Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
viernes, 28 de noviembre de 2008
jueves, 27 de noviembre de 2008
Son 13 las monografías que compiten en el certamen que organiza “La 43”
Este lunes cerró la presentación de monografías para el concurso “El ferrocarril a través del Arte” organizado por el Grupo de Estudios Históricos “La 43”. Son 13 los trabajos, realizados por adolescentes y adultos de la ciudad y ciudades vecinas, que participan del certamen.
Los organizadores agradecieron la adhesión al concurso, y particularmente a quienes han tomado la responsabilidad de incentivar a los jóvenes para que participen.
"Las instituciones educativas, los profesores, los directivos que permitieron un trabajo especial para esta oportunidad, valorando el interés por reconstruir la cultura y la historia de los obreros ferroviario, a través de los artistas de diferentes expresiones, de la localidad de Basavilbaso. Esta manera de recuperar los artistas de la ciudad, los lugares, las instituciones, sus fiestas, canciones, pinturas, poemas, esculturas, habla de ciudadanos que ven la importancia de tener producciones que le permitan a las generaciones venideras, conocer y difundir la cultura de su pueblo, junto con la historia.
Queremos recordar que los premios serán otorgados en acto público en marzo de 2009, en lugar a determinar por este grupo de estudios", señalan desde "La 43".
El jurado está compuesto por los Profesores Mirta Fleitas; Miriam Gorge y Julia Camozzi, y los Licenciados Gustavo Cichero y Alejandro Guimera.
Extraido de: Bassoenlared
Los organizadores agradecieron la adhesión al concurso, y particularmente a quienes han tomado la responsabilidad de incentivar a los jóvenes para que participen.
"Las instituciones educativas, los profesores, los directivos que permitieron un trabajo especial para esta oportunidad, valorando el interés por reconstruir la cultura y la historia de los obreros ferroviario, a través de los artistas de diferentes expresiones, de la localidad de Basavilbaso. Esta manera de recuperar los artistas de la ciudad, los lugares, las instituciones, sus fiestas, canciones, pinturas, poemas, esculturas, habla de ciudadanos que ven la importancia de tener producciones que le permitan a las generaciones venideras, conocer y difundir la cultura de su pueblo, junto con la historia.
Queremos recordar que los premios serán otorgados en acto público en marzo de 2009, en lugar a determinar por este grupo de estudios", señalan desde "La 43".
El jurado está compuesto por los Profesores Mirta Fleitas; Miriam Gorge y Julia Camozzi, y los Licenciados Gustavo Cichero y Alejandro Guimera.
Extraido de: Bassoenlared
Avistajes en Haedo y El Palomar 27/11
Hoy el Martita descendente pasó raudo por El Palomar a las 09:28 así:
9063 FC 1811 BP 341 P 1112 CT 1353 PA 425
El Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:
9064 FCR 1842 CT 1408 P 1066 CT 1404 CT 1417
Además, vi nuevamente en servicio al Camello M502 R003 M506 cubriendo el trayecto Castelar-Puerto Madero, luego de presentar fallas en el día de ayer. En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 614 y A 620.
Fuente: Diego German Telesa
9063 FC 1811 BP 341 P 1112 CT 1353 PA 425
El Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:
9064 FCR 1842 CT 1408 P 1066 CT 1404 CT 1417
Además, vi nuevamente en servicio al Camello M502 R003 M506 cubriendo el trayecto Castelar-Puerto Madero, luego de presentar fallas en el día de ayer. En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 614 y A 620.
Fuente: Diego German Telesa
Se agudizan los conflictos por la calle Godoy Cruz
Los gremios ferroviarios de Mendoza están apostados en calle Godoy Cruz y Perú para evitar que Capital toque los terrenos del ferrociarril. Más temprano estuvo presente la Policía Federal que actuó de intermediaria entre el municipio y los trabajadores. Aseguran que si los sacan del lugar, irán al paro nacional.
A primera hora de hoy la Unión Ferroviaria en Mendoza anunció para mañana un paro por 24 horas en repudio a la decisión del juez federal Walter Bento de permitir que la Municipalidad de Capital prolongue la calle Godoy Cruz poniendo en peligro talleres de trabajo de América latina Logística. Ahora, aseguran que sólo si las topadoras de la comuna ingresan al terreno irán al paro nacional.
Carlos Sosa, secretario general de la Unión Ferroviaria en Mendoza explicó que los dirigentes de ese gremio, La Fraternidad y la Asociación de Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) analizan decretar un paro nacional si Gendarmería o Policía Federal actúa contra los trabajadores apostados en calle Godoy Cruz.
Actualmente, hay unos 120 empleados de ALL frenando a las tres topadores de la municipalidad que quieren realizar los trabajos de demolición en Godoy Cruz y Perú.
En Mendoza, el conflicto lleva varios meses y surgió tras el anuncio del intendente Víctor Fayad de querer prolongar la calle Godoy Cruz para así descongestionar el tránsito en esa zona. El problema, es que al final de ese terreno funcionan talleres de la empresa ferroviaria América Latina Logística (ALL) y con esa medida se ponen en peligro cientos de trabajos.
Por su parte, la municipalidad asegura contar con el aval del Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) y los ferroviarios tener el apoyo de la Secretaría de Transporte de la Nación.
El problema llegó a su punto más álgido ayer cuando el juez federal, Walter Bento le dio permiso a Fayad para continuar con los trabajos en esa arteria. Esa fue, para los ferroviarios, la gota que derramó el vaso. Por ello, todas las máquinas en argentina pararán desde las 0 horas de mañana.
De haber paro, en la provincia, no trabajarán unos 220 empleados y unas 70 locomotoras y se verá resentido el transporte de cargas mientras que en Buenos Aires también afectará a los miles de pasajeros que usan este medio de trasnporte cada día.
MDZ consultó a la Unión Ferroviaria sede Buenos Aires y La Fraternidad y desde ambos gremios aseguraron que la posibilidad de paro está latente, pero que aún no se ha decretado oficialmente.
La Policía Federal actuó de intermediaria
Cerca de las 10.30 dos efectivos de la Policía Federal se hicieron presetes en el lugar para "evitar que se produjeran disturbios". No obstante, al no tener una nota autorizándolos a actuar los policías sólo dialogaron con los ferroviarios.
En tanto, el abogado del gremio La Fraternidad aseguró que ha interpuesto una medida en el juzgado federal de Walter Bento. Asimimo, anunciaron que cerca de las 13.30 llegará desde Buenos Aires el apoderado de ALL para analizar las medidas a tomar.
Fuente: MDZ On Line
A primera hora de hoy la Unión Ferroviaria en Mendoza anunció para mañana un paro por 24 horas en repudio a la decisión del juez federal Walter Bento de permitir que la Municipalidad de Capital prolongue la calle Godoy Cruz poniendo en peligro talleres de trabajo de América latina Logística. Ahora, aseguran que sólo si las topadoras de la comuna ingresan al terreno irán al paro nacional.
Carlos Sosa, secretario general de la Unión Ferroviaria en Mendoza explicó que los dirigentes de ese gremio, La Fraternidad y la Asociación de Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) analizan decretar un paro nacional si Gendarmería o Policía Federal actúa contra los trabajadores apostados en calle Godoy Cruz.
Actualmente, hay unos 120 empleados de ALL frenando a las tres topadores de la municipalidad que quieren realizar los trabajos de demolición en Godoy Cruz y Perú.
En Mendoza, el conflicto lleva varios meses y surgió tras el anuncio del intendente Víctor Fayad de querer prolongar la calle Godoy Cruz para así descongestionar el tránsito en esa zona. El problema, es que al final de ese terreno funcionan talleres de la empresa ferroviaria América Latina Logística (ALL) y con esa medida se ponen en peligro cientos de trabajos.
Por su parte, la municipalidad asegura contar con el aval del Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) y los ferroviarios tener el apoyo de la Secretaría de Transporte de la Nación.
El problema llegó a su punto más álgido ayer cuando el juez federal, Walter Bento le dio permiso a Fayad para continuar con los trabajos en esa arteria. Esa fue, para los ferroviarios, la gota que derramó el vaso. Por ello, todas las máquinas en argentina pararán desde las 0 horas de mañana.
De haber paro, en la provincia, no trabajarán unos 220 empleados y unas 70 locomotoras y se verá resentido el transporte de cargas mientras que en Buenos Aires también afectará a los miles de pasajeros que usan este medio de trasnporte cada día.
MDZ consultó a la Unión Ferroviaria sede Buenos Aires y La Fraternidad y desde ambos gremios aseguraron que la posibilidad de paro está latente, pero que aún no se ha decretado oficialmente.
La Policía Federal actuó de intermediaria
Cerca de las 10.30 dos efectivos de la Policía Federal se hicieron presetes en el lugar para "evitar que se produjeran disturbios". No obstante, al no tener una nota autorizándolos a actuar los policías sólo dialogaron con los ferroviarios.
En tanto, el abogado del gremio La Fraternidad aseguró que ha interpuesto una medida en el juzgado federal de Walter Bento. Asimimo, anunciaron que cerca de las 13.30 llegará desde Buenos Aires el apoderado de ALL para analizar las medidas a tomar.
Fuente: MDZ On Line
Máxima tensión entre ferroviarios y la Municipalidad por la ampliación de calle Godoy Cruz
Empleados y personal jerárquico de ALL aseguraron esta mañana que pararán los trenes de todo el país por el conflicto. Pero desde Buenos Aires lo desmintieron. La Justicia podría imputarlos por delito de competencia federal.
La Municipalidad se apostó esta mañana para empezar la ampliación de calle Godoy Cruz, pero otra vez los empleados de ALL –la empresa de trenes de carga que opera en Mendoza- se atrincheraron en la pared donde desemboca la calle y no permitieron que comenzaran las obras.
Las topadoras y máquinas niveladoras están quietas, y aunque el Municipio tiene autorización judicial para comenzar con las obras, la gente de ALL no deja pasar.
Es más: aseguraron que pararán hasta los trenes de Buenos Aires por este conflicto, cosa que fue desmentida desde la Nación. En una mañana agitada, efectivos de la Policía Federal llegaron hasta el lugar a ver si por las buenas se podía ejecutar la orden judicial.
Pero los ferroviarios no se movieron. El juez federal Walter Bento reconoció que la comuna tiene facultades para realizar las tareas de prolongación de esa arteria sobre las tierras que administra la ONABE (Organización Nacional de Administración de Bienes del Estado).
El plan del intendente Víctor Fayad había quedado trunco luego de varias protestas y piquetes de ferroviarios que no quieren que por los terrenos vecinos a la ex estación del tren General San Martín se abra una calle.
La Onabe autorizó en su oportunidad estos trabajos, pero como los manifestantes insistieron en bloquear la obra la municipalidad fue a la Justicia.
El 25 de este mes la comuna se notificó del fallo de Bento, que también responsabiliza a operarios de la empresa América Logística S.A (empresa que opera el ferrocarril de cargas en Cuyo) de obstaculizar por medio de “violencia y amenzas” la obra municipal.
Aunque no identifica a las personas que habrían realizado los piquetes, el juez aclara que en caso de volver a proceder de esta manera, los operarios de ALL podrán ser imputados por cometer un delito de competencia federal.
Fuente: Los Andes
La Municipalidad se apostó esta mañana para empezar la ampliación de calle Godoy Cruz, pero otra vez los empleados de ALL –la empresa de trenes de carga que opera en Mendoza- se atrincheraron en la pared donde desemboca la calle y no permitieron que comenzaran las obras.
Las topadoras y máquinas niveladoras están quietas, y aunque el Municipio tiene autorización judicial para comenzar con las obras, la gente de ALL no deja pasar.
Es más: aseguraron que pararán hasta los trenes de Buenos Aires por este conflicto, cosa que fue desmentida desde la Nación. En una mañana agitada, efectivos de la Policía Federal llegaron hasta el lugar a ver si por las buenas se podía ejecutar la orden judicial.
Pero los ferroviarios no se movieron. El juez federal Walter Bento reconoció que la comuna tiene facultades para realizar las tareas de prolongación de esa arteria sobre las tierras que administra la ONABE (Organización Nacional de Administración de Bienes del Estado).
El plan del intendente Víctor Fayad había quedado trunco luego de varias protestas y piquetes de ferroviarios que no quieren que por los terrenos vecinos a la ex estación del tren General San Martín se abra una calle.
La Onabe autorizó en su oportunidad estos trabajos, pero como los manifestantes insistieron en bloquear la obra la municipalidad fue a la Justicia.
El 25 de este mes la comuna se notificó del fallo de Bento, que también responsabiliza a operarios de la empresa América Logística S.A (empresa que opera el ferrocarril de cargas en Cuyo) de obstaculizar por medio de “violencia y amenzas” la obra municipal.
Aunque no identifica a las personas que habrían realizado los piquetes, el juez aclara que en caso de volver a proceder de esta manera, los operarios de ALL podrán ser imputados por cometer un delito de competencia federal.
Fuente: Los Andes
El bahia del martes por Lamadrid
Nº 1352, 00.49/50 (6 minutos de atraso) por General Lamadrid, paso el dia martes con la 9069 + TOP 455535 + CT1507 + CT1502 + P1166 + P1179 + RAM 1910 + PA 672 + PA 612.
Fuente: Carlos Palacios
Fuente: Carlos Palacios
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas
miércoles, 26 de noviembre de 2008
Avistajes en Haedo 26/11
Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 12:25 así:
9064 FCR 1842 PA 585 CT 1408 P 1066 CT 1404 CT 1417
A eso de las 11:20 apareció la 9063 liviana procedente de Caseros, dirigiéndose hacia Caballito.
Además, el servicio hacia Puerto Madero que debía efectuar servicio a las 11:07 (a cargo del Camello M502 R003 M506) fue cancelado, ingresando la tripla mencionada al depósito por problemas en el sistema de Aire Acondicionado. A las 10:05 ingresó a depósito la 6599 más los Sorefames 031+013+005 procedente del Moreno-Mercedes.
Por el lado de ALL, vi a la 6454 partiendo del playón norte a las 11:05 con 3 vagones más el telemetro hacia La Tablada, retornando a las 12:30 sólo con el telemetro.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 620 y A 621.
Texto y Fotos: Diego German Telesa
9064 FCR 1842 PA 585 CT 1408 P 1066 CT 1404 CT 1417
A eso de las 11:20 apareció la 9063 liviana procedente de Caseros, dirigiéndose hacia Caballito.
Además, el servicio hacia Puerto Madero que debía efectuar servicio a las 11:07 (a cargo del Camello M502 R003 M506) fue cancelado, ingresando la tripla mencionada al depósito por problemas en el sistema de Aire Acondicionado. A las 10:05 ingresó a depósito la 6599 más los Sorefames 031+013+005 procedente del Moreno-Mercedes.
Por el lado de ALL, vi a la 6454 partiendo del playón norte a las 11:05 con 3 vagones más el telemetro hacia La Tablada, retornando a las 12:30 sólo con el telemetro.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 620 y A 621.
Texto y Fotos: Diego German Telesa
La crisis tambien golpea los ferrocarriles
Estuve en la ciudad de cordoba,y como es costumbre visite los predios ferroviarios,concretamente estuve en la localidad de ferreyra,entregando unas cosas en la planta que tiene iveco ,esto queda sobre la ruta 9 frente a las vias que NCA utiliza para armar sus trenes,llegue el lunes a las 23 hs estuve unas tres hs en el lugar y no divise movimiento alguno,el martes por la mañana antes de regresar a baires volvi con la sola intencion de ver alguna locomotora en accion instalandome en la estacion de servicio que se encuentra justo enfrente,viendo que se hacian las 12 hs me retire sin antes no dejar de fotografiar lo unico que habia ,6618 y 8279 paradas.
El unico movimiento fue a la vuelta sobre avenida interfabricas dentro de la planta de MATERFER,donde habia unos operarios trabajando debajo de un toshiba totalmente pelado,justo en ese momento senti la bocina de un tren corri hacia las vias 600 mts aprox,era el cordobes ascendente con la 9021 sino me equivoco pasando raudo,no podiendo sacar las fotos como uno quisiera ,no contento con esto lo corri hasta el cruce bajo nivel de la avenida sabatini,novedad tampoco lo consegui a pesar de las puteadas y demas maldiciones de los demas autos por parar justo arriba del puente,ya en plena ruta a la altura de tortugas,provincia de santa fe,divise una dupla de alcos descendente tirando de un extenso tren de contenedores,fijense en la reparacion de las vias por parte de NCA.
Texto y Foto: Eduardo Valenzuela
El unico movimiento fue a la vuelta sobre avenida interfabricas dentro de la planta de MATERFER,donde habia unos operarios trabajando debajo de un toshiba totalmente pelado,justo en ese momento senti la bocina de un tren corri hacia las vias 600 mts aprox,era el cordobes ascendente con la 9021 sino me equivoco pasando raudo,no podiendo sacar las fotos como uno quisiera ,no contento con esto lo corri hasta el cruce bajo nivel de la avenida sabatini,novedad tampoco lo consegui a pesar de las puteadas y demas maldiciones de los demas autos por parar justo arriba del puente,ya en plena ruta a la altura de tortugas,provincia de santa fe,divise una dupla de alcos descendente tirando de un extenso tren de contenedores,fijense en la reparacion de las vias por parte de NCA.
Texto y Foto: Eduardo Valenzuela
Comenzaron las obras para construir un nuevo puente en Escalada
Después del desalojo de los terrenos linderos a las vías del ferrocarril y la limpieza del predio, se comenzó con las obras en el lugar de la estación de servicio que funcionaba en el lugar hasta hace poco más de un mes. “Esta obra, que se inaugurará para fines del año 2009, permitirá una mayor fluidez del tránsito y su utilización como vía alternativa, además de la avenida Hipólito Yrigoyen”, manifestó el director General de Proyectos y Obras, Eduardo López.
A un mes y medio de haber desalojado los terrenos linderos a las vías del ferrocarril en Remedios de Escalada comenzaron las obras preliminares para la construcción del puente carretero, que permite unir la zona este y oeste de esa localidad, y que además tiene como objetivo principal “la reurbanización” de la zona.
Entre las primeras tareas se reubicaron las propiedades existentes en ese terreno y se avanzó sobre predios que ocupaban los ferrocarriles para desplazar el paredón hacía adentro desde Esquiu al puente y las vías.
El nuevo cruce estará ubicado a unos 40 metros del actual, y el último funcionará como cruce peatonal, que queda como recordatorio de la historia y las anécdotas del lugar.
Después del desalojo de los terrenos linderos a las vías del ferrocarril del predio se comenzó con las obras en el lugar de la estación de servicio, que funcionaba en el lugar hasta hace un mes y del predio que era utilizado como habitad por decenas de familias que no tenían vivienda.
“Esta obra, que se inaugurará para fines del año 2009, permitirá una mayor fluidez del tránsito y su utilización como vía alternativa, además de la avenida Hipólito Yrigoyen”, adelantó López Arrojo.
Con respecto al acceso, el funcionario explicó: “Para subir, quienes transiten por Yrigoyen desde Lanús hacia Escalada deberán ingresar bordeando la plaza de la esquina de Lugones, y subir en dirección sur. Quienes vayan desde Escalada hacia Lanús lo harán en el mismo sentido que lo hacen hoy, pero a través de una autovía que duplicará el ancho del deteriorado acceso actual”.
Se estima que la obra favorecerá la reurbanización, permitirá nuevos accesos entre las localidades y remodelará las áreas cercanas al viejo puente.
“Después de muchos años, llevar adelante esta obra de tanta envergadura para el distrito, nos hizo pensar y estudiar todo el proyecto anterior para corregir varios errores que presentaba en su trazado”, contó López.
Este lugar pertenecía al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) que mediante una orden de allanamiento desmanteló del lugar el galpón que acumulaba chatarras y sacó la estación de servicio para que se pudiera iniciar la obra del puente carretero.
Fuente:InfoRegion
A un mes y medio de haber desalojado los terrenos linderos a las vías del ferrocarril en Remedios de Escalada comenzaron las obras preliminares para la construcción del puente carretero, que permite unir la zona este y oeste de esa localidad, y que además tiene como objetivo principal “la reurbanización” de la zona.
Entre las primeras tareas se reubicaron las propiedades existentes en ese terreno y se avanzó sobre predios que ocupaban los ferrocarriles para desplazar el paredón hacía adentro desde Esquiu al puente y las vías.
El nuevo cruce estará ubicado a unos 40 metros del actual, y el último funcionará como cruce peatonal, que queda como recordatorio de la historia y las anécdotas del lugar.
Después del desalojo de los terrenos linderos a las vías del ferrocarril del predio se comenzó con las obras en el lugar de la estación de servicio, que funcionaba en el lugar hasta hace un mes y del predio que era utilizado como habitad por decenas de familias que no tenían vivienda.
“Esta obra, que se inaugurará para fines del año 2009, permitirá una mayor fluidez del tránsito y su utilización como vía alternativa, además de la avenida Hipólito Yrigoyen”, adelantó López Arrojo.
Con respecto al acceso, el funcionario explicó: “Para subir, quienes transiten por Yrigoyen desde Lanús hacia Escalada deberán ingresar bordeando la plaza de la esquina de Lugones, y subir en dirección sur. Quienes vayan desde Escalada hacia Lanús lo harán en el mismo sentido que lo hacen hoy, pero a través de una autovía que duplicará el ancho del deteriorado acceso actual”.
Se estima que la obra favorecerá la reurbanización, permitirá nuevos accesos entre las localidades y remodelará las áreas cercanas al viejo puente.
“Después de muchos años, llevar adelante esta obra de tanta envergadura para el distrito, nos hizo pensar y estudiar todo el proyecto anterior para corregir varios errores que presentaba en su trazado”, contó López.
Este lugar pertenecía al Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) que mediante una orden de allanamiento desmanteló del lugar el galpón que acumulaba chatarras y sacó la estación de servicio para que se pudiera iniciar la obra del puente carretero.
Fuente:InfoRegion
Tres heridos al chocar auto con formación ferroviaria en Bahía Blanca
Tres hombres sufrieron heridas al colisionar el automóvil en el que viajaban con una formación ferroviaria en un paso a nivel ubicado en la ruta provincial 51, en cercanías de la ciudad de Bahía Blanca, informaron fuentes policiales.
El hecho ocurrió a las 4.10 cuando circulaba un convoy de la empresa Ferrosur en el paso a nivel ubicado en el kilómetro 721 de la ruta provincial 51 que une Bahía Blanca con Coronel Pringles. Uno de los policías a cargo de la causa informó a Télam que "por causas que se tratan de establecer un automóvil Renault Clio con cuatro hombres chocó contra uno de los vagones del tren de carga que en ese momento pasaba por el paso a nivel".
"A raíz del impacto resultaron heridos Orlando Velásquez, José Fernández y Miguel Alvarez, mientras que otro hombre identificado como Raúl Ramírez, resultó ileso", agregó la fuente.
En el lugar se hicieron presentes efectivos del destacamento de Policía de Seguridad Vial de Bahía Blanca junto con personal médico que trasladó a los heridos a un centro asistencial de Bahía Blanca.
Fuente: ANI noticias
El hecho ocurrió a las 4.10 cuando circulaba un convoy de la empresa Ferrosur en el paso a nivel ubicado en el kilómetro 721 de la ruta provincial 51 que une Bahía Blanca con Coronel Pringles. Uno de los policías a cargo de la causa informó a Télam que "por causas que se tratan de establecer un automóvil Renault Clio con cuatro hombres chocó contra uno de los vagones del tren de carga que en ese momento pasaba por el paso a nivel".
"A raíz del impacto resultaron heridos Orlando Velásquez, José Fernández y Miguel Alvarez, mientras que otro hombre identificado como Raúl Ramírez, resultó ileso", agregó la fuente.
En el lugar se hicieron presentes efectivos del destacamento de Policía de Seguridad Vial de Bahía Blanca junto con personal médico que trasladó a los heridos a un centro asistencial de Bahía Blanca.
Fuente: ANI noticias
Bariloche debe más de 260 mil pesos al tren por repartir pasajes
La entrega de pasajes del Tren Patagónico a la Municipalidad sumó en los últimos años una deuda que alcanza los 262.984 pesos, que la comuna utilizaba para viajes de estudios y de funcionarios, y por lo que ahora inició un plan de pagos para cancelar la abultada suma.
La deuda se generó por la falta de cumplimiento de los pagos por parte de la Municipalidad que entregaba pasajes del tren principalmente en los tramos Bariloche-Viedma en carácter de “subsidios” para establecimientos educativos y para agentes municipales a los que aparentemente se los descontaba de sus sueldos.
La abultada suma y el reclamo de la empresa ferroviaria llevó a un acuerdo para la cancelación de la deuda en un plazo de un año y medio con cuotas mensuales de 15.000 pesos y una última de casi 8.000 pesos.
El convenio para cancelar la deuda comenzó a ser abonado esta semana y prevé obtener el dinero de una transferencia de fondos para erogaciones y deuda, según consta en la resolución firmada ayer por el secretario de Gobierno a cargo de la Intendencia, Nelson Vigueras.
La medida no precisa el período en que se contrajo la deuda y la cantidad de pasajes otorgados por la empresa con capitales provinciales que tiene un boleto actual en clase económica a $ 40 (utilizados en este caso para viajes escolares) y $ 93 en el servicio pullman.
Fuente: ADN Rio Negro
La deuda se generó por la falta de cumplimiento de los pagos por parte de la Municipalidad que entregaba pasajes del tren principalmente en los tramos Bariloche-Viedma en carácter de “subsidios” para establecimientos educativos y para agentes municipales a los que aparentemente se los descontaba de sus sueldos.
La abultada suma y el reclamo de la empresa ferroviaria llevó a un acuerdo para la cancelación de la deuda en un plazo de un año y medio con cuotas mensuales de 15.000 pesos y una última de casi 8.000 pesos.
El convenio para cancelar la deuda comenzó a ser abonado esta semana y prevé obtener el dinero de una transferencia de fondos para erogaciones y deuda, según consta en la resolución firmada ayer por el secretario de Gobierno a cargo de la Intendencia, Nelson Vigueras.
La medida no precisa el período en que se contrajo la deuda y la cantidad de pasajes otorgados por la empresa con capitales provinciales que tiene un boleto actual en clase económica a $ 40 (utilizados en este caso para viajes escolares) y $ 93 en el servicio pullman.
Fuente: ADN Rio Negro
La fraternidad y espectaculo publico respaldan los anuncios
El secretario general del Sindicato de Maquinistas de Trenes La Fraternidad, Omar Maturano, elogió ayer los anuncios formulados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y sostuvo que contribuirán "grandemente" a generar trabajo decente y a impedir despidos.
El también primer vocal titular de la CGT indicó que todas esas medidas y anuncios de desarrollo -como la creación de un Ministerio de la Producción y la repatriación de capitales- deben ser acompañadas por "la justa distribución del ingreso".
"La Fraternidad coincide con el otorgamiento de beneficios a los empresarios para que produzcan y generen empleo, aunque es preciso también cuidar el bolsillo de los trabajadores", afirmó.
Maturano expresó en ese sentido que algunas de "las medidas que coadyuvarían enormemente a ello sería la eliminación de la cuarta categoría del impuesto a las ganancias para volcar ese dinero al consumo y el otorgamiento de una suma de dinero".
Por su parte, el titular del Sindicato Único de Trabajadores del Espectáculo Público (SUTEP) y octavo vocal del consejo directivo de la CGT, Miguel Paniagua, dijo que el gremio recibió los anuncios de Cristina con "gran satisfacción y optimismo".
"Observamos por parte del gobierno nacional y de la presidenta Cristina un compromiso total con los trabajadores para evitar que sientan el impacto de la crisis internacional", señaló Paniagua.
Fuente: Télam
El también primer vocal titular de la CGT indicó que todas esas medidas y anuncios de desarrollo -como la creación de un Ministerio de la Producción y la repatriación de capitales- deben ser acompañadas por "la justa distribución del ingreso".
"La Fraternidad coincide con el otorgamiento de beneficios a los empresarios para que produzcan y generen empleo, aunque es preciso también cuidar el bolsillo de los trabajadores", afirmó.
Maturano expresó en ese sentido que algunas de "las medidas que coadyuvarían enormemente a ello sería la eliminación de la cuarta categoría del impuesto a las ganancias para volcar ese dinero al consumo y el otorgamiento de una suma de dinero".
Por su parte, el titular del Sindicato Único de Trabajadores del Espectáculo Público (SUTEP) y octavo vocal del consejo directivo de la CGT, Miguel Paniagua, dijo que el gremio recibió los anuncios de Cristina con "gran satisfacción y optimismo".
"Observamos por parte del gobierno nacional y de la presidenta Cristina un compromiso total con los trabajadores para evitar que sientan el impacto de la crisis internacional", señaló Paniagua.
Fuente: Télam
La Linea Urquiza se suma a la red de Monedero
En el Ramal de Metrovias ya funciona este sistema de tarjeta magnetica "Monedero", que ya funcionaba en la red de subtes y en algunas autopistas.
El pasaje se puede pagar con este sistema solo en estaciones F.Lacroze, Cnel Lynch, Lourdes, Tropezón, J.M Bosch, M.Coronado, Ej de los andes y Gral Lemos, para obtener esta tarjeta se puede pedir en el "Centro Monedero", Ubicado en el Hall de la estacion de F.Lacroze, la carga incial es de $25 Pesos, para mas informacion http://www.monedero.com.ar/
Texto: Emiliano Caffa
(hacer click en la imagen para agrandar)
El pasaje se puede pagar con este sistema solo en estaciones F.Lacroze, Cnel Lynch, Lourdes, Tropezón, J.M Bosch, M.Coronado, Ej de los andes y Gral Lemos, para obtener esta tarjeta se puede pedir en el "Centro Monedero", Ubicado en el Hall de la estacion de F.Lacroze, la carga incial es de $25 Pesos, para mas informacion http://www.monedero.com.ar/
Texto: Emiliano Caffa
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Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
martes, 25 de noviembre de 2008
Se ahorrará tiempo y dinero
Cada convoy de la concesionaria de las vías del ex Ferrocarril San Martín se ahorrará, con la rehabilitación del tramo sobre la laguna, un día de marcha para unir Buenos Aires con Mendoza. Un estudio de 2006 indicaba que cada día de más implicaba un gasto de 4.000 pesos por cada viaje de un tren de carga de 50 vagones. Considerando los 1.560 viajes promedio que la empresa cumple al año entre la localidad mendocina de Palmira y Buenos Aires, el ahorro alcanzaría los 6,2 millones de pesos anuales.
A fin de año se iniciarán las tareas menores para la instalación de un tren de mediana velocidad —que desarrolla una 160 kilómetros por hora— que unirá la ciudad bonaerense de Junín a la capital mendocina. Según informó la Agencia de Noticias Rieles "las tareas menores se iniciarán a fin de año y las restantes en marzo o abril de 2009, con un plazo de finalización de 48 meses tras la firma del acta". Se destacó que los costos del trabajo serán menores a los que generaría el tren bala Rosario-Córdoba-Buenos Aires. Desde el Ministerio de Transporte dijeron que "ya se concretó la primera etapa de licitación, se precalificaron 5 grupos oferentes internacionales, algunos asociados a empresas argentinas".
Fuente: La Capital
A fin de año se iniciarán las tareas menores para la instalación de un tren de mediana velocidad —que desarrolla una 160 kilómetros por hora— que unirá la ciudad bonaerense de Junín a la capital mendocina. Según informó la Agencia de Noticias Rieles "las tareas menores se iniciarán a fin de año y las restantes en marzo o abril de 2009, con un plazo de finalización de 48 meses tras la firma del acta". Se destacó que los costos del trabajo serán menores a los que generaría el tren bala Rosario-Córdoba-Buenos Aires. Desde el Ministerio de Transporte dijeron que "ya se concretó la primera etapa de licitación, se precalificaron 5 grupos oferentes internacionales, algunos asociados a empresas argentinas".
Fuente: La Capital
Presentaron el proyecto del trasandino ante cientos de empresarios
Los impulsores del proyecto que forma parte del Corredor Bioceánico que costará U$S 3 mil millones mostraron tres propuestas en estudio que incluyen el túnel de baja altura por el Cristo Redentor. Lobby y críticas por igual ante la falta de definiciones políticas de Argentina y Chile. Avances del paso Pehuenche.
El gobernador Celso Jaque junto a Hugo Eurnekián e Iván de la Maza Maillet durante el seminario.
Cuando se espera un gesto definitivo del gobierno de Cristina Kirchner para darle el espaldarazo definitivo, los impulsores del proyecto del Ferrocarril Trasandino, Corporación América, de Eduardo Eurnekián, no pierden el tiempo y ayer se encargaron de promoverlo ante más de un centenar de empresarios en Buenos Aires, nada menos que uno de los polos que se propone unir con el puerto chileno de Valparaíso como parte del denominado Corredor Bioceánico Central, y que incluye el nexo Luján de Cuyo- Los Andes (Chile).
En el marco del seminario "El nuevo Corredor Bioceánico" organizado por CARI (Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales), en pleno centro porteño, primero fueron las diplomacias de ambos países las que pusieron énfasis en la trascendencia del mega-emprendimiento de u$s 3 mil millones.
Y posteriormente, los mismos gestores privados, acompañados por el gobernador mendocino Celso Jaque, terminaron por "vender" la propuesta ante los presentes, en una completa exposición técnica de sus ventajas. Más tarde, Jaque dejaría entrever que antes de fin de año podría haber novedades sobre su futuro (ver a parte).
Aunque sin presencias de peso del Ejecutivo nacional, salvo la del embajador en Chile, Ginés González García, la presentación hizo hincapié ante hombres de negocios locales y un grupo de extranjeros ( chinos y norteamericanos, entre otros) en la necesidad de apurar la conectividad física a través de la cordillera de Los Andes para acelerar la integración argentino-chilena, consolidar la salida a los mercados de Asia-Pacífico y, de paso, descomprimir el sobresaturado Cristo Redentor por el que hoy transitan 5 millones de toneladas anuales de cargas (un 70% del flujo entre Argentina y Chile).
El papel estratégico de Mendoza como nodo del eje Atlántico- Pacífico no tardó en colarse en las charlas. Sin privarse de criticar la falta de decisión política, el embajador chileno en la Argentina, Luis Maira, destacó el trabajo realizado por los 7 comités mixtos de integración conformados por las provincias fronterizas argentinas y las regiones trasandinas a lo largo del límite de 5.500 kilómetros, y de los que las provincia y la V Región de Valparaíso son parte.
"Trabajamos como socios activos de la cooperación, pero hay que recuperar la voluntad de ejecución", señaló Maira.
Los tres proyectos
Por el paso Cristo Redentor pasa el 66% de los 7,7 millones de toneladas de flujo de mercadería entre ambos países, y concentra casi el 60% de los respectivos PBI . Con esos datos, Hugo Eurnekián, gerente de proyectos de ingeniería de Corporación América se encargó de fundamentar el porqué de la elección.
"Es el eje logístico más importante, y será la solución de largo plazo para el tránsito de cargas entre Atlántico y Pacífico". En ese esquema, también destacó la ubicación de Luján como nodo, por su cercanía a la frontera y a zonas industriales, además de la accesibilidad.
Según Eurnekián, de tres proyectos elaborados por los estudios de consultoría, "el más ambicioso y superador" es el que contempla construir el túnel a la altura de Penitentes (2.580 metros sobre el nivel del mar) y conectar con Saladillo en Chile, garantizaría transportar 65 millones de toneladas anuales, y reducir a 0 los casi 60 días de interrupción en el paso por las nevadas.
Los restantes, a través de Las Leñas (2.900 mts), exponen menos ventajas en las trazas y aseguran un volumen menor (hasta 48 millones de toneladas).
Al hablar de potencial, el empresario proyectó una demanda adicional de 25 millones de toneladas hacia 2020, ahorro energético respecto al transporte vehicular (69%), y menos costos logísticos para el tráfico comercial hacia los mercados centro y norteamericanos de la costa Pacífico, Lejano Oriente y Oceanía.
Aunque Mendoza fue la vedette, la iniciativa que prevé potenciar el paso de Agua Negra, en San Juan, y su conexión con Coquimbo y La Serena, un anhelo del gobernador José Luis Rioja, también tuvo cabida.
Sin embargo, el único mandatario provincial presente ayer fue Jaque, en una clara señal del posicionamiento logrado por el paso de Pehuenche, que unirá a Malargüe con la región del Maule como el proyecto que tiene el guiño oficial, pero sobre todo del Trasandino y el túnel de baja altura previsto por el Cristo Redentor.
Para Maira, "ambos pasos son fundamentales. Pehuenche debiera inaugurarse en el segundo semestre de 2010, pero también espero que Agua Negra se decida pronto, porque permitirá que el polo productivo de granos como Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos tenga una salida directa al Pacífico" acotó.
Luego, su par argentino en Chile, González García, subrayó el cuello de botella operativo que experimenta el paso de Cristo Redentor y la necesidad de refuncionalizarlo porque "estamos al borde de no hacer nada más". "Hemos invertido 150 millones de dólares en mejoramiento de los pasos, incluida la pavimentación del Pehuenche. Estamos trabajando", añadió.
Fuente: Los Andes
El gobernador Celso Jaque junto a Hugo Eurnekián e Iván de la Maza Maillet durante el seminario.Cuando se espera un gesto definitivo del gobierno de Cristina Kirchner para darle el espaldarazo definitivo, los impulsores del proyecto del Ferrocarril Trasandino, Corporación América, de Eduardo Eurnekián, no pierden el tiempo y ayer se encargaron de promoverlo ante más de un centenar de empresarios en Buenos Aires, nada menos que uno de los polos que se propone unir con el puerto chileno de Valparaíso como parte del denominado Corredor Bioceánico Central, y que incluye el nexo Luján de Cuyo- Los Andes (Chile).
En el marco del seminario "El nuevo Corredor Bioceánico" organizado por CARI (Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales), en pleno centro porteño, primero fueron las diplomacias de ambos países las que pusieron énfasis en la trascendencia del mega-emprendimiento de u$s 3 mil millones.
Y posteriormente, los mismos gestores privados, acompañados por el gobernador mendocino Celso Jaque, terminaron por "vender" la propuesta ante los presentes, en una completa exposición técnica de sus ventajas. Más tarde, Jaque dejaría entrever que antes de fin de año podría haber novedades sobre su futuro (ver a parte).
Aunque sin presencias de peso del Ejecutivo nacional, salvo la del embajador en Chile, Ginés González García, la presentación hizo hincapié ante hombres de negocios locales y un grupo de extranjeros ( chinos y norteamericanos, entre otros) en la necesidad de apurar la conectividad física a través de la cordillera de Los Andes para acelerar la integración argentino-chilena, consolidar la salida a los mercados de Asia-Pacífico y, de paso, descomprimir el sobresaturado Cristo Redentor por el que hoy transitan 5 millones de toneladas anuales de cargas (un 70% del flujo entre Argentina y Chile).
El papel estratégico de Mendoza como nodo del eje Atlántico- Pacífico no tardó en colarse en las charlas. Sin privarse de criticar la falta de decisión política, el embajador chileno en la Argentina, Luis Maira, destacó el trabajo realizado por los 7 comités mixtos de integración conformados por las provincias fronterizas argentinas y las regiones trasandinas a lo largo del límite de 5.500 kilómetros, y de los que las provincia y la V Región de Valparaíso son parte.
"Trabajamos como socios activos de la cooperación, pero hay que recuperar la voluntad de ejecución", señaló Maira.
Los tres proyectos
Por el paso Cristo Redentor pasa el 66% de los 7,7 millones de toneladas de flujo de mercadería entre ambos países, y concentra casi el 60% de los respectivos PBI . Con esos datos, Hugo Eurnekián, gerente de proyectos de ingeniería de Corporación América se encargó de fundamentar el porqué de la elección.
"Es el eje logístico más importante, y será la solución de largo plazo para el tránsito de cargas entre Atlántico y Pacífico". En ese esquema, también destacó la ubicación de Luján como nodo, por su cercanía a la frontera y a zonas industriales, además de la accesibilidad.
Según Eurnekián, de tres proyectos elaborados por los estudios de consultoría, "el más ambicioso y superador" es el que contempla construir el túnel a la altura de Penitentes (2.580 metros sobre el nivel del mar) y conectar con Saladillo en Chile, garantizaría transportar 65 millones de toneladas anuales, y reducir a 0 los casi 60 días de interrupción en el paso por las nevadas.
Los restantes, a través de Las Leñas (2.900 mts), exponen menos ventajas en las trazas y aseguran un volumen menor (hasta 48 millones de toneladas).
Al hablar de potencial, el empresario proyectó una demanda adicional de 25 millones de toneladas hacia 2020, ahorro energético respecto al transporte vehicular (69%), y menos costos logísticos para el tráfico comercial hacia los mercados centro y norteamericanos de la costa Pacífico, Lejano Oriente y Oceanía.
Aunque Mendoza fue la vedette, la iniciativa que prevé potenciar el paso de Agua Negra, en San Juan, y su conexión con Coquimbo y La Serena, un anhelo del gobernador José Luis Rioja, también tuvo cabida.
Sin embargo, el único mandatario provincial presente ayer fue Jaque, en una clara señal del posicionamiento logrado por el paso de Pehuenche, que unirá a Malargüe con la región del Maule como el proyecto que tiene el guiño oficial, pero sobre todo del Trasandino y el túnel de baja altura previsto por el Cristo Redentor.
Para Maira, "ambos pasos son fundamentales. Pehuenche debiera inaugurarse en el segundo semestre de 2010, pero también espero que Agua Negra se decida pronto, porque permitirá que el polo productivo de granos como Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos tenga una salida directa al Pacífico" acotó.
Luego, su par argentino en Chile, González García, subrayó el cuello de botella operativo que experimenta el paso de Cristo Redentor y la necesidad de refuncionalizarlo porque "estamos al borde de no hacer nada más". "Hemos invertido 150 millones de dólares en mejoramiento de los pasos, incluida la pavimentación del Pehuenche. Estamos trabajando", añadió.
Fuente: Los Andes
Instalan cámaras de seguridad en las líneas de trenes Sarmiento y Mitre
El objetivo es lograr un sistema de monitoreo por video comprendiendo estaciones, andenes, accesos y cualquier otro local ferroviario donde sean requeridas condiciones de vigilancia por seguridad pública
La Secretaría de Transporte de la Nación incorporó la obra de "Instalación de cámaras de seguridad en estaciones de las Líneas Mitre y Sarmiento", operadas por la concesionaria Trenes de Buenos Aires SA (TBA).
La medida se inscribe en la política del Estado Nacional en materia ferroviaria para la recuperación, ampliación y modernización del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneos del Area metropolitana.
Esas políticas apuntan a mejorar la calidad del servicio y la seguridad de pasajeros y trabajadores del ferrocarril, como se indica en la resolución 905/08 publicada hoy en el Boletín Oficial.
Las obras en cuestión tienen por objeto dotar a las instalaciones fijas ferroviarias de las Líneas Mitre y Sarmiento con un sistema de monitoreo por video, comprendiendo estaciones, andenes, accesos y cualquier otro local ferroviario donde sean requeridas condiciones de vigilancia por seguridad pública.
"Los trabajos comprenden el proyecto, la provisión de los materiales, mano de obra, plantel, equipos, hardware y software, elementos de consumo y herramientas necesarias para la instalación y puesta en funcionamiento de un sistema de monitoreo", explicó Gustavo Gago, director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA.
Fuente: Infobae
La Secretaría de Transporte de la Nación incorporó la obra de "Instalación de cámaras de seguridad en estaciones de las Líneas Mitre y Sarmiento", operadas por la concesionaria Trenes de Buenos Aires SA (TBA).
La medida se inscribe en la política del Estado Nacional en materia ferroviaria para la recuperación, ampliación y modernización del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneos del Area metropolitana.
Esas políticas apuntan a mejorar la calidad del servicio y la seguridad de pasajeros y trabajadores del ferrocarril, como se indica en la resolución 905/08 publicada hoy en el Boletín Oficial.
Las obras en cuestión tienen por objeto dotar a las instalaciones fijas ferroviarias de las Líneas Mitre y Sarmiento con un sistema de monitoreo por video, comprendiendo estaciones, andenes, accesos y cualquier otro local ferroviario donde sean requeridas condiciones de vigilancia por seguridad pública.
"Los trabajos comprenden el proyecto, la provisión de los materiales, mano de obra, plantel, equipos, hardware y software, elementos de consumo y herramientas necesarias para la instalación y puesta en funcionamiento de un sistema de monitoreo", explicó Gustavo Gago, director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA.
Fuente: Infobae
Presentaron las alternativas para el proyecto del ferrocarril trasandino
Cuando se espera un gesto definitivo del gobierno de Cristina Kirchner para darle el espaldarazo definitivo, los impulsores del proyecto del Ferrocarril Trasandino, Corporación América, de Eduardo Eurnekián, no pierden el tiempo y ayer se encargaron de promoverlo ante más de un centenar de empresarios en Buenos Aires, nada menos que uno de los polos que se propone unir con el puerto chileno de Valparaíso como parte del denominado Corredor Bioceánico Central, y que incluye el nexo Luján de Cuyo- Los Andes (Chile).
En el marco del seminario "El nuevo Corredor Bioceánico" organizado por CARI (Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales), en pleno centro porteño, primero fueron las diplomacias de ambos países las que pusieron énfasis en la trascendencia del mega-emprendimiento de u$s 3 mil millones.
Y posteriormente, los mismos gestores privados, acompañados por el gobernador mendocino Celso Jaque, terminaron por "vender" la propuesta ante los presentes, en una completa exposición técnica de sus ventajas. Más tarde, Jaque dejaría entrever que antes de fin de año podría haber novedades sobre su futuro (ver a parte).
Aunque sin presencias de peso del Ejecutivo nacional, salvo la del embajador en Chile, Ginés González García, la presentación hizo hincapié ante hombres de negocios locales y un grupo de extranjeros ( chinos y norteamericanos, entre otros) en la necesidad de apurar la conectividad física a través de la cordillera de Los Andes para acelerar la integración argentino-chilena, consolidar la salida a los mercados de Asia-Pacífico y, de paso, descomprimir el sobresaturado Cristo Redentor por el que hoy transitan 5 millones de toneladas anuales de cargas (un 70% del flujo entre Argentina y Chile).
El papel estratégico de Mendoza como nodo del eje Atlántico- Pacífico no tardó en colarse en las charlas. Sin privarse de criticar la falta de decisión política, el embajador chileno en la Argentina, Luis Maira, destacó el trabajo realizado por los 7 comités mixtos de integración conformados por las provincias fronterizas argentinas y las regiones trasandinas a lo largo del límite de 5.500 kilómetros, y de los que las provincia y la V Región de Valparaíso son parte.
"Trabajamos como socios activos de la cooperación, pero hay que recuperar la voluntad de ejecución", señaló Maira.
Los tres proyectos
Por el paso Cristo Redentor pasa el 66% de los 7,7 millones de toneladas de flujo de mercadería entre ambos países, y concentra casi el 60% de los respectivos PBI . Con esos datos, Hugo Eurnekián, gerente de proyectos de ingeniería de Corporación América se encargó de fundamentar el porqué de la elección.
"Es el eje logístico más importante, y será la solución de largo plazo para el tránsito de cargas entre Atlántico y Pacífico". En ese esquema, también destacó la ubicación de Luján como nodo, por su cercanía a la frontera y a zonas industriales, además de la accesibilidad.
Según Eurnekián, de tres proyectos elaborados por los estudios de consultoría, "el más ambicioso y superador" es el que contempla construir el túnel a la altura de Penitentes (2.580 metros sobre el nivel del mar) y conectar con Saladillo en Chile, garantizaría transportar 65 millones de toneladas anuales, y reducir a 0 los casi 60 días de interrupción en el paso por las nevadas.
Los restantes, a través de Las Leñas (2.900 mts), exponen menos ventajas en las trazas y aseguran un volumen menor (hasta 48 millones de toneladas).
Al hablar de potencial, el empresario proyectó una demanda adicional de 25 millones de toneladas hacia 2020, ahorro energético respecto al transporte vehicular (69%), y menos costos logísticos para el tráfico comercial hacia los mercados centro y norteamericanos de la costa Pacífico, Lejano Oriente y Oceanía.
Aunque Mendoza fue la vedette, la iniciativa que prevé potenciar el paso de Agua Negra, en San Juan, y su conexión con Coquimbo y La Serena, un anhelo del gobernador José Luis Rioja, también tuvo cabida.
Sin embargo, el único mandatario provincial presente ayer fue Jaque, en una clara señal del posicionamiento logrado por el paso de Pehuenche, que unirá a Malargüe con la región del Maule como el proyecto que tiene el guiño oficial, pero sobre todo del Trasandino y el túnel de baja altura previsto por el Cristo Redentor.
Para Maira, "ambos pasos son fundamentales. Pehuenche debiera inaugurarse en el segundo semestre de 2010, pero también espero que Agua Negra se decida pronto, porque permitirá que el polo productivo de granos como Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos tenga una salida directa al Pacífico" acotó.
Luego, su par argentino en Chile, González García, subrayó el cuello de botella operativo que experimenta el paso de Cristo Redentor y la necesidad de refuncionalizarlo porque "estamos al borde de no hacer nada más". "Hemos invertido 150 millones de dólares en mejoramiento de los pasos, incluida la pavimentación del Pehuenche. Estamos trabajando", añadió.
Fuente: Blog pircas negras
En el marco del seminario "El nuevo Corredor Bioceánico" organizado por CARI (Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales), en pleno centro porteño, primero fueron las diplomacias de ambos países las que pusieron énfasis en la trascendencia del mega-emprendimiento de u$s 3 mil millones.
Y posteriormente, los mismos gestores privados, acompañados por el gobernador mendocino Celso Jaque, terminaron por "vender" la propuesta ante los presentes, en una completa exposición técnica de sus ventajas. Más tarde, Jaque dejaría entrever que antes de fin de año podría haber novedades sobre su futuro (ver a parte).
Aunque sin presencias de peso del Ejecutivo nacional, salvo la del embajador en Chile, Ginés González García, la presentación hizo hincapié ante hombres de negocios locales y un grupo de extranjeros ( chinos y norteamericanos, entre otros) en la necesidad de apurar la conectividad física a través de la cordillera de Los Andes para acelerar la integración argentino-chilena, consolidar la salida a los mercados de Asia-Pacífico y, de paso, descomprimir el sobresaturado Cristo Redentor por el que hoy transitan 5 millones de toneladas anuales de cargas (un 70% del flujo entre Argentina y Chile).
El papel estratégico de Mendoza como nodo del eje Atlántico- Pacífico no tardó en colarse en las charlas. Sin privarse de criticar la falta de decisión política, el embajador chileno en la Argentina, Luis Maira, destacó el trabajo realizado por los 7 comités mixtos de integración conformados por las provincias fronterizas argentinas y las regiones trasandinas a lo largo del límite de 5.500 kilómetros, y de los que las provincia y la V Región de Valparaíso son parte.
"Trabajamos como socios activos de la cooperación, pero hay que recuperar la voluntad de ejecución", señaló Maira.
Los tres proyectos
Por el paso Cristo Redentor pasa el 66% de los 7,7 millones de toneladas de flujo de mercadería entre ambos países, y concentra casi el 60% de los respectivos PBI . Con esos datos, Hugo Eurnekián, gerente de proyectos de ingeniería de Corporación América se encargó de fundamentar el porqué de la elección.
"Es el eje logístico más importante, y será la solución de largo plazo para el tránsito de cargas entre Atlántico y Pacífico". En ese esquema, también destacó la ubicación de Luján como nodo, por su cercanía a la frontera y a zonas industriales, además de la accesibilidad.
Según Eurnekián, de tres proyectos elaborados por los estudios de consultoría, "el más ambicioso y superador" es el que contempla construir el túnel a la altura de Penitentes (2.580 metros sobre el nivel del mar) y conectar con Saladillo en Chile, garantizaría transportar 65 millones de toneladas anuales, y reducir a 0 los casi 60 días de interrupción en el paso por las nevadas.
Los restantes, a través de Las Leñas (2.900 mts), exponen menos ventajas en las trazas y aseguran un volumen menor (hasta 48 millones de toneladas).
Al hablar de potencial, el empresario proyectó una demanda adicional de 25 millones de toneladas hacia 2020, ahorro energético respecto al transporte vehicular (69%), y menos costos logísticos para el tráfico comercial hacia los mercados centro y norteamericanos de la costa Pacífico, Lejano Oriente y Oceanía.
Aunque Mendoza fue la vedette, la iniciativa que prevé potenciar el paso de Agua Negra, en San Juan, y su conexión con Coquimbo y La Serena, un anhelo del gobernador José Luis Rioja, también tuvo cabida.
Sin embargo, el único mandatario provincial presente ayer fue Jaque, en una clara señal del posicionamiento logrado por el paso de Pehuenche, que unirá a Malargüe con la región del Maule como el proyecto que tiene el guiño oficial, pero sobre todo del Trasandino y el túnel de baja altura previsto por el Cristo Redentor.
Para Maira, "ambos pasos son fundamentales. Pehuenche debiera inaugurarse en el segundo semestre de 2010, pero también espero que Agua Negra se decida pronto, porque permitirá que el polo productivo de granos como Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos tenga una salida directa al Pacífico" acotó.
Luego, su par argentino en Chile, González García, subrayó el cuello de botella operativo que experimenta el paso de Cristo Redentor y la necesidad de refuncionalizarlo porque "estamos al borde de no hacer nada más". "Hemos invertido 150 millones de dólares en mejoramiento de los pasos, incluida la pavimentación del Pehuenche. Estamos trabajando", añadió.
Fuente: Blog pircas negras
Febril actividad por la reactivación del tren a Tafí Viejo
Referentes técnicos de distintas reparticiones se reunieron para evaluar la marcha del trabajo conjunto que encararon para acelerar los tiempos y lograr el objetivo tantas veces frustrado.
Los prolegómenos en torno a la reactivación ferroviaria, motiva que se multipliquen las reuniones de trabajos en busca del objetivo final, cual es, la reactivación del tren de pasajeros, que tantos años rodó desde San Miguel de Tucumán hasta la ciudad del "limón".
En ese marco de situación, se llevó a cabo un cónclave del que participaron técnicos de las Direcciones de Arquitectura y Urbanismo y de Vialidad. También lo hizo Darío Municoy, quien es el jefe de la Gerencia Operativo del Ferrocarril Belgrano Cargas SA, y también la titular de la Dirección de Obras Públicas de la Municipalidad de Tafí Viejo, Carmen Serpa. En la oportunidad se llevó adelanta una prolija evaluación de las tareas conjuntas que se vienen realizando para el despeje y refacción de las vías, lo mismo que de las demás obras civiles que se ejecutan en la estación ferroviaria de esa ciudad.
Las tareas de limpieza consisten en desmonte y desmalezado de una franja de diez metros a ambos lados de los rieles, trabajo a cargo de Vialidad y una cuadrilla especial del municipio taficeño. En tanto, personal de FFCC Belgrano realiza el cambio de durmientes y ajuste de los rieles.
Es enorme la expectativa que vive la comunidad de Tafí Viejo ante la posibilidad concreta, ya que hubo más de un intento en ese sentido, de que el tren de pasajeros vuelva a convertirse en el medio de transporte práctico y menos oneroso para los potenciales usuarios.
Fuente: El Siglo Web
Los prolegómenos en torno a la reactivación ferroviaria, motiva que se multipliquen las reuniones de trabajos en busca del objetivo final, cual es, la reactivación del tren de pasajeros, que tantos años rodó desde San Miguel de Tucumán hasta la ciudad del "limón".
En ese marco de situación, se llevó a cabo un cónclave del que participaron técnicos de las Direcciones de Arquitectura y Urbanismo y de Vialidad. También lo hizo Darío Municoy, quien es el jefe de la Gerencia Operativo del Ferrocarril Belgrano Cargas SA, y también la titular de la Dirección de Obras Públicas de la Municipalidad de Tafí Viejo, Carmen Serpa. En la oportunidad se llevó adelanta una prolija evaluación de las tareas conjuntas que se vienen realizando para el despeje y refacción de las vías, lo mismo que de las demás obras civiles que se ejecutan en la estación ferroviaria de esa ciudad.
Las tareas de limpieza consisten en desmonte y desmalezado de una franja de diez metros a ambos lados de los rieles, trabajo a cargo de Vialidad y una cuadrilla especial del municipio taficeño. En tanto, personal de FFCC Belgrano realiza el cambio de durmientes y ajuste de los rieles.
Es enorme la expectativa que vive la comunidad de Tafí Viejo ante la posibilidad concreta, ya que hubo más de un intento en ese sentido, de que el tren de pasajeros vuelva a convertirse en el medio de transporte práctico y menos oneroso para los potenciales usuarios.
Fuente: El Siglo Web
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/ Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/ Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Urquiza
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
lunes, 24 de noviembre de 2008
Alsthom Ferrocentral en Ferreyra
Una de las Alsthom de Ferrocentral, llego a la mañana a la playa de Ferreyra en el medio de un tren de carga de NCA. A esta se le efectuaron trabajos de retrochado en los talleres de Villa Diego y sera probada en el transcurso de las siguientes semanas con el fin de poder agregar una frecuencia más al tren "el Rayo de Sol".Foto: Gabriel Montecino
Se posterga implementación de nuevos horarios en el Roca
Según la empresa, depende de la aprobación del Gobierno
La entrada en vigencia del nuevo diagrama de horarios para los servicios diesel de la línea Roca -vías Quilmes y circuito- sufrió una nueva postergación, y al cierre de esta edición, no había precisiones sobre cuándo comenzaría a regir.
Fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -que opera los ramales metropolitanos de la línea Roca- precisaron que la implementación de los nuevos horarios "depende de la aprobación por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y de la Secretaría de Transporte".
Añadieron que los diagramas ya están elaborados (en principio iban a comenzar a regir a principios de octubre, y luego se estimó que ocurriría a fines de ese mes), y las formaciones traccionadas con puertas automáticas que circularán entre Temperley y Bosques, "están en condiciones de circular".
Sin inconvenientes
Los voceros rechazaron que las citadas formaciones hayan presentado inconvenientes durante la prestación del servicio entre Temperley y Ezeiza, que cumplen los sábados y domingos en reemplazo de los eléctricos a raíz de la reparación de vías y ajuste del sistema de alimentación eléctrica (catenaria).
A través de páginas de internet se mencionó el caso de un tren "que quedó detenido 30 minutos en la estación Llavallol porque las puertas (automáticas) no se podían abrir". Por otra parte, conductores de máquinas señalan que "no hay comunicación entre el guarda y el maquinista", que el sistema de cierre -con aire comprimido- está relacionado con el mismo sistema de freno, y agregaron que "los nuevos andenes elevados son cortos, una locomotora y cinco coches entran con lo justo, y hay máquinas a las que no se las puede frenar con tanta exactitud, por lo que la operación va a ser bastante complicada".
Pero desde la UGOFE aseguraron que los inconvenientes en el ramal a Ezeiza se debieron a que la demanda de los usuarios superó la oferta de servicios: en vez del diagrama habitual para los sábados, de un eléctrico de siete coches cada 15 minutos, circuló una diesel de 5 coches cada 40 minutos (se emplearon dos formaciones remodeladas).
Como informó este medio tres semanas atrás, el nuevo diagrama consistirá en la circulación de trenes diesel con puertas automáticas en el tramo Temperley-Bosques, y de formaciones diesel comunes entre Bosques y Plaza Constitución, por lo que desaparecerán los servicios directos vía circuito (que en la actualidad, en hora pico, hacen el recorrido Constitución, Temperley, Bosques, Berazategui y Constitución).
Plataformas elevadas
Para la implementación del nuevo diagrama, se elevaron las plataformas de las estaciones Dante Ardigó, Florencio Varela, Estanislao Zeballos y Bosques, que quedan así preparadas para cuando se electrifique el tramo; en Claypole, Rafael Calzada y José Mármol ya existen andenes elevados desde cuando se electrificó el tramo Temperley-Claypole, en el que no obstante, el tráfico eléctrico es muy escaso: un servicio cada hora o dos horas solamente de lunes a viernes, que es asegurado por dos formaciones.
Los coches remolcados remodelados -marca Materfer- cuentan con puertas automáticas -que sólo se abren en las estaciones- y pisos a la altura de los andenes elevados (sin escalerillas) lo que facilita el acceso. Uno de los objetivos que se busca con los mismos es reducir los accidentes (mutilaciones) que sufren quienes van sentados en las escalerillas de las puertas de los coches remolcados tradicionales, al pasar el tren junto a los andenes elevados.
Fuente: Quilmes Presente
La entrada en vigencia del nuevo diagrama de horarios para los servicios diesel de la línea Roca -vías Quilmes y circuito- sufrió una nueva postergación, y al cierre de esta edición, no había precisiones sobre cuándo comenzaría a regir.
Fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -que opera los ramales metropolitanos de la línea Roca- precisaron que la implementación de los nuevos horarios "depende de la aprobación por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y de la Secretaría de Transporte".
Añadieron que los diagramas ya están elaborados (en principio iban a comenzar a regir a principios de octubre, y luego se estimó que ocurriría a fines de ese mes), y las formaciones traccionadas con puertas automáticas que circularán entre Temperley y Bosques, "están en condiciones de circular".
Sin inconvenientes
Los voceros rechazaron que las citadas formaciones hayan presentado inconvenientes durante la prestación del servicio entre Temperley y Ezeiza, que cumplen los sábados y domingos en reemplazo de los eléctricos a raíz de la reparación de vías y ajuste del sistema de alimentación eléctrica (catenaria).
A través de páginas de internet se mencionó el caso de un tren "que quedó detenido 30 minutos en la estación Llavallol porque las puertas (automáticas) no se podían abrir". Por otra parte, conductores de máquinas señalan que "no hay comunicación entre el guarda y el maquinista", que el sistema de cierre -con aire comprimido- está relacionado con el mismo sistema de freno, y agregaron que "los nuevos andenes elevados son cortos, una locomotora y cinco coches entran con lo justo, y hay máquinas a las que no se las puede frenar con tanta exactitud, por lo que la operación va a ser bastante complicada".
Pero desde la UGOFE aseguraron que los inconvenientes en el ramal a Ezeiza se debieron a que la demanda de los usuarios superó la oferta de servicios: en vez del diagrama habitual para los sábados, de un eléctrico de siete coches cada 15 minutos, circuló una diesel de 5 coches cada 40 minutos (se emplearon dos formaciones remodeladas).
Como informó este medio tres semanas atrás, el nuevo diagrama consistirá en la circulación de trenes diesel con puertas automáticas en el tramo Temperley-Bosques, y de formaciones diesel comunes entre Bosques y Plaza Constitución, por lo que desaparecerán los servicios directos vía circuito (que en la actualidad, en hora pico, hacen el recorrido Constitución, Temperley, Bosques, Berazategui y Constitución).
Plataformas elevadas
Para la implementación del nuevo diagrama, se elevaron las plataformas de las estaciones Dante Ardigó, Florencio Varela, Estanislao Zeballos y Bosques, que quedan así preparadas para cuando se electrifique el tramo; en Claypole, Rafael Calzada y José Mármol ya existen andenes elevados desde cuando se electrificó el tramo Temperley-Claypole, en el que no obstante, el tráfico eléctrico es muy escaso: un servicio cada hora o dos horas solamente de lunes a viernes, que es asegurado por dos formaciones.
Los coches remolcados remodelados -marca Materfer- cuentan con puertas automáticas -que sólo se abren en las estaciones- y pisos a la altura de los andenes elevados (sin escalerillas) lo que facilita el acceso. Uno de los objetivos que se busca con los mismos es reducir los accidentes (mutilaciones) que sufren quienes van sentados en las escalerillas de las puertas de los coches remolcados tradicionales, al pasar el tren junto a los andenes elevados.
Fuente: Quilmes Presente
En diciembre se podría viajar a Buenos Aires en tren y por $30
La Municipalidad de General Villegas gestiona la recuperación del servicio de transportes de pasajeros por trenes, para el trayecto que une la Capital Federal con esta ciudad.
La versión fue confirmada ayer a Actualidad por el intendente Gilberto Alegre, quien fue cauto en cuanto a los tiempos de concreción, pero optimista a futuro.
"No sabemos cuándo vamos a tener el tren, pero sí creemos que se están dando pasos importantes. El servicio no va a ser muy rápido aunque sí muy económico. Y con el tiempo podremos reclamar por su mejora", destacó.
El servicio sería prestado por FerroBaires, actual concesionaria, a precios por demás de económicos: sólo $30 para cubrir General Villegas-Buenos Aires.
En la idea también trabaja el gremio ferroviario La Fraternidad, mientras que "la Municipalidad colaborará en todo lo que esté a su alcance", prometió el intendente.
Por de pronto, se están reparando vías a la altura de Granada y se harán viajes experimentales para ver cómo responde el tendido de las mismas y la velocidad que desarrollarían los trenes.
Ferrobaires
La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (UEPFP) es una empresa pública argentina propiedad de la provincia de Buenos Aires. Actualmente usa como nombre comercial Ferrobaires, juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires.
Transporta anualmente un promedio de 1.500.000 pasajeros. Heredó de Ferrocarriles Argentinos la prestación del servicio interurbano de pasajeros tanto en su provincia de origen como en La Pampa de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín de la red ferroviaria argentina.
Fuente: Diario Actualidad
La versión fue confirmada ayer a Actualidad por el intendente Gilberto Alegre, quien fue cauto en cuanto a los tiempos de concreción, pero optimista a futuro."No sabemos cuándo vamos a tener el tren, pero sí creemos que se están dando pasos importantes. El servicio no va a ser muy rápido aunque sí muy económico. Y con el tiempo podremos reclamar por su mejora", destacó.
El servicio sería prestado por FerroBaires, actual concesionaria, a precios por demás de económicos: sólo $30 para cubrir General Villegas-Buenos Aires.
En la idea también trabaja el gremio ferroviario La Fraternidad, mientras que "la Municipalidad colaborará en todo lo que esté a su alcance", prometió el intendente.
Por de pronto, se están reparando vías a la altura de Granada y se harán viajes experimentales para ver cómo responde el tendido de las mismas y la velocidad que desarrollarían los trenes.
Ferrobaires
La Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (UEPFP) es una empresa pública argentina propiedad de la provincia de Buenos Aires. Actualmente usa como nombre comercial Ferrobaires, juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires.
Transporta anualmente un promedio de 1.500.000 pasajeros. Heredó de Ferrocarriles Argentinos la prestación del servicio interurbano de pasajeros tanto en su provincia de origen como en La Pampa de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín de la red ferroviaria argentina.
Fuente: Diario Actualidad
Haciendovia 23/11
El domingo lo visto en Olavarria:
Maniobrando una de las Brian, a Ordenes la GT 9012, las E 2300: 2004 y 2005.
En la siberia se encuentran las GE u 13 C: 6005-6032-6036-6007 y la U 18 C 8123.
Fuente: Carlos Palacios
Maniobrando una de las Brian, a Ordenes la GT 9012, las E 2300: 2004 y 2005.
En la siberia se encuentran las GE u 13 C: 6005-6032-6036-6007 y la U 18 C 8123.
Fuente: Carlos Palacios
Avistajes en Haedo 23/11 y 24/11
Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:36 así:
9064 FCR 1842 P 1047 CT 1488 CT 1360 P 1031 CT 1408 CT 1494
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 605 y A 606.
Además, ayer a la tarde vi a eso de las 18 Hs a la 659 + CU1134 CT1389 CU1091 ingresando a depósito procedente del Merlo-Lobos. La Alco sonaba mal y me dijeron que venía con problemas. Una hora y media después ingresó la 6609 + 031 013 005 procedente del Moreno-Mercedes. En tanto, el servicio directo Mercedes-Once, pasó a las 20:35 con el Camello M502 R003 M506 bien a horario.
Texto: Diego German Telesa
9064 FCR 1842 P 1047 CT 1488 CT 1360 P 1031 CT 1408 CT 1494
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 605 y A 606.
Además, ayer a la tarde vi a eso de las 18 Hs a la 659 + CU1134 CT1389 CU1091 ingresando a depósito procedente del Merlo-Lobos. La Alco sonaba mal y me dijeron que venía con problemas. Una hora y media después ingresó la 6609 + 031 013 005 procedente del Moreno-Mercedes. En tanto, el servicio directo Mercedes-Once, pasó a las 20:35 con el Camello M502 R003 M506 bien a horario.
Texto: Diego German Telesa
Mafalda, el mural
El pasado 20 de noviembre el nodo combinatorio Plaza de Mayo cuenta con un nuevo mural. En esta oportunidad la conmemoración es al mítico personaje Mafalda, creado por Joaquín Salvador Lavado, popularmente conocido como Quino.
El mural, plasmado sobre un total de 400 azulejos de 20 por 20 centímetros, tiene un largo total de 15 metros y está ubicado en el lugar por donde Quino pasaba diariamente a llevar las impresiones de las tiras.
El mural, plasmado sobre un total de 400 azulejos de 20 por 20 centímetros, tiene un largo total de 15 metros y está ubicado en el lugar por donde Quino pasaba diariamente a llevar las impresiones de las tiras.
Fuente: En el subte
El Belgrano devuelve la esperanza a productores
Después de 16 años de inactividad, el tren vuelve a transportar granos. En 2009 estarían disponibles dos ramales.
Antes de fin de año, las vías del ramal C-12, que conectan Joaquín V. González con el puerto chaqueño de Barranqueras llevarán 12.000 toneladas de soja con destino a Rosario, luego de una prueba piloto realizada hace dos semanas cuando viajaron sobre esos rieles cerca de 3.000 toneladas de soja.
Antes de fin de año, ocho nuevos viajes sembrarán esperanza en los productores agropecuarios salteños, tras 16 largos años de inactividad de ese tramo del ferrocarril Belgrano que en su época de mayor esplendor, hacia mediados del siglo XX, llegó a trasladar 5 millones de toneladas de cargamento.
En la provincia, el ferrocarril podría trasladar alrededor de 2 millones de toneladas de granos, con lo cual no solo aportaría a la solución de un problema de logística, sino también abarataría el costo de los fletes que actualmente profundiza las desigualdades entre las distintas regiones de un país centralizado.
"Los productores del norte necesitamos terminar con las dificultades que tenemos en épocas de cosecha, porque no contamos con suficientes camiones", dijo Martín De los Ríos, presidente de Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno), por los que "la columna vertebral de nuestro pedido para que se concrete la reactivación del Belgrano Cargas es terminar con los problemas de logística", expresó y recordó que "mientras en Salta se pagan 80 dólares por tonelada transportada, en la zona núcleo de la Argentina la relación es de 14 a 20 dólares".
Con estos números en la mano, la semana pasada los productores se reunieron con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, para estudiar los avances y posibilidades de que poner en pleno funcionamiento dos tramos del ferrocarril que resultarían fundamentales para el desarrollo económico de las provincias de Salta, Jujuy y Chaco. Se trata del ramal C-18 (Pichanal-Joaquín V. González) y el C-12 (Joaquín V. González-Barranqueras).
Aportes privados
El presidente de la Sociedad Operadora del Estado, Marcelo López Arias, aclaró que "para poder operar con seguridad, transitoriamente se refuerzan los terraplenes mientras llegan fondos de créditos internacionales para la reconstrucción total del tramo más deteriorado, que recorre desde Joaquín V. González-Avia Terai".
Aseguró que "el año próximo, ni bien se terminen las obras de reparación en el último de los puentes, se reinaugurará el ramal C-18, con el que se podrán abaratar costos de fletes para la producción del departamento San Martín y para una parte de los productos elaborados en Jujuy, aunque solo cuatro locomotoras están en muy buenas condiciones para ser cabeza de tren".
La idea es que, con aporte económico de privados (cargadores, sector productivo e industriales), "se recuperen otras 31 locomotoras y 200 vagones", de acuerdo a la información proporcionada desde Prograno. Una inversión que sería devuelta a través de mecanismos fiscales, aunque todo depende de la evaluación de costos en la que está trabajando una comisión técnica.
Fuente: El Tribuno/ Jujuy
Antes de fin de año, las vías del ramal C-12, que conectan Joaquín V. González con el puerto chaqueño de Barranqueras llevarán 12.000 toneladas de soja con destino a Rosario, luego de una prueba piloto realizada hace dos semanas cuando viajaron sobre esos rieles cerca de 3.000 toneladas de soja.
Antes de fin de año, ocho nuevos viajes sembrarán esperanza en los productores agropecuarios salteños, tras 16 largos años de inactividad de ese tramo del ferrocarril Belgrano que en su época de mayor esplendor, hacia mediados del siglo XX, llegó a trasladar 5 millones de toneladas de cargamento.
En la provincia, el ferrocarril podría trasladar alrededor de 2 millones de toneladas de granos, con lo cual no solo aportaría a la solución de un problema de logística, sino también abarataría el costo de los fletes que actualmente profundiza las desigualdades entre las distintas regiones de un país centralizado.
"Los productores del norte necesitamos terminar con las dificultades que tenemos en épocas de cosecha, porque no contamos con suficientes camiones", dijo Martín De los Ríos, presidente de Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno), por los que "la columna vertebral de nuestro pedido para que se concrete la reactivación del Belgrano Cargas es terminar con los problemas de logística", expresó y recordó que "mientras en Salta se pagan 80 dólares por tonelada transportada, en la zona núcleo de la Argentina la relación es de 14 a 20 dólares".
Con estos números en la mano, la semana pasada los productores se reunieron con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, para estudiar los avances y posibilidades de que poner en pleno funcionamiento dos tramos del ferrocarril que resultarían fundamentales para el desarrollo económico de las provincias de Salta, Jujuy y Chaco. Se trata del ramal C-18 (Pichanal-Joaquín V. González) y el C-12 (Joaquín V. González-Barranqueras).
Aportes privados
El presidente de la Sociedad Operadora del Estado, Marcelo López Arias, aclaró que "para poder operar con seguridad, transitoriamente se refuerzan los terraplenes mientras llegan fondos de créditos internacionales para la reconstrucción total del tramo más deteriorado, que recorre desde Joaquín V. González-Avia Terai".
Aseguró que "el año próximo, ni bien se terminen las obras de reparación en el último de los puentes, se reinaugurará el ramal C-18, con el que se podrán abaratar costos de fletes para la producción del departamento San Martín y para una parte de los productos elaborados en Jujuy, aunque solo cuatro locomotoras están en muy buenas condiciones para ser cabeza de tren".
La idea es que, con aporte económico de privados (cargadores, sector productivo e industriales), "se recuperen otras 31 locomotoras y 200 vagones", de acuerdo a la información proporcionada desde Prograno. Una inversión que sería devuelta a través de mecanismos fiscales, aunque todo depende de la evaluación de costos en la que está trabajando una comisión técnica.
Fuente: El Tribuno/ Jujuy
Inauguran un túnel bajo las vías del Belgrano Sur
Hoy será inaugurado un paso bajo nivel en el cruce de la calle Esteban Bonorino y las vías del Ferrocarril Belgrano Sur, en el límite entre Pompeya y Villa Soldati. Simultáneamente se estrenará, a pocas cuadras de allí, un canal aliviador del arroyo San Pedrito, una obra hidráulica diseñada para prevenir inundaciones.
El viaducto, que dará seguridad al paso de peatones y de vehículos, es uno de una serie de ocho que se planificaron y comenzaron a construirse durante la gestión de Jorge Telerman. Algunos de los que se inaugurarán en el futuro serán el de Dorrego y vías del San Martín, en Villa Crespo; y el de Crisólogo Larralde y vías del Mitre, en Saavedra.
En el primer semestre del año el Ministerio de Desarrollo Urbano discutió esos proyectos en audiencias públicas, ya que la Justicia había frenado varias obras por incumplimiento de ese requisito exigido por la Constitución porteña para las obras con impacto en la Ciudad.
El canal aliviador, que requirió una inversión de $ 16.600.000, se extiende desde la avenida Rabanal Norte hasta el Riachuelo. Es un conducto de hormigón armado de 3,20 por 1,50 metros, diseñado para evitar desbordes y optimizar el fluido del agua que baja desde el Bajo Flores hasta el Riachuelo, donde desemboca el arroyo San Pedrito.
Fuente: Clarin
El viaducto, que dará seguridad al paso de peatones y de vehículos, es uno de una serie de ocho que se planificaron y comenzaron a construirse durante la gestión de Jorge Telerman. Algunos de los que se inaugurarán en el futuro serán el de Dorrego y vías del San Martín, en Villa Crespo; y el de Crisólogo Larralde y vías del Mitre, en Saavedra.
En el primer semestre del año el Ministerio de Desarrollo Urbano discutió esos proyectos en audiencias públicas, ya que la Justicia había frenado varias obras por incumplimiento de ese requisito exigido por la Constitución porteña para las obras con impacto en la Ciudad.
El canal aliviador, que requirió una inversión de $ 16.600.000, se extiende desde la avenida Rabanal Norte hasta el Riachuelo. Es un conducto de hormigón armado de 3,20 por 1,50 metros, diseñado para evitar desbordes y optimizar el fluido del agua que baja desde el Bajo Flores hasta el Riachuelo, donde desemboca el arroyo San Pedrito.
Fuente: Clarin
Jaque gestiona el Tren Trasandino y reintegros al ajo
El gobernador Celso Jaque mantendrá hoy distintas reuniones en Buenos Aires. Será recibido por el secretario de Agricultura de la Nación, Carlos Cheppi con quien tratará temas vinculados al sector agrícola local. También realizará gestiones para la construcción del tren trasandino que unirá Mendoza con Chile.
El mandatario local apunta a la refinanciación de pasivos agrarios y al reflotamiento de los reintegros a la exportación de ajo. "Ante Carlos Cheppi llevaremos toda la problemática agrícola: ajo, cebolla, cereza, damasco, durazno, uva y vino, para terminar de definir medidas concretas dentro de una política integral", manifestó Jaque.
También hablará en el Consejo Argentino de Relaciones Internacionales sobre la importancia de la conexión ferroviaria entre nuestro país y Chile para el desarrollo regional mientras se espera el próximo llamado a licitación conjunta argentino-chilena para la construcción del "Nuevo Trasandino" con túnel de baja altura incluido.
Será en el marco del seminario sobre el Nuevo Corredor Bioceánico por Mendoza.
Estarán presentes Patricio Aylwin, ex presidente de Chile; Ginés González García, embajador argentino en Chile; Rafael Bielsa, ex ministro de Relaciones Exteriores de nuestro país; Juan Gabriel Valdés, ex ministro de Relaciones Exteriores de Chile; Luis Maira, embajador de Chile en la Argentina; Eduardo y Hugo Eurnekián, presidente y responsable de Proyectos de Ingeniería de Corporación América (la empresa impulsora del proyecto Trasandino) e Iván de la Maza Maillet, intendente de la Quinta Región chilena.
También buscará en la Nación destrabar la posibilidad de concesionar el Ferrotranvía Urbano, iniciativa que ya dejó licitada el ex gobernador Julio Cobos.
Fuente: Jornada on line
El mandatario local apunta a la refinanciación de pasivos agrarios y al reflotamiento de los reintegros a la exportación de ajo. "Ante Carlos Cheppi llevaremos toda la problemática agrícola: ajo, cebolla, cereza, damasco, durazno, uva y vino, para terminar de definir medidas concretas dentro de una política integral", manifestó Jaque.
También hablará en el Consejo Argentino de Relaciones Internacionales sobre la importancia de la conexión ferroviaria entre nuestro país y Chile para el desarrollo regional mientras se espera el próximo llamado a licitación conjunta argentino-chilena para la construcción del "Nuevo Trasandino" con túnel de baja altura incluido.
Será en el marco del seminario sobre el Nuevo Corredor Bioceánico por Mendoza.
Estarán presentes Patricio Aylwin, ex presidente de Chile; Ginés González García, embajador argentino en Chile; Rafael Bielsa, ex ministro de Relaciones Exteriores de nuestro país; Juan Gabriel Valdés, ex ministro de Relaciones Exteriores de Chile; Luis Maira, embajador de Chile en la Argentina; Eduardo y Hugo Eurnekián, presidente y responsable de Proyectos de Ingeniería de Corporación América (la empresa impulsora del proyecto Trasandino) e Iván de la Maza Maillet, intendente de la Quinta Región chilena.
También buscará en la Nación destrabar la posibilidad de concesionar el Ferrotranvía Urbano, iniciativa que ya dejó licitada el ex gobernador Julio Cobos.
Fuente: Jornada on line
Ferrobaires: citan a prestar indagatoria a ex directivos
Dos ex autoridades de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), fueron convocados por la Justicia Federal de La Plata a prestar declaración indagatoria en el marco de una causa en la que se investiga si incurrieron en la figura de "incumplimiento de autoridad y violación de los deberes de funcionario público".
Se trata de Enrique Avogadro y Flavio Seiano, ex administrador y subadministrador de Ferrobaires durante la última parte de la gestión de Felipe Solá, quienes fueron denunciados por un ex empleado de ese ente provincial.
Avogadro y Seiano fueron denunciados ante el juzgado en lo Criminal y Correccional Federal n° 3 de La Plata, a cargo de Arnaldo Corazza, por José Luis Lobisch, en base a un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de enero de 2007. En ese informe quedan expuestos una serie de supuestos incumplimientos que derivaron, según la presentación de Lobisch, en "graves falencias en cuanto a elementos o dispositivos fundamentales para la seguridad de circulación" de los trenes.
De acuerdo al texto de la denuncia de Lobisch, en el informe de la CNRT -que no obtuvo respuesta por parte de Ferrobaires- se detallan una serie de incumplimientos en los que habrían incurrido los administradores de ese ente. Por caso, la comisión que regula el transporte había solicitado en reiteradas notas que se les presenten los planes de mantenimiento para las distintas áreas, un pedido que nunca fue atendido, se indicó en la denuncia.
"Tampoco fueron merecedoras de contestación una gran cantidad de actas de inspecciones que les habrían realizado a los distintos vehículos y lugares del concesionario en las que se detallan graves falencias en cuanto a elementos o dispositivos fundamentales para la seguridad de circulación", agrega Lobisch en la denuncia.
ENTE EN LA MIRA
La que investiga el juzgado de Corazza no es la primera acusación que involucra a la gestión de Avogadro, Seiano y otro ex administrador de Ferrobaires, José María Ochoa.
A mediados de 2006, un grupo de ex empleados del ente que fueron despedidos supuestamente por señalar manejos indebidos, radicaron en la UFI N° 11 de La Plata una denuncia por "defraudación contra la administración pública".
Fuente: Notibonaerense
Se trata de Enrique Avogadro y Flavio Seiano, ex administrador y subadministrador de Ferrobaires durante la última parte de la gestión de Felipe Solá, quienes fueron denunciados por un ex empleado de ese ente provincial.
Avogadro y Seiano fueron denunciados ante el juzgado en lo Criminal y Correccional Federal n° 3 de La Plata, a cargo de Arnaldo Corazza, por José Luis Lobisch, en base a un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de enero de 2007. En ese informe quedan expuestos una serie de supuestos incumplimientos que derivaron, según la presentación de Lobisch, en "graves falencias en cuanto a elementos o dispositivos fundamentales para la seguridad de circulación" de los trenes.
De acuerdo al texto de la denuncia de Lobisch, en el informe de la CNRT -que no obtuvo respuesta por parte de Ferrobaires- se detallan una serie de incumplimientos en los que habrían incurrido los administradores de ese ente. Por caso, la comisión que regula el transporte había solicitado en reiteradas notas que se les presenten los planes de mantenimiento para las distintas áreas, un pedido que nunca fue atendido, se indicó en la denuncia.
"Tampoco fueron merecedoras de contestación una gran cantidad de actas de inspecciones que les habrían realizado a los distintos vehículos y lugares del concesionario en las que se detallan graves falencias en cuanto a elementos o dispositivos fundamentales para la seguridad de circulación", agrega Lobisch en la denuncia.
ENTE EN LA MIRA
La que investiga el juzgado de Corazza no es la primera acusación que involucra a la gestión de Avogadro, Seiano y otro ex administrador de Ferrobaires, José María Ochoa.
A mediados de 2006, un grupo de ex empleados del ente que fueron despedidos supuestamente por señalar manejos indebidos, radicaron en la UFI N° 11 de La Plata una denuncia por "defraudación contra la administración pública".
Fuente: Notibonaerense
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
08:05/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
08:05/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 23 de noviembre de 2008
Premio internacional para tren a vapor argentino
El histórico Tren a Vapor de Bariloche -una reliquia de cien años de antigüedad restaurada recientemente- fue premiado con el 34º Trofeo Internacional de Turismo, Hostelería y Gastronomía, distinción que recibirá en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) del año que viene en Madrid.
El galardón es otorgado por el grupo Editorial Office y el Trade Leader's Club de España, y será entregado en una ceremonia que se realizará el 28 de enero próximo en el Hotel Meliá Castilla de Madrid en la FITUR. Los organizadores resaltaron que este trofeo se entrega anualmente a las empresas más destacadas en el campo del turismo y eligieron para 2009 al tren de Bariloche.
La formación, que comenzó a prestar servicios a principios del siglo pasado, está compuesta por cinco coches y una locomotora a vapor, que como en sus mejores tiempos, vienen a mostrar sus galas de estilo inglés con la robustez del hierro y la calidez de la madera.
Fue restaurada durante 2001 con una cuidada tarea para mantener todas sus características originales por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A (TEA). En total la formación puede transportar a 250 pasajeros y cada una de sus piezas tienen una historia particular.
La Locomotora 121 fue fabricada en 1912 por la empresa North British Locomotives de Glasgow, Escocia, y recorría vías de Buenos Aires en los años 20. Unía la línea Buenos Aires al Pacífico (BAP) que comunicaba la capital con Mendoza.
La máquina, que lanza interminables bocanadas de humo, puede desplazarse a 90 kilómetros por hora y arrastrar hasta 1.200 toneladas en vagones furgones.
Uno de sus vagones, el Coche Reservado, había sido destinado a altas autoridades y personalidades, y fue catalogado como vagón Presidencial. El mismo consta de un living con sillones, un escritorio y una salamandra de gran estilo con terminaciones en madera. Tiene además tres camarotes dobles, baño, cocina y dependencias de servicio.
También tiene dos vagones de primera clase que tienen sus asientos de madera tapizados con pana roja y verde, respectivamente. Fabricados en madera de cedro y caoba, conservan el estilo propio de principios de siglo, con hermosas tulipas, espejos y bronces.
Finalmente hay dos coches Turista, fabricados en Inglaterra, que poseen asientos de madera y carrocería de pinotea. Uno pertenecía al ferrocarril de Entre Ríos mientras que el otro funcionó como coche dormitorio del Ferrocarril del Oeste.
Hoy en día el Antiguo Tren a Vapor hace el recorrido entre la histórica estación ferroviaria de Bariloche y el paraje Perito Moreno, donde la empresa operadora posee instalaciones para recibir a los visitantes con una comida de campo y distintas atracciones de la meseta patagónica.
A lo largo del trayecto de ida y vuelta los pasajeros pueden apreciar la transición de la cordillera nevada y el lago Nahuel Huapi a la meseta patagónica, con el marco de una sorprendente diversidad de paisajes.
Los pasajeros predilectos de este tren son fanáticos de ferroclubes de todo el mundo, que viajan a través de agencias de Estados Unidos y Europa especializadas en turismo de trenes. De hecho el convoy partirá este domingo de Bariloche con 50 pasajeros de un ferroclub inglés.
Fuente: Télam.
El galardón es otorgado por el grupo Editorial Office y el Trade Leader's Club de España, y será entregado en una ceremonia que se realizará el 28 de enero próximo en el Hotel Meliá Castilla de Madrid en la FITUR. Los organizadores resaltaron que este trofeo se entrega anualmente a las empresas más destacadas en el campo del turismo y eligieron para 2009 al tren de Bariloche.
La formación, que comenzó a prestar servicios a principios del siglo pasado, está compuesta por cinco coches y una locomotora a vapor, que como en sus mejores tiempos, vienen a mostrar sus galas de estilo inglés con la robustez del hierro y la calidez de la madera.
Fue restaurada durante 2001 con una cuidada tarea para mantener todas sus características originales por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A (TEA). En total la formación puede transportar a 250 pasajeros y cada una de sus piezas tienen una historia particular.
La Locomotora 121 fue fabricada en 1912 por la empresa North British Locomotives de Glasgow, Escocia, y recorría vías de Buenos Aires en los años 20. Unía la línea Buenos Aires al Pacífico (BAP) que comunicaba la capital con Mendoza.
La máquina, que lanza interminables bocanadas de humo, puede desplazarse a 90 kilómetros por hora y arrastrar hasta 1.200 toneladas en vagones furgones.
Uno de sus vagones, el Coche Reservado, había sido destinado a altas autoridades y personalidades, y fue catalogado como vagón Presidencial. El mismo consta de un living con sillones, un escritorio y una salamandra de gran estilo con terminaciones en madera. Tiene además tres camarotes dobles, baño, cocina y dependencias de servicio.
También tiene dos vagones de primera clase que tienen sus asientos de madera tapizados con pana roja y verde, respectivamente. Fabricados en madera de cedro y caoba, conservan el estilo propio de principios de siglo, con hermosas tulipas, espejos y bronces.
Finalmente hay dos coches Turista, fabricados en Inglaterra, que poseen asientos de madera y carrocería de pinotea. Uno pertenecía al ferrocarril de Entre Ríos mientras que el otro funcionó como coche dormitorio del Ferrocarril del Oeste.
Hoy en día el Antiguo Tren a Vapor hace el recorrido entre la histórica estación ferroviaria de Bariloche y el paraje Perito Moreno, donde la empresa operadora posee instalaciones para recibir a los visitantes con una comida de campo y distintas atracciones de la meseta patagónica.
A lo largo del trayecto de ida y vuelta los pasajeros pueden apreciar la transición de la cordillera nevada y el lago Nahuel Huapi a la meseta patagónica, con el marco de una sorprendente diversidad de paisajes.
Los pasajeros predilectos de este tren son fanáticos de ferroclubes de todo el mundo, que viajan a través de agencias de Estados Unidos y Europa especializadas en turismo de trenes. De hecho el convoy partirá este domingo de Bariloche con 50 pasajeros de un ferroclub inglés.
Fuente: Télam.
Ferrobaires tren116 en Vaccarezza
Tren 116 de Ferrobaires sale de la estación Vaccarezza. Locomotora GM GT22CW-2 9069
Video: Martin Cornejo
Video: Martin Cornejo
Saliendo de Villa Rosa
Un carga de Belgrano Cargas a cargo de una G22 hace su salida de Villa Rosa hacia Retiro Norte, luego que personal de Ferrovías le revisen el tren de pe a pa. El mismo es un tren azucarero procedente de Ledesma, Jujuy
Link: http://www.youtube.com/watch?v=7iWwRiOEdek
Video: Milan Dimitri
Link: http://www.youtube.com/watch?v=7iWwRiOEdek
Video: Milan Dimitri
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
sábado, 22 de noviembre de 2008
Salió la Nueva Todo Trenes
Ya se encuentra disponible para la venta la edicion numero 63 de la Todo Trenes. En la misma se desarrolla todo los temas relacionados respecto a los puertos en la zona de Rosario.
Retiro por FEPSA
GmGR12 Nº6634, preparando portacontenedores en la playa de Retiro NCA.
Fuente: Ezequiel Verdecchia Sanjurjo
Fuente: Ezequiel Verdecchia Sanjurjo
Tren de Belgrano Cargas en Apeadero Saldán
Otro lugar donde pude alcanzar al tren de tolvas mineras con la EMD G 22 CU 7732 a la cabeza fue en el Apeadero Saldán, donde está el puente sobre el río del mismo nombre. Este apeadero estaba ubicado casi al frente de donde coloqué la cámara, y está a poca distancia del Apeadero El Zaino donde antes había filmado al tren ( http://es.youtube.com/watch?v=LZZoukp... ).
Video: Ruben Sagristani.
Video: Ruben Sagristani.
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