El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:34 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 CT 1496 P 1038 CT 1353 CT 1404 CT 1494 P 1127
Por el lado de TBA, a las 10:38 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:44 lo hizo la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 035+022+009, procedente del ramal Moreno-Mercedes.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 6 minutos de demora.
Fuente: Diego German Telesa
miércoles, 19 de enero de 2011
Tucuman - El tren a Tafí Viejo cambió de dormitorio
La máquina fue trasladada desde la estación Central Córdoba hacia los talleres taficeños. Dificultades con las vías.
La detenida dupla "Apolo" apareció con graffitis. Oficialmente, fue llevada a los talleres taficeños "para resguardo".
El tren que debía cubrir el servicio ferroviario de pasajeros entre la capital y Tafí Viejo fue trasladado esta tarde hacia los talleres taficeños, desde la estación Central Córdoba, donde se encontraba. Según voceros oficiales, la mudanza se realizó para ponerlo a resguardo de posibles actos vandálicos.
El fin de semana, un grupo de desconocidos burló la seguridad del galpón y pintó grafitis en los laterales de la dupla, marca Apolo. Durante el trayecto de hoy, que comenzó pasado el mediodía, los maquinistas se vieron obligados a circular con extrema precaución, debido al deteriorado estado de las vías.
Durante la jornada de ayer, habían arreciado los rumores de que la formación sería llevada a Salta, lo que fue desmentido por las autoridades. No obstante, el gobernador José Alperovich admitió que es muy difícil que el tren, que circuló por única vez 10 días antes de los comicios de 2009, vuelva a rodar.
Fuente: La Gaceta
La detenida dupla "Apolo" apareció con graffitis. Oficialmente, fue llevada a los talleres taficeños "para resguardo".
El tren que debía cubrir el servicio ferroviario de pasajeros entre la capital y Tafí Viejo fue trasladado esta tarde hacia los talleres taficeños, desde la estación Central Córdoba, donde se encontraba. Según voceros oficiales, la mudanza se realizó para ponerlo a resguardo de posibles actos vandálicos.
El fin de semana, un grupo de desconocidos burló la seguridad del galpón y pintó grafitis en los laterales de la dupla, marca Apolo. Durante el trayecto de hoy, que comenzó pasado el mediodía, los maquinistas se vieron obligados a circular con extrema precaución, debido al deteriorado estado de las vías.
Durante la jornada de ayer, habían arreciado los rumores de que la formación sería llevada a Salta, lo que fue desmentido por las autoridades. No obstante, el gobernador José Alperovich admitió que es muy difícil que el tren, que circuló por única vez 10 días antes de los comicios de 2009, vuelva a rodar.
Fuente: La Gaceta
Entre Rios - El vagón Cultural llega esta semana a Concepción del Uruguay, en febrero estará en Villa Elisa
Como ‘primera estación’ del año, el Vagón Cultural llegará a La Histórica el 20 de enero, donde presentará la película «Volver al tren, del trabajo y los días». En la Estación de Ferrocarril, durante cuatro días, podrá visitarse esta muestra itinerante, habrá un taller de capacitación, y actividades artísticas. La última parada de 2010 había sido en Herrera, también en el departamento Uruguay. En el marco de la presentación de la película «Volver al tren, del trabajo y los días», dirigida por Julio Gómez, el coordinador del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, confirmó que la primera ciudad en recibir la propuesta del Vagón Cultural será Concepción del Uruguay, a partir del 20 de enero.
Se desplegará la muestra cultural itinerante, se llevará a cabo un taller de capacitación, y se desarrollarán actividades artísticas locales al costado del andén durante cuatro días. La exhibición rodante despliega todas las iniciativas del Programa Identidad Entrerriana, 110 proyectos que han obtenido el beneficio del Consejo Federal de Inversiones (CFI).
En 2010, la última estación que visitó el Vagón Cultural también está ubicada en el departamento Uruguay, puesto que en Herrera se pudieron observar artesanías, fotografías, libros, trabajos de investigación, películas en el microcine del Vagón y espectáculos artísticos a la vera del andén
Fuente: El Heraldo
Se desplegará la muestra cultural itinerante, se llevará a cabo un taller de capacitación, y se desarrollarán actividades artísticas locales al costado del andén durante cuatro días. La exhibición rodante despliega todas las iniciativas del Programa Identidad Entrerriana, 110 proyectos que han obtenido el beneficio del Consejo Federal de Inversiones (CFI).
En 2010, la última estación que visitó el Vagón Cultural también está ubicada en el departamento Uruguay, puesto que en Herrera se pudieron observar artesanías, fotografías, libros, trabajos de investigación, películas en el microcine del Vagón y espectáculos artísticos a la vera del andén
Fuente: El Heraldo
Los tercerizados del Roca podrían volver a cortar las vías desde mañana
Hoy realizarán una asamblea, junto a los del ferrocarril Belgrano Sur y del San Martín, y decidirán medidas de fuerza en reclamo por el pase a planta de 120 trabajadores. Además, se oponen el armado de una Policía Ferroviaria, bajo el ala de Nilda Garré.
Esta tarde, alrededor de las 15 horas, trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca definirán probablemente acciones ante lo que denuncian, falta de respuesta del ministerio de Trabajo de la Nación sobre la situación de alrededor de 120 personas.
Junto a mercerizados del ferrocarril Belgrano Sur y del San Martín, se encontrarán en Boedo 120, sede de ATE Sur, y evaluarán la posibilidad de cortes de vías. Este método ya generó graves conflictos en la estación de Constitución, por lo que la mirada oficial estará puesta en esta asamblea.
Los probables cortes no serían hoy sino a partir de mañana, pues pretenden poder avisar a los usuarios antes de las medidas. Según Flavio Bustillo, titular de la agrupación Bordó del ferrocarril Roca, “si bien es cierto que ya pasaron 600 compañeros a planta, queda un remanente de 25 personas por empresa no incluidos en el pase a planta”.
En diálogo con Clarín.com, Bustillo dijo que son alrededor de 120 trabajadores por los que pelean. Y que las posibles medidas de fuerza, comenzarían mañana y no hoy.
En la asamblea también se analizará la situación de quienes trabajan en las empresas de seguridad. Bustillo señaló que el ministerio de Trabajo planteó ayer que quienes están en el área de seguridad conformarían una Policía Ferroviaria, la que estaría bajo la órbita de la ministra de Seguridad, Nilda Garré.
“Todo el que trabaja en el ferrocarril, tiene que ser ferroviario”, indicó Bustillo, en línea con el pensamiento de oponerse a que estos trabajadores formen parte del alcance del ministerio de Garré.
También, pedirán la regularización de quienes trabajan en los baños de los ferrocarriles, los que no están ni siquiera en negro, sino que viven de las propinas.
“Lo que se resuelva será anunciado al conjunto de la población”, indicó el titular de la Bordó, quien pidió que “no queremos que se nos roce con algún hecho de vandalismo de los cuales no participamos”, en relación a los graves incidentes registrados en la estación Constitución el pasado 23 de diciembre de 2010.
Bustillo finalizó: “Vamos a tratar que el usuario entienda que somos empujados a esto”. Y aseveró que si desde el Gobierno nacional “no hay respuesta favorable, seguramente implementaremos medidas de fuerza”.
Fuente: Clarin
Esta tarde, alrededor de las 15 horas, trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca definirán probablemente acciones ante lo que denuncian, falta de respuesta del ministerio de Trabajo de la Nación sobre la situación de alrededor de 120 personas.
Junto a mercerizados del ferrocarril Belgrano Sur y del San Martín, se encontrarán en Boedo 120, sede de ATE Sur, y evaluarán la posibilidad de cortes de vías. Este método ya generó graves conflictos en la estación de Constitución, por lo que la mirada oficial estará puesta en esta asamblea.
Los probables cortes no serían hoy sino a partir de mañana, pues pretenden poder avisar a los usuarios antes de las medidas. Según Flavio Bustillo, titular de la agrupación Bordó del ferrocarril Roca, “si bien es cierto que ya pasaron 600 compañeros a planta, queda un remanente de 25 personas por empresa no incluidos en el pase a planta”.
En diálogo con Clarín.com, Bustillo dijo que son alrededor de 120 trabajadores por los que pelean. Y que las posibles medidas de fuerza, comenzarían mañana y no hoy.
En la asamblea también se analizará la situación de quienes trabajan en las empresas de seguridad. Bustillo señaló que el ministerio de Trabajo planteó ayer que quienes están en el área de seguridad conformarían una Policía Ferroviaria, la que estaría bajo la órbita de la ministra de Seguridad, Nilda Garré.
“Todo el que trabaja en el ferrocarril, tiene que ser ferroviario”, indicó Bustillo, en línea con el pensamiento de oponerse a que estos trabajadores formen parte del alcance del ministerio de Garré.
También, pedirán la regularización de quienes trabajan en los baños de los ferrocarriles, los que no están ni siquiera en negro, sino que viven de las propinas.
“Lo que se resuelva será anunciado al conjunto de la población”, indicó el titular de la Bordó, quien pidió que “no queremos que se nos roce con algún hecho de vandalismo de los cuales no participamos”, en relación a los graves incidentes registrados en la estación Constitución el pasado 23 de diciembre de 2010.
Bustillo finalizó: “Vamos a tratar que el usuario entienda que somos empujados a esto”. Y aseveró que si desde el Gobierno nacional “no hay respuesta favorable, seguramente implementaremos medidas de fuerza”.
Fuente: Clarin
Tercerizados descartaron el corte de vías, pero bloquearán las boleterías en Constitución
En medio de los reclamos por el pase a planta permanente, los sindicalistas confirmaron la medida, a partir de las 15. Amenazan con profundizar las protestas si no obtienen respuestas del Gobierno
Trabajadores tercerizados de la línea del ferrocarril Roca bloquearán esta tarde las boleterías de la estación Constitución para ratificar su reclamo de incorporación a la planta permanente de empleados.
La medida de fuerza se realizará a partir de las 15, según anunciaron en un comunicado de prensa, donde advierten que "tendríamos que ya estar trabajando en planta permanente, en UGOFE, desde el 20 de diciembre pasado, según el acta firmada por ministro (Carlos) Tomada el 8 de noviembre de 2010".
"Sin embargo, el gobierno de Cristina (Fernández) pretende seguir garantizando la flexibilización laboral como sea. Por eso, Tomada y (el secretario de Transporte, Juan Pablo) Schiavi dilataron todo el cronograma de trabajo y terminaron incumpliendo el acta", sostuvieron.
Fuente: DyN
Trabajadores tercerizados de la línea del ferrocarril Roca bloquearán esta tarde las boleterías de la estación Constitución para ratificar su reclamo de incorporación a la planta permanente de empleados.
La medida de fuerza se realizará a partir de las 15, según anunciaron en un comunicado de prensa, donde advierten que "tendríamos que ya estar trabajando en planta permanente, en UGOFE, desde el 20 de diciembre pasado, según el acta firmada por ministro (Carlos) Tomada el 8 de noviembre de 2010".
"Sin embargo, el gobierno de Cristina (Fernández) pretende seguir garantizando la flexibilización laboral como sea. Por eso, Tomada y (el secretario de Transporte, Juan Pablo) Schiavi dilataron todo el cronograma de trabajo y terminaron incumpliendo el acta", sostuvieron.
Fuente: DyN
Arribó a Mar del Plata un tren con más de cuatro horas de demora
El tren de la empresa provincial Ferrobaires que arribó hoy a esta ciudad lo hizo con algo más de cuatro horas de demora, a raíz de un desperfecto técnico, lo que generó discusiones entre pasajeros y personal de la empresa.
La compañía aclaró que la formación salió con una hora y media de demora de Constitución "debido a un error de control de vías por parte de UGOFE", la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, y que luego se verificó "un desperfecto mecánico de la locomotora 9084 en la entrada de la estación Castelli".
El tren 335 debió haber arribado a la estación marplatense a las 5,38 de hoy pero, tras partir de Constitución con demora y detenerse en la localidad de Lezama por una falla en su máquina, llegó a las 9,51 a destino.
Los pasajeros mostraron su enojo porque desde la empresa no se les brindó detalles de lo ocurrido y no se prestó ningún servicio adicional para atender a las cientos de personas, muchos de ellos niños, que viajaban en el tren de Ferrobaires.
La formación debió haber partido a las 23,05 de la estación porteña, pero lo hizo una hora y media más tarde.
Al arribar, numerosos pasajeros solicitaron la devolución del pasaje, pero el personal de la estación se los negó y tampoco dio explicaciones por lo ocurrido, lo que provocó el malestar de los perjudicados, algunos de los cuales insultaron a los empleados del ferrocarril.
El vocero de prensa de la empresa ferroviaria en Mar del Plata, Carlos Suárez, precisó que el tren se detuvo en Lezama a las 3,25 porque la maquina se rompió y el personal debió solicitar otra a Dolores. Esto hizo que recién a las 5,25 pudiera reanudar el viaje, que finalizó en Mar del Plata a las 9,51.
Fuente: La Capital MDP
La compañía aclaró que la formación salió con una hora y media de demora de Constitución "debido a un error de control de vías por parte de UGOFE", la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, y que luego se verificó "un desperfecto mecánico de la locomotora 9084 en la entrada de la estación Castelli".
El tren 335 debió haber arribado a la estación marplatense a las 5,38 de hoy pero, tras partir de Constitución con demora y detenerse en la localidad de Lezama por una falla en su máquina, llegó a las 9,51 a destino.
Los pasajeros mostraron su enojo porque desde la empresa no se les brindó detalles de lo ocurrido y no se prestó ningún servicio adicional para atender a las cientos de personas, muchos de ellos niños, que viajaban en el tren de Ferrobaires.
La formación debió haber partido a las 23,05 de la estación porteña, pero lo hizo una hora y media más tarde.
Al arribar, numerosos pasajeros solicitaron la devolución del pasaje, pero el personal de la estación se los negó y tampoco dio explicaciones por lo ocurrido, lo que provocó el malestar de los perjudicados, algunos de los cuales insultaron a los empleados del ferrocarril.
El vocero de prensa de la empresa ferroviaria en Mar del Plata, Carlos Suárez, precisó que el tren se detuvo en Lezama a las 3,25 porque la maquina se rompió y el personal debió solicitar otra a Dolores. Esto hizo que recién a las 5,25 pudiera reanudar el viaje, que finalizó en Mar del Plata a las 9,51.
Fuente: La Capital MDP
Avanza la remodelación en la estación de Temperley
Continúan los trabajos de remodelación exterior de la estación Temperley, que comenzaron el año pasado con la construcción de veredas que bordean a la estación ferroviaria y fueron ensanchadas aproximadamente 90 centímetros, teniendo en cuenta que cada vez son más los peatones a la hora de esperar el transporte público.
Además, sobre la calle Juan Pereuilh, que se vincula con la calle Avellaneda y con Meeks, ya terminaron el pavimento de hormigón armado al tiempo que quedó remodelado el acceso al puente peatonal para poder cruzar al lado Este de la estación ferroviaria.
Finalizaron la construcción de las veredas perimetrales de la plaza Tomás Espora, frente a la estación de trenes, y preparan las vigas de hormigón para recibir el cerco que enmarcará los nuevos juegos de la salud que se incorporarán al sector de recreación que ya existe en la plaza.
Preservan patrimonio
“A pedido de los vecinos, para preservar la parte histórica de la Plaza se cercará el mástil y el ancla que recuerda al comandante de marina Tomás Espora, y se realizará un cerco masetero con floreros para preservar su significado simbólico”, señalaron desde el área.
En la parte del playón con cañones, están en ejecución las veredas y al Este las cuadrillas se encuentran trabajando en el playón del monumento a Tomas Espora.
Una vez que se finalice la etapa se hará la instalación eléctrica los artefactos lumínicos, que brindarán mayor visibilidad a la estación de trenes y a la Plaza lindera a la estación ferroviaria.
En tiempo record, sobre la avenida Meeks ya está la nueva dársena para los refugios de los colectivos y se renovaron por completo la bocacalle de esa arteria y 25 de Mayo con sumideros y desagües.
Aún quedan por terminar las veredas sobre la calle 25 de Mayo frente a la estación y las veredas de la avenida Meeks que bordean la estación hacia el bajo nivel. Y estiman que la totalidad de la obra estará terminada a fines de febrero.
Fuente: Diario Popular
Además, sobre la calle Juan Pereuilh, que se vincula con la calle Avellaneda y con Meeks, ya terminaron el pavimento de hormigón armado al tiempo que quedó remodelado el acceso al puente peatonal para poder cruzar al lado Este de la estación ferroviaria.
Finalizaron la construcción de las veredas perimetrales de la plaza Tomás Espora, frente a la estación de trenes, y preparan las vigas de hormigón para recibir el cerco que enmarcará los nuevos juegos de la salud que se incorporarán al sector de recreación que ya existe en la plaza.
Preservan patrimonio
“A pedido de los vecinos, para preservar la parte histórica de la Plaza se cercará el mástil y el ancla que recuerda al comandante de marina Tomás Espora, y se realizará un cerco masetero con floreros para preservar su significado simbólico”, señalaron desde el área.
En la parte del playón con cañones, están en ejecución las veredas y al Este las cuadrillas se encuentran trabajando en el playón del monumento a Tomas Espora.
Una vez que se finalice la etapa se hará la instalación eléctrica los artefactos lumínicos, que brindarán mayor visibilidad a la estación de trenes y a la Plaza lindera a la estación ferroviaria.
En tiempo record, sobre la avenida Meeks ya está la nueva dársena para los refugios de los colectivos y se renovaron por completo la bocacalle de esa arteria y 25 de Mayo con sumideros y desagües.
Aún quedan por terminar las veredas sobre la calle 25 de Mayo frente a la estación y las veredas de la avenida Meeks que bordean la estación hacia el bajo nivel. Y estiman que la totalidad de la obra estará terminada a fines de febrero.
Fuente: Diario Popular
Mini parque donde habia un basural
Ante el crecimiento de un enorme basural a la vera de las vías del ex ferrocarril Roca, una familia de Plátanos decidió crear un mini “parque ecológico”, en el terreno ubicado en Lisandro de la Torre y 47, al que limpiaron y le plantaron ejemplares de distintos árboles.
La iniciativa se gestó entre la familia Pastorini, que reside a pocos metros del terreno y que con el correr de los meses fue testigo de cómo lo que empezó siendo un predio perteneciente al ferrocarril donde se acumulaban ramas y hojas, se iba convirtiendo en un enorme basural al que vecinos y pasajeros del tren arrojaban todo tipo de desechos.
“Los olores eran insoportables y se empezó a llenar el barrio de ratas”, comentó Claudio Pastorini a este medio. “Era un desfiladero de bolsas, cajones, animales muertos, alimentos en mal estado. Un día charlando con mis hijos, que son scouts y que tienen una fuerte conciencia ecológica, comenzamos a limpiar el terreno y fuimos llevando árboles y plantas que teníamos en casa, para que la gente empiece también a educarse y deje de ensuciar espacios que son de todos”, agregó.
Efecto dominó
Así surgió el Parque Ecológico Plátanos. Los trabajos los comenzaron el 4 de noviembre y fueron varios los vecinos que se acercaron para celebrar la iniciativa. “Lo que buscamos fue desterrar la mala costumbre y lo que más nos gustaría es que la iniciativa sea imitada por los vecinos de otros lugares. No hicimos más que limpiar, plantar algunos árboles y colocar un cartel que encontramos tirado en el suelo, bautizándolo como Parque Ecológico Plátanos”, indicó. “Lo que nos lleva más trabajo es mantenerlo, cortar el pasto, regar las plantas, pero lo hacemos con gusto porque es el lugar donde vivimos y queremos que esté en condiciones. No buscamos fama o ser ejemplo de nada, sino que funcione como un efecto dominó y que se imiten en otra zona”, afirmó Pastorini.
El vecino indicó que “nos gustaría que los vecinos se sumen. Es hora también que si hay muchas cosas que están mal, empecemos a hacernos cargo y modifiquemos esa actitud pasiva y receptiva solamente. Siempre se puede colaborar y mejorar el lugar donde vivimos”.
La familia Pastorini aprovechó el espacio y varias plantas que tenían en su casa.
Fuente: Diario Popular
La iniciativa se gestó entre la familia Pastorini, que reside a pocos metros del terreno y que con el correr de los meses fue testigo de cómo lo que empezó siendo un predio perteneciente al ferrocarril donde se acumulaban ramas y hojas, se iba convirtiendo en un enorme basural al que vecinos y pasajeros del tren arrojaban todo tipo de desechos.
“Los olores eran insoportables y se empezó a llenar el barrio de ratas”, comentó Claudio Pastorini a este medio. “Era un desfiladero de bolsas, cajones, animales muertos, alimentos en mal estado. Un día charlando con mis hijos, que son scouts y que tienen una fuerte conciencia ecológica, comenzamos a limpiar el terreno y fuimos llevando árboles y plantas que teníamos en casa, para que la gente empiece también a educarse y deje de ensuciar espacios que son de todos”, agregó.
Efecto dominó
Así surgió el Parque Ecológico Plátanos. Los trabajos los comenzaron el 4 de noviembre y fueron varios los vecinos que se acercaron para celebrar la iniciativa. “Lo que buscamos fue desterrar la mala costumbre y lo que más nos gustaría es que la iniciativa sea imitada por los vecinos de otros lugares. No hicimos más que limpiar, plantar algunos árboles y colocar un cartel que encontramos tirado en el suelo, bautizándolo como Parque Ecológico Plátanos”, indicó. “Lo que nos lleva más trabajo es mantenerlo, cortar el pasto, regar las plantas, pero lo hacemos con gusto porque es el lugar donde vivimos y queremos que esté en condiciones. No buscamos fama o ser ejemplo de nada, sino que funcione como un efecto dominó y que se imiten en otra zona”, afirmó Pastorini.
El vecino indicó que “nos gustaría que los vecinos se sumen. Es hora también que si hay muchas cosas que están mal, empecemos a hacernos cargo y modifiquemos esa actitud pasiva y receptiva solamente. Siempre se puede colaborar y mejorar el lugar donde vivimos”.
La familia Pastorini aprovechó el espacio y varias plantas que tenían en su casa.
Fuente: Diario Popular
Haciendo via
Por Pablo Salgado
Tren de Fepsa por Parada Delia con la GR 12 W 6576 al frente de la formacion de tolvas mineras.
General Electric U20c en el altonivel de Castello, bajo ella cruzando el tren de FEPSA rumbo a Haedo
General Motors Gt 22 CW 9039 con tren bobinero pasando por Remedios de Escalada.
Tren de Fepsa por Parada Delia con la GR 12 W 6576 al frente de la formacion de tolvas mineras.
General Electric U20c en el altonivel de Castello, bajo ella cruzando el tren de FEPSA rumbo a Haedo
General Motors Gt 22 CW 9039 con tren bobinero pasando por Remedios de Escalada.
martes, 18 de enero de 2011
Avistajes en Haedo 18/01
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:32 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 585 CT 1417 P 1047 CT 1408 CT 1404 CT 1494
Por el lado de TBA, a las 10:43 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:20 lo había hecho la GM GR-12 6626 seguida de los Sorefames 005+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además, a las 11 hs vi a la ALCo RSD-39 662 saliendo liviana del depósito y encarando por vía general descendente con destino desconocido.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A608 y a la GM GR-12 A628. Los servicios que debían arribar a las 10:25 y 11:30, lo hicieron ambos con 6 minutos de demora.
A las 10:48 arribó a la playa norte procedente de Caseros la GM GT-22 A913 de LSM seguida del Materfer U3203, el cuál tras realizar algunas maniobras, fue dejado en el depósito de TBA.
Por el lado de ALL, a las 10:58 hs vi a la ALCo RSD-35 6446 seguida de 5 tolvas mineras y un cerrado con el telemetro, partiendo de la playa sur (se encontraba allí desde temprano) con destino a La Tablada.
Video: Gallega 662 de TBA liviana descendente por Haedo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=mCNludJpJfo
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:32 así:
GM GT-22 9063 FCR 1842 PA 585 CT 1417 P 1047 CT 1408 CT 1404 CT 1494
Por el lado de TBA, a las 10:43 hs ingresó al depósito el Camello M505+R003+M508 procedente de Once como coche vacío. A las 10:20 lo había hecho la GM GR-12 6626 seguida de los Sorefames 005+059+077, procedente del ramal Moreno-Mercedes. Además, a las 11 hs vi a la ALCo RSD-39 662 saliendo liviana del depósito y encarando por vía general descendente con destino desconocido.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A608 y a la GM GR-12 A628. Los servicios que debían arribar a las 10:25 y 11:30, lo hicieron ambos con 6 minutos de demora.
A las 10:48 arribó a la playa norte procedente de Caseros la GM GT-22 A913 de LSM seguida del Materfer U3203, el cuál tras realizar algunas maniobras, fue dejado en el depósito de TBA.
Por el lado de ALL, a las 10:58 hs vi a la ALCo RSD-35 6446 seguida de 5 tolvas mineras y un cerrado con el telemetro, partiendo de la playa sur (se encontraba allí desde temprano) con destino a La Tablada.
Video: Gallega 662 de TBA liviana descendente por Haedo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=mCNludJpJfo
Esperan 16 millones de Nación para dragar el Puerto Uruguay
Está el compromiso de la Secretaría de Transporte de aportar apoyo financiero y técnico para encarar los trabajos a partir de febrero próximo.
Se trata primeramente de un dragado de emergencia, tarea que demandará cuatro meses, con posibilidad de ampliar ese plazo a dos meses más. La provincia está trabajando en la redacción final de un convenio de asistencia de parte el Ministerio de Planificación Federal que permitirá obtener los recursos necesarios para iniciar, en febrero próximo, las tareas de dragado del Puerto de Concepción del Uruguay.
La idea es conseguir un auxilio de 16 millones de pesos para encarar los trabajos de dragado de emergencia del río Uruguay, desde el kilómetro 104 hasta el kilómetro 187,1, en el Puerto de Concepción del Uruguay. La pretensión oficial es alcanzar en una primera instancia un calado 19 pies, con un volumen de dragado estimado 376.000 m3. El Gobierno provincial ya tiene el visto bueno de la Secretaría de Transporte de la Nación, organismo del cual depende la Dirección Nacional de Vías Navegables, para iniciar el dragado, aunque para concretar los trabajos se requiere, primero de la asistencia financiera, que llegará directamente al Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay; y además, la llegada de las dragas necesarias con más las embarcaciones auxiliares.
El plazo de ejecución de los trabajos se prevé en cuatro meses, con la posibilidad de prorrogarlo por otros dos meses, a partir de febrero.
PUNTAPIÉ.
El 22 de enero el gobernador Sergio Urribarri se reunió el secretario de Transporte de la Nación, Pablo Squiavi, y en ese encuentro se selló el compromiso del gobierno federal de realizar los aportes necesarios para iniciar los trabajos de dragado de emergencia. A ese encuentro asistieron también el vicegobernador, José Lauritto, y el senador provincial Carlos Schepens. “Es nuestra voluntad realizar sobre el río Uruguay un esquema de hidrovía que permita que la producción del litoral pueda salir por ese puerto. Esto implica en lo inmediato, la llegada de dos dragas del gobierno nacional que van a comenzar a realizar un dragado de emergencia para darle operatividad al puerto”, dijo entonces Schiavi. Y de paso alentó la posibilidad de una conexión con Paraguay, de modo de asegurar la salida de la producción de aquel país, vía terrestre, hasta el Puerto de Uruguay. Allí quedó plasmada la certeza de que el dragado de emergencia será un primer paso, que deberá continuar: aunque para eso será necesario llamar a una licitación pública para que el río pueda tener un calado mínimo de 25 pies en toda su extensión.
El aporte nacional es clave: el Puerto de Uruguay está hoy prácticamente inactivo, y con la mayor parte de su infraestructura ociosa. “Ha sido un puerto que ha tenido un movimiento importante durante mucho tiempo, pero que lamentablemente se ha venido a menos. La idea es avanzar más, y usarlo como puerto intermedio, entre Paraguay y el Puerto de Montevideo. Y para eso, utilizar la infraestructura ferroviaria”, apuntó el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes, que está trabajando en la redacción de los convenios de asistencia.
POR TREN.
El convenio que deberá realizar la provincia, en ese caso, será en dos escenarios: primero con la Nación, para la asistencia financiera y técnica, que está casi cerrado. Así, con la reactivación del Puerto y la posibilidad de enlazar la salida de Paraguay a través de esa terminal, se abaratarían costos de flete y se reduciría notablemente el tiempo de traslado. Pero para eso se requiere de la rúbrica de un segundo acuerdo, esta vez con la brasileña America Latina Logística (ALL), que opera las líneas de lo que antes fue el Ferrocarril General Urquiza. “Ese es el punto más difícil, porque los brasileños son bastante reacios a este tipo de acuerdos.
En ese caso, la opción es que ese traslado por ferrocarril lo haga la Unidad Ferroviaria de la provincia, pero también habrá que realizar acuerdos”, señaló Rodríguez Signes. Pero el primer paso será la concreción del calado, trabajo que no se realiza desde hace por los menos dos décadas. A mayor calado, mayor capacidad operativa del puerto, un punto que es tenido muy en cuenta por la República Oriental del Uruguay. Desde el vecino país ya se planteó la necesidad de que el río Uruguay alcance un calado mayor del permitido, llevándolo a 30 pies, 5 más de los que planteó la Argentina. Pero esa es una discusión por venir. Hoy por hoy, Entre Ríos dispone de tres estaciones fluviales principales: Puerto Diamante, sobre el río Paraná Medio; Puerto Ibicuy, sobre el río Ibicuy, próximo a su confluencia con el Paraná Guazú; y Puerto Concepción del Uruguay, sobre el río Uruguay. Pero la mayor actividad portuaria no se da aquí, sino que todo confluye al complejo ubicado en Rosario. “Por eso, la necesidad de reactivar este puerto –plantea el fiscal de Estado–, de modo de darle movimiento comercial, sacarlo de décadas y décadas de abandono. Y darles un punto de salida a los paraguayos, para que puedan operar desde acá, vía ferroviaria”. Capacidad e infraestructura.
EL PUERTO
de Concepción del Uruguay ocupa una superficie de más de 18 hectáreas. Existe una red ferroviaria de 7.534 metros que cubre todo el área, y tiene una conexión a la línea del Ferrocarril Mesopotámico. El elevador posee una capacidad de almacenaje de 21.000 toneladas, con 18 silos y diez entresilos, y una capacidad de trabajo de 1.000 toneladas de hora/carga. Desde este puerto se canaliza el combustible de YPF para la Mesopotamia. Posee 23 muelles en total, 13 para carga general, 4 para enfriado y congelado, 5 cerealeros y 1 para descarga de combustibles. En 1910 se inauguró oficialmente y está considerado el más importante del río Uruguay.
Fuente: El diario de Parana
Se trata primeramente de un dragado de emergencia, tarea que demandará cuatro meses, con posibilidad de ampliar ese plazo a dos meses más. La provincia está trabajando en la redacción final de un convenio de asistencia de parte el Ministerio de Planificación Federal que permitirá obtener los recursos necesarios para iniciar, en febrero próximo, las tareas de dragado del Puerto de Concepción del Uruguay.
La idea es conseguir un auxilio de 16 millones de pesos para encarar los trabajos de dragado de emergencia del río Uruguay, desde el kilómetro 104 hasta el kilómetro 187,1, en el Puerto de Concepción del Uruguay. La pretensión oficial es alcanzar en una primera instancia un calado 19 pies, con un volumen de dragado estimado 376.000 m3. El Gobierno provincial ya tiene el visto bueno de la Secretaría de Transporte de la Nación, organismo del cual depende la Dirección Nacional de Vías Navegables, para iniciar el dragado, aunque para concretar los trabajos se requiere, primero de la asistencia financiera, que llegará directamente al Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay; y además, la llegada de las dragas necesarias con más las embarcaciones auxiliares.
El plazo de ejecución de los trabajos se prevé en cuatro meses, con la posibilidad de prorrogarlo por otros dos meses, a partir de febrero.
PUNTAPIÉ.
El 22 de enero el gobernador Sergio Urribarri se reunió el secretario de Transporte de la Nación, Pablo Squiavi, y en ese encuentro se selló el compromiso del gobierno federal de realizar los aportes necesarios para iniciar los trabajos de dragado de emergencia. A ese encuentro asistieron también el vicegobernador, José Lauritto, y el senador provincial Carlos Schepens. “Es nuestra voluntad realizar sobre el río Uruguay un esquema de hidrovía que permita que la producción del litoral pueda salir por ese puerto. Esto implica en lo inmediato, la llegada de dos dragas del gobierno nacional que van a comenzar a realizar un dragado de emergencia para darle operatividad al puerto”, dijo entonces Schiavi. Y de paso alentó la posibilidad de una conexión con Paraguay, de modo de asegurar la salida de la producción de aquel país, vía terrestre, hasta el Puerto de Uruguay. Allí quedó plasmada la certeza de que el dragado de emergencia será un primer paso, que deberá continuar: aunque para eso será necesario llamar a una licitación pública para que el río pueda tener un calado mínimo de 25 pies en toda su extensión.
El aporte nacional es clave: el Puerto de Uruguay está hoy prácticamente inactivo, y con la mayor parte de su infraestructura ociosa. “Ha sido un puerto que ha tenido un movimiento importante durante mucho tiempo, pero que lamentablemente se ha venido a menos. La idea es avanzar más, y usarlo como puerto intermedio, entre Paraguay y el Puerto de Montevideo. Y para eso, utilizar la infraestructura ferroviaria”, apuntó el fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes, que está trabajando en la redacción de los convenios de asistencia.
POR TREN.
El convenio que deberá realizar la provincia, en ese caso, será en dos escenarios: primero con la Nación, para la asistencia financiera y técnica, que está casi cerrado. Así, con la reactivación del Puerto y la posibilidad de enlazar la salida de Paraguay a través de esa terminal, se abaratarían costos de flete y se reduciría notablemente el tiempo de traslado. Pero para eso se requiere de la rúbrica de un segundo acuerdo, esta vez con la brasileña America Latina Logística (ALL), que opera las líneas de lo que antes fue el Ferrocarril General Urquiza. “Ese es el punto más difícil, porque los brasileños son bastante reacios a este tipo de acuerdos.
En ese caso, la opción es que ese traslado por ferrocarril lo haga la Unidad Ferroviaria de la provincia, pero también habrá que realizar acuerdos”, señaló Rodríguez Signes. Pero el primer paso será la concreción del calado, trabajo que no se realiza desde hace por los menos dos décadas. A mayor calado, mayor capacidad operativa del puerto, un punto que es tenido muy en cuenta por la República Oriental del Uruguay. Desde el vecino país ya se planteó la necesidad de que el río Uruguay alcance un calado mayor del permitido, llevándolo a 30 pies, 5 más de los que planteó la Argentina. Pero esa es una discusión por venir. Hoy por hoy, Entre Ríos dispone de tres estaciones fluviales principales: Puerto Diamante, sobre el río Paraná Medio; Puerto Ibicuy, sobre el río Ibicuy, próximo a su confluencia con el Paraná Guazú; y Puerto Concepción del Uruguay, sobre el río Uruguay. Pero la mayor actividad portuaria no se da aquí, sino que todo confluye al complejo ubicado en Rosario. “Por eso, la necesidad de reactivar este puerto –plantea el fiscal de Estado–, de modo de darle movimiento comercial, sacarlo de décadas y décadas de abandono. Y darles un punto de salida a los paraguayos, para que puedan operar desde acá, vía ferroviaria”. Capacidad e infraestructura.
EL PUERTO
de Concepción del Uruguay ocupa una superficie de más de 18 hectáreas. Existe una red ferroviaria de 7.534 metros que cubre todo el área, y tiene una conexión a la línea del Ferrocarril Mesopotámico. El elevador posee una capacidad de almacenaje de 21.000 toneladas, con 18 silos y diez entresilos, y una capacidad de trabajo de 1.000 toneladas de hora/carga. Desde este puerto se canaliza el combustible de YPF para la Mesopotamia. Posee 23 muelles en total, 13 para carga general, 4 para enfriado y congelado, 5 cerealeros y 1 para descarga de combustibles. En 1910 se inauguró oficialmente y está considerado el más importante del río Uruguay.
Fuente: El diario de Parana
Probando las 319
Fotos de Pablo Salgado
En el dia de ayer fueron probadas dos locomotoras de la serie 319 que fueron importadas por el gobierno nacional.
Locomotoras: 319.330.7 y 319.315.8 en Vicente Casares
En estacion Cañuelas:
En el dia de ayer fueron probadas dos locomotoras de la serie 319 que fueron importadas por el gobierno nacional.
Locomotoras: 319.330.7 y 319.315.8 en Vicente Casares
En estacion Cañuelas:
Tucuman: Las casas se interpusieron en el camino del coche motor
Naufragó el proyecto para reactivar el servicio entre esta capital y el sur de la provincia. "El tren de pasajeros Concepción-Tucumán circulará en 2005, cuando concluya la recuperación de las vías", estimó el coordinador del ferrocarril Belgrano Cargas, León Monetti, informaba LA GACETA el 29 de septiembre de 2004. Será la primera etapa -y la más importante- de la reactivación del ramal que llega hasta Juan Bautista Alberdi.
La obra, financiada por la Nación, es supervisada por la empresa ferroviaria y ejecutada por una firma que ganó la licitación, agregaba la nota. Hasta ahora, no se pudo concretar el emprendimiento. Veamos por qué. Los primeros arreglos revelaron que faltaban unos 11.000 durmientes que habían sido robados, y que se debía refaccionar el puente de El Manantial: "hay 1.000 metros que arreglar allí", decía Pedro Mirassou, administrador de la empresa Zonis, a la que el Gobierno le había otorgado esas tareas. Otro puente destruido era el ubicado sobre el río Romano, en Monteros. Además era una constante -y hoy la situación no ha variado mayormente- el establecimiento de numerosas familias sobre las vías, en casas construidas con chapas.
Esta situación se registra en 9 de Julio al 3.900 de esta capital y en las localidades de San Pablo, Lules, La Reducción, San Rafael, Famaillá, Monteros, Concepción y La Cocha. En algunas ex estaciones, además, hay casas de particulares construidas con ladrillos (en Famaillá una de ellas tiene dos plantas). Y finalmente, existe un tramo de 5 kilómetros de vías levantadas, en el paraje conocido como Kilómetro 99. Todas estas situaciones, más la falta de financiamiento por parte de la Nación, hicieron que el proyecto naufragara.
El gobernador José Alperovich había anunciado el 28 de marzo de 2006 que al año siguiente estaría funcionando el coche motor en el tramo Concepción-Tucumán (por un acuerdo con el gobierno de Néstor Kirchner), y que había ordenado a los intendentes del interior que resolvieran el problema de la gente estacionada sobre las vías. Nada de eso ocurrió y hoy los habitantes de pueblos y ciudades sureñas miran con nostalgia las desiertas vías y añoran el sonido agudo de la sirena del gigante de acero.
Fuente: La Gaceta
La obra, financiada por la Nación, es supervisada por la empresa ferroviaria y ejecutada por una firma que ganó la licitación, agregaba la nota. Hasta ahora, no se pudo concretar el emprendimiento. Veamos por qué. Los primeros arreglos revelaron que faltaban unos 11.000 durmientes que habían sido robados, y que se debía refaccionar el puente de El Manantial: "hay 1.000 metros que arreglar allí", decía Pedro Mirassou, administrador de la empresa Zonis, a la que el Gobierno le había otorgado esas tareas. Otro puente destruido era el ubicado sobre el río Romano, en Monteros. Además era una constante -y hoy la situación no ha variado mayormente- el establecimiento de numerosas familias sobre las vías, en casas construidas con chapas.
Esta situación se registra en 9 de Julio al 3.900 de esta capital y en las localidades de San Pablo, Lules, La Reducción, San Rafael, Famaillá, Monteros, Concepción y La Cocha. En algunas ex estaciones, además, hay casas de particulares construidas con ladrillos (en Famaillá una de ellas tiene dos plantas). Y finalmente, existe un tramo de 5 kilómetros de vías levantadas, en el paraje conocido como Kilómetro 99. Todas estas situaciones, más la falta de financiamiento por parte de la Nación, hicieron que el proyecto naufragara.
El gobernador José Alperovich había anunciado el 28 de marzo de 2006 que al año siguiente estaría funcionando el coche motor en el tramo Concepción-Tucumán (por un acuerdo con el gobierno de Néstor Kirchner), y que había ordenado a los intendentes del interior que resolvieran el problema de la gente estacionada sobre las vías. Nada de eso ocurrió y hoy los habitantes de pueblos y ciudades sureñas miran con nostalgia las desiertas vías y añoran el sonido agudo de la sirena del gigante de acero.
Fuente: La Gaceta
Deficitario sistema de transporte
El aumento de autos en circulación en la Ciudad y el Conurbano agudiza el problema del transporte. El año pasado se patentaron 238.000 nuevos autos en estos distritos, lo cual incrementa inevitablemente la lentitud en el tránsito y las congestiones tanto en los puntos que conectan Capital y Provincia, como en ambos lugares. Esto pone de manifiesto en forma también creciente las insuficiencias del sistema público de transporte, en particular el ferroviario de superficie y subterráneo, que no han tenido las inversiones necesarias en los pasados años, a pesar de que la recuperación de la demanda y el mayor número de automotores indicaban la necesidad de ampliar y mejorar los servicios.
El ferrocarril presenta severas insuficiencias de material rodante que se traducen en prestaciones de escasa frecuencia y de poca o mala calidad. El Gobierno importó, en los últimos años, locomotoras y vagones, muchos de los cuales no han sido puestos a punto y están fuera de servicio y en proceso de deterioro. Otro punto a considerar es la demora en la construcción de pasos a nivel destinados a reducir las interrupciones del tránsito de automotores. El subterráneo, por su parte, avanza a un paso mucho más lento del que sería necesario para aliviar el tránsito de superficie. Esta situación revela la falta de una política de transporte racional que se traduce en inconvenientes y costos para la sociedad. El aumento en el número de autos patentados en la Ciudad y el Conurbano agudiza las deficiencias del sistema de transporte, especialmente del ferrocarril y el subte.
Fuente: Clarin
El ferrocarril presenta severas insuficiencias de material rodante que se traducen en prestaciones de escasa frecuencia y de poca o mala calidad. El Gobierno importó, en los últimos años, locomotoras y vagones, muchos de los cuales no han sido puestos a punto y están fuera de servicio y en proceso de deterioro. Otro punto a considerar es la demora en la construcción de pasos a nivel destinados a reducir las interrupciones del tránsito de automotores. El subterráneo, por su parte, avanza a un paso mucho más lento del que sería necesario para aliviar el tránsito de superficie. Esta situación revela la falta de una política de transporte racional que se traduce en inconvenientes y costos para la sociedad. El aumento en el número de autos patentados en la Ciudad y el Conurbano agudiza las deficiencias del sistema de transporte, especialmente del ferrocarril y el subte.Fuente: Clarin
lunes, 17 de enero de 2011
Entre Rios - Con casi tres horas de atraso salió el "trencito"
Medio centenar de pasajeros del “trencito” de la UEFER que une las estaciones Basavilbaso-Villaguay y Concordia, aguardaron casi tres horas en la Estación local hasta que mecánicos de ALL solucionaran los problemas mecánicos que presentaba la locomotora.
La formación debía partir a las 7 horas, pero problemas mecánicos en la locomotora, GE 6975, lo impidieron. No obstante unos cincuenta pasajeros permanecieron en el lugar aguardando que los mecánicos de ALL lograran reparar el desperfecto. Fue así que a las 8,45 horas el "trencito" se puso en marcha y cuando se suponía que se concretaría el viaje apenas pudo hacer un kilómetro y regresó a la Estación de la ciudad del riel. Ante las dificultades de cubrir el servicio con autos de alquiler o micros se supo que desde la Estación se iniciaron gestiones ante la UEFER, responsable del servicio ferroviario de pasajeros, para que se autorice la utilización del coche motor Materfer, el que realiza el servicio Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay, y que se encuentra en la playa de la Estación local después que descarrilara a dos kilómetros de Villa Mantero truncando su viaje a la capital de la provincia. Pero al parecer y debido al receso de la administración pública no fue posible localizar a ningún funcionario del área. Entre tanto la mayoría de los pasajeros consultados por RIEL FM, que tomó la situación con calma, reclamó que la locomotora fue utilizada el fin de semana para remolcar el "vagón cultural" desde Paraná y no se aprovechó para atender las dificultades que tiene la máquina, las que "no son nuevas, vienen desde hace tiempo y en vez de aprovechar el fin de semana par hacer reparaciones se ponen a jugar a los trenes", afirmó un trabajador que desistió de viajar en tren y abordó un remís. A las 9,45 horas el "trencito" volvió a la vía, y pese a que sobre el paso a nivel de la calle Hirchs volvió a detener su marcha, y lentamente comenzó a desandar su recorrido con destino a la Estación de la capital del citrus.
Fuente: Bassoenlared
La formación debía partir a las 7 horas, pero problemas mecánicos en la locomotora, GE 6975, lo impidieron. No obstante unos cincuenta pasajeros permanecieron en el lugar aguardando que los mecánicos de ALL lograran reparar el desperfecto. Fue así que a las 8,45 horas el "trencito" se puso en marcha y cuando se suponía que se concretaría el viaje apenas pudo hacer un kilómetro y regresó a la Estación de la ciudad del riel. Ante las dificultades de cubrir el servicio con autos de alquiler o micros se supo que desde la Estación se iniciaron gestiones ante la UEFER, responsable del servicio ferroviario de pasajeros, para que se autorice la utilización del coche motor Materfer, el que realiza el servicio Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay, y que se encuentra en la playa de la Estación local después que descarrilara a dos kilómetros de Villa Mantero truncando su viaje a la capital de la provincia. Pero al parecer y debido al receso de la administración pública no fue posible localizar a ningún funcionario del área. Entre tanto la mayoría de los pasajeros consultados por RIEL FM, que tomó la situación con calma, reclamó que la locomotora fue utilizada el fin de semana para remolcar el "vagón cultural" desde Paraná y no se aprovechó para atender las dificultades que tiene la máquina, las que "no son nuevas, vienen desde hace tiempo y en vez de aprovechar el fin de semana par hacer reparaciones se ponen a jugar a los trenes", afirmó un trabajador que desistió de viajar en tren y abordó un remís. A las 9,45 horas el "trencito" volvió a la vía, y pese a que sobre el paso a nivel de la calle Hirchs volvió a detener su marcha, y lentamente comenzó a desandar su recorrido con destino a la Estación de la capital del citrus.
Fuente: Bassoenlared
domingo, 16 de enero de 2011
Entre Rios - Se trabaja en el desmalezamiento de vías entre Hasenkamp y estación Las Garzas del ramal "Paraná-Federal".
Continúan las tareas de limpieza en el ramal del norte entrerriano, mas precisamente en el tramo de vías que unen las localidades de Hasenkamp y Pueblo Bellocq.
Empleados de la cuadrilla desmalezando las vías.
Meses atrás el Gobierno de la Provincia estableció la distribución de fondos para que todas las localidades que se ubican a la vera del ramal que une Paraná con Federal realicen la limpieza de vías y así poder avanzar con el servicio ferroviario de pasajeros.
Trabajadores de la cuadrilla de estación "Las Garzas" (Pueblo Bellocq) retomaron el pasado lunes las tareas de desmalezamiento en las vías del tramo férreo que los une con Hasenkamp (12 km). Ya se lleva limpio aproximadamente los 6 km que corresponden a esta localidad.
"Vamos llegando ya" expresó el presidente de la Junta de Gobierno Miguel Á. Cáseres en diálogo con Entre Ríos sobre rieles, donde también informó que ya se ha realizado la limpieza 5 km al norte del lado de Alcaráz.
"Los empleados de la cuadrilla se van turnando, ya que los mismos también realizan otras actividades dentro del pueblo, como son las construcciones de bateas de hormigón para el ganado".
Cáseres manifestó también lo que significaría la vuelta del tren al pueblo, ya que al mismo no ingresa ningún medio de transporte público, obligandolos a pagar fortunas en taxis, remises o simplemente "hacer dedo".
"Lo que tenia el tren era que podías viajar a Hasenkamp, Paraná y otros lugares a un costo accesible para nosotros". "¡Era una cosa impresionante!".
"Para el pueblo la reactivación seria la vuelta a la vida, ni me la imagino como irá a ser" expresó el Presidente de la Junta.
Por último explicó que todavía falta desmalezamiento pero que se está trabajando a buen ritmo y con ansias para que en algún momento se acerque alguna formación ferroviaria y nuevamente Pueblo Bellocq vuelva a la vida.
Fuente: Ferrocarril Entrerriano
Empleados de la cuadrilla desmalezando las vías.
Meses atrás el Gobierno de la Provincia estableció la distribución de fondos para que todas las localidades que se ubican a la vera del ramal que une Paraná con Federal realicen la limpieza de vías y así poder avanzar con el servicio ferroviario de pasajeros.
Trabajadores de la cuadrilla de estación "Las Garzas" (Pueblo Bellocq) retomaron el pasado lunes las tareas de desmalezamiento en las vías del tramo férreo que los une con Hasenkamp (12 km). Ya se lleva limpio aproximadamente los 6 km que corresponden a esta localidad.
"Vamos llegando ya" expresó el presidente de la Junta de Gobierno Miguel Á. Cáseres en diálogo con Entre Ríos sobre rieles, donde también informó que ya se ha realizado la limpieza 5 km al norte del lado de Alcaráz.
"Los empleados de la cuadrilla se van turnando, ya que los mismos también realizan otras actividades dentro del pueblo, como son las construcciones de bateas de hormigón para el ganado".
Cáseres manifestó también lo que significaría la vuelta del tren al pueblo, ya que al mismo no ingresa ningún medio de transporte público, obligandolos a pagar fortunas en taxis, remises o simplemente "hacer dedo".
"Lo que tenia el tren era que podías viajar a Hasenkamp, Paraná y otros lugares a un costo accesible para nosotros". "¡Era una cosa impresionante!".
"Para el pueblo la reactivación seria la vuelta a la vida, ni me la imagino como irá a ser" expresó el Presidente de la Junta.
Por último explicó que todavía falta desmalezamiento pero que se está trabajando a buen ritmo y con ansias para que en algún momento se acerque alguna formación ferroviaria y nuevamente Pueblo Bellocq vuelva a la vida.
Fuente: Ferrocarril Entrerriano
La GT22CU 9710+17 Vacios saliendo de la ciudad de General Güemes
Por: Ruben Dario Colque
La GT22CU 9710+17 Vacios saliendo de la ciudad de General Güemes con destino a la vecina provincia de Jujuy. Filmado en el Dia Sabado 15 de Enero de 2011a Hs:15:34.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=AgG-OmRVLCY
La GT22CU 9710+17 Vacios saliendo de la ciudad de General Güemes con destino a la vecina provincia de Jujuy. Filmado en el Dia Sabado 15 de Enero de 2011a Hs:15:34.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=AgG-OmRVLCY
9015... La primera y la mejor !!!
Por Carlos Palacios
Luego de 11 años de surcar rieles en el Roca tras la RG realizada por Alsthom en el CAT Caseros, la GT 9015 primera en lucir el FR 2 sale de Cnel Pringles con 35 vagones a Olavarria el 12/01/11.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z3EfKBCqCXM
Luego de 11 años de surcar rieles en el Roca tras la RG realizada por Alsthom en el CAT Caseros, la GT 9015 primera en lucir el FR 2 sale de Cnel Pringles con 35 vagones a Olavarria el 12/01/11.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z3EfKBCqCXM
Algo del Sarmiento
Por Matias Marsicano
Formacion 19 y tren 115 partiendo ambos de Once.
Tren 115 partiendo de Once.
Formacion 19 y tren 115 partiendo ambos de Once.
Tren 115 partiendo de Once.
El subterráneo y el tren aéreo que debían unir Yerba Buena con Banda del Río Sal
"Hay pájaros que solitos se entrampan por presumidos", decía el cantautor de nuestras cosas, Atahualpa Yupanqui. "Pero en tiempos de grandes anuncios, que se hacen y en muchos casos no se cumplen, nadie anda con chiquitas", expresó con sabiduría de longevo, Pedro Paredes, jubilado estatal. El subte de Cortés.
El adulto mayor de 90 años evocó al ministro de Economía de 1988, el doctor Fernando Cortés, quien -según Paredes- solía autodefinirse como el mejor economista del país, con varios libros escritos. Don Pedro contó que una vez Cortés dijo en una sesión de interpelación de la Cámara de Diputados que "a él lo consultaban de los Estados Unidos. Incluso ese día me acuerdo con precisión, citó al ministro de Economía de Alfonsín, Sourrouille, quien lo había llamado por teléfono para decirle: ’Fernando, si te hubiera hecho caso, ya habríamos solucionado el problema económico’".
Cortés anunció en 1988 la construcción de un subterráneo, que iba a unir Yerba Buena con Banda del Río Salí. "Entonces aseveró: "los japoneses y otros grupos de empresarios apoyarán esta obra." Pero como observó varios rostros incrédulos en el recinto se animó a resaltar con voz firme y convicción: "los genios dejamos las grandes obras para que las aprovechen los vivos". Lo cierto que aún seguimos aguardando la llegada de los nipones", agregó don Paredes. Los anhelos de Bulacio. Otro hombre de grandes proyectos y anuncios, cuando militaba en la política, es el empresario Rafael Bulacio.
Mientras se desempeñaba como intendente de San Miguel de Tucumán, aseveró en una conferencia de prensa: "pavimentar 1.200 cuadras, construir un centro cívico e instalar un tren aéreo son tres grandes anhelos que me desvelan". "Pensar en un ferrocarril sobreelevado como sistema alternativo de transporte, y cuya concreción es muy factible, es pensar en la ciudad del tercer milenio", sostuvo el entonces jefe comunal, acompañado por Peter Suter, corresponsal de la embajada Suiza, que también anunció que la empresa helvética Intamin ya había elaborado "un anteproyecto para instalar un monorriel aéreo en nuestra ciudad". La propuesta preveía que en la primera etapa -sobre un total de cinco- se abarcara sólo el circuito del centro de la capital con una longitud total de 7.200 metros. Después se uniría a la capital con Yerba Buena, Banda del Río Salí, Tafí Viejo y Lules. El proyecto estaba planteado como la gran solución para los problemas de tránsito del municipio.
Fuente: La Gaceta
El adulto mayor de 90 años evocó al ministro de Economía de 1988, el doctor Fernando Cortés, quien -según Paredes- solía autodefinirse como el mejor economista del país, con varios libros escritos. Don Pedro contó que una vez Cortés dijo en una sesión de interpelación de la Cámara de Diputados que "a él lo consultaban de los Estados Unidos. Incluso ese día me acuerdo con precisión, citó al ministro de Economía de Alfonsín, Sourrouille, quien lo había llamado por teléfono para decirle: ’Fernando, si te hubiera hecho caso, ya habríamos solucionado el problema económico’".
Cortés anunció en 1988 la construcción de un subterráneo, que iba a unir Yerba Buena con Banda del Río Salí. "Entonces aseveró: "los japoneses y otros grupos de empresarios apoyarán esta obra." Pero como observó varios rostros incrédulos en el recinto se animó a resaltar con voz firme y convicción: "los genios dejamos las grandes obras para que las aprovechen los vivos". Lo cierto que aún seguimos aguardando la llegada de los nipones", agregó don Paredes. Los anhelos de Bulacio. Otro hombre de grandes proyectos y anuncios, cuando militaba en la política, es el empresario Rafael Bulacio.
Mientras se desempeñaba como intendente de San Miguel de Tucumán, aseveró en una conferencia de prensa: "pavimentar 1.200 cuadras, construir un centro cívico e instalar un tren aéreo son tres grandes anhelos que me desvelan". "Pensar en un ferrocarril sobreelevado como sistema alternativo de transporte, y cuya concreción es muy factible, es pensar en la ciudad del tercer milenio", sostuvo el entonces jefe comunal, acompañado por Peter Suter, corresponsal de la embajada Suiza, que también anunció que la empresa helvética Intamin ya había elaborado "un anteproyecto para instalar un monorriel aéreo en nuestra ciudad". La propuesta preveía que en la primera etapa -sobre un total de cinco- se abarcara sólo el circuito del centro de la capital con una longitud total de 7.200 metros. Después se uniría a la capital con Yerba Buena, Banda del Río Salí, Tafí Viejo y Lules. El proyecto estaba planteado como la gran solución para los problemas de tránsito del municipio.
Fuente: La Gaceta
El tren a Tafí Viejo volvió después de 32 años, pero la alegría duró solamente un día
El convoy aguarda que se resuelvan varios temas para circular de nuevo. Familias enteras esperaron su turno para hacer sonar la campana de bronce en la remozada estación ferroviaria de Tafí Viejo. El 18 de junio de 2009 sonó después de 32 años para recibir de nuevo al tren, y se convirtió en la vedette del día.
Fue una jornada jubilosa en la capital nacional del limón. El convoy de dos furgones marca Apolo, fabricado en España, llegó a las 18,45, luego de un viaje de 40 minutos con partida en la estación Central Córdoba de San Miguel de Tucumán. Funcionarios y periodistas formaron parte del pasaje. Vecinos apostados a la vera de las vías saludaron efusivamente el paso de la formación. El gobernador José Alperovich tomó la posta de la cabina, condujo el tren en alguno de los tramos y saludó a los curiosos haciendo sonar la bocina. El tren, con capacidad para 64 pasajeros sentados y otros 45 de pie, circuló a una velocidad de 25 kilómetros por hora. Fue un día festivo para muchos tucumanos... pero la alegría se circunscribió a ese día solamente. Desde entonces, la formación permanece en punto muerto en la estación Central Córdoba.
Desde la Casa de Gobierno manifiestan que, para que el convoy vuelva a circular, hay que resolver cuestiones de seguridad. La empresa que debe asumir el servicio, Ferrocentral, exige garantías para circular: tanto por el mal estado de las vías por los años de abandono, como por la necesidad de custodia policial durante el recorrido. Además, el Gobierno nacional no asignó todavía los recursos para esas tareas. La promesa de reanudación del servicio ilusionó a los taficeños: lanzaron una campaña para recolectar un millón de firmas en la que pidieron a la presidenta Cristina Kirchner que se concrete el anhelo por el que esperaron tanto tiempo. A su vez, el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, admitió que es un tema pendiente, pero que será resuelto favorablemente.
Fuente: La Gaceta
Fue una jornada jubilosa en la capital nacional del limón. El convoy de dos furgones marca Apolo, fabricado en España, llegó a las 18,45, luego de un viaje de 40 minutos con partida en la estación Central Córdoba de San Miguel de Tucumán. Funcionarios y periodistas formaron parte del pasaje. Vecinos apostados a la vera de las vías saludaron efusivamente el paso de la formación. El gobernador José Alperovich tomó la posta de la cabina, condujo el tren en alguno de los tramos y saludó a los curiosos haciendo sonar la bocina. El tren, con capacidad para 64 pasajeros sentados y otros 45 de pie, circuló a una velocidad de 25 kilómetros por hora. Fue un día festivo para muchos tucumanos... pero la alegría se circunscribió a ese día solamente. Desde entonces, la formación permanece en punto muerto en la estación Central Córdoba.
Desde la Casa de Gobierno manifiestan que, para que el convoy vuelva a circular, hay que resolver cuestiones de seguridad. La empresa que debe asumir el servicio, Ferrocentral, exige garantías para circular: tanto por el mal estado de las vías por los años de abandono, como por la necesidad de custodia policial durante el recorrido. Además, el Gobierno nacional no asignó todavía los recursos para esas tareas. La promesa de reanudación del servicio ilusionó a los taficeños: lanzaron una campaña para recolectar un millón de firmas en la que pidieron a la presidenta Cristina Kirchner que se concrete el anhelo por el que esperaron tanto tiempo. A su vez, el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, admitió que es un tema pendiente, pero que será resuelto favorablemente.
Fuente: La Gaceta
Trenes en la vía
El 70 por ciento de las 265 formaciones importadas por el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, están varados en los galpones de los talleres ferroviarios.
Luego de que la semana pasada se incendiaran varios de ellos en la playa de Gerli vuelven a surgir los pedidos de explicación sobre estos coches y de los Talgo que llegaron en diciembre del 2010. “Estamos a días de que salga una licitación muy grande que por 3 o 4 años va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar el material ferroviario”, afirmó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en noviembre del año pasado. Sin embargo todavía no hay una solución para que los trenes sean utilizados. Las formaciones ferroviarias compradas por el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a España que está siendo investigada por la Justicia, no se utiliza para brindarles a los pasajeros un mejor servicio de trenes. Su puesta en funcionamiento permanece en stand-by hace casi 6 años.
El último inconveniente radica en que la CNRT todavía no autorizó su reparación. Para sumar más confusión al tema la última compra de los trenes Talgo IV y locomotoras diesel eléctricas a la empresa española Renfe por un total de 90 millones de pesos agrega más problemas. Primero, la Aduana bloqueó su entrada al país porque estaba vencida su exención impositiva hasta regularizar la situación ante la AFIP. En diciembre del año pasado, la presidenta, Cristina Fernández de Kichner, firmó el decreto 1917 para eximir del pago de impuestos a los trenes importados y parecía encaminarse hacia una solución que ayudaría a disfrutar de las vacaciones a miles de turistas en la Costa Atlántica porque esos trenes se utilizarían para el servicio que cubre Buenos Aires-Mar del Plata.
Arreglos sí o no.
Desde noviembre de 2010, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) debe evaluar la reparación y la puesta en valor de las maquinarias que necesitarían una inversión de $ 700 millones. A mitad de enero todavía no hay ninguna resolución sobre la licitación prometida por Transporte que dividirá en 17 lotes a los trenes a reparar. Desde la Secretaría de Transporte no precisan fecha ni datos sobre la puesta en marcha de los trenes que permanecen abandonados en los talleres de Escalada, Gerli, Chascomús, San Martín y Retiro esperando una resolución y una decisión para funcionar.
¿De qué trenes hablamos?.
Los trenes mencionados fueron vendidos por el Estado español al sacarlos de circulación por antiguos y antieconómicos. Pero seguramente formaciones de 40 años de edad serían mejores que las que están en las vías. Mientras tanto el servicio al pasajero continúa en deuda y el turista continúa llegando a los destinos turísticos de verano en condiciones poco más que precarias.
Fuente: Mensajero web
Luego de que la semana pasada se incendiaran varios de ellos en la playa de Gerli vuelven a surgir los pedidos de explicación sobre estos coches y de los Talgo que llegaron en diciembre del 2010. “Estamos a días de que salga una licitación muy grande que por 3 o 4 años va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar el material ferroviario”, afirmó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en noviembre del año pasado. Sin embargo todavía no hay una solución para que los trenes sean utilizados. Las formaciones ferroviarias compradas por el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a España que está siendo investigada por la Justicia, no se utiliza para brindarles a los pasajeros un mejor servicio de trenes. Su puesta en funcionamiento permanece en stand-by hace casi 6 años.
El último inconveniente radica en que la CNRT todavía no autorizó su reparación. Para sumar más confusión al tema la última compra de los trenes Talgo IV y locomotoras diesel eléctricas a la empresa española Renfe por un total de 90 millones de pesos agrega más problemas. Primero, la Aduana bloqueó su entrada al país porque estaba vencida su exención impositiva hasta regularizar la situación ante la AFIP. En diciembre del año pasado, la presidenta, Cristina Fernández de Kichner, firmó el decreto 1917 para eximir del pago de impuestos a los trenes importados y parecía encaminarse hacia una solución que ayudaría a disfrutar de las vacaciones a miles de turistas en la Costa Atlántica porque esos trenes se utilizarían para el servicio que cubre Buenos Aires-Mar del Plata.
Arreglos sí o no.
Desde noviembre de 2010, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) debe evaluar la reparación y la puesta en valor de las maquinarias que necesitarían una inversión de $ 700 millones. A mitad de enero todavía no hay ninguna resolución sobre la licitación prometida por Transporte que dividirá en 17 lotes a los trenes a reparar. Desde la Secretaría de Transporte no precisan fecha ni datos sobre la puesta en marcha de los trenes que permanecen abandonados en los talleres de Escalada, Gerli, Chascomús, San Martín y Retiro esperando una resolución y una decisión para funcionar.
¿De qué trenes hablamos?.
Los trenes mencionados fueron vendidos por el Estado español al sacarlos de circulación por antiguos y antieconómicos. Pero seguramente formaciones de 40 años de edad serían mejores que las que están en las vías. Mientras tanto el servicio al pasajero continúa en deuda y el turista continúa llegando a los destinos turísticos de verano en condiciones poco más que precarias.
Fuente: Mensajero web
El adicional de Ferrobaires
Por Marcelo Abas
Tren adicional
de Ferrobaires, pasando por Chascomus, el 16/01/2011, con locomotora GM GT 22 cw-2 A912 de la UGOFE-LGR
Tren adicional
de Ferrobaires, pasando por Chascomus, el 16/01/2011, con locomotora GM GT 22 cw-2 A912 de la UGOFE-LGR
Haciendo via
Por Diego Sotelo
Tren de Ferrobaires detenido en Los Toldos, con la B&L 1207 y de fondo el tren de auxilio de Ferroexpreso Pampeano.
Locomotora GM GR 12W 6633 detenida en Roberts
Tren 601 del 25/12/2010 llegando a estacion Carbó
Tren de Ferrobaires detenido en Los Toldos, con la B&L 1207 y de fondo el tren de auxilio de Ferroexpreso Pampeano.
Locomotora GM GR 12W 6633 detenida en Roberts
Tren 601 del 25/12/2010 llegando a estacion Carbó
sábado, 15 de enero de 2011
¡Sumate al pedido por el Tren!
ONCE - SANTA ROSA/
GRAL. PICO
LINCOLN - VILLEGAS -RANCÚL
* Reclamamos a las autoridades competentes tomar medidas serias e inmediatas en lo que respecta a los corredores ferroviarios entre Buenos Aires y la Provincia de La Pampa, correspondientes al Ferrocarril Sarmiento.
* Exigimos la inmediata extensión hasta Trenque Lauquen del servicio prestado por la empresa provincial Ferrobaires (sábado ascendente, domingo descendente) que actualmente finaliza en Pehuajó. Los trenes de pasajeros “eventuales” que circularon en los últimos meses por allí, demostraron que las vías están en condiciones para garantizar un tiempo de viaje que no supera las dos horas entre Pehuajó y Trenque Lauquen.
* Pedimos la rehabilitación del tren Once - Catriló - Santa Rosa / Gral. Pico, el cual no circula desde el año 2001 por inundaciones. En diez años de ausencia el agua ha bajado y las vías ya son utilizadas por trenes de carga, por ende está transitable a la fecha.
UN SERVICIO INAUGURADO PERO QUE NUNCA CIRCULÓ. El día 12 de junio de 2009, un tren simbólico partió desde la Ciudad de Lincoln (Pcia. de Buenos Aires) hasta Rancúl (Pcia. de La Pampa) pasando por los pueblos de Ameghino, Cnel. Granada, Gral. Villegas y Realicó, entre otros (todos sin tren de pasajeros desde el 10 de marzo de 1993). A dicho viaje concurrió el Gobernador de la Pcia. de Buenos Aires, Daniel Scioli, junto con los intendentes de los pueblos afectados. En un año y medio, este tren inaugurado por la Sra. Presidenta por videoconferencia, JAMÁS PRESTÓ SERVICIO PUBLICO, ni de prueba, ni de exploración. Aún lo siguen esperando, junto al urbano de Tafí Viejo y Salta.
POR TODO ESTO, NOS REUNIMOS PARA EXIGIR QUE EL TREN DE LARGA DISTANCIA SEA UNA POLITICA DE ESTADO INMEDIATA. SU RECUPERACION NO ADMITE MAS POSTERGACIONES. NECESITAMOS UN PLAN (DE PUBLICO ACCESO) QUE INDIQUE CUALES SERAN LAS INVERSIONES Y PASOS A DAR EN 2011
Tren de los pueblos
GRAL. PICO
LINCOLN - VILLEGAS -RANCÚL
* Reclamamos a las autoridades competentes tomar medidas serias e inmediatas en lo que respecta a los corredores ferroviarios entre Buenos Aires y la Provincia de La Pampa, correspondientes al Ferrocarril Sarmiento.
* Exigimos la inmediata extensión hasta Trenque Lauquen del servicio prestado por la empresa provincial Ferrobaires (sábado ascendente, domingo descendente) que actualmente finaliza en Pehuajó. Los trenes de pasajeros “eventuales” que circularon en los últimos meses por allí, demostraron que las vías están en condiciones para garantizar un tiempo de viaje que no supera las dos horas entre Pehuajó y Trenque Lauquen.
* Pedimos la rehabilitación del tren Once - Catriló - Santa Rosa / Gral. Pico, el cual no circula desde el año 2001 por inundaciones. En diez años de ausencia el agua ha bajado y las vías ya son utilizadas por trenes de carga, por ende está transitable a la fecha.
UN SERVICIO INAUGURADO PERO QUE NUNCA CIRCULÓ. El día 12 de junio de 2009, un tren simbólico partió desde la Ciudad de Lincoln (Pcia. de Buenos Aires) hasta Rancúl (Pcia. de La Pampa) pasando por los pueblos de Ameghino, Cnel. Granada, Gral. Villegas y Realicó, entre otros (todos sin tren de pasajeros desde el 10 de marzo de 1993). A dicho viaje concurrió el Gobernador de la Pcia. de Buenos Aires, Daniel Scioli, junto con los intendentes de los pueblos afectados. En un año y medio, este tren inaugurado por la Sra. Presidenta por videoconferencia, JAMÁS PRESTÓ SERVICIO PUBLICO, ni de prueba, ni de exploración. Aún lo siguen esperando, junto al urbano de Tafí Viejo y Salta.
POR TODO ESTO, NOS REUNIMOS PARA EXIGIR QUE EL TREN DE LARGA DISTANCIA SEA UNA POLITICA DE ESTADO INMEDIATA. SU RECUPERACION NO ADMITE MAS POSTERGACIONES. NECESITAMOS UN PLAN (DE PUBLICO ACCESO) QUE INDIQUE CUALES SERAN LAS INVERSIONES Y PASOS A DAR EN 2011
Tren de los pueblos
Trenes rojos
Por Matias Marsicano
E706 saliendo de Aristobulo del Valle.
E702 saliendo de A. del Valle
E 711
G22 E703 con esquema nuevo y coches reformados
E716 entrando a aristobulo con coches sin reformar
E718 entrando a la trinchera de Aristobulo
E706 saliendo de Aristobulo del Valle.
E702 saliendo de A. del Valle
E 711
G22 E703 con esquema nuevo y coches reformados
E716 entrando a aristobulo con coches sin reformar
E718 entrando a la trinchera de Aristobulo
viernes, 14 de enero de 2011
Bye bye trolley
Vagones del tren rojo de San Diego parten rumbo a Argentina
Después de transportar a pasajeros por más de 20 años y acumular más de dos millones de millas, cuatro vagones del trolley de San Diego fueron embarcados la mañana del miércoles en un viaje como ningún otro.
Grúas levantaron cada vagón para colocarlo sobre camiones con plataforma para ser transportados hasta Houston para después ser embarcados rumbo a Buenos Aires donde de nuevo serán puestos sobre camiones con plataformas que los transporten hasta la provincia de Mendoza en Argentina.
Los vagones serán parte del nuevo sistema de tren ligero que se está desarrollando en esta ciudad.
El sistema Metropolitano de Tránsito (MTS por sus siglas) vendió 11 vagones al Gobierno providencial de Mendoza por 3.3 millones de dólares en septiembre de 2010 y el día de hoy se realizó el primer embarque.
“Es extraordinario que después de tantos años de servicio aquí en San Diego estos vagones del trolley sigan teniendo un valor excepcional y mucha vida en ellos,” dijo el jefe de operaciones de MTS, Wayne Terry.
“El que tengan una segunda vida y den comienzo a un nuevo sistema de tren ligero es un testamento a nuestros esfuerzos de mantenimiento.”
Hace más de 20 años, MTS compró los vehículos por aproximadamente 1.2 millones de dólares cada uno.
El precio aproximado de cada vagón al gobierno de Mendoza fue de 300 mil dólares.
El Ingeniero Mariano Pombo, Subsecretario de Obras Públicas del Gobierno de Mendoza vino personalmente desde Argentina para supervisar el embarque.
“Estamos muy contentos por esta compra,” aseguró Pombo.
“Es un momento muy especial para nosotros ya que este tipo de transporte en Mendoza será el único de su clase en la Argentina y eso nos llena de alegría.”
Esto no quiere decir que San Diego se queda sin vagones. A finales del año MTS recibirá la primera orden de 57 vagones nuevos S-70 de Siemens.
Los nuevos vehículos tendrán una longitud de 81 pies y ofrecen la facilidad de abordaje a nivel del piso.
“La compra de estos vagones es parte de las renovaciones que se están haciendo a las líneas azul y naranja.
“Cuando el proyecto de renovación termine y se hayan recibido los 57 vagones nuevos, podremos operar vagones que tengan el nivel del piso en todo nuestro sistema de transporte del trolley” explicó Terry
Fuente: San Diego Red
Después de transportar a pasajeros por más de 20 años y acumular más de dos millones de millas, cuatro vagones del trolley de San Diego fueron embarcados la mañana del miércoles en un viaje como ningún otro.
Grúas levantaron cada vagón para colocarlo sobre camiones con plataforma para ser transportados hasta Houston para después ser embarcados rumbo a Buenos Aires donde de nuevo serán puestos sobre camiones con plataformas que los transporten hasta la provincia de Mendoza en Argentina.
Los vagones serán parte del nuevo sistema de tren ligero que se está desarrollando en esta ciudad.
El sistema Metropolitano de Tránsito (MTS por sus siglas) vendió 11 vagones al Gobierno providencial de Mendoza por 3.3 millones de dólares en septiembre de 2010 y el día de hoy se realizó el primer embarque.
“Es extraordinario que después de tantos años de servicio aquí en San Diego estos vagones del trolley sigan teniendo un valor excepcional y mucha vida en ellos,” dijo el jefe de operaciones de MTS, Wayne Terry.
“El que tengan una segunda vida y den comienzo a un nuevo sistema de tren ligero es un testamento a nuestros esfuerzos de mantenimiento.”
Hace más de 20 años, MTS compró los vehículos por aproximadamente 1.2 millones de dólares cada uno.
El precio aproximado de cada vagón al gobierno de Mendoza fue de 300 mil dólares.
El Ingeniero Mariano Pombo, Subsecretario de Obras Públicas del Gobierno de Mendoza vino personalmente desde Argentina para supervisar el embarque.
“Estamos muy contentos por esta compra,” aseguró Pombo.
“Es un momento muy especial para nosotros ya que este tipo de transporte en Mendoza será el único de su clase en la Argentina y eso nos llena de alegría.”
Esto no quiere decir que San Diego se queda sin vagones. A finales del año MTS recibirá la primera orden de 57 vagones nuevos S-70 de Siemens.
Los nuevos vehículos tendrán una longitud de 81 pies y ofrecen la facilidad de abordaje a nivel del piso.
“La compra de estos vagones es parte de las renovaciones que se están haciendo a las líneas azul y naranja.
“Cuando el proyecto de renovación termine y se hayan recibido los 57 vagones nuevos, podremos operar vagones que tengan el nivel del piso en todo nuestro sistema de transporte del trolley” explicó Terry
Fuente: San Diego Red
Los vagones del Metrotranvía salieron de San Diego y estarán en Mendoza a fines de febrero
El secretario de Obras Públicas, Mariano Pombo, dijo que esperan que en julio circulen las primeras unidades. Video: El relato de la noticia en la voz de una reportera de la TV de San Diego.
Las primeras unidades del Metrotranvía que se utilizarán en Mendoza ya salieron de San Diego, en California, y llegarán a la provincia a finales de febrero después de viajar por tierra y agua.
En una entrevista al portal Sandiegored.com Mariano Pombo, secretario de Obras Públicas de Mendoza, resaltó que estos vagones marcarán un antes y un después en el transporte público de pasajeros en Mendoza. y anunció que “los primeros carros estarán corriendo para julio de este año”.
Por su parte, el ingeniero mendocino Rubén Carniello, anticipó que las unidades “están en perfectas condiciones. Se nota en la carrocería, pintura y equipos auxiliares. Hubo una gran labor de la gente de mantenimiento”, dijo.
Los vagones partieron de San Diego hasta Houston y desde allí embarcarán hasta nuestro país para llegar finalmente a Mendoza en camiones.
Fuente: Diario Uno
Las primeras unidades del Metrotranvía que se utilizarán en Mendoza ya salieron de San Diego, en California, y llegarán a la provincia a finales de febrero después de viajar por tierra y agua.
En una entrevista al portal Sandiegored.com Mariano Pombo, secretario de Obras Públicas de Mendoza, resaltó que estos vagones marcarán un antes y un después en el transporte público de pasajeros en Mendoza. y anunció que “los primeros carros estarán corriendo para julio de este año”.
Por su parte, el ingeniero mendocino Rubén Carniello, anticipó que las unidades “están en perfectas condiciones. Se nota en la carrocería, pintura y equipos auxiliares. Hubo una gran labor de la gente de mantenimiento”, dijo.
Los vagones partieron de San Diego hasta Houston y desde allí embarcarán hasta nuestro país para llegar finalmente a Mendoza en camiones.
Fuente: Diario Uno
Santa Fe - Choque entre un tren y un auto
Fue en el cruce ferroviario de Casanello al 1000. La mujer que conducía el automóvil siniestrado resultó ilesa. Un ocasional testigo aseguró a la policía que no había guardabarreras que advirtieran la cercanía de la formación.
Una mujer de 64 años sufrió un fuerte susto cerca de las 15.30 de hoy tras ser embestida por una formación de tren en calle Casanello al 1000
No hubo heridos durante el siniestro pero sí mucha preocupación. La mujer al volante de un automovil Volkswagen Gol gris oscuro y cruzaba las vías cuando la locomotora enganchó su auto en la trompa.
Minutos después otro hombre que aseguró que se había salvado del choque, llegó al lugar para dialogar con la policía que se hizo presente allí a minutos del siniestro. Les explicó que a él no le constaba que hubiera guardabarreras que avise a los conductores sobre la cercanía del tren. Dato que ahora la policía deberá corroborar en su investigación.
El motorman es un hombre de 53 años y la formación que comandaba estaba compuesta de 50 vagones, cuyo destino final es la ciudad de San Justo.
Se trató de una desgracia con suerte ya que la mujer no sufrió consecuencias físicas del choque auqnue su vehículo quedó dañado en la parte frontal.
Fuente: El litoral.
Una mujer de 64 años sufrió un fuerte susto cerca de las 15.30 de hoy tras ser embestida por una formación de tren en calle Casanello al 1000
No hubo heridos durante el siniestro pero sí mucha preocupación. La mujer al volante de un automovil Volkswagen Gol gris oscuro y cruzaba las vías cuando la locomotora enganchó su auto en la trompa.
Minutos después otro hombre que aseguró que se había salvado del choque, llegó al lugar para dialogar con la policía que se hizo presente allí a minutos del siniestro. Les explicó que a él no le constaba que hubiera guardabarreras que avise a los conductores sobre la cercanía del tren. Dato que ahora la policía deberá corroborar en su investigación.
El motorman es un hombre de 53 años y la formación que comandaba estaba compuesta de 50 vagones, cuyo destino final es la ciudad de San Justo.
Se trató de una desgracia con suerte ya que la mujer no sufrió consecuencias físicas del choque auqnue su vehículo quedó dañado en la parte frontal.
Fuente: El litoral.
Sigue bloqueo de vías en Pehuajó y piden que intervenga la Justicia
Un bloqueo de las vías del ferrocarril, que autotransportistas llevan a cabo desde hace casi una semana a la altura de Pehuajó, para evitar que salgan trenes cargados con cereales, continuaba ayer. Y en ese marco, autoridades de un gremio ferroviario hizo una presentación ante la Justicia para pedir que, de manera urgente, se ordene la liberación del tránsito por las vías.
Notibonaerense.- Como se informó en ediciones anteriores, el bloqueo apunta a evitar que los cereales de la planta de la empresa Cargill sean transportados por los trenes del Expreso Pampeano. Son empresarios del transporte de carga mediante camiones los que llevan adelante el piquete, aunque según algunas fuentes cuentan también con el respaldo del gremio de los trabajadores del sector de camioneros, conducido por Pablo Moyano.
En ese marco, el sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, ratificó ayer su "estado de alerta y movilización" hacia esa ciudad, y su titular, Omar Maturano, señaló que "la Justicia debe intervenir de manera urgente para liberar las vías y poner fin a mecanismos cuasi mafiosos, de neto carácter extorsivo comercial".
El sindicalista ferroviario añadió que "es inconcebible que empresarios independientes del autotransporte, quieran hacer prevalecer su modo de transporte a través de la coerción de cortar la vía para garantizar la rentabilidad de su negocio", e insistió en que "la Justicia debe intervenir de inmediato por el antecedente que se genera".
"No es un mecanismo de competencia el boicot que están llevando adelante, perjudicando a los trabajadores ferroviarios y sus familias; la Justicia debe parar esta extorsión", concluyó Maturano.
Fuente: Diario Eco
Notibonaerense.- Como se informó en ediciones anteriores, el bloqueo apunta a evitar que los cereales de la planta de la empresa Cargill sean transportados por los trenes del Expreso Pampeano. Son empresarios del transporte de carga mediante camiones los que llevan adelante el piquete, aunque según algunas fuentes cuentan también con el respaldo del gremio de los trabajadores del sector de camioneros, conducido por Pablo Moyano.
En ese marco, el sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, ratificó ayer su "estado de alerta y movilización" hacia esa ciudad, y su titular, Omar Maturano, señaló que "la Justicia debe intervenir de manera urgente para liberar las vías y poner fin a mecanismos cuasi mafiosos, de neto carácter extorsivo comercial".
El sindicalista ferroviario añadió que "es inconcebible que empresarios independientes del autotransporte, quieran hacer prevalecer su modo de transporte a través de la coerción de cortar la vía para garantizar la rentabilidad de su negocio", e insistió en que "la Justicia debe intervenir de inmediato por el antecedente que se genera".
"No es un mecanismo de competencia el boicot que están llevando adelante, perjudicando a los trabajadores ferroviarios y sus familias; la Justicia debe parar esta extorsión", concluyó Maturano.
Fuente: Diario Eco
jueves, 13 de enero de 2011
Sistema para monitorear la circulación de los trenes
La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) instaló en la totalidad de las cabinas de señales del ramal Once-Moreno de la línea Sarmiento un moderno sistema informático que permite monitorear la circulación de los trenes en una computadora conectada por fibra óptica.
Se trata de las cabinas de Once, Caballito, Talleres Liniers, Liniers, Haedo, Castelar, Merlo y Moreno.
En pantalla
Según señaló TBA, mediante esa moderna tecnología, el personal que atiende las cabinas de señales -puestos fijos a lo largo de la línea desde donde se ejecutan los cambios de vía- puede visualizar la aproximación de los trenes en una pantalla.
En ese gráfico de pantalla se simula el esquema de la red ferroviaria y se muestran todos los trenes que están en circulación, con datos como velocidad, número de tren, cantidad de coches y posición geográfica, entre otros. La información es obtenida al instante gracias a los equipos de GPS instalados en cada una de los formaciones.
La incorporación de esa tecnología permite brindar al operador de señales información actualizada y confiable, generando agilidad y seguridad en el servicio de la Línea Sarmiento, que opera diariamente más de 330 trenes.
FUente: Popular On line
Gentileza: Jorge Paz
Se trata de las cabinas de Once, Caballito, Talleres Liniers, Liniers, Haedo, Castelar, Merlo y Moreno.
En pantalla
Según señaló TBA, mediante esa moderna tecnología, el personal que atiende las cabinas de señales -puestos fijos a lo largo de la línea desde donde se ejecutan los cambios de vía- puede visualizar la aproximación de los trenes en una pantalla.
En ese gráfico de pantalla se simula el esquema de la red ferroviaria y se muestran todos los trenes que están en circulación, con datos como velocidad, número de tren, cantidad de coches y posición geográfica, entre otros. La información es obtenida al instante gracias a los equipos de GPS instalados en cada una de los formaciones.
La incorporación de esa tecnología permite brindar al operador de señales información actualizada y confiable, generando agilidad y seguridad en el servicio de la Línea Sarmiento, que opera diariamente más de 330 trenes.
FUente: Popular On line
Gentileza: Jorge Paz
Camioneros bloquean salida de trenes cerealeros en Pehuajó
Un bloqueo de sectores del autotransporte de granos afecta desde hace unos días la salida de trenes cerealeros en Pehuajó, de donde parten cargamentos de la empresa Cargill. Y en ese marco, el gremio ferroviario La Fraternidad salió ayer a reclamar el cese de ese piquete, acusando de "cuasimafiosos" a los empresarios del autotransporte de carga y a los camioneros.
El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, dijo que "la paciencia tiene un límite" y que los ferroviarios están "a punto de decir basta", al tiempo que aseguró que los empresarios del transporte de carga mediante camiones "se benefician con millones desde hace décadas".
El bloqueo a que alude el sindicalista ferroviario ha sido instalado por empresarios y trabajadores camioneros -los primeros nucleados en la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac) y los segundo en el gremio que conduce Pablo Moyano- sobre las vías de la firma Ferroexpreso Pampeano (Fepsa), impidiendo el movimiento de cargas en la empresa cerealera Cargill.
"En su afán desmedido de lucro, no reparan en violentar las más elementales normas de convivencia en el mercado del transporte, cortando el derecho al trabajo de sus competidores, aún habiendo monopolizado las cargas históricamente ferroviarias como la lechería, frutas, hortalizas y hacienda, entre otras", dijo Maturano sobre los empresarios camioneros. Y sostuvo que el bloqueo en Pehuajó "refleja las características violentas y cuasi mafiosas de sectores empresariales del autotransporte".
En esas líneas, el ferroviario afirmó que ese sector "hace cuatro décadas que se beneficia con miles de millones de dólares en subsidios en carreteras, túneles, puentes, infraestructuras vial, cartelería, señalización y seguridad del tránsito".
Fuente: Diario Eco
El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, dijo que "la paciencia tiene un límite" y que los ferroviarios están "a punto de decir basta", al tiempo que aseguró que los empresarios del transporte de carga mediante camiones "se benefician con millones desde hace décadas".
El bloqueo a que alude el sindicalista ferroviario ha sido instalado por empresarios y trabajadores camioneros -los primeros nucleados en la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac) y los segundo en el gremio que conduce Pablo Moyano- sobre las vías de la firma Ferroexpreso Pampeano (Fepsa), impidiendo el movimiento de cargas en la empresa cerealera Cargill.
"En su afán desmedido de lucro, no reparan en violentar las más elementales normas de convivencia en el mercado del transporte, cortando el derecho al trabajo de sus competidores, aún habiendo monopolizado las cargas históricamente ferroviarias como la lechería, frutas, hortalizas y hacienda, entre otras", dijo Maturano sobre los empresarios camioneros. Y sostuvo que el bloqueo en Pehuajó "refleja las características violentas y cuasi mafiosas de sectores empresariales del autotransporte".
En esas líneas, el ferroviario afirmó que ese sector "hace cuatro décadas que se beneficia con miles de millones de dólares en subsidios en carreteras, túneles, puentes, infraestructuras vial, cartelería, señalización y seguridad del tránsito".
Fuente: Diario Eco
La Banda - Vagones utilizados para malos hábitos
Los vecinos que viven cerca de la estación se muestran preocupados ante una situación que, en un primer momento, se mostraba como inevitable, pero que ahora se ha convertido en intolerable.
El problema es que travestis y prostitutas que ofrecen sus servicios en los alrededores de la estación, utilizan los vagones abandonados como espacio para atender a sus clientes.
Esto ha convertido al lugar en una vidriera de promiscuidad y hábitos poco higiénicos, que los vecinos y trabajadores de la zona están cansados de soportar. A esto se suma el hecho de que los chicos “de la calle” constantemente circulan por alrededores, observando e incorporando tales comportamientos a su forma de actuar cotidiana. Asimismo, es importante destacar que estos vagones son el dormitorio de los pequeños y para muchos, la única casa que conocen.
Ante esta situación, los moradores han decidido hacerse escuchar, hablando con Nuevo Diario. “Lo peor es que antes esto sucedía sólo a las noches. Ahora, su horario de trabajo se ha extendido a plena luz del día”, fueron las palabras, de indignación, de quien diariamente convive con esta situación en la vereda de su casa.
Si bien, la oferta sexual puede observarse en los alrededores del “Paseo del Siglo”, la ubicación de los vagones, que se utilizan como hotel alojamiento, se encuentran cerca del paso a nivel sur, y son constantemente visitados tanto por hombres como por mujeres que ofrecen y utilizan este controvertido servicio. Esta nueva utilización de los vagones del tren genera situaciones de hacinamiento, falta de higiene y alteraciones en la frágil salud mental, especialmente de quienes forman sus personalidades rodeados de un ambiente ostensiblemente sexual. Los vecinos, preocupados, se preguntan qué será de la vida adulta de estos chicos que actualmente conviven, no sólo con la pobreza y la marginalidad a la que la sociedad los condena por no poseer una familia, sino también por crecer en un ambiente donde el sexo se maneja como mercancía.
Fuente: Nuevo Diario Web
El problema es que travestis y prostitutas que ofrecen sus servicios en los alrededores de la estación, utilizan los vagones abandonados como espacio para atender a sus clientes.
Esto ha convertido al lugar en una vidriera de promiscuidad y hábitos poco higiénicos, que los vecinos y trabajadores de la zona están cansados de soportar. A esto se suma el hecho de que los chicos “de la calle” constantemente circulan por alrededores, observando e incorporando tales comportamientos a su forma de actuar cotidiana. Asimismo, es importante destacar que estos vagones son el dormitorio de los pequeños y para muchos, la única casa que conocen.
Ante esta situación, los moradores han decidido hacerse escuchar, hablando con Nuevo Diario. “Lo peor es que antes esto sucedía sólo a las noches. Ahora, su horario de trabajo se ha extendido a plena luz del día”, fueron las palabras, de indignación, de quien diariamente convive con esta situación en la vereda de su casa.
Si bien, la oferta sexual puede observarse en los alrededores del “Paseo del Siglo”, la ubicación de los vagones, que se utilizan como hotel alojamiento, se encuentran cerca del paso a nivel sur, y son constantemente visitados tanto por hombres como por mujeres que ofrecen y utilizan este controvertido servicio. Esta nueva utilización de los vagones del tren genera situaciones de hacinamiento, falta de higiene y alteraciones en la frágil salud mental, especialmente de quienes forman sus personalidades rodeados de un ambiente ostensiblemente sexual. Los vecinos, preocupados, se preguntan qué será de la vida adulta de estos chicos que actualmente conviven, no sólo con la pobreza y la marginalidad a la que la sociedad los condena por no poseer una familia, sino también por crecer en un ambiente donde el sexo se maneja como mercancía.
Fuente: Nuevo Diario Web
Cuarto intermedio en la reunión entre ferroviarios y el gobierno
Después de la marcha de las 14, los trabajadores lograron reunirse con autoridades del Ministerio de Trabajo para exigir la incorporación a planta permanente, prometida por el gobierno. En estos momentos el encuentro está en un cuarto intermedio.
El ministerio de Trabajo dispuso esta tarde un "cuarto intermedio" en las negociaciones destinadas a incorporar a la planta permanente de más de un centenar de trabajadores ferroviarios tercerizados en las líneas San Martín y Belgrano Sur.
La información fue proporcionada a DyN, por el abogado Agustín Coma que participa de las deliberaciones, quien señaló que, a las 17.15, "se dispuso un cuarto intermedio para esperar la llegada de funcionarios de la Secretaria de Transporte", explicó Coma.
Del encuentro en la sede la cartera laboral participan únicamente los delegados de ambas empresas y funcionarios del ministerio de Trabajo, ya los representantes de las dos empresas tampoco están presentes.
Fuente: Rio Negro
El ministerio de Trabajo dispuso esta tarde un "cuarto intermedio" en las negociaciones destinadas a incorporar a la planta permanente de más de un centenar de trabajadores ferroviarios tercerizados en las líneas San Martín y Belgrano Sur.
La información fue proporcionada a DyN, por el abogado Agustín Coma que participa de las deliberaciones, quien señaló que, a las 17.15, "se dispuso un cuarto intermedio para esperar la llegada de funcionarios de la Secretaria de Transporte", explicó Coma.
Del encuentro en la sede la cartera laboral participan únicamente los delegados de ambas empresas y funcionarios del ministerio de Trabajo, ya los representantes de las dos empresas tampoco están presentes.
Fuente: Rio Negro
Tercerizados reclaman en el Ministerio de Trabajo
Son trabajadores de los ferrocarriles Belgrano Sur y San Martín. Piden el pase a planta permanente y la reincorporación de los despedidos.
Los trabajadores tercerizados de los ferrocarriles Belgrano Sur y San Martín protestan en la sede del Ministerio de Trabajo y mantienen cortada la avenida Alem, lo que genera una gran congestión en el tránsito.
Los delegados tienen previsto reunirse con representantes de la cartera laboral para impulsar los reclamos para efectivizar el pase a planta permanente y lograr que se reincorpore a trabajadores despedidos. Asimismo, según se informó a través de un comunicado, la marcha cuenta con el respaldo de los trabajadores del Roca.
Delegados de los tercerizados explicaron que la protesta se acordó ante la "dilación y la falta de resolución" del compromiso del gobierno nacional para garantizar el pase a planta permanente de los trabajadores.
Fuente: Clarin
Los trabajadores tercerizados de los ferrocarriles Belgrano Sur y San Martín protestan en la sede del Ministerio de Trabajo y mantienen cortada la avenida Alem, lo que genera una gran congestión en el tránsito.
Los delegados tienen previsto reunirse con representantes de la cartera laboral para impulsar los reclamos para efectivizar el pase a planta permanente y lograr que se reincorpore a trabajadores despedidos. Asimismo, según se informó a través de un comunicado, la marcha cuenta con el respaldo de los trabajadores del Roca.
Delegados de los tercerizados explicaron que la protesta se acordó ante la "dilación y la falta de resolución" del compromiso del gobierno nacional para garantizar el pase a planta permanente de los trabajadores.
Fuente: Clarin
miércoles, 12 de enero de 2011
9060 Norte
Por Ariel Barrios
9060 saliendo de Hinojo rumbo Olavarria
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FwwpHcmhwNo
9060 saliendo de Hinojo rumbo Olavarria
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FwwpHcmhwNo
Rugiendo en Torquinst
Por Ariel Barrios
6642+8480 saliendo de Torquinst rumbo a Saavedra
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z2VKztXu6tg
6642+8480 saliendo de Torquinst rumbo a Saavedra
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z2VKztXu6tg
Viajar en el Roca es "turismo aventura"
El vagón comedor de una formación que venía de Mar del Plata descarriló en Castelli. Por suerte no hubo heridos. El vagón comedor de una formación ferroviaria que venía de Mar del Plata con destino a esta capital descarriló esta noche, a la altura de la localidad bonaerense de Castelli, en un hecho que no habría arrojado heridos.
El episodio sucedióalrededor de las 22.30 el el kilómetro 183 de ramal del Ferrocarril Roca, cerca de Castelli. Bomberos y efectivos policiales trabajaban en el lugar para normalizar la situación y determinar las causas del accidente. Esta madrugada, los especialistas en emergencias del Roca trabajaban contrareloj tratando de volver a poner al vagón sobre las vías, para que la formación pueda completar su accidentado viaje. Mientras tanto, los centenares de pasajeros habían caminado hasta un parador en la ruta 2 y esperaban que se termine con esa tarea o aparezcan colectivos para llevarlos a Buenos Aires. No hace falta señalar el humor que se respiraba en el lugar.
Fuente: Perfil
El episodio sucedióalrededor de las 22.30 el el kilómetro 183 de ramal del Ferrocarril Roca, cerca de Castelli. Bomberos y efectivos policiales trabajaban en el lugar para normalizar la situación y determinar las causas del accidente. Esta madrugada, los especialistas en emergencias del Roca trabajaban contrareloj tratando de volver a poner al vagón sobre las vías, para que la formación pueda completar su accidentado viaje. Mientras tanto, los centenares de pasajeros habían caminado hasta un parador en la ruta 2 y esperaban que se termine con esa tarea o aparezcan colectivos para llevarlos a Buenos Aires. No hace falta señalar el humor que se respiraba en el lugar.
Fuente: Perfil
Un tren chocó a un ómnibus que salió de Tucumán: un muerto y 19 heridos
Ocurrió en Jujuy. Un colectivo de larga distancia fue embestido por un tren de carga en la zona de Los Lapachos. Como consecuencia, un menor de 10 años perdió la vida.
Hay heridos en estado crítico. Según informaron fuentes policías aproximadamente a las 2:30 de la mañana, en el cruce entre rutas 34 y 43, en la zona de Los Lapachos, un colectivo de larga distancia que se dirigía desde la provincia de Mendoza con destino a la ciudad de San Salvador de Jujuy, fue embestido en el paso a nivel por un tren que transportaba cemento. Aunque otras versiones aseguran que el colectivo pertenece a la empresa TAC y había partido de la ciudad de San Miguel de Tucumán, con destino a nuestra ciudad. Como consecuencia de la colisión que sufrió el colectivo en la parte posterior, éste vuelca, y un menor de 10 años, oriundo de la ciudad de Palpalá, perdió la vida al ser aplastado, informa el sitio web jujuyaldia.com.ar.
Por el hecho se encuentran 14 personas internadas en el hospital Arturo Zabala, de la ciudad de Perico, y 5 personas debieron ser trasladas hacia el Pablo Soria. Aún se investigan las causas del accidente, aunque las primeras hipótesis hablan de que el colectivo habría querido adelantarse al paso del tren, no pudiendo lograrlo. Al atravesar intempestivamente el paso a nivel, el ómnibus fue embestido en su parte trasera por el tren. Los conductores están demorados.
Fuente: Contexto
Hay heridos en estado crítico. Según informaron fuentes policías aproximadamente a las 2:30 de la mañana, en el cruce entre rutas 34 y 43, en la zona de Los Lapachos, un colectivo de larga distancia que se dirigía desde la provincia de Mendoza con destino a la ciudad de San Salvador de Jujuy, fue embestido en el paso a nivel por un tren que transportaba cemento. Aunque otras versiones aseguran que el colectivo pertenece a la empresa TAC y había partido de la ciudad de San Miguel de Tucumán, con destino a nuestra ciudad. Como consecuencia de la colisión que sufrió el colectivo en la parte posterior, éste vuelca, y un menor de 10 años, oriundo de la ciudad de Palpalá, perdió la vida al ser aplastado, informa el sitio web jujuyaldia.com.ar.
Por el hecho se encuentran 14 personas internadas en el hospital Arturo Zabala, de la ciudad de Perico, y 5 personas debieron ser trasladas hacia el Pablo Soria. Aún se investigan las causas del accidente, aunque las primeras hipótesis hablan de que el colectivo habría querido adelantarse al paso del tren, no pudiendo lograrlo. Al atravesar intempestivamente el paso a nivel, el ómnibus fue embestido en su parte trasera por el tren. Los conductores están demorados.
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