jueves, 30 de abril de 2009

Avistajes por Carlos Palacios

Estacion Bahia Blanca Sud:

Anden 3: RT 6014, en anden 1: PA672- PA 612- RA1910 con un enorme grafitti, P1179-P1166-CT1503-CT1502, en playa se encontraba el CT 1364 y finalmente a las 17:07 entro la GT 9075 con el TOP 651026, al PA 612 estaban reparandole el burro de arranque.

La descascarada de FR

Martes 28 de Abril de 2.009, la GT-22 9016 sale de Olavarria hacia el norte con un mix de 27 vagones, a pesar de su estado estetico anda muy bien !!! La columna de humo que aparece al fondo cuando estan pasando los ultimos tanques, corresponde al escape de la 8121 que se encarga de las maniobras del patio y de contaminarles la ciudad un poco mas.

Video: Carlos Palacios



Link: http://www.youtube.com/watch?v=HGlcD_7yZc8

El Rosarino recargado

El tren de TBA arribo a Buenos Aires con la formacion tipica de coches Pullman, mas tres clase unica destinados al transporte de militantes para el acto de la CGT.
Foto: Claudio Carbone

Carmen de Patagones Horarios y días de visita de la muestra “Rieles de nuestra Historia"

La Dirección de Patrimonio Histórico informa a la comunidad y a los turistas que la muestra "Rieles de nuestra Historia" que se encuentra en el Rancho Rial, ubicado en calle Mitre 84, podrá ser visitada todos los viernes, sábados y domingos de Mayo, de 15 a 18.Cabe recordar que la muestra se basa en la historia férrea de la ciudad a través de fotos, objetos y recuerdos que apuntan a rescatar y revalorizar nuestro patrimonio Cultural Intangible.

Fuente: Infomapuchito

Ferrocentral y su tren politico

En el dia de ayer salio el tren especial de Ferrocentral para los participantes del acto de la CGT, en esta toma lo vemos en detenido en Rosario Norte


Para este tren se utilizo la locomotora EE 1425 y 6 coches de la empresa prestataria del servicio, por lo que se comenta la locomotora tenia problemas con el compresor al momento de estar en Rosario Norte.

Fuente: Foro Haciendovia

Avistajes en la Ugofe

Se estan moviendo unos vagones en un desvio en la zona de Bosques, se trata de unos cerrados y unas chatas alli depositados.

En Remedios de Escalada se encuentra maniobrando la GM GT 22 A906 y en etapa final de pintado la Gt A907, la ultima del lote original de ese modelo para la linea Roca local.

Fuente: Ezequiel Verdecchia.

Rosario quiere un subte y un tren para 2018

El proyecto PER + 10, la segunda versión del Plan Estratégico de Rosario que será presentada en sociedad esta tarde por autoridades municipales en el teatro El Círculo, trae como novedad el primer planteo de Metro Rosario, una instancia que vendrá a fomentar el uso del transporte público en reemplazo de la ya insostenible afluencia de autos particulares hacia el centro de la ciudad. La idea principal de la Municipalidad parte de la base de darle una solución integral al congestionamiento ocasionado por el constante y elevado número de autos particulares, ómnibus y camiones que día a día entran y salen de la ciudad. Pero los trenes a su vez favorecerán el crecimiento poblacional de las ciudades satélites, hacia donde seguramente migrarán, incluso, personas que actualmente residen en el ejido urbano de Rosario.

Aunque ya se ha hablado varias veces de subtes y metros, este proyecto es fruto de la discusión entre organismos oficiales y privados y es el primero en definir cuál será la futura red de metro rosarino.

El PER + 10 prevé dos recorridos:
La Línea A vinculará la ciudad universitaria (Siberia) y arribará a la futura Estación Multimodal de Pasajeros (actual Patio Parada en la zona del cruce Alberdi), luego de atravesar la zona de peatonales, las facultades ubicadas en el micro y macrocentro y las principales plazas. De allí se extenderá hacia el norte, a través del eje Alberdi-Rondeau, abasteciendo a centros comerciales, clubes náuticos y parques.
La línea B conectará al sur de la ciudad con el centro a través del eje de la calle San Martín.
Los dos ramales se cruzarán en el centro de la ciudad, justo en el cruce de las peatonales y habrá paradas cada 500 metros.

El Metro es parte de un plan más ambicioso, que incluye la reactivación de las viejas vías del ferrocarril aún existentes en la ciudad. La idea es reestablecer un sistema ferroviario metropolitano que permitirá conectar la ciudad hacia el sur hasta Villa Constitución, hacia el oeste con los ramales que llegan a Casilda y Cañada de Gómez, y también con el extremo norte del cordón industrial en Puerto San Martín. En este proyecto, que tendrá como gran conector a nueva estación multimodal, ya se viene trabajando. Con financiamiento internacional se está desarrollando el tramo más delicado, el corredor norte-sur, ya que el espacio de vías disponible hacia el oeste está prácticamente intacto y requiere menor inversión.

Este sistema deja la puerta abierta para darle entrada al hipotético tren bala, si alguna vez se concreta el proyecto que impulsa con mucho ahínco el gobierno nacional.

Por cierto, todos estos trabajos también involucran millonarios desembolsos, pero bien vale la pena soñar.

Qué hace falta para la concreción

Poner en marcha un sistema de trenes metropolitanos significa, previamente, tomar algunas consideraciones y dar solución a ciertas cuestiones que llegado el caso serían un obstáculo para la concreción del proyecto.


En principio, no habrá trenes regionales si primero no hay Plan Circunvalar. Los trenes de pasajeros harán uso de gran parte de la red férrea que hoy está afectada por el transporte de carga dentro del ejido urbano, y hasta que no se empiece a concretar la obra de logística que descongestionará el ingreso camiones a la ciudad, no se podrá avanzar en la readecuación de las vías.


El proyecto además está atado la construcción de viviendas sociales. Es que la gran mayoría de los asentamientos irregulares situados en la ciudad están ubicados históricamente en los márgenes del trazado ferroviario. Por lo tanto, se deberá contemplar en principio el desarrollo de planes de vivienda, para la posterior reconversión y rehabilitación de esos espacios.

Fuente: Notiexpress

Hoy habrá servicio reducido y cronograma especiales de trenes y subtes

Las líneas ferroviarias Roca, San Martín y Belgrano Sur ofrecerán servicios reducidos, por el acto que realizará la CGT en Capital Federal, en tanto el servicio de subterráneos tendrá un cronograma especial.
La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) anunció que la Línea Roca, que une Constitución con las terminales de La Plata, Glew, Ezeiza y Bosques, tendrá un cronograma de día domingo.
La San Martín, que une Retiro con Pilar, en el norte del Gran Buenos Aires, funcionará desde las 10 con el mismo cronograma de los sábados, "con eventuales adicionales", según un parte oficial de la UGOFE.
En la línea Belgrano Sur, que une la estación Buenos Aires (Barracas) con González Catán y con Marinos del Crucero General Belgrano, el servicio se prestará normalmente hasta las 10 y después lo hará como los domingos, añade el anuncio.
Por otra parte, la empresa Metrovías adelantó que las seis líneas del subte, del Premetro y de la línea de trenes Urquiza tendrán "un cronograma especial", aunque no brindó detalles al respecto.

Fuente: Punta de rieles

Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín


Trenes descendentes:
Linea Roca:

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.

miércoles, 29 de abril de 2009

TBA mas coches a Rosario( para tren politico)

El tren a Rosario partio hoy formado de la siguiente manera:c651, CU 1015, CU 1457, CUF 187 (Vacios), PA 516 y PA 529, los tres primeros coches sera utilizados por manifestantes que vendran a Buenos Aires, para participar del acto de la CGT.

Primero la politica, despues el pasajero

Para cumplir con el gobierno, los gremios y las empresas reducen sus servicios al publico, a frecuencias de domingo, una prueba del desprecio que se le tiene a los pasajeros.
Si usted se tienen perjudicado por esta medida, reclame al numero de la UGOFE .



El resto de las consecionarias tambien modifcara sus horarios, por ejemplo Ferrocentral pone a disposicion de los manifestantes varios coches para que se desplacen desde Cordoba, incluso ha modificado el horario de corrida de su tren circulando el mismo con horario de Domingo y no de Miercoles como corresponderia, para de esta manera llegar a tiempo al acto. Seria interesante que Ferrocentral recuerde esto para la proxima temporada de vacaciones cuando aumenta la demanda de pasajes y no modifican la conformacion de sus formaciones y si lo hace ahora por un acto politico.

(//) Haciendovia 29/04

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:

9085 FCR 1807 PA 699 CT 1488 P 1047 CT 1404 CT 1417

Fuente: Diego Telesa

Esta partiendo desde Ruben Dario la formacion de coches Mitsubishi de la linea B, se trata de la formacion Q.

Fuente: Guillermo Figini

Nuevamente se encuentra en servicio la locomotora B 823 de la LSM

Fuente: Juan Carlos Garcia

En Retiro Cargas (NCA) se encontraba la locomotora GR 12 W6602, ademas el accidente de la linea Mitre fue en cercanias de la estacion Vicente Lopez.

Tren 306 a las 15:01 por coronel Brandsen con la siguiente formacion: 1934+FC1706+CT1412+RA451+P1115+P1044.

Fuente: Carlos Palacios

Demoras en el mitre

Por accidente en el ramal Retiro-Tigre, el servicio se encuentra con demoras, por ejemplo el tren de las 10:48 fue cancelado.

Fuente: Carlos Palacios

Avistajes por Carlos Palacios

Hoy el tren 1351 arribó a General La Madrid 01:06, partiendo 01:08 con la siguiente formacion:
Locomotora GM Gt 22 9075+TOP 651026+locomotora Gm G 22 7928+CT 1502+P166+P1179+RA 1910+PA612+PA972.

En el empalme del Kilometro 66(Cañuelas)esperando el cruce la Gt 9003 con tren L´amali, detenido en la via hacia Bolivar. Ya en Cañuelas estaban las Gts 9002+9006+9016 y en las maniobras la Brian 8118.

Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.

martes, 28 de abril de 2009

Extienden a Moreno el tren diferencial

Mientras que ya han transcurrido más de cuatro meses desde que el tren diferencial del ferrocarril Sarmiento cambió su cabecera en Capital Federal de Puerto Madero por Once, ahora extendió su recorrido en el Gran Buenos Aires, ya que fue prolongado desde Merlo hasta Moreno.

El servicio diferencial fue implementado por Trenes de Buenos Aires (TBA) en octubre de 1997 -utilizando el ramal de vía única subterráneo inaugurado el 15 de febrero de 1916 para vincular el entonces Ferrocarril del Oeste con el puerto capitalino- empleando un coche motor liviano fabricado por Materfer, equipado con aire acondicionado.
Hasta mayo del año pasado, el tren unía Puerto Madero con Castelar, con paradas en Ramos Mejía y Haedo, y tenía 6 frecuencias diarias de ida y otras tantas de vuelta, de lunes a viernes hábiles.
Pero desde junio, la única formación Materfer fue reemplazada por dos coches motores CAF comprados en España, que hasta ese momento cubrían el trayecto Retiro-Rosario Norte, incrementándose a 9 frecuencias diarias de ida y otras tantas de vuelta, prolongándose 4 ascendentes hasta Merlo, desde donde partían 3 descendentes.
En diciembre, y tras una fuerte tormenta que incrementó las filtraciones en el túnel, el diferencial cambio su cabecera de Puerto Madero por Once, asegurándose en ese momento en TBA que la modificación se iba a prolongar por 90 días. En enero se disminuyeron las frecuencias: 6 descendentes (tres originadas en Merlo) y 4 ascendentes (dos con destino Merlo).
Ahora llegó el nuevo cambio, extendiéndose los dos servicios ascendentes de Merlo a Moreno, mientras que para los descendentes, dos de los tres originados en Merlo parten de Moreno. Pero respecto a cuándo el tren volverá a llegar a Puerto Madero, utilizando el túnel, TBA no ofrece precisiones.
Cabe recordar que el cambio de cabecera vino acompañado por una reducción de las tarifas: el viaje de ida, desde Castelar, Haedo o Ramos Mejía, pasó a costar de 6 a 4 pesos en hora pico (por la mañana), manteniéndose el valor de 3 pesos para la banda negativa (por la tarde). Desde Merlo, de 8 pasó a 6 pesos, mientras que la banda negativa continúa siendo de 4 pesos (la misma tarifa se aplica para Moreno). Cabe recordar que para el regreso, la banda negativa corresponde a los trenes matutinos, y el precio de hora pico, para los de la tarde.

Fuente: Diario Popular

Rechazan la construcción de un paso a nivel en Monteagudo y las vías

Vecinos de Banfield se reunieron anoche para manifestar su repudio a la construcción de un paso a nivel peatonal en la calle Monteagudo y las vías, Banfield, al considerar que generará "accidentes y hechos de inseguridad”. “A pocas cuadras de allí hay dos cruces, por lo que hacer otro sería innecesario”, se quejaron.

Vecinos de Banfield se reunieron anoche para manifestarse en contra de que se construya un paso a nivel peatonal en la intersección de la calle Monteagudo y las vías del ex Ferrocarril Roca al considerar que “podrían ocurrir accidentes y robos allí”. “Es innecesario tener otro cruce porque a dos cuadras de acá hay otro. Sabemos que en varios lugares donde se construyeron cruces peatonales aumentó el índice de robos”, explicó Gustavo Di Leo, miembro de la asociación vecinal Fuenteovejuna.

“Los pasos a nivel son un corredor de delincuentes”, apuntaron los residentes de la zona, reunidos en la casa de Hugo Rossetti, un vecino que vive pegado a las vías del tren. “Si se abre un cruce acá vamos a empezar a ver caras nuevas y a estar más expuestos a sufrir algún robo cuando estemos entrando a nuestras casas”, resaltó el anfitrión.

Según los vecinos, hace unos días una cuadrilla de la Municipalidad sacó los árboles y arbustos que estaban paralelos a las vías del tren. “Cuando le preguntamos a los trabajadores qué estaban haciendo nos informaron de la futura construcción del paso a nivel”, manifestaron.

“De noche los patrulleros no circulan por acá y si alguien quisiera cortar camino por el cruce que quieren construir, se expondrían a ser asaltados”, comentó un vecino preocupado ante lo que podría llegar a suceder en el barrio.

Los residentes de la zona acordaron enviar una carta a la empresa de trenes para pedir que “no se habilite el cruce”. Además, anticiparon que también harán llegar “un petitorio al intendente Jorge Rossi para que no permita la construcción del paso a nivel”.

“Cuando se juegue un partido de fútbol van a pasar las hinchadas por acá y eso va alterar la vida que llevamos”, se quejaron.

Los pasos a nivel de peatones son objeto permanente de quejas por parte de varios vecinos de la zona. Hace unos meses, quienes viven en la calle Capello, también en Banfield, denunciaron ante este medio que el paso a nivel de esa esquina es “un verdadero peligro” ya que allí se suceden reiterados accidentes debido a que el cruce carece de señalización sonora y lumínica. Además, también se quejaron por la "gran cantidad" de robos que se producen en esa zona.

De la reunión de anoche participaron los vecinos de la calle Monteagudo y sus aledañas, miembros de Fuenteovejuna y, también, la esposa del diputado provincial Osvaldo Mércuri, María Elena Torresi, su hijo y su nuera.

Fuente: Inforegion

La línea B de subtes no funcionó durante más de cuatro horas

El servicio estuvo interrumpido entre pasadas las 10 y las 14.30 por una falla en el sistema de señales.
La línea de subtes de la línea B estuvo interrumpida durante hoy durante más de cuatro horas por una falla técnica en el sistema de señales.

El problema se registró a las 10.10, momento desde el cual dejaron de circular las formaciones que unen las terminales de Alem y Los Incas. El servicio, según informó Metrovías, fue restablecido a las 14.30.

Fuente: Clarin

La línea D funciona con servicio reducido

A las 11.19 una persona se arrojó a las vías en la estación Callao. Presta servicio entre las estaciones Pueyrredón y Congreso de Tucumán.

Fuente: Clarin

Buscan devolver carteles en línea A


A través de una iniciativa del legislador por la Ciudad Raul Puy, miembro del bloque Diálogo por Buenos Aires, se buscará que "el Poder Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires gestione, ante las autoridades correspondientes, la devolución de los letreros que proveen información de las estaciones de la línea A" en los trenes Le Brugeoise.
Ocurre que hace tiempo la concesionaria Metrovías ha dispuesto quitar los carteles informativos de la línea A ubicados en las puertas centrales de los coches de las formaciones Le Brugeoise, reemplazándolos con publicidad.
De aprobarse el proyecto que busca revertir esta situación, el Gobierno de la Ciudad se encontrará habilitado para exigirle a la concesionaria devolver los letreros informativos y quitar las publicidades.Sin embargo, por no haberse regularizado la transferencia del control de la concesión a la Ciudad Autónoma, la concesionaria podría rechazar el pedido aludiendo que responde a las autoridades nacionales, como lo ha hecho en casi todas las oportunidades en que entidades de la Ciudad le exigieran modificaciones o multasen por irregularidades.

Fuente: En el subte

Lo visto por Carlos Palacios

En Olavarria maniobrando se encontraba la BRIAN 8121, en lavadero las GTs 22 9001 y 9061, a ordenes se encontraban las 9016-2000-2004.

A las 14:13 ingreso desde Grunbein la GE 2002 + 9 cubiertos+16 tanques+ tanques.
A las 14:29 entro liviana la 9020 y finalmente a las 14:31 salio el camion de via con remolque y durmientes.

Proyecto sobre rieles: quieren reactivar la locomotora de Rosario Norte

La concejala Viviana Foresi propuso restaurar la antigua máquina a vapor, construida en 1928 y emplazada en avenida Rivadavia con un fin pedagógico y turístico. La Asociación Civil sin fines de lucro F.C.C.A Central Argentino se encargaría de los arreglos y "no significaría costos para las arcas municipales"

La locomotora estática podría ser restaurada y puesta en marcha.

Muchos le sacan fotos, para otros fue objeto de daños y vandalismoun lugar para la diversió. La locomotora emplazada en la avenida Rivadavia, frente a la Estación Rosario Norte, forma parte del imaginario urbano rosarino pero, de prosperar un proyecto, se le daría otro lugar quizás más activo.

Se trata de una iniciativa de la concejal socialista Viviana Foresi quien propuso que el Departamento Ejecutivo Municipal realice las gestiones necesarias ante la Asociación Civil sin fines de lucro F.C.C.A Central Argentino para restaurar y poner en marcha la máquina ahora estática. “A través de la firma de un convenio de colaboración, la entidad se comprometería a realizar los trabajos, proyecto que no significarán costos para las arcas municipales, y que otorgará a la ciudad un elemento turístico y pedagógico”, explicó la edila en un comunicado de prensa.


“Restaurar y devolver la condición operativa de la Locomotora a vapor Nº 557 permite, además de preservar el valor histórico-patrimonial del sistema ferroviario, contemplar un aspecto cultural, pedagógico y por qué no turístico en torno a los ferrocarriles en nuestra ciudad”, señaló la autora del proyecto de decreto.

Esa máquina histórica está identificada como Clase SS5, Rosado 0-6-2-T, cuenta con un peso que asciende a 62 toneladas y ha sido preparada para correr en la denominada trocha ancha de 1, 676 metros, lo cual la torna en pieza única de alto valor patrimonial. Fue fabricada en el año 1928 por la empresa británica “North British” y su diseño realizado en Talleres Rosario por ingenieros del Ferrocarril Central Argentino afincados en el denominado Barrio Inglés de Rosario.

Según se remarca a través del proyecto, la Asociación Civil F.C.C.A Central Argentino “realizará sin contraprestación alguna y sin costos para el erario municipal los trabajos que sus socios –entre ellos maquinistas, estudiantes, ingenieros, técnicos, ferroviarios en actividad y jubilados de especialidades y profesiones que cuentan con los conocimientos técnicos e históricos apropiados– estimen conveniente y necesarios efectuar para alcanzar los fines enunciados en el artículo precedente”

En cuanto a la planificación de la puesta en funcionamiento, el Departamento Ejecutivo deberá realizar un estudio de factibilidad a fin de procurar el acondicionamiento o reconstrucción de un tramo de la vía por el trazado original del ferrocarril que se estime necesario, para que la locomotora pueda circular nuevamente ya sea para fines pedagógicos y turísticos.

Fuente: Rosario3

Cordoba: Descarrilaron un tren para robar la soja que llevaba en los vagones

Un grupo de vecinos de Villa Los Galpones atravesó una heladera y un tronco en las vías, para impedir el paso de la formación. Con bolsas y baldes, cargaron en carros todos los granos que pudieron. La policía fue al lugar y los ladrones huyeron.

Audios




Un grupo de vecinos de un asentamiento marginal Villa Los Galpones, de la ciudad de Córdoba, descarriló ayer un tren de carga para robarle la soja que transportaba, informaron fuentes policiales.

El hecho ocurrió en horas de la noche en Alta Córdoba, lugar por donde pasaba la formación que provenía desde la localidad de La Paz, ubicada a unos 40 kilómetros al norte de la capital provincial, con destino a la Estación Mitre.

Los ladrones atravesaron una heladera vieja y el tronco de un árbol, para impedir el paso del tren. Cuando éste descarriló, abrieron dos vagones y, con bolsas y baldes, cargaron en carros todos los granos que pudieron.

La Policía fue alertada y, cuando llegó al lugar, los malvivientes huyeron.

Esta mañana, los cartoneros seguían juntando bolsas con soga. Uno de ellos, entrevistado por Cadena 3, dijo: "El tren se detuvo porque se abrieron las puertas, y nos dejaron juntar la soja. Yo junté 100 bolsas, que voy a vender".

El hombre negó que hayan atravesado una heladera para frenar el avance del tren: "Es imposible pararlo de ese modo, hubiera tirado a un costado al aparato. Al tren se le estaba cayendo la soja".

Fuente: Cadena3

Chaco - Municipales de Fontana cortan avenida y vías de tren

Por el lapso de 1.30 hs.

En reclamo de un aumento del básico, trabajadores del municipio de la ciudad se encuentran cortando el paso de vehículos por la avenida Alvear y las vías de tren de Sefecha.


En declaraciones a radio Génesis, el presidente de Sefecha Fabián Morán, expresó que esta medida de fuerza, “nos afecta bastante porque tenemos un servicio social importante, con el cual la gente va a los hospitales Perrando y pediátrico por ejemplo”. El titular de la empresa de ferrocarriles, explicó que ante esta situación se están buscando alternativas para trasladar a los pasajeros desde Vilelas a Puerto Tirol, pero que “no queremos entrar en conflicto con estos muchachos, sino resguardar las unidades”.

“Yo trato siempre de ponerme del lado de la gente, pero también creo que hay que ser consiente de que no hay que afectar a terceros. Es válido el reclamo, pero pediría que se pueda cesar en el corte para poder trasladar a la gente” agregó.

Según explicó Morán, el corte se extenderá por el lapso de una hora y media – comenzó aproximadamente a las 10 de la mañana - .

Fuente: ChacoDiapordia

Se demora el Tren del Valle

"Estamos trabajando juntos para lograr instalarlo", dijo Pechen sobre el Tren del Valle, que estaba comprometido para la primera parte de este año pero que, crisis internacional mediante, está paralizado.
"Estamos buscando la posibilidad de reunirnos con el secretario Jaime (Ricardo, titular de Transporte nacional) porque se ha demorado el ingreso de las máquinas, una de las cuales iba a venir a la región", explicó la vicegobernadora, que junto a Mendioroz, su par s, anunció la reactivación del Tren del Valle a principios del año pasado.
Pechen reconoció entonces las demoras en el proyecto, pero si bien advirtió que "posiblemente la crisis sea la causa de esta demora", remarcó que el tren sigue en pie.

Fuente: Rio Negro

Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.

lunes, 27 de abril de 2009

Tren 601 por El Libertador

En el comienzo de su largo (y lleno de obstaculos gracias a ALL !!!) viaje, el tren 601 de TEA pasa a velocidad reducida por Estacion El Libertador, 13 de Marzo de 2.009.

Video: Carlos Palacios



Link: http://www.youtube.com/watch?v=qcB6FHMc4MA

Se viene la Todo Trenes Nº 67

Anticipo de la Nº67: vamos a Hablar de Trenes





Para no perder la costumbre...

Fuente: Blog Revista Todo Trenes

Potencial accidente de la locomotora 9075 de Ferrobaires en Coronel Suarez

Potencial accidente de la locomotora 9075 de Ferrobaires en el paso a nivel próximo al puente del FCRPB sobre el FCGR el domingo 26/04/09 a las 23:45 hs.
La toma esta realizada a partir del segundo coche de la formacion (9075 + P + P...). El camión cruzo pocos metros por delante del convoy.
El tren venia procedente de Carmen de Patagones a Plaza Constitucion



Fuente y video: Damian Dipascuale

Informe de Defensoría del Pueblo cuestiona a Metrovías

Numerosos incumplimientos en las estaciones de subtes sobre las condiciones accesibilidad para personas con movilidad reducida fueron comprobados por la Defensoría del Pueblo porteña. La investigación puso en evidencia un conjunto de irregularidades que cuestiona el rol del Estado local y nacional, y la gestión de la empresa involucrada.
Entre los puntos salientes del informe se destacan:

* De las 76 estaciones de subte, apenas 15 son accesibles para personas con discapacidad, es decir 19% del total.
* Al no concretarse la transferencia de los servicios de concesión al Gobierno de la Ciudad, existe una dualidad en cuanto al órgano de aplicación que conspira contra el control del cumplimiento de los contratos de concesión.
* Las obras de accesibilidad que se ejecutan no tienen un contralor efectivo por parte de los organismos encargados de fiscalizarlos.
* Metrovías aplica las prescripciones técnicas de las normativas, en forma parcial o incorrecta, o las desconoce y estima que cumple con la ley, como en el caso de los andenes del Premetro.
* Los ascensores y otros equipos electromecánicos para circulación vertical de pasajeros no son controlados por el Gobierno de la Ciudad.

Esta situación constituye una violación, tanto de la legislación nacional como de la internacional que tutela la igualdad de oportunidades y de trato de la población con movilidad reducida, en la que se ve involucrada la actuación de los funcionarios por no garantizar la inclusión de este sector, sobre todo cuando el Estado cuenta con los recursos económicos y normativos necesarios.

La Defensora del Pueblo, Alicia Pierini, exhortó a las autoridades nacionales y locales que provean todo lo necesario para la elaboración y aprobación de los planes de obra pendientes y solicitó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que fiscalice el cumplimiento de las obligaciones impuestas a Metrovías.

Por su parte, solicitó al presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires que informe el cronograma de obras de accesibilidad realizadas y previstas, y exija a la empresa Metrovías el cumplimiento de las obras pendientes, la corrección de los trabajos defectuosos y el reestablecimiento de los servicios de ascensores sin funcionamiento.

Fuente: En el subte

Gran Capitan al día:

Luego de estar detenido por varias horas en la estación de Irazusta por un tren de cargas de ALL que tubo inconvenientes varios kilómetros delante reanudo su marcha hacia esta capital con 5hs. de atraso aproximadamente.

Fuente Claudio Carbone

Clausuran una antena ilegal de telefonía de "Claro" en Haedo

El Municipio de Morón clausuró el sábado 25 de abril una antena de telefonía montada de manera ilegal que pertenece a la compañía Claro (AMX Argentina SA) y se encuentra en la calle Vignes 1500, de la localidad de Haedo, sobre terrenos de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

La Dirección de Obras Particulares de la comuna detectó en febrero de este año la construcción de la base de hormigón de la antena y realizó actuaciones por construcción de obra sin permiso, paralizando los trabajos. A mediados de abril se comprobó la instalación de la antena, por lo que la Dirección de Inspección General procedió a labrar un acta de comprobación (Nº48058) por falta de habilitación a la firma TBA, responsable del predio.

Posteriormente y dada la negativa de la empresa Trenes de Buenos Aires a la presentación de la documentación habilitante, se labró una nueva acta de comprobación (Nº48059) por la misma infracción a la empresa AMX Argentina S.A., responsable de la antena. Debido a que esta última tampoco presentó la documentación habilitante, el pasado sábado 25 de abril el Municipio procedió a la clausura preventiva de la antena y de toda actividad comercial. Las actuaciones fueron derivadas a Justicia de Faltas de Morón.

Fuente: Zona Norte Diario

FR - Maquina de NREC liviana pasando por Sierra de la Ventana

Locomotora de Ferrosur Roca pasando liviana por Sierra de la Ventana. La toma fue realizada desde la cima del Cerro del Amor a 300mts de altura.



Autor: Damian Dipascuale

Avanza la llegada del polo cooperativo al predio de los ex talleres ferroviarios de nuestra ciudad

Comenzaron los operativos de limpieza y trabajo en general.
Avanza la llegada del polo cooperativo al predio de los ex talleres ferroviarios de nuestra ciudad

El presidente del Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social (INAES), Dr. Patricio Griffin comenzó a trabajar en el destino que tendrá el predio ferroviario ocioso, directamente ligado con la creación de cooperativas y PyMES que permitan, por un lado, dar trabajo y, por otro, aportar a la región.
Los pasos que deben cumplirse antes de ver transformadas las hectáreas son diversos. El primero es poner en valor las instalaciones, ya “que son buenas pero están muy abandonadas”.
Así lo explica el propio funcionario: “Ya tenemos en marcha el funcionamiento de estas cooperativas para hacer la limpieza y trabajo general”.
“Empezamos por la limpieza, desratización, pintura y mejoramiento en general. También apelaremos a la seguridad externa para evitar robos”, contó Griffin, quien adelantó que habrá entre 60 y 70 personas allí trabajando.
La forma de imple-mentación será a través de un convenio con el Ministerio de Desarrollo Social. “También vamos a hacer un estudio técnico para saber qué mejoras o reparaciones hay que hacer y para ello trabajaremos con especialistas locales. Tenemos que generar un convenio con la UNNOBA”, explicó.
“La idea es determinar las instalaciones básicas necesarias para que eso funcione como polígono de desarrollo cooperativo. El requisito fundamental es el de dar trabajo, más en un momento de crisis como éste”, destacó Griffin.
El éxito de los futuros emprendimientos dependerá de diversos factores. “No todas las empresas tienen éxito pero será importante saber con certeza qué productos se consumen en la región, cuáles se importan y aquellos que vienen como para poder sustituirlos”, detalló.
En total, se trata de más de 40 hectáreas, 14 ocupada por galpones y otras tantas por la Cooperativa Talleres Junín, que permanecerá en el lugar.

Recursos

“Para todo tenemos que conseguir recursos. Hemos hablado con ANSES y hay entidades como Banco Nación y Credicoop que están muy ligadas al cooperativismo con las que podemos conseguir líneas de financiación muy buenas”, terminó.

Fuente: Diario Democracia

A poco de vencer el plazo, no hay novedades del boleto electrónico

A pesar de que la instalación del boleto electrónico debería funcionar a partir de mayo, las líneas de transporte de la región aseguraron que todavía no comenzaron los preparativos para poner en marcha el nuevo sistema. Además, sostuvieron que “las autoridades no se comunicaron con las empresas para brindar asesoramiento”.

El plazo de 90 días para instalar el boleto electrónico en subtes, colectivos y trenes que había otorgado el Gobierno vencerá en mayo, pero las empresas de transporte de la región todavía no disponen del nuevo sistema. En ese contexto, señalaron que “las autoridades no se comunicaron con las empresas para brindarles asesoramiento”.

“Todavía no implementamos ningún cambio y seguimos manejándonos con monedas. Por el momento no nos han anunciado modificaciones respecto a las tarifas o al boleto electrónico. El plazo está por vencerse, pero no sabemos de ninguna empresa de la zona que esté planificando hacer el cambio”, destacaron desde la línea 165, en diálogo con Info Región.

En tanto, algunas compañías que ya tenían tarjetas magnéticas de uso interno continúan brindando ese servicio, pero no tienen en vista modificar el sistema ante la nueva regulación.

“Hasta ahora no se implementó la tarjeta y seguimos usando la nuestra, que no es la estipulada por el Gobierno. Nadie nos confirmó como se realizaría el proceso de cambio y sólo nos manejamos con comentarios, porque no contamos con ninguna versión oficial”, aseveró Juan Carlos Moreno, delegado de la empresa 501 que transita por el partido de Esteban Echeverría y buena parte de la región sur. Al respecto el empleado aseguró: “La gente nos pregunta constantemente, pero nosotros no podemos darle demasiada información porque no sabemos cómo se manejará la situación. Estamos todos a la expectativa de que finalmente se implemente el boleto electrónico”.

Lo que prima entre las empresas de transporte es la de “desinformación”, ya que muchos desconocen cómo y cuándo comenzará a regir el nuevo servicio.

“No nos anunciaron nada, estamos totalmente desconcertados. Los boletos se siguen vendiendo en las terminales de Lomas de Zamora, Claypole y Puente La Noria, pero por el momento no se pondrá el boleto electrónico”, destacaron delegados de la línea 318, ante la consulta de este medio, que realiza su recorrido por Lomas.

En ese sentido, los usuarios continúan en la cruzada para conseguir monedas, una situación que se agrava con el correr del tiempo. Esto se debe a que los bancos implementan restricciones a la hora de otorgar cambio y hay poca circulación en las ciudades.

“Considero que sería una solución muy importante para todos los usuarios que se imponga el boleto electrónico. Cada vez que tengo que viajar es un problema, cada semana recorro varios bancos para juntar los cinco pesos que me cambian en cada uno. La otra alternativa está en Constitución, donde dan hasta 20 pesos de cambio, pero para conseguirlos tengo que hacer una cola de más de 1 hora”, manifestó Roxana Kohler, vecina de Adrogué.

Por otro lado, el Gobierno anunció en febrero que invertirá 200 millones de pesos en la implementación del sistema único de boleto electrónico (SUBE) en el área metropolitana de Buenos Aires.

El sistema de boleto electrónico permitirá a los usuarios dejar de depender del uso de monedas para el pago de esos servicios, debido a que el nuevo sistema emplea una tarjeta única recargable que será leída por un sistema especialmente montado en unidades e ingresos a andenes.

La modalidad convivirá con las máquinas monederos que se utilizan actualmente en los colectivos para el expendio de los boletos, con lo que se garantiza a los usuarios el uso del transporte. Se podrán realizar recargas en las terminales de colectivos, trenes y subtes y comercios adheridos, y la carga podrá ser abonada en efectivo, débito automático o tarjeta de crédito.

Las lectoras instaladas en los medios de transporte descontarán el valor del viaje, y cuando haya sobrante se podrá utilizar monedas para completar el valor o realizar una nueva recarga.

Además, el sistema permitirá la discriminación de tarifas -estudiantes, discapacitados-, dado que contará con un chip que permitirá esa distinción, a diferencia del sistema de banda magnética.

Fuente: Inforegion

Avanza un convenio con el Belgrano Cargas

Reducirán costos hasta un 50% en transporte de granos

El anuncio lo realizó el ministro de Economía, Eduardo Aguilar, quien se reunió en la mañana de este lunes, junto al gobernador Capitanich, con representantes de la SOE del Belgrano Cargas. Regiría desde mayo.
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El ministro de Economía, Producción y Empleo del Chaco, Eduardo Aguilar, anunció este lunes que se encuentra avanzada la firma de un convenio -se suscribiría en mayo- para que los productores agrarios del Chaco obtengan hasta un 50% de reducción en los costos de transporte de la producción de granos hasta el puerto de Rosario.

El funcionario provincial precisó que en una primera etapa el sistema de transporte de granos –especialmente soja y girasol- se haría desde el interior de la provincia hacia Rosario, y, a medida que se concreten las obras en el Puerto de Barranqueras incluiría el transporte automotor de corta distancia, por ferrocarril hasta el puerto de Barranqueras, y posteriormente el transporte por barcazas.

“Ya están los acuerdos básicos”, puntualizó Aguilar, en referencia a la implementación de un servicio de transporte que va a tener como objetivo en esta primera instancia el traslado de 300 mil toneladas de granos de productores chaqueños de la campaña 2.009, “posibilitando una reducción del costo de transporte que va a ser trasladado directamente a los productores del orden del 50%”.

El titular de la cartera de hacienda provincial señaló que para 2.010 el objetivo es transportar alrededor de 300 mil toneladas anuales (6 mil por día) y que podrán suscribir el convenio productores individuales, cooperativas y acopiadores locales.

Fuente: Chaco dia por dia

Acuerdan reducir un 50% los costos del transporte de granos para productores chaqueños

El Gobierno provincial trabaja para ultimar las cláusulas de un acuerdo con la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE) del Ferrocarril Belgrano Cargas para poner a disposición de los productores chaqueños un servicio de transporte de granos, que se haría, en una primera instancia, desde el interior hacia Rosario. El convenio posibilitará una reducción del 50% en los costes del transporte que será trasladado directamente a los productores rurales y estará en vigencia a partir de la campaña agrícola 2009.

El gobernador Jorge Capitanich, junto con el ministro de Economía, Producción y Empleo, Eduardo Aguilar, se reunió este lunes con el comité ejecutivo de la SOE que opera el Ferrocarril Belgrano Cargas, encabezado por su presidente Carlos Capelli para negociar las cláusulas del convenio que posibilitará el traslado de la producción vía el puerto de la ciudad santafesina de Rosario a un costo muy inferior, lo que mejorará sustancialmente la rentabilidad de los productores chaqueños.

Aguilar explicó que ya están los acuerdos básicos para establecer un servicio de transporte de granos, que en la campaña 2009, rondaría las 300.000 toneladas.

Actualmente toda la producción granaría (soja, girasol, sorgo y maíz) se realiza vía terrestre (automotor) hacia el puerto de Rosario, tiene un costo que ronda los $125, sumados otros $70 por tonelada que le son descontados del precio en el puerto de Rosario. Estos gastos de comercialización y transporte afectan la rentabilidad por hectárea que tienen los productores chaqueños. El acuerdo con el Belgrano Cargas posibilitará una reducción del 50% de estos costes, impactando directamente en el aumento de la rentabilidad de los productores rurales chaqueños.

Fuente: Diario Norte

Los "Bragados" de ayer

Anoche el tren 2116 entro con 10 minutos de atraso a Haedo llegando con la GT 9064 y la Alco RSD 16 8456, luego 23:20 entro el 115 con la 9064 y su corta formacion con destino Bragado.Fotos: Diego Sotelo y Ariel Barrios

Avistajes en Haedo 27/04

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:40 así:

9085 FCR 1807 PA 585 CT 1417 P 1047 CT 1488 CT 1404 P 1038

Además a las 11:42 arribó liviana la 9089 procedente de kilo 4, la cuál estacionó en el playón sur, esperando autorización para encarar hacia Caballito.

Fuente: Diego German Telesa.

AFAFR - Asociacion de Amigos Ferroclub Rafaela

Buenas gente,quiero comentarles lo que andube haciendo ayer sabado por la tarde...

Estaba, trabajando en la PC y x ahi me llama un amigo para ir a la estacion del Belgrano, a lo cual accedi...
Vamos al belgrano y de paso por bv. mitre vemos un vacio de NCA haciendo relevo pero tardaba demasiado asi q seguimos al belgrano...
Llegamos nosotros y atras otro pibe, y nos fuimos rapido a el galpon de la zorra...
La zorra muy linda una ferrocar, aunq hacia renegar mucho y se paraba cada dos por tres (filtro tapado sino me equivoco)...
por ahi cuando estabamos renegando con la zorra miro al galpon donde se guardan la autovia y el cockerill y veo que ninguno de los dos esta, y empiezo a sentir un ruido un poco fuerte y un bocinazo, asomo atras de el galpon y veo al gigante cockerill en marcha( la primera vez!! tenia una emocion tremenda!!), hicieron los cambios y el cocke salio a la principal...
Estas semanas pasé por la zona del triangulo de inversion y veia que estaban trabajando los viernes... y el cocke nos llamo la atencion porque se fue y no volvia mas...
Pudimos encarrilar la zorra, y salimos al norte, empujando un carro el cual casi choca, pero lo frenamos justo, despues la zorra no quiso prender mas pero pudimos prenderla dsp de renegar un rato jajaja...
Volviamos con el carrito, lo desenganchamos y x ahi los muchachos charlaban y yo les digo:
Nos van a chocar!!
Se me caian de la risa, pero cuando miraron al frente, vieron que se venia la cocke con dos vagones ( el e533 y un furgon que estaban funcionando para una choperia), nos apuramos, para sacar la zorra porque el cocke venia haciendo fuerza y patinaba muchisimo, por lo q alguien tenia q ir tirando arena...
Descarrilamos la zorra y paso el locotractor con los vagones, los desengancho en frente de la estacion y a pedido nuestro salimos a dar una vueltita...
dimos vuelta el cocke en el triangulo de inversion( la verdad me hice socio recien ahora y es la segunda vez que voy pero felicito a toda la gente ya que los pastos estaban altisimos, los cambios no funcaban y habia un puente medio maltrecho al cual le cambiaron los durmientes, lo reforzaron y nos aguanto...)
y lo guardamos en su galpon dejandole un pequeño golpe de la mandibula en la parrilla delantera de la autovia...
nada se hizo con tractor de via, todo con el locotractor...
Sino me equivoco el Lunes 11 de Mayo viene gente de Bs.As. para revisar el material tractivo y la zona y por esa razon sacaron los vagones y creo q van a sacar el ganz, el cocke, la autovia, la zorra y hay q ver si algo mas para esa fecha...
Aca van algunas fotos de ayer:

Como en las viejas epocas una en blanco y negro:
Imagen

Desenganchando vagones:
Imagen

Detenido, con ruben, maquinista, observando a quien estaba pintando unos cambios y una señal:
Imagen

Arriba muchachos!! aviso de que ya saliamos a invertir y podiamos subirnos al cocke, eramos 7 distribuidos:
Imagen

De preconductor, tomando el triangulo hacia por la via a San Francisco, donde estaban los vagones:
Imagen

Primera pasada de un tren por esta via luego de mucho tiempo( de conductor):
Imagen

Muy lentamente, esperando liberar la aguja del cambio para invertir, ya que unos m. mas adelante hay un PAN, y 5m. mas adelante esta la via del mitre, y alli sacaron el cruce de las vias, osea quedo solo la del mitre y la de belgrano cortada:
Imagen

Oscar haciendo el cambio para terminar de invertir el cocke, saliendo a la via a Santa Fe, la cual esta cortada en Pilar por una ruta( desde una villa en rafaela hasta pilar la via con arboles, tunas, etc.):
Imagen

Terminamos...El cocke esperando el cambio para entrar a la via al galpon y descansar luego de un dia de laburo, con el amigo Pato de preconductor asomando por la ventanilla:
Imagen

Bueno amigos espero q le hayan gustado, y si voy el finde traigo mas fotos y novedades...
Saludos

Texto y fotos:Beichuk

Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo

Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.

Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas.

domingo, 26 de abril de 2009

Otra locomotora reparada para el Belgrano Sur.

Ugofesa LBS reparo la loc. U12 F611, se le realizaron cambios en la parte motriz y como podemos observar se le hiso a nuevo la chapa y pintura.
Salio a la linea el día de hoy con un servicio hacia Puente Alsina.



Foto y datos: Pablo Salgado

Encontraran mas imagenes de esta locomotora y muchas mas en nuestra galería:
www.haciendovia.com.ar/galeria
Este fin de semana se incorporaron mas de un centenar de imagenes.

26 de abril de 1884: La segunda fundación

"En todos los corazones nobles y agradecidos debe quedar grabado este 26 de abril de 1884, fecha que recuerda la elevación de un pueblo invadido por salvajes de los desiertos de otras épocas a la categoría de civilizado, de un brillante porvenir y de un gran comercio".
Acaso este párrafo del discurso de Agapita Recagorri, en representación de las alumnas de las escuelas primarias locales, leído ante el gobernador Dardo Rocha, en la plaza Rivadavia, da cuenta, por un lado, de la trascendencia de la llegada del ferrocarril uniendo Bahía Blanca con Plaza Constitución, y, por otro, lo cercana que estaba todavía, en la memoria de los habitantes, la época de las luchas contra el indígena.
Apenas 4 mil habitantes tenía Bahía Blanca, en 1884.
Lejos estaba de lograr el rango de ciudad y lentamente comenzaban a multiplicarse los ranchos de paredes de adobe y techos de paja fuera de los límites del fuerte, eliminada la amenaza de los malones, que habían tenido su último episodio en 1877.
Apenas sacudían su modorra los sufridos habitantes cuando la empresa del Ferrocarril del Sud, de capitales ingleses, que había llegado con sus rieles, en 1876, hasta la localidad de Azul, pudo, con el desierto liberado de toda amenaza, centrar su atención en Bahía Blanca, donde podría establecer un puerto para despachar la materia prima necesaria para un continente europeo en plena revolución industrial.

La segunda fundación
Si la llegada del coronel Ramón Estomba, el 9 de abril de 1828, significó el hecho fundacional de nuestra ciudad, el arribo del ferrocarril y la habilitación del muelle en Ingeniero White conformaron el segundo gran hito fundacional, la definitiva mutación de pueblo-postergado en los confines de la provincia en una de las ciudades de mayor potencial de la República.
Fueron los ingleses, en este caso a través del Ferrocarril del Sud (FCS), los encargados de convertir Bahía Blanca en un punto de estrategia internacional.
En ese aspecto, el ferrocarril representaba el mayor símbolo de la revolución industrial, el movimiento originado, precisamente, en Inglaterra, con la aplicación de la máquina en la industria textil y que modificaría para siempre la historia de la humanidad.
El FCS inauguró su línea en agosto de 1865, con un tramo de 77 kilómetros tendido entre Constitución y la estación Jeppener, para llegar hasta Chascomús en diciembre de ese mismo año.
Extendería esa línea hasta Azul, en 1876, donde quedaría detenida la punta de rieles, enfrentando a un desierto en el que todavía era difícil arriesgarse.
En 1883 recién comenzó, de manera simultánea en esa ciudad y Bahía Blanca, el trazado definitivo entre ambas localidades, con final del recorrido en la estación El Puerto, unos metros antes del muelle curvo que, en 1885, sería habilitado como el Puerto de los Ingleses.
Los trabajos se realizaron a un buen ritmo, favorecidos por la planicie bonaerense, que exigía un terraplenamiento mínimo y unas pocas obras complementarias.
El 17 de enero de 1884, los trabajadores se encontraron en el kilómetro 597, a pocos metros de la estación Saavedra. A partir de allí, se aceleraron los preparativos para poner en funcionamiento el servicio, planteado, en principio, para los últimos días de marzo.
Sin embargo, un hecho fortuito vino a impedir esa idea: El 27 de marzo, se registraron lluvias en la zona serrana, generando el desborde del río Sauce Grande y del arroyo Napostá. Las correntadas fueron tan fuertes que destruyeron varios terraplenes y provocaron el corrimiento de tramos de vía.
En Bahía Blanca, se generó la inundación más grande de su historia, alcanzando el agua hasta un metro de alto, en las calles céntricas. Hubo que esperar una semana, hasta que la bajante permitió a las cuadrillas proceder a las reparaciones.
El 17 de abril, una última inspección del departamento de Ingenieros determinó que todo estaba en condiciones.
Pocos días después, el gobernador Dardo Rocha estableció que la inauguración oficial sería el 26 de abril. Bahía Blanca se preparaba para una jornada trascendente, cerrando de manera anticipada el siglo XIX.

Casas blanqueadas y faroles chinescos
La llegada del ferrocarril era el signo más trascendente en una historia plagada de sufrimientos, privaciones y olvidos.
Sin embargo, desde la Comisión Municipal, presidida por José Villanueva, se informó que las finanzas no permitirían realizar una gran celebración. No obstante, a pocos días de la fecha, los comercios, hombres de campo y vecinos aportaron lo suyo, para dar al acontecimiento un marco adecuado.
Desde el Juzgado de Paz, se alentó a los vecinos a arreglar las veredas de sus casas, aunque más no fuera colocando ladrillos en las mismas, de manera de generar, se señaló, "un aspecto de población culta".
El otro pedido fue que se blanquearan los edificios, dando, incluso, instrucciones técnicas de cómo realizar esa tarea.
"¡Qué preciosa vista presentará esta población con la mayor parte de sus casas blanqueadas de improviso!", alentó un periódico de la época, agregando, además, la importancia de engalanar frentes y calles con "colgaduras, cenefas, banderas, guirnaldas y mil adornos".
"Compuestas las veredas y blanqueadas las casas, podemos estar seguros del éxito de los preparativos", se apuntó.
Los mismos se centraron, además, en la ornamentación de calle San Martín, por donde caminarían Rocha y su comitiva. Allí, se colocaron banderas, gallardetes y faroles chinescos, mientras que en cada bocacalle se ubicaron arcos del triunfo, con leyendas alusivas al acontecimiento.
"Alsina ahuyentando al salvaje, Rocha inaugurando el ferrocarril, la Nación balizando el puerto, aseguran el porvenir de Bahía Blanca" y "El silbato de la locomotora es el emblema del progreso", fueron algunos de esos escritos.


El tren que siguió de largo
Apenas 56 años antes, el coronel Estomba había llegado a la ciudad, ingresando por la zona del actual Parque de Mayo, hasta detenerse, junto con el agrimensor Narciso Parchappe, en el lugar elegido para levantar el fuerte.
El 25 de abril de 1884, por el mismo lugar, los bahienses que desbordaban la estación Sud vieron llegar aquella formación, tirada por una máquina a vapor engalanada con las banderas de Argentina e Inglaterra y el escudo nacional.
Se trataba del primero de los dos convoyes que habían partido el día anterior, desde Constitución, uno, al que se sumó un segundo, transportando al gobernador de la Provincia.
Eran las 6 de la tarde del jueves 25 de abril cuando, por primera vez, un tren pisó el camino de hierro en suelo bahiense. Las bandas musicales comenzaron a improvisar los sones de distintas marchas, mientras las autoridades se alineaban en el borde del andén.
Fue entonces, para desazón y desaliento de todos, que el tren siguió de largo, camino a la última estación del recorrido, El Puerto (rebautizada como Ingeniero White en 1899).
Una hora después, llegó el segundo tren, repitiendo esa historia. Los maquinistas tenían precisas órdenes del jefe de movimientos de la empresa: no detener su marcha hasta el último punto del recorrido.
Minutos después, Rocha enviaba un telegrama desde el puerto, dirigido al presidente de la Comisión Municipal, pidiendo disculpas por lo sucedido. Pocos minutos más tarde, enviaba un tren para recoger a las autoridades y principales vecinos, a fin de que tomaran parte de la comida organizada para esa misma noche en los galpones vecinos a la estación, elegantemente adornados para la ocasión.
En ese lugar tuvo lugar, entonces, la cena, aquel día 25, y también el considerado almuerzo inaugural, al mediodía siguiente, 26 de abril de 1884.
Trescientos comensales, distribuidos en varias mesas, disfrutaron de un servicio de la Confitería de Gas, de la Capital Federal, atendido por 80 "sirvientes" llegados en uno de los trenes.
A la comida, siguieron los discursos. El de Rocha, el de Frank Parish, máxima autoridad de la empresa férrea, y el del general Daniel Cerri, acaso el más sentido de todos, el que se animó a imaginar una nueva ciudad.
"La locomotora vuela a través de la inmensa llanura, llega a la orilla del profundo cangrejal que circunda esta bahía. Tremendo es el obstáculo. Un nuevo y más tremendo go ahead del maquinista (¡continúe!) y la locomotora, obedeciendo como por encanto, vuela sobre un puente colosal de hierro, se une y se abraza con las espumantes olas del Atlántico y abre de par en par una gigantesca puerta al mundo y a miles de naves que arribarán conduciendo gentes y cosas por la floreciente prosperidad de las comarcas del sud", expresó Cerri, el mismo que, unos pocos años antes, había enfrentado, sable en mano, a los indígenas que asolaban el fuerte y mandara construir un fortín en el paso de los Cuatreros.


Asado con cuero y palo enjabonado
De manera simultánea, aquel día hubo fiesta en el pueblo.
La salida del sol fue saludada con bombas, mientras la banda del Ejército ejecutaba el Himno Nacional.
"Todo era contento. Todo era alegría. En los semblantes, se reflejaba un júbilo inmenso. En todos los labios, la sonrisa jugueteaba y los corazones se abrían a la expansión", señaló una crónica de la época. Aquel día, se asaron 40 vaquillonas, donadas por hacendados de la campaña, acompañadas con vino y otras bebidas regaladas por el comercio.
A las 14, todos caminaron hasta la estación, para recibir a la comitiva oficial procedente del puerto. Allí, finalmente, el primer mandatario bonaerense pisó la flamante estación Bahía Blanca, en medio de los vítores de la gente.
"Viva el pueblo de Bahía Blanca", improvisó Rocha, desde el vagón que ocupaba. Desde el lugar, la comitiva, que integraban los generales Napoleón Uriburu y Nicolás Levalle, el presidente de la Suprema Corte de Justicia, Saturnino Laspiur; el ministro de Hacienda, Vicente Villamayor; el ingeniero Pedro Benoit y los periodistas Bartolomé Mitre y Vedia (de "La Nación") y Benigno Lugones (de "La Prensa" ), entre otros, se dirigió hasta la casa municipal.
Rocha fue testigo, entonces, de los juegos organizados en la plaza Rivadavia, donde los jinetes practicaron las tradicionales corridas de sortija y los chicos ensayaban su suerte con el palo enjabonado, para terminar viendo el desfile escolar.
A mediatarde, el gobernador durmió una merecida siesta en el edificio comunal, para, luego, recorrer en carruaje el pueblo, observar los juegos populares y cenar en dependencias del banco de la Provincia.
Sobre las 21, el primer tren de la comitiva inaugural emprendió el regreso a la Capital. Rocha, que iba a ser parte de ese convoy, decidió demorar su partida, para asistir a la fiesta de gala en el salón municipal.
"El baile fue un acontecimiento que hizo época en los anales de la sociabilidad bahiense", señalarían los memoriosos. Rocha participó en esa fiesta hasta cerca de la medianoche, en que, finalmente, se dirigió a la estación y emprendió el regreso.
En medio de una noche alumbrada por unos pocos faroles a querosén, con el silencio pueblerino y las calles de tierra, en la casa del pueblo continuó la fiesta hasta la salida del sol.
Había llegado el tren a Bahía Blanca. El modesto poblado de 4 mil almas comenzaría el siglo XX triplicando su población, para, en 1928, año del centenario, llegar a los 100 mil habitantes.
La transformación era un hecho. El progreso estaba en marcha.

Fuente: La Nueva

Alta Cordoba: Las fachadas, restauradas a nuevo

Al recorrer la estación, pareciera que se está construyendo un nuevo edificio: se retiró la basura acumulada, se limpiaron las paredes y se están reemplazando los materiales que ya estaban inutilizados por el paso del tiempo. Sólo quedó lo que podía recuperarse: paredes, algunas aberturas y materiales nobles como pisos y mármoles.

En el ingreso, el pavimento de la playa de estacionamiento está siendo retirado. Debajo de este material se encontró un adoquinado que será reutilizado en las veredas, guardas y en la parquización.

Al mismo tiempo se está preparando el lugar para recibir un pavimento intertrabado, similar a un adoquinado, pero mucho más resistente y durable. La preparación del terreno consiste en la construcción de los desagües pluviales y las redes cloacales, de gas y de agua que quedarán bajo la superficie.

En ese sector se construirá una fuente, que estará ubicada de manera perpendicular al ingreso principal y que terminará en el imponente mástil que se encuentra sobre la vereda.

La fachada de la estación fue arenada y las tejas de la galería fueron retiradas. Ahora, se están restaurando los ladrillos vistos, los revoques y el recubrimiento de mármol.

Se está trabajando en la impermeabilización de las cubiertas, mientras se esperan pizarras provenientes de España que reemplazarán las existentes. También se repararán los relojes.

Fuente: La voz

Avistaje de Carlos Palacios

A las 11:25 por General La Madrid hacia Bahia Blanca: 8473 - 8474 - 72 GG`s Cargadas.
Fuente: Carlos Palacios

Otro lenteja entrando a Olavarria

Con su marcha precaucionada por la gran cantidad de PAN que hay y los irresponsables que cruzan sin prestarle atencion..... la 9010 hace su ingreso con el tren diario de Grunbein, en esta oportunidad 4 PCs+5 CUBs+8 TQs+40 PCs+1 GG+1 CUB+2 TPs el 21 de Abril de 2.009.

Link: http://www.youtube.com/watch?v=zvm8MpJy9js
Video: Carlos Palacios

Fotos en Once

Marcelo Mascarini gentilmente nos envia estas fotos de la linea Sarmiento. En la cual se puede apreciar la formacion 2, remodelada con aire acondicionado y la formacion 8, la conocida formacion Puma V3 con el frente aerodinamico.

Bragado ascendente del 25/04

El Bragado ascendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 19:34 así:

9085 FCR 1807 PA 585 PA 699 P 1047 CT 1417 + ???? + CT 1370 CT 1494 P 1031

El hecho de que corriera con dos Pullman me llamó la atención.

Fuente: Diego German Telesa

Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado

Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata

Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin

Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.

Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman

sábado, 25 de abril de 2009

Frente a frente con el 305...

La A921 de LGR al frente del tren 305 de Ferrobaires, finaliza su viaje por vía doble y pasa a vía sencilla en su viaje a Mar del Plata y Miramar. K 109, Chascomús, 25/04/09.

Video: Marcelo Abas



Link: http://www.youtube.com/watch?v=pNvXzZdE5Y8

All descuida material entrerriano

El coche Ct 1597 se encuentra en Intercambio Caseros, provincia de Buenos Aires, llego hace unas semanas formando parte de un tren de cargas, como recordamos este coche pertenece al lote de la provincia de Entre Rios , el mismo llego en condiciones regulares, pero segun pasan los dias su estado fue se fue modificando segun se observa en esta imagen de Emiliano Caffa.
Imagen en mayor tamaño en Galeria (//) Haciendovia

ARBA detuvo un tren con maní sin declarar

Inspectores de la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) llevaron adelante un operativo de control de mercadería en tránsito en la estación ferroviaria de Zárate y labraron un acta de infracción al descubrir que en cinco vagones de un tren se transportaba 150.000 kilos de maní sin documentación respaldatoria del pago de impuestos.

Durante el operativo, los agentes descubrieron que no había papeles de respaldo del cargamento de maní procedente de la localidad cordobesa de Ferreyra y que tenía como destino la Capital Federal. Al detectarse que la mercadería contenida en cinco de los 28 vagones no contaba con documentación que amparara el traslado, se procedió a labrar un acta de decomiso de acuerdo con el régimen de fiscalización vigente, por incumplimiento de la Resolución General 1415.

El procedimiento es el primero dado a publicidad desde que el gobernador Daniel Scioli echó a Santiago Montoya y lo reemplazó por el hasta entonces ministro de Economía provincial, Rafael Perelmiter.

Fuente: La Nacion

Belgrano Cargas.

Partida de un tren de vía y obra desde la estación de la ciudad de Salta para trabajos en el ramal C14 del tren de las nubes.


Video Domingo Kaukak

Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata, Miramar.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
18:%5/ tren 115/111, destino Bragado,Lincoln, Pehuajo

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112/116 procedencia, Bragado, Lincoln, Pehuajo

viernes, 24 de abril de 2009

Antenas en el subte no perjudican a la salud

La Agencia de Protección Ambiental del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño comprobó por primera vez la potencia de 69 sitios de antenas de telefonía celular ubicados en las seis líneas de subterráneos de la Ciudad.

Un comunicado del gobierno porteño indicó hoy que las empresas prestadoras del servicio de telefonía debieron presentar los estudios de impacto ambiental de las antenas y cumplir así con la Ley 123.


Se informó que "por tratarse de antenas de baja frecuencia, las mediciones realizadas en subterráneos, en los momentos de mayor actividad, arrojaron un máximo de 62 microwatts/cm2, es decir de 3 por ciento del valor máximo tolerable, recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS)".

Se añadió que "en promedio, los valores máximos medidos en todas las estaciones fueron de 13,8 microwatts/cm2, es decir, el 0,7 por ciento del valor permitido" y que "de estos resultados se desprende que no resultan dañinas para los pasajeros que utilizan el servicio".

Al respecto, se recordó que "durante 2008, la Agencia intimó a la empresa Metrovías a presentar los estudios de impacto ambiental de las antenas de telefonía celular emplazadas en las estaciones de subte" y que "este procedimiento se cumplimentó durante el primer trimestre de 2009".

Fuente: En el subte

Contra viento y marea!

Tarde del 23 de Abril de 2.009, la Alco RSD-16 8476 junto a la G-12 W 6642 luchan contra el fuerte viento al tomar la via principal en Gral La Madrid llevando 59 GGs cargadas a Ingeniero White.

Video: Carlos Palacios



Link: http://www.youtube.com/watch?v=25rLQ4ltNa4

Trenque Lauquen - El Tren "Ramón Carrillo" todavía está en la ciudad

Para brindar atención en Salud y Acción Social

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Ramón Carrillo” se encuentra desde el miércoles Trenque Lauquen para brindar atención en Salud y Acción Social.
El Tren Sanitario es una iniciativa conjunta de los Ministerios de Salud, Desarrollo Social y Planificación Federal de la Nación, y sus tareas son la prevención, promoción, contención y asistencia directa, promoviendo los derechos de las familias. En su recorrido, se articulan acciones con los gobiernos provinciales, municipales, Consejos Consultivos, ONG`s, cooperadoras, centros de salud, etc.

Fuente: Info Ecos

Embarcan para Salta seis trenes para servicios regulares

eis de los trenes vendidos por Feve a Argentina embarcan hoy en el Puerto de Santander para dirigirse ya a su destino final. Se trata de seis unidades 'Apolo', retiradas del servicio en España, que en adelante presten servicios regulares de viajeros en las provincias argentinas de Salta y Chaco.

Este embarque, coincidente además con otro de trenes de Renfe, es el primero de los tres previstos por Feve para completar el envío del material vendido a Argentina.

La operación es fruto del acuerdo firmado en 2008 por Feve y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la República Argentina, un contrato que se enmarca a su vez en el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el período 2005-2010, firmado por los gobiernos de ambos países.

En total, la venta de material de Feve supera los 22 millones de euros e incluye doce unidades de tracción diésel eléctrica 2400 'Apolos', para el transporte de viajeros; 21 unidades de coches remolques intermedios de la serie 3500, también para el transporte de viajeros; y tres locomotoras GECO Tajuñas diesel eléctrica serie 1500 monocabina.

Según informó Feve en nota de prensa, las unidades 2400 que embarcan hoy van a ser sustituidas en España por trenes con mayor eficiencia energética y operacional, que puedan alcanzar velocidades superiores a las actuales.

No obstante, destacó que todavía "pueden prestar en Argentina un servicio de gran calidad y comodidad para los viajeros", ya que en los últimos años han sido objeto de "profundas reformas integrales de mejora", que han afectado tanto a la tecnología del tren como al interior de los vehículos.

Entre otras cosas, se instalaron nuevos motores diésel y sistemas de frenado para incrementar la seguridad en los desplazamientos. Por su parte, la remodelación del interior se realizó con objeto de ofrecer al viajero mayor comodidad y calidad. Así, las unidades cuentan con dos equipos de aire acondicionado autónomo por coche, uno para el compartimento de viajeros y el otro para la cabina del maquinista.

También disponen de equipos de sonorización tanto para música ambiental como para la emisión de mensajes pregrabados o del personal ferroviario, junto con sistemas e indicadores luminosos que facilitan la comunicación entre el maquinista y los viajeros. La seguridad se ve incrementada gracias a los equipos de telecontrol que permiten al maquinista visualizar el compartimento de viajeros en una pantalla de televisión disponible en su pupitre de conducción.

El espacio comprendido entre la cabina de conducción y la primera puerta de acceso de viajeros está acondicionado para el uso de personas con movilidad reducida en uno de los vehículos de la unidad, mientras que en el otro, este espacio se acondicionó para instalar un baño con sistema cerrado para residuos. Además, se facilitó el paso de coche a coche sustituyendo la puerta de intercirculación por un pasillo diáfano de gran anchura.

Para Feve esta venta de material móvil tiene un carácter estratégico, ya que contribuirá a la financiación de la renovación del parque de material móvil prevista dentro del Plan Estratégico 2009-2012 y actualmente en marcha.

Fuente: La hora de Salta

Embarque en Santander de material ferroviario para Argentina

Es un paso más del importante proyecto de cooperación hispanoargentino para revitalizar la red ferroviaria austral.
Hoy prosiguen los trabajos, iniciados en la tarde de ayer, del embarque de una partida de material móvil de Renfe y Feve que serán incorporados a la red ferroviaria argentina. Este envío forma parte de un gran lote de material móvil y asistencia técnica cuya venta fue convenida entre los gobiernos español y argentino en 2005 y que constituye la mayor operación de transferencia de material ferroviario entre países de la historia mundial. En un posterior envío que se prepara para la segunda quincena de mayo se embarcarán tre composiciones Talgo III completas con un total de 23 vehículos y otro paquete de al menos cinco locomotoras 319.



Embarque de las locomotoras en el puerto de Santander
Embarque en Santander de material ferroviario para Argentina

(23/04/2009) Los muelles de Raos del puerto

de Santander presentan hoy una actividad ferroviaria muy peculiar. En el muelle está atracado el Beluga Flirtation 2, un moderno bajel de 9.600 toneladas con bandera de Antigua y Barbudas que está recibiendo una carga muy especial. Se trata de un lote de diez locomotoras diésel de Renfe de la serie 319, ocho automotores de tres coches Fiat de la serie 593 de Renfe y seis automotores de dos coches cada uno de la serie 2400 de Feve, los conocidos popularmente como Apolo, que parten en la mañana del día 27 con destino al puerto de Buenos Aires.

Los trenes han llegado por vía férrea hasta este puerto. Los trenes de Renfe, dado que era un material que llevaba un tiempo apartado, y siguiendo las normativas de seguridad vigentes, han llegado remolcados en una compleja operación de transporte de Renfe Mercancías. Las locomotoras diésel han llegado en seis trenes y los automotores han venido aislados remolcados igualmente. Ya en el puerto los trenes se han ido disponiendo en el lateral del buque y han sido izados en una “cunas” de transporte por las grúas del barco hasta las bodegas. Han ocupado el fondo de las bodegas el material más pesado, las locomotoras, disponiéndose a continuación y sobre ellas los automotores de Renfe y los de Feve.

La mayor operación de cooperación ferroviaria internacional

Izado de una locomotora a bordo del barco

Este flete tan especial no es un caso aislado. El barco que partirá en breve hacia Argentina lleva un envío más de una larga lista de material móvil, hasta 450 vehículos, entre locomotoras, automotores, electrotrenes, ramas Talgo y furgones, que está cruzando el Atlántico para una nueva vida en América. Este proceso de exportación de material móvil ha sido posible gracias a la gran renovación de la flota de trenes española, con la incorporación de un nuevo parque de material tanto para los servicios de cercanías o alta velocidad o las cien nuevas locomotoras para los trenes mercantes (ver noticia).

Con esta disponibilidad de material excedentario pero con posibilidad de ser rehabilitado para nuevos usos se plantearon los acuerdos suscritos entre los gobiernos español y argentino en Salamanca el 14 de octubre de 2005. Entre esa cita los presidentes José Luis Rodríguez Zapatero y Néstor Kirchner rubricaron el “Acuerdo de Colaboración para la Provisión de Material Ferroviario y Asistencia Técnica” para el periodo 2005-2010 que incluye, además de la transferencia de material móvil, una línea abierta de cooperación en múltiples aspectos, desde remodelación de material y su mantenimiento hasta asesoría institucional, de gestión y de formación, entre otras áreas de la explotación ferroviaria.

El primer acuerdo de transferencia de material fue resuelto felizmente para ambas partes, con la transferencia de más 100 vehículos, y ha marcado la pauta para este segundo acuerdo marco, firmado en enero de 2008 (ver noticia), merced al cual se están realizando estos nuevos envíos que suponen la venta de otros cuatrocientos cincuenta vehículos. Los acuerdos se van articulando en tres contratos complementarios sucesivos y se han firmado entre Renfe y la Secretaría de Transportes de la República Argentina y son los que permitirán alcanzar los objetivos marcados en el “Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina”.

Los acuerdos suscritos entre ambos estados tienen como objeto revitalizar la red ferroviaria del país austral, sumida en una profunda crisis tras la privatización en la década de los noventa y una larga etapa de desinversión, de más cuatro décadas, en mantenimiento de infraestructuras y material rodante que, en algunas ocasiones, ha llevado a provocar tensiones sociales ante las graves carencias del servicio ferroviario.

Argentina en la década de 1940 contaba con una gran red ferroviaria y una amplia oferta de servicios, muy superior a la que en el mismo periodo histórico tenía España. En estas décadas las tornas se han invertido y la red austral ha experimentado una severa regresión que se quiere detener ahora con nuevas inversiones. El modelo ferroviario español es un referente para la República Argentina, siendo precisamente los servicios de cercanías y la oferta de alta velocidad los que más interés han despertado en este país. La enorme área metropolitana bonaerense y las grandes distancias que existen en este país son un marco excepcional para que estos dos tipos de oferta ferroviaria demuestren sobradamente sus capacidades en este momento de relanzamiento ferroviario.

Recuperando material

Tres locomotoras ocupan ya el fondo de la bodega del barco.

El acuerdo suscrito entre ambos estados en lo concerniente al material estipula que la rehabilitación y puesta en marcha será afrontada en tierras americanas. Este material, hasta su apartado previo al envío, había prestado un eficaz servicio en la red española. Dado su ciclo vital, estos trenes están en el momento más adecuado para afrontar unas operaciones de mejora que lo capaciten para desarrollar otro amplio ciclo de servicios en su nuevo destino. Estas operaciones serán acometidas en Argentina por la industria local con asesoría española, y se establecerán los pertinentes acuerdos de colaboración entre Renfe y el estado argentino para garantizar el suministro de piezas y su mantenimiento. La operación de transferencia ha supuesto para Renfe el ingreso de unos 130 millones de euros y en los futuros convenios de colaboración de asistencia técnica se espera alcanzar contratos que facturen para la empresa española más de 30 millones de euros adicionales.

Pero este espíritu de colaboración transnacional trasciende a lo puramente técnico. El mes de febrero del pasado año fue promulgada la “Ley de Reordenamiento Ferroviario”, en cuyo desarrollo normativo se contó con la activa colaboración de Renfe. Esta colaboración se refleja por ejemplo en el nuevo modelo ferroviario, con sensibles parecidos con el desarrollo normativo español Así existe el AIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y la SOF (Sociedad Operadora Ferroviaria), cuyos órganos de dirección ya han visitado nuestro país para conocer de primera mano el modelo español y estudiar su posible transferencia a Argentina (ver noticia)


Colaboración de Renfe y Feve

Disposición de la locomotora sobre la cuna de izado y acomodo a bordo del buque.

En estos acuerdos Renfe Operadora ha tenido un gran protagonismo, ya que si bien el primer contrato fue realizado con la intermediación del Ia Sociedad Estatal Expansión Exterior, en los sucesivos acuerdos las conversaciones se han establecido directamente entre la operadora pública ferroviaria y la administración argentina.

De esta manera se ha producido una alianza estratégica transnacional de gran vitalidad que, a escala española, ha tenido su particular reflejo en la colaboración que Renfe ha establecido con Feve para su colaboración exterior. Reflejo de ello ha sido la venta de los automotores "Apolo" de Feve que se están embarcando en el mismo flete.

En un segundo momento se estudia colaborar con el Ferrocarril Belgrano, red explotada por el estado argentino, de más 7.000 km de vía métrica especializada en cargas, en la cual las experiencias de Renfe y Feve pueden ayudar a su rehabilitación y relanzamiento. Sin duda alguna, esta gran operación internacional supone una alianza de gran calado abierta a multiples opciones de colaboración futura.



Fuente: Revista Via Libre