Avistajes en Haedo y San Justo 07/02

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 13:01 así:

GM GT-22 9063  FCR 1807  PA 668  P 1066  CT 1496  CT 1353  CT 1488  1417

Por el lado de TBA, a las 10:50 vi al Camello M506+R002+M503 ingresando al depósito procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A621 y a la GM G-22 A712. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 8 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 arribó a horario. Además, a las 11:05 arribó procedente de Témperley la GM G-12 A611 remolcando al U 3521, cruzando la cuádruple del Sarmiento hacia Caseros y dirigiéndose al predio de Pinat Edo SRL.

Por último, a las 14:26 vi por el cruce a nivel de la calle Florencio Varela (en San Justo), a la GM GR-12 6616 (Alicia) de Fepsa seguida de 36 tolvas GG´s cargadas, procedente de Del Carril (previo paso por la playa de Kilo 5, en Avellaneda) y con destino a Rosario.

Videos:

1) GR-12 6616+36 GG´s a los bitonazos por San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=mQg7QLN5-EU


2) EMD G-12 A611 (ex-6561) con un traslado por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=IdDE1RyjV7E

fuente: Diego Germán Telesa

Renovación de la traza, Claypole – Bosques

La obra de renovación de las vías ascendente y descendente que lleva adelante la Gerencia Obras e Ingeniería de UGOFE Línea Roca en el sector comprendido entre las estaciones Claypole y Bosques del ramal Vía Temperley avanza según las previsiones.

 
La tarea que se efectúa en tres tramos diferentes -entre el kilómetro 24,100 y el 26,863, entre el kilómetro 29,726 y el 32,852, entre el kilómetro 32,852 y el 34,000- tiene por finalidad facilitar la circulación de formaciones aumentando el confort de los pasajeros y elevando los índices de seguridad de marcha.

Se efectúan 
Reemplazo de rieles, durmientes y fijaciones
Rellenado con aporte piedra balasto
Alineación y ajuste de la geometría de las vías con maquinaria pesada
Readecuación de desagües
Reparación de cruces vehiculares-peatonales

Fuente: UGOFE

Gentileza: Jorge Paz

Instalación de bocas alternativas de alimentación de energía

El proceso de instalación de tomas alternativas de alimentación de energía en la estación Gerli y en las cabinas de señales Pavón-Avellaneda, Kilómetro 5,500, Kilómetro 7,500 y Remedios de Escalada, que lleva adelante el Departamento de Energía dependiente de la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca se está ejecutando según las previsiones.

El objetivo de los trabajos es realizar el corte de suministro del sistema de energía LDF -que alimenta la iluminación y fuerza motriz a las dependencias operativas de la línea electrificada- ante tareas de mantenimiento o circunstancias especiales sin interrumpir la provisión a las cabinas y la estación.


Se efectúan

Instalación de toma - pilar de suministro
Cableado hasta la sala de tablero de energía
Colocación de conmutadora automática para volcar los consumos a la línea alternativa
Recambio de artefactos de iluminación, tomas corriente, luminarias exteriores y tableros seccionales

Fuente: UGOFE

Cambio de catenaria por renovación de cruzada en Glew

La catenaria ubicada a la altura del ADV 57 (al norte de la estación Glew) ha sido reposicionada por el Departamento de Mantenimiento de Catenaria en conjunto con la personal de la oficina técnica como parte del proceso de mejoramiento de la cruzada –con modificación de sus dimensiones- que efectuara en el sector el Área de Vías.

La obra implicó el tendido de una nueva línea de contacto y su correspondiente línea de sostén, tareas que fueron proyectadas afectando mínimamente la prestación del servicio y que redundaron en el mejoramiento del tendido.

Trabajos
Construcción de un nuevo poste de sostén de la catenaria
Diseño y colocación de ménsula para soporte de línea de contacto y línea de sostén
Trasladó de aislador de sección, a su nueva posición
Desplazamiento de los dispositivos biescalonados que separan las líneas principales y la de cruce
Regulación de los dispositivos de soporte de la catenaria
Construcción e instalación de péndolas de medidas acordes

Fuente: UGOFE
Gentileza: Jorge paz

Avistajes del 06/02

El tren de Ferrocentral, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán pasó por la estación Miguelete a las 10:37 así:

GM GT-22 9093  F 808  CT 1543  CT 1547  CT 1517  CT 1537  CT 1519  P 1068  P 1083  P 1079  RA 1904  DA 2057  PA 501  FU 1835  F 1738

En el video se puede apreciar como sale gasoil del tanque de la GT con el bamboleo de la misma.

Además, en la playa de cargas de la estación Colegiales se encontraba detenida la GM GT-22 9097 de NCA rodeada de varios vagones cubiertos. En la playa de Retiro NCA pude ver en horas del mediodía a las ALCo RSD-16 8226, 8235, 8263 y 8269, a las GM GT-22 9021 (de Ferrocentral) y 9045, a la GM GR-12 6602, a la GM J-26 319.331 de SOFSE y a la GAIA 6336.

Por último, a las 12:56 vi a la GM GT-22 9083 de Ferrobaires ingresando a la playa de Caballito con la formación con que había arribado a Once minutos antes, procedente de Bragado.

Video: EMD GT-22 9093+14 coches hacia Tucumán por Miguelete
http://www.youtube.com/watch?v=KXJXFWE9ykQ

Fuente: Diego German Telesa

Obreros de Ingeniero White le reclaman a Vale que los contrate en la obra de la empresa
“Somos más de 60 familias del Saladero, el Boulevard y White, las que estamos reclamando que Vale cumpla con la promesa de contratar gente del barrio”, indicó uno de los manifestantes que desde el viernes acampan en el ingreso de la firma.

Con su llegada a Bahía Blanca, Vale habría prometido ser una fuente de trabajo sobre todo para aquellos obreros que viven en la zona donde está emplazada la firma, pero según dicen, dicha premisa no se cumplió.

“Sólo contrataron a ocho personas del barrio, y después hay mas de 250 personas de afuera”, indicaron quienes piden ser contratados, al tiempo que sostuvieron que llegaron al extremo de paralizar el ingreso del lugar, “porque hace meses que venimos reclamando y no nos dan una solución”.

Finalmente, comentaron que la policía les avisó que hoy “tenían que irse si o si”, pero que lograron que les den más tiempo, al menos, hasta ser atendidos nuevamente por las autoridades de Vale.


Fuente: Labrujula24

En Ingeniero White insisten con el reclamo para que Vale les dé trabajo

   Alrededor de 10 personas volvieron a reclamar puestos laborales esta mañana a la empresa Vale que, según dicen, cuando llegó a la ciudad así se los prometió a trabajadores de Ingeniero White, el Saladero y el Boulevard.

   "Seguimos acá, sin respuesta, cuando llegamos había un despliegue enorme para nosotros, gente que viene a buscar trabajo", dijo un manifestante.

   "Habían dicho que nos iban a dar trabajo a los que vivimos en White, barrio Saladero y Boulevard, pero hay unas 10 personas del lugar o todos los demás de otros lugares", se quejó.

   "Se acercó el delegado municipal y nos ofreció una cooperativa de trabajo para 15 personas que no nos sirve, porque somos alrededor de 40. Estamos cansados de promesas, hace 6 meses que nos mienten", agregó.

   "No bloqueamos el acceso porque la policía no nos deja. No buscamos un conflicto con los oficiales, sólo buscamos trabajo", manifestó el operario.

   "Mañana sí, vamos a volver con todas las familias y vamos a cortar todo", finalizó.

Fuente: La Nueva Provincia

Esperan inicio de obras para el ferrocarril de potasio

En breve empezaría la construcción del campamento para el tendido de las vías.Una contratista de la minera Vale alquiló siete hectáreas a la vera de la Ruta 6.

Una contratista de la minera brasileña Vale alquiló siete hectáreas a la vera de la Ruta Provincial 6 y se espera que en breve comience la construcción del primer campamento para el tendido de las vías férreas por las que se trasladará el potasio hacia el puerto de Bahía Blanca, una de las condiciones para efectivizar el aporte de los 11 millones de dólares destinado a obras de infraestructura en Rincón de los Sauces.

El presidente del Concejo Deliberante, Raúl Tojo, confirmó que el 26 de enero se firmó el contrato de alquiler de siete hectáreas, cinco que se habían alquilado en la gestión anterior y dos que se sumaron en la de Marcelo Rucci, a unos 80.000 pesos la hectárea durante el tiempo que dure la construcción del tendido férreo. Hubo un cambio de lugar porque antes se había destinado un terreno fiscal municipal sobre la Ruta 5 que luego fue usurpado y ahora se destinó otro lote pero sobre la Ruta 6. "Ni bien se empiece a trabajar y se instale la empresa se va a hacer efectivo el aporte de 11 millones de dólares que se habían conseguido que estamos necesitando porque la mina está a 60 kilómetros de Rincón, en Mendoza, y a 340 de Malargüe, por lo tanto la zona de servicios va a ser desde acá", dijo el edil rinconense.

Indicó que la empresa Vale cambió el trazado original del tendido férreo y lo trasladó más hacia el sur oeste, siempre dentro del ejido de la comuna de Rincón, por lo tanto se requiere un nuevo informe de impacto ambiental que debe presentar ante la provincia y la municipalidad. "El único que otorga permiso de construcción es el municipio que es la autoridad competente por carta orgánica", dijo Tojo y aclaró que el cambio son cuatro o cinco kilómetros hacia esa orientación.

El directorio de Vale ya aprobó el aporte en concepto de Responsabilidad Social Empresaria de acuerdo al convenio que firmó con el gobernador, Jorge Sapag, en agosto del año pasado y se hará efectivo en partes según se cumplan condiciones expuestas vinculadas al avance de la obra.

La empresa Camargo Correa es el enlace entre la minera Vale y las contratistas para la ejecución de los 183 kilómetros de vías férreas en tierra neuquina, que serán construidas por tres Uniones Transitorias de Empresas (UTE). La primera de 83 kilómetros está integrada por Skanska. Fuentes de la Uocra indicaron que se está construyendo el campamento en la zona conocida como La Cuesta del León, en la ruta 6 camino a Catriel a unos 10 kilómetros de Rincón.

De acuerdo al convenio firmado con la Provincia, una vez que se construya el campamento se desembolsará un 25% del aportes de 11 millones para formar un fondo fiduciario que tendrá como destino específico la realización de obras de infraestructura en la localidad, en tanto que el 40% se integrará una vez que comience la construcción del ferrocarril.

Fuente: Rio Negro

Tren Patagónico propone una guía turística virtual

El retorno del tren traerá una interesante novedad tecnológica para el número cada vez mayor de turistas que viajan en automóvil y buscan llegar a Bariloche en el tren con su vehículo como carga.

Cada vez son más los turistas que quieren viajar al Nahuel Huapi en auto, pero sin tener que manejar todo el recorrido, por lo que piden cupo en el tren. Sin embargo, no son pocos los que desconocen las rutas regionales y solicitan asesoramiento para hacer el viaje en auto hasta Viedma, para de allí subirlo al tren.  

En respuesta a esa demanda, el Tren Patagónico informó que diseñó un "nuevo tipo de Guías Turísticas experimentales semiavanzadas" que pueden descargarse gratis a GPS, Ipods o  Ipads, y así usarse como navegador y guía de bolsillo.

Este nuevo tipo de Guías Autoturísticas han sido cargadas en el portal español Wikiloc. La Guía Autoturística de Buenos Aires a Viedma fue cargada como "RUTA TURISTICA A BARILOCHE", y puede encontrarse en dicho portal utilizando el buscador interno del mismo.

Cargar los 937,74 km de ruta que hay entre ambas ciudades supuso tener que plantar 8558 "Coordenadas", o bien "Puntos de Vía".  Y dado que eso se transforma en un archivo muy pesado para su fácil descarga a GPS, es que ha sido necesario el dividir la ruta en un total de 13 tramos, que son los siguientes:

A.1: Puerto Madero CABA - Peaje AU 25 de Mayo CABA.  (12.73km y 236 Puntos de Vía)
A.2: Peaje AU 25 de Mayo CABA - Peaje AU Ricchieri BA. (6.43km y 117PdV)
A.3: Peaje AU Ricchieri BA - Peaje AU Ezeiza - Cañuelas BA. (20.68km y 200PdV)
A.4: Peaje AU Ezeiza - Cañuelas BA - Rotonda de Cañuelas BA. (27.67km y 263PdV)
A.5: Rotonda de Cañuelas BA - San Miguel del Monte BA. (45.43km y 428PdV)
A.6: San Miguel del Monte BA - Las Flores BA. (77.98km y 616PdV)
A.7: Las Flores BA - Azul BA.   (111.42km y 781 PdV)
A.8: Azul BA - Olavarría BA. 41.92km y 467PdV)
A.9: Olavarría BA - Cº de La Ventana BA. (224.64km y 1968PdV)
A.10: Cº de La Ventana BA - Bahia Blanca BA. (94.38km y 884PdV)
A.11: Bahia Blanca BA - Pedro Luro BA. (113.36km y 961PdV)
A.12: Pedro Luro BA - Carmen de Patagones BA. (145.78km y 1010PdV)
A.13 VAR "A": Carmen de Patagones BA - Viedma RN. (15.32km y 335PdV)
A.13 VAR "B": Carmen de Patagones BA - Viedma RN. (10.63km y 292PdV)

Para los mas exigentes que tambien quieran bajar la ruta del tren a su GPS, se les ha dado el gusto, y sobre ello se han elaborado 6 Guías adicionales,  pero eso es tema de otra nota.

Todas estas guías se elaboraron en base a la ya extinta metodología de "Costo Residual" de Ferrocarriles Argentinos, de manera que no le implicó costo extra alguno al Gobierno de La Provincia.

Y ya han recibido en total 2986 consultas desde todas partes del mundo.

Se está trabajando sobre el diseño de una guía avanzada con función de navegante, mas esto ya implica costos que hay que ver como resolver.

Fuente: Bariloche2000

La 5ª Travesía Ferroviaria pasará por Gonzales Chaves

La Asociación de Amigos de las Zorras de Vía (entidad cultural sin fines de lucro), realizará en el mes de marzo, la quinta Travesía Ferroviaria por vías de Argentina, denominada "Volver a la estación". Según se informó, el día 13 de marzo, aproximadamente a las 18, estarían llegando a Gonzales Chaves.


 La asociación Amigos de las Zorras de Vía, realiza travesías por la red ferroviaria de Argentina con este particular vehículo que es la "zorra de vía". Sus 10 integrantes constantemente están viajando por las vías de todo el país llevando el mensaje en pro del ferrocarril, resaltando los beneficios del tren como medio de transporte, vital para el país, tanto para el servicio de cargas, como para el transporte de pasajeros, y su fundamental importancia para conectar los pueblos y localidades del interior del país, algunos, olvidados y condenados a su desaparición desde el momento en que el tren dejó de pasar.
La travesía partirá desde Bahía Blanca, el 12 de marzo, llevando como destino final la ciudad de Las Flores. A lo largo del recorrido se visitarán las ciudades de Coronel Dorrego, Tres Arroyos, Gonzales Chaves, Benito Juárez, Tandil, y todas aquellas localidades intermedias, llevando nuestra propuesta de: "Volver a la estación", como una forma de volver a unir, la historia de innumerables localidades del interior del país, que se generaron a partir de la llegada del tren y que fue la estación, la piedra basal para el desarrollo de esas comunidades. También en esta oportunidad, como en anteriores travesías, se suman a la propuesta los siguientes eventos a desarrollar en los distintos establecimientos educativos a la vera de la vía.


Fuente: La Voz del Pueblo

El tren de palo

Lo tenía casi olvidado, pero al llegar a esta altura de mi vida no creo que sea acertado olvidar esas cosas. Impiden comparar correctamente, y si no se compara correctamente se desproporciona todo. Y uno ha tenido ya demasiados desbarajustes personales para permitir que por desidia le surjan más problemas.

Por eso sufre tanto la gente.

Bueno, no tan solo por eso, pero para no desviarme, mejor continúo con el tema. Quería contarles del tren de palo, como lo llamábamos entonces. Tres viejos vagones arrastrados por la vieja locomotora de vapor alimentada a leña, que todas las tardes hacía el recorrido desde la Ciudad de Concepción hasta la Villa de La Cocha, al sur de la provincia de Tucumán. Con el vagón de encomiendas donde viajaba el guarda y a veces también nosotros cuando el tren iba demasiado lleno, seguido por el coche de Primera clase, con asientos acolchados y giratorios, que permitían estar siempre en dirección de la marcha.
Y luego, como desganado y lleno de tierra, el coche de Segunda. Por ser el último, no sólo era el más viejo y descuidado, sino que recibía el impacto de la polvareda que el tren iba levantando a su paso, que salía como un embudo de tierra desde la locomotora hasta cubrir todo. El tren no sólo era de palo por la leña que consumía la locomotora, sino también porque los asientos del coche de Segunda eran de madera, largos, duros, construidos con listones de madera lustrosa, separadas entre sí, y que ni aún la gruesa campera que ponía bajo mis asentaderas lograba hacerlos confortables.
Eso sí, habría que reconocer que los largos asientos que eran para tres pasajeros no parecían tan calientes en verano, y que, acomodándose, uno podía dormir una buena siesta estirado sobre ellos. Claro que con el atento cuidado de que las chispas que entraban por las ventanillas, entreveradas con la tierra, no quemaran la ropa. El tren andaba tan lento que cuando trepaba la cuesta desde el río Marapa hacia Sacrificio, y las banquinas se ponía más parejas, con Pedro, mi compañero de estudios y también de viaje, nos bajámos y caminábamos fácilmente a la par, saludando con bromas a los pasajeros que se asomaban por las ventanillas. Pero un día en que la plaga de langostas oscurecía el cielo, en la subida, el tren patinaba tanto que amenazaba retroceder hacia el río, allí abajo, y con Pedro comenzamos a echar ripio sobre las vías para que se afirmara. Así el tren pudo seguir su avance, resoplando su chucu chucu-chucu chucu y no el chu chu chu acelerado de los pistones cuando patinaba sobre la oleosa pasta de langostas, aplastadas sin piedad por las negras y anchas llantas de hierro de la locomotora. Los pasajeros lo festejaron, quizá porque temieron el peligro, o simplemente porque contribuimos a que pudieran llegar temprano a las casas, como antes se decía, y aunque adolescentes, la tarea nos hizo sentir importantes.
Con Pedro estudiábamos en el Colegio Nacional Nicolás Avellaneda de Aguilares, y todos los días viajábamos los cincuenta Kilómetros desde La Cocha. Cuarenta y nueve, según indicaban los carteles. De ida, muy temprano, en el coche motor diesel, y de regreso a casa en aquel viejo tren de palo. Con ese humor tan oportuno de la gente para entretener su hastío, las sucesivas estaciones del trayecto, eran nombradas como "El jardín de Alá", "Viñas de ira", "Sacrificio" y "Lo que el viento se llevó", inspiradas en títulos de películas. "El jardín de Alá", Aguilares, por que reflejaba la ascendencia de la numerosa colectividad árabe que allí residía. Aparte de ser la población más grande del tramo ostentaba el título de "ciudad" y en ella funcionaba el Colegio Nacional donde, con Pedro, cursábamos nuestro cuarto año. Su rector, don Nabor Córdoba, era el autor de la conocida zamba "La añera". "Viñas de ira", Villa Alberdi, porque describía con su nombre el violento historial del pueblo de ingenio, la crueldad del trato con que "La montada", policía de a caballo de esa época, atemorizaba y reprimía a los obreros y peladores de caña que se retobaban, y también las trifulcas políticas entre un alcalde y un comisario, que en muchas ocasiones terminaban a tiro limpio, plaza de por medio. "Sacrificio", nombre antiguo que hasta hace poco se alcanzaba a leer sobre el verde desvaído del alero del techo de la pequeña estación ferrocarrilera, nombre real de la estación de lo que es ahora Domingo Millán, pero que describía el tramo más peligroso del trayecto: la empinada subida de la cuesta sobre las barrancas del río Marapa, anunciando también el tramo más largo, difícil y estéril del recorrido.
Antes de llegar a "El último suspiro", Huasa Pampa Norte, la penúltima estación distante a sólo siete kilómetros del final del trayecto, había que trepar las barrancas del río San Ignacio, con su cauce casi siempre seco, pero la pronunciada trepada se sentía casi como un alivio. Era una pequeña comunidad integrada por el edificio principal de la estación, ocupado por la boletería y la oficina y vivienda del jefe de estación, con un tinglado que servía de refugio para los pocos pasajeros y sólo dos o tres casas dispersas donde vivían los empleados y algunos lugareños. Y por fin, después de la amplia curva y pasando el cementerio, aparecía "Lo que el viento se llevó", La Cocha, con sus calles polvorientas y su gente siempre atenta al arribo de los trenes y de los ómnibus que partían a Catamarca, como si de ellos dependieran sus tiempos. La pequeña ciudad perdida donde terminaban las vías, reflejaba para esa época la tremenda distancia de los 120 kilómetros que la separaban de Tucumán, la capital de la provincia. Quizás ustedes no recuerden los sulkys que se estacionaban a la orilla de las estaciones para llevar a la gente a sus ranchos por los caminos polvorientos. Quizás recuerden las carretas tiradas con bueyes y cargadas de caña, los caminos de ripio, serruchados por las lluvias y el tránsito de las duras ruedas y también los cuadrados armatostes de metal a motor que los recorrían jadeantes. Quizás recordarán los "degüellos" de las grandes ciudades.
Negros carricoches con capotas enceradas y ruedas con cintillos de caucho, y el clap clap clap de las herraduras de sus mansos caballos repicando en los lustrosos adoquines, acompañados en primavera por el dulce perfume de azahares y los gritos "degüellooo", burla de los chicos respondidas por algún latigazo que sólo castigaba el aire. Imágenes que quedaron grabadas para siempre en mi memoria. Ahora todo se compara con los modernos y confortable vehículos que cada vez tardan menos en recorrer las distancias. Pero antes no. Todo era lento. Y por eso, quizás por ese contraste, me gustaba el coche motor. Parecía volar y querer salirse de las vías, con esa apariencia de gusano plateado con quijada prominente desafiando el espacio. El tren de palo era como se siente al pasado. Era muy lento. Viajar todos los días. Cerrar los ojos en un pueblo y despertar en otro. Ver cómo se suceden los paisajes sin poder detenerlos. Llueva o no llueva.

Haga o no haga frío.

Recuerdo esa mañana helada en que el personal de la estación encendió una enorme fogata con durmientes de quebracho, rotos, a la vuelta de la cual nos cobijamos todos. Hacía tanto frío que los motores diesel del coche motor mañanero no querían arrancar, y para cuando lo lograron había amanecido, así que aterido decidí volver a cobijarme en mi cama, que según me pareció, aun conservaba un poco de la tibieza de mi cuerpo. Satisfecho por la "yuta", pero sin haber podido evitar el regaño adormilado de mi madre por haber faltado ese día al colegio. Con la misma lentitud ocurrían los acontecimientos. Un desastre era comentado por años y los sucesos positivos se festejaban largamente.
Después, cuando aprendí que mi cuerpo era la medida de mi propio tiempo, entendí el por qué. Cuando recordaba lo ocurrido me quedaba el registro de que el tiempo había pasado muy rápido, aunque en realidad tardara mucho en suceder. Así se ve cuando se mira atrás. El tiempo parece detenerse al contemplarlo todo de una sola mirada. Y cuando uno viaja por su espacio interior, sin referencia externa ni ensueños que lo distraigan, se amplía y comprende, sintiendo el reloj de sus propios latidos. Así sucede también cuando se transita atentamente por los recuerdos.

Lo positivo de antes con lo positivo de ahora, lo negativo con lo negativo, así podría reconocer si uno crece o decrece en el tiempo, aprovechando íntegramente la experiencia. Y de algún modo y en algún momento, los actos significativos deben reconocerse y también reconciliarse, para que nada sin resolver nos ate al pasado y podamos enfrentar el futuro con sentido y con toda nuestra fuerza. Por eso rememoro aquel viejo tren de palo de mi adolescencia, porque me recuerda que en la vida todo es proceso y que no podría llegar al hoy sin sus aportes. Es también como un reconocimiento a esa humanidad callada de aquellos que, en silenciosa obra, ayudaron a llegar hasta aquí. Todavía siento sus pitidos profundos y el gemir de sus fuelles cuando arrancaba su viaje definitivo hacia el futuro. Futuro de tiesos y brillantes museos para muchos, pero no para mí.

Fuente: La Gaceta

Harán un "Abrazo al Río Chubut" en defensa del agua

El próximo viernes, sábado y domingo, desde El Maitén a Paso de Indios se realizará en defensa del agua y para que no sea utilizada en actividades extractivas, un «Abrazo al Río Chubut, el principal río de nuestra provincia», por lo cual se invitó a músicos, artistas y fotógrafos a participar y colaborar con la actividad. La invitación formulada sostiene: «Sumate y protejamos entre los vecinos de toda la provincia nuestras fuentes de agua de la contaminación y el saqueo. El agua es nuestra, no de las corporaciones mineras ni petroleras. Necesitamos el agua para la vida y para actividades verdaderamente productivas, no para las actividades extractivas, saqueadoras y contaminantes». El programa tentativo a desarrollar por el encuentro es el siguiente:

Viernes a las 11 horas salida desde Esquel, 14 llegada a El Maitén, de 14 a 18 intercambio de problemáticas, actividades antes de la Fiesta de la Trochita; 19 salida para Gualjaina; 21 llegada a Gualjaina con cena a la canasta.
Sábado 11 a las 6:30 se realizará una ceremonia con el Lonco Agustín y María Luisa; a las 9 desayuno colectivo, a las 10 salida a Paso del Sapo; 13 horas almuerzo colectivo, 14:30 abrazo al Chubut, lectura de documento, intercambio e información de vecino a vecino. A las 19 salida para Paso de Indios; a las 22 llegada a esa localidad con cena colectiva.
Domingo se prevé un desayuno colectivo a las 9, abrazo al río Chubut a las 10, lectura de documento, intercambio e información de vecino a vecino, con regreso a Esquel a las 14. El teléfono de contactos para mayor información es en El Maitén: colectivo radial mapuche Petu Mogeleiñ (02945) 495240, Paso de Indios (02804) 497211, y en Esquel Radio Comunitaria Kalewche (02945) 457078.


Fuente: El Chubut

Avistajes en Haedo 05/02

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 22:16 así:

 

GM GT-22 9063  PA 668  PA 699  CT 1417  CT 1404  CT 1353  P 1066  CT 1496  P 1038  CT 1488  FCR 1807

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM GR-12 A628 arribando con 8 minutos de atraso (a las 21:23) con el último servicio del día de este ramal.

Fuente: Diego Telesa

Subte: empleados cierran boleterías por falta de seguridad

Además, reclaman el pago de salarios; la medida afecta a unos 40 puntos de venta; evalúan nuevas medidas

Unas 40 boleterías de distintas líneas de subte permanecían cerradas esta mañana por un reclamo de seguridad por parte de los empleados de Mertovías.

Néstor Segovia, delegado de la línea C, contó a LA NACION que la medida se toma porque "la semana pasada el gobierno nacional anunció el retiro de personal de la policía Federal de las estaciones y hasta el momento nadie se hizo cargo".

"Con el aumento del pasaje, los boleteros manejan mucho dinero y en más de 40 estaciones no hay seguridad. No queremos que los asalten", explicó Segovia, quien además indicó que aquellos pasajeros que no puedan comprar su boleto, viajarán gratis, dado que hasta el momento no se afectó el cronograma del servicio.

La medida también se da en reclamo del pago de los salarios. "En 15 años, la empresa jamás se atrasó en el pago de salarios y ahora no está cumpliendo con las fechas acordadas", destactó Segovia.

"En un mes de gestión de Macri, ya tenemos el boleto a $2.5, nos quedamos sin seguridad y nos atrasaron el pago de los sueldos", agregó el delegado.

Durante este mediodía los delegados de las distintas líneas se reunirán y evaluarán nuevas medidas.

Por su parte, desde Metrovías negaron un conflicto salarial y aseguraron que los sueldos están acreditados desde esta mañana.

A su vez, desde la empresa sostienen que no cuentan con registros de boleterías cerradas durante la mañana y que el servicio funciona normalmente.

Fuente: La Nacion

La línea D del subte funciona con servicio limitado por un accidente

Servicio de la línea D de subterráneos, que une Catedral y Congreso de Tucumán, funcionaba esta mañana en forma limitada "por un accidente" ocurrido a la altura de la estación Carranza, informó Metrovías.

Según un comunicado de la empresa, ofrecido a través de su web, a raíz de esta situación los trenes circulan entre Catedral y Plaza Italia.

Fuente: Telam

Por una protesta, están cerradas algunas boleterías del subte

Empleados pertenecientes a la AGTSyP se quejan porque aún no cobraron y advierten que, si no les pagan el sueldo en las próximas horas, mañana podría haber paro. De todos modos, admiten que el plazo legal para que la empresa abone los salarios aún no venció.

Trabajadores del subte agrupados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) cerraban esta mañana algunas boleterías en protesta por el retraso en el pago de sus salarios. Y advirtieron que si la concesionaria del servicio no abona los sueldos en las próximas horas, mañana podrían hacer un paro.

Así lo informó el secretario general adjunto del gremio, Néstor Segovia, quien se quejó porque “hubo una suba del pasaje a 2,50 pesos, no hay seguridad (en las estaciones de subte) por el retiro gradual de la Policía Federal y no pagan los salarios”.

"Estamos a 6 y no cobramos", afirmó el integrante de la AGTSyP, quien advirtió que los empleados del subte "se enfurecerán si no encuentran sus salarios en sus cuentas sueldo antes del mediodía". En este sentido, alertó que si no cobran el sueldo "habrá consenso para realizar un paro mañana".

Si bien Segovia reconoció que el “plazo legal” para que Metrovías pague los sueldos vencerá al final de la jornada de hoy, resaltó que "los trabajadores cobraron entre el 1 y el 3 de cada mes en los últimos 15 años".

Por otra parte, el sindicalista detalló que el cierre de boleterías comenzó a aplicarse en las estaciones en las que "ya fue quitada la custodia" de la Federal, medida dispuesta por la ministra de Seguridad, Nilda Garré, días atrás.  En este sentido, Segovia se quejó por el "riesgo que corren" los empleados del subte por la falta de policías.


Fuente: Clarin

“Lo digo desde ya: no se puede autofinanciar el metrotranvía”

El flamante director de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza empieza su gestión con dos grandes desafíos: mejorar el servicio de troles y poner en funcionamiento el tren urbano. Francisco Losada es el nuevo director gerente de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) pero cuenta con una trayectoria amplia en el rubro.

Hace un par de días este abogado especialista en transporte asumió en ese sillón que, cada tanto, suele elevar su temperatura hasta convertirse en un hierro caliente como el de los motores de los viejos troles que intentará mejorar. –¿Cuáles son los desafíos que afronta en esta función? –Es una empresa de prestación de servicios públicos, un sector absolutamente sensible a la gente. El día que el servicio no se presta, se acuerdan hasta de tu tatarabuela, seas empresario del transporte o del Estado. Lo que tratamos y vamos a impulsar es la regularidad en la prestación del servicio. Este es el objetivo por el cual existe la empresa.

Esto lo tiene que tener en claro el sector obrero y gerencial. Estamos trabajando en la adecuación de la flota, en su mantenimiento, en algunos diagramas de control de calidad del servicio y obviamente, en la revolución de esta empresa que va a estar dada con el metrotranvía. –¿Cuál es el estado de la flota de troles? –La EPTM tiene la flota de 80 troles, toda canadiense. Están circulando 54. Cuando llegaron hubo todo un proceso de adaptación del personal para que entendieran cómo funcionan estos vehículos. Al adaptarlos, con el apuro por ponerlos en funcionamiento, no se tomaron las medidas precautorias. Estos vehículos son delicados, están hechos para circular sobre pavimentos espectaculares que acá no tenemos y necesitan un cuidado especial. –¿Por eso se han roto? –Se han roto y hay que repararlos, lo estamos haciendo con un plan de contingencia para llegar al 28 funcionando. Van a funcionar los 54 para prestar los servicios. –¿Y los demás? –Sirven para repuestos, para eso se compraron. En la medida que se pueda, vamos a ver cómo los recuperamos y cómo reforzamos los servicios. Vamos a acercar las distancias para que no se carguen tanto los vehículos, porque aquí estamos acostumbrados a viajar al máximo en la capacidad de las unidades. –¿Piensan comprar más? –No. En esto hay que ver cómo podemos empezar a hablar de otra coyuntura, de otro financiamiento. –¿El metrotranvía también comienza a funcionar el 28? –Sí. Va a llevar un proceso de adaptación interno y externo. Estamos terminando de trabajar su reglamento operativo. Luego habrá un período de prueba y estudio que empezará el 28 con algunos viajes iniciales, en los cuales iremos aumentando las frecuencias en la medida que nos lo permitan las condiciones de tránsito en el tramo Gutiérrez a Ciudad, sin la última parte que todavía está en obras.
–¿Cómo va a ser sistema de pasaje? –El tema de la tarjeta está sujeto a las decisiones del sistema nacional SUBE.

Aquí empieza todo de nuevo.

Vamos a probar la tarjeta RedBus en principio. Sin embargo, SUBE es muy similar a RedBus y las máquinas que utiliza son parecidas a las que tenemos nosotros por lo que el usuario no va a sentir diferencia sustancial, salvo en el ticket, porque no se va a expender boleto. Son máquinas de tercera generación. –¿Las máquinas van a ser de Siemens? –El paquete accionario de Siemens fue transferido a la empresa francesa ATOS, que opera SUBE. –¿No van a cambiar las máquinas entonces? –No sabemos si hay compatibilidad. La implementación de SUBE va a ser progresiva y va a abarcar a todo el sistema de la provincia. Si hay que mudar tecnología, será un problema del concesionario de SUBE. –¿No habrá que hacer concesión nueva? –No. Mendoza dio el OK cuando ATOS compró Siemens, pero el concesionario es el mismo. –¿Cómo van a ser los primeros viajes del metrotranvía para la población? –Estamos terminándolo de pulir. Es cosmética fina. Van a ser muy poquitos los viajes que vamos a hacer por día en la etapa de prueba. Y en la medida que avancemos, vamos a ir aumentando las frecuencias.
Ya veremos si lo implementamos gratuitamente al principio, pero primero queremos que la gente empiece a ver y a usar el servicio, porque va a ser un impacto también verlo. Habrá que ver cómo se cubren las expectativas de la población hasta hacer la implementación final. –¿Entonces sigue por un tiempo más la RedBus tal cual funciona hoy? –La tarjeta será igual que la del servicio de trolebuses, con el trasbordo que va a permitir subir al trole, al micro o al metrotranvía. Un ticket universal. –¿El trasbordo está definido? –Vamos a tener que ver cómo se implementa, cómo se componen los costos, ver qué va a pasar con esta cuestión nueva de SUBE. Tengo que ver cómo hacemos para acomodar todo este nuevo servicio –¿Qué porcentaje tienen previsto solventar del metrotranvía? –El servicio es estatal.
Sería un irresponsable si te diera un porcentaje, porque hoy en día no sé la carga que tendremos. –¿Se puede autofinanciar? –No, la autofinanciación es difícil. No hemos podido autofinanciar Trolebuses. Te lo digo desde ya. –¿Cuál sería un buen porcentaje de financiamiento? –Si el servicio es bueno, está bien prestado y le sirve a la gente, pues entonces es óptima la cantidad que se use para financiarlo. Si no, tengo que entrar a revisar qué es lo que pasa. –Lo que pasa en la EPTM en los últimos años: mal servicio y pérdidas. -Claro, vos has dicho la verdad. Pero esto ya se sabe desde antes. Es el gran paso que nos proponemos dar. En esto hay que ser cauto y por eso prefiero no arriesgar porcentajes ideales de financiamiento.

Fuente: Diario Uno

Reflotan posibilidad del tren Constitución-Zapala

El gobernador Jorge Sapag estuvo reunido con Juan Pablo Schiavi, el secretario nacional de Transporte. El tema principal fue el de las posibilidades ferroviarias que abre la inversión de la minera brasileña Vale, en el sur de Mendoza y norte de Neuquén. Como se sabe, Vale invertirá 5.000 millones de dólares en la explotación de sales de potasio.
En esa inversión, está contemplada la construcción de un tramo ferroviario que irá por territorio neuquino, desde Rincón de los Sauces hasta Chichinales en Río Negro. Pero también se hará una restauración de las vías desde esa localidad rionegrina hasta Bahía Blanca. “Esto permitirá la posibilidad de que retorne el tren de pasajeros hasta Zapala”, según dijo Sapag este viernes, ya que se buscará la forma de financiar la reparación de las vías hasta esa ciudad neuquina, aprovechando que Vale lo hará con el tramo más largo, hasta Bahía Blanca.
El posible retorno del servicio de tren de pasajeros ha sido meneado durante los últimos años, sin que hubiera avances serios. Tal vez el aliento de la inversión que hará la minera más importante del mundo sea suficiente para esta vez, hacerlo realidad.

Fuente: Noticias online

Avistajes en Haedo 04/02

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 13:01 así: GM GT-22 9063 FCR 1807 CT 1404 CT 1353 P 1066 CT 1496 P 1038 CT 1488 CT 1417 Por el lado de TBA, a las 12:50 vi a la B&L 1205 procedente del oeste e ingresando al depósito, trayendo remolcada a la ALCo RSD-35 668. En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A601 y a la GM G-22 A704. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 11 minutos de atraso, el de las 11:30 arribó a horario, el de las 12:35 con 27 minutos de demora y el de las 13:40 a horario. Por el lado de ALL, a las 12:50 vi a la ALCo RSD-35 6461 realizando maniobras en la playa sur con un corte de vagones cubiertos. Fuente: Diego Telesa

Trasladando a la 9039

El tren 494 de FR con la NREC 2005 de titular llevando entres sus vehiculos a la GM GT22 9039 de FEPSA hacia Buenos Aires, parte de Cnel Pringles luego de desacoplar a la NREC 2004 que habia venido en el medio del tren auxiliando en la zona de Sierra de la Ventana donde una maquina sola no puede con los 60 y pico de vagones que traia, 03/02/12.

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Fuente: Carlos Palacios

Avistajes roqueros del 03/02

Hoy en el patio de Kilo 5, pude ver a las 11 hs a la GM GT-22 9015 de Ferrosur Roca arribando con un corte de PC´s procedente de Exolgan (en Dock Sud). Al mismo tiempo, la GM GT-22 9053 abandonaba el sector de alistamiento y comenzaba a maniobrar para acoplar 6 vagones borde alto cargados con carbón y un cubierto. Una vez que el personal de seguridad abordó la GT (en el video se los ve sobre el capot largo), a las 11:25 partió rumbo a Dock Central. Poco después, a las 11:30 ingresó la GM GT-22 9013 seguida de 18 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de cargas de la estación Llavallol.

Por el lado de UGOFE-LGR, filmé 2 servicios rápidos: uno ascendente a cargo de la GM GT-22 A907 y otro descendente con la A920. El de la A907 a muy buen velocidad (como se observa en el video). En el Taller de Remedios de Escalada se encontraba la GM J-26 319.229 junto a una rama de coches Talgo IV.

Como detalle adicional, al menos hasta las 12 hs el tren de Ferrobaires procedente de Bolívar aún no había arribado a Plaza Constitución.


ideos:

1) EMD GT-22 A907 rauda y a los bocinazos por Gerli
http://www.youtube.com/watch?v=ngHMCnaVZV0


2) EMD GT-22 A920 con un rápido por Gerli
http://www.youtube.com/watch?v=hdki5kvkYEw



3) EMD GT-22 9053 con un carbonero cargado en Kilo 5
http://www.youtube.com/watch?v=3imQWDwYKhA

Fuente: Diego German Telesa

Subtes: el PRO acusa al Gobierno de atentar contra los vecinos con el retiro de la Federal

El gobierno poreño cuestionó nuevamente el retiro de efectivos de la fuerza nacional de la custodia de los subterráneos, que comenzó a concretarse esta mañana. La ministra Garré acusó al macrismo de victimizarse.

La vicejefa María Eugenia Vidal y el ministro de Justicia y Seguridad, Guillermo Montenegro , recalcaron hoy que la decisión de retirar a la Policía Federal de las estaciones de subterráneos “no atenta contra un gobierno opositor como nosotros sino que le complica la vida y lleva intranquilidad a los vecinos”.

“La decisión unilateral e intempestiva de la ministra Nilda Garré de sacar la policía en el medio de un proceso de traspaso de los subterráneos, no ayuda a que este proceso sea ordenado como debe ser”, subrayó Vidal.

En ese sentido, reiteraron el pedido a las autoridades nacionales para que el traspaso de la red de subtes “se realice en una marco de diálogo”. “Es muy difícil para una fuerza en formación como la Policía Metropolitana, que tiene dos años de vida, poder garantizar la seguridad en los subtes, en medio de un proceso de transición que todavía no ha concluido”, señaló Vidal.

La vicejefa y el ministro se refirieron a este tema en declaraciones a la prensa al término de la habitual reunión semanal de Gabinete que el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, encabezó esta mañana en la sede del Centro Único de Coordinación y Control de la Ciudad, en el barrio de Chacarita.

La ministra de de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, salió a retrucar que el PRO "busca victimizarse".

"Inflacionar la demanda de efectivos que implica el proceso gradual de asumir las competencias que le son propias distorsiona la información y busca una victimización que elude atribuir, como corresponde, las decisiones a la lógica división de funciones entre distintas jurisdicciones", señaló Garré a través de un comunicado.

Desde la cartera nacional reiteraron que la cantidad de efectivos que custodia la red de subterráneos "es de 250 en total, que deben ser reemplazados por la Policía Metropolitana".

Por otro lado, Vidal recordó que en la negociación por el traspaso de los subtes “se había fijado un plazo de 90 días que todavía no se cumplieron”.

Subrayó que la administración porteña siempre estuvo dispuesta a llevar adelante esa transición “trabajando de buena fe y en equipo, pero este tipo de decisiones unilaterales que ha tomado la ministra (Nilda) Garré de un día para el otro y sin ningún aviso no ayudan”.

Montenegro agregó que “no nos queda claro cuál va a ser la actividad que va a seguir prestando la Policía Federal en la Ciudad" luego de que se resolvió retirarla de los subtes, las autopistas y los hospitales y reemplazarla con efectivos de Gendarmería y Prefectura en la custodia de los barrios del sur.

No alcanza

El ministro remarcó que “lo más aconsejable sería sentarse a dialogar y tratar de buscar la mejor solución teniendo en cuenta que el responsable principal de la seguridad en la ciudad de Buenos Aires es el Gobierno nacional”.

Dijo también, en respuesta a preguntas de los periodistas, que “está claro que no alcanza” con la cifra de 250 efectivos que calculó la ministra Garré para garantizar la seguridad en los subtes.

Montenegro cuestionó, además, la decisión del Ministerio de Seguridad de la Nación que impide contratar servicios adicionales de la Federal para el subte. “Suena un poco raro que la Ciudad o Metrovías no puedan contratar los adicionales y que sí lo pueda hacer un restorán”, apuntó a modo de ejemplo.

Por otra parte, al término de la reunión de Gabinete, la vicejefe también fue consultada sobre el veto a la ley sancionada por la Legislatura que promovía la creación de un registro para legalizar la actividad de los ‘cuidacoches’.

Vidal recordó que esa posición ya había sido anticipada por el ejecutivo porteño. “El espacio público pertenece a todos, tal como sostuvimos con el tema de los manteros, y no nos parece bien que pretenda cobrársele una suma de dinero a los vecinos por algo que es de uso gratuito”, remarcó.

Fuente: La Politica Online

Rosario - Murió arrollado por un tren

Un joven perdió la vida esta madrugada tras ser atropellado por un convoy en la zona norte de la ciudad. Investigan las circunstancias de su muerte

Un joven falleció luego de ser atropellado por un tren. Sucedió esta madrugada en la zona norte de la ciudad.

El periodista Héctor López informó que este viernes cerca de las 2 de la madrugada, perdió la vida un hombre de 26 años. Fue embestido por un convoy. Trágicamente, resultó decapitado.

Personal policial investigaba las circunstancias del hecho.

Fuente: Rosario3

Llegarán a mediados de febrero dos trenes chinos para el Subte

Ambas formaciones fueron probadas en enero en la ciudad china de Shanghai y ya se encontrarían en viaje rumbo a Buenos Aires. Se desconoce aún a qué línea serán finalmente asignados.

Luego de casi ocho años de idas y vueltas, llegarán a Buenos Aires dos trenes chinos del primer lote de 45 coches adquiridos a empresas de dicha nación.  Otras cinco formaciones arribarían dentro de unos meses, mientras que otras dos harían lo propio a fin de año.

De acuerdo a un breve informe difundido por la cadena Telesur, que hasta ahora no tuvo réplica en los medios argentinos, ambas formaciones se encontrarían ya en viaje rumbo al Subte porteño pero no se informó sobre la línea en la que comenzarán a prestar servicio.  Según fuentes consultadas por este medio los trenes tendrían como base el taller Canning de la línea D: de confirmarse esta versión, su incorporación permitirá trasladar formaciones Fiat Materfer a la línea A para inaugurar las nuevas estaciones San José de Flores y San Pedrito.

 La única precisión técnica brindada en dicho informe es que están prearados para circular por radios de curva cerrados "de 25 metros", lo que los volvería aptos para los tramos sinuosos de las líneas A, C, D y E.  Sin embargo, en las imagenes emitidas se observa que poseen ventanillas de paño fijo, que sugiere tendrán aire acondicionado incorporado cuando hasta ahora se ha dicho que el Subte porteño requiere, excepto las líneas A y H, la instalación de ventilación forzada para extraer el aire caliente hacia la superficie.  Además, no parecen contar con dispositivos paratren al techo tal como utiliza la línea A ni con espacio para instalarlo en talleres del Subte, lo que indicaría que no rodarán por las vías del Anglo al menos en un futuro cercano.  Aún asi, estos aspectos técnicos sólo podrán dilucidarse cuando los trenes se encuentren en la red.


Fuente: enelsubte.com

Avistajes del 01/02

Hoy a las 9:41 abordé (a horario) en la estación San Justo una formación de UGOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la GM G-12 A620. A buen ritmo fuimos avanzando hacia destino, cruzando a la altura del apeadero Pedro Turner a la otra formación del ramal, a cargo de la GM G-12 A604, la cuál circulaba también a horario. Ya en Témperley, ni bien descendí del tren divisé desde el sur un carga de Ferrosur Roca aproximándose a baja velocidad. A las 10:28 pasó hacia el patio de Kilo 5 con la GM GT-22 9001 al mando seguida de 3 PC´s, 13 cubiertos y 17 PC´s. Ya en Gerli pude ver a las GM GR-12 6605 y 6624 (de NCA) y a una GE C-22 7-i en el sector de alistamiento. A las 11:15 ingresó a ese predio la GM GT-22 9019 seguida de 18 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de cargas de la estación Llavallol. A las 11:30 vi a la GM GT-22 9085 de Ferrobaires, partiendo liviana de la cochera de Kilo 4 hacia el depósito de Remedios de Escalada, tras haber dejado la formación con que arribó más temprano de Bahía Blanca (vía Lamadrid). Resumiendo, este fue el parque tractivo que pude ver circulando por la línea Roca: GM G-12: A604, A620 GM GR-12: A626 GM G-22: A704, A709, A710 GM GT-22: A906, A911 En Retiro San Martín pude ver a la ALCo RSD-16 8456 de Ferrobaires descansando, a la GM GT-22 A900 de LSM maniobrando y a la 9048 de Ferrosur Roca, encabezando la formación con la cuál me trasladaría hasta Sáenz Peña. El ritmo de marcha fue muy bueno durante el trayecto. En el depósito de Kilo 1 alcancé a ver a la GAIA 5284 de NCA detenida, cerca de la GM GR-12 6635 (María Fe) de Fepsa.

Videos:

1) EMD GT-22 9019+18 TM´s entrando a Kilo 5 

 

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 http://www.youtube.com/watch?v=x-7t5hep0l8

2) EMD GT-22 A906 con un rápido por Gerli 

 

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 http://www.youtube.com/watch?v=qpUo4VCxJ0M

3) EMD GT-22 A911 con un rápido por Gerli

 

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 http://www.youtube.com/watch?v=nekogPabRk4

4) EMD GT-22 9001 con el 494 por Témperley  

 

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http://www.youtube.com/watch?v=FrQdVz2Q9FQ

5) EMD GT-22 9085 (ex-9089) liviana por Gerli  

 

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http://www.youtube.com/watch?v=THCEKQDgrEM

 

Fuente: Diego Telesa

Diluvio en la Ciudad: se inundaron calles y pararon subtes y el Mitre

La lluvia afectó en su mayoría a los barrios del Norte, en especial la zona de Palermo.

La fuerte tormenta que cayó anoche sobre Buenos Aires y el Conurbano provocó anegamientos de algunas calles y problemas en el servicio de la línea C, D, H y el Premetro, más los ramales del ferrocarril Mitre.

La lluvia comenzó después de las 19, tras una jornada agobiante con una sensación térmica de 35,4 grados a la tarde. Con el diluvio, la temperatura bajó hasta los 22 grados.

Durante los primeros 45 minutos cayeron nada menos que 50 milímetros . Esto provocó algunos problemas en el tránsito y anegamientos de calles de Palermo, Recoleta, Villa Crespo, Belgrano, Núñez y otros barrios, aunque cuando amainó la tormenta se escurrieronlas calzadas.

Una de las zonas más afectadas fue Belgrano. En Las Cañitas, por ejemplo, el agua arrastró por las veredas las sillas y mesas de algunos bare s, y hubo inundaciones en las calles Blanco Encalada, Elcano Zapiola y la avenida Cabildo y la Del Libertador, entre otras. El Servicio Meteorológico informó anoche a Clarín que, de 19 a 21, se registraron 82,5 milímetros en Aeroparque y 65 milímetros de agua en el resto de la Ciudad.

Los vecinos comentaban en Twitter que hubo zonas inundadas en Plaza Miserere, Humboldt y Nicaragua, Sánchez de Bustamante al 1600 y Manzanares en Saavedra, entre otras.

Los que tuvieron inconvenientes fueron los pasajeros del subte. Es que el agua entró en algunas estaciones , lo que obligó a paralizar los servicios en las líneas C, D y H. Además, la fuerte lluvia obligó a cortar la circulación del Premetro durante poco más de una hora. También el ferrocarril Mitre tuvo que suspender sus tres ramales a Tigre, Bartolomé Mitre y José León Suárez, porque las vías se llenaron de agua en las estaciones Carranza y Colegiales.

Panamericana, General Paz y Autopista Illia, entre otras vías principales, tuvieron inconvenientes de tránsito e inundaciones parciales por la gran cantidad de lluvia caída en menos de una hora.

Para hoy a la mañana se esperaba que el tiempo mejorara, aunque los chaparrones podrían repetirse por la tarde. Están pronosticadas temperaturas de entre 18° y 28°.

Las lluvias aisladas continuarían hasta mañana a la mañana, cuando se estima una temperatura de entre 20 y 28 grados. Ya sin tantas posibilidades de precipitaciones, el calor comenzaría a elevarse hacia el fin de semana: para el sábado se espera una máxima de 32 grados, y para el domingo de 33.

En la última gran inundación en la Ciudad, el 20 de febrero del año pasado a la madrugada, cayeron 61 milímetros de agua en apenas una hora y media. Por el temporal, el sereno de un garaje de Ciudad de la Paz al 3200 desapareció en el agua, y hubo autos arrastrados en el túnel de avenida Salguero. Cientos de vecinos reclamaron subsidios al Gobierno porteño por los daños que causó la inundación.

En febrero de 2010, en tanto, hubo tres fuertes tormentas en una semana, que también provocaron muchos daños. En total, acumularon 420,7 milímetros, la marca más alta para el mes en 149 años. La situación fue tal que derivó en una modificación del monto de los subsidios ante la fuerte demanda de miles de vecinos afectados, con apoyo político opositor.

También ayer hubo zonas anegadas en Quilmes, Wilde, Pilar y Del Viso, entre otros sectores del Conurbano.

Fuente: Clarin

TRAVESÍA FERROVIARIA 2012: “Volver… a la Estación”

Amigos de las Zorras de Vía (Entidad Cultural sin fines de lucro), realizara en el mes de Marzo del 2012, la quinta Travesía Ferroviaria por vías de Argentina,  denominada “Volver a la Estación”,
   
          El proyecto consiste, básicamente, en resaltar los beneficios del Tren como medio de transporte, vital para el país, tanto para el servicio de cargas, como para el transporte de pasajeros, y su fundamental importancia para conectar los pueblos y localidades del interior del país, algunos, olvidados y condenados a su desaparición desde el momento en que el tren dejo de pasar.

          La Travesia partirá desde Bahía Blanca, el día 12 de marzo, llevando como destino final la ciudad de Las Flores. A lo largo del recorrido se visitaran las ciudades de Cnel. Dorrego / Tres Arroyos / Gonzalez Chavez / Benito Juárez / Tandil, y todas aquellas localidades intermedias, llevando nuestra propuesta de: “Volver… a la Estación”, como una forma de volver a unir ,  la historia de innumerables localidades del interior del país, que se generaron a partir de la llegada del tren y que fue la  Estación, la piedra basal  para el desarrollo de esas comunidades.

“Volver… a la Estación,  propone defender estas obras arquitectónicas, resaltar su historia y su Cultura, como así también servir de nexo, como en esta oportunidad, entre la ciudad y las localidades que las rodean


          También en esta oportunidad, como en anteriores Travesías, se suman a nuestra propuesta los siguientes eventos a desarrollar en los distintos Establecimientos Educativos a la vera de la vía:


• CHARLAS DE CONCIENTIZACION VIAL (orientadas a niños de Jardines de Infantes, Escuelas Primarias y Colegios Secundarios) -  a cargo de Grupo Estrellas Amarillas Bahía Blanca y personal de Ferrosur Roca).

• CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS (NIVEL INICIAL), A cargo de Grupo Enfermería Universidad Nacional del Sur y Gremio de la Sanidad.

• ENTREGA DE MATERIAL DIDACTICO EN EDUCACION VIAL (Ferrosur Roca) a cargo de Zorras de Via

• ENTREGA DE MATERIAL DIDACTICO EN  PRIMEROS AUXILIOS  - a cargo Zona Sanitaria 1.

• ENTREGA DE PLAN DE VACUNACION ANUAL (TODOS LOS NIVELES) - a cargo Zona Sanitaria 1.

• ENTREGA DE BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS - Municipalidad de Bahía Blanca y Honorable Concejo Deliberante B.Bca.

• ENTREGA DE UTILES ESCOLARES Y LIBROS, (Producto de la Campaña de Donación de estos elementos, en la ciudad de Bahía Blanca) – a cargo Grupo Estrellas Amarillas B.Blanca y Zorras de Vía,


     Con este evento queremos hacer nuestro modesto aporte a toda la sociedad argentina, para ayudar a difundir la necesidad de cambiar esta realidad que nos rodea, innumerables pueblos y localidades de Argentina, sufren el abandono, el olvido y se los ha condenado, de alguna manera, a que desaparezcan, confiamos que esta realidad se revertirá si los trenes vuelven a surcar nuestra querida Argentina

“VA POR TODOS ELLOS ESTA TRAVESIA Y POR EL REGRESO DEL TREN COMO MEDIO DE TRANSPORTE VITAL PARA EL PAIS”.

HOJA DE RUTA

AMIGOS DE LAS ZORRAS DE VÍA  (Entidad Cultural sin fines de lucro) –   Alberdi 2848 – (8000) Bahía Blanca –

Pcia. Buenos  Aires - ARGENTINA - TE: (54) 0291 4817436 – Cel. 0291 155 711320 – E-Mail: zorrasdevia@hotmail.com

Montenegro admite que la Metropolitana “no puede" brindar seguridad en el subterráneo

El ministro de Seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, Guillermo Montenegro, aseguró que la Policía Metropolitana no está hoy en condiciones de hacerse cargo de la seguridad en los subterráneos.

"Sería una locura plantear que la Policía Metropolitana, en menos de dos años y medio de existencia y con 3.000 efectivos, se haga cargo hoy de todo lo que plantea la ministro (de Seguridad de la Nación, Nilda) Garré", dijo Montenegro, en una conferencia de prensa en el Centro Unico de Coordinación y Control de la Policía Metropolitana, en el barrio de Chacarita.

Montenegro, que hizo estas declaraciones al finalizar la reunión de gabinete porteño, afirmó que su ministerio no tiene "capacidad operativa" para poner "entre 550 y 670 efectivos" de la Policía Metropolitana en las 70 estaciones de subterráneos".

En la actualidad, la seguridad de los subtes está a cargo de la Policía Federal, que tiene asignados a los subterráneos 40 efectivos que cumplen servicio ordinario, y otros 250 que realizan servicio adicional, es decir que trabajan allí haciendo horas extras.

De acuerdo a lo consigando por el Ministro Montenegro, la estimación que hacen desde el gobierno porteño respecto a la necesidad de presencia policial en los subtes es de "entre 550 y 670 efectivos".

En la misma conferencia de prensa, la vicejefa de gobierno de la Ciudad, María Eugenia Vidal, apoyó al ministro Montenegro al sostener que "la Policía Metropolitana es una fuerza en formación" y que, por lo tanto, es "muy difícil que hoy pueda garantizar la seguridad en los subtes".

Vidal dijo que la decisión del gobierno nacional fue "unilateral", en el marco de "un proceso de traspaso de subtes que todavía no ha concluído" y que "debería ser ordenado".

Respecto a esta decisión, Montenegro agregó que "si el objetivo de esta decisión hubiese sido llevar más policías a la calle, no hubiese sido de esta manera, ya que sólo 40 efectivos de la Policía Federal cumplen hoy tareas ordinarias en el subte, mientras que los 250 restantes ya estaban en la calle prestando diferentes servicios, y en sus horas extras estaban en el subte".

Según Montenegro, la seguridad en los subtes podría haberse planteado por un período en forma compartida, y con herramientas diferentes, como cámaras, personal no policial, y también policía de civil.

"Hay que tener en cuenta que la Policía Federal tiene 30.000 efectivos, y la Policía Metropolitana 3.000. Lo lógico hubiese sido que la seguridad durante un tiempo sea proporcional", dijo Montenegro.

Si bien el ministro reclamó la falta de "charla previa" en el retiro de la Policía Federal de los subtes, reconoció que sostiene "con Garré" y su gabinete un "diálogo permanente desde el mismo día que recibió la nota, hace diez días"

Fuente: Telam

Máquinas expendedoras SUBE en UGOFE - San Martín

Treinta y tres máquinas expendedoras de boletos electrónicos de la modalidad SUBE se encuentran instaladas en las veinte estaciones de la Línea San Martín por la Jefatura de Estaciones dependiente del Departamento  de Transporte de UGOFE.

Hasta el momento, se encuentran en funcionamiento:
4 en Retiro,
1 en Palermo,
2 en Chacarita,
2 en La Paternal,
2 en Villa del Parque,
2 en Devoto,
1 en Sáenz Peña,
1 en Santos Lugares,
1 en Caseros,
1 en El Palomar,
1 en Hurlingham,
1 en Williams Morris,
2 en Bella Vista,
1 en Muñiz,
2 en San Miguel,
3 en Jose C. Paz,
2 en Sol y Verde,
2 en Derqui,
1 en Villa Astolfi
y 1 en Pilar.

Las nuevas expendedoras se presentan como una opción para la adquisición de pasajes -de ida o ida y vuelta- para que usuarios eviten la utilización de monedas y utilizen el sistema SUBE.

Fuente: Prensa UGOFE

Avistajes del 31/01

El tren adicional de Ferrocentral, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:23 por Miguelete de la siguiente forma:

GM J-26 319.331  F 016  CT 017  CT 034  CT 047  CT 076  CT 070  CT 032  R 012  P 004  F 005

El tren de Ferrobaires procedente de Pehuajó-Bragado se encontraba detenido en Once a las 12:45 así:

GM GT-22 9063  FCR 1807  PA 699  CT 1494  P 1038  CT 1496  CT (graffiteado)  CT 1488

Instantes después, la GT cambió de cabecera y a las 12:54 partió con la formación rumbo a la playa de Caballito.

En la playa de cargas de la estación Colegiales pude ver detenida a la ALCo RSD-16 8243 de NCA rodeada de varios vagones cubiertos (azucareros). En tanto, en Retiro NCA vi a las GM GR-12 6602 y 6634 a órdenes cerca de la ALCo RSD-16 8226. También se encontraba la GAIA 6336.

Fuente: Diego Telesa

 

Cancelaciones y suspensiones por la lluvia

La lluvia no le escapa a los servicios ferroviarios, por tal motivo, Metrovias informa que las linea de Subte D y E se encuentran totalmente suspendidas durante tiempo prolongado. Sin certezas sobre la reanudacion del servicio.

En la superficie tampoco andan bien las cosas, ya que en Retiro Mitre, los trenes de la empresa TBA tampoco estan saliendo. Para quienes deseen esperar en la estación, tampoco podria llegar a ser una solucion  ya que en el hall central de la estacion antes mencionada, el agua que se filtra por el techo causaba estragos tal como lo muestra la imagen de Roberto Benvenutti (Extraida de su facebook).

Mendoza - Ahora roban cables del Metrotranvía

La empresa que realiza la obra deberá reponer más de diez mil metros del tendido subterráneo de fibra óptica. Aclararon que el nuevo transporte será inaugurado el 28, pero será con los sistemas de semaforización y monitoreo resentidos por este motivo.

Los avances logrados para tener lista la primera etapa de las cinco que comprende la obra total del Metrotranvía Urbano tuvo un revés desde hace unos días. Es que a contramarcha de todo buen pronóstico, el tendido de más de diez mil metros de cable de fibra óptica que había sido incorporado bajo tierra y que es imprescindible para el funcionamiento eléctrico que prevé el nuevo sistema, fue blanco de un robo que aún no tiene culpables identificados.

Si bien este hecho no hizo que se modificara la fecha prevista para la puesta en marcha del primer tramo -estipulada para el 28 de febrero- el impacto sí se notará ese día debido a que es posible que haya inconvenientes en algunos cruces y en el sistema de semaforización y monitoreo, hasta tanto la empresa a cargo logre reponer los faltantes de cable.

Según destacaron desde la firma que deberá entregar las obras al Gobierno, la extracción del cableado se viene produciendo de manera sistemática en las distintas bocas que se extienden sobre el tramo de 14 kilómetros que unirán los departamentos de Capital y Maipú.

Por eso, destacaron que existen varias denuncias policiales efectuadas por vecinos de diferentes zonas que advirtieron los diferentes robos en días y momentos en que hay menos movimiento, como el domingo por la tarde. De hecho, a mediados de enero varios paradores aparecieron dañados, por lo que fue necesario incorporar vigilancia policial.

En esta oportunidad, la fibra óptica no ha sido el único recurso afectado, sino que en distintos episodios vandálicos también se ha producido la rotura de semáforos y vidrios. A esto se suman las pintadas en algunos cobertizos.

El modo en que operan los ladrones para extraer el cable consiste en excavar, abrir las cámaras y sacar el material. "Esto más que nada lo que produce es un grave daño para el sistema", explicó Germán Regalini, jefe de obra de la empresa a cargo, Ceosa-Sogesic. Para evitar que estos episodios se sigan produciendo, la firma ha mantenido reuniones con el Gobierno de modo que sea posible dificultar el acceso a las cámaras de inspección, que se ubican cada 50 metros a lo largo de todo el recorrido.

En algunos casos, el tendido ya se está reponiendo, en tanto que en otros es posible que el material esté disponible en 60 días, ya que debe ser solicitado en el exterior. Justamente por eso ahora es posible que Mendoza tenga que ver andar el Metrotranvía por primera vez sin la totalidad de su red sincronizada.

"El Metrotranvía igual se pondrá en marcha el 28 de febrero", aseguró el subsecretario de Obras Públicas, Gerardo Vaquer, y apeló a la concientización de la población para que esta clase de sucesos dejen de pasar. "El perjuicio cuando ocurre este tipo de robos, en definitiva, es para toda la provincia", expresó el funcionario.

La propia historia del Metrotranvía Urbano da cuenta de que se trata de una deuda con los plazos vencidos. Se trata de la obra más importante en materia de transporte público de los últimos años en Mendoza, ya que con ella se buscará optimizar el tránsito y mejorar la interconexión entre todos los departamentos del Gran Mendoza.

El proyecto inicial comenzó en 2005 y recién en 2009 fue posible arrancar la construcción del trayecto inicial, cuyo valor se incrementó de 60 a cien millones de pesos como consecuencia de la inflación. Después de tres años, la idea de las autoridades es hacer coincidir la inauguración de esta primera etapa con los festejos vendimiales.

Luego vendrán otras cuatro instancias, con la construcción de cuatro ramales diferenciados: el que se extenderá hacia el norte (desde Ciudad hasta el Aeropuerto El Plumerillo, en Las Heras), el que irá hacia Luján de Cuyo, y dos más que tendrán menor longitud.

Así, las dos últimas etapas estarán conformadas por el tramo comprendido entre la Estación Gutiérrez (Maipú) y la plaza departamental, por un lado, y el que comunicará la Estación Benegas (Godoy Cruz) con la Estación Paso de los Andes, ubicada en Chacras de Coria (Luján de Cuyo).

Vale decir que estos avances se realizarán a medida que la Provincia logre el financiamiento necesario, unos 175 millones de pesos. Tal como lo adelantó el Gobierno, es posible que cada uno de los nuevos ramales pensados para este nuevo sistema demore entre dos y tres años.

Además de las ferroviarias, el Metrotranvía incluye obras civiles, de electrificación, señalamiento, semaforización y de comunicaciones.

Fuente: Los Andes

Montenegró cruzó a Garré por el retiro de la Federal del subte: "No fue una buena decisión"

El funcionario porteño cuestionó a su par de nación por la medida; hoy sólo dejarán su puesto 40 agentes de la División Subterráneos

Comienza hoy la retirada de la Policía Federal de la custodia del servicio de subterráneo en la ciudad. Al menos será de forma progresiva hasta completar la salida el primer día del próximo mes.

Sólo 40 agentes de la División Subterráneos dejarán hoy sus tareas y serán "asignados para fortalecer el operativo Tren Alerta, nuevo sistema de vigilancia de andenes, terminales ferroviarias y ómnibus con cámaras de video de alta resolución", informó la cartera de Seguridad mediante un comunicado días atrás.

En conferencia de prensa, el ministro de Seguridad porteño, Guillermo Montenegró cruzó a su par de nación por la medida: "No tenemos capacidad operativa para resguardar todo el sistema subterráneo. No fue una buena decisión".

Antes, mediante un comunicado de la cartera de Seguridad nacional, Garré había dicho que con 250 efectivos se podía mantener la seguridad del subte.

"Se trata de una decisión unilateral del gobierno nacional, que decidió retirar la Policía Federal sin una consulta previa y eso nos genera una complejidad adicional en el trabajo por la seguridad a los vecinos", afirmó Montenegro.

La retirada de la Federal del subte, en principio, iba a ser completa a partir de hoy, pero un pedido del gobierno porteño de una "extensión para organizar" fue aceptado por la cartera de Nilda Garré.

Fuente: Lanacion

Siguen los cruces entre Ciudad y Nación por el retiro de la Federal del subte

El ministro de Seguridad porteño, Guillermo Montenegro, criticó la decisión de su par Nilda Garré de no permitir contratar adicionales. "Este diseño no atenta contra un gobierno opositor, sino contra los vecinos", dijo y advirtió: "La decisión no es buena para el traspaso completo del subterráneo"

El gobierno de la Ciudad se quejó de que la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, le prohibiera al ejecutivo porteño contratar efectivos de la Policía Federal para custodiar las líneas de subtes y advirtió que el retiro de efectivos "atenta contra los vecinos" de la Capital y todos los usuarios del servicio.

El funcionario porteño señaló en conferencia de prensa que para cubrir con la fuerza de seguridad las más de 70 estaciones de subte se necesita un número estimado "de 550 y 600 efectivos", y criticó la falta de un plan de seguridad previo al inicio del traspaso del servicio.

"Su trabajo, bien no lo han hecho", sostuvo Montenegro y advirtió: "Este diseño no atenta contra un gobierno opositor como podemos ser nosotros, sino contra los vecinos". "La decisión no es buena para la negociación completa del traspaso del subte", agregó el titular de la cartera de seguridad porteña.

Desde el Ministerio de Seguridad de la Nación reiteraron que la cantidad de efectivos que custodia la red de subterráneos "es de 250 en total, que deben ser reemplazados por la Policía Metropolitana".

"Inflacionar la demanda de efectivos que implica el proceso gradual de asumir las competencias que le son propias, distorsiona la información y busca una victimización que elude atribuir, como corresponde, las decisiones a la lógica división de funciones entre distintas jurisdicciones", señalaron desde la cartera de Seguridad que conduce Garré en un comunicado.

Fuente: infobae

La Ciudad garantiza la seguridad en el subte ante el retiro de la Policía Federal

"Que la gente se quede tranquila porque seguridad habrá siempre", indicó el jefe de Gabinete capitalino, Horacio Rodríguez Larreta. Indicó que la Metropolitana asumirá plenamente las funciones en ese servicio de transporte a partir de marzo. Rechazó las críticas por el veto de leyes

El Gobierno porteño se comprometió esta mañana a mantener los operativos de seguridad en las estaciones del subte ante el retiro de los agentes de la Policía Federal.

"Que la gente se quede tranquila porque seguridad habrá siempre", remarcó el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, en declaraciones radiales.

El funcionario macrista confirmó que hoy comenzó a retirarse la fuerza federal y que el proceso terminará en marzo, cuando la Policía Metropolitana asumirá la custodia de ese servicio de transporte.

Rodríguez Larreta indicó que el objetivo del gobierno capitalino es "incluso mejorar" los controles, porque señaló que "la principal preocupación" de los pasajeros "es la inseguridad".

Por otra parte, el jefe de Gabinete rechazó las criticas de los partidos de la oposición contra el mandatario porteño, Mauricio Macri, por el veto de leyes.

"Cada veto tiene su fundamento", afirmó y amplió: "De las 1500 leyes que se votaron en los últimos cuatro años  la mayoría está vigente".

"Es un derecho que tiene el jefe de gobierno", acotó.

Fuente: infobae

Choque entre un auto y un tren pudo terminar en tragedia en Concordia

El accidente ocurrió en cercanías del hospital Masvernat. El conductor del vehículo habría intentado cruzar el paso a nivel. La baja velocidad a la que transitaba la formación ferroviaria evitó una tragedia.

Un automóvil protagonizó un accidente, que bien pudo terminar en tragedia, pero solo afortunadamente produjo daños materiales y dejó abierto el debate sobre la irresponsabilidad de algunos conductores a la hora de cruzar pasos a nivel.

El hecho tuvo lugar en la ciudad de Concordia y fue generado por el conductor de un Volkswagen Gol Trend de color blanco que era acompañado por otros tres jóvenes, quien al parecer intentó cruzar el paso nivel, en calle Concejal Veiga al Norte cerca del hospital Masvernat, ante la formación ferroviaria que por suerte circulaba a baja velocidad.

Al parecer por un grueso error de cálculo o bien la distracción que no le permitió advertir la presencia de la locomotora, hizo que el tren golpeara al vehículo y le ocasionara daños materiales, sin que los ocupantes resultaran heridos. El tren, era una formación de la empresa ALL, de transporte de carga, que se dirigía en dirección oeste a este y que iba camino a la Estación Central de trenes de la ciudad del Citrus.

Según lo señalan vecinos del lugar esa es una zona de crecimiento poblacional en los últimos años, donde también se fue incrementando notoriamente el tránsito vehicular, tornándose peligroso el paso nivel, ya que no existen barreras que adviertan más claramente del paso del tren, contando este lugar solamente con la señalización conocida como “Cruz de San Andrés”.

Fuente: Diario Uno