vuelta de un tren de pasajeros a Santa Lucia en San Pedro, Buenos Aires, estuvo muy buena, los que cantan son los chicos de la escuela de Doyle, un pueblo a 8km de Santa Lucia que subieron al tren invitados con sus maestras. El recibmiento de la formacion por los habitantes de Santa Lucia fue muy emotiva, luego de que pasaran 15 años de la ultima corrida de un tren de pasajeros.
Que se repita!
Video: Waler Godoy
martes, 29 de enero de 2008
Llegada del tren a Santa Lucia
lunes, 28 de enero de 2008
A bahia con 1930
La Alstom ex CP-1930, numero 122-1931-5, se fue hoy a la cabeza del tren de ferrobaires con destino la ciudad de Bahia Blanca. La misma ademas de la tipica formacion, llevava 2 bandejas automovileras, una de ellas con ejes. Notese que ya le fueron colocados miriñaques cebrados.
Foto: Mariano Ucha
Foto :Ariel Barrios
Doce heridos al descarrilar tren de Sefecha cerca de La Sabana
Doce personas resultaron con heridas de diversa consideración cuando el tren de Sefecha en el que viajaban se descarriló y volcó a unos cinco kilómetros de La Sabana.
El espectacular accidente, que por milagro no tuvo consecuencias trágicas, ocurrió alrededor de las cinco de la madrugada de ayer, e involucró a una formación de Sefecha que había partido desde Los Amores, provincia de Santa Fe, realizando un recorrido completamente normal hasta que se produjo el descarrilamiento en cercanías de la Sabana. Personal policial de la Comisaría de Charadai se movilizó rápidamente y llegó a la zona a pesar de las serias dificultades que presentaban los caminos por las últimas lluvias registradas en la zona. Una vez en el lugar los agentes comenzaron a asistir a los doce pasajeros del tren, todos los cuales presentaban algún tipo de herida, algunos leves y otros de consideración, siendo todos derivados a distintos centros asistenciales. Entre los heridos se cuentan cinco menores de edad, y la mayoría del pasaje cuenta con domicilio en Cañada Ombú y Los Amores. 
El espectacular accidente, que por milagro no tuvo consecuencias trágicas, ocurrió alrededor de las cinco de la madrugada de ayer, e involucró a una formación de Sefecha que había partido desde Los Amores, provincia de Santa Fe, realizando un recorrido completamente normal hasta que se produjo el descarrilamiento en cercanías de la Sabana. Personal policial de la Comisaría de Charadai se movilizó rápidamente y llegó a la zona a pesar de las serias dificultades que presentaban los caminos por las últimas lluvias registradas en la zona. Una vez en el lugar los agentes comenzaron a asistir a los doce pasajeros del tren, todos los cuales presentaban algún tipo de herida, algunos leves y otros de consideración, siendo todos derivados a distintos centros asistenciales. Entre los heridos se cuentan cinco menores de edad, y la mayoría del pasaje cuenta con domicilio en Cañada Ombú y Los Amores.
Pequeña incursion por Mercedes
Ayer aprovechando el cambio de hora fuimos a ver la actividad por Mercedes:
Camino a esa ciudad hicimos un parate en Lujan donde observamos a la 6609 con un tren local:
Luego, desde el puente del CGBA tomamos fotografias de la 6599 yendo y viniendo de Merdeces del Oeste.
Luego ya en Mercedes P la llegada del tren 516 desde Junin a cargo de la Gm G 22 7928 con un infimo tren parea ser domingo:
De nuevo en Mercedes del oeste inmortalizamos la partida del gran tren que viene de Lincoln/Pehuajo/ Bragado con la 9089 al frente:
y finalmente el ultimo tren local del dia a cargo de la 6626
9009 por las Sierras Bayas.
GM GT 22 CW 9009 de Ferrosur Roca, viniendo de las canteras, con un tren de tolvas. 12-01-2008.
Video: Guillermon Figini
Pino Solanas backstage
El director y ex candidato presidencial se encuentra realizando una pelicula sobre lo ocurrido con los ferrocarriles en nuestro pais, y pudimos observar parte de la filmacion que se llevo a cabo arriba del tre 516 proveniente de Alem/Junin y luego con el descendente del Sarmiento.
Foto: Diego Sotelo
Foto: Diego Sotelo
domingo, 27 de enero de 2008
Traslado de GR 12 de Ferronor
En su viaje hacia Rafaela Lucas Beichuk vioel traslado de las Gr 12 de Ferronor (Chile) que van a ser reparadas en el CIFP por parte del Estado Nacional, esto se debe a que han sufrido las dos unidades un vuelco en el ramal C14 al ceder un puente, y estando a bordo un practico del Belgrano Cargas dando instrucciones sobre la circulacion la responsabilidad del hecho recayo sobre esta empresa por lo que se tiene que hacer cargo de la puesta en funcionamiento de dichas maquinas, en las imagenes las vemos detenidas en carretones sobre la ruta nacional 34 en Rafaela ( Santa Fe)
sábado, 26 de enero de 2008
Mas mentiras de ALL
ALL NIEGA DESINVERSIÓN Y LE RESPONDE A TEA
25/01/08 a las 08:49 PM — "ALL lleva invertido más de $180 millones en el país y durante 2007 incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas y en un 3% el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica", afirmó Hernán Pesqueira rechazando los dichos del gerente de TEA a quien invitó a dialogar para que no continúe emitiendo "declaraciones infundadas".
La empresa América Latina Logística salió al cruce de las declaraciones de Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (TEA). Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales, sostuvo que "el hecho en sí de que el órgano estatal responsable haya firmado la renegociación de los contratos de concesión nos reafirma en nuestra actividad y ratifica nuestros compromisos de inversión en el país. Más allá de las valoraciones individuales, que el Estado Nacional revalide nuestra empresa es ya una señal positiva de que ALL lleva adelante sus responsabilidades con compromiso y conciencia"."ALL lleva invertido más de $180 millones en el país y durante 2007 incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas y en un 3% el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica. Estos hechos son indicadores más que suficientes para sustentar nuestro compromiso, tanto en materia de inversiones como en el desarrollo institucional de ALL en la región", agregó el directivo."Hemos realizado las inversiones pertinentes, hemos trabajado fuertemente en el área para mejorar el servicio que brindamos y tenemos en claro que siempre hay aspectos a mejorar, esto forma parte de la evolución de cualquier emprendimiento. Por eso, rechazamos los dichos del gerente de TEA y lo invitamos a dialogar para que no continúe emitiendo declaraciones infundadas", concluyó Pesqueira.
25/01/08 a las 08:49 PM — "ALL lleva invertido más de $180 millones en el país y durante 2007 incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas y en un 3% el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica", afirmó Hernán Pesqueira rechazando los dichos del gerente de TEA a quien invitó a dialogar para que no continúe emitiendo "declaraciones infundadas".
La empresa América Latina Logística salió al cruce de las declaraciones de Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (TEA). Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales, sostuvo que "el hecho en sí de que el órgano estatal responsable haya firmado la renegociación de los contratos de concesión nos reafirma en nuestra actividad y ratifica nuestros compromisos de inversión en el país. Más allá de las valoraciones individuales, que el Estado Nacional revalide nuestra empresa es ya una señal positiva de que ALL lleva adelante sus responsabilidades con compromiso y conciencia"."ALL lleva invertido más de $180 millones en el país y durante 2007 incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas y en un 3% el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica. Estos hechos son indicadores más que suficientes para sustentar nuestro compromiso, tanto en materia de inversiones como en el desarrollo institucional de ALL en la región", agregó el directivo."Hemos realizado las inversiones pertinentes, hemos trabajado fuertemente en el área para mejorar el servicio que brindamos y tenemos en claro que siempre hay aspectos a mejorar, esto forma parte de la evolución de cualquier emprendimiento. Por eso, rechazamos los dichos del gerente de TEA y lo invitamos a dialogar para que no continúe emitiendo declaraciones infundadas", concluyó Pesqueira.
viernes, 25 de enero de 2008
Las seudo Gts en el sur
Es uno de los nombres que se usa para identificar a las nuevas locomotoras que adquirio Ferrosur a la ENREC, en realidad son las E2300 CW
Aca una serie de fotos:
Junto a una tolva cementera.
Comparandola con la GM GT 22 9008
Fotos: Lisandro Luncio
Aca una serie de fotos:
Junto a una tolva cementera.
Comparandola con la GM GT 22 9008
La placa de fabrica:
Fotos: Lisandro Luncio
Tren Patagonico Jacobacci-Bariloche
Desde el TER un tramo de vía entre Comallo y Clemente Onelli arriba del tren local que une Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche.
Video: Juan Ignacio Suarez
jueves, 24 de enero de 2008
Prometen que antes de 2009 operará el ferrourbano
La Municipalidad de Córdoba apoyará la propuesta del secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, de implementar en un plazo de seis a ocho meses el primer tramo del sistema de tren urbano de la ciudad.
Jaime, en declaraciones al diario Comercio y Justicia, anunció que “en un plazo de entre seis y ocho meses” el ferrourbano podría estar circulando en un primer tramo que unirá las estaciones de Rodríguez del Busto, General Belgrano y Mitre.
Pero el funcionario condicionó ese plazo a la colaboración que presten las autoridades municipales y provinciales en temas como la reubicación de las familias que viven en terrenos del ferrocarril.
Luego se habilitaría una segunda etapa, que extendería el recorrido desde Quisquisacate, al noroeste de la ciudad, hasta Estación Flores, al oeste, pasando también por barrio Ferreyra.
Lo que Jaime dejó en claro es que, al igual que en el Tren de las Sierras, los fondos provendrán del Estado nacional y al servicio lo prestará la empresa Ferrocentral, aunque no se precisaron ni las cifras de las inversiones, ni las obras de infraestructura necesarias. Además, los coches también serían similares a los del tren serrano.
Desde el municipio, aseguraron que “hay total predisposición para ir solucionando los puntos que vayan surgiendo” por las obras que demande la implementación del servicio, y destacaron que no habrá “problemas de incompatibilidad” con el servicio de transporte urbano.
“Lo que Jaime está hablando en la primera etapa no es incompatible porque no se superpone con ninguna línea del transporte urbano de pasajeros”, dijo el vocero Guillermo Luque, quien aclaró que todavía no hay mayores precisiones sobre el proyecto ni se desarrollaron reuniones con técnicos de Transporte de la Nación.
“Ahora es muy importante que la Nación avance con los proyectos más específicos y con el desarrollo del proyecto más integralmente”, agregó Luque, y explicó que el municipio va a prestar colaboración en la construcción de los pasos a nivel de las calles de la ciudad.
“El principal inconveniente a solucionar son los pasos a nivel, para que las vías no fracturen la ciudad”, subrayó Luque. Para ello, se dispondrá de personal de la Dirección de Obras Viales para realizar las obras necesarias.
El anuncio de Jaime reedita la idea del servicio de tren urbano, que nació cuando Ramón Mestre era intendente, y siempre estuvo latente en todas las gestiones municipales posteriores, pero nunca pudo materializarse.
Las etapas
Primera etapa. El ferrourbano unirá la estación Rodríguez del Busto con la estación Mitre, pasando por la estación Belgrano de Alta Córdoba. Utilizará coches similares al del Tren de las Sierras.
Segunda etapa. Se extenderá hacia el norte hasta Quisquisacate, y hacia el oeste hasta Estación Flores. Además, incluirá en el recorrido a barrio Ferreyra, ubicado al sudeste de la ciudad.
Expectativa en Alta Córdoba
La posibilidad de que se concrete la puesta en marcha del ferrourbano despertó una gran expectativa entre los vecinos de Alta Córdoba, que desde hace años vienen solicitando que la estación Belgrano sea restaurada.
"Es una muy buena noticia", afirmó Eduardo Caturegli, miembro de la Asociación de Amigos de Alta Córdoba y del centro vecinal de ese barrio. "Nosotros presentamos varios proyectos a las autoridades para que el Tren de las Sierras extienda su recorrido hasta la estación Belgrano", indicó.
Además, Alta Córdoba se vería beneficiado con la recuperación de varios miles de metros cuadrados pertenecientes al ferrocarril, y que en la actualidad están convertidos en enormes basurales o usurpados.
"De concretarse, sería algo extraordinario. No sólo para Alta Córdoba, sino para toda la ciudad. Pero habría que ver si no es un anuncio más, ojalá se concrete", finalizó.
Jaime, en declaraciones al diario Comercio y Justicia, anunció que “en un plazo de entre seis y ocho meses” el ferrourbano podría estar circulando en un primer tramo que unirá las estaciones de Rodríguez del Busto, General Belgrano y Mitre.
Pero el funcionario condicionó ese plazo a la colaboración que presten las autoridades municipales y provinciales en temas como la reubicación de las familias que viven en terrenos del ferrocarril.
Luego se habilitaría una segunda etapa, que extendería el recorrido desde Quisquisacate, al noroeste de la ciudad, hasta Estación Flores, al oeste, pasando también por barrio Ferreyra.
Lo que Jaime dejó en claro es que, al igual que en el Tren de las Sierras, los fondos provendrán del Estado nacional y al servicio lo prestará la empresa Ferrocentral, aunque no se precisaron ni las cifras de las inversiones, ni las obras de infraestructura necesarias. Además, los coches también serían similares a los del tren serrano.
Desde el municipio, aseguraron que “hay total predisposición para ir solucionando los puntos que vayan surgiendo” por las obras que demande la implementación del servicio, y destacaron que no habrá “problemas de incompatibilidad” con el servicio de transporte urbano.
“Lo que Jaime está hablando en la primera etapa no es incompatible porque no se superpone con ninguna línea del transporte urbano de pasajeros”, dijo el vocero Guillermo Luque, quien aclaró que todavía no hay mayores precisiones sobre el proyecto ni se desarrollaron reuniones con técnicos de Transporte de la Nación.
“Ahora es muy importante que la Nación avance con los proyectos más específicos y con el desarrollo del proyecto más integralmente”, agregó Luque, y explicó que el municipio va a prestar colaboración en la construcción de los pasos a nivel de las calles de la ciudad.
“El principal inconveniente a solucionar son los pasos a nivel, para que las vías no fracturen la ciudad”, subrayó Luque. Para ello, se dispondrá de personal de la Dirección de Obras Viales para realizar las obras necesarias.
El anuncio de Jaime reedita la idea del servicio de tren urbano, que nació cuando Ramón Mestre era intendente, y siempre estuvo latente en todas las gestiones municipales posteriores, pero nunca pudo materializarse.
Las etapas
Primera etapa. El ferrourbano unirá la estación Rodríguez del Busto con la estación Mitre, pasando por la estación Belgrano de Alta Córdoba. Utilizará coches similares al del Tren de las Sierras.
Segunda etapa. Se extenderá hacia el norte hasta Quisquisacate, y hacia el oeste hasta Estación Flores. Además, incluirá en el recorrido a barrio Ferreyra, ubicado al sudeste de la ciudad.
Expectativa en Alta Córdoba
La posibilidad de que se concrete la puesta en marcha del ferrourbano despertó una gran expectativa entre los vecinos de Alta Córdoba, que desde hace años vienen solicitando que la estación Belgrano sea restaurada.
"Es una muy buena noticia", afirmó Eduardo Caturegli, miembro de la Asociación de Amigos de Alta Córdoba y del centro vecinal de ese barrio. "Nosotros presentamos varios proyectos a las autoridades para que el Tren de las Sierras extienda su recorrido hasta la estación Belgrano", indicó.
Además, Alta Córdoba se vería beneficiado con la recuperación de varios miles de metros cuadrados pertenecientes al ferrocarril, y que en la actualidad están convertidos en enormes basurales o usurpados.
"De concretarse, sería algo extraordinario. No sólo para Alta Córdoba, sino para toda la ciudad. Pero habría que ver si no es un anuncio más, ojalá se concrete", finalizó.
Adjudican las obras para soterrar el Sarmiento de Caballito a Moreno
Fuente: Clarin
Una vieja aspiración de los vecinos del Oeste está un paso más cerca de convertirse en realidad. Ayer se adjudicó la primera parte de las obras para el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento desde Caballito hasta Moreno. Los trabajos, que consisten en hacer correr bajo tierra un tramo inicial entre Caballito y Ciudadela, llevarán tres años y costarán $ 3.367 millones. El anuncio lo hizo la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en un acto en la Casa Rosada.
El ferrocarril Sarmiento transporta 9.675.000 pasajeros por mes y unos 370.000 por día hábil. Su soterramiento permitirá transportar al menos un 40% más de pasajeros. La obra, en tres etapas, consiste en construir 32,6 kilómetros de túneles bajo la traza actual, entre Caballito y Moreno, a un costo total de $ 10.610 millones.
Ayer se adjudicó la primera etapa al consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por la argentina IECSA S.A., la brasileña Constructora Norberto Odebrecht S.A., la española COMSA S.A. y la italiana Ghella, que fue el que realizó la mejor oferta económica. Ahora el Ministerio de Economía de la Nación tiene 60 días para preparar el contrato, y otros diez hasta que se concrete su firma. Recién entonces empezará la obra, cuyo plazo es de 36 meses.
La segunda etapa prevé la construcción de otros 9.400 metros de túnel, entre Ciudadela y Castelar. Y la tercera lo extenderá 14.100 metros, hasta Moreno.
En esta primera etapa, el consorcio Nuevo Sarmiento construirá 9.200 metros de túnel y seis estaciones subterráneas: Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers y Ciudadela. También hará las rampas para que los trenes conecten con los tramos subterráneos. Y levantará un taller de mantenimiento cerca de la estación Francisco Alvarez, para reemplazar al de Liniers.
Entre Once y Caballito el tren corre en trinchera, por lo que el Gobierno porteño deberá encargarse de techar todo el tramo. Mientras, Nuevo Sarmiento deberá hacer una rampa unos 700 metros antes de la estación Caballito, para unir ambos tramos.
El túnel tendrá 11 metros de diámetro y correrá por debajo de los 10 metros de profundidad, sin afectar servicios como agua, cloacas o gas. En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de formaciones de doble piso con nueve coches cada una.
Para construirlo se utilizará una tecnología conocida como Tunnel Boring Machine, similar a la que se usó para el túnel bajo el Canal de La Mancha. Se trata de una máquina con una cabeza giratoria que ejerce presión sobre la superficie, en la que va excavando el túnel. A medida que avanza, reviste las paredes con anillos de hormigón armado. Detrás de la cabeza excavadora hay otros equipos que van retirando la tierra removida e ingresando los anillos. El material se lleva al ingreso al pozo con una cinta o vagonetas sobre rieles.
Las nuevas estaciones subterráneas tendrán 225 metros de longitud por 25 de ancho y 22 de profundidad, en dos niveles: en el intermedio o nivel de servicios, estarán los espacios para la circulación de los pasajeros, los accesos a los andenes, las boleterías y áreas comerciales. Y el segundo nivel o de andén, estará reservado para el ascenso y descenso de los pasajeros. También está prevista la construcción de estaciones provisorias, hasta que se concluyan las definitivas.
Para hacer la obra no será necesario interrumpir el servicio del ferrocarril. Y desde la superficie, apenas se advertirá un único punto de ingreso al pozo, que no afectará al tránsito. La empresa constructora también tendrá que desmantelar la traza ferroviaria actual, quitando rieles, durmientes y señalizaciones. Los terrenos quedarán liberados para su incorporación a la trama urbana.
Según fuentes de la Secretaría de Transporte, las obras generarán 10.000 puestos de trabajo: 2.000 relacionados directamente a la construcción y 8.000 a la provisión de servicios y materiales para el proyecto.
La obra prevé la renovación total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes y la instalación de un sistema antiincendio y de evacuación. Además, el Estado planea comprar más trenes de doble piso: en estos días adjudicará la construcción de 25 formaciones.
Descarrilo Verde
Nuestros informantes, nos avisan que en la localidad bonaerense de Otamendi, el ferrocentral procedente de Tucuman descarriló.
El Gran Capitán llegaría hasta Encarnación – Paraguay
Trascendió que representantes de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) y el Intendente de la ciudad de Posadas, Orlando Franco analizaron la posibilidad de externder el servicio ferroviario de pasajeros hasta vecina ciudad paraguaya de Encarnación, teniendo en cuenta la gran cantidad de pasajeros de esa nación hermana que utilizan ese medio de transporte que une las ciudades de Buenos Aires y Posadas, Misiones.
En las últimas horas trascendió que el Intendente de Posadas, Orlando Franco le informó a los directivos de la firma TEA que la construcción de la nueva estación de trenes en Posadas no está proyectada y mucho menos presupuestada, pero que es firme el interés de apoyar la posibilidad de extender el recorrido del convoy hasta Encarnación, Paraguay. El objetivo que persiguen las autoridades con la ampliación del trayecto que cubre el servicio ferroviario es el de descomprimir el tránsito sobre el puente internacional San Roque González de Santa Cruz.Según los colegas del diario El Territorio las autoridades del municipio de Posadas le habrían ofrecido a TEA la concesión del servicio exclusivo entre Posadas y Encarnación y que en los próximos días habrá un nuevo cónclave del que participaría el director argentino de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), Oscar Thomas, por lo que se prevé que se conocerían decisiones definitivas en cuanto a la construcción del último tramo de la costanera en Posadas, en donde precisamente se encuentra la actual estación Justo José de Urquiza, desmantelada parcialmente por la propia entidad encargada de asegurar la protección y el tratamiento costero de la ciudad capital de Misiones, y que desde hace un año obliga a que la locomotora de El Gran Capitán realice el giro de dirección en Garupá, ya que fue retirada la mesa giratoria que funcionaba a un costado de la precaria terminal posadeña.De concretarse esta idea es una buena noticia para los usuarios del tren de pasajeros. Especialmente para los posadeños que seguirán teniendo una estación y para los paraguayos, que recuperarían un servicio que no se presta hace 15 años.
El servicio que presta El Gran Capitán se ganó la preferencia de miles de personas, tanto de pasajeros habituales como de turistas, atraídos por el paisaje y la esencia propia del tren. A pesar de la precariedad del tendido de las vías, responsabilidad de la concesionaria (América Latina Logística) y de numerosas estaciones, en especial la posadeña, que no están en las mejores condiciones, pese a lo cual sigue transportando de manera segura, cómoda y económica a miles de compatriotas y hermanos paraguayos.
En las últimas horas trascendió que el Intendente de Posadas, Orlando Franco le informó a los directivos de la firma TEA que la construcción de la nueva estación de trenes en Posadas no está proyectada y mucho menos presupuestada, pero que es firme el interés de apoyar la posibilidad de extender el recorrido del convoy hasta Encarnación, Paraguay. El objetivo que persiguen las autoridades con la ampliación del trayecto que cubre el servicio ferroviario es el de descomprimir el tránsito sobre el puente internacional San Roque González de Santa Cruz.Según los colegas del diario El Territorio las autoridades del municipio de Posadas le habrían ofrecido a TEA la concesión del servicio exclusivo entre Posadas y Encarnación y que en los próximos días habrá un nuevo cónclave del que participaría el director argentino de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), Oscar Thomas, por lo que se prevé que se conocerían decisiones definitivas en cuanto a la construcción del último tramo de la costanera en Posadas, en donde precisamente se encuentra la actual estación Justo José de Urquiza, desmantelada parcialmente por la propia entidad encargada de asegurar la protección y el tratamiento costero de la ciudad capital de Misiones, y que desde hace un año obliga a que la locomotora de El Gran Capitán realice el giro de dirección en Garupá, ya que fue retirada la mesa giratoria que funcionaba a un costado de la precaria terminal posadeña.De concretarse esta idea es una buena noticia para los usuarios del tren de pasajeros. Especialmente para los posadeños que seguirán teniendo una estación y para los paraguayos, que recuperarían un servicio que no se presta hace 15 años.
El servicio que presta El Gran Capitán se ganó la preferencia de miles de personas, tanto de pasajeros habituales como de turistas, atraídos por el paisaje y la esencia propia del tren. A pesar de la precariedad del tendido de las vías, responsabilidad de la concesionaria (América Latina Logística) y de numerosas estaciones, en especial la posadeña, que no están en las mejores condiciones, pese a lo cual sigue transportando de manera segura, cómoda y económica a miles de compatriotas y hermanos paraguayos.
Memorias de mi mochila (Ricardo Ernesto Sosa)
EL VIAJE DE IDA.
Así entonces, "ayudado por MNEMOSINE", comenzaba a completar Depa, las primeras hojas del diario de viaje, con su ya histórica carilla del 17 de junio de 1978:
"Primera adaptación y recopilación de ideas acerca del viaje al sur del País, realizado junto a Ricardo Sosa, en enero de 1972.
día 4 de enero
El diario de viaje aparece con varias páginas sueltas y otras más que faltan; mi memoria me dice que salimos este día; que, si mal no recuerdo, era martes.
Ricardo vino a buscarme en el auto, con toda su familia. Pasaron por casa, en el “Fairlane”, como a eso de las 13 hs. 20, y a las 13 hs. 50, del andén 14, de la estación Constitución, iba a salir el tren en el que pensábamos viajar al sur: era el "Estrella del Valle", que salía rumbo a Zapala, Neuquén. Así fue que, camino a la estación, recuerdo que llevábamos muchísimo apuro; tanto que, cuando descendimos del auto, salimos corriendo y apenas si pudimos despedirnos (y "a gatas") de sus viejos. Al tren lo tomamos ya en movimiento, corriéndolo y con temor de no alcanzarlo... , mientras partía de la estación...
Recuerdo que llevaba un par de borceguíes atados a la parte superior de la mochila - que llegaba holgadamente a los 30... ; 32 Kg. de peso... - , los cuales "bailaban a su antojo" de un lado al otro y, al ingresar por la puerta principal de la estación, se los incrusté en la frente a una gorda “bestiuna” que pasaba, la que, además de “felicitarme” enseguida, de modo harto grosero... , intentó luego “lincharme", pero no me alcanzó...
El viaje duró unas veintidós horas.
Llegamos al día siguiente, alrededor del mediodía. Al arribar al andén, ya en Zapala, tiramos todo y nos pusimos a descansar junto a un paredón, cerca del cual un conscripto de la unidad local (del Ejército), sintonizaba una radio portátil con la que captaba mensajes emitidos por el regimiento, ubicado éste a unas pocas cuadras de allí (¡...?), lo cual, ciertamente, nos llamó mucho, pero mucho... , la atención.
El viaje, aunque largo, en realidad fue bueno y casi no lo notamos; y lo más destacable fue que: frente a nuestro asiento viajaba parte de una familia alemana, con la que conversamos mucho e hicimos muy "buenas migas". Recuerdo que nos hacía tentar de risa el que una de las hijas, que era una muchachona rubia, "descomunal" y voluptuosa, sumamente tetuda... , fuera al baño cada diez minutos; lo cual daba lugar a que, entre nosotros, nos sugiriéramos, con sutileza y picardía, todo tipo de motivos maliciosos y grotescos para tan asidua concurrencia." ......
Entre las anécdotas del viaje, recuerdo que, aquella noche, cada cual se acomodaba como mejor podía, y en los sitios más insólitos; además, prácticamente la totalidad de los pasajeros de ese coche eran mochileros, como nosotros. El caso fue que, mientras algunos dormían sobre los asientos, otros lo hacían en los portaequipajes, y la mayoría en el suelo; donde habían extendido sus bolsas de dormir. Éramos una extraña "tropa" de holgazanes malentrazados, barbudos y melenudos, con abundancia de equipos de todos los tamaños y colores.
De los que dormían sobre el suelo, algunos lo hacían en el pasillo central; de modo que, al caminar por allí, había que tener bastante cuidado de no pisarle la cara a alguno... Otros habían improvisado su "cubil" en el pasillito formado entre los asientos.
Como a eso de la medianoche, un flaco que estaba parado sobre el borde superior de los respaldos de dos asientos, forcejeaba para sacar su mochila del portaequipajes ( próximo al techo), el que se hallaba atestado de otras tantas. Al fin, luego de un buen rato de penoso forcejeo, logró sacarla, pero, junto con la propia, extrajo, accidentalmente, la mochila de al lado, la cual había quedado enganchada a la suya. Aquélla, desde esa respetable altura, fue a dar, pesadamente, sobre la espalda de uno que dormía plácidamente en el suelo, en el pasillo que había entre uno de los asientos sobre cuyo respaldo estaba parado el flaco que forcejeaba, y el contiguo hacia la derecha.
Se escuchó un: "¡Paf!", seco, y simultáneamente un sordo quejido, exánime, del pobre diablo que estaba en el piso, seguido de un trémulo y también quejumbroso: - "¡Eeeh, cheee... , so’ bolúuudooo, casi me liquidásh... ! "-; se oyó entonces un preocupado: -"¡Uuuy, flaco, disculpaaame! ¿Necesitás ayuda?" - . A lo que el de abajo respondió: -"¡Nooo, gracias, todavía respiro... !"- . A continuación, estalló por los alrededores una ruidosa carcajada, de todos los que habían presenciado aquella simpática escena.
Con Depa, aquella noche, cenamos como "dandis" en el vagón comedor; por el contrario, la mayoría de los que iban en aquel vagón, clase "turista", había optado por hacer despliegue de todo tipo de cacharros y peligrosísimos elementos igníferos; para cocinar, ahí mismo nomás, toda la variedad imaginable de "suculentos y olorosos" guisos de campaña... Mientras tanto, y a toda hora, algunos cantaban, otros jugaban al truco, a los dados, o, simplemente, hacían rueda de mate y cuentos.
Recuerdo que durante el atardecer de aquel día, cuando la formación de vagones y locomotora estaba ya atravesando el sur de la provincia de Buenos Aires, vimos, en la llanura inmensa, unos pocos ñandúes que corrían asustados por el tren, hacia unos cardales; ésa, era la primera vez que yo los veía en libertad.
Casi al llegar a Zapala, a uno que dormía sobre el portaequipajes, un compañero le gritó para despertarlo: -"¡Llegamos, flaco, levantate!"- . El que dormía, entonces, saltó como un resorte, e intentó incorporarse enseguida, pero el impulso se lo detuvo abruptamente el techo del vagón; pues, con tanto entusiasmo, aquel "bello durmiente", se había olvidado de que no tenía espacio para sentarse. Recuerdo que, al ver la "piña" que se pegó, me reí maliciosamente, con disimulo y, para mis adentros, pensé en rima: -"¡Qué garrotazo! ¡Le dió con el morro al cielo raso!"- .
Así viajamos y llegamos, por fin, a Zapala; punto inicial del recorrido de nuestra expedición, ya en la zona de destino...
http://cablemodem.fibertel.com.ar/memoriasdemimochila/el_viaje_de_ida.htm
Así entonces, "ayudado por MNEMOSINE", comenzaba a completar Depa, las primeras hojas del diario de viaje, con su ya histórica carilla del 17 de junio de 1978:
"Primera adaptación y recopilación de ideas acerca del viaje al sur del País, realizado junto a Ricardo Sosa, en enero de 1972.
día 4 de enero
El diario de viaje aparece con varias páginas sueltas y otras más que faltan; mi memoria me dice que salimos este día; que, si mal no recuerdo, era martes.
Ricardo vino a buscarme en el auto, con toda su familia. Pasaron por casa, en el “Fairlane”, como a eso de las 13 hs. 20, y a las 13 hs. 50, del andén 14, de la estación Constitución, iba a salir el tren en el que pensábamos viajar al sur: era el "Estrella del Valle", que salía rumbo a Zapala, Neuquén. Así fue que, camino a la estación, recuerdo que llevábamos muchísimo apuro; tanto que, cuando descendimos del auto, salimos corriendo y apenas si pudimos despedirnos (y "a gatas") de sus viejos. Al tren lo tomamos ya en movimiento, corriéndolo y con temor de no alcanzarlo... , mientras partía de la estación...
Recuerdo que llevaba un par de borceguíes atados a la parte superior de la mochila - que llegaba holgadamente a los 30... ; 32 Kg. de peso... - , los cuales "bailaban a su antojo" de un lado al otro y, al ingresar por la puerta principal de la estación, se los incrusté en la frente a una gorda “bestiuna” que pasaba, la que, además de “felicitarme” enseguida, de modo harto grosero... , intentó luego “lincharme", pero no me alcanzó...
El viaje duró unas veintidós horas.
Llegamos al día siguiente, alrededor del mediodía. Al arribar al andén, ya en Zapala, tiramos todo y nos pusimos a descansar junto a un paredón, cerca del cual un conscripto de la unidad local (del Ejército), sintonizaba una radio portátil con la que captaba mensajes emitidos por el regimiento, ubicado éste a unas pocas cuadras de allí (¡...?), lo cual, ciertamente, nos llamó mucho, pero mucho... , la atención.
El viaje, aunque largo, en realidad fue bueno y casi no lo notamos; y lo más destacable fue que: frente a nuestro asiento viajaba parte de una familia alemana, con la que conversamos mucho e hicimos muy "buenas migas". Recuerdo que nos hacía tentar de risa el que una de las hijas, que era una muchachona rubia, "descomunal" y voluptuosa, sumamente tetuda... , fuera al baño cada diez minutos; lo cual daba lugar a que, entre nosotros, nos sugiriéramos, con sutileza y picardía, todo tipo de motivos maliciosos y grotescos para tan asidua concurrencia." ......
Entre las anécdotas del viaje, recuerdo que, aquella noche, cada cual se acomodaba como mejor podía, y en los sitios más insólitos; además, prácticamente la totalidad de los pasajeros de ese coche eran mochileros, como nosotros. El caso fue que, mientras algunos dormían sobre los asientos, otros lo hacían en los portaequipajes, y la mayoría en el suelo; donde habían extendido sus bolsas de dormir. Éramos una extraña "tropa" de holgazanes malentrazados, barbudos y melenudos, con abundancia de equipos de todos los tamaños y colores.
De los que dormían sobre el suelo, algunos lo hacían en el pasillo central; de modo que, al caminar por allí, había que tener bastante cuidado de no pisarle la cara a alguno... Otros habían improvisado su "cubil" en el pasillito formado entre los asientos.
Como a eso de la medianoche, un flaco que estaba parado sobre el borde superior de los respaldos de dos asientos, forcejeaba para sacar su mochila del portaequipajes ( próximo al techo), el que se hallaba atestado de otras tantas. Al fin, luego de un buen rato de penoso forcejeo, logró sacarla, pero, junto con la propia, extrajo, accidentalmente, la mochila de al lado, la cual había quedado enganchada a la suya. Aquélla, desde esa respetable altura, fue a dar, pesadamente, sobre la espalda de uno que dormía plácidamente en el suelo, en el pasillo que había entre uno de los asientos sobre cuyo respaldo estaba parado el flaco que forcejeaba, y el contiguo hacia la derecha.
Se escuchó un: "¡Paf!", seco, y simultáneamente un sordo quejido, exánime, del pobre diablo que estaba en el piso, seguido de un trémulo y también quejumbroso: - "¡Eeeh, cheee... , so’ bolúuudooo, casi me liquidásh... ! "-; se oyó entonces un preocupado: -"¡Uuuy, flaco, disculpaaame! ¿Necesitás ayuda?" - . A lo que el de abajo respondió: -"¡Nooo, gracias, todavía respiro... !"- . A continuación, estalló por los alrededores una ruidosa carcajada, de todos los que habían presenciado aquella simpática escena.
Con Depa, aquella noche, cenamos como "dandis" en el vagón comedor; por el contrario, la mayoría de los que iban en aquel vagón, clase "turista", había optado por hacer despliegue de todo tipo de cacharros y peligrosísimos elementos igníferos; para cocinar, ahí mismo nomás, toda la variedad imaginable de "suculentos y olorosos" guisos de campaña... Mientras tanto, y a toda hora, algunos cantaban, otros jugaban al truco, a los dados, o, simplemente, hacían rueda de mate y cuentos.
Recuerdo que durante el atardecer de aquel día, cuando la formación de vagones y locomotora estaba ya atravesando el sur de la provincia de Buenos Aires, vimos, en la llanura inmensa, unos pocos ñandúes que corrían asustados por el tren, hacia unos cardales; ésa, era la primera vez que yo los veía en libertad.
Casi al llegar a Zapala, a uno que dormía sobre el portaequipajes, un compañero le gritó para despertarlo: -"¡Llegamos, flaco, levantate!"- . El que dormía, entonces, saltó como un resorte, e intentó incorporarse enseguida, pero el impulso se lo detuvo abruptamente el techo del vagón; pues, con tanto entusiasmo, aquel "bello durmiente", se había olvidado de que no tenía espacio para sentarse. Recuerdo que, al ver la "piña" que se pegó, me reí maliciosamente, con disimulo y, para mis adentros, pensé en rima: -"¡Qué garrotazo! ¡Le dió con el morro al cielo raso!"- .
Así viajamos y llegamos, por fin, a Zapala; punto inicial del recorrido de nuestra expedición, ya en la zona de destino...
http://cablemodem.fibertel.com.ar/memoriasdemimochila/el_viaje_de_ida.htm
tren gerencial de NCA
A cargo de la 9093 y llevando el DA 2063 de ferrocentral, en su formacion.
video: Lucas Beichuk
Quejas por el tren de cargas a Posadas
La Cámara de Comercio Exterior de Misiones denunció que la empresa América Latina Logística (ALL), conformada por capitales brasileños y estadounidenses, a cargo de la explotación de los trenes de cargas del Ferrocarril Mesopotámico, que une Posadas con Buenos Aires, "está causando una caída en la competitividad de productos de la región Nordeste [NEA] a causa del deficiente servicio que brinda". El comunicado denuncia que ALL "prioriza el transporte de granos del Paraguay y Bolivia, utilizando vías que corren por territorio argentino, al igual que vagones y locomotoras locales, para atender un convenio millonario con la acopiadora brasileña Agrienco, en detrimento de la producción nacional".
Los trenes tardan, por lo menos, 40 horas para unir la capital misionera con la estación Lacroze, a velocidades que no superan los 22 kilómetros por hora de promedio, y a esto se agregan frecuentes descarrilamientos de vagones por la falta de mantenimiento de las vías.
Funcionarios de América Latina Logística aseguran que desde que se hicieron cargo del sistema de transporte llevan invertidos $ 180 millones en obras de mantenimiento de redes, puentes y alcantarillas, incorporando además nuevos vagones para ampliar la capacidad de la flota. La empresa tiene entre sus clientes a compañías como Repsol YPF, Monsanto, Scania, Acindar y Los Grobo.
Cifras oficiales
ALL informó que "al cierre de 2007 transportaron aproximadamente 6 millones de toneladas, volumen que aumentó casi un 50 por ciento comparado con 2002 (3,9 millones)", sin especificar a quiénes correspondían las cargas trasladadas. El gerente de Relaciones Institucionales de ALL, Hernán Pesqueira, dijo que "se incrementó un 7 por ciento el tráfico de toneladas transportadas en el Ferrocarril Central, en un 2 por ciento en el Mesopotámico y se aumentó en un 3 por ciento la circulación en kilómetros recorridos por la zona mesopotámica".
"Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región", insiste la Cámara de Comercio Exterior de Misiones. (La Nación)
Los trenes tardan, por lo menos, 40 horas para unir la capital misionera con la estación Lacroze, a velocidades que no superan los 22 kilómetros por hora de promedio, y a esto se agregan frecuentes descarrilamientos de vagones por la falta de mantenimiento de las vías.
Funcionarios de América Latina Logística aseguran que desde que se hicieron cargo del sistema de transporte llevan invertidos $ 180 millones en obras de mantenimiento de redes, puentes y alcantarillas, incorporando además nuevos vagones para ampliar la capacidad de la flota. La empresa tiene entre sus clientes a compañías como Repsol YPF, Monsanto, Scania, Acindar y Los Grobo.
Cifras oficiales
ALL informó que "al cierre de 2007 transportaron aproximadamente 6 millones de toneladas, volumen que aumentó casi un 50 por ciento comparado con 2002 (3,9 millones)", sin especificar a quiénes correspondían las cargas trasladadas. El gerente de Relaciones Institucionales de ALL, Hernán Pesqueira, dijo que "se incrementó un 7 por ciento el tráfico de toneladas transportadas en el Ferrocarril Central, en un 2 por ciento en el Mesopotámico y se aumentó en un 3 por ciento la circulación en kilómetros recorridos por la zona mesopotámica".
"Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región", insiste la Cámara de Comercio Exterior de Misiones. (La Nación)
miércoles, 23 de enero de 2008
Nuevos servicios en LGR
Ugofe/LGR agrego servicios adicionales de Plaza Constitucion a Temperley/Lavallol parando en todas las estaciones intemedias (Yrigoyen, Avellaneda, Gerli, R.de Escalada, Banfield y Lomas). Dicho servicio se presta con 2 triplas UTE2000 ex- Comboios Portugueses en formacion de 6 coches (Rc-Ri-Mc-Mc-Ri-Rc). A los Rc se les agrego miriñaque y comando de cierre centralizado de puertas en el compartimiento que originalmente era furgon (actualmente anulado). Ademas se le practicaron otras reformas, como la adaptacion de las puertas a anden alto, todas las modificaciones fueron hechas por taller Remedios de Escalada de Ugofe-LGR.
tres locomotoras de NCA
Por Malaver acaba de pasar un carga de NCA con la 9045 al frente y dos locomotoras mas una gr 12 y una alco rsd 16 con un largo tren de pc
Foto: Juan Ignacio Suarez
Patagonian´s Tour 08
Otro video musical visto desde la camara de Matias Marsicano, donde se muestra un poco más del viaje realizado en enero del 2008 .
La Provincia realizará un relevamiento de la red ferroviaria
22/01/08 a las 07:08 PM — La problemática del ferrocarril y la situación actual de las vías férreas fue el tema abordado durante un encuentro mantenido entre el vicegobernador José Lauritto y el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik.
::PUBLICIDAD:: En la reunión entre las autoridades provinciales se abordó la problemática del ferrocarril, enmarcado en el plan multimodal de transporte. Este plan está siendo elaborado por el gobierno provincial, para comenzar a implementarlo en los primeros días de marzo. Como resultado de este encuentro, se resolvió la realización de un estudio de relevamiento del estado de la red ferroviaria secundaria, básicamente en los tramos de Paraná-Federal-Concordia y Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay. Una vez realizado esto, se verá qué inversiones son necesarias, de manera de poder gestionar ante el Gobierno Nacional la inclusión de Entre Ríos en el Plan de reactivación del transporte de pasajeros. Por otro lado, se evaluó la posibilidad de reactivar los ramales de acceso a los puertos de Diamante, Concepción del Uruguay e Ibicuy, obras consideradas prioritarias por la gestión del gobernador Sergio Urribarri. En función de la importancia de la reactivación de estos ramales, en los próximos días, el secretario de Planeamiento mantendrá una reunión con los funcionarios de la empresa América Latina Logística (ALL) y con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. A lo largo del encuentro entre Lauritto y Federik, se acordó la realización de nuevas reuniones para seguir abordando distintos aspectos vinculados a la problemática del sector que maneja esta Secretaría. De este modo, el Vicegobernador tendrá un enlace permanente con esta área, de manera seguir paso a paso las gestiones que se realicen en materia ferroviaria
::PUBLICIDAD:: En la reunión entre las autoridades provinciales se abordó la problemática del ferrocarril, enmarcado en el plan multimodal de transporte. Este plan está siendo elaborado por el gobierno provincial, para comenzar a implementarlo en los primeros días de marzo. Como resultado de este encuentro, se resolvió la realización de un estudio de relevamiento del estado de la red ferroviaria secundaria, básicamente en los tramos de Paraná-Federal-Concordia y Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay. Una vez realizado esto, se verá qué inversiones son necesarias, de manera de poder gestionar ante el Gobierno Nacional la inclusión de Entre Ríos en el Plan de reactivación del transporte de pasajeros. Por otro lado, se evaluó la posibilidad de reactivar los ramales de acceso a los puertos de Diamante, Concepción del Uruguay e Ibicuy, obras consideradas prioritarias por la gestión del gobernador Sergio Urribarri. En función de la importancia de la reactivación de estos ramales, en los próximos días, el secretario de Planeamiento mantendrá una reunión con los funcionarios de la empresa América Latina Logística (ALL) y con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. A lo largo del encuentro entre Lauritto y Federik, se acordó la realización de nuevas reuniones para seguir abordando distintos aspectos vinculados a la problemática del sector que maneja esta Secretaría. De este modo, el Vicegobernador tendrá un enlace permanente con esta área, de manera seguir paso a paso las gestiones que se realicen en materia ferroviaria
martes, 22 de enero de 2008
Patagonia Tour .08
Un clip completo con parte de las vivencias de este fenomela viaje, espero que les guste.
Video: Diego Sotelo
1930 a pruebas en la via Mar del Plata
a las 16:3 fue vista la locomotora Alstom 1930 por Alejandro Korn en un viaje de pruebas de la unidad, que fue asignada a Ferrobaires (UEPFP)
.JPG)
Foto: Matias Marsicano
Foto: Matias Marsicano
Cruzada 2002 con 9013+2004.
Cruzada de dos cargas de Ferrosur en Laprida; el descendente a cargo de la C22-7i 2002, y el ascendente, con la 9013, llevando remolcada a la nueva 2004. 12-01-2008.
Video: Guillermo Figini
Fuertes críticas a la brasileña ALL por mal estado de las vías
Concesionarios del tren de pasajeros indicaron que el “pésimo” estado del ramal les impide mejorar el servicio. Indicaron que el puente sobre el arroyo Pindapoy está derrumbado desde julio pasado. Desde la firma que opera “El Gran Capitán” estimaron que las ventas de pasajes crecieron 10 por ciento
El tren de pasajeros que une Posadas y Buenos Aires continúa creciendo como alternativa de transporte. Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (Tea) estimó que la venta de pasajes aumentó 10 por ciento en 2007 respecto al año anterior. Indicó además que el servicio es usado con asiduidad cada vez mayor por turistas extranjeros. Advirtió empero, que el estado de las vías es pésimo y continúa deteriorándose por falta de inversión.El directivo de la empresa que opera el tren conocido como “El Gran Capitán”, responsabilizó por esta situación a la compañía encargada del mantenimiento, la brasileña América Latína Logística (ALL), también a cargo del negocio del tren de cargas que transita las mismas vías.El directivo explicó que el estado actual del ramal responde a décadas de desinversión y advirtió además que, lejos de buscar revertir este estado, la firma ALL ni siquiera se ocupa de arreglar los desperfectos que van surgiendo."Seguimos teniendo los mismos problemas que antes. La empresa América Latina Logística todavía no ha hecho la inversión necesaria para arreglar las vías. Por nombrar un inconveniente: en julio del año pasado se había derrumbado el puente sobre el arroyo Pindapoy, y hasta ahora está sin arreglar”, ejemplificó el directivo. El representante de Tea resaltó que “tratamos de solucionar los problemas con las vías como podemos. Lastimosamente somos una empresa argentina peleando contra una empresa extranjera", disparó.
Pese a los inconvenientes generados por la falta de mantenimiento en las vías, Cantero destacó que cada vez más gente usa el tren. "Toda esta temporada de verano hemos trabajado muy bien, hemos superado las expectativas que teníamos con respecto al año pasado, haciendo cálculos hasta la fecha presumimos que hemos aumentado entre un 5 y un 10 por ciento la cantidad de pasajes vendidos", dijo. La novedad en la composición del pasaje de El Gran Capitán, es la participación cada vez mayor de turistas extranjeros que se toman el viaje como un paseo. “Muchos europeos, especialmente italianos y españoles, prefieren viajar en tren, aunque les lleve más tiempo llegar a Buenos Aires”, aseguró Cantero .Aclaró que el boleto de clase turista cuesta 75 pesos; el de primera clase, 85; el pullman, 120; y camarote, 225. A bordo funciona un servicio de restaurante.
El tren de pasajeros que une Posadas y Buenos Aires continúa creciendo como alternativa de transporte. Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (Tea) estimó que la venta de pasajes aumentó 10 por ciento en 2007 respecto al año anterior. Indicó además que el servicio es usado con asiduidad cada vez mayor por turistas extranjeros. Advirtió empero, que el estado de las vías es pésimo y continúa deteriorándose por falta de inversión.El directivo de la empresa que opera el tren conocido como “El Gran Capitán”, responsabilizó por esta situación a la compañía encargada del mantenimiento, la brasileña América Latína Logística (ALL), también a cargo del negocio del tren de cargas que transita las mismas vías.El directivo explicó que el estado actual del ramal responde a décadas de desinversión y advirtió además que, lejos de buscar revertir este estado, la firma ALL ni siquiera se ocupa de arreglar los desperfectos que van surgiendo."Seguimos teniendo los mismos problemas que antes. La empresa América Latina Logística todavía no ha hecho la inversión necesaria para arreglar las vías. Por nombrar un inconveniente: en julio del año pasado se había derrumbado el puente sobre el arroyo Pindapoy, y hasta ahora está sin arreglar”, ejemplificó el directivo. El representante de Tea resaltó que “tratamos de solucionar los problemas con las vías como podemos. Lastimosamente somos una empresa argentina peleando contra una empresa extranjera", disparó.
Pese a los inconvenientes generados por la falta de mantenimiento en las vías, Cantero destacó que cada vez más gente usa el tren. "Toda esta temporada de verano hemos trabajado muy bien, hemos superado las expectativas que teníamos con respecto al año pasado, haciendo cálculos hasta la fecha presumimos que hemos aumentado entre un 5 y un 10 por ciento la cantidad de pasajes vendidos", dijo. La novedad en la composición del pasaje de El Gran Capitán, es la participación cada vez mayor de turistas extranjeros que se toman el viaje como un paseo. “Muchos europeos, especialmente italianos y españoles, prefieren viajar en tren, aunque les lleve más tiempo llegar a Buenos Aires”, aseguró Cantero .Aclaró que el boleto de clase turista cuesta 75 pesos; el de primera clase, 85; el pullman, 120; y camarote, 225. A bordo funciona un servicio de restaurante.
Foto: Diego Sotelo
(//) Haciendo via es promocionado
En el ultimo boletin del señor Jorge Cerigliano, salio promocionado este espacio, desde ya le agradecemos.
BLOG FERROVIARIO.-
SUGERIMOS VISITAR EL BLOG FERROVIARIO QUE SE DENOMINA:
HTTP://HACIENDOVIA.BLOGSPOT.COM.-
Para darse de alta: jorgeceriglia@yahoo.com.ar
BLOG FERROVIARIO.-
SUGERIMOS VISITAR EL BLOG FERROVIARIO QUE SE DENOMINA:
HTTP://HACIENDOVIA.BLOGSPOT.COM.-
Para darse de alta: jorgeceriglia@yahoo.com.ar
ALL repara la 8238
La emblematica locomotora que fuera cabeza del Expreso Buenos Aires Tucuman esta fuera de servicio debido a un incendio que le ocurriera meses atras en la linea Sur, actualmente fue trasladada desde los talleres de San Antonio Oeste a Viedma en donde tecnicos de ALL la repararan, lo extraño es que en Viedma no hay instalaciones para semejante tarea.
.JPG)
Foto: Diego Sotelo
Curva del Huevo
Tren Patagonico atravesando el puente sobre el Rio Nirihuau y empezando la trepada de la emblematica Curva del Huevo.
Video: Diego Sotelo
lunes, 21 de enero de 2008
El tour ha concluido
En breve todo la bitacora de este viaje, como adelanto un par de fotos.
tren historico en plena CURVA DEL HUEVO, Nirihuau
.jpg)
.JPG)
tren historico en plena CURVA DEL HUEVO, Nirihuau
Sobre la GM GT 22 9075 luego del descarrilo en el triangulo de Patagones
La 6635 de Fepsa con el Maragato en Carmen de Patagones:
.jpg)
SAO, durante las maniobras de inversion:
Puente sobre el rio Nirihuau:
.jpg)
Pronto todo el relato.
El tranvía llegará a Retiro
Fuente: La Nacion
El Tranvía del Este, que en la actualidad recorre semivacío 16 cuadras de Puerto Madero, llegará hasta la Terminal de Omnibus de Retiro a principios de septiembre próximo. Sin precisar el monto de la inversión, la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, informó a LA NACION que las obras comenzarán, bajo su financiación, a fines de febrero próximo y quedarán finalizadas en un plazo de 180 días.
La ampliación del trayecto, hasta ahora comprendido entre las avenidas Córdoba e Independencia, implica el tendido de casi dos kilómetros de vías por parte del concesionario Ferrovías, desde la cabecera norte hasta la plazoleta frente a la entrada de la terminal.
A las cuatro actuales se sumarán tres nuevas estaciones: la primera estará ubicada a la altura del pasaje Dellapaolera; la segunda tendrá lugar en la plaza Canadá, frente a la estación ferroviaria de la línea Belgrano Norte, y la última, como se dijo, a pasos de la terminal.
Dos formaciones de origen francés, similares a las que ya circulan, duplicarán la frecuencia actual, de 20 minutos en cada sentido.
"Esta es la segunda etapa de un proyecto que, hasta ahora, fue experimental. Así, el tranvía será un medio de transporte más fluido", dijo Daniel Méndez, un vocero de esa secretaría. El plan integral, según explicó, tiene como objetivo "aportarle a la ciudad un sistema de transporte de alta tecnología", pensado para que, en un futuro cercano, llegue a unir los partidos de Vicente López y Avellaneda.
Luego de seis meses de su inauguración, el tranvía, con una inversión de 46 millones de pesos (compartida entre los gobiernos nacional y porteño y las cuatro firmas que participaron de la empresa -Ferrovías, Metrovías, la francesa Alstom y la Corporación), apenas se utiliza.
Hasta ahora, en su corta existencia, sólo transportó a 209.192 pasajeros. El promedio, de lunes a viernes, según el balance de Metrovías, apenas supera los 1000 viajeros.
Según pudo saber LA NACION, la ciudad está dispuesta a invertir, como en la primera etapa, en las obras de iluminación y señalización.
El Tranvía del Este, que en la actualidad recorre semivacío 16 cuadras de Puerto Madero, llegará hasta la Terminal de Omnibus de Retiro a principios de septiembre próximo. Sin precisar el monto de la inversión, la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, informó a LA NACION que las obras comenzarán, bajo su financiación, a fines de febrero próximo y quedarán finalizadas en un plazo de 180 días.
La ampliación del trayecto, hasta ahora comprendido entre las avenidas Córdoba e Independencia, implica el tendido de casi dos kilómetros de vías por parte del concesionario Ferrovías, desde la cabecera norte hasta la plazoleta frente a la entrada de la terminal.
A las cuatro actuales se sumarán tres nuevas estaciones: la primera estará ubicada a la altura del pasaje Dellapaolera; la segunda tendrá lugar en la plaza Canadá, frente a la estación ferroviaria de la línea Belgrano Norte, y la última, como se dijo, a pasos de la terminal.
Dos formaciones de origen francés, similares a las que ya circulan, duplicarán la frecuencia actual, de 20 minutos en cada sentido.
"Esta es la segunda etapa de un proyecto que, hasta ahora, fue experimental. Así, el tranvía será un medio de transporte más fluido", dijo Daniel Méndez, un vocero de esa secretaría. El plan integral, según explicó, tiene como objetivo "aportarle a la ciudad un sistema de transporte de alta tecnología", pensado para que, en un futuro cercano, llegue a unir los partidos de Vicente López y Avellaneda.
Luego de seis meses de su inauguración, el tranvía, con una inversión de 46 millones de pesos (compartida entre los gobiernos nacional y porteño y las cuatro firmas que participaron de la empresa -Ferrovías, Metrovías, la francesa Alstom y la Corporación), apenas se utiliza.
Hasta ahora, en su corta existencia, sólo transportó a 209.192 pasajeros. El promedio, de lunes a viernes, según el balance de Metrovías, apenas supera los 1000 viajeros.
Según pudo saber LA NACION, la ciudad está dispuesta a invertir, como en la primera etapa, en las obras de iluminación y señalización.
sábado, 19 de enero de 2008
PATAGONIAN`S TOUR 08: REGRESANDO DE BARILOCHE
Y bien, la semana se pasó volando. En el día de ayer, puntualmente a las 18 horas partió desde la estación Bariloche el servicio ferroviario regular de Tren Patagónico con destino la Ciudad de Viedma. A continuación pasamos a detallar las novedades recibidas últimamente:
La formación del servicio regular a llegar, procedente de Viedma, es la siguiente:
PA 532
DA 2025
Locomotora GMGT22 # 9086
Destaquemos que esta formación difiere de la semana pasada en el PA y en el DA. Además, PA 532 perteneció inicialmente a la ex línea FCBM (Mitre). Por otro lado al DA se le pudo conocer el número recién cuando los chicos subieron a la formación dado que dicho coche luce nuevo esquema de pintura sobre el anterior y el sector donde van o iban sus números fueron masillados.
Siendo las 22.37 horas se recibió información que el servicio había llegado a Ingeniero Jacobacci. De paso, Matías nos cuenta que en Ministro Ramos Mexía, aproximadamente a las 02.45 horas se produciría cruzada con el Crucero Terrestre. En esa oportunidad la GMGT22 # 9086 sería desenganchada de la formación del tren regular a cambio de la GMGT22 #9033 o la GMGT 22 #9073. De esta manera, la GMGT22 #9086 regresaría a Bariloche traccionando el Crucero Terrestre.
La formación del servicio regular a llegar, procedente de Viedma, es la siguiente:
PA 532
DA 2025
Locomotora GMGT22 # 9086
Destaquemos que esta formación difiere de la semana pasada en el PA y en el DA. Además, PA 532 perteneció inicialmente a la ex línea FCBM (Mitre). Por otro lado al DA se le pudo conocer el número recién cuando los chicos subieron a la formación dado que dicho coche luce nuevo esquema de pintura sobre el anterior y el sector donde van o iban sus números fueron masillados.
Siendo las 22.37 horas se recibió información que el servicio había llegado a Ingeniero Jacobacci. De paso, Matías nos cuenta que en Ministro Ramos Mexía, aproximadamente a las 02.45 horas se produciría cruzada con el Crucero Terrestre. En esa oportunidad la GMGT22 # 9086 sería desenganchada de la formación del tren regular a cambio de la GMGT22 #9033 o la GMGT 22 #9073. De esta manera, la GMGT22 #9086 regresaría a Bariloche traccionando el Crucero Terrestre.
jueves, 17 de enero de 2008
INFORMACION DEL PATAGONIAN`S TOUR 08 DESDE BARILOCHE
PATAGONIAN`S TOUR 08, DESDE SAN ANTONIO OESTE:
Aquí van las novedades del Patagonian`s Tour 08 recibidas últimamente desde lazona de San Carlos de Bariloche, esta información fue brindada por Matías Marsicano.
Comenzaremos por brindar las novedades que tanto Matías como Diego puddieron recabar e San Antonio Oeste.
* La Locomotora ALCO RSD 16 # 8238 (la ALCO más austral del país) se encontraba dentro de los talleres parcialmente quemada y desarmada.
* La GMG22 #7904 se encontraba fuera de los talleres, desarmada.
* La GE # 6417 y la GMG22 #7910, ambas locomotoras no experrimentaron cambios en su situación respecto de la última visita realizada a los talleres en San Antonio Oeste en marzo de 2006 cuando viajamos en el Tren Solidario a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
*La GMGT 22 # 9070 se encontraba en reparaciones.
*Por último la GMG22 # 7920, al preguntar dónde se encontraba se informó que dicha locomotora estaba en Bariloche.
CRUZADA CON EL CRUCERO TERRESTRE:
La cruzada entre en tren regular y el Crucero Terrestre se produjo en estación Los Menucos, la formación del mismo fue la siguiente:
GMGT22 # 9073, vagón cisterna, bandeja automovilera, bandeja automovilera, GMGT22 # 9033 bandeja automovilera, bandela automovilera, PAC (coche cine), PA, PA, PA, PA, DA, DA, DA, RA, BAD 407 (disco), furgón generador serie 8000. (UN TRENAZO, dos locomotoras más 16 remolcados entre coches, f urgones y vagones).
SALIDA DESDE BARILOCHE HACIA INGENIERO JACOBACCI:
El día 16/01/07, y de manera puntual, la gente del Patagonian´s Tour 08 partió en el servicio hacia la ciudad de Ingeniero Jacobbaci. La formación de este servicio fue la siguiente: GMG22 # 7920, vagón cerrado Buriasco, dupla de cochemotores TER 017-029.
Aguardamos más información. Mientras, desde San Clemente del Tuyú les deseo que sigan disfrutando de la estadía de ese viaje espectacular y que nos relaten sus vivencias al ver pasar el tren de línea por la Curva del Huevo proveniente de la Ciudad de Viedma.
Desde San Clemente del Tuyú, mirando el mar les informó
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Aquí van las novedades del Patagonian`s Tour 08 recibidas últimamente desde lazona de San Carlos de Bariloche, esta información fue brindada por Matías Marsicano.
Comenzaremos por brindar las novedades que tanto Matías como Diego puddieron recabar e San Antonio Oeste.
* La Locomotora ALCO RSD 16 # 8238 (la ALCO más austral del país) se encontraba dentro de los talleres parcialmente quemada y desarmada.
* La GMG22 #7904 se encontraba fuera de los talleres, desarmada.
* La GE # 6417 y la GMG22 #7910, ambas locomotoras no experrimentaron cambios en su situación respecto de la última visita realizada a los talleres en San Antonio Oeste en marzo de 2006 cuando viajamos en el Tren Solidario a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
*La GMGT 22 # 9070 se encontraba en reparaciones.
*Por último la GMG22 # 7920, al preguntar dónde se encontraba se informó que dicha locomotora estaba en Bariloche.
CRUZADA CON EL CRUCERO TERRESTRE:
La cruzada entre en tren regular y el Crucero Terrestre se produjo en estación Los Menucos, la formación del mismo fue la siguiente:
GMGT22 # 9073, vagón cisterna, bandeja automovilera, bandeja automovilera, GMGT22 # 9033 bandeja automovilera, bandela automovilera, PAC (coche cine), PA, PA, PA, PA, DA, DA, DA, RA, BAD 407 (disco), furgón generador serie 8000. (UN TRENAZO, dos locomotoras más 16 remolcados entre coches, f urgones y vagones).
SALIDA DESDE BARILOCHE HACIA INGENIERO JACOBACCI:
El día 16/01/07, y de manera puntual, la gente del Patagonian´s Tour 08 partió en el servicio hacia la ciudad de Ingeniero Jacobbaci. La formación de este servicio fue la siguiente: GMG22 # 7920, vagón cerrado Buriasco, dupla de cochemotores TER 017-029.
Aguardamos más información. Mientras, desde San Clemente del Tuyú les deseo que sigan disfrutando de la estadía de ese viaje espectacular y que nos relaten sus vivencias al ver pasar el tren de línea por la Curva del Huevo proveniente de la Ciudad de Viedma.
Desde San Clemente del Tuyú, mirando el mar les informó
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
miércoles, 16 de enero de 2008
Se adjudico el "Cobra"
Hoy se firmo el contrato con la UTE Veloxia (integrada por Alstom, Emepa, Isolux-Corsan y IECSA) para la construccion del Tren de Alta Velocidad entre Retiro, Rosario y Cordoba.
Esperemos que en breve suministren mas informacion acerca de como se haria la entrada a Buenos Aires, ya que lo unico que se dio a conocer es que entraria por la linea local del Belgrano Norte, pero aun no se sabe de que forma (¿via tercera de trocha media?, ¿retrochar toda la local?).
O quizas no haya mucha informacion porque sea otro proyecto que no va a pasar de los renders y los papeles...esperemos que por una vez cumplan.
Render difundido por Alstom
Esperemos que en breve suministren mas informacion acerca de como se haria la entrada a Buenos Aires, ya que lo unico que se dio a conocer es que entraria por la linea local del Belgrano Norte, pero aun no se sabe de que forma (¿via tercera de trocha media?, ¿retrochar toda la local?).
O quizas no haya mucha informacion porque sea otro proyecto que no va a pasar de los renders y los papeles...esperemos que por una vez cumplan.
Render difundido por Alstom
Comsa incorpora traccion
Por Fernando de San Jose
La constructora española COMSA (Contrucciones Miarnau S.A.) incorporo una locomotora Brissoneau et Lotz propia a las obras de mejoramiento de via principal de TBA de la linea Mitre. Se trata de la ex 1202 de CP, que no forma parte de la flota de unidades similares adquiridas por la secretaria de transportes, ya que dicha locomotora pertenece a la flota propia de Comsa. Hasta no hace mucho tiempo, dicha unidad se encontraba prestando servicio en Fergrupo, una filial de Comsa que hace trabajos de infraestructura en Portugal.
La 1202 se encuentra actualmente en Zarate.
La constructora española COMSA (Contrucciones Miarnau S.A.) incorporo una locomotora Brissoneau et Lotz propia a las obras de mejoramiento de via principal de TBA de la linea Mitre. Se trata de la ex 1202 de CP, que no forma parte de la flota de unidades similares adquiridas por la secretaria de transportes, ya que dicha locomotora pertenece a la flota propia de Comsa. Hasta no hace mucho tiempo, dicha unidad se encontraba prestando servicio en Fergrupo, una filial de Comsa que hace trabajos de infraestructura en Portugal.
La 1202 se encuentra actualmente en Zarate.
Tambien se aguarda la llegada de una Diesel Hidraulica de trocha angosta fabricada por Duro Dacovick que actualmente se encuentra en España.
La 1202 trabajando en Portugal (Foto: Transporte XXI)
martes, 15 de enero de 2008
Adquisicion de formaciones nuevas para el Ferrocarril San Martín
Fuente: InfoBae
El Gobierno nacional firmó la ratificación de un contrato de compra por u$s121.614.447, con una tasa de financiamiento de 4,99% anual, para material rodante nuevo, procedente de ChinaLas dos primeras formaciones de este contrato (dos locomotoras y 12 coches) entraran en servicio a fines de 2008, y son parte de la compra de 24 locomotoras diésel-eléctricas de última generación - y 160 coches (todo material nuevo), con un alto nivel de confort y seguridad.La totalidad de las formaciones estarán en operación en un plazo no mayor de dos años, para cubrir los servicios entre Buenos Aires (Terminal Retiro) y la localidad bonaerense de Pilar.Esta es la primera compra de material rodante ferroviario nuevo que se hace desde 1983, cuando se electrificó la Línea Roca. Además, después de la salida del default, es la primera compra de este tipo que obtiene un crédito para financiar el 85% del total, con garantía soberana, es decir sin emitir bonos para garantizarlo.El préstamo es a 10 años, con dos años de gracia para la cancelación de la primera cuota, y con una tasa de 4,99% anual.En dicho esquema crediticio participan, el Industrial y Comercial Bank of China como organizador principal; ABN Amro Bank N.V. y Agriculture Bank of China.La ratificación de la compra fue firmada hoy por autoridades de la Secretaría de Transporte y representantes de las empresas estatales, China South Locomotive & Rolling Stock Industry (Group), Shanghai Golden Siurce International Economic & Trade Development, CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock y CSR Qishyan Locomotive & Rolling Stock Works.Simultáneamente y en cumplimiento del Plan de Renovación Ferroviaria (PLANINFER) que lleva adelante el Gobierno nacional, se adjudicará mañana la construcción y operación del Tren Rápido Buenos Aires-Rosario-Córdoba al consorcio Veloxia, que lidera la firma francesa Alstom.
El Gobierno nacional firmó la ratificación de un contrato de compra por u$s121.614.447, con una tasa de financiamiento de 4,99% anual, para material rodante nuevo, procedente de ChinaLas dos primeras formaciones de este contrato (dos locomotoras y 12 coches) entraran en servicio a fines de 2008, y son parte de la compra de 24 locomotoras diésel-eléctricas de última generación - y 160 coches (todo material nuevo), con un alto nivel de confort y seguridad.La totalidad de las formaciones estarán en operación en un plazo no mayor de dos años, para cubrir los servicios entre Buenos Aires (Terminal Retiro) y la localidad bonaerense de Pilar.Esta es la primera compra de material rodante ferroviario nuevo que se hace desde 1983, cuando se electrificó la Línea Roca. Además, después de la salida del default, es la primera compra de este tipo que obtiene un crédito para financiar el 85% del total, con garantía soberana, es decir sin emitir bonos para garantizarlo.El préstamo es a 10 años, con dos años de gracia para la cancelación de la primera cuota, y con una tasa de 4,99% anual.En dicho esquema crediticio participan, el Industrial y Comercial Bank of China como organizador principal; ABN Amro Bank N.V. y Agriculture Bank of China.La ratificación de la compra fue firmada hoy por autoridades de la Secretaría de Transporte y representantes de las empresas estatales, China South Locomotive & Rolling Stock Industry (Group), Shanghai Golden Siurce International Economic & Trade Development, CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock y CSR Qishyan Locomotive & Rolling Stock Works.Simultáneamente y en cumplimiento del Plan de Renovación Ferroviaria (PLANINFER) que lleva adelante el Gobierno nacional, se adjudicará mañana la construcción y operación del Tren Rápido Buenos Aires-Rosario-Córdoba al consorcio Veloxia, que lidera la firma francesa Alstom.
lunes, 14 de enero de 2008
EL PATAGONIAN´S TOUR 08 RUMBO A BARILOCHE
Con puntualidad inglesa, es decir a las 18 horas del día 13 de enero de 2007 partió, desde estación Viedma, el servicio de pasajeros de Tren Patagónico rumbo a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
Según información recibida de Matías Marsicano, es de destacar la dedicación que tiene la gente de SEFEPA en lo que respecta a la pulcritud y prolijidad de la formación ferroviaria dado que previo a la salida el tren estaba limpio por dentro y por fuera, y exteriormente lo habían lavado.
La formación de este tren es la siguiente:
Locomotora GMGT22 # 9086 (trueque con Ferrosur a cambio de una GMG22)
PA 600, DA 2018, RA 1921; CT 1351, CT 1435, P 1024, CT 160.
En la playa de maniobras de estación Viedma se encontraban los siguiente coches:
PE 12111
D 8076
D 8000
PA 544 (ex FC Mitre, si tomas de aire superiores)
DA 601 con nuevo esquema de pintura.
La última noticia recibida fue a las 21.30 horas cuando el tren estaba ingresando a estación San Antonio Oeste sin otra novedad.
Seguimos aguardando noticias del viaje del Patagonian´s Tour 08
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Según información recibida de Matías Marsicano, es de destacar la dedicación que tiene la gente de SEFEPA en lo que respecta a la pulcritud y prolijidad de la formación ferroviaria dado que previo a la salida el tren estaba limpio por dentro y por fuera, y exteriormente lo habían lavado.
La formación de este tren es la siguiente:
Locomotora GMGT22 # 9086 (trueque con Ferrosur a cambio de una GMG22)
PA 600, DA 2018, RA 1921; CT 1351, CT 1435, P 1024, CT 160.
En la playa de maniobras de estación Viedma se encontraban los siguiente coches:
PE 12111
D 8076
D 8000
PA 544 (ex FC Mitre, si tomas de aire superiores)
DA 601 con nuevo esquema de pintura.
La última noticia recibida fue a las 21.30 horas cuando el tren estaba ingresando a estación San Antonio Oeste sin otra novedad.
Seguimos aguardando noticias del viaje del Patagonian´s Tour 08
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
NOVEDADES DEL PATAGONIAN´S TOUR 08
FOTO: La GMGR12 # 6635 el día 13/01/08 en estación Carmen de Patagones. Autor: Matías Marsicano
Y bien, hay varias novedades para dar en el día de hoy, luego de una llegada un poco accidentada para la locomotora GMGT22 # 9075 del tren 2352 a la ciudad de Carmen de Patagones.
Una vez que llegase la GMGR12 # 6635 de Ferroexpreso Pampeano para auxiliar a la locomotora descarrilada, la misma pudo ser encarrilada pero el quinto eje del lado del capot largo había quedado un tanto revirado lo que hacía muy complicado su regreso especialmente al tener que traccionar la formación completa desde Bahía Blanca dado que debían exigir a sus seis motores de tracción por la trepada que tiene la vía Lamadrid. En un principio se especuló que la 6635 de FEPSA acompañaría a la formación hasta Bahía Blanca, lo que luego fue descartado.
Se adelantó el regreso para las 09.30 horas de la mañana, los pasajeros que no se encontraban en ese momento en la estación serían llevados a estación Bahía Blanca en micros. Darío regresó en dicho tren y me informó que en tiempo empleado hasta llegar a Bahía Blanca fue de seis horas, produciéndose la llegada del tren 2352 a las 15.30 horas. Inmediatamente la GMGT22 # 9075 fue desenganchada de la formación y llevada a los talleres Maldonado donde se le efectuó el cambio del quinto eje revirado por el descarrilo.
La partida del tren 1352, vía Lamadrid, estuvo a cargo de la GMGT 22 # 9075, vagón carguero intermedio, y la compañía de la GMGT 22 # 9089 "Ciudad de Mar del Plata" la que iría muerta como locomotora auxiliar en caso de alguna falla de la 9075 y, por las dudas, para ayudarla en la trepada en la zona serrana de Ventania. Al no recibir más información, estimo que el regreso del tren 1352 se desarrolla sin complicaciones.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Subtes Españoles para la "B"
Por Fernando de San Jose
Hasta donde se sabe, llegarian 36 coches de esta serie. Ampliaremos.
Primicia de (//) haciendovia
Se estan alistando en las cocheras del metro de madrid los coches con destino a la linea B del subte, previa reforma del sistema de toma de corriente.
Primeras fotos: (gentileza: SkyscraperCity)
Hasta donde se sabe, llegarian 36 coches de esta serie. Ampliaremos.domingo, 13 de enero de 2008
PRIMERA ETAPA DEL PATAGONIAN´S TOUR 2008 CUMPLIDA, DESCARRILO INCLUIDO
Bueno, estimados ferroaficionados, los chicos del Patagonian´s Tour 08 llegaron a Carmen de Patagones alrededor de las 17 horas. Lamentablemente debemos informar que mientras se desarrollaban las tareas de inversión de la locomotora GMGT 22 # 9075 en el triángulo, finalizando la inversión y pese a que el cambio estaba bien calzado y realizado, una de las ruedas del primer eje se montó sobre la aguja del cambio provocando el descarrilo total de la locomotora.
Se solicitó la corrspondiente ayuda a la GMGR12 # 6635 que se encontraba en los alrededores de la la estación José Casás, la cual llegó llegó a Carmen de Patagones en horas de la noche. Por fortuna la GMGT 22 # 9075 pudo ser encarrilada nuevamente pero el quinto eje (del lado del capot largo) se encuentra un tanto revirado con el consecuente daño de sus motores de tracción.
Por el momento, las novedades que me han llegado es que mañana se piensa regresar con el tren 1352 traccionado por la GMGR12 # 6635 de FEPSA, llevando muerta a la GMGT22 # 9075 hasta Bahía Blanca y a velocidad reducida (se especula que "a paso de hombre"), lo que hace pensar que ese viaje pueda demorar unas 10 horas o más a Bahía Blanca. Una vez llegada a Bahía Blanca la GMGT22 # 9075 sería llevada a los talleres de Maldonado para prceder a subsanar el problema del quinto eje porque sí o sí esa máquina debe llevar el tren 1352 de regreso a Buenos Aires. Por lo tanto, es muy probable que la partida del tren 1352 desde Bahía Blanca se vea muy demorada como así tambien su llegada a Plaza Constitución.
De más está decir que la 9075 no puede regresar con cuatro motores de tracción puesto que debe arrastrar una gran cantidad de coches de pasajeros en un terreno donde la topografía no le favorece, si lo hiciera es muy probable que sus motores se quemen. No obstante, se insiste, los coches del tren 1352 son necesarios para poder seguir prestando el resto de los servicios de la semana entrante y lamentablemente la GMGT22 #9085 que se encuentra en Bahía Blanca no puede hacerse cargo de la tracción del tren 1352.
Un comentario que me hicieran los chicos del PAtagonian´s Tour es que la locomotora de FEPSA cuenta con manga de vacuofreno para la tracción del tren 2352 desde Carmen de Patagones hasta Bahía Blanca.
En el día de mañana recibiremos fotografías, las cuales serán publicadas.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Se solicitó la corrspondiente ayuda a la GMGR12 # 6635 que se encontraba en los alrededores de la la estación José Casás, la cual llegó llegó a Carmen de Patagones en horas de la noche. Por fortuna la GMGT 22 # 9075 pudo ser encarrilada nuevamente pero el quinto eje (del lado del capot largo) se encuentra un tanto revirado con el consecuente daño de sus motores de tracción.
Por el momento, las novedades que me han llegado es que mañana se piensa regresar con el tren 1352 traccionado por la GMGR12 # 6635 de FEPSA, llevando muerta a la GMGT22 # 9075 hasta Bahía Blanca y a velocidad reducida (se especula que "a paso de hombre"), lo que hace pensar que ese viaje pueda demorar unas 10 horas o más a Bahía Blanca. Una vez llegada a Bahía Blanca la GMGT22 # 9075 sería llevada a los talleres de Maldonado para prceder a subsanar el problema del quinto eje porque sí o sí esa máquina debe llevar el tren 1352 de regreso a Buenos Aires. Por lo tanto, es muy probable que la partida del tren 1352 desde Bahía Blanca se vea muy demorada como así tambien su llegada a Plaza Constitución.
De más está decir que la 9075 no puede regresar con cuatro motores de tracción puesto que debe arrastrar una gran cantidad de coches de pasajeros en un terreno donde la topografía no le favorece, si lo hiciera es muy probable que sus motores se quemen. No obstante, se insiste, los coches del tren 1352 son necesarios para poder seguir prestando el resto de los servicios de la semana entrante y lamentablemente la GMGT22 #9085 que se encuentra en Bahía Blanca no puede hacerse cargo de la tracción del tren 1352.
Un comentario que me hicieran los chicos del PAtagonian´s Tour es que la locomotora de FEPSA cuenta con manga de vacuofreno para la tracción del tren 2352 desde Carmen de Patagones hasta Bahía Blanca.
En el día de mañana recibiremos fotografías, las cuales serán publicadas.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
sábado, 12 de enero de 2008
Noticias del Patagonian´s Tour ´08
FOTO: La GMGR12 #6635 (Daniela), autor Roberto Yommi. Locomotora vista hoy en estación José Casás.
Son las 15.35 hs. y hace diez minutos he recibido las últimas novedades de los chicos del Patagonian´s Tour ´08. Las mismas son las siguientes:
1) Cruzada con el tren 352 (Bahía Blanca descendente por Vía Pringles) en estación Azul, formación a cargo de la GMGT22 #9069
2) Cruzada con carguero de Ferrosur en Olavarría, formación traccionada con la GMGT22 #9003 llevando remolcada a la General Electric C22 (nueva) 2004.
3) Llegada a estación Bahía Blanca a las 10.30 horas.
4) En estación Bahía Blanca se encontraba la GMGT22 # 9085 como pilota chorreando mucho aceite....
5) En estación Bahía Blanca cruzada con carguero de Ferroexpreso Pampeano traccionado en tandem por la chaparrita GMG12 #6642 + ALCO RSD 16 #8476 y 74 vagones tolvas.
6) Salida de la formación (tren 2351) hacia Carmen de Patagones a las 11.35 horas a la cual se acopló el PA 660 del tren 1351 procendente de Plaza Constitución.
7) A las 13.53 horas el tren 2351 estaba llegando a Pedro Luro desarrollando velocidad interesante.
8) En estación Stroeder, arribaron a las 15.32 horas y se encontraron con un corte de dos tolvas de FEPSA.
9) Partida de Stroeder a las 15.34 horas.
10) En estación José Casás cruzada con la GMGR12 #6635 (Daniela) de FEPSA con una formación de tolvas graneros.
Por lo visto, ya les falta muy poco para llegar a Carmen de Patagones. Estimo que en estos momentos (son las 16.05 hs.) el tren 2351 está llegando a la curva de la salina, que es la curva más abierta y más larga de nuestros ferrocarriles argentinos y además es la mitad del recorrido entre Plaza Constitución y Bariloche.
Lamentablemente no cuento con información de los otros dos coches de pasajeros que conforman la formación del tren 2351. Si la recibo, inmediatamente será informada.
Los seguiré manteniendo informados. Buen viaje a los chicos del Patagonian´s Tour ´08.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Suscribirse a:
Entradas (Atom)