martes, 30 de agosto de 2011

Gobierno deja trenes en manos privadas

Pese a que cuenta con una empresa estatal que fue creada para operar servicios ferroviarios, el Gobierno ha optado por dejar las recientes reaperturas de trenes de pasajeros en manos de dos concesionarios privados.
En el caso del servicio de pasajeros Lincoln–Realicó –que ayer fue rehabilitado oficialmente por la presidenta Cristina Kirchner–, la operadora estatal ferroviaria (SOFSE) decidió contratar como operadora a Ferroexpreso Pampeano, la concesionaria de carga que controla el grupo Techint. En tanto, para la reactivación del tren binacional que volverá a unir Argentina con Uruguay, la administración kirchnerista recurrió a Trenes de Buenos Aires (TBA), la operadora privada de las líneas Mitre y Sarmiento que maneja el grupo Plaza-Cirigliano. Tras casi 15 años inactivo, el servicio de pasajeros que va de Lincoln (Buenos Aires) a Realicó (La Pampa) fue restablecido a mediados de junio con un tren semanal entre ambas estaciones. Para recorrer el trayecto de 237 kilómetros con una locomotora y tres coches de pasajeros, la SOFSE –que depende de la secretaría de Transporte y que actualmente presta los servicios urbanos de Chaco y Salta– resolvió “tercerizar” la operación del operación del tren a Ferroexpreso Pampeano a cambio de $ 290.000 mensuales. Por su parte, el servicio de pasajeros entre Argentina y Uruguay –que la Presidenta y su par oriental, José Mujica dejarán restablecidos el lunes con un viaje oficial entre Concordia y Salto– presenta la doble particularidad de que tanto los trenes, como el operado r provienen del ámbito privado.
Para la prestación de los servicios, se utilizarán formaciones usadas que la empresa local Cometrans importó por US$ 4 millones de Holanda en los primeros meses de este año. Se trata de 10 coches motores dobles Wadloper que fueron fabricados en Alemania a principios de los 80 y que estuvieron en servicio en los ferrocarriles urbanos de Holanda hasta el año pasado. Tras un acuerdo alcanzado el mes pasado, las autoridades de Transporte de Argentina y Uruguay designaron como operadora del servicio binacional a TBA, cuyo principal accionista es Cometrans, la empresa inversora del el grupo Plaza–Cirigliano. A diferencia del enlace ferroviario que hasta 1985 funcionó sólo entre Concordia y Salto, ahora se prevé la corrida de un tren que comunicará el Gran Buenos Aires con la capital uruguaya, cruzando por el puente ferrovial de la represa Salto Grande. A partir del 9 de setiembre, circulará un tren por semana entre la estación bonaerense de Pilar de la línea Urquiza y la ciudad charrúa de Paso de los Toros. En octubre, la frecuencia se elevará a tres trenes semanales. Y, si se cumplen los diagramas en juego, a partir de diciembre se podrá ir todos los días de Pilar a Montevideo.

Fuente: Diario El Comercial

Piden que la Provincia administre el Belgrano

El documento fue enviado a la Presidenta y a los legisladores nacionales por Salta. Adhieren 44 cámaras. Esta semana llegará a la Casa Rosada el documento a través del cual 44 instituciones salteñas piden a la presidenta Cristina Fernández la cesión a la Provincia de la administración de la infraestructura y del poder concedente del Belgrano Cargas en el territorio salteño, incluyendo la cláusula del derecho internacional correspondiente a la cesión del paso internacional Socompa.


El presidente de la Fundación del Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines (Copaipa), José Gauffin, despachó la nota el viernes pasado. El envío se demoró varias semanas, desde que se anunció el apoyo, porque los representantes de las cámaras adheridas a este reclamo tardaron en firmarla. Una copia del documento fue remitida también a cada uno de los legisladores nacionales por Salta para que “lo puedan usar de base y antecedente a la hora de hacer algún pedido relacionado con este tema”. Gauffin recordó a El Tribuno que las 44 cámaras se unieron porque entienden que la reactivación del ferrocarril Belgrano es un tema estratégico, de vital importancia para el desarrollo económico y social. Y eso está reflejado en el primer párrafo del documento en el que se hace hincapié en recuperar la conectividad vial y ferroviaria. “Entendemos el papel fundamental que reviste el ferrocarril Belgrano Cargas, con todos sus ramales en el territorio provincial y, particularmente, el Ramal C-14”, se resalta en el documento.

Fuente: El Tribuno

Montero (UCR): “La vuelta de los trenes es una fenomenal muestra de progreso, y muchos pueblos se levantarán nuevamente”, dijo

El dirigente radical Marcelo Montero (UCR Capital), sostuvo que “la vuelta de ramales de trenes es una fenomenal muestra de progreso. Significa que hay un país con desarrollo y una economía que funciona. Pueblos y ciudades han crecido alrededor de la estación de tren, hasta que el neoliberalismo los erradicó. Ahora, los sueños nuevamente están sobre rieles”.
Montero, dirigente radical encolumnado con el ministro de Planificación, Julio De Vido, saludó “la decisión fuerte de este ciclo político que comenzó con el ex presidente Néstor Kirchner y ahora se profundiza con la presidenta Cristina F. de Kirchner en reactivar estas herramientas de producción y comunicación”, y a la vez sostuvo que “muchísimos pueblos del interior profundo, como también ciudades enteras crecieron alrededor de la estación de trenes.
Luego vino la década del salvajismo neoliberal de los noventa y erradicó todo. Ahora, nuevamente, hay una esperanza que crece por la realidad de los ramales que son reactivados”. “El otro día, cuando la presidenta Cristina presidía el acto en Lincoln, mucha gente de esos lugares se emocionaba porque veían que las locomotoras empezaban a transitar de nuevo para transportar gente, para trasladar la producción de esta Argentina que no para de crecer. En esas tierras del noroeste bonaerense, que vieron alguna vez caminar a don Arturo Jauretche, hoy late con fuerza la esperanza de esta nación que se está reconstruyendo con mucho trabajo, producto de una gestión que toma medidas acertadas, y que piensa a mediano y largo plazo”, enfatizó Montero. “Los 20 pueblos que une, en esta primera etapa, el tramo de Lincoln y Realicó, son una demostración de que el tren puede volver, y es sin dudas un acierto más de esa gestión”, dijo Montero. Argentina – Uruguay. En tanto, Montero también sostuvo que “hoy a la tarde otro hecho significativo se va a producir cuando nuestra Presidente, y el presidente uruguayo José Mujica, rehabiliten la comunicación ferroviaria entre las dos naciones.
Estas cosas nos llevan de orgullo y nos ponen muy contentos, porque sin dudas se nota que hay crecimiento, que hay gestión, y que además este gobierno cree en la unidad con nuestros vecinos de Uruguay sobre la base de los hechos, y no de las palabras”. “Para los distraídos, estas son las razones de la gente para respaldar a Cristina”, enfatizó. Finalmente, el dirigente radical dijo: “por si aún quedan distraídos que se preguntan por qué la gente respalda a esta gestión, la respuesta es simple y tiene que ver con una multiplicidad de hechos como estos de los que hablamos hoy”. Agregó: “el acompañamiento de la gente está relacionada con el crecimiento económico, con la asignación universal por hijo, con la mejora en nuestros adultos mayores, con las recomposiciones salariales, con la ley de Medios para la democracia, con la TV Digital, con las netbooks para alumnos y así lograr una democratización tecnológica, con el prestigio de Argentina en el mundo, con los ferrocarriles, con la política energética, y por muchísimas cosas más que son realidades, y no frases de campaña”, dijo.

Fuente: Impulso Baires

ntendentes bonaerenses destacan el valor del Ramal Lincoln-Realicó

La reactivación del ramal que une a Lincoln con la localidad pampeana de Realicó es una asistencia que el interior bonaerense venía esperando hace varias décadas y que vio la luz dos meses atrás, aunque fue formalmente inaugurado el pasado viernes. Intendentes de localidades intermedias, consultados por INFOCIELO, destacaron la importancia “cultura y simbólica” de un servicio que se extenderá a lo largo de 259 kilómetros.
El corredor que llegará hasta la vecina provincia, permitirá unir distritos bonaerenses como Lincoln, General Pinto, Ameghino y General Villegas. Los intendentes destacaron el valor de la puesta en funcionamiento de un servicio de pasajeros “económico” y que, según ellos, “beneficia a la zona”. Francisco Irribarren, jefe comunal de Ameghino destacó que “la vuelta del tren tiene una importancia cultural y simbólica muy fuerte”, y además “permite que familias enteras pueda viajar y usar este medio de transporte, por su bajo costo”. Hay que recordar que con 1 peso se llega hasta Lincoln y, desde allí, con 20 pesos más se puede realizar una combinación, a través de Ferrobaires, que permitirá arribar a Once. En ese sentido, el intendente kirchnerista celebró la puesta en funcionamiento del ramal y auguró que “el tren vino para quedarse, porque esa es la decisión del gobierno nacional”. Quien también coincidió en el “valor simbólico y cultural” del tren fue el intendente de General Villegas, Gilberto Alegre. Destacó que el precio, aunque no la frecuencia, “a la Municipalidad le puede rendir muchos frutos desde el punto de vista de los pasajes sociales que se entregan, para que la gente pueda atenderse en los servicios hospitalarios de Buenos Aires o La Plata”. En relación a la frecuencia, hay que explicar que el servicio funciona sólo los fines de semanas; los domingos llegan a Once entre las 11 y las 12 de la noche, “lo cual es muy incomodo para los que tienen que ir a atenderse”, señaló Alegre.

Hizo hincapié en la emoción que generó en la comunidad porque “acá tren funciona como ramal de carga; el servicio de pasajeros dejó de funcionar hace 20 años”. En esa línea aseguró que la “recepción en las estaciones, cuando empezó a habilitarse el servicio, fue multitudinaria porque la gente lo esperaba con mucha ansiedad”. Entre los múltiples valores que el servicio traerá tanto a nivel provincial como municipal, el alcalde del Frente para la Victoria recalcó el hecho de que “el tren es un símbolo, sobre todo en los pueblos del interior donde siempre fue sinónimo de progreso”. Por último, Alexis Guerrera, intendente de General Pinto – tercera parada desde Lincoln hacia Realicó-, subrayó que esta línea férrea “trae como beneficio la visita social y como un atractivo turístico, porque pensemos que hay nenes chiquitos que nunca vieron pasar un tren de pasajeros por esta zona”. En cuanto al valor político -y electoral- de la puesta en funcionamiento de este ramal, aseguró que “es muy auspicioso” y que “la presencia de la presidenta marca el interés del gobierno por la recuperación del ferrocarril, con lo que eso significa”, por lo que va a traer “consecuencias favorables a nivel electoral, pero sobre todo va a beneficiar a la sociedad”.

Fuente: Infocielo

Los vecinos de la Quinta, entre las quejas y la satisfacción por el tren

Los trabajos para el futuro paso de la formación por la ciudad de Mendoza, complican la circulación en calle Belgrano.


Si bien las obras habían comenzado con anterioridad dentro del improvisado bulevar donde se encuentran las vías del antiguo ferrocarril, desde hace una semana, los cortes hechos en dos de las calles que son perpendiculares a Belgrano han complicado bastante la circulación y el movimiento de quienes por allí pasan.
Por esta razón, hay gente que se muestra ofuscada por los trabajos, aunque también hay vecinos que están conformes, pues piensan en los beneficios que traerá el paso futuro de este nuevo medio de transporte, que recorrerá la ciudad hacia Maipú y viceversa. Los trabajos más conflictivos son aquellos que se están realizando en la zona que abarca desde calle Las Heras hasta Espejo, siempre sobre Belgrano, donde, por el momento, las calles Avellaneda y Necochea se encuentran cortadas. Son variadas las opiniones de quienes permanentemente transitan, como de aquellos que tienen comercios en el lugar, aunque las quejas, principalmente, radican en las complicaciones que se producen con el tránsito. OPINIONES. "Totalmente complicado, no ponen a nadie de Tránsito para que esté constantemente acá, y se arma. Cuando viene, está un momento, se lo ve hablando por teléfono y se va; hasta he visto algunos obreros tratando de dirigir los vehículos", relata Darío Accinelli, empleado de un drugstore ubicado en la intersección de Avellaneda con Belgrano. Y completa: "El tema de la circulación jode para el negocio, y esto se complica más con la entrada y salida de los chicos de una escuela que hay a media cuadra".
El joven agregó que, desde que están las obras, el ritmo de venta disminuyó: "Por acá pasa mucha gente de todas las oficinas y con esta circulación ha bajado la venta". Con respecto a su opinión sobre los beneficios que el paso del Metrotranvía pueda traer, Accinelli expresó: "La obra en sí no me gusta, porque creo que tendría que hacerse algo para avanzar, no un ferrocarril, que es algo viejo, que hagan algo subterráneo, aéreo, porque así están achicando la ciudad, tienen que hacer algo más moderno, así no avanzamos; siempre estamos en lo mismo". Los remiseros, también de manera constante, han tenido que convivir obligatoriamente con los trabajos del Metrotranvía. "Siempre probás con variantes, aparte tenés Bandera de los Andes y Boulogne Sur Mer en algunos tramos cortados –por poda–, y con esto está bastante complicado, no tenés muchas salidas, así que tratamos de ir por fuera, tomando por Olascoaga o Perú", expresó Hugo Cabrera, remisero que suele circular por la zona. El mismo hombre agregó que, si bien estos trabajos están complicando el suyo, "está bien que los hagan, porque habrá un avance bastante bueno y, además, hará que se descongestione el tránsito en un futuro, pues será menos la gente que usará sus autos." Otro vecino de la Quinta Sección indicó que desde el comienzo de los trabajos optó por tomar otras vías de acceso que no se vean afectadas hacia la ciudad: "Prefiero tomar por Olascoaga y bajar directamente por Juan B. Justo, así me evito estar dando vueltas complicadas", relató José. Por otra parte, hay quienes se muestran optimistas por el progreso que traerá el paso del Metrotranvía, a pesar de estar siendo perjudicados a causa de las obras. "Mas allá del 'ruiderío', nosotros no hemos tenido problemas con los huéspedes, y esto va a venir bien en el futuro, porque se va a agilizar el tránsito", opinaron desde el hotel Provincial, uno de los afectados por los pasos alternativos que se establecieron en el lugar. "A mí no me molesta, te llenás de tierra nomás, y el tránsito es así de complicado siempre, pero creo que la obra va a venir bien, porque habrá más movimiento de gente", relató Evelyn, una vendedora de café en la esquina de Avellaneda y Belgrano. Quiosqueros del lugar manifestaron no sentirse perjudicados por los trabajos y se mostraron esperanzados, porque las paradas del Metrotranvía llevarán a que sea mayor el número de personas que circulen por el lugar, y eso puede beneficiarlos en su rubro.

LOS TRABAJOS.

Con respecto a las obras, Ángel Maldonado, uno de los encargados de los trabajos, explicó que los cortes en cada intersección serán de, al menos, veinte días cada uno, y que las complicaciones en el tránsito durarán mientras permanezcan las obras. "Los trabajos se van a demorar, porque no podemos cortar muchos cruces seguidos, si no, cerramos toda la entrada a la ciudad a aquellos que vienen desde el oeste", dijo el encargado, y agregó que en cada tramo se trabajará completamente para no tener que realizar cortes posteriores. Si bien ninguno de los obreros pudo establecer la fecha de finalización de los trabajos, se prevé que, al menos, durante otros tres meses seguirán con los cortes de calles en esta zona de Capital, lo que haría que, recién a fin de año, estuvieran terminados.

Fuente: El sol online

Otro cuento K sobre la reactivación de los trenes

La Presidente reinauguró el tren que une Argentina con Uruguay. El sistema ferroviario sigue siendo deficiente y es un negocio para amigos del poder. Cada vez que el Gobierno nacional anuncia la reinauguración de un ramal ferroviario, el anuncio está acompañado de un discurso de reactivación del sistema que nunca se concreta.
En realidad, lo que se ha reactivado en los últimos años han sido ramales aislados y no hay un proyecto general para recuperar el ferrocarril nacional. Este es el caso del tren que unirá Argentina con Uruguay, que inauguró ayer con bombos y platillos la Presidente Cristina Fernández junto a su par uruguayo, José Mujica. El tramo que inauguraron formalmente los mandatarios rioplatenses tendrá en una primera etapa un recorrido de 495 kilómetros y una frecuencia semanal.
Comenzará a funcionar el 9 de septiembre desde la localidad bonaerense de Pilar a la uruguaya de Paso de los Toros, uniendo ambos países en tren, luego de 30 años de interrupción del servicio. Ahora el servicio será operado por un consorcio mixto entre privados y estatales conformado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) por el sector privado y las estatales argentina y uruguaya Sofse y AFE. Sin embargo, el tren que unirá Argentina y Uruguay se inaugura en un momento en que los usuarios de los servicios urbanos de Capital, el Conurbano y La Plata padecen la deficiencia del sistema: viajan apretados como sardinas, sufren largas demoras en las frecuencias, soportan el mal estado en el que están la mayoría de los coches y están indefensos ante la inseguridad. Estas peripecias las padecen gran parte del medio millón de personas que arriban diariamente a Capital Federal desde el norte en el Mitre y el Belgrano Norte y desde el sur en el ferrocarril Roca. Sin embargo, los subsidios que reciben las empresas de transporte son cada vez mayores.
El dirigente ferroviario Elido Veschi dijo que “el sistema ferroviario a nivel nacional está completamente destruido y, aunque puede ser una buena noticia el tren entre Argentina y Uruguay, no resuelve el problema del transporte, sino que va a ser un tren más turístico”. Según Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), “para instalar una red ferroviaria se necesita un proyecto que no se ve ni se conoce, y eso genera suspicacias”. El especialista en trenes aclaró que “se sigue manteniendo el mismo sistema de trenes de los años ‘90, mientras hay miles de autos que ocupan las calles por año, eso es un problema de gobernabilidad”. El negocio del transporte. La empresa TBA, del grupo Plaza Cirigliano, la misma que ahora operará en el servicio que va a Uruguay, tiene la adjudicación de las líneas Sarmiento y Mitre, que conectan Capital y el Conurbano.
Se calcula, según datos oficiales, que TBA recauda por boletería unos 10 millones de pesos por mes. Sin embargo, el mayor negocio de las empresas privadas de transporte proviene de los subsidios que reciben del Gobierno nacional. “Mientras en el año ‘95 por cada 75 centavos que pagaba el pasajero el Estado aportaba la misma cifra a las empresas, ahora por cada peso que pagan los pasajeros el Estado les da 10 pesos a las empresas”, explicó Veschi. El secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) aclaró que además “se invierte muy poco en infraestructura y con costos muy altos”. “Este proceso de integración es indetenible”. Cristina Kirchner llamó ayer a “acentuar y profundizar” la integración regional con Uruguay y sostuvo que se trata de un proceso “indetenible”, al encabezar en la ciudad uruguaya de Salto la reactivación del servicio ferroviario entre Argentina y Uruguay. “Vamos a seguir construyendo conectividad”, dijo. “No tenemos que perder este partido”. El Presidente de Uruguay, José Mujica, afirmó ayer que “es un día de fiesta y compromiso porque vamos pasito a pasito estrechando nuestra relación con los pueblos argentinos”. En esa línea, afirmó que “no tenemos que perder este partido”. Y sostuvo: “Nos queda mucho por hacer, pero todos tenemos responsabilidad histórica”. La intención del proyecto oficial. El tren que comenzará a funcionar entre la ciudad argentina de Pilar y la uruguaya de Paso de los Toros tendrá una formación compuesta por una dupla de 72 asientos cada una, construidas en Alemania en la década del ‘80, que fue adquirida a Holanda por la empresa Cometrans, que cuenta como operadora a la empresa TBA del grupo Plaza Cirigliano. Dicha formación alcanzó en el recorrido de prueba una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. Las formaciones circularán por las vías del ferrocarril Urquiza, y partirá, por ahora, desde la estación de Pilar, pasando por las de Basavilbaso, Villaguay y Concordia -del lado argentino-. Esta interconexión ferroviaria atravesará el río Uruguay por el coronamiento de la represa hidroeléctrica binacional de Salto Grande, situada a unos 15 kilómetros al norte de la ciudad de Concordia. Del lado uruguayo circulará por las estaciones de Salto, Paysandú y Paso de los Toros.
El objetivo final es unir Buenos Aires con Montevideo. Las ventajas del ferrocarril. El especialista en ferrocarriles Dante Miranda aclaró que “no hay nada que lo suplante ni en precio ni en posibilidad tecnológica al ferrocarril para acceder a las vías de transporte de mercaderías marítima y fluvial”. Según explicó Miranda, “las empresas multinacionales quieren destrabar el ferrocarril porque pierden muchísima plata en fletes terrestes”. El especialista graficó que para trasladar contenedores desde Salta a Buenos Aires por las rutas, a una empresa le cuesta lo mismo que invierte en el transporte marítimo desde el puerto de Buenos Aires hasta la ciudad de Frankfurt en Alemania. Promesas ferroviarias incumplidas. Los anuncios oficiales para reactivar ramales ferroviarios que nunca se concretan es una constante de los gobiernos kirchneristas. Un caso paradigmático es el que debería unir San Miguel de Tucumán con la ciudad de Tafí Viejo. “Ya pasaron ocho años desde que (el expresidente Néstor) Kirchner anunció la reapertura y para lo único que sirvió es para que (el ex Secretario de Transporte, Ricardo) Jaime hiciera una obra mejorando oficinas”, dijo el dirigente ferroviario Elido Veschi, quien afirmó que “no hay un plan de trabajo” para reactivar los trenes tucumanos. Jaime está procesado por la Justicia por graves irregularidades durante su gestión. “Ahora se llegó a cien personas que se completaron poco antes de las elecciones en Tucumán y no tienen plan de trabajo”, aclaró el secretario general de Apdfa. El especialista ferroviario Dante Miranda recordó que “el ramal de Tafí Viejo fue inaugurado tres veces y todavía no está funcionando”. En 2008, la Presidente Cristina Fernández inauguró, con videoconferencia desde la provincia de Salta, el convoy que solamente llegó a realizar un viaje inaugural para funcionarios. En ese momento, el reciente reelecto Gobernador José Alperovich anunció que el tren circularía a diario desde entonces, pero nunca anduvo. Pero la promesa K sobre el transporte ferroviario más recordada sea quizás la del tren bala que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Esa obra monumental fue anunciada el 29 de abril de 2008 y se previó su funcionamiento en un lapso de tres años. Pero ya pasó más tiempo y su concreción está cada vez más lejana. El servicio a Posadas es “el gran olvidado”. El tren entre Argentina y Uruguay utilizará las mismas vías que usa actualmente el servicio llamado El Gran Capitán, que une Buenos Aires, desde la estación Federico Lacroze del barrio porteño de Chacarita, con Posadas, en la provincia de Misiones. Sin embargo, el estado de esas vías es muy deficiente y la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que controla El Gran Capitán, “no recibe ningún subsidio” por parte del Estado nacional. Así lo confirmó el Presidente de TEA, Emilio Franchi, quien aseguró que “la infraestructura está realmente deteriorada” en ese ramal que usará el flamante servicio inaugurado ayer por los presidentes de Argentina y Uruguay. Según Franchi, la empresa TEA, operadora de El Gran Capitán, “es la única empresa que no recibe subsidios del Estado, ni siquiera diferencia en el precio del gasoil”. El empresario aclaró que hicieron “reclamos por no recibir subsidios, porque los subsidios son para los pasajeros”, mientras justificó la falta de aportes estatales porque “no estaremos en el club, pero nos corresponde como a todos”. La empresa TEA viene gestionando el servicio del Gran Capitán desde hace ocho años. Actualmente cuenta con dos servicios semanales ida y vuelta entre Buenos Aires y Posadas. En 2008 fue noticia que uno de esos servicios tardó dos días en llegar a destino. “A ese servicio lo tratan de sabotear desde la representación del Gobierno a través de la Secretaría de Transporte; sin embargo, es un servicio privado que no está subsidiado que transporta a muchos hermanos paraguayos”, explicó Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe).
El Gran Capitán transporta entre 300 y 1.200 pasajeros por servicio, recorre 1.120 kilómetros y el pasaje de Buenos Aires a Posadas tiene un costo de $118. “El 62% de las personas que utilizan el servicio, si no estuviera el tren, no podría viajar, porque los costos para hacer ese recorrido en micro no bajan de los $300”, dijo Franchi. El empresario aclaró que “la velocidad de los trenes depende del estado de las vías”. Y reconoció que las vías del ferrocarril Urquiza que utiliza El Gran Capitán (que compartirá con el tren que que va a Uruguay) “están muy deterioradas”.

Fuente: FMRIEL

Echeverría aseguró que se tomarán todas las previsiones y habrá audiencia pública para minimizar el impacto ambiental del llamado tren del potasio

El titular del CODEMA, Oscar Echeverría, señaló que “estamos muy cerca de firmar un acuerdo de compensaciones ambientales” con la empresa Vale que está desarrollando un proyecto de extracción y procesamiento de cloruro de potasio a 200 kilómetros de Malargue, pero que sacará este material con destino a Bahía Blanca a través de un tren que atravesará Neuquén y Río Negro.

Neuquén ya aprobó la obra y resta la decisión de Río Negro.

El funcionario ratificó que una vez que se firme el acuerdo de compensación dineraria –que se destinará a la construcción del hospital pediátrico de General Roca- “haremos la audiencia pública para escuchar a la comunidad”, pero “no como un hecho solamente formal sino para escucharla en serio”. “Entendemos que están dadas las condiciones para que sea aprobado”, opinó en diálogo con la agencia APP.
Sobre el proyecto minero, recordó Echeverría que “la extracción del potasio se hace en Mendoza pero es parte de la cuenca del río Colorado; la autorización en este sentido quedó resuelta en su momento cuando el COIRCO (Comité Interjurisdiccional de la Cuenca del río Colorado) y las provincias participantes definimos que la industrialización, que comprende un material que tiene más de un 50% de residuo que es sal pura, esté a suficiente distancia y desvinculado hídricamente de la cuenca”. Explicitó que “este trabajo llevó un montón de tiempo; se hicieron los trabajos de aprobación en Mendoza que comprendieron los estudios de impacto ambiental, con audiencias públicas y la participación de las universidades. La aprobación significó también establecer una importante suma anual de dinero en el marco de compensaciones ambientales. A partir de eso a las provincias de Neuquén y Río Negro nos recorrerá una vía para transportar el potasio.
En nuestra provincia son unos 174 kilómetros que ingresan en la parte sur de Catriel, unos 30 kilómetros antes de la ciudad, y desembocan ahora, por un cambio que acordamos con la empresa en un lugar que se llama Otto Krause entre Chichinales y Villa Regina”. Sobre el tema del residuo de la sal, mencionó que “detuvo el proyecto mucho tiempo y quedó resuelto con una desvinculación hídrica absoluta; con una estancia donde se traslada ahora el residuo y se deja en ese lugar. Eso garantiza, de acuerdo a lo que dicen los técnicos, la no afectación hídrica del río Colorado.
El depósito de la sal se estableció a unos 60 kilómetros del río aproximadamente; un lugar de sacrificio con muy bajo índice de lluvia”. En cuanto al llamado “tren del potasio”, dijo que “en principio le deja a Río Negro recursos de trabajo durante los 3 años de construcción, unos 230 puestos de empleo. Pero después va a significar un tránsito de 1,8 trenes diarios por nuestra región y pasa por dos lugares importantes, uno cruza la ruta 151, la ruta 6 e ingresa a Chichinales, y cruza la ruta 22 a la altura de Chichinales, de Choele Choel y de Río Colorado”. Señaló seguidamente a la agencia APP que “son puntos críticos donde hay que evaluar cómo cruza el tren, cómo funciona el tren y, aparte, cómo se construye, de manera que la infraestructura (terraplenes, etc.), no modifique por ejemplo el funcionamiento hídrico de todo ese sistema. Hay posibles conflictos ambientales que hay que ir resolviendo con la empresa”. Explicitó que “se van a utilizar 9 millones de metros cúbicos en la construcción del terraplén de la vía, una parte se trae de afuera, el balastro, y otra de la región.
Por eso la empresa tiene que garantizar el menor impacto posible y compensar, a través de un aporte dinerario que se está discutiendo, este impacto ambiental. Se está hablando en este sentido de un monto de dinero para la construcción del hospital materno-infantil en General Roca”. Al consultársele puntualmente si habrá un resguardo sobre el tren del potasio para evitar posibles contaminaciones y lo mismo en cuanto a la alteración del paisaje, respondió que “nosotros tenemos que hacer una audiencia pública; no hemos aprobado todavía el tren, porque hay aspectos que hay que discutir con la empresa y escuchar a las comunidades afectadas en la audiencia”. “A partir de ahí dictaremos las resoluciones ambientales garantizando, no que no va a haber impacto, sino las disminuciones de los impactos que se van a producir por una obra de esta magnitud”, aseveró. Respecto al rol que juegan los municipios involucrados en el trayecto del tren, dijo que “es un rol muy importante. Nosotros y la empresa hemos tenido comunicación con ellos porque por supuesto van a ser afectadas sus vidas.

Choele Choel porque van a pasar 1,8 trenes por día, al igual que Río Colorado y Chichinales. Estamos hablando con la empresa para que los cruces sean elevados y no perjudiquen el normal tránsito de la ruta 22. Pero todavía no está resuelto en el proyecto. La idea es trabajar todos juntos en búsqueda de la mejor solución”. “Hay que marcar también que la vía significa trabajo, porque va a arrancar de Chichinales hacia Catriel, entonces ahí se va a instalar el primer campamento. Esto implica recursos, trabajo, cosas que van a mejorar la vida de los habitantes del lugar. Nosotros insistimos muchísimo en el ‘compre rionegrino’, que las cosas que se compren, los insumos, las provisiones, así como la mano de obra, sean del lugar. Nosotros estaremos muy atentos a esto”, concluyó.

Fuente: APP

Avistajes del 29/08

Por Diego Telesa

Al Bragado descendente de hoy no llegué a verlo en Haedo, dado que el mismo se hallaba demorado por un accidente a la altura de la localidad de Merlo, por lo cuál el servicio eléctrico de TBA se prestaba sólo entre Once-Merlo-Once desde las 11:10, y hasta que me retiré a las 11:55, la situación no había cambiado. Recién pude verlo (de casualidad) a las 13:20 por la estación Ramos Mejía con la GM GT-22 9084 seguida de 4 coches.

Por el lado de TBA, a las 10:29 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito de Haedo seguida de los Sorefames 022+061+013, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a las GM GR-12 A628 y A630. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 10 minutos de atraso, mientras que el que debía hacerlo a las 11:30, arribó a horario.

Por el lado de ALL, a las 10:52 vi a la ALCo RSD-16 8510 seguida de 25 vagones borde alto cargados con carbón y un cerrado con el telémetro, arribando a la playa norte de Haedo, procedente de Alianza. A las 12:09 la volví a ver a la altura del cruce a nivel de la calle América, aledaño al apeadero Ingeniero Brian de LGR, dirigiéndose hacia Dock Central.

Video: ALCo 8510 con un carbonero cargado por Ing. Brian



http://www.youtube.com/watch?v=o-RkNK06jcU

Avistajes en Haedo 27/08

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:27 así:

GM GT-22 9084 P 1038 CT 1408 CT 1496 P 1066 PA 585

A las 10:30 vi en la playa sur a la B&L 1217 de TBA, a punto de partir con el habitual tren de obra hacia la zona de la trinchera (entre Caballito y Once)... pero la cosa comenzó a demorarse, ya que la 1217 evidenciaba desperfectos técnicos. A las 11:15 la misma desacopló el tren y se dirigió liviana hacia el depósito de TBA. En pocos minutos apareció la 1205, la cuál se colocó a la cabeza del corte compuesto por 7 tolvas Hopper, 2 chatas (una de las cuáles llevaba una pala mecánica) y la B&L 1202 de COMSA a la cola. A las 11:30 finalmente encararon hacia la trinchera.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a las GM GR-12 A628 y A630. El servicio que arriba a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el que debía hacerlo a las 11:30, lo hizo con 10 minutos de atraso. El de las 12:35 arribó puntualmente.

Por el lado de ALL, a las 10:54 vi a la ALCo RSD-16 8496 seguida de 23 vagones borde alto cargados con carbón y un cerrado con el telémetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Alianza y con destino a Dock Central. En tanto, A las 12:20 vi a la ALCo RSD-35 6423 seguida de 8 vagones areneros vacíos y un cerrado con el telémetro, procedente de La Tablada y con destino a Alianza.

Video: GR-12 A630 (ex-6592) maniobrando en Haedo



http://www.youtube.com/watch?v=Rgxm9zlUMig

Avistajes por Dolores, segunda parte

Por Leonardo Salinero

Tren 306 ingresando a la estacion Dolores.(26-08-2011)




Tren Urbano: llegó el segundo cochemotor y hoy se conocerán los avances del proyecto

Hoy, a partir de las 11, el Intendente Mario Barletta se reunirá con la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe para analizar los avances del proyecto que de Tren Urbano. Ayer se pudo ver al segundo cochemotor en la terminal portuaria y hay gran expectativa en la población sobre el futuro de la iniciativa.


Desde el Concejo, las bancas opositoras han cuestionado la puesta en funcionamiento del primer cochemotor ya que el municipio aún no cuenta con los papeles necesarios para hacerlo circular por las vías con pasajeros. Desde la Municipalidad indicaron que las precisiones sobre este tema se conocerán hoy, cuando el intendente y otros integrantes de su gabinete se reúnan con la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe. El encuentro está previsto específicamente para realizar un análisis de situación del proyecto de Tren Urbano para la Ciudad. La misma tendrá lugar en la sede de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, ubicada en peatonal San Martín 2.231. Mientras tanto, ayer Diario UNO pudo constatar que el segundo cochemotor ya fue adquirido y está en la zona del puerto, junto con el primero. En ese sentido, cabe recordar que concejales opositores han expresado su preocupación por el hecho de que el tren urbano esté funcionando en un recorrido acotado paralelo a la avenida Alem. El edil Héctor Acuña (Santa Fe es el Centro) expresó en reiteradas oportunidades su preocupación por la decisión del Ejecutivo de realizar esos paseos sin contar con toda la documentación necesaria para habilitarlos. Y ayer indicó, en declaraciones a FM 91.5, que analizará la posibilidad de pedir que la Justicia intervenga e investigue el accionar municipal.
Según lo proyectado por la Municipalidad, las máquinas unirán la estación Guadalupe, en Javier de la Rosa y Avellaneda, pasará por el Prado Español, detrás de la Universidad Tecnológica, la Estación Belgrano, para llegar al puerto local. Sin embargo, en la actualidad, el recorrido queda limitado a las vías que se encuentran dentro de la zona portuaria. En cuanto a los coches, cabe señalar que la empresa encargada de fabricarlos fue Tecnotren SA, ubicada en El Talar, partido de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Fuente: Agencia Fe

Avistajes del 26/08

Por Diego Telesa

Hoy a eso de las 11:40, pude ver en la playa Intercambio Caseros (del lado de Martín Coronado) a la dupla Wadloper DH-2 3201 luciendo nuevo esquema de pintura y siendo alistada para comenzar a prestar el día lunes 29 de Agosto del corriente, el servicio internacional de pasajeros Concordia-Salto, a través del puente ferrovial de la Represa Hidroeléctrica de Salto Grande sobre el Río Uruguay. Además, en ese predio pude ver también a las duplas 3209 y 3212 con el esquema original con que arribaron al país desde Holanda.






En tanto, en el apeadero Ingeniero Brian vi a la GM G-22 A707 de LGR, partiendo (con 6 minutos de atraso) con un servicio procedente de Haedo y con destino a Témperley.



Video: G-22 A707 partiendo de Ingeniero Brian



http://www.youtube.com/watch?v=YgDC2aXLEL0

Avistaje por Dolores, provincia de Bs. As.

Por Leonardo Salinero

El 26 de agosto de 2011 anduve por Dolores sacando algunas fotos.





Las primeras corresponden al Tren nº303 TALGO 4 al mando de la 319.317.4 y "Virgen de Lujan", y luego el tren nº 306 con la locomotora GM GT22CW-2 A908 de LGR saliendo 13.26 hs hacia Constitución.



video del 306:



http://www.youtube.com/watch?v=K9oxDc8ICZ8&feature=channel_video_title

Participa!



viernes, 26 de agosto de 2011

Ya estamos en nuestra casa definitiva!!

Les recordamos que ya pueden ingresar a nuestro sitio desde las siguientes direcciones:

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jueves, 25 de agosto de 2011

Mendoza: los “sin techo” se quedaron sin lugar en la ex estación de trenes

Por culpa de decir “refugio” y no “oficina”, autoridades le cerraron las puertas al grupo solidario Luciérnagas. Mientras tanto, los "sin techo" aún esperan un lugar, pero ninguno, al menos del Estado, parece ser el adecuado.
Se habían ilusionado los integrantes de la ONG mendocina Luciérnagas cuando se avizoró en Capital la promesa de ocupar el subsuelo de la vieja estación de trenes de Ciudad (en Belgrano y Las Heras) para asistir a los "sin techo". Es que esta agrupación solidaria, que ayuda cada jueves por la noche con comida a hombres y mujeres indigentes en diferentes plazas de la Ciudad, aún aguarda que la Municipalidad de la ciudad de Mendoza cumpla con su promesa de abrir las puertas del edificio abandonado para contener a los más vulnerados.
Todo indica que la nota que publicó este diario el 4 de julio "no cayó bien" a las autoridades comunales, ya que los chicos de la ONG habían anunciado "un refugio" en la vieja estación, lo que causó una gran molestia a parte del personal de la Comuna y de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, que –según argumentaron fuentes a este diario– sólo había autorizado tales instalaciones para "oficinas". Dado que la diferencia entre "oficina" y "refugio" es bastante significativa, el diálogo entre la agrupación solidaria se habría cortado con los organismos oficiales. "No sabemos qué pasó.
Fuimos cinco veces a hablar en la Comuna de Capital y nos dicen, con la nota de El Sol en la mano, que ya no nos darán ese lugar, cuando, ni nosotros ni la nota nunca agravió a ningún representante, sino todo lo contrario. Estábamos ilusionados y agradecidos de poder contar con la ayuda del Municipio", dijo Guillermo Morales, integrante de la ONG. Otro de los que se habían comprometido con una ayuda para los chicos de Luciérnagas y, por tanto, para las personas en situación de calle, fue Raúl Morcos, titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF). Si bien el funcionario no contestó los llamados de este diario para conocer su versión, desde ese organismo trascendió que la decisión de cerrar las puertas de la estación de trenes "con candado y sin aviso" –según los chicos de Luciérnagas– fue tomada en conjunto entre Beatriz Gil, a cargo de la Coordinación de Planes y Proyectos Sociales de Capital, y el propio Morcos, de la ADIF.
Pese a los esfuerzos por contactar a ambos funcionarios, ninguno de los dos respondió los llamados ni mensajes para dar su versión del asunto. Sin embargo, fuentes de ese organismo informaron a este diario que "a los chicos de Luciérnagas se les había ofrecido una oficina como depósito y ellos empezaron a cerrar paredes y lo iban a tomar como un dormitorio o refugio y eso no está habilitado para ese lugar. Por eso, Raúl (Morcos) no lo habilitó. Creo que los chicos no conversaron con las autoridades antes de hablar en el diario (por El Sol). La estación no está adaptada para refugio ni tiene baño. Si usted se descuida, en un segundo empiezan a edificar". Consultado por este diario sobre ese asunto, Morales, de Luciérnagas, admitió que se hicieron "algunas y mínimas remodelaciones" en el lugar. "Alguien pegó una patada a la puerta y la voló. Por eso, la gente donó ladrillo y porlan y la tuvimos que cerrar a la puerta. Eso sí, siempre pensamos la estación como el lugar estratégico para base operativa, no para hacer dormir gente allá. Atender allí a los "sin techo" nunca fue nuestra intención. Sabemos que es un lugar chico. Necesitamos un lugar cerca y céntrico", señaló Morales.
La ADIF tiene los derechos sobre la estación de trenes y, actualmente, la Comuna de Capital se lo pidió en comodato para realizar allí talleres y cursos. En ese caso, la Comuna se comprometió a hacerse cargo de la limpieza y los servicios. Gloria Molina, directora de Salud y Acción Social de la Capital, señaló: "Los chicos dijeron en la nota de El Sol que ahí querían hacer un albergue. No sé si se puede. Ellos son divinos. Pero eso lo maneja el delegado Morcos. No tiene injerencia la Comuna. Yo he colaborado con colchones y frazadas y les ofrecí una oficina en la Cuarta Sección. La semana próxima me reúno con Luciérnagas para escucharlos". Mientras tanto, los "sin techo" aún esperan un lugar, pero ninguno, al menos del Estado, parece ser el adecuado.

Fuente: Sol online

A pocas horas de la visita de Cristina, Fernández se reunió con Schiavi

En el pasado mes de junio, Schiavi anunció junto al mandatario local Jorge Fernández, la decisión del Estado Nacional de hacerse cargo del servicio entre Lincoln y Realicó a través de la empresa estatal SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria).
El Jefe Comunal de Lincoln, Jorge Fernández, mantuvo un encuentro con el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, con quien acordó distintos aspectos relacionados con el servicio de trenes de pasajeros que comenzará a funcionar con normalidad semanalmente a partir de este fin de semana, cuando llegue a Lincoln la Presidenta de la Nación Cristina Kirchner y deje oficialmente rehabilitado el servicio.
En el pasado mes de junio, Schiavi anunció junto al mandatario local Jorge Fernández, la decisión del Estado Nacional de hacerse cargo del servicio entre Lincoln y Realicó a través de la empresa estatal SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria) y, a partir de mediados de junio, se realizaron hasta la fecha una decena de viajes de prueba, que fueron utilizados por un número importante de pasajeros que viajaron entre las 20 estaciones que pertenecen al ramal. Será la primera mandataria la encargada de dejar oficialmente reactivado el servicio, en el marco de las políticas nacionales que se vienen llevando adelante en el último tiempo en pos de la recuperación de los ferrocarriles.
Además, Fernández y Schiavi analizaron durante el encuentro de ayer, distintos aspectos relativos al área de competencia de Schiavi y dialogaron sobre algunos proyectos para el mejoramiento de los servicios ferroviarios en la región.

Fuente: Infoecos

El Vagón Cultural abre sus puertas este viernes en Arroyo Barú

El Vagón Cultural Itinerante del Programa Identidad Entrerriana se instalará durante tres días en la localidad del departamento Colón, con el objetivo de exponer su producción cultural; Asimismo, hasta el domingo 28 de agosto, la propuesta va en adhesión a los festejos por el Centenario de la población ubicada en el centro de la provincia. La presencia del Vagón forma parte de las acciones que el Programa desarrolla en toda la provincia, a partir del convenio oportunamente celebrado entre la Subsecretaría de Cultura del Gobierno de Entre Ríos y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), con el apoyo permanente de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). Las actividades. El día viernes estará especialmente dedicado a la visita de contingentes escolares, en los horarios de 8.30 a 12 y de 14 a 18 horas. El sábado 27, el antiguo furgón postal abrirá sus puertas de 9 a 12 y de 15 a 18 horas. Ese día además, desde las 15 horas, se propondrán actividades para los más chicos a cargo del grupo Animarte, que incluye juegos, entretenimientos, payasos, globología, títeres, pelotero, etc. Por último el domingo 28, día del gran festejo, el Vagón estará abierto de 9 a 12 y de 15 a 18 horas, acompañando la celebración popular preparada para festejar este acontecimiento histórico para la pequeña población entrerriana. Cabe recordar que todas las actividades propuestas son abiertas y gratuitas.

Fuente: VOZ901

Cristina inaugura el viernes un ramal ferroviario en Lincoln

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner inaugurará el viernes próximo en la ciudad bonaerense de Lincoln, un ramal ferroviario que reactivará el servicio que une a esa población con Realicó, en la provincia de La Pampa, y conectará a unas 20 localidades. Segun se informó esta noche en la Casa de Gobierno, la mandataria arribará al mediodía a Lincoln, ubicada sobre la ruta nacional 188, a unos 320 kilómetros al oeste de la Capital Federal, donde será recibida por el gobernador Daniel Scioli y el intendente local, Jorge Fernández. Además, se espera la presencia de Oscar Jorge y Celso Jaque, gobernadores de La Pampa y Mendoza, respectivamente, así como de los intendentes comunales de la región y de directivos del Consorcio Unión Pacífico. La Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. será la empresa estatal que tendrá a su cargo el servicio desde Lincoln hasta Realicó, que en una primera etapa, permitirá unir por tren a 20 localidades de Buenos Aires y La Pampa. En el acto de presentación de la obra realizado en junio pasado en la Estación de Trenes de Lincoln, el secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, señaló que la Presidenta le había reclamado que pusiera el tren en funcionamiento cuanto antes. En esa ocasión, el jefe comunal de Lincoln recordó que en una reunión que había tenido con Néstor Kirchner le solicitó que contemplara la posibilidad de volver a soñar con un servicio de tren de pasajeros. Sostuvo que eso no cayó en un saco roto, porque la Presidenta luego lo escuchó y hace dos años pudimos anunciar la puesta en marcha de un tren de prueba.

Fuente: TELAM

Linea Belgrano Sur- Estacion Buenos Aires- tercera parte

Por Gustavo Conte



http://www.youtube.com/watch?v=EWEK2yo-_EI

Seguridad de la Presidencia Argentina llegó a Salto y trabaja en la Midland

-Presidencia uruguaya mandará funcionarios en las próximas horas. El personal de Seguridad de la presidencia argentina ultima detalles en la Midland por llegada de Cristina. l personal de seguridad de la Presidencia Argentina ya se encuentra en Salto trabajando en los pormenores del encuentro entre la mandataria de ese país Cristina Fernández y el presidente de la República, José Mujica que se llevará a cabo en la estación del ferrocarril Midland, donde dentro de 5 días, ambos dejarán inaugurada una línea de trenes que una las ciudades de Salto con Concordia y Buenos Aires.

Desde el lunes, los funcionarios argentinos preparan los movimientos que dará la presidenta Fernández en ese lugar, la que luego de llegar en el tren que arribará desde Concordia, mantendrá un encuentro con el presidente José Mujica, para firmar varios documentos que hacen al impulso de políticas en varios frentes entre los dos países. Pero los funcionarios que trabajan en la seguridad de la presidenta Cristina Fernández que está previsto que la acompañen el lunes 29, serán alrededor de un centenar, quienes además cuidan la imagen de la mandataria en momentos en que se juega la reelección a la presidencia en las elecciones generales del próximo 23 de octubre.

CON TODO.

Las carencias que tiene la estructura edilicia del lugar, que hace pocas semanas no soñaba con ser sede de una actividad de esta naturaleza, conllevó a la construcción de un baño que sea de uso exclusivo para la presidenta argentina y la recuperación de las habitaciones en las que se llevará a cabo el encuentro entre los presidentes, que hasta hace poco presentaban importantes falencias. Esto es en lo que están haciendo hincapié las empresas contratadas y los funcionarios municipales que vienen llevando adelante un mejoramiento del lugar, bajo la supervisión de la Dirección de Obras de la Intendencia de Salto, el estricto seguimiento de la secretaria general de la comuna, Cecilia Eguiluz, y el asesoramiento de la Comisión Honoraria del Patrimonio Histórico de Salto, para la recuperación de ese espacio pero en base a la conservación original del lugar.
Según información recogida por EL PUEBLO en las últimas horas, se aguarda la presencia de cientos de invitados especiales que provendrán desde la República Argentina, con la finalidad de acompañar la ocasión en que la presidenta del país vecino, con el fervor incluido de estar en plena campaña electoral, se hará presente en la región del litoral uruguayo – argentino simbolizado en Salto en este caso. Aunque la preocupación por el bienestar de la mandataria y la precaución para que no haya tropiezos en la organización de la cumbre entre los presidentes, determinó que en las próximas horas la Presidencia de la República tome la posta de la organización del encuentro y comience a establecer la manera en que se desarrollará el evento que reunirá a ambos mandatarios del Plata. A su vez, está previsto que junto a los presidentes también arriben varios ministros de los dos países, los que firmarían acuerdos sobre políticas que atañen a sus respectivas secretarías de Estado.
El acto se llevaría a cabo en la parte externa de la estación Midland, donde la presidencia uruguaya colocaría una carpa para que se lleve a cabo el acto protocolar entre los mandatarios. Sin embargo, fuentes consultadas indicaron a este diario, que habrá un momento para el encuentro con la prensa en un salón del interior del viejo edificio de la estación Midland, y en el interior del mismo también habrá un espacio exclusivo para una reunión entre los dos presidentes. Pero el tema de la seguridad es lo que más preocupa a los argentinos y para eso ya se encuentran apostados en la zona equipos de la seguridad presidencial de ese país, que pretenden que no se presenten situaciones complejas ese día.

LOS DUEÑOS DE LA PELOTA.

Ese día llegarán a Salto una cantidad importante de empresarios propietarios de la empresa internacional Cometrans S.A., propietarios de los trenes que realizan la línea Concordia – Buenos Aires, los que vendrán con la intención de generar negocios en la zona. Desde la presidencia uruguaya se pretende que todo salga a pedir de boca y para eso en las próximas horas estarán llegando varios funcionarios enviados por José Mujica, para apoyar a la intendencia de Salto en las tareas que hasta el momento viene llevando adelante en ese sentido.

Fuente: El Pueblo

El Bioceanico Aconcagua en las noticias. Canal 7 de Mendoza



Link: http://www.youtube.com/watch?v=x0w61MY9mQY

El Hospital Regional Salto ingresa en “Alerta Amarilla”

A partir del lunes, en horas de la mañana, el Hospital Regional Salto ingresará en “Alerta Amarilla”, lo que corresponde a mantenerse en precaución ante la cantidad de personas que ese día estarán llegando a Salto con motivo del encuentro entre los presidentes José Mujica y Cristina Fernández.
El director del nosocomio local, Dr. Juan Pablo Cesio, dijo a CAMBIO que se trata de un operativo muy similar a cuando se produjo la visita a Salto del Papa Juan Pablo II en el año 1988. Básicamente, todos los servicios de asistencia del hospital entran en precaución preparándose para la posible atención de un número importante de personas. Además, de la disposición de un cuerpo médico con la exclusiva atención a los mandatarios y la disponibilidad de móviles de emergencia que puedan estar contribuyendo en la asistencia médica ante cualquier urgencia.
Emergencia trabajará con sistema triage. Cesio explicó que ese día en Salto no solo estará arribando el tren que unirá Buenos Aires con Salto, sino helicópteros, aviones, automóviles, buses y lanchas, todos para sumarse al acto central en la Estación Midland. En ese sentido, desde la emergencia, pasando por un área exclusiva de internación, cocina, servicio de asistencia en seguridad, móviles de emergencia, médicos disponibles y materiales de asistencia, estarán prontos para la actuación ante cualquier eventualidad que pueda suceder. Ya se efectuaron varios simulacros de atención con alerta amarilla y todos han dado algún que otro aspecto a mejorar, pero ya esta prácticamente todo el mecanismo “muy aceitado”. Se estima que se estará pronto para prevenir en primer lugar y luego actuar. Señaló que la emergencia del hospital va a estar trabajando por ese día con sistema traige, lo que significa que un médico que estará apostado en el área estará atendiendo y derivando casos graves hacia un sector y sin gravedad por otro, lo que permitirá mantener el área de emergencia más libre, para atender cualquier eventualidad en el encuentro presidencial.
Ya se han realizado las reuniones con el personal médico y de enfermería que trabaja a nivel de la emergencia y está todo preparado para lo que será el recibimiento el próximo lunes de ambos mandatarios. El hospital local, ya desde el lunes temprano estará ingresando en alerta amarilla, aunque se calcula que la mandataria argentina estará arribando antes de las 17 horas a la estación Midland, donde habrá apostado otro equipo médico para garantizar la seguridad en ese lugar. Clases no se suspenden. El inspector Departamental de Educación Inicial y Primaria, Mtro. Edgardo Laxague, señaló que no hay hasta el momento ninguna información oficial desde la ANEP que se suspendan las clases el próximo lunes. El jerarca dijo que la orden para que se suspendan las clases tanto a nivel de Primaria como de Secundaria tiene que partir desde el Consejo de Educación Secundaria (CODICEN), pero, hasta el momento no se ha recibido ninguna circular. Laxague señaló que si está confirmado que alguna escuela haga acto de presencia en la estación Midland cuando arribe la presidenta argentina, siendo muy probable que sea la Escuela 112 “República Argentina”. Pero, a nivel general, salvo que en estos días llegue una circular a la Inspección, indicó que las clases durante esa jornada se dictarán normalmente.

Fuente: Diario Cambio

Linea Belgrano Sur- Estacion Buenos Aires- segunda parte

Por Gustavo Conte



Link: http://www.youtube.com/watch?v=cW4YSVfN9E4

Avistajes del 24/08

Por Diego Telesa

Hoy a eso de las 11:30 pude ver en la playa de Empalme Norte a la GM GT-22 9058 de Ferrosur Roca (apagada), con un corte de 6 PC´s cerca de la misma. También se encontraba allí la GM GT-22 9039 (operada por Fepsa) también apagada junto al furgón que habitualmente utilizan para correr con el bobinero entre esa playa y Kilo 5. En la playa de Retiro NCA vi a las GM GR-12 6608 (Carolina) y 6627, junto a la GM GT-22 9101 a órdenes.




En tanto, en la playa de Saldías vi (semiescondida) a la GM G-22 7712 del Belgrano Cargas, descansando muy cerca del andén de la estación de pasajeros.



Videos:

1) GL-22 EM-02 partiendo de Padilla



http://www.youtube.com/watch?v=sfrf4QFPH2o

2) G-22 E716 (ex-7792) partiendo de Saldías



http://www.youtube.com/watch?v=ZWlFKurcWeQ

Choque con el Puente....

Por Dardo Marcucci

Hoy martes 23 en horas de la mañana se produjo un choque contra el puente del viaducto ferroviario que une Soldini con Cabin 9, en Pérez.
Un camión transportaba un contenedor y este último excedía la altura del puente, por lo que el contenedor chocó con la parte inferior del puente y cayó sobre el trazado de la ruta nacional 33. Afortunadamente no hubo heridos, ni tampoco el puente sufrío avería alguna.
A pocos metros de ahí pero en la línea Rosario-Casilda, la General Motors GR12W 6634 del Nuevo Central Argentino descargando tolvas mineras en la terminal de Arídos de NCA de Pérez





Avistajes en Miguelete y Saldías

Por Diego Telesa

En el día de ayer (22/08), pude ver por Miguelete a las 17:35 a la GM GR-12 6580 de NCA seguida de la 6597 (remolcada como simple vehículo) y 34 PC´s, procedente de Retiro NCA y con destino a Rosario. En tanto, a las 18:02 vi a la ALCo RSD-16 8226 seguida de 30 chatas bobineras cargadas, procedente de la planta de Siderar (en la localidad de Sánchez) y con destino a Empalme Norte. También pude ver al PUMA V-3 chapa E de TBA, del cuál dejo una foto adjunta.



En tanto, hoy vi en horas del mediodía a la GM G-22 7758 del Belgrano Cargas maniobrando en la playa de Saldías, a punto de partir con un tren compuesto por vagones cubiertos hacia Rosario.





Videos:

1) ALCo 8226 de NCA con el bobinero cargado por Miguelete



http://www.youtube.com/watch?v=gjrUFe57Ru0

2) GR-12 6580+6597+34 PC´s por Miguelete



http://www.youtube.com/watch?v=y-TldGFKcqQ

3) G-22 E720 (ex-7796) partiendo de Padilla
Enlace


http://www.youtube.com/watch?v=InJGHHzIUxk

El tren sanitario "Ramón Carrillo", epicentro de numerosas actividades

La formación se encuentra estacionada en el Nuevo Central Argentino, y ya ofrece importantes servicios a la comunidad - Se recuerda que, para atender cuestiones de salud o trámites de la ANSeS, hay que pedir turno. El tren sanitario "Ramón Carrillo", desde la estación del Nuevo Central Argentino (ex FC San Martín), es epicentro desde comienzos de esta semana de numerosas actividades sanitaristas, sociales y culturales.


En efecto, desde la formación ya se comenzaron a enfilar distintas acciones, incluyendo la entrega de material escolar al Jardín Bichito de Luz y a la Escuela 15, donde, además, las coordinadoras del "Ramón Carrillo" ofrecieron una charla de orientación sexual a alumnos del establecimiento. Mientras tanto, ya se apreciaba ayer la presencia de numerosos rojenses que, turnos mediante, están recibiendo atención médica, oftalmológica y odontológica gratuita, además de realizar tramitaciones ante la ANSeS, entre otras consultas. Es importante consignar que el "Ramón Carrillo" atenderá a la comunidad de lunes a viernes (el sábado 27 parte rumbo a Pergamino) de de 9 a 13 y de 16 a 20 pero que, para tales fines, los interesados deberán solicitar turnos a las 8.30 y a las 15.30, respectivamente.

El tren sanitario.

El tren sanitario "Ramón Carrillo", del ministerio nacional de Desarrollo Social, fue puesto en marcha en 2003 para llegar con la mejor tecnología médica a aquellas poblaciones más alejadas de los grandes centros urbanos. En principio, la formación tuvo el objetivo social de llegar a aquellos centros habitados por pocos pobladores, y que más habían sufrido las consecuencias de las políticas económicas neoliberales aplicadas a la gestión de la salud pública. Hoy, obviamente, la situación es bien distinta y si bien resta avanzar mucho todavía, ninguna persona en su sano juicio puede negar los enormes avances que el gobierno nacional ha logrado en materia de la gestión de la salud pública.
De todos modos, el tren sanitario, cuyo nombre -no podía ser otro- perpetúa al del gran sanitarista argentino, ministro de Salud del primer gobierno peronista, inició en marzo de este año una nueva campaña y, en el marco del trayecto previsto, también pasará por Rojas. En estos días, según tenemos entendido, el tren sanitario se encuentra en San Nicolás. La formación ferroviaria, integrada por un cisterna, dos furgones de carga y seis coches adaptados, cuenta con consultorios de odontología, oftalmología, radiología, ginecología, laboratorios totalmente equipados, y un staff de sesenta y ocho profesionales a su bordo, además de espacios preparados para que un equipo de la ANSeS pueda facilitar todos los trámites que le conciernen en las localidades donde se detenga. Los profesionales que cumplen funciones en esta campaña provienen de los ministerios de Salud, Desarrollo Social, Trabajo y Educación, de la ANSeS, y de las secretarías de Cultura y de Transporte, entre otros organismos. En salud se atienden especialidades clínicas, pediatría, farmacia, odontología, oftalmología (contando además con talleres ópticos, lo que permite que se puedan retirar anteojos en el mismo día o en la siguiente jornada); en educación hay actividades coordinadas con los establecimientos educativos; y en el área social se atendiende la gestión de pensiones asistenciales para mayores de 70 años, discapacidad y madres de siete hijos. El tren sanitario cuenta además con un laboratorio propio, lo que permite la entrega de medicamentos. Estos son los servicios gratuitos que, para la comunidad, cubre el tren sanitario:

-Área Salud: Clínica Médica, Laboratorio, Radiología, Pediatría, Ginecología, Obstetricia, Oftalmología, Óptica, Odontología y Farmacia
-Servicio Social-Área de Pensiones No Contributivas de Nación: Pensión por Discapacidad, Pensión Madre de siete hijos y Pensión por Vejez, e Inicio de trámites y asesoramiento para personas sin beneficios previsionales. Muy importante: Es importante consignar que el "Ramón Carrillo" atenderá a la comunidad de lunes a viernes de de 9 a 13 y de 16 a 20 pero que, para tales fines, los interesados deberán solicitar turnos a las 8.30 y a las 15.30, respectivamente.

Fuente: El Nuevo Rojense

Linea Belgrano Sur- Estacion Buenos Aires - parte I

Por Gustavo Conte



Link: http://www.youtube.com/watch?v=vI5Zlpz-hXY

Alteración servicio LSM



martes, 23 de agosto de 2011

Esa increible sensacion

Es increíble esta sensación ,de ver como a mi plaza de juegos le ponen un alambrado, no se que es peor , si tener una pared que simplemente no me permita el paso, o un alambrado que te permite ver todos tus sueños, tu recuerdos, una vida que llevaste atrapada en una jaula de metal, 14 años que piso esos terrenos, 14 años de sábados y comidas hasta las 4 de la mañana, 14 años de poder tener un lugar a donde escaparme, salir de los problemas cotidianos y poder rodearme de toda esta pasión que muchos llevamos.
Agradezco a ese lugar, al que me hizo conocer a mis mejores amigos, al que me hizo vivir cosas increíbles, el que me supo dar muchos momentos de felicidad.
Me doy cuenta que perdimos el tiempo, con peleas absurdas, con diferentes formas de pensar que nos separaron, si al fin y al cabo, ahora estamos todos tomados de la mano, con la misma sensación de impotencia, sin saber que pasara mañana, solamente mirar hacia adelante e intentar recordar, no es simplemente un terreno ferroviario donde se desempeña ferroclub, es la historia de cada uno, que con un poco de aporte fue escribiendo el libro de su vida.
Más doloroso es que me pase por segunda vez, recordar como de chico iba a caminar por el costado de la vía, y ahora te separa un cartel que dice propiedad privada. Fue difícil ver como poco a poco crecían las paredes perimetrales, no nos dábamos cuenta que nos estaban encerrado de apoco, de una día para el otro, se abrió la puerta, poco a poco empezaron a entrar los agrimensores, que doloroso es ver como delante de uno mismo, le van prohibiendo la entrada. Cada estaca que se clavo en el suelo, se la clavaron en el pecho a los socios del club, muchos lo tomábamos con gracias al ver como intentaban clavarla sobre un durmiente, pero en el fondo cada martillazo, cada centímetro que se hundía ese fierro, era un golpe al corazón.



Por Rodrigo Ramos, miembro del Ferroclub Argentino, CDP Lynch

lunes, 22 de agosto de 2011

Acordo el operativo de la visita de la Presidenta por el tren Concordia - Salto

Sergio Urribarri se reunió este jueves con Oscar Parrilli. Para coordinar el operativo a realizarse el 29 de agosto, con motivo de la reapertura del servicio de tren entre Concordia y Salto, con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, junto a su par uruguayo, José Mujica.
Se acordó que la Presidenta se trasladará en helicóptero desde el aeropuerto de Concordia a Estación Ayuí, donde abordará el tren, cruzará la frontera y pasará por la cresta de la represa de Salto Grande. En la estación de Salto, Uruguay, será recibida por el presidente José Mujica, donde se realizará el acto de inauguración. “Entre Ríos tiene una fuerte apuesta al tren por lo que significa en la historia de esta provincia, pero también por lo que representa como necesidad de infraestructura de trasporte de cargas y de personas. Ahora se le agrega esta oportunidad de hacer que parte del recorrido entrerriano sea parte de un recorrido internacional le da un impulso enorme a nuestro proyecto”, dijo al respecto el gobernador entrerriano. “Si además pensamos que vamos poder tener una herramienta de integración con Uruguay creemos que francamente más no se puede pedir en estos cuatro años. Pienso también que esta es una muestra más de que Entre Ríos deja de ser una provincia marginal para convertirse en una provincia central con todo lo que eso representa en materia de mejoras, pero también en materia de responsabilidad”, añadió.
Durante el encuentro con Parrilli, del que además participaron el titular de la Unidad Ferroviara de Entre Ríos, Carlos Molina, y el intendente de Concordia, Gustavo Bordet, coordinaron el operativo para el día de la inauguración del servicio, el 29 de este mes. El mandatario entrerriano analizó con Parrilli la posibilidad de que la Presidenta se dirija a los entrerrianos a su regreso al aeropuerto concordiense. En este marco, Molina aclaró que luego de este viaje inaugural no será inmediato el servicio regular entre ambas ciudades en virtud de que tienen que terminar de definirse una serie de cuestiones operativas. “Apenas esté todo listo nos ponemos en marcha con un servicio regular uniendo Estación Lacroze (Capital Federal) con Concordia, los cual consolida lo que Entre Ríos ya a hecho en materia de ferrocarriles”, subrayó. Según consideró, la iniciativa que se está analizando “va a traer en materia de fortalecimiento del servicio ferroviario un enorme beneficio, porque vamos a poder combinar los servicios que ya estamos brindando en la provincia con este nuevo desde Lacroze a Concordia”.
La primera conversación de reactivación de un servicio de trenes entre Concordia y Salto, surgió en el encuentro que el gobernador entrerriano Sergio Urribarri mantuvo con Mujica, poco antes de asumir como presidente del Uruguay. En aquel encuentro que se realizó en Tacuarembó ambos mandatarios coincidieron en la necesidad de reactivar el servicio, por lo menos entre Concordia y Salto. Hace pocos días, fue el propio presidente uruguayo quien anunció -tras una reunión bilateral con la Presidenta argentina, que en el marco de los acuerdos alcanzados, "dentro de unos días va a cruzar un ferrocarril" entre las localidades de Concordia, de Argentina, y de Salto, en Uruguay, y advirtió que "hace 30 años" que eso no sucedía, en referencia a ese servicio de pasajeros. “En unos días más, vamos a vivir otro hito fantástico entre Uruguay y Argentina. Otra vez el ferrocarril argentino va a cruzar el río Uruguay.
Y me dice el gobernador Sergio Urribarri, que el tren es fantástico. Me muero de ganas porque llegue el 29 para subirme a ese tren y cruzar hasta Salto”, había dicho la presidenta Cristina Fernández a principios de agosto en un almuerzo realizado en la Casa Rosada, tras una reunión bilateral en la que se firmaron acuerdos regionales. Sin embargo, hoy la propuesta es mucho más ambiciosa. La Empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) que realizó el viaje experimental el pasado 6 de agosto, está interesado en prestar el servicio desde la Estación Lacroze hasta Montevideo. Molina dijo que de reactivarse el servicio de pasajeros desde Buenos Aires a Montevideo, como efecto impulsará el servicio provincial. “De concretarse el servicio desde Buenos Aires a Montevideo, con el tren provincial la gente desde Paraná podrá hacer combinaciones con el tren binacional”, señaló. En la prueba experimental del 6 de agosto, en algunos tramos la formación logró ir a una velocidad de 107 kilómetros por hora, aunque en otros, por el estado de las vías, debió circular a menos de 40 kilómetros. Proceso de integración. Por su parte, el intendente de Concordia, Gustavo Bordet, señaló que “para los concordienses, vecinos de la ciudad de Salto, es un enorme orgullo ver renacer el funcionamiento del comité de frontera como prueba de un proceso de integración que se viene acelerando y concretando de manera positiva en el último tiempo”. Aseguró que el principal desafío es “construir entre todos una agenda de trabajo común sobre temas que nos vinculan”. Y agregó: “En cada una de las reuniones periódicas que venimos desarrollando desde hace mucho tiempo sentimos la necesidad de que dos ciudades hermanas, unidas por la historia y por el afecto, que a una y otra margen del río se han relacionado continuamente por el comercio, la educación, el turismo, el origen, sean protagonistas del futuro de nuestra región”. Finalmente, el intendente resaltó que “200 años después de ese gran hito histórico que fue el éxodo de Artigas, tenemos el desafío de avanzar en este proceso de unir ambos países en un destino común de progreso y desarrollo”. Uruguayos realizan su aporte. Funcionarios entrerrianos y de la República Oriental del Uruguay se reunieron este martes, en el marco del comité de Integración Salto - Concordia, para abordar el encuentro de los presidentes Cristina Fernández y José Mujica, y la implementación del servicio ferroviario que luego de 30 años volverá a unir las ciudades. Esta sesión se realizó luego de ocho años de interrupción, en la Casa de Gobierno de la intendencia municipal de Salto, presidida por el los intendentes Gustavo Bordet de Concordia y Germán Coutinho de Salto; los embajadores de Argentina, Miguel Dante Dovena y de Uruguay, Guillermo José Pomi.
También se sumó el presidente del Comité de Hidrovía del Río Uruguay y el intendente de Río Negro, Omar Lafluf. Durante la jornada, un centenar de funcionarios de distintas áreas de ambas administraciones se dieron cita para definir qué participación tendrán en el operativo. Pero también para continuar trabajando en distintas comisiones en la agenda común que los vecinos países definieron este último tiempo.

Fuente: Tiempo PYME

Acto en adhesión a la Travesía Ferroviaria 2011

Será el jueves 25, frente a la estación de trenes. Lo realizan organizaciones que sostienen al ferrocarril como método de transporte para reducir la cantidad de accidentes de tránsito. Invitan Padres Autoconvocados "Correa por la vida" y la Comuna local. La Comuna de Correa, el grupo de Padres Autoconvocados "Correa por la vida" y la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel invitan a toda la comunidad a participar del acto que se realizará el jueves 25 de agosto a las 17 hs. frente a la Estación de Trenes de la localidad, en adhesión a la "Travesía Ferroviaria 2011". La "Travesía Ferroviaria 2011" es organizada en forma conjunta por la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel y la Asociación Amigos de Las Zorras de Vías de Bahía Blanca.


El objetivo es llevar por todo el país el mensaje de la Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas "Si a la vida", reafirmando el valor del ferrocarril como método de transporte para reducir la cantidad de hechos de tránsito evitables. La travesía comenzó el 17 de agosto en Bahía Blanca y tendrá como destino final la ciudad de Córdoba el día 30 de agosto. En el recorrido, pasará por diferentes localidades, entre ellas, Correa. Se realizará un acto al que se invita a instituciones educativas, culturales y sociales, así como a la comunidad en su conjunto.

Fuente: Otro Dia

La semana que viene llegarán a la Estación Carbó dos trenes con ripio

Desde hace poco más de un año el tren vuelve a ser el protagonista principal en los pueblos rurales del interior, al poder abaratar costos de transporte en el acarreo de áridos destinados a consolidar la trama vial de los caminos claves.
La semana que viene dos trenes, llegarán rebosantes de ripio a Carbó, para continuar con la obra de mejorar la transitabilidad del camino que une el municipio de Carbó con Cuchilla Redonda. Esta tendencia de reactivar ramales en el interior del departamento, parece que va a continuar en los próximos años. Para la zonal, resultaría estratégico en cuanto a suministros de insumos para consolidar caminos, que se reactivara la estación de ferrocarril de Palavecino o almenos la Estación Parera, tuviera un espacio para realizar acopios de ripio para ser empleado en diferentes caminos aledaños a Parera y Costa Uruguay Sur.
Frentes de obra en marcha y terminado. En este momento la zonal, está llevando adelante el enripiado de 10,7 Km de Calle 9 de Colonia El Potrero, desde la ruta 136 hasta la Escuela Esteban Piacenza, fue una obra largamente esperada por los colonos de la zona. La consolidación de esta calle es de suma importancia, dado que garantizará un acceso seguro a los alumnos de la Escuela “Esteban Piacenza”, además de mejorar la accesibilidad a emprendimientos productivos de avicultura y ganadería que se desarrollan en la zona, además de permitir que todo el tránsito que circula por las calles 6, 5, 3 y 2 confluya por Calle 9. La Calle 1: Fue embrozada hasta el tambo de Depino para poder colocarle ripio. Este camino une el tambo hasta calle 9, lo que permitirá sacar la producción diaria del tambo sin mayores inconvenientes una vez que la obra esté terminada. “La idea es poder cerrar el círculo de todo El Potrero, al consolidar las Calles 9, 1 y la ruta provincial 42. Luego se avanzará en enripiar la calle 4 y la 7 que es el camino que corta al medio la Colonia El Potrero, para poder conectar toda la zona neurálgica de esa zona rural.
Esta será una de las primeras tareas que tendrá que hacer Natalio Gerdau si llega a ser senador provincial”, explicó el subjefe de la zonal Roberto Vilches. Talita: Las obras de recomposición de la calzada con ripio, ya esta llegando a su fin, solo faltan dos kilómetros para concluir el tramo de 10 Km del camino que se terminaría este mes. Costa Uruguay Sur: Se está reponiendo el ripio en 10 Km del camino hasta la Escuela 66, obra que había prometido el director general de Vialidad Provincial Jorge Rodríguez, cuando los productores de la zona se reunieron con él y el jefe zonal Natalio Gerdau en el mes de noviembre pasado. Aun falta terminar un tramo. Camino de Rojas: Desde que comenzó la obra en 2009, se fue haciendo por etapas y se finalizó el mes pasado. Comprende 10,7 Km de caminos que une a la ruta 16 hasta la Escuela 79 “Juan Segui”, en el distrito Pehuajó Sur. Camino a Las Piedras: Los trabajos comenzaron a fines del año pasado con la colocación de ripio desde la entrada del balneario Los Pinos hasta el camino de ingreso a la empresa láctea Frisch.
A mediados de diciembre los vecinos de ese distrito, se reunieron con el subjefe de la zonal Roberto Vilches en la Escuela N° 72 “Ambrosetti”, donde se avanzó en un acuerdo, que permitirá este año terminar un tramo del camino a Las Piedras, que arranca desde la Escuela hasta la ruta 14 unos siete Km. Otra materia pendiente en la zona, es la de poder construir un badén sumergible para reemplazar el viejo puente que atraviesa el Arroyo Las Piedras, que hoy se encuentra en una situación precaria y carece de las medidas mínimas de seguridad. El reemplazo de este puente es un reclamo de años de los vecinos. Otra gestiones. Para la localidad de Almada se gestiona la colocación de ripio para los 2 km del acceso principal al denominado Barrio Largo. Otra vía clave a recuperar es el camino que va a Nuevo Rincón desde la RP 20, uniendo la RN 14, hasta Nuevo Rincón que es llamado por los pobladores de ese sector del departamento, el camino de Sandunga. Tareas de conservación: En los días previos a las elecciones primarias, se montó un operativo para poder garantizar la transitabilidad hasta las escuelas “y en todo el departamento la gente de las zonas rurales pudo acudir a votar”, remarcó Vilches. Tras las últimas lluvias se comenzaron con los trabajos de conservación en Costa Uruguay Sur, Perdices, Irazusta, La Picada del Gato, el camino de Bacigalupo, la ruta 21 y todos los ripios de los caminos de acceso a la Aldea San Antonio. “Repasamos la ruta 51 en un tramo que va desde Parera a Urdinarrain, ya comenzamos a llevar material con broza para ir tapando los pozos.
Comenzamos a reparar el camino divisorio que será el paso vial alternativo, mientras la ruta 51 esté en construcción, este camino es un paso paralelo a la 51 y será muy transitado en la medida que se siga avanzando con la preparación del suelo para luego asfaltar la 51, donde hoy se está trabajando a pleno”, concretó Vilches.

Fuente: El Argentino

Propuestas para moverse más rápido del Norte al Sur

El problema de atravesar la Ciudad. Cada día, miles de personas sufren la falta de mejores nexos de Constitución a Retiro. Las iniciativas: una autopista y trenes bajo la 9 de Julio, más metrobuses y sobre todo un sistema bien conectado.


Viajar del Sur al Norte del GBA atravesando la Ciudad, y viceversa, es una tarea cada vez más complicada. Al aluvión de autos se le suma que la red de transporte público no está completa y que los servicios son deficientes. Mientras el Gobierno analiza la construcción de una autopista subterránea bajo la 9 de Julio y agregar más metrobuses, los especialistas en tránsito recomiendan hacer hincapié en aprovechar más el tren y conectar las vías para que se pueda viajar de un lado al otro casi sin bajar de los vagones.
La situación es complicada para cualquier transporte. Si alguien que vive en Avellaneda y necesita ir a Vicente López elige el colectivo, tardará posiblemente dos horas , por ejemplo si toma el 93 que va de Avellaneda a Munro. Más allá de la distancia, el hecho de que el colectivo se meta en pleno Centro hace que se pierda tiempo. También podría ir con el Roca hasta Constitución, combinar con el subte C hasta Retiro, y tomar el Mitre o el Belgrano Norte hasta la zona norte del GBA. No sólo debería pagar tres boletos distintos sino que perdería tiempo en las combinaciones. Sin mencionar los apretujones, las cancelaciones y las demoras habituales. Entre el Mitre y el Belgrano Norte, cada día llegan a la Ciudad más de 230.000 personas desde el Norte del GBA, y unas 250.000 del Sur con el ferrocarril Roca, según el Indec. No parece una solución, tampoco, venir en auto.

En las horas pico, cada vez más largas, circular por la 9 de Julio o el Bajo, los dos principales corredores Norte-Sur, también es complicado, por la cantidad de vehículos que se sumó al parque automotor del área metropolitana, y ni hablar si hay piquetes. Desde el Norte, cada día entran por Panamericana 337.000 vehículos en promedio, y por el Sur, por la Buenos Aires-La Plata, ingresan 227.500, siempre de acuerdo a cifras oficiales.
El problema es que hay dos embudos. Uno en el subte, con los usuarios de trenes que combinan con la línea C, ya colapsada. El otro, con los autos particulares, que terminan sí o sí en la 9 de Julio o el Bajo. ¿Cómo solucionar estos problemas? Según explican los especialistas, la prioridad tiene que ser el transporte público , que debería mejorar tanto en calidad como en posibilidades de interconexión. Hoy, en sentido Norte-Sur, las únicas obras en marcha son la prolongación de la línea E de subte desde Plaza de Mayo a Retiro, y la construcción de dos estaciones hacia el Sur de la línea H, en Parque Patricios. Hace dos años, el Gobierno porteño intentó reflotar un viejo proyecto: construir túneles bajo la 9 de Julio, para que los vehículos pudieran ir desde el Bajo hasta Constitución evitando los semáforos. Pero la enormidad de la obra, más algunas trabas judiciales, frenaron el proyecto. De todas formas, esa obra es cuestionada por especialistas, quienes tienen para el subsuelo de la 9 de Julio otra idea: hacer un túnel ferroviario , para que el tren pueda ir de Constitución a Retiro y viceversa. “La idea es que la gente que viene del Conurbano pueda llegar al Centro o seguir al Norte sin cambiar de medio de transporte.

Para ello hay que conectar las terminales ferroviarias, y por supuesto mejorar la calidad de los servicios”, aseguró Enrique García Espil, presidente de la Sociedad Central de Arquitectos. Otro experto, el ingeniero en transporte Juan Pablo Martínez, agregó: “El túnel ferroviario debería tener algunas paradas en el Centro, con estaciones subterráneas a la altura de Independencia, el Obelisco y Santa Fe, por ejemplo”. Al hacerlo, se descongestionaría la red de subtes, y también bajaría la presión sobre los colectivos. Además, si la gente dejara el auto y viajara en tren hasta el Centro (como sucede en muchas grandes ciudades), las calles quedarían más liberadas, y se podría avanzar tanto con la peatonalización como con las bicisendas. Y también podrían hacerse otras obras. “Habría que recuperar un viejo proyecto para hacer una línea de subte que saliera desde Constitución y pasara bajo Florida y bajo la calle San Martín, y que serviría para complementar la línea C”, comentó Roberto Agosta, especialista en transporte de la UBA. Hay otras tareas más simples y baratas , que incluso llama la atención que aún no se hayan hecho. “Debería construirse una estación de tren del Belgrano Norte a la altura del Aeroparque, con un túnel bajo la pista de aterrizaje para el acceso y salida de la gente”, aseguró Andrés Borthagaray, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad. Esa estación permitiría que parte de las 20.000 personas que diariamente usan el Newbery podrían acceder o salir del predio combinando tren y subte, lo que aliviaría el tránsito particular sobre la Costanera Norte.

Fuente: Clarin

Cada vez más rosarinos viajan en tren y los servicios no cubren la demanda

Una de las operadoras del servicio en la ciudad vende 100 mil pasajes más cada año. Los viajes al norte del país se expenden con varios meses de anticipación.


Aseguran que los bajos precios de los boletos son la clave de la reactivación. Parece una postal del pasado, pero es un registro del presente. El movimiento ferroviario de pasajeros en Rosario es cada vez mayor. Todos los días parten trenes repletos de Rosario Norte a Buenos Aires, Córdoba y Tucumán, y la demanda de viajes supera a los servicios que prestan en la ciudad dos empresas concesionarias. Una de las operadoras vendió en 2010 unos cien mil boletos más que en el período anterior.
La otra duplicó la cantidad de pasajeros en tres años. La reactivación es tal que se expenden pasajes con uno a tres meses de anticipación. La cantidad de personas que suben o bajan del tren en la ciudad creció de manera sostenida en los últimos años. Según estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el año pasado se vendieron casi 460 mil pasajes para los tramos que van desde Retiro a Córdoba o Tucumán y tienen a Rosario como parada intermedia.
El dato se suma al debate sobre la necesidad de promover transportes alternativos a autos y colectivos. La semana pasada el gobierno nacional llamó a licitación para evaluar el trazado de un tranvía entre la plaza Alberdi y el Centro Universitario Rosario (CUR). Desde la organización local Tren para Todos salieron a advertir que la ciudad necesita más que un tranvía y recomendaron ordenar y promover el sistema ferroviario ya existente. La cantidad de pasajes vendidos en Rosario Norte marca una tendencia creciente de los ciudadanos a viajar en tren. "La demanda es altísima porque hay pocos servicios. El tren al norte es muy barato y si bien tarda 18 horas tiene comedor y hasta camarotes", graficó el diputado Pablo Javkin, quien impulsa en el congreso santafesino un proyecto para reactivar los trenes interurbanos a través de una firma mixta. "Esto es una demostración de que los trenes corren sobre las vías y el sistema podría recuperarse con una inversión cero en materia ferroviaria. Si hubiera más servicio, habría más pasajeros también", abundó el legislador. Para Javkin, la red ferroviaria debería impulsarse por sus múltiples beneficios.
El uso del tren reduce el impacto ambiental, la congestión de las rutas y los altos márgenes de accidentes viales, que ubican a Santa Fe como la segunda provincia con más muertes en el tránsito. Números. Los viajes más requeridos en las boleterías de Rosario son para los tramos que cubre la empresa Ferrocentral, a Córdoba y Tucumán, sobre el tendido del ferrocarril Mitre. Para conseguir pasajes es necesario acudir como mínimo con un mes de anticipación. Y hasta tres meses antes si el viaje se programa para el verano o las fiestas. El registro anual de la CNRT refleja que esa operadora canceló 459.558 pasajes en 2010 para esos trayectos. Si se mira hacia atrás en el cuadro estadístico el incremento es notable, a razón de unos 100 mil pasajeros cada año. "La gente está comprando pasajes con meses de anticipación. Hay muchos que viajan en tren porque el precio es favorable y otros que lo hacen por una cuestión nostálgica", describió Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel de Rosario. En la entidad también advierten un aumento en el uso del tren de pasajeros, pero a la vez apuntan las cuentas pendientes. La estación de Aristóbulo Del Valle 2750 no cuenta con la infraestructura apropiada para el nivel de demanda. Y, por el estado de las vías o cuestiones de operatividad, los trenes son lentos. La otra firma subsidiada por el gobierno nacional que opera en Rosario es Trenes de Buenos Aires (TBA). La compañía retomó el servicio a Retiro en 2003, tras permanecer cerrado por más de once años, y lo reimpulsó en 2007 con la compra de tres coches nuevos. Según datos de la empresa, en junio pasado transportaron a 2.070 personas, el doble que el promedio mensual de años antes.
La demanda tiene un pico en enero y febrero, con cerca de 4 mil pasajes mensuales. Y en todo 2010 se cortaron 30.064 tickets. El movimiento es incomparable con el desarrollo ferroviario bonaerense, donde se suben al tren millones de almas. Pero los números locales se ubican cerca de la provincia de Chaco, que tiene los registros más altos del interior. Chaco provincializó sus trenes tras el desmantelamiento y privatización de la red ferroviaria en los 90. Según la CNRT, Servicios Ferroviarios de Chaco vendió unos 450 mil pasajes en todo 2010 y ha llegado a superar los 600 mil en años anteriores.

Fuente: La Capital