lunes, 31 de agosto de 2009

Vacio por La Madrid



Video: Carlos Palacios

El postre..... en plena sobremesa, escuchamos la bocina y.... a correr !!!! Tras relevar personal y en direccion a Daireaux, las G-12 6641/43 con 66 GGs vacias haciendo su paso por La Madrid el 16/08/09, detalle no menos importante, los sujetos que se ven en el anden!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=q60aqq_Vx08



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Ferrocarril Sarmiento: comienzan obras en el tendido de vias.

Se renovarán los 22 kilómetros del tramo Once - Castelar
Mañana martes, a las 11 horas, el Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi participará el inicio de los trabajos para la renovación y mejoramiento de las vías del Ferrocarril Sarmiento. Con su presencia, en Martín de Gainza al 200 de esta Capital, comenzarán las obras del tramo que comprende los 22 kilómetros que van desde la Estación Once hasta la Estación Castelar.
Se reemplazarán más de 60 kilómetros de rieles, contabilizando el total de material que será utilizado entre todas las vías y empalmes del recorrido mencionado.
La obra se dividió en dos modalidades: renovación y mejoramiento. Además, se reciclarán partes de los rieles para ser utilizados en otros tramos, después de ser mejorados.
De esta manera se retoman las iniciativas previstas en el Programa de Obras del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del AMBA. El proyecto tiene como propósito efectuar obras de infraestructura que permitan garantizar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros mejorando la prestación de dicho servicio, la seguridad y el confort para los usuarios transportados.
El plazo de ejecución de los trabajos ha sido fijado en tres años. En ese tiempo se alcanzarán las metas fijadas, que permitirán restablecer las velocidades de vía adecuadas para este corredor ferroviario, que es utilizado por más de 400.000 pasajeros por día.

Fuente: Secretaria de Transporte de la Nacion

Aquel camello al puerto

Viaje en uno camello de TBA, a partir de Puerto Madero, Buenos Aires.

Video de Joao Lourenço en su viaje a la Argentina.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=cielnPCfvKg




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Se va agosto y el servicio de trenes no se reanudó

Los concejales Alejandra Marcieri y Esteban Risso, señalaron que no recibieron ninguna información oficial respecto a la recuperación del servicio. Esperan reunirse esta semana con el gerente de Ferrobaires, para ver cuál es la explicación oficial respecto del frustrado anuncio.



Mañana finaliza agosto y el anuncio oficial formulado hace treinta días sobre la puesta en marcha del servicio ferroviario en un mes, quedó en sólo eso, un anuncio, ya que la ciudad aún sigue esperando por el convoy que una Plaza Constitución con Tandil. Como se recordará, el 23 de julio, le empresa encargada del ramal que une nuestra ciudad con Capital Federal, a través de su gerente, Eduardo Gnarini, informó que “el servicio de trenes de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución comenzará a fines de agosto, con una frecuencia de tres viajes semanales”. Sin embargo, dicho anuncio no se cristalizó en realidad y los ediles de la Unión Cívica Radical, Alejandra Marcieri y Esteban Risso, se refieron al tema marcando que “esta situación no resulta extraña, ya que desde hace mucho tiempo venimos trabajando por la restitución del servicio y en consonancia con la información recopilada durante todo este tiempo de gestiones ininterrumpidas, cuando se realizó el anuncio nuestra reacción fue de absoluta mesura porque sabemos que generaba grandes expectativas. Entendemos que para la población en general, y para los románticos soñadores en particular, esta situación puede resultar frustrante”. Al ser consultado sobre cómo continuaban las gestiones, o si el servicio estaba perdido de manera definitiva, los ediles coincidieron en destacar que siguen avanzando para lograr dicho propósito, aunque para algunos sea de manera muy lenta. “Es probable que la semana entrante el propio gerente de la Empresa Ferrobaires, contador Eduardo Gnarini, pueda concedernos una entrevista y a partir de ahí, desandaremos el camino de los anuncios para convertirlos paulatinamente en concreciones”, explicó Esteban Risso. Por su parte, Alejandra Marcieri señaló que son conscientes que “la tarea no es sencilla”, porque en medio de las ansias de contar con este servicio tan necesario para amplios sectores de nuestra comunidad, e imprescindible para los habitantes de las pequeñas localidades rurales que atraviesa el ramal, “se encuentra un estado de situación que requiere de inversiones y decisiones”. La edil recordó “que el propio subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, fue muy claro en todas y cada una las audiencias que nos concedió: si me preguntan si el tren vuelve a Tandil les digo que si, pero si me piden plazos les digo que no”. A su vez Esteban Risso expresó: “para que la Nación pueda implementar el servicio debe tener el material rodante que se importó totalmente reparado, pero además, Ferrobaires tendrá que ser transferido a la órbita nacional. Por eso los plazos no son cortos”, por eso en un primer momento se habló de un año como mínimo. De todos modos, los concejales de la UCR indicaron que si existe la posibilidad de contar con los servicios en un tiempo menor, operados por la empresa provincial, “deberemos asegurarnos su continuidad desde el momento que se realice la transferencia a Nación, pero también que los servicios sean útiles para los usuarios y se presten con absoluta regularidad”. “Hay voluntad, hay decisión, hemos encontrado respuestas. Tenemos el acompañamiento de la sociedad, de los trabajadores ferroviarios, del propio Jefe de la Estación, de concejales de todos los distritos involucrados y la firme decisión de nuestro intendente de trabajar para conseguirlo. Sin embargo, si bien no depende exclusivamente de nosotros, no escatimaremos esfuerzos para hacer todo lo que esté a nuestro alcance para recuperar para siempre el servicio que une Tandil con Plaza Constitución”, indicaron los ediles.

Fuente: La Voz de Tandil

Viendo trenes generales



Tren 513 con destino Junin: a las 18:41 por Caseros: GT 9063+PB341+P1112+P386+CT 219

Tren 111/115 destino Bragado/ Pehuajo: estuvo detenido en Haedo entre las 19:01 y las 19:05 con la siguiente formacion: GT 9085+GT9064+FCR1807+PA699+CT1417+P1047+CT1370.

Tren 269 destino Cordoba a las 21:11 por San Andrés: 9021, CF 808, CT 1526, CT 1518, P 1079, RAM 1918, DA 2057, PA 520, FC 1835.

Tren de ALL : NºG12 entro 22:10 por Caseros de Junín: 8505, 13 cubiertos, 10 portacontenedores, 7 cubiertos, 1 todo puerta, 10 cubiertos.


Avistajes de Carlos Palacios



17:43 en Olavarria: salio la GT 9010 con 33 vagones portacontenedores y CH hacia Grunbein finalmente a las 19:05 salio liviana la GT 9008 hacia la planta de L´amali que se encuentra mas alla del desvio Querandies en la via Chillar.

Avistajes de Guillermo Figini



Los trenes generales del domingo 30 de agosto

Tren Nº 516 desde Albrdi y Junin (20:39 x Devoto): 9063, CT 1466, CT 219, P 386, P 1112, BP 341.
Tren Nº 2112/6 desde Pehuajo/Bragado y Lincoln: (21:20/22 x Haedo): 9064, FCR 1807, PA 699, P 1031, CT 1408, P 1066, CT 1360, CT 1404, CT 1494.
Tren Nº 115 a Bragado: (23:27/29 x Haedo): 9064, FCR 1807, CT 1417, P 1047.

30 de agosto: accidente en TBA



El dia de ayer se produjo un accidente en la linea Mitre, en inmediaciones de la estacion Malaver al ser atropellada una persona por un tren que se dirigia a la estacion de Zarate. Debido a esto los trenes circulaban por via unica para de esta manera evitar de suspender el servicio.

Foto 1) Tren con destino a Zarate, involucrado en el accidente con la ALCO RSD 39 664 a la cabeza de la formacion.



Foto 2) Formacion B circulando por via contraria.

Un auto fue embestido por el tren en paso a nivel de la 40

Cerca de las 18 se produjo un accidente en el cruce de las vías y la ruta 40 norte. El conductor, un conocido vecino, resultó con golpes en una de sus piernas.


Cerca de las 18 se produjo un accidente en el cruce de las vias del ferrocariil y la ruta nacional 40. Un VW Polo que se dirigía hacia Dina Huapi fue embestido en uno de sus laterales por el Tren Patagónico.

Como consecuencia del hecho, el conductor del rodado -identificado como Edgardo Magiora- resultó golpeado en una de sus rodillas, mientras que un hijo quer lo acompañaba resultó ileso.

Según explicó Magiora, conocido vecino de la zona, no percibió la formación porque estaba encandilado por el sol, pero al verlo accionó los frenos y "volanteó" el vehículo en el sentido de circulación del convoy, lo que ayudó a que la colisión resultara de menor impacto. Por su parte, el maquinista comentó en el lugar de los hechos que tocó la bocina del tren al ver que el coche no frenaba.

Vecinos y bomberos manifestaeron sus quejas por la demora en la llegada de las ambulancias.

Fuente: Bariloche 2000

Reforzarán con mil policías la seguridad en las estaciones de trenes del Conurbano

Es parte de las medidas que acordaron hoy el ministro de Seguridad de la Provincia, Carlos Stornelli, y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

La Policía de la Provincia de Buenos Aires destinará un millar de efectivos para realizar tareas de custodia, control y seguridad en 74 estaciones de trenes del Conurbano.

Esta iniciativa forma parte del convenio de colaboración que firmaron hoy el Secretario de Transporte de la Nación y el Ministro de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, para “avanzar en la instrumentación de mecanismos que refuercen las medidas de seguridad en el transporte público de pasajeros que circulan por los municipios bonaerenses”, según informaron mediante un comunicado.

“Todos los días se trasladan millones de personas en trenes y colectivos, y debemos lograr que puedan realizarlo en un servicio que sea eficiente, pero sobre todo que brinde seguridad a los usuarios”, precisó el Secretario de Transporte de la Nación.

“Existe una preocupación y un compromiso similar por parte de la Provincia y de la Nación, para trabajar de manera conjunta y brindar las soluciones que la gente demanda diariamente”, precisó Schiavi y agregó: "El próximo paso será avanzar sobre medidas concretas que permitan mejorar la seguridad en los colectivos".

El convenio prevé también que se establezcan mecanismos de colaboración con la Policía Federal, y la Gendarmería Nacional, para coordinar acciones en las estaciones de trenes y le asigna a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) las tareas de evaluación y verificación del cumplimiento de los objetivos definidos.

A fin de mes se realizará en la ciudad de La Plata, un nuevo encuentro de ambos funcionarios con los equipos técnicos del Ministerio de Seguridad de la Provincia y de la Secretaría de Transporte para proponer acciones que tiendan a reforzar la prevención y brindar seguridad en los colectivos y terminales de ómnibus.

Fuente: Infobae

Avistajes de Carlos Palacios



En Olavarria maniobrando la Brian 8105, a ordenes: la GE C22 2003, las GM GTs 22 9008,9010,9019 y 9051.

Dentro del taller 8171, a las 14:10 entro de kilo 5 (Buenos Aires) la Gt 9016con vagones portacontenedores y cubiertos, luego a las 14:45 salio a KM 5 la Gt 9015 con 42 vagones portacontenedores y 8 cubiertos.

Avistajes de Ariel Barrios



En el Patio de Km 5 de la Linea Roca (Ferrosur Roca)

En la playa: GM GT 22 9020 y 9004 en reabastecimiento las GE u 13C 6016 y 6008 en la playa mecanica, maniobrando con vagones de borde alto, destinados al transporte de carbon de cocke esta la GT 9049.

De parte de FEPSA se encontraban la GR 12 W 6583 y en la punta de la playa en el kilometro 7,5 se encontraba una de las GR 12 destinadas al servicio del tren bobinero.

Para culminar la Gt 9076 de Ferrobaires se encontraba esperando el cruce para ingresar a la cochera del KM 4,5.

El Gobierno inauguró el centro nodal de logística más importante del interior del país

El Gobierno de San Luis inauguró este viernes oficialmente la Zona de Actividades Logísticas, enmarcada en un ambicioso proyecto denominado ‘San Luis Logística’ que tiene por objetivo transformar a la Provincia en un centro nodal de logística para la producción, el comercio provincial, nacional e internacional potenciando la competitividad territorial de San Luis.El acto fue encabezado por el gobernador de San Luis, Dr. Alberto Rodríguez Saá, y contó con la presencia de empresarios del sector, legisladores provinciales y nacionales, intendentes y trabajadores de la Zona de Actividades Logísticas.

Emplazada en la ciudad de Villa Mercedes, la ZAL potenciará la economía provincial a partir de la puesta en marcha del ramal ferroviario con el arribo y la partida de una formación con carga de San Luis.

A partir de este logro, se proyecta darle habitualidad al ingreso del tren a la ZAL que así apunta a convertirse en una central, para ir disminuyendo los gastos de fletes de las empresas, que han demostrado mucho interés en este servicio al notar la disminución de costos.

La inauguración de la ZAl responde a un plan que esta conformado por un sistema de red integrado por la Zona Franca de Justo Daract, las zonas primarias aduaneras y esta zona de actividades logísticas.

En la primera etapa se pone en operaciones la ZAL en la ciudad de San Luis y en el Parque Industrial que está operando exitosamente con un incremento en las operaciones superiores al 60% desde el mes de marzo a julio del corriente año.

La actividad comenzó con el tradicional corte de cintas en el ingreso a uno de los depósitos de la Zona de Actividades Logísticas y posteriormente se proyectó un video institucional con detalles del emprendimiento.

La bendición estuvo a cargo de monseñor Francisco Miranda y posteriormente se escucharon las palabras del presidente de la Cámara Industrial de Villa Mercedes, Martín Adré quien destacó el fuerte impulso que significará para San luis contar con este nódulo.

La presidenta del Ente Coordinador de la Zona Franca y Zona de Actividad Logísticas y Comercio Exterior, Lic. Graciela Corvalan, destacó el hecho de contar con un sistema integrado único en el interior del país.

Corvalan, explicó en detalle el plan denominado ‘San Luis Logística’ y detalló además que se ha puesto en valor la Zona Franca y se le ha devuelto su operatividad que estaba totalmente inmovilizada, “estamos en condiciones en pocos días de poner en marcha la primera empresa de servicios tecnológicos dentro de la Zona Franca de Justo Daract, y eso es muy bueno porque esa empresa de servicios tecnológicos hace punta con el nuevo perfil que le queremos dar a la Zona Franca con una importante cantidad de puestos de trabajo para jóvenes de Justo Daract y Villa Mercedes”.

“San Luis es una Provincia que aspira al futuro, permanentemente está dictando el futuro en sus acciones. Pensadores del mundo dicen… por ejemplo, Alvin Tofler dice que: -el siglo XX fue el siglo del conocimiento y el siglo XXI es el siglo de la logística. Dice que en el siglo XXI el éxito y la competitividad la va a determinar una ley incuestionable que es la supervivencia del más rápido”, acotó la funcionaria.

Contundente en su discurso, Corvalan explicó que San Luis ha emprendido su inversión y una estrategia en términos de la logística. San Luis puede emprender un proyecto de esta naturaleza “porque tiene un basamento muy importante, un gobierno prolijo, eficiente que todos conocemos y que ha dado sus frutos y por otro lado un acerbo productivo muy importante, parques industriales recursos humanos, productos de altísima calificación, establecimientos agropecuarios y productores agropecuarios progresistas y empeñosos, canteras de producción, parques digitales, la tecnología de punta esta en todo nuestro acerbo productivo, ¿porque lo puede hacer San Luis? Porque la razón de ser de la logística es la producción, tenemos todos los ingredientes para que San Luis se posicione en el sector de la logística y se ponga como meta liderar el sector de la logística”.
Rodríguez Saá coloca la bandera de San Luis y de la ZAL en la formación carguera.
Palabras del Gobernador
El primer mandatario de San Luis comenzó su discurso recordando que San luis es el único distrito de Argentina que ha presentado en tiempo y en forma y tal como se establece en la Constitución, el presupuesto 2010.
Rodríguez Saá señaló que “es un día maravilloso y muy importante para la historia del progreso y de la paz de la provincia de San Luis y voy a decir algo que si no lo digo ahora no lo digo más y es que: el 100% de esta obra, el 100% de estas vías, es una obra del Gobierno de la provincia de San Luis.

San Luis sin deuda

El Gobernador explicó que el presupuesto de San Luis, si bien es el más chico de Argentina, es el único que mantiene un equilibrio y permite que en San Luis se concreten más y más obras como la inaugurada en el día de la fecha.

“Vamos a terminar el 2009 sin deudas mientras que el resto de las provincias lo harán con mas de 11 mil millones de pesos en deuda, el equivalente a cuatro presupuestos de San Luis. Se calcula que la deuda de las provincias argentinas a fines del 2009 va a ser de cerca de 99 mil millones de pesos”.

“En medio de la crisis mundial económica, financiera y política vamos a terminar haciendo obras y con pleno empleo. Seguimos teniendo, en medio de la crisis y sin ninguna ayuda del Gobierno Nacional, el índice de desocupación mas bajo de la Argentina y esto es porque tenemos abierta la agenda social”, sostuvo el Gobernador.

Gesto de la Nación

Durante el discurso en la ZAL, Rodríguez Saá recordó la reunión que mantuvo días atrás con la presidenta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner. “Yo hable con la señora presidente y nos pusimos de acuerdo en un solo punto y es que el Gobierno nacional tenia que dar un gesto. Un gesto, que puede ser una abrazo, un saludo y en el caso de la provincia de San Luis no tenia que ni poner plata. Y además el gesto era para las culturas originarias, del cual nosotros nos sentimos enormemente orgullosos. Han pasado 21 días y hoy el gesto no está y ni siquiera tienen ese gesto. Señora (por Cristina Kirchner): estas vías las puso la provincia de San Luis, este ferrocarril funciona en la Argentina y para la Argentina gracias a la provincia de San Luis, sin ayuda y sin siquiera su gesto. No tenemos ni un gesto siquiera. Y lo lindo es que lo vamos a seguir haciendo porque el 50 por ciento de nuestro presupuesto es para tener abierta la agenda social y dar la infraestructura para solucionar todos los problemas del tema social y la competitividad”, indicó el Gobernador.

Economía abierta

El mandatario agradeció la participación de los empresarios de San Luis e invitó al resto a sumarse a esta iniciativa. Rodríguez Saá recordó que en San Luis funciona la ley de la libertad económica, con economía abierta y competitiva.

“Esto es un tratado de paz para abrir el comercio, el transporte, la energía la producción de San Luis al mundo y del mundo a San Luis. Es un tratado de paz entre al ciencia, la industria y el progreso y por eso estamos orgullosos”, dijo el mandatario puntano.

El mandatario invitó al sector privado a sumarse a la Zona de Actividades Logísticas.

Fuente: San Luis Logistica

Azcuenaga (FCCA)



Corredor Retiro-Pergamino-Venado Tuerto. Como mencionamos en posts anteriores, el último tren que corrió por estas vías fue un carguero que transportaba bulones, en los años 90´. De la estación Capilla del Señor en adelante, el corredor pertenece a la concesionaria de cargas N.C.A (Nuevo Central Argentino), empresa que aplica su indiferencia sobre estas vías puesto que no hay negocios por la zona.

Para acceder a la nota completa publicada en El Desvio , hacer CLICK en la imagen


Más subsidios al transporte para pagar aumentos salariales

El Gobierno tiene prácticamente definida la "hoja de ruta" que seguirá en los próximos días para cerrar con los gremios del transporte de pasajeros los aumentos salariales que serán atendidos con un mayor desembolso de subsidios.

Las subas en juego para los ferroviarios, los trabajadores del subte y los choferes de los colectivos llegarán, en promedio, al 21% e implicará para el Estado una ampliación de $ 38 millones mensuales en las compensaciones tarifarias que destina a las empresas transportistas para no tocar los precios de los boletos.

Actualmente los operadores de los servicios ferroviarios y de las líneas urbanas de ómnibus reciben por mes $ 390 millones de subsidios operativos, una suma que partir de setiembre se elevará a casi $ 430 millones por la incidencia de los ajustes salariales que avaló la administración kirchnerista.

Tras analizar los pedidos de los gremios y la disponibilidad de recursos, la Secretaría de Transporte que conduce Juan Pablo Schiavi acordó con las empresas y los sindicalistas el cierre de las paritarias que se extenderán hasta el primer trimestre de 2010.

Los convenios con los sindicatos ferroviarios -que se firmarían entre el martes y el miércoles- establecen una actualización de los sueldos del 21% que se aplicará con retroactividad al 1 de marzo e incluirá las sumas no remunerativas de entre $ 300 y 400 mensuales que se habían fijado hasta agosto.

De esta manera, además del incremento pleno que correrá desde setiembre, los empleados del subte, los afiliados a la Unión Ferroviaria -el gremio que maneja José Pedraz-, los señaleros y los maquinistas de La Fraternidad también embolsarán una suma extra por la diferencia que surja entre lo que cobraron de suma fija y los totales que arroje la aplicación retroactiva del 21% entre los meses de marzo y agosto.

Las mejoras que recibirán los ferroviarios representarán para el Estado un incremento mensual en los subsidios operativos de $ 13 millones y un pago adicional para cubrir las diferencias salariales retroactivas de $ 78 millones.

En el caso de los colectivos urbanos, el convenio salarial que se suscribirá la próxima semana seguirá los mismos lineamientos que se aprobaron para los ferrocarriles y subtes.

Traducida a subsidios, la recomposición salarial de los choferes y los afiliados de la UTA (Unión Tranviarios Automotor) significará para las arcas fiscales una suba mensual de $ 25 millones en las compensaciones tarifarias y un desembolso extra por los ajustes retroactivos de $ 150 millones.

Con estos incrementos en los subsidios que se cubrirán con recursos presupuestarios y los ingresos del impuesto al gasoil, los aportes anuales que deberá afrontar el Estado sólo por compensaciones tarifarias se elevarán a $ 1.830 millones en los trenes y subtes y a $ 3.300 millones en los colectivos urbanos que operan en la región metropolitana y en el interior del país.

Fuente: Clarin

El Taller Polvorín, centro de la historia del Subte

Ubicado en pleno corazón de Caballito, es el hogar de los trenes belgas de la línea A. Allí también conviven la flota de la Asociación de Amigos de Tranvías (AAT) y un histórico coche que pronto será restaurado.

El Taller Polvorín, ubicado en Emilio Mitre y Avenida Directorio, es el más antigüo del Subte porteño. Construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para reparar y alojar a los coches de su "tranvía subterráneo" (actual línea A), el taller es uno de los mejor equipados de la red. Por sus instalaciones pasan casi todos los coches del subte, que son remolcados hasta allí por los legendarios trenes de madera La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve, únicos capaces de operar tanto con tensión tranviaria (550 VCC) como con tensión del túnel (1100 VCC en el caso de la A).

En sus primeros tiempos, sirvió también de estación de tranvías: al estar emplazado en el corazón geográfico de la ciudad, la Anglo lo usaba como punto de partida y llegada de numerosas líneas que surcaban la ciudad a principios de siglo. Vale recordar que la CTAA era dueña del 80 % de la red tranviaria capitalina, por lo que su utilización era intensa. Sin embargo, sus huéspedes principales eran los coches del subterráneo. Fabricados en la ciudad belga de Brujas entre 1911 y 1921, los trenes que desde hace 95 años surcan los rieles de la línea A fueron reparados, lavados y modificados en Polvorín por el excelente personal técnico que lo caracterizó a lo largo de su historia. Hoy, fabrican artesanalmente los repuestos y detalles de la decoración interior que deban reemplazarse.

Coche La Brugeoise 16, con su formato original, en Polvorín en 1915. Obsérvense las plataformas tranviarias en sus puntas para servicio en superficie. (Foto: Colección Adalberto Nogués en Scartaccini, Alejandro, "Historia viva", www.busarg.com.ar, diciembre de 2007)

Refugio de la historia

En junio de 2008, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó la Ley 2.796 disponiendo la Protección Patrimonial para el Taller Polvorín. La iniciativa, presentada por el fallecido legislador Norberto La Porta, protege también a las vías e instalaciones tranviarias que unen el taller con la estación Primera Junta de la línea A, al igual que aquellas que forman el circuito del Tramway Histórico de la Asociación de Amigos del Tranvía (AAT).

El arquitecto Aquilino González Podestá, presidente de la AAT, contó a este medio el proceso de fabricación de las zapatas de freno de madera que utilizan los Brugeoise: "primero se cortan las zapatas a partir de bloques de lapacho. Luego, se las hierve en creosota en una gran olla durante una noche para darles mayor resistencia. Después, se las deja orear durante 24 horas para que la madera se impregne correctamente y ya están listas para usar" La fricción entre las ruedas y esas zapatas dan origen al característico olor a madera quemada de la línea A, que pasaría a la historia si sus coches fuesen retirados del servicio activo.

Quizás por la desidia que caracteriza a las autoridades responsables del transporte, el taller albergó numerosas piezas históricas que, milagrosamente, se salvaron de ser descartadas. En sus rincones se hallaron varias lámparas originales de los coches La Brugeoise: de bronce macizo, talladas con formas de hojas de acanto y con tulipas acampanadas de vidrio blanco. El último coche que las llevó las perdió hace apenas dos años, cuando se le pusieron los actuales artefactos lumínicos hechos de acero inoxidable y plástico. Los miembros de la AAT también encontraron un antigüo trolley, varilla flexible que utilizaban los tranvías para capturar la electricidad de la catenaria, arriba del techo de una oficina. Allí descubrieron una puerta original de las plataformas tranviarias de los coches de la línea A, usada entre el 3 de junio de 1915 y el 31 de diciembre de 1926. Entre esas fechas, a algunas de las formaciones que llegaban a Primera Junta se les desenganchaba sus dos primeros coches, que salían a superficie por la rampa y prestaban servicio de tranvía hasta Rivadavia y Lacarra.

Coches de la línea A estacionados en Polvorín, 1915 (Foto: Colección Aquilino González Podestá en op.cit.)

En diciembre de 1962, los servicios tranviarios cesaron en la República Argentina. Polvorín pasó a ser entonces un taller exclusivamente para los subterráneos de Buenos Aires, hasta que en 1980 la AAT puso en marcha su "Tramway Histórico". Aprovechando las vías usadas para comunicar sus instalaciones con la estación Primera Junta, los Amigos del Tranvía ofrecen los fines de semana y los feriados un recorrido gratuito en los coches que han restaurado con esmero. Entre ellos, se encuentran los English Electric 2 y 3, conocidos también como "los Preston", en referencia a la ciudad británica en donde fueron fabricados en 1913. Unidos en una formación especial surcaron la línea A desde su inauguración hasta que fueron radiados en 1977. Subterráneos de Buenos Aires, que entonces operaba la red, decidió conservar el coche 3 en condiciones operativas a modo de "coche histórico". En diciembre de 1983, al cumplirse 70 años de la inauguración de la línea A, fue expuesto en la Avenida 9 de Julio junto a una dupla de los coches Fiat Matefer de fabricación nacional. A fines de la década del 90 fue cedido a la AAT, quienes lo restauraron a su condición original.

Coche 3 en la 9 de Julio, diciembre de 1983 (Foto: Gerardo H. Vega, op. cit.)

Coche 3 en Polvorín, restaurado por la AAT a su aspecto original (Foto: Aníbal F. Trasmonte, op.cit)

El coche 2 no corrió la misma suerte. Tras permanecer varios años abandonado en el fondo de una de las vías de Polvorín, sirvió como proveedor de repuestos para el coche 3 hasta que los Amigos del Tranvía lograron restaurarlo, por lo menos en lo que hace a carrocería. Hoy, circula unido al coche 3 por los rieles de Caballito. El coche 4, luego de ser radiado, fue vendido a particulares que lo usaron para varios fines: vivienda, kiosko, mueblería. En 2000, fue publicado a la venta en el sitio MercadoLibre: la AAT rápidamente juntó los fondos y lo adquirió. Hoy, aguarda su restauración. Lamentablemente, el coche 1 no llegó a nuestros dias. A pocos años de su entrada en servicio, sufrió un incendio que destruyó completamente su carrocería de madera. Sobre el chasis, la Anglo montó una nueva carrocería metálica que contaba con un lujoso diseño de interior. A fines de los '70, fue retirado de servicio activo y desguazado tras permanecer durante años en los terrenos de Polvorín.

En la noche del 30 de junio de 2009, la AAT realizó exitosas pruebas técnicas con los dos coches English Electric en la línea A. Con la colaboración de Metrovías, recorrieron la línea celeste desde Primera Junta hasta Plaza de Mayo, con miras a implementar un servicio turístico en el Subte durante los fines de semana si son autorizados para ello. Aún no existen detalles acerca de cómo se instrumentaría el servicio, ni si se cobrarían tarifas adicionales.

En los últimos meses, llegó a Polvorín el coche La Brugeoise número 10. Tras largos años fuera de servicio, estuvo alojado en el taller que Metrovías tiene en Villa Lynch, provincia de Buenos Aires. Su carrocería está en perfecto estado de conservación, aunque carece de pantógrafo y piezas mecánicas, que seguramente fueron utilizadas para sus hermanos en servicio activo. Según pudo saber enelSubte.com, Metrovías planea restaurar el coche 10 para presentarlo en las exposiciones por los festejos del Bicentenario de la Revolución de Mayo a modo de coche histórico de la empresa. Sería pintado de color marfil con una banda marrón en su centro, tal como ostentaban los tranvías de la Anglo en tiempos de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. En 1939, la Corporación -ente formado por el Estado y las compañías tranviarias, de ómnibus y subterráneos- decidió aplicar este esquema a los coches de la línea A. No obstante, pocos lo recibieron ya que rápidamente llegó la contraorden: debía aplicárseles el esquema de la CHADOPyF, compañía española que construyó las líneas C, D y E, que es el que lucen en la actualidad.

En servicio, aun pintado con el esquema de la Anglo (celeste grisáceo, que puede verse hoy en los English Electric) pero con el logotipo de la Corporación. (Colección Sergio Ruiz Diaz en Scartaccini, diciembre de 2007)

En el taller Polvorín, pintado con los colores de la CHADOPyF. (Fuente: sitio web de Metrovías)

Futuro de Polvorín

El contrato de concesión, que otorgó a Metrovías la explotación del Subte a partir de enero de 1994, estipulaba que la empresa debía construir el Taller Central "Mariano Acosta" en el predio ubicado en Autopista Dellepiane y Lacarra. Este taller estaría al aire libre, pero conectado a la red por un túnel hasta la estación Plaza de los Virreyes de la línea E. Metrovías comenzó su construcción a fines de los '90, pero un derrumbe y problemas en los edificios de las zonas que atravesaba obligaron a suspender los trabajos por diez años. En el marco de la Emergencia Ferroviaria dictada en enero de 2002, el Estado nacional se hizo cargo de esta obra, que fue finalizada hace dos años pero aún no cuenta con vias, señales ni equipamiento eléctrico. Mientras tanto, los terrenos de Lacarra sirven de depósito para los coches del subterráneo retirados de servicio.

Una vez que el nuevo taller esté habilitado, los trenes podrán desplazarse por sus propos medios hasta allí: hoy, los 1100 VCC con los que opera la A hace necesarias engorrosas maniobras de remolque para poder llevar a Polvorín las formaciones de las líneas C, D y E, que operan con 1500 VCC. Una vez que Polvorín haya sido desafectado de sus actuales usos, se prevé su traspaso a la AAT para el guardado de los tranvías históricos y, quizás, de las formaciones La Brugeoise que decidan preservarse.

Todo bien! De hecho, está planeado que el taller Polvorín deje de funcionar como tal desde hace, por lo menos, 20 años. Hasta ya están comprados los terrenos para el nuevo taller y se construyó el enlace subterráneo con la red. Por qué no se hace.... depende de los gobernantes.
Respecto a las vias de E Mitre, la destrucción de la calle no la causan las vias sino la falta de mantenimiento que tiene esa calle, además de que les pasan por encima varias lineas de colectivos. Eso no sería problema si, cada tanto, se les hiciera mantenimiento a los rieles.
En lo que hace a estar en 2009 y no en 1915, tenés razón. Pero eso no significa que sea Polvorín un museo. Las piezas históricas que se hallaron ahi estaban porque nadie hizo limpieza profunda en décadas, no porque se haya decidido preservarlas. La puerta de la plataforma tranviaria de un coche de la A llevaba más de 80 años en donde la encontraron. En el taller cuentan con personal altamente capacitado y equipamiento de última tecnología, en donde hasta se reparan los modernos Alstom de la D.
Ahora bien, estar en 2009 no significa que los coches de 1913 no puedan seguir andando. Con el cuidado adecuado, como restauración de carrocerías y modernización de partes electromecánicas, pueden funcionar 100 años más (la utilización de zapatas de madera para los frenos, que narro en el artículo, se descartó hace décadas. Pero con cambiar ese sistema por uno nuevo, suficiente).. Que sean viejos no significa que sean antieconómicos ni inseguros; es más, la línea A, con trenes de 95 años, tiene frecuencias muy superiores a las que brinda la D, que tiene los trenes más modernos de la red (Un minuto y medio en la A contra tres minutos en la D) Poder se puede y la inversión bien lo vale, por lo menos desde el punto de vista turístico, y ni hablar desde lo cultural-patrimonial. Todavía estamos a tiempo de que no pase con los belgas lo que les pasó a los Matropolitan Cammel de la B. Los que queremos que los belgas sigan en la A queremos que se conserven las carrocerías, pero entendemos que la mecánica de los coches ya es obsoleta y debe reemplazarse.

Sorry por si afecto la emotividad que les representa el taller polvorin, pero la verdad.. estamos en el 2009 y no en 1915... con lo cual, ya el subte no deberia alojarse en ese lugar. Es mas, me gustaria que cierren definitivamente la salida a superficie que tiene en Emilio Mitre. Los que pasamos cotidianamente por ahi, vemos la destrucción cotidiana que tiene la calle E Mitre gracias a los rieles que conectan el subte con el taller. Ya que es un patrimonio, deberia crearse un museo ahi con todas las formaciones antiguas incluidos los belgas ( que deberian cesar urgentemente su funcionamiento en la Linea A )

Fuente: En el subte

Basavilbaso fue sede del "Primer encuentro del tren"Este domingo en la ciudad del riel numerosos ferroaficionados de diversos puntos de la provincia y

Este domingo en la ciudad del riel numerosos ferroaficionados de diversos puntos de la provincia y el país se dieron sita para participar del “Primer encuentro del tren”, una jornada en la que los amantes del ferrocarril compartieron sus vivencias sobre los rieles, y coincidieron en reclamar servicios ferroviarios para todos los entrerrianos. La iniciativa, impulsada por la comisión de la “Fiesta Provincial del Riel”, coincidió con la conmemoración de un nuevo aniversario de la circulación del primer tren en el país, y fue particularmente disfrutada por los niños, muchos de los cuales viajaron por primera vez en tren, para quienes hubo distintas actividades y paseos en zorras.


Los viajes en zorra fueron los mas demandados por los ninos.

En las primeras horas de la mañana de este domingo salió de la estación local de trenes una formación, con material de la Provincia, compuesta por un coche turista, un primera y un furgón, traccionado por una locomotora diesel, también en poder del Estado provincial, con destino a Larroque. El propósito del viaje no era otro que ofrecerle a los vecinos del lugar y su zona participar del “Primer encuentro del tren”, una original manera de hacer notar las necesidades de comunicación que existen entre los pueblos del interior de la provincia.
Pasadas las 10,30 horas el convoy ferroviario, con unas doscientas personas, la mayoría niños y jóvenes, emprendió viaje con destino a la réplica de la Estación Basavilbaso, donde funciona el Museo del Riel, y lugar al que arribó pasadas las 13 y donde el contingente pudo disfrutar de distintos espectáculos, exposiciones y juegos.
El tren en su recorrido hizo varias paradas, para recoger “pasajeros”, en su mayoría ferroaficionados provenientes de distintos puntos de la provincia y el país, pero además para recibir el afecto de la gente que espontáneamente salió a su paso para saludarlo.
Los visitantes fueron agasajados y convidados a participar, de manera gratuita de espectáculos, entretenimientos, exposiciones y muestras vinculadas al ferrocarril, y los más chicos pasearon en zorra hasta las primeras horas de la noche.
Con satisfacción los organizadores del primer encuentro proyectan que el año que viene repetirán las experiencia y espera sumar más aficionados y amantes del tren dispuestos a copartir algo más que un hobby.

Fuente: Bassoenlared

Novedades por el sur

En el taller Coronel Maldonado de Ferrobaires se encuentra personal de Tren Patagonico junto a la locomotora MLW RSD 35, 6411 para la reparacion integral de dicha locomotora.
Sobre novedades tractivas en la empresa bonaerense hay ciertos rumores de que se repararia la GT 22 9083 y estaria siendo terminada la 9087, a su ves se reapararia una de las locomotoras GE u 13 C que fueron llevadas a se taller hace unos meses.



Fuente: Lisandro Luncio, Foto: Leonardo Salinero.

Avistajes de Carlos Palacios



FR por Sierras Bayas

GT-22 9050 trabajando duro en su ir y venir con TMs en las empinadas vias de Sierras Bayas, aca llegando al desvio en Cerro Sotuyo, 16/08/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=1yzTjAwKsR0

El regreso...

Una vez depositada las 15 TMs cargadas en el desvio, la 9050 emprende la vuelta en busca de otro corte para asi conformar un tren de 30 vehiculos y bajar a Hinojo, 16/08/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=lw80EIRQBJY



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Lunes: trenes de larga distancia




Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre

10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba


Linea Sarmiento

18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo



Linea San Martin

18:15/tren 513, destino Junín




Linea Roca

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
12:20 Tren Patagonico, arribo a estacion Viedma desde Bariloche
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre

07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte

Linea San Martin

09:38/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento

12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.

Linea Urquiza

21:00 /tren 602, procedencia Posadas.

Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario

152 años de los Ferrocarriles Argentinos

Video del tren conmemorativo que corrio en Entre Rios con motivo de esta fecha.

Autor: Silvio Gorge



Link: http://www.youtube.com/watch?v=bUaPHdk-oyo



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domingo, 30 de agosto de 2009

Suplemento Viajes, Diario Clarin - "Trenes"

El Sierras Grandes hacía sonar su silbato en la estación Retiro del ex ferrocarril General San Martín y empezaba la aventura. Hasta Villa Dolores, en Córdoba, había casi un día entero de viaje, pero era un placer completo. Las ventanillas iban dejando descubrir campos sembrados, ríos, lagunas, desiertos, montañas. La proximidad de algún pueblo generaba una expectativa enorme. Rufino, Vicuña Mackenna o Villa Mercedes aparecían y desaparecían del otro lado de la ventanilla. Todavía me sorprende la figura del Sierras Grandes corriendo por los territorios de la infancia. Los camarotes de madera; la atención de los mozos en el coche-comedor; la gente reunida en las estaciones para saludar el paso del tren son imágenes imborrables. No, el viaje en tren no era el tránsito hacia otro lugar y punto, no era un tiempo muerto; el viaje en tren era parte de las vacaciones. Y se convertía en una experiencia inolvidable.

Tal vez el secreto del encanto de los trenes esté en que proponen una forma distinta de trasladarse: contemplativa, serena, íntima. Todo viaje en tren es un acto de descubrimiento; una travesía en la que el viajero irá viendo llegar a su ventanilla otros pueblos, otros paisajes, otros cielos.

Haber conocido algunas regiones de la Argentina desde un tren es uno de los mejores recuerdos que tengo como viajero. También es, lamentablemente, un privilegio, porque aquella fenomenal red ferroviaria hoy es un escuálido dibujo. En los 90, los trenes fueron elegidos como la metáfora de todos los males argentinos. Y en pos de la modernidad, se cerraron ramales y con ello se condenó al olvido a centenares de pueblos. No hubo más gente reunida en las estaciones para recibir a esos trenes de hermosos nombres (Los Arrayanes, El Zonda, El Cóndor). Pero los problemas no se solucionaron por más que se levantaran miles y miles de kilómetros de vías. Hoy, esos trenes de larga distancia generan nostalgia y un cariño muy especial. Tal vez, porque los ferrocarriles encarnen la idea del progreso. Tal vez, porque encarnen una de las mejores metáforas de la felicidad.

Eduardo Diana.
Fuente: Suplemento Viajes Diario Clarin
Agradecimiento: Diego German Telesa

El último tren de Jaime dejó de circular

La concesionaria argumentó razones de seguridad. Atravesaba una villa y los vecinos lo apedreaban. Otra versión dice que fue porque casi nadie lo usaba. El ex funcionario lo había inaugurado en el marco de la campaña electoral de su provincia.



A tan sólo 60 días de ser inaugurado, el Ferrourbano, uno de los últimos proyectos ferroviarios impulsados por el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, que demandó una inversión de 106 millones de pesos, dejó de funcionar y no tiene fecha cierta de regreso. “No estamos circulando porque no están dadas las condiciones mínimas de seguridad para hacerlo”, explicó ante Crítica de la Argentina Eugenia Giusiano, encargada de prensa en Córdoba de Ferrocentral, empresa operadora del servicio. “Todo está supeditado a lo que haga la municipalidad de Córdoba, que se comprometió a trasladar la villa El Nailon y, hasta ahora, no lo hizo”, agregó.

Por su parte, Gustavo Rebord, director de Hábitat de la municipalidad, partícipe desde un principio de este proyecto, respondió que “las condiciones de seguridad cumplen todos los requisitos que exige la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y el traslado de unas 100 familias de la villa El Nailon llevará, por lo menos, dos años. Y, aún así, en el lugar quedarán 500 familias”. Asimismo, off de record, funcionarios municipales comentaron que este tema del traslado de la villa es una excusa de Ferrocentral para sacarse de encima un tren “en el cual no viaja nadie y sólo da pérdidas”.

Un piquete realizado por vecinos de la villa El Nailon fue lo que motivó a la empresa a dejar fuera de circulación al Ferrourbano. Esto aconteció el 19 de agosto pasado, cuando un tren de carga atropelló a una niña de 12 años, causándole la amputación de su mano. El accidente provocó la furia de los vecinos, quienes, con troncos y cubiertas, impidieron el paso del Ferrourbano, que hasta entonces, de manera “experimental”, realizaba 16 viajes diarios.
Este tren fue inaugurado el 18 de junio pasado, diez días antes de las elecciones, con la presencia de Jaime, el intendente Daniel Giacomino y una teleconferencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Se lo rebautizó como “El Tren Electoral”, y desde un principio estuvo teñido de denuncias y tropiezos.

Sin estudios de factibilidad, la rehabilitación y explotación de 12 kilómetros de vías del Ferrourbano fue adjudicada de manera directa por Jaime a Ferrocentral, empresa del senador K Roberto Urquía y Ferrovías, a través de la resolución 141/09. Para estas obras de infraestructuras, se destinaron 106 millones de pesos –9,2 millones por kilómetro–. De esa cifra, ocho millones fueron “en concepto de coordinación técnica, administración, gerenciamiento, supervisión e inspección de los trabajos”.

Además, para liberar la traza de este tren, la municipalidad de Córdoba debió trasladar y reacomodar a numerosas familias de villa El Nailon y el barrio Márquez Anexo. Aun así, desde el primer día en que empezó a rodar, los vagones del Ferrourbano sufrieron el apedreamiento de los vecinos, cuyas viviendas quedaron a escasos metros de las vías del Ferrourbano.

Entre cascotazos, este “tren electoral” realizó la mayoría de sus viajes vacío, sin pasajeros. Crítica de la Argentina consultó a Agustina Giusiano sobre la cantidad de boletos picados por el Ferrourbano en sus dos meses de funcionamiento: no obtuvo respuesta alguna. En las boletarías de Ferrocentral dijeron que “esa información no se podía dar”. Los últimos números oficiales son de un mes atrás y resultan elocuentes: teniendo una capacidad para transportar diariamente a 3.520 personas sentadas, en su primer mes de funcionamiento, y con pasaje gratuito, viajaron en el Ferrourbano unas 200 personas por día. Esto indica un nivel de uso del transporte de sólo el 6% de su capacidad.

Urquía, senador con subsidios

Información publicada por la Secretaría de Transporte indica que la empresa Ferrocentral, propiedad del senador Urquía, y Ferrovías fueron beneficiada con millonarios recursos durante la gestión del polémico Ricardo Jaime. En subsidios y partidas para obras de infraestructura, la empresa operadora del Ferrourbano y el Tren de la Sierras embolsó 354 millones pesos.

Urquía tuvo una relación oscilante con el Gobierno. Primero, fue mostrado como el ejemplo de empresario por Cristina. Luego, votó contra de la 125 y cayó en desgracia.

Fuente: Critica Digital

Saliendo de Bahía a Bs. As.

Video del tren nº 352 saliendo de la estación Bahía blanca Sud, con destino Plaza Constitución tomando vía Pringles al mando de la GM GT22CW 9089 "Ciudad de Mar del Plata" con CT-P-RA-2 PA.

Video: Leonardo Salinero



Link: http://www.youtube.com/watch?v=9nlHaOT5YQA



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152 años de los Ferrocarriles Argentinos

En esta ocasión escañé imagenes del evento realizado hace 12 años atrás en Intercambio Martin Coronado
en el cual como todos ya sabemos, se realizo una fiesta importante conmemorando los 140 años de nuestro FFCC
Doy gracias el haber podido estar ese dia, ya que para mi entender, fue mucho mejor en cuanto a la organizacion
y la manera en la que se festejo que la de los 150 años, máxime que ese evento fue organizado por entidades
ferrofilas, en donde pudimos observar un despliege de vapor vivo, asi lo titulo el diario Clarin, en una articulo que le
dedico a esa fiesta.
Les paso la imagenes captadas ese día.

foto 1) 4116 y 1567 junto a la MLW 6454 en horas de la mañana


foto 2) 1567 vista desde el otro extremo.



foto 3) las 3 G-22CW 7917/06/25 las cuales estaban apartadas para llevarlas a Saldias y de ahí a Talleres Alta Cordoba.



foto 4) la Monte Caseros estrenaba su caldera nueva y volvia al ruedo en esos dias.



foto 5) con los estandartes puestos en la 1567



foto 6) la 253 fue la encargada de traer el tren historico desde Lacroze en el cual vinieron personalidades como por ej el Gral De Marchi.



foto 7) rosters de la 253 en su pleno apogeo.



foto 8) una vista en general del predio.



foto 9) otras de las joyas de ese dia la 6957 pintada con los colores originales.



Texto y fotos de Pablo Salgado.

Domingo: trenes de larga distancia



Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Sarmiento

23:00/ tren 111/115, destino Bragado

Linea San Martin

22:01/ tren 513, destino Junín



Linea Roca

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
22:40/tren 308, procedencia Pinamar.
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata


Linea San Martin

21:01/tren 516, procedencia Alberdi, Junin

Linea Sarmiento

21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.

Linea Mitre

22:21/tren 266, procedencia Tucuman

Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviarioa>

sábado, 29 de agosto de 2009

Con el tren en marcha, inauguraron el complejo logístico

El gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, asistió a la apertura oficial de la Zona de Actividades Logística en Villa Mercedes. Destacó que las obras fueron ejecutadas con presupuesto de la Provincia.



“Es un día maravilloso para la historia del progreso de la Provincia. El cien por ciento de esta obra y el cien por cien de las vías es una obra del gobierno de San Luis”, dijo el gobernador Alberto Rodríguez Saá durante la inauguración de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes y la puesta en marcha del ramal ferroviario que permitirá transportar cargas desde esta ciudad hasta Rosario y Buenos Aires. Una formación compuesta por 31 vagones partió hoy después del mediodía para iniciar oficialmente el servicio de ferro carga.
Rodríguez Saá, la intendente de Villa Mercedes, Blanca Pereyra; la presidente del Ente Coordinador de la Zona Franca, ZAL y Comercio Exterior, Graciela Corvalán; la senadora nacional Liliana Negre de Alonso y monseñor Eduardo Francisco Miranda cortaron las cintas que dejaron inaugurado el complejo logístico. Después, centenares de invitados ingresaron a un depósito de 5.000 metros cuadrados donde visualizaron un video institucional sobre la recuperación del servicio ferroviario en San Luis.
Minutos más tarde, la comitiva accedió desde el galpón al andén. Allí el sonido del gigante de metal se impuso sobre la música que sonaba de fondo. “Hoy inauguramos este complejo con la venida del tren, porque la logística tiene que ver con los diferentes modos de transporte y nosotros nos fijamos como meta que la provincia de San Luis tuviera la primera plataforma intermodal del interior del país y hoy, con el tren como medio de transporte para la producción, estamos cumpliendo ese objetivo”, dijo Corvalán.
En la plataforma ferroviaria, el gobernador no escatimó elogios para la coordinadora de la ZAL. “Un especial reconocimiento para la señora Graciela Corvalán, ella tiene la jerarquía de ministro y ya ha hecho por la provincia enormes cosas, una de las mejores cosas es esto que hoy muestra acá”, dijo. Al mismo tiempo, el mandatario convocó a los intendentes de San Luis a la reflexión.
Después de las 14, la formación de carga partió rumbo a Buenos Aires. Treinta y un vagones se fueron colmados de cemento, glucosa, productos alimenticios, minerales y sal.
Desde la ZAL destacaron nuevamente los beneficios que ofrece el ferrocarril: amplia capacidad de transporte, bajos costos, disminución de accidentes en autopistas por tránsito pesado y escasos niveles de contaminación.
El tren permitirá reducir los precios de flete. Mientras que un camión puede cargar unas 28 toneladas, un solo vagón alcanza a transportar 45 toneladas, lo que duplica la capacidad de transferencia.
El Gobierno de San Luis invirtió más de 6 millones de pesos para acondicionar el ramal ferroviario que une la ZAL con Justo Daract y más de 5 millones de pesos para construir en el predio logístico la Aduana y un depósito que permite hacer cargas y descargas directas del tren al galpón y viceversa.

Fuente: El Diario de la Republica

Avistajes de Carlos Palacios



En Saldias G 22 del FBC en estado impecable, a las 15:51 por Saldias paso un tren de TBA en sentido ascendente con chatas + toshiba furgon desmantelado + chata+ furgon de cola.

En Retiro NCA: 6608 sola en la estacion de servicio.

En KM 1 LSM: A918, B 820, B 822.

En Empalme Norte. GR de Fepsa con el tren de las bobinas cargado.

Avistajes en Haedo



Tren 116 11:43 a 11:44 en estacion Haedo compuesto de la siguiente manera: Gt 9064+FCR 1807+PA699+P1066+CT1332+P1031+CT1417.

En el ramal Haedo-Temperley de UGOFE-LGR circula la G12 A608.

A las 11:53 ingreso desde Remedios de Escalada (ROCA) la locomotora Gt 22 9075, partiendo 11:58 hacia Caballito, esta locomotora hace el transporte de combustible para los trenes de las lineas San Martin y Sarmiento.

Fuente: Carlos Palacios.

El ferrourbano quedará parado en el andén

El tren no circulará hasta que no se traslade la villa El Nailon. La puesta en funcionamiento costó unos 20 millones de pesos.



Gran Córdoba. El tren está varado en la estación Rodríguez del Busto. La Nación dice que el proyecto sigue en pie.

El ferrourbano dejará de circular por la ciudad de Córdoba hasta que no se traslade la villa el Nailon. Extraoficialmente, la empresa informó que no están dadas las medidas de seguridad para el paso del tren en ese sector.

Fuertemente promocionado durante la campaña previa a las elecciones de junio pasado, el tren urbano había comenzado a circular entre las estaciones Rodríguez del Busto y Alta Córdoba hace dos meses.

Con toda la pompa, se inauguró la remodelación de la estación Belgrano, en un acto que tuvo como oradora –por videoconferencia– a la presidenta Cristina Fernández.

En esa oportunidad, el entonces secretario de Transporte de la Nación, el cordobés Ricardo Jaime, había anunciado que el tren circularía de manera experimental por un mes, para luego ya arrancar con un servicio regular.

Sin embargo, el tiempo fue pasando y se iban acrecentando las dudas. La salida de Jaime del Gobierno nacional prendió las luces de alarma, pero su sucesor salió a asegurar que el tren seguiría funcionando.

El nuevo secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó a La Voz del Interior el pasado 19 de julio que el ferrourbano era una política de Estado, y ratificó su continuidad y la realización de las obras.

No obstante los primeros días de agosto se redujeron las frecuencias de cinco a dos, y desde el lunes de la semana pasada dejó de circular.

Ese día, una locomotora de un tren de cargas arrolló a una niña en el asentamiento, dejándola con severas lesiones como la amputación de varios dedos de su mano. El traslado de esa villa, ubicada en Alta Córdoba, era una de las obras prometidas por la Nación.

Cómo sigue. Desde el accidente, un grupo de vecinos de la villa realizó por algunos días un piquete sobre las vías que atraviesa ese asentamiento, y que son utilizadas por el ferrourbano. Pero esa medida ya no se está realizando.

Sin embargo, desde Ferrocentral –la empresa concesionaria del servicio que recibió por parte de la Nación más de 20 millones de pesos para la puesta en marcha del servicio– informaron de manera extraoficial que el servicio está suspendido por fallas de seguridad.

"No están dadas las condiciones de seguridad operativas", plantearon desde la empresa.

Por su parte, voceros de Transporte de la Nación aseguraron que la voluntad de la repartición es que el tren siga funcionando. "El proyecto se mantiene en pie. Se requiere dar una respuesta al tema seguridad, y eso escapa a la Nación", indicaron.

El municipio pidió reunión. El subsecretario de Transporte de la Municipalidad, Gabriel Bermúdez, indicó que pidió una reunión urgente con sus pares nacionales para interiorizarse sobre el futuro del ferrourbano.

"Ya hemos iniciado la gestión con la gente de la que depende el tren y la semana que viene nos reunimos con ellos. Oficialmente no sabemos nada", sostuvo el funcionario.

La salida de circulación del ferrourbano también trajo aparejado el cierre de la recuperada Estación Belgrano.

Cronología

1977. La Municipalidad de Córdoba comienza a idear un tren urbano, utilizando las vías que atraviesan la ciudad. Estuvo a punto de licitarse en 1981.

1991. El entonces intendente, Ramón Mestre, termina su gestión con todo listo para el llamado a licitación para la prestación del servicio.

2008. A principios de ese año, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, ofrece a la Municipalidad la puesta en marcha del ferrourbano. Primero se anuncia para mediados de ese año, pero 2008 terminó sin el tren en las vías.

2009. El ferrourbano vuelve a tomar fuerza. Se pone un nuevo plazo, esta vez para junio, justo antes de las elecciones nacionales. Finalmente, el tren es presentado el 19 de ese mes, y comienza a circular unos días después.

Fuente: La Voz

El Gran Capitan.

Partiendo anoche desde F. Lacroze.
http://www.youtube.com/watch?v=TRmWdmH0PHU



Video Claudio Carbone



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Avistajes de Pablo Salgado



Siguiendo el traslado de la G 7763a Talleres Liniers


Foto 1) Dentro del predio instantes antes de salir.



Foto 2) saliendo del predio, inicio del cortejo.



Foto 3) Desde la señal de distancia del cruce Tapiales Bonzi, aun costado se ve el cabalino rampante que me llevo por todos lados ( la bici).



Foto 4) Enfilando hacia Liniers.



Foto 5) Pasando junto a la Recova del Matadero por Lisandro de la Torre.



Foto 6) Doblando y entrando con calzador en Timoteo gordillo y avenida Juan Bautista Alberdi.



Foto 7) Por Timoteo Pasando al lado de Cupido Motorizado.



Foto 8) Llegando a Talleres Liniers.



Foto 9) Cruzando el pan de la calle Barragan.



Foto 10) Con el fondo de los ex Molinos Provita, antes de entrar al Taller.



Foto 11) Entrando en su morada provisoria.