lunes, 31 de enero de 2011

Los coches motores de TEA

Por Claudio Carbone

Traslado de una dupla Fiat desde Parana hasta Lacroze, para terminar su armado en los talleres de TEA.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=5YJbB9Jw0CE

Dupla Fiat 7131 partiendo de Larroque



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Ma_3cHNkMt0

Haciendo via

Por Diego Sotelo

Locomotora GT 22 CW-2 9089 con tren 306 en Plataforma 13 de Plaza Constitucion

En el 13

Tren 1351 detenido en Olavarria con la GT 22 CW-2 9069 al frente de dicha formacion

Madrugada en Olavarria

Locomotora GT 22 9012 detenida en Coronel Pringles

9012 en Pringles

Tren 494 cerca de Paraguil

Trepando hacia Paraguil

Tren 494 llegando a Laprida

Llegando a Laprida

Locomotora Gt 22 9060 ingresando a Las Flores con tren de tolvas mineras.

Pan Sur Las Flores

Tren de LGR ingresando a Vicente Casares

Via Libre para la A620


Aguante HV Extraidas de la Galeria de (//) Haciendovia

viernes, 28 de enero de 2011

Haciendo via

Por Diego Sotelo

Tren El Gran Capitan de la empresa TEA, pasando por la estacion Arata.

7916 por Arata

Avistajes en Haedo 28/01

Por Diego Telesa

Al Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que me avisaron que a las 11:30 recién pasaba por Mercedes (con una hora y media de demora), con la GM GT-22 9084 al frente llevando remolcada a la 9063. También pude saber que la 9084 luego sería llevada liviana hacia Escalda, una vez que arribe a Once.

Por el lado de TBA, a las 10:45 hs ingresó al depósito el Camello M502+R001+M504 procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM G-12 A606 y A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 27 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 8 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 11:21 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Alianza, seguida de 5 tolvas mineras cargadas con piedra (para la Calera San Justo), 3 vagones areneros cargados (con destino a La Tablada), y un cerrado con el telemetro.

Persecucion entre las cuchillas entrerrianas

Por Hernan Gomez

Siguiendo al traslado de TEA:

Imagen
Basso

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CAU

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CMU

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Basso

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Gilbert

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Llegando a Urdinarrain a buena velocidad.

Extraido del foro (//) Haciendovia

Coches motores FIAT 7131 de TEA

Por Claudio Carbone

En el dia de ayer se realizo el traslado del equipo que se encontraba detenido en Basavilbaso, proveniente de Parana, para ello se utilizo la primer formacion recuperada por la empresa TEA, que arribo hasta la ciudad del riel para dicha tarea, en estas fotografias la secuencia del viaje de ambos coches motores hacia Federico Lacroze.

Ambos equipos, detenidos en Basavilbaso

LAS CHANCHAS SON MIAS!!
5961

Abasteciendose en Basso:
Molestando a la siesta.

Pasando por Torcuato Gilbert

Torcuato Gilbert

Anochece en Larroque

Ardiente atardecer

Avistajes en Haedo 27/01

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:

GM GT-22 9084 (de trompa corta) FCR 1811 PA 585 CT 1496 P 1038 CT 1417 CT 1494 P 1127

Por el lado de TBA, a las 10:32 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:30 lo había hecho la ALCo RSD-39 652 seguida de los Materfer 1091+1389+1331, procedente del ramal Moreno-Mercedes.



En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A620 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.

Por el lado de ALL, ni bien arribé a Haedo pude ver a la GM GT-26 9405 detenida en la playa sur, seguida de un vagón cerrado con el telemetro y 28 vagones carboneros vacíos. A las 11:10 arribó a la playa norte la ALCo RSD-35 6443 seguida de 5 tolvas mineras y un cerrado con el telemetro, dejándolos en un desvío de dicho predio, para luego dirigirse liviana hacia la playa sur y colocarse a la cola del corte carbonero vacío al mando de la 9405, la cuál fue puesta en marcha para iniciar las maniobras. A las 11:45, la GT encaró hacia la vía de LGR hasta que la 6443 quedó a la altura del cruce a nivel de la Avenida Rivadavia. Enseguida, la 6443 comenzó a traccionar en sentido contrario para cruzar la cuádruple del Sarmiento hacia la playa norte, y así continuar viaje rumbo a Alianza.



Video: GT-26 9405 y Alquito 6443 con un carbonero vacío en Haedo



jueves, 27 de enero de 2011

GT22CU 9733 Saliendo de Güemes.

Por Ruben Dario Colque

La EMD GT22CU 9733 Saliendo de la ciudad de General Güemes con 20 vagones vacíos rumbo a la Provincia de Jujuy. Filmado en el Día Miércoles 26de enero de 2011, a Hs:14:36



Link: http://www.youtube.com/watch?v=rRS13xOaejs

Avistajes en Haedo 26/01

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:32 así:

GM GT-22 9084 (de trompa corta) FCR 1811 CT 1417 CT 1408 P 1047 P 1066 CT 1404



Por el lado de TBA, a las 10:41 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 11:07 lo hizo la ALCo RSD-39 654 seguida de los Sorefames 005+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además, a las 12 hs vi a la B&L 1205 partiendo del depósito de Haedo remolcando a la GAIA 608 por vía general descendente, con destino desconocido.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi sólo a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 fue cancelado, mientras que el que debía arribar a las 11:30 lo hizo con 16 minutos de atraso.

Por el lado de ALL, a las 10:25 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 arribando a la playa norte seguida de un vagón cerrado con el telemetro. A las 10:56 cruzó la cuádruple del Sarmiento con destino a La Tablada. A las 12:14 la vi retornando con 8 vagones areneros vacíos, pasando por el cruce a nivel de la Avenida Don Bosco.

Video: B&L 1205 remolcando a la GAIA 608 por Haedo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=MfnWSjb6Ct8

Con un nuevo recorrido, volverá a salir el tren cultural

El Tren Turístico Cultural saldrá nuevamente este domingo y mañana se pondrán a la venta los boletos, según informó el Instituto Cultural. El público podrá adquirir los pasajes de 9 a 12 en el Museo del Puerto y a partir de las 17 en la confitería de la Estación Sud (avenida Cerri 860). Desde el próximo domingo se sumará un nuevo recorrido que unirá el muelle de Ingeniero White, la Estación Sud y el Parque de Mayo. Además, los pasajeros podrán disfrutar de un espectáculo musical en vivo a cargo del grupo folclórico La Otra Parte, que prepara un nuevo disco grabado en vivo en el Teatro Municipal, según reporta el blog Redes-cubriendo de lanueva.com.

Horarios

- Muelle Ingeniero White: sale a las 17:30
- Bahía Blanca Sud: llega a las 17:55 y el horario de salida es a las 18:05
-Parque de Mayo: llega a las 18:15 y sale a las 18:25
- Parque de Mayo: llega 21:30 y sale a las 21:45
-Bahía Blanca Sud: llega a las 21:55 y sale a las 22:05
-Muelle Ingeniero White: llega a las 22:30

Fuente: La Nueva Provincia

Trenes para todos

El pasado viernes 21 de enero se reunió la comisión encargada de gestionar la vuelta del Tren Retiro – Mendoza – San Juan. Reclaman que se cumpla la promesa del gobierno tanto nacional como provincial de ponerlo en funcionamiento en los plazos establecidos. Las autoridades del Gobierno Nacional y del Gobierno de Mendoza en julio de 2010 se comprometieron (para el 1º de octubre 2.10) a poner en funcionamiento el Tren Retiro – Mendoza - San Juan en forma semanal, dijeron que era una prioridad del estado en lo que hace al transporte social, nacional, popular y democrático.

Por ello en la reunión se decidió impulsar el reclamo para que:
-El gobierno de Mendoza cumpla la pronta y urgente colocación del tercer riel sobre las obras del tranvía ligero, cuya “trocha ancha” estaba históricamente realizada y que el gobierno de Mendoza desarmó en el acceso –principal desde Luzuriaga a calle Belgrano y a la Antigua Estación Gral. San Martín-. El Gobierno rompió la trocha ancha. “El que rompe, paga o El que rompe repara”. Tiene que recordar el gobierno mendocino que las vías del ferrocarril son una propiedad del Estado Nacional y que están colocadas en terrenos federales.

2º- Necesitamos –como habíamos quedado con los funcionarios del Gobierno de Mendoza- que el Tren Retiro - Mendoza - San Juan, llegue como fue desde la historia, por calle Belgrano a la Estación Gral. San Martín. Ese tren llegará una vez por semana.

3º- El Tren Retiro Mendoza San Juan –si quiere el Gobierno Nacional- puede arrancar hoy mismo, ya que en el 2008 se terminó el pedraplén en la laguna La Picasa de Santa Fe. Ya hay varios trenes de pasajeros que han pasado por allí como el Tren por la Paz y la No Violencia 30-12-2009 que trajo a Mendoza 16 coches con 960 pasajeros del Movimiento Humanista y el Tren de la Vendimia el 4-3-2010. Ni que hablar de la llegada a Mendoza de los dos Trenes de la Sanidad y el Tren Solidario. Todo el ramal está transitable, lo hemos comprobado en 5 oportunidades y en varios lugares del trayecto los trenes alzaron una muy buena velocidad. Hay en la actualidad cientos de coches nuevos “0 Km” que no se utilizan y máquinas paradas y en perfecto funcionamiento. Como los 16 coches portugueses “Sorefane” que son 0Km y se utilizaron para el Tren de la Paz y la No Violencia.

4º- Todo lo que digan los funcionarios nacionales y provinciales no deja de ser una cruel justificación a su hipócrita conferencia de prensa en julio 2010 donde sellaron su compromiso. Ya vimos como todos los funcionarios se “pusieron en la foto” cuando vinieron los trenes desde Retiro. Lo aprovecharon políticamente. Ahora eso les puede venir en contra.

5º- Hoy 21 de enero de 2.011 30 al ver que esta promesa quedó en “pampa y la vía” varias organizaciones sociales y muchos ciudadanos independientes hemos conformado una organización “TRENES PARA TODOS” que se reunirá semanalmente en Mendoza, Retiro, Junín, Rufino y San Martín para diagramar la estrategia y la táctica de este reclamo nacional, popular y democrático. Así también hemos invitado a organizarse de esta forma a otras provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Juan, San Luis y las que se quieran sumar.

Debe quedar claro que no tenemos fines políticos partidistas, ni fines económicos. "Nosotros no estamos pidiendo una limosna, sino estamos exigiendo un Derecho Constitucional y el Gobierno Nacional y el Gobierno de Mendoza deben saber que haremos con frecuencia, actividades muy vistosas. Hasta iremos a los Tribunales Internacionales si es necesario. La libertad de tránsito es un Derecho Internacional para Todos y no para una elite adinerada que tiene $330 para pagar un viaje de 1.150 Km en ómnibus comunes a Buenos Aires. Hoy el tren de pasajeros que va desde Retiro a Tucumán recorre 1.100 km y en clase turista cuesta $60. ¿Hay diferencia, o no?", finaliza.

Fuente: Cuyo Noticias

Ferrocarril Roca: el Gobierno acordó con los tercerizados y el servicio funcionará normalmente

Delegados de los ferroviarios acordaron con la Secretaría de Transporte el pase a planta permanente de 70 trabajadores. Ayer por la mañana habían bloqueado durante una hora la estación Avellaneda. Descartaron nuevas medidas de fuerza.



La Secretaría de Transporte y la UGOFE acordaron la incorporación a planta permanente de 70 trabajadores ferroviarios tercerizados de la Línea Roca. Diego Cardía, delegado de los trabajadores tercerizados, dijo que "los compañeros fueron citados para presentarse mañana en la Estación Constitución para firmar el acta y empezar a trabajar inmediatamente". La incorporación de los trabajadores fue decidida esta tarde luego de una reunión de más de dos horas en la Secretaria de Transportes entre el titular de ese organismo Juan Pablo Schiavi, representantes de UGOFE de capitales estatales y privados y delegados de los trabajadores.

Tras el encuentro, Cardía explicó que "ya no habrá cortes de vías" porque "finalmente los 70 compañeros fueron incorporados a la planta permanente y reconocidos como trabajadores ferroviarios del sector de Vías y Obras". Esta mañana, a las 9:30 delegados y activistas del Roca bloquearon durante una hora las vías del ferrocarril a la altura de la estación Avellaneda. A las 10:55, el bloqueo de las vías, forzó un llamado a reunión del secretario de Transporte Schiavi a los delegados del Roca que de inmediato levantaron el corte de vías y concurrieron al organismo aunque el resto de los activistas se mantuvo a un costado de los rieles.

Schiavi había convocado a los delegados a través de un comisario que arribó al lugar y ordenó luego trasladar a cinco delegados gremiales al inmueble ubicado en la avenida Hipólito Yrigoyen 250, donde mantuvieron una primera reunión con el asesor José Luis Rodríguez. A las 13:00 fueron recibidos por Schiavi, con quien estuvieron reunidos hasta poco después de las 15:00 cuando se arribó al acuerdo. Antes de subir al patrullero que los trasladó hasta la Secretaría de Transporte el delegado Cardías se quejó porque "nos tienen de promesa en promesa desde hace meses y lo único que hicieron fue meter (en UGOFE) a gente de (los sindicatos) UOCRA, Unión Ferroviaria y La Fraternidad, pero no a los que venimos reclamando desde hace casi un año".

El dirigente fue uno de los empleados de empresas tercerizadas de la línea Roca que, el 20 de octubre último, participó en la protesta que apoyaba el militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, quien fue asesinado durante esa jornada cuando escapaba junto a los otros manifestantes de un ataque de sindicalistas de la Unión Ferroviaria y barra bravas. "De los 2.050 trabajadores que comenzamos con este reclamo hace casi un año, sólo 600 fueron incorporados a la UGOFE", remarcó Cardías al referirse al proceso de pase a planta permanente impulsado por el gobierno nacional luego del homicidio de Ferreyra. Por su parte, Mario Merlo, otro de los delegados que también partición de la reunión con Schiavi y los representantes de UGOFE, detalló los contactos telefónicos promovidos durante la mañana por la administración central. "En primera instancia, íbamos a reunirnos con Carlos Tomada en el Ministerio de Trabajo pero nos llamaron desde la Secretaría de Transporte con la promesa de definir nuestra situación", explicó Merlo.

El delegado gremial, poco antes de llegar la sede principal de esa dependencia, advirtió: "Si no obtenemos finalmente el pase a planta permanente, volveremos a las vías". La semana última, el Ministerio de Trabajo firmó una nueva acta acuerdo con delegados de empleados tercerizados del Roca para acelerar la incorporación de cientos de trabajadores a la plantilla de UGOFE, que significó el pase a planta permanente de unos 600 personas.

Fuente: INFOBAE

El viernes se retoma el servicio de tren entre Paraná y Concepción del Uruguay

Video: El Once digital



Link: http://www.youtube.com/watch?v=ThEH2q_Lld4

martes, 25 de enero de 2011

Tren de los Pueblos se va a Basso!!!



Invita: (//) Haciendovia

Presentacion Fiesta Provincial del Riel

Basavilbaso 2011



(video de presentacion de la Fiesta 2009)

Avistajes en Haedo 25/01

Por Diego Telesa


El Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que venía con poco más de una hora de demora.

Por el lado de TBA, a las 10:35 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:31 lo había hecho la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 005+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi solamente a la GM G-22 A712. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 12 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 fue cancelado.

lunes, 24 de enero de 2011

Operativo de Fepsa de Del Carril 24/01

Por Diego Telesa

En el día de hoy, encaré a las 14:25 hs hacia el paso a nivel de la calle Florencio Varela en San Justo, para probar suerte con un carga de Fepsa que pasaría alrededor de esa hora hacia Haedo. Efectivamente, a las 14:36 apareció la GM GR-12 6612 (Natalia) con su motor 567 rugiendo a todo trapo y a los bocinazos, seguida de 35 tolvas GG´s cargadas, procedente de Del Carril (previo paso por la playa de Kilo 5 en Avellaneda) y con destino a Rosario.

Video: GR-12 6612 de Fepsa al OCHAZO por San Justo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=PBXh3fGvwM8

Avistajes en Haedo 24/01

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:

GM GT-22 9063 CT 1417 P 1066 P 1047 P 1127 CT 1408 CT 1404

Además, a las 10:45 arribó la GM GT-22 9084 liviana procedente de Escalada, quedando detenida varios minutos en la playa sur. Luego encaró por vía general ascendente (contraria) hasta la altura del paso a nivel de la calle Fassola y a las 11:27 partió hacia Caballito tomando enseguida los cambios cercanos a ese cruce a nivel, para continuar viaje por vía general descendente.



En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A604 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.

Por el lado de ALL, a las 10:56 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 seguida de 8 vagones areneros cargados y un cerrado con el telemetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento, con destino a La Tablada.



Video: GT-22 9084 liviana por Haedo hacia Caballito




Link: http://www.youtube.com/watch?v=0eF1r6TZVZQ

TEA y su segunda formacion de coche motor FIAT 7131

En el dia de ayer, se encontraba en el predio de la estacion de Gobernador Basavilbaso la segunda formacion de coche motor para la empresa TEA, siendo que la unidad acoplada (CAU) estaba con pintura base, debido a que las tareas de pintura final se realizaran en los talleres de TEA de Federico Lacroze.



Fotos gentileza: Miguel Julio Neira








domingo, 23 de enero de 2011

319-307 saliendo de Lomas

Por Carlos Palacios

La 319-307 en periodo de pruebas saliendo de Lomas de Zamora ascendente, cruzandose con tren 358 a cargo de la GT 9083, 18/01/2011.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=6UsPcMsukkc

9013 por Empalme Querandies

Por Carlos Palacios

La GT 22 9013 de FR con 13 Cubiertos+13 Tanques+42 portacontenedores todo cargado procedente de Grunbein y destino Kilo 5 a su paso por Empalme Querandies, 20 de Enero de 2011.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=KOBdV3RrXTI

6576 saliendo de Kilo 5

Por Carlos Palacios

La 6576 "Soledad" saliendo con un cargado procedente de Del Carril y con destino Rosario de la playa de Kilo 5 en Gerli lugar donde se reabastece la locomotora e invierte la misma, 18/01/11.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=LQ18kS1hAwQ

El Vagón Cultural abrió ayer sus puertas

Las actividades gratuitas podrán ser disfrutadas por uruguayenses y turistas durante todo el fin de semana en la ciudad. La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho.


Luego de recorrer en los últimos meses del año 2010 nueve estaciones de Entre Ríos, el Vagón Cultural abrió en la tarde de ayer sus puertas en la estación de ferrocarril de Concepción del Uruguay. Allí permanecerá hasta el domingo este restaurado vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país. La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho. En el exterior se puede apreciar: de un lado una pintura alusiva a la costa del Uruguay, en tanto del otro lado una representación de la costa del Paraná. En su interior, y respetando los detalles originales, cuenta con mini cine, un mini museo del tren, un espacio ambiental y un gran espacio de muestra con fotografías, libros, documentales, artesanías, investigaciones, en definitiva, una exhibición de los resultados de los más de 170 proyectos realizados en el marco del Programa Identidad Entrerriana desde su inicio.

En las obras expuestas, el coordinador del programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, detalló a LA CALLE que están las fotografías de Sebastián Ingracia, de Urdinarrain, imágenes pertenecientes a una investigación sobre familias de circos en Entre Ríos y libros escritos por reconocidos autores entrerrianos. Por su parte, Gastón Mercanzini, director de Cultura, consignó “en la apertura del Vagón se presentó el espectáculo musical del Gaucho Mercié y se proyectó material audiovisual dentro y fuera del convoy, en lo que sería el andén. Hoy también habrá proyección de cine y comenzará el taller de construcción de instrumentos musicales, con entrada libre y gratitua. Este se dictará hasta el domingo, inclusive, de 20 a 22, en el auditorio Arturo Illía, por una cuestión de logística”.

En el marco del Vagón Cultural también se impartirá un taller de cabezudos, promovido por la Dirección de Cultura. El sábado, por ser una noche de Carnaval, aquellos que concurran al multieventos podrán acceder al Vagón hasta las 22, que se cerrará para comenzar el desfile de comparsas. “El domingo vamos a dar un cierre con un grupo de circo y malabares de Paraná. Se efectuará un encuentro de tambores, que corresponderá al taller que habrá de desarrollarse en el nuevo auditorio, y también al de construcción de instrumentos, que mostrará los logros obtenidos durante su dictado el fin de semana”, detalló Mercanzini.

Fuente: La Calle Online

El trasandino, el ferrocarril que quiere despertar

El canal de noticias TN elaboró un completo informe sobre el trazado que unió Argentina y Chile durante décadas. El testimonio de quienes lo vivieron y las esperanzas de quienes añoran que vuelva. El tren trasandino es parte de la historia grande de Mendoza. Durante 70 años el la formación cruzó la cordillera para unir Chile con la Argentina.



Pero llegaron los años ´90 y el histórico tren dejó de correr. Quedaron las vías muertas y las estaciones vacías y derrumbadas. Luego vinieron décadas de abandono y eternas promesas de reactivación de un servicio esencial que nunca más volvió a funcionar. El canal de noticias TN difundió un especial llamado “El tren de los dos países. Un ferrocarril que quiere despertar”. El informe estuvo a cargo del periodista Sergio Elguezábal y será visto en Telenoche. Y lo podés ver completo acá. Sin dudas, la esperanza de los mendocinos está puesta en que vuelva el ferrocarril. El especial da cuanta de los testimonios de quienes añoran volver al andén para ver partir la formación. En trámite.

Después de más de dos años de estudios de factibilidad técnica y financiera, el ahora llamado Corredor Bioceánico Aconcagua está cerca del llamado a licitación. Según los cálculos de sus impulsores, será después de marzo de este año el plazo fijado para la presentación de los últimos análisis.

Fuente: Los Andes


Avanza túnel en Malvinas Argentinas


La culminación de la obra de ensanche de la Ruta 197 fue solo el comienzo del importante cambio que experimentará la traza en todo el distrito de Malvinas Argentinas, sobre todo a la altura de la Estación Pablo Nogués donde se encuentran avanzados los trabajos que terminarán con un importante túnel bajo nivel de las vías del Ferrocarril General Belgrano.

La ruta es una de las principales vías de acceso a Malvinas Argentinas y como tal cuenta con tres carriles por mano, boulevard en el medio, rotonda de circulación en Ing. Huergo, con la construcción de una importante obra hidráulica e iluminación a nuevo; y la parquización a lo largo de todo el boulevard, señalización y colocación de semáforos. En cuanto al túnel se observa un avance considerable en su construcción y ya se están ultimando todos los detalles para su culminación y pronta inauguración. La inversión en el túnel se aproxima a los 30 millones de pesos y dará solución definitiva a los inconvenientes de tránsito en este conflictivo paso a nivel.

Fuente: San Miguel Noticias

Un tren de mentiras y la verdad descarrilada

No se reanudará el servicio ferroviario de pasajeros tan prometido durante la última campaña por gobernantes que decidieron deliberadamente engañar a tucumanos. "No sé qué va a pasar, porque hay que reparar la vía y la plata la tiene que poner la Nación.

No voy a permitir que vuelva a circular el tren hasta que no se haga bien toda la reparación; es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva". José Alperovich, gobernador de Tucumán. Hay oficios que destruyen y oficios que conservan, escribió Primo Levy en la primera línea de su cuento Versamina. Entre los últimos menciona los trabajos que consisten en preservar algo, documentos, libros, obras de arte, institutos, instituciones, tradiciones, los que, por una compensación natural, conservan a quienes los practican. De los otros refiere implícitamente, por ejemplo, a través de los ausentes a los que la guerra se llevó.

Aspirante a la construcción, y acechada por la devastación, da pelea una de las tareas más jóvenes de occidente, y más interrumpida de América latina. Es masivamente abarcativa y tremendamente vulnerable. Es el oficio de la ciudadanía. La fragilidad del ejercicio ciudadano radica en que, en las formas, se vincula con las acciones políticas de los hombres; y, en el fondo, en que las herramientas que emplea no son cosas sino valores. Y esto es así porque el lugar de trabajo de la ciudadanía es la democracia. De hecho, según Alain Touraine, la democracia se apoya en tres principios fundamentales: representatividad de los gobernantes, limitación de su poder y sentido de la ciudadanía. La correcta articulación de estos elementos, refiere el filósofo Fernando Bárcena en El oficio de la ciudadanía, da lugar a tres dimensiones esenciales de la democracia: la de lo social, la de lo moral y la de lo cívico. "La democracia es por encima de cualquier otra consideración una práctica inspirada en un conjunto de valores.

Es un modo de acción que se justifica en su aplicación y que se legitima cuando se usa de acuerdo con tales valores", define el español. Algunos valores democráticos, como la igualdad y la libertad, aparecen en todos los discursos. Otros son reclamados por la dirigencia, especialmente en año electorales como este, cuando pide el voto: la confianza. Pero hay uno que, como lamentable síntoma de la precaria salud del sistema, lejos de ser reconocido como elemento intrínseco de la política es considerado uno de sus más acérrimos antónimos. Es, sin más, la verdad. Los problemas con ella surgieron cuando el poder decidió que, en lugar de luchar por alcanzarla, tenía que secuestrarla para administrarla como bien particular. "Cuando la verdad se concibe como posesión, la responsabilidad hacia los demás se vuelve paternalista, pues quien cree poseer la verdad no sólo tiende a erigirse en juez sino que está convencido de saber lo que realmente conviene al otro. En cambio, cuando la verdad se concibe en ese sentido inalcanzable en que estamos implicados desde el principio, la responsabilidad hacia el otro se manifiesta como un respeto absoluto por su diferencia y una deuda infinita respecto de él", escribió Franco Crespi en Aprender a existir. A esa verdad acaban de descarrilarla en Tucumán.

Preavisos no vinculantes Que la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros entre la capital y Tafí Viejo no vaya a darse no es otro anuncio trunco. Por promesa incumplida puede entenderse la construcción del embalse de Potrero de las Tablas, proyecto que no consiguió financiación de la Nación, según el alperovichismo. Por supuesto, el Estado provincial que paga el multimillonario edificio de la Legislatura para un cuerpo de medio centenar de miembros no tiene fondos para costear una obra que garantizará la provisión de agua potable a medio millón de tucumanos. Pero lo del tren es infinitamente más grave. Es decir, que la actual gestión tenía una suerte de choque de intereses con la verdad había pasado de sospecha fundada a certeza escrita con la Constitución de 2006. Allí dice que todo gobernador tiene derecho a una única reelección consecutiva. Después, debe dejar pasar obligatoriamente un mandato de cuatro años para volver a postularse. Pero al final del texto, una cláusula transitoria dice que eso no es tan cierto: hay un ciudadano, el actual titular del Ejecutivo, que es el único tucumano con derecho a una recontra-reelección, para ejercer el cargo durante 12 años seguidos.

Pero esa farsa a la igualdad ante la ley, tampoco hacía suponer la burla que iban a montar sobre las vías. O sea, los tucumanos ya conocen que el oficialismo acostumbra acometer medidas inexplicables e inexplicadas embanderándose en buenas causas. La compra del nuevo jet en nombre de atender emergencias de salud es el último caso. Pero no en cuanto a la adquisición de la aeronave (polémica, sí; defendible por parte del Estado, también) sino en lo referido a la operación. En otros términos: el Gobierno que administra el Estado con superávit, terminó 2010 con una ampliación presupuestaria de $ 1.134 millones. Y comenzó 2011 con un Presupuesto General de $ 9.806 millones. ¿Por qué, para desembolsar una treintena de millones de pesos, va a tomar un crédito con un interés anual del 14%? ¿Y por qué, si la Cámara lo autorizó a gastar $ 31 millones, va a gastar $ 36 millones? Pero hasta el nuevo avión es una anécdota comparado con lo del tren. Porque lo del tren no es otra cosa sino la deliberada decisión de dos Gobiernos democráticos de faltar a la verdad de la manera más dolosa de la que se tenga memoria reciente. La no invitada En la capitalina estación Central Córdoba estrenaron iluminación y construyeron un hall de espera para pasajeros.

Y en el extremo taficeño hicieron una plaza con merenderos y juegos para chicos, y restauraron el puente peatonal que une la estación Ciudad del Limón con la villa obrera. Después trajeron un coche: una dupla "Apolo". Y lo hicieron andar el 18 de junio de 2009: a diez días de la elección de parlamentarios nacionales. "Impresionante", sintetizó la Presidenta, por teleconferencia. "Estamos felices los tucumanos", dijo el gobernador. Casi 600 días después, se supo que a esa fiesta de discursos sobre deudas históricas saldadas no fue invitada la sinceridad. Se aprovecharon de una de las actividades más nobles del oficio de la ciudadanía: creer. Llega un momento en que el ciudadano, por más desconfiado, desencantado y decepcionado que sea, tiene que creer. Si su Presidenta le dice que volverá a funcionar el tren a bordo del cual va el gobernador, junto con la primera dama (que ya era presidenta del PJ, que entonces se desempeñaba como diputada y que competía para consagrarse senadora nacional); si y todos saludan sonriendo, la gente en algún punto les va a creer. ¿Cómo se van a juntar todos sus gobernantes a decir que es verdad algo que no lo es? No se sabe ni se sabrá si la vuelta del tren hubiera llevado significativas soluciones a los problemas económicos y de desempleo de la vecina ciudad, pero de ahí a usar a sus habitantes -y a sus expectativas- como "extras" involuntarios en el montaje de un videoclip proselitista para toda la Argentina hay un océano de dignidad como diferencia.

Pero, claro, no se trata de un embuste sino de que el gobernador no va a permitir que la dupla "Apolo" vuelva a rodar hasta que las vías no estén debidamente arregladas… Sin exclusividad Ahora bien, la situación se pone dramática cuando se advierte que la proscripción de la verdad no es monopolio del Gobierno. Esta semana, el alperovichismo notificó a los estatales que, en el mejor de los casos, la mejora salarial a otorgar será del 18%. Y, como todos los años, los gremios del sector salieron a mostrar todo lo guapos que son justo antes de sentarse a negociar con el Gobierno. Porque la estadística muestra que después se acuerda sólo con lo que está de acuerdo el Ejecutivo. En otras palabras, los tucumanos que votarán por primera vez en agosto tenían 10 años cuando asumió José Alperovich: eso equivale a que los únicos conflictos sindicales por salarios dignos de los que tienen memoria fueron protagonizados no por un sindicato sino por los trabajadores autoconvocados de la salud. Y esos reclamos se dieron (qué curiosidad) después de que los gremios terminaran las paritarias con la Casa de Gobierno. En lo político, también la oposición dio un tranco en falso en el interminable proceso de construcción de credibilidad con la sociedad. Con independencia de los proyectos presentados, que el candidato a vicegobernador del Acuerdo Cívico y Social (segunda fuerza electoral en los comicios de 2009) no haya dicho una palabra en la Cámara de Diputados durante todo 2010 no es culpa del alperovichismo.

Ni del kirchnerismo tampoco. La democracia es también, y fundamentalmente, una expresión de responsabilidad, concibió durante toda su vida intelectual el escritor, periodista e historiador José Ignacio García Hamilton. Acaso como un último mensaje que ahora puede descifrarse, falleció ese mismo 18 de junio de 2009 en que la estafa corría sobre rieles en Tucumán.

Fuente: La Gaceta

Se quemó parte de una reserva

Fuentes del parque Otamendi culpan a la empresa TBA por la pérdida de más de 300 hectáreas. Poco más de 300 hectáreas de la Reserva Nacional Otamendi se quemaron ayer, en un incendio originado dentro del predio, próximo a localidad bonaerense de Campana, aunque no se pudo confirmar quiénes fueron los responsables.



Según el director de la reserva natural, Jorge Juber, el incidente fue ocasionado por trabajadores del Ferrocarril Mitre (explotado por la empresa TBA, que atraviesa parte de la reserva), que realizaba tareas de mantenimiento. "Los empleados empezaron a hacer fuego para comer", declaró Juber, aunque no proporcionó la identidad de los trabajadores.

En tanto, fuentes de la empresa desmintieron a LA NACION esa versión. "Estamos revisando las filmaciones de las cámaras que tienen los trenes y en las zonas de vías no hay indicios de fuego", dijo el vocero de TBA, Gustavo Gago.A partir del incidente, Juber afirmó que se realizará un informe para detallar los daños ocasionados por el incendio y, a partir de eso, la reserva denunciar pasado mañana a TBA ante la Justicia.La quema de 300 hectáreas del predio afectó la circulación durante unas cinco horas del ramal Campana de la autopista Panamericana, a la altura del kilómetro 62, pero nunca interrumpió por completo el tránsito de vehículos.En el lugar trabajaron miembros de la Reserva Otamendi, bomberos voluntarios de Campana, miembros de la Dirección Nacional de Parques Nacionales y la Gendarmería.

También colaboraron con el trabajo dos aviones hidrantes de la Secretaría de Ambiente de la Nación que, en cada pasada, arrojaron unos 3000 litros de agua. Según confirmó en declaraciones a los medios el directivo de Otamendi, no sólo la flora fue perjudicada, sino que también una gran cantidad de animales que habitan las 3000 hectáreas que componen la reserva debieron "correrse a otros lugares para evitar el peligro". El carpincho y el ciervo de los pantanos fueron algunas de las especies animales perjudicadas. Fuego mal apagado "El incidente se originó cerca de las 11 de ayer porque los empleados empezaron a hacer fuego para comer", declaró Juber. El incendio se extendió rápidamente hasta llegar a una superficie, cerca de las 18, de 300 hectáreas. En TBA rechazaron de plano la versión que involucra a empleados de la firma. "El único movimiento que hubo de personal fue con una zorra de vía a las 10.30, que iba a la zona de Campana y tenemos entendido que el incendio comenzó mucho después", expresó Gago.

l jefe de Bomberos del partido bonaerense de Campana, Miguel Sánchez, confirmó cerca de las 18.30 que el incendio pudo ser "controlado, pero no extinguido". Al cierre de esta edición, algunas llamas todavía continuaban encendidas, pero se esperaba que se terminen de consumir en horas de la madrugada, según estimó Juber.

Fuente: La Nacion

sábado, 22 de enero de 2011

Informe Ferrocarril Trasandino - Telenoche - Ferroclub Trasandino




Durante 70 años el trasandino cruzó la cordillera para unir Chile con la Argentina.

En los años ´90 el histórico tren dejó de correr. Quedaron las vías muertas y las estaciones vacías y derrumbadas. Luego vinieron décadas de abandono y eternas promesas de reactivación de un servicio esencial que nunca más volvió a funcionar.

La esperanza de los mendocinos que dependen del ferrocarril para vivir, los testimonios de quienes añoran volver al andén para ver partir la formación.

El tren de los dos países, un trabajo de Sergio Elguezábal para Telenoche.

Avistajes en Haedo 21/01

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:41 así:

GM GT-22 9063 CT 1496 P 1038 CT 1404 CT 1494

Por el lado de TBA, a las 10:31 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:36 lo hizo la ALCo RSD-39 654 seguida de los Sorefames 001+061+013, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además, a las 10:58 vi a la B&L 1205 saliendo liviana del depósito y encarando por vía general descendente con destino desconocido. A las 11:13 vi a la B&L 1217 seguida de 3 Materfer y la ALCo RSD-39 652 a la cola, procedente de Merlo, dónde la 652 se encontraba descarrilada desde temprano.



En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi solamente a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 10 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 fue cancelado.

Por el lado de ALL, a las 10:45 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 seguida de 3 vagones areneros cargados y 10 tolvas mineras vacías (llevando el telemetro colocado tras la última tolva), arribando a la playa norte procedente de Alianza. A las 11:03 partió de ese predio, cruzando la cuádruple del Sarmiento, con destino a La Tablada.





Video: ALCo 6449 de ALL con un carguita a La Tablada



Link: http://www.youtube.com/watch?v=Sc_5R9QEq5w

Avistajes en Haedo 20/01

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:

GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 P 1047 CT 1408 CT 1404 CT 1417 P 1066

Por el lado de TBA, a las 10:35 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío.


En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM GR-12 A627 y A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 6 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo a horario.

Modificaciones en los horarios de LGR


Tren diferencial doble piso deja de circular

Desde el último lunes, dejó de circular el tren diferencial doble piso diesel que realizaba un servicio diario de ida y otro de vuelta entre Once y Mercedes, con paradas en Ramos Mejía, Haedo, Castelar, Merlo, Moreno, General Rodríguez y Luján, sumándose a los trenes diferenciales que cubren el trayecto entre Once, Castelar y Moreno, en la línea Sarmiento que opera Trenes de Buenos Aires (TBA).



Según se consigna en avisos en las estaciones y en la página web de la concesionaria -www.tbanet.com.ar- el citado tren diferencial “no prestará servicio momentáneamente, por tareas de mantenimiento programado”; una consulta de este medio a la línea de atención gratuita de TBA (0800-3333-822) permitió precisar que la suspensión se extenderá durante todo el verano.

Fuente: Diario Popular

Un camión chocó contra una baranda del puente Zárate-Brazo Largo

El vehículo de carga, de una empresa brasileña, quedó atravesado en la ruta y debieron cortar el tránsito por el enlace ferrovial. Se formó una cola de autos de hasta 10 kilómetros de largo y hay prolongadas demoras para cruzar.

Un camionero brasileño que cruzaba el puente Zárate-Brazo Largo se estrelló contra la baranda de protección, al perder el control del vehículo, y quedó atravesado desde las vías férreas hasta el carril central. El camión se trasladaba desde Entre Ríos hacia Buenos Aires por la ruta nacional 12 cuando chocó y rompió la baranda protectora lateral derecha del puente denominado Urquiza, según informó Vialidad Nacional.

El organismo precisó que se formó una fila de autos de hasta 10 kilómetros por el accidente, con demoras de hasta dos horas para cruzar desde la provincia de Buenos Aires, y que su personal evalúa los daños materiales. "El conductor de un camión de la empresa brasileña Trans Rebeca perdió el control del vehículo y se subió a las vías del ferrocarril, lo que ocasionó que volcara y quedara atravesado desde las barandas centrales hasta el carril del ferrocarril", informó el vocero de Vialidad, Ernesto Arriaga.

Más tarde se habilitó un contra carril en el puente, de modo que quedaron funcionando un carril en sentido Buenos Aires-Entre Ríos y otro Entre Ríos-Buenos Aires, y se comenzó a circular a 40 kilómetros por hora. Además, se informó que continúa el operativo de seguridad vial por parte de la Gendarmería Nacional y los móviles naranjas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Es por ello que Vialidad Nacional aconsejó a los conductores acatar las indicaciones viales.

Fuente: Uno, Entre Rios

Un "experto" de 17 años avaló el estado de las vías

Bruno es ferroaficionado de "nacimiento". Por las venas de Bruno Gómez Nocerino corren trenes. Aunque no conoció a su abuelo Domingo Leoncio Nocerino -falleció hace 40 años, Bruno tiene 17-, sabe que fue una persona clave en la historia ferroviaria de la "Ciudad del Limón": integró el equipo que construyó la primera locomotora en los talleres de Tafí Viejo. "De chico, mi mamá me contaba de mi abuelo, y me llevaba a la estación; en al sangre llevo la pasión por los trenes", cuenta.

El sentimiento lo empuja, constantemente, a treparse a los trenes y a viajar. Prefiere Buenos Aires; donde se siente en su salsa: "hay trenes y subtes por todos lados". Precisamente, en esa provincia quiere realizar sus estudios universitarios; obviamente, una carrera relacionada al ferrocarril. "Si puedo, estudiaré Tecnicatura en Tecnología Ferroviaria, en la Universidad Nacional de San Martín; si no, haré la carrera para ser maquinista en La Fraternidad", anhela. Para ingresar a esta última, aclara que debe ser "fraterno"; es decir, que algún familiar haya trabajado en el ferrocarril. Bruno cumple ese requisito. Está convencido de que la reactivación del tren en Tafí Viejo es cuestión política. "La parte que recorre el Belgrano Cargas está en condiciones: entre cinco y seis cargueros pasan por día. Igual con el tramo que usa el (ferrocarril) Mitre, por donde andan siete trenes diarios. Si las vías soportan estos vagones, de más de 5.000 toneladas, ¿cómo no va a soportar el tren a Tafí Viejo, que apenas llega a las 200 toneladas?", inquirió.

Fuente: La Gaceta

"Apolo" fue a Tafí Viejo sólo en un viaje de ida

La máquina que debía reactivar el servicio ferroviario de pasajeros con la capital fue puesta a resguardo en los talleres taficeños. A causa de los vecinos y los animales que cruzaban la vía, la apedreada "dupla" demoró una hora en recorrer 16 kilómetros.

Después de 580 días de inactividad, el tren "Apolo" con el que debía reactivarse el servicio ferroviario de pasajeros entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo volvió a ponerse en marcha ayer para realizar ese recorrido. Pero fue sólo un viaje de ida. La máquina quedará "a resguardo" en los talleres taficeños, sin fecha cierta de retorno. Autoridades de la empresa Ferrocentral (firma constituida por Nuevo Central Argentino, concesionaria de los servicios de carga del ex Ferrocarril Mitre, y por Ferrovías, concesionaría del servicio de pasajeros del ex Ferrocarril Belgrano Norte) recibieron la "dupla" en los galpones.

Allí permanecerá bajo techo y bajo custodia de la Policía Federal, a la espera de que algún día recorra regularmente los 16 kilómetros que separan las dos ciudades, transportando tucumanos. El tren interurbano tiene capacidad para 80 pasajeros sentados y podría cubrir el tramo en un período de entre 20 y 30 minutos. Para que eso suceda, Carlos Varela, jefe de los talleres, detalló una serie de requerimientos. "Se debería garantizar la seguridad a lo largo de las vías, además de realizar algunos trabajos menores de reparación y mantenimiento del trazado férreo. Esa es una decisión de la Secretaria de Transporte de la Nación y de Ferrocentral", puntualizó. Y agregó que, si se dieran esas condiciones, Ferrocentral "podría operarlo sin problemas". En la actualidad, esta empresa opera el servicio Tucumán-Buenos Aires.

Sin embargo, el gobernador, José Alperovich, desalentó esa posibilidad durante el martes. "Es una materia pendiente y, con sinceridad, no creo que se resuelva", confesó. La unidad partió de Central Córdoba a la una del mediodía y llegó a la estación de Tafí Viejo una hora más tarde. La demora se debió a que el tren fue apedreado en la salida Norte de la ciudad, cuando cruzaba un área de emergencia. No hubo roturas de vidrios ni ningún daño importante, aseveró Varela. La máquina fue trasladada por Juan Carlos Colte, quien, según se informó, fue traído desde Salta por Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), que administra el FFCC Belgrano Cargas. "Las demoras tuvieron que ver con la gente que cruzaba por las vías, aún con el tren acercándose. También había animales, algunos atados, a los costados de las vías", detalló. Eso, más un desperfecto y unas pruebas de frenos, hicieron que el recorrido se completara en el doble del tiempo estipulado. "De aquí no lo vamos a dejar ir hasta que vuelva a unir nuestra ciudad y la capital", aseguró Varela cuando el tren ingresaba a los talleres, poco después de las 14. De esa manera, volvió a refutar los rumores de que la "dupla" sería llevada a Salta.

En el galpón, al coche se le quitarán los graffitis que le pintaron mientras estuvo parado en la estación capitalina de Central Córdoba. Una decena de vecinos y varios empleados de los talleres siguieron el arribo y celebraron el sonido de la bocina. La habían oído diez días antes de la última elección de parlamentarios nacionales: el 18 de junio de 2009 se realizó el viaje inaugural, coronado con una teleconferencia de la presidenta, Cristina Fernández. Los que ayer fueron a recibir el tren anhelaron que aquel debut no haya sido también la despedida.

Fuente: La Gaceta

viernes, 21 de enero de 2011

Bolivar - Robaron la campana de la estación de trenes

El fin de semana pasado autores ignorados robaron la campana de la estación de trenes. José Martínez, reemplazante de Juan Carlos Osovi al frente de la estación de trenes, fue quien relató lo sucedido.



"El domingo en la madrugada, aprovechando la lluvia y que no andaba nadie, se robaron la campana de la estación de trenes", contó. De acuerdo a Martínez, en ese horario no hay empleados en la estación y ello habría facilitado el acceso y posterior robo del mencionado bien, con todas las dificultades que pudiere haber presentado. "Los domingos no hay gente hasta las seis de la tarde; y cuando el jefe hizo una recorrida a las 14 se encontró con que faltaba la campana", afirmó.

La campana tenía una soldadura eléctrica en el tornillo que la sujetaba pero los malvivientes han operado con elementos adecuados como para romperla.
Se trata de una campana de bronce, de unos 20 kilos de peso y que data de la fundación de la estación, por lo que además de su valor monetario tiene un valor histórico y patrimonial para la ciudad en general y para los ferroviarios en particular.
Esta no es la primera vez que roban o sustraen elementos de la estación, la mayoría de los cuáles nunca se han recuperado. Sí es la primera vez que se llevan algo de tan singulares características.

Se radicó la denuncia ante la Comisaría. Se solicita a la población que ante cualquier dato que pueda aportar, se dirija ante la seccional local.
Fuente: Diario la mañana

miércoles, 19 de enero de 2011

Tucuman: " te hieren tantas veces que ya no lo sentis"

Un ex maquinista opinó que el Gobierno se quedó en la intención del retorno del tren .

Las palabras del gobernador, José Alperovich, acerca de que el tren a Tafí Viejo no tiene resolución, acentuaron la desazón por las calles de esa ciudad. Allí, la gente esperó más de 500 días que, finalmente, el convoy que uniría la ciudad de San Miguel de Tucumán con la de Tafí Viejo, iniciara la marcha.

Ayer, manifestaron a LA GACETA su hartazgo por lo que entienden como "las mentiras de los políticos". Taficeños de distintas profesiones y oficios lamentaron que trasladen la máquina a Salta. El caso más significativo caso sea el de Carlos Rodríguez, quien estuvo vinculado al ferrocarril por unos 22 años.

"Todo se hace entre gallos y medianoche. A los políticos les importan más las elecciones", afirmó Guillermo Navarro.

"Traicionado"

Actualmente tiene 61 años de edad; a los 18 comenzó a trabajar como maquinista. Según cuenta, se retiró en 1991, por razones de salud. "El Gobierno tuvo la intención de que el tren volviera, pero se quedó. Uno se siente traicionado por la propaganda. Dijeron que ya estaba; que íbamos a tenerlo; que vendrían dos más de España: todas mentiras. Te hieren tantas veces que ya no lo sentís", afirma.

Opina que existen intereses que conspiran contra el regreso del tren. "Están los dueños de las empresas de micros, los sectores ligados a los camioneros, el mismo (Hugo) Moyano; todos juegan. A algunos no les conviene que funcione, porque implica menos ingresos. Una locomotora transporta 2.500 toneladas; ¿cuántos camiones se necesitan para llevar eso?", preguntó.

Sin embargo, todavía guarda esperanzas de que el tren despierte a los durmientes. "Esta es una ciudad ferroviaria; creció gracias al ferrocarril. Si los Gobiernos fueran serios y dejaran de hacer politiquería, podría reactivarse el sistema ferroviario. Pero primero deben combatir a los grandes grupos económicos que manejan el país: si llevan el tren a Salta, algún negociado debe haber", considera.

Fuente : La Gaceta

Probando locomotoras

Por Pablo Salgado

Prueba de locomotoras serie 319 :

319.307.5 en pruebas por Temperley

319.307.5 en pruebas por Temperley

319.307.5 liviana por Escalada II

319.307.5 liviana por Escalada II

319.307.5 liviana por Escalada

319.307.5 liviana por Escalada

319.316 liviana por Escalada II

319.316 liviana por Escalada II

319.307.5 liviana por Escalada

319.307.5 liviana por Escalada

319.336.4 y la otra bicentenario por Ezeiza II

319.336.4 y la otra bicentenario por Ezeiza II

319.336.4 y la otra bicentenario por Ezeiza.

319.336.4 y la otra bicentenario por Ezeiza

319.307.5 bajo el puente de turdera

319.307.5 bajo el puente de turdera