Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Roca:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
sábado, 6 de septiembre de 2008
viernes, 5 de septiembre de 2008
Otro modulo mas para la LGR
El modulo 4045-4623-4046 de coche Toshiba fue repintado con el reciente esquema de la LGR, junto con el modulo anterior, ya la linea posee una formacion completa con el actual esquema de la operadora.
Esta tripla hizo pruebas en el dia de hoy de la siguiente manera:
Llavallol 15:30 - Ezeiza 15:41. Ezeiza 15:56- Llavallol 16:07
Fuente: Juan Sanchez Aranda
Esta tripla hizo pruebas en el dia de hoy de la siguiente manera:
Llavallol 15:30 - Ezeiza 15:41. Ezeiza 15:56- Llavallol 16:07
Fuente: Juan Sanchez Aranda
Denuncian atentado en la LBS
Denunciaron otro peligroso sabotaje en el Belgrano Sur .
La compañía que opera esta línea informó que la pericia del personal ferroviario evitó un choque entre dos trenes. Desconocidos trabaron una señal en la estación González Catán El episodio ocurrió a las 20:05, del dia de ayer, cuando un empleado logró detener uno de los convoyes mediante indicaciones con linternas, pese a que la cabina de señales había accionado infructuosamente los mecanismos para poner la señal en rojo ya que otra formación se encontraba estacionada en la plataforma a la que debía ingresar. Más tarde, el área de mecánica del ferrocarril detectó que el brazo de la señal se encontraba trabado con una bolsa de piedras que mantenía el semáforo en verde e indicaba erróneamente, en consecuencia, que el paso estaba libre. Como consecuencia de esto, desde la supervisión operativa de UGOFE Línea Belgrano Sur se realizó la correspondiente denuncia policial, informaron voceros de la compañía.
La compañía que opera esta línea informó que la pericia del personal ferroviario evitó un choque entre dos trenes. Desconocidos trabaron una señal en la estación González Catán El episodio ocurrió a las 20:05, del dia de ayer, cuando un empleado logró detener uno de los convoyes mediante indicaciones con linternas, pese a que la cabina de señales había accionado infructuosamente los mecanismos para poner la señal en rojo ya que otra formación se encontraba estacionada en la plataforma a la que debía ingresar. Más tarde, el área de mecánica del ferrocarril detectó que el brazo de la señal se encontraba trabado con una bolsa de piedras que mantenía el semáforo en verde e indicaba erróneamente, en consecuencia, que el paso estaba libre. Como consecuencia de esto, desde la supervisión operativa de UGOFE Línea Belgrano Sur se realizó la correspondiente denuncia policial, informaron voceros de la compañía.
Lo visto por Claudio Carbone
Dos videos de Claudio Carbone del dia de hoy:
GT 9026 a cargo del tren a Tucuman:
Tren El Gran Capitan de TEA:
GT 9026 a cargo del tren a Tucuman:
Tren El Gran Capitan de TEA:
Y se fue el Rosarino
El tren a Rosario Norte operado por Trenes de Buenos Aires, TBA partio con la locomotora Alco RSD 39 654 y dos coches pullman a la rastra.
Fuente: Ezequiel Verdecchia, video: Diego Sotelo
Pasada del Rosarino por San Pedro.
Fuente: Ezequiel Verdecchia, video: Diego Sotelo
Pasada del Rosarino por San Pedro.
Rumbo Emfer
Cerca de las 17 horas fue visto un carreton que llevaba un coche cabina push & pull que se encontraba fuera de servicio desde antes de que Metropolitanio (TMR) tomara la consecion de los servicio del ex Ferrocarril Roca, el mismo lleva como destino la planta de EMFER en la localidad de San Martìn.
Avistajes por el sur
En el Roca se vio lo siguiente:
El tren 308 a Pinamar salio con la 9076;el Expreso El Marplantese sale como es de costumbre con la ee 1405.
Otro tren en este caso, de la tarde proveniente de Mar del Plata (306) entro con la Alstom 1934, de maniobras en Plaza Constitucion esta la Gt 9068 y en la cochera del kilometro 4.5 esta la GE 6022.
Fuente: Ezequiel Verdecchia.
El tren 308 a Pinamar salio con la 9076;el Expreso El Marplantese sale como es de costumbre con la ee 1405.
Otro tren en este caso, de la tarde proveniente de Mar del Plata (306) entro con la Alstom 1934, de maniobras en Plaza Constitucion esta la Gt 9068 y en la cochera del kilometro 4.5 esta la GE 6022.
Fuente: Ezequiel Verdecchia.
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El boletin se edita los siete dias de la semana!
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La Ciudad y la Nación
Por estas horas, Mauricio Macri analiza convocar a una nueva conferencia de prensa para anunciarles a los porteños que la extensión de la línea E del subte, desde Plaza de Mayo hasta Retiro, no podrá concretarse. Al menos no en los 36 meses previstos para la ejecución del túnel de 2300 metros bajo la avenida Leandro Alem y de las tres nuevas estaciones. ¿El motivo? El gobierno nacional no está aportando los fondos necesarios para la obra, presupuestada en casi 347 millones de pesos.Para Macri, la suspensión de esta obra, actualmente en la etapa de estudios técnicos, para los cuales ya fueron colocados obradores por parte de la empresa Benito Roggio, supone un dolor de cabeza: trastoca en gran medida sus planes para mejorar el transporte público en la ciudad y aliviar de ese modo el caótico tránsito porteño.Pero para el gobierno de la ciudad el incumplimiento de las autoridades nacionales no representa una sorpresa. "No hemos podido avanzar en ningún tema importante de la agenda en común", se lamentan cerca de Macri. Y repasan: subtes, traspaso de la policía, autopista ribereña, coparticipación, traslado de villas, el juego...Sobre este último punto, Macri redobló la apuesta y exige el 100% de lo recaudado en los casinos y tragamonedas, que hoy va a parar, en el 75%, a las arcas nacionales. Pretende forzar así una negociación y obtener al menos el 50%, unos 300 millones de pesos anuales. Pero desde el gobierno nacional la única respuesta ha sido el silencio."La salida de Alberto Fernández no supuso ningún cambio. Sergio Massa tampoco se sienta a hablar con la ciudad", se oye repetir como un lamento tanguero en el despacho del jefe de gobierno.Macri ya anunció abiertamente que será candidato presidencial en 2011, pero no cree que eso vaya a agravar la relación a medida que se acerque la próxima campaña. "Si peor no podemos estar", razona ante sus colaboradores.Para peor, la situación financiera del país y el desinterés de los inversores extranjeros por la Argentina son un obstáculo para que la ciudad obtenga créditos del exterior para obras imprescindibles. Aunque anteayer fue bien recibida en Bolívar 1 la decisión de Cristina Kirchner de cancelar la deuda con el Club de París, hay cautela sobre lo que ello pueda representar para la llegada de inversiones al país.Macri siempre apostó a que una ciudad transformada por sus obras fuera su mejor carta para competir por la presidencia. Los tiempos políticos, sin embargo, no siempre coinciden con los intereses propios, y la crisis del campo, con el protagonismo asumido por Julio Cobos y Elisa Carrió, obligaron a Macri a comenzar a hablar de 2011, lo que hasta hace poco evitaba.Ahora, deberá competir sin una ciudad transformada como pretendía. Esa es la carta que el gobierno nacional tenía guardada para él.
Fuente: En el subte
Avistajes 5-9
Texto y Fotos: Diego Telesa
Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:46 así:
9089 FCR 1807 PA 585 P 1038 CT 1370 CT 1404 CT 1417
A pocos metros del depósito de Haedo se encontraba el siniestrado PUMA 3, el cual estaba custodiado por personal de Gendarmería, quienes me impidieron sacar fotos… le saqué una a la distancia (zoom mediante), en la que se puede ver a un costado de la toma, uno de los agentes en cuestión. Veré más adelante qué puedo llegar a arriesgar…
Por el lado de ALL vi a la 9405 con 27 vagones carboneros cargados más un cerrado, partiendo de Haedo Norte hacia Dock Central a las 11 Hs.
En el Témperley-Haedo de LGR estaban la A 621 y A 630.
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Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:46 así:
9089 FCR 1807 PA 585 P 1038 CT 1370 CT 1404 CT 1417
A pocos metros del depósito de Haedo se encontraba el siniestrado PUMA 3, el cual estaba custodiado por personal de Gendarmería, quienes me impidieron sacar fotos… le saqué una a la distancia (zoom mediante), en la que se puede ver a un costado de la toma, uno de los agentes en cuestión. Veré más adelante qué puedo llegar a arriesgar…
Por el lado de ALL vi a la 9405 con 27 vagones carboneros cargados más un cerrado, partiendo de Haedo Norte hacia Dock Central a las 11 Hs.
En el Témperley-Haedo de LGR estaban la A 621 y A 630.
(//) Haciendovia 05/09
Algunas cosas que se vieron el dia de hoy:
Videos: Diego Sotelo
El tucumano con la "flamante" GT 9026
Link: http://es.youtube.com/watch?v=hcqL49_rpXc
El Gran Capitan pasando por Devoto, con formacion de emergencia:
Dos toshibas por Mosconi (Villa Devoto)
Unánime reclamo para reasignar el dinero del tren bala
Coincidieron oficialistas y opositores.
Luego de los disturbios registrados ayer en las estaciones Castelar y Merlo del ferrocarril Sarmiento, las críticas del proyecto del tren bala que impulsa la Presidencia de la Nación se propagaron rápidamente. Dirigentes opositores y oficialistas coincidieron en reclamarle al Gobierno que abandonara la iniciativa del tren de alta velocidad y volcara esos recursos para mejorar el sistema ferroviario actual.
El intendente de Morón, Martín Sabbatella, aliado al kirchnerismo, fue contundente: "Viendo lo que pasó, queda claro que la prioridad de este país no puede ser el tren bala si no tenemos resuelto cómo llegar de Once a Moreno -sostuvo-. La gente viaja como ganado y que hay que revertirlo. El Estado tiene que actuar y quitarle la concesión. Está claro que TBA es un desastre y presta un pésimo servicio".
El líder de la CTA, también aliado del kirchnerismo, Hugo Yasky, opinó que la prioridad para la Argentina no puede ser la construcción del tren bala. "La responsabilidad de garantizar las condiciones de seguridad de los pasajeros la tiene la empresa de ferrocarriles TBA. El Estado debería tomar la decisión política de recuperar los ferrocarriles y garantizar la prestación de un servicio digno", agregó. Colapso de la red
Las críticas también llegaron en catarata desde la oposición. El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, pidió al Poder Ejecutivo Nacional que suspendiera el proyecto del tren bala y destinara la millonaria inversión que demandaría esa iniciativa a realizar obras que mejoraran la red ferroviaria.
Para el jefe de Pro, los incidentes "son una clara evidencia de que el transporte ferroviario de pasajeros se encuentra colapsado". Además, Macri consideró "necesario que el Estado asuma la responsabilidad de garantizar un buen servicio a los ciudadanos que cotidianamente sufren maltrato, viajando hacinados o con demoras y cancelaciones".
Margarita Stolbizer, dirigente de la Coalición Cívica, cuestionó la falta de previsión y planificación de la Casa Rosada. "El Gobierno paga más ahora por los trenes que cuando eran del Estado", se quejó.
Por su parte, Eduardo Macaluse, presidente del bloque de Diputados de Solidaridad e Igualdad (SI), señaló que en el país suceden dos cosas graves. "El funcionamiento cotidiano desastroso del ferrocarril es claramente una responsabilidad del concesionario -arremetió-. Pero también el sistema de concesión más subsidio es pésimo: quien recibe como subsidio las dos terceras partes de sus ingresos sin importar cómo brinde el servicio va a considerar al usuario una molestia."
El secretario del bloque de la UCR de la Cámara de Diputados, Pedro Morini, señaló que un país que no tiene comunicado su interior profundo con el resto no puede construir una obra faraónica como el tren bala. "La obra costará 10.000 millones de dólares, y con la mitad de esa plata podemos reconstruir 7000 kilómetros de vías", dijo.
La dirigente Vilma Ripoll, del MST Nueva Izquierda, opinó: "En lugar de seguir con el negociado del tren bala, hay que reestatizar el sistema ferroviario nacional y usar la plata del país para solucionar los problemas del transporte, salario, salud y educación de los argentinos".
Fuente: La Nación
Luego de los disturbios registrados ayer en las estaciones Castelar y Merlo del ferrocarril Sarmiento, las críticas del proyecto del tren bala que impulsa la Presidencia de la Nación se propagaron rápidamente. Dirigentes opositores y oficialistas coincidieron en reclamarle al Gobierno que abandonara la iniciativa del tren de alta velocidad y volcara esos recursos para mejorar el sistema ferroviario actual.
El intendente de Morón, Martín Sabbatella, aliado al kirchnerismo, fue contundente: "Viendo lo que pasó, queda claro que la prioridad de este país no puede ser el tren bala si no tenemos resuelto cómo llegar de Once a Moreno -sostuvo-. La gente viaja como ganado y que hay que revertirlo. El Estado tiene que actuar y quitarle la concesión. Está claro que TBA es un desastre y presta un pésimo servicio".
El líder de la CTA, también aliado del kirchnerismo, Hugo Yasky, opinó que la prioridad para la Argentina no puede ser la construcción del tren bala. "La responsabilidad de garantizar las condiciones de seguridad de los pasajeros la tiene la empresa de ferrocarriles TBA. El Estado debería tomar la decisión política de recuperar los ferrocarriles y garantizar la prestación de un servicio digno", agregó. Colapso de la red
Las críticas también llegaron en catarata desde la oposición. El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, pidió al Poder Ejecutivo Nacional que suspendiera el proyecto del tren bala y destinara la millonaria inversión que demandaría esa iniciativa a realizar obras que mejoraran la red ferroviaria.
Para el jefe de Pro, los incidentes "son una clara evidencia de que el transporte ferroviario de pasajeros se encuentra colapsado". Además, Macri consideró "necesario que el Estado asuma la responsabilidad de garantizar un buen servicio a los ciudadanos que cotidianamente sufren maltrato, viajando hacinados o con demoras y cancelaciones".
Margarita Stolbizer, dirigente de la Coalición Cívica, cuestionó la falta de previsión y planificación de la Casa Rosada. "El Gobierno paga más ahora por los trenes que cuando eran del Estado", se quejó.
Por su parte, Eduardo Macaluse, presidente del bloque de Diputados de Solidaridad e Igualdad (SI), señaló que en el país suceden dos cosas graves. "El funcionamiento cotidiano desastroso del ferrocarril es claramente una responsabilidad del concesionario -arremetió-. Pero también el sistema de concesión más subsidio es pésimo: quien recibe como subsidio las dos terceras partes de sus ingresos sin importar cómo brinde el servicio va a considerar al usuario una molestia."
El secretario del bloque de la UCR de la Cámara de Diputados, Pedro Morini, señaló que un país que no tiene comunicado su interior profundo con el resto no puede construir una obra faraónica como el tren bala. "La obra costará 10.000 millones de dólares, y con la mitad de esa plata podemos reconstruir 7000 kilómetros de vías", dijo.
La dirigente Vilma Ripoll, del MST Nueva Izquierda, opinó: "En lugar de seguir con el negociado del tren bala, hay que reestatizar el sistema ferroviario nacional y usar la plata del país para solucionar los problemas del transporte, salario, salud y educación de los argentinos".
Fuente: La Nación
El gobernador observó los trabajos de desmalezado y limpieza en las vías del ferrocarril
El gobernador Sergio Urribarri observó las tareas de desmalezado y limpieza de las vías, entre calle División Los Andes y el puente sobre Avenida de las Américas de Paraná, que realizan actualmente 23 internos con buena conducta de la Unidad Penal N° 1, en el marco del programa de reactivación ferroviaria provincial. 
Una vez más, el mandatario destacó «el trabajo conjunto entre el gobierno provincial, el municipio y la sociedad civil».
Tras observar los trabajos, junto al intendente de Paraná, José Carlos Halle; el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Carlos Molina, y el director del Servicio Penitenciario, Horacio Pascual, el primer mandatario entrerriano expresó: «Esta zona es la más crítica, puesto que durante aproximadamente 20 años la basura y maleza prácticamente taparon las vías y el pasaje».«La tarea se está haciendo bien, en cooperación con el municipio y el Servicio Penitenciario», dijo Urribarri y acotó que no sólo se recuperarán las vías, sino también la seguridad en la zona.Más adelante, sostuvo que su presencia, la del intendente Halle y la del titular de la UEFER en ese lugar «es para seguir coordinando los mecanismos destinados a la limpieza de las vías».Por su parte, Halle manifestó que esas tareas «tienen que ver no sólo con la recuperación del ferrocarril, que es una política de los Estados nacional y provincial, sino también en este caso implica limpiar un mini basural, sacar un foco de contaminación y además dar seguridad a los vecinos». A su turno, el coordinador de la UEFER, Carlos Molina, manifestó que siguen avanzando en la tarea de desmalezado y limpieza de las vías «Tenemos ya una idea bastante precisa de lo que es Paraná-Concepción del Uruguay y éste es uno de los lugares más críticos», acotó.«Hay tramos donde faltan vías», dijo el funcionario, al tiempo que mencionó que «los puentes están bien» y que «hay cuadrillas que están realizando trabajos sobre las vías en lugares como Basavilbaso, Rosario del Tala y Lucas González». Párrafo aparte dedicó Molina a los internos de la Unidad Penal N° 1 que están abocados a esas tareas. Al respecto, dijo: «Estamos recuperando bienes materiales, pero a partir de la recuperación de la propia persona». «Acá hay un gran trabajo de los internos y para algunos esto es arriesgado, pero nosotros preferimos correr ese riesgo.
Esto es una definición», continuó Molina, al tiempo que remarcó la gestión y la coordinación de estos trabajos. Finalmente, dijo que «se avanza paso a paso para que en el año 2009 puedan volver los trenes a la provincia».
Fuente: El Heraldo.
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
jueves, 4 de septiembre de 2008
La oposición criticó al Gobierno y apuntó contra Jaime
Desde la Coalición Cívica, cuestionaron la falta de controles y el "sistema de corrupción en base a subsidios". El Defensor del Pueblo dijo que el sistema está "colapsado" y no se va a arreglar con el actual secretario de Transporte. Y el intendente de Morón pidió quitarle la concesión a TBA.
Los hechos de violencia que se registraron esta mañana en las estaciones de tren de Merlo y Castelar a raíz de una protesta por una nueva demora en el servicio de la ex línea Sarmiento desataron una ola de críticas también en el ámbito político.Los blancos de esos dardos fueron tanto la empresa TBA, concesionaria del servicio, como el Gobierno, por las fallas en los controles. Y, en particular, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el polémico proyecto del tren bala.Desde la Coalición Cívica, Margarita Stolbizer, que vive a apenas dos cuadras de la estación de trenes de Castelar, sostuvo las deficiencias del servicio ferroviario se deben a "la falta de previsión, planificación, inversión y controles" y al "sistema de corrupción en base a los subsidios a los privados, que forma parte de la estructura de poder del kirchnerismo". "La gente está harta de los megaanuncios del Gobierno. Alguna vez fueron los 20 mil millones de inversiones chinas y ahora es el tren bala", criticó en declaraciones a radio Continental.El diputado provincial Sebastián Cinquerrui, también de la Coalición, responsabilizó directamente a "Jaime y la Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner), que lo ampara cuando debería estar dando explicaciones a la Justicia". E insistió en señalar "el descontrol que existe sobre la ejecución de los subsidios otorgados por Jaime y desviados por el Grupo Cirigliano y la empresa TBA". El intendente de Morón, Martín Sabbatella, ubicado a mitad de camino entre el kirchnerismo y la oposición, apuntó contra TBA y pidió, directamente, que el Estado le saque la concesión. "Es una empresa que no cumplió con las condiciones necesarias para garantizar el servicio que la gente se merece", acusó en declaraciones a radio Mitre. "Nada justifica la violencia, pero así no se puede viajar", expresó. Y agregó: "Queda claro que la prioridad no puede ser el tren bala".Por su parte, el Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, dijo que "el sistema ferroviario ha colapsado" y que esa situación se agudizó "en los últimos años porque las obras no se hicieron". Puntualizó que en lo que va del año el Estado ya invirtió "1.570 millones de pesos de subsidios para congelar tarifas". Y concluyó: "Si alguien cree que se va a arreglar el transporte público mientras esté Jaime, estamos fritos. Este Gobierno ha tenido aciertos, pero en esta materia ha sido un verdadero mamarracho".
Fuente: Clarin
Los hechos de violencia que se registraron esta mañana en las estaciones de tren de Merlo y Castelar a raíz de una protesta por una nueva demora en el servicio de la ex línea Sarmiento desataron una ola de críticas también en el ámbito político.Los blancos de esos dardos fueron tanto la empresa TBA, concesionaria del servicio, como el Gobierno, por las fallas en los controles. Y, en particular, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el polémico proyecto del tren bala.Desde la Coalición Cívica, Margarita Stolbizer, que vive a apenas dos cuadras de la estación de trenes de Castelar, sostuvo las deficiencias del servicio ferroviario se deben a "la falta de previsión, planificación, inversión y controles" y al "sistema de corrupción en base a los subsidios a los privados, que forma parte de la estructura de poder del kirchnerismo". "La gente está harta de los megaanuncios del Gobierno. Alguna vez fueron los 20 mil millones de inversiones chinas y ahora es el tren bala", criticó en declaraciones a radio Continental.El diputado provincial Sebastián Cinquerrui, también de la Coalición, responsabilizó directamente a "Jaime y la Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner), que lo ampara cuando debería estar dando explicaciones a la Justicia". E insistió en señalar "el descontrol que existe sobre la ejecución de los subsidios otorgados por Jaime y desviados por el Grupo Cirigliano y la empresa TBA". El intendente de Morón, Martín Sabbatella, ubicado a mitad de camino entre el kirchnerismo y la oposición, apuntó contra TBA y pidió, directamente, que el Estado le saque la concesión. "Es una empresa que no cumplió con las condiciones necesarias para garantizar el servicio que la gente se merece", acusó en declaraciones a radio Mitre. "Nada justifica la violencia, pero así no se puede viajar", expresó. Y agregó: "Queda claro que la prioridad no puede ser el tren bala".Por su parte, el Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, dijo que "el sistema ferroviario ha colapsado" y que esa situación se agudizó "en los últimos años porque las obras no se hicieron". Puntualizó que en lo que va del año el Estado ya invirtió "1.570 millones de pesos de subsidios para congelar tarifas". Y concluyó: "Si alguien cree que se va a arreglar el transporte público mientras esté Jaime, estamos fritos. Este Gobierno ha tenido aciertos, pero en esta materia ha sido un verdadero mamarracho".
Fuente: Clarin
"El tren bala no puede ser una prioridad ahora"
El intendente de Morón, Martín Sabatella, se quejó por el servicio deficiente que padecen los pasajeros del Ferrocarril Sarmiento. Según la última información disponible en el sitio web de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime, recibió en junio último subsidios por 11.929.321,50 de pesos....
El intendente de Morón, Martín Sabatella, se quejó por el servicio deficiente que presta la empresa TBA y cargó contra el proyecto del tren de alta velocidad, al que no consideró como una prioridad ante los inconvenientes del transporte urbano.
"Esta empresa no garantiza las condiciones de vida necesarias. Es algo que discutimos cotidianamente sobre la situación en las estaciones de Morón, Castelar, Haedo”, subrayó.
“La prioridad en este país no puede ser el tren bala si todavía no se ha resuelto esto”, opinó el intendente de Morón, en declaraciones a radio Continental.
“Hay varias cosas. Nada justifica un acto de violencia. Ahora urgente hay que hacer algo para que no haya mayores conflictos”, señaló luego el el jefe comunal a radio América, un radical cercano al kirchnerismo.
“Lo que es cierto es que viajar en el Ferrocarril Sarmiento es muy difícil, se viaja muy mal, como ganado, hay chispazos, se prende fuego, pasan cosas todos los días”, expresó, y afirmó que “los organismos de control y reguladores son los que tienen que actuar. Alguien tiene que proteger a los vecinos y vecinas”.
“No es un problema puntual, pasa todos los días. La empresa TBA no responde con prestaciones para que puedan viajar con normalidad los vecinos y vecinas de esta región”, añadió.
La ex línea Sarmiento es operada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que, según la última información disponible en el sitio web de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime, recibió en junio último subsidios por 11.929.321,50 de pesos.
"Que le quiten la concesión si es necesario. Las personas que se levantan temprano para ir a trabajar deben tener la seguridad de que van a llegar en buenas condiciones. Ahora hay que bajar los animos, necesitamos calma. Hay que trabajar una cuestion de fondo", concluyó Sabatella.
Fuente: Critica Digital
El intendente de Morón, Martín Sabatella, se quejó por el servicio deficiente que presta la empresa TBA y cargó contra el proyecto del tren de alta velocidad, al que no consideró como una prioridad ante los inconvenientes del transporte urbano.
"Esta empresa no garantiza las condiciones de vida necesarias. Es algo que discutimos cotidianamente sobre la situación en las estaciones de Morón, Castelar, Haedo”, subrayó.
“La prioridad en este país no puede ser el tren bala si todavía no se ha resuelto esto”, opinó el intendente de Morón, en declaraciones a radio Continental.
“Hay varias cosas. Nada justifica un acto de violencia. Ahora urgente hay que hacer algo para que no haya mayores conflictos”, señaló luego el el jefe comunal a radio América, un radical cercano al kirchnerismo.
“Lo que es cierto es que viajar en el Ferrocarril Sarmiento es muy difícil, se viaja muy mal, como ganado, hay chispazos, se prende fuego, pasan cosas todos los días”, expresó, y afirmó que “los organismos de control y reguladores son los que tienen que actuar. Alguien tiene que proteger a los vecinos y vecinas”.
“No es un problema puntual, pasa todos los días. La empresa TBA no responde con prestaciones para que puedan viajar con normalidad los vecinos y vecinas de esta región”, añadió.
La ex línea Sarmiento es operada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que, según la última información disponible en el sitio web de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime, recibió en junio último subsidios por 11.929.321,50 de pesos.
"Que le quiten la concesión si es necesario. Las personas que se levantan temprano para ir a trabajar deben tener la seguridad de que van a llegar en buenas condiciones. Ahora hay que bajar los animos, necesitamos calma. Hay que trabajar una cuestion de fondo", concluyó Sabatella.
Fuente: Critica Digital
El Gran Capitan nuevamente varado
Debido a un nuevo descarrilo en donde quedaron afectadas TRES LOCOMOTORAS en la zon a de Monte Caseros, el tren de la empresa TEA ha quedado varado mas al norte de esa estacion, por lo que el tren que parte mañana (601) debera salir con una formacion de emergencia o el coche motor Fiat 7131 de la citada empresa.
Haedo, el dia del caos
Hoy estuve en la estación de Haedo entre las 11 y las 12 Hs. Había gran cantidad de efectivos policiales, patrulleros y hasta un helicóptero sobrevolando la zona. Los andenes estaban cuasi vacíos, no se expedían boletos, como así tampoco había personal de control de evasión. En ese lapso sólo pasó un Toshiba ascendente (chapa 18), el cuál según altoparlantes llegaría hasta Castelar y CONDICIONAL hacia Moreno. En el depósito diesel estaba por partir la 319.214 para ir a rescatar una formación dañada por los incidentes. En tanto, el Bragado descendente fue demorado en Mercedes hasta que se calmaron los ánimos, partiendo de esa ciudad a las 11:13 para intentar llegar a Once. Me contaron que la intención era dejar el tren en Mercedes y traer a los pasajeros en micros, pero no consiguieron acordar con la empresa de autotransporte. Ahí van 2 fotos que ilustran en parte la situación en Haedo…
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Primera reacción del Gobierno: culpa por los incidentes a "infiltrados de Quebracho y el PO"
Lo dijo el ministro del Interior, Florencio Randazzo, primer miembro del Gabinete en hacer referencia a los incidentes. "Este gobierno cree en el servicio de pasajeros. No contribuye que un grupo de inadaptados y de infiltrados prenda fuego los vagones", afirmó. Hoy a la tarde habrá una conferencia de prensa del ministro de Justicia, Anibal Fernandez.
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, fue el primer miembro del gabinete nacional en hacer referencia a los serios incidentes que se produjeron en las estaciones de Castelar y Merlo. Y su afirmación no dejó lugar a dudas: responsabilizó por los episodios a "infiltrados de Quebracho y del PO".
"Venimos de un país que decía tren que para, tren que cierra. Este gobierno cree en el servicio de pasajeros. No contribuye que un grupo de inadaptados y de infiltrados - gente de Quebracho, de P.O- que prendan fuego los vagones. Hay que tener un mayor control, las empresas tienen que ofrecer el servicio con calidad", dijo el funcionario nacional en declaraciones a Radio América.
Y agregó: "Este gobierno cree en el transporte ferroviario. Nosotros hacemos mucho esfuerzo para que el servicio de trenes mejore; de hecho para el año que viene hay un presupuesto de 5 mil millones de pesos destinado a ello".
Además, el titular de la cartera de Interior y usual vocero de los temas que surgen en la agenda diaria del Gobierno, consideró una "chicana" que se cuestione la falta de mejoras en el servicio de trenes, mientras el kirchnerismo planea llevar adelante un Tren Bala que unirá Buenos Aires- Rosario- Córdoba y que demandaría unos 4000 millones de dólares."Es una chicana, una cosa no es incompatible con la otra. Me parece que son dos cosas diferentes", enfatizó.
Durante las próximas horas el Gobierno analizará en detalle los acontecimientos en reuniones privadas. Y se espera que las líneas centrales las exponga el ministro de Justicia, Aníbal Fernández, que brindará una conferencia de prensa está tarde.
Por el momento, cerca del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, no hicieron comentarios respecto a la situación. Desde la Coalición Civica ya lanzaron fuertes cuestionamientos al funcionario.
Fuente: Clarin.
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, fue el primer miembro del gabinete nacional en hacer referencia a los serios incidentes que se produjeron en las estaciones de Castelar y Merlo. Y su afirmación no dejó lugar a dudas: responsabilizó por los episodios a "infiltrados de Quebracho y del PO".
"Venimos de un país que decía tren que para, tren que cierra. Este gobierno cree en el servicio de pasajeros. No contribuye que un grupo de inadaptados y de infiltrados - gente de Quebracho, de P.O- que prendan fuego los vagones. Hay que tener un mayor control, las empresas tienen que ofrecer el servicio con calidad", dijo el funcionario nacional en declaraciones a Radio América.
Y agregó: "Este gobierno cree en el transporte ferroviario. Nosotros hacemos mucho esfuerzo para que el servicio de trenes mejore; de hecho para el año que viene hay un presupuesto de 5 mil millones de pesos destinado a ello".
Además, el titular de la cartera de Interior y usual vocero de los temas que surgen en la agenda diaria del Gobierno, consideró una "chicana" que se cuestione la falta de mejoras en el servicio de trenes, mientras el kirchnerismo planea llevar adelante un Tren Bala que unirá Buenos Aires- Rosario- Córdoba y que demandaría unos 4000 millones de dólares."Es una chicana, una cosa no es incompatible con la otra. Me parece que son dos cosas diferentes", enfatizó.
Durante las próximas horas el Gobierno analizará en detalle los acontecimientos en reuniones privadas. Y se espera que las líneas centrales las exponga el ministro de Justicia, Aníbal Fernández, que brindará una conferencia de prensa está tarde.
Por el momento, cerca del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, no hicieron comentarios respecto a la situación. Desde la Coalición Civica ya lanzaron fuertes cuestionamientos al funcionario.
Fuente: Clarin.
(//) Haciendovia 4/09
De lo visto el dia de hoy tenemos:
Una Alco RSD 16 de NCA llevando un importante tren de contenedores hacia Retiro.
Por su parte el Belgrano Cargas tambien rum bo a Retiro con 20 vagones cerrados.
La c22 7i numero 2000 estuvo esta tarde en la playa de Kilo 5.
Una Alco RSD 16 de NCA llevando un importante tren de contenedores hacia Retiro.
Por su parte el Belgrano Cargas tambien rum bo a Retiro con 20 vagones cerrados.
La c22 7i numero 2000 estuvo esta tarde en la playa de Kilo 5.
La gente bajó como loca de los vagones, rompió todo y hubo saqueos"
Un empleado de TBA que trabaja en la estación Castelar dio detalles sobre la reacción de los pasajeros ante las demoras en el servicio. "No sólo destrozaron las oficinas y las boleterías: también saquearon los negocios y le robaron la moto a un compañero nuestro", agregó.
"Los pasajeros destrozaron toda la estación", indicó un empleado de la empresa concesionaria.
Pasajeros violentos, indignados por larguísimas demoras en el servicio de la línea Sarmiento que une a las estaciones de Moreno y Once, provocaron esta mañana destrozos en el tren que quedó varado en la estación Castelar, en tanto otros saqueaban un kiosco y oficinas del lugar. Un empleado de la empresa concesionaria TBA le dio detalles a Clarín.com. "La gente bajó como loca y rompió todo lo que estaba a su alcance. Además se robaron todo. Inclusive a un compañero le robaron su moto", relató. Luego de una ola de protestas cuando se paró el tren poco antes de llegar a Castelar, varios pasajeros arrojaron piedras contra las oficinas administrativas y luego se montaron sobre el tren varado y arrancaban de cuajo ventanillas y puertas. Mientras que otros revoltosos se subieron a los techos de las formaciones. "Por suerte sólo hubo lesionados leves entre personal de TBA, con lastimaduras superficiales. La gente no entiende razones y ataca a todos", dijo Mauricio .
Fuente: Clarin
"Los pasajeros destrozaron toda la estación", indicó un empleado de la empresa concesionaria.
Pasajeros violentos, indignados por larguísimas demoras en el servicio de la línea Sarmiento que une a las estaciones de Moreno y Once, provocaron esta mañana destrozos en el tren que quedó varado en la estación Castelar, en tanto otros saqueaban un kiosco y oficinas del lugar. Un empleado de la empresa concesionaria TBA le dio detalles a Clarín.com. "La gente bajó como loca y rompió todo lo que estaba a su alcance. Además se robaron todo. Inclusive a un compañero le robaron su moto", relató. Luego de una ola de protestas cuando se paró el tren poco antes de llegar a Castelar, varios pasajeros arrojaron piedras contra las oficinas administrativas y luego se montaron sobre el tren varado y arrancaban de cuajo ventanillas y puertas. Mientras que otros revoltosos se subieron a los techos de las formaciones. "Por suerte sólo hubo lesionados leves entre personal de TBA, con lastimaduras superficiales. La gente no entiende razones y ataca a todos", dijo Mauricio .
Fuente: Clarin
Anticipo de Clarín: nuevos hechos de violencia en Castelar, ahora entre empleados y pasajeros
Trabajadores de la empresa TBA reaccionaron ante los insultos de gente que viajaba en un tren de la ex Sarmiento desde Morón. Se subieron a la formación frente a los talleres de la estación y hubo golpes. Todo ocurrió luego de los hechos de violencia de esta mañana
Números de una mañana protagonizada por la furia
Cada vagón incendiado cuesta 1 millón de pesos. La línea a transporta a 9.675.000 de pasajeros por mes. Al menos 370 mil personas serán afectadas por día directamente si no se reanuda el servicio.
La ex línea Sarmiento de trenes, donde un grupo de pasajero violentos desató una escalada de incidentes a raíz de una nueva demora en el servicio, transporta a 9.675.000 de pasajeros por mes. En caso de no reanudarse el servicio durante todo este jueves, unas 370 mil personas sería afectadas. Cada uno de los vagones incendiados por los violentos manifestantes tiene un valor de 1 millón de pesos. Según información de la empresa concesionaria del servicio, Trenes de Buenos Aires (TBA), la línea que corre por el oeste de la Capital Federal y el conurbano bonaerense, entre Once y Moreno, recorre 36 kilómetros. Además, cuenta con dos ramales diesel con 157 kilómetros, entre Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes, y un ramal de 26 kilómetros para el servicio diferencial Castelar-Puerto Madero.La línea tiene 41 estaciones y su área de influencia abarca el sector oeste de la Capital Federal y 10 municipios del Gran Buenos Aires. La formación incendiada en la estación de Merlo era una de las siete con aire acondicionado con que cuenta la línea. La compañía recibe subsidios por mes de parte del Estado (11.929.321,50 de pesos en junio, según la Secretaría de Transporte). En Junio se incorporaron siete unidades reconstruidas a nuevo sobre la base de antiguos coches japoneses logrando un mayor confort y seguridad para los pasajeros.
Fuente: INFOBAE
La ex línea Sarmiento de trenes, donde un grupo de pasajero violentos desató una escalada de incidentes a raíz de una nueva demora en el servicio, transporta a 9.675.000 de pasajeros por mes. En caso de no reanudarse el servicio durante todo este jueves, unas 370 mil personas sería afectadas. Cada uno de los vagones incendiados por los violentos manifestantes tiene un valor de 1 millón de pesos. Según información de la empresa concesionaria del servicio, Trenes de Buenos Aires (TBA), la línea que corre por el oeste de la Capital Federal y el conurbano bonaerense, entre Once y Moreno, recorre 36 kilómetros. Además, cuenta con dos ramales diesel con 157 kilómetros, entre Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes, y un ramal de 26 kilómetros para el servicio diferencial Castelar-Puerto Madero.La línea tiene 41 estaciones y su área de influencia abarca el sector oeste de la Capital Federal y 10 municipios del Gran Buenos Aires. La formación incendiada en la estación de Merlo era una de las siete con aire acondicionado con que cuenta la línea. La compañía recibe subsidios por mes de parte del Estado (11.929.321,50 de pesos en junio, según la Secretaría de Transporte). En Junio se incorporaron siete unidades reconstruidas a nuevo sobre la base de antiguos coches japoneses logrando un mayor confort y seguridad para los pasajeros.
Fuente: INFOBAE
La Policía despejó las vías en Castelar para evitar que los pasajeros incendiaran un tren
La Guardia de Infantería dispersó con gases a la gente para que puedan los bomberos trabajaran en un vagón que se prendía fuego. Más temprano, los usuarios habían arrojado piedras contras las boleterías por las demoras en el servicio. En la estación Merlo, los bomberos tratan de controlar otro incendio generado en una formación. El vocero de TBA se quejó: "En la Argentina de hoy no se puede tolerar una demora".
Esta mañana se producen graves incidentes en dos estaciones de la ex línea del ferrocarril Sarmiento, donde pasajeros incendiaron siete vagones. Los problemas comenzaron en la estación Castelar, donde decenas de pasajeros de una formación que había partido de Moreno y se dirigía a Once, arrojaron piedras contra la boletería en protesta por las demoras y un desperfecto técnico, que había obligado a remolcar la formación. Además, el vagón se había llenado de humo, lo que enojó aún más a los usuarios. Luego cientos de pasajeros ocuparon la zona de las vías en la estación Castelar y la empresa concesionaria TBA decidió cortar la energía e interrumpir el servicio. "La gente está tirando los carteles en las vías. Los incidentes son graves", dijo Marcelo, un pasajero que viajaba en la formación. Cuando ya habían pasado dos horas del inicio de los incidentes, los usuarios comenzaron a prender fuego un vagón. Entonces intervino la Guardia de Infantería que dispersó con gases a los pasajeros y permitió que los bomberos controlaran el incendio. En Merlo, en tanto, los incidentes comenzaron poco después. Edgardo, un pasajero que se encontraba en el lugar, le contó a TN que una formación que estaba detenida en el andén se estaba prendiendo fuego. Los bomberos tardaron varios minutos en llegar, según dijeron testigos, y algunos pasajeros debieron ser asistidos por principio de asfixia.En tanto, el vocero de la empresa TBA, Gustavo Gago, se quejó porque "en la Argentina de hoy no se puede tolerar una demora". Y advirtió que mientras la gente permanezca en la zona de vías, no se restablecerá el servicio. Agregó que con los incidentes lo único que se logra "es retrasar más el servicio".
Fuente: Clarin
Esta mañana se producen graves incidentes en dos estaciones de la ex línea del ferrocarril Sarmiento, donde pasajeros incendiaron siete vagones. Los problemas comenzaron en la estación Castelar, donde decenas de pasajeros de una formación que había partido de Moreno y se dirigía a Once, arrojaron piedras contra la boletería en protesta por las demoras y un desperfecto técnico, que había obligado a remolcar la formación. Además, el vagón se había llenado de humo, lo que enojó aún más a los usuarios. Luego cientos de pasajeros ocuparon la zona de las vías en la estación Castelar y la empresa concesionaria TBA decidió cortar la energía e interrumpir el servicio. "La gente está tirando los carteles en las vías. Los incidentes son graves", dijo Marcelo, un pasajero que viajaba en la formación. Cuando ya habían pasado dos horas del inicio de los incidentes, los usuarios comenzaron a prender fuego un vagón. Entonces intervino la Guardia de Infantería que dispersó con gases a los pasajeros y permitió que los bomberos controlaran el incendio. En Merlo, en tanto, los incidentes comenzaron poco después. Edgardo, un pasajero que se encontraba en el lugar, le contó a TN que una formación que estaba detenida en el andén se estaba prendiendo fuego. Los bomberos tardaron varios minutos en llegar, según dijeron testigos, y algunos pasajeros debieron ser asistidos por principio de asfixia.En tanto, el vocero de la empresa TBA, Gustavo Gago, se quejó porque "en la Argentina de hoy no se puede tolerar una demora". Y advirtió que mientras la gente permanezca en la zona de vías, no se restablecerá el servicio. Agregó que con los incidentes lo único que se logra "es retrasar más el servicio".
Fuente: Clarin
El intendente de Morón apunta contra el concesionario y pide un mayor control del Estado
El intendente de Morón, Martín Sabbatella, salió a criticar duramente a la empresa de ferrocarriles TBA, a la que responsabilizó por la situación que se vivía esta mañana en las distintas estaciones de la ex línea Sarmiento, donde pasajeros indignados por una nueva suspensión del servicio coparon las vías e incendiaron vagones. También reclamó un mayor control del Estado. "Nada justifica la violencia, pero así no se puede viajar", sostuvo el intendente en declaraciones a radio Mitre. "Se viaja realmente muy mal, se viaja como ganado todos los días, los vecinos tienen que sufrir la incertidumbre de si se llega a destino, si se para el ferrocarril, si se cumplen los horarios o se suspende el funcionamiento sin ningún aviso. Llegar a destino es toda una odisea que uno nunca sabe si lo va a lograr. Y encima, con riesgos de seguridad", se quejó. Sabbatella denunció que "es una empresa que no cumplió con las condiciones necesarias para garantizar el servicio que la gente se merece". Pero también se manifestó convencido de que "tienen que actuar con mayor fuerza los mecanismos de control del Estado" para obligar a la empresa a que "cumpla sus obligaciones". El jefe comunal recordó que poco menos de tres años hubo en Haedo una situación similar a la de esta mañana por la que presentó "una cantidad de (pruebas de) incumplimientos e irregularidades". "Ya entonces decíamos: 'si no hacen lo que tienen que hacer, que el Estado actúe, le quiten la concesión o venga otro", concluyó.
Fuente: Clarin
Fuente: Clarin
La empresa admite que no puede satisfacer "la creciente demanda de la zona oeste"
El vocero de TBA, Gustavo Gago, dijo que el servicio "está saturado" y que no tienen la posibilidad de incrementar la frecuencia. "Lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo", agregó.
El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, admitió hoy que la compañía "no puede satisfacer la creciente demanda que hay en la zona oeste" de pasajeros que diariamente utilizan el servicio del ex ferrocarril Sarmiento. En medio de los incidentes que se registraron en las estaciones de Castelar y Merlo, donde un grupo de pasajeros incendió cuatro vagones como protesta de las demoras en el servicio, Gago calificó de "saturada" la situación de la línea de trenes que une Once-Moreno. Además, explicó que no pueden informar a los usuarios de las demoras porque los trenes no cuentan con un sistema de parlantes, aunque dijo que en el caso de esta mañana se envió personal de TBA a Castelar para avisarles a los pasajeros de los problemas. En declaraciones periodísticas, Gago manifestó: "No podemos satisfacer la creciente demanda que hay en la zona oeste de pasajeros en la hora pico, el servicio está saturado, y esto lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo". "No podemos incrementar las frecuencias de trenes por el sistema de barreras. Estamos en un nudo que se hace difícil en la continuidad de la prestación del servicio", añadió. Sin embargo, Gago aseguró que TBA "está mejorando el servicio y el Estado nacional está realizando obras". Al respecto, comentó que las obras "de inversión" se realizaron "en vías y ferrocarriles".
Fuente: Clarin
El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, admitió hoy que la compañía "no puede satisfacer la creciente demanda que hay en la zona oeste" de pasajeros que diariamente utilizan el servicio del ex ferrocarril Sarmiento. En medio de los incidentes que se registraron en las estaciones de Castelar y Merlo, donde un grupo de pasajeros incendió cuatro vagones como protesta de las demoras en el servicio, Gago calificó de "saturada" la situación de la línea de trenes que une Once-Moreno. Además, explicó que no pueden informar a los usuarios de las demoras porque los trenes no cuentan con un sistema de parlantes, aunque dijo que en el caso de esta mañana se envió personal de TBA a Castelar para avisarles a los pasajeros de los problemas. En declaraciones periodísticas, Gago manifestó: "No podemos satisfacer la creciente demanda que hay en la zona oeste de pasajeros en la hora pico, el servicio está saturado, y esto lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo". "No podemos incrementar las frecuencias de trenes por el sistema de barreras. Estamos en un nudo que se hace difícil en la continuidad de la prestación del servicio", añadió. Sin embargo, Gago aseguró que TBA "está mejorando el servicio y el Estado nacional está realizando obras". Al respecto, comentó que las obras "de inversión" se realizaron "en vías y ferrocarriles".
Fuente: Clarin
Mas desmanes en Castelar
Luego de apedrear e intentar incendiar la formacion detenida en la estacion Castelar, la policia esta tomando el control en el predio ferroviario.
Los bomberos tratan de controlar el incendio del tren en Merlo
La formación que estaba en la estación del ramal Sarmiento fue atacada por un grupo de personas. Las llamas se expandieron por varios vagones. Desde la empresa calificaron a los incidentes como "una locura" 
Un grupo de personas atacó e incendió una formación en la estación de la localidad bonaerense de Merlo del ferrocarril Sarmiento.En diálogo con Radio 10 Gustavo Gago, vocero de TBA, calificó los incidentes como "una locura" y advirtió que lo único que se logra con los ataques es "agravar la crisis" en el sistema de transporte.Hasta el lugar se dirigió personal de Bomberos para sofocar las llamas."Esto es un perjuicio para los pasajeros del ferrocarril y para el Estado Nacional", lamentó y explicó que por los ataques a las formaciones se encuentra interrumpido el servicio y habrá más demoras.
Fuente: INFOBAE
Un grupo de personas atacó e incendió una formación en la estación de la localidad bonaerense de Merlo del ferrocarril Sarmiento.En diálogo con Radio 10 Gustavo Gago, vocero de TBA, calificó los incidentes como "una locura" y advirtió que lo único que se logra con los ataques es "agravar la crisis" en el sistema de transporte.Hasta el lugar se dirigió personal de Bomberos para sofocar las llamas."Esto es un perjuicio para los pasajeros del ferrocarril y para el Estado Nacional", lamentó y explicó que por los ataques a las formaciones se encuentra interrumpido el servicio y habrá más demoras.
Fuente: INFOBAE
Soria no se ilusiona con el Tren del Valle
El intendente de Roca aseguró que "es imposible" que los municipios se hagan cargo de la seguridad en los pasos a nivel, ya que cada obra le costará a cada comuna unos $300.000.
Soria dejó inaugurada la rotonda de Stefenelli y adelantó que se realizará una remodelación de la estación del lugar.
Para el intendente Carlos Soria, el proyecto para poner en marcha el Tren del Valle, sigue navegando en un mar de dudas. Ayer aseguró que los funcionarios nacionales "tomaron a la ligera" algunos anuncios que efectuaron la semana pasada, en medio del encuentro realizado en la ciudad de Villa Regina, donde se lanzó la puesta en marcha del servicio de transporte de pasajeros -en el tramo Chichinales-Senillosa- para el primer semestre del 2009.
"No hay que ilusionarse con que en dos o tres meses esto va a estar solucionado", dijo ayer el jefe comunal al ser consultado sobre la puesta en marcha del servicio ferroviario, que ya despertó el rechazo de varios intendentes, quienes se manifestaron contrarios a que las administraciones municipales se hagan cargo de las inversiones en materia de seguridad.
Y aseguró que resulta imposible que los municipios asuman este costo, más si se tiene en cuenta que por cada paso nivel, se está hablando de sumas que supera los 300 mil pesos.
"Yo desearía mucho que el tren volviera a circular, me gustaría verlo, pero dejo planteada algunas dudas que no son de ahora sino desde el año pasado", enfatizó el jefe comunal, al asegurar que todavía falta mucho tiempo para que el tren vuelva a pasar diariamente por las vías de la región valletana.
Por otra parte, Soria calificó de "ligeros" los anuncios realizados la semana pasada en Villa Regina por el subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, quien aseguró que el tren comenzaría a funcionar en el primer semestre del 2009, y que las comunas serán las encargadas de mantener la seguridad de las vías del ferrocarril.
"Le tiraron a los municipios la demarcación, el control y la seguridad. Y no somos capaces de poner entre Chichinales y Senillosa un alambrado. Es un paso nivel abierto. No lo veo fácil", dijo Soria tras inaugurar la nueva rotonda que se construyó a pocos metros de la vieja estación de Padre Alejandro Stefenelli.
A pesar de esta situación planteada, aseguró que en muy poco tiempo se realizará la remodelación del edificio ferroviario y adelantó nuevas obras en el interior de la centenaria construcción.
Tres pasos a nivel
En relación con la puesta en marcha del Tren del Valle, autoridades municipales de esta ciudad, informaron que existen tres pasos a niveles ubicados sobre las calles Piñeyro Sorondo, Juan Manuel de Rosas y Perito Moreno. Si bien cada uno cuenta con señalización, ninguno posee barrera de seguridad. Desde el municipio ya se solicitó la habilitación de un nuevo paso a nivel sobre la calle Bahía Blanca y próximamente se hará el mismo pedido en la zona del barrio Vidriera.
Además, el Ejecutivo local quiere mantener dos pasos peatonales que son muy utilizados por los habitantes de Allen. Uno de ellos esta situado detrás del parque aeróbico y el otro a la altura del Acceso Martín Fierro en dirección Norte.
Fuente: Rio Negro
Soria dejó inaugurada la rotonda de Stefenelli y adelantó que se realizará una remodelación de la estación del lugar.Para el intendente Carlos Soria, el proyecto para poner en marcha el Tren del Valle, sigue navegando en un mar de dudas. Ayer aseguró que los funcionarios nacionales "tomaron a la ligera" algunos anuncios que efectuaron la semana pasada, en medio del encuentro realizado en la ciudad de Villa Regina, donde se lanzó la puesta en marcha del servicio de transporte de pasajeros -en el tramo Chichinales-Senillosa- para el primer semestre del 2009.
"No hay que ilusionarse con que en dos o tres meses esto va a estar solucionado", dijo ayer el jefe comunal al ser consultado sobre la puesta en marcha del servicio ferroviario, que ya despertó el rechazo de varios intendentes, quienes se manifestaron contrarios a que las administraciones municipales se hagan cargo de las inversiones en materia de seguridad.
Y aseguró que resulta imposible que los municipios asuman este costo, más si se tiene en cuenta que por cada paso nivel, se está hablando de sumas que supera los 300 mil pesos.
"Yo desearía mucho que el tren volviera a circular, me gustaría verlo, pero dejo planteada algunas dudas que no son de ahora sino desde el año pasado", enfatizó el jefe comunal, al asegurar que todavía falta mucho tiempo para que el tren vuelva a pasar diariamente por las vías de la región valletana.
Por otra parte, Soria calificó de "ligeros" los anuncios realizados la semana pasada en Villa Regina por el subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, quien aseguró que el tren comenzaría a funcionar en el primer semestre del 2009, y que las comunas serán las encargadas de mantener la seguridad de las vías del ferrocarril.
"Le tiraron a los municipios la demarcación, el control y la seguridad. Y no somos capaces de poner entre Chichinales y Senillosa un alambrado. Es un paso nivel abierto. No lo veo fácil", dijo Soria tras inaugurar la nueva rotonda que se construyó a pocos metros de la vieja estación de Padre Alejandro Stefenelli.
A pesar de esta situación planteada, aseguró que en muy poco tiempo se realizará la remodelación del edificio ferroviario y adelantó nuevas obras en el interior de la centenaria construcción.
Tres pasos a nivel
En relación con la puesta en marcha del Tren del Valle, autoridades municipales de esta ciudad, informaron que existen tres pasos a niveles ubicados sobre las calles Piñeyro Sorondo, Juan Manuel de Rosas y Perito Moreno. Si bien cada uno cuenta con señalización, ninguno posee barrera de seguridad. Desde el municipio ya se solicitó la habilitación de un nuevo paso a nivel sobre la calle Bahía Blanca y próximamente se hará el mismo pedido en la zona del barrio Vidriera.
Además, el Ejecutivo local quiere mantener dos pasos peatonales que son muy utilizados por los habitantes de Allen. Uno de ellos esta situado detrás del parque aeróbico y el otro a la altura del Acceso Martín Fierro en dirección Norte.
Fuente: Rio Negro
Se incendia formacion en MERLO
En estos momentos se estan incendiando cuatro coches de una formacion detenida en MERLO, el tren siniestrado es de los recientemente incorporados.
El Tren-Hospital Alma viaja a Tucumán
El Tren-Hospital Alma viaja a Tucumán para brindar asistencia medica a niños empobrecidos
El Tren-Hospital de la Fundación Alma partirá este viernes hacia la provincia de Tucumán desde Retiro, para atender las necesidades sanitarias de las comunidades Atahona y Monteagudo, como todos los años. En el cuarto viaje en lo que va de este año pediatras, odontólogos, asistentes sociales, radiólogos, enfermeras y laboratoristas llegarán de manera solidaria al norte argentino luego de haber asistido en Córdoba a más de 300 niños.
El Tren-Hospital de la Fundación Alma partirá este viernes hacia la provincia de Tucumán desde Retiro, para atender las necesidades sanitarias de las comunidades Atahona y Monteagudo, como todos los años. En el cuarto viaje en lo que va de este año pediatras, odontólogos, asistentes sociales, radiólogos, enfermeras y laboratoristas llegarán de manera solidaria al norte argentino luego de haber asistido en Córdoba a más de 300 niños.
Planifican reactivar el coche motor entre Corrientes y el sur misionero
Los gobiernos de las dos provincias avanzan para poner en marcha un tren interprovincial en 2009. Las cabeceras, por ahora, serán Virasoro y PosadasLos gobiernos de Corrientes y Misiones planifican poner en marcha a mediados del próximo año un nuevo tren de pasajeros oara unir ambos distritos, según confirmaron ayer funcionarios de las dos provincias, que se reunirán nuevamente mañana en la localidad de Virasoro. La iniciativa surgió en el encuentro que mantuvo días atrás el gobernador de la provincia, Maurice Closs, con autoridades provinciales y municipales de la localidad de Virasoro, la que sería por ahora una de las cabeceras, junto a Posadas, del nuevo servicio a implementarse. El intendente de esa localidad correntina, Rodolfo Fernández, indicó a distintos medios periodísticos que ambos gobiernos ya planean reactivar un coche a motor sobre el brazo vial de 280 kilómetros que une a Virasoro con Posadas a mediados del año que viene y luego extenderlo hasta Paso de los Libres.La formación cuenta con dos cabinas de manejo y motores en ambos extremos de los dos o tres vagones por los que está compuesto. El subsecretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón, confirmó el inicio de las gestiones entre ambas provincias y detalló que el objetivo final es recuperar el antiguo servicio ferroviario existente entre la localidad de Curuzú Cuatiá y la capital de Misiones.“La idea es reflotar el coche motor para tener una mayor comunicación entre la costa del río Uruguay, en Corrientes, y las localidades del Sur de Misiones”, dijo Almirón.El funcionario misionero adelantó que, precisamente, mañana se concretará una nueva reunión en Virasoro, en donde cruzarían información y se acordarían acciones entre los integrantes de Obras Públicas de Corrientes y Misiones. También asistirían autoridades de la Secretaría de la Nación, área a la que le corresponde intervenir en el proyecto y definir quién se haría cargo de la prestación del nuevo servicio interprovincial.
Gestiones y pedidos
“Las gestiones para la reactivación del tren ya están avanzadas, sólo resta que los ministerios correspondientes de las dos provincias coordinen algunos detalles”, dijo el intendente de Virasoro, Rodolfo Fernández. Según Fernández, los funcionarios de las dos provincias ya demostraron igual grado de compromiso para la reactivación férrea y anticiparon que instarán a la Nación para que exija a la concesionaria del tren de cargas, América Latina Logística, que repare los rieles en los tramos que recorrerá el convoy. Precisamente, los tramos entre Virasoro, Apóstoles y Garupá, son los más críticos y por eso, en ese trayecto, El Gran Capitán realiza sus viajes a una velocidad inferior a los 20 kilómetros por hora.El emprendimiento fue tomado con entusiasmo por numerosas localidades del interior de Corrientes y es probable que en el encuentro de mañana en Virasoro, asistan varios intendentes de esos distritos, que se verían gratamente recompensados con la reactivación de un tren de pasajeros.Trascendió además, que el objetivo final hasta podría incluir que el coche motor llegue hasta el Paraguay cruzando el puente internacional San Roque González de Santa Cruz, que une la capital misionera con la ciudad de Encarnación. Al parecer, hasta funcionarios de ese país ya habrían oficializado días atrás sus expectativas.“Tenemos claro que las provincias tienen la facultad de concesionar los servicios dentro de su territorio, en este caso el ferroviario. Pero con la iniciativa que planteamos abrimos el abanico, dando lugar a una propuesta, casi una necesidad, para los habitantes y el sector económico de Corrientes y Misiones. En este caso, las tratativas para dar curso al proyecto deberán contar con el aval de la Nación”, comentó Fernández, al tiempo que agregó que “la intención además es que este coche motor pase a Paraguay, a la ciudad de Encarnación”.Según aseguró el intendente, todo apuntaría a contar con un Tren del Mercosur. Es que de acuerdo con lo informado desde la localidad correntina de Virasoro, el recorrido estipulado para el coche motor, en su primera etapa, comprende unir Gobernador Virasoro con la ciudad de Posadas, ida y vuelta, mientras que en un futuro cercano se anexaría el servicio extendido hasta la ciudad de Paso de los Libres.Para el subsecretario de Obras Públicas de Misiones, Hermes Almirón, también podría extenderse, inclusive, hasta Curuzú Cuatiá, localidad que el año pasado ya experimentó con el servicio de coche motor hasta la ciudad de Monte Caseros.
“Es de larga distancia...”
El subsecretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón, consideró de gran importancia la implementación del nuevo sistema de transporte ferroviario, a pesar de la existencia del servicio que ofrece El Gran Capitán.“Lo que pasa es que el tren que funciona actualmente, en realidad, es un servicio de larga distancia, por ejemplo mucha gente no puede subir en determinadas paradas”, explicó.El Gran Capitán reactivó el transporte ferroviario hace cinco años.
“El Correntino”, como experiencia entre pueblos
Distintos medios periodísticos de Corrientes, reflejaron durante el mes de octubre del año pasado, cómo después de 14 años, "El Correntino", el ramal del ex Ferrocarril Urquiza que unía la localidad de Monte Caseros con la capital correntina, volvió a transitar por el interior de la provincia vecina.El viaje simbólico entre las estaciones de Monte Caseros y Curuzú Cuatiá sirvió para pedir a las autoridades nacionales y provinciales que reactiven esa línea, tan necesaria para algunos pueblos olvidados de Corrientes. Tanto intendentes como funcionarios del Gobierno provincial destacaron la importancia del tren, y anunciaron su compromiso para gestionar los fondos necesarios para las obras de infraestructura requeridas para que el ramal vuelva a circular.El coche motor fue reparado íntegramente en los talleres que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) posee en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, la misma firma que explota el servicio del tren de pasajeros El Gran Capitán, que une las ciudades de Buenos Aires y Posadas.El tren, en esa ocasión experimental, llegó a la estación de Monte Caseros en donde unas 150 personas lo recibieron con banderas argentinas y aplausos. La llegada de "El Correntino", se reeditó entre fervor, emoción, recuerdos, y ansias de que el servicio vuelva a las vías del interior provincial. "El Correntino", en la estación de Curuzú Cuatiá, fue una demostración de que el interior correntino brega por la vuelta de este importante servicio de transporte de pasajeros. Ahora, desde Virasoro, se impulsa una idea similar y con la unión del Gobierno de Misiones es probable que ese mismo coche motor, reparado por la empresa TEA y pensado para el trayecto Curuzú Cuatiá-Corrientes, cambie de destino.
Fuente: Punta de Rieles
Gestiones y pedidos
“Las gestiones para la reactivación del tren ya están avanzadas, sólo resta que los ministerios correspondientes de las dos provincias coordinen algunos detalles”, dijo el intendente de Virasoro, Rodolfo Fernández. Según Fernández, los funcionarios de las dos provincias ya demostraron igual grado de compromiso para la reactivación férrea y anticiparon que instarán a la Nación para que exija a la concesionaria del tren de cargas, América Latina Logística, que repare los rieles en los tramos que recorrerá el convoy. Precisamente, los tramos entre Virasoro, Apóstoles y Garupá, son los más críticos y por eso, en ese trayecto, El Gran Capitán realiza sus viajes a una velocidad inferior a los 20 kilómetros por hora.El emprendimiento fue tomado con entusiasmo por numerosas localidades del interior de Corrientes y es probable que en el encuentro de mañana en Virasoro, asistan varios intendentes de esos distritos, que se verían gratamente recompensados con la reactivación de un tren de pasajeros.Trascendió además, que el objetivo final hasta podría incluir que el coche motor llegue hasta el Paraguay cruzando el puente internacional San Roque González de Santa Cruz, que une la capital misionera con la ciudad de Encarnación. Al parecer, hasta funcionarios de ese país ya habrían oficializado días atrás sus expectativas.“Tenemos claro que las provincias tienen la facultad de concesionar los servicios dentro de su territorio, en este caso el ferroviario. Pero con la iniciativa que planteamos abrimos el abanico, dando lugar a una propuesta, casi una necesidad, para los habitantes y el sector económico de Corrientes y Misiones. En este caso, las tratativas para dar curso al proyecto deberán contar con el aval de la Nación”, comentó Fernández, al tiempo que agregó que “la intención además es que este coche motor pase a Paraguay, a la ciudad de Encarnación”.Según aseguró el intendente, todo apuntaría a contar con un Tren del Mercosur. Es que de acuerdo con lo informado desde la localidad correntina de Virasoro, el recorrido estipulado para el coche motor, en su primera etapa, comprende unir Gobernador Virasoro con la ciudad de Posadas, ida y vuelta, mientras que en un futuro cercano se anexaría el servicio extendido hasta la ciudad de Paso de los Libres.Para el subsecretario de Obras Públicas de Misiones, Hermes Almirón, también podría extenderse, inclusive, hasta Curuzú Cuatiá, localidad que el año pasado ya experimentó con el servicio de coche motor hasta la ciudad de Monte Caseros.
“Es de larga distancia...”
El subsecretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón, consideró de gran importancia la implementación del nuevo sistema de transporte ferroviario, a pesar de la existencia del servicio que ofrece El Gran Capitán.“Lo que pasa es que el tren que funciona actualmente, en realidad, es un servicio de larga distancia, por ejemplo mucha gente no puede subir en determinadas paradas”, explicó.El Gran Capitán reactivó el transporte ferroviario hace cinco años.
“El Correntino”, como experiencia entre pueblos
Distintos medios periodísticos de Corrientes, reflejaron durante el mes de octubre del año pasado, cómo después de 14 años, "El Correntino", el ramal del ex Ferrocarril Urquiza que unía la localidad de Monte Caseros con la capital correntina, volvió a transitar por el interior de la provincia vecina.El viaje simbólico entre las estaciones de Monte Caseros y Curuzú Cuatiá sirvió para pedir a las autoridades nacionales y provinciales que reactiven esa línea, tan necesaria para algunos pueblos olvidados de Corrientes. Tanto intendentes como funcionarios del Gobierno provincial destacaron la importancia del tren, y anunciaron su compromiso para gestionar los fondos necesarios para las obras de infraestructura requeridas para que el ramal vuelva a circular.El coche motor fue reparado íntegramente en los talleres que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) posee en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, la misma firma que explota el servicio del tren de pasajeros El Gran Capitán, que une las ciudades de Buenos Aires y Posadas.El tren, en esa ocasión experimental, llegó a la estación de Monte Caseros en donde unas 150 personas lo recibieron con banderas argentinas y aplausos. La llegada de "El Correntino", se reeditó entre fervor, emoción, recuerdos, y ansias de que el servicio vuelva a las vías del interior provincial. "El Correntino", en la estación de Curuzú Cuatiá, fue una demostración de que el interior correntino brega por la vuelta de este importante servicio de transporte de pasajeros. Ahora, desde Virasoro, se impulsa una idea similar y con la unión del Gobierno de Misiones es probable que ese mismo coche motor, reparado por la empresa TEA y pensado para el trayecto Curuzú Cuatiá-Corrientes, cambie de destino.
Fuente: Punta de Rieles
Mas Incidentes en el Sarmiento
Ademas de los incidentes en Castelar, se estan produciendo mas inconvenientes en la zona de la estacion Merlo, debido a las demoras que se estan produciendo en la linea Sarmiento de TBA.
Cristina: "El Trasandino es una obra fundacional"
La Presidenta declaró de interés público el proyecto. Argentina iguala así la mención que alcanzó la iniciativa en Chile.
Buenos Aires. El demorado proyecto del tren Transandino cobró ayer un nuevo impulso con la declaración de "interés público" mediante el Decreto 1.414 que firmó la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.Ahora el proyecto que acercó el empresario Eduardo Eurnekian, tras varias licitaciones fallidas, a través de la firma Corporación América, en la cual también participa la brasileña Camargo Correa, alcanza el estado de proyecto de "interés binacional", al contar desde el 14 de agosto con la misma mención del gobierno chileno de Michelle Bachelet."Hay obras fundamentales, pero estas son obras fundacionales", comenzó la Presidenta en el acto de anunció de la declaración que por primera vez desde que inició su Gobierno encabezó un acto en el ministerio de Economía de la Nación, al cual asistieron, además del gobernador Celso Jaque, el ministro anfitrión, Carlos Fernández, su par de Infraestructura, Julio De Vido, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, el canciller, Jorge Taiana, el embajador argentino en Chile, Ginés González García y el propio Eurnekian, en quien la Presidenta, en varias partes, fijó su mirada."Nos comprometimos con Bachelet de refundar la relación entre ambos países, este proyecto es parte de esa refundación", dijo la Presidenta. "Con este tipo de obras recuperamos la grandeza los argentinos, en el sentido de permitirnos pensar en grande", agregó.En rigor la declaración es sólo una ratificación de voluntad política de ambos países de llevar adelante el proyecto. "Esperamos que con este impulso logremos pronto coordinar con Chile la licitación que permita poner en marcha el proyecto", se sinceró Jaque ante Los Andes al concluir el acto.De todas formas, destacó que "al declararse el proyecto de interés nacional por ambos países, el consorcio va a poder realizar una serie de estudios de factibilidad que requiere de fuertes inversiones y que sin contar con la declaración no se iba a poder hacer".Según Eurnekian, la reciente cancelación de la deuda con el Club de París ha sido un espaldarazo más para la concreción del proyecto. "Ha mejorado nuestras perspectivas de financiamiento" aunque reconoció que el Corredor Bioceánico Central, como se denomina la iniciativa, era ya viable por sus implicancias económicas intrínsecas. "Es un buen negocio no solo por el tráfico que canalizará sino porque son muchos son los interesados en que las mercaderías lleguen más rápido y de forma más barata a Chile y de ahí a Asia Pacífico y viceversa", agregó.El proyecto declarado de "interés público nacional" implica la construcción y explotación de un túnel ferroviario de baja altura y la refuncionalización del ferrocarril transandino central que corre por el paso Cristo Redentor en Mendoza y une la Argentina con Chile.La propuesta de Corporación América es una versión mejorada a la presentada en una de las licitaciones que se llevaron acabo pero rechazada por no cumplir con las exigencias del pliego de condiciones generales de la licitación. Así, el 15 de enero de 2008, se presentó el proyecto remozado a ambos gobierno como una "iniciativa privada" que contempla una inversión de 3.000 millones de pesos a cambio de la concesión de Corredor. Entre los principales puntos del nuevo proyecto se contempla la construcción de un túnel de baja altura de 23 kilómetros entre Puente del Inca (Argentina) y Juncal (Chile), y la rehabilitación y construcción de aproximadamente 200 kilómetros de la traza histórica del Ferrocarril Trasandino, fuera del túnel de baja altura.
Fuente: Los Andes
Buenos Aires. El demorado proyecto del tren Transandino cobró ayer un nuevo impulso con la declaración de "interés público" mediante el Decreto 1.414 que firmó la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.Ahora el proyecto que acercó el empresario Eduardo Eurnekian, tras varias licitaciones fallidas, a través de la firma Corporación América, en la cual también participa la brasileña Camargo Correa, alcanza el estado de proyecto de "interés binacional", al contar desde el 14 de agosto con la misma mención del gobierno chileno de Michelle Bachelet."Hay obras fundamentales, pero estas son obras fundacionales", comenzó la Presidenta en el acto de anunció de la declaración que por primera vez desde que inició su Gobierno encabezó un acto en el ministerio de Economía de la Nación, al cual asistieron, además del gobernador Celso Jaque, el ministro anfitrión, Carlos Fernández, su par de Infraestructura, Julio De Vido, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, el canciller, Jorge Taiana, el embajador argentino en Chile, Ginés González García y el propio Eurnekian, en quien la Presidenta, en varias partes, fijó su mirada."Nos comprometimos con Bachelet de refundar la relación entre ambos países, este proyecto es parte de esa refundación", dijo la Presidenta. "Con este tipo de obras recuperamos la grandeza los argentinos, en el sentido de permitirnos pensar en grande", agregó.En rigor la declaración es sólo una ratificación de voluntad política de ambos países de llevar adelante el proyecto. "Esperamos que con este impulso logremos pronto coordinar con Chile la licitación que permita poner en marcha el proyecto", se sinceró Jaque ante Los Andes al concluir el acto.De todas formas, destacó que "al declararse el proyecto de interés nacional por ambos países, el consorcio va a poder realizar una serie de estudios de factibilidad que requiere de fuertes inversiones y que sin contar con la declaración no se iba a poder hacer".Según Eurnekian, la reciente cancelación de la deuda con el Club de París ha sido un espaldarazo más para la concreción del proyecto. "Ha mejorado nuestras perspectivas de financiamiento" aunque reconoció que el Corredor Bioceánico Central, como se denomina la iniciativa, era ya viable por sus implicancias económicas intrínsecas. "Es un buen negocio no solo por el tráfico que canalizará sino porque son muchos son los interesados en que las mercaderías lleguen más rápido y de forma más barata a Chile y de ahí a Asia Pacífico y viceversa", agregó.El proyecto declarado de "interés público nacional" implica la construcción y explotación de un túnel ferroviario de baja altura y la refuncionalización del ferrocarril transandino central que corre por el paso Cristo Redentor en Mendoza y une la Argentina con Chile.La propuesta de Corporación América es una versión mejorada a la presentada en una de las licitaciones que se llevaron acabo pero rechazada por no cumplir con las exigencias del pliego de condiciones generales de la licitación. Así, el 15 de enero de 2008, se presentó el proyecto remozado a ambos gobierno como una "iniciativa privada" que contempla una inversión de 3.000 millones de pesos a cambio de la concesión de Corredor. Entre los principales puntos del nuevo proyecto se contempla la construcción de un túnel de baja altura de 23 kilómetros entre Puente del Inca (Argentina) y Juncal (Chile), y la rehabilitación y construcción de aproximadamente 200 kilómetros de la traza histórica del Ferrocarril Trasandino, fuera del túnel de baja altura.
Fuente: Los Andes
El túnel trasandino y la integración continental
La decisión de las presidencias de la Argentina y Chile, de declarar de interés nacional y promover la realización de la obra del gran túnel ferro-vial, a la altura de Puente del Inca y Guardia Vieja para trasponer la cordillera por debajo de lo que hoy es el paso Cristo Redentor-Los Libertadores es trascendente y vital para nuestra región.
Para nuestro país, en particular, esta decisión es vital en la aspiración a una fluida conexión Atlántico-Pacífico y para la integración continental este-oeste, que debe sustentarse, básicamente, en la moderna comunicación de corredores viales, ferroviarios e hidrovías. La propuesta original del grupo América y de los brasileños de Camargo Correa -a los que se procura sumar su correlato chileno- excede a la Argentina y Chile: entran en juego los puertos de ambos países, pero las aspiraciones de integración que implica la obra se expanden a los restantes puertos del Pacífico y a los del sudeste asiático, con sus pares del borde americano del Atlántico. Según los analistas, en breve Asia será el escenario del 40 o 50% del comercio mundial. Aquí se intuyó hace tiempo esa expansión. En el informe Okita, a mediados de los ’90. Y en 1996 cuando funcionarios y empresarios de Mendoza imaginaron la construcción de un túnel de baja altura, unos 26 kilómetros entre Puente del Inca y Guardia Vieja, para eludir los caracoles. Después, cuando Tecnicagua propuso el rescate del tren trasandino. Todos esos intentos se adelantaban a la explosión continental. Formó parte de esas expectativas la idea -en 1995-1997- de asociarse a Puerto Ventanas, en Quinteros, Chile, para garantizar la salida de nuestros productos al Pacífico. Pero eran otras circunstancias de intercambio y muy otras las instancias geopolíticas: los números del tráfico comercial no cuadraron y había rezagos políticos de viejas intrigas. Hoy las relaciones del análisis cambiaron, comercial y geopolíticamente: el embudo del cruce Cristo-Los Libertadores está colapsado por los 1.000 camiones diarios, por los cambios climáticos y por las necesidades de la nueva realidad económica y política continental. En 5 años, la demanda superará los 2.000 camiones/día, se calcula. El intercambio regional se cuadruplicó bajo el impulso brasileño y del Mercosur y se repotencia ahora con los nuevos protagonistas del comercio del Pacífico. El nuevo diagrama geopolítico mundial, se evidencia continental e integrado en bloques regionales. Es lo que hace una década advertía el informe de la Fundación Okita y la Bolsa de Comercio de Córdoba, que imaginaron un corredor San Pablo, del Brasil industrial; el centro granero, de Santa Fe-Córdoba; Mendoza y San Juan: mineras, vitivinícolas y turísticas; Valparaíso y San Antonio, los más grandes puertos chilenos.Fue un desafío para los líderes latinoamericanos. Lo es hoy, para Cristina Fernández, Michelle Bachelet y para los empresarios de uno y otro lados. El mundo mira hacia el borde asiático y América Latina necesita irradiar su conexión Atlántico-Pacífico a través de modernos corredores, como el que se generará a través del túnel de baja altura y su previsible autopista Buenos Aires-Valparaíso. La apuesta, que arranca en la iniciativa privada y propician ahora formalmente ambas presidencias, incluye el rescate del tren de cargas a través de los Andes, uniendo los puertos del Atlántico y del Pacífico e integrando el tráfico bioceánico al centro y al oeste del país, con Chile y la zona de influencia del Brasil industrial. Los empresarios calculan estar hablando más de 3.000 millones de dólares (16.000 costó el que pasa por debajo del Canal de la Mancha y 10.000 se calcula para el Milán-Zurich). Al margen de los detalles técnicos y de costo, lo trascendente es la iniciativa privada y la decisión política. Construir un gran túnel ferrovial del sur -como los que perforan los Alpes y usó Europa para su integración continental- y extender en sus entrañas una autopista y un moderno trasandino de cargas, implica una decisión histórica para el continente, por su proyección y por la evidencia de que sus liderazgos empresarios y políticos son capaces de pensar y gestionar pensando en políticas continentales de integración para los grandes desafíos del futuro inmediato.
Fuente: Los Andes
Para nuestro país, en particular, esta decisión es vital en la aspiración a una fluida conexión Atlántico-Pacífico y para la integración continental este-oeste, que debe sustentarse, básicamente, en la moderna comunicación de corredores viales, ferroviarios e hidrovías. La propuesta original del grupo América y de los brasileños de Camargo Correa -a los que se procura sumar su correlato chileno- excede a la Argentina y Chile: entran en juego los puertos de ambos países, pero las aspiraciones de integración que implica la obra se expanden a los restantes puertos del Pacífico y a los del sudeste asiático, con sus pares del borde americano del Atlántico. Según los analistas, en breve Asia será el escenario del 40 o 50% del comercio mundial. Aquí se intuyó hace tiempo esa expansión. En el informe Okita, a mediados de los ’90. Y en 1996 cuando funcionarios y empresarios de Mendoza imaginaron la construcción de un túnel de baja altura, unos 26 kilómetros entre Puente del Inca y Guardia Vieja, para eludir los caracoles. Después, cuando Tecnicagua propuso el rescate del tren trasandino. Todos esos intentos se adelantaban a la explosión continental. Formó parte de esas expectativas la idea -en 1995-1997- de asociarse a Puerto Ventanas, en Quinteros, Chile, para garantizar la salida de nuestros productos al Pacífico. Pero eran otras circunstancias de intercambio y muy otras las instancias geopolíticas: los números del tráfico comercial no cuadraron y había rezagos políticos de viejas intrigas. Hoy las relaciones del análisis cambiaron, comercial y geopolíticamente: el embudo del cruce Cristo-Los Libertadores está colapsado por los 1.000 camiones diarios, por los cambios climáticos y por las necesidades de la nueva realidad económica y política continental. En 5 años, la demanda superará los 2.000 camiones/día, se calcula. El intercambio regional se cuadruplicó bajo el impulso brasileño y del Mercosur y se repotencia ahora con los nuevos protagonistas del comercio del Pacífico. El nuevo diagrama geopolítico mundial, se evidencia continental e integrado en bloques regionales. Es lo que hace una década advertía el informe de la Fundación Okita y la Bolsa de Comercio de Córdoba, que imaginaron un corredor San Pablo, del Brasil industrial; el centro granero, de Santa Fe-Córdoba; Mendoza y San Juan: mineras, vitivinícolas y turísticas; Valparaíso y San Antonio, los más grandes puertos chilenos.Fue un desafío para los líderes latinoamericanos. Lo es hoy, para Cristina Fernández, Michelle Bachelet y para los empresarios de uno y otro lados. El mundo mira hacia el borde asiático y América Latina necesita irradiar su conexión Atlántico-Pacífico a través de modernos corredores, como el que se generará a través del túnel de baja altura y su previsible autopista Buenos Aires-Valparaíso. La apuesta, que arranca en la iniciativa privada y propician ahora formalmente ambas presidencias, incluye el rescate del tren de cargas a través de los Andes, uniendo los puertos del Atlántico y del Pacífico e integrando el tráfico bioceánico al centro y al oeste del país, con Chile y la zona de influencia del Brasil industrial. Los empresarios calculan estar hablando más de 3.000 millones de dólares (16.000 costó el que pasa por debajo del Canal de la Mancha y 10.000 se calcula para el Milán-Zurich). Al margen de los detalles técnicos y de costo, lo trascendente es la iniciativa privada y la decisión política. Construir un gran túnel ferrovial del sur -como los que perforan los Alpes y usó Europa para su integración continental- y extender en sus entrañas una autopista y un moderno trasandino de cargas, implica una decisión histórica para el continente, por su proyección y por la evidencia de que sus liderazgos empresarios y políticos son capaces de pensar y gestionar pensando en políticas continentales de integración para los grandes desafíos del futuro inmediato.
Fuente: Los Andes
Fuerte respaldo de Chile a la reactivación del Trasandino
El Gobierno del vecino país declaró de "interés público" el proyecto para refuncionalizar el tren y construir un túnel de baja altura. Estudian la factibilidad económica del proyecto.
Aunque cada invierno la postal se repite, la inhabilitación del Paso Cristo Redentor por las inclemencias del tiempo parece no ser un mal que dure cien años... Ocurre que con una inversión de 3.000 millones de dólares y luego de 7 años, Argentina y Chile están más cerca de contar por fin con un paso estratégico que, créase o no, estaría disponible las 24 horas, los 365 días del año a salvo de las inclemencias del tiempo. Este canal permitirá transportar hasta 30 millones de toneladas de carga en una primera etapa. El proyecto privado se denomina "construcción y explotación de un túnel ferroviario de baja altura y la refuncionalización y explotación del Ferrocarril Transandino Central".La reactivación del transporte ferroviario a través de la cordillera, que dejó de funcionar en 1984, cobró fuerza ayer, luego de que el Gobierno de Chile haya declarado de interés público al proyecto de Túnel de Baja Altura presentado por Corporación América, un consorcio argentino-brasileño conformado, entre otras compañías, por las mendocinas Tecnicagua y Cartellone. Con este paso, la Coordinación del Ministerio de Obras Públicas (MOP) del país vecino, permitirá iniciar los estudios complementarios para la creación del corredor bioceánico, consolidando la integración de América Latina y permitiendo la conexión de los mercados de Asia, Chile, el Mercosur y los mercados del Atlántico.¿Cómo sería la obra? Si bien falta pulir detalles de la obra final, el proyecto de reactivación consiste en la construcción de túneles ferroviarios en el sector del Paso Los Libertadores, a 2.500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kilómetros de longitud y 9,5 metros de diámetro. También está prevista la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación del ramal y la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecer de energía al proyecto. Asimismo, se contempla la construcción de estaciones multimodales en ambas cabeceras de los túneles para transporte de pasajeros y de vehículos livianos y camiones. Esta iniciativa, comparable únicamente con dos túneles que se construyen actualmente en los Alpes Suizos, consiste en la construcción de una gran conexión bajo la montaña y la puesta en marcha de un tren trasandino eléctrico que unirá ambos países y permitirá cumplir el anhelo de contar con un canal directo hacia el mercado asiático.Desde hace años las autoridades de los dos países han estudiado proyectos ferroviarios o de una nueva carretera de menor altura destinados a mejorar la conectividad en la temporada invernal entre los dos países. El año pasado se declaró desierta la licitación por falta de oferentes para la rehabilitación de un viejo tren que unía la localidad chilena de Los Andes con Mendoza. La oficialización del interés del gobierno de Michelle Bachelet se da justamente a pocos días que el actual Paso Cristo Redentor quedase inhabilitado por las inclemencias del tiempo impidiendo el tránsito de más de 3.500 camiones.El consorcio titular de la iniciativa deberá ahora realizar una serie de estudios de ingeniería para establecer la factibilidad técnica y económica del proyecto. Ahora, según fuentes del gobierno chileno, la iniciativa "requiere del compromiso argentino de caracterizarlo también como de interés público".
Fuente: Los Andes
Aunque cada invierno la postal se repite, la inhabilitación del Paso Cristo Redentor por las inclemencias del tiempo parece no ser un mal que dure cien años... Ocurre que con una inversión de 3.000 millones de dólares y luego de 7 años, Argentina y Chile están más cerca de contar por fin con un paso estratégico que, créase o no, estaría disponible las 24 horas, los 365 días del año a salvo de las inclemencias del tiempo. Este canal permitirá transportar hasta 30 millones de toneladas de carga en una primera etapa. El proyecto privado se denomina "construcción y explotación de un túnel ferroviario de baja altura y la refuncionalización y explotación del Ferrocarril Transandino Central".La reactivación del transporte ferroviario a través de la cordillera, que dejó de funcionar en 1984, cobró fuerza ayer, luego de que el Gobierno de Chile haya declarado de interés público al proyecto de Túnel de Baja Altura presentado por Corporación América, un consorcio argentino-brasileño conformado, entre otras compañías, por las mendocinas Tecnicagua y Cartellone. Con este paso, la Coordinación del Ministerio de Obras Públicas (MOP) del país vecino, permitirá iniciar los estudios complementarios para la creación del corredor bioceánico, consolidando la integración de América Latina y permitiendo la conexión de los mercados de Asia, Chile, el Mercosur y los mercados del Atlántico.¿Cómo sería la obra? Si bien falta pulir detalles de la obra final, el proyecto de reactivación consiste en la construcción de túneles ferroviarios en el sector del Paso Los Libertadores, a 2.500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kilómetros de longitud y 9,5 metros de diámetro. También está prevista la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación del ramal y la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecer de energía al proyecto. Asimismo, se contempla la construcción de estaciones multimodales en ambas cabeceras de los túneles para transporte de pasajeros y de vehículos livianos y camiones. Esta iniciativa, comparable únicamente con dos túneles que se construyen actualmente en los Alpes Suizos, consiste en la construcción de una gran conexión bajo la montaña y la puesta en marcha de un tren trasandino eléctrico que unirá ambos países y permitirá cumplir el anhelo de contar con un canal directo hacia el mercado asiático.Desde hace años las autoridades de los dos países han estudiado proyectos ferroviarios o de una nueva carretera de menor altura destinados a mejorar la conectividad en la temporada invernal entre los dos países. El año pasado se declaró desierta la licitación por falta de oferentes para la rehabilitación de un viejo tren que unía la localidad chilena de Los Andes con Mendoza. La oficialización del interés del gobierno de Michelle Bachelet se da justamente a pocos días que el actual Paso Cristo Redentor quedase inhabilitado por las inclemencias del tiempo impidiendo el tránsito de más de 3.500 camiones.El consorcio titular de la iniciativa deberá ahora realizar una serie de estudios de ingeniería para establecer la factibilidad técnica y económica del proyecto. Ahora, según fuentes del gobierno chileno, la iniciativa "requiere del compromiso argentino de caracterizarlo también como de interés público".
Fuente: Los Andes
Destrozan la estación de trenes de Castelar y bloquean las vías
Un grupo apedrea las boleterías, rompe las oficinas y hay humo en uno de los furgones de la formación de la línea Sarmiento. Todo comenzó por un problema técnico. El servicio opera sólo entre la cabecera de Plaza Once y Castelar.
Se registraron esta mañana incidentes con un grupo de pasajeros en la estación de trenes de Castelar, ex línea Sarmiento, debido a las demoras que se registraron a raíz de una falla técnica en una de las formaciones.Según informó Radio 10, todo habría comenzado por un problema técnico en uno de los vagones del tren. En estos momentos, la gente aguarda en los andenes la llegada de una nueva formación. Se comunicó además que el servicio de trenes de la ex línea Sarmiento no opera entre las estaciones Castelar y Moreno, mientras que sí lo hace en el servicio que se dirige a Plaza Once. El vocero de la empresa TBA, Gustavo Gago, dijo que "pareciera que en la situación en la Argentina de hoy no se pueden tolerar demoras en un servicio". "Pueden estar enojados, pero no atacar al personal", agregó el vocero. Gago agregó que se debió cortar la energía y declaró: "No podemos reanudar el servicio debido a la gran cantidad de gente que está sobre las vías". "Estamos tratando de que depongan su actitud para poder restaurar el servicio y que lleguen a Once", agregó el vocero de la empresa.
Se registraron esta mañana incidentes con un grupo de pasajeros en la estación de trenes de Castelar, ex línea Sarmiento, debido a las demoras que se registraron a raíz de una falla técnica en una de las formaciones.Según informó Radio 10, todo habría comenzado por un problema técnico en uno de los vagones del tren. En estos momentos, la gente aguarda en los andenes la llegada de una nueva formación. Se comunicó además que el servicio de trenes de la ex línea Sarmiento no opera entre las estaciones Castelar y Moreno, mientras que sí lo hace en el servicio que se dirige a Plaza Once. El vocero de la empresa TBA, Gustavo Gago, dijo que "pareciera que en la situación en la Argentina de hoy no se pueden tolerar demoras en un servicio". "Pueden estar enojados, pero no atacar al personal", agregó el vocero. Gago agregó que se debió cortar la energía y declaró: "No podemos reanudar el servicio debido a la gran cantidad de gente que está sobre las vías". "Estamos tratando de que depongan su actitud para poder restaurar el servicio y que lleguen a Once", agregó el vocero de la empresa.
Fuente: Infobae
Incidentes en la estación de trenes de Castelar de la ex línea Sarmiento
Los pasajeros arrojaron piedras contra la boletería de la estación, enojados por las demoras. La concesionaria decidió interrumpir el servicio hasta que los pasajeros liberen la zona de las vías. "En la Argentina de hoy no se puede tolerar una demora", se quejó el vocero de TBA.
Decenas de pasajeros de un tren de la ex línea Sarmiento que había partido de Moreno y se dirigía a Once, protagonizaron esta mañana incidentes en la estación de Castelar, luego que se detectara que salía humo de uno de los vagones. Poco antes de las 8, los pasajeros que viajaban en el tren que se detuvo a metros de la estación comenzaron a bajar y a ocupar las vías, y varios de ellos arrojaron piedras contra las oficinas administrativas del ferrocarril. "La gente está tirando los carteles en las vías. Los incidentes son graves", dijo Marcelo, un pasajero que viajaba en la formación. En tanto, el vocero de la empresa TBA, Gustavo Gago, se quejó porque "en la Argentina de hoy no se puede tolerar una demora". Y advirtió que mientras la gente permanezca en la zona de vías, no se restablecerá el servicio. Agregó que con los incidentes lo único que se logra "es retrasar más el servicio".
Fuente: Clarin
Decenas de pasajeros de un tren de la ex línea Sarmiento que había partido de Moreno y se dirigía a Once, protagonizaron esta mañana incidentes en la estación de Castelar, luego que se detectara que salía humo de uno de los vagones. Poco antes de las 8, los pasajeros que viajaban en el tren que se detuvo a metros de la estación comenzaron a bajar y a ocupar las vías, y varios de ellos arrojaron piedras contra las oficinas administrativas del ferrocarril. "La gente está tirando los carteles en las vías. Los incidentes son graves", dijo Marcelo, un pasajero que viajaba en la formación. En tanto, el vocero de la empresa TBA, Gustavo Gago, se quejó porque "en la Argentina de hoy no se puede tolerar una demora". Y advirtió que mientras la gente permanezca en la zona de vías, no se restablecerá el servicio. Agregó que con los incidentes lo único que se logra "es retrasar más el servicio".
Fuente: Clarin
Demoras en el Sarmiento
El Ferrocarril Sarmiento se encuentra con demoras por el desperfecto técnico en una formación a la altura de la estación Castelar.
Por dicho motivo, pasajeros apedrearon oficinas del deposito Castelar y provocaron incidentes en dicha estación
Por dicho motivo, pasajeros apedrearon oficinas del deposito Castelar y provocaron incidentes en dicha estación
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