El gobernador Sergio Urribarri confirmó que “el 25 de mayo, día del Bicentenario de Argentina, comenzará el servicio regular de trenes en nuestra provincia, en principio será dos veces a la semana”. El anuncio que habla del servicio de trenes, C. del Uruguay – Paraná lo formuló tras la reunión mantenida hace unas horas con el intendente de C. del Uruguay, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, los jefes comunales y los presidentes de Juntas de Gobierno. "La cooperación entre todos es imprescindible para prestar este servicio tan esperado", subrayó el mandatario. Aunque el anuncio no es menor, hay que señalar que aún falta para hablar de reactivación ferroviaria.
El gobernador Sergio Urribarri encabezó este martes al mediodía una reunión en el predio del ferrocarril de la ciudad de Concepción el Uruguay. Del encuentro participaron el intendente, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, los jefes comunales y los presidentes de Juntas de Gobierno. El tema central: el transporte ferroviario y la reactivación del servicio en la provincia. Tras la audiencia, en diálogo con LT14, el mandatario entrerriano confirmó: “El 25 de mayo, día del Bicentenario de Argentina, comenzará el servicio regular de trenes en nuestra provincia, en principio será dos veces a la semana”. Explicó que en la reunión de hoy se acordó con los intendentes “qué será lo que aportará cada uno, como la seguridad, limpieza, infraestructura, la venta de pasajes, etc.; la cooperación entre todos es imprescindible para prestar este servicio tan esperado”, subrayó Urribarri.
Fuente: Diario Junio
miércoles, 12 de mayo de 2010
martes, 11 de mayo de 2010
Auxilio x La Madrid
Por Carlos Palacios
La 9087 saliendo de Gral La Madrid con tren de auxilio y cuadrilla de mantenimiento de puentes hacia Bolivar donde seguiria para lado 25 de Mayo a reparar un descarrilamiento, 10/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=BCS2fcH9v_A
La 9087 saliendo de Gral La Madrid con tren de auxilio y cuadrilla de mantenimiento de puentes hacia Bolivar donde seguiria para lado 25 de Mayo a reparar un descarrilamiento, 10/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=BCS2fcH9v_A
9076+9064 de Ferrobaires a los bocinazos por San Justo 06-05-10
Por Diego Telesa
La GT-22 9076 de Ferrobaires llevando acoplada a la 9064, procedentes de Caballito y con destino a Escalada, pasando detrás de la Universidad de la Matanza. La 9064 sería llevada acoplada más tarde con "El Bahía" hacia el taller de Maldonado.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=rZJFjy7EryM
La GT-22 9076 de Ferrobaires llevando acoplada a la 9064, procedentes de Caballito y con destino a Escalada, pasando detrás de la Universidad de la Matanza. La 9064 sería llevada acoplada más tarde con "El Bahía" hacia el taller de Maldonado.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=rZJFjy7EryM
El Bahia de Ferrobaires
Por Gustavo Conte
Tren procedente de Bahia Blanca pasando por kilometro 18.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=byEB3wHQOI0
Tren procedente de Bahia Blanca pasando por kilometro 18.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=byEB3wHQOI0
La Alquito con el Vagón telémetro
Por Hernan Rubin.
Sola con el vagón cerrado del telemetro , entrando y saliendo del ramal Caseros-Haedo y cruzando la cuádruple del Sarmiento luego.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=UsyAJGkzDX8
Sola con el vagón cerrado del telemetro , entrando y saliendo del ramal Caseros-Haedo y cruzando la cuádruple del Sarmiento luego.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=UsyAJGkzDX8
Un ministerio, acorralado por las coimas
De Vido y 7 altos funcionarios en la mira de la Justicia. Los funcionarios del ministerio de Planificación ya pasaron a ser los más denunciados de las gestiones kirchneristas. En sus oficinas se deciden las principales inversiones del Gobierno nacional en temas tan sensibles como la obra pública, el transporte y la energía.
Por cada uno de estos rubros hay abierta alguna causa judicial por posibles irregularidades. Sólo en el expediente que tiene el juez Julián Ercolini y que investiga si funciona una asociación ilícita en la cumbre del poder, aparecen denunciados el poderoso ministro Julio De Vido, el secretario de Energía Daniel Cameron, el primo del ex presidente y subsecretario de coordinación de Obra Pública, Néstor Carlos Kirchner, el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime y el ex titular del Occovi, Claudio Uberti. Todos ellos son o fueron miembros de la cartera de Planificación. El caso de Uberti es paradigmático. En los últimos días, el ex embajador en Venezuela, Eduardo Sadous, aseguró frente a Ercolini y al fiscal Gerardo Pollicita que el ex funcionario era un "embajador paralelo" que manejaba los negocios con Caracas. En ese vínculo, dijo Sadous, hacía falta pagar retornos para que las empresas de maquinaria agrícola pudieran vender sus productos a la República Bolivariana en el marco del fideicomiso. El ex titular del Occovi también está imputado en la causa judicial por el intento de ingreso al país de una valija con 800 mil dólares en un vuelo oficial proveniente de Venezuela. Allí, el magistrado Daniel Petrone firmó la falta de mérito. Como derivación de este caso, en el fuero federal, el juez Marcelo Martínez de Georgi busca saber si hubo irregularidades en la contratación de vuelos privados para sus viajes de trabajo. Ricardo Jaime es el mejor rankeado en Comodoro Py, adonde aparece imputado en una veintena de causas. En una, ya está procesado por aceptación de dádivas y tiene una situación difícil en otra por enriquecimiento ilícito. Las denuncias en su contra alcanzan también temas de gestión como subsidios a las aerolíneas y a las empresas ferroviarias, remodelación de vagones de trenes, entre otras tantas. En el caso de De Vido, fue sobreseido por enriquecimiento ilícito pero tiene abiertas otra decena de causas además de la que investiga Ercolini. Una muy importante sigue la pista de la compra de quince locomotoras sin licitación a un precio que -se sospecha- fue el doble del que se rige el mercado.
Su mano derecha, Roberto Baratta, está en la mira del fiscal Eduardo Taiano en el caso Skanska quién pidió cruces telefónicos para saber si el funcionario convocó a una reunión en la que se habría decidido utilizar facturas truchas para blanquear las coimas. En este expediente fue indagado dos veces Fulvio Madaro, quien era titular del Enargas cuando se hicieron las obras del gasoducto. Este mismo escándalo roza al secretario de Energía, Daniel Cameron aunque no está imputado. Su nombre sí aparece denunciado por posibles irregularidades en la construcción de líneas de alta tensión entre Choele Choel y Pico Truncado. La lista de funcionarios con causas penales incluye al secretario de Obra Pública, José López, a quién la Cámara Federal ordenó en septiembre pasado que se siguiera investigando por enriquecimiento ilícito. Las fortunas de estos poderosos funcionarios también están en la mira judicial.
Fuente: Clarin
Por cada uno de estos rubros hay abierta alguna causa judicial por posibles irregularidades. Sólo en el expediente que tiene el juez Julián Ercolini y que investiga si funciona una asociación ilícita en la cumbre del poder, aparecen denunciados el poderoso ministro Julio De Vido, el secretario de Energía Daniel Cameron, el primo del ex presidente y subsecretario de coordinación de Obra Pública, Néstor Carlos Kirchner, el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime y el ex titular del Occovi, Claudio Uberti. Todos ellos son o fueron miembros de la cartera de Planificación. El caso de Uberti es paradigmático. En los últimos días, el ex embajador en Venezuela, Eduardo Sadous, aseguró frente a Ercolini y al fiscal Gerardo Pollicita que el ex funcionario era un "embajador paralelo" que manejaba los negocios con Caracas. En ese vínculo, dijo Sadous, hacía falta pagar retornos para que las empresas de maquinaria agrícola pudieran vender sus productos a la República Bolivariana en el marco del fideicomiso. El ex titular del Occovi también está imputado en la causa judicial por el intento de ingreso al país de una valija con 800 mil dólares en un vuelo oficial proveniente de Venezuela. Allí, el magistrado Daniel Petrone firmó la falta de mérito. Como derivación de este caso, en el fuero federal, el juez Marcelo Martínez de Georgi busca saber si hubo irregularidades en la contratación de vuelos privados para sus viajes de trabajo. Ricardo Jaime es el mejor rankeado en Comodoro Py, adonde aparece imputado en una veintena de causas. En una, ya está procesado por aceptación de dádivas y tiene una situación difícil en otra por enriquecimiento ilícito. Las denuncias en su contra alcanzan también temas de gestión como subsidios a las aerolíneas y a las empresas ferroviarias, remodelación de vagones de trenes, entre otras tantas. En el caso de De Vido, fue sobreseido por enriquecimiento ilícito pero tiene abiertas otra decena de causas además de la que investiga Ercolini. Una muy importante sigue la pista de la compra de quince locomotoras sin licitación a un precio que -se sospecha- fue el doble del que se rige el mercado.
Su mano derecha, Roberto Baratta, está en la mira del fiscal Eduardo Taiano en el caso Skanska quién pidió cruces telefónicos para saber si el funcionario convocó a una reunión en la que se habría decidido utilizar facturas truchas para blanquear las coimas. En este expediente fue indagado dos veces Fulvio Madaro, quien era titular del Enargas cuando se hicieron las obras del gasoducto. Este mismo escándalo roza al secretario de Energía, Daniel Cameron aunque no está imputado. Su nombre sí aparece denunciado por posibles irregularidades en la construcción de líneas de alta tensión entre Choele Choel y Pico Truncado. La lista de funcionarios con causas penales incluye al secretario de Obra Pública, José López, a quién la Cámara Federal ordenó en septiembre pasado que se siguiera investigando por enriquecimiento ilícito. Las fortunas de estos poderosos funcionarios también están en la mira judicial.
Fuente: Clarin
Avanza el reclamo de ciudadanos contra fumigaciones con veneno en las vías del tren
Organizaciones defensoras del ambiente denuncian que en la Línea Roca desmalezan las vías con un peligroso agrotóxico llamado 'glifosato'. Funcionarios del Estado nacional negaron peligros para la salud humana.
Esta semana se aprobaría una ordenanza en Lomas de Zamora que contempla soluciones para los efectos de ese veneno usado por la actividad sojera en todo el país. Se plantea un problema de jurisdicciones porque las instalaciones ferroviarias son de competencia federal. Desde 2008 se usa el glifosato en las vías. En otros municipios ya está prohíbido su uso. Las flores campanillas alrededor de la estación Hospital Español de la Línea Roca ya no crecen más. Tampoco el pasto.
Y de una cuadra a otra se distingue el efecto del glifosato, un agroquímico que mata lo que está a su paso. Ante esta situación, organizaciones sociales y ambientales lomenses impulsaron un proyecto para prohibir en el distrito la contaminación con ese tóxico, que causa enfermedades graves, y que le impida a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) usarlo en los rieles. La ordenanza sería aprobada por el Concejo Deliberante lomense este miércoles y modificaría el esquema de trabajo de las cuadrillas del ferrocarril que actúan con autorización del Senasa, el organismo encargado de la sanidad animal. Los indicios del uso de glifosato en la Línea General Roca comenzaron en 2008 cuando un grupo de vecinos notó que de un día para otro el pasto estaba seco. “Nos dimos cuenta que podría ser ese agroquímico, pero no lo podíamos comprobar hasta que un día cuando estaban rociando el producto un obrero lo confirmó”, contó a AUNO Osvaldo Portas, un vecino de Temperley. En ese momento, comenzaron las denuncias y se armó el proyecto que se trataría esta semana en el Concejo Deliberante lomense. Los reclamos no son aislados. Tal como otras organizaciones de localidades bonaerenses, la Asamblea Finky Verde, el Foro Hídrico de Lomas de Zamora, la Asamblea de Turdera y Vecinos en Defensa de Santa Catalina exigen que no se contamine con ese herbicida o derivados ya sea por aplicación directa o indirecta por fumigación o vuelco a través del aire, agua o tierra en el distrito. Funcionarios del Ugofe aseguraron a esta agencia que no hay prohibición para la utilización del producto y enfatizaron que están autorizados por el Senasa, organismo que regula las políticas nacionales en materia de sanidad y medio ambiente. Sin embargo, miembros de las organizaciones ambientales advirtieron que el glifosato provoca “cáncer, malformaciones y abortos”. Ocurre que los mayores riesgos son daños genéticos, trastornos reproductivos, toxicidad subaguda y crónica, efectos cancerígenos y contaminación de alimentos, precisa un informe del Foro Ciudadano de Participación por la Justicia y los Derechos Humanos (Foco).
El efecto del glifosato es a “largo plazo -explicó Alejandro Almeida, miembro de Finky Verde-, actúa por contacto directo y también se propaga por el agua, tierra y aire”. Entonces, la fumigación se produce en las vías del tren, pero las consecuencias se generarían en otro espacio. Es que las partículas contaminantes pueden desplazarse a través del viento “hasta 800 metros de su lugar de aplicación”, explicaron, por lo que el espectro de la contaminación podría alcanzar a los vecinos de unas ocho cuadras desde las vías del tren. Qué dice el Estado. A simple vista, se observa el efecto en los jardines de las casas y en los espacios verdes cercanos. Y si bien aún no pueden constatar las consecuencias en la salud porque no tienen los medios para realizar una investigación, detectaron un caso de malformación del embrión: una vecina embarazada de su tercer hijo que vive en una zona cercana al ferrocarril. “No podemos demostrar que haya sido por los efectos de la fumigación. Pero su doctora dijo que era muy raro, porque sus otros hijos no tuvieron ningún problema”, manifestó Portas. La médica señaló que la malformación podía ser efecto de algún producto químico que se haya rociado en la cercanía de su vivienda, dentro de las primeras semanas de gestación, que coincide con una fumigación registrada por los vecinos. La problemática se reproduce también en otros barrios cercanos al ferrocarril, como en la localidad de Glew, donde cada vez que se realiza la aplicación del producto los vecinos tienen que cerrar las ventanas, porque empezaron a tener problemas respiratorios.
Sus denuncias también contemplan la salud de los trabajadores encargados de rociar la sustancia. “Están con ropa de calle con un barbijo común. La vida de los que fumigan está en riesgo y las de sus familias también, porque lavan su vestimenta con la ropa de sus hijos”, afirmó Almeida. Los vecinos contaron que los obreros están inmersos en una “nube de veneno” cuando realizan las fumigaciones. Sin embargo, Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Ugofe, aseguró a AUNO que la aplicación la realizan “mediante riego que evita que se dispersen las partículas. Es un bombeo por el cual la sustancia sale a baja distancia, se realiza en horarios donde la afluencia de pasajeros es mínima y con condiciones climáticas adecuadas” y ello se realiza según las recomendaciones de la Comisión Nacional del Transporte, que regula también la actividad ferroviaria. La administradora precisa que las cuadrillas de mantenimiento utilizan dos tipos de mecanismos: el agroquímico y el desmalezado de forma manual. Las empresas tercerizadas realizan las aplicaciones “hasta una distancia máxima 1,5 metros del eje de vía y el resto se corta manualmente", explicó Montenegro. Ese método no cambia la postura de las asambleas: la utilización del glifosato en los rieles provoca la contaminación del área urbana. Otro de los puntos centrales del reclamo hace hincapié en la Ley de Agroquímicos 10.699, que señala que está prohibido el transporta de agrotóxicos sin la Receta Agronómica Obligatoria y sin un permiso municipal.
Entonces, las organizaciones pedirán la aplicación de esa normativa a las empresas mercerizadas encargadas de las fumigaciones. A pesar de las denuncias y los reclamos sobre el producto, la Ugofe continuará usando el glifosato porque no existe ninguna “prohibición” por parte de un organismo nacional, y sólo adoptaría otro método si el gobierno nacional lo dispone. Es allí en donde los vecinos encuentran como explicación la razón económica. Fumigar con glifosato “reduce a un tercio los costos de mantenimiento” del entorno de las vías ferroviarias, precisaron. La legislación. Entonces, la solución a lo que se reclama sobrevendría con una ordenanza que presentaron en octubre del año pasado a los presidentes de bloque del Concejo Deliberante de Lomas de Zamora. La iniciativa busca proteger la salud humana y el medio ambiente de la contaminación con glifosato, tal como se aprobó en los municipios bonaerenses de Vicente López, Morón y San Isidro. En ese aspecto, es clave la jurisdicción del terreno: las vías del ferrocarril son federales y no se rigen por sanciones municipales. Pero como las consecuencias se presentan fuera de los límites federales de las vías, el proyecto busca sancionar las consecuencias y no las acciones. Y allí se encuentra un vacío legal para penalizar los delitos sobre el medio ambiente. Hay un sistema de multas sobre la base de un sueldo municipal, que sanciona por la acción. Los vecinos piden que haya una sanción por metro cuadrado de terreno contaminado. “Se puede multar que una empresa contamine, pero cómo, dónde y su alcance, tiene un vacío legal”, explicó Almeida. Las asambleas vecinales cuentan con el apoyo del presidente del Concejo, Santiago Carasatorre. El edil aseguró que la iniciativa tendrá "el respaldo y apoyo político" del oficialismo en el recinto. Los bloques opositores también darían el visto bueno al proyecto.
El reclamo ambiental, por otra parte, encuentra sustento en el artículo 41 de la Constitución Nacional que establece que todos los habitantes “gozan del derecho a un ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividades productivas satisfagan las necesidades presentes sin comprometer las de las generaciones futuras”. Por lo cual, cualquier actividad productiva que ponga en peligro la salud de las personas está penalizada. También se basan en un principio precautorio de la Ley General del Ambiente 25.675. En su artículo cuarto, se señala que cuando haya “peligro de daño grave o irreversible, la ausencia de información o certeza científica no deberá utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces, en función de los costos, para impedir la degradación del medio ambiente”. Estas normas se suman a las investigaciones de científicos independientes y de organizaciones ambientales que cuestionan las consecuencias del glifosato sobre la salud, porque genera graves riesgos en el organismo y el ambiente. Pero las empresas lo pueden utilizar porque el SENASA lo considera ‘levemente tóxico’ cuando en los países del primer mundo es un agroquímico altamente dañino. Hay versiones opuestas y restan todavía definiciones para los reclamos de los vecinos de Lomas. Campaña nacional contra el uso de agrotóxicos. Hace cinco años buscan poner freno a la utilización de agroquímicos en la Argentina. Es un proyecto impulsado por asambleas vecinales y organizaciones en defensa del medio ambiente de diferentes partes del país a través de la campaña nacional “Paren de fumigar” contra el uso de agrotóxicos en zonas cercanas a las poblaciones urbanas. La iniciativa es impulsada por el Grupo de Reflexión Rural (GRR) que recopila testimonios y datos que evidencien los efectos negativos para el medio ambiente y la salud que produce la aplicación de productos como el glifosato, agrotóxico pilar de la actividad sojera argentina. La campaña nació en 2005 en respaldo al reclamo del barrio cordobés Ituzaingó Anexo afectado por el uso indiscriminado de agrotóxicos y donde “existen más de 200 casos de cáncer, en una población de no más de cinco mil habitantes”, de acuerdo a un informe del año pasado presentado por GRR. Los vecinos que denuncian la utilización de glifosato en las vías del ferrocarril General Roca no se sorprenden de las estadísticas de las enfermedades detectadas por las investigaciones de GRR. “No es casual que la mayoría de las denuncias sean de las provincias de Córdoba y de Santa Fe. Son las principales áreas productoras de soja transgénica, cultivo que ha provocado un aumento exponencial en el uso masivo de agrotóxicos”, aseguró Alejandro Almeida, miembro de la Asamblea Finky Verde. Luego de 10 años de denuncias, la Justicia de Córdoba limitó el uso de agroquímicos en sectores productivos colindantes con centros poblados. En Ituzaingó, un fallo judicial dictaminó que toda fumigación aérea se realice a más de 1.500 metros de las viviendas de la comunidad. También se sancionó la Ley de Fitosanitarios 11.273, de la provincia de Santa Fe, que prohíbe las pulverizaciones con agrotóxicos dentro de los límites de las zonas urbanas. En las zonas rurales, las fumigaciones con herbicidas y pesticidas son terrestres y aéreas lo que conlleva un gran peligro para la salud de las personas que viven allí. Pero la Argentina posee más de 18 millones de hectáreas sembradas con soja transgénica y consume entre 180 y 200 millones de litros de glifosato por año, de acuerdo a datos suministrados por GRR. La fuerte correlación entre los casos de cáncer, leucemia, y otras graves afecciones que padecen los pueblos sojeros, y las consecuencias sobre la salud del herbicida se comprobaron con un informe de la Universidad Nacional de Rosario, el INTA y la Federación Agraria Argentina, entre otras organizaciones. Se confirmó la toxicidad del glifosato. Pero aún falta que el Senasa cambie la rotulación del producto, que hoy es considerado “levemente tóxico”. Otros casos. Un grupo de vecinos de Vicente López notó cambios en las plantas de sus casas cercanas al ferrocarril y en el paisaje del barrio. Todo se secaba. Incluso dos ombúes con más de ciento cincuenta años no resistieron. La causa: el glifosato utilizado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en las vías del tren para erradicar malezas y alimañas. Luego de varios años de denuncias, los vecinos nucleados en asambleas barriales lograron la aprobación de una ordenanza. El Concejo Deliberante local sancionó una normativa que prohíbe la aplicación de agroquímicos para la eliminación de pastizales en el municipio. La norma rige para terrenos públicos o privados nacionales, provinciales o municipales, y contempla a los predios privados de uso o acceso público.
Pero las fumigaciones podrían volver. Es que las vías del ferrocarril son de jurisdicción federal y la ordenanza pierde efecto más allá de los límites municipales. Entonces, ambientalistas impulsan una legislación para todo el territorio bonaerense y que pueda aplicarse luego en los municipios. En La Plata, vecinos de la zona del Parque Pereyra y Villa Elisa denunciaron que están utilizando glifosato para matar malezas en las estaciones de trenes de la Línea Roca, administrada desde mediados de 2007 por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que posee autorización del SENASA para usar ese producto. Las denuncias se repiten en diferentes localidades atravesadas por los ramales de esa Línea. Los reclamos de los vecinos platenses también se escuchan en Lanús, donde organizaciones sociales y en defensa del medio ambiente denunciaron la aplicación de ese herbicida en los rieles. El Concejo local aprobó el año pasado una ordenanza para prohibir la utilización de agroquímicos en el distrito, una norma similar a la que quieren impulsar los vecinos de Lomas de Zamora.
Fuente: auno.org.ar
Esta semana se aprobaría una ordenanza en Lomas de Zamora que contempla soluciones para los efectos de ese veneno usado por la actividad sojera en todo el país. Se plantea un problema de jurisdicciones porque las instalaciones ferroviarias son de competencia federal. Desde 2008 se usa el glifosato en las vías. En otros municipios ya está prohíbido su uso. Las flores campanillas alrededor de la estación Hospital Español de la Línea Roca ya no crecen más. Tampoco el pasto.
Y de una cuadra a otra se distingue el efecto del glifosato, un agroquímico que mata lo que está a su paso. Ante esta situación, organizaciones sociales y ambientales lomenses impulsaron un proyecto para prohibir en el distrito la contaminación con ese tóxico, que causa enfermedades graves, y que le impida a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) usarlo en los rieles. La ordenanza sería aprobada por el Concejo Deliberante lomense este miércoles y modificaría el esquema de trabajo de las cuadrillas del ferrocarril que actúan con autorización del Senasa, el organismo encargado de la sanidad animal. Los indicios del uso de glifosato en la Línea General Roca comenzaron en 2008 cuando un grupo de vecinos notó que de un día para otro el pasto estaba seco. “Nos dimos cuenta que podría ser ese agroquímico, pero no lo podíamos comprobar hasta que un día cuando estaban rociando el producto un obrero lo confirmó”, contó a AUNO Osvaldo Portas, un vecino de Temperley. En ese momento, comenzaron las denuncias y se armó el proyecto que se trataría esta semana en el Concejo Deliberante lomense. Los reclamos no son aislados. Tal como otras organizaciones de localidades bonaerenses, la Asamblea Finky Verde, el Foro Hídrico de Lomas de Zamora, la Asamblea de Turdera y Vecinos en Defensa de Santa Catalina exigen que no se contamine con ese herbicida o derivados ya sea por aplicación directa o indirecta por fumigación o vuelco a través del aire, agua o tierra en el distrito. Funcionarios del Ugofe aseguraron a esta agencia que no hay prohibición para la utilización del producto y enfatizaron que están autorizados por el Senasa, organismo que regula las políticas nacionales en materia de sanidad y medio ambiente. Sin embargo, miembros de las organizaciones ambientales advirtieron que el glifosato provoca “cáncer, malformaciones y abortos”. Ocurre que los mayores riesgos son daños genéticos, trastornos reproductivos, toxicidad subaguda y crónica, efectos cancerígenos y contaminación de alimentos, precisa un informe del Foro Ciudadano de Participación por la Justicia y los Derechos Humanos (Foco).
El efecto del glifosato es a “largo plazo -explicó Alejandro Almeida, miembro de Finky Verde-, actúa por contacto directo y también se propaga por el agua, tierra y aire”. Entonces, la fumigación se produce en las vías del tren, pero las consecuencias se generarían en otro espacio. Es que las partículas contaminantes pueden desplazarse a través del viento “hasta 800 metros de su lugar de aplicación”, explicaron, por lo que el espectro de la contaminación podría alcanzar a los vecinos de unas ocho cuadras desde las vías del tren. Qué dice el Estado. A simple vista, se observa el efecto en los jardines de las casas y en los espacios verdes cercanos. Y si bien aún no pueden constatar las consecuencias en la salud porque no tienen los medios para realizar una investigación, detectaron un caso de malformación del embrión: una vecina embarazada de su tercer hijo que vive en una zona cercana al ferrocarril. “No podemos demostrar que haya sido por los efectos de la fumigación. Pero su doctora dijo que era muy raro, porque sus otros hijos no tuvieron ningún problema”, manifestó Portas. La médica señaló que la malformación podía ser efecto de algún producto químico que se haya rociado en la cercanía de su vivienda, dentro de las primeras semanas de gestación, que coincide con una fumigación registrada por los vecinos. La problemática se reproduce también en otros barrios cercanos al ferrocarril, como en la localidad de Glew, donde cada vez que se realiza la aplicación del producto los vecinos tienen que cerrar las ventanas, porque empezaron a tener problemas respiratorios.
Sus denuncias también contemplan la salud de los trabajadores encargados de rociar la sustancia. “Están con ropa de calle con un barbijo común. La vida de los que fumigan está en riesgo y las de sus familias también, porque lavan su vestimenta con la ropa de sus hijos”, afirmó Almeida. Los vecinos contaron que los obreros están inmersos en una “nube de veneno” cuando realizan las fumigaciones. Sin embargo, Eduardo Montenegro, gerente de relaciones institucionales de la Ugofe, aseguró a AUNO que la aplicación la realizan “mediante riego que evita que se dispersen las partículas. Es un bombeo por el cual la sustancia sale a baja distancia, se realiza en horarios donde la afluencia de pasajeros es mínima y con condiciones climáticas adecuadas” y ello se realiza según las recomendaciones de la Comisión Nacional del Transporte, que regula también la actividad ferroviaria. La administradora precisa que las cuadrillas de mantenimiento utilizan dos tipos de mecanismos: el agroquímico y el desmalezado de forma manual. Las empresas tercerizadas realizan las aplicaciones “hasta una distancia máxima 1,5 metros del eje de vía y el resto se corta manualmente", explicó Montenegro. Ese método no cambia la postura de las asambleas: la utilización del glifosato en los rieles provoca la contaminación del área urbana. Otro de los puntos centrales del reclamo hace hincapié en la Ley de Agroquímicos 10.699, que señala que está prohibido el transporta de agrotóxicos sin la Receta Agronómica Obligatoria y sin un permiso municipal.
Entonces, las organizaciones pedirán la aplicación de esa normativa a las empresas mercerizadas encargadas de las fumigaciones. A pesar de las denuncias y los reclamos sobre el producto, la Ugofe continuará usando el glifosato porque no existe ninguna “prohibición” por parte de un organismo nacional, y sólo adoptaría otro método si el gobierno nacional lo dispone. Es allí en donde los vecinos encuentran como explicación la razón económica. Fumigar con glifosato “reduce a un tercio los costos de mantenimiento” del entorno de las vías ferroviarias, precisaron. La legislación. Entonces, la solución a lo que se reclama sobrevendría con una ordenanza que presentaron en octubre del año pasado a los presidentes de bloque del Concejo Deliberante de Lomas de Zamora. La iniciativa busca proteger la salud humana y el medio ambiente de la contaminación con glifosato, tal como se aprobó en los municipios bonaerenses de Vicente López, Morón y San Isidro. En ese aspecto, es clave la jurisdicción del terreno: las vías del ferrocarril son federales y no se rigen por sanciones municipales. Pero como las consecuencias se presentan fuera de los límites federales de las vías, el proyecto busca sancionar las consecuencias y no las acciones. Y allí se encuentra un vacío legal para penalizar los delitos sobre el medio ambiente. Hay un sistema de multas sobre la base de un sueldo municipal, que sanciona por la acción. Los vecinos piden que haya una sanción por metro cuadrado de terreno contaminado. “Se puede multar que una empresa contamine, pero cómo, dónde y su alcance, tiene un vacío legal”, explicó Almeida. Las asambleas vecinales cuentan con el apoyo del presidente del Concejo, Santiago Carasatorre. El edil aseguró que la iniciativa tendrá "el respaldo y apoyo político" del oficialismo en el recinto. Los bloques opositores también darían el visto bueno al proyecto.
El reclamo ambiental, por otra parte, encuentra sustento en el artículo 41 de la Constitución Nacional que establece que todos los habitantes “gozan del derecho a un ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividades productivas satisfagan las necesidades presentes sin comprometer las de las generaciones futuras”. Por lo cual, cualquier actividad productiva que ponga en peligro la salud de las personas está penalizada. También se basan en un principio precautorio de la Ley General del Ambiente 25.675. En su artículo cuarto, se señala que cuando haya “peligro de daño grave o irreversible, la ausencia de información o certeza científica no deberá utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces, en función de los costos, para impedir la degradación del medio ambiente”. Estas normas se suman a las investigaciones de científicos independientes y de organizaciones ambientales que cuestionan las consecuencias del glifosato sobre la salud, porque genera graves riesgos en el organismo y el ambiente. Pero las empresas lo pueden utilizar porque el SENASA lo considera ‘levemente tóxico’ cuando en los países del primer mundo es un agroquímico altamente dañino. Hay versiones opuestas y restan todavía definiciones para los reclamos de los vecinos de Lomas. Campaña nacional contra el uso de agrotóxicos. Hace cinco años buscan poner freno a la utilización de agroquímicos en la Argentina. Es un proyecto impulsado por asambleas vecinales y organizaciones en defensa del medio ambiente de diferentes partes del país a través de la campaña nacional “Paren de fumigar” contra el uso de agrotóxicos en zonas cercanas a las poblaciones urbanas. La iniciativa es impulsada por el Grupo de Reflexión Rural (GRR) que recopila testimonios y datos que evidencien los efectos negativos para el medio ambiente y la salud que produce la aplicación de productos como el glifosato, agrotóxico pilar de la actividad sojera argentina. La campaña nació en 2005 en respaldo al reclamo del barrio cordobés Ituzaingó Anexo afectado por el uso indiscriminado de agrotóxicos y donde “existen más de 200 casos de cáncer, en una población de no más de cinco mil habitantes”, de acuerdo a un informe del año pasado presentado por GRR. Los vecinos que denuncian la utilización de glifosato en las vías del ferrocarril General Roca no se sorprenden de las estadísticas de las enfermedades detectadas por las investigaciones de GRR. “No es casual que la mayoría de las denuncias sean de las provincias de Córdoba y de Santa Fe. Son las principales áreas productoras de soja transgénica, cultivo que ha provocado un aumento exponencial en el uso masivo de agrotóxicos”, aseguró Alejandro Almeida, miembro de la Asamblea Finky Verde. Luego de 10 años de denuncias, la Justicia de Córdoba limitó el uso de agroquímicos en sectores productivos colindantes con centros poblados. En Ituzaingó, un fallo judicial dictaminó que toda fumigación aérea se realice a más de 1.500 metros de las viviendas de la comunidad. También se sancionó la Ley de Fitosanitarios 11.273, de la provincia de Santa Fe, que prohíbe las pulverizaciones con agrotóxicos dentro de los límites de las zonas urbanas. En las zonas rurales, las fumigaciones con herbicidas y pesticidas son terrestres y aéreas lo que conlleva un gran peligro para la salud de las personas que viven allí. Pero la Argentina posee más de 18 millones de hectáreas sembradas con soja transgénica y consume entre 180 y 200 millones de litros de glifosato por año, de acuerdo a datos suministrados por GRR. La fuerte correlación entre los casos de cáncer, leucemia, y otras graves afecciones que padecen los pueblos sojeros, y las consecuencias sobre la salud del herbicida se comprobaron con un informe de la Universidad Nacional de Rosario, el INTA y la Federación Agraria Argentina, entre otras organizaciones. Se confirmó la toxicidad del glifosato. Pero aún falta que el Senasa cambie la rotulación del producto, que hoy es considerado “levemente tóxico”. Otros casos. Un grupo de vecinos de Vicente López notó cambios en las plantas de sus casas cercanas al ferrocarril y en el paisaje del barrio. Todo se secaba. Incluso dos ombúes con más de ciento cincuenta años no resistieron. La causa: el glifosato utilizado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en las vías del tren para erradicar malezas y alimañas. Luego de varios años de denuncias, los vecinos nucleados en asambleas barriales lograron la aprobación de una ordenanza. El Concejo Deliberante local sancionó una normativa que prohíbe la aplicación de agroquímicos para la eliminación de pastizales en el municipio. La norma rige para terrenos públicos o privados nacionales, provinciales o municipales, y contempla a los predios privados de uso o acceso público.
Pero las fumigaciones podrían volver. Es que las vías del ferrocarril son de jurisdicción federal y la ordenanza pierde efecto más allá de los límites municipales. Entonces, ambientalistas impulsan una legislación para todo el territorio bonaerense y que pueda aplicarse luego en los municipios. En La Plata, vecinos de la zona del Parque Pereyra y Villa Elisa denunciaron que están utilizando glifosato para matar malezas en las estaciones de trenes de la Línea Roca, administrada desde mediados de 2007 por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que posee autorización del SENASA para usar ese producto. Las denuncias se repiten en diferentes localidades atravesadas por los ramales de esa Línea. Los reclamos de los vecinos platenses también se escuchan en Lanús, donde organizaciones sociales y en defensa del medio ambiente denunciaron la aplicación de ese herbicida en los rieles. El Concejo local aprobó el año pasado una ordenanza para prohibir la utilización de agroquímicos en el distrito, una norma similar a la que quieren impulsar los vecinos de Lomas de Zamora.
Fuente: auno.org.ar
Retiraron el llamado a licitación por los pasos bajo nivel en Monte Grande
La licitación pública internacional 10 para la construcción de los pasos en las inmediaciones a la estación de trenes de Monte Grande fue cancelada luego de que el Banco Mundial retirara la financiación con la que se llevaría a cabo la obra. “En diez años se notará la carencia de los pasos”, manifestó Ángel Camillieri, titular de la Secretaría de Obras Públicas de Esteban Echeverría.
Luego de que el Banco Mundial retirara la financiación para la construcción de los pasos bajo nivel en Monte Grande, la licitación pública internacional 10 quedó sin efecto. En ese sentido, el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios anunció que “no se recibirán las propuestas” para efectuar la obra, que permitiría la integración de las zonas Este y Oeste de Monte Grande.
En tanto, desde la Secretaría de Obras Públicas de Esteban Echeverría sostuvieron que se trataba de una “obra fundamental para la ciudad”.
“Era una iniciativa que permitiría la unión de dos sectores de Monte Grande, se trataba de una obra fundamental para la ciudad. La circulación vehicular cada vez es más grande y la cantidad de horas que permanece la barrera cerrada hubiese disminuido con la concreción del proyecto”, aseveró Ángel Camillieri, titular de la Secretaría de Obras Públicas de Esteban Echeverría, en diálogo con Info Región. Y agregó: “No puedo asegurar que el proyecto se concretará en un futuro, pero de hacerse no creo que sea con los fondos del Banco Mundial”.
Por otra parte, responsabilizó directamente a “los vecinos que retrasaron los trámites", por la cancelación de la iniciativa. “Se generaron tantas demoras en los trámites administrativos que el Banco Mundial retiró la financiación de los pasos. El Municipio entregó todo en tiempo y forma, se hicieron las audiencias públicas correspondientes, pero los vecinos siguieron insistiendo con pedidos y demoraron los trámites”, manifestó Camillieri. Y denunció: “No todas las personas que se oponían a la construcción eran vecinos, también había gente ligada a la oposición”.
Asimismo, Camillieri manifestó que “en diez años se notará la carencia de los pasos”, ya que se generará una “saturación del tránsito”. “Dentro de cinco o diez años se notará la carencia de una obra como la que pensábamos hacer, era una planificación a futuro que hubiese beneficiado mucho a Monte Grande. Se producirá una saturación en el tránsito que dificultará enormemente la circulación en la zona céntrica”, detalló el funcionario.
El Banco Mundial emitió un comunicado mediante el cual anunciaba el retiro del financiamiento del acceso. En ese marco, la entidad internacional dejó en claro que “el préstamo 7442-AR no podrá ser utilizado para financiar” la iniciativa.
“Para comunicaciones siguientes tomen contacto con el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, y Jorge De Belaustegui, coordinador General, Unidad Ejecutora y el coordinador del Proyecto en la Secretaría de Transporte de la Nación”, advierte el escrito firmado por Stefan Koeberle, director interino del Banco Mundial en Argentina, Uruguay y Paraguay.
A pesar de la determinación, el establecimiento rechazó varios de los ejes planteados por los vecinos y comerciantes que se oponen a la edificación del paso a nivel. En ese marco, desmintieron que los estudios hidráulicos realizados en el lugar hayan tenido deficiencias y remarcaron que “el paso proyectado no tendrá ningún efecto negativo en el escurrimiento de aguas”.
“En base a los elementos recogidos durante nuestra supervisión y a partir de nuestras intervenciones para dar respuesta a sus inquietudes, les confirmamos que los estudios ambientales, de tránsito, de diseño y de localización, avalan la factibilidad del proyecto”, reza el comunicado enviado a la multisectorial "Vecinos unidos por Echeverría" y al cual tuvo acceso Info Región.
Fuente: Inforegion
Luego de que el Banco Mundial retirara la financiación para la construcción de los pasos bajo nivel en Monte Grande, la licitación pública internacional 10 quedó sin efecto. En ese sentido, el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios anunció que “no se recibirán las propuestas” para efectuar la obra, que permitiría la integración de las zonas Este y Oeste de Monte Grande.
En tanto, desde la Secretaría de Obras Públicas de Esteban Echeverría sostuvieron que se trataba de una “obra fundamental para la ciudad”.
“Era una iniciativa que permitiría la unión de dos sectores de Monte Grande, se trataba de una obra fundamental para la ciudad. La circulación vehicular cada vez es más grande y la cantidad de horas que permanece la barrera cerrada hubiese disminuido con la concreción del proyecto”, aseveró Ángel Camillieri, titular de la Secretaría de Obras Públicas de Esteban Echeverría, en diálogo con Info Región. Y agregó: “No puedo asegurar que el proyecto se concretará en un futuro, pero de hacerse no creo que sea con los fondos del Banco Mundial”.
Por otra parte, responsabilizó directamente a “los vecinos que retrasaron los trámites", por la cancelación de la iniciativa. “Se generaron tantas demoras en los trámites administrativos que el Banco Mundial retiró la financiación de los pasos. El Municipio entregó todo en tiempo y forma, se hicieron las audiencias públicas correspondientes, pero los vecinos siguieron insistiendo con pedidos y demoraron los trámites”, manifestó Camillieri. Y denunció: “No todas las personas que se oponían a la construcción eran vecinos, también había gente ligada a la oposición”.
Asimismo, Camillieri manifestó que “en diez años se notará la carencia de los pasos”, ya que se generará una “saturación del tránsito”. “Dentro de cinco o diez años se notará la carencia de una obra como la que pensábamos hacer, era una planificación a futuro que hubiese beneficiado mucho a Monte Grande. Se producirá una saturación en el tránsito que dificultará enormemente la circulación en la zona céntrica”, detalló el funcionario.
El Banco Mundial emitió un comunicado mediante el cual anunciaba el retiro del financiamiento del acceso. En ese marco, la entidad internacional dejó en claro que “el préstamo 7442-AR no podrá ser utilizado para financiar” la iniciativa.
“Para comunicaciones siguientes tomen contacto con el intendente de Esteban Echeverría, Fernando Gray, y Jorge De Belaustegui, coordinador General, Unidad Ejecutora y el coordinador del Proyecto en la Secretaría de Transporte de la Nación”, advierte el escrito firmado por Stefan Koeberle, director interino del Banco Mundial en Argentina, Uruguay y Paraguay.
A pesar de la determinación, el establecimiento rechazó varios de los ejes planteados por los vecinos y comerciantes que se oponen a la edificación del paso a nivel. En ese marco, desmintieron que los estudios hidráulicos realizados en el lugar hayan tenido deficiencias y remarcaron que “el paso proyectado no tendrá ningún efecto negativo en el escurrimiento de aguas”.
“En base a los elementos recogidos durante nuestra supervisión y a partir de nuestras intervenciones para dar respuesta a sus inquietudes, les confirmamos que los estudios ambientales, de tránsito, de diseño y de localización, avalan la factibilidad del proyecto”, reza el comunicado enviado a la multisectorial "Vecinos unidos por Echeverría" y al cual tuvo acceso Info Región.
Fuente: Inforegion
La Plata: Buscan avanzar con el tren universitario
Ya están diseñando los paradores y hubo una reunión con legisladores
El proyecto del tren universitario recibió esta semana un fuerte impulso en tres ámbitos diferentes: el del Ejecutivo bonaerense, el legislativo y el comunitario. En términos "materiales", el mayor avance se registró en el ministerio de Infraestructura de la Provincia, donde ya se están diseñando los paradores y gestionando su inclusión en una partida presupuestaria.
El circuitoPor otra parte, el grupo de legisladores bonaerenses que se reunió ayer con el presidente electo de la UNLP, Fernando Tauber, "comprometió su apoyo a la iniciativa" y "recibió la documentación con todos los antecedentes" de la misma, comentó a este medio el prosecretario de Extensión, Diego Delucchi.
Finalmente, en la víspera dio comienzo la campaña de difusión en favor del tren que llevará adelante el Consejo Asesor Consultivo de Instituciones de La Plata (Cacilp) -conformado por la Federación de Instituciones de la Ciudad, colegios profesionales y ONGs-, mediante una charla a la comunidad a cargo del propio Delucchi, responsable del proyecto.
Esas acciones se suman al encuentro que Tauber mantuvo días atrás con los intendentes de La Plata, Berisso y Ensenada, donde el tema del tren ocupó un lugar central.
PARA TODOS
Si bien el tren universitario beneficiará directamente a los más de 50 mil estudiantes que cursan en las facultades del Bosque, a quienes en un futuro se sumarán los 20 mil de Humanidades y Psicología -que se trasladarán al ex BIM 3-, podrá ser utilizado por toda la comunidad.
La tarifa deberá fijarla la empresa gerenciadora de la Línea Roca. "Sería mínima; y para el caso de los alumnos se prevé implementar un abono especial", señalaron en la UNLP.
Cabe recordar que el tren, que partirá desde 1 y 44 y finalizará su recorrido en el Policlínico, podría llegar, en una segunda etapa, hasta el Puerto La Plata.
Fuente: El Dia
El proyecto del tren universitario recibió esta semana un fuerte impulso en tres ámbitos diferentes: el del Ejecutivo bonaerense, el legislativo y el comunitario. En términos "materiales", el mayor avance se registró en el ministerio de Infraestructura de la Provincia, donde ya se están diseñando los paradores y gestionando su inclusión en una partida presupuestaria.
El circuitoPor otra parte, el grupo de legisladores bonaerenses que se reunió ayer con el presidente electo de la UNLP, Fernando Tauber, "comprometió su apoyo a la iniciativa" y "recibió la documentación con todos los antecedentes" de la misma, comentó a este medio el prosecretario de Extensión, Diego Delucchi.
Finalmente, en la víspera dio comienzo la campaña de difusión en favor del tren que llevará adelante el Consejo Asesor Consultivo de Instituciones de La Plata (Cacilp) -conformado por la Federación de Instituciones de la Ciudad, colegios profesionales y ONGs-, mediante una charla a la comunidad a cargo del propio Delucchi, responsable del proyecto.
Esas acciones se suman al encuentro que Tauber mantuvo días atrás con los intendentes de La Plata, Berisso y Ensenada, donde el tema del tren ocupó un lugar central.
PARA TODOS
Si bien el tren universitario beneficiará directamente a los más de 50 mil estudiantes que cursan en las facultades del Bosque, a quienes en un futuro se sumarán los 20 mil de Humanidades y Psicología -que se trasladarán al ex BIM 3-, podrá ser utilizado por toda la comunidad.
La tarifa deberá fijarla la empresa gerenciadora de la Línea Roca. "Sería mínima; y para el caso de los alumnos se prevé implementar un abono especial", señalaron en la UNLP.
Cabe recordar que el tren, que partirá desde 1 y 44 y finalizará su recorrido en el Policlínico, podría llegar, en una segunda etapa, hasta el Puerto La Plata.
Fuente: El Dia
Afirman que los basurales en ex vía son por un problema cultural
“Todos los días se retiran los basurales de la ex vía”, sostiene el titular de Obras Públicas, Eduardo Barrionuevo, en respuesta al reclamo de los frentistas. El funcionario municipal reconoce que el trabajo en la zona no resulta suficiente para erradicar los minibasurales porque los desaprensivos siguen arrojando desperdicios. Los proyectos de refuncionalización de la arteria son a largo plazo. 
Hacemos todo lo que está a nuestro alcance”, afirma el secretario de Obras y Servicios Públicos Municipal, Eduardo Barrionuevo, sobre la problemática que afecta a los frentistas de la ex vía que viven rodeados por residuos de todo tipo. Subraya además que desde el inicio de la actual gestión están trabajando en la zona, pero no consiguen extirpar los minibasurales. Considera que se debe a “un problema cultural y de educación”.
Quienes transitan por esta calle de tierra atestiguan que por estos días se encuentra tapizada de basura. Consultado al respecto, el funcionario de Obras Públicas admite que no tienen una solución para esta situación que viene siendo heredada de hace décadas.
Según asegura, los vecinos de la ex vía pueden corroborar los esfuerzos que viene realizado la Municipalidad adoptando la metodología de retirar todos los días los basurales. Sin embargo, una vez que el camión de la basura se retira, nuevamente hay personas que se encargan de arrojar sus desperdicios en el lugar.
Barrionuevo hace la aclaración que esta situación no se da únicamente por la actitud de los carreros y cartoneros que utilizan esta arteria para tirar todo lo que no les sirve. También se debe al comportamiento de los ciudadanos en general, “por ejemplo, no es raro ver vehículos 4 por 4 que llegan desde zonas lejanas para deshacerse de su basura. Y vemos que el hijo ayuda a su padre a arrojar los desperdicios”, postula.
La ex vía se extiende por 5 kilómetros y atraviesa unos 16 barrios capitalinos, y que lo que supo ser el canal conductor del tren, se fue transformando en un mega reservorio de desechos de todo tipo.
Los vecinos que viven sobre esta arteria no se cansan de reclamar una solución de fondo.
Hasta ahora, los esfuerzos por erradicar los basurales quedan a medio camino debido a que la descarga de basura es permanente.
Proyectos
En relación a los planes a futuro, Barrionuevo afirma que los proyectos de refuncionalización están pensados no en lo inmediato sino a largo plazo, debido a que antes deben atender lo referente al desagüe troncal.
Cabe recordar que la ex Vía era de propiedad del Gobierno nacional, pero fue cedida a la órbita municipal. Desde entonces se comenzaron a escuchar proyectos para trasformar esta calle, aunque sin ponerse en marcha ninguno de ellos.
Al respecto, el subsecretario de Obras Públicas, Carlos Alarcón, adelantó además que están evaluando dos propuestas para refuncionalizar esta arteria.
Por un lado, analizan si podría convertirse en senda exclusiva para motos y bicicletas. En tanto que la otra posibilidad tiene que ver con el asfaltado y con que cumpla el rol de ser una vía alternativa a la transitada avenida 3 de Abril.
Fuente: El Litoral
6419 ingresando a general pico
Por Lucas Lucero
Ingreso siendo la hora 16:10 la ultima alco remotorizada de Fepsa 6419 con 31 cargados ingresando a General Pico del lado Realico.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Fu6MX8B5zVA
Ingreso siendo la hora 16:10 la ultima alco remotorizada de Fepsa 6419 con 31 cargados ingresando a General Pico del lado Realico.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Fu6MX8B5zVA
9084 con tren 305...
Por Marcelo Abas
GT22 #9084 encabezando el tren 305 con destino a Mar del Plata. Chascomus, 10/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=O2B7eOiRitk
GT22 #9084 encabezando el tren 305 con destino a Mar del Plata. Chascomus, 10/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=O2B7eOiRitk
Ferrovias E719
Por Walter Martinez
Pasada de un Local del Belgrano norte con la E719
Link: http://www.youtube.com/watch?v=9boC38acwxc
Pasada de un Local del Belgrano norte con la E719
Link: http://www.youtube.com/watch?v=9boC38acwxc
lunes, 10 de mayo de 2010
La foto de la semana
1.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11411
2.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11449
3.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11435
4.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11568
5.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11602
6.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11560
7.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11586
8.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11562
9.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11661
10.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11630
Vota en www.haciendovia.com.ar/foro
2.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11449
3.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11435
4.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11568
5.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11602
6.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11560
7.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11586
8.- http://www.haciendovia.com.ar/galeria/d ... e_id=11562
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Desde Aldo Bonzi
Veo con admiracion la pasión que tienen por las vía y trenes.
Publico un sitio de mi localidad "Aldo Bonzi", cuya particularidad es la de estar prácticamente rodeada de vías (Estaciones, Aldo Bonzi, Tapiales, Mendeville) e intentamos armar la historia desde el punto de vista de los trenes sin éxito. sabemos por vecinos de edad avanzada que los principios del pueblito fueron directamente vinculados con el tren, pero nadie tiene documentación, fotos, etc..
Pablo Wainmann
redaccion@bonziweb.com.ar
www.BonziWeb.com
Publico un sitio de mi localidad "Aldo Bonzi", cuya particularidad es la de estar prácticamente rodeada de vías (Estaciones, Aldo Bonzi, Tapiales, Mendeville) e intentamos armar la historia desde el punto de vista de los trenes sin éxito. sabemos por vecinos de edad avanzada que los principios del pueblito fueron directamente vinculados con el tren, pero nadie tiene documentación, fotos, etc..
Pablo Wainmann
redaccion@bonziweb.com.ar
www.BonziWeb.com
Santa Fe firmó un acuerdo de colaboración con el distrito chino de Haidian
El intendente Barletta y su par chino concretaron este mediodía el segundo encuentro en seis meses. La comitiva oriental destacó a Santa Fe como una "ciudad histórica que tiene ventajas para el desarrollo, especialmente en cuanto al Puerto y los ferrocarriles".
El intendente Mario Barletta y Lin Fusheng, su par del distrito de Haidian (Beijing, China) rubricaron esta mañana una carta de intención con el objetivo de estrechar lazos de amistad, entendimiento y cooperación entre ambas partes. La comitiva china estuvo compuesta, además del intendente, por Liu Bozheng, de la Comisión de Desarrollo y Reforma; Li Dian An, de la Comisión de Asuntos Rurales; Li Jingxiang, de la Comisión de Planeamiento Urbano, y Wang Weilli, de la Dirección General. Por su parte, la delegación santafesina estuvo encabezada por el mandatario local, que estuvo acompañado por Julio Schneider, secretario de Gobierno; José María Chemes, secretario de Producción; Damián Rodriguez Kees, secretario de Cultura, y Fabián Álvarez, director del Tribunal de Faltas. Además, participaron del acto el administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, y Enrique Mammarella, presidente del Parque Tecnológico del Litoral Centro, entre otros.
Luego de rubricar la carta de intención, el intendente Barletta hizo uso de la palabra: “Es una gran satisfacción tenerlos hoy en la ciudad de Santa Fe y al mismo tiempo es un honor. Sabemos que las buenas relaciones requieren de tiempo. Por eso en este segundo encuentro que tenemos, nos pareció oportuno un diálogo previo entre los miembros de ambos gabinetes”. Durante el mes de noviembre de 2009, ambas comitivas ya se habían reunido en Capital Federal, en el marco de las actividades que desarrollaron los funcionarios del Gobierno de la ciudad a raíz de la participación de Santa Fe en la Feria Internacional de Turismo (FIT).
En esa oportunidad, se asentaron las bases que actualmente se fortalecen entre ambas regiones. Estrechar lazos. “Creo que hay fortalezas similares entre nuestra ciudad y las de Haidian, ya que en Santa Fe, tanto la UNL, como el Conicet, tienen un desarrollo científico de buen nivel en alimentos, biotecnología, en ciencias naturales y otras disciplinas que sin lugar a dudas van a posibilitar que el entendimiento entre los pueblos tenga resultados valiosos”. Más adelante, el funcionario municipal recordó su paso por China durante su cargo como rector de la Universidad Nacional del Litoral “lamentablemente no tuve la oportunidad de conocer Haidian, pero creo que ahora tengo un buen motivo para retornar a la República de China y de este modo, devolverles la visita que nos han hecho”. Por último, el mandatario municipal remarcó: “Confiamos en que las diferencia de historias, culturas, las distancias, no van a impedir que logremos acuerdos para el bien de nuestros pueblos. Intercambiar experiencias.
En tanto, Lin Fusheng expresó su alegría por visitar la ciudad de Santa Fe: “Estoy muy contento de que nuestras ciudades se acerquen un poco más a través de esta carta de intención. En representación de los integrantes de esta visita y de los habitantes de nuestro distrito, agradecemos muchísimo tanto al Intendente como a los vecinos de Santa Fe”. En referencia al encuentro previo entre los integrantes de los gabinetes e integrantes del Puerto y el Parque Tecnológico local, Fusheng destacó que “mediante el intercambio tuvimos la oportunidad de profundizar nuestro conocimiento respecto a la ciudad. Ya encontramos puntos de interés donde podemos centrar las próximas reuniones entre ambas ciudades”. Distrito pujante. El mandatario chino detalló los atributos productivos con los que cuenta su región: “Nuestro distrito es considerado como uno de los más importantes de la ciudad de Beijing; tenemos una cantidad importante de universidades, de centros de investigación y empresas de alta tecnología. También somos muy fuertes en cuanto a la investigación y desarrollo en la parte de salud, biotecnología y de nuevos recursos. Por otra parte, el intendente del distrito chino agregó: “Consideramos que Santa Fe es una ciudad histórica y tiene ventajas para el desarrollo. Especialmente en cuanto al Puerto y a los ferrocarriles”, dijo. “Creemos que ambas partes vamos a tener una buena cooperación. Cuando volvamos a nuestro país, vamos a ponernos a trabajar en los puntos que consideramos viables para profundizar aún más en esta cooperación. Y esperamos que esta relación pueda traer beneficios para los habitantes de ambas ciudades”, concluyó el intendente de Haidian.
Fuente: Notife
El intendente Mario Barletta y Lin Fusheng, su par del distrito de Haidian (Beijing, China) rubricaron esta mañana una carta de intención con el objetivo de estrechar lazos de amistad, entendimiento y cooperación entre ambas partes. La comitiva china estuvo compuesta, además del intendente, por Liu Bozheng, de la Comisión de Desarrollo y Reforma; Li Dian An, de la Comisión de Asuntos Rurales; Li Jingxiang, de la Comisión de Planeamiento Urbano, y Wang Weilli, de la Dirección General. Por su parte, la delegación santafesina estuvo encabezada por el mandatario local, que estuvo acompañado por Julio Schneider, secretario de Gobierno; José María Chemes, secretario de Producción; Damián Rodriguez Kees, secretario de Cultura, y Fabián Álvarez, director del Tribunal de Faltas. Además, participaron del acto el administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobiof, y Enrique Mammarella, presidente del Parque Tecnológico del Litoral Centro, entre otros.
Luego de rubricar la carta de intención, el intendente Barletta hizo uso de la palabra: “Es una gran satisfacción tenerlos hoy en la ciudad de Santa Fe y al mismo tiempo es un honor. Sabemos que las buenas relaciones requieren de tiempo. Por eso en este segundo encuentro que tenemos, nos pareció oportuno un diálogo previo entre los miembros de ambos gabinetes”. Durante el mes de noviembre de 2009, ambas comitivas ya se habían reunido en Capital Federal, en el marco de las actividades que desarrollaron los funcionarios del Gobierno de la ciudad a raíz de la participación de Santa Fe en la Feria Internacional de Turismo (FIT).
En esa oportunidad, se asentaron las bases que actualmente se fortalecen entre ambas regiones. Estrechar lazos. “Creo que hay fortalezas similares entre nuestra ciudad y las de Haidian, ya que en Santa Fe, tanto la UNL, como el Conicet, tienen un desarrollo científico de buen nivel en alimentos, biotecnología, en ciencias naturales y otras disciplinas que sin lugar a dudas van a posibilitar que el entendimiento entre los pueblos tenga resultados valiosos”. Más adelante, el funcionario municipal recordó su paso por China durante su cargo como rector de la Universidad Nacional del Litoral “lamentablemente no tuve la oportunidad de conocer Haidian, pero creo que ahora tengo un buen motivo para retornar a la República de China y de este modo, devolverles la visita que nos han hecho”. Por último, el mandatario municipal remarcó: “Confiamos en que las diferencia de historias, culturas, las distancias, no van a impedir que logremos acuerdos para el bien de nuestros pueblos. Intercambiar experiencias.
En tanto, Lin Fusheng expresó su alegría por visitar la ciudad de Santa Fe: “Estoy muy contento de que nuestras ciudades se acerquen un poco más a través de esta carta de intención. En representación de los integrantes de esta visita y de los habitantes de nuestro distrito, agradecemos muchísimo tanto al Intendente como a los vecinos de Santa Fe”. En referencia al encuentro previo entre los integrantes de los gabinetes e integrantes del Puerto y el Parque Tecnológico local, Fusheng destacó que “mediante el intercambio tuvimos la oportunidad de profundizar nuestro conocimiento respecto a la ciudad. Ya encontramos puntos de interés donde podemos centrar las próximas reuniones entre ambas ciudades”. Distrito pujante. El mandatario chino detalló los atributos productivos con los que cuenta su región: “Nuestro distrito es considerado como uno de los más importantes de la ciudad de Beijing; tenemos una cantidad importante de universidades, de centros de investigación y empresas de alta tecnología. También somos muy fuertes en cuanto a la investigación y desarrollo en la parte de salud, biotecnología y de nuevos recursos. Por otra parte, el intendente del distrito chino agregó: “Consideramos que Santa Fe es una ciudad histórica y tiene ventajas para el desarrollo. Especialmente en cuanto al Puerto y a los ferrocarriles”, dijo. “Creemos que ambas partes vamos a tener una buena cooperación. Cuando volvamos a nuestro país, vamos a ponernos a trabajar en los puntos que consideramos viables para profundizar aún más en esta cooperación. Y esperamos que esta relación pueda traer beneficios para los habitantes de ambas ciudades”, concluyó el intendente de Haidian.
Fuente: Notife
TBA se va de AEA, pero niega presiones
Es la asociación que Néstor Kirchner criticó. La Asociación Empresaria Argentina (AEA) sufrió una nueva baja, ya que la empresa trenes de Buenos Aires (TBA) decidió retirarse de la organización. La renuncia coincidió con la semana en que muchos empresarios afirmaron que fueron presionados por diferentes miembros del Gobierno para dejar de integrar AEA.
Hasta ahora sólo se había hecho público el alejamiento de la distribuidora gasífera Gas Natural BAN, que, no obstante, negó presiones y alegó la necesidad de recortar el gasto de 7000 pesos mensuales que le insumía la membresía. En su último balance presentado a la Bolsa, que fue el cerrado al 31 de diciembre último, la compañía declaró ingresos por ventas por 729 millones y una ganancia de 20,9 millones. TBA, en tanto, adujo cuestiones administrativas. La AEA tiene como socios a los presidentes de las compañías a título personal.
El socio por TBA era Claudio Cirigliano. La empresa dijo en la carta de renuncia a la AEA que desde 2004 el presidente de la compañía es Marcelo Calderón y que por cuestiones estatutarias resulta imposible modificar la membresía. Cuestión de estatutos. TBA aseguró que, desde 2004, Cirigliano no participa de las reuniones de la asociación. Fuentes de la compañía, sin embargo, no hicieron reproche alguno y dijeron que Cirigliano había sido invitado a esos encuentros. La nota enviada por Calderón sostuvo que, como por las normas de la asociación es imposible cambiar el representante, se solicitaba dar curso a la baja. Las versiones de los "aprietes" del Gobierno a las empresas miembros aparecieron luego de que en Paraná, en el acto por el Día de los Trabajadores, junto con la cúpula de la CGT, Néstor Kirchner se mostró indignado por la reunión que había tenido la cúpula de AEA con el presidente de la Corte Suprema, Ricardo Lorenzetti.
Esta semana, según las fuentes, las presiones se multiplicaron y se alejaron dos compañías de servicios públicos cuyas tarifas y subsidios son fijados por el gobierno nacional.
Fuente: La Nacion
Hasta ahora sólo se había hecho público el alejamiento de la distribuidora gasífera Gas Natural BAN, que, no obstante, negó presiones y alegó la necesidad de recortar el gasto de 7000 pesos mensuales que le insumía la membresía. En su último balance presentado a la Bolsa, que fue el cerrado al 31 de diciembre último, la compañía declaró ingresos por ventas por 729 millones y una ganancia de 20,9 millones. TBA, en tanto, adujo cuestiones administrativas. La AEA tiene como socios a los presidentes de las compañías a título personal.
El socio por TBA era Claudio Cirigliano. La empresa dijo en la carta de renuncia a la AEA que desde 2004 el presidente de la compañía es Marcelo Calderón y que por cuestiones estatutarias resulta imposible modificar la membresía. Cuestión de estatutos. TBA aseguró que, desde 2004, Cirigliano no participa de las reuniones de la asociación. Fuentes de la compañía, sin embargo, no hicieron reproche alguno y dijeron que Cirigliano había sido invitado a esos encuentros. La nota enviada por Calderón sostuvo que, como por las normas de la asociación es imposible cambiar el representante, se solicitaba dar curso a la baja. Las versiones de los "aprietes" del Gobierno a las empresas miembros aparecieron luego de que en Paraná, en el acto por el Día de los Trabajadores, junto con la cúpula de la CGT, Néstor Kirchner se mostró indignado por la reunión que había tenido la cúpula de AEA con el presidente de la Corte Suprema, Ricardo Lorenzetti.
Esta semana, según las fuentes, las presiones se multiplicaron y se alejaron dos compañías de servicios públicos cuyas tarifas y subsidios son fijados por el gobierno nacional.
Fuente: La Nacion
Una moto choco contra un vagon del Gran Capitan en Concordia
Un accidente de transito se registró a la hora 13 de hoy, en intersección de calle 3 de Febrero y las Vías del Ferrocarril de Concordia, donde por causas que se tratan de establecer un joven de 22 años embistió con su moto al tren conocido como Gran Capitán. Según informó la policía a APF, este mediodía un joven de 22 años de edad “resultó con fractura de maxilar izquierdo luego que la moto marca Guerrero GXR 200 cc. que conducía, colisionara con el Tren conocido como el Gran Capitán”. Por causas que se tratan de establecer el vehículo colisionó con un vagón del tren, por lo que “el lesionado fue trasladado al hospital Masvernat donde permanece internado”.
Fuente: APF DIgital
Fuente: APF DIgital
En Tafí Viejo, la esperanza no arrancó
Se incumplió la reapertura de los talleres y aún no funciona el tren a San Miguel de Tucumán
El 28 de octubre de 2008, la presidenta Cristina Kirchner anunció a los tucumanos que se iba a impulsar la reparación de los estratégicos Talleres de Tafí Viejo y que se iniciaría un proceso de selección de 150 nuevos operarios, con el objetivo de que allí se reparen 10 vagones por mes. Ese día también adelantó que un tren de pasajeros que conectaría los 12 kilómetros que separan Tafí Viejo de la capital provincial empezaría a rodar, luego de más de 30 años de inactividad, pero ninguna de esas promesas se concretaron.
La jefa del Estado se comprometió a que la formación circularía antes de 2009. Sin embargo, la ilusión rápidamente cedió ante la desazón, porque, lejos de ser productiva, la reapertura de los talleres fue simbólica, lo mismo que el viaje que el coche motor Apolo, traído de España, realizó el 18 de junio de 2009.
La máquina, que pertenecía a la empresa española FEVE, bautizada "Tren del Valle", permanece varada en la estación Central Córdoba, de esta capital. Extraoficialmente, se menciona que, para que el tren circule, restan resolverse cuestiones de seguridad. La empresa que asumiría el servicio (Ferrocentral, la misma que opera el ramal Tucumán-Retiro) exige garantías para circular: tanto por el mal estado de las vías por los años de desuso como por la necesidad de custodia policial durante el recorrido. Pero el gobierno nacional no asignó todavía los recursos para tales tareas. De cualquier manera, nadie sabe en la Casa de Gobierno provincial cuándo se pondrá en marcha el transporte, ni en la Municipalidad de Tafí Viejo. El propio intendente taficeño, Javier Pucharras, admitió que no tiene noticias al respecto, y expresó: "Tengo la decisión de confiar". Estimó, sin embargo, que la dilación en la puesta en marcha del convoy obedeció al recambio de autoridades en la Secretaría de Transporte de la Nación y a la falta de recursos económicos para concretar esta iniciativa.
Desde el gobierno nacional tampoco se aventuran plazos para el cumplimiento de los anuncios. En su última visita a esta provincia, el 19 de noviembre pasado, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, no se atrevió a dar una fecha. "Tenemos el compromiso asumido con el gobernador José Alperovich, que nos llama todas las semanas por este tema", reconoció entonces.
En los talleres también reina la incertidumbre. "Desguazamos otros vagones para reparar los que están rotos, y luego nos traen los desguazados para que los rearmemos. ¿Qué es todo esto?", se preguntó desconcertado el delegado de la Unión Ferroviaria, Jorge Murillo.
Fuente: La Nacion
El 28 de octubre de 2008, la presidenta Cristina Kirchner anunció a los tucumanos que se iba a impulsar la reparación de los estratégicos Talleres de Tafí Viejo y que se iniciaría un proceso de selección de 150 nuevos operarios, con el objetivo de que allí se reparen 10 vagones por mes. Ese día también adelantó que un tren de pasajeros que conectaría los 12 kilómetros que separan Tafí Viejo de la capital provincial empezaría a rodar, luego de más de 30 años de inactividad, pero ninguna de esas promesas se concretaron.
La jefa del Estado se comprometió a que la formación circularía antes de 2009. Sin embargo, la ilusión rápidamente cedió ante la desazón, porque, lejos de ser productiva, la reapertura de los talleres fue simbólica, lo mismo que el viaje que el coche motor Apolo, traído de España, realizó el 18 de junio de 2009.
La máquina, que pertenecía a la empresa española FEVE, bautizada "Tren del Valle", permanece varada en la estación Central Córdoba, de esta capital. Extraoficialmente, se menciona que, para que el tren circule, restan resolverse cuestiones de seguridad. La empresa que asumiría el servicio (Ferrocentral, la misma que opera el ramal Tucumán-Retiro) exige garantías para circular: tanto por el mal estado de las vías por los años de desuso como por la necesidad de custodia policial durante el recorrido. Pero el gobierno nacional no asignó todavía los recursos para tales tareas. De cualquier manera, nadie sabe en la Casa de Gobierno provincial cuándo se pondrá en marcha el transporte, ni en la Municipalidad de Tafí Viejo. El propio intendente taficeño, Javier Pucharras, admitió que no tiene noticias al respecto, y expresó: "Tengo la decisión de confiar". Estimó, sin embargo, que la dilación en la puesta en marcha del convoy obedeció al recambio de autoridades en la Secretaría de Transporte de la Nación y a la falta de recursos económicos para concretar esta iniciativa.
Desde el gobierno nacional tampoco se aventuran plazos para el cumplimiento de los anuncios. En su última visita a esta provincia, el 19 de noviembre pasado, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, no se atrevió a dar una fecha. "Tenemos el compromiso asumido con el gobernador José Alperovich, que nos llama todas las semanas por este tema", reconoció entonces.
En los talleres también reina la incertidumbre. "Desguazamos otros vagones para reparar los que están rotos, y luego nos traen los desguazados para que los rearmemos. ¿Qué es todo esto?", se preguntó desconcertado el delegado de la Unión Ferroviaria, Jorge Murillo.
Fuente: La Nacion
La Yoly con El Tucu...
Por Facundo de la Fuente
Tren nro.265 "El Tucumano" de Ferrocentral con destino Tucumán a cargo de la General Motors GT22CW 9026 "La Yoly" (Ex TU.FE.SA) y 15 coches de pasajeros...estación Río Luján,Bueno Aires,Diciembre 2009
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z0Puu_lXRAw
Tren nro.265 "El Tucumano" de Ferrocentral con destino Tucumán a cargo de la General Motors GT22CW 9026 "La Yoly" (Ex TU.FE.SA) y 15 coches de pasajeros...estación Río Luján,Bueno Aires,Diciembre 2009
Link: http://www.youtube.com/watch?v=Z0Puu_lXRAw
La 9087 con el via y obras de Ferrobaires
Por Gustavo Conte
Estando en kilometro 18 empiezo a escuchar una bocina que no sabia de que ramal venia, y de repente aparecio la GT 9087 con un furgon ex coche electrico Metropolitan Vickers de los que circulaban en el Ferrocarril Sarmiento.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=TmMDgCk3rb
Estando en kilometro 18 empiezo a escuchar una bocina que no sabia de que ramal venia, y de repente aparecio la GT 9087 con un furgon ex coche electrico Metropolitan Vickers de los que circulaban en el Ferrocarril Sarmiento.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=TmMDgCk3rb
Ferrocentral saliendo del puente
Por Gabriel Montecino.
filmacion del servicio procedente de Bs As con destinoa cordoba pasando por el puente sobre el rio Xanaes y proximo a pasar por la ciudad de Rio II, Cordoba. 08/05/10
Link: http://www.youtube.com/watch?v=g4JwBXNi2Ug
filmacion del servicio procedente de Bs As con destinoa cordoba pasando por el puente sobre el rio Xanaes y proximo a pasar por la ciudad de Rio II, Cordoba. 08/05/10
Link: http://www.youtube.com/watch?v=g4JwBXNi2Ug
Facultativa en Adela...
Por Marcelo Abas
Tren 306 con la Alsthom 1934 al frente, efectuando parada facultativa en estación Adela. 09/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=4jXpwc4oWsY
Tren 306 con la Alsthom 1934 al frente, efectuando parada facultativa en estación Adela. 09/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=4jXpwc4oWsY
Tandem de gr12w saliendo hacia Realico
Por Lucas Lucero.
Locomotoras gr12 6620+6589 saliendo con vacio hacia Realico.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=eKnisRYsN5A
Locomotoras gr12 6620+6589 saliendo con vacio hacia Realico.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=eKnisRYsN5A
domingo, 9 de mayo de 2010
Entre sueños y promesas, el tren nunca llegó a cinco provincias
Deterioro de la red ferroviaria / Alegan falta de financiamiento
Desde 2008 lo anunció el Gobierno, pero aún las estaciones del interior siguen vacías
Franco Varise
LA NACION
El sector ferroviario es testigo de la distancia que hay entre los anuncios y los hechos. Una distancia tan grande que podría medirse en kilómetros y kilómetros de vías por las que no corre ningún tren, pese a las promesas del Gobierno.
Después del "lentísimo" tren bala, el polémico ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime -hoy procesado-, emprendió el año pasado un raid de anuncios preelectorales que incluyó la inauguración de, por lo menos, cinco ramales ferrourbanos en el interior del país. Pero la decepción llegó para quienes esperaban la reactivación ferroviaria cuando desde la Secretaría de Transporte realizaron el contra anuncio: no hay financiamiento.
"Es verdad que hubo una sobreabundancia de anuncios y la realidad es que no hay financiamiento para esos proyectos", dijo un vocero de Transporte a LA NACION. En las oficinas que ahora están a cargo de Juan Pablo Schiavi, no saben cómo explicar los incumplimientos. "A estas alturas decir que no se cumplió con los anuncios de los trenes ferrourbanos es una efeméride", señalaron.
Como sea, en Realicó, La Pampa, no piensan de la misma manera. Es que el tren de pasajeros que uniría Lincoln con esa ciudad llegó sólo para la foto. Quince días antes de las elecciones legislativas de 2009, la estación de trenes había vuelto a colmarse de gente y de sueños. Un centenar de personas con banderas argentinas saludaron el paso de la locomotora. Carlos Viglino, de 79 años, fue uno de los que asistió al acto.
"Fue emocionante. Volvimos a oír el ruido del tren. En ese momento, había esperanza. La gente estaba movilizada y con expectativas", dice. Viglino tuvo durante 53 años una casa de fotografía, por 17 años fue corresponsal del entonces diario porteño Noticias Gráficas. "Yo mandaba las notas y las fotos del tren todas las semanas. Ahora, serviría para abaratar costos de transporte y dar movimiento a decenas de pueblos", sostiene.
Facundo Sola es el intendente peronista de Realicó e integrante del Consorcio Unión Pacífico, que apunta a la reactivación del ramal ferroviario entre Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza. Hoy está muy preocupado. Hace un mes, le mandó una carta documento a la presidenta Cristina Kirchner. "Queremos que la palabra presidencial se cumpla; no vamos a bajar los brazos", sostiene. Todavía resuenan las palabras del gobernador bonaerense, Daniel Scioli, cuando dio por reinaugurado el ramal. "Es un tramo estratégico", aseguró.
A falta de grandes obras ferroviarias que inaugurar, y con el proyecto del tren de alta velocidad caído por falta de financiamiento, al igual que el soterramiento del ramal del ferrocarril Sarmiento, Jaime, hizo lo imposible por acercar anuncios a la campaña electoral. Así lo interpretan en la Secretaría de Transporte.
En Tucumán, en octubre de 2008, la Presidenta anunció la rehabilitación del tren que recorrería 12 km para unir San Miguel de Tucumán con uno de los puntos turísticos más importantes de la provincia: Tafí Viejo. El servicio uniría las estaciones de Tafí Viejo con la estación Tucumán C del ferrocarril Belgrano, en la capital provincial (ver aparte).
Con esto la población del área de influencia de este servicio alcanzaría los 800.000 habitantes. Y las formaciones que se utilizarían para este recorrido incluirían las duplas Apolo, importadas de España, pero acondicionadas en talleres locales. Cada uno de los vagones cuenta con capacidad para 120 pasajeros sentados.
Bien: nada de eso ocurrió. "Fue un golpe a la esperanza inesperado para los taficeños que soñaban con volver a épocas en que en su ciudad se respiraban aires de trabajo y de progreso", dijo Roberto, un poblador de la "zona de influencia" del tren.
Proyecto salteñoDurante la reinauguración de un recorrido de vías de 25 km que uniría el sur con el norte de la capital salteña, la Presidenta dijo: "Estamos recuperando algo más que estos trenes; estamos recuperando un proyecto de país", y se refirió a quienes "se han quedado en el pasado", que, según la visión oficial, añoran las políticas "de los 90". Ese tren nunca se puso en marcha. A pesar de que Kirchner inclusive había subido a una locomotora y tocado la bocina para realizar los anuncios que se transmitieron en teleconferencia para Tucumán, Córdoba, Chaco y Lincoln, en 2009.
En la misma línea, en el Chaco, el Gobierno prometió invertir $ 90 millones en el ramal C3 del ferrocarril Belgrano, sobre el cual correría el servicio urbano de pasajeros. Iría desde Puerto Vilela hasta Puerto Tirol, con un recorrido de 23 km. Tampoco pudo cumplirse hasta la fecha.
Y hay más. En Córdoba, Jaime fue el encargado de poner en funcionamiento otro tren urbano. "Hemos recuperado [el ferrocarril] de las ruinas, luego de 12 años de destrucción y abandono", dijo el funcionario. Además, pidió a los cordobeses que fueran "custodios de estos logros".
Así dejó habilitada la primera etapa del "ferrourbano", que recorrería los 6,3 km entre la estación de Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba. El proyecto contemplaba la ejecución de otros dos tramos, desde la estación Mitre hasta el barrio Flores y Ferreyra, además de unir Alta Córdoba con Monte Cristo y con Alta Gracia. No se concretó hasta ahora.
COMPRA DE CONVOYES QUE NO FUNCIONARONEn 2005, el ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime había anunciado la llegada al país de material ferroviario rodante usado, desde España y Portugal, por unos $ 1500 millones. El dinero se pagó y los trenes llegaron. Pero la mayoría de las locomotoras y de los vagones no funcionan, porque no sólo vinieron en mal estado, sino que, además, hubo dificultades para adaptarlos a la red ferroviaria local. Según datos de asociaciones de amigos de los trenes, de los 150 vehículos que el Gobierno le compró a España, sólo 29 están en uso; los 121 restantes están parados. Y de los 148 que compraron al gobierno portugués de José Sócrates, 57 están rodando y 91 permanecen quietos en galpones de Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús.
sábado, 8 de mayo de 2010
El lunes volvemos
Luego de una semana de intensas actividades y de varios eventos, el lunes retomamos el contacto habitual con todos ustedes, con todas las novedades del ambito ferroviario.
(//) Haciendovia.
(//) Haciendovia.
miércoles, 5 de mayo de 2010
Gran Capitán con 7921
Por Hernan Gomez
Saliendo de General Sarmiento hacia la mesopotamia con una de las 2 G22 que aun poseen el esquema amarillo de ALL, la otra es la 7935. 04-05-2010.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ArhPWbrilqs
Saliendo de General Sarmiento hacia la mesopotamia con una de las 2 G22 que aun poseen el esquema amarillo de ALL, la otra es la 7935. 04-05-2010.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ArhPWbrilqs
En la mesa giratoria...
Por Marcelo Abas
Locomotora Neilson n°27 invirtiendo sentido de marcha en la mesa giratoria de Fátima. 01/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=WOo0adr69Ek
Locomotora Neilson n°27 invirtiendo sentido de marcha en la mesa giratoria de Fátima. 01/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=WOo0adr69Ek
Arribó el tren sanitario y atendió a más de cien ceresinos
El tren sanitario Dr. Ramon Carrillo llegó esta mañana a nuestra ciudad. En su primera jornada, más de un centear de ceresinos se atendieron en las distintas especialidades médicas que ofrece la formación sanitaria. A su arribo las autoridades y coordinadores del tren fueron recibidos por el Intendente Camilo Busquets y miembros del gabinete municipal.
El izamiento de la bandera patria, marcó el comienzo de las actividades oficiales que desarrollarán los profesionales del tren durante los próximos cinco días en Ceres.Fuentes consultadas por ceresciudad.com manifestaron que "ya se atendieron muchos interesados en oftamología, pediatría y clínica médica.
Esas generalmente son las especialidades médicas más buscadas. Probablemente también sea la odontología, aunque en este primer día no fueron tonto los pacientes para esa prestación. Asimismo hemos coordinado distintas tareas que llevarameo adelante en el tren durante nuestra estadía" dijo uno de los coordinadores de la formación ferroviaria. La misma fuente remarcó que "acá vamos a atender durante mañana y tarde en los horarios estipulados. Para la atención de especialidades médicas no hace falta sacar trunso porque se atienden por orden de llegada. Para lo que significa gestión de pensiones o ayudas sociales, hay gente especializada en el tema que los atenderán de acuerdo a los turnos que hayan sacado en el muicipio o bien, a los que vengan directamente al tren. Esta modalidad cambió de lo que se venia siendo en otros viajes. Por este motivo es importante que vengan y se informen como es la nueva requisitoria" señaló. El responsable del tren también adujo, "es importante aclarar que contamos con una farmacia imnportante, con muchos medicamentos, generalmente lo que receta un médico en el tren acá tenemos seguramente ese medicamento.
Eso también le facilita a la gente de bajos recursos acceder al tratamiento señalado por el doctor rápidamente". Unas 40 personas, entre profesionales y colaboradores viajan en el tren. De acuerdo a estimaciones de los mismos, y tomando como referencia del último viaje, más de 5000 ceresinos podrían requerir su atención en los próximos 5 días. "No hace falta aclarar que este tren es para que se asista a gente que no tiene recursos económicos o no tienes acceso a una obra social. Acá no le negamos al atención a nadie, pero es primordialemnte armado para la gente que no puede acceder a una buena atención especializada en su localidad" remarcaron. El tren atenderá de lunes a viernes de 9 a 13 hs. y de 15 a 19 hs. Esta formación sanitaria ya prestó atención en Las Palmeras, Curupaity, Arrufó, entre otras localidades. Una vez concluida su faena en Ceres seguirá viaje al norte del país.
Fuente: Data Santa Fe
El izamiento de la bandera patria, marcó el comienzo de las actividades oficiales que desarrollarán los profesionales del tren durante los próximos cinco días en Ceres.Fuentes consultadas por ceresciudad.com manifestaron que "ya se atendieron muchos interesados en oftamología, pediatría y clínica médica.
Esas generalmente son las especialidades médicas más buscadas. Probablemente también sea la odontología, aunque en este primer día no fueron tonto los pacientes para esa prestación. Asimismo hemos coordinado distintas tareas que llevarameo adelante en el tren durante nuestra estadía" dijo uno de los coordinadores de la formación ferroviaria. La misma fuente remarcó que "acá vamos a atender durante mañana y tarde en los horarios estipulados. Para la atención de especialidades médicas no hace falta sacar trunso porque se atienden por orden de llegada. Para lo que significa gestión de pensiones o ayudas sociales, hay gente especializada en el tema que los atenderán de acuerdo a los turnos que hayan sacado en el muicipio o bien, a los que vengan directamente al tren. Esta modalidad cambió de lo que se venia siendo en otros viajes. Por este motivo es importante que vengan y se informen como es la nueva requisitoria" señaló. El responsable del tren también adujo, "es importante aclarar que contamos con una farmacia imnportante, con muchos medicamentos, generalmente lo que receta un médico en el tren acá tenemos seguramente ese medicamento.
Eso también le facilita a la gente de bajos recursos acceder al tratamiento señalado por el doctor rápidamente". Unas 40 personas, entre profesionales y colaboradores viajan en el tren. De acuerdo a estimaciones de los mismos, y tomando como referencia del último viaje, más de 5000 ceresinos podrían requerir su atención en los próximos 5 días. "No hace falta aclarar que este tren es para que se asista a gente que no tiene recursos económicos o no tienes acceso a una obra social. Acá no le negamos al atención a nadie, pero es primordialemnte armado para la gente que no puede acceder a una buena atención especializada en su localidad" remarcaron. El tren atenderá de lunes a viernes de 9 a 13 hs. y de 15 a 19 hs. Esta formación sanitaria ya prestó atención en Las Palmeras, Curupaity, Arrufó, entre otras localidades. Una vez concluida su faena en Ceres seguirá viaje al norte del país.
Fuente: Data Santa Fe
Un tren arrolló a un camión en Cevil Pozo
El conductor no advirtió la proximidad de la formación y atravesó la vía; sus maniobras para zafar fueron inútiles.
Un tren arrolló a un camión esta mañana en la ruta 302, a la altura de Cevil Pozo, en un accidente que no tuvo víctimas. Al parecer, el conductor del vehículo no se dio cuenta de la proximidad de la formación al atravesar la vía y, aunque intentó hacer maniobras, no pudo evitar la colisión.
Según Ricardo Escobar -un testigo- el convoy trató de alertar al chofer con un pitido, pero terminó chocando contra la parte trasera del acoplado. "El acompañante del camionero logró saltar del rodado, pero el conductor no pudo hacer lo mismo, aunque igual se salvó", contó. tampoco los pasajeros del tren sufrieron heridas.
Fuente: La Gaceta
Un tren arrolló a un camión esta mañana en la ruta 302, a la altura de Cevil Pozo, en un accidente que no tuvo víctimas. Al parecer, el conductor del vehículo no se dio cuenta de la proximidad de la formación al atravesar la vía y, aunque intentó hacer maniobras, no pudo evitar la colisión.
Según Ricardo Escobar -un testigo- el convoy trató de alertar al chofer con un pitido, pero terminó chocando contra la parte trasera del acoplado. "El acompañante del camionero logró saltar del rodado, pero el conductor no pudo hacer lo mismo, aunque igual se salvó", contó. tampoco los pasajeros del tren sufrieron heridas.
Fuente: La Gaceta
El Gobierno Nacional operará los trenes en el Chaco
Schiavi y Capitanich pondrán en funcionamiento el servicio ferroviario. El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el Gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, completarán mañana el traspaso a la Nación de los servicios de trenes de pasajeros de la provincia norteña.
El acuerdo prevé una inversión por parte del gobierno nacional de 100 millones de pesos, y su firma se llevará a cabo en la estación ferroviaria de Puerto Vilelas, Chaco, a partir de las 19 horas. La rúbrica del convenio entre la empresa Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA) y la Sociedad Operadora Ferroviaria de la Nación (SOF) permitirá la renovación del parque ferroviario de la empresa, la reparación de los vagones averiados y el trazado de los ramales existentes, a la vez que mejorará sensiblemente las condiciones laborales de 250 empleados del sector. A partir de esta iniciativa se estima que el flujo de pasajeros aumentará de los 600 mil actuales a más de un millón, manteniéndose la Tarifa Social del servicio.
El costo del pasaje es de $1.50 para el recorrido de los 23 kilómetros que van desde Puerto Vilelas hasta Puerto Tirol, a diferencia de los 4 pesos que costaría el mismo trayecto en ómnibus. Acompañarán a Schiavi y Capitanich, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, el vicepresidente de la SOF, Agustín Special, el gremialista de la Unión Ferroviaria Armando Matarazzo, entre otros funcionarios.
Fuente: Secretaria de Transportes de la Nacion
El acuerdo prevé una inversión por parte del gobierno nacional de 100 millones de pesos, y su firma se llevará a cabo en la estación ferroviaria de Puerto Vilelas, Chaco, a partir de las 19 horas. La rúbrica del convenio entre la empresa Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA) y la Sociedad Operadora Ferroviaria de la Nación (SOF) permitirá la renovación del parque ferroviario de la empresa, la reparación de los vagones averiados y el trazado de los ramales existentes, a la vez que mejorará sensiblemente las condiciones laborales de 250 empleados del sector. A partir de esta iniciativa se estima que el flujo de pasajeros aumentará de los 600 mil actuales a más de un millón, manteniéndose la Tarifa Social del servicio.
El costo del pasaje es de $1.50 para el recorrido de los 23 kilómetros que van desde Puerto Vilelas hasta Puerto Tirol, a diferencia de los 4 pesos que costaría el mismo trayecto en ómnibus. Acompañarán a Schiavi y Capitanich, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, el vicepresidente de la SOF, Agustín Special, el gremialista de la Unión Ferroviaria Armando Matarazzo, entre otros funcionarios.
Fuente: Secretaria de Transportes de la Nacion
Avistajes LBS
Por Pablo Salgado
Imagenes tomadas en el dia de ayer, las mismas son del coche 4077 reformado integramente en los talleres de pintureria de Tapiales, esta misma unidad fue la que estaba detras de la F 613 el dia del accidente en el PAN de Diogenes Taborda cuando la ambulancua del same cruzo con las barreras bajas.
Por otro lado ya empezaron las obras de renovacion del PAN de la av. Saenz , las cuales se estima que terminen en un plazo de 90 dias, dicho paso a nivel fue cortado sobre la mano impar , es decir la que va hacia el puente Alsina, y el trafico circula en ambos sentidos sobre la calzada par, lado la estacion, para ello se ha improvisado unas barreras manuales y con la proteccion de banderilleros y personal de seguridad.
Foto 1) 4077
Foto 2) Interior del coche 4077.
Foto 3) 2246 tambien reformado en Tapiales.
Foto 4) Otra vista del 4077
Foto 5) MF 705 partiendo de estacion Saenz cruzando el Pan de la avenida homonima con su caracteristico adoquinado sobre la calzada impar.
Foto 6) Calzada par lugar por donde circula el trafico en ambos sentidos.
Foto 7) MF 901 llegando a estacion Dr Antonio Saenz, en sentido descendente.
Foto 8) MF 902 llegando a estacion Antonio Saenz, en sentido descendente.
Imagenes tomadas en el dia de ayer, las mismas son del coche 4077 reformado integramente en los talleres de pintureria de Tapiales, esta misma unidad fue la que estaba detras de la F 613 el dia del accidente en el PAN de Diogenes Taborda cuando la ambulancua del same cruzo con las barreras bajas.
Por otro lado ya empezaron las obras de renovacion del PAN de la av. Saenz , las cuales se estima que terminen en un plazo de 90 dias, dicho paso a nivel fue cortado sobre la mano impar , es decir la que va hacia el puente Alsina, y el trafico circula en ambos sentidos sobre la calzada par, lado la estacion, para ello se ha improvisado unas barreras manuales y con la proteccion de banderilleros y personal de seguridad.
Foto 1) 4077
Foto 2) Interior del coche 4077.
Foto 3) 2246 tambien reformado en Tapiales.
Foto 4) Otra vista del 4077
Foto 5) MF 705 partiendo de estacion Saenz cruzando el Pan de la avenida homonima con su caracteristico adoquinado sobre la calzada impar.
Foto 6) Calzada par lugar por donde circula el trafico en ambos sentidos.
Foto 7) MF 901 llegando a estacion Dr Antonio Saenz, en sentido descendente.
Foto 8) MF 902 llegando a estacion Antonio Saenz, en sentido descendente.
lunes, 3 de mayo de 2010
Maniobras en Pilar...
Por Marcelo Abas
Locomotora Neilson N°27 realizando maniobras en Pilar con el tren histórico del Ferroclub Lynch. 01/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=3qBKKnjOfNI
Locomotora Neilson N°27 realizando maniobras en Pilar con el tren histórico del Ferroclub Lynch. 01/05/10.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=3qBKKnjOfNI
Tren 306 de Ferrobaires con GT22 Nro. 9089 pasando por Temperley
Por David Merello
Tren 306 de Ferrobaires con GT22 Nro. 9089 pasando por Temperley, debajo del puente de la vía Haedo-Marmol ex FCO. Domingo 2 de mayo de 2010. Proveniente de Mar del Plata, destino final Plaza Constitución.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ggoI7uA4twc
Tren 306 de Ferrobaires con GT22 Nro. 9089 pasando por Temperley, debajo del puente de la vía Haedo-Marmol ex FCO. Domingo 2 de mayo de 2010. Proveniente de Mar del Plata, destino final Plaza Constitución.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ggoI7uA4twc
Siguiendo al tren del Ferroclub
Por Ariel Barrios
Viaje del Tren Historico del Ferroclub Argentino sede Lynch, a cargo de la N27 "Monte Caseros" en cercanias de Capilla del Señor
Link: http://www.youtube.com/watch?v=IPmlsOImBVM
27 saliendo de Capilla con el tren Historico rumbo a Lynch
Link: http://www.youtube.com/watch?v=GZn6j9GbiSw
Viaje del Tren Historico del Ferroclub Argentino sede Lynch, a cargo de la N27 "Monte Caseros" en cercanias de Capilla del Señor
Link: http://www.youtube.com/watch?v=IPmlsOImBVM
27 saliendo de Capilla con el tren Historico rumbo a Lynch
Link: http://www.youtube.com/watch?v=GZn6j9GbiSw
En vías de recuperación de un patrimonio histórico bonaerense
Un grupo de vecinos de la localidad de Etcheverry puso en funcionamiento la estación. Ahora quieren darle impulso a la estación de Olmos. Buscan que en un futuro haya una locomotora turística a vapor.
Un grupo de vecinos de la localidad de Etcheverry puso en funcionamiento la estaci�n. Ahora quieren darle impulso a la estaci�n de Olmos. Buscan que en un futuro haya una locomotora tur�stica a vapor.
En 1977 dejó de pasar el tren de pasajeros del ferrocarril provincial. Tras su paso, muchos pueblos se convirtieron en fantasmas. Pero el esfuerzo y el no resignarse al olvido de muchos hicieron que comenzara a pensarse en la recuperación.
Esta vez fue el turno de la estación de Etcheverry, que, gracias al trabajo de los vecinos y a la Asociación Amigos del Provincial, vuelve a sentirse viva.
En diálogo con Hoy, Ulises di Gregorio, que preside la asociación, contó que se reacondicionaron las vías y ramales y se puso en funcionamiento una zorra para paseos turísticos. Pero van por más.
“Nuestro proyecto es poner en funcionamiento el ramal para tener un tren a vapor que una La Plata con Etcheverry”, dijo.
Agregó que “de a poco vamos recuperando la historia del tren. Esta es la segunda estación recuperada, la primera fue Meridiano V”.
La apertura de la estación coincidió con el centenario de la localidad platense que también lleva su nombre. Los trabajos de rescate del tren continuarán la semana próxima en la estación de Olmos.
“La gente ve los resultados, el progreso, las ganas y el trabajo y se va sumando, y ahora comenzamos con Olmos”, indicó.
El trabajo de poner en funcionamiento los rieles es a pico y pala, donde cada vecino aporta su grano de arena.
“Tenemos la esperanza de recuperar la historia de lo que fue el provincial, un tren argentino construido por argentinos”, precisó di Gregorio.
El 27 de abril de 1910 se inauguraron los primeros 100 km y los trabajos en la estación cabecera del ferrocarril provincial La Plata al Meridiano V, ubicada en 17 y 71.
El tren funcionó hasta 1961, cuando Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como asesor en transporte por el Banco Mundial, eliminó un tercio de los ramales y despidió a miles de ferroviarios.
Todo se sumió en el olvido hasta que en 1998 un grupo de vecinos gestó en el edificio ferroviario abandonado el centro cultural Estación Provincial del barrio Meridiano V, con la finalidad de preservar la historia y la identidad del tren.
Fuente: Diario Hoy
Un grupo de vecinos de la localidad de Etcheverry puso en funcionamiento la estaci�n. Ahora quieren darle impulso a la estaci�n de Olmos. Buscan que en un futuro haya una locomotora tur�stica a vapor.
En 1977 dejó de pasar el tren de pasajeros del ferrocarril provincial. Tras su paso, muchos pueblos se convirtieron en fantasmas. Pero el esfuerzo y el no resignarse al olvido de muchos hicieron que comenzara a pensarse en la recuperación.
Esta vez fue el turno de la estación de Etcheverry, que, gracias al trabajo de los vecinos y a la Asociación Amigos del Provincial, vuelve a sentirse viva.
En diálogo con Hoy, Ulises di Gregorio, que preside la asociación, contó que se reacondicionaron las vías y ramales y se puso en funcionamiento una zorra para paseos turísticos. Pero van por más.
“Nuestro proyecto es poner en funcionamiento el ramal para tener un tren a vapor que una La Plata con Etcheverry”, dijo.
Agregó que “de a poco vamos recuperando la historia del tren. Esta es la segunda estación recuperada, la primera fue Meridiano V”.
La apertura de la estación coincidió con el centenario de la localidad platense que también lleva su nombre. Los trabajos de rescate del tren continuarán la semana próxima en la estación de Olmos.
“La gente ve los resultados, el progreso, las ganas y el trabajo y se va sumando, y ahora comenzamos con Olmos”, indicó.
El trabajo de poner en funcionamiento los rieles es a pico y pala, donde cada vecino aporta su grano de arena.
“Tenemos la esperanza de recuperar la historia de lo que fue el provincial, un tren argentino construido por argentinos”, precisó di Gregorio.
El 27 de abril de 1910 se inauguraron los primeros 100 km y los trabajos en la estación cabecera del ferrocarril provincial La Plata al Meridiano V, ubicada en 17 y 71.
El tren funcionó hasta 1961, cuando Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como asesor en transporte por el Banco Mundial, eliminó un tercio de los ramales y despidió a miles de ferroviarios.
Todo se sumió en el olvido hasta que en 1998 un grupo de vecinos gestó en el edificio ferroviario abandonado el centro cultural Estación Provincial del barrio Meridiano V, con la finalidad de preservar la historia y la identidad del tren.
Fuente: Diario Hoy
Avistajes en LBS
Por Pablo Salgado
Imagenes de lo visto el dia domingo 2 de mayo en la estacion Buenos Aires y Dr. Saenz dado que se sigue con las obras de infraestructura de vias, ejemplo en la estacion Buenos Aires, se estaban acopiando gran cantidad de durmientes de hormigon para la renovacion de vias y modificacion de plataformas, y en estacion Saenz ya esta armada toda la enrieladura nueva para el pan, en cual sera mas que critico en cuanto se lleve a cabo esa obra por la gran cantidad de trafico que circula por la Av. Saenz, deduzco que las obras se realizaran de noche.
Foto 1) descarga de los durmientes de hormigon.
Foto 2) F 613 con destino Marinos del crucero General Belgrano, en plataforma 1.
Foto 3) Vista en detalle de los durmientes.
Foto 4) LBS estampado en los durmientes y fecha de fabricacion : abril de 2010
Foto 5) Vista del levantamiento de vias y emparejamiento del terreno sobre plataforma 5 y via de maniobra.
Foto 6) La MF 901 arribando a estacion Buenos Aires.
Foto 7) MF 901 en maniobras de inversion de cabecera pasando junto a la cabina Luna km 0,654.
Foto 8) La MF 901 partiendo de estacion Dr. Saenz pasando junto a la nueva enrieladura que sera puesta en el PAn de la avenida Saenz. km 2,481.
Imagenes de lo visto el dia domingo 2 de mayo en la estacion Buenos Aires y Dr. Saenz dado que se sigue con las obras de infraestructura de vias, ejemplo en la estacion Buenos Aires, se estaban acopiando gran cantidad de durmientes de hormigon para la renovacion de vias y modificacion de plataformas, y en estacion Saenz ya esta armada toda la enrieladura nueva para el pan, en cual sera mas que critico en cuanto se lleve a cabo esa obra por la gran cantidad de trafico que circula por la Av. Saenz, deduzco que las obras se realizaran de noche.
Foto 1) descarga de los durmientes de hormigon.
Foto 2) F 613 con destino Marinos del crucero General Belgrano, en plataforma 1.
Foto 3) Vista en detalle de los durmientes.
Foto 4) LBS estampado en los durmientes y fecha de fabricacion : abril de 2010
Foto 5) Vista del levantamiento de vias y emparejamiento del terreno sobre plataforma 5 y via de maniobra.
Foto 6) La MF 901 arribando a estacion Buenos Aires.
Foto 7) MF 901 en maniobras de inversion de cabecera pasando junto a la cabina Luna km 0,654.
Tren a las nubes
Por João Lourenço
En plena trepada en medio del desierto salteño
Imagen del paisaje circundante a las vias.
Cruzando el gran viaducto de La Polvorilla.
Viaducto La Polvorilla
Tren explorador detenido en San Antonio de los Cobres, Salta
Ambas formaciones detenidas en San Antonio de los Cobres.
El tren cruzando en imponente Viaducto La Polvorilla
Regresando hacia San Antonio de los Cobres.
Otra imagen de un tren sobre el viaducto La Polovorilla.
La imensidad del paisaje con el tren circulando a Salta.
En plena trepada en medio del desierto salteño
Imagen del paisaje circundante a las vias.
Cruzando el gran viaducto de La Polvorilla.
Viaducto La Polvorilla
Tren explorador detenido en San Antonio de los Cobres, Salta
Ambas formaciones detenidas en San Antonio de los Cobres.
El tren cruzando en imponente Viaducto La Polvorilla
Regresando hacia San Antonio de los Cobres.
Otra imagen de un tren sobre el viaducto La Polovorilla.
La imensidad del paisaje con el tren circulando a Salta.
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