viernes, 14 de junio de 2013

Accidente de Castelar - Info extraida de Cronica Ferroviaria

ACCIDENTE LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

Gacetillas de prensa de la Unidad de Gestión Operativa Líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS)

Ampliando la información suministrada anteriormente, la Empresa aclara que el sistema de señales funcionaba al momento del accidente.

En los instantes previos al impacto, de acuerdo al análisis que surge del monitoreo satelital, la formación frenó normalmente en la estación Morón. Posteriormente, la formación chapa 1 cruzó una primer señal a “precaución” (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a “peligro”. De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió.



 Especificaciones Técnicas solicitadas por la UGOMS para la Reparación de la Formación Toshiba Chapa 

La formación Chapa 1 tuvo una intervención profunda recientemente, con una reparación general de bogies, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos menores. De hecho, de acuerdo al monitoreo satelital.

Los coches se encuentran habilitados por el Consejo de Profesionales de Ingeniería  Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013.


Factura por compra de Sistema de Frenos Knorr-Bremse

La Empresa lamenta profundamente la situación acontecida. Todo su personal está abocado a resolver lo ocurrido, quedando a disposición de los heridos y familiares.

Ampliando la información suministrada anteriormente, la Empresa aclara que las dos formaciones estaban con pasajeros y en servicio hacia Moreno.

Habilitación de todos los coches por parte del Consejo Profesional de Ingeniería, Mecánica y Electricista

A las 07.04 horas el Tren 3725, chapa 19, se encontraba detenido respetando la señal 189 de ingreso a Castelar, de acuerdo a la condición reglamentaria según la señalización respectiva en virtud de maniobras en dicho sector aguardando la salida de un tren a servicio. A las 07.07 horas y habiendo recibido la formación 3725 señal para proseguir su marcha, es embestida en la parte trasera por el Tren 3727 Chapa 1.

A raíz de esta colisión se verifican daños múltiples en ambas formaciones, lo que provocó un gran número de heridos y tres víctimas fatales.

Informe GPS perteneciente al tren Toshiba Chapa 1

Inmediatamente posterior al momento de la colisión se comenzó a relevar el sistema de señales, el cual funcionaba correctamente. La infraestructura de vías se encuentra en óptimas condiciones de seguridad. Asimismo, se pudo verificar que de acuerdo al monitoreo satelital, enla Estación Morón (parada previa al accidente) la formación Chapa 1 (la que origina la colisión) frenó normalmente.

Orden de Entrega del sistema de frenos nuevos comprados para la UGOMS.

La formación Chapa 1 fue sometida a una intervención profunda, que incluyó reparación general de bogies, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos. Dichos certificados y las órdenes de compra del sistema de frenos se adjuntan al presente comunicado. Adicionalmente y tal lo reglamentario los coches se encuentran con habilitación certificada por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013.

jueves, 13 de junio de 2013

Una vida vale mas que los costos políticos.

Como firme defensor del transporte ferroviario y activista a favor de este medio de transporte desde hacen 25 años, creo que jamás pensé en decir esto: QUE LOS CIERREN!!!... Este Gobierno y estas empresas son incapaces de asegurar la operación del ferrocarril en las mínimas condiciones técnicas y de seguridad... QUE LOS CIERREN, QUE PONGAN LO QUE NO PUSIERON EN 20 AÑOS DE SAQUEO Y QUE LOS DEVUELVAN OPERATIVOS Y SEGUROS COMO ESTABAN EN 1989. Una sola vida vale mas que 1000 trenes y que los costos políticos de una banda de inoperantes y corruptos.

Soy una persona que conoce bien como esta la infraestructura y que conoce bien la incapacidad técnica de las empresas y de los funcionarios guitarreros del Gobierno Nacional. Y puedo decir que esta gente con este sistema es una conjunción criminal, que se dejen de hablar pavadas, que cierren y que dejen de matar gente es la primer medida, después se verá como se levanta el muerto haciendo las obras serias y responsables que hay que hacer.

Y para que no digan que uno solo putea...

A mi criterio hoy habría que hacer mas o menos esto: 1ro: Cierre total; transferencia de todo a la ADIF y Sofse (y llenarlas de profesionales concursados, no de cobrasueldos) con refuerzo del transporte automotor y agua y ajo. 2do. Crear para los urbanos un comité de crisis con representantes de los 3 distritos: Ciudad Nación y Provincia, pero no solo los gobiernos, sino con representantes en partes iguales de las mayorías y minorías (con observancia de trabajadores y usuarios) que de forma a un consorcio interegional y estatal que administre seriamente un sistema indispensable para una ciudad de 15.000.000 de habitantes. 3ro. Encarar un Plan Nacional de Transporte, que resuelva definitivamente como política de estado el problema del transporte en Argentina.

Juan Miguel Tosi

Fuerte reclamo de puentes pasarela para la Quebrada

Desde las comunidades rurales y urbanas del departamento, se hizo llegar a áreas pertinentes del gobierno de la Provincia, insistentes reclamos de instalación de puentes pasarelas para garantizar la comunicación vial en épocas de lluvias, tiempo que coincide con el de las cosechas, lo cual es una necesidad vital a fin de transportar los productos agroganaderos hacia los mercados locales.



Viejas estructuras de hierro podrían reutilizarse para pasarelas.
En la comunidad de Ocumazo recientemente se terminó de construir uno, pero por iniciativa y recursos económicos propio de los vecinos, lo que arrojó la friolera suma de $ 360.000. Como se instaló en un extremo de la comunidad, los vecinos ya manifestaron su necesidad de contar con otro de similares características, en otro punto de la comuna. La comunidad de Cianzo, a fin de transponer el río local en épocas de creciente, también desde hace muchos años viene reclamando una atención en este sentido. No sólo se beneficiarían ellos sino también los habitantes de Aparzo, Palca de Aparzo, Varas, Puertas del Zenta, Caspalá y Santa Ana. En la ciudad Histórica, los vecinos del barrio La merced, extremo sureste del ejido urbano, también se sumaron reclamando la construcción de otro puente similar al único existente en la ciudad, para transponer el curso del Río Grande en la época estival. Otra fuerte necesidad la plantearon los vecinos de San Roque, Calete y Ocumazo para instalar un puente monocarril, que cruce el Río Grande, a unos 10km hacia el sur de esta ciudad. Se trata de un tramo que favorecería enormemente a los productores locales, lo que incidiría en la baja de los fletes que encarece los productos. En la actualidad deben recorrer un extenso camino de cornisa, muy peligroso por el cruce de vehículos, ya que con frecuencia se producen siniestros que afectan a los rodados y pasajeros.
¿PARADOJAS DE LA VIDA?

Cuando hay tantas necesidades de puentes y pasarelas en gran parte de la provincia, dos puentes metálicos, de la misma extensión, que cumplían su función para el desplazamiento del ex ferrocarril Gral. Belgrano por la Quebrada y Puna se lucen abandonados, olvidados, en el límite de los departamentos de Tilcara y Humahuaca. Para una mejor ubicación, en el Río Yacoraite, corroídos, obsoletos y desafiantes a la vez.
En este último caso muy peligroso, como barreras o cercos del curso de agua, lo que derivaría en un dique o probable desvío de las aguas en épocas de creciente. Pero lo más probable y triste del caso es que resulten tumbados y todo el material termine sepultado y arruinándose, cuando bien podría cumplir alguna función, si es que se encuentran en condiciones de darles un uso. Se sabe que todos los bienes del ex FFCC se encontrarían en un ente nacional residual, pero, aparentemente no da visos de acción visible.
Desde hace más de dos décadas los bienes de la empresa nacional fueron usurpados, lisa y llanamente, salvo algunas excepciones, sin que haya reparación alguna. Merced a la gestión del Estado Provincial, algunos espacios fueron adjudicados en comodato. “Con respecto a estos puentes, se trataría de una gestión más del Gobierno Provincial a favor de tanta demanda. Y no queda mucha opción, o se trata de salvar lo que queda de esta magnífica estructura metálica o dejar que se pierda y para siempre. Algo similar ya pasó en el Río León, donde se desmanteló la estructura metálica pero sin haberle dado mucho provecho”, refirió un residente del barrio La Merced.

Fuente: El pregon

Legisladores recorrieron los talleres de ALL y resaltaron el potencial de reparación de locomotoras

Tras el quite de concesión que impulsó el Gobierno Nacional, diputados provinciales llegaron hasta los terrenos ferroviarios de calle Belgrano y, tras una recorrida, reconocieron el trabajo que ahí se realiza. Galería de fotos.

Tamaño del texto


La quita de concesión que el Estado Nacional realizó con la firma América Latina Logística, de capitales brasileños, sigue repercutiendo en el ámbito ferroviario, en el cual (pese a lo que muchos creen) Mendoza no está exento. Es que la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados recorrió los talleres que la empresa tenía en calle Belgrano y resaltó el potencial de reparación que tiene el lugar.


Así, los diputados Cristian González, Jesús Riesco, Luís Francisco y Marina Femenía llegaron a los talleres de ALL en la quinta sección mendocina, los cuales a pesar de su estado de abandono tienen el reconocimiento de ser los más grandes de Latinoamérica en materia de reparación de locomotoras.


Ahí, las cámaras de SITIO ANDINO acompañaron a los legisladores y pudieron captar en carne propia la situación en la que están las locomotoras de la firma a la que se le quitó la concesión, que sirven como muestra para describir el abandono de todo el sistema ferroviario nacional.


Sin embargo, las conclusiones a las que se llegaron fueron más que alentadoras, ya que los trabajadores destacaron que los talleres tienen un enorme potencial de crecimiento y de recuperación de vagones, los cuales, siempre que se tome la decisión política y se realicen las inversiones necesarias, hasta podrían ser construidos en Mendoza.


“En estos talleres trabajan directamente 160 personas y otros 7 contratados. Aquí se realiza la reparación integral de locomotoras tanto en mantenimiento preventivo como correctivo”, explicó Daniel Astudillo, titular de la Asociación del Personal de dirección de Ferrocarriles Argentinos (A.P.D.F.A).


Además, los trabajadores se mostraron altamente satisfechos con el proceso de reestatización de los ferrocarriles que impulsa el Gobierno. “Creemos que el sistema ferroviario debe volver a ser un sistema, ya que los concesionarios habían segmentado todo de forma independiente, no integral”, indican.


En cuanto al principal inconveniente del sistema ferroviario actual, Astudillo reconoció que si bien las locomotoras que se utilizan para el transporte de carga son de hace 40 años, las mismas se encuentran en “buen estado”, por lo que el mayor obstáculo está en la falta de cuidado de las vías y estaciones a lo largo y ancho del país.


Por su parte, el legislador Cristian González, presidente de la comisión de Obras, explicó que la visita tiene que ver con el trabajo de un foro integrado por ex ferroviarios que pidieron una recorrida por los talleres.


“Hemos quedado asombrados de lo que existe en la provincia, talleres con capacidad para realizar múltiples tareas, esto tiene un potencial enorme para crecer con una fuerte inversión estatal. Todos nos vamos sorprendidos e ilusionados”, opinó el legislador.


En todos los casos, tanto trabajadores como gremialistas y legisladores coincidieron en la importancia de reactivar el sistema ferroviario nacional, el cual está “prácticamente desmantelado” y sería de gran ayuda no sólo para las economías regionales, sino también para el transporte de pasajeros.
Fuente: Sitio Andino

miércoles, 12 de junio de 2013

Avistajes en Haedo 29/05

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 12:05 así:

GM GT-22 9082 + CT 1494 + CT 1417 + CT 1353 + P 1127

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi únicamente a la GM G-12 A623 circulando a las 10:23 por el apeadero Ingeniero Brian hacia Haedo (a horario). Era la única formación en el ramal.

Por el lado de la Línea Sarmiento de UGOMS, a las 12:05 vi a la GM J-26 319.330 seguida de los coches doble piso 151+152+153, ingresando al depósito procedente de Once, tras haber realizado el servicio diferencial Haedo-Once.
 Fuente diego telesa

viernes, 7 de junio de 2013

Marcelo Bosch será el interventor del Belgrano Cargas y Logística

  El gobierno nacional designó a Marcelo Mariano Bosch como interventor operativo de los ramales de carga recientemente reestatizados, hasta tanto quede regularmente constituida la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A. que tendrá a su cargo la gestión de estos servicios.


Así lo establece la resolución 490 del Ministerio del Interior y Transporte, publicada hoy en el Boletín Oficial. El Poder Ejecutivo dispuso la recisión de los contratos de concesión de los ramales de carga del Belgrano, San Martín, Sarmiento y General Urquiza, por diversos incumplimientos de los operadores privados.

Mediante el Decreto 566 del 21 de mayo de 2013 se dispuso la constitución de la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A., para la prestación y explotación comercial del servicio, operación y logística de trenes; la atención de estaciones, mantenimiento del material rodante, infraestructura, equipos, terminales de cargas y servicios de telecomunicaciones del Ferrocarril General Belgrano.

Posteriormente, a través de la Resolución 469 del 30 de mayo de 2013, se dispuso la rescisión del contrato de concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la Línea San Martín y remanente de la Línea Sarmiento.

También se dispuso la rescisión del Contrato de Concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la línea General Urquiza, en ambos casos a la empresa brasileña América Latina Logística. La resolución asignó a la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A., la operación del servicio ferroviario y la administración de la infraestructura ferroviaria que integran las concesiones rescindidas.

Fuente: Notitrans

miércoles, 5 de junio de 2013

Randazzo anunció la quita de la concesión de ALL

 El Ministro del Interior y Transporte anunció hoy, a las 16:45 horas, la reestatización del servicio de ferrocarril de cargas que explota América Latina Logística (ALL) y también de una línea de pasajeros Tren de la Costa. Florencio Randazzo justificó la medida de apartar a la brasileña ALL por incumplimientos de contrato.

El Gobierno retomará el control de los ferrocarriles de carga que operaba la firma brasileña ALL y será manejado por el Belgrano Cargas. Una de las líneas une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo (ALL Central) y Buenos Aires con Entre Ríos, Corrientes y Misiones (ALL Mesopotámico). Más allá de los "incumplimientos en el contrato", que el Ministro dijo que motivaron la decisión destacó que el objetivo será "bajar costos de logística para que nuestras producciones sean más competitivas". "No descartamos tomar ningún tipo de decisión, si tenemos que avanzar en la estatización de otras líneas estamos dispuestos a hacerlo si el servicio no mejora", dijo más adelante el funcionario que reconoció que para tomar la decisión se tomaron en cuanta informes de la CNRT y la Auditoría General de la Nación. Las auditorías -a principios de este año- detectaron que la firma ALL adeuda multas superiores al 30 por ciento de la garantía de contrato; no abonó el canon de concesión en los últimos seis meses; abandono de los ramales; traslado de los activos sin autorización e incumplimiento de las inversiones.

Fuente: Bassoenlared.

ALL dice desconocer los fundamentos utilizados por el gobierno para rescindirle la concesión

América Latina Logística informó que desconoce los fundamentos para rescindir la concesión. Advirtió que recurrirá a la Justicia.

La compañía que en la tarde de este martes se quedó sin sus dos concesiones ferroviarias en la Argentina indicó en un comunicado en el que aseguró que "desconoce los fundamentos concretos de la decisión" y advirtió que "una vez conocidos y analizados adoptará las acciones legales que correspondan". "ALL ha efectuado sucesivas presentaciones ante el Estado nacional con el objeto de lograr la readecuación de los contratos de concesión debido al desequilibrio económico-financiero de las concesiones y la prolongada indefinición de su situación regulatoria, entre otras causas", señaló. El Ministro Florencio Randazzo dijo durante la conferencia de prensa en la que hizo el anuncio que el Gobierno no descarta tomar una medida similar en casos futuros. "Si tenemos que avanzar en la estatización de otras líneas, estamos dispuestos a hacerlo si el servicio no mejora", remarcó.

Fuente: Bassoenlared

El tren de cargas ALL vuelve al Estado

América Latina Logística estaba cuestionada por no invertir y por tener récord de descarrilamientos en el país.



El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció ayer la estatización del Tren de la Costa y del transporte de cargas a cargo de la empresa brasileña América Latina Logística (ALL). La sorpresa del anuncio -que se conocía desde la mañana- llegó con un anexo que nadie esperaba: también pasó a control del Estado el Parque de la Costa, un parque de diversiones.

Según explicó el ministro, ambos contratos se rescinden por "incumplimientos severos, faltas de pago en el canon y abandono de los ramales". El tren que estaba en manos de ALL pasará a manos de Belgrano Cargas y Logística, de reciente creación. Mientras, el contrato del Tren de la Costa quedó a carga de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).

"Estamos dispuestos a estatizar todos los trenes si el servicio no mejora", adelantó Randazzo, quien no dio precisiones de qué hará el Gobierno con el parque de diversiones ubicado en Tigre.

Conclusiones de una auditoría

Así, cuando aún no se apagaron las repercusiones de la salida traumática de la compañía minera Vale, la rescisión del contrato de concesión ferroviaria de América latina Logística (ALL) suma a otra empresa brasileña que deja sus actividades en el país, aunque en este caso no por voluntad propia sino por decisión del Estado nacional.

Fuente: Los Andes

Reestatizan el Tren de la Costa y se plantean dudas sobre el Parque

El ministro Randazzo anunció la medida. Pero el Parque de la Costa sería excluido. Avanzan también sobre ALL.



Ahora se plantean nuevas dudas
Los brasileños plantearon el caso a Dilma Rousseff

El Gobierno anunció ayer la reestatización de tres líneas ferroviarias y ahora casi todos los ramales de trenes del país están en manos del sector público. El servicio de transporte de carga que tenía la compañía brasileña América Latina Logística (ALL) y el Tren de la Costa desde hoy serán manejados por el Estado. El ministro de Interior y Transporte, en tanto, planteó dudas sobre el futuro del Parque de la Costa.

“Recuperamos dos empresas ferroviarias”, aseguró el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al anunciar la estatización de las tres líneas. El Estado administrará los dos ramales de carga que tenía ALL: el de Cuyo y el de la Mesopotamia. Estos dos ramales transportaron en abril 282 toneladas, casi el 16% de la producción que se traslada en trenes.

“Aquellos que no cumplan se tienen que ir”, disparó Randazzo. El funcionario argumentó que ALL acumuló multas que superan el 30% del contrato, desde hace seis meses que no le paga el canon al Estado, no realizaba todas las tareas de mantenimiento y trasladaba bienes sin autorización. “(La rescisión ) no va a tener ningún costo porque el contrato contempla cláusulas muy claras”, aclaró el funcionario. Estos dos ramales serán manejados por la empresa estatal Belgrano Cargas y por Logística S.A.

ALL se enteró de la decisión del Gobierno por los medios y hasta ayer a la noche no habían recibido ninguna notificación oficial. “Teniendo en cuenta el panorama político y económico actual de la Argentina, la compañía había estado buscando posibles inversores interesados en la adquisición de la participación en las concesiones de toda la Argentina”, manifestó la firma que hasta hace unos días negociaba venderle sus activos al grupo Techint (ver pág. 19).

El Gobierno también decidió rescindir el contrato del Tren de la Costa, servicio que administra el Grupo Soldati y que realiza un recorrido que va desde Vicente López hasta Tigre. El pasaje de este tren cuesta entre $10 y $16 y esta línea transportó en abril a 57 mil pasajeros, bastante menos que los 167 mil que utilizaron este servicio en abril de 2001. El servicio ahora quedará a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse). La compañía, según dijo Randazzo, no realizó los servicios de mantenimiento y omitió el pago del canon por inmuebles desde 2001. “El Estado hace tiempo que paga los salarios y ellos cobran los alquileres”, resaltó el ministro. La noticia sorprendió al grupo Soldati porque la compañía venía negociando con el Estado la venta de sus vagones.

El futuro del Parque de la Costa es una de las grandes incógnitas del anuncio. Ayer, e l ministro dijo: “ Rescindimos también los bienes comerciales del Tren de la Costa, es decir, el Parque de la Costa. Si queremos defender bien los bienes del Estado, corresponde que estos bienes vuelvan al Estado, ya que cuando se concibió la concesión, se la pensó como un paquete, ramal y parque”. Pero en verdad sólo una parte del predio del Parque es propiedad de Ferrocarriles, el resto es de los privados, aclararon tanto fuentes públicas y privadas. Por lo que el decreto que publica hoy el Gobierno no habilita al Estado a administrar el lugar. Fuentes cercanas a Randazzo aclararon anoche que una serie de organismos estatales auditarán todos los biene s que tiene el Tren de la Costa y después decidirán qué harán con los predios donde hoy funciona una parte del parque, si se los alquilarán a los privados o no. Otras fuentes destacan que el Parque puede funcionar aún sin esos terrenos.

Fuente: Clarin

Nadina Díaz y Ricardo Riva firmaron Acta Compromiso por el “Tren del Valle”

Hoy por la mañana los Defensores del Pueblo de Río Negro y de la ciudad de Neuquén firmaron un Acta Compromiso a favor de la iniciativa del movimiento social de ciudadanos de ambas provincias para recuperar o implementar el proyecto de servicio público de transporte ferroviario de pasajeros denominado “Tren del Valle”.



El Acta refiere al servicio interurbano de trenes de pasajeros que une las localidades de Chichinales (Provincia de Río Negro) y Senillosa (Provincia del Neuquén) aunque no se excluye el tratamiento de los demás proyectos regionales: “Tren Zapalero” (Bs. As.–Zapala), “Tren del Dique” (Cipolletti-Barda del Medio), y Tren Cipolletti-Neuquén.

“Ello conlleva una función social, económica y ambientalmente sostenible para los habitantes pues contribuirá de manera gravitante en la descongestión y mayor seguridad en el tránsito de las Rutas 22, 151, lindantes y anexas, teniendo en cuenta la gran cantidad de accidentes producidos en estas rutas”, indicó la Defensora del Pueblo de Río Negro.

El apoyo a la iniciativa del “Tren del Valle”, involucra el compromiso de ambas Defensorías para realizar las gestiones necesarias ante los organismos provinciales y nacionales y poner a disposición de los ciudadanos la infraestructura técnica y de asesoramiento legal e institucional de ambos organismos de control.

Este tema, será tratado próximamente por ambos defensores, en reunión a realizarse con los integrantes de la Comisión Pro-tren del Valle.

Analizan el retiro de las estructuras y cabinas de peaje ubicadas sobre la calzada de la ruta 22.

Ante las consultas y quejas de ciudadanos que transitan diariamente por el Corredor Nº 29 del Sistema Vial Interurbano que une las ciudades de Cipolletti y de Neuquén, los Defensores del Pueblo de Río Negro y de la ciudad de Neuquén, Nadina Díaz y Ricardo Riva, solicitaron al Director del órgano de control de concesiones viales de Vialidad Nacional que arbitren los medios necesarios para procurar la pronta remoción de las estructuras y cabinas ubicadas sobre la calzada de la ruta 22.

En el trayecto mencionado, los ciudadanos alegan su preocupación ya que deben atravesar las cabinas de peaje de la entonces concesionaria Caminos del Valle S .A. y si bien no deben abonar tarifa alguna y las barreras se encuentran levantadas, se generan inconvenientes y demoras en el tránsito, habida cuenta que aún se encuentran las estructuras y cabinas emplazadas sobre la calzada vial, cuya remoción estaría a cargo
de la empresa CV1.

Fuente: PDP

La UNLP reclama una segunda unidad del Tren Universitario

Se formalizó luego de analizar la situación del servicio, que fue interrumpido en algunas oportunidades por fallas del móvil que beneficia a los estudiantes que llegan a la capital bonaerense.

El petitorio se oficializó en la reunión de las autoridades del rectorado de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), a pesar de que se reconocen algunas fallas, desde la entidad que encabeza Fernando Tauber informaron que el servicio es utilizado por unos 1.700 personas por día.

La presentación, que fue realizada hoy, las autoridades del rectorado se reunieron con el ministro Florencio Randazzo para analizar la demanda y responder el envío del próximo tren.

 Fuente: Letra P