Dos empresas de nuestra ciudad presentaron ofertas en el marco de la licitación de la obra de puesta en valor de la Estación Sud, que se llevó a cabo esta mañana.Las firmas Ineco Ingeniería SA y Probas Bahía SRL presentaron propuestas superiores al presupuesto oficial de $473.860.La primera cotizó por un monto de $573.400, un 21,01% por encima del monto estipulado por la comuna, mientras que la segunda lo hizo por $562.307, un 18,68% sobre el presupuesto oficial.La obra consiste en la ejecución de las veredas internas de la Estación y todos los trabajos de albañilería, instalación eléctrica y de gas, restauración de aberturas, pintura interior y cambio de pisos.También se procederá a la restauración del mobiliario existente, reparando aquellos sectores que se encuentran deteriorados a causa del paso del tiempo, logrando la continuidad morfológica de las superficies y realzando las características arquitectónicas del edificio, como también del salón principal, que se refuncionalizará como confitería, y las oficinas contiguas, agregando dos baños (uno para discapacitados) y cocina.
Fuente: Frente a Cano
miércoles, 25 de marzo de 2009
Descarriló un tren de ALL y un container se cayó sobre una vivienda
En la madrugada de hoy cerca de la Estación Isthilart (departamento Concordia) descarriló un tren de Carga de la firma América Latina Logística (ALL). De acuerdo a la información recabada por DIARIO JUNIO, el tren que descarriló hizo que un container cayera sobre una vivienda. No sabemos aún si se produjeron víctimas. Es de destacar que, el descarrilamiento fue confirmado a este diario por la empresa ALL, aunque sin ofrecer mayores detalles.
Fuente: Diario Junio
Fuente: Diario JunioAvistajes del 24/03 y 25/03
El Bragado ascendente de ayer efectuó servicio en Haedo a las 19:08 así:
9063 PA 699 P 1047 CT 1494 CT 1417 P 1038 CT 1488 CT 1360
Luego de realizar su parada en Luján siguió camino hacia el oeste a las 20:06. Además en el día de ayer pude ver en Merlo a la 6626 junto a un trío Materfer, a punto de partir de plataforma 3 hacia Lobos. Poco antes de llegar a Moreno vi a la 319.214 yendo con un trío de Sorefames hacia el depósito de Haedo, en Luján vi a la 6632 con 3 Materfer culminando su servicio allí y a la 6609 con 3 Sorefames hacia Moreno.
En el día de hoy me dí una vuelta por Tapiales, observando que la parte de la bitrocha (cerca de la parada A. de Elía de LGR) que días atrás había sido levantada, ahora se hallaba repuesta en su totalidad... una buena noticia. Además vi gente de Vía y Obras trabajando sobre el empalme Tapiales-Aldo Bonzi (LBS) y en La Tablada (LGR). Otra sorpresa fue poder ver a la U-10 MF 101 en servicio y a la MF 701 ambas pintadas con los colores de UGOFE. El detalle de máquinas que vi es el siguiente:
Servicio Buenos Aires-Catán: MF624, 7775, MF701, MF704, MF705, CM001+CR001 (local Tapiales-Catán solamente).
Servicio Buenos Aires-Marinos: F612, F613, MF623, MF101.
En la playa de Tapiales: F611, F618 y MF703 maniobrando.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A605 y A608.
Texto y fotos: Diego Telesa
9063 PA 699 P 1047 CT 1494 CT 1417 P 1038 CT 1488 CT 1360
Luego de realizar su parada en Luján siguió camino hacia el oeste a las 20:06. Además en el día de ayer pude ver en Merlo a la 6626 junto a un trío Materfer, a punto de partir de plataforma 3 hacia Lobos. Poco antes de llegar a Moreno vi a la 319.214 yendo con un trío de Sorefames hacia el depósito de Haedo, en Luján vi a la 6632 con 3 Materfer culminando su servicio allí y a la 6609 con 3 Sorefames hacia Moreno.
En el día de hoy me dí una vuelta por Tapiales, observando que la parte de la bitrocha (cerca de la parada A. de Elía de LGR) que días atrás había sido levantada, ahora se hallaba repuesta en su totalidad... una buena noticia. Además vi gente de Vía y Obras trabajando sobre el empalme Tapiales-Aldo Bonzi (LBS) y en La Tablada (LGR). Otra sorpresa fue poder ver a la U-10 MF 101 en servicio y a la MF 701 ambas pintadas con los colores de UGOFE. El detalle de máquinas que vi es el siguiente:
Servicio Buenos Aires-Catán: MF624, 7775, MF701, MF704, MF705, CM001+CR001 (local Tapiales-Catán solamente).
Servicio Buenos Aires-Marinos: F612, F613, MF623, MF101.
En la playa de Tapiales: F611, F618 y MF703 maniobrando.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A605 y A608.
Texto y fotos: Diego Telesa
Corrientes, terminada y en problemas
La estación Corrientes de la línea H, la más avanzada de las obras de la red, se encuentra finalizada, pero esperando definiciones de las obras requeridas para su apertura.
La estación Corrientes de la línea H, única exceptuada en el recorte presupuestario para las obras de subte, se encuentra en ejecución a toda velocidad desde mediados del año 2008, aunque la obra comenzó el 5 de julio del año 2006.
Desde entonces, el plazo previsto para la finalización de la obra era de 32 meses, contemplando el fin de la misma para el 5 de marzo del corriente año.
Los trabajos, a cargo de la empresa Dycasa S.A., son los más avanzados en relación a todas las obras de la red en ejecución.
En diálogo con enelSubte.com, SBASE informó acerca de las averiguaciones que la empresa está realizando para comenzar con el decorado de la estación, fase final previa a la puesta en marcha de la nueva cabecera de la línea amarilla.
Sin embargo, debido a la reducción del 75% del presupuesto para las obras de subterráneo y a la inestabilidad administrativa que existe en la empresa estatal de subtes de la Ciudad, también se podrían ver afectadas las obras requeridas para la finalización de la estación Corrientes.
Si bien en SBASE aún continúan informando que por el momento el año de apertura de la misma es el 2009, ya comienza a percibirse que la demora en las obras también afecta a la estación más próxima a inaugurarse.
Fuente: En el subte
La estación Corrientes de la línea H, única exceptuada en el recorte presupuestario para las obras de subte, se encuentra en ejecución a toda velocidad desde mediados del año 2008, aunque la obra comenzó el 5 de julio del año 2006.Desde entonces, el plazo previsto para la finalización de la obra era de 32 meses, contemplando el fin de la misma para el 5 de marzo del corriente año.
Los trabajos, a cargo de la empresa Dycasa S.A., son los más avanzados en relación a todas las obras de la red en ejecución.
En diálogo con enelSubte.com, SBASE informó acerca de las averiguaciones que la empresa está realizando para comenzar con el decorado de la estación, fase final previa a la puesta en marcha de la nueva cabecera de la línea amarilla.
Sin embargo, debido a la reducción del 75% del presupuesto para las obras de subterráneo y a la inestabilidad administrativa que existe en la empresa estatal de subtes de la Ciudad, también se podrían ver afectadas las obras requeridas para la finalización de la estación Corrientes.
Si bien en SBASE aún continúan informando que por el momento el año de apertura de la misma es el 2009, ya comienza a percibirse que la demora en las obras también afecta a la estación más próxima a inaugurarse.
Fuente: En el subte
Lincoln - Restablecimiento del servicio de tren para pasajeros
El lunes hubo reunión en esa ciudad. Estuvieron Alegre, Fernández y Zacca, entre otros.
Intendentes municipales de la región se reunieron el lunes en la ciudad de Lincoln, con el objeto de seguir evaluando la posibilidad de reestablecer el servicio de pasajeros.
Asistieron entre otros, el Jefe Comunal anfitrión, Jorge Fernández, el de General Villegas, Gilberto Alegre y el de Alberti, Leonel Zacca.
Fuente: InfoEcos
Intendentes municipales de la región se reunieron el lunes en la ciudad de Lincoln, con el objeto de seguir evaluando la posibilidad de reestablecer el servicio de pasajeros.
Asistieron entre otros, el Jefe Comunal anfitrión, Jorge Fernández, el de General Villegas, Gilberto Alegre y el de Alberti, Leonel Zacca.
Fuente: InfoEcos
Acondicionan ex galpón ferroviario del Parque Central
Operarios están arenando las chapas para retirar el óxido.
Diversas tareas de acondicionamiento se realizan en uno de los ex galpones ferroviarios del Parque Central. El proyecto pretende transformar el sitio en un multiespacio moderno donde se podrá desarrollar una amplia gama de actividades artístico-culturales.
En este momento se está ejecutando la primera etapa de la obra, la cual fue adjudicada a la Constructora Agrinco Inversora S.A. La fase inicial del proyecto contempla la recuperación y limpieza del galpón 1, ubicado en el sector sur este, entre las calles España y Maza. Se están realizando tareas de arenado de todo el exterior, cambio de chapas deterioradas, demolición del veredín perimetral y zócalos existentes; retiro de todos los elementos que se encuentran en el interior y traslado, hidrolavado a vapor de todo el interior, desinfección y exterminio de alimañas.
La segunda etapa prevé llevar a cabo la obra de refuncionalización completa, para la cual se encuentra trabajando un equipo interdisciplinario en las áreas de acústica, climatización, estructuras, sistemas de seguridad, luminotecnia, sonido e iluminación escénica. Paralelamente se está gestionando el pliego para llamar a licitación dirigida a la recuperación del área circundante del galpón que comprenderá tareas de movimiento de suelos, construcción de caminos perimetrales, áreas de expansión y estacionamientos, ingresos por calle Maza y España, iluminación, forestación y parquización.
En octubre del año pasado, la comuna capitalina anunció la continuación de la segunda etapa del Parque Central. En este sentido, el proyecto de centro cultural incluye una sala de teatro de 12 x 20 metros, con 210 butacas y un escenario estable de 12 x 6,50 metros. Estará totalmente equipada en iluminación y sonido básico, camarines con baño y depósito. Será apta para espectáculos de teatro, danza, música y cine.
Se construirá un auditorio con 120 localidades con la posibilidad de transformarse en salas menores aptas para ensayos, talleres, conferencias, presentaciones de libro, ciclos de cine, obras de teatro de pequeño formato, etc. También se ha pensado un multiespacio móvil de 40 x 20 metros con capacidad para 1.100 personas sentadas. En él se pretende albergar disciplinas no convencionales, como nuevas tendencias, circo, acrobacia, danza aérea, desfiles de moda, conciertos, recitales y ferias, entre otros.
Fuente: Los Andes
Diversas tareas de acondicionamiento se realizan en uno de los ex galpones ferroviarios del Parque Central. El proyecto pretende transformar el sitio en un multiespacio moderno donde se podrá desarrollar una amplia gama de actividades artístico-culturales.
En este momento se está ejecutando la primera etapa de la obra, la cual fue adjudicada a la Constructora Agrinco Inversora S.A. La fase inicial del proyecto contempla la recuperación y limpieza del galpón 1, ubicado en el sector sur este, entre las calles España y Maza. Se están realizando tareas de arenado de todo el exterior, cambio de chapas deterioradas, demolición del veredín perimetral y zócalos existentes; retiro de todos los elementos que se encuentran en el interior y traslado, hidrolavado a vapor de todo el interior, desinfección y exterminio de alimañas.
La segunda etapa prevé llevar a cabo la obra de refuncionalización completa, para la cual se encuentra trabajando un equipo interdisciplinario en las áreas de acústica, climatización, estructuras, sistemas de seguridad, luminotecnia, sonido e iluminación escénica. Paralelamente se está gestionando el pliego para llamar a licitación dirigida a la recuperación del área circundante del galpón que comprenderá tareas de movimiento de suelos, construcción de caminos perimetrales, áreas de expansión y estacionamientos, ingresos por calle Maza y España, iluminación, forestación y parquización.
En octubre del año pasado, la comuna capitalina anunció la continuación de la segunda etapa del Parque Central. En este sentido, el proyecto de centro cultural incluye una sala de teatro de 12 x 20 metros, con 210 butacas y un escenario estable de 12 x 6,50 metros. Estará totalmente equipada en iluminación y sonido básico, camarines con baño y depósito. Será apta para espectáculos de teatro, danza, música y cine.
Se construirá un auditorio con 120 localidades con la posibilidad de transformarse en salas menores aptas para ensayos, talleres, conferencias, presentaciones de libro, ciclos de cine, obras de teatro de pequeño formato, etc. También se ha pensado un multiespacio móvil de 40 x 20 metros con capacidad para 1.100 personas sentadas. En él se pretende albergar disciplinas no convencionales, como nuevas tendencias, circo, acrobacia, danza aérea, desfiles de moda, conciertos, recitales y ferias, entre otros.
Fuente: Los Andes
Inauguraron las marquesinas en la Parada de la Memoria
A 33 años del nefasto Golpe Militar que vivió la Argentina, en la parada de Servicios Ferroviarios de Alberdi y Moreno, se inauguraron las primeras marquesinas por la memoria.
En el acto, funcionarios del Gobierno y militantes de organizaciones sociales reivindicaron la lucha de los 30.000 desaparecidos, y rescataron la memoria como herramienta fundamental para conseguir justicia y la condena a los responsables de la represión ilegal y los crímenes de lessa humanidad.
En la jornada de conmemoración del “Día Nacional de la Memoria”, a 33 años del nefasto Golpe de Estado del 24 de marzo de 1976, se realizó en la parada de Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA) ubicada en Alberdi y Moreno un emotivo acto en el que fueron inaugurados los primeros carteles de Activa Memoria, en homenaje a Luis Barco, trabajador ferroviario militante, y Carlos Zamudio, ambos asesinados por el terrorismo de Estado en la Masacre de Margarita Belén.
Con un imponente marco de militantes de organizaciones sociales y trabajadores, el acto en el parador estuvo presidido por el titular de SEFECHA, Fabián Moran; el ministro de Gobierno, Domingo Peppo; el ministro de Infraestructura, Omar Judis; Emilio Goya (HIJOS y Comisión Provincial de la Memoria); los diputados Daniel San Cristóbal y Juan Chaquires; el vicepresidente de la empresa ferroviaria, Raúl Acosta; el intendente de Puerto Tirol, Hugo Sager; y el subsecretario de Desarrollo Social , Gustavo Carballo.
Durante las distintas intervenciones, los oradores coincidieron en reivindicar la lucha de los 30.000 desaparecidos y rescatar la memoria como un paso ineludible para conseguir justicia y la condena a los responsables de la represión ilegal y los crímenes de lessa humanidad.
Fabián Morán.
El presidente de SEFECHA aseguró que el mejor homenaje que se le puede hacer a “Barquito” como se lo conocía a Luis Barco, trabajador ferroviario, estudiante y militante asesinado en la masacre de Margarita Belén, “es la reivindicación de la lucha de él y los 30.000 desaparecidos”.
En un apartado de su discurso, el funcionario revalorizó la voluntad del Gobierno Nacional y del Gobierno de la Provincia por trabajar en pos de una mejor distribución de la riqueza, la educación y el trabajo. En este contexto, cuestionó los cortes de rutas impulsados por la Sociedad Rural, señalando que “esta entidad fue una de las que en 1976 salieron a respaldar públicamente el Golpe de Estado”.
Emilio Goya.
El presidente de la Comisión Provincial por la Memoria en representación de HIJOS, destacó la importancia de las marquesinas por la memoria, como una forma más de reivindicar a los compañeros desaparecidos. “Nos parece muy bueno propagar este tipo de intervenciones urbanas para la exposición de las historias de vida de los compañeros asesinados por el terrorismo de Estado. Este convenio posibilitará el emplazamiento de carteles en las paradas ferroviarias de nuestra ciudad y en Puerto Tirol, y es una manera de más de poner la memoria en la calle. Cada cartel es un llamado de justicia para todos los desaparecidos, y para la sociedad toda”, afirmó.
Omar Judis.
El ministro de Infraestructura aseguró por su parte que este aniversario tiene que servir a la sociedad para “pensar y reflexionar” acerca de que “algunos sectores económicos y rurales que antes saludaron el advenimiento del Golpe, hoy con cortes y piquetes en las rutas pretenden marcar otro quiebre institucional”.
En el mismo sentido, el ministro calificó de inconcebible que estos sectores mantengan “22.000 toneladas de granos guardadas, cuando siguen existiendo en el país muchísimas personas que reclaman comida”. Ante esa situación, hizo un llamamiento a toda la sociedad, para empezar a discutir seriamente la redistribución de la riqueza.
Domingo Peppo.
Por último, el ministro de Gobierno convocó al público a reivindicar a la Democracia con una participación activa de la ciudadanía, y adelantó iniciativas que se tomarán desde el Poder Ejecutivo provincial, como la creación de la “Casa de la Democracia”; y el desarrollo de más de cien cursos vinculados a la ciudadanía y sus derechos en las escuelas provinciales; que se suman en la actual gestión de Gobierno a una fuerte reivindicación de los derechos de los pueblos originarios.
Ministros y funcionarios firmaron con los representantes de la Comisión Provincial de la Memoria los convenios respectivos para el uso del espacio de las marquesinas. Seguidamente, la comitiva y los militantes partieron hacia Puerto Tirol, donde dejaron inaugurada la segunda marquesina por la memoria, y desde allí volvieron a Resistencia en uno de los trenes de SEFECHA.
Fuente: Chaco Dia Por Dia
Ver Video: Haciendo Clic Aqui
En el acto, funcionarios del Gobierno y militantes de organizaciones sociales reivindicaron la lucha de los 30.000 desaparecidos, y rescataron la memoria como herramienta fundamental para conseguir justicia y la condena a los responsables de la represión ilegal y los crímenes de lessa humanidad.
En la jornada de conmemoración del “Día Nacional de la Memoria”, a 33 años del nefasto Golpe de Estado del 24 de marzo de 1976, se realizó en la parada de Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA) ubicada en Alberdi y Moreno un emotivo acto en el que fueron inaugurados los primeros carteles de Activa Memoria, en homenaje a Luis Barco, trabajador ferroviario militante, y Carlos Zamudio, ambos asesinados por el terrorismo de Estado en la Masacre de Margarita Belén.
Con un imponente marco de militantes de organizaciones sociales y trabajadores, el acto en el parador estuvo presidido por el titular de SEFECHA, Fabián Moran; el ministro de Gobierno, Domingo Peppo; el ministro de Infraestructura, Omar Judis; Emilio Goya (HIJOS y Comisión Provincial de la Memoria); los diputados Daniel San Cristóbal y Juan Chaquires; el vicepresidente de la empresa ferroviaria, Raúl Acosta; el intendente de Puerto Tirol, Hugo Sager; y el subsecretario de Desarrollo Social , Gustavo Carballo.
Durante las distintas intervenciones, los oradores coincidieron en reivindicar la lucha de los 30.000 desaparecidos y rescatar la memoria como un paso ineludible para conseguir justicia y la condena a los responsables de la represión ilegal y los crímenes de lessa humanidad.
Fabián Morán.
El presidente de SEFECHA aseguró que el mejor homenaje que se le puede hacer a “Barquito” como se lo conocía a Luis Barco, trabajador ferroviario, estudiante y militante asesinado en la masacre de Margarita Belén, “es la reivindicación de la lucha de él y los 30.000 desaparecidos”.
En un apartado de su discurso, el funcionario revalorizó la voluntad del Gobierno Nacional y del Gobierno de la Provincia por trabajar en pos de una mejor distribución de la riqueza, la educación y el trabajo. En este contexto, cuestionó los cortes de rutas impulsados por la Sociedad Rural, señalando que “esta entidad fue una de las que en 1976 salieron a respaldar públicamente el Golpe de Estado”.
Emilio Goya.
El presidente de la Comisión Provincial por la Memoria en representación de HIJOS, destacó la importancia de las marquesinas por la memoria, como una forma más de reivindicar a los compañeros desaparecidos. “Nos parece muy bueno propagar este tipo de intervenciones urbanas para la exposición de las historias de vida de los compañeros asesinados por el terrorismo de Estado. Este convenio posibilitará el emplazamiento de carteles en las paradas ferroviarias de nuestra ciudad y en Puerto Tirol, y es una manera de más de poner la memoria en la calle. Cada cartel es un llamado de justicia para todos los desaparecidos, y para la sociedad toda”, afirmó.
Omar Judis.
El ministro de Infraestructura aseguró por su parte que este aniversario tiene que servir a la sociedad para “pensar y reflexionar” acerca de que “algunos sectores económicos y rurales que antes saludaron el advenimiento del Golpe, hoy con cortes y piquetes en las rutas pretenden marcar otro quiebre institucional”.
En el mismo sentido, el ministro calificó de inconcebible que estos sectores mantengan “22.000 toneladas de granos guardadas, cuando siguen existiendo en el país muchísimas personas que reclaman comida”. Ante esa situación, hizo un llamamiento a toda la sociedad, para empezar a discutir seriamente la redistribución de la riqueza.
Domingo Peppo.
Por último, el ministro de Gobierno convocó al público a reivindicar a la Democracia con una participación activa de la ciudadanía, y adelantó iniciativas que se tomarán desde el Poder Ejecutivo provincial, como la creación de la “Casa de la Democracia”; y el desarrollo de más de cien cursos vinculados a la ciudadanía y sus derechos en las escuelas provinciales; que se suman en la actual gestión de Gobierno a una fuerte reivindicación de los derechos de los pueblos originarios.
Ministros y funcionarios firmaron con los representantes de la Comisión Provincial de la Memoria los convenios respectivos para el uso del espacio de las marquesinas. Seguidamente, la comitiva y los militantes partieron hacia Puerto Tirol, donde dejaron inaugurada la segunda marquesina por la memoria, y desde allí volvieron a Resistencia en uno de los trenes de SEFECHA.
Fuente: Chaco Dia Por Dia
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El Bahia de hoy:
El tren 1352 de Ferrobaires arribo 01:01 y partio 01:04 de General La Madrid, con la diguiente formacion: GT 9075-P1109-CT1502-CT1503-P1179-RA1909-PA612-PA661.
Fuente: Carlos Palacios
Fuente: Carlos Palacios
MF 101
La G.E. U10 de la Linea Belgrano Sur de Ugofesa volvió a servicio ayer luego de estar detenida algunos meses para que se le efectuara una revisión general.
Aqui la vemos maniobrando en la est. Tapiales.
Fuente y foto Pablo Salgado
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
martes, 24 de marzo de 2009
Por Chajari
Hoy EL GRAN CAPITAN (601) - salió de estación Chajarí (E- Ríos) hacia Misiones, a las 12:25 hs - eso es casi 2 horas adelantado con respecto a planilla (14:17)
Fuente: Nicolas Toniolo.
Fuente: Nicolas Toniolo.
Trenes del 23/03
Los trenes vistos este dia son los siguientes:
Tren 602 " El Gran Capitan": 15:37 por Ruben Dario con la siguiente formacion: 7927-A6023-CT1579-CT1581-P1210-P1201-FC1657-
FC1859.
Tren 273: "El Rosarino" 17:36 por San Martin (Coches Vacio) 654-PA529-PA505.
Tren 513: "El Martita" 18:35 por Caseros 9089-PA425-CT1353-CT147-P386-BP341.
En Villa Ballester a las 23:25 un carga con la 6634 a la cabeza y 32 portacontenedores.
Fuente: Guillermo Figini
Tren 602 " El Gran Capitan": 15:37 por Ruben Dario con la siguiente formacion: 7927-A6023-CT1579-CT1581-P1210-P1201-FC1657-
Tren 273: "El Rosarino" 17:36 por San Martin (Coches Vacio) 654-PA529-PA505.
Tren 513: "El Martita" 18:35 por Caseros 9089-PA425-CT1353-CT147-P386-BP341.
En Villa Ballester a las 23:25 un carga con la 6634 a la cabeza y 32 portacontenedores.
Fuente: Guillermo Figini
Trenes con retrasos
Los pasajeros quieren que se les reintegren los boletos
Denuncias y reclamos ante la Oficina Municipal de Información al Consumidor. El problema de los viajes demorados se reitera cada vez con más frecuencia.
 Las excesivas demoras de los trenes que cubren el trayecto entre Plaza Constitución y la Estación Sud se han repetido este verano. (Archivo LNP) |
Treinta de los pasajeros que el lunes 16 de este mes, a las 20.10, partieron desde Plaza Constitución y que recién llegaron a Bahía Blanca a las 15.30 del martes 17, recurrieron a la Oficina Municipal de Información al Consumidor (OMIC), para reclamar resarcimientos por el daño sufrido.
El responsable de la dependencia comunal, Diego Aldacour, confirmó a este diario que las presentaciones incluyeron, además, denuncias por malos tratos del personal y suciedad de los vagones.
"Nos pusimos en contacto con Ferrobaires, empresa que pertenece al Estado provincial, y esperamos prontas respuestas", indicó Aldacour.
El reintegro del valor de los pasajes o bien la entrega de un boleto con fecha abierta son las alternativas que podría ofrecer Ferrobaires.
Con 10 vagones, un comedor y dos máquinas, la formación 1.351 de Ferrobaires debió partir el lunes 16, a las 19.45, desde Buenos Aires, pero lo hizo a las 20.10. Detenida en Pigüé, por el desperfecto en la locomotora diesel 9.064, el pasaje, tras varias horas de espera, llegó a nuestra ciudad en colectivos, a la tarde del día siguiente.
Una situación similar sucedió el miércoles 11 del corriente mes, sólo que la máquina llegó hasta Coronel Pringles.
"La empresa manifiesta afrontar diversas dificultades, tales como vías concesionadas, falta de mantenimiento e inversión. El servicio, que debería ser el primero entre los transportes de pasajeros, es muy malo", agregó el titular de la OMIC.
Por sus características (espacio, cantidad de baños y comedor), Aldacour señaló que el tren es preferido por las familias que viajan con sus chicos.
También incide el costo de los pasajes, muy inferior respecto de los colectivos de larga distancia, los que superan los 100 pesos. En tren, un boleto de la clase turista cuesta 39 pesos; de primera, 46, y en pullman, 63.
Las excesivas demoras de los trenes que cubren el trayecto entre Plaza Constitución y la Estación Sud se han repetido este verano. El 17 de febrero, por ejemplo, 600 pasajeros tardaron 18 horas en llegar desde Buenos Aires. Denunciaron baños sucios, falta de agua y chicos descompuestos.
El responsable de la dependencia comunal, Diego Aldacour, confirmó a este diario que las presentaciones incluyeron, además, denuncias por malos tratos del personal y suciedad de los vagones.
"Nos pusimos en contacto con Ferrobaires, empresa que pertenece al Estado provincial, y esperamos prontas respuestas", indicó Aldacour.
El reintegro del valor de los pasajes o bien la entrega de un boleto con fecha abierta son las alternativas que podría ofrecer Ferrobaires.
Con 10 vagones, un comedor y dos máquinas, la formación 1.351 de Ferrobaires debió partir el lunes 16, a las 19.45, desde Buenos Aires, pero lo hizo a las 20.10. Detenida en Pigüé, por el desperfecto en la locomotora diesel 9.064, el pasaje, tras varias horas de espera, llegó a nuestra ciudad en colectivos, a la tarde del día siguiente.
Una situación similar sucedió el miércoles 11 del corriente mes, sólo que la máquina llegó hasta Coronel Pringles.
"La empresa manifiesta afrontar diversas dificultades, tales como vías concesionadas, falta de mantenimiento e inversión. El servicio, que debería ser el primero entre los transportes de pasajeros, es muy malo", agregó el titular de la OMIC.
Por sus características (espacio, cantidad de baños y comedor), Aldacour señaló que el tren es preferido por las familias que viajan con sus chicos.
También incide el costo de los pasajes, muy inferior respecto de los colectivos de larga distancia, los que superan los 100 pesos. En tren, un boleto de la clase turista cuesta 39 pesos; de primera, 46, y en pullman, 63.
Las excesivas demoras de los trenes que cubren el trayecto entre Plaza Constitución y la Estación Sud se han repetido este verano. El 17 de febrero, por ejemplo, 600 pasajeros tardaron 18 horas en llegar desde Buenos Aires. Denunciaron baños sucios, falta de agua y chicos descompuestos.
Informes
En septiembre del año último, la diputada Virginia Linares (Coalición Cívica) reclamó informes sobre el servicio de transporte ferroviario que cubre el trayecto entre Bahía Blanca y Plaza Constitución.
Aquella presentación se produjo luego de que unos 200 pasajeros tardaran seis horas en llegar a Saavedra. Tras airados reclamos en esa localidad, fueron conducidos a Buenos Aires en ómnibus.
"Este ramal posee un importante historial de retrasos y malos servicios. Debemos buscar las causas del constante deterioro y desmantelamiento del servicio público al que hemos asistido en los últimos años", señaló la legisladora.
Entre sus argumentos, Linares incluyó numerosas actas de infracción y extensas recomendaciones por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), "que resultan contundentes y lapidarias, acerca del estado calamitoso en que se encuentran las vías y el material tractivo y rodante, y que advierten sobre la posibilidad de una catástrofe".
En septiembre del año último, la diputada Virginia Linares (Coalición Cívica) reclamó informes sobre el servicio de transporte ferroviario que cubre el trayecto entre Bahía Blanca y Plaza Constitución.
Aquella presentación se produjo luego de que unos 200 pasajeros tardaran seis horas en llegar a Saavedra. Tras airados reclamos en esa localidad, fueron conducidos a Buenos Aires en ómnibus.
"Este ramal posee un importante historial de retrasos y malos servicios. Debemos buscar las causas del constante deterioro y desmantelamiento del servicio público al que hemos asistido en los últimos años", señaló la legisladora.
Entre sus argumentos, Linares incluyó numerosas actas de infracción y extensas recomendaciones por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), "que resultan contundentes y lapidarias, acerca del estado calamitoso en que se encuentran las vías y el material tractivo y rodante, y que advierten sobre la posibilidad de una catástrofe".
Peligro
En un informe presentado el 25 de enero de 2007 a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (expediente 000766/2007), se constató que el 90 por ciento de los coches y locomotoras que operan en la Provincia no estaba en condiciones de prestar servicios.
Fuente: lanueva
En un informe presentado el 25 de enero de 2007 a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (expediente 000766/2007), se constató que el 90 por ciento de los coches y locomotoras que operan en la Provincia no estaba en condiciones de prestar servicios.
Fuente: lanueva
Dicen que para Abril llegan las maquinas para el tren del Valle
Fuerte presión para reactivar el servicio entre Chichinales y Senillosa en el primer semestre de este año
Luego de superar trámites administrativos, las empresas Renfe y Feve, de España, se disponen a embarcar rumbo a la Argentina dos formaciones Apolo de 6 coches cada una, 10 locomotoras S 319 y 8 formaciones de 3 coches cada una S 593.
Según fuentes oficiales consultadas por esta agencia, dos de las últimas, las denominadas triplas diesel, tienen por destino la reactivación, en un plazo no mayor a los 90 días, del Tren del Valle, en los 100 kilómetros que van desde Chichinales a Senillosa.
La velocidad promedio del servicio exclusivamente diurno será de 60 kilómetros por hora.
Las novedades habrían sido comunicadas ayer por el subsecretario de Transporte, Antonio Luna, a la legisladora rionegrina de la Coalición Cívica, Magdalena Odarda, luego de las numerosas avances y retrocesos de un proyecto que tiene apoyo de Nación, los gobernadores Jorge Sapag y Miguel Saiz, y legisladores de todo el arco político de la región.
El primer embarque del material usado (se prevén otros tres más con intervalos de 15 días) se hará los primeros días de abril desde el puerto de Santander. Una vez en Buenos Aires, se realizará el reacondicionamiento (entre otras tareas se modificarán asientos y agarraderas y se procederá a cambiar el cableado eléctrico) y se resolverán los pedidos, muchos de ellos de la provincia de Buenos Aires.
Si bien el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, todavía no definió la distribución, en el gobierno nacional apuestan a que vuelva a transitar el tren entre Chichinales y Senillosa, para facilitar el desplazamiento de los trabajadores y los estudiantes universitarios.
Dos de los propulsores, son los senadores K Miguel Pichetto y Nanci Parrilli.
Algunos reparos
Algunos reparos surgieron desde la misma región. Se informó a este diario que, por ejemplo, el intendente de Allen, por problemas de polución, se niega a la carga de yeso. También se reveló que un vecino de Gómez presentó una demanda judicial por ruidos molestos.
Las fuentes que hablaron con "Río Negro" aseguraron que entre el desarrollo prioritario en el interior, además del Tren del Valle figura el Tren del Vino, que unirá San Martín con Luján de Cuyo, en Mendoza.
Otra de las prevenciones gira alrededor de la seguridad. En ese capítulo se incluye el de las barreras automáticas, demasiado onerosas implementarlas a criterio de los intendentes.
Desde Nación se proponen los controles manuales o la Cruz de San Andrés (pare, mire, cruce), con la presencia vigilante de empleados municipales y provinciales.
Fuente: Rio Negro
Luego de superar trámites administrativos, las empresas Renfe y Feve, de España, se disponen a embarcar rumbo a la Argentina dos formaciones Apolo de 6 coches cada una, 10 locomotoras S 319 y 8 formaciones de 3 coches cada una S 593.
Según fuentes oficiales consultadas por esta agencia, dos de las últimas, las denominadas triplas diesel, tienen por destino la reactivación, en un plazo no mayor a los 90 días, del Tren del Valle, en los 100 kilómetros que van desde Chichinales a Senillosa.
La velocidad promedio del servicio exclusivamente diurno será de 60 kilómetros por hora.
Las novedades habrían sido comunicadas ayer por el subsecretario de Transporte, Antonio Luna, a la legisladora rionegrina de la Coalición Cívica, Magdalena Odarda, luego de las numerosas avances y retrocesos de un proyecto que tiene apoyo de Nación, los gobernadores Jorge Sapag y Miguel Saiz, y legisladores de todo el arco político de la región.
El primer embarque del material usado (se prevén otros tres más con intervalos de 15 días) se hará los primeros días de abril desde el puerto de Santander. Una vez en Buenos Aires, se realizará el reacondicionamiento (entre otras tareas se modificarán asientos y agarraderas y se procederá a cambiar el cableado eléctrico) y se resolverán los pedidos, muchos de ellos de la provincia de Buenos Aires.
Si bien el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, todavía no definió la distribución, en el gobierno nacional apuestan a que vuelva a transitar el tren entre Chichinales y Senillosa, para facilitar el desplazamiento de los trabajadores y los estudiantes universitarios.
Dos de los propulsores, son los senadores K Miguel Pichetto y Nanci Parrilli.
Algunos reparos
Algunos reparos surgieron desde la misma región. Se informó a este diario que, por ejemplo, el intendente de Allen, por problemas de polución, se niega a la carga de yeso. También se reveló que un vecino de Gómez presentó una demanda judicial por ruidos molestos.
Las fuentes que hablaron con "Río Negro" aseguraron que entre el desarrollo prioritario en el interior, además del Tren del Valle figura el Tren del Vino, que unirá San Martín con Luján de Cuyo, en Mendoza.
Otra de las prevenciones gira alrededor de la seguridad. En ese capítulo se incluye el de las barreras automáticas, demasiado onerosas implementarlas a criterio de los intendentes.
Desde Nación se proponen los controles manuales o la Cruz de San Andrés (pare, mire, cruce), con la presencia vigilante de empleados municipales y provinciales.
Fuente: Rio Negro
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
lunes, 23 de marzo de 2009
Cantando "VICTORIA".
La incansable locomotora G22 CW 7927 de "EL GRAN CAPITAN" de TEA con destino a Garupà ,Misiones.
Video: Eduardo Valenzuela.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FS94ANyrwUQ
Video: Eduardo Valenzuela.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FS94ANyrwUQ
Tren ascendente de ALL central
Alco FPD 7 8402 y su tren de cerrados con una velocidad inusual para esta linea, en cercanias de La Paz, rumbo a Palmira, Mendoza.
Video: Eduardo Valenzuela.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=vqdpxBaszuE
Locotractor D3 rumbo al empalme con ALL Central, ACINDAR
Ahora vemos al D3 llevando haca la salida de la planta unos vagones de transporte de cal usados en la aceria, Villa Constitucion, Santa Fe.
Videos: Eduardo Valenzuela
Link: http://www.youtube.com/watch?v=vqdpxBaszuE
Ingresando al tren de produccion de palanquillas, con algunas chatas cargadas, mas adelante casi debajo del tanque esta la curva donde se encuentra el taller de mantenimiento la salida y empalme con ALL central.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=FPDvLJOKFv8
Se viene el tren a Córdoba
El tren que unirá San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo recién circulará a mediados de año, pero no será el único ya que hay otro proyecto igualmente avanzado. Se trata del convoy que recorrerá los mas de
Este nuevo servicio podría estar disponible antes de que termine el 2009, en tanto que el demorado proyecto para llegar desde san Martín y Marco Avellaneda hasta la vieja –y ahora remozada- estación taficeña tendrá su prueba piloto en marzo, para comenzar sus recorridos habituales en junio.
Fuente: www.losprimerostucuman.comAfirman que El Gran Capitán es la única empresa de pasajeros del país que no aumentó el pasaje
El representante de Trenes Especiales Argentinos (TEA) en Misiones, Javier Canteros dijo que la baja demanda que hay en los trenes no se debe al precio, ya que ellos no han bajado la tarifa en dos años y medio de actividad, e informó que el trayecto del tren cambió el horario para llegar a tiempo a destino.
Canteros dijo en FM Universidad que “hemos cambiado el horario, tenemos la posibilidad de viajar de noche por la zona de Entre Ríos y Corrientes, estamos con el objetivo de las 26 horas que nos habíamos propuesto”
La concurrencia bajó según el representante de TEA en parte porque “pusieron mamparas enfrente a la estación y la gente no puede llegar a las boleterías, hemos bajado consideradamente la venta”, marcó.
Con respecto a la baja en la demanda de personas que utilizan este medio de transporte ferroviario, Canteros precisó que “nosotros seguimos manteniendo el mismo precio hace dos año y medio, 65 pesos clase turista, 85 primera y 120 el full, no creo que sea por ese tema”.
“Somos la única empresa de pasajeros del país que no hemos aumentado nuestro pasaje”, insistió.
En cuanto al perfeccionamiento del servicio Canteros subrayó que “estamos en tratativas de que esto suceda, lastimosamente nosotros no somos concesionarios de las vías que es el gran problema que estamos teniendo para cumplir con menos horas el viaje, esta concesión la tiene la empresa de carga. Es un tema que lo tiene que manejar la secretaría de Transporte de la Nación con la empresa de carga”.
Fuente: Misiones on Line
Canteros dijo en FM Universidad que “hemos cambiado el horario, tenemos la posibilidad de viajar de noche por la zona de Entre Ríos y Corrientes, estamos con el objetivo de las 26 horas que nos habíamos propuesto”
La concurrencia bajó según el representante de TEA en parte porque “pusieron mamparas enfrente a la estación y la gente no puede llegar a las boleterías, hemos bajado consideradamente la venta”, marcó.
Con respecto a la baja en la demanda de personas que utilizan este medio de transporte ferroviario, Canteros precisó que “nosotros seguimos manteniendo el mismo precio hace dos año y medio, 65 pesos clase turista, 85 primera y 120 el full, no creo que sea por ese tema”.
“Somos la única empresa de pasajeros del país que no hemos aumentado nuestro pasaje”, insistió.
En cuanto al perfeccionamiento del servicio Canteros subrayó que “estamos en tratativas de que esto suceda, lastimosamente nosotros no somos concesionarios de las vías que es el gran problema que estamos teniendo para cumplir con menos horas el viaje, esta concesión la tiene la empresa de carga. Es un tema que lo tiene que manejar la secretaría de Transporte de la Nación con la empresa de carga”.
Fuente: Misiones on Line
Avistajes en Haedo 23/03
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:
9063 FCR 1807 PA 585 CT 1370 P 1127 P 1031 CT 1332 CT 1360 P 1047
Además a las 12:50 pasó la 9089 liviana hacia Caballito procedente de Caseros. Por el lado de ALL, vi a la 6454 sólo con el telemetro partiendo del playón norte hacia La Tablada a las 12 Hs.
Por el lado de TBA, me dijeron que hoy a las 04:45 descarriló la 319.214 en Mercedes, hecho por el cual el directo Mercedes-Once no corrió.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A605 y A608. Ahí dejo una foto que tome hoy en el depósito de Haedo de las 3 triplas de Camellos juntas.
Texto y foto: Diego Telesa
Trenes Generales
GT22 9069 con tren Nº 1352/2352 en Cañuelas
Link: http://www.youtube.com/watch?v=EtX36XloL5M
GT22 9026 con Tren Nº 265 a Tucumán, pasando por Colegiales
Link: http://www.youtube.com/watch?v=YklpQ5S8YEM
Videos: Ricardo Tieso
Link: http://www.youtube.com/watch?v=EtX36XloL5M
GT22 9026 con Tren Nº 265 a Tucumán, pasando por Colegiales
Link: http://www.youtube.com/watch?v=YklpQ5S8YEM
Videos: Ricardo Tieso
SALTA - EL TREN A LAS NUBES CONTINUARÁ SIN FUNCIONAR.
La empresa ECOTREN concesionaria de la explotación del Tren a las Nubes prosigue con inconveniente para poner en funcionamiento el servicio turistico a pesar que la empresa habia insistido en que las condiciones tecnicas y de infraestructura eran optimas para operar.Los sectores vinculados al turismo cuestionaron el daño que viene provocando la ineficiencia de Ecotren a la provincia, la que debiera ser analizado por el gobierno provincial para impulsar una nueva concesión a otro operador , maxime cuando el Estado nacional realizara la inversión para poner en condiciones. Los empresarios del sector expresaron la necesidad de garantizar que el Tren a las Nubes no continue desprestigiandose mas de lo ocurrido cuando los actuales operadores hbain dado todas las garantias para su funcionamiento y eso termino siendo un desprestigio a causa de los problemas que debieron soportar los turistas, la falta de experiencia y el desconocimiento, no puede dejar a Salta en el ambito de los operadores nacionales e internacionales del turismo mal parados, el gobierno dederia analizar las condiciones de la conseción y actuar en consecuencia maxime ahora que el tren recibira una inversión del Estado nacional para poner en optimas condiciones el funcionamiento del tren .
(Fuente: CadenaGlobal.com.ar)
(Fuente: CadenaGlobal.com.ar)
Coches CAF suspendidos
Ha sido suspendida la compra de los coches españoles CAF para reforzar la frecuencia de la línea B.La demora en las obras de la línea B, tanto en las estaciones Echeverría y Rosas como en la construcción de la cochera de Urquiza, producto de la reducción del presupuesto para los subtes, provocará la postergación en la inauguración de las dos últimas estaciones de la línea roja.
Esta demora postergará la adición de más pasajeros a la línea que hoy transporta la mayor cantidad de usuarios en la red. Esto puede verse como el lado positivo de la demora en la inauguración de estas dos estaciones.
El Gobierno nacional se encontraba en las gestiones necesarias para adquirir más material rodante y paliar la situación de saturación que vive la línea B en las horas pico, para adelantarse, además, a la apertura de las estaciones y evitar un colapso de la línea.
Sin embargo, no sólo se frenaron las obras de extensión de la línea, sino también se suspendió la compra de los coches CAF.
La Secretarái de Transporte ya había adquirido una dupla de estos coches usados españoles, de un total de 36 coches que iban a ser enviados al subte porteño para el refuerzo de la flota.
Las pruebas habían sido ejecutadas por un grupo de técnicos españoles que viajó especialmente a la Argentina para realizar las pruebas, las cuales hasta donde se ejecutaron habían sido exitosas.
Esta dupla se encuentra estacionada en la línea desde fines del año pasado, a la espera de definiciones de la cartera de transportes de la Nación.
Pasado el tiempo sin novedades, recientemente enelSubte.com pudo constatar en España que el mensaje recibido desde Argentina es de "suspender el envío hasta nuevo aviso".
En el Metro de Madrid aún existen en circulación algunas formaciones CAF Serie 5000, las cuales serán quitadas de funcionamiento y enviadas al taller para aguardar la compra por parte de Argentina.
En el depósito las aguarda la otra dupla CAF que iba a ser enviada al país ya pintada con el esquema de la empresa Metrovías y refaccionadas para poder circular en la línea B.
De esta forma, la línea de mayor caudal de pasajeros de la red inactiva las tres principales inversiones que buscaban mejorar su frecuencia e incorporar a más pasajeros al subte.
Fuente: En el subte
locotractor 01 de ACINDAR servicio interno
Locotractor de servicio interno en la planta de Acindar en Villa Constitucion, llevando al Empalme que lo conecta con ALL Central, Villa Constitucion, Santa Fe.
Video: Eduardo Valenzuela.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=INU6MBqTuuc
Video: Eduardo Valenzuela.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=INU6MBqTuuc
Locotractor D4 de servicio interno planta Acindar, Villa Constitucion, Santa Fe
Este cokerill trabaja incansablemente en tres turnos de 8 hs., con breves paradas para mantenimiento, en esta imagen vuelve al tren de produccion de palanquillas con dos chatas vacias
Video: Eduardo Valenzuela.
Link:http://www.youtube.com/watch?v=hCBfyZujN4Q
Video: Eduardo Valenzuela.
Link:http://www.youtube.com/watch?v=hCBfyZujN4Q
Vandalismo
Que el vandalismo se impone a las acciones para mejorar los espacios públicos es algo que vienen comprobando los usuarios de la línea Sarmiento en la estación Haedo: los flamantes bancos que para comodidad de los pasajeros fueron instalados en el andén donde se detienen los trenes eléctricos vienen siendo metódicamente destruidos.
Las plataformas 1-2 de la estación haedense contaba con variados bancos: por ejemplo los había con las tradicionales tablas de madera como asiento y respaldo, y otros, de estirpe absolutamente ferroviaria, elaborados con barrilones (durmientes metálicos); estos últimos no eran muy cómodos, pero resultaban indestructibles.
Esta última cualidad no es patrimonio de los nuevos bancos, que vienen siendo desarmados en forma vandálica, por lo que ahora hay menos espacios para esperar sentado la llegada del tren.
Fuente: Diario Popular, Gentileza: Jorge Paz
Las plataformas 1-2 de la estación haedense contaba con variados bancos: por ejemplo los había con las tradicionales tablas de madera como asiento y respaldo, y otros, de estirpe absolutamente ferroviaria, elaborados con barrilones (durmientes metálicos); estos últimos no eran muy cómodos, pero resultaban indestructibles.
Esta última cualidad no es patrimonio de los nuevos bancos, que vienen siendo desarmados en forma vandálica, por lo que ahora hay menos espacios para esperar sentado la llegada del tren.
Fuente: Diario Popular, Gentileza: Jorge Paz
Venta ambulante en trenes, un fenómeno que no desaparece
En el Sarmiento y el San Martín se ofrecen distintos productos
Un fenómeno que se mantiene en los trenes de la línea Sarmiento que circulan entre Once y Moreno y en los de la línea San Martín que unen Retiro con Pilar es la venta ambulante, que incluye una amplia cantidad de productos, con un precio uniforme: 2 pesos.
La actividad está condicionada a la cantidad de pasajeros que lleva el tren, y por lo tanto, en las horas pico es prácticamente nula, ya que en el tren la actividad es verdaderamente ambulante: el vendedor presenta a viva voz su producto, hace hincapié que se trata una oferta, informa sobre el precio, eventualmente distribuye la mercadería por asiento mientras sigue informando sobre sus bondades y la retira, tras lo cual llega el siguiente vendedor, que repite el procedimiento.
Lo que se ofrece está relacionado con la demanda estacional. Así, en febrero se ofrecían 100 bombitas de agua, en consonancia con el carnaval, a 2 pesos. Posteriormente, el inicio de las clases marcó la aparición de productos, como lápices o cuadernos, mientras que ahora se ofrecen 12 tabletas antimosquitos, siempre por 2 pesos.
Generalmente se venden varias unidades -por ejemplo tres golosinas de chocolate- haciéndose mención de que cada una cuesta en un quiosco entre 1,70 y 1,80 peso, pero que a precio de oferta se ofrece las tres a 2 pesos. El fraccionamiento existe muy raras veces, pero el costo sube fuertemente: se puede conseguir tres paquetes de pastillas a 2 pesos, pero uno solo cuesta 1 peso.
No es difícil encontrar lo que en los supermercados se denomina “un combo”: Por ejemplo, tres revistas de pasatiempo y un marcador, también por 2 pesos. Además hay que sumar los vendedores de helados (el bombón gigante cuesta, por supuesto, 2 pesos), gaseosas, los tradicionales canillitas y en trenes del San Martín, a un vendedor de chipa que lleva sus productos en una canasta que transporta, con un equilibrio admirable, sobre su cabeza.
No sólo los ambulantes recorren cada uno de los coches que forman cada tren, sino también quienes solicitan una colaboración en monedas, que obviamente se ven afectados por la falta de metálico: argumentan sufrir alguna enfermedad -generalmente ser portadores de HIV- o sordomudos, en cuyo caso entregan un pequeño papel para dar cuenta de la necesidad de ayuda.
Recurso
La venta ambulante se encuentra prohibida, pero desde la concesionaria de la línea Sarmiento, Trenes de Buenos Aires (TBA) y de la del ferrocarril San Martín, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) se precisó ante la queja de los pasajeros, que quienes desarrollan la actividad lo hacen en base a recursos de amparo que han sido aceptados por la justicia, y que en consecuencia nada se puede hacer para evitarlo.
Fuente: Diario Popular, gentileza Jorge Paz
Un fenómeno que se mantiene en los trenes de la línea Sarmiento que circulan entre Once y Moreno y en los de la línea San Martín que unen Retiro con Pilar es la venta ambulante, que incluye una amplia cantidad de productos, con un precio uniforme: 2 pesos.
La actividad está condicionada a la cantidad de pasajeros que lleva el tren, y por lo tanto, en las horas pico es prácticamente nula, ya que en el tren la actividad es verdaderamente ambulante: el vendedor presenta a viva voz su producto, hace hincapié que se trata una oferta, informa sobre el precio, eventualmente distribuye la mercadería por asiento mientras sigue informando sobre sus bondades y la retira, tras lo cual llega el siguiente vendedor, que repite el procedimiento.
Lo que se ofrece está relacionado con la demanda estacional. Así, en febrero se ofrecían 100 bombitas de agua, en consonancia con el carnaval, a 2 pesos. Posteriormente, el inicio de las clases marcó la aparición de productos, como lápices o cuadernos, mientras que ahora se ofrecen 12 tabletas antimosquitos, siempre por 2 pesos.
Generalmente se venden varias unidades -por ejemplo tres golosinas de chocolate- haciéndose mención de que cada una cuesta en un quiosco entre 1,70 y 1,80 peso, pero que a precio de oferta se ofrece las tres a 2 pesos. El fraccionamiento existe muy raras veces, pero el costo sube fuertemente: se puede conseguir tres paquetes de pastillas a 2 pesos, pero uno solo cuesta 1 peso.
No es difícil encontrar lo que en los supermercados se denomina “un combo”: Por ejemplo, tres revistas de pasatiempo y un marcador, también por 2 pesos. Además hay que sumar los vendedores de helados (el bombón gigante cuesta, por supuesto, 2 pesos), gaseosas, los tradicionales canillitas y en trenes del San Martín, a un vendedor de chipa que lleva sus productos en una canasta que transporta, con un equilibrio admirable, sobre su cabeza.
No sólo los ambulantes recorren cada uno de los coches que forman cada tren, sino también quienes solicitan una colaboración en monedas, que obviamente se ven afectados por la falta de metálico: argumentan sufrir alguna enfermedad -generalmente ser portadores de HIV- o sordomudos, en cuyo caso entregan un pequeño papel para dar cuenta de la necesidad de ayuda.
Recurso
La venta ambulante se encuentra prohibida, pero desde la concesionaria de la línea Sarmiento, Trenes de Buenos Aires (TBA) y de la del ferrocarril San Martín, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) se precisó ante la queja de los pasajeros, que quienes desarrollan la actividad lo hacen en base a recursos de amparo que han sido aceptados por la justicia, y que en consecuencia nada se puede hacer para evitarlo.
Fuente: Diario Popular, gentileza Jorge Paz
El Tren Patagónico dejó 300 pasajeros varados
Unía Viedma con Bariloche y cumplió el trayecto con una demora de seis horas. Llegó a Jacobacci cuando ya debía haber realizado todo el recorrido.
En la estación de Jacobacci sólo quedaron los vagones, mientras la locomotora fue llevada a los talleres de la empresa.
Una falla en una de las locomotoras provocó una demora de casi seis horas en una formación del Tren Patagónico que unía Viedma con Bariloche con unos trescientos pasajeros.
La formación, compuesta dos locomotoras, cinco vagones de pasajeros, el restaurante y una bandeja automovilera, partió desde Viedma el pasado viernes a las 18 para llegar a destino alrededor de las 11 de ayer. Sin embargo, unas pocas horas después de andar, la máquina comenzó a evidenciar algunos problemas mecánicos. La formación llegó a San Antonio Oeste alrededor de las 23 y media hora más tarde continuó hacia Valcheta. Pero luego de recorrer unos pocos kilómetros el tren se paró en medio del campo.
"Nos dijeron que la máquina tenía problemas. No nos dieron otra explicación. La locomotora venía con las puertas del compartimento donde están los motores abiertas. En ese lugar nos quedamos casi tres horas varados hasta que pudimos continuar el viaje", señaló Gustavo, un pasajero que viajaba junto a su hijo en pulman desde Viedma a Bariloche.
Antes de abordar el tren, el hombre estuvo tentado de viajar en micro. Pensó en comprar pasajes en una de las empresas que va por el Valle, pero ante los piquetes desistió. Hizo lo propio con las empresas que unen el mar con la Cordillera por la Región Sur, pero el pésimo estado de las rutas también lo hizo desistir. "Ante la posibilidad de que el tren volvía a funcionar y que, supuestamente habían reparado a nuevo las locomotoras decidimos tomar el tren para viajar más cómodos. No nos fue muy bien", agregó en la estación de Jacobacci.
Con algunas dificultades, el convoy continuó viaje y llegó a Jacobacci a las 11:30. Es decir con más de cuatro horas de atraso. En esta ciudad, operarios desengancharon las locomotoras y las llevaron hasta los galpones mecánicos donde realizaron algunos arreglos, según informaron fuentes de la empresa ferroviaria.
Durante el tiempo que estuvo varado en Jacobacci, los pasajeros se bajaron del tren para poder abastecerse de alimentos, agua, hablar por teléfono o para avisarle a quienes los esperaban.
Fuente: Rio Negro
En la estación de Jacobacci sólo quedaron los vagones, mientras la locomotora fue llevada a los talleres de la empresa.Una falla en una de las locomotoras provocó una demora de casi seis horas en una formación del Tren Patagónico que unía Viedma con Bariloche con unos trescientos pasajeros.
La formación, compuesta dos locomotoras, cinco vagones de pasajeros, el restaurante y una bandeja automovilera, partió desde Viedma el pasado viernes a las 18 para llegar a destino alrededor de las 11 de ayer. Sin embargo, unas pocas horas después de andar, la máquina comenzó a evidenciar algunos problemas mecánicos. La formación llegó a San Antonio Oeste alrededor de las 23 y media hora más tarde continuó hacia Valcheta. Pero luego de recorrer unos pocos kilómetros el tren se paró en medio del campo.
"Nos dijeron que la máquina tenía problemas. No nos dieron otra explicación. La locomotora venía con las puertas del compartimento donde están los motores abiertas. En ese lugar nos quedamos casi tres horas varados hasta que pudimos continuar el viaje", señaló Gustavo, un pasajero que viajaba junto a su hijo en pulman desde Viedma a Bariloche.
Antes de abordar el tren, el hombre estuvo tentado de viajar en micro. Pensó en comprar pasajes en una de las empresas que va por el Valle, pero ante los piquetes desistió. Hizo lo propio con las empresas que unen el mar con la Cordillera por la Región Sur, pero el pésimo estado de las rutas también lo hizo desistir. "Ante la posibilidad de que el tren volvía a funcionar y que, supuestamente habían reparado a nuevo las locomotoras decidimos tomar el tren para viajar más cómodos. No nos fue muy bien", agregó en la estación de Jacobacci.
Con algunas dificultades, el convoy continuó viaje y llegó a Jacobacci a las 11:30. Es decir con más de cuatro horas de atraso. En esta ciudad, operarios desengancharon las locomotoras y las llevaron hasta los galpones mecánicos donde realizaron algunos arreglos, según informaron fuentes de la empresa ferroviaria.
Durante el tiempo que estuvo varado en Jacobacci, los pasajeros se bajaron del tren para poder abastecerse de alimentos, agua, hablar por teléfono o para avisarle a quienes los esperaban.
Fuente: Rio Negro
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Linea Urquiza
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Linea Urquiza
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 22 de marzo de 2009
Campaña para extender el horario del Subte
Un petitorio de usuarios reclama la extensión del horario de servicio. Se pide que haya subtes hasta las 0:30 durante la semana y las 24 horas los sábados.
Parece poco probable que se inauguren nuevas líneas en el corto plazo. Pero el Subte todavía puede extenderse, al menos en su utilidad. Es lo que busca un grupo de usuarios a través del petitorio Subte 24 horas, una recolección de firmas en demanda de un mayor horario de funcionamiento. La propuesta no está firmada y aclara no pertenecer a ningún partido político o sindicato. Los datos requeridos sólo se utilizarán, advierten, para su presentación ante las autoridades.
"Para que estudiantes, jovenes, adultos y sobre todos los trabajadores puedan volver a sus casas en un transporte comodo, rapido y eficiente", el pedido es que los últimos servicios salgan de las cabeceras entre las 0 y las 0:30 hs., en contraposición con las 22:30 actuales. Aunque el título resulte confuso, el servicio continuo sólo se prestaría durante los sábados. Se cita el caso de otras grandes ciudades, como Barcelona, donde los horarios son marcadamente más extensos que los implementados por Metrovías. Se han probado también efectos colaterales como la reducción de accidentes, por desalentar el uso de automóviles particulares.
Cabe recordar que previamente a la concesión de la red de subterráneos –salvo excepciones, como durante la crisis energética de fines de los años 80– el horario de funcionamiento iba, para todos los días y líneas menos la E, entre las 5 y la 1:20 (ver foto). Es decir, sólo había poco más de tres horas y media sin subtes, contra las siete actuales. El petitorio no lo ignora: "¡Que vuelva a ser como era antes de la privatización!". Al entregarse la red a Metrovías se estableció que el horario de cierre sería a las 23. Amparándose en obras que debían realizarse se redujo una hora y hoy en día, 15 años más tarde, sigue sin respetarse lo pautado.
Existieron, sí, intentos infructuosos por parte de legisladores e incluso del ex jefe de Gobierno Ibarra. Fracasaron por algo que el petitorio pasa por alto: la jurisdicción sobre las cinco líneas y su concesionaria está en manos de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la CNRT. Metrovías, cabe esperar, no aceptará por las buenas algo que no puso en práctica en un decenio y medio –alegando la necesidad de tiempo muerto para tareas de mantenimiento–. Mauricio Macri podría reclamar por el tema, pero no tomar ninguna decisión.
Hasta que no se cumpla con la devolución del Subte al ámbito de la Ciudad, los reclamos deberán ser para las autoridades nacionales. ¿Qué explica que en un horario tan temprano como las 23 horas, donde por caso las universidades siguen abiertas, el medio de transporte por excelencia de una ciudad como Buenos Aires ya no funcione? El tiempo para tareas de mantenimiento, si alcanzó durante SBASE, bien debe hacerlo ahora. En consumo de energía eléctrica no se trata de horas pico. La rentabilidad no es criterio válido cuando existe tarifa subsidiada.
No hay excusa que justifique que el Subte cierre tan temprano. Entretanto, quizás propuestas como esta puedan comenzar a motorizar un reclamo poco audible hasta el momento.
Fuente: En el Subte
Parece poco probable que se inauguren nuevas líneas en el corto plazo. Pero el Subte todavía puede extenderse, al menos en su utilidad. Es lo que busca un grupo de usuarios a través del petitorio Subte 24 horas, una recolección de firmas en demanda de un mayor horario de funcionamiento. La propuesta no está firmada y aclara no pertenecer a ningún partido político o sindicato. Los datos requeridos sólo se utilizarán, advierten, para su presentación ante las autoridades."Para que estudiantes, jovenes, adultos y sobre todos los trabajadores puedan volver a sus casas en un transporte comodo, rapido y eficiente", el pedido es que los últimos servicios salgan de las cabeceras entre las 0 y las 0:30 hs., en contraposición con las 22:30 actuales. Aunque el título resulte confuso, el servicio continuo sólo se prestaría durante los sábados. Se cita el caso de otras grandes ciudades, como Barcelona, donde los horarios son marcadamente más extensos que los implementados por Metrovías. Se han probado también efectos colaterales como la reducción de accidentes, por desalentar el uso de automóviles particulares.
Cabe recordar que previamente a la concesión de la red de subterráneos –salvo excepciones, como durante la crisis energética de fines de los años 80– el horario de funcionamiento iba, para todos los días y líneas menos la E, entre las 5 y la 1:20 (ver foto). Es decir, sólo había poco más de tres horas y media sin subtes, contra las siete actuales. El petitorio no lo ignora: "¡Que vuelva a ser como era antes de la privatización!". Al entregarse la red a Metrovías se estableció que el horario de cierre sería a las 23. Amparándose en obras que debían realizarse se redujo una hora y hoy en día, 15 años más tarde, sigue sin respetarse lo pautado.
Existieron, sí, intentos infructuosos por parte de legisladores e incluso del ex jefe de Gobierno Ibarra. Fracasaron por algo que el petitorio pasa por alto: la jurisdicción sobre las cinco líneas y su concesionaria está en manos de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la CNRT. Metrovías, cabe esperar, no aceptará por las buenas algo que no puso en práctica en un decenio y medio –alegando la necesidad de tiempo muerto para tareas de mantenimiento–. Mauricio Macri podría reclamar por el tema, pero no tomar ninguna decisión.
Hasta que no se cumpla con la devolución del Subte al ámbito de la Ciudad, los reclamos deberán ser para las autoridades nacionales. ¿Qué explica que en un horario tan temprano como las 23 horas, donde por caso las universidades siguen abiertas, el medio de transporte por excelencia de una ciudad como Buenos Aires ya no funcione? El tiempo para tareas de mantenimiento, si alcanzó durante SBASE, bien debe hacerlo ahora. En consumo de energía eléctrica no se trata de horas pico. La rentabilidad no es criterio válido cuando existe tarifa subsidiada.
No hay excusa que justifique que el Subte cierre tan temprano. Entretanto, quizás propuestas como esta puedan comenzar a motorizar un reclamo poco audible hasta el momento.
Fuente: En el Subte
Mas del 305 del 22/03
En este caso fue inmortalizado pasando a horario por Chascomus.+
Video: Marcelo Abas.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=HCue_Rgg8dw
Video: Marcelo Abas.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=HCue_Rgg8dw
LBS al dia
Los amigos LBS, nos traen novedades de la linea, para enterarte de todas ellas clickea aca y accederas a la nota completa
El 305 del 22/03
El 305 de hoy pasando a horario por Adrogué.
Video de Ricardo Tieso
http://www.youtube.com/watch?v=kAni0CIPoKU
Video de Ricardo Tieso
http://www.youtube.com/watch?v=kAni0CIPoKU
Sospechoso incendio y atentado a un tren
Un tren cargado de granos descarriló esta noche en una zona rural de la ciudad de Alcorta, en Santa Fe, en un hecho que la concesionaria de ese servicio calificó como "un atentado".
Voceros de la empresa America Latina Logística (ALL) informaron que el hecho se produjo alrededor de las 21 y se originó porque "levantaron las eclisas (un elemento que sostiene los durmientes) y se provocó el descarrilamiento". Las fuentes advirtieron que el hecho fue "un atentado", pero aclararon que "no se puede vincular por ahora con el conflicto del campo, porque los peritos están trabajando e investigando qué fue lo que pasó".
El descarrilamiento ocurrió en una zona fuertemente rural y está cerca de un lugar donde hace 48 horas ocurrió un episodio similar, también considerado por la compañía como "un atentado" de origen aún incierto.
Mientras tanto, un peón rural de 23 años, de San Eduardo, en el departamento de General López, al sur provincial, sufrió quemaduras en el cuerpo, como consecuencia de un incendio intencional provocado por desconocidos en un campo a la vera de la Ruta Nacional 33. Además, en otra estancia rural en la misma zona, en el límite con el pueblo de María Teresa, un grupo de personas amedrentaron a productores que cosechaban soja, tras llegar en varios vehículos al lugar. Según José Camelio, contratista del campo donde ocurrió el primero y más grave de los incidentes, la situación ocurrió a las 14, cuando varios peones estaban trillando maíz y por razones que se desconocen desconocidos "bajaron de una camioneta e intentaron incendiar el campo".
Fuente: Rio Negro
Voceros de la empresa America Latina Logística (ALL) informaron que el hecho se produjo alrededor de las 21 y se originó porque "levantaron las eclisas (un elemento que sostiene los durmientes) y se provocó el descarrilamiento". Las fuentes advirtieron que el hecho fue "un atentado", pero aclararon que "no se puede vincular por ahora con el conflicto del campo, porque los peritos están trabajando e investigando qué fue lo que pasó".
El descarrilamiento ocurrió en una zona fuertemente rural y está cerca de un lugar donde hace 48 horas ocurrió un episodio similar, también considerado por la compañía como "un atentado" de origen aún incierto.
Mientras tanto, un peón rural de 23 años, de San Eduardo, en el departamento de General López, al sur provincial, sufrió quemaduras en el cuerpo, como consecuencia de un incendio intencional provocado por desconocidos en un campo a la vera de la Ruta Nacional 33. Además, en otra estancia rural en la misma zona, en el límite con el pueblo de María Teresa, un grupo de personas amedrentaron a productores que cosechaban soja, tras llegar en varios vehículos al lugar. Según José Camelio, contratista del campo donde ocurrió el primero y más grave de los incidentes, la situación ocurrió a las 14, cuando varios peones estaban trillando maíz y por razones que se desconocen desconocidos "bajaron de una camioneta e intentaron incendiar el campo".
Fuente: Rio Negro
Avistajes por Juani Roncoroni
Tomas del dia 21/03/09
En Cañuelas: Ge 2001 y "enjendro" a K5 bien temprano
La 9012 lleva el trencito diario a Llavallol
Por ultimo rara combinacion en Vicente Casares.
Por ultimo tambien entro la 9061 con 60 cargados y luego se llevo otros tantos vacios, a la tarde habia dos trenes mas, uno el 113 y otro un cargado que estaba colocando en Monte, ademas la 9006 tenia programado sacar un vacio de Casares.
Fotos: Juani Roncoroni
En Cañuelas: Ge 2001 y "enjendro" a K5 bien temprano
La 9012 lleva el trencito diario a Llavallol
Por ultimo rara combinacion en Vicente Casares.
Por ultimo tambien entro la 9061 con 60 cargados y luego se llevo otros tantos vacios, a la tarde habia dos trenes mas, uno el 113 y otro un cargado que estaba colocando en Monte, ademas la 9006 tenia programado sacar un vacio de Casares.
Fotos: Juani Roncoroni
Descarriló un tren con granos y hablan de "un atentado"
La empresa ferroviara ALL aseguró que fue provocado en forma intencional el inconveniente que se produjo en Alcorta, una zona rural de Sant Fe. Investigan si tiene relación con el conflicto agropecuario
Un tren cargado de granos descarriló esta noche en una zona rural de la ciudad de Alcorta, en Santa Fe, en un hecho que la concesionaria de ese servicio calificó como "un atentado".
Voceros de la empresa America Latina Logística (ALL) informaron que el hecho se produjo alrededor de las 21 y se originó porque "levantaron las eclisas (un elemento que sostiene los durmientes) y se provocó el descarrilamiento"
Las fuentes advirtieron que el hecho fue "un atentado", pero aclararon que "no se puede vincular por ahora con el conflicto del campo, porque los peritos están trabajando e investigando qué fue lo que pasó".
El descarrilamiento ocurrió en una zona fuertemente rural y está cerca de un lugar donde hace 48 horas ocurrió un episodio similar, también considerado por la compañía como "un atentado" de origen aún incierto.
Fuente www.infobae.com
Un tren cargado de granos descarriló esta noche en una zona rural de la ciudad de Alcorta, en Santa Fe, en un hecho que la concesionaria de ese servicio calificó como "un atentado".
Voceros de la empresa America Latina Logística (ALL) informaron que el hecho se produjo alrededor de las 21 y se originó porque "levantaron las eclisas (un elemento que sostiene los durmientes) y se provocó el descarrilamiento"
Las fuentes advirtieron que el hecho fue "un atentado", pero aclararon que "no se puede vincular por ahora con el conflicto del campo, porque los peritos están trabajando e investigando qué fue lo que pasó".
El descarrilamiento ocurrió en una zona fuertemente rural y está cerca de un lugar donde hace 48 horas ocurrió un episodio similar, también considerado por la compañía como "un atentado" de origen aún incierto.
Fuente www.infobae.com
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
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