Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
viernes, 5 de diciembre de 2008
jueves, 4 de diciembre de 2008
Avistajes en Haedo 04/12
El Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:
9064 FCR 1842 P 1038 CT 1404 CT 1370 CT 1408
A las 13:10 ingresó al depósito la 319.214 (más 3 coches Sorefame), dado que presentaba fallas, siendo relevada por una GR-12.
Por el lado de ALL, a las 13:10 pasó la 9405 con el carbonero vacío hacia Alianza. En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 627 y A 711.
Texto y foto: Diego Telesa
9064 FCR 1842 P 1038 CT 1404 CT 1370 CT 1408
A las 13:10 ingresó al depósito la 319.214 (más 3 coches Sorefame), dado que presentaba fallas, siendo relevada por una GR-12.
Por el lado de ALL, a las 13:10 pasó la 9405 con el carbonero vacío hacia Alianza. En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 627 y A 711.
Texto y foto: Diego Telesa
Un tren del Belgrano Sur arrolló un camión con bebidas y la gente se llevó parte de la carga
20:23Ocurrió a la altura de la calle Zabaleta, en Parque Patricios. Según la concesionaria del servicio, el vehículo intentó cruzar con las barreras bajas. Hay siete heridos, cuatro de ellos pasajeros de la formación.FotosVideosEl chofer de camión sufrió politraumatismo y 4 pasajeros del tren heridas leves, dijo el jefe de bomberos.
Un camión que transportaba bebidas alcohólicas fue arrollado esta tarde por una formación de la ex línea Belgrano Sur, en Parque Patricios. Debido a la magnitud del impacto, siete personas resultaron heridas. Y en medio del caos, un grupo de vecinos aprovechó la situación para llevarse parte de la carga.
El accidente se produjo poco después de las 19 a la altura de la calle Zabaleta. "El camión intentó pasar con la barrera baja", contó Eduardo Montenegro, vocero de UGOFE, a cargo del servicio.
El chofer del camión, de 54 años, sufrió graves heridas y fue trasladado de urgencia al Hospital Penna. También resultaron lesionados cuatro pasajeros que viajaban en el primer vagón, así como dos policías que prestaban custodia en la formación.
El vehículo transportaba un cargamento de botellas de fernet, que tras el impacto quedaron desparramadas en las vías. Un grupo de vecinos aprovechó la situación para llevarse parte de la carga. Por su parte, la locomotora terminó a un costado de la línea férrea, según señaló el vocero de UGOFE.
Fuente: Clarin
20:23Ocurrió a la altura de la calle Zabaleta, en Parque Patricios. Según la concesionaria del servicio, el vehículo intentó cruzar con las barreras bajas. Hay siete heridos, cuatro de ellos pasajeros de la formación.FotosVideosEl chofer de camión sufrió politraumatismo y 4 pasajeros del tren heridas leves, dijo el jefe de bomberos.
Un camión que transportaba bebidas alcohólicas fue arrollado esta tarde por una formación de la ex línea Belgrano Sur, en Parque Patricios. Debido a la magnitud del impacto, siete personas resultaron heridas. Y en medio del caos, un grupo de vecinos aprovechó la situación para llevarse parte de la carga.
El accidente se produjo poco después de las 19 a la altura de la calle Zabaleta. "El camión intentó pasar con la barrera baja", contó Eduardo Montenegro, vocero de UGOFE, a cargo del servicio.
El chofer del camión, de 54 años, sufrió graves heridas y fue trasladado de urgencia al Hospital Penna. También resultaron lesionados cuatro pasajeros que viajaban en el primer vagón, así como dos policías que prestaban custodia en la formación.
El vehículo transportaba un cargamento de botellas de fernet, que tras el impacto quedaron desparramadas en las vías. Un grupo de vecinos aprovechó la situación para llevarse parte de la carga. Por su parte, la locomotora terminó a un costado de la línea férrea, según señaló el vocero de UGOFE.
Fuente: Clarin
Un tren arrolló a un camión de bebidas: hay varias personas heridas
Una formación del ex Belgrano Sur protagonizó un accidente con un camión que transportaba bebidas alcohólicas en el denominado cruce Zabaleta, a metros de la intersección entre Almancio Alcorta y Monteagudo
Un camión fue arrollado esta tarde por una formación del ex tren Belgrano Sur, que va desde la estación Buenos Aires hasta González Catán, por lo que la locomotora descarriló y provocó heridos, confirmaron a DyN fuentes de la empresa concesionaria.
El hecho se produjo a las 19:18, en el cruce Zabaleta, el primero después de la estación Buenos Aires, cerca de Amancio Alcorta y Monteagudo, cuando el camión intentó pasar y la formación lo arrolló, por lo que "habría heridos", dijo el vocero de Ugofe, Eduardo Montenegro.
Según reportaron los vecinos, el chofer habría quedado atrapado en la cabina tras el accidente por lo que los transeúntes que pasaban por el lugar aprovechaban a llevarse parte de la carga, versión no confirmada por la empresa.
Fuente: DyN
Un camión fue arrollado esta tarde por una formación del ex tren Belgrano Sur, que va desde la estación Buenos Aires hasta González Catán, por lo que la locomotora descarriló y provocó heridos, confirmaron a DyN fuentes de la empresa concesionaria.
El hecho se produjo a las 19:18, en el cruce Zabaleta, el primero después de la estación Buenos Aires, cerca de Amancio Alcorta y Monteagudo, cuando el camión intentó pasar y la formación lo arrolló, por lo que "habría heridos", dijo el vocero de Ugofe, Eduardo Montenegro.
Según reportaron los vecinos, el chofer habría quedado atrapado en la cabina tras el accidente por lo que los transeúntes que pasaban por el lugar aprovechaban a llevarse parte de la carga, versión no confirmada por la empresa.
Fuente: DyN
Un joven que era buscado tras ir a bailar murió atropellado por un tren en Ramos Mejía
Buenos Aires- Un joven de 17 años, que era buscado desde la madrugada de ayer, tras ir a bailar a un boliche de la localidad bonaerense de Haedo, apareció muerto arrollado por un tren de la ex línea Sarmiento, informaron hoy fuentes policiales.
El cuerpo del joven, identificado como Gonzalo Javier Arrue, fue encontrado junto a las vías del ferrocarril a la altura de la avenida Rivadavia y Alvear de Ramos Mejía.
Personal de la comisaría segunda de esa localidad del oeste del conurbano bonaerense, constató que Arrue había sido arrollado por la formación número 3720 de TBA que hacía el recorrido Moreno-Once, informaron las fuentes.
El padre del joven, Marcelo Jorge Arrue, de 51 años, que reconoció el cadáver, había denunciado que el sábado último en horas de la mañana había visto por última vez a su hijo cuando se dirigía a visitar a su madre que se encontraba internada en la clínica San Antonio de la Capital Federal.
El padre en su denuncia recordó que los amigos de su hijo le manifestaron que el martes a la noche fueron junto al joven a bailar al boliche Still de Show Center, en Haedo y que después no lo volvieron a ver.
La denuncia de desaparición del estudiante fue realizada finalmente por Marcelo Arrue ayer a las 20:00.
Tras la aparición del cadáver junto a las vías, Arrue fue llamado por personal de la Fiscalía 8 (UFI 8) de Morón que interviene en el caso, y reconoció el cuerpo de su hijo.
Fuente: Télam
El cuerpo del joven, identificado como Gonzalo Javier Arrue, fue encontrado junto a las vías del ferrocarril a la altura de la avenida Rivadavia y Alvear de Ramos Mejía.
Personal de la comisaría segunda de esa localidad del oeste del conurbano bonaerense, constató que Arrue había sido arrollado por la formación número 3720 de TBA que hacía el recorrido Moreno-Once, informaron las fuentes.
El padre del joven, Marcelo Jorge Arrue, de 51 años, que reconoció el cadáver, había denunciado que el sábado último en horas de la mañana había visto por última vez a su hijo cuando se dirigía a visitar a su madre que se encontraba internada en la clínica San Antonio de la Capital Federal.
El padre en su denuncia recordó que los amigos de su hijo le manifestaron que el martes a la noche fueron junto al joven a bailar al boliche Still de Show Center, en Haedo y que después no lo volvieron a ver.
La denuncia de desaparición del estudiante fue realizada finalmente por Marcelo Arrue ayer a las 20:00.
Tras la aparición del cadáver junto a las vías, Arrue fue llamado por personal de la Fiscalía 8 (UFI 8) de Morón que interviene en el caso, y reconoció el cuerpo de su hijo.
Fuente: Télam
Jaque trae compromiso nacional por los trenes
El secretario de Transporte ratificó al Gobernador que harán el Ferrotranvía, el Trasandino y el que unirá Mendoza con Buenos Aires.
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, ratificó al gobernador Celso Jaque, en una reunión mantenida ayer en Buenos Aires, la firme decisión del Poder Ejecutivo nacional de apoyar los proyectos del Ferrotranvía Urbano, bautizado por la actual administración como "Metro", continuar con las acciones del proyecto del Trasandino y avanzar en el proyecto del tren de alta prestación Mendoza-Buenos Aires, a pesar de la crisis económica global.
El mandatario analizó con el funcionario nacional el recorrido que tendrá el "Metro" y apuntó a encontrar solución a la situación que se plantea con algunos terrenos ferroviarios que maneja el Onabe (Organismo Nacional de Bienes del Estado).
En lo que hace al Trasandino Jaime planteó que, a pesar de la crisis global, el proyecto sigue adelante y para ello cuenta con todo el aval del Poder Ejecutivo Nacional.
También comunicó al gobernador mendocino que la licitación del tren de alta prestación que se iba a hacer, en una segunda etapa, en los últimos días de noviembre o primeros de diciembre, fue postergada para el año que viene.
Se trata de la rehabilitación de la línea ferroviaria Mendoza-Buenos Aires. Es una obra integral y la licitación incluye el tendido de vías, obra civil, señalamiento, comunicación y provisión de material rodante.
Los trenes de alta prestación alcanzan velocidades de entre 160 y 180 kilómetros por hora, por debajo de los de alta velocidad (300 km/h).
La Secretaría de Transportes llamó a la primera etapa de la licitación en setiembre y precalificó a los oferentes. Posteriormente entregó el pliego de especificaciones técnicas y económicas a las empresas precalificadas y en estos días se iba a concretar el concurso, el que fue postergado para el año que viene.
El motivo, según se admitió desde la Nación, es la dificultad para conseguir financiamiento internacional que tienen, debido a la crisis global, las empresas interesadas en el proyecto.
También pasó para el año que viene la convocatoria nacional e internacional para la adjudicación de la explotación del servicio ferroviario interurbano de pasajeros, servicio de correos, transporte de encomiendas, automóviles y paquetería en el corredor Mendoza-Buenos Aires.
Jaque posteriormente se reunió con el titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos, Claudio Moroni, con el objeto de dar solución a un problema impositivo que se plantea con las exportaciones de ajos.
Por último, mantuvo un encuentro con autoridades del flamante Ministerio de la Producción nacional, con el fin de plantear distintas situaciones que afectan a los productores mendocinos.
El objetivo es que esas soluciones sean incorporadas en el plan de medidas que anunciará hoy la presidenta de la Nación, Cristina de Kirchner, para tratar de evitar que se profundice la crisis económica.
El Gobernador fue acompañado en sus gestiones en Buenos Aires por el ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez, y por el secretario general de la Gobernación, Alejandro Cazabán.
Fuente: Los Andes
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, ratificó al gobernador Celso Jaque, en una reunión mantenida ayer en Buenos Aires, la firme decisión del Poder Ejecutivo nacional de apoyar los proyectos del Ferrotranvía Urbano, bautizado por la actual administración como "Metro", continuar con las acciones del proyecto del Trasandino y avanzar en el proyecto del tren de alta prestación Mendoza-Buenos Aires, a pesar de la crisis económica global.
El mandatario analizó con el funcionario nacional el recorrido que tendrá el "Metro" y apuntó a encontrar solución a la situación que se plantea con algunos terrenos ferroviarios que maneja el Onabe (Organismo Nacional de Bienes del Estado).
En lo que hace al Trasandino Jaime planteó que, a pesar de la crisis global, el proyecto sigue adelante y para ello cuenta con todo el aval del Poder Ejecutivo Nacional.
También comunicó al gobernador mendocino que la licitación del tren de alta prestación que se iba a hacer, en una segunda etapa, en los últimos días de noviembre o primeros de diciembre, fue postergada para el año que viene.
Se trata de la rehabilitación de la línea ferroviaria Mendoza-Buenos Aires. Es una obra integral y la licitación incluye el tendido de vías, obra civil, señalamiento, comunicación y provisión de material rodante.
Los trenes de alta prestación alcanzan velocidades de entre 160 y 180 kilómetros por hora, por debajo de los de alta velocidad (300 km/h).
La Secretaría de Transportes llamó a la primera etapa de la licitación en setiembre y precalificó a los oferentes. Posteriormente entregó el pliego de especificaciones técnicas y económicas a las empresas precalificadas y en estos días se iba a concretar el concurso, el que fue postergado para el año que viene.
El motivo, según se admitió desde la Nación, es la dificultad para conseguir financiamiento internacional que tienen, debido a la crisis global, las empresas interesadas en el proyecto.
También pasó para el año que viene la convocatoria nacional e internacional para la adjudicación de la explotación del servicio ferroviario interurbano de pasajeros, servicio de correos, transporte de encomiendas, automóviles y paquetería en el corredor Mendoza-Buenos Aires.
Jaque posteriormente se reunió con el titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos, Claudio Moroni, con el objeto de dar solución a un problema impositivo que se plantea con las exportaciones de ajos.
Por último, mantuvo un encuentro con autoridades del flamante Ministerio de la Producción nacional, con el fin de plantear distintas situaciones que afectan a los productores mendocinos.
El objetivo es que esas soluciones sean incorporadas en el plan de medidas que anunciará hoy la presidenta de la Nación, Cristina de Kirchner, para tratar de evitar que se profundice la crisis económica.
El Gobernador fue acompañado en sus gestiones en Buenos Aires por el ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez, y por el secretario general de la Gobernación, Alejandro Cazabán.
Fuente: Los Andes
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
09:00/tren 602 procedencia, Posadas
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
09:00/tren 602 procedencia, Posadas
miércoles, 3 de diciembre de 2008
(//) Haciendovia 03/12
Lo visto en el dia de HOY en la linea ROCA.
El tren 306 de Ferrobaires, proveniente de Mar del Plata arribo con la Gt 22 9082 a la cabeza de la formacion.
El locomotractor kanikawa con Ute's2000, dentro del taller de Remedios de Escalada de la Ugofe LGR
La A 605 con 7 coches a cuesta dentro del taller Escalada.
Finalmente el Bahia circulando con la 9069 a la cabeza.
Fotos: Ezequiel Verdecchia.
Avistajes en Haedo 03/12
El Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:31 así:
9064 FCR 1842 PA 585 P 1031 CT 1417 CT 1332
Además, en el día de la fecha los servicios diferenciales Castelar-Puerto Madero y Merlo-Puerto Madero, sólo corrían hasta Once. Según me dijeron, ésta situación se prolongaría un buen tiempo por la falta de seguridad en la circulación por el túnel. En tanto, en el depósito de Haedo se hallaba el CT 1484 recientemente arribado de la Cooperativa de Junín.
Por el lado de ALL, a las 11 Hs partió del playón norte la 9405 con unos 25 vagones cargados con carbón hacia Dock Central. A las 11:40 partió la 6454 de ese mismo lugar hacia La Tablada (sólo con el telemetro), retornando a eso de las 13 Hs con 8 vagones (1 de cal) en dirección a Alianza.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 627 y A 705.
Texto y fotos: Diego German Telesa
9064 FCR 1842 PA 585 P 1031 CT 1417 CT 1332
Además, en el día de la fecha los servicios diferenciales Castelar-Puerto Madero y Merlo-Puerto Madero, sólo corrían hasta Once. Según me dijeron, ésta situación se prolongaría un buen tiempo por la falta de seguridad en la circulación por el túnel. En tanto, en el depósito de Haedo se hallaba el CT 1484 recientemente arribado de la Cooperativa de Junín.
Por el lado de ALL, a las 11 Hs partió del playón norte la 9405 con unos 25 vagones cargados con carbón hacia Dock Central. A las 11:40 partió la 6454 de ese mismo lugar hacia La Tablada (sólo con el telemetro), retornando a eso de las 13 Hs con 8 vagones (1 de cal) en dirección a Alianza.
En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A 627 y A 705.
Texto y fotos: Diego German Telesa
Nueva traje para la 9095
Luego de la reparacion general que tenia prevista esta locomotora, se la ve en Patio Parada luciendo el esquema de NCA.
Foto: Lucas Beichuk.
Foto: Lucas Beichuk.El tren a Mar del Plata es un proyecto que vamos a seguir llevando adelante
El Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, aseguró este martes que en los "últimos cinco años se invirtieron más de $ 7.000 millones" en el sector ferroviario y confirmó que se concretarán nuevas obras por otros 3.000 millones de pesos.
En materia ferroviaria "llevamos hasta el día de hoy en estos cinco años de gestión más de $ 7.000 millones, y están con contrato firmado otros 3.000 millones más", explicó el funcionario.
Asimismo, agregó que "los proyectos importantes que han sido licitados, como el San Martín, por más de 600 millones de dólares, el Roca, 1.300 millones de dólares, el tren a Mar del Plata", a los cuales describió como "proyectos importantísimos que vamos a seguir llevando adelante".
Cabe recordar que el Presupuesto 2009 incluye dos proyectos de tren bala dentro de la jurisdicción 56 de la Secretaría de Transporte, en un capítulo dedicado al “Programa de Obras y Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes” aprobado por el decreto 1683/2005. Esta normativa, modificada en varias oportunidades, incluye las obras integrales para los servicios ferroviarios de alta velocidad en el corredor Buenos Aires-Rosario-Córdoba y el tramo Buenos Aires-Mar del Plata.
Fuente: Punta de Rieles
En materia ferroviaria "llevamos hasta el día de hoy en estos cinco años de gestión más de $ 7.000 millones, y están con contrato firmado otros 3.000 millones más", explicó el funcionario.
Asimismo, agregó que "los proyectos importantes que han sido licitados, como el San Martín, por más de 600 millones de dólares, el Roca, 1.300 millones de dólares, el tren a Mar del Plata", a los cuales describió como "proyectos importantísimos que vamos a seguir llevando adelante".
Cabe recordar que el Presupuesto 2009 incluye dos proyectos de tren bala dentro de la jurisdicción 56 de la Secretaría de Transporte, en un capítulo dedicado al “Programa de Obras y Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes” aprobado por el decreto 1683/2005. Esta normativa, modificada en varias oportunidades, incluye las obras integrales para los servicios ferroviarios de alta velocidad en el corredor Buenos Aires-Rosario-Córdoba y el tramo Buenos Aires-Mar del Plata.
Fuente: Punta de Rieles
Paraná se moviliza reclamando la vuelta del tren
Con la consigna "Para que vuelva el tren", el sábado se realizará una movilización a la plaza 1º de Mayo de Paraná para reclamar la reactivación del ferrocarril en la provincia. La protesta forma parte de una jornada nacional, que incluirá marchas en numerosas localidades del país
La convocatoria fue hecha para las 19.30 por parte de las organizaciones locales que adhieren al proyecto Tren Para Todos, que se contrapone a la iniciativa del tren bala del gobierno nacional.
"Tenemos que ser miles en las calles de todo el país impulsando la reconstrucción del sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores", aseguraron las entidades que adhieren a la convocatoria, entre las cuales se encuentran la Asociación Trabajadores del Estado (ATE), la Central de Trabajadores Argentinos (CTA), Jubilados Ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, murga Runruneros de la Orilla, Multiespacio Elefante y agrupaciones universitarias de la UNER y la Uader.
También habrá movilizaciones en San Rafael, Alvear, Mendoza, Tandil, Mercedes, Santa Fe, Vera, Corrientes, Sumampa (Santiago del Estero), Junín, Mar del Plata, Rosario, Capital Federal, Chaco y otras ciudades.
Fuente: Compacto de noticias
La convocatoria fue hecha para las 19.30 por parte de las organizaciones locales que adhieren al proyecto Tren Para Todos, que se contrapone a la iniciativa del tren bala del gobierno nacional.
"Tenemos que ser miles en las calles de todo el país impulsando la reconstrucción del sistema ferroviario estatal y controlado por usuarios y trabajadores", aseguraron las entidades que adhieren a la convocatoria, entre las cuales se encuentran la Asociación Trabajadores del Estado (ATE), la Central de Trabajadores Argentinos (CTA), Jubilados Ferroviarios, Movimiento Proyecto Sur, murga Runruneros de la Orilla, Multiespacio Elefante y agrupaciones universitarias de la UNER y la Uader.
También habrá movilizaciones en San Rafael, Alvear, Mendoza, Tandil, Mercedes, Santa Fe, Vera, Corrientes, Sumampa (Santiago del Estero), Junín, Mar del Plata, Rosario, Capital Federal, Chaco y otras ciudades.
Fuente: Compacto de noticias
Vuelve tren semirrápido de La Plata a Constitución
La tarifa será igual que la de los servicios comunes: $1,65 para todo el trayecto
El ramal de trenes La Plata-Constitución incorporará servicios semirrápidos y reducirá el tiempo de viaje entre ambas estaciones en el resto de sus prestaciones. Esas mejoras, y otras que redundarán en beneficios para los usuarios de la línea Roca con destino en distintos puntos del Conurbano, fueron anunciadas ayer en los talleres ferroviarios de la localidad de Remedios de Escalada, partido de Lanús, por el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
Los cambios regirán desde el 13 de este mes, según anticiparon fuentes del Roca. El nuevo esquema ofrecerá cuatro servicios semirrápidos, con paradas en Quilmes y Berazategui, dos por la mañana (La Plata-Plaza Constitución) y dos por la tarde (Constitución-La Plata). El tiempo de viaje en esos casos se estima en 63 minutos. Además, el resto de los viajes demandarán 13 minutos menos del tiempo actual, pues se reducirá de 93 minutos a 80 minutos. Esta mejora es producto, según se precisó desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencias (UGOFE), de las obras en las vías llevadas a cabo en los últimos meses en el tramo Villa Elisa-La Plata.
Durante el acto en los talleres de la UGOFE Línea Roca se presentó el material rodante (29 formaciones) reparado a nuevo. Se trata de vagones diésel a los que se le han incorporado puertas de cierre automático para evitar que los pasajeros viajen en los estribos y así reducir el número de accidentes. La incorporación, en esta etapa, será en el ramal Bosques vía Temperley, que va de Constitución a la estación Gutiérrez.
Tras recorrer las instalaciones de los talleres, Jaime destacó el trabajo realizado en el sistema de ferrocarriles desde que se suspendieron las concesiones y las UGOFEs se hicieron cargo de los servicios. El predio de Remedios de Escala fue el ejemplo al que apeló el funcionario para referirse a las mejoras. "Esto estaba totalmente abandonado -indicó- y hoy se recuperó toda la línea de producción. En un año y medio se invirtieron 900 millones de pesos en reparaciones y 1.500 trabajadores están activos. Había una demanda importantísima de pasajeros que no se estaba cubriendo".
La tarifa de los trenes semirrápidos que saldrán y llegarán a Estación de 1 y 44 no variará respecto a la prestación común y costará, por consiguiente, 1,65 peso para el total del trayecto. Los horarios de ese servicio serán: con salida de nuestra ciudad, 6.44 y 7.56; y desde Constitución, 18.08 y 19.20. También se anticipó que este viernes quedarán inauguradas las obras realizadas en los pasos a nivel de los cruces de la avenida 1 y 32, 532, 38 y 38 bis.
Según se informó desde la UGOFE, entre todos los servicios del Roca se llegó a un total de 11.500.000 usuarios por mes en octubre pasado, cuando en julio de 2007 la cifra apenas superaba los 7.000.000 de pasajeros.
Fuente: El Dia
El ramal de trenes La Plata-Constitución incorporará servicios semirrápidos y reducirá el tiempo de viaje entre ambas estaciones en el resto de sus prestaciones. Esas mejoras, y otras que redundarán en beneficios para los usuarios de la línea Roca con destino en distintos puntos del Conurbano, fueron anunciadas ayer en los talleres ferroviarios de la localidad de Remedios de Escalada, partido de Lanús, por el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
Los cambios regirán desde el 13 de este mes, según anticiparon fuentes del Roca. El nuevo esquema ofrecerá cuatro servicios semirrápidos, con paradas en Quilmes y Berazategui, dos por la mañana (La Plata-Plaza Constitución) y dos por la tarde (Constitución-La Plata). El tiempo de viaje en esos casos se estima en 63 minutos. Además, el resto de los viajes demandarán 13 minutos menos del tiempo actual, pues se reducirá de 93 minutos a 80 minutos. Esta mejora es producto, según se precisó desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencias (UGOFE), de las obras en las vías llevadas a cabo en los últimos meses en el tramo Villa Elisa-La Plata.
Durante el acto en los talleres de la UGOFE Línea Roca se presentó el material rodante (29 formaciones) reparado a nuevo. Se trata de vagones diésel a los que se le han incorporado puertas de cierre automático para evitar que los pasajeros viajen en los estribos y así reducir el número de accidentes. La incorporación, en esta etapa, será en el ramal Bosques vía Temperley, que va de Constitución a la estación Gutiérrez.
Tras recorrer las instalaciones de los talleres, Jaime destacó el trabajo realizado en el sistema de ferrocarriles desde que se suspendieron las concesiones y las UGOFEs se hicieron cargo de los servicios. El predio de Remedios de Escala fue el ejemplo al que apeló el funcionario para referirse a las mejoras. "Esto estaba totalmente abandonado -indicó- y hoy se recuperó toda la línea de producción. En un año y medio se invirtieron 900 millones de pesos en reparaciones y 1.500 trabajadores están activos. Había una demanda importantísima de pasajeros que no se estaba cubriendo".
La tarifa de los trenes semirrápidos que saldrán y llegarán a Estación de 1 y 44 no variará respecto a la prestación común y costará, por consiguiente, 1,65 peso para el total del trayecto. Los horarios de ese servicio serán: con salida de nuestra ciudad, 6.44 y 7.56; y desde Constitución, 18.08 y 19.20. También se anticipó que este viernes quedarán inauguradas las obras realizadas en los pasos a nivel de los cruces de la avenida 1 y 32, 532, 38 y 38 bis.
Según se informó desde la UGOFE, entre todos los servicios del Roca se llegó a un total de 11.500.000 usuarios por mes en octubre pasado, cuando en julio de 2007 la cifra apenas superaba los 7.000.000 de pasajeros.
Fuente: El Dia
Retoques finales
La Gm G22 CU-2 MF705 ya se encuentra en la ultima etapa de reparacion, en breve estara puliendo nuevamente los rieles pero esta vez luciendo el nuevo esquema corporativo de UGOFE//LBS. Vemos una foto de esta en Tapiales.
Foto: Leonardo Emmanel Salinero
Foto: Leonardo Emmanel Salinero
Jaime aseguró que “se invirtieron más de 7 mil millones de pesos en el sector ferroviario”
El secretario de Transporte además señaló que el año que viene se invertirán 3.000 millones más, aparte de los proyectos que fueron licitados. Al recorrer el taller ferroviario de Remedios de Escalada, señaló que "la electrificación total del Roca es una obra prioritaria".
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aseguró hoy que en los "últimos cinco años se invirtieron más de $ 7.000 millones" en el sector ferroviario y confirmó que se concretarán nuevas obras por otros 3.000 millones de pesos.
En materia ferroviaria "llevamos hasta el día de hoy en estos cinco años de gestión más de $ 7.000 millones, y están con contrato firmado otros 3.000 millones más", explicó Jaime tras recorrer el taller ferroviario de Remedios de Escalada, donde anunció la incorporación de nuevos vagones y mejoras en el servicio de la Línea Roca.
Asimismo, agregó que a las inversiones se suman "los proyectos importantes que han sido licitados, como el San Martín, por más de 600 millones de dólares, el Roca, 1.300 millones de dólares, el tren a Mar del Plata", a los cuales describió como "proyectos importantísimos que vamos a seguir llevando adelante".
Este mediodía, acompañado por el subsecretario de Transporte, Antonio Luna, Jaime recorrió el taller de Remedios de Escalada, donde se realizan las obras de recuperación de infraestructura y material rodante.
Allí visitó los 29 vagones restaurados, de una serie de 70 coches, que se incorporarán el próximo 13 de diciembre al ramal Bosques de la línea Roca, y cuya principal característica son las mejoras en seguridad con puertas automáticas y escaleras de emergencias.
Son 29 coches que se recuperaron "y por supuesto que se va a seguir trabajando, la inversión en este año y medio asciende a más de $900 millones", agregó el funcionario.
La remodelación de las unidades "se viene haciendo desde hace un año y medio a la fecha, cuando se recuperó la concesión, y también se recuperaron estos talleres, que estaban prácticamente paralizados; aquí se hacía solamente un mínimo mantenimiento de los coches, y hoy se hace toda la línea de producción", subrayó Jaime.
En el taller de Remedios de Escalada hay "más de 500 trabajadores poniendo en condiciones un ferrocarril tan importante como el Roca, que en el mes de octubre cerró con 11,6 millones de pasajeros, estaba en el orden de los 7,5/8 millones en el mes de julio pasado", señaló.
De ese modo, observó que "hay una demanda importantísima que no se estaba cumpliendo, y esa demanda va a seguir creciendo en la medida en que tengamos formaciones, equipamiento, que estos coches se puedan recuperar".
"Es importante rescatar que esto estaba prácticamente abandonado", dijo, y confió "en el corto plazo poder fabricar en lo que hace a locomotoras, el anhelo nuestro es que vuelva la industria argentina, en un sector tan importante como es el ferroviario".
La incorporación de los 29 vagones se concretará el 13 de diciembre próximo, lo que permitirá mejorar la capacidad de transporte de la línea en un 8,13 por ciento, junto con un incremento en la frecuencia.
También se producirá una reducción en el tiempo de viaje entre Constitución y La Plata, que pasará de los 93 minutos actuales a 80; además se incorporarán cuatro trenes semirrápidos que recorrerán ese tramo en 63 minutos; y se transformará a las estaciones Bosques y Gutiérrez en terminales intermedias.
En el corredor Plaza Constitución-Bosques (Vía Temperley) se reducirá el tiempo de viaje, de los 53 minutos actuales a 50 minutos, con una frecuencia de 24 minutos en las horas pico los días hábiles.
También en el corredor Temperley-Haedo el tiempo de viaje será de 55 minutos con una frecuencia de 65 minutos; en el ramal Bosques-Gutiérrez se pasará de una frecuencia de 60 a 48 minutos, al igual que en el corredor Ezeiza-Cañuelas.
"Va a haber una disminución importante, va a haber semirrápidos en el tramo Constitución-La Plata, también disminución en distintos recorridos; es importante para un trabajador ahorrar 10, 15 minutos de viaje, y más aún tener la seguridad de que llega, esto es lo que más nos piden", observó Jaime.
En este contexto, recordó que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará el 15 de este mes un plan de inversiones en infraestructura de más de 71.000 millones de pesos, que "seguramente que el sector ferroviario va a tener una preponderancia, porque ha sido política de Estado la recuperación de los ferrocarriles".
Por otra parte, remarcó: "Estamos con la licitación de la electrificación total, una inversión de más de 1.300 millones de dólares, ya está por salir la precalificación de los grupos que se han presentado, y seguramente que a inicios del año que viene vamos a poder avanzar en la firma del contrato".
"Sabemos que es una de las obras prioritarias anunciadas por la presidenta, que es toda la electrificación y la eliminación de todos los pasos a nivel de esta línea Roca, lo que nos va a permitir seguramente, si hoy estamos en más de 11 millones de pasajeros, llegar a no menos de 18 millones de pasajeros".
Por último, subrayó que "hay mucha gente esforzándose en recuperar esta línea, luego de haberse quitado la concesión porque evidentemente no reunía las condiciones que nosotros queremos para el usuario".
"Vamos a seguir invirtiendo, tenemos las triplas que hemos recibido de Portugal, las estamos poniendo en condiciones para que puedan empezar a funcionar, para que el inicio del año que viene, cuando empiece el pico del mes de marzo, nos encuentre con una línea a pleno", concluyó.
Fuente: Telam
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aseguró hoy que en los "últimos cinco años se invirtieron más de $ 7.000 millones" en el sector ferroviario y confirmó que se concretarán nuevas obras por otros 3.000 millones de pesos.
En materia ferroviaria "llevamos hasta el día de hoy en estos cinco años de gestión más de $ 7.000 millones, y están con contrato firmado otros 3.000 millones más", explicó Jaime tras recorrer el taller ferroviario de Remedios de Escalada, donde anunció la incorporación de nuevos vagones y mejoras en el servicio de la Línea Roca.
Asimismo, agregó que a las inversiones se suman "los proyectos importantes que han sido licitados, como el San Martín, por más de 600 millones de dólares, el Roca, 1.300 millones de dólares, el tren a Mar del Plata", a los cuales describió como "proyectos importantísimos que vamos a seguir llevando adelante".
Este mediodía, acompañado por el subsecretario de Transporte, Antonio Luna, Jaime recorrió el taller de Remedios de Escalada, donde se realizan las obras de recuperación de infraestructura y material rodante.
Allí visitó los 29 vagones restaurados, de una serie de 70 coches, que se incorporarán el próximo 13 de diciembre al ramal Bosques de la línea Roca, y cuya principal característica son las mejoras en seguridad con puertas automáticas y escaleras de emergencias.
Son 29 coches que se recuperaron "y por supuesto que se va a seguir trabajando, la inversión en este año y medio asciende a más de $900 millones", agregó el funcionario.
La remodelación de las unidades "se viene haciendo desde hace un año y medio a la fecha, cuando se recuperó la concesión, y también se recuperaron estos talleres, que estaban prácticamente paralizados; aquí se hacía solamente un mínimo mantenimiento de los coches, y hoy se hace toda la línea de producción", subrayó Jaime.
En el taller de Remedios de Escalada hay "más de 500 trabajadores poniendo en condiciones un ferrocarril tan importante como el Roca, que en el mes de octubre cerró con 11,6 millones de pasajeros, estaba en el orden de los 7,5/8 millones en el mes de julio pasado", señaló.
De ese modo, observó que "hay una demanda importantísima que no se estaba cumpliendo, y esa demanda va a seguir creciendo en la medida en que tengamos formaciones, equipamiento, que estos coches se puedan recuperar".
"Es importante rescatar que esto estaba prácticamente abandonado", dijo, y confió "en el corto plazo poder fabricar en lo que hace a locomotoras, el anhelo nuestro es que vuelva la industria argentina, en un sector tan importante como es el ferroviario".
La incorporación de los 29 vagones se concretará el 13 de diciembre próximo, lo que permitirá mejorar la capacidad de transporte de la línea en un 8,13 por ciento, junto con un incremento en la frecuencia.
También se producirá una reducción en el tiempo de viaje entre Constitución y La Plata, que pasará de los 93 minutos actuales a 80; además se incorporarán cuatro trenes semirrápidos que recorrerán ese tramo en 63 minutos; y se transformará a las estaciones Bosques y Gutiérrez en terminales intermedias.
En el corredor Plaza Constitución-Bosques (Vía Temperley) se reducirá el tiempo de viaje, de los 53 minutos actuales a 50 minutos, con una frecuencia de 24 minutos en las horas pico los días hábiles.
También en el corredor Temperley-Haedo el tiempo de viaje será de 55 minutos con una frecuencia de 65 minutos; en el ramal Bosques-Gutiérrez se pasará de una frecuencia de 60 a 48 minutos, al igual que en el corredor Ezeiza-Cañuelas.
"Va a haber una disminución importante, va a haber semirrápidos en el tramo Constitución-La Plata, también disminución en distintos recorridos; es importante para un trabajador ahorrar 10, 15 minutos de viaje, y más aún tener la seguridad de que llega, esto es lo que más nos piden", observó Jaime.
En este contexto, recordó que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará el 15 de este mes un plan de inversiones en infraestructura de más de 71.000 millones de pesos, que "seguramente que el sector ferroviario va a tener una preponderancia, porque ha sido política de Estado la recuperación de los ferrocarriles".
Por otra parte, remarcó: "Estamos con la licitación de la electrificación total, una inversión de más de 1.300 millones de dólares, ya está por salir la precalificación de los grupos que se han presentado, y seguramente que a inicios del año que viene vamos a poder avanzar en la firma del contrato".
"Sabemos que es una de las obras prioritarias anunciadas por la presidenta, que es toda la electrificación y la eliminación de todos los pasos a nivel de esta línea Roca, lo que nos va a permitir seguramente, si hoy estamos en más de 11 millones de pasajeros, llegar a no menos de 18 millones de pasajeros".
Por último, subrayó que "hay mucha gente esforzándose en recuperar esta línea, luego de haberse quitado la concesión porque evidentemente no reunía las condiciones que nosotros queremos para el usuario".
"Vamos a seguir invirtiendo, tenemos las triplas que hemos recibido de Portugal, las estamos poniendo en condiciones para que puedan empezar a funcionar, para que el inicio del año que viene, cuando empiece el pico del mes de marzo, nos encuentre con una línea a pleno", concluyó.
Fuente: Telam
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
Linea Roca
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
martes, 2 de diciembre de 2008
Hablemos de la basura y de los trenes
El Diputado Provincial Pablo Javkin estuvo en nuestra ciudad donde se reunió con referentes partidarios y con representantes de instituciones intermedias
En el marco de una gira por el sur provincial, el Diputado Provincial Pablo Javkin (FPCS – ARI), estuvo en Rufino en la mañana del lunes.
En las instalaciones del Centro de Comercio e Industria, se reunió con referentes partidarios y con representantes de instituciones intermedias donde se intercambiaron ideas sobre distintos temas de interés para los rufinenses.
El legislador, que integra las Comisiones de Cultura y Medios de Comunicación, Medio Ambiente y Recursos Naturales y Transporte de la Cámara Baja, se refirió a algunos de los proyectos en los cuales está trabajando.
El más significativo es el de la reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas a través de la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA), integrada mayoritariamente por el Gobierno de la Provincia, brindando participación a los municipios, comunas, cooperativas, cooperativas ferroviarias y organizaciones no gubernamentales de base provincial. De crearse, esta sociedad tendrá una eminente característica social, por cuanto no perseguirá fines de lucro, sino las mejores maneras de lograr su autofinanciamiento, procurando requerir la menor cantidad de subsidios posibles por parte del Estado.
El proyecto plantea la creación de la EFESA cuyo objetivo es el de proveer de servicios de pasajeros y de carga entre localidades santafesinas, convirtiéndose en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social de la provincia en su conjunto, pero especialmente de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción por la paralización de los trenes.
“Nuestra propuesta central es recuperar el servicio de pasajeros, que es donde peor estamos; pero no es sólo eso”, destacó Javkin quien agregó que la idea de recuperar el tren es un tema estratégico para la provincia.
Por otro lado, también se refirió a la idea de unificar en la Cámara Baja varios proyectos, en un proyecto integral de residuos denominado “Basura Cero”. Según dijo, tiene una importancia sideral la necesidad de erradicar los basurales a cielo abierto y se intenta que ese proyecto supere los denominados rellenos sanitarios. “Hoy hay que ir hacia un sistema de transformación de los residuos”, resaltó.
Fuente: Ancaloo
En el marco de una gira por el sur provincial, el Diputado Provincial Pablo Javkin (FPCS – ARI), estuvo en Rufino en la mañana del lunes.
En las instalaciones del Centro de Comercio e Industria, se reunió con referentes partidarios y con representantes de instituciones intermedias donde se intercambiaron ideas sobre distintos temas de interés para los rufinenses.
El legislador, que integra las Comisiones de Cultura y Medios de Comunicación, Medio Ambiente y Recursos Naturales y Transporte de la Cámara Baja, se refirió a algunos de los proyectos en los cuales está trabajando.
El más significativo es el de la reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas a través de la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA), integrada mayoritariamente por el Gobierno de la Provincia, brindando participación a los municipios, comunas, cooperativas, cooperativas ferroviarias y organizaciones no gubernamentales de base provincial. De crearse, esta sociedad tendrá una eminente característica social, por cuanto no perseguirá fines de lucro, sino las mejores maneras de lograr su autofinanciamiento, procurando requerir la menor cantidad de subsidios posibles por parte del Estado.
El proyecto plantea la creación de la EFESA cuyo objetivo es el de proveer de servicios de pasajeros y de carga entre localidades santafesinas, convirtiéndose en un factor esencial de desarrollo productivo e integración social de la provincia en su conjunto, pero especialmente de aquellas localidades que quedaron incomunicadas y en peligro de extinción por la paralización de los trenes.
“Nuestra propuesta central es recuperar el servicio de pasajeros, que es donde peor estamos; pero no es sólo eso”, destacó Javkin quien agregó que la idea de recuperar el tren es un tema estratégico para la provincia.
Por otro lado, también se refirió a la idea de unificar en la Cámara Baja varios proyectos, en un proyecto integral de residuos denominado “Basura Cero”. Según dijo, tiene una importancia sideral la necesidad de erradicar los basurales a cielo abierto y se intenta que ese proyecto supere los denominados rellenos sanitarios. “Hoy hay que ir hacia un sistema de transformación de los residuos”, resaltó.
Fuente: Ancaloo
Murió una mujer arrollada por un tren en James Craik
Al intentar cruzar las vías durante la tarde de ayer
Una mujer de 68 años de edad falleció ayer tarde a raíz de las gravísimas heridas que sufrió al ser arrollada por el tren de pasajeros en jurisdicción de James Craik, informaron fuentes policiales.
La víctima fue identificada como Nicolasa Delia Calderón, viuda de Ledesma, quien intentó cruzar las vías en un paso peatonal cercano situado detrás del edificio de la Escuela "Mariano Moreno", cuando el convoy, que había partido de la ciudad de Córdoba y se dirigía a Villa María la embistió y le provocó la muerte en forma instantánea.
El hecho
De acuerdo a los datos proporcionados por fuentes policiales, la sexagenaria, madre de un hija que reside en una localidad de la región, pero que vivía sola en James Craik, "se habría percatado de la proximidad del tren de pasajeros, pero seguramente intentó ganarle el paso, pero no pudo o tropezó en el cruce y cayó sobre las vías, donde fue embestida por la máquina".
Doña Nicolasa o Delia, como era conocida por todos lo vecinos de la mencionada localidad, llevaba consigo un bolsito y, según estimaron algunas fuentes, "intentaba llegar hasta la casa de su hermana", a la vez que se descartó de plano que se haya tratado de un suicidio, "porque era una mujer que, pese a su edad, se encontraba saludable y era muy querida".
La infortunada mujer, jubilada y madre de una única hija que no reside en esa localidad, vivía en una vivienda situada en barrio Verde y, al momento de producirse el siniestro se encontraba sola en tránsito por un sendero peatonal situado a pocos metros de la prolongación de calle San Roque y a unos 100 metros del primer paso a nivel sobre calle Pasteur, ubicado al noroeste de James Craik.
El severo accidente le provocó gravísimas lesiones a la anciana, con pérdida de masa encefálica, sin que pudiera ser asistida, más allá de la premura con la que se hicieron presentes efectivos de Bomberos de esa población.
El accidente se registró a las 20.30 y fue el médico del nosocomio craikense, Pablo Riera, quien constató en el lugar el fallecimiento de la mujer.
En el punto donde se registró el luctuoso episodio también estuvo presente uno de los secretarios de la Fiscalía de Instrucción del Tercer Turno de Villa María, quien luego de las pericias dispuso el levantamiento del cadáver.
El tren, de la empresa Nuevo Central Argentino, se encontraba a cargo del jefe Armando Gutiérrez, de 27 años de edad, radicado en Córdoba, en tanto como maquinista lo hacía Miguel Toledo, de 47, residente en Río Segundo.
El convoy de pasajeros retomó la marcha, con destino a Villa María, aproximadamente a las 22, luego que se practicaron todas las pericias pertinentes en estos casos.
Fuente:El Diario
Una mujer de 68 años de edad falleció ayer tarde a raíz de las gravísimas heridas que sufrió al ser arrollada por el tren de pasajeros en jurisdicción de James Craik, informaron fuentes policiales.
La víctima fue identificada como Nicolasa Delia Calderón, viuda de Ledesma, quien intentó cruzar las vías en un paso peatonal cercano situado detrás del edificio de la Escuela "Mariano Moreno", cuando el convoy, que había partido de la ciudad de Córdoba y se dirigía a Villa María la embistió y le provocó la muerte en forma instantánea.
El hecho
De acuerdo a los datos proporcionados por fuentes policiales, la sexagenaria, madre de un hija que reside en una localidad de la región, pero que vivía sola en James Craik, "se habría percatado de la proximidad del tren de pasajeros, pero seguramente intentó ganarle el paso, pero no pudo o tropezó en el cruce y cayó sobre las vías, donde fue embestida por la máquina".
Doña Nicolasa o Delia, como era conocida por todos lo vecinos de la mencionada localidad, llevaba consigo un bolsito y, según estimaron algunas fuentes, "intentaba llegar hasta la casa de su hermana", a la vez que se descartó de plano que se haya tratado de un suicidio, "porque era una mujer que, pese a su edad, se encontraba saludable y era muy querida".
La infortunada mujer, jubilada y madre de una única hija que no reside en esa localidad, vivía en una vivienda situada en barrio Verde y, al momento de producirse el siniestro se encontraba sola en tránsito por un sendero peatonal situado a pocos metros de la prolongación de calle San Roque y a unos 100 metros del primer paso a nivel sobre calle Pasteur, ubicado al noroeste de James Craik.
El severo accidente le provocó gravísimas lesiones a la anciana, con pérdida de masa encefálica, sin que pudiera ser asistida, más allá de la premura con la que se hicieron presentes efectivos de Bomberos de esa población.
El accidente se registró a las 20.30 y fue el médico del nosocomio craikense, Pablo Riera, quien constató en el lugar el fallecimiento de la mujer.
En el punto donde se registró el luctuoso episodio también estuvo presente uno de los secretarios de la Fiscalía de Instrucción del Tercer Turno de Villa María, quien luego de las pericias dispuso el levantamiento del cadáver.
El tren, de la empresa Nuevo Central Argentino, se encontraba a cargo del jefe Armando Gutiérrez, de 27 años de edad, radicado en Córdoba, en tanto como maquinista lo hacía Miguel Toledo, de 47, residente en Río Segundo.
El convoy de pasajeros retomó la marcha, con destino a Villa María, aproximadamente a las 22, luego que se practicaron todas las pericias pertinentes en estos casos.
Fuente:El Diario
Incorporan trenes en el Roca y prometen mejorar las frecuencias
Lo anunció el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Sumarán 29 vagones que fueron reparados en los talleres de Remedios de Escalada. Esto, dijo, "permitirá incorporar trenes semi rápidos entre Constitución y La Plata".
A partir del 13 de diciembre se incorporarán al servicio de trenes de la Línea Roca los primeros 29 coches de una serie mayor que están siendo reparados a nuevo en los talleres de Remedios de Escalada, reactivados por la UGOFE, (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria) luego de la caída de la concesión al Grupo Taselli.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, visitó hoy dichos talleres para ver los trabajos y destacó que la inclusión de los nuevos vagones, de piso alto y puertas automáticas, "permitirá incorporar trenes semi rápidos entre Constitución y La Plata, y mejorar las frecuencias entre trenes".
Se proyecta incorporar 4 servicios semi rápidos, parando en Quiles y Berazategui, dos por la mañana en dirección La Plata-Constitución, y dos por la tarde Constitución-La Plata, con un tiempo estimado de viaje de 63 minutos.
También se proyecta reducir el tiempo de viaje entre ambas puntas para los servicios comunes, de los actuales 93 minutos a 80 minutos, se indicó. Asimismo, el proyecto contempla transformar a las estaciones Bosques y Gutiérrez en terminales intermedias.
Voceros de Transporte refirieron que esta tarea constituye "el primer paso con vistas a la electrificación de dicho ramal" en proceso de licitación.
Fuente: DyN
Extraido de: Clarin.com
A partir del 13 de diciembre se incorporarán al servicio de trenes de la Línea Roca los primeros 29 coches de una serie mayor que están siendo reparados a nuevo en los talleres de Remedios de Escalada, reactivados por la UGOFE, (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria) luego de la caída de la concesión al Grupo Taselli.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, visitó hoy dichos talleres para ver los trabajos y destacó que la inclusión de los nuevos vagones, de piso alto y puertas automáticas, "permitirá incorporar trenes semi rápidos entre Constitución y La Plata, y mejorar las frecuencias entre trenes".
Se proyecta incorporar 4 servicios semi rápidos, parando en Quiles y Berazategui, dos por la mañana en dirección La Plata-Constitución, y dos por la tarde Constitución-La Plata, con un tiempo estimado de viaje de 63 minutos.
También se proyecta reducir el tiempo de viaje entre ambas puntas para los servicios comunes, de los actuales 93 minutos a 80 minutos, se indicó. Asimismo, el proyecto contempla transformar a las estaciones Bosques y Gutiérrez en terminales intermedias.
Voceros de Transporte refirieron que esta tarea constituye "el primer paso con vistas a la electrificación de dicho ramal" en proceso de licitación.
Fuente: DyN
Extraido de: Clarin.com
Una mujer murió atropellada por un tren
Tenía 68 años. Fue arrollada cuando intentó cruzar las vías del ferrocarril en la población del sudeste provincial.
Una mujer de 68 años murió atropellada por un tren en la localidad cordobesa de James Craik, situada a 116 kilómetros al sudeste de la Capital provincial, informó la Policía.
El episodio ocurrió ayer cuando la jubilada intentó cruzar las vías del ferrocarril, situadas en cercanías del edificio de una escuela.
Allí Nicolasa Delia Calderón (68) fue atropellada por un tren y murió prácticamente en el acto, señalaron las fuentes.
Fuente: La Voz
Una mujer de 68 años murió atropellada por un tren en la localidad cordobesa de James Craik, situada a 116 kilómetros al sudeste de la Capital provincial, informó la Policía.
El episodio ocurrió ayer cuando la jubilada intentó cruzar las vías del ferrocarril, situadas en cercanías del edificio de una escuela.
Allí Nicolasa Delia Calderón (68) fue atropellada por un tren y murió prácticamente en el acto, señalaron las fuentes.
Fuente: La Voz
Reactivacion ferroviaria: Darrichon recorrio el ramal de Strobel, donde se realizan tareas de limpieza
Una cuadrilla de operarios trabaja desde la semana pasada en la limpieza y desmalezamiento de las vías del ferrocarril en Strobel • Las tareas comenzaron de manera coordinada en Ramírez, Crespo y Nogoyá y tienen como fin despejar el sector de rieles para permitir que técnicos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos realicen un relevamiento del estado de las vías, para un estudio de prefactibilidad de la reactivación del ramal.
Los trabajos de desmalezamiento deberán estar finalizadas antes de fin de año y comprenden no sólo la eliminación de matorrales, sino también de árboles y retoños que han crecido entre las vías. Los 15 kilómetros de vías en Strobel comprendidos en la primera etapa de restauración, están casi completamente invadidos por el monte.
El viernes, el intendente Juan Carlos Darrichón y el delegado municipal Raúl Muller recorrieron el sector cercano a las viejas oficinas de la Estación General Urquiza, donde un grupo de trabajadores contratistas ya han liberado unos 300 metros de vías.
De acuerdo a lo acordado con la Provincia, la comuna colabora con el personal aportando herramientas y un tractor.
Según se explicó, el trabajo que harán los técnicos será kilómetro a kilómetro. En cada segmento de 1.000 metros se abren tres tramos pequeños, en ambos extremos y en el medio. Se registra el estado de los rieles, de los durmientes y del balastro (la cama de piedra y tierra sobre la que se asientan las vías) y se promedian los datos.
El jefe de la cuadrilla, Alcides Pereyra, señaló que si las condiciones del tiempo lo permiten, un trabajador puede construir a razón de seis metros de vía férrea completa por día, por lo que calcula que la recuperación del tren de Strobel podría ser más rápida de lo que algunos suponen “Siempre que la decisión y el dinero estén”, aclaró.
La remoción de escombros y de desechos ha dejado a la luz largos segmentos de rieles sobre los que se concentrarán luego los estudios para determinar su estado de conservación y eventual reutilización.
Desde el año 2003 la Nación inauguró un proceso que procura la transformación y el desarrollo ferroviario nacional, con el objetivo estratégico de reposicionar a los trenes en el sistema multimodal de transporte donde todavía posee ventajas comparativas y competitivas.
En Entre Ríos se inaugurará el 10 de diciembre el del Plan de Restauración y Recuperación del Sistema Ferroviario de la Provincia, que contempla en una segunda etapa la recuperación del tren entre Crespo y el Puerto de Diamante.
La estrategia implica un proceso gradual que incluye el ramal de Strobel para reimplantar la circulación de máquinas y vagones con un perfil orientado al transporte de cargas y la producción
Fuente: APF
Los trabajos de desmalezamiento deberán estar finalizadas antes de fin de año y comprenden no sólo la eliminación de matorrales, sino también de árboles y retoños que han crecido entre las vías. Los 15 kilómetros de vías en Strobel comprendidos en la primera etapa de restauración, están casi completamente invadidos por el monte.
El viernes, el intendente Juan Carlos Darrichón y el delegado municipal Raúl Muller recorrieron el sector cercano a las viejas oficinas de la Estación General Urquiza, donde un grupo de trabajadores contratistas ya han liberado unos 300 metros de vías.
De acuerdo a lo acordado con la Provincia, la comuna colabora con el personal aportando herramientas y un tractor.
Según se explicó, el trabajo que harán los técnicos será kilómetro a kilómetro. En cada segmento de 1.000 metros se abren tres tramos pequeños, en ambos extremos y en el medio. Se registra el estado de los rieles, de los durmientes y del balastro (la cama de piedra y tierra sobre la que se asientan las vías) y se promedian los datos.
El jefe de la cuadrilla, Alcides Pereyra, señaló que si las condiciones del tiempo lo permiten, un trabajador puede construir a razón de seis metros de vía férrea completa por día, por lo que calcula que la recuperación del tren de Strobel podría ser más rápida de lo que algunos suponen “Siempre que la decisión y el dinero estén”, aclaró.
La remoción de escombros y de desechos ha dejado a la luz largos segmentos de rieles sobre los que se concentrarán luego los estudios para determinar su estado de conservación y eventual reutilización.
Desde el año 2003 la Nación inauguró un proceso que procura la transformación y el desarrollo ferroviario nacional, con el objetivo estratégico de reposicionar a los trenes en el sistema multimodal de transporte donde todavía posee ventajas comparativas y competitivas.
En Entre Ríos se inaugurará el 10 de diciembre el del Plan de Restauración y Recuperación del Sistema Ferroviario de la Provincia, que contempla en una segunda etapa la recuperación del tren entre Crespo y el Puerto de Diamante.
La estrategia implica un proceso gradual que incluye el ramal de Strobel para reimplantar la circulación de máquinas y vagones con un perfil orientado al transporte de cargas y la producción
Fuente: APF
La celebración de Metrovías
La concesionaria de la red de subtes desde 1994 publicó en su sitio Web un video conmemorando el 95º aniversario del medio de transporte más porteño.
A diferencia de los aniversarios anteriores donde la concesionaria Metrovías sólo imprimía carteles conmemorativos y los desplegaba por la red, este año, por tratarse del 95º Aniversario, la empresa tomó la iniciativa de realizar un video donde muestra antiguas imágenes y cuenta brevemente una reseña histórica sobre el subte porteño.
El video, además de poder observarse en la página de Metrovías, será proyectado en el circuito televisivo SubTV durante toda la semana.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=0ymXLBWU9sE&eurl=http://www.enelsubte.com/posts/1228179783.html?PHPSESS=50d75da2e28986ce38807d9ba83bc07b&feature=player_embedded
Fuente: En el subte
A diferencia de los aniversarios anteriores donde la concesionaria Metrovías sólo imprimía carteles conmemorativos y los desplegaba por la red, este año, por tratarse del 95º Aniversario, la empresa tomó la iniciativa de realizar un video donde muestra antiguas imágenes y cuenta brevemente una reseña histórica sobre el subte porteño.
El video, además de poder observarse en la página de Metrovías, será proyectado en el circuito televisivo SubTV durante toda la semana.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=0ymXLBWU9sE&eurl=http://www.enelsubte.com/posts/1228179783.html?PHPSESS=50d75da2e28986ce38807d9ba83bc07b&feature=player_embedded
Fuente: En el subte
El martes 9 volverá a correr el tren entre Pichanal y González
El tramo está en condiciones de ser habilitado; sólo faltan detalles del puente sobre el arroyo Las Tortugas.
Destacan la rebaja en el precio de los fletes que para la producción regional implica el transporte ferroviario.
El martes de la semana que viene se abrirá una nueva etapa en la historia de la reactivación del ferrocarril para esta zona del país: la habilitación de un tramo de 150 kilómetros del ramal C18.
El presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, Marcelo López Arias, inspeccionó el viernes pasado las obras realizadas sobre el ramal C-18 y se detuvo en los detalles finales del puente sobre el arroyo Las Tortugas.
Junto a José Solito, ingeniero a cargo de las obras por la Empresa TFP Construcciones, López Arias supervisó todo el ramal y confirmó que el próximo martes 9 de diciembre se realizará la rehabilitación del tramo que baja desde Pichanal (Orán) hasta Joaquín V. González (Anta) y vincula a la provincia de Salta con el puerto de Barrranqueras (Chaco) y la hidrovía del río Paraná.
En ese acto, según se anticipó, estarán presentes el gobernador Juan Manuel Urtubey y el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
Tras la recorrida de la semana pasada, los funcionarios confirmaron que a lo largo de los 150 kilómetros del ramal C18, entre Apolinario Saravia y General Pizarro, todas las obras estarán terminadas hoy. El pasado fin de semana sólo restaban completarse algunas trabajos ejecutados en el puente sobre el arroyo Las Tortugas, entre las estaciones de Apolinario Saravia y General Pizarro, en el área conocida como Anta Norte.
Solito detalló "ya está terminado en un 100 por ciento el hormigón y el lunes (por ayer) estarán montados los tres tramos metálicos junto con los rieles y el martes (por hoy) estará la vía unida y finalizados todos los trabajos en el ramal C18".
Por su parte, López Arias expresó gran satisfacción al comprobar personalmente que la obras se están cumpliendo en tiempo y forma y sostuvo que "volver a contar con el ferrocarril y con el funcionamiento de este ramal, tras casi 20 años de estar en desuso, es trascendental para Salta".
Agregó que a esto se suma "la realización de las obras en el ramal C12, que une J. V. González con Avia Terai, en la provincia de Chaco, y la reinauguración del ramal C3 hasta el Puerto de Barranqueras". A estos proyectos de reactivación ferroviaria se suman, asimismo, las obras de acceso al puerto que estarían ejecutadas antes de fin de año y que significarán, una vez completadas, una rebaja fundamental en el costo del flete. "Habrá un cambio estructural en la proyección de gran parte de la economía salteña y se multiplicarán las posibilidades de distintas actividades productivas", afirmó el titular de la Sociedad Operadora Ferroviaria.
La rehabilitación del C3, en opinión de los analistas del sector, asegurará a la producción salteña una estratégica salida por Barranqueras -puerto central del Mercosur- y las terminales de Rosario (Santa Fe).
Fuente: El Tribuno, Salta
Destacan la rebaja en el precio de los fletes que para la producción regional implica el transporte ferroviario.
El martes de la semana que viene se abrirá una nueva etapa en la historia de la reactivación del ferrocarril para esta zona del país: la habilitación de un tramo de 150 kilómetros del ramal C18.
El presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, Marcelo López Arias, inspeccionó el viernes pasado las obras realizadas sobre el ramal C-18 y se detuvo en los detalles finales del puente sobre el arroyo Las Tortugas.
Junto a José Solito, ingeniero a cargo de las obras por la Empresa TFP Construcciones, López Arias supervisó todo el ramal y confirmó que el próximo martes 9 de diciembre se realizará la rehabilitación del tramo que baja desde Pichanal (Orán) hasta Joaquín V. González (Anta) y vincula a la provincia de Salta con el puerto de Barrranqueras (Chaco) y la hidrovía del río Paraná.
En ese acto, según se anticipó, estarán presentes el gobernador Juan Manuel Urtubey y el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
Tras la recorrida de la semana pasada, los funcionarios confirmaron que a lo largo de los 150 kilómetros del ramal C18, entre Apolinario Saravia y General Pizarro, todas las obras estarán terminadas hoy. El pasado fin de semana sólo restaban completarse algunas trabajos ejecutados en el puente sobre el arroyo Las Tortugas, entre las estaciones de Apolinario Saravia y General Pizarro, en el área conocida como Anta Norte.
Solito detalló "ya está terminado en un 100 por ciento el hormigón y el lunes (por ayer) estarán montados los tres tramos metálicos junto con los rieles y el martes (por hoy) estará la vía unida y finalizados todos los trabajos en el ramal C18".
Por su parte, López Arias expresó gran satisfacción al comprobar personalmente que la obras se están cumpliendo en tiempo y forma y sostuvo que "volver a contar con el ferrocarril y con el funcionamiento de este ramal, tras casi 20 años de estar en desuso, es trascendental para Salta".
Agregó que a esto se suma "la realización de las obras en el ramal C12, que une J. V. González con Avia Terai, en la provincia de Chaco, y la reinauguración del ramal C3 hasta el Puerto de Barranqueras". A estos proyectos de reactivación ferroviaria se suman, asimismo, las obras de acceso al puerto que estarían ejecutadas antes de fin de año y que significarán, una vez completadas, una rebaja fundamental en el costo del flete. "Habrá un cambio estructural en la proyección de gran parte de la economía salteña y se multiplicarán las posibilidades de distintas actividades productivas", afirmó el titular de la Sociedad Operadora Ferroviaria.
La rehabilitación del C3, en opinión de los analistas del sector, asegurará a la producción salteña una estratégica salida por Barranqueras -puerto central del Mercosur- y las terminales de Rosario (Santa Fe).
Fuente: El Tribuno, Salta
Tucuman: El Viaducto El Saladillo está cada vez peor
“Con mis buenos amigos decidimos seguir la prédica de reivindicación y difusión de la necesidad de que retorne el tren. Por eso, el pasado 5 de noviembre con mi compañero de aventuras Juan Carlos “Pirincho” Pereyra (ferroviario de los Talleres taficeños) y su nieto Facundo salimos de travesía al Viaducto El Saladillo, ubicado a nueve kilómetros al norte de nuestra ciudad, por la vía troncal del Ramal C de FFCC General Belgrano, específicamente en el kilómetros 822.
Bueno, la verdad que el estado de abandono es muy grande. Mi amigo Alejandro Nemec, algo así como un experto en este viaducto, ya me había advertido hace unos meses que el túnel estaba muy comprometido por las raíces de malezas y los amigos de lo ajeno que se llevan los ladrillos.
Por esta razón, bueno sería que las autoridades del Ente Tucumán Turismo y las comunas rurales involucradas, más los expertos en patrimonio y el propio Ferrocarril Belgrano, se hagan cargo de lo que la Comisión Nacional del Monumentos y lugares históricos no hace ni hizo, antes que sea demasiado tarde.
Sobre El Viaducto no vale la pena ni hablar de las barandas que ya casi desaparecieron. Frente a ello, propongo armar una movida y hacer una jornada de limpieza y limpiar de maleza algunos sectores. Bueno estaría que se recuperaran las caminerías porque subir al terraplén desde el arroyo es todo un desafío para alpinistas.
Durmientes ya ni hay, se los roban o queman. Ojalá que los responsables algo hagan, sino tendremos que hacer algo nosotros.
Quiero agradecer a Carlos Coronel que puso su auto y su cámara digital para hacer un relevamiento, sin el apoyo de este ‘loco del tren’ no vamos ni a la Curva de los Vega (Curva de los Vega, paraje de Yerba Buena cerca de Tafí Viejo)”.
Fuente: La Gaceta
Bueno, la verdad que el estado de abandono es muy grande. Mi amigo Alejandro Nemec, algo así como un experto en este viaducto, ya me había advertido hace unos meses que el túnel estaba muy comprometido por las raíces de malezas y los amigos de lo ajeno que se llevan los ladrillos.
Por esta razón, bueno sería que las autoridades del Ente Tucumán Turismo y las comunas rurales involucradas, más los expertos en patrimonio y el propio Ferrocarril Belgrano, se hagan cargo de lo que la Comisión Nacional del Monumentos y lugares históricos no hace ni hizo, antes que sea demasiado tarde.
Sobre El Viaducto no vale la pena ni hablar de las barandas que ya casi desaparecieron. Frente a ello, propongo armar una movida y hacer una jornada de limpieza y limpiar de maleza algunos sectores. Bueno estaría que se recuperaran las caminerías porque subir al terraplén desde el arroyo es todo un desafío para alpinistas.
Durmientes ya ni hay, se los roban o queman. Ojalá que los responsables algo hagan, sino tendremos que hacer algo nosotros.
Quiero agradecer a Carlos Coronel que puso su auto y su cámara digital para hacer un relevamiento, sin el apoyo de este ‘loco del tren’ no vamos ni a la Curva de los Vega (Curva de los Vega, paraje de Yerba Buena cerca de Tafí Viejo)”.
Fuente: La Gaceta
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/ Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/ Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Pehuajo, Bragado.
lunes, 1 de diciembre de 2008
(//) Haciendovia 01/12
Lucas Beichuk avisto lo siguiente en Patio Parada, Rosario:
Alco RSD 16 #8269-EMD GR 12 # 6618 con un cargado rumbo a San Lorenzo, maniobrando la EMD GT 22 9014 y la Alco RSD 16 8272, todas estas locomotoras y sus trenes de NCA.
Luego ALL estaba maniobrando con las Alco 16# 8500-8508.
Alco RSD 16 #8269-EMD GR 12 # 6618 con un cargado rumbo a San Lorenzo, maniobrando la EMD GT 22 9014 y la Alco RSD 16 8272, todas estas locomotoras y sus trenes de NCA.
Luego ALL estaba maniobrando con las Alco 16# 8500-8508.
Murió tras ser arrollado por un tren cerca de Toledo
La víctima aparentemente dormía sobre las vías cuando ocurrió el accidente. Fue trasladada al Hospital San Roque de Córdoba, donde finalmente falleció.
Redacción LAVOZ.com.ar
Un hombre de 54 años falleció esta mañana al ser arrollado por un tren cerca de Toledo, localidad ubicada a 23 kilómetros al sureste de esta Capital.
Fuentes policiales informaron a este diario que el trágico hecho ocurrió a las 11 de la mañana sobre la ruta 9, en el kilómetro 677, en cercanías al cementerio de esa ciudad.
La víctima fue identificada como Justo Pasto Magno, oriundo de Salta, quien fue trasladado al Hospital San Roque de esta Capital tras el accidente, donde falleció apenas ingresó.
El maquinista dijo que Magno estaba durmiendo sobre las vías. Aparentemente, el hombre había estado lavando sus pertenencias y las tendió sobre las vías donde luego se recostó.
Fuente: La Voz
Redacción LAVOZ.com.ar
Un hombre de 54 años falleció esta mañana al ser arrollado por un tren cerca de Toledo, localidad ubicada a 23 kilómetros al sureste de esta Capital.
Fuentes policiales informaron a este diario que el trágico hecho ocurrió a las 11 de la mañana sobre la ruta 9, en el kilómetro 677, en cercanías al cementerio de esa ciudad.
La víctima fue identificada como Justo Pasto Magno, oriundo de Salta, quien fue trasladado al Hospital San Roque de esta Capital tras el accidente, donde falleció apenas ingresó.
El maquinista dijo que Magno estaba durmiendo sobre las vías. Aparentemente, el hombre había estado lavando sus pertenencias y las tendió sobre las vías donde luego se recostó.
Fuente: La Voz
Vía libre para el Ferrocarril Belgrano, recuperado por el Chaco y la región
El ferrocarril Belgrano Cargas, tan importante para el desarrollo de una economía tan particular como la del Chaco y buena parte de un gran corredor productivo, finalmente y después de décadas de espera parece encaminarse hacia su recuperación en base no sólo a lo anunciado por las autoridades de la Sociedad Operadora de Emergencia —SOE—, sino también en función de los trabajos que se observan entre Avia Terai y Pampa del Infierno, y en plena ejecución de reparación de vías entre Presidencia Roque Sáenz Peña y Barranqueras, con la firme idea de llegar a puerto a corto plazo.
El nuevo irrumpirá con un importante avance en materia de rehabilitación ferroviaria en esta región, si se tiene en cuenta que se avanzará en la obras de infraestructura para permitir la circulación de trenes de carga que movilizan una importante producción del NOA y toda la que se realiza en el Chaco.
Esta provincia tiene salida al puerto de Rosario, y sumará desde fines de diciembre a Barranqueras, para concretar un sueño y una demanda de la región.
Marcelo López Arias, presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, asegura que para mediados del último mes estarán listas las obras para habilitar el acceso al puerto de Barranqueras, en el ramal que une Avia Terai con esa ciudad.
El presidente de la SOE aseguró que “el 31 de diciembre empezamos con el Belgrano Cargas”.
Eso quiere decir que de allí en adelante habrá una nueva gestión, para lo cual se están terminando tareas de inventario y conciliación de cuentas para completar la devolución del tren que está en manos de una operadora privada de emergencia, integrada por tres empresas, tres sindicatos y una firma china.
El país y la provincia necesitan recomponer el ferrocarril como sistema básico para su desarrollo, y recuperar su rol de servicio público para el que fue creado. Prueba de ello es que en la estación de Sáenz Peña se están recolectando firmas para recuperar el tren de pasajeros desde esta ciudad a Retiro, y también para que Sefecha tenga una frecuencia diaria desde Machagai a Sáenz Peña, de forma tal que los estudiantes puedan realizar este viaje, barato y seguro, de lunes a viernes.
Prioridad: Avia Terai-Barranqueras
Con picos, machetes y palas los obreros van abriendo camino para cambiar durmientes, colocar bulones nuevos y hacer una nivelación del suelo. El paisaje que se observa por estos dias en las vías del ramal C-3 rememora tal vez esa epopeya de la llegada de los ferrocarriles. Entre Avia Terai y Pampa del Infierno hay unos setenta obreros trabajando y entre Sáenz Peña hacia Barranqueras más de cien, además de las maquinarias modernas que en la semana entrante comenzarán con la tarea pesada, en tanto ahora se hace nivelación de terreno. Tal como lo señaló el gobernador del Chaco Jorge Capitanich, la recuperación del ramal Avia Terai-Barranqueras permitirá el rescate del puerto con toda su potencialidad estratégica.
Como un desafío para lograr el desarrollo de las vias de comunicación para el transporte de cargas, se ha dado un paso significativo en la reparación del ramal C-3 que comunica Avia Terai con Barranqueras del Belgrano Cargas, para lo cual se vienen realizando algunos movimientos de material rodante, como también en el acopio de durmientes.
Este emprendimiento forma parte del paquete de obras que en esta primera fase de reparación e integración del Corredor Ferroviario va haciendo realidad.
“Hace 18 años que los ramales permanecían desactivados, por lo tanto esta obra se traducirá en un inmediato y creciente desarrollo económico, productivo y comercial de la provincia”, dice el gobernador chaqueño.
Trabajo intenso
El mencionado tramo del ramal es el que mayor atención requiere en cuanto a tareas de mejoramiento pesado, es decir, que incluye obras de mayor movimiento de suelo con recambios de durmientes entre otras cosas, y que en un primer tramo se centrarán en el kilometro 820 entre La Chiquita y el kilómetro 834 cerca de Quitilipi, precisamente donde se registra la mayor cantidad de descarrilamiento.
En la playa ferroviaria de Sáenz Peña se hizo el acopio de materiales, en tanto que desde Quitilipi pasando por Napalpí (Kilómetro 646); Machagai (854); Guayaibí (866) hasta Presidencia de la Plaza (Kilómetro 876) se centrarán las obras de mejoramiento pesado. Luego se retoma con esta modalidad en cercanías de Fortín Aguilar hasta La Escondida y desde Cacuí hasta el ingreso a Barranqueras, donde prevé obras complementarias.
A fines de diciembre
Si todo marcha bien y las condiciones del clima lo permiten, a fines de diciembre estas obras estarían listas, por lo cual el ramal Avia Terai - Barranqueras y el acceso al puerto estarán listos para ser inaugurados en esa fecha.
Esta primera fase de reparación e integración del corredor ferroviario implica una inversión que ronda los 45 millones de pesos con financiamiento del fondo tarifario y un trabajo en conjunto con el gobierno nacional.
El plan contempla la ejecución inmediata de obras de reparación de 100 kilómetros de los 200 que tiene el ramal para garantizar el mejor funcionamiento a través de la puesta en condiciones del funcionamiento de todas las vías férreas.
La inclusión del ramal Avia Terai-Barranqueras del Belgrano en la reparación, es considerada por las entidades vinculadas al quehacer productivo como una necesidad prioritaria a la hora de pensar en la rentabilidad de sus productos, como también en hacer posible los lazos de integración territorial.
El mal estado de las vías es el principal impedimento para que esto pueda desarrollarse, como también la falta de operabilidad plena del puerto de Barranqueras, que sigue alejando la inversión en materia ferroviaria. Ahora, en cambio, las expectativas van cambiando y se espera que los inversionistas comiencen a llegar. Hay marcado optimismo en este sentido.
Fuente: Diario Norte
El nuevo irrumpirá con un importante avance en materia de rehabilitación ferroviaria en esta región, si se tiene en cuenta que se avanzará en la obras de infraestructura para permitir la circulación de trenes de carga que movilizan una importante producción del NOA y toda la que se realiza en el Chaco.
Esta provincia tiene salida al puerto de Rosario, y sumará desde fines de diciembre a Barranqueras, para concretar un sueño y una demanda de la región.
Marcelo López Arias, presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, asegura que para mediados del último mes estarán listas las obras para habilitar el acceso al puerto de Barranqueras, en el ramal que une Avia Terai con esa ciudad.
El presidente de la SOE aseguró que “el 31 de diciembre empezamos con el Belgrano Cargas”.
Eso quiere decir que de allí en adelante habrá una nueva gestión, para lo cual se están terminando tareas de inventario y conciliación de cuentas para completar la devolución del tren que está en manos de una operadora privada de emergencia, integrada por tres empresas, tres sindicatos y una firma china.
El país y la provincia necesitan recomponer el ferrocarril como sistema básico para su desarrollo, y recuperar su rol de servicio público para el que fue creado. Prueba de ello es que en la estación de Sáenz Peña se están recolectando firmas para recuperar el tren de pasajeros desde esta ciudad a Retiro, y también para que Sefecha tenga una frecuencia diaria desde Machagai a Sáenz Peña, de forma tal que los estudiantes puedan realizar este viaje, barato y seguro, de lunes a viernes.
Prioridad: Avia Terai-Barranqueras
Con picos, machetes y palas los obreros van abriendo camino para cambiar durmientes, colocar bulones nuevos y hacer una nivelación del suelo. El paisaje que se observa por estos dias en las vías del ramal C-3 rememora tal vez esa epopeya de la llegada de los ferrocarriles. Entre Avia Terai y Pampa del Infierno hay unos setenta obreros trabajando y entre Sáenz Peña hacia Barranqueras más de cien, además de las maquinarias modernas que en la semana entrante comenzarán con la tarea pesada, en tanto ahora se hace nivelación de terreno. Tal como lo señaló el gobernador del Chaco Jorge Capitanich, la recuperación del ramal Avia Terai-Barranqueras permitirá el rescate del puerto con toda su potencialidad estratégica.
Como un desafío para lograr el desarrollo de las vias de comunicación para el transporte de cargas, se ha dado un paso significativo en la reparación del ramal C-3 que comunica Avia Terai con Barranqueras del Belgrano Cargas, para lo cual se vienen realizando algunos movimientos de material rodante, como también en el acopio de durmientes.
Este emprendimiento forma parte del paquete de obras que en esta primera fase de reparación e integración del Corredor Ferroviario va haciendo realidad.
“Hace 18 años que los ramales permanecían desactivados, por lo tanto esta obra se traducirá en un inmediato y creciente desarrollo económico, productivo y comercial de la provincia”, dice el gobernador chaqueño.
Trabajo intenso
El mencionado tramo del ramal es el que mayor atención requiere en cuanto a tareas de mejoramiento pesado, es decir, que incluye obras de mayor movimiento de suelo con recambios de durmientes entre otras cosas, y que en un primer tramo se centrarán en el kilometro 820 entre La Chiquita y el kilómetro 834 cerca de Quitilipi, precisamente donde se registra la mayor cantidad de descarrilamiento.
En la playa ferroviaria de Sáenz Peña se hizo el acopio de materiales, en tanto que desde Quitilipi pasando por Napalpí (Kilómetro 646); Machagai (854); Guayaibí (866) hasta Presidencia de la Plaza (Kilómetro 876) se centrarán las obras de mejoramiento pesado. Luego se retoma con esta modalidad en cercanías de Fortín Aguilar hasta La Escondida y desde Cacuí hasta el ingreso a Barranqueras, donde prevé obras complementarias.
A fines de diciembre
Si todo marcha bien y las condiciones del clima lo permiten, a fines de diciembre estas obras estarían listas, por lo cual el ramal Avia Terai - Barranqueras y el acceso al puerto estarán listos para ser inaugurados en esa fecha.
Esta primera fase de reparación e integración del corredor ferroviario implica una inversión que ronda los 45 millones de pesos con financiamiento del fondo tarifario y un trabajo en conjunto con el gobierno nacional.
El plan contempla la ejecución inmediata de obras de reparación de 100 kilómetros de los 200 que tiene el ramal para garantizar el mejor funcionamiento a través de la puesta en condiciones del funcionamiento de todas las vías férreas.
La inclusión del ramal Avia Terai-Barranqueras del Belgrano en la reparación, es considerada por las entidades vinculadas al quehacer productivo como una necesidad prioritaria a la hora de pensar en la rentabilidad de sus productos, como también en hacer posible los lazos de integración territorial.
El mal estado de las vías es el principal impedimento para que esto pueda desarrollarse, como también la falta de operabilidad plena del puerto de Barranqueras, que sigue alejando la inversión en materia ferroviaria. Ahora, en cambio, las expectativas van cambiando y se espera que los inversionistas comiencen a llegar. Hay marcado optimismo en este sentido.
Fuente: Diario Norte
Subterráneos de Buenos Aires: 95º Aniversario (parte 1)
A 95 años de la inauguración de la línea A, un homenaje de enelSubte.com al primer servicio de trenes subterráneos del hemisferio sur. Primer informe: un recorrido por su historia.
Reseña histórica de la primera línea
Hacia fines del siglo XIX, la Ciudad de Buenos Aires comenzó a vivir ciertos procesos inesperados de crecimiento poblacional, y por consecuencia, la saturación del entonces escaso transporte público urbano.
Las calles y avenidas de las áreas céntricas con un notorio aumento de automóviles y la triplicación del número de pasajeros del tranvía obligaron a las autoridades a tomar acciones al respecto.
Más precisamente en 1898, comenzaron a aparecer los primeros indicios de que un nuevo y moderno medio de transporte se avecinaba a la creciente urbe, con los lanzamientos de diversas leyes y ordenanzas en materia de transporte ferroviario subterráneo. Hasta que finalmente, en 1909, el Congreso Nacional, por la ley 6.700, autoriza al "Ferrocarril del Oeste" a la construcción de una línea subterránea con sólo tres estaciones; sus dos cabeceras -una en el barrio de Once y la otra en el puerto de Buenos Aires- y una intermedia.
Ese mismo día, por ordenanza municipal se le otorga a la "Compañía de Tranvías Anglo-Argentina" el permiso para construir y explotar una línea que partiría desde Plaza de Mayo hasta Plaza Once.
Dicha construcción sería también de tipo subterránea, utilizando las mismas arterias y trazado que la línea a construir por el FCO, pero con la diferencia que esta última iría por debajo de la Línea 1, la cual además contará con más estaciones.
Ante este conflicto Nación-Municipio, se acordó que la línea de la CTAA sería únicamente para pasajeros, siguiendo su proyecto inicial, y el FCO modificaría su línea sólo para cargas, reduciéndose a una única vía y una estación de trasbordo en Once, para combinar ambas líneas en la misma cabecera.
La ubicación de las construcciones se conservó como lo pactado antes del litigio; una debajo de la otra.
Por el aquel entonces Presidente Roque Sáenz Peña y el Intendente Municipal Joaquín de Anchorena inauguraron el 15 de septiembre de 1911, la construcción de la línea de la CTAA, quien le adjudicaría la obra a la contratista alemana Philipp Holzmann & Cía.
También asistieron numerosas personalidades del momento y altas autoridades de la Nación. El Monseñor Espinosa, Arzobispo de Buenos Aires, tuvo a su cargo extraer la primera palada de tierra.
De esta manera, Argentina se convierte en el primer país de Latinoamérica en comenzar a cavar para la construcción de una línea subterránea de ferrocarril urbano, siendo la número 13 a nivel mundial y la primera de iberoamérica.
La construcción de la línea 1 se caracterizó, además, por ser "a cielo abierto", algo que la hace excepcional frente al resto de las líneas actuales de la red, incluso a la del FCO, quien fue la primera en utilizar la metodología similar a las construcciones actuales. Este estilo de construcción hace que actualmente, desde nivel riel hasta nivel calle, existan como mínimo 4,85mts y como máximo 7,92mts. Algo altamente superado en otras líneas, alcanzando profundidades de hasta 20 metros.
En la obra completa trabajaron alrededor de 1.500 personas durante los 26 meses que demoró la construcción, donde se utilizaron 31 millones de ladrillos, 109.000 barricas de 170 Kg. de cemento, 13.000 toneladas de tirantes de hierro y 90.000 m2 de capa aisladora. Fueron retirados 440.000m3 de tierra, de los cuales un tercio fue transportado en vagones hasta las inmediaciones del Cementerio de Flores, para lo cual se construyeron vías que sirvieron más tarde para la inauguración de la ex línea de tranvías Nº49. El resto de la tierra fue destinada a rellenar terrenos bajos a lo largo de la Avenida Vélez Sarsfield.
El 1º de Diciembre de 1913 se inauguró oficialmente el tramo "Plaza de Mayo - Plaza Once" de 3,970mts inicialmente ordenado por la Municipalidad de Bs. As, más tarde ampliado en papeles hasta el barrio de Caballito, y más adelante puesta en marcha la obra.
Ese día asistieron a la inauguración, figuras como el Vicepresidente Dr. Victorino de la Plaza, el Intendente Municipal Dr. Joaquin S. de Anchorena y el presidente del directorio local de la CTAA, el Sr Samuel Heale Pearson. Este último pronunció un discurso en un palco armado para la ocasión, en la estación cabecera Plaza Once, (hoy Plaza Miserere), una vez llegado el tren inaugural que había partido a las 15:25 Hs de Plaza de Mayo, haciendo sólo una escala en la estación Congreso, debido a su importancia simbólica y características decoraciones.
El 2 de Diciembre (día de apertura total al público), la línea fue utilizada por 170.000 personas.
En ese entonces, el abono del pasaje era mediante la compra de boletos similares a los utilizados en el Tranvía. Este sistema fue reemplazado en 1946 por los conocidos molinetes, idea impuesta en la Argentina por su sucesora, la línea B.
Este tramo tuvo un costo de 17.000.000 moneda nacional, arrojando un costo por Km. de túnel de 4.300.000.
El 1 de Abril del año siguiente se abrió al público la prolongación hasta la estación Río de Janeiro, y 90 días después hasta la cabecera actual, inicialmente llamada Caballito, y en 1923 renombrada a Primera Junta.
Los diarios de aquel entonces hablaban del progreso de la ciudad, tomando como eje principal las obras del subte, y su inauguración el lº de diciembre de 1913 fue tapa principal en más de un medio gráfico.
Al finalizar el recorrido, luego de la estación Primera Junta, existe una rampa con salida a plena Avenida Rivadavia, construida con el fin de conectar la superficie con el subterráneo. Se colocaron rieles sobre dicha avenida, con destino final el taller "Polvorín", ubicado entre José Bonifacio y Directorio (a metros de la actual línea E).
Dicha rampa tuvo mayor utilidad a partir del 3 de junio de 1915, cuando se decidió "prolongar" el funcionamiento de la línea de subte con un nuevo sistema mixto de servicio "túnel/superficie", el cual le daría más impulso al auge del tranvía.
Este consistía en desacoplar uno o dos coches de algunas formaciones que llegaban a Caballito y continuar su recorrido por las vías de Rivadavia hasta el barrio de Floresta, a la altura de la calle Lacarra.
El servicio mixto cesó el 31 de diciembre de 1926, y fue reemplazado a partir del día siguiente con un servicio tranviario auxiliar entre las cabeceras Primera Junta y Rivadavia y Lacarra.
Otras diferencias que hacen única a esta línea histórica son sus características estaciones y sus particulares coches con revestimientos de madera.
Existen muchas anécdotas de esta histórica línea de subterráneos. Los intentos de servicios semi-rápidos, rápidos y expresos que ensayó la empresa CTAA en 1918 cuando aún ejercía la administración de la misma. La disposición durante un tiempo de coches exclusivos para señoras y niños, en las horas pico.
Las estaciones
Todas poseen decoración con azulejos de diversos colores para su mejor identificación y – según los diarios de la época – ayudar a la distinción de las mismas a las personas analfabetas. Ninguna supera los 100 metros de largo (algunas estaciones de las otras líneas actuales alcanzan los 160 mts). Esto impide colocar más de 6 vagones por formación.
La estación cabecera Plaza de Mayo cuenta con un túnel de acceso exclusivo al Ministerio de Economía, y bocas ubicadas estratégicamente; una salida a la Plaza de Mayo y otra a la Casa Rosada.
Las estaciones Pasco y Alberti cuentan con una rica historia desde sus principios, dado que los andenes para sentidos opuestos no estaban enfrentados. Cada estación con su respectivo andén con su único sentido, estaban distanciados de las otras.
En total eran 4 andenes (2 de Pasco y 2 de Alberti, ambos diferidos), pero uno de cada una de ellas fue cerrado en 1951, debido a la proximidad del Banco Nación y el peligro que ello implicaba, quedando dos estaciones distintas, con un sentido distinto cada una.
La estación de trasbordo de Plaza Once fue proyectada, financiada y construida por las empresas de las dos líneas que allí confluyen (la línea del FCO y la de la CTAA). Inicialmente contaba con dos vías centrales para el FCO y 4 vías laterales (dos de cada lado), para el subterráneo.
El aumento del flujo de pasajeros que combinaban entre ambas líneas obligó a cerrar una vía lateral del subterráneo (la exterior lado sur, en dirección a Caballito), para poder ampliar el andén combinatorio con el ferrocarril. Hoy se puede notar dicha modificación con una curvatura de la vía restante.
Cabe destacar que al momento de construcción de la línea, las escaleras mecánicas aún no existían. Y aunque fueron creadas poco tiempo después, la poca profundidad de la misma no justificó el uso de estas escaleras, recién hasta hace tiempo atrás, cuando se comenzaron a colocar en las estaciones más transitadas, como lo eran Perú, Piedras, Congreso y Acoyte. Éstas fueron las únicas estaciones que tuvieron escaleras mecánicas recién hasta hace 1 año, época en que el Gobierno nacional llevó acabo la instalación de varias escaleras mecánicas en distintas estaciones como parte de su programa de renovación integral de la línea A.
Los coches
La línea se estrenó con 4 coches ingleses modelo United Electric (de Preston) y 46 coches de carrocerías belgas "Le Brugeoise", con equipamiento eléctrico alemán. Dichos coches, se encuentran actualmente en funcionamiento. Todos tenían dos bogies y las carrocerías de madera pintadas exteriormente de celeste grisáceo.
La velocidad máxima de cada coche era de 50km/h, producto de los motores de 115HP. Utilizaban frenos neumáticos continuos. Eran de un ancho de 2,60m con 42 asientos cada uno, tapizados en cuero o ratán.
Poseían dos puertas corredizas de cada lado a unos 20 cm sobre el nivel de los andenes, y otras dos puertas plegadizas en los extremos, éstas con estribos para descender a los refugios tranviarios en el centro de la avenida Rivadavia. Las puertas eran de apertura y cierre manual, hasta que a partir de 1929 se modificaron para permitir su cierre –aunque no su apertura– por el guarda, desde un comando a distancia. No había comunicación entre los coches vecinos y los mismos no poseían baterías, pero llevaban lámparas de kerosén con vidrios rojos como luces de cola, y lámparas auxiliares interiores con velas.
Tres años posteriores a la inauguración fueron incorporándose paulatinamente coches fabricados en el país, copiando el modelo de los originales "Le Brugueoise". Los 120 vagones adicionales fueron armados íntegramente en talleres locales, con diseños exclusivos para el subterráneo.
En 1987, 15 coches fueron modernizados en la empresa EMEPA situada en Chascomús, Provincia de Buenos Aires. Se les colocó sistema automático de apertura y cierre de puerta, revestimientos exteriores de aluminio y se les quitó el interior de madera, reducción de asientos a 24 lugares, ampliación de cabinas de conducción, cambio de ventanas y sistema de iluminación, y adición de rejillas de ventilación natural en los techos.
La línea perteneciente a la CTAA recién adoptó el nombre actual de "Línea A", producto del plan de reorganización del transporte porteño, cuando el 17 de febrero de 1939, todas las líneas de Subte (sin excepción de la primera línea latinoamericana) pasaron a ser administradas por la naciente Corporación de Transportes de Buenos Aires, quien la designó como Línea A, por haber sido la primera en construirse.
En 1997, el gobierno nacional lanzó un programa de modernización de la Línea A de Subterráneos, donde se destacan entre varias obras, la renovación de vías, subestaciones, tensión, cableado, señalización y rehabilitación de estaciones, conservando su tipología original. Estas obras recién se comenzaron a encarar en 2003.
Cabe aclarar que las obras actuales de extensión de la línea A, que partirán desde Primera Junta hasta San Pedrito con un total de 4 estaciones, corren por cuenta y obra del gobierno local de la Ciudad de Buenos Aires, y son proyectos distintos al de modernización del trazado antiguo de la línea A.
Reseña histórica de la primera línea
Hacia fines del siglo XIX, la Ciudad de Buenos Aires comenzó a vivir ciertos procesos inesperados de crecimiento poblacional, y por consecuencia, la saturación del entonces escaso transporte público urbano.
Las calles y avenidas de las áreas céntricas con un notorio aumento de automóviles y la triplicación del número de pasajeros del tranvía obligaron a las autoridades a tomar acciones al respecto.
Más precisamente en 1898, comenzaron a aparecer los primeros indicios de que un nuevo y moderno medio de transporte se avecinaba a la creciente urbe, con los lanzamientos de diversas leyes y ordenanzas en materia de transporte ferroviario subterráneo. Hasta que finalmente, en 1909, el Congreso Nacional, por la ley 6.700, autoriza al "Ferrocarril del Oeste" a la construcción de una línea subterránea con sólo tres estaciones; sus dos cabeceras -una en el barrio de Once y la otra en el puerto de Buenos Aires- y una intermedia.
Ese mismo día, por ordenanza municipal se le otorga a la "Compañía de Tranvías Anglo-Argentina" el permiso para construir y explotar una línea que partiría desde Plaza de Mayo hasta Plaza Once.
Dicha construcción sería también de tipo subterránea, utilizando las mismas arterias y trazado que la línea a construir por el FCO, pero con la diferencia que esta última iría por debajo de la Línea 1, la cual además contará con más estaciones.
Ante este conflicto Nación-Municipio, se acordó que la línea de la CTAA sería únicamente para pasajeros, siguiendo su proyecto inicial, y el FCO modificaría su línea sólo para cargas, reduciéndose a una única vía y una estación de trasbordo en Once, para combinar ambas líneas en la misma cabecera.
La ubicación de las construcciones se conservó como lo pactado antes del litigio; una debajo de la otra.
Por el aquel entonces Presidente Roque Sáenz Peña y el Intendente Municipal Joaquín de Anchorena inauguraron el 15 de septiembre de 1911, la construcción de la línea de la CTAA, quien le adjudicaría la obra a la contratista alemana Philipp Holzmann & Cía.
También asistieron numerosas personalidades del momento y altas autoridades de la Nación. El Monseñor Espinosa, Arzobispo de Buenos Aires, tuvo a su cargo extraer la primera palada de tierra.
De esta manera, Argentina se convierte en el primer país de Latinoamérica en comenzar a cavar para la construcción de una línea subterránea de ferrocarril urbano, siendo la número 13 a nivel mundial y la primera de iberoamérica.
La construcción de la línea 1 se caracterizó, además, por ser "a cielo abierto", algo que la hace excepcional frente al resto de las líneas actuales de la red, incluso a la del FCO, quien fue la primera en utilizar la metodología similar a las construcciones actuales. Este estilo de construcción hace que actualmente, desde nivel riel hasta nivel calle, existan como mínimo 4,85mts y como máximo 7,92mts. Algo altamente superado en otras líneas, alcanzando profundidades de hasta 20 metros.
En la obra completa trabajaron alrededor de 1.500 personas durante los 26 meses que demoró la construcción, donde se utilizaron 31 millones de ladrillos, 109.000 barricas de 170 Kg. de cemento, 13.000 toneladas de tirantes de hierro y 90.000 m2 de capa aisladora. Fueron retirados 440.000m3 de tierra, de los cuales un tercio fue transportado en vagones hasta las inmediaciones del Cementerio de Flores, para lo cual se construyeron vías que sirvieron más tarde para la inauguración de la ex línea de tranvías Nº49. El resto de la tierra fue destinada a rellenar terrenos bajos a lo largo de la Avenida Vélez Sarsfield.
El 1º de Diciembre de 1913 se inauguró oficialmente el tramo "Plaza de Mayo - Plaza Once" de 3,970mts inicialmente ordenado por la Municipalidad de Bs. As, más tarde ampliado en papeles hasta el barrio de Caballito, y más adelante puesta en marcha la obra.
Ese día asistieron a la inauguración, figuras como el Vicepresidente Dr. Victorino de la Plaza, el Intendente Municipal Dr. Joaquin S. de Anchorena y el presidente del directorio local de la CTAA, el Sr Samuel Heale Pearson. Este último pronunció un discurso en un palco armado para la ocasión, en la estación cabecera Plaza Once, (hoy Plaza Miserere), una vez llegado el tren inaugural que había partido a las 15:25 Hs de Plaza de Mayo, haciendo sólo una escala en la estación Congreso, debido a su importancia simbólica y características decoraciones.
El 2 de Diciembre (día de apertura total al público), la línea fue utilizada por 170.000 personas.
En ese entonces, el abono del pasaje era mediante la compra de boletos similares a los utilizados en el Tranvía. Este sistema fue reemplazado en 1946 por los conocidos molinetes, idea impuesta en la Argentina por su sucesora, la línea B.
Este tramo tuvo un costo de 17.000.000 moneda nacional, arrojando un costo por Km. de túnel de 4.300.000.
El 1 de Abril del año siguiente se abrió al público la prolongación hasta la estación Río de Janeiro, y 90 días después hasta la cabecera actual, inicialmente llamada Caballito, y en 1923 renombrada a Primera Junta.
Los diarios de aquel entonces hablaban del progreso de la ciudad, tomando como eje principal las obras del subte, y su inauguración el lº de diciembre de 1913 fue tapa principal en más de un medio gráfico.
Al finalizar el recorrido, luego de la estación Primera Junta, existe una rampa con salida a plena Avenida Rivadavia, construida con el fin de conectar la superficie con el subterráneo. Se colocaron rieles sobre dicha avenida, con destino final el taller "Polvorín", ubicado entre José Bonifacio y Directorio (a metros de la actual línea E).
Dicha rampa tuvo mayor utilidad a partir del 3 de junio de 1915, cuando se decidió "prolongar" el funcionamiento de la línea de subte con un nuevo sistema mixto de servicio "túnel/superficie", el cual le daría más impulso al auge del tranvía.
Este consistía en desacoplar uno o dos coches de algunas formaciones que llegaban a Caballito y continuar su recorrido por las vías de Rivadavia hasta el barrio de Floresta, a la altura de la calle Lacarra.
El servicio mixto cesó el 31 de diciembre de 1926, y fue reemplazado a partir del día siguiente con un servicio tranviario auxiliar entre las cabeceras Primera Junta y Rivadavia y Lacarra.
Otras diferencias que hacen única a esta línea histórica son sus características estaciones y sus particulares coches con revestimientos de madera.
Existen muchas anécdotas de esta histórica línea de subterráneos. Los intentos de servicios semi-rápidos, rápidos y expresos que ensayó la empresa CTAA en 1918 cuando aún ejercía la administración de la misma. La disposición durante un tiempo de coches exclusivos para señoras y niños, en las horas pico.
Las estaciones
Todas poseen decoración con azulejos de diversos colores para su mejor identificación y – según los diarios de la época – ayudar a la distinción de las mismas a las personas analfabetas. Ninguna supera los 100 metros de largo (algunas estaciones de las otras líneas actuales alcanzan los 160 mts). Esto impide colocar más de 6 vagones por formación.
La estación cabecera Plaza de Mayo cuenta con un túnel de acceso exclusivo al Ministerio de Economía, y bocas ubicadas estratégicamente; una salida a la Plaza de Mayo y otra a la Casa Rosada.
Las estaciones Pasco y Alberti cuentan con una rica historia desde sus principios, dado que los andenes para sentidos opuestos no estaban enfrentados. Cada estación con su respectivo andén con su único sentido, estaban distanciados de las otras.
En total eran 4 andenes (2 de Pasco y 2 de Alberti, ambos diferidos), pero uno de cada una de ellas fue cerrado en 1951, debido a la proximidad del Banco Nación y el peligro que ello implicaba, quedando dos estaciones distintas, con un sentido distinto cada una.
La estación de trasbordo de Plaza Once fue proyectada, financiada y construida por las empresas de las dos líneas que allí confluyen (la línea del FCO y la de la CTAA). Inicialmente contaba con dos vías centrales para el FCO y 4 vías laterales (dos de cada lado), para el subterráneo.
El aumento del flujo de pasajeros que combinaban entre ambas líneas obligó a cerrar una vía lateral del subterráneo (la exterior lado sur, en dirección a Caballito), para poder ampliar el andén combinatorio con el ferrocarril. Hoy se puede notar dicha modificación con una curvatura de la vía restante.
Cabe destacar que al momento de construcción de la línea, las escaleras mecánicas aún no existían. Y aunque fueron creadas poco tiempo después, la poca profundidad de la misma no justificó el uso de estas escaleras, recién hasta hace tiempo atrás, cuando se comenzaron a colocar en las estaciones más transitadas, como lo eran Perú, Piedras, Congreso y Acoyte. Éstas fueron las únicas estaciones que tuvieron escaleras mecánicas recién hasta hace 1 año, época en que el Gobierno nacional llevó acabo la instalación de varias escaleras mecánicas en distintas estaciones como parte de su programa de renovación integral de la línea A.
Los coches
La línea se estrenó con 4 coches ingleses modelo United Electric (de Preston) y 46 coches de carrocerías belgas "Le Brugeoise", con equipamiento eléctrico alemán. Dichos coches, se encuentran actualmente en funcionamiento. Todos tenían dos bogies y las carrocerías de madera pintadas exteriormente de celeste grisáceo.
La velocidad máxima de cada coche era de 50km/h, producto de los motores de 115HP. Utilizaban frenos neumáticos continuos. Eran de un ancho de 2,60m con 42 asientos cada uno, tapizados en cuero o ratán.
Poseían dos puertas corredizas de cada lado a unos 20 cm sobre el nivel de los andenes, y otras dos puertas plegadizas en los extremos, éstas con estribos para descender a los refugios tranviarios en el centro de la avenida Rivadavia. Las puertas eran de apertura y cierre manual, hasta que a partir de 1929 se modificaron para permitir su cierre –aunque no su apertura– por el guarda, desde un comando a distancia. No había comunicación entre los coches vecinos y los mismos no poseían baterías, pero llevaban lámparas de kerosén con vidrios rojos como luces de cola, y lámparas auxiliares interiores con velas.
Tres años posteriores a la inauguración fueron incorporándose paulatinamente coches fabricados en el país, copiando el modelo de los originales "Le Brugueoise". Los 120 vagones adicionales fueron armados íntegramente en talleres locales, con diseños exclusivos para el subterráneo.
En 1987, 15 coches fueron modernizados en la empresa EMEPA situada en Chascomús, Provincia de Buenos Aires. Se les colocó sistema automático de apertura y cierre de puerta, revestimientos exteriores de aluminio y se les quitó el interior de madera, reducción de asientos a 24 lugares, ampliación de cabinas de conducción, cambio de ventanas y sistema de iluminación, y adición de rejillas de ventilación natural en los techos.
La línea perteneciente a la CTAA recién adoptó el nombre actual de "Línea A", producto del plan de reorganización del transporte porteño, cuando el 17 de febrero de 1939, todas las líneas de Subte (sin excepción de la primera línea latinoamericana) pasaron a ser administradas por la naciente Corporación de Transportes de Buenos Aires, quien la designó como Línea A, por haber sido la primera en construirse.
En 1997, el gobierno nacional lanzó un programa de modernización de la Línea A de Subterráneos, donde se destacan entre varias obras, la renovación de vías, subestaciones, tensión, cableado, señalización y rehabilitación de estaciones, conservando su tipología original. Estas obras recién se comenzaron a encarar en 2003.
Cabe aclarar que las obras actuales de extensión de la línea A, que partirán desde Primera Junta hasta San Pedrito con un total de 4 estaciones, corren por cuenta y obra del gobierno local de la Ciudad de Buenos Aires, y son proyectos distintos al de modernización del trazado antiguo de la línea A.
Fuente: En el subte
(//) Haciendovia 30/12
El dia Domingo 30/12 EzequielVerdecchia vio lo siguiente:
U13c 6016 en playa Solà
Gm Gt22 9004 en Kilometro 5.
Gm Gt 22 9039 en Empalme Norte y el Bobinero entrando desde Sanchez con la Alco RSD 16 8239.
U13c 6016 en playa Solà
Gm Gt22 9004 en Kilometro 5.
Gm Gt 22 9039 en Empalme Norte y el Bobinero entrando desde Sanchez con la Alco RSD 16 8239.
Villa Devoto: pelea entre vecinos por la construcción de un túnel
Es uno de los ocho pasos bajo nivel que la Comuna lleva adelante en distintos barrios. Unos se oponen a la obra porque dicen que traerá inseguridad y dividirá al barrio. Otros piden que se haga para agilizar el tránsito. Hay insultos y amenazas. Por: Nicolás Pizzi
La queja de los vecinos del barrio.
La construcción de un túnel en Mosconi y las vías del ferrocarril Urquiza recién comenzó y ya logró dividir a los vecinos de Villa Devoto. El grupo que se opone asegura que la obra va a traer mayor inseguridad y que va a separar la zona. Otros vecinos, que viven sobre la calle Griveo, a metros de la General Paz, afirman que es necesaria para descongestionar el tránsito que se acumula frente a sus casas. Pese a las enormes diferencias que separan a los vecinos, el Gobierno porteño ratificó que la obra va a continuar. Clarín recorrió el lugar y dialogó con integrantes de ambos grupos.
"El túnel se hizo sin pensar en las personas que viven acá. Es mentira que por esta zona circulan 10 mil autos por día y que hay accidentes en la barrera", se quejó Maximiliano Tempra, debajo del cartel amarillo que anuncia la obra. "En esta zona hay problemas hidráulicos, por eso están haciendo cateos", agregó Eduardo Alvarez, que tiene un negocio de electrodomésticos a media cuadra de la barrera y ya vislumbra los perjuicios que le va a ocasionar el túnel. "La gente viene en auto y ahora no va a poder". Lo mismo dicen el resto de los comerciantes de la zona. Entre otras cosas, allí hay una mercería, una peluquería, una cerrajería y un quiosco de diarios.
La construcción del túnel, que tiene un costo aproximado de 420 millones de pesos y está a cargo de la empresa Iecsa, se puso en marcha recién en octubre de este año. Como otros pasos bajo nivel, la obra fue discutida en audiencia pública. Durante ese encuentro hablaron 33 vecinos y sólo cinco se manifestaron a favor. Entre los discursos hubo insultos y varios entredichos, según pudo saber Clarín. Pero la tensión continúa. Algunos vecinos del grupo que está a favor denunciaron que les apedrearon las casas y que viven con miedo. Incluso se negaron a ser fotografiados. Igualmente, siguen defendiendo la obra porque, según dicen, va a aliviar el tránsito.
"Esta zona es un embudo porque está la bajada y la subida de General Paz. Vivimos un estrés permanente, las motos se suben a la vereda y ya no se puede salir ni a tomar mate. Antes era sólo en las horas pico pero ahora es todo el día", afirmó Elsa Cariboni en diálogo con este diario. Según el vecino Carlos Sanguino, en el lugar se forman tres o cuatro cuadras de cola con los perjuicios que ello ocasiona para el medio ambiente. Ambos coincidieron en denunciar que los vecinos de Mosconi están movilizados por motivos políticos y mencionaron al legislador Aníbal Ibarra.
Para los que viven cerca de la obra, el túnel va a traer mayor inseguridad y muchos problemas para cruzar de un lado a otro. "Yo llevo a mi nieto al colegio. Ahora tengo que caminar 300 metros pero con el túnel voy a tener que hacer casi 800", se quejó Beatriz Sánchez (62). Es porque se niega a usar el túnel peatonal subterráneo que prevé la obra, casi al nivel de los autos. "Va a ser muy inseguro", dice. Para otros, en cambio, no hay alternativas. "Hay una mujer que se mueve en silla de ruedas, cómo va a hacer para cruzar", preguntó al aire uno de los vecinos.
La guerra ya llegó a la Justicia. El grupo de calle Griveo se presentó para reclamar que la obra no se detenga. En tanto, los vecinos de Mosconi juntaron 700 firmas e iniciaron un amparo para frenar la construcción. Esa demanda está en poder del juez Roberto Gallardo, según le confirmó a Clarín el abogado que la inició, Juan Carlos Brasesco. Desde el Ministerio de Desarrollo Urbano, no obstante, ratificaron este fin de semana la continuidad de la obra. "Técnicamente no tiene problemas", destacó un vocero.
Fuente: Clarin
La queja de los vecinos del barrio.
La construcción de un túnel en Mosconi y las vías del ferrocarril Urquiza recién comenzó y ya logró dividir a los vecinos de Villa Devoto. El grupo que se opone asegura que la obra va a traer mayor inseguridad y que va a separar la zona. Otros vecinos, que viven sobre la calle Griveo, a metros de la General Paz, afirman que es necesaria para descongestionar el tránsito que se acumula frente a sus casas. Pese a las enormes diferencias que separan a los vecinos, el Gobierno porteño ratificó que la obra va a continuar. Clarín recorrió el lugar y dialogó con integrantes de ambos grupos.
"El túnel se hizo sin pensar en las personas que viven acá. Es mentira que por esta zona circulan 10 mil autos por día y que hay accidentes en la barrera", se quejó Maximiliano Tempra, debajo del cartel amarillo que anuncia la obra. "En esta zona hay problemas hidráulicos, por eso están haciendo cateos", agregó Eduardo Alvarez, que tiene un negocio de electrodomésticos a media cuadra de la barrera y ya vislumbra los perjuicios que le va a ocasionar el túnel. "La gente viene en auto y ahora no va a poder". Lo mismo dicen el resto de los comerciantes de la zona. Entre otras cosas, allí hay una mercería, una peluquería, una cerrajería y un quiosco de diarios.
La construcción del túnel, que tiene un costo aproximado de 420 millones de pesos y está a cargo de la empresa Iecsa, se puso en marcha recién en octubre de este año. Como otros pasos bajo nivel, la obra fue discutida en audiencia pública. Durante ese encuentro hablaron 33 vecinos y sólo cinco se manifestaron a favor. Entre los discursos hubo insultos y varios entredichos, según pudo saber Clarín. Pero la tensión continúa. Algunos vecinos del grupo que está a favor denunciaron que les apedrearon las casas y que viven con miedo. Incluso se negaron a ser fotografiados. Igualmente, siguen defendiendo la obra porque, según dicen, va a aliviar el tránsito.
"Esta zona es un embudo porque está la bajada y la subida de General Paz. Vivimos un estrés permanente, las motos se suben a la vereda y ya no se puede salir ni a tomar mate. Antes era sólo en las horas pico pero ahora es todo el día", afirmó Elsa Cariboni en diálogo con este diario. Según el vecino Carlos Sanguino, en el lugar se forman tres o cuatro cuadras de cola con los perjuicios que ello ocasiona para el medio ambiente. Ambos coincidieron en denunciar que los vecinos de Mosconi están movilizados por motivos políticos y mencionaron al legislador Aníbal Ibarra.
Para los que viven cerca de la obra, el túnel va a traer mayor inseguridad y muchos problemas para cruzar de un lado a otro. "Yo llevo a mi nieto al colegio. Ahora tengo que caminar 300 metros pero con el túnel voy a tener que hacer casi 800", se quejó Beatriz Sánchez (62). Es porque se niega a usar el túnel peatonal subterráneo que prevé la obra, casi al nivel de los autos. "Va a ser muy inseguro", dice. Para otros, en cambio, no hay alternativas. "Hay una mujer que se mueve en silla de ruedas, cómo va a hacer para cruzar", preguntó al aire uno de los vecinos.
La guerra ya llegó a la Justicia. El grupo de calle Griveo se presentó para reclamar que la obra no se detenga. En tanto, los vecinos de Mosconi juntaron 700 firmas e iniciaron un amparo para frenar la construcción. Esa demanda está en poder del juez Roberto Gallardo, según le confirmó a Clarín el abogado que la inició, Juan Carlos Brasesco. Desde el Ministerio de Desarrollo Urbano, no obstante, ratificaron este fin de semana la continuidad de la obra. "Técnicamente no tiene problemas", destacó un vocero.
Fuente: Clarin
Prioridad para el subte en 2009
El ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, presentó ayer en la Legislatura una previsión de gastos de 1172 millones de pesos para 2009, de los cuales, según afirmó el funcionario, 78,5 millones pesos serán asignados a gastos corrientes, mientras que $ 1093,7 millones estarán destinados a obras.
Sin embargo, la inversión más grande de la cartera será para subtes: $ 447 millones para finalizar las cocheras, el sistema de señales y la instalación de potencias que permitan circular a los coches. Está previsto inaugurar el año próximo la extensión de las líneas A y H. En tanto, la extensión de la línea B se inauguraría en 2010. Para conseguir esta partida el gobierno enviará a la Legislatura un proyecto para endeudar a la ciudad en $ 300 millones. Fuentes oficiales indicaron que si no se consigue ese financiamiento, la partida igualmente estará asegurada.
El ministro afirmó que no se postergará ninguna obra que ya esté en ejecución, que, según su informe, son 101. Hizo especial hincapié en las obras del plan hidráulico, ya que en 2009 empezará uno de los trabajos más importantes: la construcción de los canales aliviadores del Arroyo Maldonado.
Chain también mencionó que hay obras preadjudicadas o sin adjudicar, por $ 472 millones, que no se iniciarán hasta que no esté asegurado el financiamiento.
Fuente: El Cronista
Sin embargo, la inversión más grande de la cartera será para subtes: $ 447 millones para finalizar las cocheras, el sistema de señales y la instalación de potencias que permitan circular a los coches. Está previsto inaugurar el año próximo la extensión de las líneas A y H. En tanto, la extensión de la línea B se inauguraría en 2010. Para conseguir esta partida el gobierno enviará a la Legislatura un proyecto para endeudar a la ciudad en $ 300 millones. Fuentes oficiales indicaron que si no se consigue ese financiamiento, la partida igualmente estará asegurada.
El ministro afirmó que no se postergará ninguna obra que ya esté en ejecución, que, según su informe, son 101. Hizo especial hincapié en las obras del plan hidráulico, ya que en 2009 empezará uno de los trabajos más importantes: la construcción de los canales aliviadores del Arroyo Maldonado.
Chain también mencionó que hay obras preadjudicadas o sin adjudicar, por $ 472 millones, que no se iniciarán hasta que no esté asegurado el financiamiento.
Fuente: El Cronista
Nuevas obras ferroviarias para interconectar a Salta
El anuncio fue hecho por el secretario de Transporte de la Nación. El objetivo es que el tren se una al transporte de colectivos.
Salta, más unida. El gobierno de esa provincia anunció de forma oficial el comienzo para el año próximo de un sistema de transporte ferroviario urbano, que unirá los extremos Norte y Sur de la Capital.
La noticia fue dada por el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, quien viajó a Salta y se reunió con el intendente local para analizar el proyecto. “Para nosotros es fundamental que todos los habitantes del país vuelvan a tener trenes, no sólo de pasajeros que unan todo el territorio argentino, sino también trenes urbanos. Es un anhelo que albergamos”, dijo Jaime.
El funcionario nacional también señaló que el objetivo es que el tren se conecte con el transporte de colectivos a través de un ramal principal que tendría un recorrido de 22 kilómetros a lo largo de toda la ciudad.
Según informó Iruya.com, el equipamiento para poner en funcionamiento esta iniciativa ya fue adquirido por la Nación en España y ya está próximo a ser embarcado. En este sentido, Jaime consideró que de no haber ninguna demora, el primer trimestre de 2009 las unidades ya estarían en Salta, tras lo cual se realizarían las obras necesarias y se firmaría un convenio entre la Nación, la provincia y el municipio, para aprovechar las tierras de Ferrocarriles Argentinos al servicio del desarrollo urbanístico de la ciudad.
Durante su estadía en la capital salteña, el secretario de Transporte recorrió también la obra del ramal C 18, que va de Pichanal a J.V. González, en el norte provincial, cuyos trabajos ya están finalizados, con una inversión de $ 120 millones.
Este ramal, que estuvo inhabilitado durante 18 años, fue calificado como fundamental para el sector productivo de la provincia. Jaime explicó que este ramal permitirá transportar más de un millón y medio de toneladas de producción local.
Inversiones
Por otra parte, dijo que la recuperación del Belgrano Cargas tiene sus pilares en la lucha que llevaron adelante las autoridades salteñas, en especial Marcelo López Arias, quien preside la Unidad Operadora Ferroviaria. Jaime afirmó que “en infinidad de reuniones siempre hemos manejado la posibilidad de que el Gobierno nacional pudiera recuperar la autoridad y el manejo sobre este ferrocarril”.
En cuanto a las causas que provocaron la inactividad del Ramal C 14, el funcionario manifestó que la principal falencia es no haber tenido un marco jurídico que permita un plan de inversiones. “Nosotros hemos buscado más de una forma de que el Belgrano pudiera recuperar la capacidad operativa que tenía, por eso hace un año y medio se declaró la emergencia y el Gobierno Nacional se hizo cargo del plan de inversiones”, aseveró.
A su vez, dijo que la inversión prevista para este ramal es de $ 140 millones.
También se está tramitando un crédito con la Cooperación Andina de Fomento, por una inversión que supera los u$s 350 millones permitirá iniciar la recuperación del Belgrano Cargas.
En este sentido, afirmó que este ramal “recorre 14 provincias, y es uno de los principales ferrocarriles para apuntalar el desarrollo agropecuario”.
Fuente: El Cronista
Salta, más unida. El gobierno de esa provincia anunció de forma oficial el comienzo para el año próximo de un sistema de transporte ferroviario urbano, que unirá los extremos Norte y Sur de la Capital.
La noticia fue dada por el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, quien viajó a Salta y se reunió con el intendente local para analizar el proyecto. “Para nosotros es fundamental que todos los habitantes del país vuelvan a tener trenes, no sólo de pasajeros que unan todo el territorio argentino, sino también trenes urbanos. Es un anhelo que albergamos”, dijo Jaime.
El funcionario nacional también señaló que el objetivo es que el tren se conecte con el transporte de colectivos a través de un ramal principal que tendría un recorrido de 22 kilómetros a lo largo de toda la ciudad.
Según informó Iruya.com, el equipamiento para poner en funcionamiento esta iniciativa ya fue adquirido por la Nación en España y ya está próximo a ser embarcado. En este sentido, Jaime consideró que de no haber ninguna demora, el primer trimestre de 2009 las unidades ya estarían en Salta, tras lo cual se realizarían las obras necesarias y se firmaría un convenio entre la Nación, la provincia y el municipio, para aprovechar las tierras de Ferrocarriles Argentinos al servicio del desarrollo urbanístico de la ciudad.
Durante su estadía en la capital salteña, el secretario de Transporte recorrió también la obra del ramal C 18, que va de Pichanal a J.V. González, en el norte provincial, cuyos trabajos ya están finalizados, con una inversión de $ 120 millones.
Este ramal, que estuvo inhabilitado durante 18 años, fue calificado como fundamental para el sector productivo de la provincia. Jaime explicó que este ramal permitirá transportar más de un millón y medio de toneladas de producción local.
Inversiones
Por otra parte, dijo que la recuperación del Belgrano Cargas tiene sus pilares en la lucha que llevaron adelante las autoridades salteñas, en especial Marcelo López Arias, quien preside la Unidad Operadora Ferroviaria. Jaime afirmó que “en infinidad de reuniones siempre hemos manejado la posibilidad de que el Gobierno nacional pudiera recuperar la autoridad y el manejo sobre este ferrocarril”.
En cuanto a las causas que provocaron la inactividad del Ramal C 14, el funcionario manifestó que la principal falencia es no haber tenido un marco jurídico que permita un plan de inversiones. “Nosotros hemos buscado más de una forma de que el Belgrano pudiera recuperar la capacidad operativa que tenía, por eso hace un año y medio se declaró la emergencia y el Gobierno Nacional se hizo cargo del plan de inversiones”, aseveró.
A su vez, dijo que la inversión prevista para este ramal es de $ 140 millones.
También se está tramitando un crédito con la Cooperación Andina de Fomento, por una inversión que supera los u$s 350 millones permitirá iniciar la recuperación del Belgrano Cargas.
En este sentido, afirmó que este ramal “recorre 14 provincias, y es uno de los principales ferrocarriles para apuntalar el desarrollo agropecuario”.
Fuente: El Cronista
La seguridad en los trenes es un deber de las empresas
La Cámara Civil condenó a Transportes Metropolitanos por un arrebato en el interior del tren
Los jueces basaron su sentencia en que “el accionar de los individuos fue posibilitado por el incumplimiento de la empresa de su obligación de mantener la seguridad de todas sus instalaciones”. En los autos caratulados “Umbidez, Antonia Yrmina c/ Transportes Metropolitanos Gral. Roca S.A. s/ daños y perjuicios (acc. trán. c/ les. o muerte)”, la Sala H de la Cámara Civil, integrada por Jorge Mayo, Jorge Giardulli y Claudio Kiper, resolvió no hacer lugar al pedido de la empresa, que intentó demostrar que el pasajero había sufrido un ataque por parte de terceros y que el daño no era “consecuencia del riesgo creado por el transporte o su actividad”.
El trubunal hizo hincapié en que “se encuentra probado que el daño se produjo por obra del tercero delincuente arrebatador quien empujó a la actora sobre el piso para arrancarle su cartera. Agrega que resulta evidente que una actitud vandálica cometida por delincuentes que las propias autoridades no pueden contener, no puede serle imputada”. En el fallo, los jueces destacaron “la frecuencia y gravedad de hechos vandálicos que sufren los pasajeros, situación que es pública y notoria y de la que dan cuenta permanentemente los medios de comunicación masivo” .
Asimismo, mencionaron el articulo 11 de la ley 2873, según la cual “toda empresa deberá tener en las estaciones, en los trenes y en todo el trayecto del camino, de día y de noche, desde que empiece hasta que termine el movimiento diario, el número de empleados que fuese necesarios para que el servicio se haga con regularidad y sin tropiezos ni peligro de accidentes”. Y agregaron: “No resulta seria la pretensión de la empresa de ferrocarriles de delegar en forma absoluta su responsabilidad con relación al deber de seguridad a la Policía. Si ello ocurriera, el servicio de transporte soslayaría un deber que le es innato, es decir, el lograr que el pasajero llegue sano y salvo a su destino” .
A partir de estas reflexiones, los jueces entendieron que no se debía hacer lugar a los pedidos de la empresa y confirmaron el fallo a favor de la accidentada.
Fuente: Punta de Rieles
Los jueces basaron su sentencia en que “el accionar de los individuos fue posibilitado por el incumplimiento de la empresa de su obligación de mantener la seguridad de todas sus instalaciones”. En los autos caratulados “Umbidez, Antonia Yrmina c/ Transportes Metropolitanos Gral. Roca S.A. s/ daños y perjuicios (acc. trán. c/ les. o muerte)”, la Sala H de la Cámara Civil, integrada por Jorge Mayo, Jorge Giardulli y Claudio Kiper, resolvió no hacer lugar al pedido de la empresa, que intentó demostrar que el pasajero había sufrido un ataque por parte de terceros y que el daño no era “consecuencia del riesgo creado por el transporte o su actividad”.
El trubunal hizo hincapié en que “se encuentra probado que el daño se produjo por obra del tercero delincuente arrebatador quien empujó a la actora sobre el piso para arrancarle su cartera. Agrega que resulta evidente que una actitud vandálica cometida por delincuentes que las propias autoridades no pueden contener, no puede serle imputada”. En el fallo, los jueces destacaron “la frecuencia y gravedad de hechos vandálicos que sufren los pasajeros, situación que es pública y notoria y de la que dan cuenta permanentemente los medios de comunicación masivo” .
Asimismo, mencionaron el articulo 11 de la ley 2873, según la cual “toda empresa deberá tener en las estaciones, en los trenes y en todo el trayecto del camino, de día y de noche, desde que empiece hasta que termine el movimiento diario, el número de empleados que fuese necesarios para que el servicio se haga con regularidad y sin tropiezos ni peligro de accidentes”. Y agregaron: “No resulta seria la pretensión de la empresa de ferrocarriles de delegar en forma absoluta su responsabilidad con relación al deber de seguridad a la Policía. Si ello ocurriera, el servicio de transporte soslayaría un deber que le es innato, es decir, el lograr que el pasajero llegue sano y salvo a su destino” .
A partir de estas reflexiones, los jueces entendieron que no se debía hacer lugar a los pedidos de la empresa y confirmaron el fallo a favor de la accidentada.
Fuente: Punta de Rieles
Nuevas Tarifas para Ferrobaires
A partir del dia de la fecha, Ferrobaires cuenta con nuevas tarifas.
Sintetizamos por Destino:
Linea Roca
Constitucion - Mar del Plata:
Super Pullman: $60 (antes) -> $70 (Actual)
Pullman: $45 (Antes) -> $55 (Actual)
Unica: $35 - > $40
Constitucion - Pinamar:
Pullman: $45 -> $52
Unica: $35 -> $ 40
Tandil (Combinacion Automotor)
Unica: $24 -> $28
Constitucion - Bahia Blanca:
Pullman: $45 -> $55
Primera: $35 -> $40
Turista: $30 -> $34
Constitucion - Carmen de Patagones
Pullman: $60 -> $69
Unica: $54 -> $62
Constitucion - Bolivar
Unica: $18 -> $21
Constitucion - Daireaux
Unica: $24 -> $28
Linea San Martin
Retiro - Junin
Unica: $16 -> $18
Pullman: $24 -> $28
Retiro - Alberdi
Unica: $18 -> $21
Pullman: $31 -> $36
Linea Sarmiento:
Once - Bragado
Pullman: $24 -> $25
Primera: $18 -> $21
Turista: $14 -> $16
Once - Lincoln
Pullman: $32 -> $37
Primera: $23 -> $30
Turista: $19 -> $22
Once - Pehuajo
Pullman: $36 -> $41
Primera: $30 -> $34
Turista: $23 -> $26
Sintetizamos por Destino:
Linea Roca
Constitucion - Mar del Plata:
Super Pullman: $60 (antes) -> $70 (Actual)
Pullman: $45 (Antes) -> $55 (Actual)
Unica: $35 - > $40
Constitucion - Pinamar:
Pullman: $45 -> $52
Unica: $35 -> $ 40
Tandil (Combinacion Automotor)
Unica: $24 -> $28
Constitucion - Bahia Blanca:
Pullman: $45 -> $55
Primera: $35 -> $40
Turista: $30 -> $34
Constitucion - Carmen de Patagones
Pullman: $60 -> $69
Unica: $54 -> $62
Constitucion - Bolivar
Unica: $18 -> $21
Constitucion - Daireaux
Unica: $24 -> $28
Linea San Martin
Retiro - Junin
Unica: $16 -> $18
Pullman: $24 -> $28
Retiro - Alberdi
Unica: $18 -> $21
Pullman: $31 -> $36
Linea Sarmiento:
Once - Bragado
Pullman: $24 -> $25
Primera: $18 -> $21
Turista: $14 -> $16
Once - Lincoln
Pullman: $32 -> $37
Primera: $23 -> $30
Turista: $19 -> $22
Once - Pehuajo
Pullman: $36 -> $41
Primera: $30 -> $34
Turista: $23 -> $26
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
08:05/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
08:05/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 30 de noviembre de 2008
Torneados de Ruedas
Torneado de ruedas en el Torno Bajo Piso de Lavallol del R´ 4824 de UGOFE//LGR
Link: http://es.youtube.com/watch?v=vjisDNpkTvg
Link: http://es.youtube.com/watch?v=vjisDNpkTvg
Lincoln: camioneros contra trenes en planta de Cargil
Durante el viaje de trabajo que me llevo a la ciudad de General Pico me encontre en la ruta con un piquete camionero en un silo de la empresa cargil que se encuentra en el cruce activo de la ruta 188 con las vias del ferrocarril Sarmiento a pocos metros de la entrada oeste de la ciudad de Lincoln, segun me comento una docente que levante en el camino, este conflicto se debe a que la empresa, segun los camioneros, se habia comprometido a darles carga durante todo el año pero ahora que la crisis los apreta solo mandan carga por ferrocarril, las accines de protesta llevaron a algunos piqueteros a levantar rieles y poner elementos contundentes en las vias para descarrilar vagones ,que segun me comento la "docente"-quien parecia estar contenta con estos metodos, menos mal que ya se bajaba...-ya lo habian logrado en dos ocaciones ,no pude sacar fotos del incidente tampoco tengo en los planes volver por ahi si alguien tiene mas data ,agradecidos.
Texto: Eduardo Valenzuela
Texto: Eduardo Valenzuela
Un viejo vagón adorna la vía
Fue encontrado mientras realizaban los arreglos en la vieja estación de ferrocarril de Stefenelli. Lo colocaron en 9 de Julio y Maipú. 
Un viejo vagón de ferrocarril adorna desde ayer el Paseo Contemporáneo de las vías.
Resulta ser que este tradicional vagón fue descubierto, junto a otros más, escondido entre la maleza y la basura de la vieja estación de ferrocarril de Stefenelli.
«Encontramos el vagón tirado entre toda la mugre, ahora que estamos arreglando toda la estación de tren de Stefenelli. Tan bien escondido estaba que ni los vecinos sabían que estaba ahí», comentó a La Mañana de Roca, César del Valle, secretario de Obras Públicas de la municipalidad.
El vagón fue refaccionado, se le colocaron las ruedas y ayer finalmente se lo instaló al costado de la Dirección de Cultura municipal, en 9 de Julio y Maipú.
Empleados municipales, observados por el intendente Carlos Soria y el secretario de Obras Públicas, lo dispusieron en el lugar y lo pintaron.
Mientras los trabajadores colocaban en su nuevo lugar el vagón, Soria y del Valle analizaban el futuro uso de los vagones.
Fuente: La Mañana/Roca
Un viejo vagón de ferrocarril adorna desde ayer el Paseo Contemporáneo de las vías.
Resulta ser que este tradicional vagón fue descubierto, junto a otros más, escondido entre la maleza y la basura de la vieja estación de ferrocarril de Stefenelli.
«Encontramos el vagón tirado entre toda la mugre, ahora que estamos arreglando toda la estación de tren de Stefenelli. Tan bien escondido estaba que ni los vecinos sabían que estaba ahí», comentó a La Mañana de Roca, César del Valle, secretario de Obras Públicas de la municipalidad.
El vagón fue refaccionado, se le colocaron las ruedas y ayer finalmente se lo instaló al costado de la Dirección de Cultura municipal, en 9 de Julio y Maipú.
Empleados municipales, observados por el intendente Carlos Soria y el secretario de Obras Públicas, lo dispusieron en el lugar y lo pintaron.
Mientras los trabajadores colocaban en su nuevo lugar el vagón, Soria y del Valle analizaban el futuro uso de los vagones.
Fuente: La Mañana/Roca
Suscribirse a:
Entradas (Atom)