sábado, 31 de diciembre de 2011

Desde mañana los subtes serán responsabilidad de la Ciudad de Buenos Aires


La Secretaría que encabeza Juan Pablo Schiavi informó que la Nación "se compromete al pago del 50% de los subsidios por el termino de un año" y señaló que "se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes".

El Gobierno nacional y la administración de Mauricio Macri acordaron hoy que la Ciudad de Buenos Aires se haga cargo del servicio de subterráneos y Premetro a partir del primer día hábil de enero, luego de poco más de un mes de negociaciones que parecían trabadas.

La Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, anunció oficialmente mediante un comunicado que el traspaso "será efectivo a partir del primer día hábil de 2012", a pesar de que hasta el momento ninguna voz oficial había confirmado el acuerdo desde el Gobierno porteño.

De acuerdo con el comunicado de Transporte, el gobierno de Macri se hará cargo de "la totalidad de la red de subte y Premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio", según se informó, mientras que la Nación se compromete a pagar el 50 por ciento de los subsidios por el término de un año.

Además, se estableció un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes a la transferencia del servicio.

En líneas generales, los términos del acuerdo son los que la Nación había propuesto desde un primer momento y la Ciudad había rechazado, como el giro del 50 por ciento de lo subsidios -unos 400 millones de pesos- durante un año, a pesar de que Macri había pedido que fuera durante un período mayor.

En el comunicado oficial se indicó que "para el Gobierno nacional significa una gran noticia, ya que se fortalece el federalismo".

"Se convalida lo afirmado por la presidenta de la Cristina Fernández de Kirchner en relación a que cada jurisdicción se haga cargo de los temas inherentes a su distrito, para una mejora de la
gestión publica global en todo el país", concluye el comunicado.

El acuerdo llegó en el último día del año y luego de tironeos y cruces verbales entre funcionarios de ambas administraciones que se sucedieron desde la primera reunión para analizar los términos de la transferencia anunciada el pasado 10 de noviembre por el
secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

El último miércoles, cuando las negociaciones llevaban varios días congeladas, la Presidenta pidió "un esfuercito" al Gobierno de la Ciudad para hacerse cargo del servicio "a partir del 1 de
enero".

Al día siguiente, el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, había señalado que si hay "vocación política y se trabaja fuerte" se podría avanzar "en dos meses" en la transferencia, pero Schiavi le salió al cruce y consideró "verborrágicas e inoportunas" las declaraciones.

Fuente: NA

Mendoza - Un tren se llevó por delante un móvil policial en Maipú


Dos efectivos resultaron heridos. Ocurrió en un cruce con las vías en el límite entre Gutiérrez y Coquimbito. La formación ferroviaria transportaba carbón.

Un tren de carga se llevó por delante un móvil policial esta mañana en Maipú. Dos efectivos resultaron heridos, pero están fuera de peligro.

El choque ocurrió cerca de las 10.40 en el cruce de las vías y el carril Pescara.

Según relató el jefe de la Policía, Juan Carlos Caleri, el choque ocurrió entre una formación de ALL que transportaba carbón y un Renault Symbol.

Al mando del patrullero iba Roxana Lombardo y de acompañante iba la auxiliar Marisa Rodríguez. Ambas resultaron politraumatizadas, pero sus vidas no corren riesgo.

Lombardo fue trasladada al hospital Paroissien y luego al hospital Militar. Por su parte, Rodríguez fue llevada al Central y evalúan su traslado al Militar.

Según Caleri, el tren de ALL embistió en la punta al patrullero y lo arrastró unos metros hasta que lo despidió hacia un costado. “Terminaron a pocos metros del canal Pescara”, indicó el jefe de la Policía.

Fuente :los andes

Finalmente hubo acuerdo y se traspasa el subte a la Ciudad


A través de un comunicado, la Secretaría de Transporte informó que se hará "en los términos que se venía trabajando". El cambio de mando se concretaría el martes, confirmaron desde el Gobierno porteño a Clarín.com. Luego comenzará una etapa de 90 días para acordar los detalles técnicos y administrativos.

Finalmente, el último día del año la Nación y la Ciudad alcanzaron un acuerdo por el traspaso del subte. Aunque las negociaciones parecían trabadas, la Ciudad de Buenos Aires se haría cargo del servicio desde el martes, primer día hábil de 2012.



El Ministerio de Planificación, que dirige Julio de Vido, fue el primer en anunciar el acuerdo a través de un comunicado. "Dicho traspaso será efectivo a partir del primer día hábil del año 2012 e implica la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio", dice el mensaje.


Pocos minutos más tarde, el ministerio de Desarrollo Urbano, confirmó que el Gobierno porteño se hará cargo de la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio. Habrá un periodo de 90 días para completar los acuerdos y formalizar cuestiones legales, económicas, técnicas y administrativas.



"En los últimos tres dias hemos trabajado en la agenda de acuerdo, la firma se haría el martes o la semana que viene", le dijo a Clarín.com el ministro Daniel Chain, que encabezó las conversaciones en esta última etapa. Y agregó: "Los dos gobiernos se dieron cuenta que la gente quiere que trabajemos por ellos y no discutamos entre nosotros".



La presidenta Cristina Kirchner, que se reunió el jueves en Olvis con Juan Pablo Schiavi, y el jefe de Gobierno Mauricio Macri estuvieron al tanto de cada paso de la negociación.


De alguna manera, el Gobierno de la Nación consiguió imponer su postura y torcer la postura inicial del macrismo. Durante el primer año aportarían el 50% de los subsidios. Es decir, unos 400 millones de pesos anuales. El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, había pedido que la Nación le girara plata hasta 2017 y que el Gobierno de la Nación le allane el camino para financiar obras de infraestructura, valuadas en 1000 millones de dólares.


La cartera dirigida por De Vido elogió el acuerdo porque convalida el pedido de la Presidenta para que "cada jurisdicción se haga cargo de los temas inherentes a su distrito". La primera reunión para concretar el traspaso fue el 4 de noviembre.


Cristina Kirchner aceleró durante las últimas horas las negociaciones tras criticar a Macri, a quien le pidió "encarecidamente" que hiciera un "esfuercito" para alcanzar un arreglo antes del 1° de enero.


Fuente: Clarin

Nación y Ciudad acordaron el traspaso de los subtes a partir de enero


La administración nacional se hará cargo de la mitad de los subsidios durante un año; a partir del primer día hábil de 2012 habrá 90 días de negociación


El traspaso del servicio de subtes del gobierno nacional a la ciudad de Buenos Aires se hará efectivo a partir de la primera semana de enero, confirmaron fuentes de Nación y porteñas. El acuerdo, que llegó al filo del fin de año y tras semanas de discordia, implica la transferencia de la gestión de la totalidad de la red, incluído el Premetro.

Desde el ministerio de transporte porteño, Sergio Levit, a cargo de las negociaciones, detalló que la gestión de Macri va a "fiscalizar" durante los primeros 90 días el funcionamiento, en los que se deberán completar todas las cuestiones administrativas pendientes.

"Se acordó la concreción del traspaso la primera semana de enero. Desde la ciudad, se manifestó la vocación de hacerse cargo del subte y de beneficiar a todas las personas que lo usen", indicó Levit a LA NACION.

Por su parte, la gestión de Cristina Kirchner se comprometió al pago del 50% de los subsidios por el término de un año. Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación mediante un comunicado, el acuerdo "implica trasferencia de la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio".

Negociación y Tension

El acuerdo se realizó en horas de la tarde del último día del año y tras un vaivén de cruces entre la gestión de Cristina Kirchner y la de Mauricio Macri. Durante los próximos días, varios puntos que deberán ser confirmados por las partes.

Es que, la disputa entre el gobierno nacional y la Ciudad por la transferencia del servicio del subte generó numerosas reuniones cargadas de tensión: mientras la Nación pretendía hacer el traspaso total lo antes posible, desde la ciudad pedían tiempo para establecer las condiciones del cambio.

Sin ir más lejos, ayer el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi volció a embestir contra el gobierno porteño al recordar el "esfuercito" que pidió Cristina Kirchner para que Macri se hiciera cargo de los subtes.

Por su parte, Macri reclamó que el traspaso del subte debía se hiciera "de manera razonable". La Ciudad había solicitado un esfuerzo compartido en el pago de los subsidios hasta 2017.

Macri había manifestado que sin el subsidio, la tarifa del pasaje podría aumentar de $ 1,10 por pasajero a $ 3,40.

Qué pasó

El traspaso. El 10 de noviembre pasado, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, anunció el traspaso del subte a la Ciudad.

Negativa. Schiavi rechazó la posibilidad de que fuera "con los recursos" y dijo que la Ciudad tenía una autonomía económica suficiente para hacerse cargo de esta situación.

La Oferta. La Nación ofreció comprometer la mitad de los subsidios por un año. "El presupuesto de la Ciudad es de 33.500 millones de pesos", dijo Schiavi.

El punto limite. En medio de negociaciones que no avanzaban, Schiavi marcó una fecha límite: anunció que se concretaría el 2 de enero (este lunes).

La contra oferta. La Ciudad le pidió a la Nación compartir subsidios hasta 2017 y tomar un préstamo, en partes iguales, para obras incumplidas.

$800 Millones Es el subsidio que el gobierno nacional desembolsa anualmente a la empresa Metrovías por el subte, el Premetro y el ferrocarril Urquiza..

Fuente: La Nacion

Nación y Ciudad acordaron el traspaso de los subtes a partir de primer día hábil de enero


El Gobierno nacional y el de la Ciudad de Buenos Aires acordaron la transferencia de los subterráneos a partir del primer día hábil de 2012, informó el Ministerio de Planificación Federal a través de la Secretaría de Transporte.


"La firma de lo acordado hoy se realizará el martes" dijo a Télam el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, al confirmar el entendimiento alcanzado en las últimas horas con los funcionarios del gobierno de Mauricio Macri.

El funcionario nacional optó por no dar detalles de lo acordado referido al tema tarifario, los subsidios y las inversiones ya comprometidas y las proyectadas.

La concreción del acuerdo se hará efectiva "a partir del primer dia hábil del año 2012 e implica la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio", se informó oficialmente.

Por su parte la Nación refrendó su propuesta y "se compromete al pago del 50 por ciento de los subsidios por el término de un año" y, al mismo tiempo, "se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes.

En un comunicado difundido esta tarde se expresó que "para el Gobierno Nacional significa una gran noticia, ya que se fortalece el federalismo y se convalida así lo afirmado por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en relación a que cada jurisdicción se haga cargo de los temas inherentes a su distrito, para una mejora de la gestión pública global en todo el país".

De esta manera, desde el martes el Gobierno de la Ciudad tendrá a su cargo el control sobre las seis líneas de subterráneos y el premetro.

El miércoles la presidenta había pedido al jefe de Gobierno porteño que se concrete en enero la transferencia del servicio de subterráneos a la órbita de la Ciudad de Buenos Aires.

"Le pido al señor jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires si se puede terminar con la transferencia de los subtes. Le pido encarecidamente que haga un esfuercito", aseveró la mandataria al encabezar un acto en Casa de Gobierno.

Un día después de que hablara la presidenta sobre el tema e incluso de que Macri manifestó mediante una carta la disposición de su gobierno a acelerar el traspaso, el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, sugirió que el nuevo plazo "si se trabaja a full podría estar resuelto en dos meses", lo que finalmente quedó desmentido por los hechos.

En un principio, cuando el Gobierno nacional planteó el traspaso de la red de subtes la respuesta desde el Ejecutivo porteño fue la de hacerse cargo de manera gradual con el mantenimiento del pago de subsidios de parte de la Nación hasta 2017.

A poco de un cumplirse un siglo de la inauguración de la Línea A -en 1913-, más de 1,6 millones de pasajeros viajan a diario por la seis líneas y el premetro que integran este sistema de transporte cuya concesión está a cargo de la empresa Metrovías por cinco años más.

Fuente: telam

Cómo funcionarán los subtes durante el fin de semana largo


La empresa Metrovías dispuso un cronograma de servicios desde las 5 hasta las 23 en las seis líneas del subte porteño para el lunes próximo, en tanto que hoy y el 1 de enero funcionará como lo hace todos los sábados y domingos.



Mediante un comunicado, la empresa informó que todas las líneas del subte iniciarán su servicio a las 5 "en función de la demanda estimada para el asueto", dispuesto por el Gobierno para la Administración Pública y al que adhirieron los bancos.

En tanto, la línea Ferroviaria Urquiza, que une las cabeceras Federico Lacroze en el barrio porteño de Chacarita y General Lemos en el partido de San Miguel, el lunes comenzará a funcionar a la 1 de la mañana desde Federico Lacroze con una formación cada 15 minutos aproximadamente.

La empresa también destacó que el servicio de subtes para mañana comenzará, como todos los domingos, a las 8 y finalizará a las 22.

Fuente: Telam

Avistajes del 30/12


Recorriendo un poco la línea Sarmiento de TBA, hoy a las 9:31 vi al Camello M504+R003+M505 (prestando servicio diferencial), deteniéndose en el andén bajo descendente de la estación Ramos Mejía, para luego seguir viaje rumbo a Once.

En el depósito de Haedo llegué a ver a la GM GR-12 6626 en revisión, a la ALCo RSD-39 654 y a las B&L´s 1205 y 1217. A las 10:04 vi entre San Antonio de Padua y Merlo a la GM GR-12 6632 seguida de 3 coches Sorefame, rumbo al depósito de Haedo, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Una vez arribado a Merlo, pude ver a la flamante ALCo RSD-39 667, partiendo de esa estación a las 10:18 con un servicio a Lobos.


 
Dicha locomotora volvió hace poco tiempo a la vía, tras haber sido sometida a una reparación general en los Talleres de Liniers. Retornando a Haedo, a las 11:17 vi a la ALCo RSD-16 8510 de ALL seguida de 3 tolvas mineras vacías y un cerrado con el telémetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente del patio de Alianza y con destino a La Tablada.

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:36 así: GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 P 1038 CT 1494 CT 1408 CT 1404 CT 1417 CT 1496


En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A621 arribando a Haedo con 10 minutos de atraso, a las 11:40.

Video: ALCo RSD-39 667 partiendo de Merlo

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http://www.youtube.com/watch?v=6vb_byZX9uE

 Fuente: Diego Telesa

Avistajes del 29/12

El tren procedente de Bolívar, arribó a Témperley a las 10:37, para luego seguir viaje hacia Plaza Constitución a las 10:47. La demora se debió a problemas en la local de UGOFE-LGR. La composición de la formación era la siguiente:


GM G-22 7902  CT 1508  CT 1340

Por el lado de Ferrosur Roca, a las 10:54 vi a la GM GT-22 9061 seguida de alrededor de 15 tolvas mineras vacías, partiendo de la playa de cargas de Llavallol con destino al patio de Kilo 5. La 9061 se fumó TODO, fue impresionante la humareda que dejó tras su partida. En Kilo 5 se hallaba la 9050 a órdenes. Por último, en la playa de Empalme Norte vi a la GM GT-22 9020 esperando que trajeran más PC´s desde el puerto. Cerca de esa GT estaban la 9039 (operada por Fepsa) y la GE 44 Tn 108 de la AGP.
 
Fuente: Diego Telesa

Tren 266 de FerroCentral por Cruce Alberdi...- Rosario -

Encabezado por la General Motors GT22 9021, el 266 de FerroCentral arriba a Rosario Norte con más de hora y media de atraso...

En la secuencia de fotos: la 9021 invirtiendo sentido de marcha en el triángulo de Patio Cadenas, para luego continuar viaje hacia Retiro. En las últimas fotos el tren 266 ahora con casi 2 horas de retraso respecto al horario oficial transita por cercanías de Cruce Alberdi camino a Retiro

Fuente: Dardo Marcucci

Tren 276 por Belgrano R.

Paso del tren adicional de Ferrocentral  proveniente de San Miguel de Tucuman por Belgrano R 30-12-2011.

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Video: Diego Sotelo





Capacidad colmada para "el Rosarino"


En el dia de ayer, el tren "El Rosariono" de TBA partiò de Buenos Aires con cuatro coches pullman, con su capacidad completa, algo que es una rareza en estos ultimos tiempos. La formacion estuvo
compuesta por: la locomotora Alco RSD 39 651 y los coches pullma PA 510-PA505-PA521-PA530




Foto: Haciendovia

Despidos en Tren Patagónico

La empresa argumentó "razones políticas". A contramano del discurso del gobernador, Carlos Soria, y de los dichos del secretario general de la Gobernación, Hugo Lastra, que señalaron que los que trabajan se deben quedar tranquilos y que sólo se echará a los "ñoquis y vagos", Tren Patagónico implemento una serie de despidos en la mañana de hoy.


 Sin más argumentos que "razones políticas" y ofreciendo las indemnizaciones correspondientes, la empresa empezó a expulsar trabajadores, en algunos casos profesionales indispensables para el funcionamiento del tren que une a Viedma con San Carlos de Bariloche. Las empresas del Estado rionegrino se rigen por la ley de sociedades por lo que no hace falta más que la decisión de echar y pagar las indemnizaciones de ley.

Fuente: Noticias NET

Parana: El tren atropelló a un niño de 11 años que se atravesó sobre las vías

El incidente tuvo lugar esta tarde en avenida Ramírez y la intersección con las vías, en Paraná. La formación procedente de Oro Verde lo rozó, pero sólo le produjo lesiones leves. Según la versión del Gobierno el menor con su bicicleta impactó al tren de pasajeros de la Uefer. Un niño de 11 años fue embestido por la formación ferroviaria que cumplía el trayecto entre Oro Verde y Paraná, en momentos en que se atravesó sobre las vías sin percatar la llegada del tren.

El accidente se produjo a la altura de avenida Ramírez y las vías, alrededor de las 18, pero según pudo averiguar UNO el menor sólo fue rozado y sufrió un golpe de carácter leve que determinó su asistencia por personal médico.

La versión del Gobierno.

El asesor legar de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Jorge Gogniat, precisó que el chico de 11 años que impactó contra el tren de pasajeros que venía de Oro Verde en la intersección con Avenida Ramírez se encuentra en observación en el hospital San Roque y está bien. “Sólo tiene un golpe en la rodilla derecha” y anticipó que “seguramente mañana le darán el alta”. Tras visitar al niño, Gogniat dijo que se encuentra internado en observaciones en el hospital San Roque, acompañado por sus padres. En cuanto al hecho, relató que “el coche que venía de Oro Verde ya había pasado la intersección con avenida Ramírez y el nene, aparentemente jugando, no sabemos si quiso subir al coche andando y se golpeó con el costado trasero izquierdo”. Indicó que el menor “sólo se golpeó la rodilla derecha. Le hicieron los estudios necesarios en el hospital y no tiene ningún otro golpe. Seguramente mañana le darán le alta”.
El asesor resaltó que al momento del accidente las dos Avenidas estaban cubiertas por policías, por lo “que no fue un tema de seguridad. Entendemos que fue una imprudencia del chico, no una desatención en medida de seguridad”.

Fuente: Diario Uno

Coronel Dorrego: Por un distrito moderno y funcional

El intendente Fabián Zorzano fue el único orador del acto protocolar desarrollado ayer. Al cierre se aguardaba la actuación de Los Pericos.
El intendente municipal Fabián Zorzano dijo, ayer, que en los cuatro años venideros intentará coronar su gestión con logros que permitan disfrutar de un distrito más moderno, funcional y con mejores servicios y, fundamentalmente, mejorar las oportunidades de los vecinos con menos recursos. Dicho objetivo fue adelantado durante el acto protocolar desarrollado en la plaza principal de esta ciudad, con motivo de la celebración del 124º aniversario de la creación del partido dorreguense. Buena parte del breve discurso del jefe comunal estuvo dedicada a reseñar los principales hitos que posibilitaron el nacimiento del distrito, el 29 de diciembre de 1887, a través de la promulgación de una ley provincial. "A partir de ese momento se creó la primera comisión municipal, presidida por Guillermo Aranda, que inició su gestión en dependencias del paraje La Fe, junto al arroyo Las Mostazas", dijo el jefe comunal. También recordó que el gobierno de la Provincia designó al agrimensor Baldomero Videla para realizar el trazado del pueblo y a una comisión especial para establecer el lugar definitivo de nuestra hoy ciudad cabecera. "Al principio, las calles de tierra, el ferrocarril y las lámparas a combustible eran parte del patrimonio que identificaba fisonómicamente a este tipo de localidades del sur bonaerense y luego fueron naciendo las demás localidades del distrito, donde el ferrocarril y la concentración de actividad agropecuaria lo definían", añadió.

Asimismo, dijo que las grandes rutas, la iglesia, las calles con adoquines, la iluminación eléctrica con sus "focos amarillentos" en los cruces de las esquinas, fueron algunos de los avances más significativos. "Después se creó nuestro primer centro de salud, más adelante el asfalto, las luces de magnesio y sodio, el agua corriente, las cloacas y el gas natural, servicios que paulatinamente se fueron sumando en las restantes localidades del distrito", indicó. Por último, el intendente no ocultó su satisfacción y orgullo porque, por primera vez, flameará en la base Marambio de la Antártida Argentina la bandera del distrito dorreguense.

GRISADO.

Momento. Uno de los instantes más celebrados del acto de ayer se vivió cuando el talentoso actor local Gustavo Ariel Blázquez realizó una muy bien lograda interpretación de un canillita de principios del siglo XX, que anunciaba las principales noticias locales. Anoche, al cierre de esta edición, también frente a la plaza central, estaba prevista la realización de espectáculos artísticos con la presencia de dos bandas de rock locales y la actuación de Los Pericos.

Fuente: La Nueva Provincia

viernes, 30 de diciembre de 2011

Refuerzan el servicio de subtes y premetro por las fiestas de fin de año


Las formaciones circularán desde las 5 hasta las 23; la medida regirá para mañana y el próximo lunes 2 de enero

 El servicio de las seis líneas de subterráneo y el Premetro tendrá mañana y el 2 de enero próximo un cronograma horario reforzado pese al asueto administrativo decidido por el gobierno nacional.

La empresa Metrovías informó que las formaciones comenzarán a correr a las 5 y finalizarán a las 23, mientras que la Línea Ferroviaria Urquiza, que une las estaciones Federico Lacroze y General Lemos lo harán desde la 1 y con un tren cada 15 minutos, aproximadamente.

De este modo, Metrovías modificó el horario de 8 a 22 que había establecido hace una semana para ambas jornadas y que también se implementó el lunes pasado.

Ese día, con un cronograma similar a los domingos, los usuarios del subte sufrieron problemas para viajar porque las formaciones estuvieron colmadas de pasajeros que se dirigieron a sus trabajos..

Fuente: La Nacion

Más polémica por los subtes: Schiavi pidió mesura a Horacio Rodríguez Larreta


El secretario de Transporte criticó en C5N "las expresiones verborrágicas" del jefe de Gabinete sobre el traspaso de los subtes. El funcionario nacional aseguró que los dichos del jefe de ministros rayan la inoportunidad


“Esta verborragia del jefe de Gabinete Horacio Rodríguez Larreta raya la inoportunidad. Lo importante es pensar y ver cómo hacemos las cosas con celeridad”, declaró Juan Pablo Schiavi.

De ese modo salió al cruce de algunas consideraciones que había realizado el funcionario porteño esta mañana al analizar el pedido que realizó ayer la presidente Cristina Kirchner para acelerar el proceso de transferencia de las seis líneas de subtes y el Premetro.

Schiavi diferenció la actitud de Larreta con la del jefe de Gobierno, Mauricio Macri, a quien lo escuchó referirse “con mucha mesura” sobre el discurso de ayer de la Presidente.

Cristina Kirchner aprovechó un encuentro con gobernadores para hablar por primera vez de su enfermedad y para solicitarle a la Ciudad de Buenos Aires un “esfuercito” para realizar el traspaso del servicio.

"Mi llamado o pedido es sobre las expresiones verborrágicas de este señor. Hay que entrar a la mesura y entender los signos de los tiempos. Ayer la Presidente hizo una convocatoria, que tiene que ver con las Fiestas, con el Año Nuevo… Que esto señor siga con la campaña marketinera de poner palos en la rueda no suma a realizar el traspaso en tiempo y forma, como todos lo queremos hacer", continuó.

Fuente: Infobae

Denuncian "un gran negociado" detrás de la rescisión del contrato de TEA


Fernando Gómez, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa TEA, que operaba el servicio de “El Gran Capitán”, salió al cruce de las acusaciones que se hicieron desde el Gobierno nacional. Aseguró que se les rescindió el contrato porque “detrás hay un gran negociado” que involucra al sindicato de maquinistas La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, ALL y TBA, la nueva concesionaria del servicio ferroviario entre Buenos Aires y Posadas. 

“El contrato se rescindió porque detrás de esto hay un gran negociado”, denunció Gómez, quien remarcó además que “el tren a Uruguay fue una excusa, porque ya se había negociado el servicio a Posadas entre La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, TBA (Trenes de Buenos Aires) y ALL”, sostuvo Gómez al apuntar que TBA “es una empresa altamente cuestionada en Buenos Aires” y en ese sentido recordó el accidente de Flores. También contrastó esto con el hecho de que “en 8 años de servicio TEA no tuvo ni un muerto ni un herido grave, transportando cientos de miles de personas”. En el mismo orden, Gómez aseguró que “a lo largo de 8 años nosotros no hemos cobrado ningún subsidio, absolutamente nada, cero peso”. En cambio “TBA es una empresa fuertemente subsidiada”.

Sobre esto dijo: “TBA es una empresa muy amiga del Gobierno, es un holding de empresas cuyo dueño es Cometrans, igual que el Grupo Plaza, que es el dueño de los micros. Esta gente tendrá el servicio ferroviario como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados. Todo esto es un gran negociado”, imputó. “Nosotros pagábamos los sueldos con lo que cobrábamos de pasaje. No buscábamos sacar plata al Gobierno nacional a través del subsidio. En cambio, la política de TBA es: tenemos el servicio como excusa, cobramos un fuerte subsidio y mientras menos pasajeros deje mejor, porque es menos dolor de cabeza”, sostuvo.

En el mismo tren de comparación, el Gerente remarcó: “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”. Consultado respecto a las “medidas adicionales” que el Gobierno nacional estudia aplicar contra TEA, Gómez dijo que esta posibilidad “está dentro de los atributos” del Secretario de Transporte. Sin embargo, reclamó que Juan Pablo Schiavi también “explique cómo un servicio similar a TEA que circula a Córdoba, de la empresa Ferrocentral cuyo dueño es un senador nacional vinculado al Gobierno, recibe más de 200 millones de pesos de subsidios por año, y TEA opera un servicio similar sin recibir un peso”.

Fuente: APF.

miércoles, 28 de diciembre de 2011

"Podemos tomar control del subte en marzo"


El ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti, salió a responder al pedido de Cristina Kirchner.


El ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti, afirmó que "si nos ponemos a trabajar ya mismo, la Ciudad estaría en condiciones de tomar el control del subte en marzo".

El funcionario respondió así al reclamo público que la presidenta Cristina Fernández hizo para que el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, asuma la responsabilidad de administrar el subterráneo "el 1º de enero" próximo.

Grindetti reveló que el gobierno de la Ciudad envió una propuesta a la Secretaría de Transporte de la Nación, que conduce Juan Pablo Schiavi, para establecer un cronograma de traspaso y de reuniones para efectivizar la transferencia.

"Enviamos una carta al gobierno nacional con una propuesta, en la que ratificamos la decisión de tomar el subte y planteamos un cronograma de análisis de los temas que hay que resolver, con fecha, de modo que queda clara la vocación que tenemos de recibir el subte", indicó.

"Si nos ponemos a trabajar mañana mismo todos juntos, en marzo podríamos estar haciéndonos cargo del subte. Hemos puesto énfasis en que coincidimos con la presidenta Cristina Fernández y que por eso nos urge poner a trabajar en cada punto", aseguró.

Grindetti precisó que entre los puntos que deben discutirse en particular "está el contrato de concesión, el cronograma de inversiones que ambas partes estamos haciendo y las inversiones futuras".

Fuente: Minuto Uno

Avistajes en el oeste bonaerense 28/12


Hoy a la matina anduve en el ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento, haciendo el tramo Merlo-Marcos Paz. Allí pude ver corriendo a las ALCo RSD-39 652, 654 y 668. En el caso de la 654, la misma corría los servicios a General Las Heras solamente. Las otras 2 aseguraban los loberos. Los servicios corrían todos a horario.

Además, en Ramos Mejía vi a las 9:31 al Camello M504+R003+M505 arribando a la estación (andén bajo descendente) con un servicio diferencial hacia Once. En Merlo vi a las 9:59 a la GM GR-12 6626 seguida de los Sorefames 031+013+027 dirigiéndose hacia el depósito de Haedo, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

Por último, en Marcos Paz aproveché a hacer un pequeña pasada por la estación del CGBA del barrio La Trocha, de la cuál dejo una foto adjunta.




Fuente: Diego German Telesa

Cambios en horarios de trenes por fin de año


Con motivo de fin de año, la empresa provincial Ferrobaires dispuso modificaciones en sus servicios a Bragado, Pehuajó y Lincoln que tienen parada en la estación Haedo.

El tren con esos destinos partirá en su horario habitual de las 19.04 desde Haedo el viernes y regresará el sábado a las 11.31. Pero el sábado por la tarde, adelantará su salida, partiendo de Once 16.05 y de Haedo 16.35, y llegando solamente a Bragado. El domingo no habrá servicios, y el lunes se aplicará el horario de los domingos: llegará a Haedo procedente de Pehuajó, Lincoln y Bragado a las 21.24, y partirá de Haedo a las 23.30, sólo hasta Bragado.
Un diagrama similar fue dispuesto para el fin de semana pasado, pero por problemas en la locomotora, la salida del viernes se demoró 3 horas y media. Una vez que llegó a Pehuajó, la máquina presentó inconvenientes que no pudieron ser reparados, por lo que quedó cancelado el regreso a Once, y lo mismo ocurrió con la salida de las 16.05. Sólo circuló el tren entre Lincoln y Bragado.

Incorporación
Por otra parte, la boletería Haedo de Ferrobaires -ubicada en el edificio de la estación, junto al andén 3- fue incorporada para la venta de pasajes para el nuevo tren Talgo que une Plaza Constitución con Mar del Plata (sale de lunes a sábados a las 8.05 y los viernes a las 16.25) con tarifas que oscilan entre 150 y 250 pesos. El horario de atención es de lunes a viernes de 8 a 17 y los sábados de 8 a 13.

También en Haedo se venden pasajes para el tren común a Mar del Plata (sale diariamente a las 23.05) y para El Marplatense (sale los viernes a las 17). Consultas al 4443-9016/9241.

Por cambios por fin de año en los horarios de los trenes de las líneas Sarmiento y Mitre -que opera Trenes de Buenos Aires (TBA), comunicarse con la línea gratuita de atención al cliente 0800-3333-822. En la línea San Martín -a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), 0800-122-8736. Y en la línea Urquiza -que opera Metrovías-, 0800-555-1616.

Fuente: Diario popular
Gentlieza: Jorge Paz

Continúa el reclamo por el servicio a Misiones


Tras el reclamo de los ferroaficionados y usuarios por la cancelación (desde el 13 de noviembre) del tren El Gran Capitán, que unía Federico Lacroze con Apóstoles (Misiones), con combinación en micro a Posadas, la Secretaría de Transporte dispuso que lo reemplace Trenes de Buenos Aires (TBA).

El tren de la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento, del tren Retiro-Rosario y del Tren Binacional (Pilar-Paso de los Toros) sale de Pilar una vez a la semana -los jueves a las 22.20- y su tarifa es de 270 pesos.
Desde el sitio de ferroaficionados en Facebook Sat Fe (Satelite Ferroviario), se advirtió sobre las diferencias entre uno y otro servicio. En tal sentido, el sitio señaló que El Gran Capitán tenía dos servicios semanales de ida y otros tanto de vuelta, no recibía subsidios del Estado, el pasaje mínimo costaba 148 pesos y salía de Federico Lacroze, con una parada intermedia en la estación General Sarmiento (San Miguel), utilizada por los habitantes del noroeste del conurbano. Asimismo, tenía una capacidad para 1.100 pasajeros, que cubría la demanda, y contaba con clases turista, primera, pulman y camarote, llevando además coche restaurante, encomiendas y autos.

Por su parte el nuevo servicio circula una sola vez a la semana, está completamente subsidiado, el pasaje mínimo es de 270 pesos y sale de Pilar, estación que dista varias cuadras de la homónima del San Martín.

Fuente: Diario Popular

Murió una mujer al ser arrollada por un tren de la línea Roca

Una mujer murió al ser arrollada por un tren eléctrico de la línea General Roca en el partido de Almirante Brown, en el sur del conurbano bonaerense, y desde entonces el servicio circula con marcadas demoras, informaron fuentes policiales. El hecho ocurrió poco antes de las 6.30 en el acceso a la estación Burzaco, donde quedó detenida la formación. Desde entonces, el servicio eléctrico del Roca, que une la estación porteña de Constitución con Glew, sufre marcadas demoras ya que las formaciones que van hacia el sur y las que regresan utilizan una sola vía, dijeron las fuentes consultadas por Télam. Fuente: Telam

Asuetos: tras las quejas podrían cambiar el horario del subte

Lo analizan Metrovías, sindicatos y el Gobierno Nacional para este viernes y el lunes.
La empresa Metrovías analizaba ayer modificar el cronograma de servicio que tenía previsto para adherir al asueto nacional para este viernes y el lunes 2 para evitar que la red sufra demoras o problemas en las horas pico, tal como ocurrió el lunes. Ese día, las seis líneas de subte funcionaron como un sábado pese a que el Gobierno de la Ciudad no se plegó a la medida que el Ejecutivo nacional decretó para el personal de la administración pública durante las fiestas de fin de año y hubo largas colas para poder viajar durante la mañana. El problema ocurrió a primera hora de la mañana, cuando los usuarios que debían movilizarse en subte tuvieron que esperar hasta las ocho para poder usar el servicio, que habitualmente y en horario de lunes a viernes empieza a funcionar a las 5 de la mañana. La restricción estuvo vigente el viernes 23 y anteayer y en los dos días impactó fuerte en los primeros servicios, que salieron de las cabeceras con los coches llenos y con mucha gente esperando en los andenes para poder viajar. El lunes, en la estación Los Incas de la línea B, la fila para poder abordar un tren salía por la escalera fuera de la estación y llegaba incluso hasta la esquina. Esa situación obligó ayer a la empresa Metrovías a empezar a revisar el cronograma para el viernes y lunes próximos. El plan original era mantener el mismo cronograma que el 26 (con trenes entre las 8 y 22, cuando normalmente es de 5 a 22.30) tal como había sido acordado con los delegados de los trabajadores y la Secretaría de Transporte de la Nación, pero según confirmaron los voceros de la empresa concesionaria del subterráneo porteño ayer había una intención de modificar los horarios para evitar demoras y quejas de usuarios. Para eso, deberán volver a reunirse con Transporte y los delegados gremiales, quienes aún no estaban al tanto de posibles modificaciones. En rigor, el problema del lunes fue que ni la Ciudad ni la mayoría de los comercios y oficinas porteñas adhirieron al asueto del 23 y 26, por lo que el subte recibió casi la misma cantidad de pasajeros que en días normales. Para este fin de semana el panorama será similar, ya que desde el Gobierno porteño anticiparon que esta semana sólo se plegará al asueto el viernes 30, pero que el lunes las oficinas y los servicios públicos funcionarán como es habitual. Fuente: Clarin

martes, 27 de diciembre de 2011

Traslado a Patio Parada de la 8230

La General Motors GR12W 6596 del Nuevo Central Argentino retira del Taller Pérez (RIO.RO) a la locomotora ALCO RSD-16 8230 ex- América Latina Logística para llevarla a Patio Parada.
La 8230 se encontraba recluída en el taller Pérez desde el año 2009, cumpliendo a veces las funciones de pilota.  Taller Pérez. 27-12-2011.
Texto de Dardo Marruci


la locomotora proximamente será puesta en servicio, previo paso por el torno de Castelar para normalizar su rodado y ploteada con el esquema de Ferrocentral.

Texto extraido del foro de (//) Haciendovia.


Video: Dardo Marucci

Tren adicional a Tucumán con la 319.331 (27/12)


Hoy a las 10:34, pude ver a la GM J-26 319.331 de SOFSE (al servicio de Ferrocentral) al mando de una formación de 12 coches Sorefame, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán (servicio adicional), pasando a la altura del cruce a nivel de la Avenida Nazca, en Villa Pueyrredón. La composición del tren era la siguiente:

GM J-26 319.331 + F 016 + CT 078 + CT 070 + CT 017 + CT 034 + CT 032 + CT 011 + CT 076 + CT 029 + R 012 + P 004 + F 005




Fuente: Diego German Telesa

Tren adicional a Tucuman

En el dia de la fecha corriò el servicio adicional de Ferrocentral con destino San Miguel de Tucuman, el mismo se incorporo debido a la gran demanda que hay de pasajes hacia el norte del pais  y que la empresa ferroviaria no estaba atendiendo en los ultimos años.

Fuente: Claudio Paulino, Foro (//) Haciendovia 

Trenes de Buenos Aires informa el horario del servicio Pilar - Apóstoles de esta semana.


El viernes 16 de diciembre Trenes de Buenos Aires (TBA) reestableció el servicio interjurisdiccional de trenes entre Buenos Aires y Misiones por una disposición del Estado Nacional y a través de la SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), por un período experimental de 180 días. 

A partir de esta decisión TBA dispuso para el servicio formaciones que cubren el trayecto entre Pilar (Estación del Ferrocarril Urquiza, Buenos Aires) y Apóstoles (Misiones) con capacidad para 280 pasajeros y reestablecer así el servicio que estaba interrumpido desde el 13 de noviembre pasado. Desde Apóstoles hacia Posadas y viceversa, se ha dispuesto además un servicio complementario de buses gratuito, para conectar ambas ciudades.

El servicio ferroviario se presta utilizando coches motores adquiridos a principios de este año en Holanda a través de una inversión genuina realizada por el Grupo COMETRANS, principal accionista de TBA.

TBA ha diagramado los siguientes servicios para esta semana:

• Jueves 29 de diciembre, 22:21 hs.: salida desde Pilar (FF.CC. Urquiza) con destino a Apóstoles
• Domingo 1 de enero de 2012, 19:40 hs.: salida desde Apóstoles hacia Pilar (FF.CC. Urquiza).

El costo del pasaje entre las estaciones Pilar y Apóstoles es de $ 270, aunque también existe un cuadro tarifario para las demás estaciones intermedias del trayecto. Se puede consultar los horarios del tren en la solapa Descargas, Horarios de esta página web.

Los pasajes pueden adquirirse llamando al 0 800 888 8736 o directamente en la estación de salida de tren, una hora antes de la partida.

Fuente: Prensa TBA
Gentileza: Jorge Paz

Trenes: En Defensa del Consumidor aclaran que la única denuncia que se puede hacer es por el servicio no cumplido


El director del Defensa del Consumidor, Alejandro Gazón Maceda se refirió a los pasos que deben seguir todos los pasajeros estafados por la empresa TEA. Precisó que lo primero que hay que hacer es una denuncia por presunta estafa, ya que la empresa  vendió un pasaje para el que no estaba autorizado, luego hacer la denuncia en defensa del consumidor por el servicio no cumplido.

Explicó que nosotros intervenimos en ese sentido, el tema de presunta estafa es cosa de la justicia ordinaria” aclaró.

En ese sentido manifestó que “la única solución en este caso es que la empresa les devuelva el dinero, porque la empresa no esta autorizada para hacer el viaje. Aunque aclaró que este caso es complicado ya que la única boletería que estaba acá esta cerrada, por lo que primero debemos encontrar si alguien hiciera la denuncia un domicilio donde enviarla para poder citar a la empresa”.

Los pasos a seguir son deben rellenar un formulario, en donde escriben la denuncia, y traer  tres copias del documental que tengan, en ese caso el pasaje”. Dijo que “hasta el momento no hay recibido ninguna denuncia formal”.

Fuente: Misionesonline

Misiones - “Los que no pudieron viajar el 26 fueron estafados por TEA” afirmó Almirón


El subsecretario de Transporte de la provincia Hermes Almirón explicó en dialogo con Radio Libertad que “la decisión es que la empresa TEA deje de prestar servicios, que no se podía decir que era un servicio por las deficiencias tanto en calidad como en seguridad,  si bien es un servicio que se presta a las personas con bajos recursos no es aceptable que le preste el servicio del cualquier forma”.

 En el caso de las personas que no pudieron viajar durante las fiestas de Navidad, el funcionario explicó que “acá la información que teníamos es que había 80 personas que se habían reunido para viajar el día 26, pero el tren de TEA no salio, estas personas fueron estafadas por esa empresa al adquirir boletos de un tren que no tiene autorización de salir, el tren autorizado, partió el día 25 en horas de la tarde desde Apóstoles como estaba previsto”.
Sobre las personas que fueron estafadas, Almirón indicó que “si bien esto sucedió acá y en Buenos Aires, tiene Jurisdicción Federal y hay una Jueza que esta a cargo de la causa, en la Ciudad de Buenos Aires donde la Secretaria de Transporte hizo una denuncia y luego del 36 de diciembre se presento una ampliación de la denuncia por la estafa”.

Fuente: Misiones Online

Chaco - El ferrocarril comienza a circular en la región


Desde el próximo año la oferta logística ferroviaria entre el puerto chaqueño de la ciudad de Barranqueras y el de Angamos en Antofagasta, Chile, será de tres frecuencias semanales, según hizo público el delegado de la terminal portuaria chilena en Paraguay, Patricio Muñoz.

Muñoz hizo esta propuesta logística en la capital paraguaya y guarda relación con la alianza estratégica entre ferrocarriles Belgrano Cargas y Ferronor (Chile), empresas que a partir de 2012 aumentarán a tres frecuencias semanales. La travesía se realiza por la Cordillera de los Andes a través de paso de Socompa (Salta).

Cabe recordar que en el marco de la Zicosur, Paraguay es el estado miembro que junto a Chile, tiene el mayor intercambio comercial con países asiáticos, y que actualmente esa actividad se realiza transportando las cargas con camiones a través del Paso de Jama (Jujuy) y desde allí al puerto de Iquique (Chile), una travesía de 2.000 kilómetros.

La propuesta ferroviaria implicaría una importante disminución de los costos logísticos al usarse la hidrovía para llegar a Barranqueras y de allí el tren para llegar al puerto de Angamos en Antofagasta, Chile.
Señaló que el proceso logístico incluye la vía fluvial o terrestre hasta Paraguay y que en el caso del transporte terrestre, se ha establecido una alianza estratégica con Agetrapar, con la que además están afinando la parte final de esta cadena logística para determinar cuáles serán los puertos que recibirán o remitirán estas cargas en Paraguay.

“Nuestro objetivo principal, con esta propuesta integral de servicios logísticos es contribuir de una vez por todas a la matriz logística de Paraguay, la cual necesariamente se verá fortalecida al tener los importadores y exportadores paraguayos una opción más como alternativa para sus productos que tengan origen o destino el Asia Pacífico”, resaltó Muñoz.

Advirtió que los países que pretenden sobrevivir en la dura competencia del comercio globalizado deben prestarle “especial atención” a este tema, ya que los costos del transporte y la logística son componentes fundamentales del costo final de una operación, ya sea de importación o exportación.
“Si Paraguay quiere ser competitivo a pesar de su condición de país mediterráneo, es fundamental que se formule y desarrolle una clara política de logística para sus productos, la cual, para ser sustentable y conveniente para los agentes económicos, debe ser eficiente, racional, rápida y expeditiva, bajando los costos totales, como también que tenga la capacidad de operar armónicamente con los sistemas de transporte fluvial, terrestre y ferroviario”, enfatizó.

Muñoz señaló asimismo que en la formulación de la matriz logística del Paraguay se deben incluir todas las alternativas posibles, con sus costos totales y tiempos promedio de transporte, en el cual se consideran los gastos propios de los medios, los costos de la infraestructura y su mantenimiento y los “ocultos’’, por ejemplo la congestión, demoras, imprevistos de factores laborales, precariedad de los sistemas de control y vigilancia del tránsito fluvial, como también de los medios, agresión al medio ambiente, etc.
Más adelante explicó que la experiencia del Grupo en el manejo de cargas, con capacidad de almacenamiento y transferencia, tanto en el puerto de Barranqueras como en puerto “Angamos”, les permite asegurar un servicio eficiente.

Fuente: Diario Norte

La Secretaría de Transporte habría iniciado acciones penales contra “El Gran Capitán”


La empresa que prestaba el servicio ferroviario Federico Lacrozze-Buenos Aires, conocida como El Gran Capitán, presuntamente habría vendido pasajes a un centenar de personas que quedaron varados. Si bien, desde la Secretaría de Transporte dispusieron trenes para trasladar a esas personas que aparentemente fueron estafadas, desde el organismo nacional manifestaron que iniciaron acciones penales contra la firma comercial.
“La empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que brindaba el servicio del tren que une Buenos Aires con Posadas, conocido como “El Gran Capitán”, ha estafado a mucha gente y se están estudiando medidas adicionales ante la posibilidad de que existan muchos tickets vendidos para los próximos meses”, señalaron ayer voceros de la Secretaría de Transporte, según lo informado por Misionesonline.

En tanto que mediante un comunicado, detallaron que “la empresa no cuenta con la autorización para gestionar el servicio y estuvo vendiendo boletos sin fecha de emisión. Ya hay más de 15 personas que presentaron denuncias por estafa ante la Policía Federal, que cursaron al juez de la causa, la doctora Wilma López”. En ese sentido, se destacó que “además no se hace presente el personal de boleterías de la empresa, que debería devolver el importe a los usuarios que no pueden viajar, y no se han hecho cargo de ningún costo”.
Con respecto a esto también aclararon que “los micros para resolver momentáneamente el problema de los usuarios estafados han sido provistos por la Secretaría de Transporte y no por la empresa que vendió esos pasajes”.

Asimismo, en otro párrafo del comunicado destacan: “La Secretaría de Transporte ha iniciado acciones penales contra esta compañía que encabeza Emilio Franchi, pero además de ello, ha dispuesto de un servicio de trenes que ya ha partido, ha ido y vuelto desde Pilar hasta Posadas”.
En tanto, aseguraron que “ese recorrido se podrá realizar mediante un servicio que se prestará todos los días miércoles, operado por la Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado)”.

Fuente: El Litoral

El Gran Capitán ya no corre, pero la polémica continúa


El gobierno volvió a cuestionar a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., a cargo de ese ferrocarril y la acusó de haber “estafado” a los pasajeros con la venta de boletos para viajar a la ciudad misionera de Posadas. Los pasajeros y TEA apuntan al Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.


En un comunicado desde la Secretaría de Transporte advirtieron que la empresa “no cuenta con la autorización para gestionar el servicio y estuvo vendiendo boletos sin fecha de emisión. “Hay más de 15 personas que presentaron denuncias por estafa” en una causa que investiga la Juez nacional en lo Criminal de Instrucción Susana Wilma López. Entre los puntos denunciados, los funcionarios indicaron que el personal de boleterías “no se hace presente” para devolver el importe a los usuarios que no pueden viajar. Días atrás, el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, había advertido que los representantes de TEA eran “estafadores profesionales”. La declaración fue realizada luego de que el gobierno de Corrientes rescindió el convenio por el cual TEA explotaba el servicio interurbano de pasajeros en el distrito. Para Agustín García Fiorato, uno de los pasajeros estafados, “Schiavi es responsable por omisión”.

El hombre dijo que compró por 200 pesos un pasaje el día 16 de diciembre para viajar el 3 de enero a Posadas, Misiones. “Me encontré con un cartel que decía que la empresa no se responsabilizaba ya por los servicios que no iba a concretarse”, enfatizó. Asimismo, advirtió que TBA, la empresa que brinda un servicio sustituto pero que sale desde la localidad de Pilar, “no se hace cargo de este servicio” que dejó de funcionar. “El servicio que ofrece TBA vale 270 pesos, es común y sólo lleva a 200 pasajeros, El Gran Capitán llevaba 1.200”, subrayó. “El tren está (El Gran Capitán), pasa que no sale porque no lo dejan para que sea -de ahora en más- la empresa TBA la operadora y se hizo cargo del servicio hace una semana con un tren (formación) mucho más chica, además aumentó el precio del pasaje un 82 por ciento y redujo las frecuencias”, la verdad es que no se entiende tanto apuro e improvisación se lamentó. Desde TEA afirman que ni bien fueron notificados, el 21 de diciembre, de la rescisión de su contrato dejaron de vender boletos y que mediante una Carta Documento le requirieron a la Secretaría de Transporte arbitrara los medios para “permitirnos cumplir con las obligaciones asumidas con los usuarios hasta tanto estas se extingan de manera normal”, pero “no obtuvimos respuestas y evidentemente tampoco arbitraron los medios necesarios para brindarle el servicio a quienes han adquirido boletos en forma anticipada con lo cual está más que claro que le trasladaron el problema a los pasajeros”. La ahora ex operadora de El Gran Capitán amenza con una catarata de demandas entendiendo que fue víctima de una medida unilateral.

Fuente Basso en la red

Macri volvió a pedir por un "cronograma razonable" para el traspaso del subte


El jefe de gobierno porteño aseguró que la ciudad tienen "vocación" para hacerse cargo de la gestión de ese transporte

El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, afirmó hoy que la Ciudad tiene la "vocación" para hacerse cargo de la gestión de los subterráneos , pero pidió un "cronograma razonable" de transferencia, a cuatro días de enero, mes que la Casa Rosada estableció como fecha de traspaso.

"Estamos con la enorme vocación de asumir el compromiso descargando de tarea a la Nación, en un cronograma en el que esperamos ponernos de acuerdo en algún momento pero que sea razonable y contemple un mejor servicio para la gente", planteó.

"El subte es un medio de transporte muy importante para la Ciudad, pero que no se presta con la calidad de servicio que la gente merece, ni que hablar los días de calor como hoy, la falta de ventilación, la falta de frecuencias, todas cosas que están pendientes en estos 20 años de concesión y no se llevaron a cabo", señaló en declaraciones al canal C5N.

Macri dijo que "hay que sentarse y resolver un cronograma razonable para hacer el traspaso. La vocación nuestra está, está más que nunca, y esperamos encontrar el espacio donde negociar un cronograma razonable".

Cuando se le preguntó si la Ciudad se hará cargo del subte en enero, Macri contestó: "Creemos que tiene que ser dentro de un cronograma paulatino, así que esperemos encontrar ese cronograma en los próximos días, ponernos de acuerdo en el cronograma"..

Fuente: La Nacion

Garantizan el transporte de los estafados por la empresa que maneja "El Gran Capitán"


El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que el Estado "resolverá el problema de la gente que ha comprado su boleto de buena fe para el tren El Gran Capitán", al tiempo que garantizó el transporte de los usuarios estafados a los destinos para los que adquirieron su pasajes.

"Nuestro objetivo es resolver el problema de la gente que ha comprado su boleto de buena fe, por lo tanto solicitamos que quienes se encuentren en esta situación vayan hasta la estación Federico Lacroze dónde se les canjeará el boleto y se les dirá el día que viajarán", indicó Schiavi en una conferencia de prensa.

De esta manera, el Gobierno se hará cargo de las consecuencias por la estafa realizada a cientos de pasajeros que adquirieron boletos para el servicio de El Gran Capitán, que no circula desde hace un mes.

"Por conflicto con sus trabajadores, el último servicio de El Gran Capitán operó el 11 de noviembre y a pesar de haberse rescindido contrato con la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), el concesionario siguió vendiendo boletos sin fecha de emisión", indicó Schiavi.

El funcionario recordó que "denunciamos esta situación en el juzgado de la doctora Wilma López y más de 30 particulares se presentaron ante la Justicia constatando la venta de boletos sin fecha de emisión".

Es más, a tal punto llegó la estafa que "se llegaron a vender 1.500 boletos para un tren que tiene una capacidad para 800 pasajeros", destacó el titular de Transporte.

"La gente ha sido robada en su buena fe y decidimos instalar una oficina de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en la estación Federico Lacroze, para realizar los canjes de boletos y así puedan viajar en tren o colectivo", agregó Schiavi.

Al respecto, añadió que el Estado "se hará cargo de este costo que será parte de la demanda penal, lo que seguramente será un trámite que se extenderá durante todo enero, garantizando que todos puedan viajar".

"Le pedimos a la gente que no compre boletos en ningún lugar del país y cualquier duda que se comuniquen a los siguientes teléfonos: 4318-3517 y 3220-6300", explicó Schiavi.

En cuanto a la situación planteada con los vuelos de LAN en el Aeroparque, el funcionario se mostró sorprendido por la reacción de algunos sectores y recordó que esta empresa "tiene el 40 por ciento del mercado de cabotaje".

Schiavi remarcó que "siempre vamos a cuidar que no sea perjudicada Aerolíneas Argentinas y, en este caso, sólo estamos impidiendo dos vuelos de Lan desde Aeroparque que tranquilamente pueden hacer desde Ezeiza".

"Es todo muy claro, acá nos manejamos en forma recíproca con los vuelos, así hacemos con los 3 vuelos de GOL, con los 3 de TAM y lo mismo para LAN", concluyó el secretario de Transporte.

Fuente: Telam

Buscan recuperar el Paseo de la Infanta en Palermo

El Gobierno nacional concesionó los arcos ferroviarios para hacer un polo gastronómico. Y la Ciudad avanza con la plaza en homenaje al Holocausto. El lugar está prácticamente abandonado desde 1996.

Tuvo su momento de esplendor, su minuto trágico y sus años de decadencia, pero ahora podría renacer. Con obras del Gobierno porteño y locales comerciales autorizados por la Nación, el Paseo de la Infanta volvería a convertirse en un polo gastronómico y un centro de atracción en Palermo. Sin embargo, parte del proyecto despertó la queja de vecinos .

Por un lado, el Gobierno porteño está construyendo la Plaza de la Shoá, un espacio para recordar el Holocausto que servirá también para recuperar el espacio público del Paseo. Por otra parte, el Gobierno nacional autorizó a una empresa privada a instalar bares, restoranes y otros locales.

El Paseo de la Infanta tuvo su apogeo en la década del 90, cuando varios bares, restoranes y boliches abrieron sus puertas en los arcos que quedan debajo del puente del ferrocarril Mitre. Allí, en la construcción que va entre Libertador y Freyre, cada fin de semana cientos de personas copaban el lugar.

Pero el 5 de febrero de 1996 ocurrió lo peor: Marcela Iglesias, una nena de seis años que caminaba por la zona, murió aplastada por una escultura que cayó por el viento.

A partir de ese momento, y sumada la mala situación económica de finales de los 90, el Paseo de la Infanta cayó en la decadencia , Luego, entre 2003 y 2009, hubo una traba judicial para validar un convenio entre la concesionaria de los arcos, la firma Panter, y el Estado nacional, dueño de la construcción. La concesión venció en abril de 2009 y fue renovada hasta principios de este año. Pero entonces la Nación prorrogó la autorización a Panter para la explotación comercial hasta 2020, lo que permitió que la empresa se decidiera a invertir para crear un polo gastronómico, donde, según trascendió, se instalarían locales de importantes cadenas internacionales.

Entre todas estas idas y vueltas, los arcos quedaron abandonados , y hasta se convirtieron en refugio nocturno de indigentes. Para colmo, entre octubre de 2006 y marzo de 2007, el Gobierno porteño autorizó a seis líneas de colectivos a utilizar el espacio libre del Paseo como terminal transitoria , con la curiosa explicación que lo hacía para desalojar a una mafia que había ocupado el lugar y cobraba por estacionar autos sin autorización. Esa decisión motivó varias denuncias vecinales y hasta recursos judiciales, hasta que la Ciudad le ordenó a los colectivos mudarse a otro sector de los bosques de Palermo.

Pero la instalación del nuevo polo gastronómico tampoco está exento de polémicas. La Asociación de Amigos del Lago de Palermo y vecinos de la zona denunciaron que los arcos están dentro del Parque Tres de Febrero , que es un área de protección histórica, y que por lo tanto allí no se pueden habilitar locales comerciales sino espacios de utilidad pública.

Clarín intentó comunicarse con la Administración de Infraestructura Ferroviaria, el organismo nacional encargado de los bienes de los trenes, pero no obtuvo respuesta.

Lo que en principio no tiene resistencia es la construcción de la Plaza de la Shoá, obra que comenzó en noviembre y debería terminar en marzo de 2012, con una inversión de $ 900.000. Según el proyecto, en el espacio entre Libertador, avenida Infanta Isabel, Freyre y el terraplén de las vías del Mitre construirán un paseo en recuerdo del Holocausto judío, que contará con 5.338 m2 de césped, 46 árboles y 790 arbustos de distintos tipos, además de monumentos, bancos, cestos y una iluminación especial. “La Plaza de la Shoá será un paseo ameno pero también de un lugar para la reflexión. Es un espacio que debía la Ciudad para la comunidad judía. Con ella también se ganará verde en un lugar de gran circulación dentro de la Ciudad y que estuvo cerrado mucho tiempo”, aseguró el ministro de Espacio Público, Diego Santilli.

Fuente: Clarin

lunes, 26 de diciembre de 2011

Boulogne - Levantarán las vías del Mitre para seguir el aliviador Pavón


La obra será crucial para evitar inundaciones, y pasará bajo las vías del ferrocarril Mitre. Faltaba la aprobación de TBA para construir un puente que eleve las vías. Calculan que estará listo en abril.


Panamericana. Detrás de los puentes están los trabajos ...


El aliviador a cielo abiero del arroyo Pavón estará listo en aproximadamente cuatro meses. Tras recibir la aprobación de Trenes de Buenos Aires, el trazado de la obra, que evitará inundaciones en Boulogne, Villa Adelina, Santa Rita, Villa Jardín y La Horqueta y que beneficiará a más de 100 mil vecinos de la zona, puede seguir tal cual lo planificado. Los trabajos estaban parados porque TBA no daba el visto bueno para la construcción de un puente que levantará las vías del Mitre y así permitirá excavar bajo la línea férrea y avanzar con el conducto.

La empresa TBA ya aprobó la construcción del puente para el paso de las formaciones del ramal Retiro-Campana, en la rotonda del Camino del Buen Ayre, Autopistas del Sol y el empalme con el Río Reconquista. “Al tratarse de un puente ferroviario, lo que se hace es analizar la obra: las interferencias ferroviarias, el estado del suelo, entre otros aspectos, para pasar un informe con todo el estudio a la CNRT. Para TBA la obra es viable, es decir, fue aprobada”, informaron desde la empresa de Trenes de Buenos Aires, concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento.

Al respecto también se manifestó Bernardo Landívar, secretario de Obras Públicas: “Todavía falta la aprobación de la CNRT, sin su permiso no se puede seguir. Esperamos la confirmación para los próximos días, lo que nos permitirá empezar el último tramo en enero”. Las características del suelo son muy inestables, porque se trata de un bañado, es decir un terreno que antes era parte del río y que dificultó los planes originales: se quiso cubrir con chapa el sector, pero fue necesario un apuntalamiento más fuerte. “Se necesita algo parecido al bajo nivel de Güemes o Pueyrredón, sólo que esos tienen cuatro pilotes, y acá habrá más de 12, para sostener el terreno y el puente donde se instalarán las vías del Mitre”, explicó Landívar. Y adelantó: “La obra llegó a Villa Adelina y está en un 90 % terminada”.

Actualmente, se trabaja en el conducto de 6 metros de ancho por 3,70 de alto del distribuidor Bancalari de la Panamericana. Esta pieza empalma con la alcantarilla de 24 pilotes de hormigón y de 7 metros de ancho y 3,70 de alto, que se conecta a su vez con la Estación de Bombeo del Aliviador, ubicada en la desembocadura del Río Reconquista. En caso de crecida del arroyo Pavón, cierra sus compuertas para evitar anegamientos en la zona y deriva al Reconquista el caudal del arroyo. El proyecto, que estaría finalizado entre marzo y abril del año que viene, alcanza también a familias que viven en Vicente López y San Fernando, ya que la obra, destinada a evitar inundaciones por los excedentes pluviales, beneficiará a estos barrios vecinos.

El Gran Capitán vende pasajes de hasta $450 sin autorización del Gobierno


La Secretaría de Transporte informó que la empresa TEA no está habilitada para operar el servicio que une Buenos Aires con Misiones. La firma hace oídos sordos y vende pasajes. El fin de semana hubo 100 pasajeros varados

La empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) continúa con la venta de pasajes pese a que la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi, decidió interrumpir hace casi un mes el servicio que brindaba "El Gran Capitán" entre la estación de Federico Lacroze y Apóstoles, en la provincia de Misiones.

"El servicio corría de manera irregular desde hace muchos años y no está circulando desde hace un mes. A pesar de ello, la empresa siguió vendiendo boletos aun sin tener certeza de poder prestar los servicios", habían señalado la semana pasada desde la Secretaría de Transporte. El servicio del Gran Capitán no depende de una concesión nacional, sino que está a cargo del gobierno de Corrientes. Sin embargo, se están tomando medidas tanto desde las autoridades correntinas como a nivel nacional, debido a la ilegalidad del servicio prestado por la empresa TEA.

Durante el fin de semana, unas 100 personas quedaron sin poder viajar desde Buenos Aires a pesar de que tenían los tickets de la empresa TEA. Según el cuadro tarifario publicado en su web, los pasajes van desde 148 hasta 450 pesos, según las comodidades del coche (si es clase Turista, Primera, Pullman o Dormitorio con cama).

Voceros de la Secretaría de Transporte de la Nación denunciaron que la empresa TEA "ha estafado ya a mucha gente y se están estudiando medidas adicionales ante la posibilidad de que haya muchos tickets vendidos para los próximos meses".

TEA "no cuenta con la autorización para gestionar el servicio y estuvo vendiendo boletos sin fecha de emisión. Ya hay más de 15 personas que presentaron denuncias por estafa ante la Policía Federal, que cursaron al juez de la causa, la Doctora Wilma López", agregaron los voceros.

La semana pasada, el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, había asegurado que la Justicia ya está tomando cartas en el asunto. "Son estafadores profesionales que les venden pasajes a personas muy humildes que los compran de buena fe. El Estado va a hacer lo que tiene que hacer", había sentenciado el funcionario.

Paralelamente, la empresa comunicó hoy que un grupo de sindicalistas de La Fraternidad "secuestraron" ayer el tren, lo desviaron de su recorrido y, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, Corrientes, donde abandonaron la formación y se dieron a la fuga a bordo de una camioneta 4 x 4.

La denuncia quedó radicada en la Comisaría de la localidad de Gobernador Virasoro y se tramita ante el Juzgado de Instrucción en lo Criminal de la localidad de Santo Tomé, Corrientes, donde se investiga la comisión de los delitos de privación ilegítima de la libertad, asociación ilícita, robo, daños y entorpecimiento de un servicio público.

En un último comunicado recibido hoy, la Secretaría de Transporte ha iniciado acciones penales contra la compañía TEA, que encabeza Emilio Franchi, pero además dispuso trenes que cubren el recorrido Pilar-Posadas-Pilar. Ese servicio se presta todos los días miércoles y es operado por la SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado).

Fuente. infobae

Avistajes del 26/12


Hoy a las 10:24, vi por Témperley a la GM GT-22 9001 de Ferrosur Roca seguida de 9 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de Llavallol y con destino al patio de Kilo 5, dónde también pude ver a la 9048 y a la GM GR-12 6605. En la local de LGR llegué a ver corriendo a la GM G-12 A605, a la GM GR-12 A628, a las GM G-22 A709 y A710, y a la GM GT-22 A906. En tanto, la A705 se encontraba en el sector de alistamiento del Taller de Remedios de Escalada.

En Plaza Constitución vi maniobrando sobre plataforma 14 (a eso de las 11 hs) a la GM GT-22 9082 de Ferrobaires, recién llegada con el tren procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid). En la playa de Empalme Norte vi a la GM GT-22 9050 de Ferrosur rodeada de varios vagones portacontenedores. Por último, en la playa de Retiro Norte (en Saldías) vi en horas del mediodía a la GM G-22 7772 del Belgrano cargas detenida en el sector de alistamiento.

Video: EMD GT-22 9001 cruzándose con un Toshiba en Témperley
http://www.youtube.com/watch?v=mVeW7aXhPmI






Fuente: Diego German Telesa

Es evidente la falta de transporte público entre Neuquén y Cipolletti


Más de 50 mil personas se trasladan día a día por el puente interprovincial y la empresa encargada del servicio interurbano tiene apenas 14 unidades para cubrir el recorrido.

 Cada día es más evidente la falta de transporte público de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti.  La habitual queja de aquellos miles de usuarios que día a día tienen largas demoras para trasladarse hacia sus lugares de trabajo o estudio, para hacer compras o simplemente por esparcimiento se argumenta con datos elocuentes: hay apenas una treintena de ómnibus para cubrir una demanda potencial de más de 50 mil personas.

Las dos empresas que prestan el servicio en este recorrido pueden transportar a unas diez mil personas por día con sus unidades, y muchas veces se ven superadas dejando a usuarios en las paradas por coches que están habitualmente completos.

“En promedio en cada turno vendemos entre 580 y 600 boletos”, explicó uno de los choferes de la firma Pehuenche, que tiene 14 unidades (diez de la línea “A” y otras cuatro de la “B”) para cubrir el trayecto.

“Ahora que tenemos los nuevos dispositivos de control y no usamos más el corta-boletos podemos tener la suma exacta de cuánta gente llevamos. En cada viaje podemos transportar entre 50 y 70 personas dependiendo del horario”.

La Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia, en una reunión mantenida con la comisión del Tren del Valle en este 2011, confirmó que son 27 mil los vehículos entre automóviles, camionetas, camiones y colectivos que día a día transitan de ida y vuelta por los puentes desde y hacia varias de las ciudades del Alto Valle. Si calculamos dos personas por vehículo, como lo hicieron varias de las fuentes consultadas, podemos afirmar que hay al menos 53 mil personas que se movilizan de esta manera, sin contar a aquellos que lo hacen diariamente en moto o bicicleta.

“Ese dato nos lo hizo saber el intendente de Cipolletti, Alberto Weretilneck, cuando nosotros presentamos el proyecto del Tren del Valle este año”, afirmó Edmundo Griffoi, uno de los principales impulsores de esa iniciativa.

Griffoi reconoció que pese a que es probable que un tren pueda cubrir este recorrido constantemente en un futuro cercano, hacen falta más colectivos para tratar de superar las enormes complicaciones que hay en el tránsito de los puentes carreteros con embotellamientos de lunes a viernes.

Koko también cubre este trayecto en sus viajes entre Neuquén y Villa Regina, pero no pasa por los barrios cipoleños. La empresa radicada en Allen realiza 70 recorridos diarios de lunes a viernes que pasan entre ambas ciudades entre servicios comunes y expresos.

Con los micros atestados es también complicado el tránsito de las unidades. En promedio un viaje desde un barrio cipoleño al centro de Neuquén puede durar hasta una hora con infinidad de paradas. Por otro lado es cada vez más común que los pasajeros se trasladen hacia paradas más alejadas de su casa en las que se pueden asegurar un lugar dentro del colectivo.

Fuente: La mañana de neuquen

"El Gran Capitán” no salió y hubo caos en Chacarita


Sin respuestas, los pasajeros del tren cortaron el cruce de Corrientes y Lacroze.

El tren “El Gran Capitán”, que une las estaciones de Federico Lacroze (Buenos Aires) y Posadas (Misiones), volvió a tener problemas y la zona de Chacarita fue un verdadero caos.

El conflicto se originó cuando sin previo aviso, el viaje del domingo de Navidad a las 11 no se movió de las vías. Ante la falta de respuestas oficiales, un grupo de pasajeros decidió cortar el cruce de las avenidas Corrientes y Lacroze.

El martes pasado, el tren ya no había partido, pero en esa ocasión la empresa dispuso micros para cumplir el trayecto. Ese mismo día, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, había alertado a los usuarios para que no compren boletos a la empresa TEA pues “no cuenta con la autorización” para gestionar el servicio “y por ende quienes le compren boletos serán estafados”.

El mismo Schiavi agregó en aquella oportunidad: “Son estafadores profesionales que les venden pasajes a personas muy humildes que los compran de buena fe”.

En la estación, ayer, había unas treinta familias esperando el milagro. “Somo de clase media baja, familias humildes que vamos a visitar a nuestros familiares y no sabemos qué hacer” dijo a Clarín Alejandro con tono conciliador.

“No sólo perdemos el viaje, también nos rompieron la ilusión que teníamos de juntarnos con padres y amigos. Porque si este tren no sale, no puedo pagar un nuevo pasaje para mis cinco hijos” explicó Silvana Herrera. Otro pasajero, Gabriel Massone, dijo: “La Policía nos quiere sacar de acá porque somos pobres y molestamos”.

Al cierre de esta edición, el tren no había salido y más de 100 personas seguían aguardando.

Fuente: Clarin

Según la Uefer la demanda del servicio ferroviario es cada vez mayor


Según un informe que la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) le elevó al Gobernador Sergio Urribarri, en el tramo Paraná-Colonia Avellaneda debieron incorporarse más frecuencias debido a la demanda. En tanto, hay 9 unidades en marcha y se incorporaron servicios a Concepción del Uruguay, Colonia Avellaneda y Oro Verde, servicio que pronto se extenderá a La Picada.

"Este nuevo período de mi gobierno no sólo será la continuidad de la reactivación ferroviaria en Entre Ríos, sino que vamos a seguir avanzando en un salto de calidad para un servicio social", dijo al respecto el mandatario entrerriano. En ese sentido, agregó: "Queremos liderar la recuperación ferroviaria en el interior del país, y con estos servicios y voluntad política lo estamos haciendo. Cada vez más, uno cuando va por la ruta tiene posibilidades de cruzarse con un tren en servicio y eso es casi un milagro". En tanto, en septiembre pasado se reestableció el servicio desde Pilar a Salto por Entre Ríos.

El tren binacional pasa en la provincia por las estaciones de Libertador General San Martín, Médanos, Enrique Carbo, Larroque, Irazusta, Parera, Urdinarrain, Gilbert, Basavilbaso, Líbaros, General Urquiza, Las Moscas, Domínguez, Villaguay Este, Clara, Jubileo, San Salvador, General Campos, Yerúa, Yuquerí y Concordia. Además, el encargado de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Sergio Portela, señaló que "la aceptación de estos servicios es cada vez mayor, a tal punto que, por ejemplo, el de Colonia Avellaneda tuvimos que agregarle el día sábado y dos frecuencias diarias más. El tramo de "Baso" a Villaguay, la aceptación se viene dando desde hace casi dos años, ya que es el único servicio que usa la gente para trasladarse, debido a que la única ruta que tienen para transitar esos pueblos es la 20, en este momento en construcción. Por lo tanto, hace dos años atrás era toda de tierra, los días de lluvia era intransitable eso".

Asimismo, indicó que "el servicio de Oro Verde fue muy aceptado. Cuando hacen el día educativo, todas las escuelas y niveles de jardín, primario y secundario usan este transporte para dirigirse a esa localidad". Apuntó que "en setiembre, octubre y noviembre, hasta cinco escuelas por día eran trasladadas con destino a Oro Verde". También precisó que "el recorrido a Concepción del Uruguay es muy ocupado. Los chicos que van a la facultad de Oro Verde, los viernes hay entre 30 a 40 chicos que están esperando el tren rumbo a sus lugares de origen. Al costar un peso por estación, la gente se traslada para visitar algún pariente o hacer algunas compras".

Fuente: Bassoenlared

Hubo protestas por la no salida de El Gran Capitán


Bloquearon la circulación de vehículos en el cruce de las Avenidas Corrientes y Lacroze, donde la Policía Federal ubicó varios patrulleros para vigilar la situación. Se quejaron porque además de la suspensión de la salida del tren "alguien dispuso que tampoco salieran los micros", afirmaron.

Pasajeros del tren El Gran Capitán, que unía Buenos Aires con Misiones, cortaron este domingo el tránsito en el barrio porteño de Chacarita en protesta por la suspensión de un viaje programado para este domingo de Navidad. Los manifestantes bloquearon la circulación de vehículos en el cruce de las Avenidas Corrientes y Lacroze, donde la Policía Federal ubicó varios patrulleros para vigilar la situación. Los pasajeros se quejaron porque además de la suspensión de la salida del tren "alguien dispuso que tampoco salieran los micros" previstos en caso de inconvenientes hacia Misiones.

Fuente: bassoenlared

Avistajes en Haedo 24/12


En el día de la fecha, el Bragado descendente de hoy fue cancelado, como así también el ascendente que debía partir a las 16:05 de Once. Al parecer la GM GT-22 9089 quedó en la ciudad de Pehuajó, dónde arribó hoy a las 8 AM. Por lo que pude saber, ayer en horas de la tarde esa GT tuvo problemas en sus 2 burros de arranque y en los contactores.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A601 y la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 21 minutos de demora, mientras que el de las 11:30 arribó con 10 minutos de atraso.

Por el lado de ALL, a las 12:02 vi a la ALCo RSD-35 6461 seguida de 12 tolvas mineras vacías (con el telémetro ubicado en la última tolva), procedente de San Justo y con destino a Alianza.

Fuente: Diego German Telesa

772 con un carga por Padilla 23/12


Hoy a las 11:36 vi a la GM G-22 7772 del Belgrano Cargas seguida de 25 vagones cubiertos cargados y un tanque cisterna, pasando a pocos metros de la estación Padilla (cruzándose con la E719 de Ferrovías), procedente de Rosario y con destino a la playa de Retiro Norte (Saldías).


Fuente: Diego German Telesa

domingo, 25 de diciembre de 2011

Pasajeros de "El Gran Capitán" cortaron tránsito en Chacarita

Bloquearon la circulación de vehículos en el cruce de las avenidas Corrientes y Lacroze, donde la Policía Federal ubicó varios patrulleros para vigilar la situación Se quejaron porque además de la suspensión de la salida del tren "alguien dispuso que tampoco salieran los micros", afirmaron.


Pasajeros del tren Gran Capitán, que une Buenos Aires con Misiones, cortaron hoy el tránsito en el barrio porteño de Chacarita en protesta por la suspensión de un viaje programado para este domingo de Navidad. Los manifestantes bloquearon la circulación de vehículos en el cruce de las avenidas Corrientes y Lacroze, donde la Policía Federal ubicó varios patrulleros para vigilar la situación. Los pasajeros se quejaron porque además de la suspensión de la salida del tren "alguien dispuso que tampoco salieran los micros" previstos en caso de inconvenientes hacia Misiones

Fuente: 26noticias

sábado, 24 de diciembre de 2011

Los Vasiuk y los Bertoni, dos familias ferroviarias

Entre tantas remembranzas de historias de vida ferroviarias, y analizadas las causales que hicieron que el Ferrocarril del Sud extendiera su línea férrea hacia nuestras tierras, en los albores del siglo XX, encontramos estas familias que evocan con orgullo la vida en las colonias ferroviarias asentadas a lo largo de las vías, que dividían Neuquén en el Alto y el Bajo. Sesenta años de amistad y muchas coincidencias en este relato narrado por sus propios protagonistas. "No somos mellizos ni gemelos, somos hermanos.

Nuestra amistad comienza en la panza de nuestras madres (en 1949), ya que Doña María y Doña Luisa se conocían cuando estaban embarazadas, como también nuestros padres, quienes integraban la vasta familia ferroviaria. Es decir que desde el 13 de agosto hasta el 25 de octubre de 2009, fecha de nuestros cumpleaños, estuvimos festejando los 60 años de amistad entre nuestras numerosas familias. Vivíamos en las colonias ferroviarias, entre las calles Tierra del Fuego y Mitre, sobre las vías del ferrocarril, frente al famoso tanque de agua de color negro que abastecía a todo el barrio, aún hoy de pie. Comenzamos nuestra educación en el Jardín de Infantes ubicado en la Plazoleta de Avenida Olascoaga entre Mitre y Sarmiento. Muy cerquita estaba funcionando el Kiosco redondo, de chapa, de Oscar Pérez (lo llamaban “Dos de oro”), Cuando fuimos grandes seguimos juntos la pimaria en la Escuela Nº 2 desde primero a séptimo grado, circulando para ir a la escuela, caminando por la Diagonal 25 de Mayo de punta a punta, en la sombra de los eucaliptos. Recuerdo la enorme capacidad de trasmitir y enseñar de todos los maestros, sin excepción, que a diario nos impartían sus conocimientos.

 
 Una vez superada la etapa de la escuela primaria y secundaria, llegó el momento en que nos convocan al servicio militar, hacia fines de la década del ‘60. Para sorpresa nuestra, fuimos sorteados con los números 203 y 215, en ese entonces nuestra clase se convocó hasta el 190: nos salvamos los dos por un pelito. No obstante tuvimos que hacer un curso de tiro al blanco en el Tiro Federal. Después de seis meses de incertidumbre, finalmente nos entregan la Libreta de Enrolamiento firmada por la autoridad militar. Cuando salíamos a divertirnos, era difícil que las chicas nos creyeran de todas nuestras coincidencias, ya que los dos nos llamamos Carlos, los dos de la misma edad, los dos vivíamos en el mismo barrio, los dos íbamos a la misma escuela, juntos tomamos la primera comunión".

Colonias ferroviarias. 

"También queremos rendir homenaje a todos los integrantes de la familia ferroviaria, maquinistas, guardas, personal de mantenimiento, que engrandecieron y dieron vida al ramal Neuquén-Zapala. Vivíamos en el barrio Ferroviario, apenas a 30 metros de las vías por donde circulaban los trenes de pasajeros, de carga, y de donde se hacían las maniobras locales. ¡Imagínense los saltos que pegábamos cada vez que pasaba un tren, hasta que nos acostumbramos al ruido!. Hoy a la distancia, vemos con nostalgia aquel Neuquén en el que todos nos conocíamos, nos saludamos, sabíamos quién era quién y a qué se dedicaba o dónde trabajaba". Empleado municipal. Carlos Vasiuk fue trabajador del equipo del ingeniero Alonso, responsable de la realización del monumento al general San Martín, entre otras obras. “Como empleado municipal tuve el privilegio de inaugurar el Palacio Municipal, de Roca y Avenida Argentina, primero el cuarto piso, donde funcionaba la Secretaría de Obras Públicas".

Sus familias. 

Carlos Vasiuk se casó con Marta Vidal y Carlos Bertoni con Marta Segat, también de familias neuquinas, con quienes formaron una numerosa familia. La amistad ejemplificada con una historia. "Siempre nos gusta contar esta historia que, a modo de comparación, nos muestra el grado de amistad que tenemos. Había terminado la guerra y todos los soldados se encontraban en el campamento descansando y reponiéndose de las heridas.
De pronto, viene un soldado y pide hablar con el sargento, pidiéndole permiso para volver al campo de batalla a buscar a su amigo. Este deniega el permiso, diciéndoles que era en vano que volviera, ya que estaban todos muertos.

 
 A pesar de esto, el soldado no hace caso a la orden y se marcha al lugar de los hechos. Al otro día vuelve, con el cuerpo de su amigo muerto, y lo recibe el sargento que le había denegado el permiso exclamándole: ¡Vio soldado, yo le dije que todos habían muerto, no quedaba ninguno vivo! El soldado le responde: Mi sargento, cuando llegué vi el cuerpo de mi amigo que aún estaba vivo y sabe lo que me dijo: Hermano, ¡yo sabía que ibas a volver! En nuestra amistad, nunca mezclamos la política. Siempre fuimos laburantes, desde muy chicos". Carlos Vasiuk fue cadete en la farmacia Fittipaldi desde los 12 años, hacia diadermina, la mejor del pueblo.
Bicicleta de reparto rueda chica y rueda grande, con canasto” (La diadermina era una crema para la piel irritada por la tierra que volaba en los fuertes vientos del Neuquén de ayer). "Podemos contar mil anécdotas, el accidente del Pete Izquierdo (dirigente del gremio de los judiciales e hijo de ferroviario), la caída del Comet IV, etcétera. Si bien nuestras familias tomaron rumbos diferentes, nos seguimos visitando con mucha frecuencia, acompañándonos en cualquier fiesta que acontezca". Estos relatos, enlazan y vinculan la historia neuquina, en este caso las vivencias de las familias Vasiuk y Bertoni, y nos traen a la memoria recuerdos muy importantes para aquellos que nacimos en aquel Neuquén, pequeño y poco poblado, en donde todos nos conocíamos. Hoy el urbanismo y el arribo de migrantes lo han convertido en una populosa ciudad con un promisorio futuro, como lo había predicho el ministro Joaquín V. González cuando vino a inaugurar la nueva capital, a principios del siglo XX.


Fuente: La Mañana de Neuquen