lunes, 26 de septiembre de 2011

España - Próxima parada: Callao... en Buenos Aires

El suburbano porteño compra 24 viejos vagones de metro por 4,2 millones
El alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, quiso asegurarse que había hecho una buena compra. El pasado viernes se acercó a las cocheras de Metro de Madrid e inspeccionó, como si fuera un entendido en la materia, los bajos de un vagón que estaba encaramado sobre un inmenso camión. En unos 40 días -travesía marítima incluida- tendrá ese convoy, junto a otros 23, en la ciudad argentina. Metro de Madrid se frota las manos con los 4,2 millones de euros que ha sacado por la venta de unos vagones carne de chatarrería tras 32 años de traqueteo. "En Buenos Aires tienen trenes de 1912 funcionando", dice el director de Material Móvil de Metro de Madrid, Lino Calo. Visto así, puede que los viejos vagones madrileños luzcan modernos bajo los pies de la avenida Corrientes de la capital argentina, donde ya se les espera para reforzar la ampliación de la línea B. Hasta julio, los cuatro trenes formaban parte de las líneas 6 y 9 de Madrid. De las cocheras de Sacedal (Mirasierra), los vagones abandonan la capital en camiones hasta Bilbao, donde embarcarán para cruzar el Atlántico. El jefe de proyectos de Transcoma, Adolfo Tomás Gracia, es el encargado de que no pase nada. Tras sus gafas de sol oscuras vigila que la grúa levante las 32 toneladas del vagón, que minutos después inspeccionará Macri, para posarlo como si fuera una pluma sobre el tráiler. La operación, la primera venta de segunda mano de Metro, tiene multitud de observadores. Desde Argentina ha viajado Antonio Villalón, coordinador técnico del subte -como los porteños llaman al suburbano-, que espera que en marzo los trenes estén ya funcionando. Para ello aún queda adaptarlos a las vías de Buenos Aires y lavarles la cara para borrar cualquier rastro que delate su procedencia. Villalón razona que los trenes han salido más económicos que unos nuevos y que, además, están ya preparados para funcionar sin necesidad de esperar varios meses a su fabricación. Cuenta además, siguiendo de reojo la delicada operación, que el metro se usa "allá mucho más que acá", tanto que a veces es "imposible subir". Sonarán aires de tango para unos trenes a los que recibirán los murales de Carlos Gardel, en la estación que lleva su nombre. Y habrá también espacio para el recuerdo en cada ida y cada vuelta en la parada de Callao, homónima de la madrileña. Pero con cuatro millones en el bolsillo acá no hay espacio para la nostalgia y sí para la enhorabuena a los usuarios de las líneas 6 y 9 que al fin pierden de vista los viejos trenes con ventilación pero sin aire acondicionado. El viceconsejero de Transportes, Ignacio González Velayos, ya anuncia la próxima puesta a la venta de otros lotes. El dinero se invertirá en mantenimiento y para ayudar a la adquisición de nuevos trenes, aunque solo uno nuevo cuesta más que todo lo embolsado. Con Macri convencido de su compra, los cuatro trenes con sus 24 vagones dejan ya de volar (como decía la publicidad) con el metro de Madrid para navegar hacia el subte de Buenos Aires. Mejor y más rentable destino que cualquier chatarrería. Fuente: El PAis -España

Tren Binacional - Papelon

Hace pocos días, la ciudad de Salto se vistió de fiesta con motivo de la llegada del tren binacional que uniría a Argentina y Uruguay. En una ceremonia, tan politizada como empalagosa, los presidentes Cristina Fernández y José Mujica aclamaron el acontecimiento como una muestra más de unidad e integración. "El tren de los Pueblos Libres" o "el tren de la Amistad" era todo un símbolo de las relaciones entre ambos países, gracias a las gestiones y afinidades entre ambos mandatarios. La realidad marcó que cuando el viernes el tren empezó a correr de verdad, uniendo Pilar con Paso de los Toros, fue impedido de hacerlo en nuestro país por la falta de papeles. Un trámite burocrático terminó con todas las declaraciones de una integración más firme que nunca. Fuente. el pais uruguay

Sin llegar a destino El Tren de los Pueblos Libres regresó sin pasajeros

El nuevo tren de pasajeros que une Argentina y Uruguay, inaugurado por los Presidentes Cristina Fernández y José Mujica en agosto pasado, regreso de su primer viaje un día antes de lo previsto y solamente con el personal ferroviario. El servicio de TBA no tiene aire acondicionado y TV digital como se anuncia. Así lo informaron fuentes de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), la empresa estatal uruguaya del sector, que prefirieron no dar detalles sobre los motivos del retorno anticipado del tren. El ferrocarril, que cubre una línea que permaneció tres décadas fuera de servicio, ya tuvo problemas el viernes pasado en el viaje de ida desde Pilar, en Buenos Aires, hasta la localidad uruguaya de Paso de los Toros, los dos extremos del recorrido. Problemas burocráticos en la frontera común, concretamente en la población uruguaya de Salto, impidieron que los pasajeros que pretendían completar la ruta lo hicieran. El tren partió en su origen con 25 pasajeros y solamente 3 de ellos quisieron llegar a Paso de los Toros desde Salto para completar los 813 kilómetros de la línea ferroviaria, indicaron hoy a Efe fuentes de la Intendencia salteña. "Hay un tema administrativo que tiene que resolver AFE en cuanto a la habilitación" de la empresa argentina concesionaria del servicio, Trenes de Buenos Aires (TBA), "relacionado con la calidad de los rieles en territorio uruguayo, que no están en condiciones para habilitar un tren de pasajeros", revelaron. Así las cosas, el ferrocarril llegó vacío hasta Paso de los Toros, desde donde este lunes partió temprano para cruzar la frontera a través de Salto. El pasado 29 de agosto, Fernández y Mujica inauguraron en Salto con bombos y platillos el "Tren de los Pueblos Libres", como bautizaron el proyecto. El acto contó con la presencia de varios de sus ministros, autoridades regionales, ciudadanos y seguidores de la presidenta argentina, candidata a la reelección en los comicios de octubre próximo, lo que despertó críticas de varios sectores en Uruguay que acusaron a Fernández de hacer proselitismo en su territorio. El tren pintado de colores celeste y blanco, con capacidad para 140 pasajeros y una tarifa de alrededor de 33 dólares para el trayecto completo, parte los viernes desde Argentina y regresa los martes de Uruguay. El ferrocarril realiza paradas intermedias en las localidades argentinas de Zárate, Carbo, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia, y en las uruguayas Salto, Quebracho, Paysandú y Guichón. Fuente: Bassoenlared

domingo, 25 de septiembre de 2011

Entre Rios - Comenzaron los viajes regulares entre Argentina y Uruguay

Comenzó regularmente este viernes el servicio internacional de tren que une Argentina con Uruguay pasando por Salto y que tiene a varias localidades entrerrianas como paradas intermedias.
«Estamos analizando la posibilidad de poder extender hacia fin de año otro servicio internacional a Paraguay», reveló este viernes el gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas de Trenes Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago. El empresario se refirió a al servicio que inició este viernes el tren de los Pueblos Libres hacia la estación Paso de los Toros, en la República Oriental del Uruguay. «Reestablecer el servicio internacional es muy importante para todo el ferrocarril porque los pasajeros tendrán la posibilidad de utilizar el tren como su método de transportes para los viajes hacia Uruguay», destacó Gago en declaraciones formuladas a LT 14. Precisó que «es un tren con un andar muy bueno, liviano y confortable para el pasajero», y adelantó que también «se cambiará la disposición de las butacas». En ese marco, recordó que durante septiembre las tarifas serán promocionales al ofrecer un boleto de 140 pesos para el tramo que va desde Pilar hacia Paso de los Toros; y de 12 pesos el tramo de Concordia a Salto, por ejemplo. Por otro lado, Gago comentó que en el primer viaje regular desde la Estación de Pilar el tren salió con veinticinco pasajeros, y está previsto sumar otros en localidades intermedias de Zárate, Carbó, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia, del lado argentino; y Salto, Quebracho, Paysandú, Guichón y Paso de los Toros, por el Uruguay. El gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas de Trenes Buenos Aires recordó que quien viaje en el tren y quiera pasar a la República Oriental , debe llevar Documento Nacional de Identidad (DNI), cédula del Mercosur o pasaporte actualizado, y que ninguno esté vencido. En el caso de viajar con chicos, hay que llevar los permisos y las autorizaciones correspondientes para poder hacer el cruce en Migraciones, cuyo personal subirá al tren en Salto Grande para hacer el control. «Esperemos cumplir las expectativas de los pasajeros y reestablecer en forma definitiva el servicio internacional, en primera instancia, al Uruguay. Incluso, estamos analizando la posibilidad de poder extender el servicio internacional a Paraguay hacia fin de año», dijo por último Gago. Fuente: El Heraldo

Mendoza - El Metrotranvía recibe los últimos retoques para recibir a CFK

Mañana estará en Mendoza la presidenta para hacer un recorrido por un tramo habilitado de la nueva joyita que promete mejorar el transporte en el Gran Mendoza. Este fin de semana la pintura y los adornos se ubican para que CFK encuentre todo de lo más lindo. En una puesta contra reloj, este fin de semana continúan las obras con el fin de concretar los últimos detalles para recibir la visita de la presidenta Cristina Fernández, quién llega mañana a Mendoza a inaugurar –un tramo al menos-, del Metrotranvía que unirá a Maipú con Capital. La idea es que se encuentre con una obra de primera y con provincia que apoya su gestión. Nada se está dejando al azar y -por lo menos el tramo que va a recorrer- será una muestra de lujo de lo que será el nuevo sistema de transporte urbano.
La pintura es clave para dejar un trayecto de los más atractivo.
Las vías tienen que estar en perfectas condiciones para la llegada de CFK. Recordemos que el gobernador Celso Jaque ya había presentado algunas de las unidades que llegaron en junio hasta nuestra provincia provenientes de la ciudad de San Diego, Estados Unidos. Pero como siempre es bueno prevenir cualquier imprevisto, ayer recorrió nuevamente el tramo que visitará la presidenta. Jaque espera mostrar al Metrotranvía como una muestra de eficiencia y buena gestión.
Fuente: MDZOl

A la espera de Cristina, probaron el metrotranvía

Con el gobernador Celso Jaque al frente se realizaron pruebas en el tramo entre la estación Gutiérrez, Maipú, y la calle Progreso de Godoy Cruz.
Con el gobernador Celso Jaque como pasajero (foto), ayer se realizaron pruebas en el Metrotranvía en el tramo entre la estación Gutiérrez, Maipú, y la calle Progreso de Godoy Cruz. El ensayo sirvió para corroborar el funcionamiento de las duplas que por primera vez llegaron hasta el barrio Batalla del Pilar. Allí, el transporte se detuvo para subir a algunas personas ansiosas por realizar su primer viaje. Se trata del mismo recorrido que hará mañana la presidenta Cristina Fernández en su visita a Mendoza. Fuente: los Andes

Espectacular "accidente ferroviario" en paso a nivel de Ruta Provincial Nº 39

Se produjo un accidente en el pasoanivel que se encuentra sobre la Ruta Nº 39 de la Ciudad de San Cristóbal. Una formación ferroviaria que salía desde la ciudad y se dirigía en sentido norte, chocó con un camión de la Empresa San Andrés que circulaba por la ruta antes mencionada.
Los primeros datos que manejamos nos indican que el camión embistió a la máquina produciendo un descarrilamiento y un espectacular desplazamiento. Por consecuencias de este siniestro, no hubo que lamentar víctimas fatales, ya que el maquinista y el chofer del camión sólo sufrieron lesones leves, ampliaremos información con la UR XIII San Cristóbal. Gentileza Osvaldo Gatti Fuente: SanCristobalaldia

sábado, 24 de septiembre de 2011

Alco RSD16 8232 - En zona del descarrilamiento

Luego de dejar el cubierto cargado en la vía ascendente de Pérez, la 8232 pasa a vía descendente y retrocede con los 2 vagones vacíos desde el km 16 hasta proximidades de los km 23 a 24 del ramal a Casilda. En estas secuencias, la 8232 retrocediendo en Pérez, luego en camino hacia Zavalla y finalmente en la zona del descarrilamiento acomodando los vagones cubiertos para transpasar el cereal de las tolvas GG descarriladas. Pérez-Zavalla 18-09-2011 La zona del descarrilamiento del Nuevo Central Argentino, vista primero desde la Ruta Nacional 33, luego vista desde el lado de Zavalla, dónde se aprecia fin e inicio de la formacion siniestrada, más tarde algunas tomas hechas desde enfrente al lugar del accidente, dónde se ve a cuadrilas de via y obra trabajando en la normalización de las vias, y los 2 vagones cubiertos siendo cargados con el cereal procedente de las tolvas GG descarriladas. A última hora del día domingo, la 8232 llevó a Pérez las 2 tolvas graneras que se ven fuera de la vía + los dos vagones cubiertos cargados, en Pérez las dos tolvas quedaron en vía tercera, mientras la 8232 acopló los 2 cubiertos al resto de los vagones cargados que estaban en vía ascendente(9 en total) partiendo hacia Patio Parada. La zona del descarrilamiento del Nuevo Central Argentino, vista primero desde la Ruta Nacional 33, luego vista desde el lado de Zavalla, dónde se aprecia fin e inicio de la formacion siniestrada, más tarde algunas tomas hechas desde enfrente al lugar del accidente, dónde se ve a cuadrilas de via y obra trabajando en la normalización de las vias, y los 2 vagones cubiertos siendo cargados con el cereal procedente de las tolvas GG descarriladas. A última hora del día domingo, la 8232 llevó a Pérez las 2 tolvas graneras que se ven fuera de la vía + los dos vagones cubiertos cargados, en Pérez las dos tolvas quedaron en vía tercera, mientras la 8232 acopló los 2 cubiertos al resto de los vagones cargados que estaban en vía ascendente(9 en total) partiendo hacia Patio Parada. Fuente: Dardo Marucci

Avistajes roqueros del 23/09

El tren de Ferrobaires, procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid) y con destino a Plaza Constitución, pasó por la estación Gerli a las 10:19 de la siguiente forma: GM GT-22 9064 + 455535 + TOP 040 + GM GT-22 9075 (remolcada) + P 1180 + CT 1364 + CT 1502 + P 1166 + RA 1910 + PA 672 + PA 691 El mismo pasó raudo y con la IMPECABLE 9064 recientemente reparada en los Talleres de Maldonado (Bahía Blanca). Como podrán ver en el video, la GT fuma lindo. En tanto, el tren procedente de la localidad de 25 de Mayo, ingresó a Plaza Constitución a las 11:15 con la GM G-22 7928 seguida de los coches CT 1508 y CT 1340. A su vez pude ver apartada a la GM G-22 7902, la cuál se encontraba apagada. A las 11:20 partió la 9064 con la formación del Bahía vacío hacia la cochera de Kilo 4, quedando la 9075 con el TOP y el vagón cubierto en plataforma 14. Además, a las 11:10 arribó liviana a Plaza Constitución la GM J-26 319.315 de SOFSE, para colocarse al frente de una formación de 7 coches de piso elevado y puertas automáticas, tras lo cuál partió a las 11:30 hacia la estación Cañuelas (según pude averiguar), en otro de los tantos viajes de pruebas que se están realizando con dichas locomotoras. Estas fueron todas las máquinas de LGR que llegué a ver hoy: GM G-12: A614, A621 GM GR-12: A628 GM G-22: A701, A703, A709, A710, A712, A713 GM GT-22: A904, A905, A908, A910, A911, A912, A920, A921 A la A712 la vi a las 10:05 ingresando liviana a la playa de Kilo 5 de Ferrosur Roca, para luego dirigirse hacia Empalme Norte y de ahí ingresar a la playa de NCA, con el objeto de retirar 4 coches Sorefame UTE´s 2000. Videos: 1) GT-22 A904 (ex-9038) con un rápido por Gerli http://www.youtube.com/watch?v=yF5bFU64j0k 2) GT-22 9064 IMPECABLE y rauda por Gerli. http://www.youtube.com/watch?v=teuYE1ADsLg 3) GT-22 9064 armando freno en Constitución http://www.youtube.com/watch?v=bTPHQiSGMSs 4) GM J-26 319.315 partiendo de Constitución http://www.youtube.com/watch?v=ksF0CqbX1F4
Fuente: Diego German Telesa

Avistajes en Haedo 21/09

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:45 así: GM GT-22 9084 FCR 1842 CT 1496 P 1038 CT 1408 CT 1417 La formación se detuvo sobre plataforma 2 (andén elevado descendente), y además la GT estaba orientada con su trompa corta hacia Once. Por el lado de TBA, a las 10:35 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once. En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A605 y a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 6 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 arribó con 9 minutos de demora. Fuente: Diego Hernan Telesa

Servicio Especial - Constitucion/Gutierrez

Fuente: UGOFE Gentileza: Jorge Paz

Preocupación por peligro en numerosos pasos a nivel

Cuatro años es el plazo prometido por las autoridades para resolver la problemática de los pasos a nivel con las vías de la línea Sarmiento en Ramos Mejía, mediante el soterramiento, tras el trágico accidente ocurrido entre dos trenes y un colectivo de la línea 92 en el barrio capitalino de Flores, diez días atrás, que dejó como saldo 11 muertos y 228 heridos. Pero el ramal que une Once con Moreno no es el único ferrocarril que cruza el distrito: también están los ramales Temperley-Haedo (Roca), Buenos Aires-González Catán, Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano y Puente Alsina-Aldo Bonzi (Belgrano Sur), y para ellos no hay obras anunciadas, aunque cuentan con cruces igual de peligrosos que los del Sarmiento. De hecho, el paso a nivel de avenida Brigadier General Don Juan Manuel de Rosas y las vías del Roca, en San Justo, fue escenario de una de las mayores tragedias: en 1984 un tren embistió a un colectivo de la línea 620, con un saldo de 48 muertos. Siete años después, el cruce de avenida Arturo Illia y el mismo ramal, también en San Justo, fue escenario de otra colisión entre un tren y un colectivo -en este caso de la línea 174- que dejó 4 muertos, entre ellos el guardabarreras. Cada paso con las vías aparece como peligroso, debido a la elevada densidad del movimiento vehicular y la transgresión de las normas de tránsito, conducta a la que se atribuye también la elevada tasa de accidentes viales.Los cruces a alto o bajo nivel aparecen como la solución lógica, pero quienes viven en sus inmediaciones habitualmente se oponen. Así ocurrió con la última iniciativa conocida, en el cruce de la avenida Rosas y las vías del Belgrano Sur en Casanova. Y una situación idéntica se registró en Ramos, donde durante el gobierno militar surgió la idea de construir un puente uniendo Avenida de Mayo con la calle Riccheri, que generó una fuerte polémica. Finalmente se terminó construyendo un viaducto en el límite con el partido Tres de Febrero, que conecta las avenidas República y Díaz Vélez, de un carril por mano, que se encuentra saturado en las horas pico. A su paso por Ramos las vías incluyen los pasos ubicados a la altura de las calles Colombres, Carlos Calvo, Monteagudo, Güemes-Avenida de Mayo, Soler-Necochea y Urquiza (todos ellos de mano única) y Medrano Fuente: Diario Popular Gentileza: Jorge Paz

El "Tren de los Pueblos Libres" casi no cruza a Uruguay

El tren estuvo demorado a mitad de camino. El "Tren de los Pueblos Libres" llegará finalmente a la localidad uruguaya de Paso de los Libres, tras solucionarse los problemas administrativos que había en el ingreso al país vecino. Así lo señaló en su cuenta de la red social Twitter el vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, quien indicó que "solucionadas las fases administrativas el Tren de los Pueblos Libres sigue su viaje completo hasta Paso de los Toros". En principio el mismo vocero había señalado que el tren terminaría su viaje inaugural en la ciudad uruguaya de Salto, debido a cuestiones referidas a los permisos para circular, pero tras arreglarse el inconveniente completará el recorrido previsto. (NA) Fuente La Gaceta

Rio Negro - El renovado tren viajará desde el mes próximo

El recuperado material rodante para el servicio ferroviario entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche estará disponible para mediados de octubre próximo, cuando Tren Patagónico concluya una serie de detalles que permitan consolidar su funcionamiento, según estimaron en la empresa rionegrina.
La dupla ferroviaria está siendo sometida a una serie de ensayos para su puesta a punto definitiva en un tramo de trepada entre Valcheta a San Antonio, que es una de las más exigentes del recorrido. La prueba se hizo antes de emprender la subida entre la estación jacobacina y la ciudad lacustre en el marco de una frecuencia regular ofrecida para los días lunes y miércoles. En la actualidad, este eslabón ferroviario está unido por una formación común. El gerente técnico-operativo Mario Castro, explicó a "Río Negro" que al coche motor se le deben instalar protecciones en la nueva planta impulsora Scania de 12 cilindros y 450 caballos de fuerza, considerado de potencia intermedia ya que este tipo de formaciones tradicionalmente en Argentina ronda entre los 190 y 660 con que vienen equipados los Fiat-Materfer. El directivo mencionó que inicialmente el trayecto se cubrirá en unas cinco horas con un promedio de 65 kilómetros de velocidad con posibilidad de bajar ese lapso horario si es que el estado de las vías lo permite. Si bien indicó que el servicio quedará asegurado para esa altura del mes próximo, en Jacobacci quedará basada una locomotora común para atender posibles inconvenientes. Luego de que salió de las talleres de San Antonio Oeste la dupla pudo desplazarse algunos tramos hasta los 90 kilómetros de velocidad máxima. Los trabajos de recuperación se hicieron sobre la base de coches-motores importados en la década del 90 desde España, donde cumplían frecuencias de Renfe bajo la denominación Tren Expreso Regional (TER). El ahorro operativo, de acuerdo a los cálculos oficiales, será de 0,7 litros de combustible contra los 3,5 litros de gasoil que insume el convoy de larga distancia. Otras estimaciones dan cuenta que el costo del pasaje será menor a un 70% sobre el colectivo aunque aún deben aceitarse algunos mecanismos para acostumbrar a los pasajeros en virtud de que la dupla fue reciclada con un importante confort destinada a 144 pasajeros. La tarifa se ubica entre los 22 y 28 pesos aproximadamente. La inversión de 2,5 millones de pesos incluyó a la nueva planta motriz, un generador eléctrico marca Deutz y toda la cadena de transmisión compuesta por una caja de cambios Allison y un multiplicador de fuerza Eaton. Fuente: Rio Negro

Combinación con La Trochita

El gerente comercial de Tren Patagónico SA, Darío Duckart, explicó que además del servicio de La Trochita, la empresa tiene un servicio regular que sale todos los viernes desde Viedma hacia Bariloche. "En temporada de vacaciones, durante enero, febrero y julio, hacemos una combinación con la Trochita, llegamos los días sábados a Jacobacci y abordamos La Trochita, donde vendemos un paquete completo, es decir, no sólo se vende un pasaje en tren, sino que se vende un fin de semana de actividades incluyendo un día de estancia, hotelería, todo incluido", aseguró. Duckart adelantó que se incrementaron notablemente las cargas y que trabajan con la empresa Alpat -Alcalis de la Patagonia-, "a la que no sólo abastecemos con la piedra caliza desde Aguada Cecilio, sino que estamos haciendo pruebas para transporte de su producto terminado a su destino final que es la Ciudad de Buenos Aires". El gerente comercial señaló que "también estamos tratando de hacer el transporte de sal desde Salina del Gualicho hasta Bahía Blanca, para abastecer a la empresa Solvay Indupa". Durante la presentación de estas ofertas realizada ayer en la estación ferroviaria capitalina, el gerente de Infraestructura, Néstor Fattori mencionó que están adelantadas las negociaciones con la Ugofe bonaerense para el ramal con Plaza Constitución. (AV) Fuente: Rio negro

El Tren de los Pueblos libres concreta su recorrido hasta Paso de los Toros

Finalmente, autoridades argentinas se contactaron con pares del vecino país y pudieron solucionar los problemas de papeles que imposibilitaban el arribo de la formación a Paso de los Toros, a donde arribará en las próximas horas, según informaron desde la Secretaría de Transporte. Luego de una jornada de idas y vueltas, el primer viaje del "Tren de los pueblos libres", que unirá a la Argentina con Uruguay, hará su recorrido completo. Ayer por la tarde, el vocero de TBA, Gustavo Gago, había informado que el gobierno uruguayo se demoró en firmar "todas las autorizaciones correspondientes" para permitir su ingreso al país, por lo que la formación se detendría en Salto. Fuentes oficiales explicaron a Infobae.com que el gobierno uruguayo aún no había firmado los papeles necesarios para realizar el cambio de maquinistas requerido por ley que estaba previsto para Salto. Finalmente, autoridades locales se contactaron con sus pares del vecino país y pudieron resolver los inconvenientes que se habían cruzado en las vías del ferrocarril, adelantaron desde la Secretaría de Transporte. Así, la formación llegará a Paso de los Toros, algunas horas más tarde de lo que estaba previsto inicialmente. Fuente: Infobae.

Aseguran que el tren Argentina-Uruguay finalmente llegará a destino

Fuentes de la secretaría de Transporte de la Nación anunciaron que el servicio se encuentra en camino hacia la localidad uruguaya Paso de los Toros, como estaba estipulado; por la tarde, TBA había anunciado que el trayecto se interrumpiría por "cuestiones administrativas"; mirá el recorrido
Luego de varias horas de suspensión del servicio ferroviario que uniría la Argentina con Uruguay, fuentes de la secretaría de Transporte de la Nación informaron que el tren continúa el trayecto estipulado, voceros de TBA, la empresa que dirige el servicio, hubiera anunciado que el tren no llegaría a destino por "cuestiones administrativas". El ferrocarril, que realiza hoy su viaje inaugural con 140 pasajeros a bordo, pasó la localidad entrerriana de Salto, donde hizo el cambio de maquinistas, y viajaba hacia Paso de los Toros, informaron. Se trata del primer tren en 30 años que recorrerá 813 kilómetros desde Pilar y a esa localidad uruguaya. El "Tren de los Pueblos Libres" partió a las 8.20 desde Pilar, provincia de Buenos Aires. La formación no podrá completar su recorrido por un problema con la habilitación para ingresar a territorio uruguayo. Tenía estipuladas 7 paradas en la Argentina y 5 en Uruguay, a un costo de 140 pesos. TBA explicó que, antes de tener parada la formación, se prefirió poner en marcha el servicio e ir perfeccionándolo con el tiempo. El servicio, con más periodistas que pasajeros, había sido anunciado en un acto por los presidentes de ambos países, Cristina Kirchner y José Mujica, el 29 de agosto. El tren, una novedad. Pese a esas deficiencias, el tren generó revuelo en algunos pequeños pueblos por donde pasó, desde Pilar hasta Concordia. Para muchos curiosos, la llegada de un tren fue algo inédito, debido a que esas vías estaban en desuso desde hacía décadas. Fuente: la nacion

Finalmente, el tren a Uruguay realizará en su primer viaje el recorrido completo

La Secretaría de Transporte aseguró que fueron resueltos los "problemas administrativos" en el paso binacional. Así, el convoy que partió esta mañana desde Pilar llegará a la ciudad uruguaya de Paso de los Toros.
tren, Argentina, Uruguay, Paso de los Libres, tren que une Argentina y Uruguay Luego de idas y vueltas, el tren a Uruguay realizará su primer viaje con recorrido completo. Esta noche, la Secretaría de Transporte aseguró que fueron resueltos los "problemas administrativos" en el paso binacional, por lo que la formación llegará a la ciudad uruguaya de Paso de los Toros.El trayecto costará, por ahora, 140 pesos. Habrá tres salidas por semana y a fin de año serán diarias. El primer servicio internacional del "Tren de los Pueblos Libres", que une Argentina y Uruguay, partió hoy a la mañana desde la estación bonaerense de Pilar. Salió a las 8:15 con 25 pasajeros a bordo y tenía previsto llegar a la ciudad de Paso de los Toros a las 3 de la madrugada. "El tren viaja en forma normal y tal como estaba previsto llegará a Paso de los Toros. Hubo un problema administrativo en la frontera con Uruguay que ya fue solucionado", confirmaron voceros de la Secretaría de la Transporte a la agencia oficial Télam. El tren tiene capacidad para transportar a 140 pasajeros y durante el primer servicio irá recolectando a distintas personas. Se detendrá en Zárate, Carbo, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia, del lado argentino, y en Salto. Tenía previsto realizar paradas en Quebracho, Paysandú, Guichón y Paso de los Toros. La frecuencia será de tres veces por semana en octubre y diaria desde diciembre. En un principio, el pasaje completo costará 140 pesos y también habrá tarifas menores para los que bajen en escalas intermedias. El tren tendrá que recorrer 813 kilómetros y el trayecto durará 18 horas. La alternativa no resulta muy atractiva para los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires o de ciertas partes de la provincia. Por ejemplo, desde el Tigre salen barcos a Uruguay que tardan 2:45 y cuestan menos de 100 pesos. Cristina Kirchner y su par uruguayo, José Mujica, fueron los encargados de reactivar este servicio el 29 de agosto. El sistema ferroviario interestatal no prestaba servicio desde hacia 30 años. Fuente: Clarin

En 11 días abren la estación Parque Patricios del subte H

Otras cuatro fueron postergadas para 2012. La línea más nueva de la Ciudad sumará su séptima parada. Para el primer semestre de 2012 quedan dos del subte A y dos del B. También sigue la ampliación de la E, que estaría lista el año que viene. Dentro de once días se inaugurará una nueva estación de subte , pero la apertura de otras cuatro que habían sido prometidas también para antes de fin de año por el Gobierno de la Ciudad fue postergada para el primer semestre del año que viene. La estación Parque Patricios, séptima parada del subte H, en la avenida Caseros y La Rioja, comenzará a funcionar el martes 4 de octubre. En cambio, las estaciones Flores y Nazca de la línea A y Echeverría y Juan Manuel de Rosas (en Triunvirato y Monroe) de la línea B ya están terminadas y en condiciones de recibir los trenes, pero no serán abiertas al público por ahora. Se trata de una más de muchas postergaciones, ya que son obras que empezaron en 2004 y 2005. El motivo de esta nueva demora es que la A y la B son dos líneas que ya están saturadas y hace falta incorporar más vagones para poder mantener la frecuencia, de manera que la extensión del recorrido, con su consecuente agregado de pasajeros, no deteriore aún más el servicio. Así lo informó a este diario el presidente de la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, quien estimó para fin de marzo de 2012 la inauguración de las dos estaciones de la línea B y para abril o mayo la de las dos de la A. Piccardo estuvo esta semana en España, donde fue a cerrar la compra de 24 vagones usados del metro de Madrid para la línea B. “Van a estar en un mes en Buenos Aires y después hacen falta unos tres meses para adaptarlos. Cada uno costó 550.000 dólares, cuando un coche nuevo cuesta 2.100.000”, dijo a Clarín desde allí. “Se terminó la construcción de las estaciones sin comprar nuevos vagones, por lo que no se pueden inaugurar. Es que sólo la estación Rosas (que permitirá conectar el subte con la estación Villa Urquiza) sumará 50.000 pasajeros diarios”, agregó el funcionario. Se estima que, entre las dos nuevas estaciones, se agregarán 65.000 pasajeros por día a una línea que ya hoy transporta 400.000 y en la que en horas pico es muy difícil viajar. Piccardo justificó la compra de vagones usados en que “si se compraban nuevos había que esperarlos tres años”, y aseguró que “están en buen estado”. En cuanto a la A, para abril o mayo se espera la llegada de 45 vagones nuevos , que el Gobierno nacional compró en China. Las de la línea A y la B son obras muy esperadas en Flores y Villa Urquiza, respectivamente, que se demoraron enormemente por recortes presupuestarios y por problemas técnicos. La extensión de la A por Rivadavia, desde Primera Junta hacia Flores, comenzó en 2005. Las dos primeras estaciones del nuevo tramo (Puán y Carabobo) fueron inauguradas en 2008 pero las dos siguientes aún hay que esperarlas. Con la B pasa algo parecido. En 2003 se inauguraron las estaciones Tronador y Los Incas, con lo que Federico Lacroze dejó de ser la cabecera después de décadas. Al año siguiente comenzaron las obras para que el subte llegara por Triunvirato hasta Monroe, pero todavía hay que esperar. “Las obras civiles de las cuatro estaciones ya están terminadas, pero no hay vagones”, confirmó Piccardo. La estación Parque Patricios de la H será la cuarta que inaugurará Mauricio Macri en su gestión como jefe de Gobierno. Las anteriores fueron Puán y Carabobo (línea A) y Corrientes (H). En este caso la obra se inició a fines de 2005, durante la gestión de Aníbal Ibarra, pero a las demoras por recorte de fondos se sumó que hubo que hacer correcciones al proyecto de ingeniería, por la interferencia de un acuífero. De la misma licitación que Parque Patricios forma parte la que será la octava estación de la H: Hospitales. La inauguración de ésta, que se llama así por la presencia del Penna y el Churruca, fue anunciada para mayo del año próximo. A estas obras se suman las que se están haciendo para extender la línea E desde Plaza de Mayo, a cargo del Gobierno Nacional. Allí se agregarán tres estaciones: Correo Central, Catalinas y Retiro. La Secretaría de Transporte dice que se inaugurarán en 2012, aunque no dio más precisiones. Fuente: Clarin

jueves, 22 de septiembre de 2011

Viedma - Presentaron una locomotora a vapor del histórico servicio de "La Trochita"

La empresa estatal provincial Tren Patagónico presentó en Viedma una locomotora a vapor de histórico servicio de `La Trochita` y una dupla de coche motor diesel eléctrico, restaurados en los talleres propios de las localidades de Ingeniero Jacobacci y San Antonio Oeste. La máquina es una Henschel, fabricada en Alemania en 1922, que formó parte de la antigua dotación del ramal que hasta 1994 cubría regularmente el trayecto Jacobacci-Esquel. “Esta es la segunda locomotora a vapor reparada a nuevo, después de la Baldwin, de origen norteamericano que se exhibió el año pasado en los festejos del Bicentenario” sostuvo Mario Castro, gerente técnico del Tren Patagónico. Añadió que “también se reconstruyeron 4 vagones de La Trochita y estamos en condiciones de prestar un servicio adecuado para los turistas, los días sábados, con un trayecto de 70 kilómetros de ida y vuelta, entre Jacobacci y Ojos de Agua”. La formación de coche motor, marca Fiat 597 fabricados en España en 1965, ahora equipada con motores Scania y totalmente refaccionada, bautizada como `Expreso de la Meseta` se incorporará en pocos días más al recorrido Jacobacci-Bariloche, con dos frecuencias semanales. Castro destacó que “hay otra formación similar, de dos vagones con capacidad para un total de 140 pasajeros, que se está terminando de poner a nuevo en San Antonio Oeste”. Precisó también que “la inversión total, en la reparación de la locomotora a vapor y los dos coches motor Fiat, fue de 2.700.000 pesos”. Finalmente recordó que el Tren Patagónico sigue prestando el servicio Viedma-Bariloche, de ida los viernes a las 18 y regreso los domingos a las 17, y adelantó que “están avanzadas las conversaciones con Ferrobaires para complementar nosotros el recorrido Bahía Blanca-Viedma y hacer posible que nuevamente se pueda viajar en tren entre Plaza Constitución y Bariloche” Fuente: Telam

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Rosario - Descarrilo de la NCA en Zavalla

El viernes 16 de setiembre, en el ramal Rosario-Casilda, en proximidades de Zavalla, sentido descendente entre los km 23 a 24, las vías ceden al paso de un cargado de NCA, descarrilando al menos 6 vagones e interrumpiendo todo tráfico en el ramal. El sábado 17 de setiembre, en Pérez, a las 7,30 hs aparece la ALCO RSD-16 8232 proveniente de Patio Parada con el tren de auxilio y 3 vagones cerealeros vacíos. Luego de dejar al tren de auxilio en vía ascendente, la 8232 empuja los 3 vagones por vía ascendente en dirección al lugar del descarrilamiento. Más tarde regresa liviana hasta Pérez, pasa a vía descendente y vuelve hasta las proximidades de Zavalla. En estas secuencias: primero una vista del tren que sufrío el descarrilamiento detenido en inmediaciones de Zavalla. Luego la 8232 que retornó(de Zavalla al mediodía) con los 2primeros vagones rescatados, circula liviana por estación Pérez en busca del tren de auxilio, dónde además espera una cuadrilla de via y obra. Luego de acoplar la Grua Takraf 006, la ALCO cambia el tren de auxilio a via descendente. Luego de cambiar de vía ascendente a descendente al tren de auxilio, la 8232 se pone a la cola de este tren, para empujar la formación en dirección hacia Zavalla, en un recorrido de aproximadamente 7,5 km. Una vista de los 2 primeros vagones recuperados por la 8232 del lugar del descarrilamiento y traídos a Pérez, la tolva GG luce en buen estado, mientras que el Metropolitan Camel presenta un agujero en el techo. Al mismo tiempo la autovía Ford del NCA parte hacia Zavalla transportando varios rieles. Sábado al atardecer, la 8232 regresa a Pérez con el tren de auxilio, trayendo el tercer vagón recuperado de la zona del accidente, en este caso un cubierto metálico Buriasco. Luego de la maniobra para dejar el vagón cargado en vía ascendente(junto a los 2 otros), la 8232 retrocede por la descendente para desenganchar el tren de auxilio y luego de pasar nuevamente a la ascendente, seguir camino liviana hacia Zavalla para buscar los 3 vagones que en horas de la manaña habia dejado en la zona del accidente para transpasar el contenido de los vagones descarrilados. Fuente: Dardo Marucci, usuario youtube "Dardo6201"

Entre Rios - Volvió el Materfer, pero salió con 40 minutos de retraso

El vehículo ferroviario construido por la Materfer de Sergio Taselli en Córdoba fue reparado y retomó el servicio de la UEFER entre Basavilbaso, Villaguay y Concordia en reemplazo del "trencito". Partió de la Estación local a las 7,40 horas debido a que debió esperar la llegada de un carguero.
Como se recordará el viernes el Materfer sufrió un inconveniente mecánico, en la caja de cambios, a la altura de Yerua, unos 30 kilómetros al sur de Concordia. Por esta situación este lunes, por la mañana, el servicio fue cancelado, generando múltiples inconvenientes a los usuarios. Ese mismo día el "trencito" volvió a las vías y gracias a ello se normalizó, en horas de la tarde, el servicio. Este martes la formación tradicional, compuesta por una locomotora GE y un coche turista, volvió a suplantar al Materfer partiendo puntualmente a las 7 horas. Este miércoles el servicio, muy apreciado por trabajadores y estudiantes, que en su mayoría lo utiliza diariamente entre la ciudad del riel y Villaguay, 60 kilómetros, que no cuentan con otro servicio público de transporte de pasajeros, es nuevamente prestado por el Materfer 01, el que fue reparado en Concordia. La nota saliente es que el vehículo ferroviario construido por la Materfer de Sergio Taselli en Córdoba se encontraba con sus pasajeros abordo listo para partir a las 7 horas, pero recién lo pudo hacer cuarenta minutos más tarde hasta que arribó a la Estación Basavilbaso un tren de cargas proveniente del norte. Fuente: Bassoenlared

Mendoza - “Paco” Pérez confirmó que Cristina viene a inaugurar el Metrotranvía

Será el próximo lunes al mediodía, en Maipú. El candidato del PJ lo afirmó desde Nueva York, donde estuvo reunido con la presidenta. Hoy, el candidato a gobernador del PJ confirmó que la mandataria llegará el lunes a inaugurar el primer tramo del Metrotranvía. “Estará visitando Mendoza el lunes, así que me preguntó la hora y el día”, afirmó el candidato a radio Mitre y agregó que estuvieron hablamos de lo político y de algunas perspectivas sobre el futuro. La inauguración será de carácter simbólico y la idea del equipo de Pérez es que recorra un tramo de pocos kilómetros. “La idea es que se traslade entre 10 y 15 minutos y después llegar a la estación Luzuriaga, donde estará armado el escenario y la carpa donde se va a realizar el acto”, aseguró, esta vez a radio Nihuil. El ex ministro de Infraestructura contó que también se va a inaugurar vía teleconferencia la Línea Comahue-Cuyo, en San Rafael, desde la Estación Diamante. Otra inauguración en la agenda es el intercambiador de calle Paso y Ruta 40. “También se aprovechará para dar la inauguración del Hospital Fleming pero me parece que será más una entrega de placas, simbólica y después el discurso de ella”, agregó Pérez. De esta manera, se aclaró la agenda de la presidenta, porque según había trascendido, desde la Presidencia no estaban conformes con que sólo se recorra un kilómetro y medio en el nuevo transporte que unirá Maipú con Capital y que el gobernador Celso Jaque pretende inaugurar por completo en diciembre. Fuente: Los Andes

Paco Pérez confirmó que harán circular el Metrotranvía sólo para que se suba Cristina

El candidato a gobernador indicó que el tren eléctrico del Gran Mendoza recorrerá cinco kilómetros y que la presidenta tendrá el privilegio de dar la primera vuelta. No obstante, el servicio empezaría a funcionar recién a fin de año. La obra no tuvo financiamiento de la Nación.
Francisco Paco Pérez confirmó hoy, desde Estados Unidos, que Cristina se subirá al metrotranvía urbano. Y que el tren, aunque todavía no está en condiciones de ser inaugurado para el público en general, saldrá a dar una vueltita para homenajearla. Según indicó Pérez a radio Nihuil, la actividad principal que tendrá la mandataria este lunes en la provincia será la presentación del metrotranvía, aunque también participará de una teleconferencia para inaugurar la línea Comahue Cuyo. Aunque el tren eléctrico tendrá una extensión de 12 kilómetros, entre Maipú y Capital, para la visita de Cristina lo harán andar sólo cinco, según precisó el candidato a gobernador del PJ. También explicó Pérez que se buscará un punto del Acceso Sur para el abordaje de la presidenta y que el acto principal se realizará en la localidad de Luzuriaga, en Maipú. Un dato relevante es que Cristina presentará en Mendoza una obra a medio terminar (la inauguración "verdadera" se realizaría en diciembre), para la cual el Gobierno nacional no puso un solo peso: toda la plata salió de las arcas provinciales. La visita de Cristina está prevista para las primeras horas de la tarde del lunes y en el aspecto político es esperada con ansiedad por el PJ, que necesita pegarse a su imagen para mejorar sus chances en las elecciones de octubre. El Gobierno nacional también es consciente de que la elección de Mendoza estará peleada y por ello está haciendo esfuerzos para inclinar la balanza. El operativo para alinear al candidato Pérez con Cristina arrancó esta semana, con la inesperada invitación de la Casa Rosada para que el mendocino participe de un viaje a Estados Unidos con la presidenta. Pérez volverá a Mendoza este jueves y pocos días después estará con Cristina, otra vez. Fuente: MDZol

lunes, 19 de septiembre de 2011

Joven motoquero muere atropellado por un tren

El muchacho habría cruzado con barreras bajas.
Un joven murió en la mañana de este lunes al ser atropellado por un tren del Ferrocarril Belgrano Norte cuando se desplazaba en una motocicleta en la localidad bonaerense de Alberti, partido de Pilar. Bomberos de Del Viso informaron que el accidente se produjo alrededor de las 6 en el cruce vehicular de la avenida Hipólito Yrigoyen, a metros de la estación Alberti. Los primeros informes dieron cuenta que el motociclista habría intentado ganarle el paso al tren y que habría cruzado con las barreras bajas, lo que no fue confirmado oficialmente. Este nuevo accidente ferroviario se produjo a seis días de la tragedia del barrio porteño de Flores, donde 11 personas murieron y más de 200 resultaron heridas a raíz de un choque entre dos trenes del Ferrocarril Sarmiento y un colectivo de la línea 92. Fuente: Diario Norte

Chaco - Disponen de micros para garantizar el servicio entre Mosconi y Pto. Vilelas

Debido a mejoras, un tramo del servicio ferroviaro se encontrará interrumpido desde este lunes y hasta el 10 de octubre próximo. Por lo que la SOFSE dispondrá de un servicio de micros - señalizados - que trasladarán los pasajeros entre las dos estaciones.

Desde la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), se informó que la misma pondrá a disposición de los usuarios, del servicio del Tren Metropolitano, micros para cubrir el tramo del servicio que va desde el apeadero Mosconi - Puerto Vilelas y que se verá interrumpido debido a los trabajos de mejoras en las vías del 19 de septiembre al 10 de octubre del corriente.

Los micros estarán señalizados y trasladarán a los pasajeros en el tramo interrumpido en los horarios habituales, salvo los que salgan de Puerto Vilelas hacia el Apeadero Mosconi lo harán con dos minutos de anticipación. El tramo que va desde Ap. Mosconi – Pto. Tirol seguirá su rutina horaria. Se adjunta el folleto informativo que será colocado en las estaciones y formaciones del metropolitano.

Con esta iniciativa, la SOFSE sigue asumiendo el compromiso en la puesta en marcha de políticas y programas tendientes a fortalecer el vínculo entre el ferrocarril y la comunidad, basándose en el respeto al medio ambiente y en el progreso y desarrollo de los pueblos próximos a la traza de sus operaciones.

Fuente: Chacodiapordia

El Tren de los Pueblos Libres enfrenta un conflicto sindical

El nuevo servicio de pasajeros entre Pilar (Argentina) y Paso de los Toros (Uruguay) aún no comenzó a funcionar con regularidad pero ya se ve atravesado por un conflicto sindical.

Hugo Pezzarini, dirigente de la Unión Ferroviaria y candidato a Concejal por el kirchnerismo en Concordia, explicó que el gremio "hizo una presentación en el Ministerio de Trabajo en Buenos Aires", ya que el malestar sindical se originó cuando se dio a conocer que la empresa TBA utilizaría "un sistema informático para la venta de boletos en la terminal", sin tener en cuenta que "todo lo que sea venta de pasajes está regulado dentro del convenio de trabajo de la Unión Ferroviaria", explicó. El dirigente, que pertenece al mismo sector político que el pasado 29 de agosto anunció el nuevo tren como símbolo de la integración argentino-uruguaya, aclaró que "la presentación que se hizo no fue sólo por la venta de boletos sino también por los guardas y por los camareros", ya que "aparentemente los trabajadores van a ser los que tienen con los colectivos". "Esta empresa privada TBA, que ya está funcionando en Buenos Aires y sabe cuáles son los convenios de trabajo, intente hacer una violación de este tipo. En ningún momento la empresa se dignó a sentarse a hablar con la Unión Ferroviaria", reprochó. Luego añadió: "Intentamos comunicarnos con la empresa pero parece que llegó a oídos sordos, por lo cual se hizo una presentación en el Ministerio de Trabajo en Buenos Aires". Sobre los próximos pasos, anticipó que "seguramente van a llamar a las dos partes y veremos qué acciones se van a tomar, si la empresa insiste en esta forma de hacer la venta de pasajes". "Cuando se movilizó el tren, para nosotros fue una gran alegría porque cuando se mueve un tren hay más vías y más trabajadores, por supuesto. Pero aparentemente los trabajadores van a ser los que tienen con los colectivos. Están violando reiteradamente el convenio colectivo de trabajo y nosotros tendremos nuestra manera de accionar sobre esto", insistió. Pezzarini insinuó una comparación entre TBA y América Latina Logística (ALL): "Todo lo que nos costó para ir recuperando puestos de trabajo perdidos en la década del 90 con la empresa ALL y ahora nuevamente otra empresa privada quiere violentar el convenio colectivo de trabajo y a eso no lo vamos a permitir". Consideró que "se hizo todo lo humanamente posible desde el gobierno nacional y provincial para que corran los trenes, pero lamentablemente este no es un tren de la provincia sino que tiene capitales privados, y ellos, sabiendo cómo se manejan en Buenos Aires, están violando el convenio colectivo de trabajo". "Hay bendición política para este tren pero nosotros tampoco vamos a perder las conquistas gremiales", concluyó. Al preguntársele si la venta de pasajes podría llevarse a cabo en la terminal de ómnibus, respondió: "El lugar físico correspondiente para la venta de pasajes es la estación. En la estación de Concordia hay lugar tanto para boleterías como para personal de guardia, etc. Consultado sobre las consecuencias que podrían derivarse del "estado de alerta y movilización", Hugo Pezzarini respondió que se están evaluando futuras acciones, "desde un paro hasta cualquier medida de fuerza que se pueda tomar". Finalmente remarcó: "si hacemos un paro, el tren no puede funcionar, porque, quiénes van a estar cuidando los distintos lugares, quién va a marcar la partida del tren, habilitar estación a estación. Hay muchos detalles para la corrida de un tren de pasajeros".

Fuente: Bassoenlared

Entre Rios - El Materfer, roto, fue reemplazado por el "trencito", pero sin pasajeros

El coche motor Materfer que se utiliza en el servicio de la UEFER entre Basavilbaso, Villaguay y Concordia sufrió el viernes un inconveniente mecánico en Yerua situación que aún no fue superada motivo por el cual este lunes el servicio fue cancelado. No obstante luego -sin pasajeros a bordo- partió, a las 8 horas, el “trencito” (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista) con el que a partir de la tarde se normalizaría el servicio.

El coche motor Materfer, uno de los tres que tiene la provincia, y que fueron construidos por la compañía del empresario Sergio Taselli en Córdoba, y que cubre diariamente el trayecto entre las Estaciones Basavilbaso y Villaguay, y dos veces a la semana llega hasta la Estación Concordia, sufrió, este viernes, a la altura de Estación Yerua, a unos 30 kilómetros al sur de la ex capital del citrus, un problema mecánico en la caja de cambios y por lo tanto el servicio debió ser cancelado. Este lunes la Estación de la ciudad del riel fue nuevamente noticia porque los pasajeros, la mayoría habituarles y conocedores de los problemas organizativos existentes, con responsabilidades compartidas entre la UEFER y ALL, fueron informados de la suspensión del servicio por falta de material, y de la imposibilidad de asistirlos de otra manera. Masticando bronca la mayoría se fue del lugar en procura de conseguir un remis o para hacer dedo, ya que hasta el momento no hay servicios públicos de pasajeros que atiendan el trayecto Basavilbaso y Villaguay por la Ruta 20. Una hora después el "trencito" (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista) partió -sin pasajeros- con dirección Villaguay, sería con el propósito de que la prestación del servicio se normalice a partir de esta tarde.

Fuente: Bassoenlared

Tren Concordia-Salto: Los trabajadores se declararon en «estado de alerta y movilización»

El nuevo servicio de pasajeros entre Pilar (Argentina) y Paso de los Toros (Uruguay) aún no comenzó a funcionar con regularidad, pero ya se ve atravesado por un conflicto sindical.

Fuente: El Heraldo

La línea Belgrano Norte funciona en forma condicional luego de que un tren atropellara a un joven

Un joven murió esta mañana arrollado por un tren de la línea Belgrano Norte en cercanías de la estación Alberti, en el norte del conurbano bonaerense, y desde entonces el servicio funciona en forma condicional, informaron fuentes policiales.

El accidente ocurrió a las 6:20 cuando una formación que cumplía el recorrido Retiro-Del Viso, arrolló en un paso a nivel, en cercanías de la estación Alberti, a un joven que se desplazaba en motocicleta.

Como consecuencia del impacto "el joven falleció en el acto" y el servicio comenzó a prestarse en "forma condicional", dijeron las fuentes consultadas.

Fuente: Telam

Nota al pie - La linea ya circula con normalidad

Aníbal dijo que el Ejecutivo “no ha detenido” el trabajo para eliminar los pasos a nivel

El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, llamó a "ser muy prudentes" en las hipótesis sobre las causas del accidente ferroviario en Flores y destacó que "desde el punto de vista nacional" el trabajo para la eliminación de los pasos a nivel "no se ha detenido".

En declaraciones formuladas este lunes al programa Baires Directo, que se emite por Telefé, el jefe de ministros entendió que "no es saludable" hablar todavía sobre las causas del accidente ocurrido el pasado martes porque "siguen siendo todas conjeturas", aunque señaló que sí es importante "tomar las medidas que garanticen que estas cosas no vuelvan a suceder".

"El soterramiento es un tema que no se ha detenido, que se viene trabajando. Hace 94 años que se prometió hacer, no se le puede achacar al gobierno nacional, cuando estamos hablando de inversiones que son de muchísimo dinero y es un tema que lleva todo un proceso. Desde el punto de vista nacional no se ha detenido, lo que se ha buscando es acelerar todo lo que se está hablando", afirmó Aníbal Fernández en la entrevista.

Fuente: Telam

Aníbal Fernández rechaza críticas por demoras en el soterramiento

"No se le puede achacar al gobierno nacional", dijo el jefe de Gabinete respecto del atraso en las obras de soterramiento de las vías. Agregó que el proyecto "no se ha detenido".


El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, advirtió hoy que "no se le puede achacar al gobierno nacional" las demoras en el soterramiento de las vías de la línea Sarmiento de trenes, y remarcó que el proyecto "no se ha detenido".

"Hace 94 años que se prometió hacer (el soterramiento) y no se le puede achacar al gobierno nacional cuando estamos hablando de una inversión de muchísimo dinero, que lleva todo un proceso y un esfuerzo muy grande", dijo Fernández.

El funcionario hizo referencia, de este modo, al accidente ocurrido hace seis días en la estación ferroviaria del barrio porteño de Flores, donde 11 personas murieron y más de 200 sufrieron heridas cuando un tren atropelló a un colectivo y, como consecuencia, golpeó luego a una formación que circulaba por la vía contraria.

En declaraciones al canal Telefé, Fernández opinó que "inmediatamente se tienen que encontrar soluciones lo más pronto posible para que no vuelvan" a ocurrir accidentes como el registrado la semana pasada.

Al respecto, indicó que la obra de soterramiento "no se ha detenido" y que una máquina, "que tiene características de un topo", comenzará a perforar la tierra para construir un túnel por el que circularán los trenes del Sarmiento.

"Es un tema que va a tener que cumplirse, pero además este gobierno es lejos el que más pasos a nivel ha hecho en lugares donde se cobraban víctimas de una manera como si fuese un chiste", consideró Fernández.

El funcionario, además, instó a "eliminar" el sistema de barreras para detener el paso de vehículos ante el paso del tren.

"El mundo no acepta este tipo de formas de actuar y nosotros tenemos que ir cambiándolo" debido al "nivel de tránsito y la brutalidad de crecimiento del parque automotor", analizó el jefe de Gabinete.

Fuente: Rio Negro

Advierten que el tren Junín-Retiro sigue sin contar con las medidas básicas de seguridad

Fallas en los frenos y en el mantenimiento de las formaciones se suman al desmantelamiento histórico del servicio, años de desidia y vías en mal estado. Las quejas de los usuarios son constantes.


A más de siete meses del trágico accidente de San Miguel, ocurrido el 16 de febrero último, entre una formación de Ferrobaires que viajaba desde Retiro a Junín y el vagón furgón de un tren de la línea San Martín, el servicio sigue sin contar con las medidas básicas de seguridad, según relataron fuentes irrefutables a DEMOCRACIA.
“El servicio sigue igual o incluso peor al día del accidente”, aseguraron las fuentes. “Hay muchas fallas en la locomotora, seguimos sufriendo la falta de materiales para reparar las máquinas. Las zapatas de frenado del tren no se entregan en la cantidad necesaria y esto hace que la regulación de los frenos sea inferior”, alertaron.
“Las locomotoras que vienen a Junín están a la miseria”, afirmaron.
Según pudo averiguar este diario, de los cuatro motores que tiene una locomotora, sólo funcionan dos. “Hace un mes atrás, aproximadamente, hubo una máquina que quedó parada en Retiro, no pudo salir porque la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) consideró que no estaba en condiciones”, confiaron.

Las vías, un “desastre”

Otro tema son las vías, que según las fuentes, son un “desastre”.
De hecho, los trenes de Junín a Retiro corren a un promedio de entre 40 y 45 kilómetros por hora, y a la vuelta, entre 50 y 55.
En la época de Ferrocarriles Argentinos, en la década del 90, corrían a 70 kilómetros por hora, y si las vías estuviesen en buenas condiciones, el tren –explicaron los especialistas consultados- podría viajar a 120 kilómetros por hora.
También suele fallar –averiguó este diario- la comunicación con los guardas, a través del sistema de handy, ya que al estar en mal estado hay problemas de emisión y recepción. Es que el guarda es el que “despacha” la formación y muchas veces se producen demoras, justamente, porque el conductor no alcanza a oír al guarda.
Fundamentalmente en verano, los cañadones al costado de la vía también tornan peligroso el viaje, y provoca que los pasajeros tengan que mantener las ventanillas cerradas para evitar lesiones o roturas del vidrio.
Todas estas situaciones, sumadas, trazan un alarmante panorama, que deja en evidencia años de desmantelamiento y, asimismo, la completa falta de políticas de estado para el ferrocarril.
“Lo único que hemos solucionado es el sistema satelital para la operación de trenes MCT”, soltó una fuente de Ferrobaires. Este programa es el que habilita a cada formación a circular, por ejemplo de Junín a Chacabuco.
Pero a los problemas de seguridad y a la falta de materiales, se agregan las demoras, las cancelaciones de servicios y las constantes quejas de los pasajeros. “Hay quejas, pero el pasajero termina viajando igual por la diferencia de precio que hay con el colectivo”, explicó una fuente de la empresa.
En efecto, viajar en tren desde nuestra ciudad hasta Capital Federal cuesta 23 pesos, mientras que el pasaje más económico en ómnibus sale 89 pesos (semi cama).

Cuatro largos meses

Cabe recordar que tras el trágico accidente del 16 de febrero último este servicio esencial estuvo inactivo durante cuatro meses, donde cientos de personas se quedaron prácticamente sin poder viajar, ya que no contaban con la posibilidad de hacerlo en colectivo.
El choque de trenes que dañó la locomotora y los vagones se produjo el 16 de febrero, poco después de las 18.30, cuando la formación de Ferrobaires, que viajaba a Junín colisionó con el vagón furgón de un tren de la línea San Martín, que estaba detenido a la espera de llegar a la estación San Miguel, ubicada a siete cuadras del lugar del choque.
En el accidente murieron cuatro personas y otras 120 sufrieron heridas.
El 18 de febrero, el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez, anunció la intervención de la empresa y asumió en el cargo Antonio Maltana, quien reconoció el alto grado de deterioro de las vías y el material rodante.
Precisamente, algunas de las pericias judiciales efectuadas tras el accidente determinaron que si los frenos del tren no hubiesen estado anulados la locomotora habría tenido tiempo suficiente para detenerse y evitar la colisión.
El informe también estableció que el maquinista del tren, Sergio Balbi, estaba enviando mensajes de texto con su celular y no habría visto la luz que advertía la presencia de un tren detenido.
En la causa, a cargo del juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, se dictó el procesamiento del maquinista Balbi y su acompañante Carlos Raviola y allí aparecen comprometidos los responsables del sector mantenimiento de la empresa Ferrobaires.

FUente: Diario Democracia

domingo, 18 de septiembre de 2011

Subte: se vienen cinco estaciones

Para fin de año, la Ciudad inaugurará las estaciones Flores y San Pedrito, de la línea A, Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la B, y Parque Patricios, de la H. En subte viajan por día un millón y medio de personas.Con la apertura de la línea A, que unía Plaza de Mayo con Plaza Miserere, Buenos Aires se puso a la vanguardia de América latina y se transformó en la primera urbe de la región en tener un sistema subterráneo de trenes. Entre 1903 y 1913, año en que se realizó esa inauguración, la cantidad de porteños se duplicó y el tráfico vial creció de manera exponencial. Durante los 100 años siguientes, la cantidad de personas y autos siguió aumentando, la expansión del subte se estancó y la Ciudad perdió su lugar como pionera en el transporte. Hoy, el Gobierno de la Ciudad enfrenta el desafío de actualizar un sistema que entre 1993 y 2011 pasó de tener 700.000 pasajeros diarios a más de 1.5 millón, dejándolo al borde del colapso. Para eso, este año se inaugurarán cinco paradas que conectarán el “metro” porteño con nuevos destinos. Se trata de las estaciones Flores y San Pedrito, de la A, Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la B, y Parque Patricios, de la H.La primer apertura programada es la de la estación Parque Patricios. Sumará 20.000 pasajeros diarios. “Acerca la H al Sur y enlaza al resto de las líneas con el Distrito Tecnológico”, explicó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo. Las siguientes serán las extensiones de la A, que aportarán 40.000 usuarios, y las de la B, que añadirán otros 50.000. Estarán listas en los próximos meses. Según los cálculos más optimistas, comenzarán a operar a fin de año. Otra inauguración que según Piccardo ya está confirmada, aunque para mayo de 2012, es la de la estación Hospitales, de la H.“Hasta hace unos años, el único trazado no horizontal era el de la C. En este aspecto, la prolongación de la H es un avance importantísimo para la unificación”, comentó Sergio Levit, vocero del Ministerio de Desarrollo Urbano. Con ese objetivo en mente, un proyecto de ley que busca la ampliación de la línea H fue presentado en la Legislatura por Cristian Ritondo, del PRO, y ya obtuvo despacho favorable de la Comisión de Obras y Servicios Públicos. La iniciativa declara de utilidad pública y sujeto a expropiación distintos predios que serán afectados por la construcción de las estaciones Santa Fe, Córdoba, Saenz y Pompeya, de la línea H, que vinculará a la parada Nueva Pompeya con la de Retiro.La línea E, por su parte, es ampliada por el Gobierno Nacional. Aunque el ministro de Planificación, Julio De Vido, había anunciado la inauguración de la estación Correo Central para fines de 2010, lo cierto es que ni esa ni la de Retiro tienen una fecha concreta de apertura. En el ministerio de Desarrollo Urbano detallaron que la construcción es “muy complicada por la gran cantidad de interferencias en el subsuelo”.Mientras el subte suma estaciones y pasajeros, el servicio se mantiene igual, con frecuencias de 3.5 minutos y vagones abarrotados en hora pico. Por eso piensan en la manera de bajar a 2 minutos el tiempo de espera entre trenes. “Ya está licitada la compra de 102 coches con aire acondicionado para poblar las nuevas estaciones de la H. Estamos recibiendo las ofertas hasta el 21 de noviembre”, afirmó Piccardo. Esta misma licitación estaba prevista para agosto y tuvo que ser postergada por pedido de los proveedores extranjeros, que no pudieron acceder al crédito por la crisis internacional.A pesar de la coyuntura, las autoridades son optimistas. “En conjunto con la Secretaría de Transporte de la Nación, estamos buscando la forma de dotar a todo el sistema de más trenes en los próximos cuatro años. Las prioridades son las líneas B, C y D”, indicó el presidente de SBASE, quien agregó que ya compraron 24 coches usados en el Metro de Madrid para reforzar la flota de la línea B, previendo una mayor afluencia de usuarios ante la futura apertura de sus dos nuevas estaciones.Fuente: La Razon

El transporte ferroviario en la Ciudad, marcado por el riesgo y la inseguridad

Después de la tragedia de Flores, los trenes quedaron bajo la lupa de la opinión pública. Sólo en el ramal Tolosa - La Plata, se registra un accidente por semana
Después de treinta años de servicio, un maquinista de tren se jubila con un promedio de 30 muertes o más. El dato lo conoce de sobra José Antonio Núnez, secretario gremial local de la Fraternidad. A sus 46 años e hijo de un ferroviario que supo inculcarle el amor por los trenes, José lleva 27 como maquinista y carga en todo ese tiempo con 43 accidentes de los más variados, desde autos, bicicletas o motos que se cruzaron imprudentes por un paso a nivel hasta personas que decidieron suicidarse saltando a las vías. "Son muchos pero me los acuerdo a todos", dice él, algo resignado y para quien el accidente ocurrido esta semana en Flores, donde murieron once personas y más de 200 resultaron heridas, no fue una excepción sino la confirmación clara de una realidad cada día más peligrosa. "Ahora hay más accidentes -reconoce-, y La Plata, aunque no tenga una estructura ferroviaria como la de capital, no es la excepción ".Desde la seccional local de La Fraternidad, el sindicato que nuclea a los maquinistas, las autoridades confirman con datos precisos lo que dice José: sólo en el ramal que une La Plata con Tolosa, de hecho, se registra un promedio de un accidente por semana. "Entre el 60 y el 65 por ciento son por suicidios", precisa Marcelo Pedernera, delegado gremial de La Fraternidad La Plata, aunque aporta un dato que oscurece aún más el panorama: "Si bien por una cuestión de estructura la situación en nuestra región no es tan compleja, notamos un fuerte incremento de accidentes. A lo largo de toda la avenida 1 mucha gente se para en los pasos a nivel porque no tiene espacio. Esas son situación de gran peligro y que podrían evitarse si se tomaran las medidas necesarias".Lo que dice el maquinista lo confirma Daniel Zuccarelli, magíster en Seguridad Vial: "El emplazamiento de la estación de trenes en Tolosa podría ser lo mejor para nuestra ciudad -razona-, ya que se eliminarían los pasos a nivel de la avenida 1 y se modificaría el rol de la arteria. Un sistema de seguridad es completo o no lo es. Pero hay algo que debemos saber: si se construye un puente peatonal aéreo y luego los peatones siguen cruzando por el nivel de calzada, pocos avances darán resultado. Sin planificación, educación y control racional, los accidentes se seguirán repitiendo".Las últimas estadísticas en el tema le dan una mayor dimensión a las palabras del experto. Según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en nuestro país muere una persona por día en accidentes ferroviarios. El 84,5% son personas arrolladas, de las cuales la mitad muere en pasos a nivel. Y otro dato que entra en sintonía con los que se manejan a nivel local: el 70% de los muertos son suicidas."En esta época del año los suicidios en las vías comienzan a crecer", dice Alejandro Farzoni, un maquinista platense con 28 años arriba de un tren y quien, además, precisa que a partir de los años noventa esta realidad se hizo cosa común y cotidiana. "Es algo que genera un stress postraumático muy serio -asegura-. Por suerte conseguimos que se lo reconociera como una enfermedad laboral y cada vez que hay un accidente tenemos una psicóloga a quien recurrir. Yo llevo vistos unos nueve accidentes, pero por recomendación de la psicóloga trato de no pensar en ellos. Evito recordarlos. Mi viejo también era ferroviario y antes de empezar en esto sabía que podía ser muy duro. Pero ojo: igual no me arrepiento de haber elegido este trabajo para nada".Los datos en la materia no dejan de asombrar: desde 2004 hasta agosto del año pasado hubo en el país 2.600 fallecidos. La mayor parte de los decesos, como se dijo, se producen por arrollamientos en los pasos a nivel. Y la línea Roca, que enlaza Buenos Aires con el sur del conurbano, es la que registra la mayor cantidad de decesos.EN LA VIA
Entre los maquinistas, las historias de accidentes en las vías son como leyendas que pueblan las charlas y ocupan los recuerdos más oscuros. Hay uno que todavía tiene grabado a un auto que se mandó antes de que la barrera baje y quedó atrapado a merced de la formación. José aún puede ver a un jubilado que, hace menos de un año en la estación Don Bosco, se persignó cuando el tren ya estaba encima y saltó a la muerte sin que nadie pudiera hacer nada. Y otro, casi como si fuera una película de terror, cuenta la tarde en que una madre se paró en las vías con un nene en un brazo y un bebé en el otro y esperó con los ojos cerrados que el tren se los llevara a los tres."Yo trato de no recordarlos porque te lastiman mucho -dice Pedernera, que lleva 27 años como maquinista y cuenta más de 15 accidentes sobre su espalda-. Los que más me impresionan son los que ocurren por imprudencia o descuidos. Es muy duro verlos: vos estás en la máquina y no podés hacer nada. Sabés lo que va a pasar porque ya tenés el ojo adiestrado, pero ya es tarde y sólo te queda ser testigo de la muerte".Según la CNRT, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones con vehículos. Sobre eso, dicen los expertos y coinciden los propios maquinistas, el gran problema son las barreras, porque son muy fáciles de eludir y la gente no las respeta para evitar demoras. "Esperar en un cruce ferroviario 20 o 40 minutos es estar parado en un semáforo vial unos 15 minutos -dice Zuccarelli-. Está claro que el que lo cruza es un imprudente, pero el Estado debería cuidar que no existan las condiciones que favorezcan y motiven esas imprudencias".Desde La Fraternidad insisten en que la solución para la mayoría de estos problemas es construir puentes y túneles. Pero los planes oficiales suelen demorarse más de la cuenta y, al menos en el caso de nuestra ciudad, donde más de una vez se habló de reorganizar el ingreso de formaciones ferroviarias en la avenida 1, los proyectos siguen en ideas todavía lejos de concretarse.
Existe además un déficit estructural en el sistema ferroviario que no se agota en la falta de obras oficiales o en la antigüedad de las locomotoras y vagones. En las grandes ciudades del mundo, se apunta, el servicio ferroviario circula bajo tierra o elevado y con una cantidad insignificante de pasos a nivel, lo que le da al ferrocarril altos estándares de seguridad."Mientras no haya obras serias para eliminar los pasos a nivel los accidentes se van a seguir repitiendo", resume Núñez, quien coincide en todo con su colega Farzoni: "Lo que ocurrió en Flores no es una rareza o una excepción -asegura el ferroviario-, es una consecuencia lógica de una realidad que fomenta todas estas desgracias. Uno ama este trabajo y trata de acostumbrarse como puede a su parte más dura. Pero hay muchachos que no aguantan ver tantos accidentes y se terminan yendo, destrozados. Nosotros acá en La Plata tenemos un compañero que, después de haber presenciado varias muertes, se deprimió tanto que no pudo seguir. Era un laburante bárbaro, pero ahora no puede pasar cerca de la estación ni escuchar el ruido de un tren. Ya está. Quedó marcado para toda la vida".Fuente: El dia

7738 por vías nuevas y partida desde estación - 2011/02/06 San Justo - S. Fe

Veremos a la GM G22CU 7738 aparecer entre la bruma provocada por el calor de la vía, Km 104. Estas tomas están realizadas desde el Km 106.880, tiene hasta el minuto 4:10, una aceleración de video para reducir tiempo del video. Es muy interesante el efecto que genera el espejismo a medida que se acerca a cámara. También pueden observa los primero metros de tramos nuevos de vías, entre Km 105.700 y 106.800, aproximadamente. En la segunda parte de este video, el mismo operativo, pero sin las tolvas mineras; que fueron dejadas en vía 5, sale por vía 2 y parte ascendente por vía principal. Operativo compuesto por: + GM G22CU 7738. + 2 vagones tipo tolva mineras código 72. + 3 vagones tipo tolva código 75 GG. + 40 vagones tipo tolva código 77. + 5 vagones tipo tolva código 75 GC. Fuente: ErardoCesari

Noticias por Alta Cordoba

Si bien, la locomotora G22 CU 7755 fue enviada a BRT para su reparación, la misma fue enviada desde los talleres ubicados en Juarez Celman hacia Alta Cordoba para que este ultimo le realize las ultimas pruebas y ajustes. Vemos un video donde se la muestra, aun sin los logos de UGOFE. Por otro lado, la misma situacion (Reparada por BRT y enviada a Alta Cordoba) se encontraba la 7768, siendo esta destinada para el Belgrano Cargas. En lo que respecta a la 7774, la misma estaba siendo intervenida dentro del taller, vemos un video donde es la misma depositada nuevamente sobre sus boguies. Video: Oscar Tegui Gentileza: Erardo Cesari

Infracciones en los cruces a nivel de Paraná.

En el cruce de avenida Ramírez y las vías del ferrocarril los automóviles doblan en U y las motos rompen con todas las leyes de tránsito. El tren pasa rápido y la Policía hace las veces de “barrera”. En el paso a nivel de avenida Ramírez Sur se cometieron (ayer, un día después de la tragedia de Flores) cerca de 10 infracciones de tránsito en media hora. El paso está a cargo de la policía de Entre Ríos.El tenor de las faltas fueron “intolerables” si se tiene en cuenta que los automovilistas doblaban en U y los motociclistas hicieron todo lo que no está permitido.
Por un lado, autos y camionetas que venían por la avenida tomaban el paso a nivel como un atajo para ingresar a la parte de atrás de Provincias Unidas. Las motos, por su parte iban y venían como moscas despreocupadas y molestas. UNO llegó al lugar a las 12.50 sabiendo que el tren pasaría cerca de las 13.20. El primero en infringir las leyes de tránsito fue un Torino rojo que retomó, por Ramírez, hacia el centro de la ciudad. A las 12.56 una camioneta que venía desde el sur, giró, ante la mirada atónita de todos, y volvió para la zona de avenida De las Américas. Una Suzuki roja también realizó la misma y peligrosa maniobra. A las 13 llegó una camioneta de la Policía de Entre Ríos cuyos agentes eran los encargadas de hacer la función de “la barrera”. A los conductores no los amedrentó la presencia del “brazo armado de la ley” y continuaron doblando y cruzando contramano. Antes de que pase la formación, Bernardo Sánchez, un vecino del barrio Paraná 99 Viviendas, explicó a este diario: “Esto es un peligro, para cruzar el paso a nivel hay que bajar a la calle y los autos vienen muy rápido”. A todo esto, llegaba la hora en que tenía que pasar el tren y los policías terminaron de apostarse en las esquinas de Paracao, Ramírez y O’ Higgins. Los tres cruces son los más importantes en cuanto al caudal de tránsito que circula a la hora que pasan los vagones. El tren a Oro Verde, por ejemplo, cruza las calles a las 7.20; 1.20 y a las 17. 05; es decir las horas “calientes” por la mañana, al mediodía y por la tarde. Seguridad Ayer fue difícil encontrar algún funcionario autorizado para hablar con la prensa en la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer). UNO pudo saber que “la señalización de tránsito está en todos los pasos a nivel”, más allá de que muchas veces son destruidas por desconocidos. En cuanto a las barreras, según trascendidos, desde la Uefer estarían desarrollando un proyecto con la Universidad Tecnológica Nacional para que vuelvan a funcionar. Además, en el organismo confían en el importante trabajo que realizan “en toda la provincia” con la presencia policial. Los horarios del tren El tren urbano que va a Oro Verde sale de la estación de bulevar Racedo de lunes a viernes a las 8.15; 8.50, 13.15 y 17. Vuelve a la capital provincial a las 9; 14 y 17.35. En tanto el que viaja hacia Colonia Avellaneda también tiene tres horarios. Desde Paraná sale a las 5.10; 6.40 y 13.30. Mientras que la vuelta es a las 6; 7.15 y 14.15. En tanto que el que viaja a Concepción del Uruguay parte el viernes a las 13 y llega a La Histórica a las 20.10. El pasaje cuesta 24 pesos. La vuelta se hace el domingo, saliendo desde la costa del Uruguay a las 13 y llega a la estación paranaense a las 20.10. Fuente: Diario UNO/ERsobrerieles

El Vagón Cultural visitará La Clarita la semana próxima.

El Vagón Cultural Itinerante del Programa Identidad Entrerriana se instalará del viernes 23 al domingo 25 en La Clarita, departamento Colón, con el objetivo de exponer su producción cultural y generar diversas actividades. El coordinador del Programa, Alfredo Ibarrola, manifestó que, de este modo, “retomamos el contacto con pequeñas poblaciones que tienen pocas posibilidades de contar con una visita como ésta”. La propuesta del Vagón Cultural se da en el marco del Programa Identidad Entrerriana, que surge del convenio oportunamente celebrado entre la Subsecretaría de Cultura de Entre Ríos y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el apoyo permanente de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer). En esta oportunidad, La Clarita será el lugar que albergará al antiguo furgón postal y, como muchos lugares visitados, fue el ferrocarril el que dio origen al pueblo. En el año 1909 el doctor Francisco Ferreira concede algunas hectáreas a la compañía Ferrocarril Central de Entre Ríos para que se construya la estación, a la que se denominó La Clarita, por llamarse así la estancia de Ferreira. A partir de ahí surge la pequeña población que desde el viernes 23 al domingo 25 de septiembre será receptora y partícipe de la propuesta del Vagón Cultural. Actividades programadas El día viernes estará dedicado especialmente a los contingentes escolares de la zona. El Vagón estará abierto de 8.30 a 12 y de 14 a 18. Asimismo, desde las 20, en el galpón del ferrocarril, habrá actividades artísticas, con danza y música de la localidad. El sábado y domingo los horarios de visita serán de 10 a 12 y de 15 a 18. En ambas jornadas se desarrollará un taller participativo de arcillas regionales a cargo de la ceramista concordiense Alejandra Franco, de 10 a 12 y de 14 a 16. El sábado, además, desde las 16, actuarán Los Macanos, con un espectáculo para niños que incluye payasos, juegos y demás. Para el domingo a las 16 se programó cine para el público infantil, en tanto desde las 17 cine para toda la familia, a cargo del cinemóvil del Instituto Audiovisual de la provincia. Producción cultural Ibarrola comentó que con la visita hace menos de un mes a la localidad de Arroyo Barú, “retomamos el contacto con pequeñas poblaciones que tienen pocas posibilidades de contar con una visita como la del Vagón”. En este sentido, agregó que “aprovechamos a profundizar el trabajo de divulgación de la producción cultural del Programa Identidad”. Por otro lado, confirmó que desde el equipo de trabajo que preside, se están preparando una serie de números de un boletin de divulgación del Programa, y además un micro radial que llegará a todos los rincones de la provincia. Fuente: ERSobrerieles

Tren Binacional con butacas reclinables, TV Plasma y aire acondicionado

Las empresas TBA y Grupo Plaza, informaron esta mañana que la venta de pasajes para el tren binacional «De los Pueblos Libres», se realizará en la boletería número 17 de la estación Terminal de Ómnibus de nuestra ciudad, donde también se podrán efectuar consultas, personalmente o al teléfono 4213405. Ambas prestatarias, también indicaron a El Heraldo, que el tren unirá Concordia con la vecina Salto, Paysandú y Paso de los Toros los días viernes, a partir del 23 del actual y hasta noviembre, en tanto que los lunes lo hará a Buenos Aires, pasando por General Campos, San Salvador, Villaguay, Basavilbaso, Urdinarrain, Zárate, Campana, Pilar y desde allí, el traslado se efectuará en microómnibus a El Motivo, Retiro, Centro y Constitución en la Capital Federal. A partir de diciembre los viajes serán diarios, con una formación que tendrá butacas reclinables, TV Plasma y aire acondicionado. Fuente: El Heraldo

Advierten sobre la existencia de 100 pasos a nivel de riesgo en Capital

Según datos más recientes, también habría más de 400 en Provincia. La información surge tras la tragedia ferroviaria de Flores, en la que 11 personas fallecieron tras el choque de dos formaciones del Sarmiento y un colectivo de la lína 92
Según varios especialistas, en la Ciudad de Buenos Aires aun quedan unos 100 pasos a nivel "de riesgo" y casi 400 en Provincia, y según datos más recientes, habría un fallecido por día en la región metropolitana por un accidente ferroviario Esta información surge tras la tragedia ocurrida el pasado martes en el barrio porteño de Flores, en el que 11 personas fallecieron y más de 200 resultaron heridas tras el choque de dos formaciones del Ferrocarril Sarmiento y un colectivo de la lína 92. A pesar de esta peligrosa situación, son varias las obras que, desde la aprobación a finales del 2008 de la ley 2930, conocida como el Plan Urbano Ambiental, se han conseguido realizar. Entre las más destacadas, hay que mencionar la construcción de túneles en el paso del Urquiza por las calles Punta Arenas y Mosconi, el San Martín por la Av. Dorrego y la calle Soler, así como también el los bajo nivel para los cruces de la Av. Monroe y las vías del Mitre ramal Suárez. Debido a este último episodio y según trascendió las últimas horas, la leigislatura porteña estaría apurando la redacción de un proyecto para endurecer las penas y cobrar multas más altas a aquellos que crucen las vías del ferrocarril con barrera baja. Fuente: infobae

Todavía quedan 100 pasos a nivel peligrosos en Capital

La tragedia de Flores reavivó la discusión por la necesidad de eliminarlos. En algunos casos hay obras en marcha y otras tienen amparos vecinales. También sigue atrasado el soterramiento del Sarmiento. Son un riesgo en todas la líneas de trenes
La tragedia que el martes dejó 11 muertos y 228 heridos volvió a poner en foco un debate que desde hace meses recorre los distintos barrios de la Capital Federal y también algunos despachos judiciales. Lo que en la cobertura de los medios terminaba siendo una anécdota –porque en algún portal de noticias europeo habían tenido que explicar qué eran las barreras y los pasos a nivel– fue el eje de discusiones y declaraciones cruzadas sobre la necesidad de avanzar con la ejecución de obras que eliminen los peligrosos puntos donde los ferrocarriles se cruzan con otros vehículos (y también peatones, claro). Y con ellos, la posibilidad de que este tipo de accidentes sigan ocurriendo. El punto de partida es una situación que al mismo tiempo es fortaleza y amenaza. La Región Metropolitana tiene un trazado ferroviario extenso, que todos los días trae alrededor de un millón y medio de personas. En Capital Federal todavía quedan unos 100 pasos a nivel , y al menos 400 del otro lado de la General Paz. Las estadísticas hablan de una muerte por día en accidentes ferroviarios. Además de la cantidad de muertes, foco prioritario de cualquier decisión, hay una necesidad relacionada con el crecimiento propio de una urbanización como Buenos Aires. En la última década se multiplicó la cantidad de pasajeros que utilizan el ferrocarril. Y también la cantidad de autos, taxis, motos y otros vehículos que circulan por los sectores céntricos. La tendencia mundial indica que ambas variables van a seguir creciendo con ritmo sostenido y las soluciones de fondo para contener esta situación no terminan de vislumbrarse. Con la frecuencia de viajes que se hacen por día (que, para la gran mayoría, no alcanzan), en las horas pico hay barreras que están bajas entre 15 y 25 minutos . A esto hay que sumar las fallas y los conflictos cotidianos que producen demoras. Y la imprudencia de conductores y peatones que, sin medir riesgos, cruzan cuando todas las señales indican que no hay que hacerlo. Los especialistas coinciden en que la solución es una sola. Para aumentar la frecuencia de los ferrocarriles, mejorar la circulación de los vehículos y disminuir la cantidad de muertes, es necesario eliminar todos los pasos a nivel . “Cuando los ferrocarriles se construyeron, lo que hoy es la Capital era campo. Cuando Buenos Aires comenzó a crecer las vías ferroviarias se presentaron como un problema”, explicaba el miércoles a Clarín Juan Pablo Martínez, director del posgrado de ingeniería ferroviaria de la UBA. Y agregaba: “Hasta 1920 se hicieron obras para mejorar la situación. Se bajó el nivel del Sarmiento desde Once a Caballito, se elevó el San Martín y el Mitre en algunas zonas de Palermo y también el Roca en Barracas. Desde entonces no se hicieron más obras de este tipo en Capital. En los años 80 nació la idea de construir túneles o puentes de manera de ir solucionando los problemas de uno y a un costo económico menor. Mientras no haya decisión política para avanzar, tragedias como la de Flores van a seguir pasando”. A fines de 2008, la Legislatura porteña aprobó la Ley 2930, un Plan Urbano Ambiental que tiene como objetivo ser “el soporte del proceso de planeamiento y gestión de la Ciudad” y apunta a tener una urbanización integrada, policéntrica, plural, saludable y diversa. En el punto G del Artículo 7 habla de la evitar “los conflictos entre modos mediante la eliminación de los pasos a nivel entre la red ferroviaria y la red vial principal por sobre elevación o soterramiento de las vías o calles y avenidas”. Y dos años después, a través de la Ley 3528, se aprobó la utilización de US$ 150 millones destinados a la ampliación de la red de subtes para construir pasos en las vías de ferrocarriles. Desde 2008 hasta ahora se hicieron túneles en el paso del Urquiza por las calles Punta Arenas y Mosconi, el San Martín por la Av. Dorrego y la calle Soler, el Belgrano Norte y la Av. Sarmiento, el Belgrano Sur y la calle Esteban Bonorino. También está avanzada la construcción de los bajo nivel para los cruces de la Av. Monroe y las vías del Mitre ramal Suárez, Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza (Mitre ramal Tigre), que estarán listos antes de fin de año . A mediados de noviembre, y a medida que el Ministerio de Desarrollo Urbano avanzaba con el programa de obras, los vecinos de los diferentes barrios afectados presentaron varios recursos de amparo que cuestionaban aspectos clave del plan. La discusión gira en torno a algunos de estos túneles previstos para las calles paralelas a las grandes avenidas, que son de un sólo carril y por su altura no permiten el paso de camiones, transporte público, bomberos ni las ambulancias de alta complejidad. Los famosos “sapitos”. Su argumento principal es que no eliminan ninguna barrera y generan movimiento en calles internas que hoy mueren en las vías. Todas estas obras dejan de lado al ferrocarril Sarmiento, escenario de la tragedia, porque hace años se espera el comienzo de las obras del soterramiento. Un megaproyecto que comenzó a estudiarse hace más de 40 años, que tuvo un proyecto en 2001, se licitó en 2006 y fue adjudicado dos años después. La semana pasada llegó al país la tunelera con la que las obras se pondrán en marcha antes de fin de año y demorarán al menos 44 meses. El primer tramo del proyecto es el que va de Haedo hasta Caballito. Después harán de Haedo a Castelar, y por último de allí hasta Moreno. Será un túnel de 11 metros de diámetro a más de diez de profundidad, que permitirá la circulación de formaciones de doble piso con hasta 9 coches. Fuente: Clarin