Trenes SOE- Belgrano Cargas en San HJusto, Santa Fe, del dia 02 de agosto de 2011
martes, 2 de agosto de 2011
Algo de trenes
Por Natalia Cadiz
Trenes SOE- Belgrano Cargas en San HJusto, Santa Fe, del dia 02 de agosto de 2011
Trenes SOE- Belgrano Cargas en San HJusto, Santa Fe, del dia 02 de agosto de 2011
lunes, 1 de agosto de 2011
Imágenes del Taller Liniers
Por Diego Telesa
1 y 2) La ALCo RSD-39 653 de TBA en reparación.
3) El motor 251-D de la 653.
4) La ALCo RSD-39 652 de TBA en Reparación Numeral.
5) El motor 251-D de la 652.
6) La ALCo RSD-39 667 de TBA en Reparación General y con nuevo esquema de pintura.
8 y 9) La GM GR-12 6599 de TBA en Reparación Numeral.
1 y 2) La ALCo RSD-39 653 de TBA en reparación.
3) El motor 251-D de la 653.
4) La ALCo RSD-39 652 de TBA en Reparación Numeral.
5) El motor 251-D de la 652.
6) La ALCo RSD-39 667 de TBA en Reparación General y con nuevo esquema de pintura.
7) La gallega 667 junto a la GM GR-12 6599.
Avistajes en Haedo 01/08
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:22 así:
GM GT-22 9063 CT 1353 P 1038 CT 1488 CT 1404 CT 1417 CT 1496
Por el lado de TBA, a las 11:23 vi a la B&L 1205 seguida de 3 Materfer ingresando al depósito, procedente del oeste.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:09 partió de la playa norte la ALCo RSD-16 8501 seguida de 10 vagones areneros cargados y un cerraco con el telémetro, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:22 así:
GM GT-22 9063 CT 1353 P 1038 CT 1488 CT 1404 CT 1417 CT 1496
Por el lado de TBA, a las 11:23 vi a la B&L 1205 seguida de 3 Materfer ingresando al depósito, procedente del oeste.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:09 partió de la playa norte la ALCo RSD-16 8501 seguida de 10 vagones areneros cargados y un cerraco con el telémetro, procedente de Alianza y con destino a La Tablada.
Cobran vida las viejas estaciones del ferrocarril
Vecinos de diferentes localidades se encargan de reconvertir antiguas paradas en espacios culturales cada vez más convocantes.
Los casos de Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina. La conversión de estaciones ferroviarias abandonadas en espacios comunitarios es un fenómeno que avanza en nuestro país desde hace varios años, impulsado por la voluntad vecinal de no condenar al olvido y la devastación construcciones que albergaron sueños, bienvenidas y adioses, marcando el pulso social y comercial de los barrios y los pueblos.
La Plata no es ajena a esta tendencia: Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina albergan hoy proyectos convocantes y multidisciplinarios.
De la treintena de paradas ferroviarias que existieron en el distrito, media docena permanece afectada al servicio activo; otras desaparecieron -La Cumbre, Esquina Negra, Melchor Romero- o se hallan muy deterioradas.
Un puñado recuperó el viejo brillo a partir de nuevas luces. Por su historia y magnitud, el caso de la estación La Plata del ferrocarril Provincial al Meridiano V es paradigmático. Desactivada a inicios de los años '60, y abandonada durante décadas, volvió al centro de la escena barrial en 1998 cuando la Junta Vecinal impulsó talleres entre los vecinos para hablar del futuro. Todos pidieron el regreso del tren, pero no vieron con malos ojos que "mientras tanto" funcionara allí un centro cultural abierto a la comunidad. Ratas, murciélagos, escombros, filtraciones, polvo y basura cedieron ante los voluntariosos vecinos, que en su trabajo a pulmón fueron acompañados por un grupo de estudiantes que adoptó el barrio como propio y se encargó de la faz operativa del proyecto. Hoy la esquina de 17 y 71 es epicentro de una pujante escena artística y recreativa, con recitales, muestras, talleres para chicos, feria de diseñadores independientes.
El crecimiento se ve reflejado en los comercios: hace doce años, sólo perduraba un par de bares emblemáticos, y ahora rondan la decena. A pocos metros de allí, sin ser una estación propiamente dicha pero sí una instalación ferroviaria de jerarquía, el Galpón de Encomiendas y Equipajes de 18 y 71 suele albergar actividades propuestas por el colectivo multidisciplinario La Grieta.
ETCHEVERRY.
La centenaria estación ferroviaria de Angel Etcheverry, ubicada en 52 y 229, también permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros, más allá de las tradicionales carreras de sortijas de cada comienzo de mes. Pero en junio pasado, un grupo de artistas de la localidad -con el visto bueno del Centro Comunal- se puso como meta generar allí un espacio cultural de uso comunitario con cursos, talleres y espectáculos periódicos. Laura Victoria Malek, integrante del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores bautizado "Estación Cultural Etcheverry", señaló que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas".
CIRCUNVALACION.
Al influjo de la cercana "Estación Provincial", vecinos de la barriada de Circunvalación crearon entre los andenes de 12 y 72 un ámbito que alberga cursos, kermesses, festivales y talleres; desde danzas árabes hasta títeres, desde música a dibujo, pasando por juegos para niños, ciclos de cine y cerámica. "La idea es generar un espacio de intercambio y creación, con una convocatoria amplia que fortalezca los vínculos sociales y aporte un valor agregado desde lo cultural" señalan los referentes del centro que apunta, como la mayoría de sus pares, a un modelo de gestión "horizontal" con más asambleas que estamentos jerárquicos.
GORINA, HERNANDEZ Y ROMERO.
Las paradas de Joaquín Gorina y José Hernández, ubicada en 511 y 132, también alojan habitualmente entre sus curtidas paredes jornadas comunitarias. En Hernández, además, las ONGs La Josefa, Ferroclub Tolosa y La Huella han organizado junto con la Comuna celebraciones populares como el Día de la Tradición, el de la Independencia o el Carnaval, con guitarreadas, danzas, paseos en zorra y "chocolateadas". En Melchor Romero, en cambio, el futuro de la parada ubicada en 517 y 171 -cuya fecha de inauguración fue adoptada como día de fundación de la localidad- sigue siendo una incógnita, a pesar del pedido de reconstrucción formulado a las autoridades por un grupo de entidades de la zona. Desde las fatídicas semanas del saqueo -entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002-, todo lo que queda son ladrillos sueltos y rieles bajo la hierba. Un estudio coordinado por el arquitecto Jorge Tartarini, investigador del Conicet y especialista en preservación del patrimonio arquitectónico, contabilizó en 2003 cerca de 3.165 estaciones, paradas, apeaderos y empalmes ferroviarios.
Una tercera parte se hallaba en uso y el 10 por ciento en ruinas; el resto se utilizaba como vivienda particular y para usos comunitarios. En la Región, la iniciativa más exitosa a la hora de combinar actividad cultural y reactivación ferroviaria es la que se desarrolla en Bartolomé Bavio; promovida por la ONG local "Por Nosotros", avanza en la implementación de un "ferrobus" o "microtren", vehículo híbrido que fabricaría el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.
Fuente: El Dia
Los casos de Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina. La conversión de estaciones ferroviarias abandonadas en espacios comunitarios es un fenómeno que avanza en nuestro país desde hace varios años, impulsado por la voluntad vecinal de no condenar al olvido y la devastación construcciones que albergaron sueños, bienvenidas y adioses, marcando el pulso social y comercial de los barrios y los pueblos.
La Plata no es ajena a esta tendencia: Circunvalación, Meridiano V, Angel Etcheverry, José Hernández y Joaquín Gorina albergan hoy proyectos convocantes y multidisciplinarios.
De la treintena de paradas ferroviarias que existieron en el distrito, media docena permanece afectada al servicio activo; otras desaparecieron -La Cumbre, Esquina Negra, Melchor Romero- o se hallan muy deterioradas.
Un puñado recuperó el viejo brillo a partir de nuevas luces. Por su historia y magnitud, el caso de la estación La Plata del ferrocarril Provincial al Meridiano V es paradigmático. Desactivada a inicios de los años '60, y abandonada durante décadas, volvió al centro de la escena barrial en 1998 cuando la Junta Vecinal impulsó talleres entre los vecinos para hablar del futuro. Todos pidieron el regreso del tren, pero no vieron con malos ojos que "mientras tanto" funcionara allí un centro cultural abierto a la comunidad. Ratas, murciélagos, escombros, filtraciones, polvo y basura cedieron ante los voluntariosos vecinos, que en su trabajo a pulmón fueron acompañados por un grupo de estudiantes que adoptó el barrio como propio y se encargó de la faz operativa del proyecto. Hoy la esquina de 17 y 71 es epicentro de una pujante escena artística y recreativa, con recitales, muestras, talleres para chicos, feria de diseñadores independientes.
El crecimiento se ve reflejado en los comercios: hace doce años, sólo perduraba un par de bares emblemáticos, y ahora rondan la decena. A pocos metros de allí, sin ser una estación propiamente dicha pero sí una instalación ferroviaria de jerarquía, el Galpón de Encomiendas y Equipajes de 18 y 71 suele albergar actividades propuestas por el colectivo multidisciplinario La Grieta.
ETCHEVERRY.
La centenaria estación ferroviaria de Angel Etcheverry, ubicada en 52 y 229, también permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros, más allá de las tradicionales carreras de sortijas de cada comienzo de mes. Pero en junio pasado, un grupo de artistas de la localidad -con el visto bueno del Centro Comunal- se puso como meta generar allí un espacio cultural de uso comunitario con cursos, talleres y espectáculos periódicos. Laura Victoria Malek, integrante del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores bautizado "Estación Cultural Etcheverry", señaló que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas".
CIRCUNVALACION.
Al influjo de la cercana "Estación Provincial", vecinos de la barriada de Circunvalación crearon entre los andenes de 12 y 72 un ámbito que alberga cursos, kermesses, festivales y talleres; desde danzas árabes hasta títeres, desde música a dibujo, pasando por juegos para niños, ciclos de cine y cerámica. "La idea es generar un espacio de intercambio y creación, con una convocatoria amplia que fortalezca los vínculos sociales y aporte un valor agregado desde lo cultural" señalan los referentes del centro que apunta, como la mayoría de sus pares, a un modelo de gestión "horizontal" con más asambleas que estamentos jerárquicos.
GORINA, HERNANDEZ Y ROMERO.
Las paradas de Joaquín Gorina y José Hernández, ubicada en 511 y 132, también alojan habitualmente entre sus curtidas paredes jornadas comunitarias. En Hernández, además, las ONGs La Josefa, Ferroclub Tolosa y La Huella han organizado junto con la Comuna celebraciones populares como el Día de la Tradición, el de la Independencia o el Carnaval, con guitarreadas, danzas, paseos en zorra y "chocolateadas". En Melchor Romero, en cambio, el futuro de la parada ubicada en 517 y 171 -cuya fecha de inauguración fue adoptada como día de fundación de la localidad- sigue siendo una incógnita, a pesar del pedido de reconstrucción formulado a las autoridades por un grupo de entidades de la zona. Desde las fatídicas semanas del saqueo -entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002-, todo lo que queda son ladrillos sueltos y rieles bajo la hierba. Un estudio coordinado por el arquitecto Jorge Tartarini, investigador del Conicet y especialista en preservación del patrimonio arquitectónico, contabilizó en 2003 cerca de 3.165 estaciones, paradas, apeaderos y empalmes ferroviarios.
Una tercera parte se hallaba en uso y el 10 por ciento en ruinas; el resto se utilizaba como vivienda particular y para usos comunitarios. En la Región, la iniciativa más exitosa a la hora de combinar actividad cultural y reactivación ferroviaria es la que se desarrolla en Bartolomé Bavio; promovida por la ONG local "Por Nosotros", avanza en la implementación de un "ferrobus" o "microtren", vehículo híbrido que fabricaría el Instituto Nacional de Tecnología Industrial.
Fuente: El Dia
Chatarra ferroviaria a metros del futuro Centro Cívico
La empresa Ferrocentral no prevé sacar los viejos vagones de tren, los hierros herrumbrados y las casillas. Afean el paisaje de una zona urbanísticamente renovada.
En las inmediaciones del futuro Centro Cívico se acumulan vagones de tren desvencijados, hierros herrumbrados, rieles en desuso y viejas casillas, pero trascendió que la empresa Ferrocentral, concesionaria del Tren de las Sierras, no estaría dispuesta a retirar ese material ferroviario que quedó en la zona de la Estación Mitre, entre el nudo vial Mitre y el puente de calle Rosario de Santa Fe habilitado semanas atrás. Este diario buscó durante 15 días la palabra oficial de Ferrocentral para saber si se quitará ese material. Pero el vocero de la empresa indicó que no harían declaraciones. Esa chatarra afea el paisaje de una zona renovada urbanísticamente, además de ser caldo de cultivo de alimañas, roedores, mosquitos y yuyos. Hoy se produce un fuerte contraste visual en las inmediaciones de la Estación Mitre: a pocos metros de distancia coexisten el añejo material ferroviario abandonado y derruido con las estructuras edilicias en construcción (futuras sedes del Gobierno provincial), la flamante parquización y las aperturas viales. Fuentes de la Provincia también admiten que no se prevé la remoción del material.
El Ejecutivo provincial hizo una gestión expresa al respecto, pero sin suerte hasta ahora. Misterio. En tanto, el futuro del Ferrourbano sigue siendo incierto. Pese a que hay muchos sectores liberados en la traza por donde circularía en la ciudad de Córdoba, no hay certezas de si se llegará antes de las elecciones de octubre con el tendido de vías y durmientes, para completar la extensión del recorrido hasta la Estación Mitre.
Por ahora la contratista Ferromet instaló vías férreas hasta el cruce con avenida Olmos, a la altura del puente 24 de Septiembre, en la zona de los ex Molinos Río de la Plata. Sin embargo, hay un tramo de vías de ferrocarril que no fue liberado aún (entre calles Ibarbalz y Libertad), donde pueden verse algunas casitas precarias en medio de la traza. En ese sector habría que desalojar los asentamientos marginales ubicados al lado de las vías, pero el tema viene demorado.
Fuente: La Voz
En las inmediaciones del futuro Centro Cívico se acumulan vagones de tren desvencijados, hierros herrumbrados, rieles en desuso y viejas casillas, pero trascendió que la empresa Ferrocentral, concesionaria del Tren de las Sierras, no estaría dispuesta a retirar ese material ferroviario que quedó en la zona de la Estación Mitre, entre el nudo vial Mitre y el puente de calle Rosario de Santa Fe habilitado semanas atrás. Este diario buscó durante 15 días la palabra oficial de Ferrocentral para saber si se quitará ese material. Pero el vocero de la empresa indicó que no harían declaraciones. Esa chatarra afea el paisaje de una zona renovada urbanísticamente, además de ser caldo de cultivo de alimañas, roedores, mosquitos y yuyos. Hoy se produce un fuerte contraste visual en las inmediaciones de la Estación Mitre: a pocos metros de distancia coexisten el añejo material ferroviario abandonado y derruido con las estructuras edilicias en construcción (futuras sedes del Gobierno provincial), la flamante parquización y las aperturas viales. Fuentes de la Provincia también admiten que no se prevé la remoción del material.
El Ejecutivo provincial hizo una gestión expresa al respecto, pero sin suerte hasta ahora. Misterio. En tanto, el futuro del Ferrourbano sigue siendo incierto. Pese a que hay muchos sectores liberados en la traza por donde circularía en la ciudad de Córdoba, no hay certezas de si se llegará antes de las elecciones de octubre con el tendido de vías y durmientes, para completar la extensión del recorrido hasta la Estación Mitre.
Por ahora la contratista Ferromet instaló vías férreas hasta el cruce con avenida Olmos, a la altura del puente 24 de Septiembre, en la zona de los ex Molinos Río de la Plata. Sin embargo, hay un tramo de vías de ferrocarril que no fue liberado aún (entre calles Ibarbalz y Libertad), donde pueden verse algunas casitas precarias en medio de la traza. En ese sector habría que desalojar los asentamientos marginales ubicados al lado de las vías, pero el tema viene demorado.
Fuente: La Voz
domingo, 31 de julio de 2011
Ferrocarril y kirchnerismo
La pelea del gobernador Juan Manuel Urtubey con el titular de la CGT y líder de los camioneros, Hugo Moyano, no significa nada. Al menos nada sustancial para la reactivación ferroviaria en las regiones más postergadas del país.
Esa pelea mediática sonó más a una estrategia de posicionamiento, que a una verdadera intención para consolidar el Ferrocarril Belgrano con un plan concreto. Tanto Urtubey como Moyano pertenecen a un mismo sistema al que defienden con el argumento de un cambio en el modelo productivo y de inclusión social, aunque ambos, tanto desde la gestión política como sindical, deban esforzarse cada vez más para sostenerlo.
No hay que olvidarse que la progresiva desaparición del ferrocarril en el país, partió de una decisión política y solo desde ese mismo ámbito de definiciones se podrá reposicionarlo. Hoy está claro que al kirchnerismo esto no le interesa. En la huella solo aparecen inauditos acuerdos que permitieron a Moyano participar de la administración de ferrocarriles o fantasiosos escenarios que pretenden hacer creer a la gente en una reactivación eficiente, con maquinaria basura importada desde Europa.
Fuente: El Tribuno
Esa pelea mediática sonó más a una estrategia de posicionamiento, que a una verdadera intención para consolidar el Ferrocarril Belgrano con un plan concreto. Tanto Urtubey como Moyano pertenecen a un mismo sistema al que defienden con el argumento de un cambio en el modelo productivo y de inclusión social, aunque ambos, tanto desde la gestión política como sindical, deban esforzarse cada vez más para sostenerlo.
No hay que olvidarse que la progresiva desaparición del ferrocarril en el país, partió de una decisión política y solo desde ese mismo ámbito de definiciones se podrá reposicionarlo. Hoy está claro que al kirchnerismo esto no le interesa. En la huella solo aparecen inauditos acuerdos que permitieron a Moyano participar de la administración de ferrocarriles o fantasiosos escenarios que pretenden hacer creer a la gente en una reactivación eficiente, con maquinaria basura importada desde Europa.
Fuente: El Tribuno
Incendio en los talleres ferroviarios de Spurr
Unas cincuenta personas debieron abandonar sus lugares de trabajo por un siniestro rápidamente controlado por los bomberos voluntarios de Ingeniero White. No se registraron heridos.
La rotura del motor de la caldera que activa el funcionamiento de la calefacción originó un incendio en el taller de locomotoras que la empresa Ferro Expreso Pampeano posee en Spurr, donde además se encuentra distribuida una docena de oficinas. El episodio se registró ayer, minutos antes de las 16.30, y convocó en el lugar a un par de dotaciones del cuartel de bomberos voluntarios de Ingeniero White, a cargo del oficial segundo Ariel Pineyro, y de la guardia de Defensa Civil municipal.
El foco ígneo afectó al sector de motores y algunos de los ventiladores, pero no provocó daños en las oficinas. Tampoco se registraron lesionados entre el grupo de hombres y mujeres que estaban trabajando en el lugar. "Tomó fuego la caldera de calefacción y eso originó el humo negro que se veía, porque agarró la membrana del techo. Simplemente se propagó por los caños que calefaccionan el lugar", comentó Raúl Lugones, de Defensa Civil. Dijo que "los bomberos ya lo controlaron, pero ahora viene la parte de enfriamiento y de ver que no haya ningún riesgo para retirarnos del lugar".
Al momento del episodio, en el lugar estaba trabajando el personal de turno, compuesto por aproximadamente cincuenta personas, distribuidas en algo más de una decena de oficinas. "Ellos tienen un plan de evacuación y lo llevaron inmediatamente a cabo: el edificio fue evacuado por el mismo personal del lugar... Acá hay oficinas, entre ellas la sala de control, desde donde se hace un monitoreo del paso de los trenes y los cambios de vías, entre otras funciones", explicó Lugones a "La Nueva Provincia". Agregó que "el servicio eléctrico se cortó momentáneamente hasta que los bomberos terminaron el trabajo --pasadas las 17.30--. Luego veían de qué manera se reintegraba la gente al trabajo". Según el inspector de Defensa Civil "nosotros, lo único que vimos desde acá afuera fue humo". El edificio es de aproximadamente 100 metros de largo y forma parte de un amplio predio perimetralmente alambrado. "A nosotros nos avisaron a las 16.25, cuando estábamos en el incendio de una vivienda en calle Céspedes al 1800 (ver aparte), donde tomó fuego una habitación en la que se quemó la cama y una mesita de luz", detalló Lugones y luego aclaró que "también se desconocen los motivos que originaron el fuego".
En el edificio donde se produjo el incendio, se desarrollan tareas de reparación de locomotoras. Se incendiaron dos precarias viviendas. Además del episodio registrado en los talleres de Spurr, ayer a la tarde los bomberos de White concurrieron a otros dos siniestros declarados en precarias viviendas. El primero de ellos se originó sobre las 16, en la vivienda ubicada en Martina Céspedes 1883, donde resultó afectado un dormitorio, una cama, una mesa de luz y prendas de vestir.
El inmueble pertenece a Héctor Jesús Sáenz (24). Posteriormente, a las 18.15, una dotación del mismo cuartel concurrió a Fortín Carhué 450, donde vive Juana Rosa Ihitz (70). Allí el foco ígneo destruyó una casa construida con cartón, chapas y madera. Se supo que la damnificada resultó con quemaduras en las ambas manos cuando quiso rescatar a una de sus mascotas.
Fuente: La Nueva provincia
La rotura del motor de la caldera que activa el funcionamiento de la calefacción originó un incendio en el taller de locomotoras que la empresa Ferro Expreso Pampeano posee en Spurr, donde además se encuentra distribuida una docena de oficinas. El episodio se registró ayer, minutos antes de las 16.30, y convocó en el lugar a un par de dotaciones del cuartel de bomberos voluntarios de Ingeniero White, a cargo del oficial segundo Ariel Pineyro, y de la guardia de Defensa Civil municipal.
El foco ígneo afectó al sector de motores y algunos de los ventiladores, pero no provocó daños en las oficinas. Tampoco se registraron lesionados entre el grupo de hombres y mujeres que estaban trabajando en el lugar. "Tomó fuego la caldera de calefacción y eso originó el humo negro que se veía, porque agarró la membrana del techo. Simplemente se propagó por los caños que calefaccionan el lugar", comentó Raúl Lugones, de Defensa Civil. Dijo que "los bomberos ya lo controlaron, pero ahora viene la parte de enfriamiento y de ver que no haya ningún riesgo para retirarnos del lugar".
Al momento del episodio, en el lugar estaba trabajando el personal de turno, compuesto por aproximadamente cincuenta personas, distribuidas en algo más de una decena de oficinas. "Ellos tienen un plan de evacuación y lo llevaron inmediatamente a cabo: el edificio fue evacuado por el mismo personal del lugar... Acá hay oficinas, entre ellas la sala de control, desde donde se hace un monitoreo del paso de los trenes y los cambios de vías, entre otras funciones", explicó Lugones a "La Nueva Provincia". Agregó que "el servicio eléctrico se cortó momentáneamente hasta que los bomberos terminaron el trabajo --pasadas las 17.30--. Luego veían de qué manera se reintegraba la gente al trabajo". Según el inspector de Defensa Civil "nosotros, lo único que vimos desde acá afuera fue humo". El edificio es de aproximadamente 100 metros de largo y forma parte de un amplio predio perimetralmente alambrado. "A nosotros nos avisaron a las 16.25, cuando estábamos en el incendio de una vivienda en calle Céspedes al 1800 (ver aparte), donde tomó fuego una habitación en la que se quemó la cama y una mesita de luz", detalló Lugones y luego aclaró que "también se desconocen los motivos que originaron el fuego".
En el edificio donde se produjo el incendio, se desarrollan tareas de reparación de locomotoras. Se incendiaron dos precarias viviendas. Además del episodio registrado en los talleres de Spurr, ayer a la tarde los bomberos de White concurrieron a otros dos siniestros declarados en precarias viviendas. El primero de ellos se originó sobre las 16, en la vivienda ubicada en Martina Céspedes 1883, donde resultó afectado un dormitorio, una cama, una mesa de luz y prendas de vestir.
El inmueble pertenece a Héctor Jesús Sáenz (24). Posteriormente, a las 18.15, una dotación del mismo cuartel concurrió a Fortín Carhué 450, donde vive Juana Rosa Ihitz (70). Allí el foco ígneo destruyó una casa construida con cartón, chapas y madera. Se supo que la damnificada resultó con quemaduras en las ambas manos cuando quiso rescatar a una de sus mascotas.
Fuente: La Nueva provincia
Avistajes de toda la semana
Por Diego Telesa
Ferrobaires:
El Bragado descendente del domingo 24/07 efectuó servicio en Haedo a las 22:08 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 PA 585 CT 1488 CT 1417 P 1066 CT 1408 CT 1404 CT 1496 P 1038
El Bragado ascendente del domingo 24/07 efectuó servicio en Haedo a las 00:02 (del lunes 25/07) así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 P 1038 CT 1496 CT 1404 CT 1408 CT 1496 CT 1417 CT 1488
El Bragado descendente del martes 26/07 efectuó servicio en Haedo a las 11:43 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 585 CT 1417 P 1038 CT 1496 CT 1408 CT 1488
El tren procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid) del miércoles 27/07, pasó por Gerli hacia Plaza Constitución a las 10:16 de la siguiente forma:
GM GT-22 9069 + TOP 040 + GM GT-22 9082 + P 1161 P 1169 CT 1535 CT 1502 P 1179 RA 1909 PA 634 PA 672
A la 9082 se la puede ver luciendo nuevo esquema de pintura. En el depósito de Remedios de Escalada vi maniobrando a eso de las 9:30 a la Alsthom 1934.
SOFSE:
El jueves 28/07 vi a las 10:20 por Témperley a la GM J-26 319.315 circulando liviana ascendente con destino a Cañuelas, según pude saber.
Ferrocentral:
El tren del día viernes 29/07, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:42 por la estación Miguelete de la siguiente forma:
GM GT-22 9093 FE 1836 CT 1525 CT 1427 CT 1394 CT 1519 CT 1517 P 1079 P 1083 P 1084 RA 1918 DA 2009 PA 540 FU 1835 F 1728
Además en la playa de Retiro vi a la GM GT-22 9026.
TBA/EMFER:
El domingo 24/07 a las 21:30 arribó a plataforma 4 de Haedo (andén bajo descendente) el Camello M505+R002+M506 con el servicio diferencial de pasajeros Mercedes-Luján-Haedo-Once. A las 22:25 el Coche Motor regresó vacío desde Once e ingresó al depósito. A las 23:10 también ingresó a ese predio la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 031+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 23:30 lo hizo la GM GR-12 6609 también con 3 Sorefames. Además, a eso de las 23:25 vi maniobrando sobre vía tercera un par de triplas 593 acopladas, las cuáles ingresaron al depósito instantes después
En el predio de EMFER pude ver el viernes 29/07 a las duplas Wadloper DH-2 número 3201, 3211 y 3217. También vi a los coches doble piso V-4 número 2909 y 2910 de TBA, junto a una unidad Sorefame UTE-2000 de LGR.
COMSA:
El martes 26/07 a las 10:40 vi partir de la playa sur de Haedo a los equipos Plasser&Theurer dirigiéndose hacia el sector de la trinchera entre Caballito y Once. Hoy (30/07) a las 10:38 vi partir de ese predio a la B&L 1221 de TBA seguida de 1 tolva minera, 6 Hoppers cargadas con balasto, 2 chatas con tubos, 4 Hoppers con balasto, 2 borde altos, 3 Hoppers más, una chata con una pala mecánica y la B&L 1202 de COMSA a la cola con el mismo destino, continuando con las tareas de renovación de vías en ese sector.
LGR:
Durante éstos días vi corriendo el siguiente material tractivo en los diferentes ramales:
GM G-12: A601, A604, A620
GM GR-12: A628
GM G-22: A701, A703, A704, A711, A712
GM GT-22: A901, A903, A904, A907, A910, A911, A912, A922
ALL:
El domingo 24/07 a las 23:15 arribó a la playa norte de Haedo a la ALCo RSD-16 8511 seguida de 24 vagones carboneros cargados y un cerrado con el telemetro, procedente de Alianza, partiendo de ese predio a las 00:03 Hs (del lunes 25/07) hacia Dock Central.
En tanto, el martes 26/07 a las 10:30 vi maniobrando en la playa norte a la ALCo RSD-16 8511 con 24 vagones carboneros vacíos y un cerrado con el telémetro, la cuál había arribado a ese predio desde Dock Central en horas de la madrugada (02:30), no pudiendo continuar viaje rumbo a Alianza debido a la gran cantidad de ramas que habían quedado sobre las vías a causa de la gran tormenta del lunes a la tarde. A las 10:45 finalmente el carga tomó vía principal para dirigirse hacia Caseros-Alianza.
Ferrosur Roca:
El miércoles 27/07 vi en la playa de Kilo 5 a las GM GT-22 9001, 9003 y 9020. El jueves 28/07 a las 10:45 vi a la GM GT-22 9002 en la playa de Llavallol, seguida de un largo corte de tolvas mineras vacías, próxima a partir con destino a Kilo 5.
Además, el jueves 28/07 me hice una escapada a la altura del Km 40,0 de la vía a Cañuelas, en la localidad de Carlos Spegazzini (en el antiguo casco de la estancia Turner que linda con el barrio Altos de Tristán Suárez), dónde se está construyendo el nuevo trazado de vía para ingresar al futuro predio de Solvay-Indupa, dónde la empresa Ferrosur Roca llevará Soda Cáustica.
Se trata básicamente de la construcción de un complejo logístico en ese predio (de casi 50 hectáreas) a cargo de la "Empresa de Transportes Don Pedro SRL”, en el marco de la relocalización de Solvay-Indupa desde el polo petroquímico de Dock Sud, por las tareas de saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo. En la zona ví un par de obreros trabajando (sólo 2) y maquinaria depositada en medio de una frondosa arboleda que enmarca el pintoresco lugar. El desvío está a muy pocos metros de enlazar con la vía general descendente del ramal Ezeiza-Cañuelas.
SOE Belgrano Cargas:
El lunes 25/07 pude ver a las 11:54 por Don Torcuato a la GM G-22 7725 seguida de 15 vagones cubiertos y 10 borde altos, procedente de Rosario y con destino a la playa de Saldías.
En esa playa, el viérnes 29/07 vi en horas del mediodía a la GM G-22 7738 realizando maniobras con un par de vagones cubiertos.
NCA:
El viérnes 29/07 vi en Retiro a la GM GT-22 9042, a la ALCo RSD-16 8255 y a la GAIA 6336.
1) G-22 7725 del Belgrano Cargas por Don Torcuato
http://www.youtube.com/watch?v=f4zamA44Xa0
2) GT-22 9069+flamante 9082 con el Bahía
http://www.youtube.com/watch?v=Qrbl887Ap8g
3) GT-22 9069 maniobrando junto a la 9082
http://www.youtube.com/watch?v=XI_D8To4Oeg
4) GT-22 9093 con el Tucumano por Miguelete
http://www.youtube.com/watch?v=FFaRQ3WmhyU
5) Trayecto Retiro-Saldías en el Belgrano Norte
http://www.youtube.com/watch?v=_q0WpeTFHnM
6) E714 (ex-7790) partiendo de A. del Valle
http://www.youtube.com/watch?v=_94cAcRFSoA
7) G-22 7738 maniobrando en la playa de Saldías
http://www.youtube.com/watch?v=ogfKJfukUdY
8) B&L 1221+tren de obra+B&L 1202 a la cola por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=t2BFG9fHTUo
Ferrobaires:
El Bragado descendente del domingo 24/07 efectuó servicio en Haedo a las 22:08 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 699 PA 585 CT 1488 CT 1417 P 1066 CT 1408 CT 1404 CT 1496 P 1038
El Bragado ascendente del domingo 24/07 efectuó servicio en Haedo a las 00:02 (del lunes 25/07) así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 P 1038 CT 1496 CT 1404 CT 1408 CT 1496 CT 1417 CT 1488
El Bragado descendente del martes 26/07 efectuó servicio en Haedo a las 11:43 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 585 CT 1417 P 1038 CT 1496 CT 1408 CT 1488
El tren procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid) del miércoles 27/07, pasó por Gerli hacia Plaza Constitución a las 10:16 de la siguiente forma:
GM GT-22 9069 + TOP 040 + GM GT-22 9082 + P 1161 P 1169 CT 1535 CT 1502 P 1179 RA 1909 PA 634 PA 672
A la 9082 se la puede ver luciendo nuevo esquema de pintura. En el depósito de Remedios de Escalada vi maniobrando a eso de las 9:30 a la Alsthom 1934.
SOFSE:
El jueves 28/07 vi a las 10:20 por Témperley a la GM J-26 319.315 circulando liviana ascendente con destino a Cañuelas, según pude saber.
Ferrocentral:
El tren del día viernes 29/07, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:42 por la estación Miguelete de la siguiente forma:
GM GT-22 9093 FE 1836 CT 1525 CT 1427 CT 1394 CT 1519 CT 1517 P 1079 P 1083 P 1084 RA 1918 DA 2009 PA 540 FU 1835 F 1728
Además en la playa de Retiro vi a la GM GT-22 9026.
TBA/EMFER:
El domingo 24/07 a las 21:30 arribó a plataforma 4 de Haedo (andén bajo descendente) el Camello M505+R002+M506 con el servicio diferencial de pasajeros Mercedes-Luján-Haedo-Once. A las 22:25 el Coche Motor regresó vacío desde Once e ingresó al depósito. A las 23:10 también ingresó a ese predio la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 031+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 23:30 lo hizo la GM GR-12 6609 también con 3 Sorefames. Además, a eso de las 23:25 vi maniobrando sobre vía tercera un par de triplas 593 acopladas, las cuáles ingresaron al depósito instantes después
En el predio de EMFER pude ver el viernes 29/07 a las duplas Wadloper DH-2 número 3201, 3211 y 3217. También vi a los coches doble piso V-4 número 2909 y 2910 de TBA, junto a una unidad Sorefame UTE-2000 de LGR.
COMSA:
El martes 26/07 a las 10:40 vi partir de la playa sur de Haedo a los equipos Plasser&Theurer dirigiéndose hacia el sector de la trinchera entre Caballito y Once. Hoy (30/07) a las 10:38 vi partir de ese predio a la B&L 1221 de TBA seguida de 1 tolva minera, 6 Hoppers cargadas con balasto, 2 chatas con tubos, 4 Hoppers con balasto, 2 borde altos, 3 Hoppers más, una chata con una pala mecánica y la B&L 1202 de COMSA a la cola con el mismo destino, continuando con las tareas de renovación de vías en ese sector.
LGR:
Durante éstos días vi corriendo el siguiente material tractivo en los diferentes ramales:
GM G-12: A601, A604, A620
GM GR-12: A628
GM G-22: A701, A703, A704, A711, A712
GM GT-22: A901, A903, A904, A907, A910, A911, A912, A922
ALL:
El domingo 24/07 a las 23:15 arribó a la playa norte de Haedo a la ALCo RSD-16 8511 seguida de 24 vagones carboneros cargados y un cerrado con el telemetro, procedente de Alianza, partiendo de ese predio a las 00:03 Hs (del lunes 25/07) hacia Dock Central.
En tanto, el martes 26/07 a las 10:30 vi maniobrando en la playa norte a la ALCo RSD-16 8511 con 24 vagones carboneros vacíos y un cerrado con el telémetro, la cuál había arribado a ese predio desde Dock Central en horas de la madrugada (02:30), no pudiendo continuar viaje rumbo a Alianza debido a la gran cantidad de ramas que habían quedado sobre las vías a causa de la gran tormenta del lunes a la tarde. A las 10:45 finalmente el carga tomó vía principal para dirigirse hacia Caseros-Alianza.
Ferrosur Roca:
El miércoles 27/07 vi en la playa de Kilo 5 a las GM GT-22 9001, 9003 y 9020. El jueves 28/07 a las 10:45 vi a la GM GT-22 9002 en la playa de Llavallol, seguida de un largo corte de tolvas mineras vacías, próxima a partir con destino a Kilo 5.
Además, el jueves 28/07 me hice una escapada a la altura del Km 40,0 de la vía a Cañuelas, en la localidad de Carlos Spegazzini (en el antiguo casco de la estancia Turner que linda con el barrio Altos de Tristán Suárez), dónde se está construyendo el nuevo trazado de vía para ingresar al futuro predio de Solvay-Indupa, dónde la empresa Ferrosur Roca llevará Soda Cáustica.
Se trata básicamente de la construcción de un complejo logístico en ese predio (de casi 50 hectáreas) a cargo de la "Empresa de Transportes Don Pedro SRL”, en el marco de la relocalización de Solvay-Indupa desde el polo petroquímico de Dock Sud, por las tareas de saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo. En la zona ví un par de obreros trabajando (sólo 2) y maquinaria depositada en medio de una frondosa arboleda que enmarca el pintoresco lugar. El desvío está a muy pocos metros de enlazar con la vía general descendente del ramal Ezeiza-Cañuelas.
SOE Belgrano Cargas:
El lunes 25/07 pude ver a las 11:54 por Don Torcuato a la GM G-22 7725 seguida de 15 vagones cubiertos y 10 borde altos, procedente de Rosario y con destino a la playa de Saldías.
En esa playa, el viérnes 29/07 vi en horas del mediodía a la GM G-22 7738 realizando maniobras con un par de vagones cubiertos.
NCA:
El viérnes 29/07 vi en Retiro a la GM GT-22 9042, a la ALCo RSD-16 8255 y a la GAIA 6336.
Videos:
1) G-22 7725 del Belgrano Cargas por Don Torcuato
http://www.youtube.com/watch?v=f4zamA44Xa0
2) GT-22 9069+flamante 9082 con el Bahía
http://www.youtube.com/watch?v=Qrbl887Ap8g
3) GT-22 9069 maniobrando junto a la 9082
http://www.youtube.com/watch?v=XI_D8To4Oeg
4) GT-22 9093 con el Tucumano por Miguelete
http://www.youtube.com/watch?v=FFaRQ3WmhyU
5) Trayecto Retiro-Saldías en el Belgrano Norte
http://www.youtube.com/watch?v=_q0WpeTFHnM
6) E714 (ex-7790) partiendo de A. del Valle
http://www.youtube.com/watch?v=_94cAcRFSoA
7) G-22 7738 maniobrando en la playa de Saldías
http://www.youtube.com/watch?v=ogfKJfukUdY
8) B&L 1221+tren de obra+B&L 1202 a la cola por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=t2BFG9fHTUo
sábado, 30 de julio de 2011
Mendoza - El tren a Buenos Aires, una promesa que quedó en el olvido
Hace un año el subsecretario de Asuntos Ferroviarios anunció su reactivación pero hoy está "congelado".
Hace un año se anunciaba en Mendoza la posible reposición de los viajes en tren a Buenos Aires. La promesa la efectuó en julio de 2010 un mendocino, el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Guillermo Luna, hombre de Palmira, ex instructor de locomotoras de la línea Roca y ex maquinista.
Sin embargo, transcurridos 365 días de ese vaticinio, el tren sigue sin circular por las vías mendocinas, la Nación no ha vuelto a hablar del tema y, como presagian algunos ex esperanzados ferroviarios, hay temor de que el proyecto se haya congelado.
El último tren que corrió a la Capital Federal desde Mendoza partió el 10 de marzo de 1993, es decir, hace 18 lejanos años.
En julio de 2010, el palmirense Luna comentó que para octubre o noviembre de ese año iba a reanudarse el servicio una vez por semana, dentro de las posibilidades existentes. Era obvio que, si esa novedad se producía, sería con las limitaciones que ofrecía (y ofrece) la infraestructura existente, es decir, con un desarrollo de velocidad moderado, porque los 90/100 kilómetros de marcha son imposibles de obtener como están los rieles.
Hoy, aunque no hay un pronunciamiento oficial, sectores ferroviarios consultados por Los Andes mostraron su desazón por la falta de avances en la iniciativa.
En los últimos tiempos se realizaron tres viajes temáticos entre Buenos Aires y Mendoza. Uno de ellos fue el Tren Solidario, organizado por la revista Rieles Latinoamericanos, en 2008. El siguiente fue en el fin de 2009 y se llamó Tren Nacional de la Paz y la no Violencia, impulsado por el Movimiento Humanista. Finalmente, en la Fiesta de la Vendimia de 2010, circuló el último de estos convoyes, trayendo a turistas, viajeros invitados y gremialistas, aunque el tiempo de duración del viaje fue muy largo.
La palabra del subsecretario Luna sobre la situación actual del proyecto no pudo ser obtenida, pese a diversas consultas de este diario. Se explicó que participaba en reuniones de gabinete que hicieron imposible el contacto.
Enorme laguna
Hay que recordar que una superación en los diversos obstáculos para reponer este histórico servico fue la ejecución, por parte del Estado nacional, del Pedraplén La Picasa, en la provincia de Santa Fe. Con esta obra se volvió a conectar en forma directa la estación de Retiro con Cuyo, ya que antes las formaciones debían hacer un rodeo que extendía el viaje en un día.
Sin embargo, no hubo mucho más en materia de infraestructura y, según los expertos ferroviarios, los rieles, pasos a nivel y estaciones, demandan una fuerte inversión para reponer adecuadamente la marcha de las formaciones con pasajeros.
El ex ministro de Infraestructura de la Provincia y hoy candidato a gobernador, Francisco Pérez, reconoció en una entrevista hace un tiempo que la Provincia trabajaba con la Nación para reponer la conexión ferroviaria. En declaraciones al programa Estudio País de la TV Pública, aseguró que la inversión necesaria para poner las vías en condiciones era de 80 millones de pesos. Concretamente, aseguró que de esa manera se podía aumentar la velocidad.
Otro obstáculo
Mientras no hay anuncios al respecto, ferroaficionados como el ingeniero Pablo Anglat (31) siguen entusiasmados en poder utilizar alguna vez el tren para viajar a la ciudad porteña. Este especialista lamenta que el gobierno de San Luis haya levantado los rieles en esa ciudad, dejando sólo la "vía Beazley", a 60 kilómetros al sur de la capital puntana, impidiendo también el acceso a Villa Mercedes.
A pesar de este inconveniente, los trenes podrían circular sin pasar por ambas ciudades de la vecina provincia.
Más apoyos
También brega por la vuelta de estos servicios el secretario general de la Sección Cuyo de la Unión Ferroviaria, Carlos Sosa.
"Vivimos el anuncio con mucha expectativa e inclusive calculábamos que la compra de material ferroviario a China era para este proyecto. Nuestra organización sigue haciendo este planteamiento porque es uno de los medios para bajar la cantidad de accidentes en las rutas y los niveles de contaminación", dijo el sindicalista.
También Ramón Albornoz, dirigente de La Fraternidad (maquinistas) apoya la vuelta, reconociendo que es un emprendimiento costoso "pero, a la vez, un gran servicio social que el ferrocarril aportará al sistema público de transporte, reduciendo el costo de los pasajes terrestres y aéreos a Buenos Aires".
Fuente: Los Andes
Hace un año se anunciaba en Mendoza la posible reposición de los viajes en tren a Buenos Aires. La promesa la efectuó en julio de 2010 un mendocino, el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Guillermo Luna, hombre de Palmira, ex instructor de locomotoras de la línea Roca y ex maquinista.
Sin embargo, transcurridos 365 días de ese vaticinio, el tren sigue sin circular por las vías mendocinas, la Nación no ha vuelto a hablar del tema y, como presagian algunos ex esperanzados ferroviarios, hay temor de que el proyecto se haya congelado.
El último tren que corrió a la Capital Federal desde Mendoza partió el 10 de marzo de 1993, es decir, hace 18 lejanos años.
En julio de 2010, el palmirense Luna comentó que para octubre o noviembre de ese año iba a reanudarse el servicio una vez por semana, dentro de las posibilidades existentes. Era obvio que, si esa novedad se producía, sería con las limitaciones que ofrecía (y ofrece) la infraestructura existente, es decir, con un desarrollo de velocidad moderado, porque los 90/100 kilómetros de marcha son imposibles de obtener como están los rieles.
Hoy, aunque no hay un pronunciamiento oficial, sectores ferroviarios consultados por Los Andes mostraron su desazón por la falta de avances en la iniciativa.
En los últimos tiempos se realizaron tres viajes temáticos entre Buenos Aires y Mendoza. Uno de ellos fue el Tren Solidario, organizado por la revista Rieles Latinoamericanos, en 2008. El siguiente fue en el fin de 2009 y se llamó Tren Nacional de la Paz y la no Violencia, impulsado por el Movimiento Humanista. Finalmente, en la Fiesta de la Vendimia de 2010, circuló el último de estos convoyes, trayendo a turistas, viajeros invitados y gremialistas, aunque el tiempo de duración del viaje fue muy largo.
La palabra del subsecretario Luna sobre la situación actual del proyecto no pudo ser obtenida, pese a diversas consultas de este diario. Se explicó que participaba en reuniones de gabinete que hicieron imposible el contacto.
Enorme laguna
Hay que recordar que una superación en los diversos obstáculos para reponer este histórico servico fue la ejecución, por parte del Estado nacional, del Pedraplén La Picasa, en la provincia de Santa Fe. Con esta obra se volvió a conectar en forma directa la estación de Retiro con Cuyo, ya que antes las formaciones debían hacer un rodeo que extendía el viaje en un día.
Sin embargo, no hubo mucho más en materia de infraestructura y, según los expertos ferroviarios, los rieles, pasos a nivel y estaciones, demandan una fuerte inversión para reponer adecuadamente la marcha de las formaciones con pasajeros.
El ex ministro de Infraestructura de la Provincia y hoy candidato a gobernador, Francisco Pérez, reconoció en una entrevista hace un tiempo que la Provincia trabajaba con la Nación para reponer la conexión ferroviaria. En declaraciones al programa Estudio País de la TV Pública, aseguró que la inversión necesaria para poner las vías en condiciones era de 80 millones de pesos. Concretamente, aseguró que de esa manera se podía aumentar la velocidad.
Otro obstáculo
Mientras no hay anuncios al respecto, ferroaficionados como el ingeniero Pablo Anglat (31) siguen entusiasmados en poder utilizar alguna vez el tren para viajar a la ciudad porteña. Este especialista lamenta que el gobierno de San Luis haya levantado los rieles en esa ciudad, dejando sólo la "vía Beazley", a 60 kilómetros al sur de la capital puntana, impidiendo también el acceso a Villa Mercedes.
A pesar de este inconveniente, los trenes podrían circular sin pasar por ambas ciudades de la vecina provincia.
Más apoyos
También brega por la vuelta de estos servicios el secretario general de la Sección Cuyo de la Unión Ferroviaria, Carlos Sosa.
"Vivimos el anuncio con mucha expectativa e inclusive calculábamos que la compra de material ferroviario a China era para este proyecto. Nuestra organización sigue haciendo este planteamiento porque es uno de los medios para bajar la cantidad de accidentes en las rutas y los niveles de contaminación", dijo el sindicalista.
También Ramón Albornoz, dirigente de La Fraternidad (maquinistas) apoya la vuelta, reconociendo que es un emprendimiento costoso "pero, a la vez, un gran servicio social que el ferrocarril aportará al sistema público de transporte, reduciendo el costo de los pasajes terrestres y aéreos a Buenos Aires".
Fuente: Los Andes
Pasajeros del tren Talgo se mostraron satisfechos por la calidad del servicio
La primera formación de ese tipo, que arribó puntualmente a la ciudad, fue recibida por el titular del Emtur, Pablo Fernández, y por el secretario de Gobierno, Ariel Ciano. Momentáneamente correrá sólo los viernes y domingos.
La formación llegó a la terminal Ferroautomotora un minuto antes de lo previsto.
Eran las 12.05 de ayer cuando un minuto antes de lo previsto el primer tren Talgo que trajo pasajeros (70) a nuestra ciudad detuvo su marcha en el andén de la nueva terminal Ferroautomotora "Eva Perón", recientemente inaugurada por la presidenta de la república, Cristina Fernández. La formación, que había partido a las 6.30 de Plaza Constitución, llegó a Mar del Plata luego de un viaje sin escalas que duró 5 horas y 35 minutos. En el andén, entre otros, la esperaron el titular del Emtur, Pablo Fernández y el secretario de Gobierno, Ariel Ciano, quienes, tras saludar a algunos pasajeros, conversaron con ellos acerca de las características del flamante servicio.
Al dialogar con este medio, Fernández sostuvo: "Me hago eco de las palabras que pronunció la Presidenta de la Nación el día que llegó la primera formación; esto no es un afiche ni un slogan, es la realidad de la nueva Estación Ferroautomotora que ocupa una superficie de 17 mil metros cuadrados; acabamos de recibir el primer servicio que partió de Plaza Constitución con pasajeros; es una de las dos formaciones que están en la Argentina y que ya tienen una programación; hemos iniciado el camino de mejorar la conectividad entre Mar del Plata y Buenos Aires; haber participado de la primera llegada nos enorgullece y nos pone felices", afirmó. Dijo luego que "los pasajeros con los cuales tuvimos oportunidad de dialogar nos mostraron su conformidad y dijeron sentirse satisfechos; en el Emtur estamos trabajando para que este servicio brinde una respuesta tanto a los turistas como a quienes realizan viajes de negocios; es un tren moderno y cómodo que va a devolvernos la posibilidad de llegar a esta ciudad en un tren confortable, disfrutando de un servicio de primera calidad". Cabe señalar que momentáneamente esta formación correrá sólo dos veces por semana. Los viernes, días en los que partirá a las 6.30 de Plaza Constitución, llegará a Mar del Plata a las 12.06; el regreso será a las 15.30 con arribo previsto a Buenos Aires para las 21.04. Los domingos saldrá de Plaza Constitución a las 9.15 llegando a nuestra ciudad a las 14.45; el regreso será a las 16.20 con arribo a la metrópoli a las 22.06. La formación está constituida por 5 vagones de primera clase y 2 pullman que tienen capacidad para 36 y 24 pasajeros. Los pasajes, que se venden en una boletería exclusiva, cuestan $ 150 y $ 200 respectivamente. No se contemplan descuentos para jubilados ni estudiantes.
Testimonios de viajeros
Al dialogar con este medio, Marcela González sostuvo que "viajé en primera clase; el servicio me gustó porque es muy bueno y confortable; haber llegado puntualmente es algo que me parece increíble", afirmó. Liliana Vázquez dijo que "el tren es muy lindo y el viaje fue muy tranquilo y sereno; las azafatas de a bordo sirven un buen refrigerio; tardamos 5 horas y media; estoy muy contenta y el próximo domingo pienso volver a tomarlo para regresar a Buenos Aires, comparando con lo que teníamos hasta ahora es un servicio espectacular".
Para Marcelo Spatanelli el servicio es muy bueno, "no esperaba viajar con la comodidad con que lo hice, el tren salió y llegó puntualmente, lo cual es muy importante, los vagones son muy confortables y el servicio que brindan las azafatas es muy eficiente; el domingo, cuando regrese a Buenos Aires, también pienso viajar en tren", comentó. Liliana Prado, otra porteña que tuvo oportunidad de llegar a la ciudad en el mismo convoy, sostuvo que "viajé en primera y me pareció muy bueno ya que los asientos son comodísimos, el tren es muy lindo y llegamos a horario, el confort de marcha también es elogiable, al igual que el refrigerio que está incluido en el costo del pasaje, saber que uno va a poder contar con un servicio de esta calidad es algo que me pone muy feliz".
Fuente: La capital mdp
La formación llegó a la terminal Ferroautomotora un minuto antes de lo previsto.
Eran las 12.05 de ayer cuando un minuto antes de lo previsto el primer tren Talgo que trajo pasajeros (70) a nuestra ciudad detuvo su marcha en el andén de la nueva terminal Ferroautomotora "Eva Perón", recientemente inaugurada por la presidenta de la república, Cristina Fernández. La formación, que había partido a las 6.30 de Plaza Constitución, llegó a Mar del Plata luego de un viaje sin escalas que duró 5 horas y 35 minutos. En el andén, entre otros, la esperaron el titular del Emtur, Pablo Fernández y el secretario de Gobierno, Ariel Ciano, quienes, tras saludar a algunos pasajeros, conversaron con ellos acerca de las características del flamante servicio.
Al dialogar con este medio, Fernández sostuvo: "Me hago eco de las palabras que pronunció la Presidenta de la Nación el día que llegó la primera formación; esto no es un afiche ni un slogan, es la realidad de la nueva Estación Ferroautomotora que ocupa una superficie de 17 mil metros cuadrados; acabamos de recibir el primer servicio que partió de Plaza Constitución con pasajeros; es una de las dos formaciones que están en la Argentina y que ya tienen una programación; hemos iniciado el camino de mejorar la conectividad entre Mar del Plata y Buenos Aires; haber participado de la primera llegada nos enorgullece y nos pone felices", afirmó. Dijo luego que "los pasajeros con los cuales tuvimos oportunidad de dialogar nos mostraron su conformidad y dijeron sentirse satisfechos; en el Emtur estamos trabajando para que este servicio brinde una respuesta tanto a los turistas como a quienes realizan viajes de negocios; es un tren moderno y cómodo que va a devolvernos la posibilidad de llegar a esta ciudad en un tren confortable, disfrutando de un servicio de primera calidad". Cabe señalar que momentáneamente esta formación correrá sólo dos veces por semana. Los viernes, días en los que partirá a las 6.30 de Plaza Constitución, llegará a Mar del Plata a las 12.06; el regreso será a las 15.30 con arribo previsto a Buenos Aires para las 21.04. Los domingos saldrá de Plaza Constitución a las 9.15 llegando a nuestra ciudad a las 14.45; el regreso será a las 16.20 con arribo a la metrópoli a las 22.06. La formación está constituida por 5 vagones de primera clase y 2 pullman que tienen capacidad para 36 y 24 pasajeros. Los pasajes, que se venden en una boletería exclusiva, cuestan $ 150 y $ 200 respectivamente. No se contemplan descuentos para jubilados ni estudiantes.
Testimonios de viajeros
Al dialogar con este medio, Marcela González sostuvo que "viajé en primera clase; el servicio me gustó porque es muy bueno y confortable; haber llegado puntualmente es algo que me parece increíble", afirmó. Liliana Vázquez dijo que "el tren es muy lindo y el viaje fue muy tranquilo y sereno; las azafatas de a bordo sirven un buen refrigerio; tardamos 5 horas y media; estoy muy contenta y el próximo domingo pienso volver a tomarlo para regresar a Buenos Aires, comparando con lo que teníamos hasta ahora es un servicio espectacular".
Para Marcelo Spatanelli el servicio es muy bueno, "no esperaba viajar con la comodidad con que lo hice, el tren salió y llegó puntualmente, lo cual es muy importante, los vagones son muy confortables y el servicio que brindan las azafatas es muy eficiente; el domingo, cuando regrese a Buenos Aires, también pienso viajar en tren", comentó. Liliana Prado, otra porteña que tuvo oportunidad de llegar a la ciudad en el mismo convoy, sostuvo que "viajé en primera y me pareció muy bueno ya que los asientos son comodísimos, el tren es muy lindo y llegamos a horario, el confort de marcha también es elogiable, al igual que el refrigerio que está incluido en el costo del pasaje, saber que uno va a poder contar con un servicio de esta calidad es algo que me pone muy feliz".
Fuente: La capital mdp
El Municipio informó sobre los reclamos a la Empresa TBA SA y las obras a encararse en la zona
"El Municipio ha venido reclamando insistentemente, ante la empresa, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte de la Nación, con nuestra Intendente Municipal poniéndose al frente de las mismas y enviando Cartas Documento, con intervención de nuestra Área Legal sobre la situación de la Estación del Ferrocarril y sobre la zona de ingreso por calle Berruti donde se encuentra ubicada la barrera", manifestó el Secretario de Obras, Arq. Claudio Rodríguez.
Hoy, el Municipio realizará obras de bacheo, reparación de pérdidas de agua, y demás, en la zona de la calle Berutti. Durante la mañana de ayer, en conferencia de prensa desarrollada en el Edificio "6 de Julio", el Municipio de Campana informó sobre el estado de obras de calle Berutti, en su intersección con las vías del ferrocarril, y su ingreso a la Terminal Portuaria y Campana Boat Club, como así también a la transitabilidad sobre el sector de la Costanera, y reparaciones en la Estación de Trenes, atento a los reclamos efectuados de manera legal ante la Empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) SA.
El Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Arq. Claudio Rodríguez, fue el responsable del Ejecutivo en brindar las informaciones a la Comunidad, sobre lo actuado y lo que se va a realizar. "En el marco general relacionado a lo actuado, y a diversos conflictos que se mantienen con la empresa TBA, que maneja el tren de pasajeros en el viejo Ramal Mitre, y que el Municipio ha venido reclamando insistentemente, ante la misma empresa, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte de la Nación, con nuestra Intendente Municipal poniéndose al frente de las mismas y enviando Cartas Documento, con intervención de nuestra Área Legal sobre la situación de la Estación del Ferrocarril y sobre la zona de ingreso por calle Berruti donde se encuentra ubicada la barrera, es que pretendemos informar a la Comunidad lo actuado y por hacer", manifestó el Secretario Arq. Claudio Rodríguez.
El funcionario señaló: "Hemos reclamado por el estado de la Estación, por su fachada, por la necesidad de acondicionar su interior, reparar el estado actual de los baños, todo lo que tiene que ver con el aspecto estructural. Y también, el paso a nivel de calle Berutti, que implica no solo el tema del tránsito, sino también la seguridad de los vecinos. Porque ese paso a nivel, en el estado actual, no da para más, y es responsabilidad de TBA repararlo, acondicionarlo, y es lo que el Municipio reclama enérgicamente. Recordando que por dicha calle, como bien reclaman también los vecinos, se accede a la Escuela Técnica, y al Campana Boat Club". Consultado sobre como es la situación a la fecha, las respuestas que ha dado TBA, y el accionar que llevará adelante la Municipalidad de Campana, Rodríguez brindó detalles al respecto. "A la fecha, TBA responsable de la realización de las reparaciones, informó que en la próxima quincena de agosto estarán desarrollándose las distintas obras en la calle Berutti, y de manera paralela en la Estación.
Estaremos atentos a esta situación, y seguiremos reclamando. Independientemente de esto, mañana miércoles (por hoy), desde la Subsecretaría de Servicios Públicos llevaremos adelante diversas tareas de bacheo, reparación de pérdidas de agua en concurso con la empresa correspondiente, y la transitabilidad del sector. No vamos a perderle pisada al tema, como se dice. Y todo lo que podamos hacer desde el Municipio, lo haremos". También, en otro pasaje de su declaración periodística, el Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Arq. Claudio Rodríguez, se refirió a la situación de la traza del tránsito pesado, el paso por el sector Costanero, las obras que allí se realizan y variantes por el sector urbano. "Con respecto al paseo Costanero, ustedes saben que estamos desarrollándolo como un área recreativa, de reunión de la familia, y estamos realizando tareas de iluminación y acondicionamiento de veredas. También, en paralelo, estamos abordando el tema de la circulación del tránsito pesado, ya que es hoy la única vía de acceso al Puerto de Euroamérica.
Nosotros pretendemos eliminar el tránsito pesado por el Paseo de la Costanera, estamos en esa gestión, analizando alternativas viables. Una, de fondo, puede ser que se traslade Euroamérica aguas abajo del Paraná, con posibilidades más accesibles para el ferrocarril, en una zona cercana al Puerto de TACSA. Situación que nos permitiría ganar un espacio urbano para el paso costanero. O bien, una propuesta alternativa, de una traza entre los históricos galpones y la playa del ferrocarril. Por allí se derivaría el tránsito pesado y se lo liberaría de la Costanera".
Fuente: La Autentica defensa
Hoy, el Municipio realizará obras de bacheo, reparación de pérdidas de agua, y demás, en la zona de la calle Berutti. Durante la mañana de ayer, en conferencia de prensa desarrollada en el Edificio "6 de Julio", el Municipio de Campana informó sobre el estado de obras de calle Berutti, en su intersección con las vías del ferrocarril, y su ingreso a la Terminal Portuaria y Campana Boat Club, como así también a la transitabilidad sobre el sector de la Costanera, y reparaciones en la Estación de Trenes, atento a los reclamos efectuados de manera legal ante la Empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) SA.
El Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Arq. Claudio Rodríguez, fue el responsable del Ejecutivo en brindar las informaciones a la Comunidad, sobre lo actuado y lo que se va a realizar. "En el marco general relacionado a lo actuado, y a diversos conflictos que se mantienen con la empresa TBA, que maneja el tren de pasajeros en el viejo Ramal Mitre, y que el Municipio ha venido reclamando insistentemente, ante la misma empresa, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte de la Nación, con nuestra Intendente Municipal poniéndose al frente de las mismas y enviando Cartas Documento, con intervención de nuestra Área Legal sobre la situación de la Estación del Ferrocarril y sobre la zona de ingreso por calle Berruti donde se encuentra ubicada la barrera, es que pretendemos informar a la Comunidad lo actuado y por hacer", manifestó el Secretario Arq. Claudio Rodríguez.
El funcionario señaló: "Hemos reclamado por el estado de la Estación, por su fachada, por la necesidad de acondicionar su interior, reparar el estado actual de los baños, todo lo que tiene que ver con el aspecto estructural. Y también, el paso a nivel de calle Berutti, que implica no solo el tema del tránsito, sino también la seguridad de los vecinos. Porque ese paso a nivel, en el estado actual, no da para más, y es responsabilidad de TBA repararlo, acondicionarlo, y es lo que el Municipio reclama enérgicamente. Recordando que por dicha calle, como bien reclaman también los vecinos, se accede a la Escuela Técnica, y al Campana Boat Club". Consultado sobre como es la situación a la fecha, las respuestas que ha dado TBA, y el accionar que llevará adelante la Municipalidad de Campana, Rodríguez brindó detalles al respecto. "A la fecha, TBA responsable de la realización de las reparaciones, informó que en la próxima quincena de agosto estarán desarrollándose las distintas obras en la calle Berutti, y de manera paralela en la Estación.
Estaremos atentos a esta situación, y seguiremos reclamando. Independientemente de esto, mañana miércoles (por hoy), desde la Subsecretaría de Servicios Públicos llevaremos adelante diversas tareas de bacheo, reparación de pérdidas de agua en concurso con la empresa correspondiente, y la transitabilidad del sector. No vamos a perderle pisada al tema, como se dice. Y todo lo que podamos hacer desde el Municipio, lo haremos". También, en otro pasaje de su declaración periodística, el Secretario de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos, Arq. Claudio Rodríguez, se refirió a la situación de la traza del tránsito pesado, el paso por el sector Costanero, las obras que allí se realizan y variantes por el sector urbano. "Con respecto al paseo Costanero, ustedes saben que estamos desarrollándolo como un área recreativa, de reunión de la familia, y estamos realizando tareas de iluminación y acondicionamiento de veredas. También, en paralelo, estamos abordando el tema de la circulación del tránsito pesado, ya que es hoy la única vía de acceso al Puerto de Euroamérica.
Nosotros pretendemos eliminar el tránsito pesado por el Paseo de la Costanera, estamos en esa gestión, analizando alternativas viables. Una, de fondo, puede ser que se traslade Euroamérica aguas abajo del Paraná, con posibilidades más accesibles para el ferrocarril, en una zona cercana al Puerto de TACSA. Situación que nos permitiría ganar un espacio urbano para el paso costanero. O bien, una propuesta alternativa, de una traza entre los históricos galpones y la playa del ferrocarril. Por allí se derivaría el tránsito pesado y se lo liberaría de la Costanera".
Fuente: La Autentica defensa
La semana que viene correrá el tren a Güemes
Por el momento sólo saldrá una formación por la mañana hacia Salta y otra por la tarde hacia el Valle de Siancas. Gabriel Roberts, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, ante la pregunta de El Tribuno acerca de la fecha de la puesta en marcha del tren de pasajeros desde Salta a General Güemes, dijo que, “según el anuncio que nos hace la sociedad operadora, será la semana que viene”.
Es que en Salta no hay grandes precisiones porque todo está a cargo del Estado nacional, a través de la sociedad encargada del servicio, que está encabezada por Juan Araya, que también explota un tramo similar en la provincia del Chaco. “Las unidades son de ellos y la recaudación será de ellos”, explicó Roberts, aunque anunció que la tarifa será de 5 pesos para el pasaje de ida. Según está previsto, las formaciones saldrán una vez por la mañana desde Güemes a Salta y harán un recorrido vespertino en sentido inverso, sin paradas intermedias por el momento.
El funcionario salteño explicó que todavía hay que ajustar detalles para que el tren pueda hacer paradas en Betania y El Bordo, antiguas estaciones hoy en desuso. “Más adelante se contará con un apeadero en Castañares y otro en Campo Santo”, agregó. Roberts también adelantó que para cerca de fin de año está previsto el arribo de otras dos formaciones a Salta, con las cuales se piensa restablecer el servicio de coche motor entre esta capital, Cerrillos, Rosario de Lerma y Quijano.
Respecto de la inversión realizada en el tramo que comenzará a funcionar dentro de unos días, dijo que fueron cerca de 15 millones de pesos. También reconoció que por ahora el viaje demorará cerca de una hora y media porque, a pesar de que los coches pueden alcanzar los 90 kilómetros por hora, el tramo no tiene la seguridad adecuada por falta de cerramientos, lo que puede significar la presencia de animales sobre las vías.
Otros anuncios. Roberts anunció también que en pocos días más llegarán a Salta técnicos del grupo de inversores chinos que tendrá como misión acondicionar los ramales entre Metán y Avia Terai, en Chaco, y de allí a los puertos de Rosario y Buenos Aires, que suman mil kilómetros. Agregó que la Nación prevé obras en los ramales que van de Embarcación a Formosa y de Pichanal a Bolivia, actualmente inutilizados. Estos son el C-25 y el C-15, respectivamente. En el último caso, cabe recordar, distintas crecientes se llevaron los puentes en Tartagal, Aguaray y Salvador Mazza.
Fuente: El Tribuno
Es que en Salta no hay grandes precisiones porque todo está a cargo del Estado nacional, a través de la sociedad encargada del servicio, que está encabezada por Juan Araya, que también explota un tramo similar en la provincia del Chaco. “Las unidades son de ellos y la recaudación será de ellos”, explicó Roberts, aunque anunció que la tarifa será de 5 pesos para el pasaje de ida. Según está previsto, las formaciones saldrán una vez por la mañana desde Güemes a Salta y harán un recorrido vespertino en sentido inverso, sin paradas intermedias por el momento.
El funcionario salteño explicó que todavía hay que ajustar detalles para que el tren pueda hacer paradas en Betania y El Bordo, antiguas estaciones hoy en desuso. “Más adelante se contará con un apeadero en Castañares y otro en Campo Santo”, agregó. Roberts también adelantó que para cerca de fin de año está previsto el arribo de otras dos formaciones a Salta, con las cuales se piensa restablecer el servicio de coche motor entre esta capital, Cerrillos, Rosario de Lerma y Quijano.
Respecto de la inversión realizada en el tramo que comenzará a funcionar dentro de unos días, dijo que fueron cerca de 15 millones de pesos. También reconoció que por ahora el viaje demorará cerca de una hora y media porque, a pesar de que los coches pueden alcanzar los 90 kilómetros por hora, el tramo no tiene la seguridad adecuada por falta de cerramientos, lo que puede significar la presencia de animales sobre las vías.
Otros anuncios. Roberts anunció también que en pocos días más llegarán a Salta técnicos del grupo de inversores chinos que tendrá como misión acondicionar los ramales entre Metán y Avia Terai, en Chaco, y de allí a los puertos de Rosario y Buenos Aires, que suman mil kilómetros. Agregó que la Nación prevé obras en los ramales que van de Embarcación a Formosa y de Pichanal a Bolivia, actualmente inutilizados. Estos son el C-25 y el C-15, respectivamente. En el último caso, cabe recordar, distintas crecientes se llevaron los puentes en Tartagal, Aguaray y Salvador Mazza.
Fuente: El Tribuno
Se inauguró el nuevo servicio de trenes Buenos Aires - Mar del Plata
En la mañana de este viernes se realizó el viaje inaugural del servicio de pasajeros de alta prestación. El tren tiene una capacidad de 220 plazas y cuenta con sistema de audio, pantallas LCD y climatización
En la mañana de este viernes, se realizó el viaje inaugural del primer servicio de pasajeros de alta prestación Plaza Constitución (Buenos Aires) - Mar del Plata con formaciones Talgo IV.
El servicio fue inaugurado el viernes pasado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante un acto en la nueva estación ferroautomotora de Mar del Plata.
Los trenes Talgo IV están impulsados por locomotoras a tracción diesel serie 319. La formación cuenta con nueve vagones (un furgón generador, una cafetería, dos clase preferente -26 plazas-, 4 clase turista -36 plazas- 1 clase turista cola -24 plazas-, con una capacidad máxima de 220 plazas
Las tarifas del servicio son de $ 150 en primera clase y de $ 200 en pullman, y entre las comodidades que ofrece se incluye servicio de catering a bordo, sistema de audio, pantallas LCD y climatización central.
Fuente: Impulso Negocios
En la mañana de este viernes, se realizó el viaje inaugural del primer servicio de pasajeros de alta prestación Plaza Constitución (Buenos Aires) - Mar del Plata con formaciones Talgo IV.
El servicio fue inaugurado el viernes pasado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante un acto en la nueva estación ferroautomotora de Mar del Plata.
Los trenes Talgo IV están impulsados por locomotoras a tracción diesel serie 319. La formación cuenta con nueve vagones (un furgón generador, una cafetería, dos clase preferente -26 plazas-, 4 clase turista -36 plazas- 1 clase turista cola -24 plazas-, con una capacidad máxima de 220 plazas
Las tarifas del servicio son de $ 150 en primera clase y de $ 200 en pullman, y entre las comodidades que ofrece se incluye servicio de catering a bordo, sistema de audio, pantallas LCD y climatización central.
Fuente: Impulso Negocios
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