A cargo de la 9093 y llevando el DA 2063 de ferrocentral, en su formacion.
video: Lucas Beichuk
jueves, 24 de enero de 2008
tren gerencial de NCA
Quejas por el tren de cargas a Posadas
La Cámara de Comercio Exterior de Misiones denunció que la empresa América Latina Logística (ALL), conformada por capitales brasileños y estadounidenses, a cargo de la explotación de los trenes de cargas del Ferrocarril Mesopotámico, que une Posadas con Buenos Aires, "está causando una caída en la competitividad de productos de la región Nordeste [NEA] a causa del deficiente servicio que brinda". El comunicado denuncia que ALL "prioriza el transporte de granos del Paraguay y Bolivia, utilizando vías que corren por territorio argentino, al igual que vagones y locomotoras locales, para atender un convenio millonario con la acopiadora brasileña Agrienco, en detrimento de la producción nacional".
Los trenes tardan, por lo menos, 40 horas para unir la capital misionera con la estación Lacroze, a velocidades que no superan los 22 kilómetros por hora de promedio, y a esto se agregan frecuentes descarrilamientos de vagones por la falta de mantenimiento de las vías.
Funcionarios de América Latina Logística aseguran que desde que se hicieron cargo del sistema de transporte llevan invertidos $ 180 millones en obras de mantenimiento de redes, puentes y alcantarillas, incorporando además nuevos vagones para ampliar la capacidad de la flota. La empresa tiene entre sus clientes a compañías como Repsol YPF, Monsanto, Scania, Acindar y Los Grobo.
Cifras oficiales
ALL informó que "al cierre de 2007 transportaron aproximadamente 6 millones de toneladas, volumen que aumentó casi un 50 por ciento comparado con 2002 (3,9 millones)", sin especificar a quiénes correspondían las cargas trasladadas. El gerente de Relaciones Institucionales de ALL, Hernán Pesqueira, dijo que "se incrementó un 7 por ciento el tráfico de toneladas transportadas en el Ferrocarril Central, en un 2 por ciento en el Mesopotámico y se aumentó en un 3 por ciento la circulación en kilómetros recorridos por la zona mesopotámica".
"Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región", insiste la Cámara de Comercio Exterior de Misiones. (La Nación)
Los trenes tardan, por lo menos, 40 horas para unir la capital misionera con la estación Lacroze, a velocidades que no superan los 22 kilómetros por hora de promedio, y a esto se agregan frecuentes descarrilamientos de vagones por la falta de mantenimiento de las vías.
Funcionarios de América Latina Logística aseguran que desde que se hicieron cargo del sistema de transporte llevan invertidos $ 180 millones en obras de mantenimiento de redes, puentes y alcantarillas, incorporando además nuevos vagones para ampliar la capacidad de la flota. La empresa tiene entre sus clientes a compañías como Repsol YPF, Monsanto, Scania, Acindar y Los Grobo.
Cifras oficiales
ALL informó que "al cierre de 2007 transportaron aproximadamente 6 millones de toneladas, volumen que aumentó casi un 50 por ciento comparado con 2002 (3,9 millones)", sin especificar a quiénes correspondían las cargas trasladadas. El gerente de Relaciones Institucionales de ALL, Hernán Pesqueira, dijo que "se incrementó un 7 por ciento el tráfico de toneladas transportadas en el Ferrocarril Central, en un 2 por ciento en el Mesopotámico y se aumentó en un 3 por ciento la circulación en kilómetros recorridos por la zona mesopotámica".
"Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región", insiste la Cámara de Comercio Exterior de Misiones. (La Nación)
miércoles, 23 de enero de 2008
Nuevos servicios en LGR
Ugofe/LGR agrego servicios adicionales de Plaza Constitucion a Temperley/Lavallol parando en todas las estaciones intemedias (Yrigoyen, Avellaneda, Gerli, R.de Escalada, Banfield y Lomas). Dicho servicio se presta con 2 triplas UTE2000 ex- Comboios Portugueses en formacion de 6 coches (Rc-Ri-Mc-Mc-Ri-Rc). A los Rc se les agrego miriñaque y comando de cierre centralizado de puertas en el compartimiento que originalmente era furgon (actualmente anulado). Ademas se le practicaron otras reformas, como la adaptacion de las puertas a anden alto, todas las modificaciones fueron hechas por taller Remedios de Escalada de Ugofe-LGR.
tres locomotoras de NCA
Por Malaver acaba de pasar un carga de NCA con la 9045 al frente y dos locomotoras mas una gr 12 y una alco rsd 16 con un largo tren de pc
Foto: Juan Ignacio Suarez
Patagonian´s Tour 08
Otro video musical visto desde la camara de Matias Marsicano, donde se muestra un poco más del viaje realizado en enero del 2008 .
La Provincia realizará un relevamiento de la red ferroviaria
22/01/08 a las 07:08 PM — La problemática del ferrocarril y la situación actual de las vías férreas fue el tema abordado durante un encuentro mantenido entre el vicegobernador José Lauritto y el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik.
::PUBLICIDAD:: En la reunión entre las autoridades provinciales se abordó la problemática del ferrocarril, enmarcado en el plan multimodal de transporte. Este plan está siendo elaborado por el gobierno provincial, para comenzar a implementarlo en los primeros días de marzo. Como resultado de este encuentro, se resolvió la realización de un estudio de relevamiento del estado de la red ferroviaria secundaria, básicamente en los tramos de Paraná-Federal-Concordia y Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay. Una vez realizado esto, se verá qué inversiones son necesarias, de manera de poder gestionar ante el Gobierno Nacional la inclusión de Entre Ríos en el Plan de reactivación del transporte de pasajeros. Por otro lado, se evaluó la posibilidad de reactivar los ramales de acceso a los puertos de Diamante, Concepción del Uruguay e Ibicuy, obras consideradas prioritarias por la gestión del gobernador Sergio Urribarri. En función de la importancia de la reactivación de estos ramales, en los próximos días, el secretario de Planeamiento mantendrá una reunión con los funcionarios de la empresa América Latina Logística (ALL) y con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. A lo largo del encuentro entre Lauritto y Federik, se acordó la realización de nuevas reuniones para seguir abordando distintos aspectos vinculados a la problemática del sector que maneja esta Secretaría. De este modo, el Vicegobernador tendrá un enlace permanente con esta área, de manera seguir paso a paso las gestiones que se realicen en materia ferroviaria
::PUBLICIDAD:: En la reunión entre las autoridades provinciales se abordó la problemática del ferrocarril, enmarcado en el plan multimodal de transporte. Este plan está siendo elaborado por el gobierno provincial, para comenzar a implementarlo en los primeros días de marzo. Como resultado de este encuentro, se resolvió la realización de un estudio de relevamiento del estado de la red ferroviaria secundaria, básicamente en los tramos de Paraná-Federal-Concordia y Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay. Una vez realizado esto, se verá qué inversiones son necesarias, de manera de poder gestionar ante el Gobierno Nacional la inclusión de Entre Ríos en el Plan de reactivación del transporte de pasajeros. Por otro lado, se evaluó la posibilidad de reactivar los ramales de acceso a los puertos de Diamante, Concepción del Uruguay e Ibicuy, obras consideradas prioritarias por la gestión del gobernador Sergio Urribarri. En función de la importancia de la reactivación de estos ramales, en los próximos días, el secretario de Planeamiento mantendrá una reunión con los funcionarios de la empresa América Latina Logística (ALL) y con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. A lo largo del encuentro entre Lauritto y Federik, se acordó la realización de nuevas reuniones para seguir abordando distintos aspectos vinculados a la problemática del sector que maneja esta Secretaría. De este modo, el Vicegobernador tendrá un enlace permanente con esta área, de manera seguir paso a paso las gestiones que se realicen en materia ferroviaria
martes, 22 de enero de 2008
Patagonia Tour .08
Un clip completo con parte de las vivencias de este fenomela viaje, espero que les guste.
Video: Diego Sotelo
1930 a pruebas en la via Mar del Plata
a las 16:3 fue vista la locomotora Alstom 1930 por Alejandro Korn en un viaje de pruebas de la unidad, que fue asignada a Ferrobaires (UEPFP)
.JPG)
Foto: Matias Marsicano
Foto: Matias Marsicano
Cruzada 2002 con 9013+2004.
Cruzada de dos cargas de Ferrosur en Laprida; el descendente a cargo de la C22-7i 2002, y el ascendente, con la 9013, llevando remolcada a la nueva 2004. 12-01-2008.
Video: Guillermo Figini
Fuertes críticas a la brasileña ALL por mal estado de las vías
Concesionarios del tren de pasajeros indicaron que el “pésimo” estado del ramal les impide mejorar el servicio. Indicaron que el puente sobre el arroyo Pindapoy está derrumbado desde julio pasado. Desde la firma que opera “El Gran Capitán” estimaron que las ventas de pasajes crecieron 10 por ciento
El tren de pasajeros que une Posadas y Buenos Aires continúa creciendo como alternativa de transporte. Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (Tea) estimó que la venta de pasajes aumentó 10 por ciento en 2007 respecto al año anterior. Indicó además que el servicio es usado con asiduidad cada vez mayor por turistas extranjeros. Advirtió empero, que el estado de las vías es pésimo y continúa deteriorándose por falta de inversión.El directivo de la empresa que opera el tren conocido como “El Gran Capitán”, responsabilizó por esta situación a la compañía encargada del mantenimiento, la brasileña América Latína Logística (ALL), también a cargo del negocio del tren de cargas que transita las mismas vías.El directivo explicó que el estado actual del ramal responde a décadas de desinversión y advirtió además que, lejos de buscar revertir este estado, la firma ALL ni siquiera se ocupa de arreglar los desperfectos que van surgiendo."Seguimos teniendo los mismos problemas que antes. La empresa América Latina Logística todavía no ha hecho la inversión necesaria para arreglar las vías. Por nombrar un inconveniente: en julio del año pasado se había derrumbado el puente sobre el arroyo Pindapoy, y hasta ahora está sin arreglar”, ejemplificó el directivo. El representante de Tea resaltó que “tratamos de solucionar los problemas con las vías como podemos. Lastimosamente somos una empresa argentina peleando contra una empresa extranjera", disparó.
Pese a los inconvenientes generados por la falta de mantenimiento en las vías, Cantero destacó que cada vez más gente usa el tren. "Toda esta temporada de verano hemos trabajado muy bien, hemos superado las expectativas que teníamos con respecto al año pasado, haciendo cálculos hasta la fecha presumimos que hemos aumentado entre un 5 y un 10 por ciento la cantidad de pasajes vendidos", dijo. La novedad en la composición del pasaje de El Gran Capitán, es la participación cada vez mayor de turistas extranjeros que se toman el viaje como un paseo. “Muchos europeos, especialmente italianos y españoles, prefieren viajar en tren, aunque les lleve más tiempo llegar a Buenos Aires”, aseguró Cantero .Aclaró que el boleto de clase turista cuesta 75 pesos; el de primera clase, 85; el pullman, 120; y camarote, 225. A bordo funciona un servicio de restaurante.
El tren de pasajeros que une Posadas y Buenos Aires continúa creciendo como alternativa de transporte. Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (Tea) estimó que la venta de pasajes aumentó 10 por ciento en 2007 respecto al año anterior. Indicó además que el servicio es usado con asiduidad cada vez mayor por turistas extranjeros. Advirtió empero, que el estado de las vías es pésimo y continúa deteriorándose por falta de inversión.El directivo de la empresa que opera el tren conocido como “El Gran Capitán”, responsabilizó por esta situación a la compañía encargada del mantenimiento, la brasileña América Latína Logística (ALL), también a cargo del negocio del tren de cargas que transita las mismas vías.El directivo explicó que el estado actual del ramal responde a décadas de desinversión y advirtió además que, lejos de buscar revertir este estado, la firma ALL ni siquiera se ocupa de arreglar los desperfectos que van surgiendo."Seguimos teniendo los mismos problemas que antes. La empresa América Latina Logística todavía no ha hecho la inversión necesaria para arreglar las vías. Por nombrar un inconveniente: en julio del año pasado se había derrumbado el puente sobre el arroyo Pindapoy, y hasta ahora está sin arreglar”, ejemplificó el directivo. El representante de Tea resaltó que “tratamos de solucionar los problemas con las vías como podemos. Lastimosamente somos una empresa argentina peleando contra una empresa extranjera", disparó.
Pese a los inconvenientes generados por la falta de mantenimiento en las vías, Cantero destacó que cada vez más gente usa el tren. "Toda esta temporada de verano hemos trabajado muy bien, hemos superado las expectativas que teníamos con respecto al año pasado, haciendo cálculos hasta la fecha presumimos que hemos aumentado entre un 5 y un 10 por ciento la cantidad de pasajes vendidos", dijo. La novedad en la composición del pasaje de El Gran Capitán, es la participación cada vez mayor de turistas extranjeros que se toman el viaje como un paseo. “Muchos europeos, especialmente italianos y españoles, prefieren viajar en tren, aunque les lleve más tiempo llegar a Buenos Aires”, aseguró Cantero .Aclaró que el boleto de clase turista cuesta 75 pesos; el de primera clase, 85; el pullman, 120; y camarote, 225. A bordo funciona un servicio de restaurante.
Foto: Diego Sotelo
(//) Haciendo via es promocionado
En el ultimo boletin del señor Jorge Cerigliano, salio promocionado este espacio, desde ya le agradecemos.
BLOG FERROVIARIO.-
SUGERIMOS VISITAR EL BLOG FERROVIARIO QUE SE DENOMINA:
HTTP://HACIENDOVIA.BLOGSPOT.COM.-
Para darse de alta: jorgeceriglia@yahoo.com.ar
BLOG FERROVIARIO.-
SUGERIMOS VISITAR EL BLOG FERROVIARIO QUE SE DENOMINA:
HTTP://HACIENDOVIA.BLOGSPOT.COM.-
Para darse de alta: jorgeceriglia@yahoo.com.ar
ALL repara la 8238
La emblematica locomotora que fuera cabeza del Expreso Buenos Aires Tucuman esta fuera de servicio debido a un incendio que le ocurriera meses atras en la linea Sur, actualmente fue trasladada desde los talleres de San Antonio Oeste a Viedma en donde tecnicos de ALL la repararan, lo extraño es que en Viedma no hay instalaciones para semejante tarea.
.JPG)
Foto: Diego Sotelo
Curva del Huevo
Tren Patagonico atravesando el puente sobre el Rio Nirihuau y empezando la trepada de la emblematica Curva del Huevo.
Video: Diego Sotelo
lunes, 21 de enero de 2008
El tour ha concluido
En breve todo la bitacora de este viaje, como adelanto un par de fotos.
tren historico en plena CURVA DEL HUEVO, Nirihuau
.jpg)
.JPG)
tren historico en plena CURVA DEL HUEVO, Nirihuau
Sobre la GM GT 22 9075 luego del descarrilo en el triangulo de Patagones
La 6635 de Fepsa con el Maragato en Carmen de Patagones:
.jpg)
SAO, durante las maniobras de inversion:
Puente sobre el rio Nirihuau:
.jpg)
Pronto todo el relato.
El tranvía llegará a Retiro
Fuente: La Nacion
El Tranvía del Este, que en la actualidad recorre semivacío 16 cuadras de Puerto Madero, llegará hasta la Terminal de Omnibus de Retiro a principios de septiembre próximo. Sin precisar el monto de la inversión, la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, informó a LA NACION que las obras comenzarán, bajo su financiación, a fines de febrero próximo y quedarán finalizadas en un plazo de 180 días.
La ampliación del trayecto, hasta ahora comprendido entre las avenidas Córdoba e Independencia, implica el tendido de casi dos kilómetros de vías por parte del concesionario Ferrovías, desde la cabecera norte hasta la plazoleta frente a la entrada de la terminal.
A las cuatro actuales se sumarán tres nuevas estaciones: la primera estará ubicada a la altura del pasaje Dellapaolera; la segunda tendrá lugar en la plaza Canadá, frente a la estación ferroviaria de la línea Belgrano Norte, y la última, como se dijo, a pasos de la terminal.
Dos formaciones de origen francés, similares a las que ya circulan, duplicarán la frecuencia actual, de 20 minutos en cada sentido.
"Esta es la segunda etapa de un proyecto que, hasta ahora, fue experimental. Así, el tranvía será un medio de transporte más fluido", dijo Daniel Méndez, un vocero de esa secretaría. El plan integral, según explicó, tiene como objetivo "aportarle a la ciudad un sistema de transporte de alta tecnología", pensado para que, en un futuro cercano, llegue a unir los partidos de Vicente López y Avellaneda.
Luego de seis meses de su inauguración, el tranvía, con una inversión de 46 millones de pesos (compartida entre los gobiernos nacional y porteño y las cuatro firmas que participaron de la empresa -Ferrovías, Metrovías, la francesa Alstom y la Corporación), apenas se utiliza.
Hasta ahora, en su corta existencia, sólo transportó a 209.192 pasajeros. El promedio, de lunes a viernes, según el balance de Metrovías, apenas supera los 1000 viajeros.
Según pudo saber LA NACION, la ciudad está dispuesta a invertir, como en la primera etapa, en las obras de iluminación y señalización.
El Tranvía del Este, que en la actualidad recorre semivacío 16 cuadras de Puerto Madero, llegará hasta la Terminal de Omnibus de Retiro a principios de septiembre próximo. Sin precisar el monto de la inversión, la Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, informó a LA NACION que las obras comenzarán, bajo su financiación, a fines de febrero próximo y quedarán finalizadas en un plazo de 180 días.
La ampliación del trayecto, hasta ahora comprendido entre las avenidas Córdoba e Independencia, implica el tendido de casi dos kilómetros de vías por parte del concesionario Ferrovías, desde la cabecera norte hasta la plazoleta frente a la entrada de la terminal.
A las cuatro actuales se sumarán tres nuevas estaciones: la primera estará ubicada a la altura del pasaje Dellapaolera; la segunda tendrá lugar en la plaza Canadá, frente a la estación ferroviaria de la línea Belgrano Norte, y la última, como se dijo, a pasos de la terminal.
Dos formaciones de origen francés, similares a las que ya circulan, duplicarán la frecuencia actual, de 20 minutos en cada sentido.
"Esta es la segunda etapa de un proyecto que, hasta ahora, fue experimental. Así, el tranvía será un medio de transporte más fluido", dijo Daniel Méndez, un vocero de esa secretaría. El plan integral, según explicó, tiene como objetivo "aportarle a la ciudad un sistema de transporte de alta tecnología", pensado para que, en un futuro cercano, llegue a unir los partidos de Vicente López y Avellaneda.
Luego de seis meses de su inauguración, el tranvía, con una inversión de 46 millones de pesos (compartida entre los gobiernos nacional y porteño y las cuatro firmas que participaron de la empresa -Ferrovías, Metrovías, la francesa Alstom y la Corporación), apenas se utiliza.
Hasta ahora, en su corta existencia, sólo transportó a 209.192 pasajeros. El promedio, de lunes a viernes, según el balance de Metrovías, apenas supera los 1000 viajeros.
Según pudo saber LA NACION, la ciudad está dispuesta a invertir, como en la primera etapa, en las obras de iluminación y señalización.
sábado, 19 de enero de 2008
PATAGONIAN`S TOUR 08: REGRESANDO DE BARILOCHE
Y bien, la semana se pasó volando. En el día de ayer, puntualmente a las 18 horas partió desde la estación Bariloche el servicio ferroviario regular de Tren Patagónico con destino la Ciudad de Viedma. A continuación pasamos a detallar las novedades recibidas últimamente:
La formación del servicio regular a llegar, procedente de Viedma, es la siguiente:
PA 532
DA 2025
Locomotora GMGT22 # 9086
Destaquemos que esta formación difiere de la semana pasada en el PA y en el DA. Además, PA 532 perteneció inicialmente a la ex línea FCBM (Mitre). Por otro lado al DA se le pudo conocer el número recién cuando los chicos subieron a la formación dado que dicho coche luce nuevo esquema de pintura sobre el anterior y el sector donde van o iban sus números fueron masillados.
Siendo las 22.37 horas se recibió información que el servicio había llegado a Ingeniero Jacobacci. De paso, Matías nos cuenta que en Ministro Ramos Mexía, aproximadamente a las 02.45 horas se produciría cruzada con el Crucero Terrestre. En esa oportunidad la GMGT22 # 9086 sería desenganchada de la formación del tren regular a cambio de la GMGT22 #9033 o la GMGT 22 #9073. De esta manera, la GMGT22 #9086 regresaría a Bariloche traccionando el Crucero Terrestre.
La formación del servicio regular a llegar, procedente de Viedma, es la siguiente:
PA 532
DA 2025
Locomotora GMGT22 # 9086
Destaquemos que esta formación difiere de la semana pasada en el PA y en el DA. Además, PA 532 perteneció inicialmente a la ex línea FCBM (Mitre). Por otro lado al DA se le pudo conocer el número recién cuando los chicos subieron a la formación dado que dicho coche luce nuevo esquema de pintura sobre el anterior y el sector donde van o iban sus números fueron masillados.
Siendo las 22.37 horas se recibió información que el servicio había llegado a Ingeniero Jacobacci. De paso, Matías nos cuenta que en Ministro Ramos Mexía, aproximadamente a las 02.45 horas se produciría cruzada con el Crucero Terrestre. En esa oportunidad la GMGT22 # 9086 sería desenganchada de la formación del tren regular a cambio de la GMGT22 #9033 o la GMGT 22 #9073. De esta manera, la GMGT22 #9086 regresaría a Bariloche traccionando el Crucero Terrestre.
jueves, 17 de enero de 2008
INFORMACION DEL PATAGONIAN`S TOUR 08 DESDE BARILOCHE
PATAGONIAN`S TOUR 08, DESDE SAN ANTONIO OESTE:
Aquí van las novedades del Patagonian`s Tour 08 recibidas últimamente desde lazona de San Carlos de Bariloche, esta información fue brindada por Matías Marsicano.
Comenzaremos por brindar las novedades que tanto Matías como Diego puddieron recabar e San Antonio Oeste.
* La Locomotora ALCO RSD 16 # 8238 (la ALCO más austral del país) se encontraba dentro de los talleres parcialmente quemada y desarmada.
* La GMG22 #7904 se encontraba fuera de los talleres, desarmada.
* La GE # 6417 y la GMG22 #7910, ambas locomotoras no experrimentaron cambios en su situación respecto de la última visita realizada a los talleres en San Antonio Oeste en marzo de 2006 cuando viajamos en el Tren Solidario a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
*La GMGT 22 # 9070 se encontraba en reparaciones.
*Por último la GMG22 # 7920, al preguntar dónde se encontraba se informó que dicha locomotora estaba en Bariloche.
CRUZADA CON EL CRUCERO TERRESTRE:
La cruzada entre en tren regular y el Crucero Terrestre se produjo en estación Los Menucos, la formación del mismo fue la siguiente:
GMGT22 # 9073, vagón cisterna, bandeja automovilera, bandeja automovilera, GMGT22 # 9033 bandeja automovilera, bandela automovilera, PAC (coche cine), PA, PA, PA, PA, DA, DA, DA, RA, BAD 407 (disco), furgón generador serie 8000. (UN TRENAZO, dos locomotoras más 16 remolcados entre coches, f urgones y vagones).
SALIDA DESDE BARILOCHE HACIA INGENIERO JACOBACCI:
El día 16/01/07, y de manera puntual, la gente del Patagonian´s Tour 08 partió en el servicio hacia la ciudad de Ingeniero Jacobbaci. La formación de este servicio fue la siguiente: GMG22 # 7920, vagón cerrado Buriasco, dupla de cochemotores TER 017-029.
Aguardamos más información. Mientras, desde San Clemente del Tuyú les deseo que sigan disfrutando de la estadía de ese viaje espectacular y que nos relaten sus vivencias al ver pasar el tren de línea por la Curva del Huevo proveniente de la Ciudad de Viedma.
Desde San Clemente del Tuyú, mirando el mar les informó
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Aquí van las novedades del Patagonian`s Tour 08 recibidas últimamente desde lazona de San Carlos de Bariloche, esta información fue brindada por Matías Marsicano.
Comenzaremos por brindar las novedades que tanto Matías como Diego puddieron recabar e San Antonio Oeste.
* La Locomotora ALCO RSD 16 # 8238 (la ALCO más austral del país) se encontraba dentro de los talleres parcialmente quemada y desarmada.
* La GMG22 #7904 se encontraba fuera de los talleres, desarmada.
* La GE # 6417 y la GMG22 #7910, ambas locomotoras no experrimentaron cambios en su situación respecto de la última visita realizada a los talleres en San Antonio Oeste en marzo de 2006 cuando viajamos en el Tren Solidario a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
*La GMGT 22 # 9070 se encontraba en reparaciones.
*Por último la GMG22 # 7920, al preguntar dónde se encontraba se informó que dicha locomotora estaba en Bariloche.
CRUZADA CON EL CRUCERO TERRESTRE:
La cruzada entre en tren regular y el Crucero Terrestre se produjo en estación Los Menucos, la formación del mismo fue la siguiente:
GMGT22 # 9073, vagón cisterna, bandeja automovilera, bandeja automovilera, GMGT22 # 9033 bandeja automovilera, bandela automovilera, PAC (coche cine), PA, PA, PA, PA, DA, DA, DA, RA, BAD 407 (disco), furgón generador serie 8000. (UN TRENAZO, dos locomotoras más 16 remolcados entre coches, f urgones y vagones).
SALIDA DESDE BARILOCHE HACIA INGENIERO JACOBACCI:
El día 16/01/07, y de manera puntual, la gente del Patagonian´s Tour 08 partió en el servicio hacia la ciudad de Ingeniero Jacobbaci. La formación de este servicio fue la siguiente: GMG22 # 7920, vagón cerrado Buriasco, dupla de cochemotores TER 017-029.
Aguardamos más información. Mientras, desde San Clemente del Tuyú les deseo que sigan disfrutando de la estadía de ese viaje espectacular y que nos relaten sus vivencias al ver pasar el tren de línea por la Curva del Huevo proveniente de la Ciudad de Viedma.
Desde San Clemente del Tuyú, mirando el mar les informó
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
miércoles, 16 de enero de 2008
Se adjudico el "Cobra"
Hoy se firmo el contrato con la UTE Veloxia (integrada por Alstom, Emepa, Isolux-Corsan y IECSA) para la construccion del Tren de Alta Velocidad entre Retiro, Rosario y Cordoba.
Esperemos que en breve suministren mas informacion acerca de como se haria la entrada a Buenos Aires, ya que lo unico que se dio a conocer es que entraria por la linea local del Belgrano Norte, pero aun no se sabe de que forma (¿via tercera de trocha media?, ¿retrochar toda la local?).
O quizas no haya mucha informacion porque sea otro proyecto que no va a pasar de los renders y los papeles...esperemos que por una vez cumplan.
Render difundido por Alstom
Esperemos que en breve suministren mas informacion acerca de como se haria la entrada a Buenos Aires, ya que lo unico que se dio a conocer es que entraria por la linea local del Belgrano Norte, pero aun no se sabe de que forma (¿via tercera de trocha media?, ¿retrochar toda la local?).
O quizas no haya mucha informacion porque sea otro proyecto que no va a pasar de los renders y los papeles...esperemos que por una vez cumplan.
Render difundido por Alstom
Comsa incorpora traccion
Por Fernando de San Jose
La constructora española COMSA (Contrucciones Miarnau S.A.) incorporo una locomotora Brissoneau et Lotz propia a las obras de mejoramiento de via principal de TBA de la linea Mitre. Se trata de la ex 1202 de CP, que no forma parte de la flota de unidades similares adquiridas por la secretaria de transportes, ya que dicha locomotora pertenece a la flota propia de Comsa. Hasta no hace mucho tiempo, dicha unidad se encontraba prestando servicio en Fergrupo, una filial de Comsa que hace trabajos de infraestructura en Portugal.
La 1202 se encuentra actualmente en Zarate.
La constructora española COMSA (Contrucciones Miarnau S.A.) incorporo una locomotora Brissoneau et Lotz propia a las obras de mejoramiento de via principal de TBA de la linea Mitre. Se trata de la ex 1202 de CP, que no forma parte de la flota de unidades similares adquiridas por la secretaria de transportes, ya que dicha locomotora pertenece a la flota propia de Comsa. Hasta no hace mucho tiempo, dicha unidad se encontraba prestando servicio en Fergrupo, una filial de Comsa que hace trabajos de infraestructura en Portugal.
La 1202 se encuentra actualmente en Zarate.
Tambien se aguarda la llegada de una Diesel Hidraulica de trocha angosta fabricada por Duro Dacovick que actualmente se encuentra en España.
La 1202 trabajando en Portugal (Foto: Transporte XXI)
martes, 15 de enero de 2008
Adquisicion de formaciones nuevas para el Ferrocarril San Martín
Fuente: InfoBae
El Gobierno nacional firmó la ratificación de un contrato de compra por u$s121.614.447, con una tasa de financiamiento de 4,99% anual, para material rodante nuevo, procedente de ChinaLas dos primeras formaciones de este contrato (dos locomotoras y 12 coches) entraran en servicio a fines de 2008, y son parte de la compra de 24 locomotoras diésel-eléctricas de última generación - y 160 coches (todo material nuevo), con un alto nivel de confort y seguridad.La totalidad de las formaciones estarán en operación en un plazo no mayor de dos años, para cubrir los servicios entre Buenos Aires (Terminal Retiro) y la localidad bonaerense de Pilar.Esta es la primera compra de material rodante ferroviario nuevo que se hace desde 1983, cuando se electrificó la Línea Roca. Además, después de la salida del default, es la primera compra de este tipo que obtiene un crédito para financiar el 85% del total, con garantía soberana, es decir sin emitir bonos para garantizarlo.El préstamo es a 10 años, con dos años de gracia para la cancelación de la primera cuota, y con una tasa de 4,99% anual.En dicho esquema crediticio participan, el Industrial y Comercial Bank of China como organizador principal; ABN Amro Bank N.V. y Agriculture Bank of China.La ratificación de la compra fue firmada hoy por autoridades de la Secretaría de Transporte y representantes de las empresas estatales, China South Locomotive & Rolling Stock Industry (Group), Shanghai Golden Siurce International Economic & Trade Development, CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock y CSR Qishyan Locomotive & Rolling Stock Works.Simultáneamente y en cumplimiento del Plan de Renovación Ferroviaria (PLANINFER) que lleva adelante el Gobierno nacional, se adjudicará mañana la construcción y operación del Tren Rápido Buenos Aires-Rosario-Córdoba al consorcio Veloxia, que lidera la firma francesa Alstom.
El Gobierno nacional firmó la ratificación de un contrato de compra por u$s121.614.447, con una tasa de financiamiento de 4,99% anual, para material rodante nuevo, procedente de ChinaLas dos primeras formaciones de este contrato (dos locomotoras y 12 coches) entraran en servicio a fines de 2008, y son parte de la compra de 24 locomotoras diésel-eléctricas de última generación - y 160 coches (todo material nuevo), con un alto nivel de confort y seguridad.La totalidad de las formaciones estarán en operación en un plazo no mayor de dos años, para cubrir los servicios entre Buenos Aires (Terminal Retiro) y la localidad bonaerense de Pilar.Esta es la primera compra de material rodante ferroviario nuevo que se hace desde 1983, cuando se electrificó la Línea Roca. Además, después de la salida del default, es la primera compra de este tipo que obtiene un crédito para financiar el 85% del total, con garantía soberana, es decir sin emitir bonos para garantizarlo.El préstamo es a 10 años, con dos años de gracia para la cancelación de la primera cuota, y con una tasa de 4,99% anual.En dicho esquema crediticio participan, el Industrial y Comercial Bank of China como organizador principal; ABN Amro Bank N.V. y Agriculture Bank of China.La ratificación de la compra fue firmada hoy por autoridades de la Secretaría de Transporte y representantes de las empresas estatales, China South Locomotive & Rolling Stock Industry (Group), Shanghai Golden Siurce International Economic & Trade Development, CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock y CSR Qishyan Locomotive & Rolling Stock Works.Simultáneamente y en cumplimiento del Plan de Renovación Ferroviaria (PLANINFER) que lleva adelante el Gobierno nacional, se adjudicará mañana la construcción y operación del Tren Rápido Buenos Aires-Rosario-Córdoba al consorcio Veloxia, que lidera la firma francesa Alstom.
lunes, 14 de enero de 2008
EL PATAGONIAN´S TOUR 08 RUMBO A BARILOCHE
Con puntualidad inglesa, es decir a las 18 horas del día 13 de enero de 2007 partió, desde estación Viedma, el servicio de pasajeros de Tren Patagónico rumbo a la ciudad de San Carlos de Bariloche.
Según información recibida de Matías Marsicano, es de destacar la dedicación que tiene la gente de SEFEPA en lo que respecta a la pulcritud y prolijidad de la formación ferroviaria dado que previo a la salida el tren estaba limpio por dentro y por fuera, y exteriormente lo habían lavado.
La formación de este tren es la siguiente:
Locomotora GMGT22 # 9086 (trueque con Ferrosur a cambio de una GMG22)
PA 600, DA 2018, RA 1921; CT 1351, CT 1435, P 1024, CT 160.
En la playa de maniobras de estación Viedma se encontraban los siguiente coches:
PE 12111
D 8076
D 8000
PA 544 (ex FC Mitre, si tomas de aire superiores)
DA 601 con nuevo esquema de pintura.
La última noticia recibida fue a las 21.30 horas cuando el tren estaba ingresando a estación San Antonio Oeste sin otra novedad.
Seguimos aguardando noticias del viaje del Patagonian´s Tour 08
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Según información recibida de Matías Marsicano, es de destacar la dedicación que tiene la gente de SEFEPA en lo que respecta a la pulcritud y prolijidad de la formación ferroviaria dado que previo a la salida el tren estaba limpio por dentro y por fuera, y exteriormente lo habían lavado.
La formación de este tren es la siguiente:
Locomotora GMGT22 # 9086 (trueque con Ferrosur a cambio de una GMG22)
PA 600, DA 2018, RA 1921; CT 1351, CT 1435, P 1024, CT 160.
En la playa de maniobras de estación Viedma se encontraban los siguiente coches:
PE 12111
D 8076
D 8000
PA 544 (ex FC Mitre, si tomas de aire superiores)
DA 601 con nuevo esquema de pintura.
La última noticia recibida fue a las 21.30 horas cuando el tren estaba ingresando a estación San Antonio Oeste sin otra novedad.
Seguimos aguardando noticias del viaje del Patagonian´s Tour 08
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
NOVEDADES DEL PATAGONIAN´S TOUR 08
FOTO: La GMGR12 # 6635 el día 13/01/08 en estación Carmen de Patagones. Autor: Matías Marsicano
Y bien, hay varias novedades para dar en el día de hoy, luego de una llegada un poco accidentada para la locomotora GMGT22 # 9075 del tren 2352 a la ciudad de Carmen de Patagones.
Una vez que llegase la GMGR12 # 6635 de Ferroexpreso Pampeano para auxiliar a la locomotora descarrilada, la misma pudo ser encarrilada pero el quinto eje del lado del capot largo había quedado un tanto revirado lo que hacía muy complicado su regreso especialmente al tener que traccionar la formación completa desde Bahía Blanca dado que debían exigir a sus seis motores de tracción por la trepada que tiene la vía Lamadrid. En un principio se especuló que la 6635 de FEPSA acompañaría a la formación hasta Bahía Blanca, lo que luego fue descartado.
Se adelantó el regreso para las 09.30 horas de la mañana, los pasajeros que no se encontraban en ese momento en la estación serían llevados a estación Bahía Blanca en micros. Darío regresó en dicho tren y me informó que en tiempo empleado hasta llegar a Bahía Blanca fue de seis horas, produciéndose la llegada del tren 2352 a las 15.30 horas. Inmediatamente la GMGT22 # 9075 fue desenganchada de la formación y llevada a los talleres Maldonado donde se le efectuó el cambio del quinto eje revirado por el descarrilo.
La partida del tren 1352, vía Lamadrid, estuvo a cargo de la GMGT 22 # 9075, vagón carguero intermedio, y la compañía de la GMGT 22 # 9089 "Ciudad de Mar del Plata" la que iría muerta como locomotora auxiliar en caso de alguna falla de la 9075 y, por las dudas, para ayudarla en la trepada en la zona serrana de Ventania. Al no recibir más información, estimo que el regreso del tren 1352 se desarrolla sin complicaciones.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Subtes Españoles para la "B"
Por Fernando de San Jose
Hasta donde se sabe, llegarian 36 coches de esta serie. Ampliaremos.
Primicia de (//) haciendovia
Se estan alistando en las cocheras del metro de madrid los coches con destino a la linea B del subte, previa reforma del sistema de toma de corriente.
Primeras fotos: (gentileza: SkyscraperCity)
Hasta donde se sabe, llegarian 36 coches de esta serie. Ampliaremos.domingo, 13 de enero de 2008
PRIMERA ETAPA DEL PATAGONIAN´S TOUR 2008 CUMPLIDA, DESCARRILO INCLUIDO
Bueno, estimados ferroaficionados, los chicos del Patagonian´s Tour 08 llegaron a Carmen de Patagones alrededor de las 17 horas. Lamentablemente debemos informar que mientras se desarrollaban las tareas de inversión de la locomotora GMGT 22 # 9075 en el triángulo, finalizando la inversión y pese a que el cambio estaba bien calzado y realizado, una de las ruedas del primer eje se montó sobre la aguja del cambio provocando el descarrilo total de la locomotora.
Se solicitó la corrspondiente ayuda a la GMGR12 # 6635 que se encontraba en los alrededores de la la estación José Casás, la cual llegó llegó a Carmen de Patagones en horas de la noche. Por fortuna la GMGT 22 # 9075 pudo ser encarrilada nuevamente pero el quinto eje (del lado del capot largo) se encuentra un tanto revirado con el consecuente daño de sus motores de tracción.
Por el momento, las novedades que me han llegado es que mañana se piensa regresar con el tren 1352 traccionado por la GMGR12 # 6635 de FEPSA, llevando muerta a la GMGT22 # 9075 hasta Bahía Blanca y a velocidad reducida (se especula que "a paso de hombre"), lo que hace pensar que ese viaje pueda demorar unas 10 horas o más a Bahía Blanca. Una vez llegada a Bahía Blanca la GMGT22 # 9075 sería llevada a los talleres de Maldonado para prceder a subsanar el problema del quinto eje porque sí o sí esa máquina debe llevar el tren 1352 de regreso a Buenos Aires. Por lo tanto, es muy probable que la partida del tren 1352 desde Bahía Blanca se vea muy demorada como así tambien su llegada a Plaza Constitución.
De más está decir que la 9075 no puede regresar con cuatro motores de tracción puesto que debe arrastrar una gran cantidad de coches de pasajeros en un terreno donde la topografía no le favorece, si lo hiciera es muy probable que sus motores se quemen. No obstante, se insiste, los coches del tren 1352 son necesarios para poder seguir prestando el resto de los servicios de la semana entrante y lamentablemente la GMGT22 #9085 que se encuentra en Bahía Blanca no puede hacerse cargo de la tracción del tren 1352.
Un comentario que me hicieran los chicos del PAtagonian´s Tour es que la locomotora de FEPSA cuenta con manga de vacuofreno para la tracción del tren 2352 desde Carmen de Patagones hasta Bahía Blanca.
En el día de mañana recibiremos fotografías, las cuales serán publicadas.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Se solicitó la corrspondiente ayuda a la GMGR12 # 6635 que se encontraba en los alrededores de la la estación José Casás, la cual llegó llegó a Carmen de Patagones en horas de la noche. Por fortuna la GMGT 22 # 9075 pudo ser encarrilada nuevamente pero el quinto eje (del lado del capot largo) se encuentra un tanto revirado con el consecuente daño de sus motores de tracción.
Por el momento, las novedades que me han llegado es que mañana se piensa regresar con el tren 1352 traccionado por la GMGR12 # 6635 de FEPSA, llevando muerta a la GMGT22 # 9075 hasta Bahía Blanca y a velocidad reducida (se especula que "a paso de hombre"), lo que hace pensar que ese viaje pueda demorar unas 10 horas o más a Bahía Blanca. Una vez llegada a Bahía Blanca la GMGT22 # 9075 sería llevada a los talleres de Maldonado para prceder a subsanar el problema del quinto eje porque sí o sí esa máquina debe llevar el tren 1352 de regreso a Buenos Aires. Por lo tanto, es muy probable que la partida del tren 1352 desde Bahía Blanca se vea muy demorada como así tambien su llegada a Plaza Constitución.
De más está decir que la 9075 no puede regresar con cuatro motores de tracción puesto que debe arrastrar una gran cantidad de coches de pasajeros en un terreno donde la topografía no le favorece, si lo hiciera es muy probable que sus motores se quemen. No obstante, se insiste, los coches del tren 1352 son necesarios para poder seguir prestando el resto de los servicios de la semana entrante y lamentablemente la GMGT22 #9085 que se encuentra en Bahía Blanca no puede hacerse cargo de la tracción del tren 1352.
Un comentario que me hicieran los chicos del PAtagonian´s Tour es que la locomotora de FEPSA cuenta con manga de vacuofreno para la tracción del tren 2352 desde Carmen de Patagones hasta Bahía Blanca.
En el día de mañana recibiremos fotografías, las cuales serán publicadas.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
sábado, 12 de enero de 2008
Noticias del Patagonian´s Tour ´08
FOTO: La GMGR12 #6635 (Daniela), autor Roberto Yommi. Locomotora vista hoy en estación José Casás.
Son las 15.35 hs. y hace diez minutos he recibido las últimas novedades de los chicos del Patagonian´s Tour ´08. Las mismas son las siguientes:
1) Cruzada con el tren 352 (Bahía Blanca descendente por Vía Pringles) en estación Azul, formación a cargo de la GMGT22 #9069
2) Cruzada con carguero de Ferrosur en Olavarría, formación traccionada con la GMGT22 #9003 llevando remolcada a la General Electric C22 (nueva) 2004.
3) Llegada a estación Bahía Blanca a las 10.30 horas.
4) En estación Bahía Blanca se encontraba la GMGT22 # 9085 como pilota chorreando mucho aceite....
5) En estación Bahía Blanca cruzada con carguero de Ferroexpreso Pampeano traccionado en tandem por la chaparrita GMG12 #6642 + ALCO RSD 16 #8476 y 74 vagones tolvas.
6) Salida de la formación (tren 2351) hacia Carmen de Patagones a las 11.35 horas a la cual se acopló el PA 660 del tren 1351 procendente de Plaza Constitución.
7) A las 13.53 horas el tren 2351 estaba llegando a Pedro Luro desarrollando velocidad interesante.
8) En estación Stroeder, arribaron a las 15.32 horas y se encontraron con un corte de dos tolvas de FEPSA.
9) Partida de Stroeder a las 15.34 horas.
10) En estación José Casás cruzada con la GMGR12 #6635 (Daniela) de FEPSA con una formación de tolvas graneros.
Por lo visto, ya les falta muy poco para llegar a Carmen de Patagones. Estimo que en estos momentos (son las 16.05 hs.) el tren 2351 está llegando a la curva de la salina, que es la curva más abierta y más larga de nuestros ferrocarriles argentinos y además es la mitad del recorrido entre Plaza Constitución y Bariloche.
Lamentablemente no cuento con información de los otros dos coches de pasajeros que conforman la formación del tren 2351. Si la recibo, inmediatamente será informada.
Los seguiré manteniendo informados. Buen viaje a los chicos del Patagonian´s Tour ´08.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Noticias del viaje a las 02.15
Según información de los amigos de Haciendo Vía, en la estación Miramomte el tren 1351 hizo una pasada a un carguero de Ferrosur a cargo de la GMGT22 # 9006 y a esta hora, pasando por estación Cacharí se encontraron con la GMGT22 # 9058 maniobrando.
Sergio Gabriel Díaz
(EL PROFE)
Sergio Gabriel Díaz
(EL PROFE)
HACIENDO VIA, RUMBO A LA PATAGONIA EN TREN: Bitácora de viaje.
Continuando el derrotero del tren 1351 rumbo a Bahía Blanca por Vía Lamadrid, me llega información que la tercera cruzada con un carguero de Ferrosur se llevó a cabo a las 00.35 horas en estación Gorchs y que dicho carguero estaba traccionado por la GMGT22 # 9050.
Seguiremos informando.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
Seguiremos informando.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
viernes, 11 de enero de 2008
HACIENDO VIA, RUMBO A LA PATAGONIA EN TREN
En el día de ayer, viernes 11 de enero de 2007, gran parte del equipo de Haciendo Vía partió rumbo a los alrededores de la Ciudad de San Carlos de Bariloche, trayecto que realizarán íntegramente en ferrocarril. En estos momentos están viajando en el tren 1351 hacia la ciudad de Bahía Blanca por Vía Lamadrid.
Según información recibida el tren fue despachado a las 19.45 horas de la plataforma 14 de la estación Plaza Constitución, o sea cinco minutos después de la hora anunciada. El tren 1351 fue demorado y desviado a vía tercera en Ezeiza desde las 20.40 hs. hasta las 21.50 hs. debido a una falla que acusó la locomotora GM G22 # 7902, a cargo del tren 357 a Bolívar, la cual estuvo detenida en vía ascendente en la estación Tristán Suárez.
Según el útimo contacto telefónico que tuve con Diego, a las 23.32 horas el tren estaba deteniendo su marcha en la estación Monte y comentó que el tren 357 (el Bolívar) lo vieron detenido en estación Cañuelas desviado a vía 3ra.
Paso a dar la conformación de la formación del tren 1351:
Locomotora GMGT22 # 9075 General Demarchi (antes Ciudad de Chascomús), conocida como "el Patrullero Ferroviario".
FC 1708, PA 660, PA 614, PA 668, RAM 1909, P1179, CT 1503, CT 1502, P 1090, P 1044, P1093 y P1169.
Para finalizar, digamos que hasta el momento Diego informó dos cruzadas con cargueros de Ferrosur: el primero de ellos en estación Abbott a cargo de la General Electric C22 # 2001 y la segundo carguero en estación Monte a cargo de la General Electric C22 # 2000.
En la fotografía vemos a la Locomotora GMGT22 # 9075 en la estación Mar del Plata el día 27 de Enero de 2007.
Los mantendremos informados.
Sergio Gabriel Díaz
(PROFE)
TEA accidentado
Cerca de las 13 hs paso por Lynch el tren proveniente de Posadas, paso con varios coches faltantes: dos primeras, el pullman, el domitorio y dos furgones, por lo que de seguro ha descarrilado parte de la formacion debido al calamitoso estado de la via de ALL, el resto de la formacion estara en cercanias de Basso actualmente circulando como tren de coches vacios.
El tren que arribo a Lacroze venia con muchas personas paradas y la GmG 22 7914 con todas las puertas abiertas y a reducida velocidad.
Fuente: Chanchosat
El tren que arribo a Lacroze venia con muchas personas paradas y la GmG 22 7914 con todas las puertas abiertas y a reducida velocidad.
Fuente: Chanchosat
6608
Pasando por Belgrano R, se encuentra la GM GR 12 CW 6608 de FEPSA con un tren de NCA, rumbo a Retiro Mitre..
Foto: Ariel Barrios
Foto: Ariel Barrios
jueves, 10 de enero de 2008
7902 con el Bolivar por Ezeiza.
Este video nos muestra al Bolivar de hoy jueves 10 de febrero de 2008 pasando por Ezeiza, con 3 Materfer Primera clase.
miércoles, 9 de enero de 2008
Toshiba del Roca por Km5
Este video de Matias Marsicano nos muestra un toshiba del roca, a su paso por Km5, notese que ya se encuentran aplicado los nuevos logos pertenecientes a LGR//Ugofe
martes, 8 de enero de 2008
Remolcando una universal
Sergio Gabriel Diaz, vió hoy por Liniers a las 20.33 horas ascendiendo por la via general a la ALCO RSD 16 N°8456 remolcando a la General Electric N° 6022 "Ciudad de Madariaga". Seguramente con destino Mechita.
lunes, 7 de enero de 2008
Soñando el sur
Me ire viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
y con un angel que,
no olvida el tiempo que vivi
cuando buscaba por donde empezar
hasta que el sueño al fin llegó
ya no hay razon para esperar
cuando en el dia me despierte.
Me iré viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
iré soñando el Sur
dejando atrás mi piel gastada y
con un ángel que
no necesita nada y siempre alli estara
si quiere encontrarte.
No importa si me olvido de llevar
algo que nunca me atrevi a decir
y al timido que ayer dejé
llevando al cielo una oracion
para que tenga en la mañana.
Me ire viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
iré soñando el Sur
dejando atrás mi piel gastada
con un ángel que
no necesita nada y
siempre alli estara
si quiere encontrarte.
Pronto alli estare.
Me ire viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
iré soñando el Sur
dejando atrás mi piel gastada
con el viento que me señalo el camino y
con un ángel queno necesita nada y
siempre alli estara
si quiere encontrarte.
Nito Mestre.
siguiendo el sol hasta encontrarte
y con un angel que,
no olvida el tiempo que vivi
cuando buscaba por donde empezar
hasta que el sueño al fin llegó
ya no hay razon para esperar
cuando en el dia me despierte.
Me iré viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
iré soñando el Sur
dejando atrás mi piel gastada y
con un ángel que
no necesita nada y siempre alli estara
si quiere encontrarte.
No importa si me olvido de llevar
algo que nunca me atrevi a decir
y al timido que ayer dejé
llevando al cielo una oracion
para que tenga en la mañana.
Me ire viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
iré soñando el Sur
dejando atrás mi piel gastada
con un ángel que
no necesita nada y
siempre alli estara
si quiere encontrarte.
Pronto alli estare.
Me ire viajando en tren
siguiendo el sol hasta encontrarte
iré soñando el Sur
dejando atrás mi piel gastada
con el viento que me señalo el camino y
con un ángel queno necesita nada y
siempre alli estara
si quiere encontrarte.
Nito Mestre.
viaje nocturno en el Tren del Jardin
Secuencia de un viaje de dos trenes cargueros desde Estacion Silvestre hasta Los Pinos.
video: Diego Sotelo
EL ULTIMO TREN 1977
IMAGENES TOMADAS POR MARIO CARRUEGO Y DIGITALIZADAS POR CRISTIAN LANTERNA DEL ULTIMO TREN QUE PASO POR MACIA EN 1977
El NEA seguirá sufriendo la prestación del servicio de la ferroviaria brasileña ALL
América Latina Logística fue ratificada en su actividad en la Argentina por la Unidad de Renegociación de Contratos (UNTREN). Durante el 2007 fueron reiteradas las denuncias de empresarios por el “pésimo” servicio que presta la concesionaria. “La compañía utiliza las vías nacionales para atender un negocio millonario con la sojera brasileña Agrengo, desplazando la carga argentina”, advirtieron.
La concesionaria brasileña América Latina Logística (ALL) fue ratificada en su actividad por la Unidad de Renegociación de Contratos (UNITREN) el pasado mes de diciembre, alcanzando así la renegociación de los contratos de concesión en sus dos ramales Mesopotámico y Central, según un comunicado oficial de la compañía.
La noticia no favorece al sector productivo de la región NEA, que durante todo el año denunció la pérdida de competitividad que enfrenta “por no contar con un el servicio del tren de carga”, ya que ALL desplazó la carga argentina para atender “un convenio millonario con la sojera Agrenco”.
Por otra parte, los empresarios locales afirman que la compañía ferroviaria incrementó en forma abrupta los costos aplicando “las tarifas más caras del mundo”.
Si bien no se refleja en las vías ni en la prestación del servicio que prestan, ALL lleva invertido más de 180 millones en el país y cuenta entre sus clientes a empresas como Repsol, Monsanto, Scania, Acidar y Grobocopatel, entre otras.
También la concesionaria informó que “al cierre de 2007 se habría transportado un total de aproximadamente 6 millones de toneladas aumentando casi un 50 por ciento más que en año 2000 (3,9 millones)”, aunque no detalló a que productos y clientes correspondía el volumen de carga, ya que se estima que la gran mayoría de los vagones se ocupa para trasladar la soja brasileña.
Sin embargo, desde el punto de vista de la compañía, “tras doce años de presencia en Argentina, concluye un 2007 exitoso en términos comerciales e institucionales”.
“En materia comercial, incrementamos en un siete por ciento el tráfico de toneladas transportadas en la División ALL Central y en un 2% en ALL Mesopotámica. Además, aumentamos un 3 por ciento el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica”, explicó Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales de la firma.
Reclamos sin respuestas
Las quejas por el pésimo servicio del tren de carga siempre existieron, al igual que los reclamos por el mantenimiento de las vías que provocan frecuentes descarrilamientos; pero los problemas se agudizaron en 2007 cuando diversas empresas de la Mesopotamia denunciaron que “la compañía desplazó la atención de la carga de los clientes argentinos para cumplir con un contrato millonario con la sojera brasileña Agrenco, que asumieron sin haber ejecutado las inversiones necesarias para absorber la significativa demanda que enfrentarían en el volumen de carga desde el NEA. No hubo previsión”, aseguraron.
El convenio con Agrenco se firmó en 2006 para mover 600.000 toneladas de granos en 2007 y un millón de toneladas a partir de 2008, para trasladar soja desde Paraguay y Bolivia a Brasil, pasando por las vías argentinas.
En forma abrupta, las empresas enfrentaron diversas situaciones: la suspensión del servicio o la reducción del volumen habitual de la carga, el incumplimiento en los plazos de entrega (de 15 a 40 días en algunos casos) y un incremento en las tarifas de un 35% hasta un 50%. Toda esta situación provocó pérdidas millonarias y restó competitividad a las empresas de la región.
La única alternativa es optar por el transporte de carga en camión, aunque cuando se trata de escala, ningún número cierra, sobre todo tratándose de empresas del noreste de Corrientes y Misiones, que están más distantes de los puertos de exportación.
Empresarios misioneros dedicados a la exportación de distintos productos consideraron que la alta dependencia al transporte por camiones que presenta la matriz logística regional, representa una seria desventaja frente a compañías de otras regiones que tienen opciones más baratas para trasladar sus cargas. Indicaron que no pueden usar el tren que opera la empresa brasileña América Latina Logística porque el servicio es lento, poco confiable e impone restricciones de tiempo y espacio a los usuarios de la región.
Los empresarios misioneros consideraron que la operadora ferroviaria los discrimina, ya que mientras presta servicios regulares a sus grandes clientes de Brasil a las empresas de la región les exige que soliciten el servicio con hasta diez días de antelación a cada operación de carga.
La grandes dificultades que impone la prestataria del tren de cargas a sus clientes de la región provocó incluso la queja de la Cámara de Comercio Exterior de Misiones (Cacexmi), entidad desde la que alertaron por una caída en la competitividad exportadora de la región a causa del deficiente servicio ferroviario que brinda la firma brasileña.
En consonancia con los planteamientos empresarios, el diputado provincial Miguel López presentó un proyecto pidiendo informes a la Nación por el mal funcionamiento del tren de carga.
Con la decisión del Estado Nacional de ratificar la concesión del contrato, todo indica que durante el 2008 el sector productivo de la región nuevamente sufrirá el pésimo servicio del tren de carga ALL Mesopotámico o deberá prescindir del mismo, como muchas empresas debieron hacerlo en 2007, afectando la competitividad y rentabilidad.
La concesionaria brasileña América Latina Logística (ALL) fue ratificada en su actividad por la Unidad de Renegociación de Contratos (UNITREN) el pasado mes de diciembre, alcanzando así la renegociación de los contratos de concesión en sus dos ramales Mesopotámico y Central, según un comunicado oficial de la compañía.
La noticia no favorece al sector productivo de la región NEA, que durante todo el año denunció la pérdida de competitividad que enfrenta “por no contar con un el servicio del tren de carga”, ya que ALL desplazó la carga argentina para atender “un convenio millonario con la sojera Agrenco”.
Por otra parte, los empresarios locales afirman que la compañía ferroviaria incrementó en forma abrupta los costos aplicando “las tarifas más caras del mundo”.
Si bien no se refleja en las vías ni en la prestación del servicio que prestan, ALL lleva invertido más de 180 millones en el país y cuenta entre sus clientes a empresas como Repsol, Monsanto, Scania, Acidar y Grobocopatel, entre otras.
También la concesionaria informó que “al cierre de 2007 se habría transportado un total de aproximadamente 6 millones de toneladas aumentando casi un 50 por ciento más que en año 2000 (3,9 millones)”, aunque no detalló a que productos y clientes correspondía el volumen de carga, ya que se estima que la gran mayoría de los vagones se ocupa para trasladar la soja brasileña.
Sin embargo, desde el punto de vista de la compañía, “tras doce años de presencia en Argentina, concluye un 2007 exitoso en términos comerciales e institucionales”.
“En materia comercial, incrementamos en un siete por ciento el tráfico de toneladas transportadas en la División ALL Central y en un 2% en ALL Mesopotámica. Además, aumentamos un 3 por ciento el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica”, explicó Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales de la firma.
Reclamos sin respuestas
Las quejas por el pésimo servicio del tren de carga siempre existieron, al igual que los reclamos por el mantenimiento de las vías que provocan frecuentes descarrilamientos; pero los problemas se agudizaron en 2007 cuando diversas empresas de la Mesopotamia denunciaron que “la compañía desplazó la atención de la carga de los clientes argentinos para cumplir con un contrato millonario con la sojera brasileña Agrenco, que asumieron sin haber ejecutado las inversiones necesarias para absorber la significativa demanda que enfrentarían en el volumen de carga desde el NEA. No hubo previsión”, aseguraron.
El convenio con Agrenco se firmó en 2006 para mover 600.000 toneladas de granos en 2007 y un millón de toneladas a partir de 2008, para trasladar soja desde Paraguay y Bolivia a Brasil, pasando por las vías argentinas.
En forma abrupta, las empresas enfrentaron diversas situaciones: la suspensión del servicio o la reducción del volumen habitual de la carga, el incumplimiento en los plazos de entrega (de 15 a 40 días en algunos casos) y un incremento en las tarifas de un 35% hasta un 50%. Toda esta situación provocó pérdidas millonarias y restó competitividad a las empresas de la región.
La única alternativa es optar por el transporte de carga en camión, aunque cuando se trata de escala, ningún número cierra, sobre todo tratándose de empresas del noreste de Corrientes y Misiones, que están más distantes de los puertos de exportación.
Empresarios misioneros dedicados a la exportación de distintos productos consideraron que la alta dependencia al transporte por camiones que presenta la matriz logística regional, representa una seria desventaja frente a compañías de otras regiones que tienen opciones más baratas para trasladar sus cargas. Indicaron que no pueden usar el tren que opera la empresa brasileña América Latina Logística porque el servicio es lento, poco confiable e impone restricciones de tiempo y espacio a los usuarios de la región.
Los empresarios misioneros consideraron que la operadora ferroviaria los discrimina, ya que mientras presta servicios regulares a sus grandes clientes de Brasil a las empresas de la región les exige que soliciten el servicio con hasta diez días de antelación a cada operación de carga.
La grandes dificultades que impone la prestataria del tren de cargas a sus clientes de la región provocó incluso la queja de la Cámara de Comercio Exterior de Misiones (Cacexmi), entidad desde la que alertaron por una caída en la competitividad exportadora de la región a causa del deficiente servicio ferroviario que brinda la firma brasileña.
En consonancia con los planteamientos empresarios, el diputado provincial Miguel López presentó un proyecto pidiendo informes a la Nación por el mal funcionamiento del tren de carga.
Con la decisión del Estado Nacional de ratificar la concesión del contrato, todo indica que durante el 2008 el sector productivo de la región nuevamente sufrirá el pésimo servicio del tren de carga ALL Mesopotámico o deberá prescindir del mismo, como muchas empresas debieron hacerlo en 2007, afectando la competitividad y rentabilidad.
Vandalismo en la Linea Roca
este video fue publicado en el blog de TELENOCHE
http://videos.tn.com.ar/archives/2008/01/vandalismo-en-una-formacion-de-la-linea-roca.html
http://videos.tn.com.ar/archives/2008/01/vandalismo-en-una-formacion-de-la-linea-roca.html
domingo, 6 de enero de 2008
Las ultimas universales
La zona de km 4,5 ( material remolcado de FB) o de km 5 de Ferrosur, es ideal para ver las ultimas locomotoras universales que quedan en la trocha ancha, tenenos la unica U18 la 8123 en estado original y las u 13 6008 y 6016 la ultima aun con el esquema FA-1, en la provincia aun agonizando estan las 6006, con es esquema FB y la unica la 6022 con su motor Alco a cuestas, la verdad una buena oportunidad para fotografiarlas.
Foto de la Ge u 13 c 6016 maniobrando en Km5: Diego Sotelo
Larga vida al Plateado
A pesar de sus años en servicios el 301, unico tren de lujo que quedo en nuestro pais, sigue saliendo los sabados a las 18:30, unos craneos los que idearon este horario, aca lo vemos en una toma del 5 de enero en la plataforma 14 de Plaza Constitucion, con la Gm GT 22 Cw-2 9083 de la empresa provincial.
Foto: Diego Sotelo
Suscribirse a:
Entradas (Atom)