El tren "El Gran Capitan" con procedencia Garupa, esta ahora mismo en Concordia con mas de 10 horas de atraso, a cargo del mismo esta la locomotora Gm G2 CW 7908 de ALL.
Por su parte, la 7927 esta tambien en Concordia, pero siendo remolcada en un tren de cargas con destino a Garupa, a cargo de la 7935.
Fuente: Claudio Carbone
jueves, 5 de febrero de 2009
Prometen que en 90 días arranca el boleto electrónico
Lo hizo la Presidenta al presentar el nuevo sistema. Habrá tarjetas recargables para colectivos, trenes, subtes y Premetro. Abarca un área en la que viven 12 millones de personas.
El Gobierno nacional oficializó ayer el anuncio que se venía anticipando en los últimos días: los pasajeros de colectivos, trenes, subtes y el Premetro podrán empezar a pagar el boleto con una tarjeta magnética recargable en el área metropolitana. Además de facilitar los viajes, el plan busca solucionar los graves problemas que sufre la gente por la falta de monedas.
El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) fue presentado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, desde Olivos, y enfatizó que estará vigente "en 90 días". Fue tras los cuestionamientos de empresarios del transporte que sostienen que su implementación demandaría al menos seis meses.
Pese a la promesa de arrancar en 90 días, no se explicó qué empresas podrán participar del negocio, si será por licitación o adjudicación directa, sus caracterísitcas técnicas, o cómo será la nueva red de puestos de recarga, entre otros puntos.
Tal como adelantó Clarín el 15 de enero, el SUBE servirá para todos los colectivos, tanto los que unen Capital y Provincia como los que sólo circulan por el GBA o dentro de cada municipio. El sistema afecta una amplia zona donde viven 12 millones de personas, tres millones en Capital y los otros 9 millones en 42 municipios que van desde La Plata, a Lobos, Exaltación de la Cruz, o sea mucho más que el área metropolitana.
Las tarjetas se conseguirán en las estaciones de subtes, trenes y colectivos y se las podrá cargar en efectivo, con tarjeta de débito o pagando con tarjeta de crédito a través de una página en Internet.
De todas formas, la idea del Gobierno es que al principio convivan ambas formas de pago, tarjeta y monedas. Pero a la larga sólo funcionará el plástico. La Presidenta aseguró que el sistema permitirá "terminar con el negociado de las monedas". Es que desde que las monedas valen oro se formó un importante mercado negro para conseguirlas. El Jefe de Gabinete, Sergio Massa, fue más explícito. Dijo que se terminó "el curro de las monedas".
En otros países, los sistemas electrónicos de pago para el transporte funcionan desde hace más de 20 años. Y en nuestro país, por la falta de monedas, estaban empezando a usarse métodos parecidos. Las líneas de colectivos 85, 148, 159, 245, 333, 394, 501 y 707 ya habían implementado tarjetas, pero descartables. El subte y el Premetro tienen la tarjeta Monedero desde 2002, pero en noviembre lo ampliaron al ferrocarril Urquiza. Estos transportes están concesionados a Metrovías. En la Nación apuntan a que todos los sistemas se unifiquen en el SUBE.
Es que será un método único de pago. Con la misma tarjeta se podrán pagar todos los medios de transporte. El dinero se depositará en una cuenta del Banco Nación, encargado del control del sistema, que luego hará un clearing para repartir los fondos entre las distintas empresas de transporte. A pedido de los empresarios, esa distribución se hará todos los días. Si el Gobierno retuviera la plata y la repartiera mensualmente, podía dar lugar a sospechas de que usaba el dinero para alguna bicicleta financiera.
La Presidenta también dijo que con el sistema habrá "un instrumento de contralor del Estado" sobre el transporte y que se sumarán equipos de rastreo satelital para controlar la velocidad de los colectivos. Según lo anunciado, la puesta en marcha del SUBE demandará "más de $ 200 millones". Fuentes de la Secretaría de Transporte, estimaron que se repartirán en una primera etapa cuatro millones de tarjetas, que cuestan 1,50 dólar cada una ($ 21 millones). Además, instalarán 17.000 lectoras en los colectivos, a 4.000 dólares cada una ($ 238 millones). De acuerdo con los números de Transporte, la inversión debería ser de $ 259 millones. Todo el dinero saldrá de esa Secretaría, y según dijeron el SUBE no se financiará con aumentos de boletos.
Fuente: Clarin
El Gobierno nacional oficializó ayer el anuncio que se venía anticipando en los últimos días: los pasajeros de colectivos, trenes, subtes y el Premetro podrán empezar a pagar el boleto con una tarjeta magnética recargable en el área metropolitana. Además de facilitar los viajes, el plan busca solucionar los graves problemas que sufre la gente por la falta de monedas.
El Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) fue presentado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, desde Olivos, y enfatizó que estará vigente "en 90 días". Fue tras los cuestionamientos de empresarios del transporte que sostienen que su implementación demandaría al menos seis meses.
Pese a la promesa de arrancar en 90 días, no se explicó qué empresas podrán participar del negocio, si será por licitación o adjudicación directa, sus caracterísitcas técnicas, o cómo será la nueva red de puestos de recarga, entre otros puntos.
Tal como adelantó Clarín el 15 de enero, el SUBE servirá para todos los colectivos, tanto los que unen Capital y Provincia como los que sólo circulan por el GBA o dentro de cada municipio. El sistema afecta una amplia zona donde viven 12 millones de personas, tres millones en Capital y los otros 9 millones en 42 municipios que van desde La Plata, a Lobos, Exaltación de la Cruz, o sea mucho más que el área metropolitana.
Las tarjetas se conseguirán en las estaciones de subtes, trenes y colectivos y se las podrá cargar en efectivo, con tarjeta de débito o pagando con tarjeta de crédito a través de una página en Internet.
De todas formas, la idea del Gobierno es que al principio convivan ambas formas de pago, tarjeta y monedas. Pero a la larga sólo funcionará el plástico. La Presidenta aseguró que el sistema permitirá "terminar con el negociado de las monedas". Es que desde que las monedas valen oro se formó un importante mercado negro para conseguirlas. El Jefe de Gabinete, Sergio Massa, fue más explícito. Dijo que se terminó "el curro de las monedas".
En otros países, los sistemas electrónicos de pago para el transporte funcionan desde hace más de 20 años. Y en nuestro país, por la falta de monedas, estaban empezando a usarse métodos parecidos. Las líneas de colectivos 85, 148, 159, 245, 333, 394, 501 y 707 ya habían implementado tarjetas, pero descartables. El subte y el Premetro tienen la tarjeta Monedero desde 2002, pero en noviembre lo ampliaron al ferrocarril Urquiza. Estos transportes están concesionados a Metrovías. En la Nación apuntan a que todos los sistemas se unifiquen en el SUBE.
Es que será un método único de pago. Con la misma tarjeta se podrán pagar todos los medios de transporte. El dinero se depositará en una cuenta del Banco Nación, encargado del control del sistema, que luego hará un clearing para repartir los fondos entre las distintas empresas de transporte. A pedido de los empresarios, esa distribución se hará todos los días. Si el Gobierno retuviera la plata y la repartiera mensualmente, podía dar lugar a sospechas de que usaba el dinero para alguna bicicleta financiera.
La Presidenta también dijo que con el sistema habrá "un instrumento de contralor del Estado" sobre el transporte y que se sumarán equipos de rastreo satelital para controlar la velocidad de los colectivos. Según lo anunciado, la puesta en marcha del SUBE demandará "más de $ 200 millones". Fuentes de la Secretaría de Transporte, estimaron que se repartirán en una primera etapa cuatro millones de tarjetas, que cuestan 1,50 dólar cada una ($ 21 millones). Además, instalarán 17.000 lectoras en los colectivos, a 4.000 dólares cada una ($ 238 millones). De acuerdo con los números de Transporte, la inversión debería ser de $ 259 millones. Todo el dinero saldrá de esa Secretaría, y según dijeron el SUBE no se financiará con aumentos de boletos.
Fuente: Clarin
¿otra vez reutemann?
Una nota salida en el Diario Ancaloo, donde se habla sobre el candidato a las elecciones de la legislatura de 2009 y de presidencia de 2011. Y haciendo referencia a la historia, comenta todo lo producido por este y sus demas colegas. Debido a su extension, vamos a citar donde habla sobre lo que al blog le concierne, los temas ferroviarios
Sigue diciendo:
Despues comenta la nota:
Luego de hablar sobre algunas obras de infrarestructura para la provincia de Santa Fe, entre otras obras de hidraulicas que fueron realizado, o si lo fueron, fueron mal hechas, hace un cierre con la frase:
"Y si algo falta agregar que me dice de esta laguna ¡¡¡¡LA PICAZA!!!"
Ilustrandola con la siguiente foto:
Santafesinos ilustres
Liliana Gurdulich de Correa y Jorge Massat, como ex presidentes de la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y de Seguimiento de las Privatizaciones, convalidaron el 78 por ciento de las renegociaciones de las concesiones que hizo el estado nacional entre 1990 y 1999.
De los 161 dictámenes que se concretaron en la década, los dos legisladores santafesinos convalidaron 125.
El rol de ambos santafesinos será discutido en las próximas sesiones del senado nacional en su desesperada búsqueda por recuperar credibilidad social.
Los detalles del trabajo de ambos santafesinos muestra algunas diferencias. La señora Gurdulich, por ejemplo, se mostró muy complaciente a la hora de las privatizaciones de los servicios de gas en las provincias; mientras que Massat no tuvo inconvenientes a la hora del aumento de los peajes, las renegociaciones por el transporte ferroviario y por Aguas Argentinas, entre otras.
Sigue diciendo:
La Bicameral
La Comisión Bicameral de Reforma del Estado y de Seguimiento de las Privatizaciones se conformó mediante la ley 23.696 y comenzó su trabajo en 1990.
Su presidenta fue la senadora por el justicialismo santafesino, Liliana Gurdulich de Correa.
(...)
Después le tocó votar a favor de la privatización de la Caja Nacional de Ahorros y Seguros, de los ramales ferroviarios Rosario - Bahía Blanca y hasta del Hipódromo Argentino.
Despues comenta la nota:
El turno de Massat.
El que fuera dos veces intendente de Villa Ocampo, una de las ciudades más pobres de Santa Fe, Jorge Massat, se hizo cargo de la presidencia de la Comisión Bicameral a partir de 1996. Llegó de la mano de Carlos Reutemann.
(...)
Luego vinieron la renegociación de los contratos con Ferrocarriles Metropolitanos, la reestructuración tarifaria de la Comisión Nacional de Telecomunicaciones, el barajar y dar de nuevo en Aguas Argentinas, su participación en los nuevos acuerdos por el dragado del Paraná y el aumento en las tarifas de los peajes el 25 de febrero de 1998.
Como presidente de la comisión, el senador Massat, desde el 14 de marzo de 1996 al 22 de junio de 1999, aprobó 61 dictámenes en la etapa de las renegociaciones.
Allí se condonaron deudas de grandes grupos económicos, como ocurrió con diez millones de pesos que no pagó Techint para la continuidad de la explotación de Ferroexpreso Pampeano o con las inversiones que no hicieron los adjudicatarios de las concesiones de los servicios viales.
En la década del menemismo, dos santafesinos, Liliana Gurdulich de Correa y Jorge Massat, concentraron el 78 por ciento de dictámenes a favor de los grandes grupos económicos que explotan los servicios privatizados.
Luego de hablar sobre algunas obras de infrarestructura para la provincia de Santa Fe, entre otras obras de hidraulicas que fueron realizado, o si lo fueron, fueron mal hechas, hace un cierre con la frase:
"Y si algo falta agregar que me dice de esta laguna ¡¡¡¡LA PICAZA!!!"
Ilustrandola con la siguiente foto:
Este jueves comenzarán las ventas de pasajes en Tren Patagónico
La empresa Tren Patagónico iniciará este jueves la venta de pasajes para el servicio que brinda entre Viedma y San Carlos de Bariloche. La decisión se tomó luego que la empresa C y C Ingeniería, contratada como asesora técnica, confirmara que el 20 de este mes estarán nuevamente en funcionamiento las máquinas que fueron acondicionadas en los talleres de San Antonio Oeste. 
Como es habitual, los pasajes se podrán adquirir en la boletería de la empresa, en sus agencias o a través de Internet. También en los próximos días estarán a la venta los pasajes para el mes de marzo.
La empresa Tren Patagónico retomará los viajes con los servicios habituales: turista, pullman, camarote, bandeja automovilera, cine y restaurante. El horario de partida desde Viedma será los viernes a las 18 retornando desde Bariloche los domingos en el mismo horario.
En cuanto a la reparación de las locomotoras, el gerente técnico de la empresa estatal, Néstor Fattori, explicó que se sigue trabajando “para poder contar con cinco máquinas en funcionamiento”.
También señaló que, una vez finalizados los trabajos, la empresa C y C Ingeniería seguirá ligada a Tren Patagónico, ya que tendrá a cargo el mantenimiento de las locomotoras y la capacitación del personal.
Fuente: Infomapuchito
Como es habitual, los pasajes se podrán adquirir en la boletería de la empresa, en sus agencias o a través de Internet. También en los próximos días estarán a la venta los pasajes para el mes de marzo.La empresa Tren Patagónico retomará los viajes con los servicios habituales: turista, pullman, camarote, bandeja automovilera, cine y restaurante. El horario de partida desde Viedma será los viernes a las 18 retornando desde Bariloche los domingos en el mismo horario.
En cuanto a la reparación de las locomotoras, el gerente técnico de la empresa estatal, Néstor Fattori, explicó que se sigue trabajando “para poder contar con cinco máquinas en funcionamiento”.
También señaló que, una vez finalizados los trabajos, la empresa C y C Ingeniería seguirá ligada a Tren Patagónico, ya que tendrá a cargo el mantenimiento de las locomotoras y la capacitación del personal.
Fuente: Infomapuchito
Ferrobaires, linea Sarmiento
La empresa FERROBAIRES informa que a partir del día 07 de Febrero del corriente año habrá nuevos horarios en los trenes de pasajeros de la Línea Sarmiento.
ONCE - CARLOS CASARES - PEHUAJÓ Y VISEVERSA
Tren de Pasajeros Nro. 111
Días: Lunes - Martes y Viernes
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas y sale a las 23,10 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 00,57 horas y sale a las 00,58 horas
Llega a Estación PEHUAJÓ a las 02,20 horas
Tren de Pasajeros Nro. 112
Días: Martes, Miércoles y Sábado
Sale de Estación PEHUAJÓ a las 04,20 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 05,42 horas y sale 05,45 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 07,32 horas y sale a las 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 111
Día: Miércoles
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas y sale a las 23,10 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 00,57 horas
Tren de Pasajeros Nro. 112
Días: Lunes y Viérnes
Sale de Estación CARLOS CASARES a las 05,45 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 07,32 horas y sale a las 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 111
Día: Sábado
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,55 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 23,01 horas y sale a las 23,20 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 01,07 horas y sale 01,08 horas
Llega a Estación PEHUAJÓ a las 02,30 horas
Tren de Pasajeros Nro. 112
Día: Domingo
Sale de Estación PEHUAJÓ a las 14,10 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 15,32 horas y sale a las 15,34 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 17,21 horas y sale a las 17,40 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 21,54 horas
ONCE - BRAGADO - LINCOLN Y VICEVERSA
Tren de Pasajeros Nro. 115
Días: Lunes a Jueves
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas
Tren de Pasajeros Nro. 116
Días: Lunes a Viernes
Sale de Estación BRAGADO a las 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 115
Día: Viernes
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas y sale a las 23,00 horas
Llega a Estación LINCOLN a las 01,42 horas
Tren de Pasajeros Nro. 116
Día: Sábado
Sale de Estación LINCOLN a las 04,30 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 07,12 horas y sale 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 115
Día: Sábado
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,55 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 23,01 horas y sale 23,10 horas
Llega a Estación LINCOLN a las 01,52 horas
Tren de Pasajeros Nro. 2116
Día: Domingo
Sale de Estación LINCOLN a las 14,30 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 17,12 horas y sale a las 17,40 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 21,54 horas
Tren de Pasajeros Nro. 115
Día: Domingo
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 23,00 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 03,10 horas
Extraido de Cronica Ferroviaria
ONCE - CARLOS CASARES - PEHUAJÓ Y VISEVERSA
Tren de Pasajeros Nro. 111
Días: Lunes - Martes y Viernes
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas y sale a las 23,10 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 00,57 horas y sale a las 00,58 horas
Llega a Estación PEHUAJÓ a las 02,20 horas
Tren de Pasajeros Nro. 112
Días: Martes, Miércoles y Sábado
Sale de Estación PEHUAJÓ a las 04,20 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 05,42 horas y sale 05,45 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 07,32 horas y sale a las 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 111
Día: Miércoles
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas y sale a las 23,10 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 00,57 horas
Tren de Pasajeros Nro. 112
Días: Lunes y Viérnes
Sale de Estación CARLOS CASARES a las 05,45 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 07,32 horas y sale a las 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 111
Día: Sábado
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,55 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 23,01 horas y sale a las 23,20 horas
Llega a Estación CARLOS CASARES a las 01,07 horas y sale 01,08 horas
Llega a Estación PEHUAJÓ a las 02,30 horas
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Día: Domingo
Sale de Estación PEHUAJÓ a las 14,10 horas
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Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 21,54 horas
ONCE - BRAGADO - LINCOLN Y VICEVERSA
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Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas
Tren de Pasajeros Nro. 116
Días: Lunes a Viernes
Sale de Estación BRAGADO a las 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
Tren de Pasajeros Nro. 115
Día: Viernes
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 18,35 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 22,46 horas y sale a las 23,00 horas
Llega a Estación LINCOLN a las 01,42 horas
Tren de Pasajeros Nro. 116
Día: Sábado
Sale de Estación LINCOLN a las 04,30 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 07,12 horas y sale 07,50 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 12,04 horas
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Día: Sábado
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Llega a Estación LINCOLN a las 01,52 horas
Tren de Pasajeros Nro. 2116
Día: Domingo
Sale de Estación LINCOLN a las 14,30 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 17,12 horas y sale a las 17,40 horas
Llega a Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 21,54 horas
Tren de Pasajeros Nro. 115
Día: Domingo
Sale de Estación ONCE DE SEPTIEMBRE a las 23,00 horas
Llega a Estación BRAGADO a las 03,10 horas
Extraido de Cronica Ferroviaria
Roca: Soria desconoce al Codema
El Ejecutivo de la ciudad no reconoce la autoridad del Codema y tildó a los miembros del STJ de «inútiles».
Carlos Soria, intendente de Roca, aseguró que el Consejo provincial de Medio Ambiente y Ecología (Codema) no tiene competencia en la ciudad y que si Ferrosur no cumple con las medidas de mitigación será clausurada». A jueces del Tribunal Superior de Justicia, los calificó de «brutos, inútiles e inhábiles».
«Usted cree que este inútil irresponsable (en referencia a Oscar Echeverría) podría clausurar una clínica porque sacan radiografías y los rayos x son extremadamente peligrosos? ¿Usted cree que se le ocurriría clausurar una central atómica que tiene energía barata y limpia y no le hace faltar energía eléctrica a ninguna industria, a ningún hogar para darle calidad de vida, podrían cerrar porque es peligrosa? Entonces con mucha más razón podría clausurarse a una empresa como yesera Corral, o como cementera Clavaría porque haya polución ambiental. En esta oportunidad yo desconozco al Codema y vamos a tomar las medidas de mitigación de riesgos que correspondan» afirmó Soria en declaraciones a Radio Antena Libre, realizadas ayer.
En referencia al Superior Tribunal de Justicia de Río Negro, que dio lugar al amparo de los vecinos contra la yesera, Soria exclamó que «averigüen los antecedentes de cada uno y se van a dar cuenta quiénes son, cómo llegaron a recibirse de abogados, cómo están integrando este tribunal, cuáles son los fallos y las sentencias que han dictado. Los tres. Inhábiles, inútiles además».
Fuente: La mañana/Roca
Carlos Soria, intendente de Roca, aseguró que el Consejo provincial de Medio Ambiente y Ecología (Codema) no tiene competencia en la ciudad y que si Ferrosur no cumple con las medidas de mitigación será clausurada». A jueces del Tribunal Superior de Justicia, los calificó de «brutos, inútiles e inhábiles».
«Usted cree que este inútil irresponsable (en referencia a Oscar Echeverría) podría clausurar una clínica porque sacan radiografías y los rayos x son extremadamente peligrosos? ¿Usted cree que se le ocurriría clausurar una central atómica que tiene energía barata y limpia y no le hace faltar energía eléctrica a ninguna industria, a ningún hogar para darle calidad de vida, podrían cerrar porque es peligrosa? Entonces con mucha más razón podría clausurarse a una empresa como yesera Corral, o como cementera Clavaría porque haya polución ambiental. En esta oportunidad yo desconozco al Codema y vamos a tomar las medidas de mitigación de riesgos que correspondan» afirmó Soria en declaraciones a Radio Antena Libre, realizadas ayer.
En referencia al Superior Tribunal de Justicia de Río Negro, que dio lugar al amparo de los vecinos contra la yesera, Soria exclamó que «averigüen los antecedentes de cada uno y se van a dar cuenta quiénes son, cómo llegaron a recibirse de abogados, cómo están integrando este tribunal, cuáles son los fallos y las sentencias que han dictado. Los tres. Inhábiles, inútiles además».
Fuente: La mañana/Roca
Una mujer dio a luz una niña en uno de los vagones del tren Sarmiento, con ayuda de dos policías
Una mujer dio a luz hoy una niña en un vagón del tren Sarmiento, a pocos metros de la estación porteña de Villa Luro, con la ayuda de dos policías, y fue trasladada luego en ambulancia junto a su beba al Hospital Velez Sarsfield, donde permanece internada "en buenas condiciones de salud".
Raúl Fernández y Mario Oviedo fueron los uniformados que mediante un llamado al servicio de Tren Alerta llegaron al último vagón de la formación, que provenía de la estación de Liniers, donde estaba la mujer con trabajo de parto, para ayudarla a dar a luz ya que "la ambulancia no llegaba".
Fuente: Yahoo news
Raúl Fernández y Mario Oviedo fueron los uniformados que mediante un llamado al servicio de Tren Alerta llegaron al último vagón de la formación, que provenía de la estación de Liniers, donde estaba la mujer con trabajo de parto, para ayudarla a dar a luz ya que "la ambulancia no llegaba".
Fuente: Yahoo news
Obra ferroviaria paralizada por conflicto en los pagos
Falta construir el 40% del cerco perimetral del Sarmiento
La paralización de la construcción del cerco perimetral de las vías del ferrocarril Sarmiento en la zona limítrofe entre los partidos de Morón y La Matanza y a la altura de Ciudadela se debe a un conflicto económico entre el gobierno nacional y la empresa encargada de la obra, según informó la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) ante una consulta de este medio.
Por otra parte, la empresa explicó que la eliminación de un coche en la mayoría de las formaciones se debe a que “disminuye la cantidad de pasajeros transportados y se aprovecha para realizar mantenimiento”.
Ante la constante destrucción de los tradicionales alambrados que delimitan la zona de vías, se resolvió la instalación de un cerco perimetral en el tramo Caballito-Moreno de la línea Sarmiento, formado por una base premoldeada de hormigón y luego una malla metálica tipo Shulman, con una altura de 2,30 metros.
Su ejecución fue adjudicada a tres empresas: MDR Construcciones, entre Caballito y Ramos Mejía; COMSA, entre Ramos y San Antonio de Padua, y Ferplast entre Padua y Moreno.
Sin alambrados
La obra se inició, pero desde hace meses se encuentra paralizada en varios puntos. Uno de ellos es desde el paso a nivel de la avenida Güemes, en Haedo (hasta el paso a nivel de Carlos Calvo, en Ramos Mejía), donde se advierte una situación riesgosa, ya que se retiraron los viejos alambrados, no existiendo ninguna separación. Un segundo sector es en Ciudadela. Y otro de los lugares donde el cerco no se construyó es Merlo.
Al respecto, TBA precisó a este suplemento que la obra “se ejecutó en un 62,73 por ciento”, y que se encuentra interrumpida a la altura de Ramos “por mora en el pago de los certificados y el no reconocimiento de la redeterminación de precios por parte de la Secretaría de Transporte con las empresas adjudicatarias de la licitación para la fabricación y colocación del cerco perimetral”. Asimismo, consignó que la paralización a la altura de Merlo obedece a otro motivo: “El municipio no deja ingresar al partido los camiones cargados con los cercos”.
En tanto, este medio consultó a TBA sobre una situación que comenzó a advertirse en los trenes eléctricos que unen Once con Castelar y Moreno en los primeros días de este año: la mayoría de las formaciones pasaron de tener nueve a ocho coches, e incluso el nuevo convoy con aire acondicionado -incorporado en diciembre e identificado con el número 8- posee esa cantidad de unidades.
Mantenimiento
Al respecto, la concesionaria señaló que “durante los meses de verano disminuye la cantidad de pasajeros transportados y se aprovecha para realizar mantenimiento a los distintos coches de las formaciones”.
No obstante, los inconvenientes no han desaparecido, algo que se pudo verificar el viernes pasado: el tren que salió de Once a las 21.08 acumuló casi media hora de demora para llegar a Haedo, a raíz de “problemas técnicos”, según consignó la empresa. Por tal razón, los tres servicios que salieron posteriormente de Once (21.16, 21.25 y 21.34) circularon sin detenerse entre Liniers y Haedo, superando al tren que presentaba las deficiencias.
Los pasajeros del convoy -cuya capacidad quedó colmada- se quejaron ya que “en ninguna estación, tanto Liniers, Ciudadela, Ramos como Haedo, se informó sobre qué problema había; en cada estación se detenía varios minutos, aunque cuando reanudaba la marcha lo hacía normalmente”.
Agregó TBA que en relación a la formación 8, “estamos esperando que el fabricante entregue en estos meses la novena unidad”.
Fuente: Diario Popular
La paralización de la construcción del cerco perimetral de las vías del ferrocarril Sarmiento en la zona limítrofe entre los partidos de Morón y La Matanza y a la altura de Ciudadela se debe a un conflicto económico entre el gobierno nacional y la empresa encargada de la obra, según informó la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) ante una consulta de este medio.Por otra parte, la empresa explicó que la eliminación de un coche en la mayoría de las formaciones se debe a que “disminuye la cantidad de pasajeros transportados y se aprovecha para realizar mantenimiento”.
Ante la constante destrucción de los tradicionales alambrados que delimitan la zona de vías, se resolvió la instalación de un cerco perimetral en el tramo Caballito-Moreno de la línea Sarmiento, formado por una base premoldeada de hormigón y luego una malla metálica tipo Shulman, con una altura de 2,30 metros.
Su ejecución fue adjudicada a tres empresas: MDR Construcciones, entre Caballito y Ramos Mejía; COMSA, entre Ramos y San Antonio de Padua, y Ferplast entre Padua y Moreno.
Sin alambrados
La obra se inició, pero desde hace meses se encuentra paralizada en varios puntos. Uno de ellos es desde el paso a nivel de la avenida Güemes, en Haedo (hasta el paso a nivel de Carlos Calvo, en Ramos Mejía), donde se advierte una situación riesgosa, ya que se retiraron los viejos alambrados, no existiendo ninguna separación. Un segundo sector es en Ciudadela. Y otro de los lugares donde el cerco no se construyó es Merlo.
Al respecto, TBA precisó a este suplemento que la obra “se ejecutó en un 62,73 por ciento”, y que se encuentra interrumpida a la altura de Ramos “por mora en el pago de los certificados y el no reconocimiento de la redeterminación de precios por parte de la Secretaría de Transporte con las empresas adjudicatarias de la licitación para la fabricación y colocación del cerco perimetral”. Asimismo, consignó que la paralización a la altura de Merlo obedece a otro motivo: “El municipio no deja ingresar al partido los camiones cargados con los cercos”.
En tanto, este medio consultó a TBA sobre una situación que comenzó a advertirse en los trenes eléctricos que unen Once con Castelar y Moreno en los primeros días de este año: la mayoría de las formaciones pasaron de tener nueve a ocho coches, e incluso el nuevo convoy con aire acondicionado -incorporado en diciembre e identificado con el número 8- posee esa cantidad de unidades.
Mantenimiento
Al respecto, la concesionaria señaló que “durante los meses de verano disminuye la cantidad de pasajeros transportados y se aprovecha para realizar mantenimiento a los distintos coches de las formaciones”.
No obstante, los inconvenientes no han desaparecido, algo que se pudo verificar el viernes pasado: el tren que salió de Once a las 21.08 acumuló casi media hora de demora para llegar a Haedo, a raíz de “problemas técnicos”, según consignó la empresa. Por tal razón, los tres servicios que salieron posteriormente de Once (21.16, 21.25 y 21.34) circularon sin detenerse entre Liniers y Haedo, superando al tren que presentaba las deficiencias.
Los pasajeros del convoy -cuya capacidad quedó colmada- se quejaron ya que “en ninguna estación, tanto Liniers, Ciudadela, Ramos como Haedo, se informó sobre qué problema había; en cada estación se detenía varios minutos, aunque cuando reanudaba la marcha lo hacía normalmente”.
Agregó TBA que en relación a la formación 8, “estamos esperando que el fabricante entregue en estos meses la novena unidad”.
Fuente: Diario Popular
Renovación de vías, inconclusa
También este medio consultó a TBA sobre el estado de la obra de renovación de vías entre Castelar y Moreno, ya que aunque aparentemente se encuentra finalizada, a la altura de las estaciones y del puente sobre el río Reconquista, la velocidad de los trenes está limitada.
Sobre el particular, la empresa consignó que los trabajos “tienen un avance del 99,27 por ciento”, añadiendo que en los tramos en los que las vías tienen restricciones de velocidad están pendientes “las tareas de alineación y nivelación correspondiente para que las formaciones puedan circular con normalidad”.
¿Conductores distraídos?
Mientras tanto, una situación particular es la que se puede advertir en la vía por la que los trenes circulan desde Castelar hacia Ituzaingó. Inmediatamente después de la salida de la primera estación, un cartel en forma de rombo, advierte a los conductores, con un texto similar al de un mensaje de texto de un celular: “Velocidad máxima a respetar 12 km”.
Sin embargo, parece que el indicador no es suficiente, ya que luego hay dos pequeños carteles, a 80 y 160 metros del primero con el número 12, y posteriormente otro cartel que consigna el fin de la restricción de velocidad.
Fuente: Diario Popular
Sobre el particular, la empresa consignó que los trabajos “tienen un avance del 99,27 por ciento”, añadiendo que en los tramos en los que las vías tienen restricciones de velocidad están pendientes “las tareas de alineación y nivelación correspondiente para que las formaciones puedan circular con normalidad”.
¿Conductores distraídos?
Mientras tanto, una situación particular es la que se puede advertir en la vía por la que los trenes circulan desde Castelar hacia Ituzaingó. Inmediatamente después de la salida de la primera estación, un cartel en forma de rombo, advierte a los conductores, con un texto similar al de un mensaje de texto de un celular: “Velocidad máxima a respetar 12 km”.
Sin embargo, parece que el indicador no es suficiente, ya que luego hay dos pequeños carteles, a 80 y 160 metros del primero con el número 12, y posteriormente otro cartel que consigna el fin de la restricción de velocidad.
Fuente: Diario Popular
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas
miércoles, 4 de febrero de 2009
(//) Haciendovia Foro
Haciendovia habilita para nuestro publico un foro, desde hoy podras compartir y debatir con todos nosotros, los temas relacionados con el mundo ferroviario.
Hace Click Aca
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Urribarri presidió una reunión en Concordia por el servicio ferroviario
Una reunión de trabajo con las máximas autoridades de América Latina Logística (ALL), -que tiene a su cargo el servicio ferroviario de carga en la provincia- presidió este lunes el gobernador Sergio Urribarri.
Se reconsiderará el convenio oportunamente firmado con esa empresa para encontrar una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia», reveló el mandatario al término del encuentro.
También el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, estuvieron presentes en la reunión realizada en la sede de la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg).
«Mantuvimos una reunión de trabajo y se resolvió reanalizar el convenio firmado con ALL para lograr una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia», dijo el mandatario al término del encuentro y afirmó que «la provincia ha dejado de ser un interlocutor pasivo en materia ferroviaria».
El Gobernador reiteró la necesidad de que se atienda la oferta de carga provincial, dado que no hay excusas para no hacerlo. En cuanto al plan de reactivación del transporte de pasajeros se les solicitó que pongan a disposición las máquinas que oportunamente tomaron de la provincia.
En otro orden, Urribarri informó que la semana pasada estuvieron en la provincia ingenieros ferroviarios de la ADIF (Administradora de Infraestructura Ferroviaria) quienes recorrieron todos los ramales que la provincia está empeñada en recuperar. «Esta visita técnica tuvo por objetivo definir con eficiencia el destino de los 30 millones de pesos que la Nación invertirá inicialmente en obras ferroviarias en Entre Ríos», precisó.
Molina, por su parte, se refirió al proceso de reactivación de los ramales para el servicio de pasajeros al dar cuenta que el gobierno está trabajando para lograr desde abril dos viajes regulares a Basavilbaso, en tanto que para julio se prevé que se extiendan hasta la ciudad de Concepción del Uruguay.
«Este no será el único tramo ferroviario a reactivar durante este año, habrá otros y también habilitaremos los accesos a Ibicuy y Concepción del Uruguay. Para eso estamos trabajando intensa y silenciosamente», puntualizó Molina.
Fuente: El Heraldo
Se reconsiderará el convenio oportunamente firmado con esa empresa para encontrar una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia», reveló el mandatario al término del encuentro.
También el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, estuvieron presentes en la reunión realizada en la sede de la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg).
«Mantuvimos una reunión de trabajo y se resolvió reanalizar el convenio firmado con ALL para lograr una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia», dijo el mandatario al término del encuentro y afirmó que «la provincia ha dejado de ser un interlocutor pasivo en materia ferroviaria».
El Gobernador reiteró la necesidad de que se atienda la oferta de carga provincial, dado que no hay excusas para no hacerlo. En cuanto al plan de reactivación del transporte de pasajeros se les solicitó que pongan a disposición las máquinas que oportunamente tomaron de la provincia.
En otro orden, Urribarri informó que la semana pasada estuvieron en la provincia ingenieros ferroviarios de la ADIF (Administradora de Infraestructura Ferroviaria) quienes recorrieron todos los ramales que la provincia está empeñada en recuperar. «Esta visita técnica tuvo por objetivo definir con eficiencia el destino de los 30 millones de pesos que la Nación invertirá inicialmente en obras ferroviarias en Entre Ríos», precisó.
Molina, por su parte, se refirió al proceso de reactivación de los ramales para el servicio de pasajeros al dar cuenta que el gobierno está trabajando para lograr desde abril dos viajes regulares a Basavilbaso, en tanto que para julio se prevé que se extiendan hasta la ciudad de Concepción del Uruguay.
«Este no será el único tramo ferroviario a reactivar durante este año, habrá otros y también habilitaremos los accesos a Ibicuy y Concepción del Uruguay. Para eso estamos trabajando intensa y silenciosamente», puntualizó Molina.
Fuente: El Heraldo
El Vacio
El Vacio del Rosarino rumbo a Retiro el 02 de febrero de 2009
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=qjym55D9hNA
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=qjym55D9hNA
Para Codema, Ferrosur tiene que ir a Guerrico
El organismo presentó un duro informe contra el Municipio al Superior Tribunal.Cambiar tamaño Imprimir
La presentación que realizó el organismo provincial va en la misma sintonía que el pedido de los vecinos: que cesen los trabajos de Ferrosur.
El Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema) volvió a insistir en que la única alternativa viable para evitar el impacto de las funciones de la planta de yeso de Ferrosur en J.J. Gómez es «el traslado de la actividad de carga y acopio de yeso a la localidad de Guerrico». Así lo expresó su titular, Oscar Echeverría, en el informe presentado al Superior Tribunal de Justicia.Lo hizo tras la acción de amparo que lleva adelante un grupo de vecinos.En la presentación solicitó a la justicia el reconocimiento de su facultad como autoridad de aplicación para determinar la suspensión de las tareas de Ferrosur y que el municipio se acoja a la directiva, por imperio de la Ley 3.266.El municipio de Roca no acató la medida por entender que Codema no tenía la competencia.«El hecho de que no se tenga un análisis jurídico completo de la legislación vigente, como así tampoco de la situación planteada por el Municipio, no es nuevo para el organismo que presido, ya que siempre ante las situaciones ambientales planteadas en el ejido de su jurisdicción nos encontramos con decisiones tomadas a la luz de realidades sesgadas y teñidas de intencionalidad» cuestionó Echeverría. Fustigó que es una forma de operar «distinta de la finalidad del acto administrativo que debiera efectuarse, pasadas por un prisma particular que lo hace incurrir al municipio en errores como éste, que lo llevan no sólo a un error jurídico, sino que la actitud tomada en el caso de los presentes autos le implica el incumplimiento de sus deberes y funciones».
Amparo«El Codema nos da la razón de que las medidas de mitigación de la actividad no son efectivas y que la empresa se tiene que trasladar a Guerrico», destacó el abogado de los amparistas, Oscar Pineda, quien intimó al Municipio y a Ferrosur a que cumplan con los informes solicitados por la Justicia.A la fecha el Superior Tribunal de Justicia no recibió las explicaciones de la Dirección municipal de Medio Ambiente y de la empresa acerca de la actividad que se realiza en Gómez.En tanto, Codema dio un duro dictamen contra el municipio y a la falta de cumplimiento de Ferrosur al acuerdo celebrado, cuando la empresa realizaba la misma tarea en Allen.En junio del 2007 Codema convocó a la empresa y al municipio de Allen, «acordando el traslado del acopio y carga de yeso a Guerrico, según un cronograma a elaborar y que este daría inicio una vez efectivizada la cesión del predio a la empresa».«Debe destacarse que el principal acuerdo es lo relativo al traslado de la actividad a Guerrico, entendiendo que ello debe ser activado por parte de quienes tienen y asumieron la responsabilidad de modo impostergable, ya que está comprometida en estas instancias atento al tiempo trascurrido» dijo Echeverría. Y remarcó «como también a la no implementación de las medidas de mitigación requeridas, el ambiente, la salud, la calidad de vida y la seguridad de los vecinos, siendo entendimiento de esta instancia que es la única alternativa viable capaz de dar respuesta positiva a todos los involucrados».
MitigaciónEcheverría destacó que en el caso de Roca «las medidas propuestas por la empresa Ferrosur y requeridas por el Municipio, no tienen nada de novedosas, debido a que son las mismas solicitadas por Codema en Allen».En la vecina ciudad, de acuerdo al funcionario provincial, Ferrosur no hizo efectivas las medidas de mitigación y el traslado a Guerrico, acordadas en el 2007.El incumplimiento de la empresa derivó en el cierre de las actividades, según el informe de Codema.
Fuente: La Mañana/Roca
(//) Haciendovia 04/02
Lo que se vio en Mar del Plata hoy:
EE 1405 en deposito, El Marplatense al fondo y en la playa desparramados: PA631-P1083-CT1356-FC1841-FC1675.
En Tandil solamente un corte de cubiertos para reparar.
A las 15:08 por Azul con destino Vicente Casares la C22 2002+26 vagones todo puerta+32 vagones cementeros.
Entre Hinojo y nieves con destino el patio KM5: 9050 y 60 tolvas mineras.
Fuente: Carlos Palacios
EE 1405 en deposito, El Marplatense al fondo y en la playa desparramados: PA631-P1083-CT1356-FC1841-FC1675.
En Tandil solamente un corte de cubiertos para reparar.
A las 15:08 por Azul con destino Vicente Casares la C22 2002+26 vagones todo puerta+32 vagones cementeros.
Entre Hinojo y nieves con destino el patio KM5: 9050 y 60 tolvas mineras.
Fuente: Carlos Palacios
El Tren Patagonico reanudara el 20 de febrero el servicio de pasajeros
La empresa C y C contratada para el asesoramiento técnico y puesta en funcionamiento de las locomotoras de la empresa Tren Patagónico, estimó que el 20 del corriente estará nuevamente en marcha el servicio de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche.
Las máquinas para este trayecto entraron en la etapa final de reparación y acondicionamiento a partir de la llegada de partes estructurales de los motores que son de procedencia extranjera.
El servicio fue suspendido temporalmente por la firma estatal rionegrina hasta contar con un parque de lcoomotoras que garantizara la normal prestación de los viajes entre la capital provincial y la ciudad de San Carlos de Bariloche, trayectos que incluye la mayoría de las localidades de la región sur.
Se destacó por otr a parte que una de las locomotoras que ya fue reparada, fue destinada al transporte de piedra caliza para la planta productora de Carbonato de Sodio, que fuera contratado oportuanamente por la empresa propuietaria. De esta manera se garantiza la provisión de uno de los insumos fundamentales para el funcionamiento y producción de esta industria.
De acuerdo al plan de trabajos, se estimó que otras locomotoras estárán en servicio para el 20 de febrero, lo que permite garantizar una normal prestación del servicio de pasajeros entre estas localdiades
Fuente: Noticias El Bolson
Las máquinas para este trayecto entraron en la etapa final de reparación y acondicionamiento a partir de la llegada de partes estructurales de los motores que son de procedencia extranjera.
El servicio fue suspendido temporalmente por la firma estatal rionegrina hasta contar con un parque de lcoomotoras que garantizara la normal prestación de los viajes entre la capital provincial y la ciudad de San Carlos de Bariloche, trayectos que incluye la mayoría de las localidades de la región sur.
Se destacó por otr a parte que una de las locomotoras que ya fue reparada, fue destinada al transporte de piedra caliza para la planta productora de Carbonato de Sodio, que fuera contratado oportuanamente por la empresa propuietaria. De esta manera se garantiza la provisión de uno de los insumos fundamentales para el funcionamiento y producción de esta industria.
De acuerdo al plan de trabajos, se estimó que otras locomotoras estárán en servicio para el 20 de febrero, lo que permite garantizar una normal prestación del servicio de pasajeros entre estas localdiades
Fuente: Noticias El Bolson
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
martes, 3 de febrero de 2009
El gobierno reconsiderará el convenio firmado con ALL
Autoridades provinciales y de ALL se reuniron en Concordia. 03/02/09 a las 11:06 AM — Una reunión de trabajo con las máximas autoridades de América Latina Logística (ALL) -que tiene a su cargo el servicio ferroviario de carga en la provincia- presidió este lunes el gobernador Sergio Urribarri. "Se reconsiderará el convenio oportunamente firmado con esa empresa para encontrar una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia", reveló el mandatario al término del encuentro.
También el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, estuvieron presentes en la reunión realizada en la sede de la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg).
"Mantuvimos una reunión de trabajo y se resolvió reanalizar el convenio firmado con ALL para lograr una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia", dijo el mandatario al término del encuentro y afirmó que "la provincia ha dejado de ser un interlocutor pasivo en materia ferroviaria".
El gobernador reiteró la necesidad de que se atienda la oferta de carga provincial, dado que no hay excusas para no hacerlo. En cuanto al plan de reactivación del transporte de pasajeros se les solicitó que pongan a disposición las máquinas que oportunamente tomaron de la provincia.
En otro orden, Urribarri informó que la semana pasada estuvieron en la provincia ingenieros ferroviarios de la ADIF ( Administradora de Infraestructura Ferroviaria ) quienes recorrieron todos los ramales que la provincia está empeñada en recuperar. "Esta visita técnica tuvo por objetivo definir con eficiencia el destino de los 30 millones de pesos que la Nación invertirá inicialmente en obras ferroviarias en Entre Ríos", precisó.
Molina, por su parte, se refirió al proceso de reactivación de los ramales para el servicio de pasajeros al dar cuenta que el gobierno está trabajando para lograr desde abril dos viajes regulares a Basavilbaso, en tanto que para julio se prevé que se extiendan hasta la ciudad de Concepción del Uruguay.
"Este no será el único tramo ferroviario a reactivar durante este año, habrá otros y también habilitaremos los accesos a Ibicuy y Concepción del Uruguay. Para eso estamos trabajando intensa y silenciosamente", puntualizó Molina.
Fuente: Bassoenlared
También el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, estuvieron presentes en la reunión realizada en la sede de la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg)."Mantuvimos una reunión de trabajo y se resolvió reanalizar el convenio firmado con ALL para lograr una posición más reivindicativa de los intereses de la provincia", dijo el mandatario al término del encuentro y afirmó que "la provincia ha dejado de ser un interlocutor pasivo en materia ferroviaria".
El gobernador reiteró la necesidad de que se atienda la oferta de carga provincial, dado que no hay excusas para no hacerlo. En cuanto al plan de reactivación del transporte de pasajeros se les solicitó que pongan a disposición las máquinas que oportunamente tomaron de la provincia.
En otro orden, Urribarri informó que la semana pasada estuvieron en la provincia ingenieros ferroviarios de la ADIF ( Administradora de Infraestructura Ferroviaria ) quienes recorrieron todos los ramales que la provincia está empeñada en recuperar. "Esta visita técnica tuvo por objetivo definir con eficiencia el destino de los 30 millones de pesos que la Nación invertirá inicialmente en obras ferroviarias en Entre Ríos", precisó.
Molina, por su parte, se refirió al proceso de reactivación de los ramales para el servicio de pasajeros al dar cuenta que el gobierno está trabajando para lograr desde abril dos viajes regulares a Basavilbaso, en tanto que para julio se prevé que se extiendan hasta la ciudad de Concepción del Uruguay.
"Este no será el único tramo ferroviario a reactivar durante este año, habrá otros y también habilitaremos los accesos a Ibicuy y Concepción del Uruguay. Para eso estamos trabajando intensa y silenciosamente", puntualizó Molina.
Fuente: Bassoenlared
Accidente en Ciudadela
Siendo las 20 hs un vehículo particular intentó cruzar las barreras del paso nivel de Rivadavia a la altura del cruce Ciudadela, a escasos 200 metros de Gral Paz. El auto quedó irreconocible. Viajaban una mujer y un adolescente...
link: http://www.tnylagente.com.ar/videolog=Choques75?15470
El accidente ocurrio en la calle Lutcher Y AV.Rivadavia, cuando el auto intento cruzar e impacto con el tren siendo este arrastrado una decena de metros, al arrastrar parte de la infraestructura de la barrera, un fierro volo por el aire e impacto en la espalda de un ciclista que quedo gravemente lesionado, como asi el conductor de similar edad-25 años- y más levemente su acompañante, fueron llevados a nosocomios de la zona, Interviniendo COmisarias de Tres de Febrero; De la Bonaerense y una unidad de los bomberos del mismo partido.
Fuente: TN y la gente
link: http://www.tnylagente.com.ar/videolog=Choques75?15470
El accidente ocurrio en la calle Lutcher Y AV.Rivadavia, cuando el auto intento cruzar e impacto con el tren siendo este arrastrado una decena de metros, al arrastrar parte de la infraestructura de la barrera, un fierro volo por el aire e impacto en la espalda de un ciclista que quedo gravemente lesionado, como asi el conductor de similar edad-25 años- y más levemente su acompañante, fueron llevados a nosocomios de la zona, Interviniendo COmisarias de Tres de Febrero; De la Bonaerense y una unidad de los bomberos del mismo partido.
Fuente: TN y la gente
La Nación inyecta fondos para inaugurar en octubre la estación ferroautomotora
Por decisión presidencial el Ministerio de Planificación Federal gestionó una línea crediticia especial del Banco Nación. El acceso a ese adelanto financiero por parte del concesionario posibilitó el acuerdo para acelerar los trabajos.
Vista panorámica del predio donde se construye la ferroautomotora.
El sector destinado al arribo y partida de micros de larga distancia en la nueva estación ferroautomotora de Mar del Plata empezaría a operar tentativamente el 1 de octubre próximo, es decir un año antes de lo anunciado cuando comenzaron las obras, a comienzos de setiembre de 2008.
La novedad fue confirmada en estos días a LA CAPITAL por dos fuentes oficiales, que dieron cuenta de un acuerdo al que las autoridades de la Nación habrían arribado con el concesionario de la futura estación, el empresario Néstor Otero.
Dicho acuerdo es fundamentalmente financiero y se habría originado a partir de un pedido especial de la Presidencia de la Nación para inaugurar la obra -o una parte sustantiva de la misma- durante este año, más precisamente antes de las elecciones legislativas previstas para finales de octubre.
Independientemente de esa especulación de corte electoral, lo cierto es que semanas atrás desde el Ministerio de Planificación Federal que conduce Julio De Vido y la Secretaría de Transporte a cargo de Ricardo Jaime, se instó al empresario Otero para que apure los trabajos y se sondearon posibilidades de financiamiento extra para asegurar esa posibilidad.
Se sabe que altos funcionarios nacionales accionaron con premura y consiguieron que el Banco Nación abriera al adjudicatario el acceso a facilidades crediticias imprescindibles para inyectar mayor dinamismo al ritmo de trabajos, que hasta ahora -cabe decirlo- se están desarrollando normalmente y dentro del cronograma previsto.
Hasta donde aseguraron las fuentes, ambas partes -Estado nacional y concesionario- se pusieron de acuerdo en los últimos días y a partir de esa inyección de fondos podría pensarse en acelerar la obra para establecer una fecha próxima de inauguración, aunque sea parcial.
Se recordará que fue el 12 de setiembre del año pasado cuando, después de incontables demoras administrativas, finalmente dio comienzo la mega obra en el predio de avenida Luro y San Juan. Aquel día, durante un acto al que asistieron el gobernador de la Provincia Daniel Scioli, el subsecretario de Transporte de la Nación Antonio Luna, el intendente Gustavo Pulti y otros funcionarios de distintos niveles, junto al empresario Otero, se cortaron las cintas y se recorrió el predio de Luro y San Juan donde un puñado de obreros ya habían empezado a remover el terreno.
Allí se anunció que la construcción de la estación de micros -el corazón de la futura terminal Ferroautomotora- demandaría aproximadamente 24 meses, es decir que implícitamente se estaba hablando de inaugurarla en torno a setiembre de 2010. Concretamente, se necesitaban dos años de trabajos a ritmo normal para terminar la primera etapa del proyecto, que incluye una terminal de ómnibus con capacidad de albergar un movimiento de hasta 1.400 micros por día.
La continuación del proyecto abarcará la construcción de una moderna estación de trenes dotada de adelantos de primera línea, que quedará unida con la de colectivos a través de un amplio hall central. Pero para que esta segunda etapa avance en el terreno todavía resta definir cuáles serán las características de la modernización del ramal ferroviario que une a Mar del Plata con Plaza Constitución, para el que las autoridades nacionales ya analizan estudios preliminares y algún proyecto más o menos firme de inversión.
En materia presupuestaria, siempre de acuerdo con lo informado en setiembre pasado, se requerirá una inversión de 24 millones de pesos para operar arribos y partidas de hasta 1.400 servicios de ómnibus y 30 de trenes.
Tras la remoción, rellenado y apisonamiento del suelo, en el amplio predio del ferrocarril se empezó a levantar la primera ala del edificio que, en total, ocupará unos 17 mil metros cuadrados cubiertos.
En total la estación ocupará 73.730 metros cuadrados, donde además del movimiento de los colectivos de larga distancia y posteriormente los trenes habrá un amplio espacio destinado a la prestación de servicios de atención a los usuarios y comercios típicos de este tipo de terminales. Hasta antes del acuerdo para apurar los tiempos de obra, las previsiones indicaban que durante la etapa de construcción de la Ferroautomotora se emplearán de manera directa unos 300 trabajadores y otros 300 de manera indirecta.
Los cálculos de la empresa que operará la estación indican que una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento se garantizarán unos 2.700 puestos de trabajo, de manera directa e indirecta.
Tareas de la Municipalidad
También la Municipalidad tiene que ver en el trámite de concreción de la nueva estación. Por un lado, la administración de Gustavo Pulti trabajó codo a codo con la Provincia para resolver una trabajosa negociación con ex empleados ferroviarios y ocupantes no autorizados del predio del ferrocarril, cuya permanencia en el predio significaba un obstáculo para el inicio de las obras.
Se llegó a un acuerdo para el desalojo y la reubicación de esas familias aunque una parte de ese trámite todavía no está concluido (ver aparte).
Pero además, la construcción de la estación Ferroautomotora demandará de la comuna una serie de obras complementarias, que, según reconoció en su momento el secretario de Obras Manuel Regidor, serán "muy costosas" pero imprescindibles para el funcionamiento de la terminal.
Uno de los trabajos consiste en el soterrado de las vías en el paso a nivel de la avenida Jara, lo que constituye una obra de ingeniería compleja, a la que se sumará el rediseño del tendido de parte de la red de agua y cloacas de la zona.
Según Regidor, la Municipalidad deberá ocuparse de estos temas y adelantó que para ello se gestionó ayuda financiera de la Provincia.
El proyecto definitivo de esta obra complementaria recién se conocerá cuando la Nación haya decidido a su vez cuál será el esquema final del plan de modernización del ramal ferroviario Mar del Plata-Buenos Aires.
Fuente: La Capital
Vista panorámica del predio donde se construye la ferroautomotora.El sector destinado al arribo y partida de micros de larga distancia en la nueva estación ferroautomotora de Mar del Plata empezaría a operar tentativamente el 1 de octubre próximo, es decir un año antes de lo anunciado cuando comenzaron las obras, a comienzos de setiembre de 2008.
La novedad fue confirmada en estos días a LA CAPITAL por dos fuentes oficiales, que dieron cuenta de un acuerdo al que las autoridades de la Nación habrían arribado con el concesionario de la futura estación, el empresario Néstor Otero.
Dicho acuerdo es fundamentalmente financiero y se habría originado a partir de un pedido especial de la Presidencia de la Nación para inaugurar la obra -o una parte sustantiva de la misma- durante este año, más precisamente antes de las elecciones legislativas previstas para finales de octubre.
Independientemente de esa especulación de corte electoral, lo cierto es que semanas atrás desde el Ministerio de Planificación Federal que conduce Julio De Vido y la Secretaría de Transporte a cargo de Ricardo Jaime, se instó al empresario Otero para que apure los trabajos y se sondearon posibilidades de financiamiento extra para asegurar esa posibilidad.
Se sabe que altos funcionarios nacionales accionaron con premura y consiguieron que el Banco Nación abriera al adjudicatario el acceso a facilidades crediticias imprescindibles para inyectar mayor dinamismo al ritmo de trabajos, que hasta ahora -cabe decirlo- se están desarrollando normalmente y dentro del cronograma previsto.
Hasta donde aseguraron las fuentes, ambas partes -Estado nacional y concesionario- se pusieron de acuerdo en los últimos días y a partir de esa inyección de fondos podría pensarse en acelerar la obra para establecer una fecha próxima de inauguración, aunque sea parcial.
Se recordará que fue el 12 de setiembre del año pasado cuando, después de incontables demoras administrativas, finalmente dio comienzo la mega obra en el predio de avenida Luro y San Juan. Aquel día, durante un acto al que asistieron el gobernador de la Provincia Daniel Scioli, el subsecretario de Transporte de la Nación Antonio Luna, el intendente Gustavo Pulti y otros funcionarios de distintos niveles, junto al empresario Otero, se cortaron las cintas y se recorrió el predio de Luro y San Juan donde un puñado de obreros ya habían empezado a remover el terreno.
Allí se anunció que la construcción de la estación de micros -el corazón de la futura terminal Ferroautomotora- demandaría aproximadamente 24 meses, es decir que implícitamente se estaba hablando de inaugurarla en torno a setiembre de 2010. Concretamente, se necesitaban dos años de trabajos a ritmo normal para terminar la primera etapa del proyecto, que incluye una terminal de ómnibus con capacidad de albergar un movimiento de hasta 1.400 micros por día.
La continuación del proyecto abarcará la construcción de una moderna estación de trenes dotada de adelantos de primera línea, que quedará unida con la de colectivos a través de un amplio hall central. Pero para que esta segunda etapa avance en el terreno todavía resta definir cuáles serán las características de la modernización del ramal ferroviario que une a Mar del Plata con Plaza Constitución, para el que las autoridades nacionales ya analizan estudios preliminares y algún proyecto más o menos firme de inversión.
En materia presupuestaria, siempre de acuerdo con lo informado en setiembre pasado, se requerirá una inversión de 24 millones de pesos para operar arribos y partidas de hasta 1.400 servicios de ómnibus y 30 de trenes.
Tras la remoción, rellenado y apisonamiento del suelo, en el amplio predio del ferrocarril se empezó a levantar la primera ala del edificio que, en total, ocupará unos 17 mil metros cuadrados cubiertos.
En total la estación ocupará 73.730 metros cuadrados, donde además del movimiento de los colectivos de larga distancia y posteriormente los trenes habrá un amplio espacio destinado a la prestación de servicios de atención a los usuarios y comercios típicos de este tipo de terminales. Hasta antes del acuerdo para apurar los tiempos de obra, las previsiones indicaban que durante la etapa de construcción de la Ferroautomotora se emplearán de manera directa unos 300 trabajadores y otros 300 de manera indirecta.
Los cálculos de la empresa que operará la estación indican que una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento se garantizarán unos 2.700 puestos de trabajo, de manera directa e indirecta.
Tareas de la Municipalidad
También la Municipalidad tiene que ver en el trámite de concreción de la nueva estación. Por un lado, la administración de Gustavo Pulti trabajó codo a codo con la Provincia para resolver una trabajosa negociación con ex empleados ferroviarios y ocupantes no autorizados del predio del ferrocarril, cuya permanencia en el predio significaba un obstáculo para el inicio de las obras.
Se llegó a un acuerdo para el desalojo y la reubicación de esas familias aunque una parte de ese trámite todavía no está concluido (ver aparte).
Pero además, la construcción de la estación Ferroautomotora demandará de la comuna una serie de obras complementarias, que, según reconoció en su momento el secretario de Obras Manuel Regidor, serán "muy costosas" pero imprescindibles para el funcionamiento de la terminal.
Uno de los trabajos consiste en el soterrado de las vías en el paso a nivel de la avenida Jara, lo que constituye una obra de ingeniería compleja, a la que se sumará el rediseño del tendido de parte de la red de agua y cloacas de la zona.
Según Regidor, la Municipalidad deberá ocuparse de estos temas y adelantó que para ello se gestionó ayuda financiera de la Provincia.
El proyecto definitivo de esta obra complementaria recién se conocerá cuando la Nación haya decidido a su vez cuál será el esquema final del plan de modernización del ramal ferroviario Mar del Plata-Buenos Aires.
Fuente: La Capital
Avistajes
Ha sido visto un camion con boguies de locomtora General Electric de trocha angosta, los mismos estaban armados, con pares montados y motores de traccion, todo pintado de gris, para la Linea Belgrano Sur.
Fuente: Ariel Barrios
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(//) Haciendovia Foro
Haciendovia habilita para nuestro publico un foro, desde hoy podras compartir y debatir con todos nosotros, los temas relacionados con el mundo ferroviario.
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Nuevo sindicato bajo la tierra
Después de ocho años de una relación de tensión y competencia con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), los delegados de base de subterráneos se preparan para separarse del sindicato y crear un gremio propio. En ese camino, realizarán un plebiscito en las seis líneas y el Premetro entre los 4 mil trabajadores de Metrovías. La medida es una forma de ampliar la discusión interna y generar apoyos antes de constituir formalmente el nuevo gremio, que en los hechos le disputará al sindicato cegetista la representación de los empleados del subte. Ya en diciembre los representantes de base habían decidido no participar de las elecciones de delegados convocadas por la UTA. 
La decisión de crear un gremio aparte desató una guerra bajo tierra, donde no hay semana en que no se produzca algún cruce. El jueves pasado, en la línea E, hubo un choque a las trompadas entre un dirigente del sindicato y uno del cuerpo de delegados; en repudio a la UTA, la línea hizo un paro de dos horas. Unos días antes, los delegados Pablo Vidal y Viviana Lauri encontraron sus autos con los parabrisas rotos, la carrocería rayada y las ruedas tajeadas.
El plebiscito sobre la conformación del nuevo gremio se realizará desde este jueves 5 al viernes 13. “El debate sobre si abrirse o no del sindicato viene desde el año pasado”, cuenta Roberto Pianelli. Enfrentada a los delegados, la UTA inició en agosto un proceso para expulsarlos del sindicato. Los representantes de base fueron acusados de no acatar las decisiones del sindicato; con su expulsión, los delegados quedarían inhabilitados para presentarse como candidatos en las elecciones para la renovación del cuerpo, que debían realizarse un mes más tarde. En octubre, la UTA convocó a un congreso en el que concretaría esas expulsiones, pero el Ministerio de Trabajo lo frenó, desautorizándolo. Ese mes, el cuerpo de delegados inició el trámite legal para crear un sindicato simplemente inscripto.
En noviembre salió el fallo de la Corte Suprema de Justicia en favor de la libertad sindical. “La decisión ya estaba avanzada, pero el fallo nos mejoró la situación, porque establece que ya no hay que estar afiliado al sindicato con personería gremial para poder convocar a elecciones o presentarse como candidato a delegado”, apunta Pianelli. En diciembre, la UTA convocó a elecciones de delegados modificando las condiciones en que se habían realizado los comicios en los últimos diez años. Los delegados disidentes se negaron a participar. Así se eligió un nuevo cuerpo de delegados alineado con la UTA. Los disidentes impugnaron la elección –sostienen que sólo votó el 7 por ciento de los trabajadores—, pero Trabajo reconoció su validez. Esta es la situación desde la que se lanza el plebiscito.
La decisión de no participar de las elecciones y armar el gremio propio no fue, de todas formas, unánime. Entre los trabajadores hubo muchos que plantearon que el riesgo era demasiado alto, y hubo sectores, como el del taller de Constitución, que se volcaron por seguir dentro de la UTA. Sin embargo, el tema fue discutido en asambleas por línea y la mayoría votó por la separación. “En el taller de Constitución queríamos quedarnos –señala Andrés Fonte–. Pero en las líneas la mayoría quiso irse. Hay un hartazgo muy fuerte en la gente, una sensación anti-UTA generalizada. Acá tenemos una forma de organizarnos que no tiene nada que ver con sus prácticas: tenemos una democracia sindical basada en las asambleas, respetamos lo que dicen los compañeros.” Para Fonte, “de ahora en más se viene una pelea muy fuerte, porque la UTA no va a resignar el control de los subtes, un transporte que va a seguir creciendo en el futuro. En una Buenos Aires ya saturada, difícilmente se puedan agregar más colectivos, pero subtes seguro que sí. Es el área que va a crecer”.
Historia disidente
La organización sindical en el subte tiene una historia. Hasta 1994, el servicio fue estatal. Cuando se privatizó –el grupo Roggio ganó la concesión de la empresa, que pasó a llamarse Metrovías–, hubo despidos masivos. De una planta que había llegado a tener 4600 trabajadores quedaron 1900. La representación sindical también fue desarmada.
Del ‘96 al 2000 hubo un proceso de reorganización gremial. Se eligió un cuerpo de delegados que inicialmente estuvo dominado por la UTA, pero que en sucesivas elecciones fue aumentando la proporción de los rebeldes. Los disidentes tomaron la asamblea como forma de organización, coordinaron el trabajo gremial de las líneas entre sí, hasta entonces aisladas, y centraron su trabajo en impedir los despidos. En 2000 ya fueron mayoría dentro del cuerpo de delegados. En un balance de lo que esta organización consiguió figuran la estabilidad laboral –hace 10 años que en el subte no hay despidos–, el haber reducido la jornada de trabajo de 8 a 6 horas –con lo que se crearon 1500 nuevos puestos de trabajo– y, en los últimos años, el haber incorporado al subte a los empleados tercerizados. Fueron mejoras conseguidas en competencia y tensión con la UTA, ya que siempre permanecieron dentro del sindicato.
El paso que darán ahora está apoyado en el fallo de la Corte Suprema que amplió los derechos de libertad sindical. Una vez formado el nuevo gremio, y tras la elección de delegados propios, seguirá la pelea para ganarle a la UTA la personería gremial, que el Estado aún otorga sólo al sindicato con mayor cantidad de afiliados.
La decisión reinstala el debate sobre el modelo de sindicato único versus el de pluralidad sindical. Para toda una línea de trabajo sindical, la multiplicación de gremios tiene como contra debilitar el poder de negociación de los trabajadores: propicia la coexistencia de pequeños gremios débiles, en lugar de un único sindicato fuerte. Los defensores de la pluralidad sindical destacan, en cambio, el valor de la autonomía con un dato de la realidad: es imposible vivir y hacer prácticamente nada cuando hay tanta confrontación; quedarse dentro del sindicato es dormir con el enemigo. Para esta mirada, los ‘90 dejaron como herencia un collar de plomo: tras diezmar las luchas gremiales, en los lugares de trabajo quedó instalado un esquema en el que las empresas tienen de socio a los sindicatos. El sindicato propio es visto como la posibilidad de cambiarlo.
En el caso del subte, una primera prueba de cómo funcionará el nuevo reparto de fuerzas entre la UTA y los disidentes se verá pronto, a partir de marzo, cuando se realicen las negociaciones paritarias. La pregunta es con quién se sentarán a discutir la empresa y el Gobierno, y qué sucederá si, como viene ocurriendo en los últimos años, las bases no aceptan lo acordado en la mesa de negociación en este nuevo esquema.
Fuente: Pagina 12
La decisión de crear un gremio aparte desató una guerra bajo tierra, donde no hay semana en que no se produzca algún cruce. El jueves pasado, en la línea E, hubo un choque a las trompadas entre un dirigente del sindicato y uno del cuerpo de delegados; en repudio a la UTA, la línea hizo un paro de dos horas. Unos días antes, los delegados Pablo Vidal y Viviana Lauri encontraron sus autos con los parabrisas rotos, la carrocería rayada y las ruedas tajeadas.El plebiscito sobre la conformación del nuevo gremio se realizará desde este jueves 5 al viernes 13. “El debate sobre si abrirse o no del sindicato viene desde el año pasado”, cuenta Roberto Pianelli. Enfrentada a los delegados, la UTA inició en agosto un proceso para expulsarlos del sindicato. Los representantes de base fueron acusados de no acatar las decisiones del sindicato; con su expulsión, los delegados quedarían inhabilitados para presentarse como candidatos en las elecciones para la renovación del cuerpo, que debían realizarse un mes más tarde. En octubre, la UTA convocó a un congreso en el que concretaría esas expulsiones, pero el Ministerio de Trabajo lo frenó, desautorizándolo. Ese mes, el cuerpo de delegados inició el trámite legal para crear un sindicato simplemente inscripto.
En noviembre salió el fallo de la Corte Suprema de Justicia en favor de la libertad sindical. “La decisión ya estaba avanzada, pero el fallo nos mejoró la situación, porque establece que ya no hay que estar afiliado al sindicato con personería gremial para poder convocar a elecciones o presentarse como candidato a delegado”, apunta Pianelli. En diciembre, la UTA convocó a elecciones de delegados modificando las condiciones en que se habían realizado los comicios en los últimos diez años. Los delegados disidentes se negaron a participar. Así se eligió un nuevo cuerpo de delegados alineado con la UTA. Los disidentes impugnaron la elección –sostienen que sólo votó el 7 por ciento de los trabajadores—, pero Trabajo reconoció su validez. Esta es la situación desde la que se lanza el plebiscito.
La decisión de no participar de las elecciones y armar el gremio propio no fue, de todas formas, unánime. Entre los trabajadores hubo muchos que plantearon que el riesgo era demasiado alto, y hubo sectores, como el del taller de Constitución, que se volcaron por seguir dentro de la UTA. Sin embargo, el tema fue discutido en asambleas por línea y la mayoría votó por la separación. “En el taller de Constitución queríamos quedarnos –señala Andrés Fonte–. Pero en las líneas la mayoría quiso irse. Hay un hartazgo muy fuerte en la gente, una sensación anti-UTA generalizada. Acá tenemos una forma de organizarnos que no tiene nada que ver con sus prácticas: tenemos una democracia sindical basada en las asambleas, respetamos lo que dicen los compañeros.” Para Fonte, “de ahora en más se viene una pelea muy fuerte, porque la UTA no va a resignar el control de los subtes, un transporte que va a seguir creciendo en el futuro. En una Buenos Aires ya saturada, difícilmente se puedan agregar más colectivos, pero subtes seguro que sí. Es el área que va a crecer”.
Historia disidente
La organización sindical en el subte tiene una historia. Hasta 1994, el servicio fue estatal. Cuando se privatizó –el grupo Roggio ganó la concesión de la empresa, que pasó a llamarse Metrovías–, hubo despidos masivos. De una planta que había llegado a tener 4600 trabajadores quedaron 1900. La representación sindical también fue desarmada.
Del ‘96 al 2000 hubo un proceso de reorganización gremial. Se eligió un cuerpo de delegados que inicialmente estuvo dominado por la UTA, pero que en sucesivas elecciones fue aumentando la proporción de los rebeldes. Los disidentes tomaron la asamblea como forma de organización, coordinaron el trabajo gremial de las líneas entre sí, hasta entonces aisladas, y centraron su trabajo en impedir los despidos. En 2000 ya fueron mayoría dentro del cuerpo de delegados. En un balance de lo que esta organización consiguió figuran la estabilidad laboral –hace 10 años que en el subte no hay despidos–, el haber reducido la jornada de trabajo de 8 a 6 horas –con lo que se crearon 1500 nuevos puestos de trabajo– y, en los últimos años, el haber incorporado al subte a los empleados tercerizados. Fueron mejoras conseguidas en competencia y tensión con la UTA, ya que siempre permanecieron dentro del sindicato.
El paso que darán ahora está apoyado en el fallo de la Corte Suprema que amplió los derechos de libertad sindical. Una vez formado el nuevo gremio, y tras la elección de delegados propios, seguirá la pelea para ganarle a la UTA la personería gremial, que el Estado aún otorga sólo al sindicato con mayor cantidad de afiliados.
La decisión reinstala el debate sobre el modelo de sindicato único versus el de pluralidad sindical. Para toda una línea de trabajo sindical, la multiplicación de gremios tiene como contra debilitar el poder de negociación de los trabajadores: propicia la coexistencia de pequeños gremios débiles, en lugar de un único sindicato fuerte. Los defensores de la pluralidad sindical destacan, en cambio, el valor de la autonomía con un dato de la realidad: es imposible vivir y hacer prácticamente nada cuando hay tanta confrontación; quedarse dentro del sindicato es dormir con el enemigo. Para esta mirada, los ‘90 dejaron como herencia un collar de plomo: tras diezmar las luchas gremiales, en los lugares de trabajo quedó instalado un esquema en el que las empresas tienen de socio a los sindicatos. El sindicato propio es visto como la posibilidad de cambiarlo.
En el caso del subte, una primera prueba de cómo funcionará el nuevo reparto de fuerzas entre la UTA y los disidentes se verá pronto, a partir de marzo, cuando se realicen las negociaciones paritarias. La pregunta es con quién se sentarán a discutir la empresa y el Gobierno, y qué sucederá si, como viene ocurriendo en los últimos años, las bases no aceptan lo acordado en la mesa de negociación en este nuevo esquema.
Fuente: Pagina 12
Estudian instalar un tranvía para descomprimir el caos del tránsito
El moderno sistema se utiliza en algunas ciudades europeas.
La Municipalidad estudia alternativas para agilizar el tránsito en la ciudad y la que suena con más fuerza por estas horas en los despachos oficiales es el regreso del tranvía en una versión moderna y rápida y al estilo del que se instaló hace pocos días en Puerto Madero (Buenos Aires).
La Municipalidad estudia alternativas para agilizar el tránsito en la ciudad y la que suena con más fuerza por estas horas en los despachos oficiales es el regreso del tranvía en una versión moderna y rápida y al estilo del que se instaló hace pocos días en Puerto Madero (Buenos Aires).
Es más, funcionarios rosarinos ya mantuvieron reuniones con técnicos de la Secretaría de Transporte de la Nación para viabilizar el proyecto. Hay otras dos opciones en danza: trolebuses o colectivos más ágiles para el atestado tráfico local. Según cálculos del Ente del Transporte, el sistema que se imponga estará en funcionamiento en 2012.
Que la ciudad creció y que el parque automotor
aumentó no es ninguna novedad. Tampoco que el tránsito es insufrible y que urge tomar medidas para reorganizar la ciudad. Una de ellas comenzará a regir mañana y ya cosechó algunas críticas por parte de comerciantes y fleteros. Se trata de la prohibición de estacionar en el microcentro en un intento por dar mayor fluidez al tráfico.
Claro que esa no es la única medida. "Estamos trabajando hace tiempo y fuertemente en estudios de proyectos alternativos de transporte", señaló este viernes el subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo, justo cuando mantenía una reunión con una consultora del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que ya implementó un servicio de tranvía como prueba piloto en Capital Federal.
Ese moderno tranvía, que ya corre por el coqueto Puerto Madero, seduce a los funcionarios rosarinos y compite con los otros dos sistemas en estudio: el trole o un colectivo más ágil.
La cuestión no está sólo en los papeles. La gerenta del Ente de Transporte de Rosario, Mónica Alvarado, confirmó que se está buscando financiamiento del Banco Mundial para poner en marcha el proyecto.
Encuestas. El primer paso del estudio de factibilidad de funcionamiento de los transportes urbanos más rápidos y cómodos se dio en septiembre del año pasado, cuando se realizaron encuestas domiciliarias. Alvarado comentó que se estudió "desde dónde sube un miembro del hogar hasta dónde baja, el motivo del traslado, el destino y las cualidades de su vivienda para caracterizar las condiciones socioeconómicas".
El resultado de esas encuestas se está procesando. Sin embargo, Alvarado adelantó que "los datos preliminares ya indican la necesidad de incorporar transportes que agilicen el tránsito". La Municipalidad observó que la instalación de troles, tranvías o colectivos rápidos sería una solución para que la gente evite circular en autos particulares en las zonas de mayor embotellamiento y así liberar a la ciudad del caos vehicular.
El nuevo transporte se implementará primero a lo largo de un corredor norte-sur de la ciudad. Es el radio comprendido entre las calles Rondeau, Alberdi, Salta, Entre Ríos, 27 de Febrero y San Martín. Luego se estudiaría unir otros lugares.
Reingeniería. En la elección de cuál será el nuevo transporte los técnicos tendrán en cuenta los resultados que den los análisis del consumo energético y el impacto ambiental de cada uno. Una vez reunidos todos los estudios económicos, científicos y técnicos, el municipio, en conjunto con la Secretaría de Transporte de la Nación, decidirá cuál es el sistema más adecuado.
Alvarado señaló que todavía no hay una definición concreta por alguna de las tres opciones. La idea es que los resultados estén lo antes posible para que el proyecto "esté incluido en el presupuesto 2009 y que en el 2010 se esté trabajando en la ejecución", aseguró. La promesa es que en 2012 el vehículo elegido circule por la ciudad en otro intento por descomprimir el atestado tráfico local.
Que la ciudad creció y que el parque automotor
aumentó no es ninguna novedad. Tampoco que el tránsito es insufrible y que urge tomar medidas para reorganizar la ciudad. Una de ellas comenzará a regir mañana y ya cosechó algunas críticas por parte de comerciantes y fleteros. Se trata de la prohibición de estacionar en el microcentro en un intento por dar mayor fluidez al tráfico.Claro que esa no es la única medida. "Estamos trabajando hace tiempo y fuertemente en estudios de proyectos alternativos de transporte", señaló este viernes el subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo, justo cuando mantenía una reunión con una consultora del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que ya implementó un servicio de tranvía como prueba piloto en Capital Federal.
Ese moderno tranvía, que ya corre por el coqueto Puerto Madero, seduce a los funcionarios rosarinos y compite con los otros dos sistemas en estudio: el trole o un colectivo más ágil.
La cuestión no está sólo en los papeles. La gerenta del Ente de Transporte de Rosario, Mónica Alvarado, confirmó que se está buscando financiamiento del Banco Mundial para poner en marcha el proyecto.
Encuestas. El primer paso del estudio de factibilidad de funcionamiento de los transportes urbanos más rápidos y cómodos se dio en septiembre del año pasado, cuando se realizaron encuestas domiciliarias. Alvarado comentó que se estudió "desde dónde sube un miembro del hogar hasta dónde baja, el motivo del traslado, el destino y las cualidades de su vivienda para caracterizar las condiciones socioeconómicas".
El resultado de esas encuestas se está procesando. Sin embargo, Alvarado adelantó que "los datos preliminares ya indican la necesidad de incorporar transportes que agilicen el tránsito". La Municipalidad observó que la instalación de troles, tranvías o colectivos rápidos sería una solución para que la gente evite circular en autos particulares en las zonas de mayor embotellamiento y así liberar a la ciudad del caos vehicular.
El nuevo transporte se implementará primero a lo largo de un corredor norte-sur de la ciudad. Es el radio comprendido entre las calles Rondeau, Alberdi, Salta, Entre Ríos, 27 de Febrero y San Martín. Luego se estudiaría unir otros lugares.
Reingeniería. En la elección de cuál será el nuevo transporte los técnicos tendrán en cuenta los resultados que den los análisis del consumo energético y el impacto ambiental de cada uno. Una vez reunidos todos los estudios económicos, científicos y técnicos, el municipio, en conjunto con la Secretaría de Transporte de la Nación, decidirá cuál es el sistema más adecuado.
Alvarado señaló que todavía no hay una definición concreta por alguna de las tres opciones. La idea es que los resultados estén lo antes posible para que el proyecto "esté incluido en el presupuesto 2009 y que en el 2010 se esté trabajando en la ejecución", aseguró. La promesa es que en 2012 el vehículo elegido circule por la ciudad en otro intento por descomprimir el atestado tráfico local.
Fuente: La Capital
Agregan parada en trenes semirrápidos a La Plata
Además de Quilmes y Berazategui, se detienen en Villa Elisa
Desde ayer, los servicios semirrápidos de la Línea General Roca (LGR) que unen Plaza Constitución con La Plata, se detienen en Villa Elisa, parada que se agrega a las que efectúa en Quilmes y Berazategui, sin modificar el tiempo de viaje, según informó la concesionaria, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)-LGR.
Cabe recordar que los convoyes parten de La Plata de lunes a sábados a las 6.44 y 7.56, y desde Constitución, de lunes a viernes a las 18.08 y 19.20, empleando 63 minutos para cubrir los 52 kilómetros que separan a la terminal capitalina de la capital bonaerense, mientras que los servicios que se detienen en todas las estaciones -Avellaneda, Sarandí, Villa Dominico y Wilde en el partido de Avellaneda; Don Bosco, Bernal, Quilmes y Ezpeleta en el distrito de Quilmes; Berazategui, Plátanos, Hudson y Pereyra en el municipio de Berazategui; y Villa Elisa, City Bell, Gonnet, Ringuelet y Tolosa, en el partido de La Plata- tardan 80 minutos.
En dirección a Constitución, los trenes semirrápidos se detienen en Villa Elisa a las 7 y 8.12, y hacia La Plata, a las 18.56 y 20.08.
En tanto, los usuarios de UGOFE-LGR recibieron en los últimos días volantes en colores en los que se detallan las mejoras implementadas desde el 13 de diciembre en los ramales Plaza Constitución-La Plata, Plaza Constitución-Bosques-Gutiérrez por Temperley, Plaza Constitución-Bosques por Quilmes y Ezeiza-Cañuelas.
Tras recordar que se pueden comunicar al Servicio de Atención al Cliente al 0800-362-7622 (ROCA), de lunes a viernes de 6 a 21, los sábados de 6 a 20 y los domingos de 8 a 16, se precisaron las mejoras.
En el caso del corredor La Plata, se destacó la reducción del tiempo de viaje en 13 minutos, la incorporación de cuatro servicios semirrápidos y la frecuencia en hora pico de días hábiles de un servicio cada 24 minutos, idéntica a la del tramo Plaza Constitución-Bosques por Quilmes, donde se aumentaron las formaciones disponibles y se incorporaron cinco nuevos servicios.
En cuanto al servicio Plaza Constitución-Bosques-Gutiérrez por Temperley, se consignó la incorporación de 29 coches renovados de piso alto y puertas automáticas, que ofrecen mayor seguridad y capacidad de transporte el establecimiento de servicios directos entre Constitución y Gutiérrez cada 48 minutos, el incremento de las formaciones y una frecuencia en hora pico de días hábiles de un tren cada 24 minutos (que en el tramo Constitución-Claypole se ve reforzado por una formación eléctrica cada hora).
Y en el ramal Ezeiza-Cañuelas, se señaló la reducción del tiempo de espera en 12 minutos, la incorporación de una formación y de un coche más por tren, lo que permite una mayor capacidad de transporte.
Fuente: Diario Popular
Desde ayer, los servicios semirrápidos de la Línea General Roca (LGR) que unen Plaza Constitución con La Plata, se detienen en Villa Elisa, parada que se agrega a las que efectúa en Quilmes y Berazategui, sin modificar el tiempo de viaje, según informó la concesionaria, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)-LGR.
Cabe recordar que los convoyes parten de La Plata de lunes a sábados a las 6.44 y 7.56, y desde Constitución, de lunes a viernes a las 18.08 y 19.20, empleando 63 minutos para cubrir los 52 kilómetros que separan a la terminal capitalina de la capital bonaerense, mientras que los servicios que se detienen en todas las estaciones -Avellaneda, Sarandí, Villa Dominico y Wilde en el partido de Avellaneda; Don Bosco, Bernal, Quilmes y Ezpeleta en el distrito de Quilmes; Berazategui, Plátanos, Hudson y Pereyra en el municipio de Berazategui; y Villa Elisa, City Bell, Gonnet, Ringuelet y Tolosa, en el partido de La Plata- tardan 80 minutos.
En dirección a Constitución, los trenes semirrápidos se detienen en Villa Elisa a las 7 y 8.12, y hacia La Plata, a las 18.56 y 20.08.
En tanto, los usuarios de UGOFE-LGR recibieron en los últimos días volantes en colores en los que se detallan las mejoras implementadas desde el 13 de diciembre en los ramales Plaza Constitución-La Plata, Plaza Constitución-Bosques-Gutiérrez por Temperley, Plaza Constitución-Bosques por Quilmes y Ezeiza-Cañuelas.
Tras recordar que se pueden comunicar al Servicio de Atención al Cliente al 0800-362-7622 (ROCA), de lunes a viernes de 6 a 21, los sábados de 6 a 20 y los domingos de 8 a 16, se precisaron las mejoras.
En el caso del corredor La Plata, se destacó la reducción del tiempo de viaje en 13 minutos, la incorporación de cuatro servicios semirrápidos y la frecuencia en hora pico de días hábiles de un servicio cada 24 minutos, idéntica a la del tramo Plaza Constitución-Bosques por Quilmes, donde se aumentaron las formaciones disponibles y se incorporaron cinco nuevos servicios.
En cuanto al servicio Plaza Constitución-Bosques-Gutiérrez por Temperley, se consignó la incorporación de 29 coches renovados de piso alto y puertas automáticas, que ofrecen mayor seguridad y capacidad de transporte el establecimiento de servicios directos entre Constitución y Gutiérrez cada 48 minutos, el incremento de las formaciones y una frecuencia en hora pico de días hábiles de un tren cada 24 minutos (que en el tramo Constitución-Claypole se ve reforzado por una formación eléctrica cada hora).
Y en el ramal Ezeiza-Cañuelas, se señaló la reducción del tiempo de espera en 12 minutos, la incorporación de una formación y de un coche más por tren, lo que permite una mayor capacidad de transporte.
Fuente: Diario Popular
Generales y un poco más
El Rosario formo hoy, con la siguiente formacion:
651 + PA 510 + PA521 + PA 505
El Tren Nº 513, paso por El Palomar a horario con la formacion:
8456 + PA427 + CT147 + CT + CT + BP341
Por su parte, en la playa de Haedo estaba la GT26 9404 con un carbonero vacio, esperando para volver hacia Alianza.
El Bragado sufrio una demora de más de hora y media debido a que un auto se interpuso al paso de este en Ciudadela. Segun se comentó en el lugar de los hechos, el conductor y sus acompañantes murieron. 20.45 aproximadamente paso por la estacion de Haedo.
Debido a este accidente, los servicios rapidos de la linea Sarmiento circulaban por la via de los locales.
En el Haedo - Temperley se encontraban circulando las locomotoras Gm G12 A605 y la Gm GR12 A628.
El Cordobes de Ferrocentral paso a horario por Migueletes con la siguiente formacion:
9021 + 9026 (apagada) - FE - CT - CT - CT - P - P - RA - DA - PA - PA - FE.
Texto y Fotos: Matias Marsicano
651 + PA 510 + PA521 + PA 505
El Tren Nº 513, paso por El Palomar a horario con la formacion:
8456 + PA427 + CT147 + CT + CT + BP341
Por su parte, en la playa de Haedo estaba la GT26 9404 con un carbonero vacio, esperando para volver hacia Alianza.
El Bragado sufrio una demora de más de hora y media debido a que un auto se interpuso al paso de este en Ciudadela. Segun se comentó en el lugar de los hechos, el conductor y sus acompañantes murieron. 20.45 aproximadamente paso por la estacion de Haedo.
Debido a este accidente, los servicios rapidos de la linea Sarmiento circulaban por la via de los locales.
En el Haedo - Temperley se encontraban circulando las locomotoras Gm G12 A605 y la Gm GR12 A628.
El Cordobes de Ferrocentral paso a horario por Migueletes con la siguiente formacion:
9021 + 9026 (apagada) - FE - CT - CT - CT - P - P - RA - DA - PA - PA - FE.
Texto y Fotos: Matias Marsicano
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
lunes, 2 de febrero de 2009
9093 por Miguelete
Tren a Tucuman del 2 de febrero de 2009 con la 9093 a la cabeza
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=5Mz8SM9BAho
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=5Mz8SM9BAho
ferrovias
Varios videos de ferrovias por la zona de Aristobulo del Valle.
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=n6j4b6XiWkI
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=n6j4b6XiWkI
Subiendo y Bajando
Escenas del tren El Gran Capitan en los puentes del complejo Union Nacional.
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Exk8k4ofJkg&feature=channel_page
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Exk8k4ofJkg&feature=channel_page
Jaque: Tren y ruta 40
El gobernador Celso Jaque dijo ayer en medios radiales de su provincia que junto con su colega José Luis Gioja están estudiando la posibilidad de "recuperar el tren Mendoza-San Juan" y hasta se animó a estimar "en un par de años" el tiempo para que circule nuevamente entre ambas capitales regionales. Según las declaraciones de Jaque a Radio Nihuil, "con Gioja pretendemos reactivar el ramal ferroviario, integrando la extensión Mendoza-San Juan al proyecto que está en marcha para activar un tren de alta prestación entre Retiro y la Estación Mendoza". Explicó el gobernador mendocino que "queremos saber en qué condiciones está la línea y las instalaciones, para tener una idea clara de cuál es la inversión necesaria para recuperar el servicio". En el diálogo con el periodismo local, Jaque reiteró su promesa de campaña en el sentido de construir antes de concluir su mandato en 2011 "una doble vía carretera entre Mendoza y San Juan", para lo cual dijo que se tramitaba la obra con las autoridades de Vialidad Nacional y del ministerio de Planificación Federal. Prometió además terminar los trabajos de repavimentación de la ruta San Juan-Mendoza, que actualmente evidencia un atraso de más de un año en el tramo Límite-El Borbollón (entre Jocolí y la ciudad de San Juan ya ha sido terminada). Jaque recordó además que "ya ha sido licitada la pavimentación del primer tramo de 12 kilómetros de la ruta que une las localidades de Uspallata y Barreal".
Fuente: Diario de Cuyo
Fuente: Diario de Cuyo
Santa Fe: Avanza la recuperación de la ex estación Manuel Belgrano
Ya pueden observarse los primeros cambios en la garita ubicada en bulevar Gálvez y Vélez Sarsfield y en las veredas frente al edificio.
La restauración costará más de un millón de pesos.
Es un edificio que pertenece un poco a cada santafesino. Porque su historia está repleta de pequeñas historias de quienes hicieron uso de sus instalaciones. Muchos ciudadanos santafesinos circularon por la ex estación de trenes Manuel
Belgrano, en las épocas de esplendor de este medio de transporte.
Para quienes hoy sólo la conocen por el relato de sus padres y abuelos ocupará con seguridad un lugar especial una vez que termine de ser restaurada y dispuesta al uso de toda la ciudadanía.
Las obras en la ex terminal de ferrocarril avanzan, y aunque hoy sólo puedan verse cambios mínimos en el exterior, en pocos meses se verá como resultado un edificio recuperado en su totalidad y un nuevo espacio de recreación para la ciudad.
Los puntos críticos que tiene el edificio están ubicados en la cabecera sobre la ochava suroeste
Si bien aún no se conoce exactamente la inversión que demandará la obra, ya están estipuladas las inversiones parciales. Entre ellas, 500 mil pesos para la impermeabilización y otro tanto para restaurar las aberturas y marquesinas.
Vale recordar que la decisión del Ejecutivo municipal de hacerse cargo de los trabajos de reacondicionamiento del edificio es en repuesta a las dilaciones del Gobierno de la Nación para adjudicar las obras de recuperación y transformación de la ex estación del ferrocarril.
El alcance de las tareas previstas comprende tanto la estructura de la estación, como así también los espacios abiertos, cubiertos y los galpones que están en gran deterioro y generan problemas de seguridad y salubridad sobre todo a los vecinos de calle Avellaneda, que son los que más sufren el mal estado del lugar.
El subsecretario de Ordenamiento Territorial, arquitecto Eduardo Castelliti, indicó que los puntos críticos que tiene el edificio están ubicados en la cabecera sobre la ochava suroeste, donde se detectaron hundimientos y grandes rajaduras. En tanto, la parte de los andenes también requerirán de estudios pormenorizados para solucionar los problemas encontrados.
En cuanto a las aberturas que se destacan en el edificio Castelliti señaló que “detectamos que se pueden recuperar las estructuras de las aberturas. Son tirantes de 20 centímetros de ancho; nuestra intención es retirar lo que está deteriorado, dejar la estructura principal y trabajar con un criterio de vidrios fijos”.
En cuanto a los trabajos realizados en el predio, el funcionario municipal dijo que “empezamos a recuperar la cabina de control que está en la intersección de Vélez Sarsfield y Bulevar, que utilizaríamos como oficina de turismo. Se va a parquizar la manzana aledaña hacia el este del casco principal. Ese lugar va a contar con espacios de permanencia, bancos, buena iluminación. Además, se está recuperando el adoquinado”.
La decisión municipal
En diciembre, el intendente Mario Barletta resolvió la rescisión del convenio de depósito suscripto el 8 de junio de 2006 entre el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe) y la Municipalidad de Santa Fe, en relación a la ex estación de ferrocarril Manuel Belgrano, que entregaba el predio a la Municipalidad bajo la figura del contrato de depósito, sin autorización de uso, exclusivamente para su guarda y custodia.
Según ese acuerdo, el municipio se encontraba inhibido de darle un destino útil al lugar, estándole prohibido todo uso y, además, cualquier erogación o gasto que efectuara con la finalidad de aseo, arreglos, puesta en valor, no le sería reembolsado, bajo ningún concepto.
La resolución firmada por el intendente Barletta se basa en una serie de informes presentados por las secretarías de Gobierno, de Obras Públicas y Recursos Hídricos, de Desarrollo Social, de Planeamiento Urbano y de Hacienda y Economía, que refieren a la “necesidad imperiosa de intervenir el espacio, no sólo desde una perspectiva urbanística, sino por razones de seguridad e higiene”.
Pero al mismo tiempo, se tiene en cuenta que toda intervención resultará infructuosa al poco tiempo, si no se le otorga al inmueble un uso acorde a un destino de interés público. Por ese motivo, la Municipalidad consideró que no existe otra alternativa jurídica ante la situación descripta que rescindir el contrato.
Fundamentos
El intendente Mario Barletta resolvió la rescisión del convenio de depósito suscripto el 8 de junio de 2006 entre el Organismo Nacional de Administración de Bienes y la Municipalidad de Santa Fe, en relación a la ex estación Belgrano, que entregaba el predio a la Municipalidad bajo la figura del contrato de depósito, sin autorización de uso, para su guarda y custodia.
La Secretaría de Desarrollo Social efectuó un informe técnico ambiental, en el que se señala la existencia de asentamientos ilegales, zona de delincuencia y consumo de estupefacientes, proliferación de vectores y alimañas, entre otros problemas.
La Secretaría de Obras Públicas y Recursos Hídricos también concluyó en la necesidad de intervenir el edificio.
Fuente: DERF
La restauración costará más de un millón de pesos.
Es un edificio que pertenece un poco a cada santafesino. Porque su historia está repleta de pequeñas historias de quienes hicieron uso de sus instalaciones. Muchos ciudadanos santafesinos circularon por la ex estación de trenes Manuel
Belgrano, en las épocas de esplendor de este medio de transporte.Para quienes hoy sólo la conocen por el relato de sus padres y abuelos ocupará con seguridad un lugar especial una vez que termine de ser restaurada y dispuesta al uso de toda la ciudadanía.
Las obras en la ex terminal de ferrocarril avanzan, y aunque hoy sólo puedan verse cambios mínimos en el exterior, en pocos meses se verá como resultado un edificio recuperado en su totalidad y un nuevo espacio de recreación para la ciudad.
Los puntos críticos que tiene el edificio están ubicados en la cabecera sobre la ochava suroeste
Si bien aún no se conoce exactamente la inversión que demandará la obra, ya están estipuladas las inversiones parciales. Entre ellas, 500 mil pesos para la impermeabilización y otro tanto para restaurar las aberturas y marquesinas.
Vale recordar que la decisión del Ejecutivo municipal de hacerse cargo de los trabajos de reacondicionamiento del edificio es en repuesta a las dilaciones del Gobierno de la Nación para adjudicar las obras de recuperación y transformación de la ex estación del ferrocarril.
El alcance de las tareas previstas comprende tanto la estructura de la estación, como así también los espacios abiertos, cubiertos y los galpones que están en gran deterioro y generan problemas de seguridad y salubridad sobre todo a los vecinos de calle Avellaneda, que son los que más sufren el mal estado del lugar.
El subsecretario de Ordenamiento Territorial, arquitecto Eduardo Castelliti, indicó que los puntos críticos que tiene el edificio están ubicados en la cabecera sobre la ochava suroeste, donde se detectaron hundimientos y grandes rajaduras. En tanto, la parte de los andenes también requerirán de estudios pormenorizados para solucionar los problemas encontrados.
En cuanto a las aberturas que se destacan en el edificio Castelliti señaló que “detectamos que se pueden recuperar las estructuras de las aberturas. Son tirantes de 20 centímetros de ancho; nuestra intención es retirar lo que está deteriorado, dejar la estructura principal y trabajar con un criterio de vidrios fijos”.
En cuanto a los trabajos realizados en el predio, el funcionario municipal dijo que “empezamos a recuperar la cabina de control que está en la intersección de Vélez Sarsfield y Bulevar, que utilizaríamos como oficina de turismo. Se va a parquizar la manzana aledaña hacia el este del casco principal. Ese lugar va a contar con espacios de permanencia, bancos, buena iluminación. Además, se está recuperando el adoquinado”.
La decisión municipal
En diciembre, el intendente Mario Barletta resolvió la rescisión del convenio de depósito suscripto el 8 de junio de 2006 entre el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe) y la Municipalidad de Santa Fe, en relación a la ex estación de ferrocarril Manuel Belgrano, que entregaba el predio a la Municipalidad bajo la figura del contrato de depósito, sin autorización de uso, exclusivamente para su guarda y custodia.
Según ese acuerdo, el municipio se encontraba inhibido de darle un destino útil al lugar, estándole prohibido todo uso y, además, cualquier erogación o gasto que efectuara con la finalidad de aseo, arreglos, puesta en valor, no le sería reembolsado, bajo ningún concepto.
La resolución firmada por el intendente Barletta se basa en una serie de informes presentados por las secretarías de Gobierno, de Obras Públicas y Recursos Hídricos, de Desarrollo Social, de Planeamiento Urbano y de Hacienda y Economía, que refieren a la “necesidad imperiosa de intervenir el espacio, no sólo desde una perspectiva urbanística, sino por razones de seguridad e higiene”.
Pero al mismo tiempo, se tiene en cuenta que toda intervención resultará infructuosa al poco tiempo, si no se le otorga al inmueble un uso acorde a un destino de interés público. Por ese motivo, la Municipalidad consideró que no existe otra alternativa jurídica ante la situación descripta que rescindir el contrato.
Fundamentos
El intendente Mario Barletta resolvió la rescisión del convenio de depósito suscripto el 8 de junio de 2006 entre el Organismo Nacional de Administración de Bienes y la Municipalidad de Santa Fe, en relación a la ex estación Belgrano, que entregaba el predio a la Municipalidad bajo la figura del contrato de depósito, sin autorización de uso, para su guarda y custodia.
La Secretaría de Desarrollo Social efectuó un informe técnico ambiental, en el que se señala la existencia de asentamientos ilegales, zona de delincuencia y consumo de estupefacientes, proliferación de vectores y alimañas, entre otros problemas.
La Secretaría de Obras Públicas y Recursos Hídricos también concluyó en la necesidad de intervenir el edificio.
Fuente: DERF
Con fondos nacionales, comienza la remodelación de la estación ferrocarril Córdoba
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, visitó la Estación Belgrano de Alta Córdoba, junto a Giacomino. La Nación anunció una inversión de $10 millones. Estaría finalizada entre mayo y junio.
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, anunció hoy la recuperación de la estación del Ferrocarril Belgrano, en la ciudad de Córdoba, con una inversión de 10 millones de pesos por parte del Gobierno nacional y entre mayo y junio la obra quedará inaugurada.
El predio de 20 hectáreas, ubicado en el barrio de Alta Córdoba, está sin funcionar para el transporte de pasajeros desde 1992 y forma parte del proyecto integral de recuperación ferroviaria financiado por Nación que se inició con el Tren de las Sierras, actualmente en funcionamiento, y el Ferrourbano que unirá una importante zona de la capital de Córdoba.
"Esta obra es parte de los compromisos que el gobierno nacional ha tomado con la ciudad de Córdoba y con su intendente", manifestó Jaime al presentar esta tarde el proyecto de recuperación en el mismo predio ferroviario, acompañado por el intendente capitalino, Daniel Giacomino y el ministro de Educación de la Provincia, Walter Grahovac.
Obras. Asimismo el funcionario nacional adelantó que "entre mayo y junio próximos estará habilitada esta nueva obra que revalorizará la zona de Alta Córdoba de manera muy importante".
Jaime también adelantó que entre julio y agosto se va a estar inaugurando el funcionamiento del ´Ferrourbano´, el nuevo sistema de transporte ferroviario que unirá desde Rodríguez del Busto hasta el Ferrocarril Mitre, uniendo una importante franja de la capital cordobesa.
"Hace unos meses estábamos hablando de proyectos y hoy estamos ante la realidad de fuentes de trabajo, de revalorización de distintas zonas de Córdoba con estas obras", resaltó el titular de Transporte de la Nación mientras inauguraba unas luminarias de la ´pasarela´ ubicada en la estación ferroviaria.
"La Presidenta (de la Nación Cristina Fernández de Kirchner) me pregunta permanentemente cómo está el proyecto del subte en Córdoba, lo que demuestra el interés que hay en que esta obra avance, pero estamos respetando los tiempos parlamentarios del municipio de la capital de Córdoba para que el proyecto siga su camino", sostuvo Jaime.
Por su parte el intendente Giacomino manifestó que "los vecinos de Alta Córdoba hoy pueden ver cómo se van aproximando a una realidad concreta de recuperar este patrimonio para convertirlo en actividades, culturales, recreativas y comerciales".
Fuente: La voz
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, anunció hoy la recuperación de la estación del Ferrocarril Belgrano, en la ciudad de Córdoba, con una inversión de 10 millones de pesos por parte del Gobierno nacional y entre mayo y junio la obra quedará inaugurada.
El predio de 20 hectáreas, ubicado en el barrio de Alta Córdoba, está sin funcionar para el transporte de pasajeros desde 1992 y forma parte del proyecto integral de recuperación ferroviaria financiado por Nación que se inició con el Tren de las Sierras, actualmente en funcionamiento, y el Ferrourbano que unirá una importante zona de la capital de Córdoba.
"Esta obra es parte de los compromisos que el gobierno nacional ha tomado con la ciudad de Córdoba y con su intendente", manifestó Jaime al presentar esta tarde el proyecto de recuperación en el mismo predio ferroviario, acompañado por el intendente capitalino, Daniel Giacomino y el ministro de Educación de la Provincia, Walter Grahovac.
Obras. Asimismo el funcionario nacional adelantó que "entre mayo y junio próximos estará habilitada esta nueva obra que revalorizará la zona de Alta Córdoba de manera muy importante".
Jaime también adelantó que entre julio y agosto se va a estar inaugurando el funcionamiento del ´Ferrourbano´, el nuevo sistema de transporte ferroviario que unirá desde Rodríguez del Busto hasta el Ferrocarril Mitre, uniendo una importante franja de la capital cordobesa.
"Hace unos meses estábamos hablando de proyectos y hoy estamos ante la realidad de fuentes de trabajo, de revalorización de distintas zonas de Córdoba con estas obras", resaltó el titular de Transporte de la Nación mientras inauguraba unas luminarias de la ´pasarela´ ubicada en la estación ferroviaria.
"La Presidenta (de la Nación Cristina Fernández de Kirchner) me pregunta permanentemente cómo está el proyecto del subte en Córdoba, lo que demuestra el interés que hay en que esta obra avance, pero estamos respetando los tiempos parlamentarios del municipio de la capital de Córdoba para que el proyecto siga su camino", sostuvo Jaime.
Por su parte el intendente Giacomino manifestó que "los vecinos de Alta Córdoba hoy pueden ver cómo se van aproximando a una realidad concreta de recuperar este patrimonio para convertirlo en actividades, culturales, recreativas y comerciales".
Fuente: La voz
La locomotora del tren urbano llega en un mes
El embarque estará, a más tardar, los primeros días de marzo en Buenos Aires y será enviado a la Provincia.
Los trámites se demoraron como consecuencia de la crisis económica internacional, pero ya se reactivaron.
A fines de febrero, o principios de marzo a más tardar, estará en Buenos Aires la maquinaria ferroviaria comprada por el Gobierno nacional a España, según adelantó el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias.
El funcionario, quien gestionó ante la Nación el otorgamiento de material rodante para el tren urbano de pasajeros en Salta, explicó que "la Argentina compró material rodante y equipamiento ferroviario y ya realizó los pagos; sólo hubo una pequeña demora en el embarque, generada por la crisis económica internacional que alteró el ritmo de actividades en España como en muchos otros países".
López Arias dijo que "tras la llegada del equipamiento se firmará un convenio entre la Nación, la Provincia y el Municipio, y habrá que avanzar en las obras necesarias para la puesta en marcha del transporte urbano ferroviario".
De norte a sur
El tren urbano de pasajeros unirá los extremos norte y sur de la capital salteña entre Cerrillos-Castañares, con varios puntos intermedios o estaciones de ascenso y descenso.
El proyecto, elaborado por la Municipalidad de Salta, cuenta con el apoyo del Gobierno provincial y de la Nación por la importancia que tendrá para facilitar la circulación de un gran flujo de pasajeros y reducir la congestión vehicular
"Durante 2008 hemos reactivado ramales troncales para la producción salteña y en 2009 reactivaremos más ramales de cargas y se hará realidad el tren urbano salteño, que será un avance importantísimo tanto para descongestionar el tránsito como para mejorar el transporte de miles de usuarios", señaló López Arias.
El Estado argentino compró material rodante a las empresas públicas españolas RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) y FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) en el marco del Plan de Asociación Estratégica vigente entre Argentina y España que comprende la cooperación bilateral en infraestructura y transporte.
Argentina adquirió dos tipos de maquinarias a las empresas españolas RENFE, trocha ancha, que será destinada a otros tamos de ferrocarriles argentinos, y a FEVE material de trocha angosta. En este lote se encuentra el material rodante para el tren urbano de Salta.
Fuente: El Tribuno - Salta
Los trámites se demoraron como consecuencia de la crisis económica internacional, pero ya se reactivaron.
A fines de febrero, o principios de marzo a más tardar, estará en Buenos Aires la maquinaria ferroviaria comprada por el Gobierno nacional a España, según adelantó el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias.
El funcionario, quien gestionó ante la Nación el otorgamiento de material rodante para el tren urbano de pasajeros en Salta, explicó que "la Argentina compró material rodante y equipamiento ferroviario y ya realizó los pagos; sólo hubo una pequeña demora en el embarque, generada por la crisis económica internacional que alteró el ritmo de actividades en España como en muchos otros países".
López Arias dijo que "tras la llegada del equipamiento se firmará un convenio entre la Nación, la Provincia y el Municipio, y habrá que avanzar en las obras necesarias para la puesta en marcha del transporte urbano ferroviario".
De norte a sur
El tren urbano de pasajeros unirá los extremos norte y sur de la capital salteña entre Cerrillos-Castañares, con varios puntos intermedios o estaciones de ascenso y descenso.
El proyecto, elaborado por la Municipalidad de Salta, cuenta con el apoyo del Gobierno provincial y de la Nación por la importancia que tendrá para facilitar la circulación de un gran flujo de pasajeros y reducir la congestión vehicular
"Durante 2008 hemos reactivado ramales troncales para la producción salteña y en 2009 reactivaremos más ramales de cargas y se hará realidad el tren urbano salteño, que será un avance importantísimo tanto para descongestionar el tránsito como para mejorar el transporte de miles de usuarios", señaló López Arias.
El Estado argentino compró material rodante a las empresas públicas españolas RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) y FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) en el marco del Plan de Asociación Estratégica vigente entre Argentina y España que comprende la cooperación bilateral en infraestructura y transporte.
Argentina adquirió dos tipos de maquinarias a las empresas españolas RENFE, trocha ancha, que será destinada a otros tamos de ferrocarriles argentinos, y a FEVE material de trocha angosta. En este lote se encuentra el material rodante para el tren urbano de Salta.
Fuente: El Tribuno - Salta
El tucuman de hoy.
El tucumano pasando por Miguelete
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=zJLHk0nTbIM
Video: Diego Sotelo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=zJLHk0nTbIM
Atraso en Ferrobaires
El tren de Ferrobaires 2112/2116, procedente de Pehuajó y Lincoln de hoy domingo 1° de febrero pasó por Haedo con casi 2 horas de demora, a las 23.20. Por lo tanto, también se atrasa el tren 115 de Once a Bragado, que debía salir de la cabecera a las 23. En lo que va de este año, creo que un solo domingo pasó a horario, y los restantes tuvo un atraso de por lo menos una hora.
Texto: Jorge Paz
Parte de la historia de FA en valle hermoso(Tren de las Sierras)
Buscando algo nuevo bajando desde tucuman por la ruta del Belgrano llegue a Cruz del Eje de noche ,no siendo buena hora para merodear predios ferroviarios me dirigi hasta la primera estacion de servicio para pasar la noche esperando que el amanecer me traiga mejor suerte,no solamente con lo ferroviario sino con el clima,ya que el dia anterior me habia cruzado un tren descendente hacia Cruz del Eje ,pero la tormenta sobre mi era algo parecido a un tornado,imposible una buena toma ,sobre todo porque la soledad en la que me encontraba en ese momento (ruta 157)no permitia pensar en algo mas en que termine ese diluvio y llegar a algun lugar habitado.
Amanece y comienza mi descenso hacia Cordoba capital,varias veces habia hecho este recorrido sin nada nuevo a simple vista,llegando a una curva atravezando ya las zonas mas pobladas acercandome al lago San Roque,paro en un semaforo y mi ferroiman permite ver algo asi como un ex predio ferroviario me desvio y asi era,una estacion (Valle Hermoso)muy bien disimulada de predio deportivo con las vias totalmente cubiertas de un avaro cesped que permitia en algunos pequeños tramos divisar algunos rieles queriendo decir presente para uno no muy lejana corrida del no muy servicial,por ahora,tren de las sierras .Desciendo y tengo que hacer una pequeña corrida para no perderme la salida de un tranvia turistico,luego veo que unos pastizales y unos arboles protegian de la simple vista unas no pocas reliquias ferroviarias pertenecientes a FA segun sus inscripciones,atravese un porton algo derrumbado sin pedir permiso a nadie ya que habia una persona apoyada sobre un locotractor y me dijo que pase sin problemas aunque el no era de ahi, aproveche hasta que los perros que estaban en el fondo dijeron basta, tres cuzquitos malarriados pero bueno ellos eran de ahi,yo no. Conforme con semejante hazaña segui con mi derrotero hacia Cordoba capital,no sin antes desviarme en interfabricas pasando por Materfer, Ferreyra y la playa de NCA con movimiento nulo, pero ya estaba, el viaje se pago con estas postales, espero no sea poco hasta la proxima salida.
Amanece y comienza mi descenso hacia Cordoba capital,varias veces habia hecho este recorrido sin nada nuevo a simple vista,llegando a una curva atravezando ya las zonas mas pobladas acercandome al lago San Roque,paro en un semaforo y mi ferroiman permite ver algo asi como un ex predio ferroviario me desvio y asi era,una estacion (Valle Hermoso)muy bien disimulada de predio deportivo con las vias totalmente cubiertas de un avaro cesped que permitia en algunos pequeños tramos divisar algunos rieles queriendo decir presente para uno no muy lejana corrida del no muy servicial,por ahora,tren de las sierras .Desciendo y tengo que hacer una pequeña corrida para no perderme la salida de un tranvia turistico,luego veo que unos pastizales y unos arboles protegian de la simple vista unas no pocas reliquias ferroviarias pertenecientes a FA segun sus inscripciones,atravese un porton algo derrumbado sin pedir permiso a nadie ya que habia una persona apoyada sobre un locotractor y me dijo que pase sin problemas aunque el no era de ahi, aproveche hasta que los perros que estaban en el fondo dijeron basta, tres cuzquitos malarriados pero bueno ellos eran de ahi,yo no. Conforme con semejante hazaña segui con mi derrotero hacia Cordoba capital,no sin antes desviarme en interfabricas pasando por Materfer, Ferreyra y la playa de NCA con movimiento nulo, pero ya estaba, el viaje se pago con estas postales, espero no sea poco hasta la proxima salida.
Texto y fotos: Eduardo Valenzuela
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Linea Urquiza
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Urquiza:
09:00/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Linea Urquiza
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Urquiza:
09:00/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 1 de febrero de 2009
Haciendovia Foro
Haciendovia habilita para nuestro publico un foro, desde hoy podras compartir y debatir con todos nosotros, los temas relacionados con el mundo ferroviario.
Hace Click Aca
Hace Click Aca
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
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