Por Diego Telesa
A las 16:08 vi a Alco 8503 de ALL seguida de 20 vagones borde alto vacíos más un cerrado con el telemetro, procedente de Dock Central y con destino Alianza, pasando detrás de la Universidad de la Matanza en San Justo.
Video: Alco 8503 con un carbonero vacío por San Justo
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ir-MIGE5hOs
jueves, 22 de abril de 2010
miércoles, 21 de abril de 2010
Cortan el paso del ferrocarril Belgrano Sur
Según informaron pobladores locales, la protesta responde a que el cruce en cuestión es un “foco infeccioso”, donde constantemente son víctimas de hechos delictivos. De hecho, comentaron que en ese lugar, semanas atrás, una joven fue violada.
Harto de esta situación de inseguridad, los vecinos resolvieron cortar el paso del tren para llamar la atención sobre la problemática que los afecta e, incluso, algunos de ellos, afirmaron que no levantaran el “piquete” hasta que se asfalte un paso a nivel en el punto de la protesta.
Fuente: El1 Digital (Universidad Nacional de la Matanza)
Harto de esta situación de inseguridad, los vecinos resolvieron cortar el paso del tren para llamar la atención sobre la problemática que los afecta e, incluso, algunos de ellos, afirmaron que no levantaran el “piquete” hasta que se asfalte un paso a nivel en el punto de la protesta.
Fuente: El1 Digital (Universidad Nacional de la Matanza)
El tren sanitario sigue recorriendo el interior provincial
Brinda atención primaria de la salud en oftalmología, pediatría, tocoginecología y odontología, entre otros. Ya estuvo en Las Palmeras, ahora se encuentra en Curupaity y luego irá a Arrufó. Funciona de lunes a sábado, de manera gratuita.
El Tren Sanitario sigue recorriendo el interior de la provincia de Santa Fe, brindando atención primaria de la salud a comunidades que habitan lejos de los centros urbanos. La semana pasada estuvo en Las Palmeras, hasta el sábado atenderá en Curupaity y entre el 26 y 31 de este mes parará en Arrufó.
El tren depende del ministerio de Salud de la Nación y dispone de médicos especializados en oftalmología, tocoginecología, odontología, clínica médica, pediatría, enfermería, laboratorio clínico, radiología, nutrición y obstetricia.
Este es el decimocuarto viaje que emprende la unidad sanitaria móvil y al igual que siempre, el objetivo es acercar la atención médica, la promoción y prevención de la salud a poblaciones vulnerables del interior del país.
Las personas pueden asistir al tren de 9 a 12 y de 16 a 20 horas, entre lunes y sábados. La atención es gratuita.
Fuente: Notife
El Tren Sanitario sigue recorriendo el interior de la provincia de Santa Fe, brindando atención primaria de la salud a comunidades que habitan lejos de los centros urbanos. La semana pasada estuvo en Las Palmeras, hasta el sábado atenderá en Curupaity y entre el 26 y 31 de este mes parará en Arrufó.
El tren depende del ministerio de Salud de la Nación y dispone de médicos especializados en oftalmología, tocoginecología, odontología, clínica médica, pediatría, enfermería, laboratorio clínico, radiología, nutrición y obstetricia.
Este es el decimocuarto viaje que emprende la unidad sanitaria móvil y al igual que siempre, el objetivo es acercar la atención médica, la promoción y prevención de la salud a poblaciones vulnerables del interior del país.
Las personas pueden asistir al tren de 9 a 12 y de 16 a 20 horas, entre lunes y sábados. La atención es gratuita.
Fuente: Notife
Avistajes en Haedo 21/04
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:27 así:
GT-22 9064 FCR 1811 CT 1417 P 1038 P 1066 CT 1496
Como detalle, la GT tiraba humo blanco muy espeso al acelerar y además tenía un chorreadero de aceite tremendo sobre la trompa larga, corta y hasta en el FCR1811. Incluso el maquinista debió limpiar con un trapo el vidrio de la cabina al detenerse, ya que había quedado todo negro.
Por el lado de TBA, a las 10:32 ingresó al depósito la GR-12 6609 con los Materfer 1209+1596+1208 procedente del ramal Moreno-Mercedes. Un rato después ingresó a ese predio el Camello M502+R001+M508 procedente de Once como coche vacío. Además pude ver operarios trabajando sobre el paso a nivel peatonal (del lado oeste de la estación), ajustando tirafondos y eclisas y, a medida que iban pasando las formaciones por el sector, los golpes eran cada vez mas suaves y se reducía el nivel de ruidos en el rodamiento.
Por el lado de ALL, a las 11:30 vi a la Alco RSD-35 6454 cruzando la cuádruple del Sarmiento seguida de 2 vagones de CO2 vacíos, dirigiéndose hacia La Tablada.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR andaban las GR-12 A625 y A630. Los servicios que arriban a Haedo las 10:28 y a las 11:33 corrían con entre 5 y 10 minutos de demora.
Los daños a la infraestructura ferroviaria no se detienen
El camino del tren entre la Estación de trenes de Paraná y la Estación de Bajada Grande, Kilómetro cero de ex ferrocarril General Urquiza, sigue siendo víctima de la rotura de los terraplenes, el robo de rieles y durmientes.
El blog ferroviario Entre Ríos Sobre Rieles denuncia que el ramal ferroviario sigue siendo blanco de saqueos, y que no se detiene la rotura de los terraplenes en el kilómetro cero, entre la Estación Paraná y Bajada Grande.
En la zona también hay un puente férreo, sobre el arroyo Antoñico, que sufrió un incendio en 1988. El pequeño puente (con pilares de material y una base de quebracho colorado) no fue reacondicionado provocando que el ramal dejara de prestar su servicio, que en las últimas décadas fue de cargas únicamente.
Entre los daños relevados se puede observar que efectuó una "apertura" para comunicar una calle de tierra y que se extrajo la tierra, los durmientes de quebracho colorado y que los rieles fueron cortados.
Y en cercanías a la Estación de Bajada Grande, a muy pocos metros de la señal que indicaba si el tren tenia vía libre a la estación, o a uno de los lados del triángulo de inversión de giro, hay una "gran rotura" que sintetiza la destrucción que está sufriendo la la ex línea Urquiza.
En el blog se señal que autoridades municipales y organizaciones vecinales, para evitar el desborde de una laguna con agua contaminada de residuos industriales, incentivaron el robo de rieles y durmientes en la zona. Desde la Comisión Vecinal de Bajada Grande dijeron:
"estamos esperando a la gente de obras viales para que vengan y arreglen el terraplén". Entre tanto desde la Municipalidad nadie supo explicar dicha rotura. En la Unidad Municipal Nº 2 se dijo "es normal el robo de rieles y durmientes. El municipio no puede estar controlando todo, además es algo que está en desuso".
Una suma de situaciones que cada día hace más difícil pensar en la vuelta del tren entre Estación Paraná y Bajada Grande.
Fuente: Bassoenlared
El blog ferroviario Entre Ríos Sobre Rieles denuncia que el ramal ferroviario sigue siendo blanco de saqueos, y que no se detiene la rotura de los terraplenes en el kilómetro cero, entre la Estación Paraná y Bajada Grande.
En la zona también hay un puente férreo, sobre el arroyo Antoñico, que sufrió un incendio en 1988. El pequeño puente (con pilares de material y una base de quebracho colorado) no fue reacondicionado provocando que el ramal dejara de prestar su servicio, que en las últimas décadas fue de cargas únicamente.
Entre los daños relevados se puede observar que efectuó una "apertura" para comunicar una calle de tierra y que se extrajo la tierra, los durmientes de quebracho colorado y que los rieles fueron cortados.
Y en cercanías a la Estación de Bajada Grande, a muy pocos metros de la señal que indicaba si el tren tenia vía libre a la estación, o a uno de los lados del triángulo de inversión de giro, hay una "gran rotura" que sintetiza la destrucción que está sufriendo la la ex línea Urquiza.
En el blog se señal que autoridades municipales y organizaciones vecinales, para evitar el desborde de una laguna con agua contaminada de residuos industriales, incentivaron el robo de rieles y durmientes en la zona. Desde la Comisión Vecinal de Bajada Grande dijeron:
"estamos esperando a la gente de obras viales para que vengan y arreglen el terraplén". Entre tanto desde la Municipalidad nadie supo explicar dicha rotura. En la Unidad Municipal Nº 2 se dijo "es normal el robo de rieles y durmientes. El municipio no puede estar controlando todo, además es algo que está en desuso".
Una suma de situaciones que cada día hace más difícil pensar en la vuelta del tren entre Estación Paraná y Bajada Grande.
Fuente: Bassoenlared
Tandem de Fepsa saliendo de General Pico
Por Lucas Lucero
Tandem compuesto por 6631+8476 saliendo de General Pico con con dos destinos la mitad del tren termina en Intendente Alvear y la otra parte Huinca Renanco.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=-wXpSy-5yZQ
Tandem compuesto por 6631+8476 saliendo de General Pico con con dos destinos la mitad del tren termina en Intendente Alvear y la otra parte Huinca Renanco.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=-wXpSy-5yZQ
Buscan en los trenes a nena perdida
Varios grupos operativos de la DDI local, bajo directivas del comisario inspector Juan Ibarra, continuaron ayer con los rastrillajes en busca de algún dato que los pueda llevar hasta Tania, la nena de 11 años que se encuentra desaparecida desde hace 23 días.
Según el reporte oficial, la búsqueda se centró en los ramales ferroviarios Constitución-La Plata; Constitución-Bosques-Gutiérrez; Constitución-Alejandro Korn; Constitución-Ezeiza y Ezeiza-Cañuelas, a partir de los distintos testimonios ya volcados en la causa, que lleva adelante el fiscal Tomás Alberto Moran, de la UFI 2 de nuestra ciudad, que ubicaron a la menor en distintas estaciones de trenes.
"La última vez que vi a mi hija fue el 28 de marzo pasado. De acá se fue sola. Y recién a los ocho días me enteré que había desaparecido. No sé que pudo haber pasado. La Policía vino a mi casa, pero no hallaron nada. Hace mucho que no duermo. Quiero que la encuentren ya", dijo Cecilia Giménez.
Por lo que pudieron reconstruir los pesquisas, el día de su desaparición, a las 14.25, la chica debía tomar un tren en Alejandro Korn para llegar a la estación Yrigoyen, en Barracas. Y precisaron que en esa ocasión vestía una remera azul, un pantalón de jean, zapatillas negras y estaba peinada con una hebilla tipo horquilla, que le sujetaba el pelo en un costado. Es morocha y tiene en uno de sus labios un piercing blanco.
Fuente: El Dia
Trenes eléctricos con paciencia oriental
China no quiere limitar la relación bilateral a la controversia por el aceite de soja.
Mientras se avanza en destrabar los embarques, funcionarios chinos vinieron al país para cerrar acuerdos ferroviarios por unos 2000 millones de dólares. No hay ningún embarque de aceite de soja a China que esté demorado, según coincidieron funcionarios de ambos países. Ayer, en la Cancillería se sentaron representantes de esa cartera con el viceministro de Comercio de China, Jiang Yaoping, a pasar revista de los temas bilaterales.
Esa reunión se concretó al término de un foro empresario, donde firmas automotrices y energéticas chinas trataron de articular nuevos negocios con sus pares locales. La relación comercial sigue siendo prometedora y una muestra es que Yaoping firmó con la Secretaría de Transporte una carta de intención para modernizar los trenes urbanos con equipamiento y obras por alrededor de 2000 millones de dólares. La otra es que Beijing permitió la importación temporaria de carne para abastecer al restaurante argentino en la megaferia Expo Shanghai, un primer paso para habilitar el ingreso del asado a ese país. El encuentro empresario fue organizado por las Cámaras de la Producción, Industria y Comercio Argentino China y la de Supermercadistas (Caserch), dirigidas por Ernesto Fernández Taboada y Miguel Calvete, respectivamente, con el objetivo de propiciar joint ventures. También se planteó la meta, más discreta e igualmente firme, de arrimar posiciones respecto del entredicho comercial por la exportación de aceite de soja. Este tema fue puesto sobre la mesa en la ronda que Yaoping tuvo con funcionarios argentinos liderados por el embajador Néstor Stancanelli y la titular de la Agencia de Inversiones, Beatriz Nofal, después de pasar revista a otras cuestiones, como la posición común en el G-20 y el respaldo a la ronda de Doha. China decidió aplicar desde el 1º de abril una norma que exige una menor cantidad de solvente en el aceite que importa, lo que margina a la producción local, haciendo peligrar exportaciones argentinas por casi 2000 millones de dólares anuales. Según Stancanelli, hay al menos dos argumentos defensivos contra esa barrera asiática.
Uno es el acuerdo bilateral firmado en 2005 para exceptuar a los embarques argentinos de esas pautas. Otro, que el producto que vende Argentina no se destina directamente al consumo, sino que es sometido a un refinado posterior, lo que invalidaría aquella exigencia. Según se aseguraba ayer en medios privados, el aceite local que llega a Beijing a través de transnacionales como Cargill o Nidera no estaría teniendo mayores obstáculos. Otra sería la situación de la compañía que exporta directamente, como la cordobesa Aceitera General Deheza. Después de la cordial reunión con Yaoping llegó la tranquilidad a la firma de la familia Urquía: en esas conversaciones no hubo certeza de que aquella restricción quedará totalmente superada, pero sí indicios de que se está trabajando en ese sentido. La relación bilateral es lo suficientemente rica como para que el entredicho sobre el aceite de soja, principal producto de exportación argentino, bloquee otras posibilidades. Los chinos ya pusieron un pie en el sector energético al comprar la mitad de Pan American Energy (Bridas) y podrían dar un paso más si concretaran su afán de hacerse con Repsol, accionista de YPF. También miran con entusiasmo inversor la minería local y quieren sumar otros emprendimientos a la ya en sus manos explotación de hierro de Sierra Grande. Pero, además, se perfilan como proveedores destacados de material y tecnología ferroviaria. Al respecto, Yaoping firmó junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, un convenio general en el cual Shaanxi Coal Group Investment encararía la electrificación y modernización de las líneas urbanas Belgrano Norte y Belgrano Sur por montos estimados en 1185 millones de dólares y 985 millones, respectivamente. A semejanza de lo que ocurre con otros acuerdos del ámbito ferroviario, los chinos se comprometen a conseguir al menos el 85 por ciento de la financiación en condiciones bastante ventajosas, por el bajo interés y por los plazos de pago, con un período de gracia incluida.
Hay otros convenios marco con similares promesas, como el que prevé proveer 160 vagones y 24 locomotoras para el reestatizado ferrocarril urbano San Martín, por 113 millones de dólares. También se contempla equipar la línea A de subterráneos, por otros 85 millones. China, según quedó claro en ese foro empresario, no sólo quiere vender juguetes y zapatos a la Argentina.
Fuente: Pagina 12
Mientras se avanza en destrabar los embarques, funcionarios chinos vinieron al país para cerrar acuerdos ferroviarios por unos 2000 millones de dólares. No hay ningún embarque de aceite de soja a China que esté demorado, según coincidieron funcionarios de ambos países. Ayer, en la Cancillería se sentaron representantes de esa cartera con el viceministro de Comercio de China, Jiang Yaoping, a pasar revista de los temas bilaterales.
Esa reunión se concretó al término de un foro empresario, donde firmas automotrices y energéticas chinas trataron de articular nuevos negocios con sus pares locales. La relación comercial sigue siendo prometedora y una muestra es que Yaoping firmó con la Secretaría de Transporte una carta de intención para modernizar los trenes urbanos con equipamiento y obras por alrededor de 2000 millones de dólares. La otra es que Beijing permitió la importación temporaria de carne para abastecer al restaurante argentino en la megaferia Expo Shanghai, un primer paso para habilitar el ingreso del asado a ese país. El encuentro empresario fue organizado por las Cámaras de la Producción, Industria y Comercio Argentino China y la de Supermercadistas (Caserch), dirigidas por Ernesto Fernández Taboada y Miguel Calvete, respectivamente, con el objetivo de propiciar joint ventures. También se planteó la meta, más discreta e igualmente firme, de arrimar posiciones respecto del entredicho comercial por la exportación de aceite de soja. Este tema fue puesto sobre la mesa en la ronda que Yaoping tuvo con funcionarios argentinos liderados por el embajador Néstor Stancanelli y la titular de la Agencia de Inversiones, Beatriz Nofal, después de pasar revista a otras cuestiones, como la posición común en el G-20 y el respaldo a la ronda de Doha. China decidió aplicar desde el 1º de abril una norma que exige una menor cantidad de solvente en el aceite que importa, lo que margina a la producción local, haciendo peligrar exportaciones argentinas por casi 2000 millones de dólares anuales. Según Stancanelli, hay al menos dos argumentos defensivos contra esa barrera asiática.
Uno es el acuerdo bilateral firmado en 2005 para exceptuar a los embarques argentinos de esas pautas. Otro, que el producto que vende Argentina no se destina directamente al consumo, sino que es sometido a un refinado posterior, lo que invalidaría aquella exigencia. Según se aseguraba ayer en medios privados, el aceite local que llega a Beijing a través de transnacionales como Cargill o Nidera no estaría teniendo mayores obstáculos. Otra sería la situación de la compañía que exporta directamente, como la cordobesa Aceitera General Deheza. Después de la cordial reunión con Yaoping llegó la tranquilidad a la firma de la familia Urquía: en esas conversaciones no hubo certeza de que aquella restricción quedará totalmente superada, pero sí indicios de que se está trabajando en ese sentido. La relación bilateral es lo suficientemente rica como para que el entredicho sobre el aceite de soja, principal producto de exportación argentino, bloquee otras posibilidades. Los chinos ya pusieron un pie en el sector energético al comprar la mitad de Pan American Energy (Bridas) y podrían dar un paso más si concretaran su afán de hacerse con Repsol, accionista de YPF. También miran con entusiasmo inversor la minería local y quieren sumar otros emprendimientos a la ya en sus manos explotación de hierro de Sierra Grande. Pero, además, se perfilan como proveedores destacados de material y tecnología ferroviaria. Al respecto, Yaoping firmó junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, un convenio general en el cual Shaanxi Coal Group Investment encararía la electrificación y modernización de las líneas urbanas Belgrano Norte y Belgrano Sur por montos estimados en 1185 millones de dólares y 985 millones, respectivamente. A semejanza de lo que ocurre con otros acuerdos del ámbito ferroviario, los chinos se comprometen a conseguir al menos el 85 por ciento de la financiación en condiciones bastante ventajosas, por el bajo interés y por los plazos de pago, con un período de gracia incluida.
Hay otros convenios marco con similares promesas, como el que prevé proveer 160 vagones y 24 locomotoras para el reestatizado ferrocarril urbano San Martín, por 113 millones de dólares. También se contempla equipar la línea A de subterráneos, por otros 85 millones. China, según quedó claro en ese foro empresario, no sólo quiere vender juguetes y zapatos a la Argentina.
Fuente: Pagina 12
Muertes en los ferrocarriles
Uno de los costados más dramáticos de las deficiencias del servicio ferroviario es la elevada cantidad de personas que mueren en accidentes en el mismo.
Según los registros de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), unas treinta personas por mes mueren en el sistema en Capital y el Conurbano, de las cuales el 70 por ciento son suicidas, pero el resto son arrollados o son víctimas de choques en paso a nivel. Las muertes en los trenes se deben a que los usuarios no respetan las señalizaciones y otras normas de seguridad y a que los vagones muchas veces no están preparados para garantizar el uso seguro. Si bien existen numerosos proyectos para construir pasos a nivel, así como para el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, todos ellos están postergados.
En suma, la falta de una cultura de la seguridad en el público, el Estado y las empresas y falta de inversión, son causa de muertes que podrían evitarse. Las muertes en siniestros en el sistema ferroviario se deben a falta de cultura de seguridad en el público, el Estado y las empresas y a falta de inversiones.
Fuente: Clarin
Según los registros de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), unas treinta personas por mes mueren en el sistema en Capital y el Conurbano, de las cuales el 70 por ciento son suicidas, pero el resto son arrollados o son víctimas de choques en paso a nivel. Las muertes en los trenes se deben a que los usuarios no respetan las señalizaciones y otras normas de seguridad y a que los vagones muchas veces no están preparados para garantizar el uso seguro. Si bien existen numerosos proyectos para construir pasos a nivel, así como para el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, todos ellos están postergados.
En suma, la falta de una cultura de la seguridad en el público, el Estado y las empresas y falta de inversión, son causa de muertes que podrían evitarse. Las muertes en siniestros en el sistema ferroviario se deben a falta de cultura de seguridad en el público, el Estado y las empresas y a falta de inversiones.
Fuente: Clarin
Villegas: el Municipio acondiciona el predio del ferrocarril
Cortaron el pasto, colocaran alambrado y también luminarias. Empleados de la Municipalidad de General Villegas están abocados a acondicionar el predio del ferrocarril ante la inacción del concesionario Ferro Expreso.
Foto Martin Cornejo, Galeria Haciendovia
El director de planeamiento urbano de la Secretaría de Obras Públicas, arquitecto Juan José Goedelmann, explicó que a través de un convenio la Municipalidad se encargará de cortar el pasto, pero también de colocar alambrado de 7 hilos y de todo el mantenimiento del predio de las vías del ferrocarril. "Estamos haciendo un trabajo importante que se realizará de a poco, y también incluirá ornamentación urbana en el paseo de la Estación?", detalló. Las tareas se extenderán hasta la cancha de Sportivo y también hasta las 135 viviendas del Plan Federal.
Fuente: Diario Actualidad
Foto Martin Cornejo, Galeria Haciendovia
El director de planeamiento urbano de la Secretaría de Obras Públicas, arquitecto Juan José Goedelmann, explicó que a través de un convenio la Municipalidad se encargará de cortar el pasto, pero también de colocar alambrado de 7 hilos y de todo el mantenimiento del predio de las vías del ferrocarril. "Estamos haciendo un trabajo importante que se realizará de a poco, y también incluirá ornamentación urbana en el paseo de la Estación?", detalló. Las tareas se extenderán hasta la cancha de Sportivo y también hasta las 135 viviendas del Plan Federal.
Fuente: Diario Actualidad
Lucas Gonzalez: apuesta a la educación por la integración
La intendenta de Lucas González, profesora Zunilda Gobo, reflexionó sobre 1l 122º aniversario de la ciudad y sobre los objetivos conseguidos durante su gestión.
Lucas González y sus 7.000 habitantes celebrarán hoy el cumpleaños 122º de la ciudad. Además de un programa de festejos que comenzó el sábado y se extenderá hasta esta noche, también hay iniciativas por concretar. Al respecto su intendenta, profesora Zunilda Gobo, dialogó con UNO y contó cómo viven esta fecha especial y qué esperan a futuro.
“El aniversario de la ciudad es un día especial, además de no laborable, para que todos los ciudadanos puedan compartir los diferentes eventos, sobre todo el acto central en el mástil de Lucas Gónzález donde se vivirán momentos de recuerdos, emociones y reconocimientos de personas del pueblo. Este año se reconocerá la labor de un comerciante, don José Elías Battauz, que colaboró con distintas instituciones con un gran compromiso social”, expresó la titular municipal.
La fundación oficial de Lucas González está relacionada a la construcción del Ferrocarril Central Entrerriano. Según cuenta la historia el tramo correspondiente a la Villa Lucas González, kilómetro 153 del Ferrocarril Central Entrerriano, surgió por iniciativa del vecino Pedro Cinto, quien debido a su amistad personal con el coronel Nicolás Garmendia, en ese entonces jefe de Policía de Nogoyá, logró que se construyera una estación en los terrenos de su propiedad y que donara para tal fin. El plano fue aprobado por el superior gobierno el 20 de abril de 1888, y por eso se considera a esa fecha como la de su fundación oficial.
En 1889 llegó el primer sacerdote que se ocupó de la zona, Antonio Des Orbietas, y la parroquia fue elevada de categoría.
La primera Junta de Fomento se estableció durante la gobernación del doctor Miguel Laurencena, por medio del decreto-ley del 30 de octubre de 1917. Ese mismo año se fundó el Club Atlético Lucas González, donde actualmente practican fútbol más de 400 niños y jóvenes que participan en diferentes categorías en los torneos regionales.
Durante la gestión de José Carlos María Guaita, en 1968, la localidad de Lucas González fue elevada a la categoría de ciudad.
Respecto del crecimiento de la ciudad en este último año, la profesora Zunilda Gobo expresó: “ Se ha hecho mucho, se trata de darle a los vecinos una mejor calidad de vida para ello se mejoró la iluminación, se enrripiaron muchas calles, se amplió la red cloacal y de agua, desde el año pasado se tiene gas natural que fue un gran beneficios para todos, se informatizó el municipio con la consecuente impresión y reparto de tasas (que antes se debía ir a buscar al municipio con las demoras que eso representaba) y se tiene numerosas gestiones realizadas a nivel provincial y nacional tendientes a siguir avanzando.
Además, se están ejecutando cuatro programas de viviendas, uno del IAPV, del cual ya se entregaron 10 casas y se está por licitar 10 más; un programa municipal llamado El sueño de la casa propia donde la Municipalidad aporta materiales y mano de obra para la construcción de la casa y luego el beneficiario devuelve en cuotas el valor de los materiales, y el costo de la mano de obra es absorbido por el municipio, todo esto se hace con recursos municipales; viviendas de interes social, perteneciente a Desarrollo Social, donde se están por ejecutar cinco viviendas y el PROMHIB (Programa Mejoramiento Habitacional e Infraestructura Básica) donde se han entregado cinco viviendas. Además, en carpeta tenemos la limpieza de las lagunas cloacales, la rotonda de acceso a nuestra ciudad, entre otras gestiones”.
Pero la preocupación del municipio pasa también por la educación. Al respecto, Gobo señaló: “ Los establecimientos educativos tienen una buena matrícula, pero, si bien no son muchos los casos, se está trabajando con las escuelas por el tema de la deserción. Nos preocupamos para que todos puedan completar los diferentes niveles de educación. Por ejemplo, gestionamos becas para estudiantes de escasos recursos y que están cursando en otras ciudades. Además, con mi sensibilidad de mujer y también por ser docente, mi política se encuentra dirijida a las necesidades de las personas, como son los chicos con capacidades diferentes.
Esto se refleja en la compra de un minibus para su traslado desde nuestra localidad a la ciudad de Nogoyá, para que realicen tratamientos de estimulación temprana y lleguen al Arca de Noé para su escolarización. También se está gestionando un Centro de Educación Especial para que muchos de estos niños puedan evacuar sus necesidades en su propia localidad. En lo inmediato se esta refaccionando un inmueble del ferrocarril para el funcionamiento de dicho centro, y próximamente se firmará el convenio marco entre el municipio y la Dirección de Enseñanza Especial del Consejo General de Educación de la Provincia”.
Fuente: Diario Uno
Lucas González y sus 7.000 habitantes celebrarán hoy el cumpleaños 122º de la ciudad. Además de un programa de festejos que comenzó el sábado y se extenderá hasta esta noche, también hay iniciativas por concretar. Al respecto su intendenta, profesora Zunilda Gobo, dialogó con UNO y contó cómo viven esta fecha especial y qué esperan a futuro.
“El aniversario de la ciudad es un día especial, además de no laborable, para que todos los ciudadanos puedan compartir los diferentes eventos, sobre todo el acto central en el mástil de Lucas Gónzález donde se vivirán momentos de recuerdos, emociones y reconocimientos de personas del pueblo. Este año se reconocerá la labor de un comerciante, don José Elías Battauz, que colaboró con distintas instituciones con un gran compromiso social”, expresó la titular municipal.
La fundación oficial de Lucas González está relacionada a la construcción del Ferrocarril Central Entrerriano. Según cuenta la historia el tramo correspondiente a la Villa Lucas González, kilómetro 153 del Ferrocarril Central Entrerriano, surgió por iniciativa del vecino Pedro Cinto, quien debido a su amistad personal con el coronel Nicolás Garmendia, en ese entonces jefe de Policía de Nogoyá, logró que se construyera una estación en los terrenos de su propiedad y que donara para tal fin. El plano fue aprobado por el superior gobierno el 20 de abril de 1888, y por eso se considera a esa fecha como la de su fundación oficial.
En 1889 llegó el primer sacerdote que se ocupó de la zona, Antonio Des Orbietas, y la parroquia fue elevada de categoría.
La primera Junta de Fomento se estableció durante la gobernación del doctor Miguel Laurencena, por medio del decreto-ley del 30 de octubre de 1917. Ese mismo año se fundó el Club Atlético Lucas González, donde actualmente practican fútbol más de 400 niños y jóvenes que participan en diferentes categorías en los torneos regionales.
Durante la gestión de José Carlos María Guaita, en 1968, la localidad de Lucas González fue elevada a la categoría de ciudad.
Respecto del crecimiento de la ciudad en este último año, la profesora Zunilda Gobo expresó: “ Se ha hecho mucho, se trata de darle a los vecinos una mejor calidad de vida para ello se mejoró la iluminación, se enrripiaron muchas calles, se amplió la red cloacal y de agua, desde el año pasado se tiene gas natural que fue un gran beneficios para todos, se informatizó el municipio con la consecuente impresión y reparto de tasas (que antes se debía ir a buscar al municipio con las demoras que eso representaba) y se tiene numerosas gestiones realizadas a nivel provincial y nacional tendientes a siguir avanzando.
Además, se están ejecutando cuatro programas de viviendas, uno del IAPV, del cual ya se entregaron 10 casas y se está por licitar 10 más; un programa municipal llamado El sueño de la casa propia donde la Municipalidad aporta materiales y mano de obra para la construcción de la casa y luego el beneficiario devuelve en cuotas el valor de los materiales, y el costo de la mano de obra es absorbido por el municipio, todo esto se hace con recursos municipales; viviendas de interes social, perteneciente a Desarrollo Social, donde se están por ejecutar cinco viviendas y el PROMHIB (Programa Mejoramiento Habitacional e Infraestructura Básica) donde se han entregado cinco viviendas. Además, en carpeta tenemos la limpieza de las lagunas cloacales, la rotonda de acceso a nuestra ciudad, entre otras gestiones”.
Pero la preocupación del municipio pasa también por la educación. Al respecto, Gobo señaló: “ Los establecimientos educativos tienen una buena matrícula, pero, si bien no son muchos los casos, se está trabajando con las escuelas por el tema de la deserción. Nos preocupamos para que todos puedan completar los diferentes niveles de educación. Por ejemplo, gestionamos becas para estudiantes de escasos recursos y que están cursando en otras ciudades. Además, con mi sensibilidad de mujer y también por ser docente, mi política se encuentra dirijida a las necesidades de las personas, como son los chicos con capacidades diferentes.
Esto se refleja en la compra de un minibus para su traslado desde nuestra localidad a la ciudad de Nogoyá, para que realicen tratamientos de estimulación temprana y lleguen al Arca de Noé para su escolarización. También se está gestionando un Centro de Educación Especial para que muchos de estos niños puedan evacuar sus necesidades en su propia localidad. En lo inmediato se esta refaccionando un inmueble del ferrocarril para el funcionamiento de dicho centro, y próximamente se firmará el convenio marco entre el municipio y la Dirección de Enseñanza Especial del Consejo General de Educación de la Provincia”.
Fuente: Diario Uno
NCA 8231 Pasando Por Km.24
Por Jorge Romano
NCA 8231 pasando por Km.24 con destino Retiro Cargas
Link: http://www.youtube.com/watch?v=t3NciWELO_k
NCA 8231 pasando por Km.24 con destino Retiro Cargas
Link: http://www.youtube.com/watch?v=t3NciWELO_k
Avistajes en San Justo 20/04
Por Diego Telesa
Hoy a las 10:38 pude ver por San Justo a la GR-12 A630 de LGR yendo hacia Haedo, llevando al Materfer U3694 hacia la firma Pinat Edo SRL para ser remodelado allí. En tanto, en el ramal Témperley-Haedo cumplían servicios con unos 10 minutos de demora en horas de la mañana, la G-12 A611 y la GR-12 A625.
Por el lado de ALL, a las 16:15 vi a la Alco RSD-16 8229 seguida de 24 vagones borde alto vacíos y un cerrado con el telemetro, procedente de Dock Central con destino Alianza, pasando por detrás de la Universidad de la Matanza.
Hoy a las 10:38 pude ver por San Justo a la GR-12 A630 de LGR yendo hacia Haedo, llevando al Materfer U3694 hacia la firma Pinat Edo SRL para ser remodelado allí. En tanto, en el ramal Témperley-Haedo cumplían servicios con unos 10 minutos de demora en horas de la mañana, la G-12 A611 y la GR-12 A625.
Por el lado de ALL, a las 16:15 vi a la Alco RSD-16 8229 seguida de 24 vagones borde alto vacíos y un cerrado con el telemetro, procedente de Dock Central con destino Alianza, pasando por detrás de la Universidad de la Matanza.
“La electrificación del Belgrano Sur mejorará la calidad de vida de los sectores más postergados”
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó hoy que la electrificación del ferrocarril Belgrano Sur "es prioritaria para el gobierno nacio
Schiavi se refirió de esta manera luego que los gobiernos de Argentina y China firmaran un acuerdo para la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Sur y Norte, que prevé un 85 por ciento de financiación por parte de bancos chinos. El secretario de Transporte junto con el viceministro de Comercio de China, Jian Yaoping, avanzaron con los acuerdos para establecer las condiciones generales necesarias para la realización de los proyectos de electrificación y modernización integral de los citados ferrocarriles. Entre otros requerimientos, la iniciativa deberá contemplar la provisión del material rodante y como mínimo el 85 por ciento del financiamiento a través de bancos de origen chino, señala un comunicado de la Secretaría de Transporte de la Nación. Las empresas Shaanxi Coal Group Investment Co. Ltd y China Railway First Survey and Design Institute Group Co ltd tendrán a su cargo la elaboración de la propuesta que prevé una inversión aproximada de mil ochocientos millones de dólares. Schiavi resaltó la importancia del proyecto, al señalar: "Estamos muy contentos de conseguir no solo tecnología, sino financiamiento internacional con muy buenas tazas y muy buenas condiciones". "El proyecto va a generar mucho trabajo, mucha actividad, es un proyecto de electrificación que implica un importante aporte de componentes locales, con participación de equipamiento argentino y mucha participación de mano de obra local en la construcción el desarrollo y en el sostenimiento de la obra", sostuvo.
La iniciativa incluye la renovación de 220 kilómetros de vías, la reconstrucción a nuevo de 44 estaciones, la construcción de nuevos andenes en una superficie total de más de 90 mil metros cuadrados, de los cuales más de 80 mil serán cubiertos, la revisión, reparación y construcción de puentes y alcantarillas a lo largo de todo el tendido de ambos Ferrocarriles y la instalación de un nuevo sistema de control y señalamiento, entre otras mejoras. Asimismo, incluirá la provisión de 44 formaciones de seis coches cada uno, que contarán con todos los requerimientos de confort necesario para transportar diariamente a miles de pasajeros entre la Capital Federal y las zonas más pobladas del Gran Buenos Aires.
Fuente: Telam
Schiavi se refirió de esta manera luego que los gobiernos de Argentina y China firmaran un acuerdo para la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Sur y Norte, que prevé un 85 por ciento de financiación por parte de bancos chinos. El secretario de Transporte junto con el viceministro de Comercio de China, Jian Yaoping, avanzaron con los acuerdos para establecer las condiciones generales necesarias para la realización de los proyectos de electrificación y modernización integral de los citados ferrocarriles. Entre otros requerimientos, la iniciativa deberá contemplar la provisión del material rodante y como mínimo el 85 por ciento del financiamiento a través de bancos de origen chino, señala un comunicado de la Secretaría de Transporte de la Nación. Las empresas Shaanxi Coal Group Investment Co. Ltd y China Railway First Survey and Design Institute Group Co ltd tendrán a su cargo la elaboración de la propuesta que prevé una inversión aproximada de mil ochocientos millones de dólares. Schiavi resaltó la importancia del proyecto, al señalar: "Estamos muy contentos de conseguir no solo tecnología, sino financiamiento internacional con muy buenas tazas y muy buenas condiciones". "El proyecto va a generar mucho trabajo, mucha actividad, es un proyecto de electrificación que implica un importante aporte de componentes locales, con participación de equipamiento argentino y mucha participación de mano de obra local en la construcción el desarrollo y en el sostenimiento de la obra", sostuvo.
La iniciativa incluye la renovación de 220 kilómetros de vías, la reconstrucción a nuevo de 44 estaciones, la construcción de nuevos andenes en una superficie total de más de 90 mil metros cuadrados, de los cuales más de 80 mil serán cubiertos, la revisión, reparación y construcción de puentes y alcantarillas a lo largo de todo el tendido de ambos Ferrocarriles y la instalación de un nuevo sistema de control y señalamiento, entre otras mejoras. Asimismo, incluirá la provisión de 44 formaciones de seis coches cada uno, que contarán con todos los requerimientos de confort necesario para transportar diariamente a miles de pasajeros entre la Capital Federal y las zonas más pobladas del Gran Buenos Aires.
Fuente: Telam
Salteños afectados por terremoto amenazan con cortar el paso del Tren a las Nubes
Vecinos de Campo Quijano denuncian que no les llegaron los fondos destinados a reparaciones y subsidios. Vecinos de varias localidades salteñas que fueron gravemente afectadas por un temblor el 27 de febrero protestan por la falta de asistencia por parte del Estado. Los habitantes de Campo Quijano inclusive, amenazan con cortar las vías del Tren a las Nubes, que reinició sus viajes turísticos en Semana Santa. El diputado provincial, Carlos Sosa, instó al intendente de la localidad, Manuel Cornejo, a debatir públicamente para explicar el destino del dinero del municipio. Se refirió a $800 mil que el Gobierno entregó para que se distribuyan entre los damnificados del temblor, que y hasta el momento, no llegaron a la gente. Mientras que Cornejo acusó a Sosa de encabezar un plan de desestabilización en su contra.
Fuente: Contexto
Fuente: Contexto
Los Cirigliano se defienden en medio del caso Jaime
Su vocero señala inexactitudes periodísticas.
El sábado el Diario Perfil publicó un artículo titulado "Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime en Tribunales". Ahora la empresa que lideran los hermanos Claudio y Mario Cirigliano salió a responder a través de Gustavo Gago, Director Corporativo, Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas del Grupo. "(La nota de PERFIL) tiene un montón de inexactitudes. Decir que el Grupo tiene el monopolio de transporte entre Buenos Aires y La Plata es mentira. Hay dos empresas: Costera Metropolitana y Plaza", explicó Gago ante Perfil.com.
El funcionario además añadió que la quita de concesión del ex ferrocarril Roca al empresario Sergio Taselli benefició "en parte" a los Cirigliano. Gago dijo que TBA nunca participó en el Tren de la Costa, tal como figuraba en la nota y que el dato de que Trenes de Buenos Aires recibió "casi 71 millones de pesos anuales" por subsidios es incorrecto. El vocero señaló que en la página web de la empresa figura que TBA recibió "35 millones por mes que se destina al pago de salarios". El representante del Grupo consideró que si bien es cierto que la empresa adquirió empresas de micros de larga distancia de Córdoba entre 2006 y 2007, desmintió presiones para comprarlas: "(La operación) se hizo por 37 millones de dólares, tras un accidente que había tenido esa línea". Y agregó que la adquisición de empresas en Bahía Blanca y La Pampa "fueron licitaciones que se ganaron (legalmente)".
Causa Jaime. "Las empresas TBA y Plaza no pagaron los vuelos de Jaime, fueron otras compañías vinculadas a las de Cirigliano, pero el dato es incorrecto", estimó Gago. Por último, desmintió que Claudio Cirigliano asista a Olivos personalmente "y las pocas veces que fue lo hizo cuando lo invitaron a anuncio de obras".
Fuente: Perfil
El sábado el Diario Perfil publicó un artículo titulado "Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime en Tribunales". Ahora la empresa que lideran los hermanos Claudio y Mario Cirigliano salió a responder a través de Gustavo Gago, Director Corporativo, Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas del Grupo. "(La nota de PERFIL) tiene un montón de inexactitudes. Decir que el Grupo tiene el monopolio de transporte entre Buenos Aires y La Plata es mentira. Hay dos empresas: Costera Metropolitana y Plaza", explicó Gago ante Perfil.com.
El funcionario además añadió que la quita de concesión del ex ferrocarril Roca al empresario Sergio Taselli benefició "en parte" a los Cirigliano. Gago dijo que TBA nunca participó en el Tren de la Costa, tal como figuraba en la nota y que el dato de que Trenes de Buenos Aires recibió "casi 71 millones de pesos anuales" por subsidios es incorrecto. El vocero señaló que en la página web de la empresa figura que TBA recibió "35 millones por mes que se destina al pago de salarios". El representante del Grupo consideró que si bien es cierto que la empresa adquirió empresas de micros de larga distancia de Córdoba entre 2006 y 2007, desmintió presiones para comprarlas: "(La operación) se hizo por 37 millones de dólares, tras un accidente que había tenido esa línea". Y agregó que la adquisición de empresas en Bahía Blanca y La Pampa "fueron licitaciones que se ganaron (legalmente)".
Causa Jaime. "Las empresas TBA y Plaza no pagaron los vuelos de Jaime, fueron otras compañías vinculadas a las de Cirigliano, pero el dato es incorrecto", estimó Gago. Por último, desmintió que Claudio Cirigliano asista a Olivos personalmente "y las pocas veces que fue lo hizo cuando lo invitaron a anuncio de obras".
Fuente: Perfil
Gambier: Fuego en los talleres del ferrocarril
Por causas que se intentan determinar, en la tarde de ayer se registró otro incendio en un vagón en desuso, depositado dentro del predio de los talleres del ferrocarril, en 134 y 56. Al lugar del siniestro, que provocó gran preocupación entre los vecinos, por la gran humareda que generó el foco ígneo, acudió una dotación del Cuartel de Bomberos San Carlos, a cargo del teniente Ariel Zanabria.
Fuente: El Dia
Fuente: El Dia
Avistajes de Leonardo Salinero
Fotos del v16 de abril , en el ramal Villa Ballester-Zárate, en la estación Escobar:
Las dos primeras corresponden a la ALCO RSD39 651 a punto de salir rumbo a V. Ballester con los coches CU pintados con el nuevo esquema de TBA.
La última la RSD39 654 también con el nuevo esquema a punto de salir rumbo a Zárate.
Las dos primeras corresponden a la ALCO RSD39 651 a punto de salir rumbo a V. Ballester con los coches CU pintados con el nuevo esquema de TBA.
La última la RSD39 654 también con el nuevo esquema a punto de salir rumbo a Zárate.
Organizan actividades de promoción conjunta para La Trochita y La Hoya
DE CARA A LA TEMPORADA DE ESQUI 2010:
Ya de regreso a Esquel, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, informó que días atrás en Rawson se llevó a cabo una reunión con autoridades provinciales y responsables del funcionamiento del Centro de Actividades de Montaña La Hoya a fin de avanzar con una serie de acciones de promoción conjuntas de cara a la temporada de invierno que se avecina.
«La reunión en sí fue interesante ya que se esta buscando marcar pautas y líneas de trabajo en función de promocionar mejor los recursos, en particular, en esta reunión se hizo mucho hincapié en el tema de La Hoya que es lo que se viene, estamos próximos a una temporada más del centro de esquí y por ello giró mucho la reunión en la promoción».
En lo que tiene que ver con La Trochita, «ya contamos con información que nos permite hablar de tres segmentos de pasajeros, el primero, el del turista habitual que viene a la zona y junto con otros atractivos hace el paseo en el tren. Tenemos un segundo segmento que esta integrado por los turistas que vienen con la firma intención de pasear en el tren y realizar la excursión, en general se trata de personas que tienen una raíz ferroviaria, o algún pariente que ha trabajado o alguna vivencia de su juventud vinculada al ferrocarril».
«El tercer segmento esta compuesto por turistas extranjeros, que también se nota en un incremento en las consultas de charter. Teniendo esa segmentación se pueden hacer distintas campañas de promoción en función de cada segmento».
Aclaró que ese fue uno de los temas que se tocaron desde La Trochita, ya que por otro lado, se analizó «la intención de volver a participar de la Expo Patagonia y Feria Internacional de Turismo y alguna feria más en la que estamos evaluando tener presencia».
«Fundamentalmente la preocupación y tomar acciones en la promoción de La Hoya», dijo Austin, quien recordó que «la temporada pasada tuvimos una muy buena coordinación y combinación con el centro de esquí, este verano también tratamos de promocionar el cerro en verano, consideramos que por ahí son dos atractivos de la zona que se pueden complementar. El movimiento importante lo tenemos en verano y aprovechamos para difundir La Hoya. En invierno se invierten estos roles, el centro de esquí pasa a ser el atractivo principal y la Trochita esta en función del movimiento que genere La Hoya. El año pasado las veces que el cerro no pudo abrir y nosotros no teníamos planificada una salida, rápidamente tratábamos de armar todo como para salir. Hemos estado charlando con Diego Alonso y la idea es repetir ese esquema. También hemos estado hablando para difundir la excursión en el cerro y que el esquiador pueda tener información de La Trochita brindando una alternativa más».
FRECUENCIAS EN FUNCION DE LA DEMANDA
Por otro lado el coordinador del Viejo Expreso Patagónico señaló que «desde hace un buen tiempo venimos trabajando con antecedentes de años anteriores que nos dan la posibilidad de una planificación en función del volumen de gente. Tratamos de utilizar el tren lo justo y necesario, estamos dando prioridad al cuidado del recurso, es un recurso que tiene sus buenos años y que tenemos que cuidar».
En función de eso, «se hace una planificación que ya esta hecha, tanto para temporada intermedia como invernal: En invierno, tenemos frecuencias diarias en las vacaciones, similares a las del verano, tanto a la mañana como a la tarde. En este momento salimos miércoles y sábado. Lo que siempre digo es que tenemos todo listo para salir las veces que sea necesario, esto quiere decir que si de repente viene un contingente grande de turistas, sabiéndolo el día anterior se trata de movilizar todo para salir, dentro del mismo día es complicado porque esto lleva todo un proceso.
Fuente: Diario EL Chubut
Ya de regreso a Esquel, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, informó que días atrás en Rawson se llevó a cabo una reunión con autoridades provinciales y responsables del funcionamiento del Centro de Actividades de Montaña La Hoya a fin de avanzar con una serie de acciones de promoción conjuntas de cara a la temporada de invierno que se avecina.
«La reunión en sí fue interesante ya que se esta buscando marcar pautas y líneas de trabajo en función de promocionar mejor los recursos, en particular, en esta reunión se hizo mucho hincapié en el tema de La Hoya que es lo que se viene, estamos próximos a una temporada más del centro de esquí y por ello giró mucho la reunión en la promoción».
En lo que tiene que ver con La Trochita, «ya contamos con información que nos permite hablar de tres segmentos de pasajeros, el primero, el del turista habitual que viene a la zona y junto con otros atractivos hace el paseo en el tren. Tenemos un segundo segmento que esta integrado por los turistas que vienen con la firma intención de pasear en el tren y realizar la excursión, en general se trata de personas que tienen una raíz ferroviaria, o algún pariente que ha trabajado o alguna vivencia de su juventud vinculada al ferrocarril».
«El tercer segmento esta compuesto por turistas extranjeros, que también se nota en un incremento en las consultas de charter. Teniendo esa segmentación se pueden hacer distintas campañas de promoción en función de cada segmento».
Aclaró que ese fue uno de los temas que se tocaron desde La Trochita, ya que por otro lado, se analizó «la intención de volver a participar de la Expo Patagonia y Feria Internacional de Turismo y alguna feria más en la que estamos evaluando tener presencia».
«Fundamentalmente la preocupación y tomar acciones en la promoción de La Hoya», dijo Austin, quien recordó que «la temporada pasada tuvimos una muy buena coordinación y combinación con el centro de esquí, este verano también tratamos de promocionar el cerro en verano, consideramos que por ahí son dos atractivos de la zona que se pueden complementar. El movimiento importante lo tenemos en verano y aprovechamos para difundir La Hoya. En invierno se invierten estos roles, el centro de esquí pasa a ser el atractivo principal y la Trochita esta en función del movimiento que genere La Hoya. El año pasado las veces que el cerro no pudo abrir y nosotros no teníamos planificada una salida, rápidamente tratábamos de armar todo como para salir. Hemos estado charlando con Diego Alonso y la idea es repetir ese esquema. También hemos estado hablando para difundir la excursión en el cerro y que el esquiador pueda tener información de La Trochita brindando una alternativa más».
FRECUENCIAS EN FUNCION DE LA DEMANDA
Por otro lado el coordinador del Viejo Expreso Patagónico señaló que «desde hace un buen tiempo venimos trabajando con antecedentes de años anteriores que nos dan la posibilidad de una planificación en función del volumen de gente. Tratamos de utilizar el tren lo justo y necesario, estamos dando prioridad al cuidado del recurso, es un recurso que tiene sus buenos años y que tenemos que cuidar».
En función de eso, «se hace una planificación que ya esta hecha, tanto para temporada intermedia como invernal: En invierno, tenemos frecuencias diarias en las vacaciones, similares a las del verano, tanto a la mañana como a la tarde. En este momento salimos miércoles y sábado. Lo que siempre digo es que tenemos todo listo para salir las veces que sea necesario, esto quiere decir que si de repente viene un contingente grande de turistas, sabiéndolo el día anterior se trata de movilizar todo para salir, dentro del mismo día es complicado porque esto lleva todo un proceso.
Fuente: Diario EL Chubut
Tandil espera
Por Carlos Veliz.
La tan anunciada y postergada vuelta del tren a Tandil suma hechos que
harían inminente su re-lanzamiento. Si bien sería muy temerario hacer
afirmaciones en ese sentido, porque otra "crisis de alguna cosa" en
Ferrobaires dejaría sin efecto todo, hay dos hechos puntuales que
apuntan a la restitución del servicio, una de ellas es la presencia de
una cuadrilla de Guido que está haciendo reparaciones en la estación
(haciendo caso omiso a su especialidad).
La otra es que en la estación recibieron la lista de asignaciones de
guardas y conductores cosa que no ocurría desde junio de 2007 cuando
la formación dejó de llegar.
Por ahora sigue la espera.
La tan anunciada y postergada vuelta del tren a Tandil suma hechos que
harían inminente su re-lanzamiento. Si bien sería muy temerario hacer
afirmaciones en ese sentido, porque otra "crisis de alguna cosa" en
Ferrobaires dejaría sin efecto todo, hay dos hechos puntuales que
apuntan a la restitución del servicio, una de ellas es la presencia de
una cuadrilla de Guido que está haciendo reparaciones en la estación
(haciendo caso omiso a su especialidad).
La otra es que en la estación recibieron la lista de asignaciones de
guardas y conductores cosa que no ocurría desde junio de 2007 cuando
la formación dejó de llegar.
Por ahora sigue la espera.
Un accidente alteró el viaje de bandeños y tucumanos
Auxilio. Un tren carguero ocupaba las vías en Herrera, al descarrilar 6 de sus vagones. Como el de pasajeros no pudo pasar, la empresa contrató 9 colectivos.
Alrededor de 200 pasajeros bandeños que viajaban en tren, ayer debieron hacer un trasbordo en colectivo, a raíz de un grave accidente protagonizado por un carguero a la altura de Herrera (departamento Avellaneda).
Se trata de un descarrilamiento protagonizado el viernes, a las 15, por un tren carguero repleto de soja. El pesado vehículo trasladaba la carga desde Tucumán, rumbo al puerto de Buenos Aires.
Según las hipótesis dominantes, la reciente reparación de las vías más el hundimiento del terreno, el viernes provocó el accidente, descarrilándose 6 de los 45 vagones.
Las consecuencias no fueron solamente el daño comercial del tren carguero. No. Ayer, a mañana, generó trastornos mayúsculos en la zona.
Cerca de las 8 arribó el tren de pasajeros que cubre las geografías de Buenos Aires y Tucumán.
Debido a la imposibilidad de liberar las vías, hasta allí ocupadas por los 6 vagones caídos, el de pasajeros debió detener la marcha.
Rápidamente, los responsables de la empresa concesionaria del tren Nuevo Central Argentino (NCA) resolvieron la incorporación de 9 colectivos con capacidad individual para 60 pasajeros.
Desfile por la ruta
La caravana de colectivos arribó a la ciudad de La Banda cerca de las diez de la mañana.
En total, casi 200 eran pasajeros bandeños que fueron recibidos por sus familiares, frente a la Estación de trenes.
En cambio, los más de 300 tucumanos apenas tuvieron tiempo para conocer unas pocas cuadras de la “Cuna de Poetas y Cantores”.
Siguieron el viaje y arribaron a su destino, después del mediodía. Atrás habían quedado cerca de 24 horas de viaje
Normalizan venta de pasajes
Desde el 15 de abril la empresa NCA regularizó el ritmo de viajes para los santiagueños que desean pasajes para Buenos Aires. Ello, sobrevino después de más de cinco meses de una alta demanda, matizada por las vacaciones y los precios del boleto en colectivo.Ahora bien, la situación no es la misma desde Buenos Aires hacia Santiago y Tucumán. Recién desde el 19 ó 20 de este mes la gente podrá obtener un pasaje con total normalidad, al haberse oxigenado el mercado y advertirse mayor disponibilidad.
Fuente: El Liberal
Alrededor de 200 pasajeros bandeños que viajaban en tren, ayer debieron hacer un trasbordo en colectivo, a raíz de un grave accidente protagonizado por un carguero a la altura de Herrera (departamento Avellaneda).
Se trata de un descarrilamiento protagonizado el viernes, a las 15, por un tren carguero repleto de soja. El pesado vehículo trasladaba la carga desde Tucumán, rumbo al puerto de Buenos Aires.
Según las hipótesis dominantes, la reciente reparación de las vías más el hundimiento del terreno, el viernes provocó el accidente, descarrilándose 6 de los 45 vagones.
Las consecuencias no fueron solamente el daño comercial del tren carguero. No. Ayer, a mañana, generó trastornos mayúsculos en la zona.
Cerca de las 8 arribó el tren de pasajeros que cubre las geografías de Buenos Aires y Tucumán.
Debido a la imposibilidad de liberar las vías, hasta allí ocupadas por los 6 vagones caídos, el de pasajeros debió detener la marcha.
Rápidamente, los responsables de la empresa concesionaria del tren Nuevo Central Argentino (NCA) resolvieron la incorporación de 9 colectivos con capacidad individual para 60 pasajeros.
Desfile por la ruta
La caravana de colectivos arribó a la ciudad de La Banda cerca de las diez de la mañana.
En total, casi 200 eran pasajeros bandeños que fueron recibidos por sus familiares, frente a la Estación de trenes.
En cambio, los más de 300 tucumanos apenas tuvieron tiempo para conocer unas pocas cuadras de la “Cuna de Poetas y Cantores”.
Siguieron el viaje y arribaron a su destino, después del mediodía. Atrás habían quedado cerca de 24 horas de viaje
Normalizan venta de pasajes
Desde el 15 de abril la empresa NCA regularizó el ritmo de viajes para los santiagueños que desean pasajes para Buenos Aires. Ello, sobrevino después de más de cinco meses de una alta demanda, matizada por las vacaciones y los precios del boleto en colectivo.Ahora bien, la situación no es la misma desde Buenos Aires hacia Santiago y Tucumán. Recién desde el 19 ó 20 de este mes la gente podrá obtener un pasaje con total normalidad, al haberse oxigenado el mercado y advertirse mayor disponibilidad.
Fuente: El Liberal
Salta: Sosa reta a Cornejo a un debate público
El Diputado Provincial, Carlos Sosa, retó en vivo por la 89.9, al Intendente de Campo Quijano, Manuel Cornejo, a debatir públicamente para que explique el destino del dinero del municipio. Se refirió a los $800 mil que el Gobierno entregó para que se distribuyan entre los damnificados del temblor del 27 de febrero, y hasta el momento no llegó a la gente.
Sosa aseguró que hay gran malestar en los pobladores, por la falta de ayuda del municipio, y porque fueron convocados por el Intendente a dos reuniones, a las que después no asistió. Informó que los damnificados por el movimiento sísmico, planean iniciar medidas de fuerzas como piquetes en la ruta, o en el paso del Tren a las Nubes. Carlos Sosa denunció que Manuel Cornejo realizó obras innecesarias sobrevaluadas, proyectos que figuran como ejecutados y no se hicieron, y cuestionó que haya miembros del gabinete de Quijano que son de otros municipios, y no conocen la problemática de los lugareños. El diputado manifestó su malestar por las declaraciones del Intendente de Quijano, quien lo acusó de encabezar un plan de desestabilización en su contra.
Fuente: FM899
Sosa aseguró que hay gran malestar en los pobladores, por la falta de ayuda del municipio, y porque fueron convocados por el Intendente a dos reuniones, a las que después no asistió. Informó que los damnificados por el movimiento sísmico, planean iniciar medidas de fuerzas como piquetes en la ruta, o en el paso del Tren a las Nubes. Carlos Sosa denunció que Manuel Cornejo realizó obras innecesarias sobrevaluadas, proyectos que figuran como ejecutados y no se hicieron, y cuestionó que haya miembros del gabinete de Quijano que son de otros municipios, y no conocen la problemática de los lugareños. El diputado manifestó su malestar por las declaraciones del Intendente de Quijano, quien lo acusó de encabezar un plan de desestabilización en su contra.
Fuente: FM899
martes, 20 de abril de 2010
Proponen invertir 10 millones de dolares para trenes metropolitanos en Rosario
La iniciativa será presentada por el concejal Héctor Cavallero. El dinero saldría de un juicio que la Municipalidad le ganó a Agustín Bermúdez, de la firma Rosario Bus. Pasarán por Casilda, San Nicolás, Timbúes y Rufino.
El ex intendente de la ciudad de Rosario y -actual concejal- Héctor Cavallero, se encuentra elaborando una propuesta que pondrá en funcionamiento una red de trenes metropolitanos que traerá soluciones en materia de comunicaciones para la ciudad y la región.
Se trata de una millonaria inversión que retomaría la actividad del transporte de trenes de pasajeros en parte de la ciudad de Rosario y otras ciudades de la región.
En diálogo con IMPULSO, el concejal del Partido de Progreso Social, Héctor
Cavallero, dijo que ya tiene prácticamente listo el proyecto que presentará en el cuerpo Legislativo para que Rosario vea aliviando todo el sistema de Transporte Urbano de Pasajeros. “Si recuperamos los trenes de cercanía y ponemos en funcionamiento el viejo sistema metropolitano, la ciudad verá potenciada su actividad y se descongestionará el tránsito en el microcentro”, agregó el ex intendente.
Además, Cavallero dijo contar con los recursos necesarios para dicho fin y explicó: “El dinero lo tenemos, el municipio le ganó un juicio al titular de la firma Rosario Bus, Agustín Bermúdez, por 10 millones de dólares, con ese monto, rápidamente ponemos el servicio en funcionamiento”.
Según el concejal, las vías de los ferrocarriles Belgrano y Mitre, están en perfectas condiciones y no necesitan una inversión millonaria. “Además, he hablado con los responsables y hay vagones suficientes para todo el pasaje que deseamos transportar”.
Por último, el edil dijo que las vías pueden hacer trasladar a los trenes a una velocidad de entre 70 y 100 kilómetros por hora y que pretende comunicar a la ciudad de Rosario con Casilda, Rufino, San Nicolás y Timbúes.
Fuente: Impulso Negocios
El ex intendente de la ciudad de Rosario y -actual concejal- Héctor Cavallero, se encuentra elaborando una propuesta que pondrá en funcionamiento una red de trenes metropolitanos que traerá soluciones en materia de comunicaciones para la ciudad y la región.
Se trata de una millonaria inversión que retomaría la actividad del transporte de trenes de pasajeros en parte de la ciudad de Rosario y otras ciudades de la región.
En diálogo con IMPULSO, el concejal del Partido de Progreso Social, Héctor
Cavallero, dijo que ya tiene prácticamente listo el proyecto que presentará en el cuerpo Legislativo para que Rosario vea aliviando todo el sistema de Transporte Urbano de Pasajeros. “Si recuperamos los trenes de cercanía y ponemos en funcionamiento el viejo sistema metropolitano, la ciudad verá potenciada su actividad y se descongestionará el tránsito en el microcentro”, agregó el ex intendente.
Además, Cavallero dijo contar con los recursos necesarios para dicho fin y explicó: “El dinero lo tenemos, el municipio le ganó un juicio al titular de la firma Rosario Bus, Agustín Bermúdez, por 10 millones de dólares, con ese monto, rápidamente ponemos el servicio en funcionamiento”.
Según el concejal, las vías de los ferrocarriles Belgrano y Mitre, están en perfectas condiciones y no necesitan una inversión millonaria. “Además, he hablado con los responsables y hay vagones suficientes para todo el pasaje que deseamos transportar”.
Por último, el edil dijo que las vías pueden hacer trasladar a los trenes a una velocidad de entre 70 y 100 kilómetros por hora y que pretende comunicar a la ciudad de Rosario con Casilda, Rufino, San Nicolás y Timbúes.
Fuente: Impulso Negocios
Avistajes en Haedo 17/04
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:31 así:
GT-22 9064 FCR 1811 CT 1404 P 1047 P 1066 P 1038 CT 1417
El P1038 tenía un lindo planchazo en una de sus ruedas.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la G-12 A606 y a la GR-12 A630, arribando ambas a Haedo con 10 minutos de demora en los servicios de las 10:28 y las 11:33.
La 654 con el nuevo esquema TBA
Por Leonardo Salinero
Video de la ALCO RSD39 654 luciendo su nueva coloración de la empresa TBA saliendo de la estación Escobar rumbo a Zárate con sus 3 coches CU-
filmado el viernes 16 de abril de 2010.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=xEfX9En4Iug
Video de la ALCO RSD39 654 luciendo su nueva coloración de la empresa TBA saliendo de la estación Escobar rumbo a Zárate con sus 3 coches CU-
filmado el viernes 16 de abril de 2010.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=xEfX9En4Iug
La estación que sueña con la vuelta del tren
La bocina de la locomotora anunciando la llegada de pasajeros a Bartolomé Bavio sonó por última vez en 1978. Desde entonces, esa comunidad sueña con el regreso del tren y la reactivación de la estación, que recibió a la primera formación el 15 de mayo de 1887 y hoy, lejos del trajín cotidiano de los días de esplendor ferroviario, espera rodeada de silencio.
Fuente: El Dia
Denuncian vandalismo y robo de la vías que van a Bajada Grande
La ONG Entre Ríos sobre rieles denunció que el ramal que une la estación del ferrocarril con Bajada Grande acusa rotura de terraplenes, robo de rieles y durmientes. Además se construye sobre la vía.
Desde la ONG Entre Ríos sobre rieles se denunció que las vías férreas entre estación Paraná y Bajada Grande son objeto de despojo y vandalismo.
En ese sentido se indicó que “el camino del tren entre la estación terminal de trenes y el kilómetro Cero del ferrocarril General Urquiza, acusa rotura de los terraplenes, el robo de rieles y durmientes, además de las construcciones sobre la vía”.
También se indicó que el puente con pilares de material y una base de quebracho colorado sobre el arroyo Antoñico –incendiado en 1988– nunca fue reacondicionado, lo que ocasionó que el ramal dejara de prestar el servicio de cargas.
Por otra parte se advirtió sobre la rotura del terraplén ferroviario en la intersección de las calles Ituzaingó y Concordia con el objetivo de comunicar con una calle de tierra al otro lado del terraplén. “Se extrajo la tierra, los durmientes de quebracho colorado y se cortaron los rieles".
La destrucción del terraplén fue autorizada por el intendente de la ciudad José Carlos Halle y organizada con municipales y la comisión vecinal de Bajada Grande para evitar el desborde de la laguna con agua contaminada de residuos industriales. La falta de control posterior “incentivó el robo de rieles y durmientes en la zona, haciendo así que cada día sea más difícil pensar en la vuelta del tren entre estación Paraná y Bajada Grande”.
Asimismo señalaron que la bomba extractora de agua dejó de funcionar pero las vías quedaron en el aire y los rieles y durmientes desaparecieron.
“Desde la comisión vecinal de Bajada Grande dijeron que están esperando a la gente de Obras Viales de la comuna vayan a arreglar el terraplén. Y desde la Municipalidad nadie supo explicar dicha rotura”.
Por su parte en la Unidad Municipal Nº 2 se dijo que "es normal el robo de rieles y durmientes. El municipio no puede estar controlando todo, además es algo que está en desuso".
Desde la entidad se recalcó “la ignorancia y la falta de valorización del patrimonio histórico de los paranaenses”.
Fuente: Diario Uno
Desde la ONG Entre Ríos sobre rieles se denunció que las vías férreas entre estación Paraná y Bajada Grande son objeto de despojo y vandalismo.
En ese sentido se indicó que “el camino del tren entre la estación terminal de trenes y el kilómetro Cero del ferrocarril General Urquiza, acusa rotura de los terraplenes, el robo de rieles y durmientes, además de las construcciones sobre la vía”.
También se indicó que el puente con pilares de material y una base de quebracho colorado sobre el arroyo Antoñico –incendiado en 1988– nunca fue reacondicionado, lo que ocasionó que el ramal dejara de prestar el servicio de cargas.
Por otra parte se advirtió sobre la rotura del terraplén ferroviario en la intersección de las calles Ituzaingó y Concordia con el objetivo de comunicar con una calle de tierra al otro lado del terraplén. “Se extrajo la tierra, los durmientes de quebracho colorado y se cortaron los rieles".
La destrucción del terraplén fue autorizada por el intendente de la ciudad José Carlos Halle y organizada con municipales y la comisión vecinal de Bajada Grande para evitar el desborde de la laguna con agua contaminada de residuos industriales. La falta de control posterior “incentivó el robo de rieles y durmientes en la zona, haciendo así que cada día sea más difícil pensar en la vuelta del tren entre estación Paraná y Bajada Grande”.
Asimismo señalaron que la bomba extractora de agua dejó de funcionar pero las vías quedaron en el aire y los rieles y durmientes desaparecieron.
“Desde la comisión vecinal de Bajada Grande dijeron que están esperando a la gente de Obras Viales de la comuna vayan a arreglar el terraplén. Y desde la Municipalidad nadie supo explicar dicha rotura”.
Por su parte en la Unidad Municipal Nº 2 se dijo que "es normal el robo de rieles y durmientes. El municipio no puede estar controlando todo, además es algo que está en desuso".
Desde la entidad se recalcó “la ignorancia y la falta de valorización del patrimonio histórico de los paranaenses”.
Fuente: Diario Uno
Tandil: Falleció un reconocido médico tras ser embestido por un tren
Por causas que se tratan de establecer, el doctor Carlos María Doartero, director de la Clínica de ojos de nuestra ciudad, perdió la vida en el acto luego de embestir una formación del ferrocarril de Ferrosur. Iba acompañado de su esposa, quien debió ser trasladada al hospital Santamarina, pero horas después recibió el alta.
En la madrugada de ayer falleció el doctor Carlos María Doartero (50), reconocido médico oftalmólogo de nuestra ciudad, luego de ser embestido por una formación de tren de Ferrosur en el momento que se encontraba transitando con su rodado por la Ruta Provincial 30 a unos cinco kilómetros de la Ruta Nacional 226.
El hecho causó gran conmoción en nuestra comunidad, ya que el galeno tenía una importante trayectoria en nuestra ciudad a pesar que era oriundo de la ciudad de Lobos. Era el titular de la Clínica de Ojos, ubicada en Santamarina al 700, en donde hizo su carrera desde que se instaló en Tandil.
El profesional iba acompañado de su mujer, Silvia Mercedes Miramont, quien a pesar que el rodado quedó prácticamente destruido, más allá del lógico shock, no sufrió graves lesiones físicas y en las primeras horas de la mañana de ayer recibió el alta del Hospital Ramón Santamarina.
El accidente ocurrió pasadas las 0.30 y en un principio se esperaba el trabajo de los peritos y la declaración de la mujer del médico para determinar los motivos del hecho.
El doctor Carlos María Doartero conducía VW Vento, patente GER 704, y tal lo indicado iba acompañado únicamente de su mujer cuando se dirigía hacía nuestra ciudad desde Capital Federal..
De acuerdo a lo señalado, los esfuerzos de los profesionales de nuestra ciudad que se trasladaron al lugar en ambulancia fueron en vano, ya que cuando arribaron el cuerpo se encontraba ya sin vida. Por lo que se supone que habría fallecido de manera inmediata como consecuencia del fuerte impacto.
Según la información vertida en la pagina web, el doctor Carlos Doartero, junto a su par Hugo Scarfone, era uno de los directores de la Clínica de Ojos Tandil desde que se instaló en nuestra ciudad en el año 1996. Dicha propuesta nació como respuesta a la necesidad de una amplia zona del centro y este de la provincia de Buenos Aires. La ambición era contar con una Institución que en pos de la excelencia médica combinara: capacidad profesional, alta complejidad tecnológica, y la calidez de la atención médica personalizada.
Fuente: La Voz de Tandil
En la madrugada de ayer falleció el doctor Carlos María Doartero (50), reconocido médico oftalmólogo de nuestra ciudad, luego de ser embestido por una formación de tren de Ferrosur en el momento que se encontraba transitando con su rodado por la Ruta Provincial 30 a unos cinco kilómetros de la Ruta Nacional 226.
El hecho causó gran conmoción en nuestra comunidad, ya que el galeno tenía una importante trayectoria en nuestra ciudad a pesar que era oriundo de la ciudad de Lobos. Era el titular de la Clínica de Ojos, ubicada en Santamarina al 700, en donde hizo su carrera desde que se instaló en Tandil.
El profesional iba acompañado de su mujer, Silvia Mercedes Miramont, quien a pesar que el rodado quedó prácticamente destruido, más allá del lógico shock, no sufrió graves lesiones físicas y en las primeras horas de la mañana de ayer recibió el alta del Hospital Ramón Santamarina.
El accidente ocurrió pasadas las 0.30 y en un principio se esperaba el trabajo de los peritos y la declaración de la mujer del médico para determinar los motivos del hecho.
El doctor Carlos María Doartero conducía VW Vento, patente GER 704, y tal lo indicado iba acompañado únicamente de su mujer cuando se dirigía hacía nuestra ciudad desde Capital Federal..
De acuerdo a lo señalado, los esfuerzos de los profesionales de nuestra ciudad que se trasladaron al lugar en ambulancia fueron en vano, ya que cuando arribaron el cuerpo se encontraba ya sin vida. Por lo que se supone que habría fallecido de manera inmediata como consecuencia del fuerte impacto.
Según la información vertida en la pagina web, el doctor Carlos Doartero, junto a su par Hugo Scarfone, era uno de los directores de la Clínica de Ojos Tandil desde que se instaló en nuestra ciudad en el año 1996. Dicha propuesta nació como respuesta a la necesidad de una amplia zona del centro y este de la provincia de Buenos Aires. La ambición era contar con una Institución que en pos de la excelencia médica combinara: capacidad profesional, alta complejidad tecnológica, y la calidez de la atención médica personalizada.
Fuente: La Voz de Tandil
La cuarta cara de la ex San Martín
Se construyó en 1885, perdió un piso en el terremoto de 1944, lo remodelaron para convertirlo en Centro Cultural y hoy vuelven a resaltar su estructura original.
Ubicado desde siempre en calles Mitre y España, la primera cara del edificio de la ex estación de trenes fue vista en 1885, año en el que llegó a la provincia el primer tren. La obra fue terminada en 1887 y a diferencia de las construcciones de adobe de la época, en ésta se usó la técnica y dirección de constructores ingleses de las empresas concesionarias del ferrocarril. Para la estructura utilizaron rieles en desuso, ladrillos cocidos y madera de algarrobo, que aún se ve en los marcos y puertas.
Una estatua de Salvador María del Carril realizada por Camilo Romarione fue colocada en 1899 en el playón de entrada, que era de adoquines. Con el tiempo, los adoquines se reemplazaron por pavimento y la estatua fue trasladada a la plaza de Desamparados y reemplazada (luego de unos 15 años) por una farola igual a las que adornan la Avenida de Mayo en Buenos Aires, donada por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
El edificio resistió sin inconvenientes el terremoto de 1894, pero el de 1944 afectó los revoques y algunas paredes del piso alto. Esa planta a la izquierda tenía una sección para los asuntos económicos y financieros de la empresa y, a la derecha, un lujoso departamento con comodidades para el jefe de la estación. Tras ese episodio, la estación mostró su segunda cara: una restauración en la que sólo se pudo conservar la planta baja.
La "Estación San Juan del Ferrocarril San Martín", como asegura que se llamaba realmente este edificio el ex maquinista Ricardo Elizondo, sobrevivió los terremotos de 1952 y de 1957, pero no pudo con la crisis del ferrocarril argentino. Funcionó hasta 1993, año en que se paralizaron los servicios de trenes y el predio quedó deshabitado y sin utilidad.
Tuvo que pasar una década para que el lugar pudiera recuperar su protagonismo con nuevo sistema de iluminación, pintura, clausura de ventanas y puertas para mejor utilización del espacio y el arenado del piso. Así, a fines del 2003, la antigua estación comenzó a cumplir funciones de centro cultural, por lo que se convirtió en escenario de gran parte de las actividades artísticas de Capital y del Gobierno provincial. También se transformó en la nueva sede del área de Cultura municipal.
El próximo viernes se estrenará la cuarta renovación de histórico inmueble. Para ello, fue necesaria una lavada de cara con pintura, mejoras en la luminaria artificial interna y externa, y la apertura de puertas y ventanas que estuvieron clausuradas por más de 7 años con paredes artificiales en las que se apoyaban las exposiciones. Todo ello encarado desde la Secretaría de Planificación Urbana de Capital, a cargo de Juan Terranova. "Es cierto que perdemos en espacio, pero ganamos en el aprovechamiento de la luz natural y en el recupero de las estructuras originales", comentó el secretario de Cultura,Turismo y Deportes de Capital, Luis Meglioli.
El centro está actualmente compuesto por cinco salas que se utilizan para exposiciones, conferencias y muestras artísticas de escultores, fotógrafos, artistas plásticos, escritores y cineastas. También con una sala de ensayos donde realizan talleres didácticos de teatro, danzas, fotografía e instrumentos musicales. El patio del predio, donde antes estaban las vías y al que se accede desde la galería de la estación, es sede de desfiles, conciertos, bailes, torneos, exposiciones a cielo abierto y hasta de la fogata de San Juan Bautista.
Fuente: Diario Cuyo
Los mayores cuentan que le decían La Casona o también, más vulgarmente, la llamaban los Altos del Ferrocarril, por ser uno de los pocos edificios de dos plantas que había en esos años. Era el centro de atracción de los sanjuaninos que vivieron a fines del 1800 y principios del 1900 y fue el símbolo del enorme progreso social y económico de la época. Este edificio es conocido desde el 2003 como Centro Cultural Estación San Martín. Y, ya sea por fenómenos naturales o por cambios en el destino del inmueble, desde su construcción hasta la fecha ha pasado por cuatro modificaciones estructurales.
Ubicado desde siempre en calles Mitre y España, la primera cara del edificio de la ex estación de trenes fue vista en 1885, año en el que llegó a la provincia el primer tren. La obra fue terminada en 1887 y a diferencia de las construcciones de adobe de la época, en ésta se usó la técnica y dirección de constructores ingleses de las empresas concesionarias del ferrocarril. Para la estructura utilizaron rieles en desuso, ladrillos cocidos y madera de algarrobo, que aún se ve en los marcos y puertas.
Una estatua de Salvador María del Carril realizada por Camilo Romarione fue colocada en 1899 en el playón de entrada, que era de adoquines. Con el tiempo, los adoquines se reemplazaron por pavimento y la estatua fue trasladada a la plaza de Desamparados y reemplazada (luego de unos 15 años) por una farola igual a las que adornan la Avenida de Mayo en Buenos Aires, donada por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires.
El edificio resistió sin inconvenientes el terremoto de 1894, pero el de 1944 afectó los revoques y algunas paredes del piso alto. Esa planta a la izquierda tenía una sección para los asuntos económicos y financieros de la empresa y, a la derecha, un lujoso departamento con comodidades para el jefe de la estación. Tras ese episodio, la estación mostró su segunda cara: una restauración en la que sólo se pudo conservar la planta baja.
La "Estación San Juan del Ferrocarril San Martín", como asegura que se llamaba realmente este edificio el ex maquinista Ricardo Elizondo, sobrevivió los terremotos de 1952 y de 1957, pero no pudo con la crisis del ferrocarril argentino. Funcionó hasta 1993, año en que se paralizaron los servicios de trenes y el predio quedó deshabitado y sin utilidad.
Tuvo que pasar una década para que el lugar pudiera recuperar su protagonismo con nuevo sistema de iluminación, pintura, clausura de ventanas y puertas para mejor utilización del espacio y el arenado del piso. Así, a fines del 2003, la antigua estación comenzó a cumplir funciones de centro cultural, por lo que se convirtió en escenario de gran parte de las actividades artísticas de Capital y del Gobierno provincial. También se transformó en la nueva sede del área de Cultura municipal.
El próximo viernes se estrenará la cuarta renovación de histórico inmueble. Para ello, fue necesaria una lavada de cara con pintura, mejoras en la luminaria artificial interna y externa, y la apertura de puertas y ventanas que estuvieron clausuradas por más de 7 años con paredes artificiales en las que se apoyaban las exposiciones. Todo ello encarado desde la Secretaría de Planificación Urbana de Capital, a cargo de Juan Terranova. "Es cierto que perdemos en espacio, pero ganamos en el aprovechamiento de la luz natural y en el recupero de las estructuras originales", comentó el secretario de Cultura,Turismo y Deportes de Capital, Luis Meglioli.
El centro está actualmente compuesto por cinco salas que se utilizan para exposiciones, conferencias y muestras artísticas de escultores, fotógrafos, artistas plásticos, escritores y cineastas. También con una sala de ensayos donde realizan talleres didácticos de teatro, danzas, fotografía e instrumentos musicales. El patio del predio, donde antes estaban las vías y al que se accede desde la galería de la estación, es sede de desfiles, conciertos, bailes, torneos, exposiciones a cielo abierto y hasta de la fogata de San Juan Bautista.
Fuente: Diario Cuyo
Ya está en marcha el concurso "Volver al Tren'"
El concurso "Volver al Tren. Imágenes y relatos del Ferrocarril en Santa Fe", impulsado por la Cámara de Diputados y dirigido a todos los alumnos de 5° grado a 5° año de la provincia, ya se puso en marcha. Ante la resonancia de la convocatoria, la legislatura extendió el plazo de presentación de trabajos al 28 de mayo.
El diputado Pablo Javkin, que elaboró el proyecto de la iniciativa, explicó que la misma tiene como fin fomentar el conocimiento de la historia del ferrocarril en las generaciones de jóvenes que por haber nacido a partir de los años noventa no contaron con la oportunidad de dimensionar el valor histórico, cultural, patrimonial, socio-económico que los trenes tuvieron y tienen para nuestro país en general y para la Provincia de Santa Fe en particular. Así, el concurso apunta a promover el debate escolar y el diálogo intergeneracional y familiar sobre el pasado, el presente y el futuro del tren santafesino.
Se prevén premios para los alumnos y las instituciones y una publicación como corolario de la experiencia cultural. Javkin, que impulsa además mediante un proyecto de ley la reactivación del ferrocarril en toda la provincia de Santa Fe, indicó que la idea partió de la importancia de conectar a las nuevas generaciones con la historia del ferrocarril, que es en gran parte la historia de muchas de las localidades de nuestra provincia.
"Creemos que hoy es ineludible la vuelta del tren en nuestra región, y en esa vuelta están implicadas las necesidades de desplazamiento de los pobladores, la necesidad de disminuir el tránsito y los accidentes en nuestras rutas, los beneficios para el medio ambiente y la integración regional. Pero también están incluidas la memoria y la historia profunda de nuestras poblaciones, dos nociones que no deben imponerse a las nuevas generaciones, sino que hay que construir en conjunto con ellas. Promovemos ese reencuentro con las raíces mediante este concurso, que implicará para los chicos preguntar a los mayores para armar los relatos, buscar imágenes en el álbum familiar, ir a las estaciones y recorrer los rieles. Muchos directores, profesores y alumnos se contactaron con nosotros para consultarnos y contarnos que están trabajando con entusiasmo en participar del concurso, que ya está demostrando ser una experiencia emocionante y enriquecedora para todos", expresó el diputado arista.
Las bases del concurso pueden consultarse en la página web de la Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe, www.diputadossantafe.gov.ar, o en www.pablojavkin.com.ar
Fuente: Sin Mordaza
El diputado Pablo Javkin, que elaboró el proyecto de la iniciativa, explicó que la misma tiene como fin fomentar el conocimiento de la historia del ferrocarril en las generaciones de jóvenes que por haber nacido a partir de los años noventa no contaron con la oportunidad de dimensionar el valor histórico, cultural, patrimonial, socio-económico que los trenes tuvieron y tienen para nuestro país en general y para la Provincia de Santa Fe en particular. Así, el concurso apunta a promover el debate escolar y el diálogo intergeneracional y familiar sobre el pasado, el presente y el futuro del tren santafesino.
Se prevén premios para los alumnos y las instituciones y una publicación como corolario de la experiencia cultural. Javkin, que impulsa además mediante un proyecto de ley la reactivación del ferrocarril en toda la provincia de Santa Fe, indicó que la idea partió de la importancia de conectar a las nuevas generaciones con la historia del ferrocarril, que es en gran parte la historia de muchas de las localidades de nuestra provincia.
"Creemos que hoy es ineludible la vuelta del tren en nuestra región, y en esa vuelta están implicadas las necesidades de desplazamiento de los pobladores, la necesidad de disminuir el tránsito y los accidentes en nuestras rutas, los beneficios para el medio ambiente y la integración regional. Pero también están incluidas la memoria y la historia profunda de nuestras poblaciones, dos nociones que no deben imponerse a las nuevas generaciones, sino que hay que construir en conjunto con ellas. Promovemos ese reencuentro con las raíces mediante este concurso, que implicará para los chicos preguntar a los mayores para armar los relatos, buscar imágenes en el álbum familiar, ir a las estaciones y recorrer los rieles. Muchos directores, profesores y alumnos se contactaron con nosotros para consultarnos y contarnos que están trabajando con entusiasmo en participar del concurso, que ya está demostrando ser una experiencia emocionante y enriquecedora para todos", expresó el diputado arista.
Las bases del concurso pueden consultarse en la página web de la Cámara de Diputados de la provincia de Santa Fe, www.diputadossantafe.gov.ar, o en www.pablojavkin.com.ar
Fuente: Sin Mordaza
El "pata" con coches pintados
Por Leonardo Salinero
Video del tren Villa Ballester-Zárate saliendo de la estación Escobar rumbo a Villa Ballester con los coches pintado con la coloración violeta de TBA a cargo de la ALCO RSD39 651.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=KWmBf7wb7ro
Video del tren Villa Ballester-Zárate saliendo de la estación Escobar rumbo a Villa Ballester con los coches pintado con la coloración violeta de TBA a cargo de la ALCO RSD39 651.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=KWmBf7wb7ro
lunes, 19 de abril de 2010
Medio Millon de visitas
Hemos superado las 500.000 visitas en este blog, la verdad que nos sentimos muy felices de haber llegado a este numero, muchas gracias por confiar en Haciendovia y por hacer de este espacio el mas consultado por los aficionados.
Staff de (//) Haciendovia
Staff de (//) Haciendovia
Rehabilitaran en Mayo paso a nivel de la avenida Illia
Hasta principios de mayo estará cerrado al tránsito el paso a nivel ubicado a la altura de la avenida Arturo Illia y vías del ramal Temperley-Haedo de la Línea General Roca (LGR) que opera la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), en San Justo, debido a los trabajos de renovación de vías e instalación de barreras automáticas.
Por tal motivo, el tránsito se desvía por los cruces situados a 200 metros hacia uno y otro lado: Florencio Varela y Villegas: este último es el que emplean los colectivos de las líneas 113, 174, 185 y 284 que utilizan el de Illia, como así también ómnibus de larga distancia y camiones; para agilizar la circulación, la comuna dispuso inspectores de tránsito en el cruce de Zapiola y Villegas. No obstante, se observa una mayor congestión en la avenida Presidente Juan Domingo Perón (paralela al ramal ferroviario), donde en horas pico la congestión se extiende entre Villegas y Varela.
Según informó a este medio la UGOFE, las tareas comprenden la renovación de rieles, durmientes, fijaciones y piedra balasto, la reconstrucción del pavimento en la zona de vías, la colocación de losetas premoldeadas y la reparación y pintado de los laberintos peatonales.
Barrera automática
Asimismo, la barrera manual será reemplazada por una automática, para lo cual se instalarán los mecanismos correspondientes, junto a los brazos de la barrera, el cableado y los circuitos de vía, que provocan su cierre -cuando se aproxima una formación- y posterior apertura -cuando el convoy terminó de cruzar el paso a nivel-.
Como consecuencia de las tareas -cuyo avance está condicionado por las condiciones climáticas- los trenes deben circular en la zona del cruce -próxima a la estación de San Justo- a una velocidad máxima de 12 kilómetros por hora.
En el marco de un plan de mejoramiento de los pasos a nivel, el primer beneficiado fue el ubicado a la altura de la calle Perú, y el siguiente será el de Villegas.
Fuente: Diario Popular
Por tal motivo, el tránsito se desvía por los cruces situados a 200 metros hacia uno y otro lado: Florencio Varela y Villegas: este último es el que emplean los colectivos de las líneas 113, 174, 185 y 284 que utilizan el de Illia, como así también ómnibus de larga distancia y camiones; para agilizar la circulación, la comuna dispuso inspectores de tránsito en el cruce de Zapiola y Villegas. No obstante, se observa una mayor congestión en la avenida Presidente Juan Domingo Perón (paralela al ramal ferroviario), donde en horas pico la congestión se extiende entre Villegas y Varela.
Según informó a este medio la UGOFE, las tareas comprenden la renovación de rieles, durmientes, fijaciones y piedra balasto, la reconstrucción del pavimento en la zona de vías, la colocación de losetas premoldeadas y la reparación y pintado de los laberintos peatonales.
Barrera automática
Asimismo, la barrera manual será reemplazada por una automática, para lo cual se instalarán los mecanismos correspondientes, junto a los brazos de la barrera, el cableado y los circuitos de vía, que provocan su cierre -cuando se aproxima una formación- y posterior apertura -cuando el convoy terminó de cruzar el paso a nivel-.
Como consecuencia de las tareas -cuyo avance está condicionado por las condiciones climáticas- los trenes deben circular en la zona del cruce -próxima a la estación de San Justo- a una velocidad máxima de 12 kilómetros por hora.
En el marco de un plan de mejoramiento de los pasos a nivel, el primer beneficiado fue el ubicado a la altura de la calle Perú, y el siguiente será el de Villegas.
Fuente: Diario Popular
Descarriló en Herrera un tren cargado con soja
Seis vagones de un tren de carga repleto de soja descarrilaron ayer, en el paso a nivel sur de la localidad de Herrera, como consecuencia del hundimiento de las vías, aunque no hubo que lamentar mayores daños, ya que el convoy quedó detenido en el mismo lugar, sin derramar la carga, según informó el comisario Alejandro Comán, de la Seccional 19. El incidente ocurrió alrededor de las 15, cuando pasaba por el pueblo un tren de la empresa NCA, cargado con soja, proveniente de Tucumán y con destino el puerto de Buenos Aires.
Al llegar al extremo sur de la parte urbanizada la formación tuvo que detener de repente su marcha debido al desplazamiento de las vías, que habían sido reparadas recientemente. Según explicó el comisario Comán, aparentemente la humedad del suelo más el peso de la carga hicieron que el terreno cediera y provocara el corrimiento de las vías casi un metro hacia cada lado. En total, la formación ferroviaria tenía 45 vagones, de los cuales 6 quedaron varados anoche en el lugar, mientras que una parte fue remolcada hacia Pinto y la otra hacia la estación de Lugones. Para hoy a la mañana estaba previsto el arribo de personal de la empresa NCA que se encargaría de reparar el ramal dañado.
Fuente: El Liberal
Al llegar al extremo sur de la parte urbanizada la formación tuvo que detener de repente su marcha debido al desplazamiento de las vías, que habían sido reparadas recientemente. Según explicó el comisario Comán, aparentemente la humedad del suelo más el peso de la carga hicieron que el terreno cediera y provocara el corrimiento de las vías casi un metro hacia cada lado. En total, la formación ferroviaria tenía 45 vagones, de los cuales 6 quedaron varados anoche en el lugar, mientras que una parte fue remolcada hacia Pinto y la otra hacia la estación de Lugones. Para hoy a la mañana estaba previsto el arribo de personal de la empresa NCA que se encargaría de reparar el ramal dañado.
Fuente: El Liberal
“El Bicentenario sin ferrocarriles”
El domingo 25 de abril a las 17, en el Teatro de la Confraternidad (4 de Abril 1371), tendrá lugar la propuesta denominada “El Bicentenario sin ferrocarriles”, organizada por SUTEBA Tandil – CTA.
Bajo el lema “Cuando otros países extienden su sistema ferroviario la Argentina lo desintegra”, se desarrollará el siguiente programa: Fragmento de la obra teatral “Qué cruz la de Sauce Tumbado”, de Julio Varela, representada por alumnos del taller de teatro de Adultos Mayores de la Escuela Municipal de Teatro, bajo la coordinación de Josefina Villamañe.
Charla con Juan Carlos Cena, ferroviario desde los 12 años hasta 1992, un militante histórico del movimiento obrero argentino. Autor de “El guardapalabras, memoria de un Ferroviario- (1998)”, “El Ferrocidio (2003/2008)”, “Ferroviarios, sinfonía de acero y lucha (2009)”, entre otros libros. Miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MoNaReFa). Muestra fotográfica sobre estaciones del interior bonaerense en la que se refleja el estado actual de los ferrocarriles de los diferentes partidos y ramales ferroviarios. Trabajo fotográfico de Carlos Grassano y Gustavo Vetuschi. Comentarios acerca del caso Tandil, a cargo de Hugo Mengascini. Entrada libre y gratuita.
Fuente: La Voz de Tandil
Bajo el lema “Cuando otros países extienden su sistema ferroviario la Argentina lo desintegra”, se desarrollará el siguiente programa: Fragmento de la obra teatral “Qué cruz la de Sauce Tumbado”, de Julio Varela, representada por alumnos del taller de teatro de Adultos Mayores de la Escuela Municipal de Teatro, bajo la coordinación de Josefina Villamañe.
Charla con Juan Carlos Cena, ferroviario desde los 12 años hasta 1992, un militante histórico del movimiento obrero argentino. Autor de “El guardapalabras, memoria de un Ferroviario- (1998)”, “El Ferrocidio (2003/2008)”, “Ferroviarios, sinfonía de acero y lucha (2009)”, entre otros libros. Miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MoNaReFa). Muestra fotográfica sobre estaciones del interior bonaerense en la que se refleja el estado actual de los ferrocarriles de los diferentes partidos y ramales ferroviarios. Trabajo fotográfico de Carlos Grassano y Gustavo Vetuschi. Comentarios acerca del caso Tandil, a cargo de Hugo Mengascini. Entrada libre y gratuita.
Fuente: La Voz de Tandil
Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime a Tribunales
Su grupo creció un 80% desde 2003. El juez Bonadío lo tiene en la mira por costear el alquiler de nueve vuelos para el ex secretario de Transporte.
Visitas a Olivos. Corría la primera semana de la era K. Néstor Kirchner acababa de asumir como presidente y se negaba a negociar con sindicatos y empresarios quién asumiría en la secretaría de Transporte. El pingüino recién llegaba a Buenos Aires, pero ya tenía claro que, de la mano de la recuperación económica, el gran volumen de dinero en el Estado se movía a través de los subsidios millonarios. Por eso le encargó el manejo del área a un fiel amigo, Ricardo Jaime.
Entre las últimas horas del mes de mayo de 2003, el ex diputado menemista Miguel “Lito” D’Alesandro, devenido vicepresidente de TBA armó en su casa la cena donde presentó al flamante secretario con el empresario Claudio Cirigliano. Los destinos de ambos siguen atados. De procesar a Jaime por presunto delito de dádivas, Bonadío también debería procesar al empresario, quien habría costeado el alquiler de nueve de los vuelos de Jaime al exterior.
Cirigliano podría hasta ser sentenciado con un año de prisión en suspenso, si la operación K en la Justicia federal no surte efecto. A lo largo de la era K, Cirigliano adquirió negocios con gran caudal de subsidios . “(Sergio) Taselli –otro empresario de sintonía con los Kirchner– quería deshacerse del ex Roca. Se negoció su salida; a cambio, el Estado le pagó 300 millones de pesos y le facilitó la concesión a Cirigliano”, cuentan en el ramal. Así, “el gordo” pasó a dominar los rieles del ex Sarmiento, el Mitre, el Tren de la Costa y el ex Roca. Además, tiene el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2009, el empresario recibió casi 71 millones de pesos en subsidios, sólo por el transporte ferroviario. Con Jaime en la Secretaría de Transporte, el Grupo Plaza, la rama de transporte automotor interurbano de Cirigliano, también experimentó un fuerte crecimiento, hasta convertirse en el más grande del país. “ Antes de Kirchner, la empresa era menos del 15 por ciento de lo que es hoy”, contó un empresario del rubro a PERFIL.
Fuente: Perfil
Visitas a Olivos. Corría la primera semana de la era K. Néstor Kirchner acababa de asumir como presidente y se negaba a negociar con sindicatos y empresarios quién asumiría en la secretaría de Transporte. El pingüino recién llegaba a Buenos Aires, pero ya tenía claro que, de la mano de la recuperación económica, el gran volumen de dinero en el Estado se movía a través de los subsidios millonarios. Por eso le encargó el manejo del área a un fiel amigo, Ricardo Jaime.
Entre las últimas horas del mes de mayo de 2003, el ex diputado menemista Miguel “Lito” D’Alesandro, devenido vicepresidente de TBA armó en su casa la cena donde presentó al flamante secretario con el empresario Claudio Cirigliano. Los destinos de ambos siguen atados. De procesar a Jaime por presunto delito de dádivas, Bonadío también debería procesar al empresario, quien habría costeado el alquiler de nueve de los vuelos de Jaime al exterior.
Cirigliano podría hasta ser sentenciado con un año de prisión en suspenso, si la operación K en la Justicia federal no surte efecto. A lo largo de la era K, Cirigliano adquirió negocios con gran caudal de subsidios . “(Sergio) Taselli –otro empresario de sintonía con los Kirchner– quería deshacerse del ex Roca. Se negoció su salida; a cambio, el Estado le pagó 300 millones de pesos y le facilitó la concesión a Cirigliano”, cuentan en el ramal. Así, “el gordo” pasó a dominar los rieles del ex Sarmiento, el Mitre, el Tren de la Costa y el ex Roca. Además, tiene el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2009, el empresario recibió casi 71 millones de pesos en subsidios, sólo por el transporte ferroviario. Con Jaime en la Secretaría de Transporte, el Grupo Plaza, la rama de transporte automotor interurbano de Cirigliano, también experimentó un fuerte crecimiento, hasta convertirse en el más grande del país. “ Antes de Kirchner, la empresa era menos del 15 por ciento de lo que es hoy”, contó un empresario del rubro a PERFIL.
Fuente: Perfil
Para Peche, hay un gran descontento en el sector rural
El titular del bloque aliancista de la Cámara de diputados del Chaco, Carim Peche, participó el pasado viernes, en la Cooperativa El Progreso, del encuentro convocado por Federación Agraria Argentina, que contó con la presencia de Eduardo Buzzi. En la oportunidad, los actores del ámbito productivo de la provincia contaron su realidad y debatieron sobre temas inherentes al sector.
Entre otros temas, se evaluó la marcha de las devoluciones en concepto de seguro multirriesgo por las pérdidas ocasionadas en girasol, a las que hasta el momento los productores no lograron acceder, además de la petición puntual de acelerar la reactivación del Belgrano Cargas y el depósito de los 150 millones de pesos comprometidos por la provincia ante las pérdidas ocasionadas por el factor climático.
Hay un gran descontento
Tras el encuentro, Carim Peche dijo que la presencia de Eduardo Buzzi en la asamblea es un claro síntoma de que los productores chaqueños siguen sin respuestas y reniegan de la falta de políticas agropecuarias.
“Nosotros, los legisladores de la Alianza, acudimos a la invitación porque jamás le dimos la espalda al campo, generador de la riqueza y motor de la economía, y vinimos a ponernos a disposición, para que al menos dentro de nuestras posibilidades, llevemos las inquietudes al ámbito deliberativo y desde allí podamos acompañar este momento de penuria y desazón por el que atraviesan los productores”, dijo Peche.
Peche insistió en que el encuentro fue “provechoso”, y rescató también que “los productores nos han informado de su situación, la que realmente es cada día mas preocupante, y mientras el Gobierno sigue implementando la metodología de las promesas que nunca se cumplen, los que generan la verdadera riqueza y le dan vida a nuestros pueblos siguen esperando poder producir, pero producir en este país con la política económica del kirchnerismo y sin visión de futuro es casi imposible”.
“Quien escuchó a los productores chaqueños en la reunión de la Cooperativa El Progreso pudo apreciar que al decir del hombre de campo nada está resuelto; por ejemplo, endeudamiento con el Banco Nación, líneas de créditos, los fletes y los trenes, fueron, además de las promesas de financiamiento, varios de los temas reclamados”, dijo Peche que lamentó que no todos los que tienen responsabilidad de representación de la sociedad hayan asistido a la convocatoria.
Entre otros temas, se evaluó la marcha de las devoluciones en concepto de seguro multirriesgo por las pérdidas ocasionadas en girasol, a las que hasta el momento los productores no lograron acceder, además de la petición puntual de acelerar la reactivación del Belgrano Cargas y el depósito de los 150 millones de pesos comprometidos por la provincia ante las pérdidas ocasionadas por el factor climático.
Hay un gran descontento
Tras el encuentro, Carim Peche dijo que la presencia de Eduardo Buzzi en la asamblea es un claro síntoma de que los productores chaqueños siguen sin respuestas y reniegan de la falta de políticas agropecuarias.
“Nosotros, los legisladores de la Alianza, acudimos a la invitación porque jamás le dimos la espalda al campo, generador de la riqueza y motor de la economía, y vinimos a ponernos a disposición, para que al menos dentro de nuestras posibilidades, llevemos las inquietudes al ámbito deliberativo y desde allí podamos acompañar este momento de penuria y desazón por el que atraviesan los productores”, dijo Peche.
Peche insistió en que el encuentro fue “provechoso”, y rescató también que “los productores nos han informado de su situación, la que realmente es cada día mas preocupante, y mientras el Gobierno sigue implementando la metodología de las promesas que nunca se cumplen, los que generan la verdadera riqueza y le dan vida a nuestros pueblos siguen esperando poder producir, pero producir en este país con la política económica del kirchnerismo y sin visión de futuro es casi imposible”.
“Quien escuchó a los productores chaqueños en la reunión de la Cooperativa El Progreso pudo apreciar que al decir del hombre de campo nada está resuelto; por ejemplo, endeudamiento con el Banco Nación, líneas de créditos, los fletes y los trenes, fueron, además de las promesas de financiamiento, varios de los temas reclamados”, dijo Peche que lamentó que no todos los que tienen responsabilidad de representación de la sociedad hayan asistido a la convocatoria.
Fuente: Datachaco
Avistajes en Haedo 17/04
Por Diego Telesa
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:31 así:
GT-22 9064 + F.C.R.1811 + C.T.1404 + P.1047 + P.1066 + P.1038 + C.T.1417
El P1038 tenía un lindo planchazo en una de sus ruedas.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la G-12 A606 y a la GR-12 A630, arribando ambas a Haedo con 10 minutos de demora en los servicios de las 10:28 y las 11:33.
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:31 así:
GT-22 9064 + F.C.R.1811 + C.T.1404 + P.1047 + P.1066 + P.1038 + C.T.1417
El P1038 tenía un lindo planchazo en una de sus ruedas.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la G-12 A606 y a la GR-12 A630, arribando ambas a Haedo con 10 minutos de demora en los servicios de las 10:28 y las 11:33.
8248 y 9026 pasando por Lima
Por Federico Illenzer
Alco rsd 16 n° 8248 y EMD GT 22 9026 pasando por Lima con el tren "Rayo de Sol" de la empresa Ferrocentral, con destino Cordoba.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=CzRKkNeZQ8A
Alco rsd 16 n° 8248 y EMD GT 22 9026 pasando por Lima con el tren "Rayo de Sol" de la empresa Ferrocentral, con destino Cordoba.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=CzRKkNeZQ8A
Traslado de Alsthom 1936 de Ferrocentral
Por Gabriel Montecino
Cerca del medio dia del 15 de abril de 2010 veo de refilon el paso de un carga de NCA llevando a la Alsthom naranja 1936 de ferrocentral hacia ferreyra, asi que sali a correrla y filmarla en el campo, entre Rio Segundo y Toledo.
Esta Alsthom estaba en rosario, no se bien si Villa Diego o en talleres Perez y ahora se reunio nuevamente con su hermana tambien ex CP la 1933, el tiempo dira si para correr trenes o como mera donante de organos para la "sandia" 1933 que ya salio varias veces a cargo de trenes de pasajeros.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=mmDdaYw_Vi8
Cerca del medio dia del 15 de abril de 2010 veo de refilon el paso de un carga de NCA llevando a la Alsthom naranja 1936 de ferrocentral hacia ferreyra, asi que sali a correrla y filmarla en el campo, entre Rio Segundo y Toledo.
Esta Alsthom estaba en rosario, no se bien si Villa Diego o en talleres Perez y ahora se reunio nuevamente con su hermana tambien ex CP la 1933, el tiempo dira si para correr trenes o como mera donante de organos para la "sandia" 1933 que ya salio varias veces a cargo de trenes de pasajeros.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=mmDdaYw_Vi8
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