sábado, 31 de enero de 2009

La policía sigue sin respetar las reglas de tránsito cuando deberían dar el ejemplo

¿Ejemplo? Nuevamente agentes policiales comenten una infracción cuando son los primeros que deberían dar el ejemplo. El móvil eludió la barrera y se quedó esperando el paso del tren al borde de la vía. En una tarde calurosa de San Lorenzo un móvil policial se aproxima a una cola de autos detenidos circunstancialmente por la barrera baja ante el cruce de un tren. Pero el patrullero no se detuvo junto a la hilera de vehículos, sino que siguió su paso lento y se quedó entre el tren y la barrera. Venía sin luces prendidas y con su sirena apagada (no estaban en una urgencia). Es más, el acompañante venía con una gaseosa. Sacaba su mano por la ventanilla y todos veíamos cuando tomaba y hasta cuando tiró la botella al costado de la calle.

Fuente: Diario La Capital

¿Por qué Vale le compra a Río Tinto la mina de potasio en Mendoza?

Esta mañana, temprano, se conoció que cambia de manos el Proyecto Potasio Río Colorado, ubicado en Malargüe. La compañía brasilera Vale extrajo el año pasado potasio de origen mineral en el estado brasileño de Sergipe, con 607.000 toneladas, y también estudia otros proyectos en Brasil y en Argentina.


La trasnacional brasileña Vale afirmó hoy que apuesta en proyectos de largo plazo, tras la compra de activos de mineral de hierro y fertilizantes de la rival anglo australiana Río Tinto en Argentina, Canadá y Brasil, por valor de 1.600 millones de dólares.

Según informó Vale en un comunicado, el contrato de compra venta ya fue firmado con Río Tinto y comprende el pago de contado por las minas e infraestructura, aunque el negocio depende de la aprobación de autoridades bursátiles.

Pero ¿Por qué, en tiempos de crisis, una empresa decide apostar a este proyecto minero?

"La recesión global no altera los fundamentos del crecimiento a largo plazo de la demanda por fertilizantes y en particular por potasio"", respondió Vale tras señalar que la oferta del producto es limitada.

El valor a ser pagado por activos de mineral de hierro en la mina de Corumba, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, será de 750 millones de dólares y los depósitos de potasio en Argentina y Canadá importarán otros 850 millones de dólares, precisó.

El negocio fue anunciado esta mañana en Australia por Río Tinto, como parte del plan para reducir su deuda en 10.000 millones de dólares en 2009, en una reestructuración que contempla 14.000 despidos.


En Argentina, la empresa brasilera compró el proyecto Potasio Río Colorado, que comprende a las provincias de Mendoza y Neuquén. Pero el yacimiento, concretamente, se encuentra en suelo malargüino.

Se trata de una mina de potasio con reservas de 410 millones de toneladas, capacidad de producción de 2,4 millones de toneladas, que puede ser duplicada hasta 4,35 millones; la construcción de una ramal de ferrocarril de 350 kilómetros y una planta de generación de electricidad.

"América del Sur y Asia emergente deberán convertirse en los principales responsables por el aumento del consumo global de potasio en el futuro", señaló Vale.

Vale también adquiere de Río Tinto el proyecto Regina, en la provincia de Saskatchewan, Canadá, con potencial para producir anualmente 2,8 millones de toneladas de potasio que será destinado al mercado asiático.

La compañía extrajo en 2008 potasio de origen mineral en el estado brasileño de Sergipe, con 607.000 toneladas, y además estudia otros proyectos en Brasil y en Argentina con la misma tecnología usada en Río Colorado.

En Brasil y Perú
Por otra parte, en Brasil, Vale adquirirá el 100% de la mina a cielo abierto, en Corumbá, un depósito con 210 millones de toneladas en reservas y que en 2008 produjo 2,0 millones de toneladas de hierro.

"Corumbá es un activo de escala mundial, con alto tenor de hierro" (67%) y una calidad del mineral que se torna escaso en el mundo, afirmó.

Vale también adquiere un puerto fluvial y balsas de transporte del mineral que navegan por el río Paraguay, en Brasil.

En Perú, la empresa también desarrolla el proyecto Bayóvar, que deberá estar completado en 2010, con capacidad estimada de 3,9 millones de toneladas de fosfato e inversión de 479 millones de dólares.

Destacó el papel de Brasil como uno de los principales productores mundiales de caña de azúcar, soja y maíz, cultivos que demandan altas concentraciones de este fertilizante.

En el mundo el 80% de las reservas de potasio mineral están concentradas en tres grandes productores: Canadá, Rusia y Bielorusia, mientras China, Estados Unidos, Brasil e India son los mayores consumidores e importadores mundiales.

Fuente: MDZ On Line

Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.

viernes, 30 de enero de 2009

Situacion que ocurrio anoche en LGR

Buen dia a todos, paso a relatarles una situacion que ha ocurrido en las primeros minutos del dia de hoy. (30/01)
Hoy aproximadamente a las 0:15hs en el paso a nivel de la calle Nother de la ciudad de Adrogue ha ocurrido un hecho muy confuso que me ha tocado vivir.
Al aproximarse a Paso a nivel mencionado el tren comienza a frenar bruscamente, acompañada por una bocina constante, al detenerse, inmediatamente invade a los coches un fuerte olor a nafta y humo, motivado porque el tren habia atropellado a una moto; Por suerte no hubo que lamentar victimas fatales, pero lo confuso es que no estaba el dueño de la moto, en el lugar del hecho circulaban dos versiones la primera es que la moto estaba abandonada en la via, la otra es que los ocupantes de la moto al ver la proximidad del tren saltaron de la moto y huyeron por las calles de Adrogue.
El quid de la cuestion es que la gente asustada por el humo comenzo a descender de la formacion, y en el coche en el cual estaba viajando yo no estaba señalizada las escalerillas de emergencia, por lo cual la gente ante el apuro saltaba directamente, justamente en dicho vagon habia personal del ferrocarril presente el cual no coordino en ningun momento la evacuacion de la formacion.
Luego hicieron ascender a todos los pasajeros nuevamente a la formacion y continuo su ruta hacia la Est. Buzaco.
Realmente es preocupante la falta de conocimiento por parte del personal de UGOFE.
El coche en el cual faltaba la señalizacion es el R' 4823 que forma parte de la formacion chapa 03, supongo que no debe ser el unico.

Fuente: Blog de Ferrocarriles Argentinos

(//) Haciendovia 30/01

Tren 1352, proveniente de Bahia Blanca, arribo a General La Madrid 01:11 y partio 01:15 con 14 minutos de atraso, con la siguiente formacion:

Gt 22 9069-TOP 040 ( con seis ruedas nuevas) TOP 652990-P1044-CT1493-CT1502-CT1503-P1179-RA1910-PA691-PA661,

Fuente: Carlos Palacios.

Río Tinto vende el proyecto minero de Malargüe para pagar sus deudas

La firma tuvo uno de los stand más grande en la última Argentina Mining, en Mendoza.

Lo anunció hoy la minera gigante anglo-australiana. Venderá dos grandes proyectos de Argentina (Potasio Río Colorado, en Mendoza) y de Brasil (Corumba) a la Companhia Vale do Rio Doce. Es en la lucha por conseguir fondos para pagar este año su deuda de 10.000 millones de dólares.

El gigante anglo-australiano de la minería Rio Tinto anunció hoy la venta de su proyecto de desarrollo de potasio en Argentina y de una mina de hierro en Brasil por 1.600 millones de dólares para tratar de reducir sus gigantescas deudas.

La tercera compañía minera del mundo, que lucha por conseguir fondos para pagar este año su deuda de 10.000 millones de dólares y tiene intenciones de despedir a 14.000 empleados en el mundo, indicó que venderá estas propiedades a Companhia Vale do Rio Doce.

El proyecto de desarrollo de potasio de Río Colorado en Argentina aportará a Rio Tinto 850 millones de dólares, y por la mina de hierro de Corumba en Brasil y sus operaciones logísticas en el río en Paraguay cobrará 750 millones de dólares.

"Esta transacción demuestra la profundidad y calidad de nuestros activos y nuestra capacidad de revalorizar los títulos para los accionistas a pesar de las dificultades en los mercados crediticios y las condiciones económicas", indicó el responsable de finanzas de la compañía, Guy Elliot.

"Esto es un gran avance para alcanzar nuestro objetivo de reducir la deuda en 10.000 millones de dólares en 2009", añadió.

La venta de Corumba depende de la aprobación de las autoridades, pero no se requiere una aprobación para completar la transacción del proyecto de desarrollo de potasio.

Fuente: MDZOL

Organizaciones santiagueñas cortaran el paso del Tren de la Alumbrera

Integrantes de organizaciones sociales de Santiago del Estero impedirán el miércoles el paso del denominado "Tren azul", perteneciente a la minera La Alumbrera, para repudiar la contaminación que la empresa ocasionaría en el Embalse Río Hondo, se informó hoy.

El corte en las vías se realizará a la altura de la localidad de El Charco, vecina a Las Termas, donde a diario pasa una formación que lleva los minerales obtenidos en Catamarca hacia el puerto de Rosario.

Fuente: DyN

Gran Mendoza: Para la obra del metrotranvía hay que levantar todo el tendido del ferrocarril

En Capital aguardan a que se consensuen con el municipio, opciones para el tránsito en calle Belgrano.
Consulta a los vecinos de Capital

Si bien el contrato de adjudicación de las obras para el primer tramo del metrotranvía -que se conocía hasta ahora como ferrotranvía urbano- se firmará en los próximos días, la Unión Transitoria de Empresas ganadora de la licitación ya realizó las primeras exploraciones en el terreno.

Entre otras tareas, el proyecto requerirá levantar todo el tendido existente, recuperar los rieles y durmientes que estén en buen estado y ajustarlos a la nueva trocha, que tendrá un ancho menor al actual.

Cuando el 13 de enero se adjudicó la obra del primer sector, que comunica las estaciones Las Heras (en la intersección de esta avenida y Belgrano) y Gutiérrez (en el distrito maipucino), la UTE destapó los tramos de la vía que estaban cubiertos para hacer una primera inspección.

Por eso, en el espacio verde situado sobre Pedro Pascual Segura, entre Santiago del Estero y Beltrán de Godoy Cruz, se observan montones de tierra y barro, al igual que en el trazado paralelo a Yrigoyen y 6 de Setiembre de Maipú.

Alejandro Elaskar, de Construcciones Electromecánicas del Oeste SA (Ceosa) -integrante de la UTE junto con Sogesic-, comentó que en este reconocimiento visual han encontrado que la mayoría de los rieles está en buenas condiciones, pero aclaró que no han llegado a los durmientes. La obra, detalló, requerirá que retiren las fijaciones, los rieles y los durmientes.

Estos últimos serán llevados a un taller para hacer nuevas perforaciones en función del ancho de trocha requerido -el actual es de 1,676 metros y el del metrotranvía 1,435- y se coloquen tarugos de madera en los agujeros anteriores. El ingeniero agregó que la semana próxima comenzarán los estudios topográficos para determinar los niveles existentes y qué correcciones serán necesarias.

Estos trabajos previos se han realizado en los tramos del tendido que atraviesan Godoy Cruz y Maipú, ya que en Capital se está aguardando a tener una reunión con los funcionarios municipales para acordar alguna alternativa que no genere un conflicto en el tránsito de la avenida Belgrano.

El subsecretario de Obras Públicas de la provincia, Mariano Pombo, explicó que existen tres posibilidades: que el metrotranvía pase al nivel del suelo, por arriba o por debajo (con una excavación a cielo abierto y puentes para conectar las calles). Y subrayó que no sólo se debe analizar el impacto en la circulación vehicular, sino también en el paisaje urbano.

De todos modos, si se optara por un tendido que vaya por encima o por debajo del nivel de la calle, deberá hacerse una extensión del contrato, ya que en el presupuesto de 79 millones de pesos que presentó la UTE ganadora no se contemplaba esta posibilidad.

La obra

Las tareas a desarrollar en esta primera etapa son la reconstrucción de 12 kilómetros de tendido para ajustarlo al nuevo ancho de trocha, la electrificación de la línea, señalización ferroviaria y una red de semaforización inteligente. El plazo de ejecución es de 11 meses a partir de la firma del contrato. Más adelante se completará este recorrido hasta Panquehua y la ciudad de Maipú, y se conectará con el otro circuito, que conduce a Luján.

Se ha dejado para una licitación futura la puesta en valor de las estaciones existentes y la construcción de paradores, ya que, como explicó el subsecretario de Obras Públicas de la provincia, estas estructuras deberán adaptarse a las unidades que se adquieran.

También se realizará luego la compra de los trenes, que se estima serán unas diez triplas (una formación de tres vagones) que alcanzarán una velocidad promedio de 36 kilómetros por hora y tendrán una frecuencia de 7 a 15 minutos, según los horarios.

Fuente: Los Andes

Noticias sobre El Rosarino

En su viaje en tren a Rosario, con la formacion C651-PA505-Pa516, Sergio Diaz, nos comenta que el viaje se desarrollo completamente normal llegando a horario, que a partir del proximo lunes el costo entre cabeceras pasara a costar $ 40 contra los actuales $ 33.
Ademas nos comenta que las comodidades para el servicio de este viernes estan totalmente vendidas, que la mayor ocupacion se da desde Retiro a San Pedro y viceversa.

Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba

Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln

Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi

Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.

Trenes descendentes:
Linea Roca:

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.

jueves, 29 de enero de 2009

9039-8450

La Alco RSD 16 8450 estuvo a pruebas con el tren de bobinas en el tramo entre Km 5 y Propulsora Siderurgica, en esta toma se la ve tras la Gt 22 9039 en cercanias Vucetich en la via entre Villa Elisa y Bosques de la Linea General Roca.
Foto: Mauricio Bazan.

Rio Primero,Belgrano Cargas

En esta ocasion capte unas lindas fotos solo para retratar el trabajo en casi toda la red del belgrano,en este caso en la estacion Rio Primero,Cordoba, hermosa zorra de via y obra y acopio de durmientes.
Luego seguia camino hacia Rafaela y me encontre con un extraño desvio sin concretarse (la primera vez que veo algo asi) proveniente de una planta de AGD que es atendida por NCA,como se ve en las fotos termina en la base del puente(ex mitre) sin ningun tope,y por lo que delatan las vias es usado con alguna frecuencia,van las fotos ,seguimos haciendo via.

Texto y fotos: Eduardo Valenzuela

Carguero en Malagueño

En el desvio de Malagueño, Cordoba, sale un carga de NCA a cargo de la GR12 6622 y la ALco RSD16 8255.



Video: Walter Godoy

Link: http://www.youtube.com/watch?v=1ltM8_lQPJY

Sobreseen a funcionarios del area de transporte

La justicia sobreseyó a dos funcionarios del área de transportes que habían sido imputados por las condiciones de inseguridad en que viajan los pasajeros de la línea de trenes Belgrano Sur al constatar que dispusieron la "pronta implementación de acciones positivas tendientes a evitar su reiteración en el futuro", informaron fuentes judiciales.

La resolución la tomó la Sala I del Tribunal al revocar el procesamiento que el juez federal Sergio Torres había dictado contra el gerente de Seguridad en el Transporte, de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Horacio Faggiani, y del subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.
La causa se había iniciado en noviembre de 2007 por denuncia del Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, en base a un informe del programa "Telenoche Investiga" en el que se mostraban imágenes de pasajeros viajando en los techos de los vagones y en los pasamanos de las escaleras.
Los camaristas Jorge Ballestero, Eduardo Freiler y Eduardo Farah afirmaron que los funcionarios carecían de "conocimiento e intención" sobre la forma en que se viajaba y que, luego del informe, "la actitud asumida por los operadores se plasmó en una pronta implementación de acciones positivas tendientes a evitar su reiteración en el futuro".
Explicaron que una eventual conducta negligente hubiese exigido haber tenido actitudes "omisivas" tales como mantener una "actitud pasiva bajo la que reposaría un consentimiento tácito plasmado en no arbitrar los medios dispuestos para impedir la irregularidad", lo que no se dio en este caso.
"Los imputados en forma coincidente han referido que tomaron conocimiento de los hechos una vez emitido el informe televisivo, situación que recién a partir de ese momento se tornó pública y notoria", sostuvieron los jueces y afirmaron que los funcionarios hicieron gestiones para el funcionamiento de trenes adicionales, la contratación en horas pico de ómnibus extra y más servicios de vigilancia.
Los camaristas analizaron que el día en que se hizo el informe había paro de colectivos en la zona y que "el hecho que en una oportunidad se haya comprobado la existencia de irregularidades en la prestación del servicio, no implica que ello constituya una modalidad habitual, y tolerada por las autoridades, o al menos ello no ha sido demostrado".

Fuente: Telam

SBASE crea centro de consulta

El nombre es pomposo: Plan Integral de Revitalización del Patrimonio Cultural de Subterráneos de Buenos Aires. Sus objetivos son algo más modestos pero, a falta de nuevas obras, no deja de ser auspicioso que SBASE se preocupe por ello. El plan consiste en la recopilación y catalogación de documentación técnica sobre la red de subterráneos, libros, publicaciones periódicas y fotografías históricas.

Para eso, desde el mes pasado Subterráneos de Buenos Aires se encuentra trabajando con personal especializado en bibliotecología y se ha puesto en contacto con sus mismos empleados y ex empleados en procura de unificar material. enelSubte.com tomó conocimiento de que la empresa solicitó documentación a la familia Gordano, de vieja relación laboral con la línea A del Subte.

Una vez inventariado el patrimonio en poder de SBASE, difuso desde la concesión y de difícil acceso público, la iniciativa contempla generar una base de datos accesible por Internet con todo el material disponible. El objetivo, dice la empresa en un comunicado de prensa, es "contar con una biblioteca especializada en transporte subterráneo abierta al público, incluyendo folletos y catálogos de otras instituciones nacionales y extranjeras".

Fuente: En el subte

El tren La Trochita también deslumbra durante las noches

El inconfundible sonido de la locomotora entusiasma a Ian, un turista de 7 años que, junto con su familia, se alista para un viaje a través del tiempo. En el pequeño vagón 502 hay entusiasmo compartido: puntual, a las 14, el Viejo Expreso Patagónico anuncia su partida rumbo a la estación Nahuelpán, en un paseo turístico que durante tres horas permitirá a sus pasajeros disfrutar de los paisajes patagónicos desde un tren de vapor de principios del siglo pasado.La Trochita es este verano el mayor atractivo de la cordillera chubutense, un sitio bendecido con bosques y lagos que alienta la llegada de miles de visitantes cada año. Con una renovada estación inaugurada en noviembre del año pasado, parte de lunes a sábados, a las 10 y a las 14. Esta semana sumó una novedad: una salida nocturna, que comienza a las 19.30, frecuencia -según comentaron los organizadores- que se repetirá cada dos semanas. “El sitio es increíble y este tren parece de otra época. Teníamos pendiente el recorrido en La Trochita, que era lo que más nos entusiasmaba después de la visita a los lagos del Parque Nacional Los Alerces”, comenta a LA NACION Mariana Guerrero, de 27 años, oriunda de la Capital.

Pese a que las principales localidades de la cordillera chubutense promedian el 70 por ciento de ocupación, La Trochita siempre sale completa. “Recomendamos a la gente que saque sus pasajes con antelación para asegurarse su asiento”, explican a LA NACION en la oficina de turismo de Esquel. Américo Austin, coordinador del Viejo Expreso Patagónico, agrega: “Sin duda se ha convertido en el gran atractivo de la temporada. Desde fines de diciembre pasado el tren sale completo. Se venden sus 144 plazas en cada salida. Hay turistas que vienen exclusivamente para hacer este paseo. Nos genera un gran compromiso futuro”. La historia de este ramal comenzó a principios del siglo pasado en el contexto de una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a estudiar, construir y explotar nuevos ramales ferroviarios. Uno de los proyectos incluyó la cordillera chubutense. Pero fue sólo después de la Primera Guerra Mundial cuando el gobierno nacional decidió construir el ramal Colonia 16 de Octubre, con una trocha angosta de sólo 75 centímetros -que luego le dio al tren el nombre de La Trochita-, con el recesivo contexto de la posguerra como telón de fondoEn 1941, el ferrocarril llegó hasta El Maitén, y el 25 de mayo de 1945, ingresó en Esquel. Cerrado durante un período de la década menemista, volvió a funcionar con fines turísticos. Recorrido y costos El recorrido actual es de 19 kilómetros y une Esquel con la estación Nahuelpán. El boleto cuesta 50 pesos para el público, 20 pesos para menores de entre 6 y 12 años, y 35 pesos para jubilados y estudiantes universitarios. En el trayecto la pequeña vía cruza dos rutas: la 259 y la 40. “El Viejo Expreso Patagónico sumó, además, y a modo exploratorio, la salida nocturna de las 19.30, que permite ver el fuego de la locomotora iluminando el tren y el paisaje, además de vistas únicas de nuestra ciudad”, explica a LA NACION Florencia Aversa, secretaria de Turismo de EsquelPero el paseo, antes de llegar al primer destino, alienta el entusiasmo de los turistas en la denominada “vuelta del huevo”, en el kilómetro 15. Allí, las cámaras y celulares se atolondran en las ventanillas para fotografiar la locomotora que, por única vez en el recorrido, podrá retratarse debido a una pronunciada curva que otorga a los pasajeros una visual del tren completo. Tras casi una hora de marcha, el Viejo Expreso Patagónico llega al Museo de Culturas Originarias Patagónicas, un sitio que rescata y preserva el pasado y el presente de las culturas mapuche y tehuelche, situado en la comunidad Nahuelpán. El lugar es, durante los 50 minutos que dura la parada, una invitación abierta a la historia de la Patagonia, con stands de artesanías de la región y la posibilidad para los chicos de dar un paseo a caballo alrededor del tren.Durante el regreso, los pasajeros no pierden el entusiasmo. Algunos eligen el pequeño vagón comedor, donde es posible compartir un snack de tartas y waffles. El paseo lleva a los turistas de vuelta a la apacible ciudad de Esquel, tras un recorrido de paisajes únicos e historia.

Fuente: Un pacto para vivir

Rehabilitarán un tren en Santa Cruz para el turismo después de 30 años

Con el objeto de implementar un tren turístico que una la costa con la meseta patagónica, comenzaron los trabajos para rehabilitar el Ramal Puerto Deseado - Las Heras después de 30 años de inactividad.

La obra , que apunta a tornar mucho más competitiva a la zona norte de la provincia Santa Cruz, demandará una inversión total de 8.321.619 pesos e implicará la creación alrededor de un centenar de nuevos puestos de trabajo.

Este ferrocarril, destinado a prestar servicios de pasajeros y de cargas, apunta a lograr beneficios tales como el fortalecimiento de las economías regionales, el incremento de la capacidad exportadora de la región, la potenciación de Puerto Deseado, así como el incremento de la potencial demanda turística de la zona. También se favorecerá el desarrollo de nuevos polos de actividades conexas a las terminales multimodales y estaciones, la reducción de costos logísticos y la disminución del riesgo de contaminación por el descenso de la accidentología en los medios de transporte carreteros.

El reacondicionamiento de este ramal, que tiene una extensión de 283 kilómetros, prevé en un plazo estimado en seis meses limpiar y desobstruir las vías, perfilar el balasto, completar y reemplazar durmientes, cambiar los rieles de corrida, completar la señalización de los cruces públicos, realizar los cerramientos perimetrales, normalizar las torceduras de vías y desplazamiento de los rieles.

Fuente: Turismo 530

Gestiones para reactivar el tren San Martín

José Luis Gioja y José Strada se reunieron ayer con el titular de Administración de Infraestructura Ferroviaria, Juan Pablo Schiavi, con quien retomaron gestiones para revivir el tramo Mendoza San Juan del tren de pasajeros San Martín, proyecto que desde hace un par de años está pendiente.

"Está la posibilidad de avanzar en febrero próximo y para ello van a enviar técnicos para evaluar todas las vías y cuantificar las obras que hay que hacer, estamos decididos en seguir adelante ya que este transporte forma parte de un corredor que se completa con una línea directa entre Mendoza y Buenos Aires que es estratégica como comunicación ", manifestó el ministro de Infraestructura local.

"Hay que determinar lo que hay que hacer, lo que cuesta y ponerse a trabajar, es muy importante que se haga", opinó por su parte el gobernador.

Fuente: Diario Cuyo

C651

Tren El Rosarino de TBA esperando señal a la entrada de Belgrano R.


Video: Diego Sotelo

Link: http://www.youtube.com/watch?v=JTbNKQQkjJw

Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca:

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.

Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas

miércoles, 28 de enero de 2009

(//) Haciendovia 28/01

En la estacion Bahia Blanca Sud, fue visto lo siguiente:

Anden 5: Tr 6014
Anden 4: P1153-CT1375
Anden 1: CT1362-CT1365-CT1312-R981-P1111
estos coches componen la formacion "Via Pringles"

En la estacion Reserva:
E2300: 2004 o 2005+HOOPERS+CERRADOS+TANQUES+varios vagones mas con rumbo Bahia Blanca, dicho tren se encontraba esperando una cruzada.

Fuente: Carlos Palacios

Trenes generales:

FERROBAIRES:Nº 513 (18:33 xSLug): G22 CW 7902, PA 426, P 1112, CT 147, P 386, FCR 1811.

TBA:Nº 273 (19:07 x SM): ALCO RSD 39c651, PA 510, PA 505.

ALL:Nº C22 (Entra 21:33 por Caseros de Junin): ALCO RSD 16 8512, 3 cubiertos, 2 cisternas CO2, 8 cubiertos, 23 carboneros

Fuente: Guillermo Figini

Formación Ferroviaria de Belgrano Cargas - SOE

Ascendente por Estación Nare (Santa Fe - departamento San Justo)KM 83.5 del Ramal C - 16 de octubre de 2008 a la mañana.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=wo6u0kZZnhI

Quedó normalizado el servicio de la línea E de subtes

Estuvo suspendido hasta poco antes de las 8 por problemas de señalización.
El servicio de la línea "E" de subterráneos, que se encontraba suspendido por problemas técnicos, quedó normalizado poco antes de las 8:00, informaron fuentes de Metrovías.

"La línea E de subtes, que corre entre Bolívar y Plaza de los Virreyes, quedó normalizada poco antes de las 8:00 tras encontrarse su servicio suspendido por problemas de señalización", dijo la fuente consultada.

Fuente: Clarin
En este caso se trata de vehiculos de su base en Justo Daract.

No es novedad que esta empresa muestre una total desidia con respecto a todo su material rodante y todo lo que tenga a su cargo, solo se salva NATALIA (La GAIA Nº 6235 recien reparada).

Las fotos de las vias corresponden al PAN con la ruta A 012 en cercanias de Rosario donde hace 6 meses aproximadamente hubo un descarrilo (fue publicado oportunamente en el blog) donde quedaron a la vera de la via cuatro vagones cerealeros, de los mismos quedan solo el cerrado sin boguies, desconociendo si fueron robados o si por milagro fueron recuperados y reutilizados por la empresa.


Tiempo atras:

Texto y Fotos: Eduardo Valenzuela

Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:

Trenes Ascendentes:
Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.

Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín

Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.

martes, 27 de enero de 2009

Comenzaron los trabajos en el ramal Deseado-Las Heras

El 8 de julio del año pasado, en la Casa Rosada se llevó a cabo el acto de adjudicación de la Licitación Pública Nacional para el Reacondicionamiento y Rehabilitación del Ramal Puerto Deseado-Las Heras, encabezado por la presidente de la Nación Cristina Fernández de Kirchner; en tanto, en representación de la provincia, estuvo presente el ministro de la Producción Jaime Alvarez.
La firma de inicio de la obra favoreció a la unión transitoria de empresas conformada por las firmas Herso SA y Zonys SA, la que tendrá un plazo de 6 meses para la realización de la obra y un presupuesto oficial de $ 8.321.619.
Los detalles de los servicios a contratar son: limpiar y desobstruir las vías; completar y perfilar el balasto; completar y reemplazar durmientes; reemplazar los rieles de corrida, normalizar las torceduras de vías y desplazamiento de los rieles; realizar los ajustes necesarios en los aparatos de vías; llevar a cabo las intervenciones necesarias en las obras de arte, y completar la señalización de los cruces públicos y los cerramientos perimetrales.
La obra apunta a tornar mucho más competitiva a la zona norte de la provincia y a generar un centenar de nuevos puestos de trabajo, indica un informe publicado por el diario El Patagónico.
Este ferrocarril, destinado a prestar servicios de pasajeros y de cargas, apunta a lograr beneficios tales como el fortalecimiento de las economías regionales, el incremento de la capacidad exportadora de la región, la potenciación de Puerto Deseado, así como el incremento de la demanda turística de la zona.
También se busca favorecer el desarrollo de nuevos polos de actividades conexas a las terminales multimodales y estaciones, y la reducción de costos logísticos.
El reacondicionamiento de este ramal, que tiene una extensión de 283 kilómetros, se prevé en un plazo estimado en seis meses. Para realizar estas tareas se conformó una UTE, integrada por las empresas Herso-Sonis, que cuenta con maquinaria especial que circula sobre los rieles y personal especializado, habiéndose también contratado en zona a operarios de varios oficios, incluyendo alambradores y cocineros, además de personal administrativo.
A diferencia de lo que ocurrió en territorio chubutense, donde las vías del ramal que unían Comodoro Rivadavia, Holdich y Sarmiento fueron levantadas en gran parte de su extensión para ser vendidas como chatarra, las del ramal del norte santacruceño se mantienen en la traza original.
En este momento, de acuerdo al informe suministrado a Diario Patagónico por Daniel Alegre, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril (entidad que forma parte del Consorcio de Cooperación), los trabajos están centralizados en los 18 kilómetros que van de Puerto Deseado hasta Tellier.
Alegre dijo que el estado del material es “prácticamente impecable, aunque hay que cambiar un número aún no precisado de durmientes”. Las tareas avanzarán luego hacia Jaramillo, se protegerán las antiguas estaciones y los tanques de agua que utilizaban las locomotoras a vapor, ya que esos elementos forman parte del patrimonio histórico.
Si todo transcurre de acuerdo a los plazos estimados, antes que finalice el mes de julio los trabajos de reacondicionamiento habrán concluido, al tiempo que se acelerarán las gestiones para traer el material rodante, sobre todo locomotoras diesel que se encuentran en un gigantesco taller de Rosario.
La reapertura oficial del ramal aún no tiene fecha fija, pero es un anhelo generalizado que ello se produzca el 20 de septiembre, cuando se celebre el centenario de la creación del Ferrocarril Patagónico.
El Consorcio de Cooperación Ferrocarril Deseado es una organización conformada por los intendentes de las ciudades por donde pasa el ramal (Puerto Deseado, Pico Truncado y Las Heras); los comisionados de fomento de Fitz Roy-Jaramillo y Koluel Kaike; el Instituto Argentino de FFCC y la Asociación Amigos del Ferrocarril Deseado.
Es el segundo consorcio ferroviario a nivel nacional y en su primera etapa la presidencia recayó en la figura del intendente de Puerto Deseado, Luis Ampuero.
Entre sus objetivos está la puesta en marcha, administración y explotación del ramal; reparación del material rodante; gestionar la ampliación del ramal hasta Perito Moreno y Los Antiguos; más la ampliación al puerto de Caleta Paula.

Fuente:La Opinion Austral

La Fraternidad amenaza con ir al paro

Maquinistas de trenes y las empresas siguen en tratativas para alcanzar un acuerdo por un aumento salarial. Sin embargo, el representante sindical Horacio Caminos advirtió que si a fin de mes no llegan a un consenso se convocará una medida de fueza.

El gremio de maquinistas de trenes La Fraternidad y las empresas ferroviarias de carga y de pasajeros continúan negociando un aumento salarial en el marco de las paritarias, aunque el sindicalista Horacio Caminos advirtió que si a fin de mes no hay acuerdo "se convocará a un paro".

Caminos, que ocupa la Secretaría de Prensa del gremio, explicó que la organización sindical reclama un incremento de los haberes de "un 20 por ciento como piso" a partir del índice de inflación y "la indispensable valorización profesional", afirmó.

"Durante años se produjo un achatamiento de las escalas inferiores. La mayoría de las tareas no especializadas se acercaron a las categorías jerarquizadas", apuntó Caminos, que sostuvo que "la negociación técnica es muy complicada".

El dirigente gremial recordó que en 2006 se firmó un acuerdo entre el gremio, las empresas, el Ministerio de Trabajo y la Secretaría de Transporte de la Nación para posibilitar la reducción de la jornada horaria y, en ese sentido, expresó que ahora se impone decidir "la implementación de aquel convenio".

"Es preciso establecer un régimen de capacitación para los trabajadores para que en un breve plazo (al reducirse la jornada laboral) haya suficiente personal para diagramar los servicios", puntualizó el sindicalista, quien además indicó que la negociación convencional y paritaria "está mejor" con las firmas de pasajeros.

De todas formas, Caminos ratificó que si las empresas se niegan a firmar el acuerdo antes de fin de mes, inmediatamente el gremio decidirá una huelga ante "el fracaso de la paritaria".

Caminos subrayó que el gremio exige la reducción de la jornada laboral de ocho a siete horas para el personal de locomotoras y a seis horas para el de los trenes eléctricos a partir de "las extremas condiciones que sufre el trabajador" por "los permanentes accidentes, las demoras y las agresiones cotidianas".

Por último, subrayó que el gremio presentó un anteproyecto de convenio que incluyó un piso de 20 por ciento de incremento salarial sobre los básicos, los vales alimentarios y los viáticos.

Fuente: El Sindical

Incendio en Diagonal

Según relata un pasajero, el pasado domingo 25 hubo un principio de incendio en la estación Diagonal Norte. Las medidas de emergencia, ausentes.
"Ayer domingo 25 de enero alrededor de las 22 hs, me econtraba viajando en una formacion de la línea C rumbo a Constitución. Cuando arribó a la estacion Diagonal Norte, comenzó a notarse un fuerte olor a quemado por lo que la formacion se detuvo". El que escribe es Mauricio Corbalán, usuario frecuente de la línea de los españoles, quien se comunicó con enelSubte.com para dar a conocer el incidente del que fue testigo.

Con la formación estacionada en Diagonal Norte, sigue Corbalán, "se abrieron las puertas y la gente comenzo a notar que algo raro pasaba. El humo era muy oloroso, aparentemente muy tóxico y salía de los tubos de ventilación de aire colocados hace un par de años". El conductor no supo qué hacer ante la situación y, relata, comenzó a abrir y cerrar las puertas mientras los pasajeros no sabían qué reacción tomar. Tampoco les fue indicada: "La gente no sabía si bajarse del tren esperando alguna notificación de un protocolo de emergencia por parte del personal que nunca llegó".

Los usuarios afectados comenzaron entonces a salir del tren atemorizados por el "material muy tóxico e inflamable" al ver el humo procedente del sistema de ventilación, ante la falta de reacción del motorman o del guarda. "Cuando ya el humo dificultaba ver a mas de cinco metros, la gente no se asustó pero decidio subir a los niveles superiores y buscar inútilemente alguien de la empresa que se hiciera cargo de la situación". Al momento de hacerse valer, el tan probado sistema de audio se quedó mudo.

"En la desorientación, la gente se desbandó por la estación y al cabo de 10 minutos empezó a llegar personal de Bomberos y Policía", completa Mauricio, recalcando que no pudo encontrar información sobre el principio de incendio en ningún medio impreso. Tampoco la empresa concesionaria Metrovías S.A. proveyó ningún tipo de información de prensa. Afortunadamente, no hubo que lamentar ninguna tragedia. Por suerte.

Fuente: Enelsubte

Avanza el túnel

Continúa el avance de las obras del paso bajo nivel con cruces carreteros en la ruta provincial Nº 4 y las vias del Ferrocarril Belgrano Norte.
Se está trabajando en la rampa de acceso al túnel desde Avelino Rolón e Ipiranga. Ya se terminaron los drenajes, las paredes y la base de hormigón armado y fueron finalizados los puentes carreteros, habilitados, provisoriamente, para el paso peatonal.

Sigue el avance de las obras del paso bajo nivel con cruces carreteros en la ruta provincial Nº 4, en pleno centro de la ciudad de Boulogne. En tal sentido, se está trabajando en la construcción de la rampa de acceso al túnel desde Avelino Rolón e Ipiranga.

En zona de túnel se terminaron los drenajes, las paredes y la base de hormigón armado con malla de acero de 18 centímetros de espesor.

Se trabaja, por otra parte, en la construcción de los drenajes sobre la rampa entre las calles Ipiranga y Figueroa Alcorta.

En la parte superior del paso bajo nivel fueron finalizados y terminados los puentes carreteros que están habilitados, provisoriamente, para el paso peatonal.

Además, entre otras tareas, se avanza en el diseño de las plazas secas ubicadas sobre el túnel en Yatay y Avelino Rolón y Lebensohn y Avelino Rolón.

La obra representa –financiada por Vialidad provincial- es la punta de lanza de una iniciativa de la comuna sanisidrense de reordenar y desarrollar urbanísticamente el área central de Boulogne, dotándola de una estación de transferencia de pasajeros, sectores de estacionamiento, nuevas instalaciones comunitarias, un parque público de unas 8 hectáreas y un nuevo campo deportivo.


Fuente: San Isidro - Prensa

Un camionero se quedó sin frenos, chocó un tren y se salvó de milagro

El camionero logró evitar a los autos que esperaban el paso del tren.

El chofer apenas tuvo un raspón en la rodilla y su acompañante varios politraumatismos.

El maquinista se enteró del choque cuando llegó a la estación Espejo, en Las Heras. Los vecinos se quejaron del mal funcionamiento de las barreras.

Un espectacular accidente se produjo en un cruce de vías en Bermejo, cuando un camionero se quedó sin frenos y embistió a un convoy. Una persona quedó atrapada en la cabina y el chofer sólo tuvo un raspón en la rodilla.

Lo que quedaba del frente del camión y de la cabina del conductor era puro metal retorcido. Así de espectacular, pero también curioso, fue el accidente que se produjo en un cruce de vías en Bermejo, cuando un camionero se quedó sin frenos y dio de lleno contra un tren que, sin embargo, siguió de largo y su maquinista recién se enteró al detenerse en una estación de Las Heras.

Minutos antes de las 18, un camión que transportaba ladrillos, y en el que viajaban dos hombres, circulaba de oeste a este por Mathus Hoyos al 4000. Cuando el chofer vio que, un poco más adelante, los automóviles se detenían ante las barreras bajas del ferrocarril, ya que un convoy estaba por pasar, comenzó a frenar. Sin embargo, algo falló. Y el camión siguió de largo.

Un instante de pericia tuvo el conductor del vehículo de carga, puesto que de no haberse cruzado de carril hubiera chocado primero contra los automóviles que esperaban el paso del convoy, por lo que quedarían bajo el tren que pasaba a gran velocidad.

"Me quedé sin frenos y creo que choqué contra el vagón del medio", señaló el conductor, que se encontraba a un lado de su vehículo, con apenas una venda en la rodilla y un hilo seco de sangre. Los curiosos se acercaban y sacaban fotos con sus celulares.

A pesar del estado en que había quedado el camión, no hubo víctimas fatales. El más complicado fue el acompañante del chofer, que quedó atrapado entre los hierros retorcidos de la cabina y debio ser sacado con la ayuda de Bomberos. Habría sido derivado al hospital Central por los varios politraumatismos que sufrió.

Lo curioso fue que el maquinista de la locomotora recién se enteró del accidente cuando se detuvo en la Estación Espejo, de Las Heras, a una gran distancia del choque -a unos 100 metros de la Estación Lagunita, en Bermejo-. Cuando se bajó de la locomotora, lo esperaban dos policías que lo anoticiaron del suceso y lo llevaron a declarar a la comisaría 9º.

En tanto, los vecinos de la zona se quejaron del mal funcionamiento de las barreras. Sergio, por caso, criticaba que las mismas se quedan abajo durante mucho más tiempo luego de que pasa alguna locomotora y tienen que tener precaución porque no saben si viene o no viene un tren.

"Nos hemos cansado de hacer denuncias y no nos dan bola", precisó el vecino de Bermejo.

Fuente: MDZ On Line

Mendoza: Un camión sin frenos chocó a un tren en Bermejo

Ocurrió esta tarde. El pesado vehículo embistió la formación en Mathus Hoyos y Aristóbulo del Valle. Su conductor salió ileso mientras que su acompañante sufrió heridas leves.

El camión quedó destruido pero sus ocupantes no sufrieron heridas mayores. (José Gutiérrez)

Un camión que se quedó sin frenos en el carril Mathus Hoyos de El Bermejo embistió a un tren de carga esta tarde, según informaron fuentes policiales.

El accidente se produjo alrededor de las 18 en el cruce con calle Aristóbulo del Valle. Al parecer, el conductor del pesado vehículo redujo la velocidad con la caja de cambios pero no pudo evitar impactar contra uno de los vagones del convoy.

Hasta el momento no hay precisiones sobre el hecho y sólo se ha informado que el conductor del camión salió ileso, mientras que su acompañante resultó con heridas leves.

Fuente: Los Andes

y todo sigue igual.. o peor

No pude dejar de pasar para ver como tenia TBA su estacion ya que habia leido que no hace mucho habian echo un viaje exploratorio para ver como estaban las vias ,veo que no les gusto,por eso no vienen mas ,me pregunto si el subsidio por llegar hasta santa fe lo seguiran cobrando,por si no se nota en las fotos da miedo y como no podia ser de otra manera esta intrusada.

Texto y fotos: Eduardo Valenzuela