cansados de reclamar por mantenimiento del espacio, al que consideran una de las caras de ingreso a la ciudad, con la cercanía de la principal estación ferroviaria de Mercedes. Hicieron reclamos al 147, en este caso, pero sin respuesta.

“La verdad, es largo el reclamo de muchos vecinos. La última vez la Municipalidad dijo por la parte de adentro de las vías que ellos no se hacían cargo, y que de la 10 entre 27 y 29 no tenían ordenes de cortar el pasto. Una genialidad”, cuestionó Matías Bermúdez.

En tanto, Noelia Gemelli, del barrio Trocha, se sumó a los reclamos: “No es el único lugar en el que pasa esto. El estado del campito de las vías de la trocha es deplorable. Hace unos días tuvimos una reunión con el jefe de Seguridad de la ciudad, pero aún no nos quedó claro de quién es la responsabilidad del lugar. Estamos librados a la buena voluntad del municipio para que lo limpien ya que la empresa concesionaria del ferrocarril no existe. Una vergüenza”.



Fuente: Noticias mercedinas

Tren al Desarrollo: comenzaron los trabajos de arenado en el Puente Negro

Las tareas de restauración de los más de mil metros de estructuras de hierro llevarán por lo menos unos cinco meses.

TRAYECTO. El Tren al Desarrollo arrancará su primera estación en Santiago, cruzará por las vías del Puente Negro y terminará en el Parque Industrial.
 
 Un grupo de obreros se encuentra realizando los primeros trabajos de arenado sobre el Puente Negro, como parte de la obra de construcción del Tren al Desarrollo que unirá tres estaciones entre el Fórum y el Parque Industrial.
El objetivo es quitarle el óxido a las añejas estructuras del puente de más de mil metros, tarea que llevará alrededor de unos cinco meses, de acuerdo con lo detallado por parte de fuentes oficiales.
El trabajo de limpieza y preparación de superficie por medio de arenado se basa en lograr que la partícula abrasiva adquiera la energía suficiente al impactar sobre la superficie. Se realiza con equipos a presión.
De acuerdo con el proyecto original, el tren arrancará en la esquina de Chacabuco y Perú en el predio del Fórum, en donde se construirá una primera estación de dos niveles con un acceso. Las vías irán pegadas al viaducto de la terminal de ómnibus Presidente Néstor Kirchner y la recorrerá a lo largo, y luego cruzarán la avenida Costanera a cierta altura. El segundo tramo es una recorrida por todo el perímetro el Jardín Botánico de la Universidad Nacional, hasta llegar a la segunda estación.
El tren continuará hacia el río Dulce, al que cruzará por las vías del Puente Negro y terminará en el Parque Industrial donde estará la estación Tecnópolis.
Estructura
El proyecto incluye una estructura metálica para sostén del viaducto de hormigón armado, apoyado sobre columnas, fundadas en cabezal apoyado sobre pilotes. Se levantarán obras de arquitectura para estaciones y habrá una puesta en valor del Puente Negro, entre otros trabajos.

Fuente: El Liberal

El tren urbano no cubre la demanda actual

A un año de su puesta en marcha, este sistema de transporte de pasajeros se convirtió en el más elegido por los usuarios.

A pesar de la baja frecuencia, solo un servicio a la mañana y otro por la tarde, el tren de pasajeros que cubre el tramo General Gemes - Salta Capital - General Gemes sigue siendo el servicio más requerido por la gente. Esto se debe, entre otras cosas, al bajo costo del boleto, que es de $7. En este sentido, hay que señalar que el pasaje en ómnibus cuesta $16 y en remis compartido $18.
A un año de haberse puesto en marcha el servicio, la demanda creció tanto que la gente elige viajar en tren parada o sentada en el piso durante la hora y media que dura el viaje, aunque en el colectivo tarda 45 minutos y en remis 35 minutos, aproximadamente.
Por este motivo, los usuarios ahora reclaman un aumento de la frecuencia de los viajes, puesto que no faltan los pedidos.
Sin embargo, no hay nada concreto respecto de este tema, a pesar de que a principios del ciclo lectivo corrían rumores sobre una posible ampliación del servicio.
La puesta en marcha de esta alternativa de transporte le sirvió a General Gemes para absorber mano de obra local y reforzar al sistema tradicional de transporte público.
Marcelo Lazarte, director de Asuntos Ferroviarios de Salta, anticipó comenzará a construirse una terminal en la UCS.
Los pedidos apuntan a la incorporación de un viaje más por la mañana y otro por la tarde, que se sume una frecuencia los domingos y que se habilite una parada en la Universidad Católica de Salta.
“Es difícil conseguir boleto, por eso sería muy importante que haya más frecuencia de viajes. Para mí esto pasa por una decisión política”, expresó Mariano, usuario del tren de pasajeros.
A casi un año de su puesta en marcha son muchas las expectativas de los vecinos de la localidad de que en un futuro cercano el tren optimice el servicio, tanto en frecuencia como en paradas, para satisfacer la creciente demanda.
De General Gemes a Salta, las paradas se encuentran ubicadas en El Bordo, Betania y la estación de trenes de la ciudad capital.
El servicio del tren urbano de pasajeros se encuentra a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Fuente: El Tribuno, Salta

Vecinos autoconvocados siguen luchando por el regreso de "El Gran Capitán"

Juan Aquino -en representación de los vecinos autoconvocados por el regreso del tren a Misiones- comentó en diálogo con Misiones Cuatro que continúa la lucha por el servicio de transporte. "Estamos trabajado por esto hace ocho meses por el tren para los pobres", dijo.

POSADAS. "Queremos volver a tener un tren social y accesible para los misioneros", expresó Juan Aquino -en representación de los vecinos autoconvocados por el regreso del tren a Misiones- en diálogo con Misiones Cuatro comentando sobre la lucha por el regreso de este medio de transporte. "Estamos trabajado por esto hace ocho meses por el tren para los pobres", dijo.

"Estamos haciendo una convocatoria para el 7 de junio a las 17.30 en la Plaza 9 de Julio de Posadas, para expresar nuestro pedido", afirmó Aquino. Los vecinos piden la habilitación de un tren en buenas condiciones que una Federico Lacroze con Posadas.

Aquino aseguró que ya se encuetran entregando distintos petitorios a las autoridades provinciales maifestando la necesidad de los más humildes que actualmente no pueden viajar debido a los altos costos de los pasajes en colectivos de larga distancia.

Fuente: Misiones cuatro

Randazzo presentó el prototipo de trenes para las líneas Mitre y Sarmiento

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presentó los prototipos de los 409 nuevos vagones que el Gobierno Nacional compró para las líneas Mitre y Sarmiento y que llegarán a Argentina a partir de abril de 2014.

Randazzo, destacó que “en enero pasado, por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, encargamos la compra de estos 55 trenes cero kilómetro que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort para mejorar definitivamente los ferrocarriles del área metropolitana”.

“En cuanto a confort, las nuevos trenes tienen asientos anatómicos y espacios diseñados para personas con movilidad reducida; aire acondicionado y calefacción; y un sistema de pantallas LED para información al pasajero”, señaló Randazzo.

En aspectos relativos a la seguridad, “los nuevos trenes cuentan con sistema de frenos ABS; puertas inteligentes, que hacen que el tren no pueda moverse con las puertas abiertas; sistema antiacaballamiento, que impide que un vagón se monte sobre otro; y cámaras en el interior los vagones conectadas a la cabina” amplió el titular de Transporte.

Randazzo destacó que “el precio que estamos pagando por estos modernos coches es de un millón doscientos setenta mil dólares (US$1.270.000) por unidad, lo que representa el valor más bajo de mercado para trenes de estas características”.

“Con esta compra estamos incorporando 25 trenes nuevos a la línea Sarmiento, con lo que vamos a duplicar su frecuencia; y 30 para la línea Mitre, con lo que triplicaremos sus servicios”, dijo el ministro.

Finalmente, el titular de la cartera de Interior y Transporte adelantó que “esta compra se enmarca dentro de los planes de obras que venimos realizando en todas las líneas con el objetivo de recuperar los trenes del área metropolitana, próximamente habrá novedades en las demás líneas ya que somos conscientes de la necesidad de seguir adelante en este proceso de renovación de flota que tiene una antigüedad promedio de 50 años”.

Fuente: Letra P

Tucumán: Investigan corrupción en una obra inconclusa del tren hacia el sur de la provincia

Un juez federal llamó a declarar a Jaime y Pedraza, entre otros. Por la obra se pagaron $ 10 millones, y nunca fue terminada.

Buenos Aires.- El juez federal Claudio Bonadío impulsó una causa por una presunta defraudación por parte de funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, por el millonario pago por la obra del ferrocarril Belgrano Cargas que debía unir San Miguel de Tucumán y Concepción, que nunca fue concluída.

Entre otros, el magistrado llamará a declarar al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime; y al ex sindicalista José Pedraza, quien recientemente fue declarado culpable por el asesinato del militante del Partido Obrero (PO), Mariano Ferreyra. Además, deberán comparecer ante Bonadío los dueños de la empresa Zonis, encargada de la obra; y la esposa de Pedraza, Graciela Coria, quien presidía la sociedad del Belgrano Cargas.

Según El Siglo, citando a Infobae, la obra, valuada en $ 8 millones, fue autorizada a fines del 2003, luego del pedido del gobernador José Alperovich. En ese momento, se adelantó a Belgrano Cargas $ 2 millones a modo de adelanto. En 2004 se dio inicio a los trabajos, y la mencionada sociedad se los otorgó a Zonis. Para evitar el control de la Jefatura de Gabinete, se realizó un nuevo presupuesto por $ 7.990.000, por lo que ya no era necesario que su supervisión saliera del área de Planificación, a cargo del ministro Julio De Vido.

Zonis facturó en total $ 6 millones, hasta que se cambió la operadora y SOESA se quedó al frente del ferrocarril y facturó $ 2 millones más. En total, el Estado pagó $ 8 millones por la obra, más los $ 2 millones del adelanto a Belgrano Cargas, que nunca aparecieron.

Alperovich anunció en 2006 que el ferrocarril estaría funcionando al año siguiente. Sin embargo, la obra nunca fue finalizada.

Fuente: El Aconquija

Por ahora no está previsto realizar cambios en la señalización del paso a nivel del tren en Oro Verde

El Jefe de Operaciones de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Sergio Portela, indicó que por el momento, no está previsto realizar cambios en la señalización del paso a nivel del tren en Oro Verde

El Jefe de Operaciones de la Uefer afirmó que el sistema de señalización del paso a nivel del tren que recorre Paraná hasta Oro Verde, seguirá sin cambios.

Aclaró que en esta tarea actualmente no se ocupa “a todo el personal policial” de la localidad y descartó la colocación de barreras. “Es imposible para la provincia sostener ese costo”, afirmó.

“Estamos trabajando con la cartelería y con la Policía que colabora porque hay un convenio con la Provincia”, dijo el funcionario y aclaró que para esa tarea “no se ocupa a todo el personal” uniformado de la localidad.

Consultado por esta Agencia sobre otras formas de avisar el paso del tren, teniendo en cuenta la inquietud de los pobladores de la zona y posibles riesgos, dijo que “el costo de cada barrera mecánica es muy alto”.

“Es imposible para la Provincia sostener ese costo”, sostuvo y confirmó que por ahora “seguirá el actual sistema”.

Fuente: La voz 901

Camión chocó contra tren

Un camión que ingresaba a la ciudad, por causas que se tratan de establecer, chocó contra una formación ferroviaria de ALL que estaba haciendo maniobra. El incidente ocurrió a las 2 de la madrugada en el paso a nivel de Línea 23 y el chofer del camión resultó ileso.

El accidente ocurrió aproximadamente a las 2 horas del martes, cuando un camión, Scania R113, dominio ROA 945, de la firma Anto-Car de San Salvador que circulaba por el acceso -de tránsito pesado- de Línea 23 a Basavilbaso al llegar al cruce ferroviario, por causas que se tratan de establecer, chocó contra un tren de 12 vagones de carga ALL. Aparentemente el conductor del camión, Carlos Andrade (27) no se percató de la presencia del convoy ferroviario que estaba efectuando una maniobra y lo chocó, a la altura del sexto vagón, el Nº 39214, provocando importantes daños en la parte frontal del vehículo que manejaba, el que sufrió el desprendimiento de la puerta del lado izquierdo. La Policía, que no tardó en llegar al lugar, condujo al chofer del camión -que salió del rodado por sus propios medios- al hospital para que sea revisado por la guardia, mientras que el camión fue remolcado hasta la sede de la Comisaría. Si bien al momento en que se produjo el incidente la visibilidad por la neblina era casi nula, fuentes policiales no descartaron que el conductor del camión no haya estado alcoholizado. El hombre fue asistido en la guardia del hospital y luego trasladado a la sede de la Comisaría por haber cometido una contravención al Artículo 41 de la Ley 3815 (condujo en estado de ebriedad).

Fuente: Bassoenlared

Reducirán la frecuencia en dos líneas de subte

Los metrodelegados además denuncian falta de seguridad y tercerización. En la línea D las f ormaciones darán 30 vueltas menos por día, y en la C, 16 recorridos menos.

Tras la suspensión del aumento de la tarifa del boleto del subte, el Gobierno porteño busca recortar gastos en la calidad, seguridad y mantenimiento del servicio, según denuncian desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). La empresa concesionaria Metrovías ya adelantó a los trabajadores que reducirá la cantidad de vueltas diarias en las líneas C y D. A eso se suma que en varias estaciones las boleterías continúan sin presencia policial y que Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) busca tercerizar el mantenimiento general de las formaciones.
En la audiencia del viernes pasado, los metrodelegados no pudieron pasar del primer tema que tenían en agenda referido a la inseguridad que sufren los trabajadores a causa de la ausencia de agentes de la Policía Metropolitana en las boleterías. “No podemos exponer a nuestros compañeros, por eso seguiremos con las boleterías cerradas en algunas estaciones hasta que nos den un respuesta”, señaló a BAENegocios, el secretario general de la AGTSyP, Roberto Pianelli.
Las expectativas están puestas en la audiencia de mañana, al menos para avanzar en los demás puntos. Hace pocos días, Metrovías resolvió reducir la cantidad de vueltas en dos líneas del subte: 30 menos en la D y 16 menos en la C.
Según la empresa, esa decisión responde a que bajó el número de pasajeros, mientras que para los metrodelegados el objetivo es bajar los costos, sobre todo tras la resolución judicial que impidió al Gobierno porteño incrementar el precio del boleto de 2,50 a 3,50 pesos.
En la actualidad, las formaciones dan 300 vueltas por día en la línea D y 280 en la línea C. Desde la AGTSyP denuncian que si finalmente se concreta la medida propuesta por Metrovías y SBASE, los pasajeros viajarán en peores condiciones.
De más larga data es la discusión por el mantenimiento de las formaciones. Los metrodelegados insisten en la necesidad de contratar más trabajadores para aumentar al máximo la capacidad de los talleres Constitución Polvorín y Rancagua, sin embargo desde SBASE plantean derivar a terceros las tareas que no puedan realizarse en los talleres del subte.
En abril pasado, los trabajadores tuvieron un primer choque con SBASE cuando las empresas candidatas para llevar adelante el mantenimiento de los coches quisieron ingresar a los talleres del subte. En la AGTSyP advierten que tomarán medidas de fuerza en caso de que el Gobierno porteño insista con tercerizar esa labor.

Fuente: Diario BAE

Preocupa la falta de señalizacion para los pasos a nivel del tren en Oro Verde.

Nombrados según el tren los atraviesa si viaja de Paraná a Oro Verde, el orden sería: Camino de la Cuchilla, calle Los Cedros y bulevar Los Eucaliptos. La tarea del personal policial es esencial ya que en los pasos a nivel no hay barreras ni tampoco hay ningún sistema sonoro o de luces que alerte a los conductores que está por pasar el tren.

Así, si por alguna razón fortuita el agente encargado de parar el tránsito no está, el forastero puede cruzar sin recordar siquiera que está atravesando una vía.

Los vecinos de Oro Verde saben que pasa el tren o suele cruzar la zorrita que despeja las vías. Por eso, cuando están por atravesar la vía, miran a ambos lados, por las dudas.



Pero los vecinos de otras localidades pueden haber olvidado la existencia del servicio o desconocer los horarios y corren el riesgo de pegarse un susto si no hay nadie avisando.


• Desprevenido.

Eso fue lo que le sucedió a Héctor, vecino de Paraná, cuando el primer jueves de mayo, atravesó el paso a nivel de bulevar Los Eucaliptos, bajando la velocidad para no dañar el tren delantero del automóvil. En ese lugar de la calle hay una depresión porque justamente pasan por allí las vías. Desaceleró con un gesto mecánico, y la mirada puesta en el semáforo que habilita la entrada a la ruta 11, acostumbrado a pasar por ese lugar una vez por semana, el día en que da su clase en una de las casas de estudios de esa localidad.

No se le pasó por la cabeza que estaba cruzando una vía y menos que menos pensó que por ese lugar suele pasar el tren, todos los días hábiles.
Avanzó despacio en segunda, subió la cuestita y frenó porque en ese segundo el semáforo se puso en rojo. Entonces pudo ver, por el rabillo del ojo, a su izquierda, cómo el tren pasaba por detrás el auto, tocando la bocina desaforadamente. Héctor no le había prestado atención a esa bocina que sonaba lejana, olvidado completamente de la existencia del tren. No había nadie avisando a los desprevenidos que el convoy se acercaba. Eran alrededor de las 8.30 y se preparaba la tormenta que una hora después se abatiría sobre la región, causando grandes estragos.

• Situación.

El intendente de Oro Verde, Luis Dumé, explicó que “normalmente la Policía es la encargada de dar aviso a los automovilistas a la hora que pasa el tren, es la policía la que hace de agente de tránsito. Sin embargo, la mayoría de los vecinos observamos hacia los dos lados cuando cruzamos el paso a nivel; observamos porque puede haber un riesgo, no hay señal sonora y lumínica que avise que viene el tren y tampoco hay barrera”, reconoció el intendente.

“La policía de la localidad es la que suele dar aviso. Se les avisaba cuando está llegando y un agente sale en moto y se para frente a la vía para dar aviso. Conforme va el tren atravesando los pasos a nivel, el agente se va adelantando hasta el próximo cruce y va parando el tránsito”, describió Dumé.

Consultada también a la comisaría de la localidad, describió el procedimiento. “Cuando cruza el tren, paramos el tránsito porque no hay barreras, siempre y cuando estemos anoticiados de que viene el tren. Averiguamos llamando al 911, que informa si el tren pasa en 15 o en 10 minutos. Antes de que llegue, salimos a dar aviso”, dijo el agente.

El sistema es complejo y puede tener contratiempos, como el del jueves. Por eso los vecinos consideran necesario implementar algún otro tipo de señal para recordar a los automovilistas que el tren circula regularmente. Hay que tener en cuenta que el paso de Los Eucaliptos es cada vez más frecuentado porque ese bulevar conecta directamente con el Acceso Sur a Paraná, recientemente terminado.

Fuente: APF digital

Avanza el proyecto para electrificar el ferrocarril Belgrano Sur

l gobierno nacional informó que se cumplen los pasos previstos en el plan de recuperación del ferrocarril Belgrano Sur, que contempla en una primera etapa renovar y electrificar el ramal G, que consta de un tendido de 30,3 kilómetros.

Se trata de una de las líneas de transporte de pasajeros más utilizadas en el área metropolitana, que tiene cabecera en el barrio porteño de Nueva Pompeya, atraviesa barrios del sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y luego ingresa al partido bonaerense de La Matanza, para finalizar en la estación González Catán.

Las estaciones involucradas en el plan inicial son: en Capital Federal, Sáenz, Villa Soldati, Presidente Illía y Villa Lugano; y en provincia, Villa Madero, Marinos del Fournier, Tapiales, Km 12, Ingeniero Castello, Querandí, Laferrere, María Eva Duarte, Independencia y González Catán.

El plan de recuperación del ferrocarril Belgrano apunta a beneficiar a unos 13 millones de pasajeros anuales que utilizan el ramal "G".

La importancia de esta línea radica en su conexión entre Capital Federal y La Matanza, partido de mayor población (1,7 millones) y mayor crecimiento (aproximadamente 40% en la última década) en la provincia de Buenos Aires.

Las obras a realizar en la primera etapa beneficiarán además a 32 millones de usuarios anuales del ramal "M" del Belgrano Sur, que se superpone con el G entre Pompeya y Tapiales y luego continúa hasta Marinos del General Belgrano (en el partido de Merlo)

La inversión quinquenal prevista es de 1.500 millones de dólares, para lo cual el gobierno nacional contará con un respaldo crediticio de 1.200 millones de parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En la primera etapa, ya desde 2014, se contempla invertir 400 millones de dólares (320 de ellos, aportados por el organismo regional), según el modelo de contrato que será suscripto entre las autoridades nacionales y el organismo antes de fin de año.

El plan de recuperación del Belgrano Sur contempla la renovación de vías y puentes; el mejoramiento de estaciones; la construcción de pasos a desnivel y de un viaducto que eliminará siete pasos a nivel.

Se contempla además la adquisición de nuevos coches eléctricos; la adecuación de los vagones actuales a la elevación de andenes; la modernización del sistema de señalamiento; y la adecuación del taller y su correspondiente equipamiento.

Según la documentación del proyecto, la electrificación total de los 61 kilómetros de vías y la modernización de equipos y sistemas permitirán generar una línea de ferrocarriles que podría alcanzar una frecuencia de un tren cada 6 minutos, en cada sentido.

Como un paso más del plan de recuperación del Belgrano Sur, esta semana la Secretaría de Transporte creó el comité de evaluación y selección para contratar los estudios de preinversión necesarios.

Se designó a la vez una unidad ejecutora encargada de la preparación y negociación de la cooperación técnica no reembolsable que aportará el Banco Interamericano.

Tras esos trámites, durante el segundo semestre se realizarán los respectivos estudios de demanda y viabilidad económica, socio ambientales, técnicos, institucionales y financieros.

Fuente: TELAM

Los vecinos también se suben al Tren Universitario platense

Piden que la formación extienda su trayecto; los usuarios están conformes

El Tren Universitario, que desde hace dos semanas funciona en La Plata, fue ideado para facilitar el acceso de alumnos y docentes a las facultades dependientes de la universidad local, pero basta con subir a bordo para detectar vecinos que, lejos de ir a estudiar, aprovechan el medio de transporte para agilizar el viaje al casco urbano o a los centros de salud de la capital provincial.

Con su panza de un mes de gestación, Daiana Rosas emprendió su segundo viaje en la nueva formación ferroviaria con destino al Policlínico General San Martín. Atrás quedaron los largos trayectos en colectivo. Ahora, en tan sólo 15 minutos puede llegar al hospital.

El denominado Tren Universitario parte desde la terminal de ferrocarril de La Plata, ubicada en 1 y 44, y la última de sus siete paradas es a metros del policlínico.

En otro de los tres vagones de la formación viajaba Gabriela Vita. La mujer, habitante del barrio Villa Elvira, no podía esconder su entusiasmo. "Los vecinos me dijeron que en menos de 15 minutos habían llegado al centro [de La Plata]. Para mí es bárbaro, porque me evito ir al casco urbano en coche", resaltó Vita a LA NACION. A Luciana, de 17 años y también vecina de Villa Elvira, le resultaba más cómodo el nuevo medio de transporte para ir hasta la terminal. Al arribar, podría tomar la formación del Roca para visitar a sus familiares en Quilmes. Pero algo le llamaba la atención: en los pasos a nivel no había barreras bajas. Dos banderilleros, uno a cada lado de las vías, detenían el tránsito vehicular y peatonal.

Según se anunció desde la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), "los pasos a nivel contarán con un sistema de semaforización ferroviaria. No obstante, y hasta que los ciudadanos se acostumbren a convivir con este nuevo medio de transporte, en los primeros meses también habrá banderilleros que colaborarán con la tarea de señalización y ordenamiento del tránsito".

Tal como se preveía en el proyecto, el Tren Universitario es utilizado cada vez más por docentes y alumnos. Por ejemplo, Mayra Cardozo ya no tiene que caminar cientos de metros para atravesar el Bosque platense para llegar o salir de la Facultad de Agronomía. La joven de 22 años utiliza ahora la parada que hay a la altura de la casa de estudios de Medicina y que le queda justo al lado de la facultad. "Estoy reconforme. Sólo hubo algunos problemas de puntualidad la primera semana, cuando el tren empezó a funcionar, pero ahora llega perfecto", dijo a LA NACION la muchacha, que cursa el primer año de la carrera.

La formación, gestionada en conjunto por la UNLP y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, comenzó a operar el pasado viernes 26 de abril. El trayecto que recorre el tren tiene una extensión de 4,6 kilómetros y dura unos 15 minutos de ida y otros tantos de vuelta. Si bien el recorrido finaliza a la altura del policlínico, por estos días vecinos de otros barrios solicitan que la formación pueda extender su trayecto unas 20 cuadras más..

Fuente: La Nación.

“Queremos que el tren esté funcionando este año hasta el puerto de Antofagasta”, dijo Urtubey

En la apertura del seminario binacional Salta - Antofagasta planteó objetivos para fortalecer el proceso de integración. En este ámbito se hizo un especial reconocimiento al exembajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar.

 El gobernador Juan Manuel Urtubey convocó hoy a fortalecer el proceso de integración regional para concretar las acciones que aún están pendientes, para que la conexión entre los pueblos se logre desde todos los ámbitos. En la apertura del seminario binacional Salta – Antofagasta hizo un especial reconocimiento al exembajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar, por haber sido uno de los promotores más activos de este proceso.

A Alicia Larraín, esposa del político chileno fallecido meses atrás, el mandatario le entregó el decreto que declara de interés provincial el acto de homenaje a Zaldívar y una placa recordatoria. Al exembajador le reconoció su tenacidad y la pasión que le puso al “sueño de profundizar la integración entre Chile y la Argentina”.

“Debemos recuperar la actividad con acciones concretas. Hemos sido los motores de la integración y en ese proceso hay cosas aún pendientes”, indicó Urtubey, punto en el que hizo mención a los esfuerzos que se hacen desde el Gobierno de Salta para que el Belgrano Cargas comience a funcionar este año. Destacó que el Trasandino del Norte nació un 20 de febrero de 1948 y que la obra se convirtió en una bisagra para el desarrollo del norte argentino.

Hasta mañana se analizará en el congreso binacional la proyección regional en el Centro de Convenciones de Limache, con la participación de autoridades y empresarios de Salta y de Antofagasta. “Tenemos el desafío de construir no sólo el presente, sino de recuperar el futuro”, indicó Urtubey.

El Gobernador de Salta destacó la decisión de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, de reactivar el Belgrano y de poner en marcha procesos licitatorios para poner en condiciones la ruta nacional 51, herramientas estratégicas para salir al Pacífico, vía Chile. Mencionó además la obra para la pronta integración del puesto integrado fronterizo en el paso de Sico, donde confluirán los controles argentinos y chilenos.

“No hay integración más importante que todo lo que podamos ir tejiendo, en términos de lazos y de la generación de vínculos. No hay destino que no sea próspero y auspicioso si no es a través de una profunda integración porque la mirada no siempre estuvo puesta en el norte”, dijo, sin dejar de reconocer a pioneros de la integración como Roberto Briones y Mario Banchik.

Pueblos que se complementan
El intendente de Antofagasta, Pablo Toloza, comenzó su discurso haciendo mención a las dificultades que genera el centralismo en, por ejemplo, las conexiones viajes y aéreas. “En este sentido debemos lograr la integración, debemos sacar lo mejor de ambos pueblos porque somos absolutamente complementarios. En materia de integración debemos que dar pequeños pasos”, dijo el funcionario.

El funcionario insistió con el concepto de que Salta y Antofagasta son pueblos complementarios y que nada se logrará en base a individualidades.

En el acto estuvieron presentes el representante de Salta ante el vecino país, Marcelo López Arias; el responsable de la Oficina de Relaciones Internacionales, Hérnan Cornejo; el gobernador de la provincia de Antofagasta, Constantino Zafirópulos, entre otros funcionarios y autoridades de cámaras empresarias.

Fuente: Prensa Gobierno de Salta

Buscan reactivar el ramal La Plata-Brandsen clausurado durante la Dictadura

Localidades del interior organizan eventos artísticos y culturales bajo el lema “Para que vuelva el tren” para concretar un “sueño de los pueblos del interior”.

El ex Consejero de la ciudad, Tati Moreira, encabeza el proyecto artístico y cultural “Que vuelva el tren”, que tiene como objetivo la reactivación del ramal La Plata-Brandsen.
Moreira explicó que con la construcción de la futura estación Ferro automotor y la iniciativa del tren universitario se ven en la obligación de realizar este pedido ya que “es una inyección para este proyecto de ramal La Plata-Brandsen que une el interior con la ciudad capital de la provincia”.
Indicó que el pedido “Que vuelva el tren” se realizará en distintos pueblos del interior en vísperas de sus respectivos aniversarios a través de eventos artísticos y culturales.
Moreira aseguró que “el mundo se mueve a través del ferrocarril”, y rescató que “golpeamos muchas puertas, muy necesarias para comenzar una nueva etapa que tiene que ver con una gran movida cultural para que las autoridades tomen en cuenta la reactivación del ramal ferroviario”.

Fuente: 24baires.com

Llaman a licitación para construir un galpón para los coches La Brugeoise

Tal como se había mencionado, la compañía estatal licita la construcción de un tinglado en el Taller Mariano Acosta del Premetro para resguardar en condiciones a la flota La Brugeoise, retirada de la línea A.

Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado llamó a licitación pública para la construcción de un cerramiento metálico y depósito en superficie en un plazo de seis meses, para el almacenamiento de material rodante. La recepción de las ofertas finalizará el próximo jueves 16 de mayo.

Aunque no se especifica la locación de dicho recinto, enelSubte.com pudo saber que se trata de un galpón a construir en el predio del Taller Mariano Acosta del Premetro, localizado en Villa Soldati. La finalidad de la construcción sería la provisión de un resguardo para los coches La Brugeoise retirados de la línea A el 11 de enero pasado y depositados finalmente en esta locación desde febrero pasado.

En el marco de la medida cautelar expedida por la jueza Elena Liberatori, que ordena la conservación y protección de la totalidad de la flota, sucesivas inspecciones oculares permitieron comprobar el estado de deterioro y desamparo en que se encuentran los ya casi centenarios coches. Las lonas colocadas por SBASE en febrero pasado parecen no haber sido impedimento para la sustracción de más de 80 comandos de manejo, 10 asientos, tulipas y agarraderas, amén de las filtraciones de agua de lluvia que acabaron por dañar el techo de varias unidades, que fueron hasta inicios de año el material rodante más antiguo del mundo en servicio comercial.

La deficiente conservación de las históricas unidades, de alto valor económico y patrimonial, pone en entredicho las capacidades de la compañía estatal para dar cumplimiento a lo dispuesto por la cautelar de Liberatori. Es de esperar que la construcción del futuro hogar de los Brugeoise permita llevar a cabo una correcta preservación. Mientras tanto, deberán tomarse medidas para que el deterioro no se profundice.

Fuente: En el subte

Esperan habilitación de paso a nivel en la Ruta 22

Mediante un proyecto de comunicación, el legislador radical de Chichinales, Francisco González, solicitó se realice la habilitación del paso a nivel de la autovía de la Ruta 22 en esta localidad, cuyos trabajos desde hace meses se encuentran terminados, pero se no autoriza el uso para la circulación de vehículos.

Por este motivo desde hace más de un año, cuando comenzaron los trabajos para ampliar a cuatro carriles la Ruta 22 a la altura de la intersección con las vías del ferrocarril sobre el acceso este a Chichinales, todos los vehículos circulan por un desvío sobre la margen oeste de la autovía.

González, mediante un proyecto de comunicación que ingresó el miércoles a la Legislatura rionegrina, apuntó que se debe solicitar a Vialidad Nacional "realice en forma urgente la habilitación de la obra del paso a nivel sobre la Ruta Nacional Nº 22, entre los kilómetros 1117 y 1118, en el acceso sur de Chichinales".

Este tramo, de alrededor de 300 metros de extensión fue el último que la empresa a cargo de la ejecución de las obras de ampliación a cuatro carriles completó en el tramo entre Chichinales y General Enrique Godoy.

La demora para la ejecución de los trabajos en este sector obedeció a una diferencia de criterios en cuanto a cómo debían ejecutarse los trabajos entre Vialidad Nacional y Ferrocarriles Argentinos, ya que esta última firma pedía que se hiciera un paso elevado, mientras que el primer organismo proyectó un paso a nivel.

Finalmente Ferrocarriles accedió al paso a nivel, y durante gran parte del año pasado se ejecutaron los trabajos con la construcción de los cuatro carriles de circulación, a lo que se sumó la instalación de un sistema de barreras para detener el tránsito ante el paso de formaciones ferroviarias.

Si bien desde hace varios meses todos los trabajos se terminaron en cuanto a la obra civil en este lugar, aún resta la colocación de las barreras, para lo cual no hay una comunicación sobre la fecha para su instalación, tras lo cual recién se podrá habilitar el paso de vehículos por el lugar.

González indicó que esta situación genera no pocas complicaciones para el tráfico, ya que tanto camiones, colectivos de transporte de pasajeros y automóviles deben circular por un desvío.

Fuente: Rio Negro

Bonfatti recibió señales en China para financiar el tranvía

La empresa Siemens se presentará a la licitación y los fondos serían aportados por un banco chino. El gobernador se reunió ayer con referentes de entidades financieras

Sonrisas y obsequios. Siemens le regaló un tren en miniatura al mandatario santafesino. Optimismo sobre un gran proyecto.
 

Bonfatti consolida la relación comercial con China, con eje en los alimentos
En el tercer día de su gira asiática, Bonfatti se reunió con el vicealcalde de Shanghai
El tranvía metropolitano encontró en China un fuerte espaldarazo para que se transforme en realidad. La empresa Siemens confirmó que se presentará cuando se llame a licitación y se produjeron avances concretos para obtener fondos para su financiación.

En pocas horas el gobernador Antonio Bonfatti recibió muy buenas señales para uno de los proyectos más ambiciosos de su gestión: la construcción de un tranvía metropolitano que atraviese Rosario de norte a sur y que una las localidades de Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.

En Shanghai, la empresa Siemens le anunció al mandatario su interés en aportar la electromecánica y la tecnología para el sistema; después, el banco chino ICBC, que acaba de desembarcar en la Argentina con la compra del Standard Bank, dio indicios concretos de su disposición a aportar los fondos necesarios para costear el proyecto. Si la estructura financiera se termina de abrochar, el gobierno provincial podría tener listos los pliegos en seis meses, adjudicar la obra y ponerla en marcha en un año.

Transformación. El espíritu del proyecto es desarrollar un sistema integrado de transporte en el área metropolitana de Rosario en etapas sucesivas y complementarias. En la primera el objetivo es conectar el Hospital Eva Perón de Granadero Baigorria con la estación Central Córdoba, con una extensión de doble vía de 19,5 kilómetros. El proyecto del gobierno contempla que la formación ingrese por bulevar Rondeau, atraviese el centro de la ciudad y llegue hasta La Siberia, para finalizar el recorrido en la vieja estación Central Córdoba. "Nos interesa participar de la licitación", admitió Eduardo Gorchs, director regional de Siemens en un diálogo que mantuvo con La Capital en Beijing. "Creemos que es totalmente viable y complementario de otros sistemas de transporte que tiene Rosario", aseguró el ejecutivo de la compañía.

El tranvía circula a una velocidad promedio de 40 kilómetros por hora, con máximas que pueden llegar hasta los 70 kilómetros; cada formación estará compuesta por cuatro vagones con capacidad de hasta 300 pasajeros. Son coches livianos que pueden circular sin dañar el asfalto. Sólo es necesario colocar rieles y el tendido eléctrico. Los vagones son muy similares a los del frustrado tren de Puerto Madero.

Siemens fabrica trenes en Estados Unidos, Europa y China. Es líder del mercado argentino en electromecánica y ofrece también el mantenimiento de las unidades. De hecho, actualmente tiene a su cargo esa tarea en la línea E de subtes en Buenos Aires.

Los fondos. La provincia necesita alrededor de 250 millones de dólares para financiar el tranvía metropolitano. Y ayer comenzó a vislumbrarse una posibilidad cierta de conseguirlos en la reunión que mantuvo Bonfatti con funcionarios del ICBC de China. "Si avanzamos en alguna de las alternativas que surgieron estaríamos en condiciones de licitar", dijo entusiasmado el mandatario.

Las cartas están sobre la mesa: Santa Fe requiere los fondos, el ICBC los tiene y está dispuesto a prestarlos. Falta, obviamente, afinar los detalles, aunque algunos números fueron apareciendo: 15 años de plazo como máximo y una tasa de interés total cercana al 6 por ciento.

"Santa Fe es la provincia con mayor capacidad de obtener créditos ya que tiene un endeudamiento muy bajo", aseguró el gobernador. Para que el acuerdo pueda cerrarse, la Nación deberá avalarlo.

El diálogo continuará con los representantes del ICBC en Buenos Aires y hay optimismo de ambas partes en que aparecerá la fumata blanca.

Bonfatti estuvo acompañado por el presidente de la Cámara de Diputados, Luis Rubeo (Frente para la Victoria) y por el diputado Eduardo Di Pollina (Frente Progresista). También participó Alfredo Bascou, de la embajada argentina en China.

Los plazos. Si se obtiene la financiación, en un año podrían adjudicarse los trabajos. A partir de ese momento la obra civil podría insumir unos dos años; la primera formación del material rodante de cuatro coches demandaría entre 18 y 24 meses para estar lista de acuerdo a lo que son los tiempos habituales de producción. Después se acelera considerablemente: una formación por mes.

El tranvía metropolitano comenzó a tomar forma, al menos en las intenciones. En la provincia creen que además de Siemens habrá otras compañías dispuestas a participar de la licitación y no descartan que también aparezcan más bancos que quieran ofrecer financiación.

Fuente: La Capital