La Legislatura de la Provincia de Río Negro a aprobado la modificación a la Ley Nº 4314, en base a un proyecto presentado por la bancada del ARI.
Dicha ley contempla ahora la incorporación de la totalidad de la problemática del Ferrocarril de Pasajeros de la Provincia dentro de las funciones de la Comisión Interpoderes e Interestadual.
Esta incumbencia incluye desde los trenes de larga distancia (Buenos Aires - Zapala y Buenos Aires – Bariloche), pasando por el “Tren del Valle” y el “Tren del Dique” hasta “La Trochita” en el Suroeste.
lunes, 14 de noviembre de 2011
domingo, 13 de noviembre de 2011
Nuevas frecuencias y servicios ferroviarios a Colonia Avellaneda.
El gobierno provincial, a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria, agregó frecuencias en el tramo Paraná-Colonia Avellaneda para responder a la creciente demanda que generó la interrupción del servicio de colectivos hacia esa localidad. Habrá dos salidas más en la semana e incorporarán tres el sábado por la mañana.
“En el transcurso de la mañana de este viernes se registró un incremento notable de la cantidad de pasajeros a raíz de la interrupción del servicio de colectivos. Por ello, el coordinador de la Uefer, Carlos Molina, instruyó para que se haga el esfuerzo de incrementar las frecuencias del servicio para dar respuesta a la demanda de personas que se volcaron masivamente al tren”, explicó el asesor legal de la Uefer, Jorge Gogniat.
La salidas de Paraná a Colonia Avellaneda son a las 5.10, 6.40 y 13.30, y a partir del lunes se agrega una frecuencia a las 9 y a las 18. Además, a partir de este sábado se agregarán salidas a las 6.30, 9 y 13 para ese día. La duración del viaje es de 35 minutos y ni bien llega a Colonia Avellaneda se emprende el regreso a Paraná. Hasta el momento el traslado es sin costo.
En ese marco, el funcionario aseguró que “la gente del gremio ha colaborado mucho con el tema de los choferes, por lo cual se decidió incrementar dos frecuencias diarias entre semana e incorporar salidas a las 6.30, 9 y 13 el sábado dado que no se ofrece el servicio los fines de semana”.
La perspectiva es cubrir esta necesidad que está teniendo al gente de Colonia Avellaneda y de Paraná para trasladarse. La idea es ir perfeccionando para ofrecer a la gente un servicio de calidad”, dijo Gogniat. En ese sentido, informó que “en la Uefer hay seis coches Tecnotren, con personal del taller que permanentemente se encarga del mantenimiento, además del personal de Vías y obras que hace lo propio en las trazas”.
En cuanto a los cruces y señalización, Goniat dijo que “hasta el día de la fecha se ha tenido una colaboración permanente por parte de la Policía de la provincia que ha sabido darnos una ayuda en este sentido al disponer personal apostado en todas las arterias”.
Lo hecho
Por otro lado, el funcionario aseguró que “el balance es altamente positivo porque más que balance acá se ha hecho. A partir de la decisión del gobernador Sergio Urribarri y del trabajo del titular de la Uefer, Carlos Molina, se han reactivados más de 300 kilómetros de vías, se han incorporado servicios a Concepción del Uruguay, Colonia Avellaneda y Oro Verde y pronto se extenderá a La Picada”, precisó.
Comentó además que “se incrementará el servicio por el ramal del norte para llegar a Federal y Concordia. En cuanto a los coches, hay nueve unidades modernas y confortables”, acotó.
“En el transcurso de la mañana de este viernes se registró un incremento notable de la cantidad de pasajeros a raíz de la interrupción del servicio de colectivos. Por ello, el coordinador de la Uefer, Carlos Molina, instruyó para que se haga el esfuerzo de incrementar las frecuencias del servicio para dar respuesta a la demanda de personas que se volcaron masivamente al tren”, explicó el asesor legal de la Uefer, Jorge Gogniat.
La salidas de Paraná a Colonia Avellaneda son a las 5.10, 6.40 y 13.30, y a partir del lunes se agrega una frecuencia a las 9 y a las 18. Además, a partir de este sábado se agregarán salidas a las 6.30, 9 y 13 para ese día. La duración del viaje es de 35 minutos y ni bien llega a Colonia Avellaneda se emprende el regreso a Paraná. Hasta el momento el traslado es sin costo.
En ese marco, el funcionario aseguró que “la gente del gremio ha colaborado mucho con el tema de los choferes, por lo cual se decidió incrementar dos frecuencias diarias entre semana e incorporar salidas a las 6.30, 9 y 13 el sábado dado que no se ofrece el servicio los fines de semana”.
La perspectiva es cubrir esta necesidad que está teniendo al gente de Colonia Avellaneda y de Paraná para trasladarse. La idea es ir perfeccionando para ofrecer a la gente un servicio de calidad”, dijo Gogniat. En ese sentido, informó que “en la Uefer hay seis coches Tecnotren, con personal del taller que permanentemente se encarga del mantenimiento, además del personal de Vías y obras que hace lo propio en las trazas”.
En cuanto a los cruces y señalización, Goniat dijo que “hasta el día de la fecha se ha tenido una colaboración permanente por parte de la Policía de la provincia que ha sabido darnos una ayuda en este sentido al disponer personal apostado en todas las arterias”.
Lo hecho
Por otro lado, el funcionario aseguró que “el balance es altamente positivo porque más que balance acá se ha hecho. A partir de la decisión del gobernador Sergio Urribarri y del trabajo del titular de la Uefer, Carlos Molina, se han reactivados más de 300 kilómetros de vías, se han incorporado servicios a Concepción del Uruguay, Colonia Avellaneda y Oro Verde y pronto se extenderá a La Picada”, precisó.
Comentó además que “se incrementará el servicio por el ramal del norte para llegar a Federal y Concordia. En cuanto a los coches, hay nueve unidades modernas y confortables”, acotó.
((clic para ver nuevos horarios))
Fuente: Entre Rios sobre Rieles
Mas de 270 arribaron este 12/11 a Realico en tren
Arribò el tren a Realico con mas de 270 personas, 94 de Intendente Alvear, por la Fundacion ProAlvear, 70 de Larroude y 46 de Realicò, del programa CAI (Centro de actividades Infantiles), el resto personas que provenian de diferentes lugares con destino esta ciudad.
Se realizadron diferentes actividades como city tours, visita al Centro de la Cultura y de Convenciones, despues del almuerzo, la jornada continuo en el parque recreativo municipal y la pileta climatizada.
Fuente: La Cultura es la Sonrisa
Se realizadron diferentes actividades como city tours, visita al Centro de la Cultura y de Convenciones, despues del almuerzo, la jornada continuo en el parque recreativo municipal y la pileta climatizada.
Fuente: La Cultura es la Sonrisa
Avistajes en Haedo 12/11
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:49 así:
GM GT-22 9089 FCR 1842 CT 1408 P 1038 CT 1417 CT 1404 CT 1496 CT 1370 P 1066
Por el lado de TBA, a las 13:10 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 005+059+055, procedente del ramal Moreno-Mercedes.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A621, a la GM GR-12 A628 y a la GM GT-22 A901. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, el de las 11:30 lo hizo con 9 minutos de demora, el de las 12:35 a horario y el de las 13:40 con 11 minutos de atraso.
Por el lado de ALL, a las 12:52 vi a la ALCo RSD-16 8229 seguida de 7 tolvas mineras cargadas con vidrio molido (retiradas de La Tablada) y 10 TM´s vacías (retiradas de la Calera San Justo) y un cerrado con el telémetro, procedente de La Tablada y con destino al patio de Alianza.
Videos:
1) ALCo RSD-16 8229 + 17 TM´s por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=3cblAecM58w
2) EMD GT-22 A901 (ex-9022) maniobrando en Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=_ivDtOzbbao
3) ¡EMD GT-22 A901 en el Témperley-Haedo!
http://www.youtube.com/watch?v=UdfYnufWVvU
Fuente: Diego Germán Telesa
GM GT-22 9089 FCR 1842 CT 1408 P 1038 CT 1417 CT 1404 CT 1496 CT 1370 P 1066
Por el lado de TBA, a las 13:10 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 005+059+055, procedente del ramal Moreno-Mercedes.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A621, a la GM GR-12 A628 y a la GM GT-22 A901. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, el de las 11:30 lo hizo con 9 minutos de demora, el de las 12:35 a horario y el de las 13:40 con 11 minutos de atraso.
Por el lado de ALL, a las 12:52 vi a la ALCo RSD-16 8229 seguida de 7 tolvas mineras cargadas con vidrio molido (retiradas de La Tablada) y 10 TM´s vacías (retiradas de la Calera San Justo) y un cerrado con el telémetro, procedente de La Tablada y con destino al patio de Alianza.
Videos:
1) ALCo RSD-16 8229 + 17 TM´s por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=3cblAecM58w
2) EMD GT-22 A901 (ex-9022) maniobrando en Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=_ivDtOzbbao
3) ¡EMD GT-22 A901 en el Témperley-Haedo!
http://www.youtube.com/watch?v=UdfYnufWVvU
Fuente: Diego Germán Telesa
sábado, 12 de noviembre de 2011
Avistaje de Sergio Ezequiel Ontivero
En el dia de la fecha se produjo un descarrilo en la estacion belgrano c a raiz de una negligencia por parte del personal de Trenes de Buenos Aires(TBA).Todo esto comenzo cuando se produjo una rotura de riel entre Nuñez y Belgrano C,mas precisamente en el Paso a Nivel Congreso.Por ende se presto el servicio por via contraria.Pasaron 2 hacia Tigre y 2 Hacia Retiro.Cuando se disponia la 3° formacion a tomar los cambios,salto en los mismos ya que no estaban asegurados,y ademas una de las agujas se encontraba abierta,a raiz del mismo el servicio se interrumpio totalmente por le lapso de 3 horas
Macri reclama más tiempo y recursos para el traspaso del subte
La Ciudad plantea que la Nación debe sostener los subsidios durante dos años.
Tiempo. Es la primera exigencia que le hará el macrismo a la Casa Rosada cuando los interlocutores de ambos gobiernos vuelvan a verse las caras para avanzar con el traspaso del servicio de subte y Premetro a la Ciudad. La primera pero no la única. Mauricio Macri reclamará otras condiciones: que se revea el lapso de un año que el kirchnerismo quiere fijar para dejar de hacerse cargo de los subsidios para mantener el boleto a un precio accesible – en rigor, del 50 por ciento, según anunció – y que negocien juntos el contrato con Metrovías y las inversiones futuras.
“Pensamos que los plazos para un traspaso ordenado no se pueden cumplir el 1° de diciembre, como pide la Nación . No sería garantía de nada”, dijo a Clarín María Eugenia Vidal, la vicejefa electa. El ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, piensa lo mismo: “Tenemos experiencia en contratos y esto no se resuelve en quince días.
¿Cuánto tiempo nos llevará? En un mes seguro que no se hace. No sé cuánto tiempo demandará, pero serán meses ”.
El día después de la sorpresa que provocó en Bolívar 1 la propuesta concreta que por escrito les entregó en persona el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en el macrismo comenzaron a diseñar un borrador con la contrapropuesta . Tiene previsto culminarla para el lunes y elevarla a la Rosada el martes o miércoles.
Pese a lo que se podía prever, en PRO no es la decisión sobre los subsidios los que más inquieta . La Nación se comprometió el jueves en el “acta acuerdo” -así lo llamó- a hacerse cargo de la mitad de los fondos que pone hoy para mantener la tarifa de los subtes a $1,10. Es decir, desembolsará, durante un año, $29.440.389 por mes. “ No es positivo ni negativo lo que planteó el Gobierno en este tema. Hay que hacer el cálculo. Nuestro Presupuesto ya está presentado y debería modificarse a través de la Legislatura. Nosotros no tenemos superpoderes. Es imposible que esto se haga en tan poco tiempo”, razonó Grindetti.
Una altísima fuente del PRO adelantó a este diario que, como mínimo, la propuesta será que la Rosada se comprometa a subsidiar el transporte durante 48 meses, o sea, el doble de lo anunciado. “No sólo eso – relató la fuente--, queremos saber si los subsidios incluirán la inflación y los aumentos salariales ”. El kirchnerismo parecería poco propenso a contemplar ese requisito. De hecho, estipula disminuir el subsidio si, como ya muchos descuentan, se produce el aumento de tarifas. Actualmente, el subte recibe $840 millones anuales.
En el macrismo oscilaban anoche entre el optimismo y la desconfianza. “Con los K no te podés confiar , siempre te cambian las reglas de juego”, decían. El último antecedente está muy fresco. La semana pasada, ambas administraciones habían acordado mantener una segunda reunión “técnica” para avanzar en la agenda común. El jueves todo cambió. La Nación arribó al Ministerio de Economía, donde se hizo el encuentro, con un plan definido para “acelerar” el proceso como admitió Schiavi.
“Otra cosa que nos preocupa son las inversiones futuras.
No nos están traspasando un servicio en óptimas condiciones”, aseguran en PRO. El Gobierno dijo que se hará cargo de las obras que están en marcha, como la terminación de las líneas A y E, y que cederá “gratuitamente” todas las obras realizadas desde 2003 a la fecha. Pero lo que queda por hacer, dicen en la Ciudad, es mucho y costoso. Por eso exigirán, al menos, que la Nación asegure los avales para tomar créditos del BID, cosa a la que se negaron el año anterior.
Fuente: Clarin
Tiempo. Es la primera exigencia que le hará el macrismo a la Casa Rosada cuando los interlocutores de ambos gobiernos vuelvan a verse las caras para avanzar con el traspaso del servicio de subte y Premetro a la Ciudad. La primera pero no la única. Mauricio Macri reclamará otras condiciones: que se revea el lapso de un año que el kirchnerismo quiere fijar para dejar de hacerse cargo de los subsidios para mantener el boleto a un precio accesible – en rigor, del 50 por ciento, según anunció – y que negocien juntos el contrato con Metrovías y las inversiones futuras.
“Pensamos que los plazos para un traspaso ordenado no se pueden cumplir el 1° de diciembre, como pide la Nación . No sería garantía de nada”, dijo a Clarín María Eugenia Vidal, la vicejefa electa. El ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, piensa lo mismo: “Tenemos experiencia en contratos y esto no se resuelve en quince días.
¿Cuánto tiempo nos llevará? En un mes seguro que no se hace. No sé cuánto tiempo demandará, pero serán meses ”.
El día después de la sorpresa que provocó en Bolívar 1 la propuesta concreta que por escrito les entregó en persona el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en el macrismo comenzaron a diseñar un borrador con la contrapropuesta . Tiene previsto culminarla para el lunes y elevarla a la Rosada el martes o miércoles.
Pese a lo que se podía prever, en PRO no es la decisión sobre los subsidios los que más inquieta . La Nación se comprometió el jueves en el “acta acuerdo” -así lo llamó- a hacerse cargo de la mitad de los fondos que pone hoy para mantener la tarifa de los subtes a $1,10. Es decir, desembolsará, durante un año, $29.440.389 por mes. “ No es positivo ni negativo lo que planteó el Gobierno en este tema. Hay que hacer el cálculo. Nuestro Presupuesto ya está presentado y debería modificarse a través de la Legislatura. Nosotros no tenemos superpoderes. Es imposible que esto se haga en tan poco tiempo”, razonó Grindetti.
Una altísima fuente del PRO adelantó a este diario que, como mínimo, la propuesta será que la Rosada se comprometa a subsidiar el transporte durante 48 meses, o sea, el doble de lo anunciado. “No sólo eso – relató la fuente--, queremos saber si los subsidios incluirán la inflación y los aumentos salariales ”. El kirchnerismo parecería poco propenso a contemplar ese requisito. De hecho, estipula disminuir el subsidio si, como ya muchos descuentan, se produce el aumento de tarifas. Actualmente, el subte recibe $840 millones anuales.
En el macrismo oscilaban anoche entre el optimismo y la desconfianza. “Con los K no te podés confiar , siempre te cambian las reglas de juego”, decían. El último antecedente está muy fresco. La semana pasada, ambas administraciones habían acordado mantener una segunda reunión “técnica” para avanzar en la agenda común. El jueves todo cambió. La Nación arribó al Ministerio de Economía, donde se hizo el encuentro, con un plan definido para “acelerar” el proceso como admitió Schiavi.
“Otra cosa que nos preocupa son las inversiones futuras.
No nos están traspasando un servicio en óptimas condiciones”, aseguran en PRO. El Gobierno dijo que se hará cargo de las obras que están en marcha, como la terminación de las líneas A y E, y que cederá “gratuitamente” todas las obras realizadas desde 2003 a la fecha. Pero lo que queda por hacer, dicen en la Ciudad, es mucho y costoso. Por eso exigirán, al menos, que la Nación asegure los avales para tomar créditos del BID, cosa a la que se negaron el año anterior.
Fuente: Clarin
La 6613 a pleno
Luego de una intervencion general en los Talleres Spurr, situados en Bahia Blanca. La locomotora Gm GR12 Nº 6613 al frente de un tren, demuestra que tal fue su intervencion. Un video para mirar y escuchar a fondo.
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Fuente: youtube
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Fuente: youtube
Avistajes en El Palomar 10/11
Hoy a las 11:52, vi a la ALCo RSD-16 8506 de ALL seguida de 11 vagones cubiertos, 6 PC´s y 23 tolvas mineras, procedente de Palmira (Mendoza) y con destino al patio de Alianza, pasando por el cruce a nivel de la Avenida Matienzo (justo se cruzó con la GM G-26 1001 de LSM). A las 12:03 también pasó la ALCo RSD-35 6479 liviana, procedente de Hurlingham y con destino a Alianza.
Por el lado de UGOFE-LSM, vi circulando el siguiente material tractivo:
GM GT-22: A914, A916, A918
GM G-26: 1001
GM GR-12: A627
ALCo RSD-16: B818, B823
Videos:
1) ALCo RSD-16 8506 con un carga por El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=iCg5NRCbKAM
2) ALCo RSD-35 6479 liviana por El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=7ve8GO4qqSY
Fuente: Diego Telesa
Por el lado de UGOFE-LSM, vi circulando el siguiente material tractivo:
GM GT-22: A914, A916, A918
GM G-26: 1001
GM GR-12: A627
ALCo RSD-16: B818, B823
Videos:
1) ALCo RSD-16 8506 con un carga por El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=iCg5NRCbKAM
2) ALCo RSD-35 6479 liviana por El Palomar
http://www.youtube.com/watch?v=7ve8GO4qqSY
Fuente: Diego Telesa
Un tren embistió a un automóvil que cruzó por un paso a nivel sin barreras en Córdoba
El siniestro se registró pasadas las 13 de hoy en el paso a nivel ubicado entre Cruz Roja y Cacheuta. Fuentes policiales informaron que el conductor del rodado de menor porte fue trasladado hacia el Hospital de Urgencias con heridas leves.
Una formación del Nuevo Central Argentino, por causas que se tratan de establecer, embistió este mediodía a un automóvil Chevrolet Corsa y de milagro no ocasionó una tragedia en la ciudad de Córdoba.
El siniestro se registró pasadas las 13 de hoy en el paso a nivel ubicado entre Cruz Roja y Cacheuta. Fuentes policiales informaron que el conductor del rodado de menor porte fue trasladado hacia el Hospital de Urgencias con heridas leves.
Por otro lado, testigos ocasionales del accidente señalaron que el cruce no cuenta con barreras, tornando el lugar en una verdadera trampa mortal.
Fuente: Cadena3
Una formación del Nuevo Central Argentino, por causas que se tratan de establecer, embistió este mediodía a un automóvil Chevrolet Corsa y de milagro no ocasionó una tragedia en la ciudad de Córdoba.
El siniestro se registró pasadas las 13 de hoy en el paso a nivel ubicado entre Cruz Roja y Cacheuta. Fuentes policiales informaron que el conductor del rodado de menor porte fue trasladado hacia el Hospital de Urgencias con heridas leves.
Por otro lado, testigos ocasionales del accidente señalaron que el cruce no cuenta con barreras, tornando el lugar en una verdadera trampa mortal.
Fuente: Cadena3
Entre Rios - Agregan frecuencias al servicio ferroviario en el tramo Paraná-Colonia Avellaneda
El gobierno provincial, a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria, agregó frecuencias en el tramo Paraná-Colonia Avellaneda para responder a la creciente demanda que generó la interrupción del servicio de colectivos hacia esa localidad. Habrá dos salidas más en la semana e incorporarán tres el sábado por la mañana.
«En el transcurso de la mañana de este viernes se registró un incremento notable de la cantidad de pasajeros a raíz de la interrupción del servicio de colectivos. Por ello, el coordinador de la Uefer, Carlos Molina, instruyó para que se haga el esfuerzo de incrementar las frecuencias del servicio para dar respuesta a la demanda de personas que se volcaron masivamente al tren», explicó el asesor legal de la Uefer, Jorge Gogniat.
La salidas de Paraná a Colonia Avellaneda son a las 5.10, 6.40 y 13.30, y a partir del lunes se agrega una frecuencia a las 9 y a las 18. Además, a partir de este sábado se agregarán salidas a las 6.30, 9 y 13 para ese día. La duración del viaje es de 35 minutos y ni bien llega a Colonia Avellaneda se emprende el regreso a Paraná. Hasta el momento el traslado es sin costo.
En ese marco, el funcionario aseguró que «la gente del gremio ha colaborado mucho con el tema de los choferes, por lo cual se decidió incrementar dos frecuencias diarias entre semana e incorporar salidas a las 6.30, 9 y 13 el sábado dado que no se ofrece el servicio los fines de semana».
«La perspectiva es cubrir esta necesidad que está teniendo al gente de Colonia Avellaneda y de Paraná para trasladarse. La idea es ir perfeccionando para ofrecer a la gente un servicio de calidad», dijo Gogniat. En ese sentido, informó que «en la Uefer hay seis coches Tecnotren, con personal del taller que permanentemente se encarga del mantenimiento, además del personal de Vías y obras que hace lo propio en las trazas».
En cuanto a los cruces y señalización, Goniat dijo que «hasta el día de la fecha se ha tenido una colaboración permanente por parte de la Policía de la provincia que ha sabido darnos una ayuda en este sentido al disponer personal apostado en todas las arterias».
Lo hecho
Por otro lado, el funcionario aseguró que «el balance es altamente positivo porque más que balance acá se ha hecho. A partir de la decisión del gobernador Sergio Urribarri y del trabajo del titular de la Uefer, Carlos Molina, se han reactivados más de 300 kilómetros de vías, se han incorporado servicios a Concepción del Uruguay, Colonia Avellaneda y Oro Verde y pronto se extenderá a La Picada», precisó.
Comentó además que «se incrementará el servicio por el ramal del norte para llegar a Federal y Concordia. En cuanto a los coches, hay nueve unidades modernas y confortables», acotó.
Fuente: El Heraldo
Dictan falta de mérito para Rubén "El Pollo" Sobrero
La medida favorece también a otros cuatro acusados por la quema de trenes.
El juez federal de San Martín Juan Manuel Yalj dictó hoy la “falta de mérito” a favor del dirigente sindical ferroviario Rubén “Pollo” Sobrero y otros cuatro acusados por la quema de trenes, y sobreseyó al ex vocero sindical Leonardo Portorreal.
Así lo informaron a DyN fuentes judiciales y agregaron que el magistrado dispuso que se abra una investigación sobre la actuación de la Policía Federal en las pericias aportadas a la causa, que habían sido objetadas por el propio Yalj.
La decisión del juez está contenida en un fallo de 130 páginas.
Fuente: La Voz del Interior
El juez federal de San Martín Juan Manuel Yalj dictó hoy la “falta de mérito” a favor del dirigente sindical ferroviario Rubén “Pollo” Sobrero y otros cuatro acusados por la quema de trenes, y sobreseyó al ex vocero sindical Leonardo Portorreal.
Así lo informaron a DyN fuentes judiciales y agregaron que el magistrado dispuso que se abra una investigación sobre la actuación de la Policía Federal en las pericias aportadas a la causa, que habían sido objetadas por el propio Yalj.
La decisión del juez está contenida en un fallo de 130 páginas.
Fuente: La Voz del Interior
Quema de trenes: falta de mérito para Rubén "El Pollo" Sobrero
Lo dispuso el juez Juan Manuel Yalj, a cargo del Juzgado Federal N° 2 de San Martín. También fueron beneficiados otros cuatro imputados, mientras que Leonardo Portorreal fue sobreseído. En la causa se investigan los incidentes que ocurrieron el pasado 2 de mayo en la estación Liniers
El juez federal Juan Manuel Yalj dictó la falta de mérito del delegado sindical ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero y otros cuatro acusados, y sobreseyó al ex vocero sindical Leonardo Portorreal, por los destrozos de vagones de la empresa TBA ocurridos el pasado 2 de mayo en la estación de trenes de Liniers.
La decisión, a cargo del Juzgado nº 2 de San Martín, se debe a que el magistrado no ha encontrado pruebas suficientes ni para procesarlo ni para sobreseerlo en la causa.
Además de Sobrero y Portorreal, en la causa estaban imputados Rodrigo Peláez, Hernán Axon y los hermanos Fernando y Guillermo Díaz.
Al delegado ferroviario se lo acusaba de ser parte de una asociación ilícita que tuvo la intención de realizar un sabotaje contra la empresa TBA con el objetivo de presionar para que sean incorporados trabajadores tercerizados, según las sospechas del juez.
Fuente: Infobae
El juez federal Juan Manuel Yalj dictó la falta de mérito del delegado sindical ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero y otros cuatro acusados, y sobreseyó al ex vocero sindical Leonardo Portorreal, por los destrozos de vagones de la empresa TBA ocurridos el pasado 2 de mayo en la estación de trenes de Liniers.
La decisión, a cargo del Juzgado nº 2 de San Martín, se debe a que el magistrado no ha encontrado pruebas suficientes ni para procesarlo ni para sobreseerlo en la causa.
Además de Sobrero y Portorreal, en la causa estaban imputados Rodrigo Peláez, Hernán Axon y los hermanos Fernando y Guillermo Díaz.
Al delegado ferroviario se lo acusaba de ser parte de una asociación ilícita que tuvo la intención de realizar un sabotaje contra la empresa TBA con el objetivo de presionar para que sean incorporados trabajadores tercerizados, según las sospechas del juez.
Fuente: Infobae
Tragedia en San Luis: el chofer del colectivo dijo que hubo desperfectos
El conductor declaró que vio la formación pero que el motor del vehículo que manejaba se "quedó muerto". En el accidente ocurrido el 2 de noviembre fallecieron 8 personas, entre ellas 6 niñas
El chofer del colectivo que fue atropellado por un tren en San Luis, accidente en el que murieron ocho personas, entre ellas seis niñas, dijo ayer ante la Justicia que vio la formación a unos 200 metros, pero el motor sufrió un desperfecto y el vehículo se detuvo en las vías.
Julio César Jofré prestó declaración indagatoria en el Juzgado de Instrucción 1 a cargo de la jueza Mirtha Esley, a quien manifestó que por su experiencia sabía que estaba en condiciones de pasar las vías, por la distancia a la que se encontraba el tren.
El chofer manifestó que al cruzar las vías el motor del vehículo que manejaba "se quedó muerto", según dijo su abogado defensor, Marcos Juárez.
Jofré conducía el interno 63 de la empresa Polo que el miércoles 2 de noviembre llevaba 42 pasajeros, en su mayoría niñas de 5º grado del Colegio Santa María que iban a realizar una misión solidaria a Cazadores, al sudoeste de la ciudad de San Luis.
Al pasar por un cruce a nivel en la localidad de Zanjitas el vehículo fue atropellado por un tren de carga que llevaba carbón proveniente de Mendoza.
Ocho personas perdieron la vida a raíz del accidente, entre ellas seis alumnas, una docente y la vicedirectora.
Según dijo el letrado a la prensa, Jofré negó haberse arrojado del colectivo antes de ser embestido por el convoy, como indicaron algunos testimonios, sino que "fue espedido por el golpe" y salió por una ventanilla.
Juárez negó que su defendido llevara auriculares puestos, consideró que esa información "es una falacia", y manifestó a la prensa que el conductor, al relatar los momentos previos al choque, dijo que las niñas venían cantando, gritando y tocando el timbre del colectivo.
Jofré negó también que un sacerdote que había traspuesto el cruce a nivel le hubiese hecho señas para que detuviera su marcha. El conductor del interno 63 de Polo, el día de la tragedia, al momento de las preguntas del Ministerio Fiscal se abstuvo de declarar.
El ingreso del imputado por el accidente se produjo alrededor de las 13:15 y se retiró pasadas las 14:30. El abogado cordobés, que viajó a San Luis para hacerse cargo de la defensa, anticipó que estudiará si pide el cambio de jurisdicción a la Justicia federal, por el lugar donde ocurrió el accidente.
Finalmente, dijo que revisaría los archivos periodísticos para ver si la jueza que lleva la causa había "preopinado", ya que en ese caso analizará una recusación.
Fuente: Infobae
El chofer del colectivo que fue atropellado por un tren en San Luis, accidente en el que murieron ocho personas, entre ellas seis niñas, dijo ayer ante la Justicia que vio la formación a unos 200 metros, pero el motor sufrió un desperfecto y el vehículo se detuvo en las vías.
Julio César Jofré prestó declaración indagatoria en el Juzgado de Instrucción 1 a cargo de la jueza Mirtha Esley, a quien manifestó que por su experiencia sabía que estaba en condiciones de pasar las vías, por la distancia a la que se encontraba el tren.
El chofer manifestó que al cruzar las vías el motor del vehículo que manejaba "se quedó muerto", según dijo su abogado defensor, Marcos Juárez.
Jofré conducía el interno 63 de la empresa Polo que el miércoles 2 de noviembre llevaba 42 pasajeros, en su mayoría niñas de 5º grado del Colegio Santa María que iban a realizar una misión solidaria a Cazadores, al sudoeste de la ciudad de San Luis.
Al pasar por un cruce a nivel en la localidad de Zanjitas el vehículo fue atropellado por un tren de carga que llevaba carbón proveniente de Mendoza.
Ocho personas perdieron la vida a raíz del accidente, entre ellas seis alumnas, una docente y la vicedirectora.
Según dijo el letrado a la prensa, Jofré negó haberse arrojado del colectivo antes de ser embestido por el convoy, como indicaron algunos testimonios, sino que "fue espedido por el golpe" y salió por una ventanilla.
Juárez negó que su defendido llevara auriculares puestos, consideró que esa información "es una falacia", y manifestó a la prensa que el conductor, al relatar los momentos previos al choque, dijo que las niñas venían cantando, gritando y tocando el timbre del colectivo.
Jofré negó también que un sacerdote que había traspuesto el cruce a nivel le hubiese hecho señas para que detuviera su marcha. El conductor del interno 63 de Polo, el día de la tragedia, al momento de las preguntas del Ministerio Fiscal se abstuvo de declarar.
El ingreso del imputado por el accidente se produjo alrededor de las 13:15 y se retiró pasadas las 14:30. El abogado cordobés, que viajó a San Luis para hacerse cargo de la defensa, anticipó que estudiará si pide el cambio de jurisdicción a la Justicia federal, por el lugar donde ocurrió el accidente.
Finalmente, dijo que revisaría los archivos periodísticos para ver si la jueza que lleva la causa había "preopinado", ya que en ese caso analizará una recusación.
Fuente: Infobae
Subte: traspaso en diciembre con la mitad de los subsidios
Nación quiere que Macri se haga cargo en menos de 20 días del servicio. Promete 50% de subsidios para 2012 y financiar obras. Cautela porteña. Habrá otra reunión el lunes
Schiavi dijo que la Nación financiará el fin de las obras de la línea ESchiavi dijo que la Nación financiará el fin de las obras de la línea ESchiavi dijo que la Nación financiará el fin de las obras de la línea E
EL CRONISTA Buenos Aires
El gobierno nacional quiere que el traspaso de los subtes a la Ciudad se concrete de manera casi inmediata y que le permita ahorrar la mitad de los $ 700 millones anuales en subsidios que destina en la actualidad a ese servicio.
Así lo indicó el secretario de Transportes nacional, Juan Pablo Schiavi, tras la segunda reunión que mantuvo la ministra de Desarrollo Social y vicejefa electa, María Eugenia Vidal. La funcionaria, por su parte, no ocultó la sorpresa ante la propuesta concreta del gobierno nacional y resaltó la voluntad de la administración Macri de avanzar en el traspaso aunque remarcó que la propuesta nacional será analizada y respondida la semana próxima.
En concreto, la propuesta de Nación es “una transferencia absoluta a partir del 1º de diciembre”, comentó Schiavi.
Además, la propuesta apunta a que durante el primer año, la Nación reduzca a la mitad los subsidios mensuales que destina al servicio. “De lo que hoy se está pagando, se seguirán destinando unos $ 29 millones, pidiendo que la ciudad se haga cargo del resto”, explicó Schiavi al término del encuentro.
Si prospera la iniciativa, el boleto de subte podría incrementarse hasta los $ 2,20, el doble de lo que sale en la actualidad. Eso si se tiene en cuenta que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, había advertido que sin subsidios del Estado nacional, el pasaje debería valer $ 4. Schiavi dijo que el traspaso del control del subterráneos incluye la potestad de fijar las tarifas de ese servicio.
El funcionario, además, remarcó que la administración nacional se compromete a finalizar “la construcción de la extensión de la línea E y una obra de señalización de la línea A”. Schiavi ponderó que el encuentro se haya desarrollado “en un buen clima y de buen tono” e indicó que se acordó volver a encontrarse el lunes.
“A priori, los plazos que está poniendo el gobierno nacional nos parecen un poco optimistas, pero lo vamos a evaluar”, dijo Vidal, quien se mostró de acuerdo en realizar “un esfuerzo compartido en un plazo razonable para no perjudicar a los usuarios”.
“Es muy importante ponernos de acuerdo no sólo en lo que refiere a los subsidios, sino también en las inversiones”, manifestó la vicejefa electa, quien evitó mencionar si el gobierno porteño está en condiciones o no de hacerse cargo de los subsidios que busca dejar de pagar el Estado nacional. “Lo vamos a evaluar en los próximos días”, respondió Vidal.
Y agregó que resulta “apresurado” hablar de tarifas en momentos en que todavía no se terminó de cerrar un acuerdo con Nación para efectivizar el traspaso de la red de subtes.
Fuente: Cronista
Schiavi dijo que la Nación financiará el fin de las obras de la línea ESchiavi dijo que la Nación financiará el fin de las obras de la línea ESchiavi dijo que la Nación financiará el fin de las obras de la línea E
EL CRONISTA Buenos Aires
El gobierno nacional quiere que el traspaso de los subtes a la Ciudad se concrete de manera casi inmediata y que le permita ahorrar la mitad de los $ 700 millones anuales en subsidios que destina en la actualidad a ese servicio.
Así lo indicó el secretario de Transportes nacional, Juan Pablo Schiavi, tras la segunda reunión que mantuvo la ministra de Desarrollo Social y vicejefa electa, María Eugenia Vidal. La funcionaria, por su parte, no ocultó la sorpresa ante la propuesta concreta del gobierno nacional y resaltó la voluntad de la administración Macri de avanzar en el traspaso aunque remarcó que la propuesta nacional será analizada y respondida la semana próxima.
En concreto, la propuesta de Nación es “una transferencia absoluta a partir del 1º de diciembre”, comentó Schiavi.
Además, la propuesta apunta a que durante el primer año, la Nación reduzca a la mitad los subsidios mensuales que destina al servicio. “De lo que hoy se está pagando, se seguirán destinando unos $ 29 millones, pidiendo que la ciudad se haga cargo del resto”, explicó Schiavi al término del encuentro.
Si prospera la iniciativa, el boleto de subte podría incrementarse hasta los $ 2,20, el doble de lo que sale en la actualidad. Eso si se tiene en cuenta que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, había advertido que sin subsidios del Estado nacional, el pasaje debería valer $ 4. Schiavi dijo que el traspaso del control del subterráneos incluye la potestad de fijar las tarifas de ese servicio.
El funcionario, además, remarcó que la administración nacional se compromete a finalizar “la construcción de la extensión de la línea E y una obra de señalización de la línea A”. Schiavi ponderó que el encuentro se haya desarrollado “en un buen clima y de buen tono” e indicó que se acordó volver a encontrarse el lunes.
“A priori, los plazos que está poniendo el gobierno nacional nos parecen un poco optimistas, pero lo vamos a evaluar”, dijo Vidal, quien se mostró de acuerdo en realizar “un esfuerzo compartido en un plazo razonable para no perjudicar a los usuarios”.
“Es muy importante ponernos de acuerdo no sólo en lo que refiere a los subsidios, sino también en las inversiones”, manifestó la vicejefa electa, quien evitó mencionar si el gobierno porteño está en condiciones o no de hacerse cargo de los subsidios que busca dejar de pagar el Estado nacional. “Lo vamos a evaluar en los próximos días”, respondió Vidal.
Y agregó que resulta “apresurado” hablar de tarifas en momentos en que todavía no se terminó de cerrar un acuerdo con Nación para efectivizar el traspaso de la red de subtes.
Fuente: Cronista
jueves, 10 de noviembre de 2011
Exigen apertura de paso a nivel en Ciudad Evita
Vecinos de Ciudad Evita reclaman la apertura de un paso a nivel con las vías del ferrocarril Belgrano Sur (ramal Buenos Aires-González Catán) a la altura de la calle Eva Duarte (ex La Lampaya), en el barrio Seminara, y con ese objetivo elaboraron un petitorio que presentaron ante el municipio y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Los lugareños recordaron que la apertura del cruce -una alternativa a los puentes ubicados a la altura de Camino de Cintura y la avenida La Acacia, que distan entre sí más de 15 cuadras- “es un pedido que tiene más de 40 años de antigüedad”, e indicaron que permitiría una fácil comunicación entre las circunscripciones II y III. “Para unir 2 lugares que están a 4 cuadras entre sí, hay que recorrer en algunos casos 20 cuadras”, afirmaron.
A continuación señalaron que “lo más extraño es que hace un año, se pavimentó el cruce y comenzaron a colocar las barreras. Pero sin explicación alguna, luego las retiraron, y colocaron vallados a ambos lados (armado con rieles) que impiden el paso de los vehículos”. Los vecinos se reunieron el pasado sábado -convocándose a través de la página en Facebook Ciudad Evita- frente al cruce por ahora clausurado, y resolvieron presentar el petitorio ante la comuna y la CNRT, en el que solicitan la pronta apertura. “Se necesitan colocar las barreras y limitadores de altura”, indicaron los participantes en el encuentro.
Como ha ocurrido con otros pedidos de pasos a nivel, las autoridades argumentan que una disposición de la Secretaría de Transporte impide la apertura de nuevos cruces a nivel, permitiendo sólo los que se construyan a alto o bajo nivel.
Menos trenes
Para facilitar los trabajos de renovación y mejoramiento de vías que se realizan en distintos sectores de la línea Sarmiento -que opera Trenes de Buenos Aires (TBA)- el servicio de trenes se interrumpe todas las noches por espacio de más de 4 horas. Desde Once, el penúltimo tren parte 23.10, el último 0.05, y el primero 4.25, quedando cancelados los de 23.25, 23.45, 0.30, 1 y 3.30. Desde Moreno, en tanto, el último sale 22.53 y el primero 3.37, por lo quedan anulados los de 23.43, 0.13, 0.52, 2.45 y 3.43. Cabe recordar que desde hace casi dos años se trabaja en la renovación de vías entre Ciudadela y Castelar (sector en el que están pendientes los tramos a la altura de las estaciones, en algunos pasos a nivel y en los cambios de vía), meses atrás se inició entre Once y Caballito, y más recientemente se comenzó a mejorar las vías entre Caballito y Flores.
Fuente: Diario Popular
Los lugareños recordaron que la apertura del cruce -una alternativa a los puentes ubicados a la altura de Camino de Cintura y la avenida La Acacia, que distan entre sí más de 15 cuadras- “es un pedido que tiene más de 40 años de antigüedad”, e indicaron que permitiría una fácil comunicación entre las circunscripciones II y III. “Para unir 2 lugares que están a 4 cuadras entre sí, hay que recorrer en algunos casos 20 cuadras”, afirmaron.
A continuación señalaron que “lo más extraño es que hace un año, se pavimentó el cruce y comenzaron a colocar las barreras. Pero sin explicación alguna, luego las retiraron, y colocaron vallados a ambos lados (armado con rieles) que impiden el paso de los vehículos”. Los vecinos se reunieron el pasado sábado -convocándose a través de la página en Facebook Ciudad Evita- frente al cruce por ahora clausurado, y resolvieron presentar el petitorio ante la comuna y la CNRT, en el que solicitan la pronta apertura. “Se necesitan colocar las barreras y limitadores de altura”, indicaron los participantes en el encuentro.
Como ha ocurrido con otros pedidos de pasos a nivel, las autoridades argumentan que una disposición de la Secretaría de Transporte impide la apertura de nuevos cruces a nivel, permitiendo sólo los que se construyan a alto o bajo nivel.
Menos trenes
Para facilitar los trabajos de renovación y mejoramiento de vías que se realizan en distintos sectores de la línea Sarmiento -que opera Trenes de Buenos Aires (TBA)- el servicio de trenes se interrumpe todas las noches por espacio de más de 4 horas. Desde Once, el penúltimo tren parte 23.10, el último 0.05, y el primero 4.25, quedando cancelados los de 23.25, 23.45, 0.30, 1 y 3.30. Desde Moreno, en tanto, el último sale 22.53 y el primero 3.37, por lo quedan anulados los de 23.43, 0.13, 0.52, 2.45 y 3.43. Cabe recordar que desde hace casi dos años se trabaja en la renovación de vías entre Ciudadela y Castelar (sector en el que están pendientes los tramos a la altura de las estaciones, en algunos pasos a nivel y en los cambios de vía), meses atrás se inició entre Once y Caballito, y más recientemente se comenzó a mejorar las vías entre Caballito y Flores.
Fuente: Diario Popular
El Rosarino
En el dia de ayer, el servicio ferroviario entre Retiro y Rosario norte prestado por TBA fue restablecido, aunque como es costumbre en la pobre formacion compuesta por 2 coches.
miércoles, 9 de noviembre de 2011
Avistajes del 09/11
Hoy a las 10:44 vi en Haedo al Camello M506+R002+M503 de TBA ingresando al depósito, procedente de Once.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A620 arribando a horario (a las 10:25) a la estación de Haedo. Además, en la playa norte de esa localidad, vi a la GM G-22 A709 desviada esperando el arribo de la ALCo RSD-35 6479 de ALL con un carga, para luego poder encarar hacia Caseros y dirigirse hacia el predio de Pinat Edo S.R.L. (en Santos Lugares) en busca de 2 coches reparados por esa firma.
Por el lado de ALL, a las 10:36 arribó a la playa norte de Haedo la ALCo RSD-35 6479 seguida de 9 vagones areneros cargados y un cerrado con el telémetro, procedente del patio de Alianza. A las 10:54 cruzó la cuádruple del Sarmiento hacia La Tablada.
En Retiro NCA, pude ver en horas del mediodía a la ALCo RSD-16 8270 y a la GM GT-22 9098.
En la playa de Saldías, vi a las 12:30 a la GM G-22 7739 del Belgrano Cargas con un corte de vagones azucareros, esperando partir a las 13:23 hacia la playa de Florida.
Fuente: Diego Germán Telesa
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A620 arribando a horario (a las 10:25) a la estación de Haedo. Además, en la playa norte de esa localidad, vi a la GM G-22 A709 desviada esperando el arribo de la ALCo RSD-35 6479 de ALL con un carga, para luego poder encarar hacia Caseros y dirigirse hacia el predio de Pinat Edo S.R.L. (en Santos Lugares) en busca de 2 coches reparados por esa firma.
Por el lado de ALL, a las 10:36 arribó a la playa norte de Haedo la ALCo RSD-35 6479 seguida de 9 vagones areneros cargados y un cerrado con el telémetro, procedente del patio de Alianza. A las 10:54 cruzó la cuádruple del Sarmiento hacia La Tablada.
En Retiro NCA, pude ver en horas del mediodía a la ALCo RSD-16 8270 y a la GM GT-22 9098.
En la playa de Saldías, vi a las 12:30 a la GM G-22 7739 del Belgrano Cargas con un corte de vagones azucareros, esperando partir a las 13:23 hacia la playa de Florida.
Fuente: Diego Germán Telesa
Sector Ferroviario Eva Perón (Mar del Plata)
Hola muchachos de HaciendoVía
Aquí les envío algunas fotos de las obras de la ferroautomotora (Sector Ferroviario)
Las obras del sector ferroviario continúan a marcha lenta pero se sigue trabajando en ellas.
Las fotos fueron tomadas el 8/11
Foto 1 y 2: Se trabaja en el resto que falta techar.
Foto 3: Están en los toques finales de la construcción que alojará al destacamento de la policía y las oficinas del despacho de automóviles.
Fotos 4 y 5 : Se ha comenzado con la construcción de otras dependencias ferroviarias.
Foto 6: Se instalan las cañerías y cajas para el tendido del cableado para el señalamiento correspondiente y también para accionar los cambios que serán electroneumáticos y se colocarán paragolpes hidráulicos.
Foto 7: El tramo de vía principal que falta ya listo para ser colocado oportunamente. En cuanto al tramo de la vía 2 se armará cuando terminen los trabajos en el andén.
Foto 8: Vista del armado del resto del techado.
Foto 9: Aquí no sé a qué se debe que el andén Nº 2 no continúa recto. El personal encargado de la construcción de los andenes hoy no estaba trabajando por lluvia y no puede averiguar nada al respecto. Veremos en otra oportunidad
Saludos
--
Juan Enrique Gilardi
Mar del Plata - Argentina
www.todotren.com.ar
http://trenesargentinos-todotren.blogspot.com/
http://ciudadespueblos.blogspot.com/
Aquí les envío algunas fotos de las obras de la ferroautomotora (Sector Ferroviario)
Las obras del sector ferroviario continúan a marcha lenta pero se sigue trabajando en ellas.
Las fotos fueron tomadas el 8/11
Foto 1 y 2: Se trabaja en el resto que falta techar.
Foto 3: Están en los toques finales de la construcción que alojará al destacamento de la policía y las oficinas del despacho de automóviles.
Fotos 4 y 5 : Se ha comenzado con la construcción de otras dependencias ferroviarias.
Foto 6: Se instalan las cañerías y cajas para el tendido del cableado para el señalamiento correspondiente y también para accionar los cambios que serán electroneumáticos y se colocarán paragolpes hidráulicos.
Foto 7: El tramo de vía principal que falta ya listo para ser colocado oportunamente. En cuanto al tramo de la vía 2 se armará cuando terminen los trabajos en el andén.
Foto 8: Vista del armado del resto del techado.
Foto 9: Aquí no sé a qué se debe que el andén Nº 2 no continúa recto. El personal encargado de la construcción de los andenes hoy no estaba trabajando por lluvia y no puede averiguar nada al respecto. Veremos en otra oportunidad
Saludos
--
Juan Enrique Gilardi
Mar del Plata - Argentina
www.todotren.com.ar
http://trenesargentinos-todotren.blogspot.com/http://ciudadespueblos.blogspot.com/
Reunión en Neuquén y optimismo por la vuelta del tren
El día viernes 4 se desarrollo con éxito la reunión del Tren del Valle, en la biblioteca Gdor. Ángel Edelman del barrio Gregorio Alvarez. Estuvo presente la Diputada por el ARI de Río Negro y Coordinadora Gral. del Proyecto Magdalena Odarda, en la que dio novedades importante referido al ramal de transporte de pasajeros Bahía Blanca - Neuquén, próximo a concretarse en la región y los avances del proyecto del Tren del Valle.
La Diputada Magdalena Odarda se mostró muy satisfecha con la reunión, e insto a trabajar fuertemente en los proyectos, para lograr a corto plazo la concreción de los mismos, teniendo en cuenta que ya se están realizando pruebas sobre las vías de la región. De la reunión mantenida con el Subsecretario de Nación Antonio Luna, la Diputada dijo que el funcionario esta fuertemente comprometido con los proyecto de la región no solo por ser neuquino, sino porque es una decisión política nacional de que esto se concrete, pero pidió tranquilidad, cautela y tiempo, porque la venida del Tren de pasajeros a la región es un hecho.
Por otro lado el Dr. Federico Hauck, reconoció que el proyecto del Tren del Valle lleva casi seis años en ejecución, pero que cada vez se muestra mas optimista y está plenamente convencido que el Tren del Valle llegará pronto a la región, porque aseguro que es una decisión política de la Presidenta Cristina Fernandez reactivar todos los ramales, que durante el gobierno del Dr. Menen, fueron desmantelados.
"Vamos a tener un transporte de pasajeros económico y liviano en un ramal férreo lineal que unirá La localidad de Chichinales con Senillosa el que será beneficioso para toda la comunidad del valle de Río Negro y Neuquén", concluyo diciendo Víctor Hugo Urra integrante de la comisión del Tren del Valle de Neuquén capital.
Durante la reunión se proyectaron imágenes y videos sobre los avances y gestiones de la comisión durante todos estos años y se reflejaron diferentes alternativas para adquirir material rodante con tecnología de avanzada. También participaron Dirigentes y referentes de todas las comisiones de trabajo de Río Negro, Neuquén y Senillosa que involucra a los proyectos ferroviarios, el Presidente de APRODEC Asociación Promotora del Deporte, la Educación y la Cultura y dirigentes de otras ong's. No participaron de la reunión, funcionarios ni legisladores locales.
Fuente: Comision Pro Tren del Valle
La Diputada Magdalena Odarda se mostró muy satisfecha con la reunión, e insto a trabajar fuertemente en los proyectos, para lograr a corto plazo la concreción de los mismos, teniendo en cuenta que ya se están realizando pruebas sobre las vías de la región. De la reunión mantenida con el Subsecretario de Nación Antonio Luna, la Diputada dijo que el funcionario esta fuertemente comprometido con los proyecto de la región no solo por ser neuquino, sino porque es una decisión política nacional de que esto se concrete, pero pidió tranquilidad, cautela y tiempo, porque la venida del Tren de pasajeros a la región es un hecho.
Por otro lado el Dr. Federico Hauck, reconoció que el proyecto del Tren del Valle lleva casi seis años en ejecución, pero que cada vez se muestra mas optimista y está plenamente convencido que el Tren del Valle llegará pronto a la región, porque aseguro que es una decisión política de la Presidenta Cristina Fernandez reactivar todos los ramales, que durante el gobierno del Dr. Menen, fueron desmantelados.
"Vamos a tener un transporte de pasajeros económico y liviano en un ramal férreo lineal que unirá La localidad de Chichinales con Senillosa el que será beneficioso para toda la comunidad del valle de Río Negro y Neuquén", concluyo diciendo Víctor Hugo Urra integrante de la comisión del Tren del Valle de Neuquén capital.
Durante la reunión se proyectaron imágenes y videos sobre los avances y gestiones de la comisión durante todos estos años y se reflejaron diferentes alternativas para adquirir material rodante con tecnología de avanzada. También participaron Dirigentes y referentes de todas las comisiones de trabajo de Río Negro, Neuquén y Senillosa que involucra a los proyectos ferroviarios, el Presidente de APRODEC Asociación Promotora del Deporte, la Educación y la Cultura y dirigentes de otras ong's. No participaron de la reunión, funcionarios ni legisladores locales.
Fuente: Comision Pro Tren del Valle
martes, 8 de noviembre de 2011
No funciona el tren que une Rosario con Retiro
El servicio de trenes de pasajeros que une Rosario con la terminal porteña de Retiro, que presta la empresa TBA, está suspendido desde hace quince días, denunció ayer la Asociación Rosarina Amigos del Riel.
“Trenes de Buenos Aires aduce razones técnicas, si bien la preocupación crece porque la detención de los viajes que conectan a las dos ciudades y a otras localidades intermedias, es por tiempo indeterminado”, advirtió en un comunicado.
La entidad aseguró que “conociendo que la empresa posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio, nos atrevemos a suponer otras razones para la suspensión”.
Asimismo, cuestionó que desde 2007 se haya suspendido la extensión a Santa Fe, pese a que “con posterioridad se repararon las vías y puentes afectados que impedían llegar a la capital”, dijo.
La ARAR criticó que “desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte de la Nación no se emitan informaciones sobre este tema”.
También movilizó a los ciudadanos a reclamar ante quien corresponda por “la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA o con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente”.
En tanto, el director del Museo Ferroviario, Rolando Maggi, dijo que “comenzamos a recibir inquietudes por parte de los usuarios del servicio, siendo para ellos una sorpresa la suspensión de los viajes. Muchos fueron a comprar sus pasajes y les informaron que no había boletos y que se habían suspendido el servicio por razones técnicas”.
Expresó, además, que “tratamos de comunicarnos con la empresa y cuando logramos hacerlo nos dijeron que desde hacía quince días no se estaba prestando el servicio por problemas técnicos y que no sabían cuándo se iba a solucionar la cuestión, que era por tiempo indeterminado”.
Fuente: Diario Popular
“Trenes de Buenos Aires aduce razones técnicas, si bien la preocupación crece porque la detención de los viajes que conectan a las dos ciudades y a otras localidades intermedias, es por tiempo indeterminado”, advirtió en un comunicado.
La entidad aseguró que “conociendo que la empresa posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio, nos atrevemos a suponer otras razones para la suspensión”.
Asimismo, cuestionó que desde 2007 se haya suspendido la extensión a Santa Fe, pese a que “con posterioridad se repararon las vías y puentes afectados que impedían llegar a la capital”, dijo.
La ARAR criticó que “desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte de la Nación no se emitan informaciones sobre este tema”.
También movilizó a los ciudadanos a reclamar ante quien corresponda por “la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA o con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente”.
En tanto, el director del Museo Ferroviario, Rolando Maggi, dijo que “comenzamos a recibir inquietudes por parte de los usuarios del servicio, siendo para ellos una sorpresa la suspensión de los viajes. Muchos fueron a comprar sus pasajes y les informaron que no había boletos y que se habían suspendido el servicio por razones técnicas”.
Expresó, además, que “tratamos de comunicarnos con la empresa y cuando logramos hacerlo nos dijeron que desde hacía quince días no se estaba prestando el servicio por problemas técnicos y que no sabían cuándo se iba a solucionar la cuestión, que era por tiempo indeterminado”.
Fuente: Diario Popular
Avistajes en Haedo 08/11
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 12:06 así:
GM GT-22 9089 FCR 1842 PA 585 P 1066 CT 1496 CT 1404 CT 1408
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A628 arribando a horario a las 11:30.
Fuente: Diego Germán Telesa
GM GT-22 9089 FCR 1842 PA 585 P 1066 CT 1496 CT 1404 CT 1408
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A628 arribando a horario a las 11:30.
Fuente: Diego Germán Telesa
Tren de pruebas en UGOFE LGR
Se comenta que en el dia de la fecha, una locomotora 319 salió en viaje de prueba por la Via Quilmes remolcando con ella coches adaptados en base a las UTE2000.
Esta formacion nace de la intencion de UGOFE por remodelar los trenes electricos UTE2000 adquiridos a Portugal en 2005 por el gobierno nacional, luego de desafectar dicho material para que corra en estado original (es decir, electricamente). Por lo pronto seria una formacion de 5 coches compuesta por 2 (Dos) ex Remolcados Cabina y 3 remolcados intermedios.
La idea de UGOFE se basa en generar 2 formaciones de 5 coches para la Via La Plata, seguramente para servicios semi-rapidos, y al menos 3 formaciones de 3 coches, ya sea para el servicio Ezeiza-Cañuelas o Haedo-Temperley.
Fuente del viaje de prueba: jorge cerigliano
Esta formacion nace de la intencion de UGOFE por remodelar los trenes electricos UTE2000 adquiridos a Portugal en 2005 por el gobierno nacional, luego de desafectar dicho material para que corra en estado original (es decir, electricamente). Por lo pronto seria una formacion de 5 coches compuesta por 2 (Dos) ex Remolcados Cabina y 3 remolcados intermedios.
La idea de UGOFE se basa en generar 2 formaciones de 5 coches para la Via La Plata, seguramente para servicios semi-rapidos, y al menos 3 formaciones de 3 coches, ya sea para el servicio Ezeiza-Cañuelas o Haedo-Temperley.
Fuente del viaje de prueba: jorge cerigliano
Denuncian que el tren Rosario-Retiro no funciona desde hace 15 días
“Trenes de Buenos Aires aduce razones técnicas, si bien la preocupación crece porque la detención de los viajes que conectan a las dos ciudades y a otras localidades intermedias es por tiempo indeterminado”, advirtió en un comunicado la Asociación Rosarina Amigos del Riel.
El servicio de trenes de pasajeros que une Rosario con la terminal porteña de Retiro, que presta la empresa TBA, está suspendido desde hace quince días, denunció hoy la Asociación Rosarina Amigos del Riel (Arar).
“Trenes de Buenos Aires aduce razones técnicas, si bien la preocupación crece porque la detención de los viajes que conectan a las dos ciudades y a otras localidades intermedias es por tiempo indeterminado”, advirtió en un comunicado.
La entidad aseguró que “conociendo que la empresa posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio, nos atrevemos a suponer otras razones para la suspensión”. Asimismo, cuestionó que desde 2007 se haya suspendido la extensión a Santa Fe, pese a que “con posterioridad se repararon las vías y puentes afectados que impedían llegar a la capital”, dijo.
La Arar criticó que “desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte de la Nación no se emitan informaciones sobre este tema”.
También movilizó a los ciudadanos a reclamar ante quien corresponda por “la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA o con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente”.
En tanto, el director del Museo Ferroviario, Rolando Maggi, dijo: “Comenzamos a recibir inquietudes por parte de los usuarios del servicio, siendo para ellos una sorpresa la suspensión de los viajes. Muchos fueron a comprar sus pasajes y les informaron que no había boletos y que se había suspendido el servicio por razones técnicas”.
Expresó, además, que “tratamos de comunicarnos con la empresa y cuando logramos hacerlo nos dijeron que desde hacía quince días no se estaba prestando el servicio por problemas técnicos y que no sabían cuándo se iba a solucionar la cuestión, que era por tiempo indeterminado”.
Fuente: La Capital
El servicio de trenes de pasajeros que une Rosario con la terminal porteña de Retiro, que presta la empresa TBA, está suspendido desde hace quince días, denunció hoy la Asociación Rosarina Amigos del Riel (Arar).
“Trenes de Buenos Aires aduce razones técnicas, si bien la preocupación crece porque la detención de los viajes que conectan a las dos ciudades y a otras localidades intermedias es por tiempo indeterminado”, advirtió en un comunicado.
La entidad aseguró que “conociendo que la empresa posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio, nos atrevemos a suponer otras razones para la suspensión”. Asimismo, cuestionó que desde 2007 se haya suspendido la extensión a Santa Fe, pese a que “con posterioridad se repararon las vías y puentes afectados que impedían llegar a la capital”, dijo.
La Arar criticó que “desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte de la Nación no se emitan informaciones sobre este tema”.
También movilizó a los ciudadanos a reclamar ante quien corresponda por “la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA o con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente”.
En tanto, el director del Museo Ferroviario, Rolando Maggi, dijo: “Comenzamos a recibir inquietudes por parte de los usuarios del servicio, siendo para ellos una sorpresa la suspensión de los viajes. Muchos fueron a comprar sus pasajes y les informaron que no había boletos y que se había suspendido el servicio por razones técnicas”.
Expresó, además, que “tratamos de comunicarnos con la empresa y cuando logramos hacerlo nos dijeron que desde hacía quince días no se estaba prestando el servicio por problemas técnicos y que no sabían cuándo se iba a solucionar la cuestión, que era por tiempo indeterminado”.
Fuente: La Capital
El Tren a las Nubes crece 35% en pasajeros y sumará una ruta más corta
Desde 2007, Ecotren agregó frecuencias y logró casi duplicar los viajeros en tres años.
Este año, viajaron unas 27.000 personas, en un recorrido de 434 km. que llega a los 4.200 metros de alturaEste año, viajaron unas 27.000 personas, en un recorrido de 434 km. que llega a los 4.200 metros de alturaEste año, viajaron unas 27.000 personas, en un recorrido de 434 km. que llega a los 4.200 metros de altura
El crecimiento del turismo en Salta, la mayor cantidad de fines de semana largos y la mejora en la calidad de los servicios impulsaron a más visitantes a realizar la travesía del Tren a las Nubes.
Este año, la empresa cerrará la temporada en diciembre con unos 27.000 pasajeros transportados, un 35% más que los 20.000 del año pasado, y proyecta para 2012 iniciar un recorrido más corto para el verano, cuando no presta servicios el Tren por la temporada de lluvias.
Para el próximo año, el Tren a las Nubes prevé transportar un mínimo de 30.000 personas, número que cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que en 2009 habían viajado sólo 15.000 personas, el doble que en 2008, primer año del servicio, tras la licitación adjudicada en 2007. “La ocupación es excelente, es recomendable reservar con tiempo. Son ocho coches con capacidad para 460 pasajeros, con un promedio de 70% a 75% de ocupación al año, pero en épocas de alta demanda viaja con un 100%”, comentó Juan Cabrera, director Comercial de Tren a las Nubes, operado desde 2007 por la empresa Ecotren.
La excursión dura poco más de 15 horas, en un recorrido de 434 kilómetros, entre ida y vuelta, en el que el tren asciende hasta los 4.200 metros de altura, con dos paradas, en la estación de San Antonio de los Cobres y en el viaducto La Polvorilla. El pasaje cuesta $ 595 para argentinos en temporada baja y $ 695 para extranjeros, con desayuno y merienda, guía y servicios médicos incluidos, en diez coches, de los cuales uno es un restaurante y otro un furgón de servicios. “A diferencia de lo que se suele creer, el 90% de los pasajeros son argentinos, frente al 80% de 2010 o el 40% de 2008, porque trabajamos para promocionar la excursión entre los turistas del país, con promociones para locales, planes familiares y descuentos con tarjetas de bancos”, destaca Cabrera. Los brasileños, que son los extranjeros que más visitan la Argentina, no viajan tanto a Salta, provincia que suele atraer más a los europeos, ahora afectados por la crisis. “Es importante tener turistas locales, lo ideal es que sostengan el destino y que sea reforzado con la llegada de extranjeros”, comenta Cabrera. Junto al Ministerio de Turismo de la Nación y la provincia de Salta, El Tren se promocionó en la feria Abav de Brasil, para alentar a los brasileños a visitar más el Noroeste argentino, una campaña enfocada este año también en Chile, Colombia y Uruguay. “En 2012, nos centraremos más en la promoción en España, Italia y Alemania, para recibir en 2013 más europeos”, agrega.
El tren funciona desde el 10 de marzo hasta mediados de diciembre –ya que en el verano el trayecto puede sufrir cortes por las lluvias–, todos los jueves y sábados, aunque se agregan refuerzos con más frecuencias en épocas de alta demanda, como en vacaciones de invierno o Semana Santa. “Como en el verano no hacemos la excursión por las lluvias, estamos ideando un nuevo recorrido más corto, de 150 kilómetros entre ida y vuelta, que funcionaría una o dos veces por semana en el inicio, durante todo el año y que siga durante el verano”, anticipa Cabrera. El nuevo trayecto, cuya fecha de inicio aún no está definida, pero sería durante 2012, incluiría un almuerzo con show en una de las estaciones, y llegaría hasta Campo Quijano.
Ecotren, integrada por Ecopa y Les Amis Viajes, había ganado la concesión por 20 años en 2007 para operar el Tren a las Nubes, que había dejado de funcionar en 2005, al rescindir la concesión a una empresa anterior, tras dejar varados a pasajeros. Ecotren destinó parte de los $ 60 millones comprometidos para los 10 primeros años para restaurar los vagones, con nuevos equipos, sistemas y decoración.
Fuente: cronista.com
Este año, viajaron unas 27.000 personas, en un recorrido de 434 km. que llega a los 4.200 metros de alturaEste año, viajaron unas 27.000 personas, en un recorrido de 434 km. que llega a los 4.200 metros de alturaEste año, viajaron unas 27.000 personas, en un recorrido de 434 km. que llega a los 4.200 metros de altura
El crecimiento del turismo en Salta, la mayor cantidad de fines de semana largos y la mejora en la calidad de los servicios impulsaron a más visitantes a realizar la travesía del Tren a las Nubes.
Este año, la empresa cerrará la temporada en diciembre con unos 27.000 pasajeros transportados, un 35% más que los 20.000 del año pasado, y proyecta para 2012 iniciar un recorrido más corto para el verano, cuando no presta servicios el Tren por la temporada de lluvias.
Para el próximo año, el Tren a las Nubes prevé transportar un mínimo de 30.000 personas, número que cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que en 2009 habían viajado sólo 15.000 personas, el doble que en 2008, primer año del servicio, tras la licitación adjudicada en 2007. “La ocupación es excelente, es recomendable reservar con tiempo. Son ocho coches con capacidad para 460 pasajeros, con un promedio de 70% a 75% de ocupación al año, pero en épocas de alta demanda viaja con un 100%”, comentó Juan Cabrera, director Comercial de Tren a las Nubes, operado desde 2007 por la empresa Ecotren.
La excursión dura poco más de 15 horas, en un recorrido de 434 kilómetros, entre ida y vuelta, en el que el tren asciende hasta los 4.200 metros de altura, con dos paradas, en la estación de San Antonio de los Cobres y en el viaducto La Polvorilla. El pasaje cuesta $ 595 para argentinos en temporada baja y $ 695 para extranjeros, con desayuno y merienda, guía y servicios médicos incluidos, en diez coches, de los cuales uno es un restaurante y otro un furgón de servicios. “A diferencia de lo que se suele creer, el 90% de los pasajeros son argentinos, frente al 80% de 2010 o el 40% de 2008, porque trabajamos para promocionar la excursión entre los turistas del país, con promociones para locales, planes familiares y descuentos con tarjetas de bancos”, destaca Cabrera. Los brasileños, que son los extranjeros que más visitan la Argentina, no viajan tanto a Salta, provincia que suele atraer más a los europeos, ahora afectados por la crisis. “Es importante tener turistas locales, lo ideal es que sostengan el destino y que sea reforzado con la llegada de extranjeros”, comenta Cabrera. Junto al Ministerio de Turismo de la Nación y la provincia de Salta, El Tren se promocionó en la feria Abav de Brasil, para alentar a los brasileños a visitar más el Noroeste argentino, una campaña enfocada este año también en Chile, Colombia y Uruguay. “En 2012, nos centraremos más en la promoción en España, Italia y Alemania, para recibir en 2013 más europeos”, agrega.
El tren funciona desde el 10 de marzo hasta mediados de diciembre –ya que en el verano el trayecto puede sufrir cortes por las lluvias–, todos los jueves y sábados, aunque se agregan refuerzos con más frecuencias en épocas de alta demanda, como en vacaciones de invierno o Semana Santa. “Como en el verano no hacemos la excursión por las lluvias, estamos ideando un nuevo recorrido más corto, de 150 kilómetros entre ida y vuelta, que funcionaría una o dos veces por semana en el inicio, durante todo el año y que siga durante el verano”, anticipa Cabrera. El nuevo trayecto, cuya fecha de inicio aún no está definida, pero sería durante 2012, incluiría un almuerzo con show en una de las estaciones, y llegaría hasta Campo Quijano.
Ecotren, integrada por Ecopa y Les Amis Viajes, había ganado la concesión por 20 años en 2007 para operar el Tren a las Nubes, que había dejado de funcionar en 2005, al rescindir la concesión a una empresa anterior, tras dejar varados a pasajeros. Ecotren destinó parte de los $ 60 millones comprometidos para los 10 primeros años para restaurar los vagones, con nuevos equipos, sistemas y decoración.
Fuente: cronista.com
Vicente Lopez - Trabajos en el paso a nivel
Debido a trabajos en el paso a nivel de la calle Yrigoyen, sobre el ramal a Tigre de la linea Mitre, el mismo se encuentra cerrado para el paso vehicular.
En consecuencia los trenes de TBA que van tanto hacia y desde Tigre, tienen que respetar una precaucion de 12 km/h.
En consecuencia los trenes de TBA que van tanto hacia y desde Tigre, tienen que respetar una precaucion de 12 km/h.
Rosario - Sin tren a Retiro: intimarán a la empresa ferroviaria
Desde hace 15 días, se suspendió el servicio entre la ciudad y la estación de Buenos Aires. El diputado nacional Agustín Rossi indicó que la subsecretaría de Transporte de la Nación instará a la compañía a reanudar el recorrido
Ni en tren, ni en avión. Mientras las autoridades del aeropuerto rosarino negocian con funcionarios nacionales la continuidad del vuelo a Lima, apareció otro problema para el transporte de la región: desde hace 15 días no funciona el tren entre Rosario y Retiro.
El diputado nacional del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, aseguró este lunes a Canal 3 que se trató de una decisión “unilateral” de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y anunció que la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación intimará a la firma para que reanude el trayecto.
Luego de cumplirse dos semanas sin servicio por “razones técnicas”, según asegura la empresa TBA, la Asociación Amigos del Riel –con sede en la ciudad– tomó cartas en el asunto y denunció públicamente la suspensión del viaje a Retiro, con sus respectivas paradas intermedias.
Y la preocupación crece porque el parate, aducen, es por tiempo “indeterminado”, el mismo argumento que dieron en un principio al interrumpir el servicio Santa Fe-Capital, finalmente disuelto.
Además, en contacto con Radio 2, Mariano Antenore, miembro de la Asociación, remarcó este lunes que TBA lleva “un largo recorrido en incumplimientos de contratos”, y enumeró inconvenientes recientes, algunos de ellos fatales en los que estuvo involucrada la empresa: la tragedia del barrio porteño de Flores, donde un tren chocó un colectivo porque las barreras no funcionaban correctamente y hubo 11 muertos y más de 200 heridos, y la quema de vagones de la línea Sarmiento en Buenos Aires por supuestas carencias en la prestación.
Además, en el programa La primera de la tarde, lamentó que el tramo entre las estaciones Rosario Norte y Retiro “no está concebido –por la compañía– como un tren de larga distancia con las características que debiera tener”.
Y descartó que esté a cargo de ese viaje por obligación: “En el mismo corredor está la firma Ferrocentral” con otros servicios nacionales, detalló, y observó que TBA, “si no le interesase, se podría haber retirado hace rato y no lo ha hecho”.
Finalmente, opinó que el servicio que unía tres veces por semana la ciudad con Capital se prestaba “de manera precaria desde 1997”.
Desde Amigos del Riel sostienen además que la compañía “posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio” por lo que sospechan que existen “otras razones para la suspensión” del trayecto.
A su vez, instaron a dirigentes políticos, empresarios y fuerzas vivas de la ciudad que con el mismo énfasis que por estos días defienden la existencia de vuelos internacionales desde y hacia el aeropuerto de Rosario, se intervenga con los correspondientes reclamos “ante quien corresponda por la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA o con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente”.
Ni en tren, ni en avión. Mientras las autoridades del aeropuerto rosarino negocian con funcionarios nacionales la continuidad del vuelo a Lima, apareció otro problema para el transporte de la región: desde hace 15 días no funciona el tren entre Rosario y Retiro.
El diputado nacional del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, aseguró este lunes a Canal 3 que se trató de una decisión “unilateral” de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y anunció que la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación intimará a la firma para que reanude el trayecto.
Luego de cumplirse dos semanas sin servicio por “razones técnicas”, según asegura la empresa TBA, la Asociación Amigos del Riel –con sede en la ciudad– tomó cartas en el asunto y denunció públicamente la suspensión del viaje a Retiro, con sus respectivas paradas intermedias.
Y la preocupación crece porque el parate, aducen, es por tiempo “indeterminado”, el mismo argumento que dieron en un principio al interrumpir el servicio Santa Fe-Capital, finalmente disuelto.
Además, en contacto con Radio 2, Mariano Antenore, miembro de la Asociación, remarcó este lunes que TBA lleva “un largo recorrido en incumplimientos de contratos”, y enumeró inconvenientes recientes, algunos de ellos fatales en los que estuvo involucrada la empresa: la tragedia del barrio porteño de Flores, donde un tren chocó un colectivo porque las barreras no funcionaban correctamente y hubo 11 muertos y más de 200 heridos, y la quema de vagones de la línea Sarmiento en Buenos Aires por supuestas carencias en la prestación.
Además, en el programa La primera de la tarde, lamentó que el tramo entre las estaciones Rosario Norte y Retiro “no está concebido –por la compañía– como un tren de larga distancia con las características que debiera tener”.
Y descartó que esté a cargo de ese viaje por obligación: “En el mismo corredor está la firma Ferrocentral” con otros servicios nacionales, detalló, y observó que TBA, “si no le interesase, se podría haber retirado hace rato y no lo ha hecho”.
Finalmente, opinó que el servicio que unía tres veces por semana la ciudad con Capital se prestaba “de manera precaria desde 1997”.
Desde Amigos del Riel sostienen además que la compañía “posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio” por lo que sospechan que existen “otras razones para la suspensión” del trayecto.
A su vez, instaron a dirigentes políticos, empresarios y fuerzas vivas de la ciudad que con el mismo énfasis que por estos días defienden la existencia de vuelos internacionales desde y hacia el aeropuerto de Rosario, se intervenga con los correspondientes reclamos “ante quien corresponda por la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA o con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente”.
La línea A de subtes comienza a funcionar con un servicio limitado
El ramal opera desde la estación Carabobo hasta Plaza Miserere, pero no así las estaciones que continúan el tramo hasta la cabecera Plaza de Mayo, por el derrumbe de un edificio en Bartolomé Mitre al 1200. Esta mañana estuvo completamente suspendido por problemas con una formación
La línea A de subterráneos comenzó a funcionar hoy, luego de que el servicio no pudo iniciar su recorrido por problemas técnicos, informó la empresa Metrovías.
El servicio se restableció a las 9.20, con un recorrido de Plaza Miserere a Carabobo, como ocurrió a partir del viernes, para evitar vibraciones en la zona cercana al edificio de Mitre al 1200.
El servicio no había comenzado a operar hoy, debido a un problema técnico, en Plaza Miserere.
Fuente: Télam
La línea A de subterráneos comenzó a funcionar hoy, luego de que el servicio no pudo iniciar su recorrido por problemas técnicos, informó la empresa Metrovías.
El servicio se restableció a las 9.20, con un recorrido de Plaza Miserere a Carabobo, como ocurrió a partir del viernes, para evitar vibraciones en la zona cercana al edificio de Mitre al 1200.
El servicio no había comenzado a operar hoy, debido a un problema técnico, en Plaza Miserere.
Fuente: Télam
Tren Patagonico recupera vagones abandonados
Debido al acuerdo entre Tren Patagonico y Ferrobaires en donde el primero se hacia cargo de la limpieza en el ramal Bahia Blanca - Carmen de Patagones, y Ferrobaires a cambio debia ceder algunos vagones afectados a su concesion, se pudo ver la corrida de un tren especial de Tren Patagonico que hizo el Trayecto Viedma - Carmen de Patagones - Bahia Blanca - Tres Arroyos - Tandil - Maipu. Llegada a esta ultima estacion, se dispuso de hacer mini operativos a las distintas estaciones aledañas, entre ellas Cobo, Camet y Vivoratá.
Aqui, una fotos de Juan Enrique Gilardi que gentilmente nos compartió estas fotos para poder publicarlas.
Maniobras en Camet
Circulando entre Camet y Cobo
Maniobras en Cobo
Circulando entre Cobo y Vivoratá
Maniobras en Vivoratá
Dichos vagones, unos 27 aproximadamente, seran reacondicionados en San Antonio Oeste, hogar de los talleres principales de Tren Patagonico, para el uso en trenes de sal. Dicha carga es generada en las cercanias de SAO por la empresa AMPLAT.
Aqui, una fotos de Juan Enrique Gilardi que gentilmente nos compartió estas fotos para poder publicarlas.
Maniobras en Camet
Circulando entre Camet y Cobo
Maniobras en Cobo
Circulando entre Cobo y Vivoratá
Maniobras en Vivoratá
Dichos vagones, unos 27 aproximadamente, seran reacondicionados en San Antonio Oeste, hogar de los talleres principales de Tren Patagonico, para el uso en trenes de sal. Dicha carga es generada en las cercanias de SAO por la empresa AMPLAT.
Avistajes en Haedo 07/11
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:49 así:
GM GT-22 9089 FCR 1842 P 1066 CT 1496 CT 1404 P 1038 CT 1408
Por el lado de TBA, a las 10:31 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 031+022+077. A las 10:40 ingresó a ese predio el Camello M505+R003+M504, procedente de Once.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A614 y la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 9 minutos de demora, mientras que el de las 11:30 lo hizo a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:20 arribó a la playa norte la ALCo RSD-35 6420 seguida de 19 vagones carboneros cargados y un cerrado con el telémetro, procedente de Alianza. A las 11:59 volví a ver al carga a la altura del cruce a nivel de la Avenida Don Bosco, dirigiéndose hacia Dock Central.
Video: ALCo RSD-35 6420 con carbonero cargado por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=OtYNM86-6l8
GM GT-22 9089 FCR 1842 P 1066 CT 1496 CT 1404 P 1038 CT 1408
Por el lado de TBA, a las 10:31 vi a la GM GR-12 6609 ingresando al depósito seguida de los Sorefame 031+022+077. A las 10:40 ingresó a ese predio el Camello M505+R003+M504, procedente de Once.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A614 y la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 9 minutos de demora, mientras que el de las 11:30 lo hizo a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:20 arribó a la playa norte la ALCo RSD-35 6420 seguida de 19 vagones carboneros cargados y un cerrado con el telémetro, procedente de Alianza. A las 11:59 volví a ver al carga a la altura del cruce a nivel de la Avenida Don Bosco, dirigiéndose hacia Dock Central.
Video: ALCo RSD-35 6420 con carbonero cargado por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=OtYNM86-6l8
Avistajes en Haedo 06/11
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 21:51 así:
GM GT-22 9089 FCR 1842 PA 699 PA 585 CT 1370 P 1066 CT 1496 CT 1404 P 1038 CT 1408
En tanto, el Bragado ascendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 00:00 (del lunes 07/11) así:
GM GT-22 9089 FCR 1842 CT 1408 P 1038 CT 1404 CT 1496 P 1066
Por el lado de TBA, a las 21:55 vi al Camello M506+R002+M503 procedente de Once, ingresando al depósito luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Luján-Haedo-Once.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A614 arribando a horario (a las 21:15) con el último servicio del día de este ramal.
Por el lado de ALL, a las 00:16 (del lunes 07/11) vi a la ALCo RSD-35 6479 seguida de 19 vagones carboneros vacíos y un cerrado con el telémetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Dock Central y con destino al patio de Alianza.
Fuente: Diego Germán Telesa
GM GT-22 9089 FCR 1842 PA 699 PA 585 CT 1370 P 1066 CT 1496 CT 1404 P 1038 CT 1408
En tanto, el Bragado ascendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 00:00 (del lunes 07/11) así:
GM GT-22 9089 FCR 1842 CT 1408 P 1038 CT 1404 CT 1496 P 1066
Por el lado de TBA, a las 21:55 vi al Camello M506+R002+M503 procedente de Once, ingresando al depósito luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Luján-Haedo-Once.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-12 A614 arribando a horario (a las 21:15) con el último servicio del día de este ramal.
Por el lado de ALL, a las 00:16 (del lunes 07/11) vi a la ALCo RSD-35 6479 seguida de 19 vagones carboneros vacíos y un cerrado con el telémetro, cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente de Dock Central y con destino al patio de Alianza.
Fuente: Diego Germán Telesa
Avistajes belgraneros del 05/11
Hoy a las 11:45 abordé en la estación Aristóbulo del Valle una formación de Ferrovías con destino a Retiro, para digirme a Saldías. La titular del tren era la GM G-22 E712, con la cuál partimos a paso más bien lento hasta llegar a Scalabrini Ortíz. Un vez detenidos noté que la espera se estaba haciendo más larga de lo habitual. Miré la señal de partida (semáforo) y la misma estaba en verde... pero algo no andaba bien en la 712. Su motor 12-645 pistoneaba mucho y a los pocos segundos se detuvo. Entre las 10:53 y las 12:20 lo pusieron en marcha 4 veces, todas sin éxito porque se apagaba nuevamente. Al rato apareció la E703 liviana por vía contraria procedente de Retiro, acoplándose a la E712 y llevándose el tren hacia Retiro.
Por el lado del Belgrano Cargas, a las 13:10 vi en la playa de Saldías a la GM G-22 7758 con los 3 coches del Tren Hospital de Niños de la Fundación Alma y 22 vagones cubiertos vacíos. A las 14:48, volví a ver a este tren a pocos metros de la estación Padilla circulando a gran velocidad con destino a Rosario.
Videos:
1) G-22 7758 con Tren Alma + carga volando por Padilla
http://www.youtube.com/watch?v=wR3c9bETFkk
2) G-22 E703 remolcando a la E712 en Scalabrini Ortíz
http://www.youtube.com/watch?v=3BB20csWy6s
Fuente: Diego Germán Telesa
Por el lado del Belgrano Cargas, a las 13:10 vi en la playa de Saldías a la GM G-22 7758 con los 3 coches del Tren Hospital de Niños de la Fundación Alma y 22 vagones cubiertos vacíos. A las 14:48, volví a ver a este tren a pocos metros de la estación Padilla circulando a gran velocidad con destino a Rosario.
Videos:
1) G-22 7758 con Tren Alma + carga volando por Padilla
http://www.youtube.com/watch?v=wR3c9bETFkk
2) G-22 E703 remolcando a la E712 en Scalabrini Ortíz
http://www.youtube.com/watch?v=3BB20csWy6s
Fuente: Diego Germán Telesa
La tarjeta ÚNICA funcionará hasta el 31 de diciembre de 2011
A partir del 1 de enero próximo dejará de funcionar el sistema prepago de la tarjeta ÚNICA
Trenes de Buenos Aires comunica a los pasajeros que el sistema prepago de boletos de la tarjeta ÚNICA será desactivado y reemplazado por el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), dando cumplimiento de esta manera a la normativa dispuesta por el Gobierno Nacional. Con un cronograma gradual de desactivación, la tarjeta ÚNICA dejará de funcionar a partir del 1 de enero de 2012.
Para llevar adelante este proceso de desactivación de ÚNICA, se ha dispuesto limitar a los usuarios la carga de crédito en la tarjeta. Hasta el 15 de noviembre se podrá recargar un valor máximo de $ 10 (diez pesos), mientras que hasta el 30 de noviembre, el valor máximo permitido será de $ 5 (cinco pesos). A partir del 1 de diciembre no se podrá acreditar monto alguno, aunque la tarjeta ÚNICA estará activa y podrá ser utilizada hasta el 31 de diciembre, con el saldo remanente con el que cuente cada usuario.
Los beneficios ofrecidos oportunamente por ÚNICA también están presentes con la tarjeta SUBE, ya que los pasajeros tienen la posibilidad de abonar los pasajes sin la necesidad de utilizar monedas, reduciendo el tiempo de adquisición del boleto y brindando mayor seguridad dado que no existe movimiento de dinero en efectivo.
FUente: Prensa TBA
Gentileza: Jorge Paz
Nota al pie de (//): Para implementar la SUBE, TBA esta modificando sus expendedoras automaticas de boletos reemplazando la ranura de monedas por un lector de tarjetas. Dicho cambio es facilmente identificable debido a que estas expendedoras estan ploteadas de color violeta con la inscripcion de SUBE.
Trenes de Buenos Aires comunica a los pasajeros que el sistema prepago de boletos de la tarjeta ÚNICA será desactivado y reemplazado por el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), dando cumplimiento de esta manera a la normativa dispuesta por el Gobierno Nacional. Con un cronograma gradual de desactivación, la tarjeta ÚNICA dejará de funcionar a partir del 1 de enero de 2012.
Para llevar adelante este proceso de desactivación de ÚNICA, se ha dispuesto limitar a los usuarios la carga de crédito en la tarjeta. Hasta el 15 de noviembre se podrá recargar un valor máximo de $ 10 (diez pesos), mientras que hasta el 30 de noviembre, el valor máximo permitido será de $ 5 (cinco pesos). A partir del 1 de diciembre no se podrá acreditar monto alguno, aunque la tarjeta ÚNICA estará activa y podrá ser utilizada hasta el 31 de diciembre, con el saldo remanente con el que cuente cada usuario.
Los beneficios ofrecidos oportunamente por ÚNICA también están presentes con la tarjeta SUBE, ya que los pasajeros tienen la posibilidad de abonar los pasajes sin la necesidad de utilizar monedas, reduciendo el tiempo de adquisición del boleto y brindando mayor seguridad dado que no existe movimiento de dinero en efectivo.
FUente: Prensa TBA
Gentileza: Jorge Paz
Nota al pie de (//): Para implementar la SUBE, TBA esta modificando sus expendedoras automaticas de boletos reemplazando la ranura de monedas por un lector de tarjetas. Dicho cambio es facilmente identificable debido a que estas expendedoras estan ploteadas de color violeta con la inscripcion de SUBE.
El paso a nivel de la Avda. Álvarez Thomas fue reacondicionado
El martes 1 de noviembre concluyeron los trabajos de renovación integral del cruce ferroviario y se habilitó al tránsito vehicular y peatonal. Trenes de Buenos Aires finalizó exitosamente los trabajos de reacondicionamiento del cruce a nivel de la Avda. Álvarez Thomas de la ciudad de Buenos Aires con las vías del ramal José León Suárez de la Línea Mitre. De esta manera el paso vehicular y peatonal quedó nuevamente habilitado al tránsito.
La obra, que había comenzado a principios del mes pasado, fue ejecutada íntegramente por personal de la Cuadrilla de Vías y Obras de Arte de TBA. Se renovaron las losetas de hormigón armado del paso vehicular y peatonal; se cambiaron los durmientes, rieles y fijaciones; y se aportó pavimento y nueva piedra balasto en la zona de influencia del cruce. También se demarcaron los pasillos, sendas peatonales y laberintos, y se colocaron nuevas tapas para cubrir el tercer riel y las puntas de rampa construidas en material PRFV que ofrecen mejores condiciones técnicas.
Fuente: Prensa TBA
La obra, que había comenzado a principios del mes pasado, fue ejecutada íntegramente por personal de la Cuadrilla de Vías y Obras de Arte de TBA. Se renovaron las losetas de hormigón armado del paso vehicular y peatonal; se cambiaron los durmientes, rieles y fijaciones; y se aportó pavimento y nueva piedra balasto en la zona de influencia del cruce. También se demarcaron los pasillos, sendas peatonales y laberintos, y se colocaron nuevas tapas para cubrir el tercer riel y las puntas de rampa construidas en material PRFV que ofrecen mejores condiciones técnicas.
Fuente: Prensa TBA
domingo, 6 de noviembre de 2011
Luego del traspaso a la Ciudad, el subte podría tener una tarifa diferenciada
Lo adelantó el titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo. El funcionario reconoció que con la transferencia del servicio se va a producir un aumento en el valor del pasaje, aunque estimó que este incremento podría ser por sectores
"Con un valor de 1,10 pesos (el boleto) no se puede mantener nada de lo que ocurre en una red de subterráneos y va a ver un mejoramiento de la tarifa", indicó Piccardo, uno de los funcionarios que lleva adelante la negociación con la Casa Rosada por la transferencia del servicio.
Sin embargo, indicó que a pesar del aumento "se puede identificar el 10, 15 o 20 por ciento de la gente que no puede pagar más y se le va a permitir que se le subsidie el transporte en su tarjeta personal".
"Pero no a todo el mundo que no lo necesita. Eso es dirigir los recursos del Estado para los que más lo necesitan", subrayó Piccardo en declaraciones radiales.
Sobre la reunión del viernes con autoridades nacionales, el titular de SBASE explicó que uno de los puntos más importantes de la transferencia será la "renegociación del contrato con Metrovías", que está "suspendido por la emergencia económica", por lo que "se acordó un traspaso que sea pausado, pautado y programado".
"El usuario es el gran beneficiado del traspaso porque no se podía pensar una administración del subterráneo con dos cabezas. SBASE hace las obras nuevas en la red y todo lo que es el servicio de subterráneo lo hace el Estado nacional", indicó Piccardo.
Y agregó que "el Gobierno tomó como objetivo mejorar la frecuencia de las líneas B y D, que es de 3 minutos y quieren llevar a los 2 minutos y 15 segundos", por lo que "la gente va a viajar más cómoda y va a esperar menos".
"Estamos muy preparados para recibir el traspaso pero no esperábamos que fuera tan rápido", reconoció el líder de la empresa del Gobierno de la Ciudad que estudia, diseña y realiza los planes de expansión de la red de transporte subterráneo, que destacó otras problemáticas que pueden provocar este nuevo escenario.
"Estoy también preocupado por todas las inversiones que hay que hacer en los próximos diez años para mejorar el servicio. Santiago de Chile tiene una frecuencia entre tren y tren de minuto y medio, mientras que en Buenos Aires es de 3 minutos. Y para revertir eso, es necesario invertir", destacó Piccardo.
"Soy muy optimista porque percibimos que se creó un espacio de confianza y buena fe en la reunión del miércoles. Tanto el Gobierno de la Ciudad como el de la Nacion han tenido el respaldo de un enorme caudal de votos y hay que responder con acuerdos y soluciones que mejoren la forma en la que la gente viaja en los subterráneos
Fuente: Infobae
"Con un valor de 1,10 pesos (el boleto) no se puede mantener nada de lo que ocurre en una red de subterráneos y va a ver un mejoramiento de la tarifa", indicó Piccardo, uno de los funcionarios que lleva adelante la negociación con la Casa Rosada por la transferencia del servicio.
Sin embargo, indicó que a pesar del aumento "se puede identificar el 10, 15 o 20 por ciento de la gente que no puede pagar más y se le va a permitir que se le subsidie el transporte en su tarjeta personal".
"Pero no a todo el mundo que no lo necesita. Eso es dirigir los recursos del Estado para los que más lo necesitan", subrayó Piccardo en declaraciones radiales.
Sobre la reunión del viernes con autoridades nacionales, el titular de SBASE explicó que uno de los puntos más importantes de la transferencia será la "renegociación del contrato con Metrovías", que está "suspendido por la emergencia económica", por lo que "se acordó un traspaso que sea pausado, pautado y programado".
"El usuario es el gran beneficiado del traspaso porque no se podía pensar una administración del subterráneo con dos cabezas. SBASE hace las obras nuevas en la red y todo lo que es el servicio de subterráneo lo hace el Estado nacional", indicó Piccardo.
Y agregó que "el Gobierno tomó como objetivo mejorar la frecuencia de las líneas B y D, que es de 3 minutos y quieren llevar a los 2 minutos y 15 segundos", por lo que "la gente va a viajar más cómoda y va a esperar menos".
"Estamos muy preparados para recibir el traspaso pero no esperábamos que fuera tan rápido", reconoció el líder de la empresa del Gobierno de la Ciudad que estudia, diseña y realiza los planes de expansión de la red de transporte subterráneo, que destacó otras problemáticas que pueden provocar este nuevo escenario.
"Estoy también preocupado por todas las inversiones que hay que hacer en los próximos diez años para mejorar el servicio. Santiago de Chile tiene una frecuencia entre tren y tren de minuto y medio, mientras que en Buenos Aires es de 3 minutos. Y para revertir eso, es necesario invertir", destacó Piccardo.
"Soy muy optimista porque percibimos que se creó un espacio de confianza y buena fe en la reunión del miércoles. Tanto el Gobierno de la Ciudad como el de la Nacion han tenido el respaldo de un enorme caudal de votos y hay que responder con acuerdos y soluciones que mejoren la forma en la que la gente viaja en los subterráneos
Fuente: Infobae
Siguen las gestiones para el traspado del Subte al gobierno de Macri
Juan Pablo Picardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires, advirtió hoy que "los subsidios son un tema a dirimir, pero no el único". Destacó la importancia del traspaso de órbitas, al sostener que "no se podía pensar una administración del subterráneo con dos cabezas". La transferencia del servicio de subte forma parte del paquete para a reducir subsidios del Estado nacional a distintos sectores.
La Nación y Ciudad preparan para los próximos días un nuevo encuentro con la intención de continuar con las negociaciones, que se iniciaron el pasado viernes, y acordar los términos del traspaso del servicio de subterráneos a la órbita porteña.
Al respecto, Juan Pablo Picardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), advirtió hoy que "los subsidios son un tema a dirimir, pero no el único".
"Me preocupa más las inversiones que hay que hacer. Desde mi posición es más importante saber cómo vamos hacer y con qué recursos se va a invertir", indicó.
El titular de SBASE destacó la importancia del traspaso de órbitas, al sostener que "no se podía pensar una administración del subterráneo con dos cabezas".
Picardo también se refirió a la frecuencia del servicio del subte y dijo: "Hoy es de tres minutos, el doble de la de Santiago de Chile. Tenemos que invertir para mejorar el servicio".
"Participé el viernes de la reunión y soy optimista. Percibimos que se creó un espacio de trabajo y estamos en un buen momento de compromiso político", indicó en declaraciones a Radio 10.
En ese sentido, Picardo subrayó: "Tanto el Gobierno de la Ciudad como el de la Nación han tenido el respaldo de un enorme caudal de votos y hay que responder con acuerdos y soluciones que mejoren la forma en la que la gente viaja en los subterráneos".
El encuentro entre funcionarios de ambos gobiernos se desarrolló sin llegar a un acuerdo en torno a quién pondrá los recursos para que la transferencia se concrete.
Con el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y su vice electa María Eugenia Vidal de un lado y el vicepresidente electo Amado Boudou y el ministro Julio De Vido del otro, los funcionarios nacionales pusieron sobre la mesa la necesidad de realizar "un esfuerzo compartido entre las dos jurisdicciones".
La transferencia de la gestión del servicio de subte y Premetro forma parte del paquete de medidas destinado a reducir subsidios del Estado nacional a distintos sectores, anunciado por los ministros De Vido y Boudou el pasado miércoles.
Fuente: MDZol
La Nación y Ciudad preparan para los próximos días un nuevo encuentro con la intención de continuar con las negociaciones, que se iniciaron el pasado viernes, y acordar los términos del traspaso del servicio de subterráneos a la órbita porteña.
Al respecto, Juan Pablo Picardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), advirtió hoy que "los subsidios son un tema a dirimir, pero no el único".
"Me preocupa más las inversiones que hay que hacer. Desde mi posición es más importante saber cómo vamos hacer y con qué recursos se va a invertir", indicó.
El titular de SBASE destacó la importancia del traspaso de órbitas, al sostener que "no se podía pensar una administración del subterráneo con dos cabezas".
Picardo también se refirió a la frecuencia del servicio del subte y dijo: "Hoy es de tres minutos, el doble de la de Santiago de Chile. Tenemos que invertir para mejorar el servicio".
"Participé el viernes de la reunión y soy optimista. Percibimos que se creó un espacio de trabajo y estamos en un buen momento de compromiso político", indicó en declaraciones a Radio 10.
En ese sentido, Picardo subrayó: "Tanto el Gobierno de la Ciudad como el de la Nación han tenido el respaldo de un enorme caudal de votos y hay que responder con acuerdos y soluciones que mejoren la forma en la que la gente viaja en los subterráneos".
El encuentro entre funcionarios de ambos gobiernos se desarrolló sin llegar a un acuerdo en torno a quién pondrá los recursos para que la transferencia se concrete.
Con el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y su vice electa María Eugenia Vidal de un lado y el vicepresidente electo Amado Boudou y el ministro Julio De Vido del otro, los funcionarios nacionales pusieron sobre la mesa la necesidad de realizar "un esfuerzo compartido entre las dos jurisdicciones".
La transferencia de la gestión del servicio de subte y Premetro forma parte del paquete de medidas destinado a reducir subsidios del Estado nacional a distintos sectores, anunciado por los ministros De Vido y Boudou el pasado miércoles.
Fuente: MDZol
sábado, 5 de noviembre de 2011
Entre Rios - Un tren de carga chocó una motocicleta
Un tren que circulaba desde Basavilbaso con dirección a Concordia embistió a una moto que era conducida por un joven de 17 años.
Afortunadamente el muchacho sólo sufrió traumatismo de rodilla. En calle Primera Junta y Vías del Ferrocarril, de la localidad de San Salvador, un tren de carga que circulaba de Basavilbaso a Concordia, chocó con una motocicleta Honda Wave, conducida por un joven de 17 años.
Producto de la embestida, el muchacho sufrió lesiones de carácter leves por lo que presentaba traumatismo de rodilla izquierda.
Fuente: El Heraldo
Afortunadamente el muchacho sólo sufrió traumatismo de rodilla. En calle Primera Junta y Vías del Ferrocarril, de la localidad de San Salvador, un tren de carga que circulaba de Basavilbaso a Concordia, chocó con una motocicleta Honda Wave, conducida por un joven de 17 años.
Producto de la embestida, el muchacho sufrió lesiones de carácter leves por lo que presentaba traumatismo de rodilla izquierda.
Fuente: El Heraldo
Sobrero pide definiciones en la causa por la quema de trenes
El dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero pidió al juez federal de San Martín Juan Manuel Yalj que defina pronto su situación procesal, en el marco de la causa en la que está acusado de quemar trenes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), en mayo pasado. Además, pidió al juez que deje sin efecto las medidas "restrictivas", tales como la obligación de presentarse "dentro de los cinco días de cada mes" en el juzgado y "no ausentarse del domicilio por más de 48 horas" sin la autorización de la Justicia. Las presentaciones que hicieron los abogados Omar Driib y Martín Alderete, defensores de Sobrero, fueron luego de que Yalj rechazó un pedido de la fiscalía para que resuelva cuanto antes la situación procesal del dirigente y otras personas imputadas en la causa. "La razonabilidad del plazo para resolver la situación de una persona sometida a proceso, es considerada por la ley de 10 días a contar desde la indagatoria", dijeron los abogados, quienes recordaron que la declaración se dio el 3 de octubre, "es decir transcurrió un mes".
Fuente: La Gaceta
Fuente: La Gaceta
Cruce a nivel en reparación en San Justo
Hoy a media mañana, al salir de la Universidad de la Matanza, fui a ver las obras que se están llevando a cabo en el cruce a nivel vehícular de la calle Florencio Varela (en San Justo), desde el día miércoles a las 21 hs, momento desde el cuál quedó temporalmente clausurado. Este cruce a nivel pertenece al ramal Témperley-Haedo, operado por UGOFE-LGR.
Fuente: Diego German Telesa
Fuente: Diego German Telesa
viernes, 4 de noviembre de 2011
TREN DE LOS PUEBLOS DENUNCIA y RECLAMA:
Hace más de DOS SEMANAS el servicio ferroviario Retiro-Rosario que presta la empresa TBA, se encuentra suspendido POR TIEMPO INDETERMINADO. Como era de esperar, la empresa concesionada no da mayores explicaciones ni motivos para semejante incumplimiento, porque, es necesario recordar que LA SUSPENSIÓN PROLONGADA ESTA EXPRESAMENTE PROHIBIDA EN EL CONTRATO DE CONCESIÓN.-
Obviamente una de las razones de este ARREBATO a la ciudadanía y en especial a los pueblos por los que pasa este tren, es el paupérrimo estado de las vías que prácticamente no tienen mantenimiento necesario y se encuentran en situación límite. Basta con saber que los 300 km que separan Bs As de Rosario son recorridos en un tiempo “record” de 7 u 8 hs. Quizá tengan miedo de seguir haciendo historia y subir el tiempo de viaje a las 2 cifras históricas. Otra de las razones es la falta de material rodante en condiciones.
Pero no solo nos preocupa el desinterés y el incumplimiento de TBA y del estado nacional, pues después de años y años de “violación” sistemática al pueblo, en algún aspecto estamos “curados de espanto” a pesar de nuestro activismo. Lo que también nos moviliza (y que es nuestra razón de ser) es la frustración y el estancamiento al que se ven sujetos nuestros hermanos de los pueblos por donde hace parada este ferrocarril, que son víctimas directas de este constante “manoseo” Y NO PUEDEN ESPERAR NI UN DÍA NI UNA PROMESA NI UNA BICICLETEADA MAS! No podemos imaginarnos, sin indignarnos, lo que deben sentir los argentinos que viven en LIMA por ejemplo, o aquellos compatriotas de BARADERO que tanto han hecho por este ramal; y como olvidarnos de RAMALLO que necesita el ferrocarril casi tanto como al aire para vivir. Lo mismo para CONSTITUCIÓN, que es “parada facultativa”, o SAN NICOLAS o SAN PEDRO o ZARATE. Tanta gente maravillosa allí, que ve alterada su vida con este tipo de medidas injustificadas o egoístas, y que obviamente necesitan un mínimo servicio ferroviario, porque sencillamente es la razón de su existencia.-
Por lo tanto nos preguntamos, HASTA CUANDO VAMOS A TOLERAR LOS EXCESOS UNILATERALES DE TBA?! HASTA CUANDO EL GOBIERNO NACIONAL Y LA SECRETARIA DE TRANSPORTE VAN A PERMITIR ESTOS ATROPELLOS?! QUE SE ESPERA PARA INTIMAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES O SANCIONAR A QUIEN INCUMPLE COMO SE SANCIONA A CUALQUIER EMPRESA O CIUDADANO?! ACASO NO SOMOS TODOS IGUALES ANTE LA LEY?!-
Desde TREN DE LOS PUEBLOS, QUEREMOS EXPRESAR NUESTRO MAS ENÉRGICO RECHAZO A LA INTERRUPCIÓN INJUSTIFICADA DEL SERVICIO FERROVIARIO RETIRO-ROSARIO, Y EXIGIR SU INMEDIATA REACTIVACIÓN CON LAS SUS FRECUENCIAS PREVIAS Y EL CUMPLIMIENTO TOTAL DEL FLUJO DE INVERSIÓN PARA MEJORAR EL SERVICIO Y SUS TIEMPOS, CONFORME A LO QUE SE EXIGIÓ EN LA CONCESIÓN A TBA.-
LAS VÍAS NO PUEDEN ESPERAR… LOS USUARIOS DEL FERROCARRIL Y LOS PUEBLOS DEL INTERIOR TAMPOCO.-
Obviamente una de las razones de este ARREBATO a la ciudadanía y en especial a los pueblos por los que pasa este tren, es el paupérrimo estado de las vías que prácticamente no tienen mantenimiento necesario y se encuentran en situación límite. Basta con saber que los 300 km que separan Bs As de Rosario son recorridos en un tiempo “record” de 7 u 8 hs. Quizá tengan miedo de seguir haciendo historia y subir el tiempo de viaje a las 2 cifras históricas. Otra de las razones es la falta de material rodante en condiciones.
Pero no solo nos preocupa el desinterés y el incumplimiento de TBA y del estado nacional, pues después de años y años de “violación” sistemática al pueblo, en algún aspecto estamos “curados de espanto” a pesar de nuestro activismo. Lo que también nos moviliza (y que es nuestra razón de ser) es la frustración y el estancamiento al que se ven sujetos nuestros hermanos de los pueblos por donde hace parada este ferrocarril, que son víctimas directas de este constante “manoseo” Y NO PUEDEN ESPERAR NI UN DÍA NI UNA PROMESA NI UNA BICICLETEADA MAS! No podemos imaginarnos, sin indignarnos, lo que deben sentir los argentinos que viven en LIMA por ejemplo, o aquellos compatriotas de BARADERO que tanto han hecho por este ramal; y como olvidarnos de RAMALLO que necesita el ferrocarril casi tanto como al aire para vivir. Lo mismo para CONSTITUCIÓN, que es “parada facultativa”, o SAN NICOLAS o SAN PEDRO o ZARATE. Tanta gente maravillosa allí, que ve alterada su vida con este tipo de medidas injustificadas o egoístas, y que obviamente necesitan un mínimo servicio ferroviario, porque sencillamente es la razón de su existencia.-
Por lo tanto nos preguntamos, HASTA CUANDO VAMOS A TOLERAR LOS EXCESOS UNILATERALES DE TBA?! HASTA CUANDO EL GOBIERNO NACIONAL Y LA SECRETARIA DE TRANSPORTE VAN A PERMITIR ESTOS ATROPELLOS?! QUE SE ESPERA PARA INTIMAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES O SANCIONAR A QUIEN INCUMPLE COMO SE SANCIONA A CUALQUIER EMPRESA O CIUDADANO?! ACASO NO SOMOS TODOS IGUALES ANTE LA LEY?!-
Desde TREN DE LOS PUEBLOS, QUEREMOS EXPRESAR NUESTRO MAS ENÉRGICO RECHAZO A LA INTERRUPCIÓN INJUSTIFICADA DEL SERVICIO FERROVIARIO RETIRO-ROSARIO, Y EXIGIR SU INMEDIATA REACTIVACIÓN CON LAS SUS FRECUENCIAS PREVIAS Y EL CUMPLIMIENTO TOTAL DEL FLUJO DE INVERSIÓN PARA MEJORAR EL SERVICIO Y SUS TIEMPOS, CONFORME A LO QUE SE EXIGIÓ EN LA CONCESIÓN A TBA.-
LAS VÍAS NO PUEDEN ESPERAR… LOS USUARIOS DEL FERROCARRIL Y LOS PUEBLOS DEL INTERIOR TAMPOCO.-
Otro accidente en las vías: un tren arrolló a un auto en Benavídez
Un vehículo fue embestido por una formación de la línea Mitre en un paso a nivel sin barrera de esa localidad bonaerense. El conductor había quedado atrapado dentro del coche, pero personal de bomberos pudo rescatarlo
Un tren de la empresa ferroviaria TBA arroyó esta mañana a un automóvil en un paso a nivel de la localidad bonaerense de Benavídez, en el partido de Tigre. El conductor del vehículo había quedado atrapado entre los hierros retorcidos del Fíat Uno en el que se trasladaba, pero pudo ser rescatado por personal de bomberos.
El accidente ocurrió cerca de las 8:30 en el cruce de vías de las calles Deán Funes y La Gota, del barrio La Ñata. El mismo no cuenta con barrera, aunque sí una garita de control, desde la cuál el conductor habría sido alertado de la llegada de una formación.
La policía indicó que el Fiat Uno fue arrastrado varios metros tras ser embestido por el tren.
En tanto, el servicio diesel que presta la empresa TBA entre las localidades de Villa Ballester y Zárate se encuentra suspendido por el choque.
Tomó intervención la comisaría cuarta de Tigre, que esta mañana trataba de establecer las causas del accidente.
Fuente: Infobae
Un tren de la empresa ferroviaria TBA arroyó esta mañana a un automóvil en un paso a nivel de la localidad bonaerense de Benavídez, en el partido de Tigre. El conductor del vehículo había quedado atrapado entre los hierros retorcidos del Fíat Uno en el que se trasladaba, pero pudo ser rescatado por personal de bomberos.El accidente ocurrió cerca de las 8:30 en el cruce de vías de las calles Deán Funes y La Gota, del barrio La Ñata. El mismo no cuenta con barrera, aunque sí una garita de control, desde la cuál el conductor habría sido alertado de la llegada de una formación.
La policía indicó que el Fiat Uno fue arrastrado varios metros tras ser embestido por el tren.
En tanto, el servicio diesel que presta la empresa TBA entre las localidades de Villa Ballester y Zárate se encuentra suspendido por el choque.
Tomó intervención la comisaría cuarta de Tigre, que esta mañana trataba de establecer las causas del accidente.
Fuente: Infobae
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