A esta hora el tren 602 de la empresa TEA esta cerca de la localidad misionera de Apostoles.
Foto: Diego Sotelo
domingo, 10 de febrero de 2008
Haciendo Via internacional
Pablo Marcon nos manda estas fotos desde el Reino Unido, a pesar que no es aficionado, conoce a Sergio Gabriel Diaz y nos envia estas imagenes, un agradecimiento. A Pablo y a Sergio por alcanzarnos las fotos.
Pablo Marcon posando.
El Gran Capitan sigue funcionando.
10/02/08 a las 01:09 PM — La formación de "El Gran Capitán" proveniente de Buenos Aires, llegó a las 11 de esta mañana a la estación de Posadas. Autoridades de la empresa anunciaron que partirá hacia la Capital Federal a las 19, normalizando ya a partir de ese viaje, sus horarios de salida.
La informacón fue confirmada por el Jefe de la Esrtación de Posadas y a su vez una de las autoridades de la empresa concesionaria del servicio Trenes Especiales Argentinos, Javier Canteros. El martes, luego del interminable viaje de 47 horas del tren de pasajeros hacia Buenos Aires, por desperfectos de las máquinas que la empresa brasileña de cargas América Latina Logística, alquila a TEA, la Secretaría de Transporte de la Nación había anunciado que no autorizaría más el recorrido, y se había sumado con su quite de apoyo ALL (no alquiler de las máquinas). Pero en las últimas horas del viernes y mediante una notificación judicial, America Latina Logística volvió atras en sus pasos y respaldó a TEA. Esto sumado a las autorizaciones de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte permiten que el Gran Capitán siga cumpliendo la función social, que a pesar de los problemas que en cada viaje surgen (casi todos derivados de la falta absoluta de subsidios, que si tienen otros trenes, y de la escasísima mantención de las vías), continua siendo la única opción para los humildes de Misiones, Corrientes, Entre Rios, y Buenos Aires, de viajar cuando lo necesiten.
La informacón fue confirmada por el Jefe de la Esrtación de Posadas y a su vez una de las autoridades de la empresa concesionaria del servicio Trenes Especiales Argentinos, Javier Canteros. El martes, luego del interminable viaje de 47 horas del tren de pasajeros hacia Buenos Aires, por desperfectos de las máquinas que la empresa brasileña de cargas América Latina Logística, alquila a TEA, la Secretaría de Transporte de la Nación había anunciado que no autorizaría más el recorrido, y se había sumado con su quite de apoyo ALL (no alquiler de las máquinas). Pero en las últimas horas del viernes y mediante una notificación judicial, America Latina Logística volvió atras en sus pasos y respaldó a TEA. Esto sumado a las autorizaciones de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte permiten que el Gran Capitán siga cumpliendo la función social, que a pesar de los problemas que en cada viaje surgen (casi todos derivados de la falta absoluta de subsidios, que si tienen otros trenes, y de la escasísima mantención de las vías), continua siendo la única opción para los humildes de Misiones, Corrientes, Entre Rios, y Buenos Aires, de viajar cuando lo necesiten.
LGR con novedades
Las novedades que se estan viendo el la LGR/UGOFE son :
el repintado de las estaciones, Lanus se la ve totalmente diferente, con tonalidades verdes y crema.
Hay personal en el pan clandestino cerca de la cabina del km 7,5 en Gerli, lugar en donde hay muchos accidentes personales.
Las obras en Plaza Constitucion continuan a buen ritmo.
El recambio de rieles tambien avanza sobre las vias 3 y 4 de la cuadruple.
La reparacion de varios PAN en la linea.
el repintado de las estaciones, Lanus se la ve totalmente diferente, con tonalidades verdes y crema.
Hay personal en el pan clandestino cerca de la cabina del km 7,5 en Gerli, lugar en donde hay muchos accidentes personales.
Las obras en Plaza Constitucion continuan a buen ritmo.
El recambio de rieles tambien avanza sobre las vias 3 y 4 de la cuadruple.
La reparacion de varios PAN en la linea.
Foto: Diego Sotelo
Foto: Diego Sotelo7951 subiendo la cuesta
video de un tren carguero de ALL llegando con la 7951 a la cima del puente Justo Jose de Urquiza.
Video: Diego Sotelo
sábado, 9 de febrero de 2008
9087 con "el Plateado"
EL mitico expreso EL MARPLATENSE pasando por la estacion Remedios de Escalada en su camino hacia Mar del Plata, sabado 9 de febrero de 2008.
Video: Diego Sotelo
LSM // Ugofe
Ya estaria por llegar la B818 reparada por Tracfer.
Por otra parte, en el dia de la fecha fue vista la B804 en un total estado de deterioro, junto a la B817 la cual se encuentra en el mismo estado que la anterior.
Por otra parte, en el dia de la fecha fue vista la B804 en un total estado de deterioro, junto a la B817 la cual se encuentra en el mismo estado que la anterior.
Engendros a lo TBA
Partiendo de la base de que la actual formacion N°2 de TBA de la linea Retiro - Tigre, es un engendro ya que es una carroceria de un puma, pero sin aire acondicionado (debido a que fueron los primeros pumas que se incendiaron, apenas salidos de Emfer, en el 98), y que para no ser menos una de sus cabinas es una cabina auxiliar transformada a cabina punta, esto no detiene la capacidad de TBA de mezclar y mezclar. Ha sido visto circulando intercalado en la susodicha formacion, un denominado Toshiba-III (similares a los que circulan en la lineas a suarez/mitre. Se trata del toshiba numero 2017, el mismo forma como segundo coche sentido hacia tigre.
Por otra parte el dia de la fecha, ha sido vista la GAIA 609 llevando el Toshiba Todo Furgon numero 2609, y el toshiba 2326 hacia la base victoria, utilizando como comodines unas chatas y un furgon de cola.
Por otra parte el dia de la fecha, ha sido vista la GAIA 609 llevando el Toshiba Todo Furgon numero 2609, y el toshiba 2326 hacia la base victoria, utilizando como comodines unas chatas y un furgon de cola.
Comunicado de Prensa
TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A. Comunicado de Prensa de T.E.A. Trenes Especiales Argentinos S.A. (TEA) informa que a las 23.45 horas del día de la fecha, ha recibido una nueva notificación notarial que deja sin efecto una anterior de América Latina Logística Mesopotámica S.A., de las 18.45 horas, permitiéndole circular. En la primera, se daba cuenta de que la CNRT dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación nos había impedido circular en las vías concesionadas a la misma y que se nos suministrara material tractivo, a partir del día de la fecha. En la segunda, la CNRT por instrucciones del Subsecretario de Transportes de la Nación, deja sin efecto la primera medida. Que en consecuencia, no sólo ponemos en vuestro conocimiento la reiteración de conductas arbitrarias – que llegan hasta lo inverosímil – y que tienen por único objetivo perjudicar a esta empresa PYME argentina; sino que solicitamos perdón a los pasajeros por las demoras que se han ocasionado en la partida de este viaje y que como el resto de las que venimos sufriendo, es ajena a esta empresa. Buenos Aires, 08 de febrero de 2008
EL GRAN CAPITÁN PASÓ POR BASAVILBASO
09/02/08 a las 12:39 PM — El Gran Capitán pasó por Basavilbaso este mediodía, con varias horas de atraso. Había partido de Federico Lacroze minutos antes de las dos de la mañana, “contando con una autorización expresa y por escrito de la Secretaría de Transporte de la Nación, que la empresa solicitó”, dijo un directivo de la empresa TEA.
::PUBLICIDAD:: El arribo a la estación local se produjo a las 13 horas, con varias de atraso ya que la locomotora que estaba al frente de la formación se quedó sin combustible en la estación Parera, hasta donde otra unidad, que partió de Basavilbaso, salió en su auxilio. La partida desde la estación porteña del barrio de Chacarita se produjo en medio de innumerables versiones de que apuntaban a la suspensión definitiva del servicio por una orden impartida por la Secretaría de Transporte a la compañía ALL, empresa que tiene la concesión de las vías. "La Secretaría de Transporte nos dio una autorización expresa y por escrito que habilitó la partida", dijo un directivo de la empresa TEA. Emilio Franchi, titular de Trenes Especiales Argentinos, confirmó en declaraciones a la prensa que unas 900 personas, abordaron el tren que partió luego que la CNRT autorizó, por escrito, el permiso la partida correspondiente. "Nosotros no damos un mal servicio, el problema es que circulamos por vías que no están bien mantenidas. Me da la impresión de que hay connivencia de la Secretaría de Transporte a cargo de Jaime (Ricardo). Nos discriminan con los subsidios", disparó Franchi sin pelos en la lengua.Entre tanto los pasajeros se quejaron de la incertidumbre que vivieron durante la noche del viernes y que las autoridades deberían tomar el servicio para tomar nota de las innumerables situaciones que se vivencian a lo largo de los 1.200 kilómetros que recorre el tren. "La verdad es que nos sentimos rehenes de una pelea de intereses que poco nos importa", se quejó un hombre que denunció que en las afueras de la estación porteña había una docenas de micros a la espera de partir con los viajeros que se disponían a abordar el tren, pero "la gran mayoría le hizo el aguante al tren, porque es una necesidad para el interior", afirmó Mientras muchos se reaprovisionaban de alimentos para el largo viaje que les espera los operarios de ALL de la estación local, muy bien predispuestos, colaboraban con los trabajadores de TEA para revisar y alistar a la formación para que reanude el viaje.Los sentimientos de la gente por el tren son inocultables, y muy a pesar de todas las circunstancias que convierten el viaje en "travesía" la gran mayoría sostiene que lo volvería a elegir. "Tenemos que impedir que saquen este servicio, es el tren de los pobres…lo necesitamos y nada justifica que las vías estén tan mal", dijo un correntino para quien si se permitiera que aunque momentáneamente se lo suspenda, con el pretexto de mejorar sus prestaciones, "lo único que se logrará es que no corra más, que es lo que quieren los "dueños" del ramal". En idéntico sentido un grupo distribuyó improvisados volantes con consignas en defensa del tren y durísimos cuestionamientos a la brasileña ALL a la que responsabilizan de las peripecias que deben sortear los viajeros de El Gran Capitán.El tren reanudó, GE 7915, el viaje a las 13,38 horas y está previsto, si sufre otros inconvenientes, que en las primeras horas de la tarde del domingo llegue a destino.
de BASSOENLARED
::PUBLICIDAD:: El arribo a la estación local se produjo a las 13 horas, con varias de atraso ya que la locomotora que estaba al frente de la formación se quedó sin combustible en la estación Parera, hasta donde otra unidad, que partió de Basavilbaso, salió en su auxilio. La partida desde la estación porteña del barrio de Chacarita se produjo en medio de innumerables versiones de que apuntaban a la suspensión definitiva del servicio por una orden impartida por la Secretaría de Transporte a la compañía ALL, empresa que tiene la concesión de las vías. "La Secretaría de Transporte nos dio una autorización expresa y por escrito que habilitó la partida", dijo un directivo de la empresa TEA. Emilio Franchi, titular de Trenes Especiales Argentinos, confirmó en declaraciones a la prensa que unas 900 personas, abordaron el tren que partió luego que la CNRT autorizó, por escrito, el permiso la partida correspondiente. "Nosotros no damos un mal servicio, el problema es que circulamos por vías que no están bien mantenidas. Me da la impresión de que hay connivencia de la Secretaría de Transporte a cargo de Jaime (Ricardo). Nos discriminan con los subsidios", disparó Franchi sin pelos en la lengua.Entre tanto los pasajeros se quejaron de la incertidumbre que vivieron durante la noche del viernes y que las autoridades deberían tomar el servicio para tomar nota de las innumerables situaciones que se vivencian a lo largo de los 1.200 kilómetros que recorre el tren. "La verdad es que nos sentimos rehenes de una pelea de intereses que poco nos importa", se quejó un hombre que denunció que en las afueras de la estación porteña había una docenas de micros a la espera de partir con los viajeros que se disponían a abordar el tren, pero "la gran mayoría le hizo el aguante al tren, porque es una necesidad para el interior", afirmó Mientras muchos se reaprovisionaban de alimentos para el largo viaje que les espera los operarios de ALL de la estación local, muy bien predispuestos, colaboraban con los trabajadores de TEA para revisar y alistar a la formación para que reanude el viaje.Los sentimientos de la gente por el tren son inocultables, y muy a pesar de todas las circunstancias que convierten el viaje en "travesía" la gran mayoría sostiene que lo volvería a elegir. "Tenemos que impedir que saquen este servicio, es el tren de los pobres…lo necesitamos y nada justifica que las vías estén tan mal", dijo un correntino para quien si se permitiera que aunque momentáneamente se lo suspenda, con el pretexto de mejorar sus prestaciones, "lo único que se logrará es que no corra más, que es lo que quieren los "dueños" del ramal". En idéntico sentido un grupo distribuyó improvisados volantes con consignas en defensa del tren y durísimos cuestionamientos a la brasileña ALL a la que responsabilizan de las peripecias que deben sortear los viajeros de El Gran Capitán.El tren reanudó, GE 7915, el viaje a las 13,38 horas y está previsto, si sufre otros inconvenientes, que en las primeras horas de la tarde del domingo llegue a destino.
de BASSOENLARED
Premio a la corrupcion y la desidia
Se rumorea que este es el ultimo servicio de TEA. ahora una pregunta, sabemos los problemas que tiene esta empresa, pero y con ALL no se hace nada??
Podemos pensar que con TEA teniamos noticias de que era lo que ocurria con el Urquiza, ahora no habra mas posibilidades de saber lo que ocurre, creo que parte de esto es lo que ocurre, a esto se debe ademas de venganzas del secretario de transportes, por el programa de TN, que ya demostro su ineficacia en todos los frentes, este gobierno premia esto:
Diego Sotelo
Contra todos los pronósticos El Gran Capitán sigue en marcha
08/02/08 a las 12:49 AM — Trenes Especiales Argentinos S.A. (TEA) informó mediante un parte de prensa que a las 23,45 horas de ayer recibió una nueva notificación notarial de América Latina Logística Mesopotámica S.A que deja sin efecto un anterior comunicación, notificada a las 18,45 horas del viernes, por lo cual le permite circular por el ramal que atraviesa la mesopotamia. El Gran Capitán partió de Federico Lacroze con destino Posadas a la 1,48 horas de hoy sábado.
La primera notificación notarial que recibió la empresa que explota el servicio de tren de pasajeros conocido como El Gran Capitán daba cuenta que la CNRT, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, ordenaba a la empresa concesionaria del ramal, América Latina Logística impedir que dicho tren circulara por las vías del ex ferrocarril Urquiza y que no suministrara material tractivo, a partir del viernes 8 de febrero. Una segunda notificación notarial, que la empresa TEA recibió minutos antes de la medianoche dejaba sin efecto los alcances de la anterior, por instrucciones del Subsecretario de Transportes de la Nación.En consecuencia la formación fue abordada por los pasajeros que se encontraban a la espera desde las primeras horas de la noche y el tren partió casi a las dos menos diez de la madrugada de este sábado. Directivos de la empresa TEA aseguran ser víctimas de reiteradas conductas arbitrarias, "que llegan hasta lo inverosímil", y que tienen por único objetivo "perjudicar a esta empresa PyME Argentina". Asimismo en el escueto comunicad solicitan "perdón a los pasajeros" por las demoras que se han ocasionado en la partida del viaje iniciado en este sábado y en el resto de las ocasiones.
La primera notificación notarial que recibió la empresa que explota el servicio de tren de pasajeros conocido como El Gran Capitán daba cuenta que la CNRT, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, ordenaba a la empresa concesionaria del ramal, América Latina Logística impedir que dicho tren circulara por las vías del ex ferrocarril Urquiza y que no suministrara material tractivo, a partir del viernes 8 de febrero. Una segunda notificación notarial, que la empresa TEA recibió minutos antes de la medianoche dejaba sin efecto los alcances de la anterior, por instrucciones del Subsecretario de Transportes de la Nación.En consecuencia la formación fue abordada por los pasajeros que se encontraban a la espera desde las primeras horas de la noche y el tren partió casi a las dos menos diez de la madrugada de este sábado. Directivos de la empresa TEA aseguran ser víctimas de reiteradas conductas arbitrarias, "que llegan hasta lo inverosímil", y que tienen por único objetivo "perjudicar a esta empresa PyME Argentina". Asimismo en el escueto comunicad solicitan "perdón a los pasajeros" por las demoras que se han ocasionado en la partida del viaje iniciado en este sábado y en el resto de las ocasiones.
El polémico "Gran Capitán" dejó de funcionar
Fuente: InfoBae
El tren que cubría el trayecto entre Buenos Aires y Posadas, en el que hace pocos días unos 500 pasajeros vivieron una odisea, fue suspendido por la empresa TEA, que explotaba el servicio, tras recibir una notificación notarial de otra firma del sector
El tren "El Gran Capitán", que unía Buenos Aires y Misiones, dejará de circular después que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), operadora del servicio, recibiera una notificación notarial, según informaron voceros de la firma.
Por medio de la notificación, la firma ALL Logística Mesopotámica, que entre otros insumos provee de las locomotoras, (le) impide a TEA circular en las vías concesionadas a la misma "y que se suministre material tractivo, a partir del día de la fecha", según reveló un comunicado de prensa oficial difundido por la agencia DyN.
La interrupción del servicio fue decidida por ALL -según la información proporcionada por TEA- "en virtud de orden impartida por la CNRT dependiente de la Secretaria de Transporte de la Nación".
El Gran Capitán, el servicio que unía la estación porteña Federico Lacroze con la ciudad de Posadas, sufrió varios trastornos y varamientos desde que fue reinaugurado en 2003 tras más de una década de estar cerrado. El último antecedente es la odisea sufrida a partir del domingo pasado por 500 pasajeros que viajaban a Buenos Aires.
El trayecto previsto para alrededor de 26 horas -el tren recorre unos 1.200 kilómetros a un promedio de 50 kph por el mal estado de las vías- se cumplió en unas 46, con perjuicio para los pasajeros que pasaron situaciones de hambre y sed, aunque luego se vieron retribuidos con la totalidad del costo del pasaje, tras la gran repercusión mediática que tuvo el hecho.
En ese momento, la Secretaría de Transporte difundió que el servicio no tenía autorización del Gobierno Nacional para funcionar, sino un permiso precario extendido por la Provincia de Corrientes, y que el proceso de licitación del servicio que se había abierto desde la Nación estaba suspendido por una acción judicial emprendida por la empresa TEA.
Por medio de la notificación, la firma ALL Logística Mesopotámica, que entre otros insumos provee de las locomotoras, (le) impide a TEA circular en las vías concesionadas a la misma "y que se suministre material tractivo, a partir del día de la fecha", según reveló un comunicado de prensa oficial difundido por la agencia DyN.
La interrupción del servicio fue decidida por ALL -según la información proporcionada por TEA- "en virtud de orden impartida por la CNRT dependiente de la Secretaria de Transporte de la Nación".
El Gran Capitán, el servicio que unía la estación porteña Federico Lacroze con la ciudad de Posadas, sufrió varios trastornos y varamientos desde que fue reinaugurado en 2003 tras más de una década de estar cerrado. El último antecedente es la odisea sufrida a partir del domingo pasado por 500 pasajeros que viajaban a Buenos Aires.
El trayecto previsto para alrededor de 26 horas -el tren recorre unos 1.200 kilómetros a un promedio de 50 kph por el mal estado de las vías- se cumplió en unas 46, con perjuicio para los pasajeros que pasaron situaciones de hambre y sed, aunque luego se vieron retribuidos con la totalidad del costo del pasaje, tras la gran repercusión mediática que tuvo el hecho.
En ese momento, la Secretaría de Transporte difundió que el servicio no tenía autorización del Gobierno Nacional para funcionar, sino un permiso precario extendido por la Provincia de Corrientes, y que el proceso de licitación del servicio que se había abierto desde la Nación estaba suspendido por una acción judicial emprendida por la empresa TEA.
viernes, 8 de febrero de 2008
Tres grupos europeos están interesados en el tren bala que unirá Buenos Aires con Mar del Plata
Fuente: Clarin
Son consorcios europeos que se asociaron a empresarios argentinos y presentaron sus antecedentes para el proceso de licitación. El proyecto demandará una inversión del Estado de US$ 1.000 millones. El tren desarrollará una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora y sólo parará en Dolores y Chascomús.
Tres consorcios europeos, asociados a empresarios argentinos, presentaron hoy sus antecedentes, interesados en el proceso de licitación para construir el tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Mar del Plata, un trayecto de 400 kilómetros.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó la ceremonia de apertura de ofertas en el Salón Sur de Casa de Gobierno, acompañada por el gobernador Daniel Scioli, el intendente marplatense Gustavo Pulti y los ministros Julio De Vido y Florencio Randazzo.
Una de las oferentes es la empresa francesa Alstom, quien se asoció con la alemana Siemens en un consorcio en el que también participan la española Isolux Corsan, así como las argentinos IECSA y Electroingeniería.
Otro consorcio está encabezado por las españolas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y COMSA, en alianza con los argentinos Benito Roggio e Hijos y Cartellone.
El tercer consorcio está integrado por los italianos Ansaldo Transporti Sistemi Ferroviari, Ansaldo Breda y Maire Engineering, junto con las argentinas Chediack y Esuco, la brasileña Constructora Andrade Gutierrez y la española Enclavamientos y Senalización Ferroviaria Enyse.
El proyecto contempla la construcción de un nuevo tendido de vías, la electrificación del trayecto entre ambas cabeceras, las obras civiles y el señalamiento. De acuerdo con estimaciones de fuentes empresarias se calcula que el costo total de la obra rondaría unos 1.000 millones de dólares y debería estar listo en el 2010.
Según el plan, el nuevo tren desarrollará una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora y una máxima de 320. Tendría parada solamente en Dolores y Chascomús. Se estima que llegará a Mar del Plata en menos de dos horas. Hoy, el servicio presenta serias deficiencias y demora más de siete horas en arribar a la ciudad balnearia.
El otro tren bala programado por el Gobierno es el que unirá Buenos Aires con las ciudades de Rosario y Córdoba. A mediados de enero se adjudicó su construcción al consorcio encabezado por la francesa Alstom.
Son consorcios europeos que se asociaron a empresarios argentinos y presentaron sus antecedentes para el proceso de licitación. El proyecto demandará una inversión del Estado de US$ 1.000 millones. El tren desarrollará una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora y sólo parará en Dolores y Chascomús.
Tres consorcios europeos, asociados a empresarios argentinos, presentaron hoy sus antecedentes, interesados en el proceso de licitación para construir el tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Mar del Plata, un trayecto de 400 kilómetros.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó la ceremonia de apertura de ofertas en el Salón Sur de Casa de Gobierno, acompañada por el gobernador Daniel Scioli, el intendente marplatense Gustavo Pulti y los ministros Julio De Vido y Florencio Randazzo.
Una de las oferentes es la empresa francesa Alstom, quien se asoció con la alemana Siemens en un consorcio en el que también participan la española Isolux Corsan, así como las argentinos IECSA y Electroingeniería.
Otro consorcio está encabezado por las españolas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y COMSA, en alianza con los argentinos Benito Roggio e Hijos y Cartellone.
El tercer consorcio está integrado por los italianos Ansaldo Transporti Sistemi Ferroviari, Ansaldo Breda y Maire Engineering, junto con las argentinas Chediack y Esuco, la brasileña Constructora Andrade Gutierrez y la española Enclavamientos y Senalización Ferroviaria Enyse.
El proyecto contempla la construcción de un nuevo tendido de vías, la electrificación del trayecto entre ambas cabeceras, las obras civiles y el señalamiento. De acuerdo con estimaciones de fuentes empresarias se calcula que el costo total de la obra rondaría unos 1.000 millones de dólares y debería estar listo en el 2010.
Según el plan, el nuevo tren desarrollará una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora y una máxima de 320. Tendría parada solamente en Dolores y Chascomús. Se estima que llegará a Mar del Plata en menos de dos horas. Hoy, el servicio presenta serias deficiencias y demora más de siete horas en arribar a la ciudad balnearia.
El otro tren bala programado por el Gobierno es el que unirá Buenos Aires con las ciudades de Rosario y Córdoba. A mediados de enero se adjudicó su construcción al consorcio encabezado por la francesa Alstom.
Sin palabras
Fotos sacadas en Rosario, sacadas por un conductor amigo de TBA.
Sin mas palabras, seria bueno que los que estan con estos proyectos faraonicos y sin sentido se escuchen la voz de la gente que si quiere el tren, pero en serio para un buen servicio de transporte, no para llenar los bolsillos de empresarios y politicos de turno.empresarios y politicos de turno.
Sin mas palabras, seria bueno que los que estan con estos proyectos faraonicos y sin sentido se escuchen la voz de la gente que si quiere el tren, pero en serio para un buen servicio de transporte, no para llenar los bolsillos de empresarios y politicos de turno.empresarios y politicos de turno.
Cristina en el pais de la GRAN MENTIRA
Cristina Kirchner defendió los trenes de alta velocidad y replicó las críticas
(Télam - 08/02/2008)
La Presidente encabeza el acto de preadjudicación del corredor ferroviario Buenos Aires-Mar del Plata. La mandataria realizó duros cuestionamientos a quienes critican la inversión del Estado en obra pública
La mandataria criticó en duros términos los cuestionamientos y aseguró que con el episodio del otro día (el tren El Gran Capitán tardó 48 horas en unir Pasados con Buenos Aires), "nadie contó la historia como fue", al encabezar en la Casa Rosada el acto de apertura de ofertas para la puesta en marcha del servicio ferroviario del Tren de Alta Velocidad Mar del Plata- Buenos Aires.La Jefe de Estado aclaró que la concesión de ese tren es de carácter provincial y que fue el Ejecutivo nacional por medio de la Secretaría de Transporte la que prohibió "por falta de condiciones" que esa formación funcionara.En este contexto, lanzó críticas contra el juez que hizo lugar a varios pedidos de medidas cautelares y que fue el que permitió que esa formación circule. "Obviamente, no nos podemos oponernos a lo que diga la Justicia", enfatizó. "A veces me hacen hablar de la necesidad de transmitir con rigor intelectual y honestidad profesional la información que se propala. En ese sentido también se ha dicho frente a esas inversiones importantísimas que estamos haciendo en trenes de alta velocidad que podrían solucionarse otras cosas", insistió lamandataria.En ese sentido, comparó esas críticas con las que recibió la construcción de Puerto Madero cuando se presentó el proyecto. De la ceremonia participaron el gobernador bonaerense, Daniel Scioli; los ministros de Planificación Federal, Julio de Vido y de Interior, Florencio Randazzo, además del intendente de Mar del Plata, Gustavo Pulti y empresarios interesados en la obra que se espera poner en marcha hacia fines de 2009.Ahora, la Jefe de Estado, recibirá en su despacho al presidente de Telecom Italia, Gabriele Galateri di Genola, y al embajador italiano en la Argentina, Stefano Ronca; y estará acompañada por el ministro de Planificación, Julio De Vido.Por la tarde, Cristina Kirchner viajará a la provincia de Tierra del Fuego, ya que presidirá, a las 20, la inauguración del aeropuerto de la ciudad de Río Grande.
(Télam - 08/02/2008)
La Presidente encabeza el acto de preadjudicación del corredor ferroviario Buenos Aires-Mar del Plata. La mandataria realizó duros cuestionamientos a quienes critican la inversión del Estado en obra pública
La mandataria criticó en duros términos los cuestionamientos y aseguró que con el episodio del otro día (el tren El Gran Capitán tardó 48 horas en unir Pasados con Buenos Aires), "nadie contó la historia como fue", al encabezar en la Casa Rosada el acto de apertura de ofertas para la puesta en marcha del servicio ferroviario del Tren de Alta Velocidad Mar del Plata- Buenos Aires.La Jefe de Estado aclaró que la concesión de ese tren es de carácter provincial y que fue el Ejecutivo nacional por medio de la Secretaría de Transporte la que prohibió "por falta de condiciones" que esa formación funcionara.En este contexto, lanzó críticas contra el juez que hizo lugar a varios pedidos de medidas cautelares y que fue el que permitió que esa formación circule. "Obviamente, no nos podemos oponernos a lo que diga la Justicia", enfatizó. "A veces me hacen hablar de la necesidad de transmitir con rigor intelectual y honestidad profesional la información que se propala. En ese sentido también se ha dicho frente a esas inversiones importantísimas que estamos haciendo en trenes de alta velocidad que podrían solucionarse otras cosas", insistió lamandataria.En ese sentido, comparó esas críticas con las que recibió la construcción de Puerto Madero cuando se presentó el proyecto. De la ceremonia participaron el gobernador bonaerense, Daniel Scioli; los ministros de Planificación Federal, Julio de Vido y de Interior, Florencio Randazzo, además del intendente de Mar del Plata, Gustavo Pulti y empresarios interesados en la obra que se espera poner en marcha hacia fines de 2009.Ahora, la Jefe de Estado, recibirá en su despacho al presidente de Telecom Italia, Gabriele Galateri di Genola, y al embajador italiano en la Argentina, Stefano Ronca; y estará acompañada por el ministro de Planificación, Julio De Vido.Por la tarde, Cristina Kirchner viajará a la provincia de Tierra del Fuego, ya que presidirá, a las 20, la inauguración del aeropuerto de la ciudad de Río Grande.
A un año de la primer travesia en zorra
(Amigos de las Zorras de Via - 07/02/2008)
Por Ivan Juarez.
El martes pasado se cumplio un año de nuestra salida desde el Puerto de Ingeniero White con destino a Talcahuano (5/2/2007 - 09.10 hs). medios periodisticos de Bahia Blanca, tanto radiales como televisivos se hicieron eco de lo acontecido justo un año atras, cuando unos "locos" emprendian su viaje hacia el Pacifico por el Corredor Bioceanico Ferroviario del Trasandino del Sur. El que unos dias despues, cuando arribaron a Talcahuano, fuera considerado como un "HITO HISTORICO". por autoridades de aquel pais.Bitacora de la Travesia, aquel 5/2/2007 5 de febrero del 2007:Aquella mañana, se presenta calurosa, eran las 6.30 hs. Y ya el clima se presentaba, como iba a ser durante todo el día, calor y mas calor. El corazón que se presenta ansioso, los recuerdos de la noche anterior, cuando conocimos a los demás integrantes de la Travesía, los de Bs. As., que en principio iban a ser cinco y terminan siendo solo tres, Manfred Hasse (Medico Cirujano), Eduardo Prigenzi (dueño de una Distribuidora de Fiambres) y German Versellino (que tiene una Pyme que ofrece servicios de Computación), eran “los otros”, a los que ni Iván Juárez, ni Jorge Martín, conocían, solo por E-Mail. Así es la historia, que te tiene sorpresas, con las que nunca hubiéramos siquiera soñado, este era solo el principio, y habría mas, muchísimo mas. Como dije, en la noche anterior nos conocimos y compartimos con nuestras familias un momento junto a ellos, planificando, en parte, lo que seria el día posterior.En casa, esa mañana, todo era alegría, por lo que iría a venir, Patricia (mi Sra.), levantadose antes que nadie para terminar de preparar los bolsos, Mariano y Fernando (mis hijos), Ramiro y Federico (amigos de Mariano), 7.30 hs. arriba (como nunca), si a veces hay que llamarlos tres o cuatro veces para que se levanten, pero claro, la Travesía ya estaba por iniciarse y no había que retacear esfuerzos. De viaje para Ing. White, se comunica conmigo Angel Barbieri (periodista de LU2), quien quiere interiorizarse de los pormenores del viaje, y me comenta que una vez en marcha la Travesía, nos pondrían al “aire” por su radio. Otra sorpresa de la vida.Ya en el Puerto, veo que Amadeo (la zorra de Bs. As.), luce orgullosa al costado de la vía, desde donde se iniciara la partida hacia Talcahuano, y una imagen me llama la atención, la bandera argentina flameando “orgullosa” y apuntando hacia los Andes, parece decirnos “...es nuestro destino”, mientras espera a Domingo Pronsato, la Zorra de Bahía Blanca (la de Iván), esa que hacia un año atrás, había tenido que “guardarse”, al no poder hacer el viaje. Al rato, hace su entrada a la zona de salida Pronsato, con su gestor, al que se le escapa alguna lagrima, cuando nos juntamos y comentamos “….ya nos vamos!!!”, luego puedo observar, como mi hijo Fernando (7 años), posa orgulloso sobre la zorra de Bs. As. junto a su abuelo (mi viejo), Es en ese momento, que algunos recuerdos de mi infancia me brotan de repente, ….allá en mi Lartigau natal (vías del Rosario Puerto Belgrano), cuando veíamos pasar los trenes de pasajeros, los cargas de sal y cerealeros, mientras jugábamos a la pelota con los demás chicos del pueblo, en la playa de la estación (mi viejo era el Jefe), y recordé aquella vieja zorrita de tres ruedas que usábamos en la vía 2da. , cada vez que podíamos, para sentirnos “ferroviarios”, dándole a la tracción (era a sangre ….humana) ya que había que bracear bastante para poder hacerla caminar, también recordé cariñosamente al Viejo Tangari, un Capataz de Vías y Obras, que cada vez que pasaba, nos llevaba un trecho, montando la zorra de la Cuadrilla de Paso Mayor, y ahora después de tantos años, otra vez unas viejas zorras me devuelven el tiempo de mi niñez Otra sorpresa de la vida.Mientras ultimamos los detalles de la partida, tengo el agrado de conocer a Carlos Moggia (titular de La Helenica), quien se presto a pagarnos los seguros y apoyarnos económicamente durante la Travesía, y que desde ese día mantendríamos comunicación permanente a lo largo de todo el trayecto recorrido (si hubiera podido, habría viajado con nosotros), y me alienta a que hay que llegar al Pacifico, para demostrar dice “…que el Trasandino es posible”. Otra sorpresa de la vida.09.10, hora oficial de la partida desde Ingeniero White con rumbo a Talcahuano, algunas autoridades del Puerto, Municipalidad, Prefectura y familiares, junto con la gente de Ferro Expreso Pampeano y el Jefe de Zona de Ferrosur Hugo Torresi, nos despiden desde el Puerto. El móvil de FEPSA (Hyrail), abre la marcha, rumbo al km. 655 (Cerri Oeste), y atrás las zorras, con su crepitar de viejos y cansados motores, los que colaboraron para hacer grande el Ferrocarril, hoy les tocaba el turno, de revalorizar viejos tiempos y realzar la figura ferroviaria. Hasta su sonido resonó mas fuerte, cuando se escucho la voz de Iván que marcaba “…vamonos”, los viejos “corazones” de las zorras, a sabiendas que estaban por escribir una parte grande de la historia del Trasandino, rejuvenecieron en un instante, resonaron sus 8 y 12 HP y envalentonados ante los 1.500 kms. que les esperaban por delante, movieron y pudimos observar como se perdían, en la curva de entrada al Puerto (Calle Guillermo Torres). Estábamos en marcha.Héctor Gay, periodista de LU2, nos saca al aire, y luego de una charla bastante extensa, le surge la pregunta; Pta: ...podrán dos viejas zorras de vía, despertar la modorra y el abandono al que ha sido sometido el Ferrocarril, por parte de los gobernantes de turno??. Rta:; …podrán Héctor!!, podrán!! Porque si ya una vez, fueron capaces de hacer grande nuestro Ferrocarril, como no van a poder hacerlo nuevamente”. Así cerramos la charla radial, por lo que la ciudad de Bahía Blanca, se entero del “Sueño y la Locura”, que se estaba poniendo en marcha en esos momentos y que tenia como destino el país vecino.ANECDOTAS:LlamadoLa primera anécdota de esta “locura” (que fue el Viaje ), resonó en mi celular a escasos 15 minutos desde nuestra salida, y era la Sra. Maria Rosa Dilde de Soto (esposa del ultimo Jefe de Estación, que tuvo Algarrobo), esta buena dama, nos pedía que por favor le indicáramos el horario aproximado del paso por esa estación, ya que nos quería “Homenajear”, al paso de la Travesía, los suyos fueron llamados colmados de agradecimiento para todos los integrantes del viaje, ya que veía en nosotros (según lo dijo) el renacer de la esperanza ferroviaria, mas de una vez al contar este pequeña historia, se nos hace un nudo en la garganta que cuesta desatar, ya que alguien sin conocernos se ponía a nuestra disposición, y esta señora fue la primera, por eso la destacamos.A la luz de las estrellas:Serian algo mas de las 20.30 hs. y el sol ese dia parecia no querer que llegaramos a Rio Colorado, el, apuraba el paso hacia el horizonte y a su vez empujaba a las estrellas para que entraran a la boveda celeste, a vislumbrar el paso de “La Travesia”. Por lo que la voz del Operador del Control de Trenes de Olavarria (un amigazo Paul Echegaray –pero con el Jefe al lado-), sentencio, no van a poder llegar a R.Colorado, porque no les queda luz del sol, (las zorras de via, tenian, en la epoca de los Ferrocarriles Argentinos, autorización para circular solamente de dia). Por lo que esa primera noche, con Rio Colorado a 20 kms., lugar donde estaba programado un pequeño festejo (con el logico asadito de por medio) y compartir un momento con amigos de ese lugar, La Travesia, debio hacer su primera parada, en estacion Anzoátegui. Lugar olvidado desde hace muchos años, al que el paso del tiempo no lo beneficio con luz electrica, agua corriente, ni ninguno de los servicios de la modernidad, ……solo el olvido!!!. Con todos los nervios de la partida, el ajetreo logico del viaje, sumandole las interminables horas de calor que soportamos durante toda la jornada, los integrantes de la Travesia, esa noche ni siquiera tuvieron fuerzas para el armado de las carpas, solo a desampacar las bolsas de dormir y a buscar un lugar “comodo” bajo el alero de la vieja estación abandonada, que esa noche se desperezo del sueño del olvido y acogio orgullosa por unas horas a los seis aventureros, en su sueño de llegar a Chile.FINUn año despues, los "Amigos de las Zorras de Via", ya nos encontramos planificando nuestro nuevo viaje, el que se denomina TRAVESIA FERROVIARIA REGIONAL 2008 "Viaje Reinaugural del Ferrocarril a Cuyo, por el Corredor Ingeniero White - Mendoza - San Juan". este proyecto de integraciòn regional, pasara por cinco provincias de nuestro pais,: Buenos Aires, La Pampa, San Luis, Mendoza y San Juan. Se pretende unirlas ferroviariamente a modo de recuperar los mercados que antaño tenia este medio de transporte, tanto de cargas como de pasajeros. Este corredor, fue inaugurado en el año 1908. A continuación te transcribo, la nota periodística de esa época, en torno a este importante suceso:El tren especial, que conducía a un selecto grupo de personas, en su viaje inaugural, partió de BBNO el día 05 de mayo de 1908, a las 7,00 hs. de la mañana. Recorriendo la línea que partiendo de BBNO empalmaba en Nueva Roma hacia Huinca Renancó y de aquí por el ramal que había sido empalmado recientemente en la estación Justo Daract. Los excursionistas de éste viaje, que unía la ciudad de Bahía Blanca con la ciudad de Mendoza, fueron invitados especialmente por el Gerente y Administrador del FCBAP (sección BBNO), Sr. WEB. Harding Green. Entre los invitados figuraban los Sres.:Jorge Moore, Ramón Olaciregui, Bartolomé Tellarini, Luis J. Casterás, Antonio Álvarez, J.P. Simpson, Lázaro Costa, Enrique Julio ( director de LNP), M. Ortiz Pereyra ( director de El Comercio),, A. San Romerio Bianchi, Basil Gwyn (Jefe de Tráfico), Patricio Atencio, A. Bordelois, V. Barone, G.Barker, PL. Bridger, R. Aguirre Zavala, G. Ducós (Director de la Revista Comercial de B. Blanca),R. Christensen, Norman Geddes, Bartolo Ferro, R. López Lecube, Ernesto Parral, Carlos Pronsato, Adolfo Wilkinson y Vicente R.D'Oliveira entre otros.El tren llegó a Mendoza el día miércoles a las 10,30 hs. de la mañana.Los viajeros, que eran esperados por periodistas de aquella ciudad, fueron agasajados con una copa de champagne en la redacción del diario “El Debate”.Ese mismo día visitaron Puente del Inca y dedicarían el días jueves para la visita a otros puntos de interés, entre ellos algunas bodegas mendocinas. La vuelta, hacia Bahía Blanca, se efectuaría el día viernes, llegando a nuestra ciudad (Bahía Blanca) el día sábado a la 9.00 hs. de la noche.La excursión parece que complació sobremanera a los viajeros ya que el director de la Revista Comercial de BB, escribió en la misma: "En la amable compañía de 30 personas amigas, goce del confort que un tren regio puede ofrecer, con su correspondiente restaurante y mesas servidas opíparamente con una temperatura ideal, hicieron de esta excursión un encantador paseo de 5 días y 5 noches, el que jamás se borrará de la memoria de todos los excursionistas".
Por Ivan Juarez.
El martes pasado se cumplio un año de nuestra salida desde el Puerto de Ingeniero White con destino a Talcahuano (5/2/2007 - 09.10 hs). medios periodisticos de Bahia Blanca, tanto radiales como televisivos se hicieron eco de lo acontecido justo un año atras, cuando unos "locos" emprendian su viaje hacia el Pacifico por el Corredor Bioceanico Ferroviario del Trasandino del Sur. El que unos dias despues, cuando arribaron a Talcahuano, fuera considerado como un "HITO HISTORICO". por autoridades de aquel pais.Bitacora de la Travesia, aquel 5/2/2007 5 de febrero del 2007:Aquella mañana, se presenta calurosa, eran las 6.30 hs. Y ya el clima se presentaba, como iba a ser durante todo el día, calor y mas calor. El corazón que se presenta ansioso, los recuerdos de la noche anterior, cuando conocimos a los demás integrantes de la Travesía, los de Bs. As., que en principio iban a ser cinco y terminan siendo solo tres, Manfred Hasse (Medico Cirujano), Eduardo Prigenzi (dueño de una Distribuidora de Fiambres) y German Versellino (que tiene una Pyme que ofrece servicios de Computación), eran “los otros”, a los que ni Iván Juárez, ni Jorge Martín, conocían, solo por E-Mail. Así es la historia, que te tiene sorpresas, con las que nunca hubiéramos siquiera soñado, este era solo el principio, y habría mas, muchísimo mas. Como dije, en la noche anterior nos conocimos y compartimos con nuestras familias un momento junto a ellos, planificando, en parte, lo que seria el día posterior.En casa, esa mañana, todo era alegría, por lo que iría a venir, Patricia (mi Sra.), levantadose antes que nadie para terminar de preparar los bolsos, Mariano y Fernando (mis hijos), Ramiro y Federico (amigos de Mariano), 7.30 hs. arriba (como nunca), si a veces hay que llamarlos tres o cuatro veces para que se levanten, pero claro, la Travesía ya estaba por iniciarse y no había que retacear esfuerzos. De viaje para Ing. White, se comunica conmigo Angel Barbieri (periodista de LU2), quien quiere interiorizarse de los pormenores del viaje, y me comenta que una vez en marcha la Travesía, nos pondrían al “aire” por su radio. Otra sorpresa de la vida.Ya en el Puerto, veo que Amadeo (la zorra de Bs. As.), luce orgullosa al costado de la vía, desde donde se iniciara la partida hacia Talcahuano, y una imagen me llama la atención, la bandera argentina flameando “orgullosa” y apuntando hacia los Andes, parece decirnos “...es nuestro destino”, mientras espera a Domingo Pronsato, la Zorra de Bahía Blanca (la de Iván), esa que hacia un año atrás, había tenido que “guardarse”, al no poder hacer el viaje. Al rato, hace su entrada a la zona de salida Pronsato, con su gestor, al que se le escapa alguna lagrima, cuando nos juntamos y comentamos “….ya nos vamos!!!”, luego puedo observar, como mi hijo Fernando (7 años), posa orgulloso sobre la zorra de Bs. As. junto a su abuelo (mi viejo), Es en ese momento, que algunos recuerdos de mi infancia me brotan de repente, ….allá en mi Lartigau natal (vías del Rosario Puerto Belgrano), cuando veíamos pasar los trenes de pasajeros, los cargas de sal y cerealeros, mientras jugábamos a la pelota con los demás chicos del pueblo, en la playa de la estación (mi viejo era el Jefe), y recordé aquella vieja zorrita de tres ruedas que usábamos en la vía 2da. , cada vez que podíamos, para sentirnos “ferroviarios”, dándole a la tracción (era a sangre ….humana) ya que había que bracear bastante para poder hacerla caminar, también recordé cariñosamente al Viejo Tangari, un Capataz de Vías y Obras, que cada vez que pasaba, nos llevaba un trecho, montando la zorra de la Cuadrilla de Paso Mayor, y ahora después de tantos años, otra vez unas viejas zorras me devuelven el tiempo de mi niñez Otra sorpresa de la vida.Mientras ultimamos los detalles de la partida, tengo el agrado de conocer a Carlos Moggia (titular de La Helenica), quien se presto a pagarnos los seguros y apoyarnos económicamente durante la Travesía, y que desde ese día mantendríamos comunicación permanente a lo largo de todo el trayecto recorrido (si hubiera podido, habría viajado con nosotros), y me alienta a que hay que llegar al Pacifico, para demostrar dice “…que el Trasandino es posible”. Otra sorpresa de la vida.09.10, hora oficial de la partida desde Ingeniero White con rumbo a Talcahuano, algunas autoridades del Puerto, Municipalidad, Prefectura y familiares, junto con la gente de Ferro Expreso Pampeano y el Jefe de Zona de Ferrosur Hugo Torresi, nos despiden desde el Puerto. El móvil de FEPSA (Hyrail), abre la marcha, rumbo al km. 655 (Cerri Oeste), y atrás las zorras, con su crepitar de viejos y cansados motores, los que colaboraron para hacer grande el Ferrocarril, hoy les tocaba el turno, de revalorizar viejos tiempos y realzar la figura ferroviaria. Hasta su sonido resonó mas fuerte, cuando se escucho la voz de Iván que marcaba “…vamonos”, los viejos “corazones” de las zorras, a sabiendas que estaban por escribir una parte grande de la historia del Trasandino, rejuvenecieron en un instante, resonaron sus 8 y 12 HP y envalentonados ante los 1.500 kms. que les esperaban por delante, movieron y pudimos observar como se perdían, en la curva de entrada al Puerto (Calle Guillermo Torres). Estábamos en marcha.Héctor Gay, periodista de LU2, nos saca al aire, y luego de una charla bastante extensa, le surge la pregunta; Pta: ...podrán dos viejas zorras de vía, despertar la modorra y el abandono al que ha sido sometido el Ferrocarril, por parte de los gobernantes de turno??. Rta:; …podrán Héctor!!, podrán!! Porque si ya una vez, fueron capaces de hacer grande nuestro Ferrocarril, como no van a poder hacerlo nuevamente”. Así cerramos la charla radial, por lo que la ciudad de Bahía Blanca, se entero del “Sueño y la Locura”, que se estaba poniendo en marcha en esos momentos y que tenia como destino el país vecino.ANECDOTAS:LlamadoLa primera anécdota de esta “locura” (que fue el Viaje ), resonó en mi celular a escasos 15 minutos desde nuestra salida, y era la Sra. Maria Rosa Dilde de Soto (esposa del ultimo Jefe de Estación, que tuvo Algarrobo), esta buena dama, nos pedía que por favor le indicáramos el horario aproximado del paso por esa estación, ya que nos quería “Homenajear”, al paso de la Travesía, los suyos fueron llamados colmados de agradecimiento para todos los integrantes del viaje, ya que veía en nosotros (según lo dijo) el renacer de la esperanza ferroviaria, mas de una vez al contar este pequeña historia, se nos hace un nudo en la garganta que cuesta desatar, ya que alguien sin conocernos se ponía a nuestra disposición, y esta señora fue la primera, por eso la destacamos.A la luz de las estrellas:Serian algo mas de las 20.30 hs. y el sol ese dia parecia no querer que llegaramos a Rio Colorado, el, apuraba el paso hacia el horizonte y a su vez empujaba a las estrellas para que entraran a la boveda celeste, a vislumbrar el paso de “La Travesia”. Por lo que la voz del Operador del Control de Trenes de Olavarria (un amigazo Paul Echegaray –pero con el Jefe al lado-), sentencio, no van a poder llegar a R.Colorado, porque no les queda luz del sol, (las zorras de via, tenian, en la epoca de los Ferrocarriles Argentinos, autorización para circular solamente de dia). Por lo que esa primera noche, con Rio Colorado a 20 kms., lugar donde estaba programado un pequeño festejo (con el logico asadito de por medio) y compartir un momento con amigos de ese lugar, La Travesia, debio hacer su primera parada, en estacion Anzoátegui. Lugar olvidado desde hace muchos años, al que el paso del tiempo no lo beneficio con luz electrica, agua corriente, ni ninguno de los servicios de la modernidad, ……solo el olvido!!!. Con todos los nervios de la partida, el ajetreo logico del viaje, sumandole las interminables horas de calor que soportamos durante toda la jornada, los integrantes de la Travesia, esa noche ni siquiera tuvieron fuerzas para el armado de las carpas, solo a desampacar las bolsas de dormir y a buscar un lugar “comodo” bajo el alero de la vieja estación abandonada, que esa noche se desperezo del sueño del olvido y acogio orgullosa por unas horas a los seis aventureros, en su sueño de llegar a Chile.FINUn año despues, los "Amigos de las Zorras de Via", ya nos encontramos planificando nuestro nuevo viaje, el que se denomina TRAVESIA FERROVIARIA REGIONAL 2008 "Viaje Reinaugural del Ferrocarril a Cuyo, por el Corredor Ingeniero White - Mendoza - San Juan". este proyecto de integraciòn regional, pasara por cinco provincias de nuestro pais,: Buenos Aires, La Pampa, San Luis, Mendoza y San Juan. Se pretende unirlas ferroviariamente a modo de recuperar los mercados que antaño tenia este medio de transporte, tanto de cargas como de pasajeros. Este corredor, fue inaugurado en el año 1908. A continuación te transcribo, la nota periodística de esa época, en torno a este importante suceso:El tren especial, que conducía a un selecto grupo de personas, en su viaje inaugural, partió de BBNO el día 05 de mayo de 1908, a las 7,00 hs. de la mañana. Recorriendo la línea que partiendo de BBNO empalmaba en Nueva Roma hacia Huinca Renancó y de aquí por el ramal que había sido empalmado recientemente en la estación Justo Daract. Los excursionistas de éste viaje, que unía la ciudad de Bahía Blanca con la ciudad de Mendoza, fueron invitados especialmente por el Gerente y Administrador del FCBAP (sección BBNO), Sr. WEB. Harding Green. Entre los invitados figuraban los Sres.:Jorge Moore, Ramón Olaciregui, Bartolomé Tellarini, Luis J. Casterás, Antonio Álvarez, J.P. Simpson, Lázaro Costa, Enrique Julio ( director de LNP), M. Ortiz Pereyra ( director de El Comercio),, A. San Romerio Bianchi, Basil Gwyn (Jefe de Tráfico), Patricio Atencio, A. Bordelois, V. Barone, G.Barker, PL. Bridger, R. Aguirre Zavala, G. Ducós (Director de la Revista Comercial de B. Blanca),R. Christensen, Norman Geddes, Bartolo Ferro, R. López Lecube, Ernesto Parral, Carlos Pronsato, Adolfo Wilkinson y Vicente R.D'Oliveira entre otros.El tren llegó a Mendoza el día miércoles a las 10,30 hs. de la mañana.Los viajeros, que eran esperados por periodistas de aquella ciudad, fueron agasajados con una copa de champagne en la redacción del diario “El Debate”.Ese mismo día visitaron Puente del Inca y dedicarían el días jueves para la visita a otros puntos de interés, entre ellos algunas bodegas mendocinas. La vuelta, hacia Bahía Blanca, se efectuaría el día viernes, llegando a nuestra ciudad (Bahía Blanca) el día sábado a la 9.00 hs. de la noche.La excursión parece que complació sobremanera a los viajeros ya que el director de la Revista Comercial de BB, escribió en la misma: "En la amable compañía de 30 personas amigas, goce del confort que un tren regio puede ofrecer, con su correspondiente restaurante y mesas servidas opíparamente con una temperatura ideal, hicieron de esta excursión un encantador paseo de 5 días y 5 noches, el que jamás se borrará de la memoria de todos los excursionistas".
Caminos latentes parte 1
Documental sobre la vida sobre el Gran Capitan, tren de la empresa TEA.
Video:roxanaba
jueves, 7 de febrero de 2008
NUEVAS DEMORAS EN “EL GRAN CAPITÁN”, PERO ESTA VEZ POR CULPA DE OTRO TREN
El tren de pasajeros El Gran Capitán, llegará este jueves con demoras a la ciudad de Posadas, debido a que en su recorrido quedó varado un tren carguero, informó una fuente de Trenes Especiales Argentinos (TEA).
El tren llegará con una demora de alrededor de cinco horas con respecto al horario previsto, al quedar detenido en las vías un tren de la empresa brasileña América Latina Logística.El martes último, 500 pasajeros quedaron varados en la localidad entrerriana de Basavilvaso y recién pudieron llegar a la estación Federico Lacroze, luego de 47 horas de viaje, cuando está previsto que llegue a destino en algo más de un día.Luego del incidente el tren volvió a partir a Posadas a las 22.30 del martes y debía llegar anoche, pero un tren carguero quedó parado entre las estación correntina de Gobernador Virasoro y Apóstoles, en Misiones, por desperfectos en la máquina.El tren de pasajeros debió detenerse en la estación correntina e ir en búsqueda del carguero varado, para luego poder seguir viaje.Las fuentes consultadas señalaron que no se registraron incidentes con los pasajeros y que el viaje, más allá de este contratiempo, se desarrolló en forma normal, pero con demoras por el mal estado de las vías.
Fuente: Télam
El tren llegará con una demora de alrededor de cinco horas con respecto al horario previsto, al quedar detenido en las vías un tren de la empresa brasileña América Latina Logística.El martes último, 500 pasajeros quedaron varados en la localidad entrerriana de Basavilvaso y recién pudieron llegar a la estación Federico Lacroze, luego de 47 horas de viaje, cuando está previsto que llegue a destino en algo más de un día.Luego del incidente el tren volvió a partir a Posadas a las 22.30 del martes y debía llegar anoche, pero un tren carguero quedó parado entre las estación correntina de Gobernador Virasoro y Apóstoles, en Misiones, por desperfectos en la máquina.El tren de pasajeros debió detenerse en la estación correntina e ir en búsqueda del carguero varado, para luego poder seguir viaje.Las fuentes consultadas señalaron que no se registraron incidentes con los pasajeros y que el viaje, más allá de este contratiempo, se desarrolló en forma normal, pero con demoras por el mal estado de las vías.
Fuente: Télam
ALL y sus verdades a medias
07/02/08 a las 09:33 AM — Desde la organización "Defendamos Nuestro Tren" denuncian que existe una "evidente maniobra" contra el servicio social que presta El Gran Capitán, y responsabiliza de ello a la Secretaría de Transporte de la Nación que lo hace en beneficio de América Latina Logística, al "extremo de que La Legrand (Mirtha) suspendió una charla con sus invitados para leer un diario criticando a TEA sin averiguar la realidad". Por otra parte los correntinos insiste en señalar las deficiencias que presenta el ramal concesionado a la empresa brasileña.
Por el abandono en el mantenimiento de vías y puentes, realizaron reiteradas denuncias en contra de ALL (América Latina Logística) las autoridades provinciales, nacionales organizaciones sociales,los diputados entrerrianos Julio Aldáz, Osvaldo Fernández, Raúl Solanas, la comisión correntina "Defendamos nuestro Tren" y Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (TEA) quien advirtió que el pésimo estado de las vías pone en peligro las unidades tranviarias de El Gran Capitán que une las ciudades de Posadas y Buenos Aires. El gerente de Relaciones Institucionales de ALL, Hernán Pesqueira, desmintió lo denunciado y afirmó que ALL lleva invertidos más de $180 millones en el país y, durante 2007, "incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas en el Mesopotámico", dijo. Sostuvo además que "el hecho en sí de que el órgano estatal responsable haya firmado la renegociación de los contratos de concesión nos reafirma en nuestra actividad y ratifica nuestros compromisos de inversión en el país, que el Estado nacional revalide nuestra empresa es ya una señal positiva de que ALL lleva adelante sus responsabilidades con compromiso y conciencia".Pesqueira no informó que ese incremento en toneladas transportadas en el Mesopotámico durante el 2007 se debió a un acuerdo millonario y de largo plazo que cerró con la multinacional AGRENCO para mover 600.000 toneladas de granos en 2007 y 1 millón de toneladas a partir de 2008. Tampoco nada dice de los puentes derrumbados en Pindapoy y Empedrado, cuya caída fue provocada por una formación del tren carguero. Los millones invertidos, si los hay, no fueron en la Mesopotamia. En la comisión Defendamos nuestro Tren existen pruebas fotográficas de la precariedad en vías, destrucción de puentes y de la chatarra a que reducen los vagones siniestrados.Sorprende la ratificación de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos de la Nación (UNIREN) de la concesión a ALL a pesar de las pruebas irrefutables en su contra. Ante tal situación el ex diputado entrerriano Julio Aldáz manifestó: "Evidentemente existen burócratas en el Gobierno nacional, que ven los problemas desde el punto de vista que le conviene a ellos y no del lado de la gente, lo de ALL es indefendible, insostenible e insoportable", dijo refiriéndose al comunicado de UNIREN, que decidió que ALL continuara prestando servicio.De nada valieron los reclamos de los usuarios, de las autoridades provinciales de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, del Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, y de la Auditoría General de la Nación, que solicitaron la anulación del contrato con ALL. Lamentablemente para las autoridades nacionales las razones son campanas de palo.La Cámara de Comercio Exterior de Misiones denunció que la empresa ALL, conformada por capitales brasileños y estadounidenses, a cargo de la explotación de los trenes de cargas del Ferrocarril Mesopotámico, que une Posadas con Buenos Aires, "está causando una caída en la competitividad de productos de la región Nordeste a causa del deficiente servicio que brinda". El comunicado denuncia que ALL "prioriza el transporte con la acopiadora de granos brasileña AGRENCO llevando soja desde Paraguay y Bolivia a Brasil, y grano hasta el puerto entrerriano Terminal del Guazú. El volumen que exportan ocuparía prácticamente el total de la capacidad de ALL, por lo que la ferroviaria optó por cumplir con la demanda de la mencionada compañía y fue desplazando del servicio a las empresas argentinas de la región. Exigió una disminución en la carga argentina de un 50% y un aumento de tarifa de un 40% utilizando vías que corren por territorio argentino, al igual que vagones y locomotoras locales, para atender un convenio millonario, en detrimento de la producción nacional". "Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región", aseguran desde la Cámara de Comercio Exterior de Misiones.
Fuente: Abelardo Rojas Maffey
Por el abandono en el mantenimiento de vías y puentes, realizaron reiteradas denuncias en contra de ALL (América Latina Logística) las autoridades provinciales, nacionales organizaciones sociales,los diputados entrerrianos Julio Aldáz, Osvaldo Fernández, Raúl Solanas, la comisión correntina "Defendamos nuestro Tren" y Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (TEA) quien advirtió que el pésimo estado de las vías pone en peligro las unidades tranviarias de El Gran Capitán que une las ciudades de Posadas y Buenos Aires. El gerente de Relaciones Institucionales de ALL, Hernán Pesqueira, desmintió lo denunciado y afirmó que ALL lleva invertidos más de $180 millones en el país y, durante 2007, "incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas en el Mesopotámico", dijo. Sostuvo además que "el hecho en sí de que el órgano estatal responsable haya firmado la renegociación de los contratos de concesión nos reafirma en nuestra actividad y ratifica nuestros compromisos de inversión en el país, que el Estado nacional revalide nuestra empresa es ya una señal positiva de que ALL lleva adelante sus responsabilidades con compromiso y conciencia".Pesqueira no informó que ese incremento en toneladas transportadas en el Mesopotámico durante el 2007 se debió a un acuerdo millonario y de largo plazo que cerró con la multinacional AGRENCO para mover 600.000 toneladas de granos en 2007 y 1 millón de toneladas a partir de 2008. Tampoco nada dice de los puentes derrumbados en Pindapoy y Empedrado, cuya caída fue provocada por una formación del tren carguero. Los millones invertidos, si los hay, no fueron en la Mesopotamia. En la comisión Defendamos nuestro Tren existen pruebas fotográficas de la precariedad en vías, destrucción de puentes y de la chatarra a que reducen los vagones siniestrados.Sorprende la ratificación de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos de la Nación (UNIREN) de la concesión a ALL a pesar de las pruebas irrefutables en su contra. Ante tal situación el ex diputado entrerriano Julio Aldáz manifestó: "Evidentemente existen burócratas en el Gobierno nacional, que ven los problemas desde el punto de vista que le conviene a ellos y no del lado de la gente, lo de ALL es indefendible, insostenible e insoportable", dijo refiriéndose al comunicado de UNIREN, que decidió que ALL continuara prestando servicio.De nada valieron los reclamos de los usuarios, de las autoridades provinciales de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, del Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, y de la Auditoría General de la Nación, que solicitaron la anulación del contrato con ALL. Lamentablemente para las autoridades nacionales las razones son campanas de palo.La Cámara de Comercio Exterior de Misiones denunció que la empresa ALL, conformada por capitales brasileños y estadounidenses, a cargo de la explotación de los trenes de cargas del Ferrocarril Mesopotámico, que une Posadas con Buenos Aires, "está causando una caída en la competitividad de productos de la región Nordeste a causa del deficiente servicio que brinda". El comunicado denuncia que ALL "prioriza el transporte con la acopiadora de granos brasileña AGRENCO llevando soja desde Paraguay y Bolivia a Brasil, y grano hasta el puerto entrerriano Terminal del Guazú. El volumen que exportan ocuparía prácticamente el total de la capacidad de ALL, por lo que la ferroviaria optó por cumplir con la demanda de la mencionada compañía y fue desplazando del servicio a las empresas argentinas de la región. Exigió una disminución en la carga argentina de un 50% y un aumento de tarifa de un 40% utilizando vías que corren por territorio argentino, al igual que vagones y locomotoras locales, para atender un convenio millonario, en detrimento de la producción nacional". "Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región", aseguran desde la Cámara de Comercio Exterior de Misiones.
Fuente: Abelardo Rojas Maffey
El increíble dueño del Tren que tardó dos días
Fuente: Critica Digital
Actualidad | Emilio “el gordo” Franchi: de los boliches bailables al negocio ferroviario
Hay algo más increíble que el tren que tardó 47 horas para cubrir el trayecto Posadas-Buenos Aires: su dueño. Emilio "el gordo" Franchi sólo podía acreditar experiencia empresaria como dueño de boliches bailables del conurbano bonaerense, cuando saltó al negocio ferroviario.
Actualidad | Emilio “el gordo” Franchi: de los boliches bailables al negocio ferroviario
El increíble dueño del Tren que tardó dos días
Por Alejandro Bianchi
05.02.2008
A pesar de las demoras de hasta 47 horas "El Gran Capitán" es rentable para Franchi, el dueño del ramal "informal" entre Buenos Aires y Asunción del Paraguay. Fotos: Patricio Pidal y DyN.
(click para ampliar)
Hay algo más increíble que el tren que tardó 47 horas para cubrir el trayecto Posadas-Buenos Aires: su dueño. Emilio "el gordo" Franchi sólo podía acreditar experiencia empresaria como dueño de boliches bailables del conurbano bonaerense, cuando saltó al negocio ferroviario.
El misterio se extiende a la ecuación económica que le permite obtener rentabilidad en un ramal que cobra boletos baratos y no recibe subsidios oficiales. Fuentes que pidieron reserva de identidad sugieren que la clave está en ese corredor estratégico que enlaza la Ciudad de Buenos Aires, a lo largo de la Mesopotamia, con la economía en negro y el tráfico informal del Paraguay. Ese es el origen del apodo que designa en el ambiente ferroviario al emprendimiento de Franchi: "tren fantasma".
En 1993, el entonces presidente Carlos Menem decidió el cierre de los ramales deficitarios. El que hoy explota Franchi era uno de ellos. Pero fue recuperado en 2003 con una autorización precaria de la Secretaría de Transporte y tras un fuerte lobby del gobernador correntino Arturo Colombi. En realidad, la concesión estaba en manos de la provincia de Corrientes, y sólo para su territorio, pero Trenes del Litoral -que utiliza el nombre de fantasía Trenes Especiales Argentinos- obtuvo el permiso para llegar hasta Buenos Aires.
En 2004, Néstor Kirchner firmó el decreto 1261 que hizo caer todas las concesiones ferroviarias provinciales y le adjudicó a la Nación la misión de revivir los ramales cerrados por Menem. Pero la empresa de Franchi sobrevivió gracias a un amparo judicial concedido por la justicia correntina. El dictamen alegó que es un "tren social" con "material histórico" sobre el que se hicieron inversiones. Mientras el amparo esté vigente, no hay chance de una licitación nacional para ese servicio. Y el enfrentamiento entre Franchi y el secretario de Transportes, Ricardo Jaime es abierto.
Franchi se reveló también como un buen operador político: dispuso que Trenes del Litoral transporte gratis a piqueteros correntinos para que hagan sentir sus reclamos en la Ciudad. El respaldo mesopotámico con el que cuenta es evidente: La municipalidad de Posadas, le acaba de otorgar la concesión ferroviaria internacional para unir la capital provincial con Asunción, Paraguay.
Las 47 horas que el tren "El Gran Capitán" demoró para unir Posadas con Buenos Aires le dieron fama nacional, pero no batieron el record. El año pasado, otra formación de Trenes del Litoral tardó una hora más, exactamente dos días.
No menos polémica es la explotación del tren histórico que opera entre Bariloche y el paraje Perito Moreno desde el 13 de julio de 2001. No es una concesión formal sino un contrato de explotación comercial otorgado por el gobierno de Río Negro. Utiliza una locomotora a vapor escocesa, que el Estado le dio en custodia al Museo Nacional Ferroviario. El ente administrador de los bienes del Estado (ONABE) presentó una denuncia judicial pidiendo el reintegro del material rodante.
El empresario no respondió a los llamados de Crítica.
miércoles, 6 de febrero de 2008
Tarde Roquera.
Aprovechando la tarde salimos a fotografiar algunos trenes del Roca:
Tren electrico Toshiba, pasando por Temperley rumbo a Plaza C
Dos del 303 pasando tras la 9076
A 710 con tren Haedo- Temperley en Hospital Español, momentos antes de tomar la via libre de la cabina de señales.
Tren Electrico a cargo de un amigazo ......
El Guayacan pasando con la 7902 por la curva de Turdera.
Paso de unToshiba a contraluz
El bahia volvio a correr con la 9064.
Fotos: Diego Sotelo
Tren electrico Toshiba, pasando por Temperley rumbo a Plaza C
Dos del 303 pasando tras la 9076 A 710 con tren Haedo- Temperley en Hospital Español, momentos antes de tomar la via libre de la cabina de señales.Tren Electrico a cargo de un amigazo ...... El Guayacan pasando con la 7902 por la curva de Turdera. Paso de unToshiba a contraluz El bahia volvio a correr con la 9064.Fotos: Diego SoteloMondino dijo que las vías no están en condiciones
06/02/08 a las 09:59 AM — El defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, responsabilizó a la Secretaría de Transporte a cargo de Ricardo Jaime por los problemas y demoras en el tren El Gran Capitán, y afirmó que la gestión del funcionario es “un rotundo fracaso y a costo de los usuarios”.
El defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, responsabilizó a la Secretaría de Transporte por los problemas y demoras en el trayecto del tren El Gran Capitán, y afirmó que esa dependencia “sabe que las líneas del ferrocarril por donde va a ese tren no pueden andar trenes de pasajeros, es un viejo problema, han quedado (las vías) absolutamente deterioradas y ninguna formación puede superar los 30 kilómetros por hora”.En ese sentido, el defensor del Pueblo señaló que “la actitud asumida por la Secretaría de Transporte es absolutamente irresponsable”, y agregó que “la autorización para que ande un ferrocarril en esas condiciones es realmente lamentable”.En declaraciones a radio Continental, dijo que el hecho “forma parte de esta política de transporte público que no se entiende, que ha sido una gestión de un rotundo fracaso, y a costo de los usuarios”, y reiteró sus críticas a Jaime, al denunciar: “Jamás hemos podido dialogar, evidentemente que no tiene vocación de diálogo, ha construido una política absolutamente equivocada en materia de transporte”.El tren El Gran Capitán llegó a Buenos Aires con más de medio millar de pasajeros tras 47 horas de viaje, 18 más de lo programado, debido a numerosos inconvenientes padecidos por las locomotoras, el más serio en la localidad de Basavilbaso, donde el tren estuvo varado cerca de medio día.
El defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, responsabilizó a la Secretaría de Transporte por los problemas y demoras en el trayecto del tren El Gran Capitán, y afirmó que esa dependencia “sabe que las líneas del ferrocarril por donde va a ese tren no pueden andar trenes de pasajeros, es un viejo problema, han quedado (las vías) absolutamente deterioradas y ninguna formación puede superar los 30 kilómetros por hora”.En ese sentido, el defensor del Pueblo señaló que “la actitud asumida por la Secretaría de Transporte es absolutamente irresponsable”, y agregó que “la autorización para que ande un ferrocarril en esas condiciones es realmente lamentable”.En declaraciones a radio Continental, dijo que el hecho “forma parte de esta política de transporte público que no se entiende, que ha sido una gestión de un rotundo fracaso, y a costo de los usuarios”, y reiteró sus críticas a Jaime, al denunciar: “Jamás hemos podido dialogar, evidentemente que no tiene vocación de diálogo, ha construido una política absolutamente equivocada en materia de transporte”.El tren El Gran Capitán llegó a Buenos Aires con más de medio millar de pasajeros tras 47 horas de viaje, 18 más de lo programado, debido a numerosos inconvenientes padecidos por las locomotoras, el más serio en la localidad de Basavilbaso, donde el tren estuvo varado cerca de medio día.
Bajo la ZN
tren a cargo de un amigo pasando bajo la Zona Neutra del ramal a Ezeiza
Video: Diego Sotelo
martes, 5 de febrero de 2008
El Gran Capitán estuvo detenido 10 horas en Basavilbaso
05/02/08 a las 11:28 AM — "El Gran Capitán", con 500 personas, estuvo varado en Basabilvaso casi 10 horas. Algunos pasajeros disgustados por la situación hicieron un "piquete", en reclamo de una solución y la devolución del pasaje, que duró casi tres horas. Calculan que el viaje iniciado el domingo en Posadas concluirá esta noche.
Pocos minutos después de la media anoche un desperfecto en los frenos de la locomotora impidió el tren continuara viaje con destino a Federico Lacroze. Esta mañana, aproximadamente a las 7 horas, cuando operarios de ALL pretendían acoplar a la formación una locomotora dispuesta como reemplazo, varios pasajeros hicieron un "piquete" en reclamo por las demoras lo que impidió, por casi tres horas más, que el viaje se reanudara. Durate ese tiempo los manifestantes reclamaron que se les devolviera el costo del pasaje y que la empresa ferroviaria se hiciera cargo de micros para completar el recorrido.Después de casi 10 horas de permanecer varados la formación retomó el trayecto, desde las 9,55 horas, con más de 500 pasajeros a bordo. Operarios de la empresa TEA responsabilizó de lo ocurrido a la concesionaria brasileña América Latina Logística (ALL), de la cual dependen el mantenimiento de las vías y la provisión de tracción para la formación.
Pocos minutos después de la media anoche un desperfecto en los frenos de la locomotora impidió el tren continuara viaje con destino a Federico Lacroze. Esta mañana, aproximadamente a las 7 horas, cuando operarios de ALL pretendían acoplar a la formación una locomotora dispuesta como reemplazo, varios pasajeros hicieron un "piquete" en reclamo por las demoras lo que impidió, por casi tres horas más, que el viaje se reanudara. Durate ese tiempo los manifestantes reclamaron que se les devolviera el costo del pasaje y que la empresa ferroviaria se hiciera cargo de micros para completar el recorrido.Después de casi 10 horas de permanecer varados la formación retomó el trayecto, desde las 9,55 horas, con más de 500 pasajeros a bordo. Operarios de la empresa TEA responsabilizó de lo ocurrido a la concesionaria brasileña América Latina Logística (ALL), de la cual dependen el mantenimiento de las vías y la provisión de tracción para la formación.
Foto: Hermes Quattrochio.
El regreso ...DE Bariloche a Patagones.
El viernes 18, nos toco regresar, puntualmente salio la formacion con la 9086 a la cabeza, ya teniamos planeado lo que denominanos "el atracon de lujo" o sea comer en el restaurante del tren, que muy bien atendido es por la gente amiga de la Cooperativa San Martín. Teniamos el primer turno 21:00 hs , esto seria a la altura de Comallo, el calculo nos dio y fuimos a al coche, de mas esta decir la atencion y esmero que hay en el servicio, entre comida y comida llegamos a Jaco, de mas esta decir que hicimos un alto para salir a fotografiar, que decir que TODO EL PUEBLO estaba viendo al tren, es esa costumbre que desgraciadamente en otros lugares se perdio por la falta del mismo, terminamos el postre y nos fuimos al Pullman, como teniamos el itinerario, que habiamos conseguido por ahi y como es logico estar hablando con el personal, que decir cuando vieron la foto de la TT 10 con el epigrafe "impactante imagen del Tren de la Nieve en la Curva del Huevo" a mas de uno se le pianto una lagrima, de mas esta decir que explicaron como llegar con el tren dominado en esa zona, y bueno tenian calculado que la cruzada con el Arrayanes seria en Ramos Mexia, pero comunicaciones mediantes, este tren traia 2 hroas de atraso, por lo que se calculo que se cruzarian en Nahuel Niyeu, asi que decidimos dormir un rato y alarma mediante nos despertamos y el tren empezo a detenerse, ya que estaba cerca del punto de cruce; bajamos, como se nota el frio patagonico, desacoplaron la 9086, cosa que nos extraño y preguntamos por que y al respuesta fue: la 9033 no sube Comallo, por lo que intercambiamos maquinas en la cruzada, ambas quedarian de trompa larga , la 9086 se invertiria en Jaco y nosotros no tendriamos drama por que en SAO se vuelve a salir por donde entramos. despues de las manibras y de ver pasar al ARRAYANES seguimos durmiedo, luego llegamos a SAO con dos horas de retraso, debido a la tardia cruzada y alli visitamos el taller homonimo en el que vimos a las 2176, 2129 y 9041 en distintos estados de desmantelamiento, luego las 7904 y 7910 esperando reparaciones, la 6411 con las 9073 y 9070 dentro del galpon, nos extraño no encontrar a "la Bestia" preguntamos por ella y nos dijeron que la llevaron a Viedma a reparaciones, luego de la visita regresamos al tren y nos fuimos a desayunar, muy suculento, el viaje siguio sin mas novedades, arribando a Viedma vimos a la 8238 alli detenida, silenciosa esperando que le curen sus heridas, fotos de rigor y seguimos viaje a Patagones a esperar la llegada del 2351, llegamos a la estacion Patagones, saludamos a los amigos y nos dieron la hora de entrada del tren esperamso un rato y nos apostamos en nuestros lugares para inmortalizar la entrada del maragato, asi fue , estuvimso saludando a amigos y luego a descansar en la comuna y a preparar la cena: ravioles con salsa. Ya nos quedaba un solo dia del tour, pero sera parte del ultimo relato ....
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Fotos: Diego Sotelo
Los Amigos de zorras de vías en TV
entre hoy y el jueves, saldra una entrevista realizada a la gente de Bahia Blanca que les realizo canal 13, la misma se vera en sus noticieros.
Gracias Ivan por la info!
Gracias Ivan por la info!
Rehenes de una pesadilla de más de 30 horas en tren
Se trata de los pasajeros de la formación El Gran Capitán que debía llegar anoche a Capital Federal, pero quedó varado en la estación Basabilbaso, en Entre Ríos. Los viajeros están hastiados Son cada vez más frecuentes las demoras en el tren que debe recorrer 1.100 kilómetros entre Posadas y Buenos Aires. Hace un par de meses, los pasajeros estuvieron dentro de la formación por más de 40 horas, luego del descarrilamiento de otro tren de carga en la provincia de Entre Ríos. En los lamentables antecedentes, la empresa concesionaria responsabilizó a la compañía de capitales brasileños América Logística Latina (ALL), que se encarga del mantenimiento de las vías de la ex Línea Urquiza. "Estamos cansados de asumir los costos de la falta de mantenimiento de las vías, un mantenimiento que debería realizar ALL y no efectúa, así como también de asumir los costos de la pérdida de credibilidad en el servicio, al no poder cumplir con el horario. Nosotros nos esforzamos por cumplir con todo lo acordado y veníamos a horario hasta que nos encontramos con esta novedad", había asegurado Martín Rodríguez, jefe del Gran Capitán. La historia de un tren con historia El "Gran Capitán" tiene una larga historia que se retomó recién a fines del 2003 cuando, después de haber estado desactivado por más de once años, volvió a recorrer su camino. La formación pasa por 34 pueblitos de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Este recorrido por la Mesopotamia demanda unas 24 horas y media, dado que la velocidad promedio no supera los 50 kilómetros por hora. Es que las vías no están en condiciones para soportar una velocidad mayor.
www.infobae.com
www.infobae.com
Gran capitan pasando por Federacion Entre Rios
El Gran Capitan pasando por la nueva estacion Federacion, en la provincia de Entre Rios, rumbo a Posadas, Misiones. El tren estaba compuesto por 17 coches, un trenazo!
Nota de la segunda via, es usada como principal, del desvio de cruce, ni noticias, asi ALL desmantela la infraestructura.
Video: Walter Godoy
lunes, 4 de febrero de 2008
POR UN DESCARRILAMIENTO DE UN TREN CARGUERO, 400 PASAJEROS FUERON TRASLADADOS EN MICRO
Cerca de 400 pasajeros que viajaban en el servicio de tren de pasajeros desde Retiro a Tucumán quedaron varados en La Banda, durante un par de horas, debido a que un descarrilamiento en el departamento Jiménez impedía su paso a la vecina provincia.A las 10 de ayer, personal de la empresa concesionaria del servicio de tren de pasajeros Ferrocentral comenzó a organizar el traslado de los viajeros a Tucumán en 10 micros, para subsanar una situación que según expresaron escapaba a su responsabilidad.Ramón Rojas, titular del sindicato La Fraternidad de La Banda, interiorizado de la situación informó a EL LIBERAL que el accidente ocurrió el viernes a las 13 en el kilómetro 1076 entre Gramilla y El Charco en el departamento Jiménez.“El tren carguero de la minera La Alumbrera se dirigía desde Tucumán a Puerto San Martín en la ciudad de Rosario y por causas que se estudian se produjo el corte del eje de un vagón que provocó el descarrilamiento de 7 vagones de los 40 vagones, pero quiero aclarar que la responsabilidad es exclusivamente de la minera, ya que el tren y la locomotora están a su cargo”.También explicó que el corte de los ejes se puede producir principalmente por una falta de mantenimiento, ya que el cargamento que ellos llevan a diario produce un desgaste en el material rodante. “La empresa Nuevo Central Argentino sólo alquila las vías y se hace cargo de los conductores nada más”, precisó Rojas.También expuso que desde el viernes personal técnico se encuentra trabajando para despejar las vías en el menor tiempo posible ya que el martes debe transitar normalmente el tren de pasajeros.Con respecto al servicio que debía salir a las 0.15 de hoy, se informó que los pasajeros que deben viajar desde Tucumán a Retiro serán trasladados en micro desde la provincia vecina a La Banda y aquí abordarán el tren para continuar su viaje en forma normal.(Fuente: El Liberal)
Para el Gobierno nacional, el Tren Blanco no puede seguir
En disidencia con un fallo de la Justicia federal y pese al reclamo de los cartoneros, el Tren Blanco de la línea Mitre no volvería a correr. Fuentes del Gobierno nacional le confirmaron a Clarín que es "imposible que el tren vuelva a funcionar".
Y detallaron que, de hecho, la Secretaría de Transporte, a través de la CNRT -la Comisión Nacional de Regulación del Transporte-, ya había intimado a TBA para que "levante" el servicio. Es que, según consta en los contratos de concesión, TBA está habilitada para ofrecer sólo servicios para pasajeros. De esta manera el Gobierno fija posición frente al fallo de la jueza federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín, María Isabel Forns, quien intimó a TBA a que restablezca de "forma inmediata" el servicio, que dejó de funcionar el 28 de diciembre. Forns entendió que "se trata de la vida y el trabajo de muchísima gente. Hay un conflicto social que tiene que ser resuelto". Por otro lado, en la Secretaría de Transporte aclararon que la concesión otorgada a la empresa TBA la habilita a ofrecer servicios para pasajeros y no servicios de carga. Y subieron la apuesta. En caso de que se agoten todas las instancias y la Justicia determine que el Tren Blanco debe volver, entonces se debería llamar a una licitación pública para incorporar al servicio un tren de carga para las líneas Mitre y Sarmiento, algo bastante lejano. Mientras tanto, la empresa buscará que la jueza Forns se declare incompetente, como ya lo hizo el juez porteño Roberto Gallardo: "Nos amparamos en que Gallardo dijo que éste es un tema que debe resolver un fuero nacional. Y también vamos a alegar la imposibilidad técnica para cumplir con el fallo, porque los coches no existen más", le dijo a Clarín el vocero de TBA, Gustavo Gago. A mediados de 2007 TBA discontinuó el Tren Blanco de la línea Sarmiento y en diciembre el de la línea Mitre. En aquel momento la empresa consideró que los vagones no cumplían con ninguna norma de seguridad y argumentó que fueron puestos en circulación luego de la crisis de 2001, como una excepción. Ahora, en la Secretaría de Transporte se preguntan quién se haría responsable si hubiera un incendio. Y Gago recordó que en el Tren Blanco ya hubo graves problemas: "Murieron tres chicos por asomarse por las ventanillas. Ventanillas que fueron desmanteladas por los cartoneros, por el valor del aluminio en el mercado de reventa. Preferimos tener una causa penal por desacato y no por una desgracia". Para reemplazar los vagones la empresa colocó 22 camiones -que se suman a los 17 aportados por el Gobierno porteño- que llevan sólo papeles y cartones hacia el norte del conurbano. Pero los cartoneros los rechazaron porque ellos, junto a sus carritos, tienen que trasladarse por su cuenta. Esto generó una serie de asentamientos junto a las estaciones de Capital. Los cartoneros esperan allí que los pasen a recoger camiones pagados por ellos.
Y detallaron que, de hecho, la Secretaría de Transporte, a través de la CNRT -la Comisión Nacional de Regulación del Transporte-, ya había intimado a TBA para que "levante" el servicio. Es que, según consta en los contratos de concesión, TBA está habilitada para ofrecer sólo servicios para pasajeros. De esta manera el Gobierno fija posición frente al fallo de la jueza federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín, María Isabel Forns, quien intimó a TBA a que restablezca de "forma inmediata" el servicio, que dejó de funcionar el 28 de diciembre. Forns entendió que "se trata de la vida y el trabajo de muchísima gente. Hay un conflicto social que tiene que ser resuelto". Por otro lado, en la Secretaría de Transporte aclararon que la concesión otorgada a la empresa TBA la habilita a ofrecer servicios para pasajeros y no servicios de carga. Y subieron la apuesta. En caso de que se agoten todas las instancias y la Justicia determine que el Tren Blanco debe volver, entonces se debería llamar a una licitación pública para incorporar al servicio un tren de carga para las líneas Mitre y Sarmiento, algo bastante lejano. Mientras tanto, la empresa buscará que la jueza Forns se declare incompetente, como ya lo hizo el juez porteño Roberto Gallardo: "Nos amparamos en que Gallardo dijo que éste es un tema que debe resolver un fuero nacional. Y también vamos a alegar la imposibilidad técnica para cumplir con el fallo, porque los coches no existen más", le dijo a Clarín el vocero de TBA, Gustavo Gago. A mediados de 2007 TBA discontinuó el Tren Blanco de la línea Sarmiento y en diciembre el de la línea Mitre. En aquel momento la empresa consideró que los vagones no cumplían con ninguna norma de seguridad y argumentó que fueron puestos en circulación luego de la crisis de 2001, como una excepción. Ahora, en la Secretaría de Transporte se preguntan quién se haría responsable si hubiera un incendio. Y Gago recordó que en el Tren Blanco ya hubo graves problemas: "Murieron tres chicos por asomarse por las ventanillas. Ventanillas que fueron desmanteladas por los cartoneros, por el valor del aluminio en el mercado de reventa. Preferimos tener una causa penal por desacato y no por una desgracia". Para reemplazar los vagones la empresa colocó 22 camiones -que se suman a los 17 aportados por el Gobierno porteño- que llevan sólo papeles y cartones hacia el norte del conurbano. Pero los cartoneros los rechazaron porque ellos, junto a sus carritos, tienen que trasladarse por su cuenta. Esto generó una serie de asentamientos junto a las estaciones de Capital. Los cartoneros esperan allí que los pasen a recoger camiones pagados por ellos.
De Nohab na Argentina
Video de nuestro amigo Joao en su viaje a Buenos Aires y el dia que nos fuimos con el hata Lobos con el Nohab.
domingo, 3 de febrero de 2008
www.trenesytrenes.com.ar
http://www.trenesytrenes.com.ar/
idea: Rolo Zurell
webmasters: Matías Marsicano, Diego Sotelo.
Visitala!
idea: Rolo Zurell
webmasters: Matías Marsicano, Diego Sotelo.
Visitala!
sábado, 2 de febrero de 2008
Alco Power por Belgrano R
Luego del paso de la 6624 con un pc rumbo a Retiro en sentido contrario aparecieron las 8252 y la 8226 con un tren de 30 vehiculos pasando raudo por Belgrano R.
Foto: Diego Sotelo
Amigos Zorras de Vía en Buenos Aires
En una charla telefonica con nuestro amigo Iván Juárez nos conto de su breve visita a Buenos Aires, en donde le realizaron diferentes entrevistas para distintos medios, entre ellos TN/ canal 13 en los talleres de Remedios de Escalada, luego de entregar carpetas con proyectos de reactivacion para diferentes ramales de la zona sur en la secretaria de transporte, proyecto en el que estamos involucrados los de haciendo via y que esperemos que pronto se concreten para ver circular mas trenes en nuestro territorio.
su sitio web :
Descarrilo en KM 5
En el patio km 5 de Ferrosur Roca se produjo el descarrilo de un PC en plena playa, las maniobras fueron hechas con la 2002 que se llevo el corte para la zona de Empalme Rivera.
Fotos: Juan Igancio Suarez
1934 con el Expreso del Atlantico
Hoy debuto en servicio regular en el corredor Atlantico la 1934 tracionando al tren 303 de la empresa Ferrobaires.
Foto: Juan Ignacio suarez
Foto: Juan Ignacio suarez
viernes, 1 de febrero de 2008
Asignacion de Material
Despues de las Alstom 1930 que recibiera Ferrobaires hace semanas, actualmente se le han asignado las siguientes locomotoras:
Serie 1900: 1933 y 1936
Serie 1400: 1405 y 1421
serie 1200: 1207 y 1201
Sacando las Alstom que tienen potencia suficiente, el resto de las locomotoras solo podra correr trenes como el 357 a Bolivar/Daireaux, el 115 a Lincoln o el 2351/2 de Bahia a Patagones, o ser relegadas a tareas en las playas de la empresa
Serie 1900: 1933 y 1936
Serie 1400: 1405 y 1421
serie 1200: 1207 y 1201
Sacando las Alstom que tienen potencia suficiente, el resto de las locomotoras solo podra correr trenes como el 357 a Bolivar/Daireaux, el 115 a Lincoln o el 2351/2 de Bahia a Patagones, o ser relegadas a tareas en las playas de la empresa
Obligan a reponer el tren blanco
Ayer la Justicia Federal notificó a TBA que deberá restablecer "en forma inmediata" el servicio del tren blanco que va de Retiro a Tigre y a José León Suárez. El tren, que todas las noches trasladaba a casi mil cartoneros hacia el norte del conurbano, dejó de funcionar el 28 de diciembre.
En su momento la empresa consideró que los vagones no cumplían con ninguna norma de seguridad y discontinuó el servicio. "El fallo es disparatado. Hace más de un mes que el tren dejó de funcionar. Es sencillo, no existe más. Los vagones están en los talleres, en proceso de reconversión. Van a volver a las vías pero para sumarse al servicio destinado a los pasajeros", le dijo a Clarín el vocero de la empresa, Gustavo Gago. No es la primera vez que TBA recibe un fallo en su contra. El 28 de diciembre el juez porteño Roberto Gallardo había dispuesto una medida similar, pero la empresa de trenes la desestimó porque consideró que no tenía jurisdicción sobre una actividad federal. Ahora es el Juzgado Federal de Primera Instancia en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo Número 2 de San Martín que aceptó el recurso de amparo presentado por un grupo de cartoneros, en razón del "derecho al trabajo". En su fallo la jueza María Isabel Forns notifica a TBA y también a la Secretaría de Transporte, para que retomen el servicio "en forma inmediata". Pese a lo que dice la Justicia, Gago aseguró: "el tren no vuelve. TBA no está obligada a tener un tren blanco, que es como decir un tren de carga. Por otro lado, ni la Secretaría de Transporte ni la CNRT avalan la continuidad del tren cartonero". La empresa argumenta que por según los contratos, no tiene que prestar este tipo de servicio."Estábamos esperando con ansiedad este fallo porque el tren es vital para nuestra subsistencia. Pero ahora entendemos que nuevamente TBA le va a dar la espalda a una decisión de la Justicia. Es grave, la empresa está evadiendo su responsabilidad", dijo Gabina Argañaraz, delegada de los cartoneros. Desde fines de diciembre TBA y el Gobierno porteño destinan casi un millón de pesos al alquiler de alrededor de los 40 camiones que reemplazan el recorrido del tren blanco de la línea Mitre y el del Sarmiento. Este cambio generó un nuevo fenómeno en la Ciudad, que Clarín contó en su edición de ayer: más asentamientos de cartoneros que viven y duermen -junto a los cartones y las cosas que recogen en las calles- en las inmediaciones de las estaciones de la línea Mitre. Con el tren blanco podían trasladar todo lo que juntaban y viajar junto a la carga pero ahora, con los camiones, sólo pueden subir papeles y cartones. Tanto ellos como los metales deben viajar por separado. Este es uno de los motivos por el que los rechazan. Además estaban a la espera de este fallo judicial.(Clarín)
En su momento la empresa consideró que los vagones no cumplían con ninguna norma de seguridad y discontinuó el servicio. "El fallo es disparatado. Hace más de un mes que el tren dejó de funcionar. Es sencillo, no existe más. Los vagones están en los talleres, en proceso de reconversión. Van a volver a las vías pero para sumarse al servicio destinado a los pasajeros", le dijo a Clarín el vocero de la empresa, Gustavo Gago. No es la primera vez que TBA recibe un fallo en su contra. El 28 de diciembre el juez porteño Roberto Gallardo había dispuesto una medida similar, pero la empresa de trenes la desestimó porque consideró que no tenía jurisdicción sobre una actividad federal. Ahora es el Juzgado Federal de Primera Instancia en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo Número 2 de San Martín que aceptó el recurso de amparo presentado por un grupo de cartoneros, en razón del "derecho al trabajo". En su fallo la jueza María Isabel Forns notifica a TBA y también a la Secretaría de Transporte, para que retomen el servicio "en forma inmediata". Pese a lo que dice la Justicia, Gago aseguró: "el tren no vuelve. TBA no está obligada a tener un tren blanco, que es como decir un tren de carga. Por otro lado, ni la Secretaría de Transporte ni la CNRT avalan la continuidad del tren cartonero". La empresa argumenta que por según los contratos, no tiene que prestar este tipo de servicio."Estábamos esperando con ansiedad este fallo porque el tren es vital para nuestra subsistencia. Pero ahora entendemos que nuevamente TBA le va a dar la espalda a una decisión de la Justicia. Es grave, la empresa está evadiendo su responsabilidad", dijo Gabina Argañaraz, delegada de los cartoneros. Desde fines de diciembre TBA y el Gobierno porteño destinan casi un millón de pesos al alquiler de alrededor de los 40 camiones que reemplazan el recorrido del tren blanco de la línea Mitre y el del Sarmiento. Este cambio generó un nuevo fenómeno en la Ciudad, que Clarín contó en su edición de ayer: más asentamientos de cartoneros que viven y duermen -junto a los cartones y las cosas que recogen en las calles- en las inmediaciones de las estaciones de la línea Mitre. Con el tren blanco podían trasladar todo lo que juntaban y viajar junto a la carga pero ahora, con los camiones, sólo pueden subir papeles y cartones. Tanto ellos como los metales deben viajar por separado. Este es uno de los motivos por el que los rechazan. Además estaban a la espera de este fallo judicial.(Clarín)
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