Arribando a mediados de este económicamente caótico año 2009 y ante la inminente realización de elecciones legislativas, sería propicio detenerse a analizar el funcionamiento del transporte ferroviario en los últimos años.
Mientras en la década del 90 se pregonaba y militaba por un liberalismo a ultranza que privatizaba empresas sin medir consecuencias ni analizar concienzudamente las funciones cumplidas por estas mas allá de lo estrictamente comercial y con los primeros años de la década del 2000 plagado de conflictos políticos, donde unos seudos Mesías acompañados por gran parte de la “corporación mediática Argentina” y su maquinaria propagandística iniciaban un camino que nos llevaría directamente hacia el ocaso; los finales del 2000 felizmente nos brindan nuevamente la posibilidad de reencauzar el curso de la historia.
Existe hoy entre otras empresas dependientes del estado, una empresa ferroviaria dependiente del Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires que a pesar de la carencia de medios y la muchas veces falta de interés por parte del estado, cumple la loable tarea de unir gran parte de la geografía bonaerense, dignificando la labor del trabajador, de la familia ferroviaria y supliendo las carencias económicas con capacidad e ingenio. Ahora bien, mientras este sacrificio es solo valorado por la propia empresa y por los usuarios que se verían afectados notablemente en caso de que este servicio se vea interrumpido o modificado, el estado nacional inicia el proceso de transferencia de esta empresa provincial a manos de la recientemente creada por el gobierno nacional Sociedad Operadora Ferroviaria a cargo del ex diputado nacional y uno de quienes votaron por la afirmativa de la entrega del ferrocarril a manos privadas en los menemistas años 90, el salteño Marcelo López Arias.
Ante todo lo antes mencionado, vale interrogarse sobre si no sería conveniente, que la presidenta, en lugar de estas maniobras que parecerían solo tendientes a brindar trabajo bien remunerado a estos ahora estatistas y antes privatizadores, interviniera en las empresas privadas que están destruyendo el transporte público y humillando a los usuarios a pesar de recibir millonarios subsidios que serian de suma utilidad para la reparación, rehabilitación y reacondicionamiento de cientos de estaciones y ramales que fueron abandonados sistemáticamente por no resultar económicamente rentables y desoyendo a comunidades enteras que padecen a diario el no tener ferrocarriles, quedando a merced de los abusos cometidos por empresarios de otras ramas del transporte y lo que es peor aún, que tienden a desparecer como causa de estas políticas equivocadas.
Desde nuestro lugar, solo pretendemos alertar y crear conciencia de esta lamentable situación, haciendo responsables de lo que creemos un despropósito y una contradicción a la señora Presidenta y su Secretario de Transportes. Ellos deberán explicar esta contradicción y corregirla por el bien del ferrocarril público.
Fuente: Punta de rieles
viernes, 24 de abril de 2009
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
19:15/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
19:15/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
jueves, 23 de abril de 2009
La locomotora “La Maragata” fue refaccionada y en su inauguración hubo varios anuncios
En el marco de la inauguración de la locomotora La Maragata, el Intendente anunció la culminación de la calle de circunvalación por la calle Juan de la Piedra, el traslado de la Terminal de ómnibus a la Estación de tren y la restauración del Puente ferrocarretero.
En el marco de la celebración de los 230 años de las ciudades de Viedma y Patagones, se concretó ayer la reinauguración de la locomotora "La Maragata" sobre la que se realizaron trabajos de restauración.
Durante el acto, el intendente Ricardo Curetti dijo que "es cierto que Carmen de Patagones tiene una fuerte identidad sobre lo que es el ferrocarril, pero también los pueblitos del interior la tienen y si bien se ha caído el ferrocarril, nosotros debemos apuntar al progreso, porque sin desarrollo no se generan puestos de trabajo".
Además agradeció la participación de parte de la población que se preocupó por recuperar el Patrimonio, lo que facilitó las gestiones de recuperación.
El Jefe Comunal ponderó la recuperación y anunció que "apostamos a la identidad pero también apostamos al crecimiento de Carmen de Patagones, por eso quiero anunciar que muy pronto se va a transformar toda esta zona (refiriéndose a la calle Juan de la Piedra), en la que muy pronto se va a culminar con el pavimento hasta la Ruta Nº 3, además Patagones va a tener después de mucho tiempo un camino de circunvalación".
"Pero apuntamos también a transformar toda esta zona, como un puerto importante de Terminal, conjuntamente con el Ferrocarril, ya que estamos trabajando en la recuperación de las vías para tener puntos de comunicación para el norte y para el sur", explicó el Intendente.
Este proyecto tiene que ver con la reestructuración de la Estación de trenes, para que vuelva a impulsar el ferrocarril, pero además el mismo edificio funcionaría como Terminal de Ómnibus, centralizando la llegada de todos los medios de transporte de larga distancia y quitando la actual Terminal que ya se encuentra en el centro del casco urbano.
Además anunció que en poco tiempo, se concretará la restauración del Puente Ferrocarretero y dijo que "la hemos instalado con las máximas autoridades de Vialidad Nacional con el que hablamos de restaurarlo, hacerle la senda peatonal e iluminarlo con una inversión millonaria".
Explicó además que se trabaja para que este puente sea declarado monumento nacional y agregó que desde el Gobierno Nacional le confirmaron que se cuenta con los recursos y que restan firmar las actas acuerdos.
Historia de "La Maragata"
Los reclamos por la llegada del Ferrocarril a Patagones alcanzaron su máxima expresión, y el 29 de Abril de 1920: Se formó una comisión para acelerar las gestiones integrada por: Pedro Serrano, Benito Pita, Arturo Castello, Felipe Contin, Antonio Barbieri, Carlos Ferro, Guillermo Olavaria, entre otros maragatos y viedmenses.
Se Cambió la concesión Ferroviaria de "F.C PACIFICO" al "F.C DEL SUD" esta última puso manos a la obra.
El 22 de noviembre de 1921 arribaba la primera Locomotora a El Carmen, la que se denomino "La Maragata", la cual llevaba el numero 3096 y cuyo creador fue Benito Pita.
El 30 de abril de 1922 se inauguró oficialmente la línea ferroviaria de Stroeder a Patagones con la llegada del primer tren.
Juan Maché, ex maquinista sugiere al Intendente en ese momento (1960) Pozzo Ardizzi obtener la Locomotora en donación para custodiarla como reliquia. Es así que "La Maragata" vuelve a Patagones en mayo de 1963 cedida gratuitamente por la empresa a fin de ser emplazada frente a la estación local. Los trámites fueron gestionados a través del Museo Histórico Local.
Fuente: Infomapuchito
En el marco de la celebración de los 230 años de las ciudades de Viedma y Patagones, se concretó ayer la reinauguración de la locomotora "La Maragata" sobre la que se realizaron trabajos de restauración.
Durante el acto, el intendente Ricardo Curetti dijo que "es cierto que Carmen de Patagones tiene una fuerte identidad sobre lo que es el ferrocarril, pero también los pueblitos del interior la tienen y si bien se ha caído el ferrocarril, nosotros debemos apuntar al progreso, porque sin desarrollo no se generan puestos de trabajo".
Además agradeció la participación de parte de la población que se preocupó por recuperar el Patrimonio, lo que facilitó las gestiones de recuperación.
El Jefe Comunal ponderó la recuperación y anunció que "apostamos a la identidad pero también apostamos al crecimiento de Carmen de Patagones, por eso quiero anunciar que muy pronto se va a transformar toda esta zona (refiriéndose a la calle Juan de la Piedra), en la que muy pronto se va a culminar con el pavimento hasta la Ruta Nº 3, además Patagones va a tener después de mucho tiempo un camino de circunvalación".
"Pero apuntamos también a transformar toda esta zona, como un puerto importante de Terminal, conjuntamente con el Ferrocarril, ya que estamos trabajando en la recuperación de las vías para tener puntos de comunicación para el norte y para el sur", explicó el Intendente.
Este proyecto tiene que ver con la reestructuración de la Estación de trenes, para que vuelva a impulsar el ferrocarril, pero además el mismo edificio funcionaría como Terminal de Ómnibus, centralizando la llegada de todos los medios de transporte de larga distancia y quitando la actual Terminal que ya se encuentra en el centro del casco urbano.
Además anunció que en poco tiempo, se concretará la restauración del Puente Ferrocarretero y dijo que "la hemos instalado con las máximas autoridades de Vialidad Nacional con el que hablamos de restaurarlo, hacerle la senda peatonal e iluminarlo con una inversión millonaria".
Explicó además que se trabaja para que este puente sea declarado monumento nacional y agregó que desde el Gobierno Nacional le confirmaron que se cuenta con los recursos y que restan firmar las actas acuerdos.
Historia de "La Maragata"
Los reclamos por la llegada del Ferrocarril a Patagones alcanzaron su máxima expresión, y el 29 de Abril de 1920: Se formó una comisión para acelerar las gestiones integrada por: Pedro Serrano, Benito Pita, Arturo Castello, Felipe Contin, Antonio Barbieri, Carlos Ferro, Guillermo Olavaria, entre otros maragatos y viedmenses.
Se Cambió la concesión Ferroviaria de "F.C PACIFICO" al "F.C DEL SUD" esta última puso manos a la obra.
El 22 de noviembre de 1921 arribaba la primera Locomotora a El Carmen, la que se denomino "La Maragata", la cual llevaba el numero 3096 y cuyo creador fue Benito Pita.
El 30 de abril de 1922 se inauguró oficialmente la línea ferroviaria de Stroeder a Patagones con la llegada del primer tren.
Juan Maché, ex maquinista sugiere al Intendente en ese momento (1960) Pozzo Ardizzi obtener la Locomotora en donación para custodiarla como reliquia. Es así que "La Maragata" vuelve a Patagones en mayo de 1963 cedida gratuitamente por la empresa a fin de ser emplazada frente a la estación local. Los trámites fueron gestionados a través del Museo Histórico Local.
Fuente: Infomapuchito
Español por vias Chilenas
Unidad 444 nº 604 proveniente de Alameda y con destino Chillan haciendo su paso por Rancagua el 11 de Febrero de 2.009. Uno de los mejores y mas rapidos servicios de Latinoamerica.
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=4DcImdAMcJE
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=4DcImdAMcJE
La actualidad del Subte, según Metrovías
En esta nueva oportunidad la concesionaria Metrovías, por "iniciativa propia", lanzó otra edición de sus Informes de Gestión.
El número 18 viene aún menos completo que su antecesor, lanzado en octubre de 2008, cuando la empresa hizo propias algunas obras realizadas por el Estado nacional, y anunció con emoción el avance de las pruebas de los coches CAF que reforzarían la frecuencia de la línea B, adquisición que fue postergada por tiempo indeterminado por la Secretaría de Transporte semanas atrás.
Esta décimo octava edición, más que un informe de la gestión de Metrovías al frente del servicio subterráneo parece una cartelera cultural. El nuevo mural de Mafalda en la combinación entre líneas A y D, el anuncio de un nuevo Ciclo de Cine, la propaganda del Festival de Jazz y sus ganadores, la entrega de premios del Concurso de Fotografía y las actividades llevadas a cabo por la empresa para el 95º aniversario del Subterráneo porteño ocupan casi la totalidad de las noticias del informe.
Asimismo, la empresa anuncia la donación de $140 mil a la Fundación Garrahan y el premio Eikon recibido por su gestión cultural en el programa SubteVive. Celebra también el primer año de operación de la línea H, constriuda con fondos de la Ciudad a través de SBA S.E.
Por último, los resultados de la Auditoría IRAM convocada por Metrovías demuestra, según la concesionaria, que la calidad en los procedimientos internos de la empresa siguen "activos y afianzados".
Fuente: en el subte
El número 18 viene aún menos completo que su antecesor, lanzado en octubre de 2008, cuando la empresa hizo propias algunas obras realizadas por el Estado nacional, y anunció con emoción el avance de las pruebas de los coches CAF que reforzarían la frecuencia de la línea B, adquisición que fue postergada por tiempo indeterminado por la Secretaría de Transporte semanas atrás.Esta décimo octava edición, más que un informe de la gestión de Metrovías al frente del servicio subterráneo parece una cartelera cultural. El nuevo mural de Mafalda en la combinación entre líneas A y D, el anuncio de un nuevo Ciclo de Cine, la propaganda del Festival de Jazz y sus ganadores, la entrega de premios del Concurso de Fotografía y las actividades llevadas a cabo por la empresa para el 95º aniversario del Subterráneo porteño ocupan casi la totalidad de las noticias del informe.
Asimismo, la empresa anuncia la donación de $140 mil a la Fundación Garrahan y el premio Eikon recibido por su gestión cultural en el programa SubteVive. Celebra también el primer año de operación de la línea H, constriuda con fondos de la Ciudad a través de SBA S.E.
Por último, los resultados de la Auditoría IRAM convocada por Metrovías demuestra, según la concesionaria, que la calidad en los procedimientos internos de la empresa siguen "activos y afianzados".
Fuente: en el subte
Santander exporta a Argentina un lote de locomotoras y trenes automotores
La maniobra de embarque comenzó ayer y se prevee que el buque zarpe el lunes
Se trata de la exportación a Buenos Aires de un lote compuesto por diez locomotoras y ocho trenes automotores, de tres vagones cada uno, jubilados por Renfe. Este material disfrutará de una nueva vida dentro de un tiempo por la red ferroviaria argentina que aún no está electrificada. Es el primer envío de los tres que Renfe embarcará en fechas que aún están por determinar a Argentina, país que se los ha adquirido.
La maniobra de acomodo en el buque 'Beluga Flirtation' está siendo laboriosa. Comenzó ayer con el traslado de esas unidades al costado del barco, dónde quedaron alineadas en paralelo a su eslora. La fase siguiente consiste en la colocación de esas locomotoras y vagones sobre unas cunas especiales. Para poder instalarlas sobre dichas cunas se utilizan dos grúas de tierra que las cogen, izan y posan sobre ellas. Una vez concluido ese trabajo entran en funcionamiento las propias grúas del barco que las levantan y las colocan en las bodegas.
La operación, según fuentes de la consignataria 'Consignaciones Montañesas', supondrá unos cinco días de trabajo, siempre y cuando su embarque no se paralice el fin de semana. En principio, si no hay ningún imprevisto técnico, el 'Beluga Flirtation', de 138 metros de eslora, zarpará de Santander el lunes a las ocho de la tarde con destino al puerto bonaerense. Una travesía en la que invertirá 18 días.
Según explicó Renfe las locomotores son diesel lo mismo que los componentes de los ocho trenes de media distancia de la serie 593 que empezaron a circular en la década de los ochenta. Esos ocho trenes diesel constan de tres coches, el de cabecera y cola disponen de motor y el del medio va remolcado. Nunca circularon por Cantabria, ya que aquí todas las lineas están electrificadas, pero si por Galicia, Salamanca y Extremadura. Las locomotores realizaron miles de kilómetros por toda España, tanto con mercancías como con viajeros.
Reparación evitada
Los trenes automotores debían ser sometidos a una gran reparación para poder seguir circulando con el cambio de los ejes y el motor. La inversión era muy costosa y Argentina, según explicaron fuentes autorizadas de la empresa ferroviaria, los han comprado antes de acometer esa renovación porque están muy interesados en mejorar sus comunicaciones por vía ferrea. Serán ellos los que la afronten la reparación y el pintado de las unidades.
Según Renfe, la operación, cuyo coste no se facilitó, es buena para ambas partes. Al vendedor porque se quita de encima el tener que realizar la reparación de esos ferrocarriles y para el comprador porque tiene muchos kilómetros de líneas férreas sin electrificar y esos modelos se acoplan bien a sus vías y les resultan más económicos que comprarlos nuevos.
Los otros dos embarques es casi seguro que se realicen también por Santander, aunque ayer no se pudo verificar ese dato ni la fecha de salida.
Fuente: El Diario Montanes
Se trata de la exportación a Buenos Aires de un lote compuesto por diez locomotoras y ocho trenes automotores, de tres vagones cada uno, jubilados por Renfe. Este material disfrutará de una nueva vida dentro de un tiempo por la red ferroviaria argentina que aún no está electrificada. Es el primer envío de los tres que Renfe embarcará en fechas que aún están por determinar a Argentina, país que se los ha adquirido.
La maniobra de acomodo en el buque 'Beluga Flirtation' está siendo laboriosa. Comenzó ayer con el traslado de esas unidades al costado del barco, dónde quedaron alineadas en paralelo a su eslora. La fase siguiente consiste en la colocación de esas locomotoras y vagones sobre unas cunas especiales. Para poder instalarlas sobre dichas cunas se utilizan dos grúas de tierra que las cogen, izan y posan sobre ellas. Una vez concluido ese trabajo entran en funcionamiento las propias grúas del barco que las levantan y las colocan en las bodegas.
La operación, según fuentes de la consignataria 'Consignaciones Montañesas', supondrá unos cinco días de trabajo, siempre y cuando su embarque no se paralice el fin de semana. En principio, si no hay ningún imprevisto técnico, el 'Beluga Flirtation', de 138 metros de eslora, zarpará de Santander el lunes a las ocho de la tarde con destino al puerto bonaerense. Una travesía en la que invertirá 18 días.
Según explicó Renfe las locomotores son diesel lo mismo que los componentes de los ocho trenes de media distancia de la serie 593 que empezaron a circular en la década de los ochenta. Esos ocho trenes diesel constan de tres coches, el de cabecera y cola disponen de motor y el del medio va remolcado. Nunca circularon por Cantabria, ya que aquí todas las lineas están electrificadas, pero si por Galicia, Salamanca y Extremadura. Las locomotores realizaron miles de kilómetros por toda España, tanto con mercancías como con viajeros.
Reparación evitada
Los trenes automotores debían ser sometidos a una gran reparación para poder seguir circulando con el cambio de los ejes y el motor. La inversión era muy costosa y Argentina, según explicaron fuentes autorizadas de la empresa ferroviaria, los han comprado antes de acometer esa renovación porque están muy interesados en mejorar sus comunicaciones por vía ferrea. Serán ellos los que la afronten la reparación y el pintado de las unidades.
Según Renfe, la operación, cuyo coste no se facilitó, es buena para ambas partes. Al vendedor porque se quita de encima el tener que realizar la reparación de esos ferrocarriles y para el comprador porque tiene muchos kilómetros de líneas férreas sin electrificar y esos modelos se acoplan bien a sus vías y les resultan más económicos que comprarlos nuevos.
Los otros dos embarques es casi seguro que se realicen también por Santander, aunque ayer no se pudo verificar ese dato ni la fecha de salida.
Fuente: El Diario Montanes
Cortito al atardecer
La GT 22 CW 9051 sale de patio Olavarria al atardecer del 21/04/09 con sus 20 TMs a cuestas en busca de otras 40 depositadas en Hinojo y de ahi seguir su ruta a Cañuelas.
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=v3mR78tuxLw
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=v3mR78tuxLw
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Bragado.
miércoles, 22 de abril de 2009
Desde junio habría viajes periódicos en el ramal Paraná-C. del Uruguay
El gobierno estudia el inicio de viajes periódicos desde junio en distintos tramos del ramal Paraná-Concepción del Uruguay, en el marco del proceso de recuperación del ferrocarril entrerriano, informó a AIM el coordinador de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina.
“La reactivación es un proceso que el gobierno esta dispuesto a ejecutar y en ese marco se analiza la posibilidad del inicio de viajes periódicos cada diez días en distintos tramos del ramal Paraná-Concepción del Uruguay”, dijo el funcionario a esta Agencia.
El cronograma de viajes de pasajeros incluirá Paraná-Nogoyá, Nogoyá-Besavilbaso, Basavilbaso-Crespo y Crespo-Rosario del Tala, entre otras ofertas.
Esta acción se complementa con la recuperación de los ramales del centro y norte de la provincia, que se hará desde fines de mayo, con fondos nacionales.
En ese sentido, Molina comentó que la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adif) postergó la apertura de sobres que se iba a realizar 14 de abril hasta el 24, debido a que una empresa solicitó la prorroga”.
Sin embargo, aclaró que las obras comenzarían a fines de mayo y la empresa adjudicataria tendrá 240 días para realizar los trabajos.
Al respecto, Molina rescató la importancia de que la Adif haya dispuesto realizar la primera licitación nacional “para que Entre Ríos recupere y mejore la trama férrea entrerriana por 30 millones de pesos, lo que complementará lo que se hace desde la provincia”.
El gobierno entrerriano trabaja actualmente “sobre dos líneas férreas y también realiza los accesos a los puertos de Diamante, Ibicuy y Concepción del Uruguay”.
Fuente: AIM digital
“La reactivación es un proceso que el gobierno esta dispuesto a ejecutar y en ese marco se analiza la posibilidad del inicio de viajes periódicos cada diez días en distintos tramos del ramal Paraná-Concepción del Uruguay”, dijo el funcionario a esta Agencia.El cronograma de viajes de pasajeros incluirá Paraná-Nogoyá, Nogoyá-Besavilbaso, Basavilbaso-Crespo y Crespo-Rosario del Tala, entre otras ofertas.
Esta acción se complementa con la recuperación de los ramales del centro y norte de la provincia, que se hará desde fines de mayo, con fondos nacionales.
En ese sentido, Molina comentó que la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adif) postergó la apertura de sobres que se iba a realizar 14 de abril hasta el 24, debido a que una empresa solicitó la prorroga”.
Sin embargo, aclaró que las obras comenzarían a fines de mayo y la empresa adjudicataria tendrá 240 días para realizar los trabajos.
Al respecto, Molina rescató la importancia de que la Adif haya dispuesto realizar la primera licitación nacional “para que Entre Ríos recupere y mejore la trama férrea entrerriana por 30 millones de pesos, lo que complementará lo que se hace desde la provincia”.
El gobierno entrerriano trabaja actualmente “sobre dos líneas férreas y también realiza los accesos a los puertos de Diamante, Ibicuy y Concepción del Uruguay”.
Fuente: AIM digital
Intercambio Coronado - Predio sin pasos a nivel,¿habremos perdido el Tren?
En otro notable esfuerzo por ganar el liderazgo provincial, no ya en el terreno deportivo sino en el de la imprevisión extrema, la administración comunal ha eliminado el paso a nivel con barreras sobre Av. Matienzo casi Perón, ha dejado a campo traviesa buena parte de las vías del ferrocarril de cargas y ha abierto una nueva calle atravesada por los rieles sin indicación alguna del mencionado cruce. Todos pensamos que el Ferrocarril Mesopotámico estaba inactivo, hasta que volvimos a ver las maquinas de ALL maniobrar en todos los tramos mencionados, sin personal que intervenga para detener el avance vehicular, utilizando su bocina como única manera de detener a autos y peatones.Enviamos copia de la presente a las autoridades, locales, provinciales y nacionales para que intervengan y ponga a resguardo la población que transita la zona, ante la temeraria acción a la que estamos expuestos.-
Extraido de: Tn y La Gente
Imagen: Google Earth
Extraido de: Tn y La Gente
Imagen: Google Earth
Continúan este jueves los trabajos en zona de vías para el túnel de Güemes
De acuerdo con lo informado por la Secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad de San Isidro, este jueves -23 de Abril- continuarán los trabajos en zona de vías del Mitre para la construcción del cruce vehicular bajo nivel del terraplen ferroviario, a la altura de la calle Güemes, en Acassuso.
Tal como se anticipara, comenzaron en la madrugada de este miércoles -22 de Abril- los trabajos en zona de vías del Mitre para la construcción del cruce vehicular bajo nivel del terraplén ferroviario, a la altura de la calle Güemes, en Acassuso.
Los trabajos proseguirán desde el primer minuto de este jueves hasta las 4 de la madrugada aproximadamente, a fin de no afectar los servicios ferroviarios.
Esta madrugada las tareas consistieron en el corte de los terceros rieles, para reemplazarlos por cables que mantienen la continuidad eléctrica, de manera que luego se puedan ejecutar los pilotes en la zona ferroviaria.
La construcción del túnel continuará luego con la preparación de la plataforma necesaria para que operen los equipos de excavación y hormigonado de pilotes, sobre los cuales se ubicarán los puentes ferroviarios, ya construidos por la comuna, para luego a la excavación del paso vehicular.
Fuente: Prensa San Isidro
Tal como se anticipara, comenzaron en la madrugada de este miércoles -22 de Abril- los trabajos en zona de vías del Mitre para la construcción del cruce vehicular bajo nivel del terraplén ferroviario, a la altura de la calle Güemes, en Acassuso.
Los trabajos proseguirán desde el primer minuto de este jueves hasta las 4 de la madrugada aproximadamente, a fin de no afectar los servicios ferroviarios.
Esta madrugada las tareas consistieron en el corte de los terceros rieles, para reemplazarlos por cables que mantienen la continuidad eléctrica, de manera que luego se puedan ejecutar los pilotes en la zona ferroviaria.
La construcción del túnel continuará luego con la preparación de la plataforma necesaria para que operen los equipos de excavación y hormigonado de pilotes, sobre los cuales se ubicarán los puentes ferroviarios, ya construidos por la comuna, para luego a la excavación del paso vehicular.
Fuente: Prensa San Isidro
Gestionan la reparación de 80 kilómetros de vías entre Paso de los Libres y Posadas
Las comunas de Libres y Posadas acordaron con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de Nación realizar un estudio del terreno y luego gestionar fondos para reparar las vías para que la locomotora vuelva a unir ambas ciudades. Estiman que necesitan reponer alrededor de 80 kilómetros de vías.
En varios tramos, es necesario reparar las vías, pero en otros directamente hay que reponerlas porque las han quitado del camino.
LOS NUMEROS:
340
Es la cantidad de kilómetros que separan a Paso de los Libres de Posadas. Sin embargo, hay que reparar o reponer sólo 80 kilómetros de vías para que el tren vuelva a prestar un servicio a la comunidad.
A fin de retomar los viajes en locomotora entre las ciudades de Posadas y Paso de los Libres, ambas comunas acordaron con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de Nación, realizar un estudio sobre el estado de las vías, para gestionar los recursos que sean necesarios para repararlas o reponerlas en caso de averías.
De ese modo, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación acordó con los municipios de Libres y la capital misionera realizar un estudio sobre el estado actual del camino. Se estima que la infraestructura faltante o deficiente totalizan 80 kilómetros.
El compromiso de avanzar con el proyecto del tren interprovincial fue ratificado el lunes último en un encuentro en Posadas, donde se fijaron plazos concretos para el avance de la propuesta. Cabe recordar que los municipios correntinos de la costa del río Uruguay se reunieron en tres oportunidades con las localidades fronterizas de Misiones.
Sin embargo, en esta oportunidad la novedad fue la asistencia de las autoridades la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Planificación Federal, de reciente creación con el objetivo de reactivar el servicio de trenes en el país. El aval de los referentes del organismo nacional al proyecto fue lo más destacado de la reunión, en la que se decidió hacer un estudio de la situación de las vías en cada jurisdicción comunal.
De acuerdo a lo informado, entre Paso de los Libres y Posadas existen 340 kilómetros de vías pero los tramos con infraestructura faltante o deficiente totalizan 80 kilómetros.
Para no detener el avance que significa el respaldo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se acordó que en dos meses como máximo se finalicen los estudios de las vías y se haga otra reunión para informar sobre las reparaciones o construcciones necesarias para que circule el tren.
En el encuentro destacaron que el nuevo ente nacional tiene potestad no sólo de concesionar los servicios férreos sino de licitar y financiar obras de infraestructura lo cual alimenta las esperanzas de que se concreten las inversiones necesarias para reparar las vías.
En tanto, se informó que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) estaría dispuesta a aportar la locomotora que preste el servicio en el tramo proyectado, por lo que el acondicionamiento de las vías se transforma en la necesidad prioritaria.
Fuente: Diario El litoral
En varios tramos, es necesario reparar las vías, pero en otros directamente hay que reponerlas porque las han quitado del camino.LOS NUMEROS:
340
Es la cantidad de kilómetros que separan a Paso de los Libres de Posadas. Sin embargo, hay que reparar o reponer sólo 80 kilómetros de vías para que el tren vuelva a prestar un servicio a la comunidad.
A fin de retomar los viajes en locomotora entre las ciudades de Posadas y Paso de los Libres, ambas comunas acordaron con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de Nación, realizar un estudio sobre el estado de las vías, para gestionar los recursos que sean necesarios para repararlas o reponerlas en caso de averías.
De ese modo, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación acordó con los municipios de Libres y la capital misionera realizar un estudio sobre el estado actual del camino. Se estima que la infraestructura faltante o deficiente totalizan 80 kilómetros.
El compromiso de avanzar con el proyecto del tren interprovincial fue ratificado el lunes último en un encuentro en Posadas, donde se fijaron plazos concretos para el avance de la propuesta. Cabe recordar que los municipios correntinos de la costa del río Uruguay se reunieron en tres oportunidades con las localidades fronterizas de Misiones.
Sin embargo, en esta oportunidad la novedad fue la asistencia de las autoridades la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Planificación Federal, de reciente creación con el objetivo de reactivar el servicio de trenes en el país. El aval de los referentes del organismo nacional al proyecto fue lo más destacado de la reunión, en la que se decidió hacer un estudio de la situación de las vías en cada jurisdicción comunal.
De acuerdo a lo informado, entre Paso de los Libres y Posadas existen 340 kilómetros de vías pero los tramos con infraestructura faltante o deficiente totalizan 80 kilómetros.
Para no detener el avance que significa el respaldo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se acordó que en dos meses como máximo se finalicen los estudios de las vías y se haga otra reunión para informar sobre las reparaciones o construcciones necesarias para que circule el tren.
En el encuentro destacaron que el nuevo ente nacional tiene potestad no sólo de concesionar los servicios férreos sino de licitar y financiar obras de infraestructura lo cual alimenta las esperanzas de que se concreten las inversiones necesarias para reparar las vías.
En tanto, se informó que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) estaría dispuesta a aportar la locomotora que preste el servicio en el tramo proyectado, por lo que el acondicionamiento de las vías se transforma en la necesidad prioritaria.
Fuente: Diario El litoral
Trenque Lauquen - A partir de hoy: Tren de Desarrollo Social
Atención médica para las especialidades de Clínica Médica, Ginecología y Obstetricia, Odontología, oftalmología, pediatría y nutrición.
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Ramón Carrillo", del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, llegará por segunda vez a Trenque Lauquen hoy miércoles y ofrecerá a vecinos de la ciudad atención médica para las especialidades de Clínica Médica, Ginecología y Obstetricia, Odontología, oftalmología, pediatría y nutrición.
En tanto, la unidad itinerante contará con un equipo de trabajadores sociales que ofrecerá gestiones en materia de subsidios y pensiones, como así también en otro tipo de trámites relacionados con el área de desarrollo social, tanto para entidades como para particulares.
Las admisiones para la atención médica comenzarán a realizarse hoy a las 9 hs. en una de las oficinas de la Estación, donde actualmente funciona el Centro Cultural "Ñochicán".
Fuente: InfoEcos
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Ramón Carrillo", del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, llegará por segunda vez a Trenque Lauquen hoy miércoles y ofrecerá a vecinos de la ciudad atención médica para las especialidades de Clínica Médica, Ginecología y Obstetricia, Odontología, oftalmología, pediatría y nutrición.
En tanto, la unidad itinerante contará con un equipo de trabajadores sociales que ofrecerá gestiones en materia de subsidios y pensiones, como así también en otro tipo de trámites relacionados con el área de desarrollo social, tanto para entidades como para particulares.
Las admisiones para la atención médica comenzarán a realizarse hoy a las 9 hs. en una de las oficinas de la Estación, donde actualmente funciona el Centro Cultural "Ñochicán".
Fuente: InfoEcos
Por inconvenientes en un tren de cargas, el de pasajeros estuvo varado en La Banda
Un problema mecánico detectado en uno de los 50 vagones de un tren carguero de la empresa Nuevo Central Argentino, provocó que otra formación ferroviaria con pasajeros no pudiera seguir viaje de La Banda a Tucumán. Ante esta situación, la empresa contrató cinco colectivos que trasladaron a los pasajeros hacia el “Jardín de la República” sin perder tiempo.
El hecho sucedió ayer, alrededor de las 10.30, cuando se advirtió el inconveniente mecánico en uno de los últimos vagones del convoy que transportaba distinta carga desde Tucumán hacia el puerto de Rosario, provincia de Santa Fe. Por ello, el tren se detuvo en el kilómetro 1022 de las vías férreas, entre La Banda y la localidad de Chaupi Pozo.
Aparentemente, el problema surgió en el enganche de uno de los vagones. El inconveniente se solucionó en pocas horas y el carguero pudo seguir viaje.
La formación ferroviaria también pudo viajar hacia Tucumán, alrededor de las 16, aunque sin los pasajeros que habían sido enviados a la mañana al “Jardín de la República” en colectivos.
Fuente: El Liberal
Reanudan arreglo de vías en ramal del Mitre
La concesionaria de distintos ramales de las líneas Mitre y Sarmiento, Trenes de Buenos Aires (TBA), informó que se retomaron los trabajos referidos al mejoramiento y renovación parcial de vía doble entre los kilómetros 71 y 93/13 del ramal diesel Villa Ballester-Zárate del ferrocarril Mitre.
Dicha obra, aprobada por Resolución de la Secretaría de Transporte de la Nación Nº 358 del 16 de mayo de 2006, contempla la ejecución de la obra en un plazo de 12 meses a partir de la fecha del acta de inicio de los trabajos.
La misma contempla la renovación de 16 kilómetros de vía (12 kilómetros en curvas y 4 kilómetros de rectas entre curvas) entre las estaciones Ingeniero Otamendi y Zárate y representa una inversión total de 46.303.536,46 pesos. Es ejecutada por la empresa COMSA de Argentina SA. que se encarga de la provisión de materiales, mano de obra y equipos, mientras que la Inspección de Obra está a cargo de TBA.
Hasta el momento han sido renovados unos 7 kilómetros de vías a un promedio diario de renovación de 107 metros.
La nueva estructura de vía está conformada por riel largo soldado, durmientes monoblock de hormigón pretensado, fijaciones elásticas Pandrol Fastclip y piedra balasto con un espesor de 20 cm. bajo durmiente.
Tareas de mejoramiento
Paralelamente a la renovación de vías, se está realizando el mejoramiento de 27,6 kilómetros de vía, sustituyéndose el 60 por ciento de los durmientes existentes por nuevos de quebracho colorado, la incorporación de 500 toneladas de piedra balasto y de soldaduras aluminotérmicas y el mejoramiento de los aparatos de vía (ADV) ubicados sobre vías principales de todas las estaciones involucradas en el sector que se trata.
Fuente: Diario Popular , gentileza Jorge Paz
Avistajes en Haedo 22/04
En el día de hoy pude ver a la 9405 arribando al playón norte a las 10:40, junto con 7 tolvas abiertas y el telemetro. Poco después la GT-26 se fue liviana al fondo del predio a buscar un tanque de CO2 para sumarlo a la formación. Finalmente, partió hacia La Tablada a las 11 hs.
A las 11:15 apareció la GR-12 6577 (Julieta) junto con 35 tolvas GG´s cargadas, la cuál estacionó en el playón norte hasta las 12:18, momento en el que la autorizaron a cruzar la cuádruple del Sarmiento hacia Kilo 5. Según pude saber, éste operativo vino de la localidad de Pellegrini.
En tanto, el Bragado descendente pasó por Haedo a las 11:35 con la 9085 al frente. A las 12:22 retornó la 9405 de La Tablada, dirigiéndose hacia Alianza. En el Témperley-Haedo de LGR andan la A 605 y A 608.
Texto y fotos: Diego German Telesa
A las 11:15 apareció la GR-12 6577 (Julieta) junto con 35 tolvas GG´s cargadas, la cuál estacionó en el playón norte hasta las 12:18, momento en el que la autorizaron a cruzar la cuádruple del Sarmiento hacia Kilo 5. Según pude saber, éste operativo vino de la localidad de Pellegrini.
En tanto, el Bragado descendente pasó por Haedo a las 11:35 con la 9085 al frente. A las 12:22 retornó la 9405 de La Tablada, dirigiéndose hacia Alianza. En el Témperley-Haedo de LGR andan la A 605 y A 608.
Texto y fotos: Diego German Telesa
Paso bajo nivel en Paternal
El túnel de 238 metros agiliza el tránsito entre La Paternal y Chacarita, en una zona complicada por las vías del Urquiza.
"Festejo con los vecinos porque este tipo de obras constituye un paso adelante en el camino para mejorar la calidad de vida", dijo Macri y destacó que "un paso bajo nivel nos permite viajar más rápido y ganar horas para trabajar, para descansar y para estar en familia". El ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, señaló que el bajo nivel "es una obra de muy favorable impacto ambiental que renueva el espacio público y mejora las condiciones de seguridad".
La obra consiste en un viaducto de 238 metros de largo, con un puente ferroviario de 12,5 metros y accesos viales a ambos lados, de 20,5 metros en el sector sur y de 47 metros en el norte. El emprendimiento forma parte del Programa de Viaductos que puso en marcha el Gobierno de la Ciudad. El plan se propone como objetivo ordenar, agilizar y mejorar el tránsito en todos aquellos barrios que en el día sufren embotellamientos y tiempos muertos de circulación vehicular por cruces ferroviarios
Fuente: La Razon
Ponen fecha para inaugurar el puente carretero de Escalada 2009
Las obras para construir un nuevo puente en Escalada avanzan notablemente, ya que se terminaron de armar los cabezales de la estructura, adelantaron la edificación de los terraplenes de subida y, a principios de mayo, pondrán las vigas de apoyo de las losas. En tanto, Gerardo López Arrojo, titular de la secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad de Lanús, anunció la “prolongación de la Ruta 210 y la creación de una nueva arteria” para “descomprimir el tránsito vehicular de la avenida Yrigoyen”.
El puente carretero de Remedios Escalada, que permitirá la unión entre la zona este y oeste del partido de Lanús, será inaugurado en septiembre según adelantaron desde la Secretaría de Planificación Urbana, Obras Públicas y Servicios de la Municipalidad de Lanús, en diálogo con Info Región.
Las obras avanzan a pasos acelerados y los constructores se encuentran un mes adelantados al plan de trabajo. Los cabezales de la estructura ya fueron armados, la edificación de los terraplenes de subida progresa paulatinamente y, a principios de mayo, pondrán las vigas de apoyo de las losas, indicaron a este medio.
“Estamos progresando a muy buen ritmo y nos encontramos un mes adelantados al plan de trabajo. Esperamos inaugurar el puente en septiembre u octubre, dependiendo de las cuestiones climáticas. La construcción unirá Lanús Este con el ala Oeste del distrito y servirá para evitar los congestionamientos vehiculares de la zona”, señaló Gerardo López Arrojo, titular del área.
En tanto, el viejo puente que se encuentra en el lugar se convertirá en un acceso peatonal, que tendrá iluminación, equipamientos y bancos. Además, tendrá conexión con la estación de trenes.
“El nuevo puente, que tendrá cuatro carriles, reemplazará al anterior que es insuficiente para el caudal vehicular que transita por la zona. Además, la antigua construcción tenía giros de 90 grados y curvaturas que no eran las adecuadas, es por ello que optamos por dejarlo como un acceso peatonal”, resaltó López Arrojo, en diálogo con Info Región. Y agregó: “Le haremos todas las refacciones que sean necesarias para que quede en óptimas condiciones, ya que se trata de un espacio simbólico de Escalada”.
En ese contexto, el proyecto cuenta con un presupuesto de 44 millones y es financiado por la Secretaría de Obras Públicas de la Nación.
Por otro lado, el funcionario anunció que se firmará un convenio para concretar la segunda etapa de obras viales de conectividad al puente carretero. En este período se realizará la “prolongación de la Ruta 210 y la creación de una nueva arteria” que tendrá como finalidad “descomprimir el tránsito vehicular de la avenida Hipólito Yrigoyen”.
“Realizaremos la prolongación de la avenida 29 de septiembre o Ruta provincial 210, para que continúe hasta la estación de trenes de Lanús y no termine en el puente carretero”, detalló López Arrojo. Y remarcó: “Inauguraremos una nueva calle que estará entre las vías del ferrocarril y el Parque Eva Perón. La avenida Hipólito Yrigoyen está congestionada ante el aumento del parque automotor y el objetivo es armar un par vial al acceso rápido. La semana próxima firmaremos el convenio, lanzaremos las licitaciones y en dos meses comenzaremos la obra”.
Según indicó el Secretario del sector, la prolongación de la ruta podría extenderse hasta Avellaneda.
“En principio la arteria se prolongará hasta Lanús, pero no descartamos que a futuro las obras continúen hasta Avellaneda. Consideramos que sería útil para los vecinos de los distritos linderos”, concluyó.
Fuente: Inforegion
El puente carretero de Remedios Escalada, que permitirá la unión entre la zona este y oeste del partido de Lanús, será inaugurado en septiembre según adelantaron desde la Secretaría de Planificación Urbana, Obras Públicas y Servicios de la Municipalidad de Lanús, en diálogo con Info Región.
Las obras avanzan a pasos acelerados y los constructores se encuentran un mes adelantados al plan de trabajo. Los cabezales de la estructura ya fueron armados, la edificación de los terraplenes de subida progresa paulatinamente y, a principios de mayo, pondrán las vigas de apoyo de las losas, indicaron a este medio.
“Estamos progresando a muy buen ritmo y nos encontramos un mes adelantados al plan de trabajo. Esperamos inaugurar el puente en septiembre u octubre, dependiendo de las cuestiones climáticas. La construcción unirá Lanús Este con el ala Oeste del distrito y servirá para evitar los congestionamientos vehiculares de la zona”, señaló Gerardo López Arrojo, titular del área.
En tanto, el viejo puente que se encuentra en el lugar se convertirá en un acceso peatonal, que tendrá iluminación, equipamientos y bancos. Además, tendrá conexión con la estación de trenes.
“El nuevo puente, que tendrá cuatro carriles, reemplazará al anterior que es insuficiente para el caudal vehicular que transita por la zona. Además, la antigua construcción tenía giros de 90 grados y curvaturas que no eran las adecuadas, es por ello que optamos por dejarlo como un acceso peatonal”, resaltó López Arrojo, en diálogo con Info Región. Y agregó: “Le haremos todas las refacciones que sean necesarias para que quede en óptimas condiciones, ya que se trata de un espacio simbólico de Escalada”.
En ese contexto, el proyecto cuenta con un presupuesto de 44 millones y es financiado por la Secretaría de Obras Públicas de la Nación.
Por otro lado, el funcionario anunció que se firmará un convenio para concretar la segunda etapa de obras viales de conectividad al puente carretero. En este período se realizará la “prolongación de la Ruta 210 y la creación de una nueva arteria” que tendrá como finalidad “descomprimir el tránsito vehicular de la avenida Hipólito Yrigoyen”.
“Realizaremos la prolongación de la avenida 29 de septiembre o Ruta provincial 210, para que continúe hasta la estación de trenes de Lanús y no termine en el puente carretero”, detalló López Arrojo. Y remarcó: “Inauguraremos una nueva calle que estará entre las vías del ferrocarril y el Parque Eva Perón. La avenida Hipólito Yrigoyen está congestionada ante el aumento del parque automotor y el objetivo es armar un par vial al acceso rápido. La semana próxima firmaremos el convenio, lanzaremos las licitaciones y en dos meses comenzaremos la obra”.
Según indicó el Secretario del sector, la prolongación de la ruta podría extenderse hasta Avellaneda.
“En principio la arteria se prolongará hasta Lanús, pero no descartamos que a futuro las obras continúen hasta Avellaneda. Consideramos que sería útil para los vecinos de los distritos linderos”, concluyó.
Fuente: Inforegion
Secuestraron tres kilos de marihuana a pasajeros de "El Gran Capitán"
Nuevamente "El Gran Capitán" fue escenario de un procedimiento antidroga, que en esta oportunidad fue efectuado por personal de Gendarmería Nacional, de la Sección Villaguay, dependiente del Escuadrón 6 Concepción del Uruguay. El procedimiento detectó a dos personas mayores de edad, quienes provenían de la ciudad de Jardín de América, Misiones, las cuales en el interior de sus equipajes transportaban marihuana compactada en ladrillos. El operativo tuvo lugar el lunes en las últimas horas de la tarde, en la formación procedente de Posadas, provincia de Misiones, con destino a Federico Lacroze. Durante un control de rutina de los uniformados, se detectó equipaje conteniendo estupefacientes, lográndose el secuestro de tres kilogramos de marihuana.
El procedimiento detectó a dos personas mayores de edad, quienes provenían de la ciudad de Jardín de América, Misiones, las cuales en el interior de sus equipajes transportaban marihuana compactada en ladrillos.
Ante esto, se dio intervención al Juzgado Federal de La Histórica, a cargo de la juez Beatriz Aranguren, desde donde se dispuso la detención y traslado para indagatoria. Se trata de una mujer joven de unos 23 años, una menor de 13 y un joven de 18. Tras el pesaje e indagatorias realizados en la mañana de ayer, los dos mayores quedaron detenidos y se dispuso el traslado a Posadas, donde quedarán alojados en unidades carcelarias.
Fuente:Pablo Bianchi.
El procedimiento detectó a dos personas mayores de edad, quienes provenían de la ciudad de Jardín de América, Misiones, las cuales en el interior de sus equipajes transportaban marihuana compactada en ladrillos.Ante esto, se dio intervención al Juzgado Federal de La Histórica, a cargo de la juez Beatriz Aranguren, desde donde se dispuso la detención y traslado para indagatoria. Se trata de una mujer joven de unos 23 años, una menor de 13 y un joven de 18. Tras el pesaje e indagatorias realizados en la mañana de ayer, los dos mayores quedaron detenidos y se dispuso el traslado a Posadas, donde quedarán alojados en unidades carcelarias.
Fuente:Pablo Bianchi.
Las obras del Metrotranvía comenzaron en GutiérrezLas obras del Metrotranvía comenzaron en Gutiérrez
Hace un mes comenzaron las obras de infraestructura del Metrotranvía Urbano, que en una primera etapa unirá la estación de General Gutiérrez con la ciudad Capital.
"Estamos en la etapa de los trabajos preliminares, por eso lo primero que realizaremos es descubrir los rieles desde Gutiérrez a Capital", explicó Alejandro Elaskar, representante técnico de la UTE Ceosa-Sogesic, encargada de llevar adelante la obra.
El ingeniero agregó que el centro de los trabajos se ubica en la estación Gutiérrez y que a medida que avance la obra irán extendiéndose hacia Godoy Cruz y Ciudad. Elaskar explicó que ya está listo el relevamiento de altura y trazado de la vía. También efectuaron el cierre de obra y el obrador, baños y casillas de administración de la misma, ubicada en Gutiérrez.
Actualmente están terminando de elaborar la ingeniería de la obra y el proyecto ejecutivo. Para principios de mayo tienen previsto empezar a levantar la vía. Deberán sacar las fijaciones, rieles, durmientes y clasificar el material para definir qué se puede recuperar para reutilizar.
El representante de la UTE aclaró que actualmente el durmiente tiene 270 cm y deberán adaptarlo a 250 cm. Acotó que a partir de mayo trabajarán en dos frentes: en Gutiérrez hacia Luzuriaga y otro en la estación de Luzuriaga. Y estimó que este tramo y probablemente una parte de Godoy Cruz quede habilitado para pruebas con trenes eléctricos reales.
Aclaró que esto está previsto para setiembre-octubre. Es que además de retender la vía, hay que electrificar el sistema, para lo cual hace falta habilitar unas 5 subestaciones transformadoras. El proyecto incluye el señalamiento y semaforización.
La obra licitada tiene un presupuesto de 79 millones de pesos y un plazo de ejecución de 11 meses. Ceosa es una constructora con sede en Luján y Sogesic es de la provincia de Buenos Aires.
Cabe recordar que el proyecto del Metrotranvía Urbano consiste en la puesta en marcha de un sistema de transporte público que transite por el territorio de cinco departamentos del Gran Mendoza: Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz, Maipú y Luján de Cuyo.
La primera etapa se ejecutará en la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente a la ex línea del General San Martín, comprendida entre la estación Central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú. La línea férrea que será utilizada es un trazado aproximado de 12,5 kilómetros de extensión, en vía doble y una trocha de 1435 mm.
Desde la Provincia explicaron que dentro de las obras ferroviarias se contemplan las tareas de desarmado y preparación del terreno y el armado de la superestructura (plataforma, sub-balasto, balasto, cambio de durmientes y rectificación y posicionamiento de rieles).
En lo que respecta a las obras civiles se construirán 16 paradores, 16 locales técnicos, 1 puesto de control central y 5 subestaciones transformadoras-rectificadoras. Además de arreglos de puentes, alcantarillas y zanjas de guarda.
Las obras de electrificación se subdividen en tendido de la línea de contacto ó catenaria (línea aérea similar al trole) por medio de postes centrales cada 30 metros. Y la construcción de las subestaciones con sus correspondientes sala principal, sala del grupo trasformador-rectificador, sector de servicios auxiliares de corriente alterna, sector de servicios auxiliares de corriente continua y sala de detección, alarma y extinción de incendios.
Fuente: Los Andes
"Estamos en la etapa de los trabajos preliminares, por eso lo primero que realizaremos es descubrir los rieles desde Gutiérrez a Capital", explicó Alejandro Elaskar, representante técnico de la UTE Ceosa-Sogesic, encargada de llevar adelante la obra.El ingeniero agregó que el centro de los trabajos se ubica en la estación Gutiérrez y que a medida que avance la obra irán extendiéndose hacia Godoy Cruz y Ciudad. Elaskar explicó que ya está listo el relevamiento de altura y trazado de la vía. También efectuaron el cierre de obra y el obrador, baños y casillas de administración de la misma, ubicada en Gutiérrez.
Actualmente están terminando de elaborar la ingeniería de la obra y el proyecto ejecutivo. Para principios de mayo tienen previsto empezar a levantar la vía. Deberán sacar las fijaciones, rieles, durmientes y clasificar el material para definir qué se puede recuperar para reutilizar.
El representante de la UTE aclaró que actualmente el durmiente tiene 270 cm y deberán adaptarlo a 250 cm. Acotó que a partir de mayo trabajarán en dos frentes: en Gutiérrez hacia Luzuriaga y otro en la estación de Luzuriaga. Y estimó que este tramo y probablemente una parte de Godoy Cruz quede habilitado para pruebas con trenes eléctricos reales.
Aclaró que esto está previsto para setiembre-octubre. Es que además de retender la vía, hay que electrificar el sistema, para lo cual hace falta habilitar unas 5 subestaciones transformadoras. El proyecto incluye el señalamiento y semaforización.
La obra licitada tiene un presupuesto de 79 millones de pesos y un plazo de ejecución de 11 meses. Ceosa es una constructora con sede en Luján y Sogesic es de la provincia de Buenos Aires.
Cabe recordar que el proyecto del Metrotranvía Urbano consiste en la puesta en marcha de un sistema de transporte público que transite por el territorio de cinco departamentos del Gran Mendoza: Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz, Maipú y Luján de Cuyo.
La primera etapa se ejecutará en la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente a la ex línea del General San Martín, comprendida entre la estación Central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú. La línea férrea que será utilizada es un trazado aproximado de 12,5 kilómetros de extensión, en vía doble y una trocha de 1435 mm.
Desde la Provincia explicaron que dentro de las obras ferroviarias se contemplan las tareas de desarmado y preparación del terreno y el armado de la superestructura (plataforma, sub-balasto, balasto, cambio de durmientes y rectificación y posicionamiento de rieles).
En lo que respecta a las obras civiles se construirán 16 paradores, 16 locales técnicos, 1 puesto de control central y 5 subestaciones transformadoras-rectificadoras. Además de arreglos de puentes, alcantarillas y zanjas de guarda.
Las obras de electrificación se subdividen en tendido de la línea de contacto ó catenaria (línea aérea similar al trole) por medio de postes centrales cada 30 metros. Y la construcción de las subestaciones con sus correspondientes sala principal, sala del grupo trasformador-rectificador, sector de servicios auxiliares de corriente alterna, sector de servicios auxiliares de corriente continua y sala de detección, alarma y extinción de incendios.
Fuente: Los Andes
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
martes, 21 de abril de 2009
Lo visto por Carlos Palacios
En Olavarria:
La Brian 8121 asignada a las maniobras de la playa, en alistamiento se encuentran: Ge C22 7i 2002, la Gt 22 9049 y la Ge u 13 c 6016 se encontraba en el lavadero.
Entrando de Grunbein la Gt 9010 con los siguientes vehiculos: 4 portacontenedores+5 cubiertos+8 tanques+ 40 portacontenedores+ 1 tolva Gran Granero+ 1 cubierto+ 2 todo puerta.
En sentido contrario la gt 9049 ingresa con tolvas mineras de Sierra Chica.
Mas avistajes:
17:13 hs livianas 9008 y 9051 a 200 metros una locomotora de otra.
17:36 entro liviana la Gt 9049, en Talleres la GE 2000, entraba la 8105, a ordenes la Gt 9010,9017.
18:43: sale la GT 9051 + 20 Tolvas Mineras con destino Hinojo.
La Brian 8121 asignada a las maniobras de la playa, en alistamiento se encuentran: Ge C22 7i 2002, la Gt 22 9049 y la Ge u 13 c 6016 se encontraba en el lavadero.
Entrando de Grunbein la Gt 9010 con los siguientes vehiculos: 4 portacontenedores+5 cubiertos+8 tanques+ 40 portacontenedores+ 1 tolva Gran Granero+ 1 cubierto+ 2 todo puerta.
En sentido contrario la gt 9049 ingresa con tolvas mineras de Sierra Chica.
Mas avistajes:
17:13 hs livianas 9008 y 9051 a 200 metros una locomotora de otra.
17:36 entro liviana la Gt 9049, en Talleres la GE 2000, entraba la 8105, a ordenes la Gt 9010,9017.
18:43: sale la GT 9051 + 20 Tolvas Mineras con destino Hinojo.
Disputas gremiales podrían afectar servicio
El servicio de subtes podría verse amenazado hoy por la disputa que mantienen los trabajadores de Metrovías con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que no reconoce a sus delegados y busca abortar la formación de un nuevo sindicato bajo tierra. 
Tras el plebiscito en el que decidieron separarse de la UTA para negociar un convenio específico de la actividad, los empleados del subte comenzarán hoy a elegir las autoridades de su gremio. Pero denunciaron que la conducción de los tranviarios (que incluye también a choferes de colectivos) amenazó con interrumpir el servicio para frenar la elección.En el Gobierno temen revivir las jornadas de mediados de diciembre, cuando un millón y medio de pasajeros se quedaron sin transporte por la misma puja. Desde entonces, sin embargo, el Ministerio de Trabajo se mantuvo en una posición favorable a la UTA y se niega a reconocer al nuevo gremio del subte. En el plebiscito interno, realizado en febrero pasado, un 70,5% de los trabajadores presentes votó por la escisión.Los miembros del cuerpo de delegados emitieron ayer un comunicado donde negaron que impulsen una medida de fuerza para hoy. “Nuestro objetivo es llevar adelante las votaciones sin alterar el normal funcionamiento del servicio. Por lo tanto hacemos responsable a la empresa Metrovías y al gremio UTA de cualquier inconveniente que altere la paz social y el desarrollo de los comicios”, advirtieron.Roberto Pianelli, delegado de la línea E, dijo que “la patota de la UTA no quiere que se vote”. Y agregó que “no sería raro que vengan a provocarnos o a querer frenar el servicio, como ya amenazaron”. También subrayó que la intención de formar un gremio separado para el subte “se basa en la ley, en la Constitución y en el fallo sobre libertad sindical de la Corte Suprema”, que a fines del año pasado garantizó nuevos derechos a los sectores independientes y a los gremios no reconocidos por Trabajo. Las elecciones comenzarán hoy en la estación Congreso del Tucumán de la línea D.
Fuente: En el subte
Inauguración de la restauración de la locomotora “La Maragata”
La Municipalidad de Patagones a través de la Dirección de Patrimonio Histórico, en conmemoración del 230 aniversario de la Fundación de las ciudades de Patagones y Viedma, realizará el día miércoles 22 de abril el izamiento del Pabellón Nacional ubicado en la Plaza 7 de Marzo. 
A partir de las 17 Hs. en la estación del Ferrocarril se llevará a cabo una muestra temática denominada "Rieles de Historia" con fotos, objetos y recuerdos que apuntan a rescatar y revalorizar nuestro patrimonio Cultural Intangible.
Además habrá un paseo de Anticuario con exposición y venta y un Paseo de platos dulces de la colectividad Alemana.
En tanto a las 18 Hs., se concretará el Acto Oficial donde se inaugurará la restauración de la locomotora “La Maragata” primer maquina férrea que arribo a la ciudad en 1922 declarada Patrimonio Histórico Nacional.
En este sentido, se continúa con las políticas de recuperación y revalorización del Patrimonio Histórico de la ciudad dispuestas por el Jefe Comunal Ricardo Curetti y que han sido los pilares fundamentales para la construcción de una identidad local y atracción del turismo.
Cabe destacar que en este marco se han llevado a cabo importantes obras de restauración de monumentos y sitios históricos, íconos de la historia de la ciudad, como la restauración y revalorización del Poblado Histórico declarado Patrimonio Nacional como así también aquellos sitios que conforman la idiosincrasia de la ciudad.
Historia de “La Maragata”
Los reclamos por la llegada del Ferrocarril a Patagones alcanzaron su máxima expresión, y el 29 de Abril de 1920: Se forma una comisión para acelerar las gestiones integrada por: Pedro Serrano- Benito Pita- Arturo Castello – Felipe Contin- Antonio Barbieri- Carlos Ferro- Guillermo Olavaria- entre otros maragatos y Viedmenses.
Se Cambia la concesión Ferroviaria de “F.C PACIFICO” al “F.C DEL SUD” esta última puso manos a la obra.
El 22 de noviembre de 1921 arribaba la 1º Locomotora a El Carmen, la que se denomino “LA MARAGATA” (llevaba el numero 3096) cuyo creador fue Benito Pita.
El 30 de abril de 1922 se inaugura oficialmente la línea ferroviaria de Stroeder a Patagones con la llegada del primer tren.
Juan Maché (ex maquinista) suguiere al Intendente en ese momento (1960) Pozzo Ardizzi obtener la Locomotora en donación para custodiarla como reliquia. Es así que “LA MARAGATA” vuelve a Patagones en mayo de 1963 cedida gratuitamente por la empresa a fin de ser emplazada frente a la estación local. Los trámites fueron gestionados a través del Museo Histórico Local.
A partir de las 17 Hs. en la estación del Ferrocarril se llevará a cabo una muestra temática denominada "Rieles de Historia" con fotos, objetos y recuerdos que apuntan a rescatar y revalorizar nuestro patrimonio Cultural Intangible.Además habrá un paseo de Anticuario con exposición y venta y un Paseo de platos dulces de la colectividad Alemana.
En tanto a las 18 Hs., se concretará el Acto Oficial donde se inaugurará la restauración de la locomotora “La Maragata” primer maquina férrea que arribo a la ciudad en 1922 declarada Patrimonio Histórico Nacional.
En este sentido, se continúa con las políticas de recuperación y revalorización del Patrimonio Histórico de la ciudad dispuestas por el Jefe Comunal Ricardo Curetti y que han sido los pilares fundamentales para la construcción de una identidad local y atracción del turismo.
Cabe destacar que en este marco se han llevado a cabo importantes obras de restauración de monumentos y sitios históricos, íconos de la historia de la ciudad, como la restauración y revalorización del Poblado Histórico declarado Patrimonio Nacional como así también aquellos sitios que conforman la idiosincrasia de la ciudad.
Historia de “La Maragata”
Los reclamos por la llegada del Ferrocarril a Patagones alcanzaron su máxima expresión, y el 29 de Abril de 1920: Se forma una comisión para acelerar las gestiones integrada por: Pedro Serrano- Benito Pita- Arturo Castello – Felipe Contin- Antonio Barbieri- Carlos Ferro- Guillermo Olavaria- entre otros maragatos y Viedmenses.
Se Cambia la concesión Ferroviaria de “F.C PACIFICO” al “F.C DEL SUD” esta última puso manos a la obra.
El 22 de noviembre de 1921 arribaba la 1º Locomotora a El Carmen, la que se denomino “LA MARAGATA” (llevaba el numero 3096) cuyo creador fue Benito Pita.
El 30 de abril de 1922 se inaugura oficialmente la línea ferroviaria de Stroeder a Patagones con la llegada del primer tren.
Juan Maché (ex maquinista) suguiere al Intendente en ese momento (1960) Pozzo Ardizzi obtener la Locomotora en donación para custodiarla como reliquia. Es así que “LA MARAGATA” vuelve a Patagones en mayo de 1963 cedida gratuitamente por la empresa a fin de ser emplazada frente a la estación local. Los trámites fueron gestionados a través del Museo Histórico Local.
Fuente: La Palabra
101 años de Guatrache!
Los amigos de las zorras de Via tienen el agrado de informar sobre el 101 aniversario de la localidad de Guatrache , donde mas de 300 personas se pasearon en los dos dias que duro la visita a dicha localidad , en la cual tambien los amigos de guatrache disfrutaron en el teatro PAMPERO de los videos y relatos de nuestro trabajo de Despertar Conciencia sobre los ferrocarriles y los viaje ya realizados en las zorras DOMINGO PRONSATO ,Coronel FALCON y GUATRACHE .Muchas historias contadas sobre los andenes por pobladores y ex ferroviarios los cuales fueron agasajados por el municipio que lleno de vida a esos antiguos obreros del riel que hoy son en su mayoria juvilados , como tambien devemos decir de esa hermosa estacion la cual fue restaurada por el municipio que nos tratto muy amablemente en los dias de estadia valla el agradecimiento a Su intendente L Sra Maria de los Angeles HIGONET y el Sr.Marcelo GILES su Esposa y Pablo .Tambien queremos destacar la invalorable ayuda de un LOCO mas de la Pampa Rene SCHARLOSKY que tiene una nueva agrupacion en el sur pampeano denominada Amigos de las ZORRAS Sur Pampeano.
Paseo con niños de la zona.
Sra. intendenta Maria de los Angeles H
Entrega de placas a ex ferroviarios.
Llegada con los Jubilados.
Fotos y textos: Amigos de las zorras
Paseo con niños de la zona.
Sra. intendenta Maria de los Angeles H
Entrega de placas a ex ferroviarios.
Llegada con los Jubilados.
Fotos y textos: Amigos de las zorras
Hablan de expectativas positivas para la Cooperativa de Trabajo “Talleres Junín”
Una iniciativa oficial apunta a aprovechar las 23 hectáreas desocupadas del predio ferroviario.
Tras quince años de lucha por mantener en pie a la Cooperativa de Trabajo de Talleres Junín asoma un futuro interesante, tal como lo entiende el titular del consejo directivo, Pedro Rodríguez. Es el de ocupar el espacio ocioso con la conformación de nuevas cooperativas, proyecto que llega de la mano del titular del INAES, Dr. Patricio Griffin.
Un poco de historia
Allá por el año 1994 y a partir de una iniciativa de la Unión Ferroviaria nacía la idea de conformar una Cooperativa de Trabajo. Fue precisamente ante el inminente cierre de los Talleres. Paralelamente ocurría lo propio en Rosario, Laguna Paiva y Pérez.
Quince años después, sólo sigue en pie la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín.
Pedro Rodríguez integra, desde hace prácticamente una década, su Consejo Directivo y en diálogo con DEMOCRACIA hizo un poco de historia.
“Tenía dos criaturas chicas cuando me quedé sin trabajo y no sabía qué hacer. Y así estuve nueve meses”. Eran tiempos en los que la mente se “me nublaba por completo”.
El entrevistado había ingresado al ferrocarril a trabajar a los 18 años como aprendiz. “Así me desarrollé, aprendí un oficio y siempre creí que aquí me iba a jubilar”, comentó.
Si bien en los inicios de la Cooperativa no formó parte del primer grupo, poco después lo llamaron porque necesitaban un electricista. “Y no me fui más”, aclara al hacer un poco de historia.
En aquel entonces todo estaba como “muy tomado de los pelos. Se desconfiaba de todo. Eramos unas 120 personas”.
Los primeros trabajos llegaron de la mano del “Estado. Ellos daban un contrato por la reparación de 35 coches y se hizo muy rápido”.
Más allá de conflictos internos y cambios, “cumplimos quince años con una perspectiva distinta”.
Años de crisis
Durante ese tiempo, “pasamos las de Caín” aclara y recuerda años como el 2001 ó 2002, cuando “no nos podíamos llevar un peso a casa. Veníamos a prender la luz y ni siquiera a hablar por teléfono porque no lo teníamos”. Pero el objetivo era claro, “no queríamos que el taller se cerrara”.
Especial hincapié hizo durante la entrevista a algunos intentos por ocupar el predio ferroviario.
En ese contexto ubicó al “proyecto ferro urbano. Eso era destrozar el taller para no armar nada”. En este punto, la crisis “nos jugó en contra y a favor porque se paró todo. Mientras tanto, nosotros seguíamos peleando por el trabajo”.
El predio
Una de las preocupaciones de Pedro Rodríguez está relacionada con el predio, “no nos gusta verlo así. Siempre pensamos que este lugar tenía que aprovecharse productivamente y hasta ahora nadie nos había prestado atención. Nosotros utilizamos 7 hectáreas pero hay 23 que están ociosas”.
En tal sentido, cabe recordar que desde hace unos años, le han dado lugar “a los Bomberos y a la Justicia para que pongan los más de setenta vehículos que están acá adentro. También tuvo su espacio la Escuela de Educación Técnica Nº 1”.
Y en la actualidad se presenta una posibilidad interesante, a partir de “un plan importantísimo que es el de implementar cooperativas. Creo que ya hay cuatro y la primera sería de limpieza, para que todo quede en buena forma”.
Recordó Pedro Rodríguez que el proyecto sobre el que se está trabajando, llega de la mano del Dr. Patricio Griffin, actual titular del INAES.
Aporte del Estado
Cuentan en la actualidad con un “programa bastante avanzado para la provisión de elementos de trabajo. Son pequeñas cositas que nos está aportando el Estado a través del INAES”.
En cuanto a los proyectos de trabajo para el año 2009, algunos cambios se produjeron. “En este momento estamos trabajando en sub conjuntos, que es lo básico que podemos hacer”. En lo que respecta a la reparación de coches, el tema “está parado porque la empresa tiene la orden de gastar dinero solamente en el plan de mantenimiento, no en inversiones a futuro”, indicó Rodríguez.
Fuente: Diario Democracia
Tras quince años de lucha por mantener en pie a la Cooperativa de Trabajo de Talleres Junín asoma un futuro interesante, tal como lo entiende el titular del consejo directivo, Pedro Rodríguez. Es el de ocupar el espacio ocioso con la conformación de nuevas cooperativas, proyecto que llega de la mano del titular del INAES, Dr. Patricio Griffin.
Un poco de historia
Allá por el año 1994 y a partir de una iniciativa de la Unión Ferroviaria nacía la idea de conformar una Cooperativa de Trabajo. Fue precisamente ante el inminente cierre de los Talleres. Paralelamente ocurría lo propio en Rosario, Laguna Paiva y Pérez.
Quince años después, sólo sigue en pie la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín.
Pedro Rodríguez integra, desde hace prácticamente una década, su Consejo Directivo y en diálogo con DEMOCRACIA hizo un poco de historia.
“Tenía dos criaturas chicas cuando me quedé sin trabajo y no sabía qué hacer. Y así estuve nueve meses”. Eran tiempos en los que la mente se “me nublaba por completo”.
El entrevistado había ingresado al ferrocarril a trabajar a los 18 años como aprendiz. “Así me desarrollé, aprendí un oficio y siempre creí que aquí me iba a jubilar”, comentó.
Si bien en los inicios de la Cooperativa no formó parte del primer grupo, poco después lo llamaron porque necesitaban un electricista. “Y no me fui más”, aclara al hacer un poco de historia.
En aquel entonces todo estaba como “muy tomado de los pelos. Se desconfiaba de todo. Eramos unas 120 personas”.
Los primeros trabajos llegaron de la mano del “Estado. Ellos daban un contrato por la reparación de 35 coches y se hizo muy rápido”.
Más allá de conflictos internos y cambios, “cumplimos quince años con una perspectiva distinta”.
Años de crisis
Durante ese tiempo, “pasamos las de Caín” aclara y recuerda años como el 2001 ó 2002, cuando “no nos podíamos llevar un peso a casa. Veníamos a prender la luz y ni siquiera a hablar por teléfono porque no lo teníamos”. Pero el objetivo era claro, “no queríamos que el taller se cerrara”.
Especial hincapié hizo durante la entrevista a algunos intentos por ocupar el predio ferroviario.
En ese contexto ubicó al “proyecto ferro urbano. Eso era destrozar el taller para no armar nada”. En este punto, la crisis “nos jugó en contra y a favor porque se paró todo. Mientras tanto, nosotros seguíamos peleando por el trabajo”.
El predio
Una de las preocupaciones de Pedro Rodríguez está relacionada con el predio, “no nos gusta verlo así. Siempre pensamos que este lugar tenía que aprovecharse productivamente y hasta ahora nadie nos había prestado atención. Nosotros utilizamos 7 hectáreas pero hay 23 que están ociosas”.
En tal sentido, cabe recordar que desde hace unos años, le han dado lugar “a los Bomberos y a la Justicia para que pongan los más de setenta vehículos que están acá adentro. También tuvo su espacio la Escuela de Educación Técnica Nº 1”.
Y en la actualidad se presenta una posibilidad interesante, a partir de “un plan importantísimo que es el de implementar cooperativas. Creo que ya hay cuatro y la primera sería de limpieza, para que todo quede en buena forma”.
Recordó Pedro Rodríguez que el proyecto sobre el que se está trabajando, llega de la mano del Dr. Patricio Griffin, actual titular del INAES.
Aporte del Estado
Cuentan en la actualidad con un “programa bastante avanzado para la provisión de elementos de trabajo. Son pequeñas cositas que nos está aportando el Estado a través del INAES”.
En cuanto a los proyectos de trabajo para el año 2009, algunos cambios se produjeron. “En este momento estamos trabajando en sub conjuntos, que es lo básico que podemos hacer”. En lo que respecta a la reparación de coches, el tema “está parado porque la empresa tiene la orden de gastar dinero solamente en el plan de mantenimiento, no en inversiones a futuro”, indicó Rodríguez.
Fuente: Diario Democracia
Acuerdan reparar vías entre Paso de los Libres y Posadas
Con el objetivo de reactivar el tren Posadas-Paso de los Libres, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de Nación acordó con municipios de Corrientes y Misiones, realizar un estudio sobre el estado de las vías, a fin de gestionar los recursos repararlas o reponerlas en caso de averías. La empresa TEA aportaría una locomotora para prestar el servicio.
Almada: "Jamás pactamos resignaciones de derechos" Los afiliados Radicales eligen los candidatos a diputados nacionales El compromiso de avanzar con el proyecto del tren interprovincial fue ratificado ayer en un encuentro en Posadas, donde se fijaron plazos concretos para el avance de la propuesta.
Ya en tres ocasiones se habían reunidos los municipios correntinos de la costa del Uruguay y las localidades fronterizas de Misiones pero la novedad fue la asistencia de autoridades la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Planificación Federal, de reciente creación con el objetivo de reactivar el servicio de trenes en el país.
Justamente el aval de los referentes del organismo nacional al proyecto fue lo más destacado de la reunión, en la que se decidió hacer un estudio de la situación de las vías en cada jurisdicción comunal.
Entre Paso de los Libres y Posadas existen 340 kilómetros de vías pero los tramos con infraestructura faltante o deficiente totalizan 80 kilómetros.
Para no “frenar” el empuje que significa el respaldo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se acordó que en dos meses como máximo se finalicen los estudios de las vías y se haga otra reunión para informar sobre las reparaciones o construcciones necesarias para que circule el tren.
En el encuentro destacaron que el nuevo ente nacional tiene potestad no sólo de concesionar los servicios férreos sino de licitar y financiar obras de infraestructura lo cual alimenta las esperanzas de que se concreten las inversiones necesarias para reparar las vías.
En tanto, se informó que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) estaría dispuesta a aportar la locomotora que preste el servicio en el tramo proyectado, por lo que el acondicionamiento de las vías se transforma en la necesidad prioritaria.
Fuente: FM Riel
Almada: "Jamás pactamos resignaciones de derechos" Los afiliados Radicales eligen los candidatos a diputados nacionales El compromiso de avanzar con el proyecto del tren interprovincial fue ratificado ayer en un encuentro en Posadas, donde se fijaron plazos concretos para el avance de la propuesta.
Ya en tres ocasiones se habían reunidos los municipios correntinos de la costa del Uruguay y las localidades fronterizas de Misiones pero la novedad fue la asistencia de autoridades la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Planificación Federal, de reciente creación con el objetivo de reactivar el servicio de trenes en el país.
Justamente el aval de los referentes del organismo nacional al proyecto fue lo más destacado de la reunión, en la que se decidió hacer un estudio de la situación de las vías en cada jurisdicción comunal.
Entre Paso de los Libres y Posadas existen 340 kilómetros de vías pero los tramos con infraestructura faltante o deficiente totalizan 80 kilómetros.
Para no “frenar” el empuje que significa el respaldo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias se acordó que en dos meses como máximo se finalicen los estudios de las vías y se haga otra reunión para informar sobre las reparaciones o construcciones necesarias para que circule el tren.
En el encuentro destacaron que el nuevo ente nacional tiene potestad no sólo de concesionar los servicios férreos sino de licitar y financiar obras de infraestructura lo cual alimenta las esperanzas de que se concreten las inversiones necesarias para reparar las vías.
En tanto, se informó que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) estaría dispuesta a aportar la locomotora que preste el servicio en el tramo proyectado, por lo que el acondicionamiento de las vías se transforma en la necesidad prioritaria.
Fuente: FM Riel
A partir de mañana: Tren de Desarrollo Social
Atención médica para las especialidades de Clínica Médica, Ginecología y Obstetricia, Odontología, oftalmología, pediatría y nutrición.
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Ramón Carrillo", del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, llegará por segunda vez a Trenque Lauquen mañana miércoles y ofrecerá a vecinos de la ciudad atención médica para las especialidades de Clínica Médica, Ginecología y Obstetricia, Odontología, oftalmología, pediatría y nutrición.
En tanto, la unidad itinerante contará con un equipo de trabajadores sociales que ofrecerá gestiones en materia de subsidios y pensiones, como así también en otro tipo de trámites relacionados con el área de desarrollo social, tanto para entidades como para particulares.
Las admisiones para la atención médica comenzarán a realizarse el mismo miércoles a las 9 hs. en una de las oficinas de la Estación, donde actualmente funciona el Centro Cultural "Ñochicán".
Fuente: InfoEcos
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Ramón Carrillo", del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, llegará por segunda vez a Trenque Lauquen mañana miércoles y ofrecerá a vecinos de la ciudad atención médica para las especialidades de Clínica Médica, Ginecología y Obstetricia, Odontología, oftalmología, pediatría y nutrición.
En tanto, la unidad itinerante contará con un equipo de trabajadores sociales que ofrecerá gestiones en materia de subsidios y pensiones, como así también en otro tipo de trámites relacionados con el área de desarrollo social, tanto para entidades como para particulares.
Las admisiones para la atención médica comenzarán a realizarse el mismo miércoles a las 9 hs. en una de las oficinas de la Estación, donde actualmente funciona el Centro Cultural "Ñochicán".
Fuente: InfoEcos
Avanza la implementación del boleto electrónico
La empresa de servicios del Banco Nación lanzó ayer la primera licitación para implementar el Sistema Único de Boleto Electrónico, en la cual se pide la provisión de cinco millones de tarjetas inteligentes. En las próximas semanas se abrirán las licitaciones que refieren a las máquinas lectoras y el software de gestión.
La empresa de servicios del Banco Nación lanzó ayer la primera licitación para implementar el Sistema Único de Boleto Electrónico. En ella se pide la provisión de cinco millones de tarjetas inteligentes y en las próximas semanas se abrirán las licitaciones que refieren a las máquinas lectoras y el software de gestión.
Con esto se pone primera en un camino que comenzó en febrero, cuando la presidente Cristina Kirchner anunció la implementación de este sistema cuyo objetivo es palear la falta de monedas y generar un mayor control de la actividad para otorgar los subsidios.
Su aplicación estaba prevista para el 6 de mayo, plazo al que no se llegará ya que aún falta la publicación de otras licitaciones en torno a este sistema.
El nuevo sistema pretende beneficiar a las 12 millones de personas que habitualmente utilizan el transporte público en la ciudad de Buenos Aires y municipios Aledaños.
Fuente: Inforegion
La empresa de servicios del Banco Nación lanzó ayer la primera licitación para implementar el Sistema Único de Boleto Electrónico. En ella se pide la provisión de cinco millones de tarjetas inteligentes y en las próximas semanas se abrirán las licitaciones que refieren a las máquinas lectoras y el software de gestión.
Con esto se pone primera en un camino que comenzó en febrero, cuando la presidente Cristina Kirchner anunció la implementación de este sistema cuyo objetivo es palear la falta de monedas y generar un mayor control de la actividad para otorgar los subsidios.
Su aplicación estaba prevista para el 6 de mayo, plazo al que no se llegará ya que aún falta la publicación de otras licitaciones en torno a este sistema.
El nuevo sistema pretende beneficiar a las 12 millones de personas que habitualmente utilizan el transporte público en la ciudad de Buenos Aires y municipios Aledaños.
Fuente: Inforegion
Líneas desconectadas del PCO
Una de las mayores innovaciones de la concesión de Metrovías en lo que hace a la operación de la red fue la instalación de un Puesto Central de Operaciones (PCO) en la estación Mariano Moreno de la línea C. Así, unificó el control de circulación de trenes de todas las líneas que tienen instalado el sistema de señales ATP: A, B, D y E. La H también lo posee pero opera por el momento en forma descentralizada. Hasta ahora el PCO no había experimentado mayores problemas. Hoy los tuvo todos juntos: alrededor de las 10 de la mañana se dejó de recibir información sobre las formaciones primero de la línea B y luego de sus análogas A y D.
En la primera, se trató de la rotura de elementos del sistema de señales. Según fuentes consultadas por enelSubte.com, se derritieron por sobrecalentamiento tres placas del hardware del sistema ATP. Hace dos años y medio ocurrió lo mismo con una placa, y la solución de Metrovías fue ponerle aire acondicionado a la sala técnica en lugar de recambiar los componentes defectuosos. No resultó satisfactorio. Como consecuencia del desperfecto, algunas formaciones de la línea B dejaron de aparecer en el puesto de control. Se intentó transferir el control a Lacroze, sin éxito. El servicio fue suspendido definitivamente y la línea evacuada.
Por su parte, minutos más tarde de lo sucedido en la línea roja se suspendió inesperadamente el servicio en la línea A. Metrovías informó en un primer momento sobre "inconvenientes técnicos" que más tarde revelaron ser un problema análogo con el PCO. En este caso, se solucionó para las 12:45 con un desvuelco del sistema de señales ATP: la línea es controlada provisoriamente y con irregularidad en su frecuencia desde Primera Junta. El mismo problema se repitió en la línea D, con control desde Congreso de Tucumán y frecuencias de hasta 15 minutos entre trenes antes del mediodía.
Todavía se desconoce qué fue lo que afectó a las líneas A y D, puesto que en ellas no se dañaron componentes del sistema de señales. Parece probable alguna relación con lo ocurrido en la B.
Fuente: En el subte
Avistajes, por Leonardo Salinero
La Gt 22 CW 9082 de Ferrobaires nuevamente esta prestando servicios, luego de ser reparada en el Taller de Remedios de Escalada por la UGOFE, esta locomotora habia protagonizado un choque con la G 22 A709 en inmediaciones de Plaza Consittucion, hace unos meses atras.
Por otra parte la UGOFE-LBS entrego a servicio la locomotora GE F624 con el nuevo esquema, en estas tomas la vemos en la estacion Buenos Aires, al frente de un tren y maniobrando para el cambio de cabecera.
Fuente y fotos: Leonardo Salinero
Por otra parte la UGOFE-LBS entrego a servicio la locomotora GE F624 con el nuevo esquema, en estas tomas la vemos en la estacion Buenos Aires, al frente de un tren y maniobrando para el cambio de cabecera.
Fuente y fotos: Leonardo Salinero
Santa Fe: Abrazo de vecinos a la ex estacion Belgrano
Convocados por las vecinales de Siete Jefes, Candioti Sur y Norte, centenares de personas se acercaron ayer al mediodía a la ex Estación Belgrano para apoyar las obras de recuperación que el Municipio lleva adelante en el lugar.
El lugar, que se convirtió en un verdadero punto de encuentro, fue escenario de momentos significativos y emotivos: los vecinos realizaron un abrazo simbólico; luego ingresaron aplaudiendo a la vieja Estación, cantaron el Himno Nacional Argentino y recorrieron el lugar.Familias enteras participaron de la ceremonia, y resultó muy frecuente escuchar a abuelos contando a sus nietos historias de la época de esplendor del lugar.Como símbolo de que este espacio pertenece a los santafesinos, los vecinos que se acercaron dejaron plasmadas sus manos en un lienzo que será colgado en el edificio.Además, quienes participaron de la convocatoria firmaron una planilla en la que quedó asentado que “los abajo firmantes, instituciones, organizaciones sociales y vecinos de la ciudad de Santa Fe, APOYAMOS la iniciativa del Gobierno de la ciudad de recuperar la Estación de Trenes del Ferrocarril Belgrano y volver a poner en valor este edificio que es patrimonio histórico, cultural y social de todos los santafesinos”.El documento fue firmado por más de 500 personas, pero continuará a disposición de quienes deseen incorporar su respaldo: el próximo domingo 26 de abril, por ejemplo, la Banda Municipal de Música se va a presentar en la ex Estación Belgrano. La actividad se concretará a partir de las 18.30.
Pelear por lo propio
“Esta convocatoria nos da fuerza para seguir adelante. No hace más redoblar nuestro compromiso y reunirnos a los santafesinos para pelear por lo nuestro”, afirmó el intendente Mario Barletta, que estuvo en la manifestación. El funcionario felicitó además a las diferentes expresiones políticas de la ciudad que han brindado su respaldo, y sostuvo que han estado al nivel que corresponde: “Esto es un síntoma muy bueno para la ciudad de Santa Fe, sobre todo teniendo en cuenta que se inicia un año electoral y se han dejado de lado ese tipo de cuestiones”, agregó.Barletta además convocó a los vecinos a seguir trabajando juntos en esta recuperación que -señaló- debe significar la recuperación de la ciudad. “Este es un edificio emblemático, pero tenemos muchos espacios cerrados y libres que recuperar. Espero que esto, de algún modo, nos encuentre reunidos a los santafesinos en la recuperación del orgullo por nuestra ciudad”, indicó el intendente.Por su parte, Mercedes Araujo quien es la presidente de la vecinal de Siete Jefes y una de las organizadoras del abrazo a la Estación dijo estar “muy emocionada porque la convocatoria fue espontánea y dio buenos resultados. La gente se autoconvocó, escuchó la noticia y vino”.
Las obras continúan
La vecinalista se refirió al pedido que realizó el Estado nacional para que se frenen las tareas de recuperación que se llevan adelante en la Estación Belgrano. “La actitud es mezquina y desinformada. Quienes han opinado en contra de esto no saben que acá no se hizo nada durante mucho tiempo y que el edificio, además de estar en malas condiciones, tiene mucho sentimiento para los santafesinos”.Por su parte, Barletta volvió a señalar que los trabajos de recuperación y puesta en valor continuarán tal como estaban previstos. “Vamos a seguir adelante, porque lo estamos haciendo en el marco de la ley y con la prudencia que el caso requiere: con la participación de la Comisión de Patrimonio Histórico y del Museo Ferroviario, porque ellos tienen una historia de lucha por la preservación de este lugar”, añadió.
Amplia adhesión
La convocatoria contó con la adhesión de gran cantidad de instituciones, asociaciones y organizaciones de la ciudad. Entre las mismas se encuentran universidades, fundaciones, clubes y vecinales.
Fuente: NotiFe.com
El lugar, que se convirtió en un verdadero punto de encuentro, fue escenario de momentos significativos y emotivos: los vecinos realizaron un abrazo simbólico; luego ingresaron aplaudiendo a la vieja Estación, cantaron el Himno Nacional Argentino y recorrieron el lugar.Familias enteras participaron de la ceremonia, y resultó muy frecuente escuchar a abuelos contando a sus nietos historias de la época de esplendor del lugar.Como símbolo de que este espacio pertenece a los santafesinos, los vecinos que se acercaron dejaron plasmadas sus manos en un lienzo que será colgado en el edificio.Además, quienes participaron de la convocatoria firmaron una planilla en la que quedó asentado que “los abajo firmantes, instituciones, organizaciones sociales y vecinos de la ciudad de Santa Fe, APOYAMOS la iniciativa del Gobierno de la ciudad de recuperar la Estación de Trenes del Ferrocarril Belgrano y volver a poner en valor este edificio que es patrimonio histórico, cultural y social de todos los santafesinos”.El documento fue firmado por más de 500 personas, pero continuará a disposición de quienes deseen incorporar su respaldo: el próximo domingo 26 de abril, por ejemplo, la Banda Municipal de Música se va a presentar en la ex Estación Belgrano. La actividad se concretará a partir de las 18.30.
Pelear por lo propio
“Esta convocatoria nos da fuerza para seguir adelante. No hace más redoblar nuestro compromiso y reunirnos a los santafesinos para pelear por lo nuestro”, afirmó el intendente Mario Barletta, que estuvo en la manifestación. El funcionario felicitó además a las diferentes expresiones políticas de la ciudad que han brindado su respaldo, y sostuvo que han estado al nivel que corresponde: “Esto es un síntoma muy bueno para la ciudad de Santa Fe, sobre todo teniendo en cuenta que se inicia un año electoral y se han dejado de lado ese tipo de cuestiones”, agregó.Barletta además convocó a los vecinos a seguir trabajando juntos en esta recuperación que -señaló- debe significar la recuperación de la ciudad. “Este es un edificio emblemático, pero tenemos muchos espacios cerrados y libres que recuperar. Espero que esto, de algún modo, nos encuentre reunidos a los santafesinos en la recuperación del orgullo por nuestra ciudad”, indicó el intendente.Por su parte, Mercedes Araujo quien es la presidente de la vecinal de Siete Jefes y una de las organizadoras del abrazo a la Estación dijo estar “muy emocionada porque la convocatoria fue espontánea y dio buenos resultados. La gente se autoconvocó, escuchó la noticia y vino”.
Las obras continúan
La vecinalista se refirió al pedido que realizó el Estado nacional para que se frenen las tareas de recuperación que se llevan adelante en la Estación Belgrano. “La actitud es mezquina y desinformada. Quienes han opinado en contra de esto no saben que acá no se hizo nada durante mucho tiempo y que el edificio, además de estar en malas condiciones, tiene mucho sentimiento para los santafesinos”.Por su parte, Barletta volvió a señalar que los trabajos de recuperación y puesta en valor continuarán tal como estaban previstos. “Vamos a seguir adelante, porque lo estamos haciendo en el marco de la ley y con la prudencia que el caso requiere: con la participación de la Comisión de Patrimonio Histórico y del Museo Ferroviario, porque ellos tienen una historia de lucha por la preservación de este lugar”, añadió.
Amplia adhesión
La convocatoria contó con la adhesión de gran cantidad de instituciones, asociaciones y organizaciones de la ciudad. Entre las mismas se encuentran universidades, fundaciones, clubes y vecinales.
Fuente: NotiFe.com
Trabajos en LGR
Esto es lo que puede observarse hoy en la playa de Alejandro Korn en la linea Roca LGR, en la mismas se encuentran durmientes de hormigon apilados por un lado y durmientes usados a su lado, dos chatas con rieles nuevos fijados en durmientes de hormigon y el movimiento de balasto por medio de una pala frontal, cargando las tolvas pedreras que transportan el mismo.
Texto y fotos: Facundo Morando
Texto y fotos: Facundo Morando
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
lunes, 20 de abril de 2009
9049 a Grunbein pasando por Reserva
En viaje a Bahia Blanca con mi hermano divise este trencito y pare... atras mio el negro se bajo y dijo "Yo lo filmo", lo que le jugo una mala pasada fue el frio y el camion que le toco bocina JaJaJa, es complicada la tarea del aficionado !!!!!
Reserva , 5 de Noviembre de 2.007.
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=T04LtuKW6vI
Reserva , 5 de Noviembre de 2.007.
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=T04LtuKW6vI
Gran Capitan al dìa
Luego de estar detenido por causas que desconocemos mas de dos horas en Villaguay, el mismo se encuetra en estos momentos en Basavilbaso, sumando mas de 4hs de atraso.
Fuente Claudio Carbone
Fuente Claudio Carbone
Algunos problemas.
En estos momentos nuestro foro y algunas imagenes de la galería se encuentran fuera de servicio por problemas del servidor. En el trascurso de las horas se solucionara el inconveniente.
Gracias
El Staff de Haciendo Vía.
Gracias
El Staff de Haciendo Vía.
XV Fiesta Nacional del Tren a Vapor
4 de febrero de 2.009, la trochita saliendo de El Maiten en uno de sus recorridos especiales de 20 minutos, realizados para los festejos de la XV Fiesta Nacional del Tren a Vapor
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=QOW4pgKcQ4Y
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=QOW4pgKcQ4Y
Gran Capitan al dìa
En estos momentos la formación esta partiendo de Villaguay con mas de 2hs de atraso con respecto de su nuevo horario, arribarà aproximadamente a Federico Lacroze a la medianoche.
Fuente: Claudio Carbone, Guillermo Figini
Fuente: Claudio Carbone, Guillermo Figini
San Rafael - Clausuran edificio del ex policlínico Ferroviario
Está convertido en ruina y en él se alojaban varias familias en condiciones precarias.
Las instalaciones se ubican en Bombal y Belgrano, en pleno centro sanrafaelino. (Roberto Salvadores) lunes, 20 de abril de 2009
Inspección General de la Municipalidad de San Rafael clausuró varias de las 20 habitaciones que componen el que fuera el Policlínico Ferroviario y que ha sido transformado en un lugar donde se alojaban varias familias sin las mínimas normas de higiene ni seguridad.
Este sitio, ubicado en pleno cetro, en calle Bombal y Belgrano cerca de la Municipalidad, según confirmó el ex administrador general de ese también ex centro asistencial es de propiedad "de todos los ferroviarios" porque lo compró el Instituto de Servicios Sociales para Ferroviarios integrado, entre otros por la Fraternidad y la Unión Ferroviaria.
Según explicó Juan Navarro, junto con la privatización de los ferrocarriles durante el gobierno de Carlos Menem ese edificio fue concesionado al médico Miguel Angel Gutiérrez para que continuara con los servicios. Esto no ocurrió nunca, aseguró el dirigente. Lo cierto es que en los últimos años el deterioro del lugar se hizo evidente y era común observar grandes procedimientos de la policía Federal y de Toxicomanía de la policía provincial.
En cada uno de ellos casi indefectiblemente se producían detenciones de personas que tenían la captura recomendada o el secuestro de estupefacientes. Según los vecinos, "es un verdadero antro. Entra y sale gente todo el día y viven en condiciones infrahumanas porque en el lugar no hay luz, gas ni agua potable". Esta situación fue confirmada por el titular de Inspecciones Jorge Medina.
Fuente: Diario Los Andes
Las instalaciones se ubican en Bombal y Belgrano, en pleno centro sanrafaelino. (Roberto Salvadores) lunes, 20 de abril de 2009
Inspección General de la Municipalidad de San Rafael clausuró varias de las 20 habitaciones que componen el que fuera el Policlínico Ferroviario y que ha sido transformado en un lugar donde se alojaban varias familias sin las mínimas normas de higiene ni seguridad.
Este sitio, ubicado en pleno cetro, en calle Bombal y Belgrano cerca de la Municipalidad, según confirmó el ex administrador general de ese también ex centro asistencial es de propiedad "de todos los ferroviarios" porque lo compró el Instituto de Servicios Sociales para Ferroviarios integrado, entre otros por la Fraternidad y la Unión Ferroviaria.
Según explicó Juan Navarro, junto con la privatización de los ferrocarriles durante el gobierno de Carlos Menem ese edificio fue concesionado al médico Miguel Angel Gutiérrez para que continuara con los servicios. Esto no ocurrió nunca, aseguró el dirigente. Lo cierto es que en los últimos años el deterioro del lugar se hizo evidente y era común observar grandes procedimientos de la policía Federal y de Toxicomanía de la policía provincial.
En cada uno de ellos casi indefectiblemente se producían detenciones de personas que tenían la captura recomendada o el secuestro de estupefacientes. Según los vecinos, "es un verdadero antro. Entra y sale gente todo el día y viven en condiciones infrahumanas porque en el lugar no hay luz, gas ni agua potable". Esta situación fue confirmada por el titular de Inspecciones Jorge Medina.
Fuente: Diario Los Andes
Suscribirse a:
Entradas (Atom)