Santiago Mascheroni, diputado provincial (UCR-FPCS)
EP ¿Por qué no hay forma de frenar los accidentes de tránsito?
SM: Lamentablemente la mal llamada Accidentología Vial sigue siendo la principal causa de mortalidad en el país y en la provincia con un alto índice sobre todo en la población joven. Las muertes y mutilaciones graves y gravísimas se dan en una franja de la población, según datos estadísticos, que va de los 20 a 35 ó 40 años. Después de los infartos agudos y las cardiopatías encabeza el ranking de las muertes.
“No se puede hablar de accidentes porque éstos son excepcionales”
“No se puede hablar de Accidentología Vial porque los accidentes ocurren excepcionalmente y son un imprevisto total por una serie de elementos que se suman. Cuando nosotros vemos que la siniestralidad vial, tanto en rutas como en ciudades, con distintos tipos de vehículos sean éstos de mediano o de gran porte y de livianos como motos y bicicletas, tiene un alto número de muertes, decimos que no se puede hablar de accidentes”.
“Una serie de elementos lleva al desencadenante final del choque”
“Ahora que está de moda la palabra pandemia, debemos ver que el nivel de traumas que genera el choque de vehículos está por arriba de lo que es un accidente. Acá hay cuestiones que obligan a una mirada más detenida y a mayores responsabilidades. Es evidente que el factor humano es el desencadenante final del choque, pero hay una serie de elementos que lleva a esa situación”.
“El alto nivel de siniestralidad vial es un problema de Salud”
“Es imposible pensar que el Estado pueda controlar a lo largo de un corredor vial todas las partes y, como ejemplo, cuando John Kennedy asumió como Presidente y vio el alto nivel de siniestralidad vial encaró el problema de otra manera y asignó el problema de los choques al Ministerio de Salud porque consideró que era un problema de Salud en los EEUU”.
EP ¿Por qué es un problema de Salud?
SM: Porque había cuestiones que debían abordarse desde una óptica de la Salud. Nosotros vemos que el Estado, las organizaciones municipales y comunales y las de educación vial hacen esfuerzos, pero no se ha logrado bajar el nivel de mortalidad ni el nivel de lesiones.
“En el transporte público el Ferrocarril no tiene incidencia”
“El Estado tiene un Control de Policía estricto en materia de transporte público de pasajeros, pero en la matriz que nosotros tenemos de éste, tanto de pasajeros como de cargas, el Ferrocarril no tiene ninguna incidencia. Entonces, tenemos una superpoblación a nivel de rutas o de corredores viales de diversa escala que hoy obligan a tomar medidas alternativas”.
“El transporte por trenes, salvo en Buenos Aires, no existe”
“En la República Argentina el transporte fluvial no existe, como tampoco el transporte por medio de trenes, salvo en alguna medida en materia de cargas y de pasajeros en el conurbano bonaerense o en la provincia de Buenos Aires, pero en el resto del país es inexistente”.
“El incremento de vehículos hace un cocktail explosivo”
“El incremento de toda clase vehículos de pasajeros y de cargas y para el transporte interurbano de pasajeros a través de colectivos hace de esto un cocktail explosivo. Nadie puede creer que a esto lo vamos a solucionar enseñando a los chicos en las escuelas cuáles son las señales de tránsito o haciendo ejercicios con un triciclo o con un autito a pedal de cómo se debe manejar. Esto queda bien, ayuda, pero no ataca el problema”.
“Las ‘Unidades de Doble Piso’ presentan vulnerabilidad”
“Por eso insistimos, como lo hicimos en su momento, diciendo que las denominadas ‘Unidades de Doble Piso’ presentan un alto grado de vulnerabilidad respecto a las otras tradicionales, porque en el caso de un choque, normalmente, se termina con muchos muertos”.
“Se está circulando a una velocidad que no es la permitida”
“En materia de transporte se está circulando, además, con una velocidad que no es la permitida y basta hacer una simple operación matemática tomando la hora de salida y la de llegada de Retiro (Buenos Aires) a Santa Fe y viceversa. Si se divide por la cantidad de kilómetros recorridos se dará cuenta que circulan a 90 kilómetros por hora de promedio, por lo tanto, considerando las paradas y las entradas y salidas a las ciudades, en muchos tramos de la ruta se sobrepasa la velocidad reglamentaria, siendo esto un dato de la realidad”.
EP ¿Qué está faltando entonces? ¿Habrá que modificar el Código?
SM: Creo que el aumento de penas no disminuye en modo alguno las actitudes culposas o las dolosas y hay pruebas de esto cuando se pensó que con el efecto (Juan Carlos) Blumberg las modificaciones a las normas penales tendrían beneficio directo en las cuestiones de Seguridad.
“La siniestralidad vial debe ser abordada como una pandemia”
“La siniestralidad vial debe ser abordada desde un óptica interdisciplinaria en donde el Ministerio de Salud vea que esto es prácticamente una pandemia, porque nosotros tenemos más muertes en las rutas que por la gripe A (H1 N1) o por otras patologías”.
“Se requiere una gran inversión para atender la persona lesionada”
“Si bien el Estado, en su momento, avanzó al decir que ésta es una provincia, con las leyes que dictó la Legislatura, libre del humo del tabaco con la concientización del ciudadano, ahora debería advertir que por las mutilaciones y lesiones como consecuencia de un choque de vehículos se requiere una inversión muy grande en cuanto a la atención mientras dura una internación para recuperar a la persona”.
“Se termina echando la culpa a la persona que conduce el vehículo”
“Es evidente que esto pasa desapercibido porque se termina echando la culpa al último de los factores que es la persona que conduce el vehículo. En estas mal llamadas vacaciones impuestas por el frío y por el aislamiento social producto de la gripe A no se detuvo el flujo de vehículos en las rutas y hemos tenido que lamentar un alto nivel de muertes en la provincia de Santa Fe y en las otras provincias argentinas como consecuencia de choques en las mismas o en corredores viales”.
“El Estado debe implementar otros mecanismos alternativos”
“Por lo tanto, después que ocurre el siniestro vial, no se puede decir que la culpa la tuvo el conductor a pesar que, evidentemente, el último factor es el factor humano. El Estado, frente a un nivel tan alto de muertes, lesiones y traumas, debe implementar una política que no sea sólo establecer controles más estrictos, sino también mecanismos alternativos”.
“Un tren con 10 vagones limpiaría de las rutas 200 colectivos”
“Un tren con 10 vagones limpiaría de las rutas a casi 200 colectivos, pero hay también intereses económicos que están en juego, porque a quienes apostaron al transporte automotor les molestaría el reflotamiento ferroviario”.
“Nos conformaríamos con un tren que una todo el eje norte-sur”
“Nos conformaríamos, no con la locura del ‘Tren Bala’, sino con un tren que tenga una frecuencia regular que una todo el eje norte-sur de la provincia de Santa Fe como método alternativo, porque con él se disminuiría el alto índice de conflictividad que existe en el marco de las rutas y los corredores viales producto del incremento natural de los rodados automotores de todo tipo” finalizó la entrevista con EP el diputado provincial Santiago Mascheroni (UCR-FPCS).
Fuente: El Protagonista
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