lunes, 7 de febrero de 2011

Operativo de FEPSA por la via General Alvear

Por Diego Sotelo

En el dia de ayer (06-02-2011) partio un convoy desde la estacion Del Carril con un cargamento de cereal, con destino la zona portuaria de Rosario, dicho tren estaba encabezado por la locomotora GM GR12 W 6612 " Natalia", aqui una secuencia de parte del viaje.

Pasando por Fortin Lobos.
6612 por Fortin Lobos

Ingresando a Lobos

Llegando a Lobos

Estacion Lobos.

Y Natalia aparecio por Lobos

Cruzada en Uribelarrea con coche motor Nohab con destino Saladillo



Detenido en Uribelarrea.

Fin de la faena

Moyano afirma que le interesa reactivar el Belgrano Cargas pero que no puede hacer nada

"Yo no soy el dueño de esas acciones, sino el gremio", precisó Moyano, en referencia a la participación de poco menos de 7 por ciento que el sindicato de Camioneros posee del Belgrano Cargas.

El secretario general de la Confederación General del Trabajo (CGT), Hugo Moyano, admitió que estaba "interesado" en reactivar el ferrocarril Belgrano Cargas, pero destacó que no puede "hacer nada" para que ello se haga efectivo. "Yo no soy el dueño de esas acciones, sino el gremio", precisó Moyano, en referencia a la participación de poco menos de 7 por ciento que el sindicato de Camioneros posee del Belgrano Cargas.

El ferrocarril está en manos de un consorcio privado integrado en un 80 por ciento por una sociedad empresarial compuesta por el Grupo Macri, Roggio, Emepa y la firma china Sonhe Hepefull. El restante 20 por ciento quedó repartido en partes iguales entre la Unión Ferroviaria (UF), el gremio de La Fraternidad y el sindicato de los camioneros de Hugo Moyano. "Nuestra participación es pequeña y no tenemos poder para reactivar este servicio. Somos los más interesados en que esto se haga realidad, pero no podemos hacer nada", aseguró Moyano en conferencia de prensa en la ciudad de Salta, donde presentó la Corriente Sindical Peronista, informó hoy el diario El Tribuno. Esta semana, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, firmó en la localidad chaqueña de Barranqueras el contrato de adjudicación de obras de reparación de tres ramales, con una inversión de 600 millones de pesos, cuyos trabajos comenzarán en 15 días y tendrán una duración de 18 meses.

Si se tiene en cuenta que el ferrocarril llega a Chile, cuando se concreten las obras, será un paso importante para unir los océanos Atlántico y Pacífico ya que Barranqueras, un puerto al que se asegurará un calado permanente de 10 pies, es el punto de inflexión que se prolonga hasta Brasil a través de distintas rutas que atraviesan la provincia de Corrientes. El ferrocarril reactivará poblaciones y posibilitará el incremento de la producción del norte del país, además de permitir que chacareros y empresarios trasladen sus mercaderías por ese medio a un costo 50 por ciento inferior que el del camión. Con una red de más de siete mil kilómetros que atraviesa 14 provincias del norte y centro del país, el Belgrano Cargas tiene una potencialidad extraordinaria pero es el ramal más ineficiente del sistema: tendría que llegar a cuatro millones de toneladas anuales y apenas carga poco más de 1 millón.

Fuente: La Prensa


Cada 15 días atacan un tren para saquearlo

Los ataques a trenes con fines de robo, tal como hacían los vándalos en películas que rememoraban al Far West, no son hechos aislados en Argentina.


Especialistas del sector ferroviario advierten que cada 15 días se produce el descarrilamiento de una formación de carga debido a las maniobras perpetradas por los asaltantes. Aunque los investigadores afirman que en el ataque a un tren que transportaba autopartes y alimentos en José León Suárez el último jueves participó una banda organizada, otros incidentes son provocados a la vera de asentamientos con mucha menos logística. Lo cierto es que en los últimos años se ha convertido en una modalidad delictiva recurrente que concentra la mayor cantidad de hechos en el Gran Rosario.

Los especialistas consultados afirman que el saqueo de los convoyes tiene como objetivo la reventa de los alimentos sustraídos, azúcar y granos de maíz en su mayoría, descartando que sean utilizados como alimento por pobladores carenciados. Y los métodos para frenar los trenes también son variados y pueden ir desde la colocación de troncos en las vías -como sucedió el último jueves en José León Suárez- al vaciamiento de las tolvas o actos de vandalismo cuando las formaciones circulan a baja velocidad al atravesar pasos a nivel. Desde la concesionaria NCA explican que esta última modalidad es la habitualmente utilizada cuando los trenes son asaltados en los accesos a la ciudad santafesina. Tierra de bandoleros. Carlos Salgado, director de Crónica Ferroviaria, advirtió que “los ataques contra formaciones son usuales. En Rosario es muy común hacer descarrilar trenes y desvalijarlos, algo que ocurre dos veces por mes”. La zona de Gran Rosario es un punto crítico y las concesionarias de cargas han reforzado la seguridad de las formaciones con vigiladores que incluso viajan en cuatriciclos, al costado de la vía, siguiendo a los vagones. Pero muchas veces esos dispositivos de prevención no alcanzan. “Los trenes de trocha ancha de la concesionaria NCA y los del Belgrano Cargas que transportan azúcar desde Tucumán son de los más afectados por este fenómeno”.

Una vez que la formación salió de la vía, los saqueadores cargan el botín en carritos y bolsas; los granos de maíz muchas veces terminan como alimento de criaderos de animales. “En muchas formaciones hay vigiladores. Pero no entiendo cómo no los pueden parar... Uno no sabe si es por necesidad o es algo planificado. En todo caso es parte del abandono del ferrocarril que ha hecho que surjan asentamientos en terrenos ferroviarios. Es gente llevada por los punteros políticos de turno”, explicó Salgado. La mayoría de los atracos suceden cuando las formaciones circulan por distintos asentamientos. “Me contaron que en José León Suárez se formó un verdadero hormiguero humano. Claro en esa zona es impresionante cómo se amplió la villa la Cárcova: ahora armaron casillas del lado izquierdo de la vía”, agregó el especialista en temas ferroviarios. Al respecto, sostuvo que en la última década “los terrenos ferroviarios fueron copados por las villas. En Retiro la villa 31 directamente terminó con el enlace vial entre la línea Roca y la San Martín. Hoy la vía está tapada por las casillas. Y a raíz de los incidentes, la operadora ALL tiene que desviarlos hasta Haedo y hacer una vuelta más larga para llegar a Retiro”. También recordó asaltos a trenes de carga que circulaban por los accesos a Mendoza. “Sucedía en el trayecto entre la capital y Luján de Cuyo: cuando pasaban cerca de los asentamientos, los hacían descarrilar y saqueaban el carbón transportado”, indicó. Al referirse a la degradación del sistema ferroviario, Salgado indicó que “en Córdoba y Tucumán los vagones reciben piedrazos que terminan dañándolos, incluso los coches con pasajeros.

Más allá del hecho delictivo, hay una cuestión cultural que hace que la población no respete lo que constituye un patrimonio público”. Alimentos para revender. Por su parte, una fuente vinculada a los operadores ferroviarios, que prefirió el anonimato, recordó que el tren que fue asaltado en José León Suárez había sufrido otros dos ataques en diciembre pasado. “Fueron en el mismo lugar, en el kilómetro 25, pero por entonces transportaba azúcar”, confió a este medio. En este sentido, el vocero consultado enfatizó que los ataques a formaciones ferroviarias “no son hechos aislados. Existe un modus operandi que se percibe regularmente. Cuando pasan por asentamientos precarios, en Rosario sur y en la cercana Ludueña, son atacados asiduamente. Es que los trenes circulan a velocidad reducida por la gran cantidad de pasos a nivel emplazados en la zona. Y operan gavillas, como en José León Suárez, y saqueadores sin tanta organización. Aunque en Rosario se hacen patrullajes en cuatriciclos algunas veces no alcanzan a frenarlos”. Los vándalos también asaltan a las formaciones que enlazan San Miguel de Tucumán con Tafí Viejo, en el ramal del viejo Belgrano Cargas. “En realidad, atacan donde hay elementos comestibles que se pueden revender. Cuando el tren pasa lento, abren las tolvas y descargan los granos que, al caer, hacen detener el ferrocarril, es decir, la misma carga lo va frenando”, concluyó el informante.

Fuente: Diario Popular

Probando los Talgos

Por Marcelo Abas

Pasada de la formacion Talgo por Chascomus.
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La "exploradora", la 336, al momento de pasar por la X de casa, y luego ya en la estación, mientras esperaba el arribo de el tren con la otra 319...
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La pasada de la 317 con los Talgo...
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La 336 saliendo ahora detrás del tren hacia Lezama...
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Y por último la 317 invirtiendo el rol y ahora como exploradora en el regreso a Escalada...
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Video de la 336 con los Talgo, regresando a Escalada:



Link: http://www.youtube.com/watch?v=vM1sU4sfdsw

Extraido del foro (//) Haciendovia

domingo, 6 de febrero de 2011

Saqueo al tren: un policía dijo que usó balas de plomo

Aseguró que lo estaban atacando con armas de fuego La Justicia tiene un video que muestra a una persona disparando contra la Policía. Igual, no está claro si la formación descarriló porque pusieron obstáculos a su paso o si fue por el mal estado de las vías.


Versión 1 : fue un ataque premeditado, ejecutado por una banda organizada que disparó contra la Policía cuando ésta apareció en el lugar para evitar que saquearan los vagones. El tren descarriló porque la banda tiró troncos y cascotes a las vías.
Versión 2 : el tren colapsó sólo por el mal estado de las vías, los vecinos de la villa La Cárcova se acercaron a llevarse algo de la carga y terminaron en medio de una fuerte represión policial que costó la vida a dos adolescentes.

Con pocos grises, estas dos historias convivieron ayer a la hora de explicar qué fue exactamente lo que pasó el jueves último a las tres de la tarde, en el trazado del ex Ferrocarril Mitre, a la altura del kilómetro 25, en José León Suárez, partido de San Martín. En ese momento, 7 de los 32 vagones de carga de una formación de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) se derrumbaron a un costado de las vías. Lo que siguió fue un principio de saqueo de los contenedores dañados (los últimos de la formación, en los que había autopartes), y la muerte a balazos de Mauricio Gabriel Ramos (17) y Franco Almirón (16), dos chicos pobres de La Cárcova que se dedicaban al cartoneo en la quema del CEAMSE. Un tercero, Joaquín Romero (19), ayer seguía muy grave por haber recibido tres disparos.

Para tratar de empezar a reconstruir lo ocurrido, los fiscales a cargo del caso –Marcelo Sendot, Raúl Sorraco y Ana María Armetta– hicieron ayer una inspección ocular, tomaron unas 50 declaraciones a vecinos del lugar y mandaron peritar unas 45 armas policiales más dos patrulleros que habrían resultado baleados. La investigación está a cargo de la Gendarmería Nacional.

Desde el gobierno bonaerense (que sostiene la teoría de la banda organizada) cortaron por lo sano y apartaron de sus funciones a uno de los policías que participó de la represión y que luego reconoció ante sus superiores que había disparado con balas de plomo .
El ministro de Seguridad de la Provincia, Ricardo Casal, puso a disposición de la Justicia a los policías involucrados, pero durante todo el día hizo declaraciones sosteniendo que lo ocurrido no fue un accidente ferroviario sino un robo puro y simple, a cargo de ladrones profesionales.

“Esto no fue un saqueo: fue un asalto con armas de fuego . Hay una banda que está identificada y la estamos investigando. La banda descarriló el tren y arengó a la gente para que esto ocurriera”, dijo Casal, quien subrayó que los policías y hasta el maquinista del tren fueron atacados no sólo a pedradas sino también a tiros.
Este último punto es central en la investigación y no está del todo claro. Fuentes judiciales consultadas por Clarín negaron que el maquinista declarara haber sido agredido a balazos, pero confirmaron que existe una grabación casera en la que se ve a un hombre disparar contra la Bonaerense.

“En la causa tenemos imágenes registradas con un teléfono celular, en el que se ve con claridad a un hombre disparando contra los policías . Y, además, puede verse a otro levantando casquillos del suelo”, le dijo a Clarín una fuente del caso. La sospecha es que hubo al menos tres personas que dispararon contra los agentes que llegaron al lugar. La versión de la Bonaerense –y la que declaró el policía apartado– es que ellos cambiaron de balas de goma a la carga de plomo para defenderse de esa agresión.

Desde el barrio se cuenta otra historia: “Cuando la Policía llegó, primero tiró gases lacrimógenos . Entonces los chicos salieron corriendo. Los mataron no en las vías sino entrando al barrio”, le dijo a Clarín Juan, el abuelo de Mauricio Gabriel Ramos.
Determinar si el descarrilamiento fue provocado o no es otro de los puntos centrales de la causa. El ministro Casal sostiene que sí, al igual que la empresa NCA. Pero la Justicia aún tiene muchas dudas .

“Sobre las vías había algunos troncos que fueron arrastrados por los vagones, pero no se puede precisar si fueron suficientes como para hacer descarrilar al tren. Los maquinistas declararon que ellos sintieron un ruido y que el convoy frenó automáticamente. Hay imágenes filmadas, pero son frontales y los vagones que descarrilaron fueron los de atrás”, afirmaron los investigadores.
Cecilia Mariezcurrena, responsable del área Relaciones Institucionales de NCA, dice que tiene fotos que demuestran la teoría del sabotaje. Por lo pronto, difundió ayer los detalles de tres ataques ocurridos en la misma zona, todos en diciembre: “El día 13, el maquinista de una formación se detuvo porque vio un tronco sobre las vías: en esa oportunidad, se robaron dos vagones que llevaban azúcar. El 15, otro tren se topó con la carrocería de un auto, paró y se robaron la carga de un vagón cargado con porotos. El 18, intentaron detener a la formación de la misma manera, pero el maquinista siguió de largo”, describió Mariezcurrena.

Gran parte los puntos oscuros intentarán aclararse con las pericias balísticas y accidentológicas, y también con las autopsias a los dos chicos muertos, cuyos cuerpos fueron llevados ayer a la Morgue Judicial de Lomas de Zamora.

Fuente: Clarin

sábado, 5 de febrero de 2011

Otra vez está parado el tranvía de Puerto Madero

El tranvía de Puerto Madero ya lleva tres días sin funcionar. Desde el martes las boleterías del moderno Tren del Este, que así se llama, se encuentran cerradas. En su lugar colocaron carteles que informan que, por problemas técnicos, el servicio se encuentra suspendido.



EN ESPERA. UNO DE LOS DOS VAGONES DEL TRANVIA, AYER EN PUERTO MADERO. DICEN QUE DEBEN TRAER REPUESTOS PARA EL AIRE ACONDICIONADO. .EL SERVICIO TIENE UN RECORRIDO DE 16 CUADRAS Y POCO USO..

Según informaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación, la empresa que opera el servicio se encuentra realizando tareas de mantenimiento en la formación. La espera de repuestos provenientes del exterior es lo que demorará el funcionamiento de los vagones hasta los primeros días de la semana próxima.

No es la primera vez que este tren, que recorre solo 16 cuadras uniendo las avenidas Córdoba e Independencia, detiene su marcha. El servicio estuvo a punto de suspenderse de forma definitiva en junio del año pasado cuando la empresa española Mintra, dueña del tranvía, intimó al Estado por una deuda de 600.000 euros en el alquiler del equipo.

Fuente: Clarin

La recuperación del tren reimpulsa la Fiesta del Riel

El retoño del ferrocarril en Entre Ríos, aunque aún incipiente, no sólo tiene su impacto en pueblos y culturas, sino también en sus fiestas tradicionales que vieron la explosión y el ocaso conforme el caballo de acero dejó de surcar las vías de la provincia.

En el sur entrerriano se vive con mayor expectativa, la Fiesta del Riel suma una noche más y apuesta a recuperar el brillo de otros tiempos. Será el 18 y 19 de febrero. Basavilbaso nació sin papeles, pero con identidad bien definida. La década del 1980 nadaba a media agua, y como los vecinos no encontraron las actas fundacionales, decidieron que el 30 de junio de 1987 debían festejar el primer centenario porque exactamente una centuria atrás había surcado por primera vez esas, todavía, inhóspitas y despobladas tierras el primer caballo de acero.

Su paso fulguroso y rumiante preanunciaba un futuro de progreso y un porvenir venturoso. Pero no hay cumpleaños que se digne de tal que no tenga una fiesta que permita celebrar las raíces, festejar el encuentro, en fin, reconocerse como propios, como eslabones de una gran cadena que se articulaba y proyectaba por las paralelas de hierro en forma de abanico. Una ciudad y su tren, en un abrazo tan infranqueable como inasible. La celebración, de cajón, debía naturalmente ser la Fiesta del Riel, un espacio que nació por asociación transitiva, pero que lejos estuvo en sus comienzos de vincularse directamente a lo cultural, o mejor dicho, sólo anclaba en una de las facetas culturales más claras de los argentinos: el fútbol. Cuenta Rubén Barac, uno de los actuales miembros de la comisión organizadora de la Fiesta, que hace más de 20 años, por 1987 –antes de que los ramales que paraban cerraban– todo comenzó pateando una pelota. Por entonces, Basavilbaso, identificada meridianamente con el ferrocarril era quien organizaba una especie de olimpíada deportiva para todos los trabajadores del riel del país, que llegaban desde todas las provincias, e incluso desde el Paraguay. Y si había campeonato había premiación y entonces a la noche se prendía el fogón y se rasgaba una guitarra que convocaba a propios y extraños, y la gringada se fue apropiando de la noche, donde la camaradería, el vino y las empanadas iban destejiendo las horas bajo un cielo estrellado de tres noches de febrero.

PROBLEMAS.

Indisolublemente atada a la suerte del tren e impotente a las decisiones de imperio del libre mercado, Basavilbaso no pudo escindirse del destino trágico de la mayoría de los pueblos ferroviarios que se encontraron con su ocaso inexorable para el espíritu de época, y así le ocurrió a Laguna Paiva en Santa Fe; a Estación Mechita, en Bragado; y tantos otros.

Y si el pueblo decae, a su festival no tiene por qué irle mejor; y el de Basavilbaso se discontinuó durante algunos años. Pero la vida es un péndulo también para las ciudades, y la oscilación puso otra vez a la ciudad del sur en la cresta de la ola, y su fiesta parece recuperar el brillo que tuvo otrora. Pero para eso fue necesaria la representación de un tren nuevamente en movimiento, uniendo las miguitas de provincia que se exhiben como pueblos que se alinean con otro horizonte. Para algunos volvió el tren, aún en forma incipiente, quizá más como un capullo que como una realidad, pero volvió al fin, y eso ya cambió el semblante en Basavilbaso.

ESPERANZAS.

“Esta nueva edición pretende tener el brillo que se había perdido con la ausencia de trenes en nuestras vías. Hoy se comienza a notar el movimiento de máquinas en la provincia, de gente en los andenes y cuadrillas de trabajadores restaurando rieles; tendremos una fiesta de verdadero festejo”, anunciaron desde la comisión organizadora con miras a lo que será el sábado 19 y domingo 20 de febrero de 2011. “Para la Fiesta del Riel se arma un comisión de vecinos que lidera la organización y hoy vemos que hay un impulso nuevo y la gente está expectante”, asegura Rubén Barac, quien dice que es importante el respaldo de la Comuna, hoy a cargo de Blanca Rossi. La recuperación de la actividad ha logrado que nuevos trabajadores se sumen a los rieles, pero mucho más son los que se han perdido, y ambos, aseguran desde Basavilbaso estarán presentes. En el pueblo esperan recuperar el brillo que tuvo otrora, cuando hasta allí se llegaron figuras de la talla de León Gieco, Los Nocheros, Víctor Heredia y Jaime Torres, entre otros.

Eran noches en que más de 5 mil personas se acercaban hasta el predio, y ahora la comisión organizadora ya sumó una noche y esperan que desde el próximo año vuelvan a ser tres. También estará presente la premiación, que supo galardonar a figuras nacionales y a talentos provinciales como Víctor Velázquez o Linares Cardozo, pero también se entregó el Riel de Bronce a figuras como el Dr. Mario Sokolinsky o el Ferroclub Estación Lynch, por su aporte a la cultura ferroviaria. “Ojalá vuelvan las viejas épocas, pero por ahora vemos que crecemos, con lo que quedó de excedente del año anterior estamos solventando los gastos de la organización de este año y construimos la estructura del nuevo escenario, y esperamos que esta fiesta vuelva a tener el reconocimiento nacional que ya tuvo”, se ilusiona Rubén Barac, quien reconoce que una rifa que se realizó durante todo el año permitió juntar los fondos para que este año Raúl Barboza brille sobre el escenario Carlos Chabeuf. Y este año, como en la primera edición, también habrá fútbol. El programa:

Sábado 19 de febrero
- Raúl Barboza
- Claudio Obispo y su conjunto
- Grupo Fejuma (Arrecifes)
- Pitu Otero y el Grupo H’ellos (Colón)

Domingo 20 de febrero
- Los Musiqueros Entrerrianos
- Los Hermanos Sosa (Buenos Aires)
- Hugo Niquel (San Salvador)
- Pirincho Entrerriano y su conjunto
- Ezequiel Pastor (Villa Mantero)
- Grupo de Tango “Tangueando” (C. del U.)
- Entrega Rieles de Bronce
- Elección Reina Provincial del Riel
- Campeonato “Fútbol 6” de Ferroviarios en Polideportivo “Gral. San Martín”

El escenario como homenaje. El escenario mayor de la Fiesta del Riel lleva de por vida el nombre de “Carlos Chabeuf”. A partir de la cuarta edición, se decide que el escenario mayor debería tener un nombre. Es así que “evaluando el mérito realizado por Carlitos, en nuestra localidad, se le atribuye su nombre” a dicho escenario, se asegura desde Basavilbaso. Carlos Chabeuf, homenajeado en vida (siendo uno de los pocos que se le hizo en Basavilbaso), era escultor, y fue autor de obras como: Monumento a la madre, Ramírez, Cruz Mayor y Juan Domingo Perón, entre otras.

Fuente: El Diario

viernes, 4 de febrero de 2011

Avistajes del 04/02

Por el lado de TBA, a las 10:31 hs ingresó al depósito de Haedo el Camello M506+R002+M504 procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A606 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.

Por el lado de ALL, a las 10:25 hs vi a la GM GT-26 9405 arribando, procedente de Alianza, a la playa norte de Haedo seguida de 4 vagones areneros cargados y un cerrado con el telemetro. A las 10:50 partió de ese predio patinando bastante, cruzando la cuádruple del Sarmiento hacia La Tablada. Una vez que dejó los 4 vagones areneros en la calera de esa localidad, a las 12:38 encaró con el vagón del telemetro hacia San Justo para retirar 7 tolvas mineras vacías del cliente Photo y 6 de la Calera San Justo. Luego de realizar las maniobras correspondientes en la playa, la GT se llevaría el corte compuesto por las 13 tolvas y el cerrado con el telemetro hacia Alianza.


Fuente. Diego German Telesa

Celebración del Año Nuevo Chino en la estación de Retiro

El evento, que se extenderá por unos 15 días, y que consiste en colgar adornos representativos de la cultura oriental contó con el auspicio del Ministerio de Cultura del Gobierno de la Ciudad y la colaboración de TBA.



Con motivo de celebrarse la Fiesta de la Primavera o Año Nuevo Chino y de promocionar la cultura oriental en nuestro país, la Embajada de la República Popular China en Argentina, organizó un evento desde el pasado martes 1º de febrero y que se extenderá por 15 días en el hall central de la estación Retiro de la línea Mitre el cual consiste en colgar adornos típicos de su cultura, (faroles y afiches representativos) en la parte central de la estación.


Este evento, que recibió el auspicio del Ministerio de Cultura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la colaboración de Trenes de Buenos Aires, contó con la presencia del Sr. Embajador, Yin Hengmin y el Ministro de Cultura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Sr. Hernán Lombarda y representantes de TBA.

Fuente: Prensa TBA
Gentileza: Jorge Paz

Ramos Mejia - Cierran paso a nivel por arreglos

En el marco de los trabajos integrales de renovación de vías que desarrolla Trenes de Buenos Aires (TBA) en la línea Sarmiento entre las estaciones Castelar y Ciudadela, hasta principios de marzo permanecerá cerrado el paso a nivel (PAN) ubicado a la altura de la calle Medrano-Chile, en Ramos Mejía, el de mayor amplitud del tramo citado (dos carriles por mano) y cuyas barreras tienen menor tiempo de cierre, al estar equidistante de las estaciones Ramos y Haedo.
Según informó TBA, a la altura del citado PAN ya se renovaron las cuatro vías (rieles, durmientes y balasto), trabajándose en el hormigonado de losas, colocación de desagües y de losetas premoldeadas en las zonas de tránsito vehicular y peatonal.
En los próximos días se realizarán los trabajos finales: señalización horizontal y colocación de laberintos.

Próximo cierre

La concesionaria anunció asimismo que en 10 días comenzarán trabajos idénticos en el PAN situado a la altura de Carlos Calvo, entre Ramos y Ciudadela.
Por otra parte, respecto a la evolución de los trabajos de renovación de vías, TBA detalló que se ha completado el sector Ciudadela-Haedo (exceptuando cuadros de estación, aparatos de vía y PANs; los únicos renovados, los de Colombres y Pastor Obligado, en Ramos) y la vía general 1 entre el kilómetro 18 palo 4 y el kilómetro 19 palo 11, entre Haedo y Morón.

Fuente: Diario Popular
Agradecimiento: Jorge Paz

Apartaron a la Policía Bonaerense de la investigación del fatal saqueo al tren NCA

El ataque al convoy en la localidad de José León Suárez y que desencadenó en la muerte de dos adolescentes después de un tiroteo con efectivos policiales, ahora es investigado por la Gendarmería. Así lo decidió el fiscal Marcelo Sendot.

La Policía Bonaerense fue apartada de la investigación del descarrilamiento de un tren cargado con autopartes ocurrido ayer en José León Suárez, hecho que generó una violenta represión que dejó como saldo al menos dos muertos y varios heridos.

Las pericias ahora están a cargo de 30 efectivos de Gendarmería, según decidió el fiscal Marcelo Sendot.

"En principio, la detención del tren se produjo adrede", sostuvo en diálogo con Cadena 3.

En ese marco, el ministro de Seguridad Bonaerense, Ricardo Casal, ratificó que "un grupo armado" fue el responsable del "descarrilamiento intencional" de la formación.

Además, Casal aseguró que un efectivo de la Policía bonaerense quedó "a disposición de la Justicia" por su presunta participación en la muerte de un joven al reprimir el intento de asalto.

El ministro de Seguridad advirtió que "hay una banda que está organizada, y que sería parte de los que tiraron al maquinista y a la Policía".

"Ayer el tren venía cargado con autopartes y algo de alimentos. Está claro que la banda sabía lo que transportaba y fueron a robar. Un testigo confirma que es una banda de esa villa que estaba armada, y que efectuó varios disparos contra el tren y contra los patrulleros", confirmó el funcionario bonaerense.

El titular de la cartera de Seguridad provincial sostuvo que el descarrilamiento fue provocado "intencionalmente".

"Esta banda, que está integrada por varios jóvenes de la Villa La Cárcova, provocó que el tren se detenga, no fue un accidente. Esperemos que la Justicia pueda ordenar la detención de los integrantes de esta banda. Son muy conocidos en el barrio, muchos testigos lo indicaron, y ellos eran los que tenían las armas", indicó.

El funcionario explicó también que los robos de trenes en ese lugar "son frecuentes", y añadió que la banda sabía la carga que transportaba el convoy.

"En este lugar, en ese paso, desde el 2006 hubo 6 robos con estas características. Ayer el tren venía cargado con autopartes y algo de alimentos. Esta claro que la banda sabía lo que transportaba y fueron a robar", manifestó.

Sobre el hecho puntual, relató que ayer se produjo "un enfrentamiento en el cual un policía, que ya está a disposición de la Justicia, viendo el tiroteo, que habían impactado en dos patrulleros, repelió con su escopeta".

Según Casal, "uno de los muertos tiene 17 años" mientras que, en cuanto al otro, "la Justicia no ha decidido incorporarlo a la causa".

"El fiscal me dijo que es un fallecido que es dejado o atendido en un hospital que está a más de seis kilómetros del lugar. Se presume que podría no ser de ahí, todavía eso no lo podemos confirmar", puntualizó, al tiempo que reconoció que "no hay" detenidos por el asalto.


Ayer a la tarde, dos adolescentes de 16 y 17 años fallecieron y tres personas resultaron heridas tras un tiroteo entre personal de la Policía Bonaerense y un grupo de habitantes de la villa La Cárcova que intentaron saquear a un tren de carga en José León Suárez.

A raíz del enfrentamiento, los familiares de las víctimas se manifestaron anoche frente a la comisaría Cuarta de esa localidad del noroeste del conurbano bonaerense para reclamar justicia y unas 14 personas quedaron demoradas luego de la protesta de los vecinos de la zona.

Fuente: Cadena3

Otra vez está parado el tranvía de Puerto Madero

El tranvía de Puerto Madero ya lleva tres días sin funcionar. Desde el martes las boleterías del moderno Tren del Este, que así se llama, se encuentran cerradas. En su lugar colocaron carteles que informan que, por problemas técnicos, el servicio se encuentra suspendido.

Según informaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación, la empresa que opera el servicio se encuentra realizando tareas de mantenimiento en la formación. La espera de repuestos provenientes del exterior es lo que demorará el funcionamiento de los vagones hasta los primeros días de la semana próxima.

No es la primera vez que este tren, que recorre solo 16 cuadras uniendo las avenidas Córdoba e Independencia, detiene su marcha. El servicio estuvo a punto de suspenderse de forma definitiva en junio del año pasado cuando la empresa española Mintra, dueña del tranvía, intimó al Estado por una deuda de 600.000 euros en el alquiler del equipo.

Fuente: Clarin

Cordoba - Subte: se llevó a cabo la audiencia pública en el Concejo

Hay 63 inscriptos, de los cuales 28 tomaron la palabra.


Se llevó a cabo esta tarde en la sede del Concejo Deliberante de la ciudad de Córdoba la audiencia pública para debatir el proyecto del subterráneo, el emprendimiento público urbano más costoso de la historia de la ciudad de Córdoba, según informaron a La Voz fuentes del Concejo Deliberante.

La reunión comenzó cerca de las 16.30, con 63 personas inscriptas, 28 de las cuales tomaron la palabra. El resto, presenció la audiencia en calidad de oyente.
Entre los inscriptos se encontraban seis ingenieros de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), dos arquitectos, seis representantes de centros vecinales, particulares y miembros de la Uocra, de Ambiente de la Provincia, quienes estaban habilitados para adjuntar al expediente la documentación escrita.
Cada uno de los participantes contó con cinco minutos para dar su postura en la audiencia, que fue de carácter “obligatoria” porque se requiere el uso del suelo.
Si bien era “no es vinculante”, el objetivo era que “se incorporen las propuestas”, señalaron.
Desde prensa del Concejo aseguraron que “se enviaron 405 invitaciones en mano y que fueron devueltas dos” y que “también se mandaron 5 mil correos electrónicos de la base de datos configurada”.

Agenda. El tema de la audiencia fue la polémica ejecución de un “Sistema de Transporte Subterráneo de Pasajeros para la ciudad de Córdoba” que, con una extensión inicial de 18 kilómetros, se concretaría a través de un convenio entre el municipio y el Estado nacional, con financiamiento de la República Chino y del Gobierno argentino.

En diálogo con este diario, el viceintendente de Córdoba, Carlos Vicente, dijo que esperaba “más participación”. Aseguró que además de dar a conocer la audiencia “a través de solicitadas en medios de comunicación escritos, se enviaron invitaciones a más de 600 entidades técnicas, profesionales, gremiales, académicas y sociopolíticas”.
La audiencia comenzó pasadas las 16, en el recinto del Concejo Deliberante de la ciudad de Córdoba (Pasaje Comercio 447, detrás del Ministerio de Obras Públicas).
El proyecto y el trámite. Según el proyecto del Ejecutivo municipal, la red tendrá cuatro líneas que, en total, recorrerán 18 kilómetros. De oeste a este, una se extenderá desde el CPC Colón hasta la avenida Patria y la Estación Mitre. De norte a sur, la segunda correrá desde la estación Belgrano (en barrio Alta Córdoba) hasta la Ciudad Universitaria. La tercera recorrerá la avenida Maipú hasta Plaza España, y la cuarta cubrirá desde la ex Plaza Vélez Sársfield hasta la Rotonda de barrio Las Flores.

La inversión de 1.800 millones de dólares se financiará a 15 años, con un plazo de gracia de 36 meses y una tasa de interés de 8,5 por ciento anual.
El 16 de diciembre pasado, el Concejo Deliberante aprobó en primera lectura y por unanimidad el convenio que el intendente Daniel Giacomino había firmado con la Nación el 5 de octubre. Pero para la aprobación definitiva falta llevar a cabo la audiencia pública de hoy y el debate en segunda lectura, que se realizaría en las próximas dos o tres semanas.

Fuente: La Voz

Policía reconoce que disparó y hay dudas sobre el descarrilamiento

Un policía bonaerense reconoció que disparó escopetazos con perdigones de plomo en los enfrentamientos por los que murieron dos jóvenes ayer en la localidad bonaerense de José León Suárez tras el descarrilamiento de un tren, el cual todavía no se estableció si fue intencional, informaron fuentes judiciales.

Para avanzar en la pesquisa, el fiscal de San Martín Marcelo Sendot ordenó el secuestro de 45 armas largas y de puño utilizadas por la Policía bonaerense y tomó testimonios a vecinos de la zona para establecer cómo ocurrieron los hechos.

El ministro de Justicia y Seguridad bonaerense, Ricardo Casal, aseguró que un policía informó a sus superiores que efectuó disparos con una escopeta con perdigones de plomo, pero explicó que la fuerza acude a ese tipo de operativos con cartuchos de posta de goma.

"Sólo un oficial a cargo podrá tener un arma de más poder, pero fuera de la contienda. En este caso, al recibir el tiroteo con arma de fuego, un policía manifiesta que tomó un cartucho de perdigón (de plomo) y se defendió y ese es el policía que quedó a disposición de la justicia", explicó Casal a radio 10.

Fuentes judiciales explicaron a Télam que éste y todos los policías que concurrieron ayer a reprimir los desmanes "están identificados", pero por ahora ninguno fue demorado y se aguardará a recolectar más pruebas para decidir si se les imputa algún delito.

Respecto del tren, los investigadores recorrieron esta mañana el lugar donde quedó la formación y señalaron que "hay dudas sobre si fue descarrillado en forma intencional porque no se encontraron elementos como piedras o troncos".

"Eso ocurrió en otro hecho, además el maquinista no refiere que le hayan cruzado algo", dijo a Télam uno de los pesquisas, que explicó que de los 32 vagones del tren se salieron de las vías los 7 últimos.

En base a la reconstrucción de los hechos que hizo la Justicia, luego del descarrilamiento, jóvenes de la villa La Cárcova abordaron al maquinista, quien detuvo totalmente la formación, y abrieron con fines de robo un contenedor que estaba precintado y contenía repuestos.

Ante esa situación, efectivos policiales intervinieron para evitar el robo de las piezas y se produjo un enfrentamiento en el que hubo golpes, pedradas, palazos y disparos que aún no se pudo determinar de dónde partieron.

Para avanzar en ese sentido, esta mañana peritos de Gendarmería trabajaron en la zona cercana al tren descarrilado y levantaron en el lugar del hecho vainas servidas y plomos, producto de los disparos efectuados, aseguraron las fuentes consultadas.

Luego del enfrentamiento, Gabriel Ramos (17) llegó muerto a un hospital de la zona y Franco Almirón (16) herido gravemente de bala a otro centro asistencial, donde murió.

En tanto, Joaquín Romero (19) fue baleado en la espalda y permanecía hoy internado en grave estado.

Para Casal, el descarrilamiento del tren fue consecuencia del accionar de una "banda organizada", y aseguró que desde 2006 a la fecha se registraron seis ataques de esta naturaleza.

"Tal vez ayer, sabiendo que a pocos metros habían asesinado a un policía y estaba todo el personal con ese tema, es probable que esa disuasión haya mejorado la organización del asalto a este convoy que traía repuestos de automotores y alimentos", estimó el ministro.

Casal dijo que fue un hecho "planificado". "Descarrilaron un tren con piedras y troncos, un grupo de personas abordó el tren, y otro grupo amedrentaba con armas al personal del mismo. Luego, cuando se presentó la policía, los atacaron a tiros", afirmó.

Por su parte, la vocera de la empresa de trenes Nuevo Central Argentino (NCA), Cecilia Escurrena, dijo que el descarrilamiento del tren ocurrido ayer es el cuarto hecho similar que se registra desde diciembre.

"Hemos sufrido acciones de vandalismo que no han provocado descarrilamientos, pero sí han provocado la detención del tren y a consecuencia de esto, robos de la mercadería transportada", afirmó.

Fuente: Telam

Sospechan que fue una banda la que saqueó el tren y separan a un policía

Investigan si el agente participó del crimen de un joven, muerto en un tiroteo con la fuerza, tras el asalto a la formación descarrilada en José León Suárez


Así quedó uno de los vagones, tras el descarrilamiento

El ministro de Seguridad bonaerense, Ricardo Casal, aseguró hoy que un efectivo de la policía provincial "está a disposición de la Justicia" por su presunta participación en la muerte de un joven al reprimir un intento de asalto a un tren de carga en la localidad de José León Suárez, partido de San Martín.
"Es una banda organizada la que descarriló el tren y agredió a los maquinistas para que paren con piedras y tiros", describió.
"Se produce un enfrentamiento en el cual un policía, que ya está a disposición de la Justicia, viendo el tiroteo, que habían impactado en dos patrulleros, repelió con su escopeta", continuó.
Según Casal, "uno de los muertos tiene 17 años. El otro, la Justicia no ha decidido incorporarlo a la causa. El fiscal me dijo que es un fallecido que es dejado o atendido en un hospital que está a más de seis kilómetros del lugar. Se presume que podría no ser de ahí, todavía eso no lo podemos confirmar".
Asimismo, el ministro admitió que "no hay" detenidos por el asalto.
En declaraciones a las radios Diez, Continental y Mitre, el funcionario destacó que "en Villa La Cárcova, en ese paso (ferroviario), desde el 2006 hubo seis robos de trenes con esa metodología", consistente en colocar troncos y piedras en las vías para detener los convoyes.
Si bien subrayó que "cuando hay un tipo de movimiento así, ya está decidido que el personal va con escopetas con balas de goma", aseveró: "Al recibir el tiroteo con armas de fuego, un policía manifiesta que tomó uno de los cartuchos que tenía perdigón y se defendió. Es el policía que ha sido puesto a disposición del fiscal anoche".
"Hay una bandita que lidera esto, que estaba armada. Son conocidos en el barrio. Generalmente esto lo planifican: descarrilaron un tren con piedras y troncos. Un grupo de personas abordó el tren y otro grupo con armas amedrentaba a la gente que estaba arriba de la máquina, y cuando llegó la policía los atacaron a tiros", relató.
Casal pidió que "se tenga en claro que esto no es una cuestión accidental con cierto aprovechamiento de la gente, sino una cuestión planificada: descarrilamiento, asalto y agresión con armas".
"Nadie puede usar armas en este país, salvo las fuerzas de seguridad. Hay una violencia inusitada, que debemos disuadir y eliminar. Además de las políticas profundamente sociales que estamos implementando, hay que sacar el arma y la droga de las calles", indicó.
Dos adolescentes de 16 y 17 años fallecieron y 3 personas resultaron heridas ayer tras un tiroteo entre personal de la Policía Bonaerense y un grupo de habitantes de la villa La Cárcova que intentaron saquear a un tren de carga en José L. Suárez.
Como consecuencia del violento enfrentamiento, los familiares de las víctimas se manifestaron anoche frente a la comisaría 4a. de esa localidad bonaerense para reclamar justicia. Al menos 20 personas quedaron demoradas luego de la protesta de los vecinos de la zona.
Cerca de las 14 de ayer, en el km 25 del ramal Retiro -Zarate, un grupo de personas "arrojó sobre las vías del Ferrocarril Mitre troncos con el objetivo de descarrillar la formación y saquear la mercadería transportada", según un comunicado de la Nueva Central Argentina (NCA), la empresa a la que pertenece el ferrocarril afectado.
Ante el llamado de los maquinistas, la policía bonaerense desplegó un operativo en la zona y se enfrentó a tiros con los jóvenes que habrían intentado saquear la formación que transportaba autopartes y se dirigía a Retiro.

Fuente: La Nacion

jueves, 3 de febrero de 2011

Para denunciar atentados contra la infraestructura

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), lanzó una línea 0800 para que la población denuncie cualquier hecho de robo de material ferroviario, como parte de un plan coordinado con las fuerzas de seguridad. Ante casos de sustracción de materiales ferroviarios, la ADIFSE comunicó que "NO AUTORIZA EL LEVANTAMIENTO DE NINGÚN RAMAL FERROVIARIO EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL, COMO TAMPOCO DE MATERIAL EN DESUSO".

Cualquier persona que cometa una acción delictiva sonbre estos bienes será denunciada ante las autoridades judiciales que corresponda por jurisdicción.

Ante cualquier hecho vandálico, la ciudadanía puede realizar denuncias al teléfono:

0800-888-2343 (ADIF)

Por la vuelta de los trenes. Basta de promesas. Se puede hacer mucho.

Por Juan Miguel Tosi

Estimados amigos:

Nos estamos comunicando con Ustedes para invitarlos a sumarse a la lucha por los Ferrocarriles Argentinos. Sabemos que desde diferentes rincones de nuestro país hay particulares, agrupaciones y asociaciones movilizándose -de diversas maneras- para mantener y recuperar al ferrocarril.

Los invitamos a unir fuerzas para hacer oír la voz de todos los que creemos que éste es el momento de recuperar el ferrocarril para los argentinos; que es el momento de volver a escucharlo marchar allí donde ya no llega; que es el momento de que recupere su lugar y competitividad donde aún hoy circula; de que vuelva a unir familias, pueblos y ciudades para que tengamos un país con igualdad de derechos, con menos muertos en las rutas y con menos contaminación en nuestra atmósfera.

Con este objetivo es qué proponemos:

1. La adhesión vía web en www.10marzo1993.com, vía facebook al grupo “Tren de los pueblos” o vía mail a trendelospueblos@gmail.com, con el propósito de lograr una red a nivel nacional de personas con el mismo interés. Este grupo tiene el objetivo de coordinar diferentes actividades y la difusión inter-regional de las problemáticas y propuestas.

2. La recolección masiva de firmas del petitorio que adjuntamos a continuación y que contempla la revalorización del papel que debe ocupar el Transporte Ferroviario a nivel Nacional.

3. La participación el 10 de marzo del corriente en movilizaciones masivas y simultáneas en diferentes partes del país con la siguiente consigna -como imagen unificadora- que permita visibilizarnos como un conjunto: “Los argentinos queremos los trenes otra vez en marcha”, la cual será compartida por todos y no tendrá identificación partidaria de ningún tipo, promoviendo una “crítica constructiva” y no “destructiva”, echando por tierra cualquier asimilación del tipo “oficialista” u “opositora”.

4. El 10 de marzo se lanzará la firma de petitorios que serán recolectados hasta el 20 de agosto a presentar en Presidencia de la Nación, Subsecretarias, etc. el día 30 de agosto del corriente (154° Aniversario de la inauguración del primer ferrocarril en Argentina).

La elección de la fecha como muchos ya saben, refiere al 10 de Marzo de 1993, día en que se ELIMINARON casi la totalidad los TRENES DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA que recorrían kilómetros y kilómetros a lo largo y ancho de la República Argentina.

¿Qué nos dejó aquél día?

- Miles de familias destrozadas por la pérdida de su fuente de trabajo.

- Cientos de pueblos mitigados.

- Incomunicación y desigualdad social.

- Abandono y deterioro de terrenos ferroviarios, vías y estaciones.

- Pérdida de decenas de talleres ferroviarios.

- La desventaja de no contar con una opción de transporte económica, segura y ecológica.



¿Qué consecuencias sufrimos HOY los argentinos?

El transporte colapsado a nivel nacional:



- Hacinamiento en las grandes ciudades, con circuitos viales que no dan abasto.

- Accidentes de tránsito que son moneda corriente en las rutas de nuestro país.

- Un transporte automotor deficiente, y con tarifas abusivas como única opción para el traslado de pasajeros.

- Un elevado costo del flete en el transporte de carga por camión que influye directamente en los productos que consumimos.

- Ineficiencia en la prestación de los servicios de trenes urbanos.

- La creencia generalizada y errónea de que ya no es posible reactivar los ferrocarriles.



¡CAMBIEMOS LA HISTORIA. Podemos y debemos hacer algo!


El Próximo 10 de marzo de 2011, todos juntos, en todo el país ¡digamos basta al abandono de los años 90' y reclamemos la vuelta concreta e inmediata de los trenes!. Convocamos a todos los aficionados, entidades y asociaciones existentes en los distintos puntos del país a reclamar a la voz de: ¡LOS ARGENTINOS QUEREMOS LOS TRENES OTRA VEZ EN MARCHA!. Seas de donde seas, te invitamos a movilizarte a TU estación ó acercarte a la concentración que haremos en la ciudad de Buenos Aires, partiendo desde las terminales ferroviarias con dirección a Plaza de Mayo a partir de las 18:30 hs. ¡Trae tu campana o silbato!, ¡invita a bandas y músicos locales! (Quedamos abiertos a sus preguntas y propuestas).

Para contacto y mayor información no olvides entrar en: 10 de marzo de 1993

Saludos Cordiales, “Movimiento 10 de Marzo del 93"

Expectativas por la edición 2011 de la fiesta provincial del riel

El 19 y 20 de febrero se realizará en Basavilbaso la edición 2011 de la fiesta provincial del riel “con muchas expectativas en cuanto a la asistencia de público y una cartelera muy variada para todos los gustos”, informó a AIM la intendenta de la localidad, Azucena Rossi, quien apuntó que se trata de una ocasión “especial para rememorar anécdotas y homenajear a todo el pueblo”.

En diálogo con esta Agencia, Rossi manifestó que “para la municipalidad es muy importante celebrar anualmente la fiesta provincial del riel” y añadió que se trata de una “ocasión para rememorar anécdotas y homenajear a todo el pueblo de Basavilbaso”.

En ese orden, apuntó que “siempre está vigente la expectativa de ir recuperando y reactivando el ferrocarril que lentamente reanuda su actividad”. También consignó que se trata de “una tarea difícil aunque hay esperanzas de que el proyecto pueda implementarse”.

“La fiesta se realiza el 19 y 20 de febrero y es muy interesante la historia que se anida detrás de estos festejos porque se podrán recordar historias: por ejemplo, mucha gente no estaba preparada para cambiar de actividad cuando todo cesó porque muchos fuero ferroviarios durante toda su vida y fue muy difícil iniciar tareas en otras ramas”.

A continuación, el programa de la fiesta, edición 2011 al que accedió AIM:
-Sábado 19 de febrero
-Raúl Barboza
-Claudio Obispo y su conjunto
-Grupo Fejuma (Arrecifes)
-Pitu Otero y el Grupo H’ellos (Colón)

Domingo 20 de febrero
-Los Musiqueros Entrerrianos
-Los Hermanos Sosa (Buenos Aires)
-Hugo Niquel (San Salvador)
-Pirincho Entrerriano y su conjunto
-Ezequiel Pastor (Villa Mantero)
- Grupo de Tango “Tangueando” (C.del U.)

-Entrega rieles de bronce
-Elección Reina Provincial del Riel
-Campeonato “Fútbol 6″ de ferroviarios en polideportivo “Gral. San Martín”

Fuente: AIM

Potasio: la audiencia pública sigue sin fecha

A más de un mes de la suspensión de la audiencia pública para la construcción de un nuevo tendido ferroviario para el proyecto de explotación minera de potasio, el Consejo de Medio Ambiente aún no definió la realización de la misma para evaluar el impacto ambiental de las obras.



El Codema había convocado para el 20 de diciembre a la audiencia pública en Chichinales, pero en los días previos notificó que la misma se suspendía sin tener nueva fecha. En la audiencia se debe evaluar el impacto ambiental de la construcción de un nuevo tendido ferroviario desde Malargüe en Mendoza, donde se lleva a cabo la explotación minera denominada Potasio Río Colorado, hasta un empalme con el actual tendido del ferrocarril concesionado a Ferrosur a unos cuatro kilómetros al oeste de Chichinales.

El tendido ferroviario tendrá una extensión total de 378 kilómetros desde Malargüe hasta el empalme en proximidades del barrio Otto Krause al oeste de Chichinales, de los cuales 21 kilómetros atraviesan la provincia de Mendoza, otras 187 la provincia de Neuquén, y 170 la de Río Negro. De ser avalado el proyecto, se estimó que la construcción demandará alrededor de tres años y la ocupación de unos 1.000 operarios, y una inversión de 828 millones de dólares que serán aportados por la empresa brasileña Vale de Río Doce. Según las mismas proyecciones que presentó la empresa impulsora de la iniciativa, por dicho ramal circularán diariamente dos formaciones ferroviarias de unos mil metros de extensión, que luego del empalme en proximidades de Chichinales, utilizarán la vías concesionadas a Ferrosur para trasladar el mineral hasta el puerto de Ingeniero White en Bahía Blanca. Por ser la única localidad rionegrina que se vería afectada de manera directa por la ejecución de las obras y por el paso de las formaciones ferroviarias, es que se había convocado la realización de la audiencia pública en esta localidad.

Fuente: Rio Negro

Rosario: un viaducto más ancho rumbo a Arroyito

Se presentó un proyecto para hacer sendas peatonales transitables y seguras. Por intermedio de un proyecto que presentó el edil Edgardo Falcón, se buscará ampliar y remodelar el conocido Viaducto Avellaneda que conecta la zona central de la ciudad con su cara norte. La idea original es mejorar las dos sendas peatonales paralelas (ambas manos) a la conexión vial del Boulevard Avellaneda.



El proyecto pasará a estudio de factibilidad; la iniciativa prevé que cada una de las sendas, que posee 1,80 metros de ancho, sea refaccionada con los correspondientes elementos de seguridad (barandas, señalización horizontal y vertical, antideslizante, etc.) para garantizar el tránsito peatonal sobre calle Urquiza al Sur y Humberto 1º al Norte, a la altura del Boulevard Avellaneda. Esta arteria, que enlaza el macro-centro con la zona norte, es sumamente recorrida en distintas horas del día por autos, bicicletas y peatones.
Según explica el concejal que armó la propuesta, las personas que circulan por el puente quedan expuestas con suma frecuencia a todo tipo de accidentes, lo que ha generado preocupación y que ha instado a la elaboración de este proyecto. Haciendo historia. El Viaducto, de nombre Emigdio Pinasco, se construyó en el año 1971 para que el tráfico vehicular pueda sobrepasar el Patio de Maniobras del Ferrocarril Gral. Mitre.

Fuente: On24

De campaña, Alfonsín promete recuperar trenes

El precandidato del radicalismo aseguró que tiene un plan de inversión para reconstruir el ferrocarril. “Si queremos aumentar la producción del país, no vamos a poder transportarla en el estado actual de rutas y vías”, explicó. Diez años y 1.500 millones de dólares necesitaría Ricardo Alfonsín para recuperar el servicio de trenes en la Argentina si llegara a la presidencia en octubre.

El precandidato del radicalismo, de gira por la provincia de Santa Fe desde el lunes, aseguró que tiene un plan de inversión para reconstruir el ferrocarril. Alfonsín, quien enfrentará a Ernesto Sanz en la interna radical el 30 de abril, apuesta a los temas de gestión. Ayer, en su visita a pueblos del norte santafesino, contó que sus equipos técnicos están trabajando en un plan de construcción de 5 mil kilómetros de autopistas. “Si queremos aumentar la producción del país, no vamos a poder transportarla en el estado actual de rutas y vías”, explicó Alfonsín. Hoy llega a la capital provincial para respaldar la candidatura a gobernador de Omar Barletta.

Fuente: La Razon

Avistajes en Haedo y San Justo 03/02

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:27 así:

GM GT-22 9063 FCR 1811 PA 585 CT 1408 P 1127 CT 1404 P 1066 CT 1353

Además, a las 13:12 vi a la GM G-22 7902, pasando liviana y a los bocinazos por el cruce a nivel de la calle Florencio Varela en San Justo, procedente de Retiro-Caseros-Haedo y con destino al taller de Escalada.

Por el lado de TBA, a las 10:43 hs ingresó al depósito el Camello M506+R002+M504 procedente de Once como coche vacío. A las 10:23 lo había hecho la ALCo RSD-39 668 seguida de los Sorefame 001+061+009, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi únicamente a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 fue cancelado, mientras que el de las 11:30 lo hizo a horario.

Además en el día de hoy, ni bien arribé a la playa norte (a las 10:20), pude ver el corte de 35 tolvas GG´s vacías de Fepsa en un desvío del predio. Al fondo de la playa se podía apreciar la luz de potencia de la entrañable GM GR-12 6612 (Natalia), la cuál había arribado ayer a las 14:05 con este carga. A las 10:35 comenzó a aproximarse y a maniobrar para colocarse a la cabeza del tren. Finalmente a las 11:01 partió hacia Kilo 5, para luego continuar viaje hacia Del Carril (partido de Saladillo), su destino final en dónde cargará cereal.






Videos:



1) 6612 de Fepsa con un operativo a Del Carril por Haedo



http://www.youtube.com/watch?v=EATKhLpE3PM

2) G-22 7902 liviana y a los bocinazos por San Justo



http://www.youtube.com/watch?v=vxZNL_aZF-c

El tren cuesta un peso

Con tres frecuencias diarias y con un costo de un peso, se reactivó ayer el tren de pasajeros desde Paraná a Oro Verde, según informó el encargado de Operaciones Ferroviarias de la provincia, Sergio Portela. El primer coche partió desde la estación del ferrocarril en la capital entrerriana a las 7,15; el segundo lo hizo a las 13,15 y el último a las 17. “Son tres frecuencias diarias y el servicio tiene una capacidad para que viajen 60 pasajeros sentados”, acotó Portela, al tiempo que comentó que “el servicio es muy utilizado por la población, ya que es un medio económico: el pasaje tiene un costo de un peso de ida y un peso de vuelta”, dijo a APF.

Fuente: El Diario

Avanza plan de reactivar el ramal C-25 del FFCC

Las empresas encargadas de la reactivación del Ramal C-25 completaron la limpieza del primero de los tramos entre Formosa y la localidad de Mariano Boedo y avanzan en el reacondicionamiento del terraplén para su enripiado y la posterior colocación de los nuevos durmientes y rieles.

Estas actividades forman parte del proyecto de reactivación del sistema ferroviario y ordenamiento de las actividades logísticas de la provincia incluidas en el plan estratégico Formosa 2015 y que comprenden en forma integral la rehabilitación del ramal y la construcción del acceso a Colonia Aquino de 32 kilómetros de longitud; la construcción del puerto de colonia Aquino que estará destinado a los granos y la construcción de la plataforma intermodal de cargas en Colonia San Antonio de esta ciudad.

Las firmas “BTU SA” y “Zonys SA” –que realizan idéntica tarea en tramos del ramal chaqueño gemelo del formoseño- fueron las adjudicatarias de dichos trabajos y, luego de realizar el desmalezamiento y limpieza integral de este tramo de 27 kilómetros, operaron en la remoción de los durmientes y sectores de vías irrecuperables. Se previó un cambio de 200 durmientes por kilómetro totalizando 140.000 unidades para todo el ramal, todos ellos de madera de quebracho fundamentalmente. El obrador se encuentra en jurisdicción de Colonia San Antonio donde se ha reservado un predio de 100 hectáreas donde se construirá la plataforma logística intermodal que servirá como estación de cargas de esta ciudad y el intercambio modal para los despachos terrestres internacionales, sobre todo los que tienen como destino a Brasil y Paraguay.

Proyecto.

En el proyecto respectivo se contemplan un acceso vial que vincule la estación con la Nueva Avenida de Circunvalación y una segunda para el acceso ferroviario y las maniobras. En el predio de 100 hectáreas se ubicarán depósitos y demás instalaciones logísticas. La infraestructura prevista para el lugar comprende depósito multifuncional de 2.000 metros cuadrados; playa de maniobras de 1.000 metros cuadrados; depósito descubierto de 1.000 metros cuadrados; módulo para instalaciones para choferes de 100 metros cuadrados; módulo de oficinas comerciales de 160 metros cuadrados y playa de camiones y automóviles. Boedo.

Recientemente el presidente de la junta vecinal de Mariano Boedo, hasta donde se ejecutan los trabajos del primer tramo, César López, comentó que los pobladores del lugar y zonas de influencia, en su mayoría ganaderos, aguardan con expectación que la estación lugareña se convierta en escenario del primer pueblo que vea el ferrocarril reactivado luego de varios años de levantamiento del servicio del Belgrano. La primera señal acerca de la dinámica inmediata de los trabajos se apreció con la colocación del cartel de obras en las proximidades del cruce de las rutas nacionales 11 y 81, a 10 kilómetros al norte de la capital formoseña.

Se muestra la localización de la futura playa de transferencia de cargas, que tendrá una superficie de 100 hectáreas y además exhibe la prospectiva del proyecto que anticipa su futura conexión con la zona de Colonia Aquino, donde se prevé construir el nuevo muelle. En el área destinada a la terminal de cargas, se acopian durmientes y rieles que se irán colocando a medida que se fortalezcan las bases y se aseguren durmientes sustentables. La reactivación del ferrocarril fue definida de tal manera que los vagones y locomotoras ya no ingresarán en la zona urbana. El transporte moderno, se explicó, requiere de nuevas tecnologías para ser eficientes en la manipulación de las calles, asegurándose que el ferrocarril ya no llegará hasta el centro de la ciudad, sino que quedará en la periferia.

El proyecto parte de una realidad que muestra a las regiones del oriente del país aumentando su nivel de producción, sobre todo en materia de granos y oleaginosas, particularmente el poroto procedente de Salta, que aumentarían en cerca de 300.000 toneladas la carga a ser transportada por ferrocarril.

Fuente: El Comercial

miércoles, 2 de febrero de 2011

Se puede tomar el tren en paradas no oficiales.

LT 14 / Así lo indicó Sergio Portela, encargado de Operaciones Ferroviarias de Entre Ríos. Manifestó a LT14 que la gente puede tomar el tren en distintos lugares por donde pasa el servicio. Recordó que hay una tarifa única y anunció que se estudia extender el servicio a Oro Verde una parada más hasta Tezanos Pinto o Villa Fontana. También se refirió al tren que irá a Colonia Avellaneda desde marzo.


"Las paradas están, pero todavía no tuvimos tiempo para hacer las paradas oficiales", dijo el funcionario al móvil de LT14, pero aclaró que "cualquier persona que quiera tomar el tren lo puede hacer en la intesección de la vía con cualquier calle, nos hace seña y nosotros lo llevamos".

Manifestó también el funcionario que se estudia extender el servicio de Oro Verde hasta Villa Fontana o Tezanos Pinto. Por último, dijo que el servicio a Colonia Avellaneda comenzará a funcionar en marzo.

Fuente: LT14

Dos GM´s para "El Marta"

Por Matias Marsicano

El tren 513 del dia de hoy partio de Retiro con dos locomotoras General Motors, una del modelo G 22 CW (7902) y la otra una GT 22 CW (9076) al frente del pequeño convoy.

Dos GM y tres coches

Avistajes del 02/02

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:34 así:

GM GT-22 9063 FCR 1811 CT 1496 P 1047 CT 1494 CT 1417 P 1038

Por el lado de TBA, a las 10:39 hs ingresó al depósito el Camello M503+R003+M508 procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM GR-12 A626 y A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 13 minutos de demora.

Por el lado de ALL, a las 10:52 hs vi a la ALCo RSD-35 6449 partiendo de la playa norte seguida de 12 tolvas mineras cargas con piedra y un vagón cerrado con el telemetro, procedente de Alianza y con destino a San Justo.

Haciendo via

Por Diego Sotelo

01-02-2011

Formacion D de subterraneos atravesando Lourdes luego de ser torneada en el Taller de Ruben Dario

El "D" por Lourdes IIEl "D" por Lourdes I

Tren de Ferrobaires, detenido en Haedo

La clasica de Haedo
Por Diego Telesa



Imágenes recientes en el taller de Liniers...

1, 2 y 3) La GM G-22 7744 asignada al LBS recientemente arribada de Alta Córdoba, para su reparación integral.






4 y 5) La GM GR-12 6599 de TBA, siendo sometida a una reparación numeral.




Fotos de la GM G-22 7763 asignada al LBS, en la última etapa del proceso de r



Curiosidades rionegrinas

Hay algunas curiosidades en la toponimia rionegrina que generalmente suelen pasar desapercibidas. El poeta y escritor de La Pampa Edgar Morisoli destaca en uno de sus libros que "al construirse el ramal ferroviario Viedma – Bariloche, el ferrocarril decidió rendir homenaje a la expedición del conquistador luso-hispano Simón del Alcazaba y Sotomayor, bautizando "Nuevo León" a una estación de esa línea, entre Viedma y San Antonio Oeste.

Al hacerlo, no sólo cambió el género de ese nombre (originariamente femenino: Gobernación de "Nueva León"), sino que además trasladó el topónimo histórico nada menos que cien leguas hacia el Norte, desde el verdadero sitio de desembarco y efímera fundación por Alcazaba en 1535 (Caleta Horno, Chubut, al sur de Camarones)". Cambios en la toponimia hubo muchos, baste recordar Fisque Menuco por General Roca o Corral Chico por Ramos Mexía entre otros.

La historiadora Josefina Arce de Ballor en su interesante libro "Valcheta, una sed argentina" menciona en una nota que le realizara a doña Magdalena Mora, antigua pobladora del paraje Arroyo Salado, que el padre de ésta llegando al paradero "Chasicó", todavía poblado por algunos tehuelches, le preguntó a un viejo lugareño qué significaba el nombre del lugar a lo que le respondió "agua y sal"; entonces su padre don Atilio Mora expresó que desde hoy se le cambiaría el nombre Chasicó por el de Arroyo Salado, quedando así hasta el día de hoy. Pero uno de los casos más llamativos es el del paraje denominado por los más ancianos como "Corral de Vaca", ubicado en uno de los bajos aledaños al Gualicho y que constituye uno de los yacimientos paleontológicos más importantes de la Patagonia.

Escribe Salatino Mazzulli en su interesante libro "Apuntes de un buscador de cosas" que "los testimonios verbales, folclóricos e históricos del lugar, corroboran que el antiguo paraje de "Corral de vaca" recibió su nuevo nombre un 30 de Agosto de 1920, con la llegada al lugar de un misionero salesiano quién propuso poner a dicha zona bajo la advocación de Santa Rosa de Lima". "Al transcurrir del tiempo, los lugareños le agregaron un nuevo adjetivo. El cual refleja la gran depresión geográfica: "Bajo de Santa Rosa". "La zona –expresa Salatino- en sí, es muy árida, arenosa y muy rica en fósiles vegetales, animales y marinos, correspondiente al ex mar continental del Cretácico Superior. En el sitio se puede observar maderamen de palmeras petrificadas de la variedad "Cicadale", como así sus frutos hechos piedras (los dátiles), cáscaras de coco, nidales de titanosaurios con sus huevos petrificados y cáscaras de los mismos, todo ello de cuando la zona de Santa Rosa era tropical, hace 70 millones de años". Restos fósiles del Bajo de Santa Rosa, incluidas las cortezas de las palmeras y los dátiles de piedra se pueden apreciar en el Museo Regional "María Inés Kopp" de la localidad de Valcheta. Indudablemente que día a día nuevos estudiosos de la toponimia acercan sus investigaciones a esta apasionante disciplina que todavía tiene muchas incógnitas para resolver.


Cabe destacar que la más completa y exhaustiva toponimia de Río Negro es la escrita por el Dr. Rodolfo Casamiquela que dejó abierto el camino para su estudio, aportando casi todos los antecedentes al respecto. Quedarían en el tintero otras curiosidades más como ser el nombre de la colonia "Cervantes" que hace el honor al autor del Quijote de la Mancha, Miguel de Cervantes, recordando la gesta agrícola del valenciano Blasco Ibáñez, el autor de "Sangre y Arena" y otros libros. O la errónea grafía de Manuel Choique que debería decir Mamuel Choique o sea "leña de avestruz" en mapundungun. Para recuperar nuestra identidad es necesario saber nuestro pasado y conocer el significado de los nombres de nuestras ciudades, pueblos y parajes. La mejor forma de saber quienes somos.

Fuente: Rio Negro

Avistajes del 01/02

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:

GM GT-22 9063 FCR 1811 PA 699 CT 1494 P 1066 CT 1404 CT 1417 CT 1353

Por el lado de TBA, a las 9:16 vi ascendente por Ciudadela a la GM J-16 319.214 de TBA con los coches Doble Piso 151+152+153 dirigiéndose al depósito de Haedo como coche vacío, procedente de Once, luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Once matutino. En tanto, entre Liniers y Villa Luro vi a las 9:37 al Camello M506+R002+M504 procedente de Once como coche vacío, dirigiéndose al depósito de Haedo. A las 9:40 vi al M508+R003+M503 pasando por el mismo sitio, procedente de Castelar hacia Once, y luego retornando a las 10:25 como coche vacío hacia el depósito de Haedo.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A601 corriendo a horario.

Por el lado de ALL, a las 11:03 hs vi a la ALCo RSD-16 8488 partiendo de la playa norte seguida de un vagón cerrado con el telemetro hacia San Justo. A las 11:50 la pude ver maniobrando allí con 6 tolvas mineras vacías que habían sido dejadas ayer en el cliente Photo. Las 9 tolvas que había dejado ayer en la Calera San Justo, ya habían sido acomodadas en un desvío, en el cuál armarían el corte entero de 15 tolvas mineras para luego seguir viaje rumbo a La Tablada.

martes, 1 de febrero de 2011

Avistajes en Haedo y San Justo 31/01

Por Diego Telesa

Al Bragado descendente de hoy no pude verlo, dado que me avisaron que a las 10:43 recién pasaba por Mercedes (con 43 minutos de demora).


Por el lado de TBA, a las 10:47 hs ingresó al depósito el Camello M506+R002+M504 procedente de Once como coche vacío.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A606 y a la GM GR-12 A627. Los servicios corrían a horario. Particularme hoy, me tocó viajar en el servicio que parte de Haedo hacia Témperley a las 11:42 con la 627 al mando... y la verdad que el empuje que tiene esa GR es IMPRESIONANTE.

Por el lado de ALL, a las 10:35 arribó a la playa norte, procedente de Alianza, la ALCo RSD-16 8488 seguida de 15 tolvas mineras cargadas con piedra (con destino a San Justo), 6 tolvas areneras cargadas (con destino a La Tablada) y un cerrado con el telemetro. A las 10:52 partió de ese predio, cruzando la cuádruple del Sarmiento. A las 11:50 arribé a San Justo con el tren de LGR y pude ver a la 8488 culminando con las maniobras en los diferentes desvíos de la playa, ya que de las 15 tolvas mineras, 9 fueron dejadas en la Calera San Justo (que a las 12 hs ya estaba descargando la primera en su fosa) y las restantes 6 en el cliente Photo. Además, estaban listas para ser retiradas 5 tolvas mineras vacías que habían sido dejadas el viérnes pasado.



Haciendo via

Por Matias Marsicano

(primera parte)

La 9069 detenida en Olavarria.

Madruga en Olavarria Version 2

En General La Madrid, el tren con destino a Bahia Blanca a cargo de la 9069 empezaba a acortar un poco el atraso.

Recuperando atraso

La 9060 entra con un tren de TM`s a Las Flores, cambio de yunta y peso mediante alrededor del mediodia.

Entrada a Las Flores.

9061 (ex9018) yendo desde Pringles a Laprida al 8.

Trepando hacia Paraguil version 2

La 9061 sale de pringles hacia laprida ante la mirada de una yegua.

Saliendo de Pringles

El servicio ferroviario se ampliaría en marzo

En el marco de las acciones tendientes a ampliar los ramales ferroviarios de la provincia, el Gobierno apuntó que se ha abocado a la consolidación del servicio periurbano. Para ello, proyecta poner en funcionamiento nuevos servicios a lo largo del primer semestre del año. En tal sentido, el titular de Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, destacó el reinicio de las frecuencias entre Paraná y Oro Verde.

Desde mañana martes, un coche Tecnotren hará el recorrido tres veces al día. “Comenzamos el servicio con un coche adaptado para el transporte urbano de pasajeros, ahora tenemos dos e ingresa un tercero a fines de febrero o principios de marzo, lo que nos permitirá brindar servicio en otros tramos”, subrayó el funcionario provincial. Según anticipó el funcionario, la pretensión de consolidar el servicio también hacia Colonia Avellaneda.

En este sentido precisó que en un principio el viaje será sin costo, hasta tanto se realicen los ajustes necesarios en cuanto a horarios y paradas, para lo cual ya se construyó un apeadero para este fin. La idea es que el coche descanse durante la noche en Estación Parera y a primera hora de la mañana –a las 6.30 aproximadamente–, trasladarse hasta Colonia Avellaneda –viaje que requiere cinco minutos– para comenzar el primer recorrido hacia la capital provincial. Igualmente, se aclaró, los horarios serán concensuados con los vecinos para adecuarlos a las necesidades de ingreso y egreso al trabajo y las escuelas.

OTROS SERVICIOS.

En referencia al estado de las vías, Molina advirtió que de los 200 kilómetros que tiene la traza entre Paraná y Federal, los cuatro kilómetros que separan a Colonia Avellaneda de La Picada, han sido los más complicados, debido a que es un segmento en el que faltan 3.000 durmientes desde hace mucho tiempo. Para revertir este estado, el próximo 10 de febrero comenzarán la colocación de estos dispositivos con el objetivo de reactivar el tramo. Asimismo, este año se trabajará con mayor intensidad en el ramal de 100 kilómetros que se ubica entre Caseros y San Salvador y cuenta con un grado de avance importante, ya que el tramo desde Caseros a Arroyo Barú prácticamente está recuperado.

RAMALES.

En tanto oficialmente se dio a conocer que el viernes, luego de la realización de tareas de mantenimiento que demandaron alrededor de un mes, se retomó el servicio ferroviario entre Paraná y Concepción del Uruguay. Para ello, se emplea el Materfer cada viernes a las 13, desde Paraná; regresando desde Concepción del Uruguay, los domingos a la misma hora. Al respecto Molina señaló que la expectativa es incorporar una frecuencia más en los primeros meses de 2011. Destacó también, que hay una gran cantidad de usuarios que utilizan el servicio entre los pueblos, como Ramírez – Hernández; Lucas González – Rosario del Tala, o Basavilbaso – Concepción del Uruguay. Durante enero se realizó la limpieza y desmalezado de la trama vial. Se está colocando también piedra proveniente de Curuzú Cuatiá, en el tramo de Basavilbaso a Concepción del Uruguay y esta semana se hará lo propio de Basavilbaso a Paraná, con el objetivo de mejorar el estado de la vía y darle mayor seguridad.

AL MARGEN.

Operativo. En la provincia ya se recuperaron unos 450 kilómetros de vías y actualmente hay una capacidad de transporte para 500 pasajeros.

Fuente: En el diario

Se reanudaron los viajes en ferrocarril hacia Paraná

De la estación del ferrocarril partió a las 13 de ayer el tren Materfer con destino a Paraná, en lo que el viaje de reanudación del servicio que une a Concepción del Uruguay con la capital entrerriana, después de un paréntesis de casi un mes por acondicionamiento en las vías. La máquina trasladó a numerosas personas, entre ellas a un grupo de jubilados que había arribado el viernes desde Paraná. A partir de ahora, la formación regresará todos los viernes por la noche para salir los domingos a la tarde.



Fuente: La Calle Online

Haciendo via

Por Diego Sotelo

Tren de Ferrocentral haciendo su paso por Colegiales, con destino Tucuman, 31-01-2011

Bajo la lluvia

Loma Negra efectuara nuevas inversiones

Loma Negra, la mayor empresa de cemento de Argentina, controlada por Camargo Correa de Brasil deberá invertir 72 millones de dólares en 2011 y aumentar así su capacidad de producción de los actuales 7 millones a 8 millones de toneladas por año.

El aumento se producirá con la expansión de la capacidad de molienda de su Planta Lamali, ubicada en la provincia de Buenos Aires, una de las nueve plantas en el país vecino. Para garantizar la producción, Loma Negra, se duplicará su centro de distribución que mantiene en las afueras de la Capital Argentina, y hacer nuevas compras de vagones y locomotoras para Ferrosur, su actual ferrocarril de cargas que cuenta con 3.150 kilómetros, también de su propiedad.

La expansión de la unidad Lamali debería estar lista en agosto próximo. Dado el fuerte crecimiento de las ventas de cemento en la Argentina, que alcanzó el 10% en 2010 y duplicó las expectativas de Loma Negra en el comienzo del año pasado, una nueva inversión se dará a conocer en los próximos meses. Como dato anticipado el vicepresidente de operaciones de Camargo Correa Cementos, Ricardo Lima, será la ampliación de una planta existente en la provincia de San Juan - la más pequeña del grupo tiene actualmente una capacidad de 150 mil toneladas al año, o la construcción de una unidad completamente nueva.

El objetivo es satisfacer la creciente demanda en la región de Cuyo, al oeste del país, cerca de los Andes. La ubicación exacta y el tamaño de la inversión se están estudiando, pero es prácticamente seguro que el aumento de la capacidad de al menos 500 000 toneladas. El proyecto durará dos o tres años, las estimaciones de Lima, lo que demuestra la confianza en las perspectivas de las multinacionales brasileñas Argentina. "Seguimos apostando a que la economía seguirá creciendo a partir del 4% al 5% en los próximos años", dijo. Este año, Loma Negra cree que las ventas de cemento aumento del 7%. "Los años electorales tienden a ser muy bueno ", dijo el argentino Osvaldo Schütz, nuevo director general de la empresa, que ha sustituido a Lee en la oficina. Se refiere a las elecciones presidenciales de octubre. Tanto las obras de infraestructura como la costumbre local de hacer ahorros en bienes raíces o ladrillos - buenas tasas de "puxadinhos" en los hogares más pobres - deben ayudar a sostener la fuerte demanda. "Hay un doble efecto. Por un lado, el actual gobierno ha realizado grandes inversiones en obras públicas. En segundo lugar, desde la crisis de 2001, cualquier argentino le gusta invertir algunos ahorros en la construcción. Es visto como un refugio de valor que sobrevive crisis ", dijo.

La confianza en su punto de vista refleja el éxito de Camargo Correa en Argentina desde que pagó $ 1,025,000,000 billón de dólares para la adquisición de Loma Negra, en 2005. En los primeros cinco años por delante de la mayor productora de cemento en el país, el volumen de producción aumentó un 43% y ha invertido US$ 300 millones. El número de trabajadores directos aumentó en un 40% y llegó a cerca de 3000 personas. La rentabilidad también aumentó. Sólo hay que ver que el beneficio neto entre enero y septiembre del año pasado, 120 millones de pesos (dólares de los EE.UU. 30 millones) fue 50% superior a la registrada por el cemento Minetti, una de sus principales competidores. Un detalle no insignificante fue la transformación de sus hornos en los biocombustibles, lo que permitió sortear la crisis en el suministro de gas natural a las industrias en el invierno argentino, como ha ocurrido en los últimos años. Fueron todos convertidos al uso alternativo de coque de petróleo. En resumen, el 15% de los combustibles tradicionales pueden ser cambiados por alternativas tales como neumáticos y residuos industriales, reduciendo los costos y las emisiones de gases de efecto invernadero. Después de un período de adaptación, en la que incluso los indicadores de consumo de energía eran diferentes en Brasil y Argentina, Loma Negra llega a una nueva etapa.

Una liposucción en su logotipo, se estrenó durante el Mundial, modernizó la marca de la compañía. Un nuevo argentino para dirigirlo por primera vez desde que llegó bajo el control de los brasileños. Y se fue de compras. En diciembre de 2009, adquirió La Favorita, una empresa dedicada a la exploración y producción de granito, materia prima para la fabricación de hormigón de Lomax, una de sus filiales. En junio de 2010, adquirió las acciones restantes 24,5% de Recycomb especializada en el reciclaje de residuos industriales en la generación de energía. Aprovechar los resultados de los primeros cinco años de operaciones en Argentina, que tiene 45% de cuota de mercado, el orden en Camargo Correa es evitar las distracciones y de buscar sinergias en las operaciones con Brasil. "Afortunadamente, incluso durante la crisis, seguimos los proyectos que estaban en marcha. Lo más importante es seguir el plan de inversiones para aumentar nuestra capacidad", concluyó Lee.

Fuente: Valor Economico