Pasada de la 6625 con 32 GGs por Empalme Piedra Echada, rumbo a Ingeniero White.
Video: Diego Sotelo
lunes, 7 de julio de 2008
En Diputados, propicioan una empresa ferroviaria
Javkin la considera fundamental para integrar localidades de la provincia que quedaron aisladas con el cierre de ramales y estaciones. Contrapone el proyecto al tren bala que impulsa la Nación y quiere utilizar parte de los subsidios que distribuye el gobierno central en el sistema ferroviario. La creación de una Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (Efesa) para prestar servicios ferroviarios de cargas y de pasajeros en el territorio provincial está contenida en un proyecto de ley presentado en la Cámara de Diputados por el rosarino Pablo Javkin (ARI) que integra la bancada mayoritaria del Frente Progresista. “Esta iniciativa parte del convencimiento de que la reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros y de carga constituye un eje fundamental del desarrollo productivo, la integración territorial y la inclusión social de la provincia. Además apunta a fortalecer la seguridad vial, a contribuir a la preservación del medio ambiente y a generar una fuente de empleo que valore los recursos humanos existentes en la provincia”, afirma en los fundamentos. El proyecto de Javkin se plantea como alternativa al contrato de adjudicación para la creación del llamado “tren bala” que firmó recientemente el Poder Ejecutivo Nacional. “El proyecto posee un claro espíritu federal y busca lograr un mejor equilibrio fiscal en base al derecho que los santafesinos tenemos de reclamar una redistribución más equitativa del Tesoro nacional al que contribuimos en grandes proporciones”. Javkin dice estar dispuesto a abrir el debate en la sociedad sobre el tema y recordó que hay ejemplos de empresas que prestan el servicio y que pertenecen a las provincias de Río Negro y de Chaco, destacando que desde esta última se llega a poblaciones santafesinas que -paradójicamente- están incomunicadas por ruta con otras localidades. Eje para el desarrollo En la extensa fundamentación, el diputado arista señala como objetivo central de Efesa “el de proveer de servicios de pasajeros y de carga entre distintas localidades santafesinas, convirtiéndose en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social de su conjunto, pero especialmente de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción por la paralización de los trenes”. Luego describe los ramales incomunicados o con deficientes servicios de transporte automotor de pasajeros por lo que considera central darle participación en la futura empresa tanto a municipios y comunas como a cooperativas ferroviarias y organizaciones no gubernamentales de base provincial. “Esta sociedad tendrá una eminente característica social por cuanto no perseguirá fines de lucro, sino las mejores maneras de lograr su autofinanciamiento, procurando requerir la menor cantidad de subsidios posibles por parte del Estado”. Javkin dijo que la postura de Santa Fe “ante las inequidades que plantea el gobierno nacional en materia de subsidios para el transporte pasa por recuperar la infraestructura, el servicio de pasajeros y la producción de la provincia, en la convicción de que tenemos todo el derecho a reclamar una porción de los aportes nacionales que se destinen a la rehabilitación de servicios ferroviarios en nuestro territorio”. El artículo 16 del proyecto establece los servicios a rehabilitar por Efesa. Así de la línea Belgrano prevé los ramales Vera - Los Amores; Santa Fe-San Cristóbal; Santa Fe-El Nochero; Santo Tomé-Laguna Paiva y General Gelly-estación Sorrento en Rosario. En la línea Mitre los ramales Las Rosas-Rosario norte; Firmat-Rosario norte; Villa Constitución-Melincué; Villa Constitución-Serodino y Rosario norte-Rosario puerto. Más allá de la sanción de la ley que impulsa, Javkin admite que para concretar el objetivo será “menester acordar con los dos nuevos organismos nacionales que atienden en asuntos ferroviarios, ante los cuales habrá que gestionar los permisos de uso de infraestructura así como la cesión de parte de los coches y locomotoras que vienen adquiriendo al exterior. En los casos de las líneas concesionadas, Efesa, deberá negociar servidumbre con las empresas de carga con rúbrica del poder concedente nacional”. Cargas Javkin considera “lamentable” que debido al proceso de desmantelamiento de la infraestructura, hoy el ferrocarril transporte sólo el 8% de la producción de bienes y mercancías en el país. Destaca que en el 2007, la línea Belgrano trasladó 757.111 toneladas cuando en 1948 llegó a cargar 8.672.297 toneladas. “El año pasado transportó esa línea menos del 10% de lo que hizo hace 60 años”. No deja de destacar que el menor costo por flete del sistema significará un ahorro importante para el productor y permitirá que las cargas sean trasladadas a los puertos más próximos. Incluso en los fundamentos considera necesario incluir la llegada de las vías al nuevo puerto de la capital santafesina.
Fuente: El Litoral
Fuente: El Litoral
Aún no está el dinero para el tren bala
No se resolvieron los contratos de financiamiento entre el Estado y el banco francés Natixis
El tren de alta velocidad, la obra pública más grande que proyecta el Gobierno y quizá la más polémica, no ha avanzado en los últimos meses. Sucede que aún no se ha podido cerrar el esquema de financiamiento que aporte los fondos que necesita la obra. Varias fuentes ligadas al proyecto, una de ellas oficial, admitió que aún todo está a la espera de que se suscriban los contratos entre el Estado y el banco francés Natixis. "De eso no hay nada", dijo a LA NACION un funcionario que conoce la cuestión financiera del proyecto. Más allá de la escueta definición del funcionario, otras fuentes privadas que están muy cerca del proyecto se ilusionaron con la posibilidad de que en pocos días se defina el fondeo del proyecto. "Creemos que está muy cerca la firma de los contratos financieros y la emisión del bono. Esperamos ansiosos que sea así, porque es como tener un fórmula uno regulando y no poder acelerar", graficó uno de los empresarios consultados. La cuestión financiera es poco menos que imprescindible para que la obra formalmente empiece a concretarse, ya que todos los contratos de adjudicación que se firmaron y se anunciaron -en los que fue adjudicatario el consorcio formado por la francesa Alstom, la española Isolux y las locales Iecsa y Emepa- tienen una condición resolutiva y suspensoria: que se firme el esquema de financiamiento. Dicho de otro modo: nada de esto tiene efecto mientras no esté acordado cómo se financiará la obra. El esquema contempla la emisión de un bono estatal que tendrá un suscriptor único, el banco Natixis. Pensando en los bonistas "El banco comprará todos los bonos, que en esta primera etapa son por alrededor de 400 millones de euros. Luego los venderá a inversores privados interesados. Es decir que no habrá oferta pública de estos papeles", dijo uno de los profesionales que conocen de cerca los pormenores del fondeo. La razón por la que no habrá oferta pública es bien simple: si eso ocurriese, los tenedores de bonos soberanos que aún permanecen en default podrían apropiarse de ellos para cobrar sus acreencias impagas. Las dudas respecto de la letra chica del bono aún persisten. Ni el Gobierno ni los privados han aclarado los términos finales. "Hay cosas que están dentro de la confidencialidad que merece este tipo de negociaciones. Lo que sí le podemos decir es que no habrá un seguro de default como se dijo por ahí y que la tasa de corte estará en rangos similares a los que tienen otros bonos que hoy están en el mercado. El bono Discount, por ejemplo", dijo la misma fuente. Según explicó, el papel soberano tendrá una tasa base más un diferencial que no será el riesgo país. "Ese índice se confecciona con papeles que están en circulación. Lo que se usará es el CDS [ swaps de incumplimiento crediticio, por sus siglas en inglés)", informó. Esta herramienta del CDS, muy utilizada en el mundo, es una suerte de ventana mediante la cual se puede saber cómo ve el mercado la probabilidad de falta de pago de diversos valores. Si alguien desea invertir en un título y protegerse del riesgo de incumplimiento, puede adquirir un seguro a través de este mercado, comprando la opción de vender el instrumento a un tercero si se incumple su pago. El diferencial del CDS es el precio (o la prima efectiva) de tal seguro. De ahí que, en medio de la crisis política tras la pelea con el campo, los CDS se hayan disparado. "No hay nada raro, es una operación transparente que, además, acercará un tipo de financiamiento que el país no tiene por el default que aún mantiene con el Club de París", agregó otra fuente. Una vez que el bono esté emitido y que llegue el dinero para pagar los 400 millones de euros que el proyecto prevé para este año, entonces recién se pondrán en marcha los trabajos que definirán en detalle el plan de obras y la traza en sí. "Allí empezará a hacerse el plan fino. Por ahora todo es general", informó uno de los consultados, siempre recordando que no se pueden dar sus nombres. Más allá de que los fondos no estén, algo parece hacerse definido: la traza. Según los primeros bocetos, el tren correría por las vías del Ferrocarril Mitre. Pero eso cambió. Ahora irá hasta Rosario por el corredor del Belgrano Norte, y de allí a Córdoba, por el trayecto que recorre el Mitre. Otra de las dudas que parecen haberse despejado tiene que ver con la Villa 31. Había algunos que decían que, como el Estado tiene la obligación de entregar los terrenos libres, antes de iniciar las obras había que erradicar gran parte de la villa que puebla los alrededores de Retiro. "No es así. No ha a ser necesaria la relocalización de la villa", dijo una de las fuentes que están familiarizadas con la obra civil.
El tren de alta velocidad, la obra pública más grande que proyecta el Gobierno y quizá la más polémica, no ha avanzado en los últimos meses. Sucede que aún no se ha podido cerrar el esquema de financiamiento que aporte los fondos que necesita la obra. Varias fuentes ligadas al proyecto, una de ellas oficial, admitió que aún todo está a la espera de que se suscriban los contratos entre el Estado y el banco francés Natixis. "De eso no hay nada", dijo a LA NACION un funcionario que conoce la cuestión financiera del proyecto. Más allá de la escueta definición del funcionario, otras fuentes privadas que están muy cerca del proyecto se ilusionaron con la posibilidad de que en pocos días se defina el fondeo del proyecto. "Creemos que está muy cerca la firma de los contratos financieros y la emisión del bono. Esperamos ansiosos que sea así, porque es como tener un fórmula uno regulando y no poder acelerar", graficó uno de los empresarios consultados. La cuestión financiera es poco menos que imprescindible para que la obra formalmente empiece a concretarse, ya que todos los contratos de adjudicación que se firmaron y se anunciaron -en los que fue adjudicatario el consorcio formado por la francesa Alstom, la española Isolux y las locales Iecsa y Emepa- tienen una condición resolutiva y suspensoria: que se firme el esquema de financiamiento. Dicho de otro modo: nada de esto tiene efecto mientras no esté acordado cómo se financiará la obra. El esquema contempla la emisión de un bono estatal que tendrá un suscriptor único, el banco Natixis. Pensando en los bonistas "El banco comprará todos los bonos, que en esta primera etapa son por alrededor de 400 millones de euros. Luego los venderá a inversores privados interesados. Es decir que no habrá oferta pública de estos papeles", dijo uno de los profesionales que conocen de cerca los pormenores del fondeo. La razón por la que no habrá oferta pública es bien simple: si eso ocurriese, los tenedores de bonos soberanos que aún permanecen en default podrían apropiarse de ellos para cobrar sus acreencias impagas. Las dudas respecto de la letra chica del bono aún persisten. Ni el Gobierno ni los privados han aclarado los términos finales. "Hay cosas que están dentro de la confidencialidad que merece este tipo de negociaciones. Lo que sí le podemos decir es que no habrá un seguro de default como se dijo por ahí y que la tasa de corte estará en rangos similares a los que tienen otros bonos que hoy están en el mercado. El bono Discount, por ejemplo", dijo la misma fuente. Según explicó, el papel soberano tendrá una tasa base más un diferencial que no será el riesgo país. "Ese índice se confecciona con papeles que están en circulación. Lo que se usará es el CDS [ swaps de incumplimiento crediticio, por sus siglas en inglés)", informó. Esta herramienta del CDS, muy utilizada en el mundo, es una suerte de ventana mediante la cual se puede saber cómo ve el mercado la probabilidad de falta de pago de diversos valores. Si alguien desea invertir en un título y protegerse del riesgo de incumplimiento, puede adquirir un seguro a través de este mercado, comprando la opción de vender el instrumento a un tercero si se incumple su pago. El diferencial del CDS es el precio (o la prima efectiva) de tal seguro. De ahí que, en medio de la crisis política tras la pelea con el campo, los CDS se hayan disparado. "No hay nada raro, es una operación transparente que, además, acercará un tipo de financiamiento que el país no tiene por el default que aún mantiene con el Club de París", agregó otra fuente. Una vez que el bono esté emitido y que llegue el dinero para pagar los 400 millones de euros que el proyecto prevé para este año, entonces recién se pondrán en marcha los trabajos que definirán en detalle el plan de obras y la traza en sí. "Allí empezará a hacerse el plan fino. Por ahora todo es general", informó uno de los consultados, siempre recordando que no se pueden dar sus nombres. Más allá de que los fondos no estén, algo parece hacerse definido: la traza. Según los primeros bocetos, el tren correría por las vías del Ferrocarril Mitre. Pero eso cambió. Ahora irá hasta Rosario por el corredor del Belgrano Norte, y de allí a Córdoba, por el trayecto que recorre el Mitre. Otra de las dudas que parecen haberse despejado tiene que ver con la Villa 31. Había algunos que decían que, como el Estado tiene la obligación de entregar los terrenos libres, antes de iniciar las obras había que erradicar gran parte de la villa que puebla los alrededores de Retiro. "No es así. No ha a ser necesaria la relocalización de la villa", dijo una de las fuentes que están familiarizadas con la obra civil.
Los franceses del tren bala dicen que no pagan sobornos
El grupo salió a rechazar las denuncias que enfrenta en Brasil y Europa.
Al igual que esos técnicos de fútbol que sostienen que "la mejor defensa es un buen ataque", el grupo francés Alstom salió a rechazar las denuncias de sobornos que enfrenta en Brasil y Europa.
Tras tras cuestionar a los medios brasileños por el tratamiento dado a las denuncias, el presidente mundial de Alstom, Patrick Kon aseguró que "no corrompen a funcionarios públicos" y que aplican "una política de tolerancia cero con los desvíos éticos".
Desde Brasil -adonde viajó para firmar un nuevo contrato de US$ 280 millones para modernizar los subterráneos- el número 1 de Alstom afirmó- al diario "Folha de Sao Paulo"- que la empresa "no ha sido afectada por la enfermedad contagiosa de la corrupción" y que las denuncias difundidas "son puras especulaciones que no tienen ningún fundamento".
Las afirmaciones de Kron son parte de una ofensiva lanzada por Alstom para despegarse de las sospechas de corrupción que afloraron en los últimos meses y que podrían entorpecer el avance de los millonarios negocios que tiene en marcha en los principales países de América Latina.
En Argentina, Alstom lidera el consorcio que se adjudicó el proyecto del "tren bala", para el cual la administración de Cristina Kirchner aprobó una inversión de casi US$ 4.000 millones, que se financiará con crédito externo garantizado con títulos públicos.
Además, tiene en las gateras la concreción de otros dos emprendimientos que le reportarán un negocio de casi US$ 1.500 millones: la provisión de tranvías para Buenos Aires y Mendoza y la construcción del subte para la ciudad de Córdoba.
Las denuncias contra Alstom en Suiza y Brasil saltaron sobre el tapete a principios de año, casi al mismo tiempo en que salieron a la luz nuevos detalles de los casos de corrupción a nivel mundial que involucran al grupo alemán Siemens, su principal competidor en la provisión de trenes y de usinas de generación eléctrica.
Según la información divulgada en medios suizos, fiscales de ese país tendrían documentos que demuestran que Alstom transfirió unos US$ 30 millones entre 1998 y 2001 para pagar supuestos sobornos en Brasil, Venezuela, Singapur e Indonesia.
Según aseguró Kron "la investigación que llevan adelante las autoridades suizas, con colaboración de la justicia francesa, se refiere a la empresa Cegelec que Alstom había comprado en 1998 y que procedió a vender pocos años después".
Fuente: Clarín
Al igual que esos técnicos de fútbol que sostienen que "la mejor defensa es un buen ataque", el grupo francés Alstom salió a rechazar las denuncias de sobornos que enfrenta en Brasil y Europa.
Tras tras cuestionar a los medios brasileños por el tratamiento dado a las denuncias, el presidente mundial de Alstom, Patrick Kon aseguró que "no corrompen a funcionarios públicos" y que aplican "una política de tolerancia cero con los desvíos éticos".
Desde Brasil -adonde viajó para firmar un nuevo contrato de US$ 280 millones para modernizar los subterráneos- el número 1 de Alstom afirmó- al diario "Folha de Sao Paulo"- que la empresa "no ha sido afectada por la enfermedad contagiosa de la corrupción" y que las denuncias difundidas "son puras especulaciones que no tienen ningún fundamento".
Las afirmaciones de Kron son parte de una ofensiva lanzada por Alstom para despegarse de las sospechas de corrupción que afloraron en los últimos meses y que podrían entorpecer el avance de los millonarios negocios que tiene en marcha en los principales países de América Latina.
En Argentina, Alstom lidera el consorcio que se adjudicó el proyecto del "tren bala", para el cual la administración de Cristina Kirchner aprobó una inversión de casi US$ 4.000 millones, que se financiará con crédito externo garantizado con títulos públicos.
Además, tiene en las gateras la concreción de otros dos emprendimientos que le reportarán un negocio de casi US$ 1.500 millones: la provisión de tranvías para Buenos Aires y Mendoza y la construcción del subte para la ciudad de Córdoba.
Las denuncias contra Alstom en Suiza y Brasil saltaron sobre el tapete a principios de año, casi al mismo tiempo en que salieron a la luz nuevos detalles de los casos de corrupción a nivel mundial que involucran al grupo alemán Siemens, su principal competidor en la provisión de trenes y de usinas de generación eléctrica.
Según la información divulgada en medios suizos, fiscales de ese país tendrían documentos que demuestran que Alstom transfirió unos US$ 30 millones entre 1998 y 2001 para pagar supuestos sobornos en Brasil, Venezuela, Singapur e Indonesia.
Según aseguró Kron "la investigación que llevan adelante las autoridades suizas, con colaboración de la justicia francesa, se refiere a la empresa Cegelec que Alstom había comprado en 1998 y que procedió a vender pocos años después".
Fuente: Clarín
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/ tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/ tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/ tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/ tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
domingo, 6 de julio de 2008
Se inauguró un nuevo tramo del Tren de las Sierras
Se trata del recorrido de La Calera-Cosquín. El secretario de Transporte de la Nación no pudo llegar al acto.
Sin la presencia del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, se llevó adelante, en un festivo marco, la inauguración del tramo La Calera-Cosquín del Tren de las Sierras.
Fuentes cercanas a Jaime indicaron a este diario que la ausencia del funcionario se debió a negociaciones urgentes que tuvo que realizar con dirigentes gremiales de transporte de cargas, para evitar una medida de fuerza, a lo que se sumó un diálogo con el sector del transporte de pasajeros de media y larga distancia.
En su reemplazo estuvo presente la directora Nacional de Transporte ferroviario, Graciela Cavazza.
Todo comenzó aproximadamente a las 14, con el tren lleno de pasajeros de todas las edades, periodistas y algunas autoridades, cuando las vías de la Estación de La Calera comenzaron a crujir para iniciar un colorido recorrido de 36 kilómetros que finalizó a las 16.10 cuando se llegó a la meta final: la ciudad de Cosquín.
Se trata de tres duplas de vagones, que comenzarán a funcionar diariamente desde el próximo lunes, con dos frecuencias que se inician en Cosquín a las 8 de la mañana y a las 14, y arriban a la ciudad de Córdoba, más exactamente, a Estación Rodriguez del Busto a las 10.10 y a las 16.10 respectivamente.
La formación fue recibida por una colorida multitud en la capital nacional del folcklore, en donde se desarrollaron los actos de inauguración con orquestas, agrupaciones folklóricas que actúan anualmente en el famoso Festival, en un contexto poblado de escuelas y chicos que hoy iniciaron sus vacaciones de invierno.
La nota desagradable fue la cantidad de basura que deslució el recorrido, en medio de maravillosos paisajes que ofrece el camino, llenos de fauna y flora autóctona.
Sin la presencia del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, se llevó adelante, en un festivo marco, la inauguración del tramo La Calera-Cosquín del Tren de las Sierras.
Fuentes cercanas a Jaime indicaron a este diario que la ausencia del funcionario se debió a negociaciones urgentes que tuvo que realizar con dirigentes gremiales de transporte de cargas, para evitar una medida de fuerza, a lo que se sumó un diálogo con el sector del transporte de pasajeros de media y larga distancia.
En su reemplazo estuvo presente la directora Nacional de Transporte ferroviario, Graciela Cavazza.
Todo comenzó aproximadamente a las 14, con el tren lleno de pasajeros de todas las edades, periodistas y algunas autoridades, cuando las vías de la Estación de La Calera comenzaron a crujir para iniciar un colorido recorrido de 36 kilómetros que finalizó a las 16.10 cuando se llegó a la meta final: la ciudad de Cosquín.
Se trata de tres duplas de vagones, que comenzarán a funcionar diariamente desde el próximo lunes, con dos frecuencias que se inician en Cosquín a las 8 de la mañana y a las 14, y arriban a la ciudad de Córdoba, más exactamente, a Estación Rodriguez del Busto a las 10.10 y a las 16.10 respectivamente.
La formación fue recibida por una colorida multitud en la capital nacional del folcklore, en donde se desarrollaron los actos de inauguración con orquestas, agrupaciones folklóricas que actúan anualmente en el famoso Festival, en un contexto poblado de escuelas y chicos que hoy iniciaron sus vacaciones de invierno.
La nota desagradable fue la cantidad de basura que deslució el recorrido, en medio de maravillosos paisajes que ofrece el camino, llenos de fauna y flora autóctona.
Tren Patagonico - ¿En crisis?
Nos llega a nuestra mesa de noticias que Tren Patagonico, solo esta cubriendo el trayecto Viedma - Ramos Mexia en tren, haciendo transbordar al pasaje en colectivo, para llegar asi, hasta la ciudad de San carlos de Bariloche. Debido a que ninguna de las maquinas que posee en funcionamiento (9033, 9070, 9073 y 9086) puedo trepar las cuestas entre Ramos Mexia y Bariloche. Se desconoce si el localsito (Bariloche - Ing. Jacobacci) se encuentra circulando.
En el ultimo año, la falta de presupuesto y una mala administracion ha hecho que la calidad del servicio haya decaido considerablemente. Lamentablemente, por parte de los trabajadores hay voluntad para trabajar, pero es aqui cuando se nota que no se les entregan los materiales adecuados para hacerlo.
En el ultimo año, la falta de presupuesto y una mala administracion ha hecho que la calidad del servicio haya decaido considerablemente. Lamentablemente, por parte de los trabajadores hay voluntad para trabajar, pero es aqui cuando se nota que no se les entregan los materiales adecuados para hacerlo.
Querandies Tour 08 - Actualizacion
En la zona de Olavarria, el equipo de Haciendovia via, avisto lo siguiente:
GmGT22 CW:
9061 (ex 9018), 9020, 9048, 9053
E2300W:
2005
Brian:
8118
GmGT22 CW:
9061 (ex 9018), 9020, 9048, 9053
E2300W:
2005
Brian:
8118
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
sábado, 5 de julio de 2008
LBS - Novedades..
En el blog "Amigos LBS" puede apreciarse, la novedad de que ha sido pintada y reparada la GE U20C Nº MF901
Foto extraida de Plasser nueva para TBA
Hoy en Empalme Norte pudo ser visto el movimiento para descargar las nuevas maquinarias Plasser para realizar diferentes trabajos de Via y Obra.
Foto extraidas del foro de TrenesHoy
Actualizacion del Querandies Tour
Los enviados de Haciendovia salieron el viernes a las 19.45 con el tren Nº 1351 de Ferrobaires con destino a Bahia Blanca, compuesto de la siguiente forma:
9069 - Top Buriasco 651026 - F.1708 - P.A. 648 - P.A. 614 - P.A. 672 - R.A. 1910.M - P 1179 - P 1166 - CT 1503 - CT 1375 - CT 1483 - P 1169
En Cañuelas fueron avistadas las GT`s, 9048 y 9049, junto a la Brian 8105. Cruzaron en Cañuelas con una GT liviana, la 9007 con un tren en Las Flores junto a la 9051.
Ya en Pringles, pasó la 2002.
En Empalme Grumbein, la 9016.
Ya en el mediodia, la 8476 en tandem con la 6601 con 60 GG`s por Pelicura, 6625 con 30 GG`s en Piedra Hechada.
Entre Bordenabe y Darregueira se cruzaron con la 6600 en tandem con la 8482 y 60 vagones.
En Darregueira, un tri-tandem de 8474 + 6612 + 6657 con vagones cargados.
Recordamos que el lunes estaran disponibles algunas fotos de este viaje emprendido por varios integrantes de Haciendovia.
9069 - Top Buriasco 651026 - F.1708 - P.A. 648 - P.A. 614 - P.A. 672 - R.A. 1910.M - P 1179 - P 1166 - CT 1503 - CT 1375 - CT 1483 - P 1169
En Cañuelas fueron avistadas las GT`s, 9048 y 9049, junto a la Brian 8105. Cruzaron en Cañuelas con una GT liviana, la 9007 con un tren en Las Flores junto a la 9051.
Ya en Pringles, pasó la 2002.
En Empalme Grumbein, la 9016.
Ya en el mediodia, la 8476 en tandem con la 6601 con 60 GG`s por Pelicura, 6625 con 30 GG`s en Piedra Hechada.
Entre Bordenabe y Darregueira se cruzaron con la 6600 en tandem con la 8482 y 60 vagones.
En Darregueira, un tri-tandem de 8474 + 6612 + 6657 con vagones cargados.
Recordamos que el lunes estaran disponibles algunas fotos de este viaje emprendido por varios integrantes de Haciendovia.
Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
viernes, 4 de julio de 2008
Querandies Tour. 08
Desde Hoy y hasta el 7 de Julio estaremos viajando por la Provincia de Buenos Aires en este nuevo Tour, las novedades iran apareciendo en el blog.
haciendovia 4 de julio
lo visto en el Roca:
7902 en Escalada Ferrobaires.
La 9001, GM GT 22 CW en patio KM 5 de Ferrosur Roca
la 9069 "ave Fenix" en Escalada.
DE Km 5 salio un pedrero rumbo al sur.
Las formaciones Utes2000 31 y 33 corren con 6 coches.
7902 en Escalada Ferrobaires.
La 9001, GM GT 22 CW en patio KM 5 de Ferrosur Roca
la 9069 "ave Fenix" en Escalada.
DE Km 5 salio un pedrero rumbo al sur.
Las formaciones Utes2000 31 y 33 corren con 6 coches.
La Nación prometió un tren urbano de Rodríguez del Busto a Estación Mitre
El 60 días se firma el convenio para la puesta en marcha. Supone la reactivación de la Estación Belgrano.
A la propuesta de un subterráneo para la ciudad de Córdoba, la secretaría de Transporte de la Nación le anexó ayer la promesa de la pronta puesta en marcha del tramo inicial del servicio ferrourbano.
El anuncio formal será realizado hoy por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien participará de la inauguración del tramo La Calera-Cosquín del Tren de las Sierras. El servicio ferrourbano inicial sería una continuidad de ese recorrido que hoy a nivel urbano termina en la Estación Rodríguez del Busto.
El proyecto es generar un nuevo trayecto que irá desde esa estación hasta la del Ferrocarril Mitre, frente a la Terminal de Ómnibus. El recorrido pasaría por la Estación Belgrano de Alta Córdoba y obligaría a recuperar ese edificio histórico que se encuentra completamente abandonado desde hace más de 15 años.
La iniciativa sería desarrollada por la empresa Ferrocentral, que también explota el Tren de las Sierras. Según lo informado desde el municipio, en 60 días el intendente Daniel Giacomino y Jaime estarían firmando el convenio para la puesta en marcha del primer tramo. Dado que las estaciones, los terrenos ferroviarios y las vías son propiedad de la Nación, se estima que el Concejo Deliberante no tendrá en este caso las mismas objeciones que ya obligaron a posponer en dos ocasiones la licitación del subterráneo.
La Nación también aspira a acordar con la Provincia un aspecto social clave del proyecto: la reubicación de las personas que usurpan desde hace años las tierras próximas a la estación de Alta Córdoba.
Hasta ahora no se conoce el monto de la inversión necesaria para reactivar los ramales, ni para el material rodante. Se conoce que se usarían unidades similares a las del Tren de las Sierras, y el sentido común indica que la frecuencia urbana será mucho mayor.
El proyecto de la Nación ya incluye también una segunda etapa para el ferrourbano, que extendería el recorrido desde Villa Quisquisacate, al noroeste de la ciudad, hasta Estación Flores, al oeste, pasando también por barrio Ferreyra.
Desde la Municipalidad aseguran que el ferrourbano es parte del proyecto integral de transporte urbano que se trabaja con la Nación. Se trata de un anuncio que se reitera desde la gestión del ex intendente Ramón Mestre y que por estos días la oposición reclamó airadamente a la hora de ofrecer argumentos contrarios al proyecto de subte
A la propuesta de un subterráneo para la ciudad de Córdoba, la secretaría de Transporte de la Nación le anexó ayer la promesa de la pronta puesta en marcha del tramo inicial del servicio ferrourbano.
El anuncio formal será realizado hoy por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien participará de la inauguración del tramo La Calera-Cosquín del Tren de las Sierras. El servicio ferrourbano inicial sería una continuidad de ese recorrido que hoy a nivel urbano termina en la Estación Rodríguez del Busto.
El proyecto es generar un nuevo trayecto que irá desde esa estación hasta la del Ferrocarril Mitre, frente a la Terminal de Ómnibus. El recorrido pasaría por la Estación Belgrano de Alta Córdoba y obligaría a recuperar ese edificio histórico que se encuentra completamente abandonado desde hace más de 15 años.
La iniciativa sería desarrollada por la empresa Ferrocentral, que también explota el Tren de las Sierras. Según lo informado desde el municipio, en 60 días el intendente Daniel Giacomino y Jaime estarían firmando el convenio para la puesta en marcha del primer tramo. Dado que las estaciones, los terrenos ferroviarios y las vías son propiedad de la Nación, se estima que el Concejo Deliberante no tendrá en este caso las mismas objeciones que ya obligaron a posponer en dos ocasiones la licitación del subterráneo.
La Nación también aspira a acordar con la Provincia un aspecto social clave del proyecto: la reubicación de las personas que usurpan desde hace años las tierras próximas a la estación de Alta Córdoba.
Hasta ahora no se conoce el monto de la inversión necesaria para reactivar los ramales, ni para el material rodante. Se conoce que se usarían unidades similares a las del Tren de las Sierras, y el sentido común indica que la frecuencia urbana será mucho mayor.
El proyecto de la Nación ya incluye también una segunda etapa para el ferrourbano, que extendería el recorrido desde Villa Quisquisacate, al noroeste de la ciudad, hasta Estación Flores, al oeste, pasando también por barrio Ferreyra.
Desde la Municipalidad aseguran que el ferrourbano es parte del proyecto integral de transporte urbano que se trabaja con la Nación. Se trata de un anuncio que se reitera desde la gestión del ex intendente Ramón Mestre y que por estos días la oposición reclamó airadamente a la hora de ofrecer argumentos contrarios al proyecto de subte
Río Negro: Partirá la primera formación del Tren Patagónico con seguridad a bordo
Hoy parte desde Viedma hacia Bariloche la primera formación del Tren Patagónico con personal policial a bordo. La empresa estatal firmó un convenio con la policía de Río Negro en el marco del programa Tren Seguro. En principio, se implementara únicamente durante las vacaciones de invierno.Según expresó el gerente Comercial de la empresa, Darío Ducart, “se trata de una prueba piloto que, si da buenos resultados, se podría extender todo el año”. Agregó que se busca “brindarle seguridad a la gente que viaja en Tren Patagónico, ya que durante las vacaciones invernales aumenta el número de pasajeros provenientes de otras provincias”.Del mismo modo, explicó que serán dos los efectivos policiales que partirán en la formación de mañana desde Viedma y en Los Menucosse efectuará el recambio de personal. Continúa la venta de pasajesEn tanto, continúa a muy buen ritmo la venta de pasajes de Tren Patagónico para estas vacaciones de invierno. Hasta el momento, la demanda está dentro de los índices de los años anteriores. Durante esta temporada invernal, la empresa tendrá dos frecuencias semanales. Una que saldrá los lunes a las 18 desde Viedma hacia San Carlos de Bariloche y retornará los jueves a las 17. La otra frecuencia partirá los viernes también a las 18 y volverá desde la localidad andina el domingo a las 17. Habrá dos tipos de servicios. El tren de línea, que saldrá los lunes, y cuenta con clase turista, pullman, camarote, más restaurant y envío de encomiendas.La otra formación, que partirá de Viedma el viernes, además de contar con todas las clases y restaurant, tendrá disco, cine, shows en vivo y bandeja para autos.
Jaime inaugura hoy nuevo tramo del Tren de las Sierras
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, encabezará hoy la habilitación de un nuevo tramo del Tren de las Sierras, informó la municipalidad cordobesa de La Calera.En el acto, quedará habilitado el tramo entre La Calera y Cosquín de este circuito ferroviario, que desde agosto pasado ya opera entre la primera de estas comunas y la ciudad de Córdoba.Juan Echepare, intendente de La Calera, dijo a la prensa local que la puesta en funcionamiento del nuevo tramo constituye un "logro importante para el turismo" en las sierras cordobesas.
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
jueves, 3 de julio de 2008
Haciendovia 3 de julio
Hoy entre las cosas vistas tenemos:
GM GT 22 CU 9751 de SOESA entrando a Buenos Aires con 30 cerrados.
El tren de auxilio de Ferrovias esta en Los Polvorines recuperando el coche que ayer tuvo un inconveniente y quedo detenido en esa estacion.
Una formacion de subterraneos de la Linea B transito pro el Urquiza desde el Taller Ruben Dario hasta Federico Lacroze.
GM GT 22 CU 9751 de SOESA entrando a Buenos Aires con 30 cerrados.
El tren de auxilio de Ferrovias esta en Los Polvorines recuperando el coche que ayer tuvo un inconveniente y quedo detenido en esa estacion.
Una formacion de subterraneos de la Linea B transito pro el Urquiza desde el Taller Ruben Dario hasta Federico Lacroze.
Foto: Diego Sotelo
Traslado de Material desde KM 5
Traslado del material portugués, ocurrido el día martes 1-07-06 alrededor de las 16.00 en patio km 5, en la ciudad de Gerli, partido de Avellaneda:Locomotora Brissonneau & Lotz Serie 1200 nº 1224, English Electric Serie 1400 Nro. 1425 Coches Sorefame de 1ª Clase y Coches Sorefame de 2ª Clase, traccionado todos con la locomotora General Motors GT-22 9004 preteneciente a la empresa Ferrosur General Roca, al parcer este material pertenecería a Ferrocentral.
Fotos: Leonardo Salinero
Tren de NCA saliendo de Villa María Gravitación
Tras obtener AUV, la EMD GR12 6603 va sacando su tren de contenedores de Villa María Gravitación rumbo a Rosario
Video: Ruben Sagristani
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
miércoles, 2 de julio de 2008
Ya presta servicio
El coche Fu 2249 que fuera reformado por Materfer esta prestando servicio en la linea.
Foto: Federico Palles
Haciendovia 2 de julio
En el dia de hoy fue visto:
Una C22 7i de Ferrosur Roca con un tren de portacontenedores rumbo a la palya de clasificacion de Km5.
Los coches motores nohab : 101, 109 y 115 en los talleres de Remedios de Escalada de LGR.
El tren 301 partio con la EE 1405 y cuatro coches Budd.
En TBA ramal a Suarez: 14.20 667 por San Martin trasladando al coche 2150 ex 2024 reformado por EMFER, Fotos: Matias Marsicano
La formacion D, a la que de seguro le agregaran el coche 2150 pasando por San Martin. 
D609 por Martinez
14.30 B&L 212 por Belgrano R, Foto Diego Sotelo
Video: Diego Sotelo
Una C22 7i de Ferrosur Roca con un tren de portacontenedores rumbo a la palya de clasificacion de Km5.
Los coches motores nohab : 101, 109 y 115 en los talleres de Remedios de Escalada de LGR.
El tren 301 partio con la EE 1405 y cuatro coches Budd.
En TBA ramal a Suarez: 14.20 667 por San Martin trasladando al coche 2150 ex 2024 reformado por EMFER, Fotos: Matias Marsicano
La formacion D, a la que de seguro le agregaran el coche 2150 pasando por San Martin. D609 por Martinez 14.30 B&L 212 por Belgrano R, Foto Diego SoteloVideo: Diego SoteloPara invertir la formacion proveniente de Retiro e ingresar a Colegiales la 6618 debe ir a playa Km 16 para maniobrar y retornar para poder asi acceder por el cabin Aviles, debido a que los cambios del lado Lacroze estan en muy mal estado.
Video: Diego Sotelo
Uniendo Santiago y La Banda desde 1927
Esta monumental e imponente obra metálica, a pesar del tiempo transcurrido, posiblemente esté en los puestos de vanguardia, por sus características, en el continente americano. El historiador Pedro Rojas Cuozzo recuerda aspectos de la histórica obra. El 12 de febrero de 1927, es decir, que se cumplieron 81 años de la inauguración del puente Hipólito Yrigoyen quedando comunicadas de esta forma, automovilística y ferroviariamente las ciudades Capital y La Banda, originariamente se lo llamó “Puente Carretero”. En el mes de agosto de 1924, ante la expectativa de la población se iniciaron los movimientos y desplazamiento de grandes volúmenes de arena en el cauce totalmente seco en la estación invernal; continuándose con la horadación del suelo en los sitios donde se alojarían las pilas (pilares) sustentadoras de la colosal estructura metálica. Esta monumental e imponente obra metálica, a pesar del tiempo transcurrido, posiblemente esté en los puestos de vanguardia, por sus características, en el continente americano. En 1922, don Hipólito Yrigoyen luego de una audiencia concedida al Dr. Manuel C. Cáceres, gobernador de nuestra provincia en su condición de Presidente de la Nación, firmó un decreto facultando a la Dirección de Ferrocarriles para el proyecto, que estuvo a cargo del ingeniero Pedro Mendiondo y el llamado a licitación internacional por ocho millones de pesos. Características. Los elementos o piezas para armar, esta especie de gigantesco mecano, fueron fabricados en la ciudad de Rhur, República de Alemania, y se emplearon alrededor de 6.400 toneladas de acero. El montaje o armado que se confió a la empresa Müller-Binda, era suspendido en los meses de verano por la problemática que originaba los crecientes indomables del río y se continuaba en el otoño, más precisamente en el mes de abril, al cesar las lluvias en la cuenca Salí-Dulce. Sus medidas Cada tramo, 12 en total, tiene una altura de 14 metros en su parte central y 10 metros en los pórticos de los extremos que queda reducido a 8,50 metros por la presencia de arrastramiento, su ancho exterior es de 11,42 metros que se distribuyen: 3,50 metros para las vías y espacio ferroviario, 6 metros de vía automovilística, estas vías están separadas por un cordón de 30 centímetros y existe otro lateral de 20 centímetros. El gobernador de la Provincia era don Domingo Medina. Presidente de la Nación el Dr. Marcelo Torcuato de Alvear (1922-1928). Verdadero origen Este es el verdadero origen, los barcos hundidos durante la primera guerra mundial (1914-1918) eran de empresas privadas. El país no tenía marina mercante. La longitud de cada tramo es de 72 metros por lo tanto la longitud del puente es de 864 metros. El trabajo del historiador Pedro Rojas Cuozzo es de gran excelencia ya que sirve para que todos los santiagueños puedan conocer aspectos de nuestra provincia que muchos desconocen. Colaboración del historiador de vivencias santiagueñas Pedro Segundo Rojas Cuozzo. 
Fuente : nuevodiarioweb
Subte en Córdoba: Giacomino visita a Jaime
El secretario de Transporte dijo que está dispuesto a conversar con los ediles, pero todavía no hay fecha. La iniciativa ingresó al Concejo Deliberante y puede ser modificada.
El intendente Daniel Giacomino espera obtener hoy de su visita al secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, una fecha para que los ediles puedan conversar acerca del proyecto para construir un subte en Córdoba. En simultáneo, hoy empezará a discutirse en el Concejo Deliberante el convenio que ya firmaron Giacomino y Jaime y que será modificado, según anticipó el viceintendente Carlos Vicente. "Le hemos manifestado a Giacomino que estamos dispuestos a conversar con el Concejo Deliberante y ver qué modificaciones pueden hacer y que participen en la elaboración de los pliegos y en la Comisión de Preadjudicación", dijo esta mañana Jaime a Canal Doce. Vicente, en tanto, anticipó a este diario que "la obra debe hacerse, pero con garantías y más recaudos que garanticen que el municipio no es responsable solidario del pago". Además, exigió un estudio ambiental del uso del suelo para la construcción del subte, que se haría a lo largo de 16 kilómetros y que demandaría unos mil millones de dólares, que serían aportados por la Nación. Jaime descalificó hoy las críticas a la iniciativa del subte y aseguró que "si los cordobeses y su intendente deciden que no se haga el proyecto, no se hará".
Fuente: Lavoz.com.ar
El intendente Daniel Giacomino espera obtener hoy de su visita al secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, una fecha para que los ediles puedan conversar acerca del proyecto para construir un subte en Córdoba. En simultáneo, hoy empezará a discutirse en el Concejo Deliberante el convenio que ya firmaron Giacomino y Jaime y que será modificado, según anticipó el viceintendente Carlos Vicente. "Le hemos manifestado a Giacomino que estamos dispuestos a conversar con el Concejo Deliberante y ver qué modificaciones pueden hacer y que participen en la elaboración de los pliegos y en la Comisión de Preadjudicación", dijo esta mañana Jaime a Canal Doce. Vicente, en tanto, anticipó a este diario que "la obra debe hacerse, pero con garantías y más recaudos que garanticen que el municipio no es responsable solidario del pago". Además, exigió un estudio ambiental del uso del suelo para la construcción del subte, que se haría a lo largo de 16 kilómetros y que demandaría unos mil millones de dólares, que serían aportados por la Nación. Jaime descalificó hoy las críticas a la iniciativa del subte y aseguró que "si los cordobeses y su intendente deciden que no se haga el proyecto, no se hará".
Fuente: Lavoz.com.ar
Mas coches de anden elevado para la LGR
Estan en la playa de Retiro NCA, una nueva tanda de coches remodelados en Materfer con piso elevado y puertas automaticas, estos coches prestaran servicio entre Plaza Constitucion y Bosques, por tal motivo tambien se estan elevando los andenes en las estaciones intermedias.
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca
07:50/ tren 301, destino Mar del Plata
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
07:50/ tren 301, destino Mar del Plata
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
martes, 1 de julio de 2008
Taller Central Mariano Acosta
Segun informa la web www.enelsubte.com.ar concluyeron los trabajos de construccion del tunel que intercomunicará la estacion Plaza de los Virreyes de la linea E con el Taller Central Mariano Acosta que actualmente esta construyendo la empresa Roggio por encargo de Metrovias/Estado Nacional.
Novedades en LBS
El dia lunes 7/7 serian puestos en vigencia los nuevos horarios para la Linea Belgrano Sur.
Posiblemente el mismo dia sea presentada al publico en estacion Buenos Aires la GE U20C MF901, que fue repintada en el esquema de Ugofe en el deposito Tapiales.
Por otra parte, se empezo a reparar el coche Werkspoor U4328.
En Materfer se sigue trabajando sobre 8 coches de LBS y en EMFER se aguarda comenzar con los trabajos de reconstruccion de 2 coches.
Hasta ahora, el material rodante que viene prestando servicio ya decorado en esquema Ugofe en esta linea es el siguiente:
Heschel 1402 y 1403 (Pintadas en Tapiales)
CM001-CR001 (Pintado en Tapiales)
U4304, U4309, U4311, U4316, U4319, U4320 (Pintados en Tapiales) FU2249 y U4324 (Reconstruidos en Materfer).
Posiblemente el mismo dia sea presentada al publico en estacion Buenos Aires la GE U20C MF901, que fue repintada en el esquema de Ugofe en el deposito Tapiales.
Por otra parte, se empezo a reparar el coche Werkspoor U4328.
En Materfer se sigue trabajando sobre 8 coches de LBS y en EMFER se aguarda comenzar con los trabajos de reconstruccion de 2 coches.
Hasta ahora, el material rodante que viene prestando servicio ya decorado en esquema Ugofe en esta linea es el siguiente:
Heschel 1402 y 1403 (Pintadas en Tapiales)
CM001-CR001 (Pintado en Tapiales)
U4304, U4309, U4311, U4316, U4319, U4320 (Pintados en Tapiales) FU2249 y U4324 (Reconstruidos en Materfer).
Extension del Tren de las Sierras
Segun informacion llegada a nuestra mesa de trabajo, el viernes seria inaugurada la extension del tren de las sierras tramo La Calera-Cosquin.
La escasa demanda entre Once y Mercedes hace peligrar la continuidad del diferencial
Luego de algunas semanas de prueba la empresa TBA analiza discontinuar el servicio diferencial que parte los viernes desde Once hacia Mercedes.
Hasta ahora la demanda no alcanzó a completar ni un vagón. El viaje con mayor cantidad de pasajeros fue de 35 personas. El viaje Mercedes - Once de los domingos se mantendría dado que extrañamente funciona con éxito. El hecho de discontinuar el servicio de los viernes, no significa que se levantará el que corre los domingos a la hora 19.15 desde la estación Mercedes. Extrañamente este viaje ha tenido una demanda que se incrementó progresivamente y que hacía pensar a la gente de Trenes Buenos Aires que podía llegar a suceder algo similar con el que venía cada viernes de Once. El tren del domingo comenzó a rodar con 80 pasajeros, el segundo viaje llevó a 97 personas y en el tercer viaje tuvo la cifra record de 151 asientos ocupados. Respecto si se había analizado cuales podían llegar a ser las razones o motivos por los cuales la demanda era escasa en el diferencial Once - Mercedes (además del horario), se dijo que habían realizado consultas a los pasajeros, aunque aún no podían explicarse porque viajaban los domingos desde Mercedes 150 pasajeros y tan solo regresaban 30, "pensamos que podía ser el horario… no dio resultado. Buscamos llevarlo más temprano, pero no nos autorizan a sacar el tren antes". Finalmente expresaba Ferrer, "Esto no significa que cerremos ninguna puerta, tal vez si de repente mañana existe otro manejo o la necesidad municipal de que pueda servir de otra manera se volverá a implementar, pero en estas condiciones la empresa no puede mantener los costos que demanda el servicio".
Hasta ahora la demanda no alcanzó a completar ni un vagón. El viaje con mayor cantidad de pasajeros fue de 35 personas. El viaje Mercedes - Once de los domingos se mantendría dado que extrañamente funciona con éxito. El hecho de discontinuar el servicio de los viernes, no significa que se levantará el que corre los domingos a la hora 19.15 desde la estación Mercedes. Extrañamente este viaje ha tenido una demanda que se incrementó progresivamente y que hacía pensar a la gente de Trenes Buenos Aires que podía llegar a suceder algo similar con el que venía cada viernes de Once. El tren del domingo comenzó a rodar con 80 pasajeros, el segundo viaje llevó a 97 personas y en el tercer viaje tuvo la cifra record de 151 asientos ocupados. Respecto si se había analizado cuales podían llegar a ser las razones o motivos por los cuales la demanda era escasa en el diferencial Once - Mercedes (además del horario), se dijo que habían realizado consultas a los pasajeros, aunque aún no podían explicarse porque viajaban los domingos desde Mercedes 150 pasajeros y tan solo regresaban 30, "pensamos que podía ser el horario… no dio resultado. Buscamos llevarlo más temprano, pero no nos autorizan a sacar el tren antes". Finalmente expresaba Ferrer, "Esto no significa que cerremos ninguna puerta, tal vez si de repente mañana existe otro manejo o la necesidad municipal de que pueda servir de otra manera se volverá a implementar, pero en estas condiciones la empresa no puede mantener los costos que demanda el servicio".
El Gobierno planifica reactivar a pleno el ramal C-25 y el puerto dentro del plan estratégico Formosa 2015
Funcionarios provinciales confirmaron que la reactivación del ramal C 25 fue incorporado por el gobernador Gildo Insfrán en el Plan Estratégico Formosa 2015 cuyos lineamientos generales reveló el mandatario en ocasión del tradicional mensaje del primero de marzo en la apertura de las sesiones legislativas.
El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la Provincia. A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes/ destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa. En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos + IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10% de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005. Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de $ 8,1 millones + IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores. Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos. El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el FC Gral. Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto. La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8% en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay -Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto de la red del FC Gral. Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos.
Fuente: Puntaderieles
El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la Provincia. A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes/ destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa. En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos + IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10% de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005. Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de $ 8,1 millones + IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores. Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos. El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el FC Gral. Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto. La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8% en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay -Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto de la red del FC Gral. Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos.
Fuente: Puntaderieles
Filmacion en Capilla
En este caso, videos de Claudio C. en donde se ven mas momentos de la filmacion en Capilla, y el paso de la formacion rumbo a Lynch.
Parte 1:
LA 27 FCNEA MONTE CASEROS DEL FCC ARGENTINO SEDE CNEL. LYNCH ACTUANDO PARA UN COMERCIAL DE CERVEZA PARA EUROPA EN LA ESTACION CAPILLA DEL SEÑOR. PARTE 1
Parte 2:
Parte 3:
LUEGO DE LA FILMACION EN CAPILLA DE VUELTA A LYNCH CON LOS MUCHOS A BORDO. EL TEMBLEQUEO DEL VIDEO ES POR MIS 38° DE FIEBRE MAS EL ZOOM, NUNCA MAS SIN TRIPODE!!
Parte 1:
LA 27 FCNEA MONTE CASEROS DEL FCC ARGENTINO SEDE CNEL. LYNCH ACTUANDO PARA UN COMERCIAL DE CERVEZA PARA EUROPA EN LA ESTACION CAPILLA DEL SEÑOR. PARTE 1
Parte 2:
Parte 3:
LUEGO DE LA FILMACION EN CAPILLA DE VUELTA A LYNCH CON LOS MUCHOS A BORDO. EL TEMBLEQUEO DEL VIDEO ES POR MIS 38° DE FIEBRE MAS EL ZOOM, NUNCA MAS SIN TRIPODE!!
Material apartado para la Argentina
En España ya se encuentran apartadas las locomotoras 319 que seran parte del nuevo embarque que vendra a la Argentina.
Fotos: Coleccion Ezequiel Verdecchia.
El bahia con Problemas
El tren 351 se quedo en inmediaciones de la estacion Bahia Blanca Sud, debido a esto esta interrumpiendo tres pasos a nivel en la ciudad.
Fuente : (//) Haciendovia
Fuente : (//) Haciendovia
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513 , destino Junín
Linea Urquiza
10:50/ tren 601, destino Posadas.
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513 , destino Junín
Linea Urquiza
10:50/ tren 601, destino Posadas.
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