Llaman a licitación para electrificar las ex líneas San Martín y Roca

EL GOBIERNO LO ANUNCIARA EL MES PROXIMO.
Postergadas hace años, las obras se harán en el marco de un plan integral.

Por: Atilio Bleta / Fuente: Clarin

El llamado a licitación para electrificar 97 kilómetros del ex ferrocarril Roca, que se anunciará el próximo 11 de marzo, es el momento que eligió el Gobierno para presentar en sociedad el Programa Integral de Modernización del Sistema Ferroviario del Area Metropolitana de Buenos Aires.

Lo hará con la pompa acostumbrada, como es un acto en el Salón Sur de la Casa Rosada en el que se darán a conocer los detalles de la inversión y, por lo que pudo averiguar Clarín, la presidenta aprovechará la ocasión para volver a defender las inversiones que realiza el Estado en materia ferroviaria, incluidos los trenes de alta velocidad -ya no se hablará de tren bala en la jerga oficial- que unirán Buenos Aires-Rosario-Córdoba y Buenos Aires-Mar del Plata.

Una semana después, el martes 18 de marzo, el Gobierno dará los detalles del llamado a licitación para electrificar la línea San Martín.

Se trata de dos obras prometidas hace muchos años y postergadas por distintos motivos y que atacarán el importante problema del traslado mediante un medio de transporte eficiente y digno de los millones de personas y viven y trabajan en el conurbano.

Si bien es cierto que el ex presidente Kirchner y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, (que sigue en el cargo) se encontraron con ramales concesionados y un proceso de desinversión grave, también es cierto que en estos últimos cuatro años se ha hecho poco para al menos paliar el mal funcionamiento de los trenes suburbanos.

En la Casa Rosada se defienden alegando que al Estado le faltan aún herramientas jurídicas (hay un proyecto de ley en trámite en el Congreso) y que les resultó imposible apagar todos los incendios a la vez.

Un alto funcionario consultado por este diario argumentó en descargo que el crecimiento al 9% anual en los últimos años incrementó también el uso de los servicios de de transporte de trenes y colectivos, a los que -remarcó- el Gobierno subsidia para "mantener la tarifa baja y protege a los sectores de menores recursos".

El pliego de licitación plantea dos etapas para continuar la electrificación del Roca, que en realidad ya tiene electrificados 55 kilómetros del ramal que corre de Constitución a Temperley y desde esta estación hasta Glew y Ezeiza.

La idea es completar en cuatro años 97 kilómetros más por los que circulará el tren eléctrico del Roca. En los primeros dos años se hará el circuito que va de Temperley a Bosques y de Bosques a Berazategui, y el pequeño tramo que une Glew con Alejandro Korn. En los otros dos años, por fin, el tren eléctrico llegará a La Plata.

En cuanto al ferrocarril San Martín, en paralelo a la licitación para la electrificación, empezarán a rodar nuevas formaciones importadas de China que tienen la particularidad que ahora funcionarán a diésel, pero luego podrán compatibilizarse con el sistema eléctrico. Ya está arreglada la importación de 24 formaciones y locomotoras. El plazo para terminar la electrificación del San Martín es de seis años.

Además, el plan integral contempla mejorar el ferrocarril Belgrano Sur, cuyo estado es lamentable. En cuanto al Belgrano Norte, la electrificación vendrá de la mano del tren de alta velocidad que irá a Rosario. Por la misma vía que el de alta velocidad correrá el Belgrano Norte.

Gallega por EL Palomar...

ALCo FPD9 2107 con 37 vehiculos destino Alianza pasando raudo y veloz...

Video: Juan Carlos Garcia

Pedido de Urribarri a los intendentes

Solicitó el acompañamiento para impulsar la reactivación de los ramales ferroviarios
El gobernador Sergio Urribarri solicitó en Federal el acompañamiento de todos los intendentes de localidades vinculadas a los ferrocarriles para consolidar el proyecto de reactivación de los ramales que propone el gobierno entrerriano con el respaldo de la Nación. Durante la reunión de gabinete entre los funcionarios provinciales y locales, intendentes de localidades vecinas y miembros de organizaciones civiles, el mandatario anticipó que convocará a ex ferroviarios para que aporten su experiencia y se sumen a esta iniciativa.

En el Centro Cultural de esta ciudad del norte entrerriano, el primer mandatario, acompañado por el vicegobernador José Lauritto; y el ministro de Economía, Diego Valiero, entre otros funcionarios del Poder Ejecutivo, fue recibido por el intendente local, Juan Carlos Luchessi, quien resaltó: “Es para nosotros un honor tenerlo en Federal. Pondero la metodología que ha implementado en el gobierno de salir a las comunidades del interior y hacer efectiva esta idea de federalismo que tanto se pregona”. Luego, señaló: “La gente del interior tiene necesidad de estos encuentros con los funcionarios para buscar el bien común de nuestra comunidad, que es el objetivo que debemos tener los gobernantes”. Luego de reiterar que adoptará esta metodología de trabajo en cada departamento entrerriano mientras dure su mandato, Urribarri hizo una mención especial al proyecto de reactivación de los ferrocarriles en una localidad para la cual se pensó el tramo Curuzú Cuatiá - Federal - Paraná. Recordó muchas localidades de Entre Ríos, como una de las provincias pioneras en el desarrollo ferroviario, que se estructuraron a la vera de las vías. “No tengo dudas tampoco de que fuimos los que más sufrimos el levantamiento de los ramales en la década del ‘90 porque hubo pueblos que quedaron aislados de la comunicación y el transporte comercial”, manifestó. “Si la concesionaria a cargo del servicio no hace las inversiones necesarias en el corto plazo, decidimos tomar la iniciativa. El planteo que realizaremos en los próximos 60 días al gobierno nacional apunta a la reactivación de ramales ferroviarios que quedaron abandonados”, continuó diciendo el gobernador ante los funcionarios provinciales, locales y miembros de organizaciones civiles reunidos en Federal. Luego de recordar que es hijo de un ex ferroviario, aclaró: “No vamos a pedir nada regalado, sino el acompañamiento en este esfuerzo para reactivar en cuatro o cinco años 1.000 kilómetros de vías”. Dicho esto, le pidió al intendente de Federal y a todos aquellos que están la frente de localidades vinculadas al servicio ferroviario: “Pónganse al lado mío porque lo de los ferrocarriles lo vamos a defender a capa y espada”.Más adelante, advirtió: “Seguramente habrá intereses que querrán impedir este camino, pero hay una región donde viven miles y miles de entrerrianos en la que el ferrocarril podría devolverles la vida”. En este sentido, adelantó que en los próximos días se hará una convocatoria a ex ferroviarios, pero no para prometerles trabajo, sino para que aporten su experiencia con el fin de avanzar en este proyecto. “Les puedo asegurar que en cada localidad hay ex trabajadores ferroviarios que tienen unas ganas tremendas de ayudar a reconstruir este servicio”, afirmó. Finalmente, refirió que Entre Ríos necesita dos o tres ramales para permitir a mucha gente volver a viajar en tren como una única manera de trasladarse a las ciudades más grandes, y tres o cuatro ramales más que trasladen la producción entrerriana a los puertos. “Vamos para adelante, lo único que pedimos es que nos crean, nos ayuden y nos acompañen, y Federal seguramente lo hará. Los invito a que vuelvan a soñar”, dijo por último. Cabe señalar que la reunión se organizó en torno a mesas de trabajo relacionadas con la salud, acción social, producción, seguridad, educación y obras públicas que fueron recorridas por el primer mandatario.

7725 en Salidas

La locomotora Gm G22 CU N° 7725 ha sido vista en el dia de la fecha a las 15.20 hs maniobrando un corte en la playa de saldias. El estado tanto mecanico como estetico de la misma es flamante, debido a una reparacion general practicada por SOE S.A.

Remplazo de luminarias

En la estacion Lisandro de la Torre se estan reemplazando los aparatos de iluminacion de los andenes.
Con el fin de brindar mayor seguridad, se estan reemplazando las luminarias de la mencionada estacion, ubicada en la linea mitre, ramal a tigre, concesionada a TBA.

Nuevas denuncias contra ALL desde Corrientes y Misiones

Luego de la larga demora del tren El Gran Capitán de Trenes Especiales Argentinos (TEA), que une el trayecto Buenos Aires-Posadas, y de la frustrada suspensión del servicio por parte de las autoridades nacionales, los integrantes de la comisión social correntina Defendamos Nuestro Tren realizan una campaña por la continuidad del servicio y señalan a la empresa concesionaria de las vías, América Latina Logística (ALL), como responsable de la deficiencia del servicio.
En tanto, en Misiones se denunció a la empresa brasileña, que tiene además el negocio de la tracción de vehículos de carga, de “afectar a empresas de la región” y se manifestó que los descarrilamientos y demoras del tren de pasajeros Gran Capitán son a causa de la falta de inversión en el mantenimiento de las vías de parte de ALL.
En Corrientes
Días pasados, en un comunicado firmado por Abelardo Rojas Maffei, Adán María Caraballo y Eduardo Jorge Bonutti, la ONG correntina se declaró en estado de alerta y no descartó la posibilidad de realizar piquetes y cortes de vías en todos los pueblos de Misiones, Corrientes y Entre Ríos si no se garantiza el servicio. “Si no hay más trenes de pasajeros tampoco habrá trenes de carga”, enfatizaron.
Asimismo adhieren a la recuperación del convoy El Correntino y las vías y puentes destruidos en el ramal del ex ferrocarril Urquiza conjuntamente con la organización entrerriana Por la vuelta del Tren.En Misiones
Por su parte, la Cámara de Comercio Exterior de Misiones denunció que la empresa ALL “está causando una caída en la competitividad de productos de la región Nordeste (NEA) a causa del deficiente servicio que brinda”.
El comunicado denuncia que ALL prioriza el transporte con la acopiadora de granos brasileña Agrenco llevando soja desde Paraguay y Bolivia a Brasil, y grano hasta el puerto entrerriano Terminal del Guazú. El volumen que exportan ocuparía prácticamente el total de la capacidad de ALL, por lo que la ferroviaria optó por cumplir con la demanda de esa compañía desplazando del servicio a las empresas argentinas de la región.
En ese sentido, indicaron que se exigió una disminución en la carga argentina del 50% y un aumento de tarifa de un 40% utilizando vías que corren por territorio argentino, al igual que vagones y locomotoras locales para atender un convenio millonario en detrimento de la producción nacional. “Las pérdidas fueron millonarias y restaron competitividad a los productos de nuestra región”, explicaron desde la entidad.

Tren para Todos

Por Pino Solanas:
La sociedad argentina padece uno de los más caros e inseguros sistemas de transporte, con catastróficas consecuencias humanas y económicas. En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.En todo el mundo se siguió desarrollando el ferrocarril porque es el más económico de todos los transportes y el único que entra a cualquier pueblo con niebla o lluvia. En nuestro país, el plan Larkin (Banco Mundial, año 1959) levantó ramales para hacer economías, pero su real objetivo fue debilitar las economías regionales y la industria nacional.
De casi 50.000 km de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955, pasamos a 36.000 km y 95.000 trabajadores en 1989. Hoy tenemos 7000 km y 14.000 ferroviarios y no se puede circular a más de 50 km/hora. ¿Cuáles fueron los ahorros? Ninguno.Con el gobierno Kirchner pagamos tres veces más que antes: tres millones de dólares por día y con las inversiones, once millones de pesos al año. El Estado paga todos los sueldos, compras y reparaciones y, además, subsidia con más de mil millones de pesos el gasoil de autos, colectivos y camiones, viajemos o no en ellos. Argentina paga uno de los sistemas de transporte más caros del mundo: equivale al 27 por ciento de su PBI, contra el 9 por ciento de Canadá y Australia.Siendo un país agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus.
Con la mitad de lo que gastarán en el “tren bala” se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora. La reconstrucción de la industria ferroviaria pública puede crear miles de puestos de trabajo en vez de comprar trenes en desuso –caros y sin repuestos– de Portugal o España.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, debería explicar por qué derrocha los recursos en chatarra ferroviaria.Frente a la crisis y la desinformación, el kirchnerismo quiere hacer votar en las sesiones extraordinarias de la Cámara de Diputados la Ley de Reordenamiento Ferroviario, sin el necesario debate y cerrando la ronda de consultas. Tras su paso por el Senado, el proyecto de ley fue vaciado de contenido: el Estado les seguirá sirviendo la mesa a los mismos concesionarios que nos comen desde Menem. Con la complicidad de funcionarios, son responsables del vaciamiento impune de los 37 talleres-fábricas con sus miles de máquinas y repuestos, más el destrozo y robo de miles de vagones y locomotoras. El valioso patrimonio fue entregado sin inventario previo a los Taselli, Cirigliano, Roggio, Romero, Techint, Urquía, Brahma, Camargo Correa. Hoy poco queda de él y ninguna denuncia penal prosperó.La medida más salvaje de las privatizaciones fue sacarles a los pueblos los trenes interurbanos que unían las provincias. Nada golpeó más a los productores y las economías; se perdió la carga difusa y el servicio de correo. Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; 800 estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia las capitales.Frente a la tragedia social, el proyecto de Cristina Fernández no es reconstruir la red que integraba al país, sino instalar el tren bala hacia Rosario y Córdoba y a Mar del Plata. Su modelo referencial es Puerto Madero, obra de la corporación creada por Menem y Grosso que se apropió de los terrenos públicos del puerto sin pagar nada. Hoy el metro cubierto se vende a u$s 4000: ¿podrán comprar los argentinos o sólo los extranjeros?El tren bala es antidemocrático y antinacional: su boleto será caro, aumentará la dependencia tecnológica y la deuda externa. El imperativo es restituirle al pueblo su derecho al transporte: volver al tren para todos, un servicio interurbano seguro y confortable, y revisar el modelo actual para reducir las víctimas y costos de la guerra del automotor.
El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre a la Nación.

Extraido de : Página 12

Toshiba en el ramal a Tigre

En el dia de la fecha, ha sido vista la formacion "M" del ramal Suarez/Mitre circulando en servicio regular en la linea a Tigre debido a desperfectos en alguna otra formación Puma del ultimo ramal mencionad.

NO AL TREN BALA, PINO CONVOCA

El miércoles 20 de Febrero a las 19 hs. En el Hotel BAUEN (Salón Cascada)
Debate sobre el colapso del transporte, el “tren bala” y la reconstrucción del ferrocarril Hablarán: · Ing. Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre) · Ramón Duarte (Movimiento Nacional Ferroviario) · Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, L. Sarm.) · Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren) · Fernando “Pino” Solanas (Ex Candidato a Presidente) · Élido Veschi (Miembro Comisión Directiva APDFA) Moderador: Dip. Nac. Claudio Lozano Co-convoca: Movimiento Nacional Ferroviario Proyecto Sur ¡Los esperamos a todos! UNAMOSNOS, SOLO UNIDOS VENCEREMOS!! Prensa Julieta Boedo 011 156 173 8470

Alsthom 1931 con

Alsthom 1931 pasando por Luis Guillón con tren ... (more)
Added: February 19, 2008
Alsthom 1931 pasando por Luis Guillón con tren 1351 a Bahía Blanca el 18/02/2008

Video: Ricardo Tieso

19 de Febrero, TEA

paso del tren de TEA por el pan de la calle Mosconi, en la ciudad de Bs. As.

Video: Diego Sotelo

Crisis en Sefecha

Por falta de coches Sefecha suspendió el servicio en el área metropolitana

La empresa Sefecha se vio obligada a suspender los servicios que brindaba en el área metropolitana, como consecuencia de la falta de material rodante en condiciones de operar con seguridad. Así lo confirmó ayer el presidente de la empresa, Fabián Morán, quien señaló que sólo están funcionando dos coches, que salen todos los días desde la estación de Cacuí, en Fontana, con destino a la localidad de Cañada Ombú, en la provincia de Santa Fe. “La estructura de Sefecha está en estado terminal”, sostuvo.

Urgente renovación
Morán reconoció que Sefecha necesita una urgente renovación de las unidades de la empresa, debido a que la mayoría de las máquinas quedaron prácticamente obsoletas y sin posibilidades de operar. El funcionario explicó que la nueva gestión que se hizo cargo de la empresa, en diciembre pasado, encontró sólo el 15 por ciento de la infraestructura en funcionamiento, y una deuda de 600 mil pesos a proveedores. “Hubo supuestas compras de repuestos que no están, no existen. Y una prueba cabal de esto es el estado en el que encontramos los coches”, dijo Morán. El funcionario recordó, además, que cuando Sefecha se puso en marcha contaba con 17 unidades con motor, de las cuales, en la actualidad, sólo están en funcionamiento dos.

Estado terminal
“La estructura de vagones y coche motores de Sefecha están en estado terminal, con unidades muy viejas, desgastados, y con poca factibilidad de que ser reparadas”, sostuvo Morán. En enero pasado, una de las tres máquinas que estaban en funcionamiento el móvil Chaco Uno, un prototipo construido en la provincia, sufrió un descarrilamiento cerca de la localidad de La Sabana, cuando transportaba 20 pasajeros, algunos de los cuales sufrieron lesiones en el accidente. La empresa, entonces, resolvió que otro de los coches que hacía el recorrido metropolitano suplantara a la unidad accidentada, y así, el servicio entre Cacuí y Puerto Vilelas se comenzó a cubrir con una sola máquina. Pero la semana pasada ésta quedó fuera de servicio, por una rotura en el motor, y ante la falta de unidades de reemplazo, la empresa resolvió suspender hasta nuevo aviso el recorrido. Las autoridades de la empresa partieron ayer hacia la ciudad de Buenos Aires para entrevistarse con funcionarios nacionales y analizar la posibilidad de conseguir cochemotores que puedan prestar servicio en el Chaco. Otra de las alternativas que baraja el directorio de Sefecha es la compra de coches nuevos por medio de un sistema de leasing, en una operatoria a través del Nuevo Banco del Chaco. Morán dijo, además, que el 25 de marzo se presentará en la Casa de Gobierno un ambicioso plan para renovar el material rodante de Sefecha, donde se explicarán las distintas alternativas, entre las que se estudia la posibilidad de comprar motores para ser instalados en algunas de las actuales unidades. El servicio que une Cacuí con Cañada Ombú, que está funcionando, sale a las 13 de Fontana y llega a destino a las 17. También está operativo el ramal que parte de Sáenz Peña con destino a Chorotis.

Operador de cargas
El presidente de la empresa, Fabián Morán, adelantó que se analiza la posibilidad de que la ferroviaria chaqueña comience a operar con cargas en el ramal C 3, que une Avia Terai con Barranqueras, además de mantener el servicio de transporte de pasajeros.

Fuente: Diario Norte ( http://www.diarionorte.com/ )

Comentario de Haciendovia: Luego de anuncios vacios de razon alguna, como el proyecto del tren bala a Rosario/Cordoba, o del tren bala a Mar del Plata, queda demostrado que es totalmente comico y desesperante al mismo tiempo, la situacion ferroviaria argentina. No es posible que dentro del territorio hay pueblos sin trenes, o con trenes en mal estado, y paralelamente se esta hablando de un tren de lujo y de alta velocidad. No hay respuestas europeas para problemas argentinos, son conceptos de transporte totalmente diferentes. Y el tren bala es un concepto europeo. A la gente del interior no quiere velocidad, quiere servicio, seguridad, tranquilidad, y frecuencia.

Reciclarían el edificio de iPPV para albergar AL TREN DEL VALLE

Dejará 78m2 a la estación que utilizaría el Tren del Valle. Quedarían 169m2 para que Viviendas Rionegrinas atienda al público.

Entre enero de 2007 y enero de 2008 fueron 4.711 personas las que realizaron trámites o averiguaciones en las oficinas del IPPV en Cipolletti. Una cifra que por sí sola justifica el reacondicionamiento de las instalaciones para que la atención esté a la altura de las circunstancias. Sin embargo, los responsables de las oficinas cipoleñas del organismo tienen otra razón para proyectar cambios. Es que, de concretarse la implentación del retorno del tren de pasajeros, cederán parte de su espacio a la estación local.El arquitecto Gustavo Zovich, responsable del IPPV cipoleño, anunció a La Mañana la confección de un proyecto para realizar una tarea similar a la desarrollada en el 2002, cuando se recicló parte del espacio para instalar las oficinas. En aquella oportunidad, «quedó para otro momento el reciclado de la casa del encargado de (la ex) estación». De hecho, la vivienda se encontraba usurpada. A fines de 2007 fue recuperado el espacio que antiguamente servía como vivienda y allí se planea el «reciclado» del espacio para convertirlo en oficinas del IPPV. El proyecto obedece a que los funcionarios locales decidieron «desafectar parte de las instalaciones, pensando que las mismas serán destinadas para dar comodidad y servicios a los pasajeros que utilicen el tren interurbano».

Tareas a realizar

Los trabajos a realizar contemplan el reciclado de 97m2 correspondientes a la vivienda del encargado de estación, pasando a ocupar el IPPV un total de 169m2 cubiertos y 51 m2 de patio interno.Se desafectará, de concretarse el proyecto, el uso de 78m2 de las oficinas actuales (cuentan con agua, gas, cloacas y electricidad) entendiendo que serán destinados a los usuarios del tren interurbano.Se construirán sanitarios y rampas de acceso para personas con discapacidades motrices y se colocarán puertas antipánico. «Se trata de una obra que permita la adecuada atención de todos los cipoleños, poniendo el énfasis que corresponde sobre aquellas personas con discapacidad», destacó Zovich.

Anuncian piquetes si no dejan circular a El Gran Capitán

18/02/08 a las 08:12 AM —

Integrantes de distintas organizaciones sociales junto a usuarios de Corrientes y Misiones, del servicio que presta El Gran Capitán, reclamarán públicamente que las autoridades garanticen su circulación. Abelardo Rojas Maffey, de la Comisión "Defendamos nuestro tren, por el regreso de El Correntino" aseguró que "si no dejan circular al Gran Capitán, no dejemos circular a los trenes de cargas. Piquetes y cortes de vías en todos los pueblos".

"Si no hay tren de pasajeros tampoco lo habrá de cargas", insistió Maffey al ser consultado. Agregó que se analiza realizar piquetes si es que no se permite circular al mesopotámico. Esta determinación se tomó luego de una extrema decisión de interrumpir los viajes de El Gran Capitán la semana pasada que se adoptara de Transporte de la Nación, aunque horas más tarde llegara la rectificación del organismo oficial que permite que hasta ahora el servicio continúe. "Defendamos al tren de pasajeros de larga distancia, estemos alerta, si no dejan circular al Gran Capitán, no dejemos circular a los trenes de cargas. Piquetes y cortes de vías en todos los pueblos de Misiones, Corrientes y Entre Ríos. No nos olvidemos de los 12 años que estuvimos sin el tren. "Luchemos por no quedarnos de nuevo sin el tren", señala uno de los volantes que se reparten desde este último incidente a los pasajeros. Los manifestantes advierten que no se permitirá que ocurra lo mismo que ocurrió a de fines de los '90. "Para evitarlo estamos dispuestos a estar en la vía haciendo nuestra la consigna: si no hay más trenes de pasajeros, tampoco lo habrá de cargas", insistieron.

"Estamos en alerta, solidarios y comprometidos con cada uno de los habitantes de la Mesopotamia que no dudan en realizar piquetes y cortes de vías en todos los pueblos de Misiones, Corrientes y Entre Ríos si no se garantiza este vital servicio. No nos podemos olvidar de los 12 años que estuvimos sin el tren. Luchamos para no quedarnos nuevamente sin él y exigimos se mejoren las condiciones de la infraestructura. En tiempos en que se habla por demás del tren bala recomendamos bajar la velocidad para ver la realidad", finaliza el duro mensaje. En tanto, anteayer, el tren volvió a llegar a Posadas con varias horas de retraso por el mal estado de las vías, que según señalaron desde Trenes Especiales Argentinos, concesionaria del transporte de pasajeros, es pura responsabilidad de América Latina Logística (ALL), a cargo de las vías y el tren de cargas.

"Durante el viaje entrevisté a un par de familias que me manifestaron que pese a las demoras siguen eligiendo el servicio porque es más barato", dijo Maffey desde Paso de los Libres. "Llegamos con vida y sólo cuesta 60 pesos el pasaje de Posadas a Buenos Aires", insisten los usuarios.

Foto: Matias Marsicano

Fuente: Punta de Rieles.

Salio la Todo Trenes

Ya se encuentra a la venta, la edición numero 56 de la Revista Todo Trenes.

Las notas que incluyen esta edición son:
-E2300CW: La nueva cara de un corazón querido
-2008 En tracfer
-El Tiro del Final del Ramal CC.9
-Donde Habita el Olvido
-¡S.O.S. Trenes!
-Al este del general
-Fragor en La Picasa, Quietud en el Urquiza
-20 de Setiembre de 1983
(acotación al margen, ¡Que sana envidia!, despues de leer esto no quedo otra que pegarse un tiro)

Se podria decir una de las mejores TT impresas, infaltable como el resto de las ediciones.

Reducirán los servicios en el Tren Patagónico

El convoy se atrasó más de 10 horas, lo que generó mucho malestar en los viajeros. Ante tantos inconvenientes, una comisión de crisis analizará el futuro del ferrocarril.

SAN ANTONIO OESTE (ASA).- El Tren Patagónico empieza a experimentar su anunciado final, al menos en cuanto a su función como atractivo turístico. Tras reiterados papelones, incumplimientos y desaciertos sus máximas autoridades decidieron convocar a un comité de crisis para que analice seriamente ponerle fin al servicio con características turísticas y priorizar la comunicación de los habitantes de la Línea Sur con los centros más poblados.
El punto de inflexión fue el nuevo atraso que sufrió la formación de pasajeros que se dirigía desde Viedma a Bariloche, que en su recorrido de ayer permaneció en San Antonio Oeste hasta pasadas las 14, cuando debería haber partido de esa ciudad poco después de la medianoche.

"Fueron una sucesión de inconvenientes que se iniciaron el día anterior y que determinaron un nuevo atraso", explicó Néstor Fattori, el gerente de la firma. El funcionario debió reconocer que la situación es grave y que la semana próxima se llamará a una comisión que estudie la emergencia y busque alternativas para terminar con este proceso.
"Vamos a garantizar la comunicación de los habitantes de la Línea Sur, priorizando la función social del tren. También se continuará la provisión de piedra caliza a Alpat, pero dudamos en que se pueda continuar con el rol turístico que se le había pretendido dar", indicó Fattori, claramente molesto por la reiteración de estos hechos que demuestran la precariedad del servicio.
Esta vez, los inconvenientes comenzaron el jueves por la noche cuando el tren llegó a esta ciudad desde Viedma y se produjo un considerable atraso que se extendió hasta las 4 provocando la bronca de los pasajeros. "La máquina que tenía que sumarse en San Antonio se demoró por un inconveniente eléctrico", explicó entonces. Pero al día siguiente, cuando "el Arrayán" -servicio supuestamente expreso y de alta categoría del Tren Patagónico- llegó a esa ciudad lo hizo con unas diez horas de atraso.

"La bronca de los pasajeros es entendible. Ahora hubo una sucesión de problemas, que se desencadenaron el día anterior, se atrasó la reparación de un locomotora y se demoró la partida", intentó explicar Fattori. Y luego, como extraño justificativo agregó: "Bueno, en Ezeiza Aerolíneas dejó varados a cientos de pasajeros, a todos no pasa".
Pero al tren le ocurre con inusitada frecuencia. Es más, en los últimos meses se han dado casi semanalmente los problemas que incluyeron desperfectos, un incendio, permanentes demoras y hasta descarrilamientos que generaron las lógicas críticas de los usuarios.

Fuente: http://www.rionegro.com.ar/

curva del huevo con helper

Tren Arrayanes especial corriendo con auxiliadora y coches ajenos a su formacion.
Video de Hernan Montero

El ultimo plateado?

Pasada del 301 por Glew el 16 de febrero, segun ferrobaires la ultima corrida de este legendario tren.

Video: Diego Sotelo

Sigamos pensando en el tren bala ...

Mientras los deliros de la corte de la reina, no ve otra cosa mas que la manera de llenar sus bolsillos con retornos de obras faraonicas y sin sentido, en el interior del pais la situacion ferroviaria se torma dramatica, ademas del emblematico casa de TEA y la via por donde circula.

En SEFECHA el caso se vuelve dramatico, ya que no estan circulando los trenes metropolitanos por falta de material para asegurar ese servicio, por su parte el servicio a Cañada Ombu esta suspendido, mas alla de Los Amores, debido al descarrilo y por obras de reparacion de la via en varios puntos de trazado.

Creo que siceramente la cosa esta empeorando, no se encuentra soluciones solo proyectos delirantes que no van a servir a nadie, mientras mas y mas gente pierde el tren.

Diego Sotelo

El Zapalero, Poema

El Zapalero
Eran largas las distancias

que el amigo recorría

llevando cargas y gente

acariciando las vías.

Junto a él crecieron pueblos

florecieron las ciudades

se generó el movimiento

del comercio y sus bondades.

Con su rítmica cadencia

cada viaje era una fiesta

mirar por la ventanilla

dormir una buena siesta.

Punta de riel en Zapala

ya pasaron muchos años

trabajaste con mi padre

viejo tren como te extraño.

Ningo

Proyectan un tren que unirá Posadas, Garupá y Encarnación

Desde la Secretaría de Transporte de la Nación aseguraron que está avanzado el proyecto para agregar un servicio ferroviario internacional de pasajeros que una las ciudades de Posadas, Garupá y Encarnación. Adelantó además que la tradicional estación de trenes de Posadas se convertirá en un monumento histórico reservado para actividades sociales y culturales. El director de Operaciones y Control de Transporte Ferroviario, Aníbal Agostinelli explicó que el proyectado servicio de pasajeros apuntará a descomprimir el tránsito fronterizo a través del puente San Roque González de Santa Cruz.Adelantó que “habrá nuevos rieles, se reemplazarán las vías desde Posadas hasta Garupá, lo que beneficiará tanto al servicio de cargas como al de pasajeros”. Indicó además que “la nueva Terminal de Posadas, está pendiente de en un proceso licitatorio que va a encarar Yacyreta. Dicho proceso se va a iniciar a medios de año y va a incluir la creación de una nueva estación con todo los servicios de Aduana, Migraciones, entre otras cosas”, explicó el funcionario al portal http:// www.misionesen baires.com.ar

Nación y provincia trabajarán en conjunto para reactivar los ramales ferroviarios entrerrianos

15/02/08 a las 06:36 PM — El gobernador Sergio Urribarri, acompañado por el vicegobernador José Lauritto, acordó esta mañana con el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, que la provincia presente sus proyectos para incorporar a Entre Ríos al plan de reactivación ferroviaria previsto por el gobierno de Cristina Kirchner.

"Pocas provincias del país se han estructurado a la vera de las estaciones de ferrocarril como Entre Ríos. Lamentablemente, en los '90 la provincia sufrió la mutación de este servicio con el levantamiento de los ramales ferroviarios. Fuimos presentando sucesivos planes de inversiones ferroviarias, pero nunca nos atendieron. Incluso la empresa América Latina Logística, en su calidad de concesionaria, nunca realizó las inversiones que debía concretar", relató el gobernador. "Planteamos con todo derecho y con mucho respeto que necesitamos inversiones en muchos kilómetros ferroviarios en Entre Ríos y que para ello debemos contar con el aporte del Estado. De esta manera, estaríamos en los próximos meses presentando los proyectos para reactivar la infraestructura ferroviaria de la provincia", precisó.Luego, Urribarri destacó la creación de un organismo en el Estado nacional destinado a la administración y la infraestructura ferroviaria. "Este hecho se constituye en una señal muy buena", afirmó."En aquellos ramales que no sean explotados por América Latina Logística u otra concesionaria, el Estado estará habilitado para explotarlos e invertir. Y en eso va a encontrar a Entre Ríos también invirtiendo porque necesitamos poco a poco devolverle vida a algunas trazas que no sólo puedan transportar nuestra producción y nuestra gente", precisó el mandatario. Recordó luego que la provincia tiene 1.500 kilómetros de vías ferroviarias que se necesita reactivar. Acompañaron a Urribarri en la reunión con Jaime los senadores nacionales Blanca Osuna y Pedro Guastavino; el secretario de Planeamiento, Guillermo Federik; el interventor de LAER, Gualberto Salcerini; y el director de Transporte, Hugo Godoy.

Vida en la via

recopilacion de varias fotos por distintos lugares del pais y con gente amiga .

Video: Diego Sotelo

Curva del huevo

Bajada del curva del huevo con la G22 y la respiracion agitada del señor que la filmó, por la gran corrida que se pego...
Se ve al resto del grupo apostado al paso del tren.

Video: Lisandro Luncio.

LAMENTABLE: La Nación quiere sacar de circulación antes de junio a El Gran Capitán

La Nación quiere sacar de circulación antes de junio a El Gran Capitán
14/02/08 a las 12:21 AM — La Secretaría de Transporte quiere que “el tren debe dejar de funcionar”. Se licitará el servicio cuanto antes, para que la nueva prestación se ajuste al reordenamiento del sector. “Nosotros creemos que ese tren debe dejar de funcionar, pero no podemos ir contra lo dispuesto por un juez”, aclaró Aníbal Agostinelli, Director de Operaciones y Control de Transporte Ferroviario.
Funcionarios de la Secretaría de Transporte aseguraron que el tren de pasajeros que une Posadas y Buenos Aires tiene los días contados. Desde el organismo nacional consideraron que “debe dejar de funcionar porque no cumple con la normativa vigente”, aunque reconocieron que la eventual salida de servicio de El Gran Capitán dejaría a sus usuarios sin un servicio alternativo, al menos por un tiempo. Por su parte, los pasajeros amenazan con cortar las vías si se interrumpe el funcionamiento del tren.El Director de Operaciones y Control de Transporte Ferroviario, Aníbal Agostinelli, indicó que el objetivo final es ofrecer a la gente un servicio que garantice una calidad aceptable, tanto en confort como en respeto de los horarios. En declaraciones formuladas al portal www.misionesenbaires.com .ar, explicó que para ello será necesario retomar “lo antes posible” la licitación que fuera interrumpida por un recurso de amparo. El objetivo de la Nación es tener listos los pliegos para antes de junio, para que la nueva concesión sea incluida en el Plan de Reordenamiento Ferroviario que se debate en el Congreso.Vale recordar que el servicio de pasajeros de la firma Trenes Especiales Argentinos (TEA), fue adjudicado por la provincia de Corrientes, pero no cuenta con el respaldo de la Nación. En marzo de 2005, luego de que las formaciones de Tea cumplieran un par de años de funcionamiento, la Secretaría de Transporte abrió un llamado a licitación que dejaba sin efecto la concesión otorgada por la vecina provincia. Ante la posibilidad de perder la operación del tren, la compañía presentó un recurso de amparo en el que argumentaba que no se podía licitar un servicio que ya estaba adjudicado. La Justicia dio lugar al planteo de Tea y el llamado se interrumpió “hasta que se resuelva la cuestión de fondo”. Es decir, hasta que se defina si la concesión otorgada por Corrientes tiene validez, en cuyo caso habrá que respetarla hasta su finalización, o si corresponde que la Nación abra un nuevo proceso licitatorio.En una clara demostración de que la Justicia es una de las pocas cosas que anda más lento que El Gran Capitán, “la cuestión de fondo” lleva ya más de dos años y medio sin resolverse y no queda claro a quién corresponde controlar el servicio de pasajeros.“Nosotros creemos que ese tren debe dejar de funcionar, pero no podemos ir contra lo dispuesto por un juez”, aclaró Agostinelli.Para evitar la espera de una la demorada resolución judicial, la Secretaria de Transporte ya intentó parar al tren de pasajeros por incumplimiento en las condiciones mínimas de calidad de servicio, pero debieron dar marcha atrás para evitar dejar a los pasajeros en los andenes.“Es un tema complicado porque (El Gran Capitán) lleva bastante pasajeros, pero nosotros desde la Nación tenemos que terminar con el proceso de licitación pendiente”, disparó el funcionario, dejando en claro que la prioridad será cumplir con la licitación, aunque la gente deba quedarse sin servicio por algunos meses.

Fuente: Misiones on Line.

Algo hemos aprendido

Amenazan con cortes en las vías sino se garantiza la circulación de "El Gran Capitán"

15/02/08 a las 10:44 AM — Integrantes de la asociación correntina "Defendamos Nuestro Tren" expresaron que no dudarán en realizar piquetes y cortes de vías en todos los pueblos de Misiones, Corrientes y Entre Ríos si no se asegura la prestación del servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán", que unía Buenos Aires y Misiones. "No podemos olvidar los 12 años que estuvimos sin el tren y luchamos para no quedarnos nuevamente sin él", señalaron.

Los integrantes de la Asociación manifestaron que se encuentran "solidariamente comprometidos en la defensa de los intereses de los humildes y en defensa del patrimonio nacional, ante la evidente intención de interrumpir el servicio del tren de pasajeros del El Gran Capitán que viene sirviendo a los habitantes de la Mesopotamia uniendo Posadas a Buenos Aires con verdadero compromiso social", según se consigna en un parte de prensa.Se definen como "operadores ferroviarios de la provincia de Corrientes" y acompañan en el reclamo a "los cientos de compatriotas y hermanos paraguayos para que se garantice la circulación del mismo otorgando la autorización definitiva a la empresa Trenes Especiales Argentinos para hacerlo efectivo".A la consigna "Ramal que reclama, ramal que se abre" y por la recuperación de "El Correntino", las vías y los puentes destruidos en el ramal del ex Urquiza, se suma la de la organización entrerriana "Por la vuelta del Tren".

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TBA - Ramal a Tigre

Hoy, jueves 14 de Febrero de 2008, Dia de los enamorados, siendo las 14.07 Hs, se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso los trenes del ramal a tigre de TBA.

Avanza el reordenamiento del sistema ferroviario

14/02/08 a las 08:51 AM — Las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda de la Cámara baja dieron ayer dictamen favorable al proyecto del Poder Ejecutivo que establece el reordenamiento del sistema ferroviario, en tanto que desde el oficialismo parlamentario estiman que podría ser tratado por el plenario del cuerpo el miércoles 27 de febrero.

En una breve reunión presidida por los titulares de esas comisiones, los oficialistas Walter Agosto (Santa Fe) y Zulema Daher (Salta), se firmó el dictamen que había sido aprobado hace seis meses, y que perdió estado parlamentario el pasado 10 de diciembre, como consecuencia del cambio de composición de la Cámara. Tras la aprobación en el plenario de comisiones, el proyecto está en condiciones de ser tratado en el recinto, lo que sucederá, según estimaron desde el bloque del Frente para la Victoria, en la primera sesión del año, el próximo miércoles 27. De esta manera los diputados oficialistas volverán a la carga para aprobar esta iniciativa que fue enviada por el Ejecutivo en mayo del año pasado, aprobada por el Senado en julio y que no pudo ser votada por la Cámara baja tras tres intentos fallidos

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Amanecer en Cañuelas

Madrugadora ramaleada de Ariel Barrios y Diego Sotelo, con destino final el desvio del Km66 en la localidad de Cañuelas. Maniobras exhautivas de Ferrosur Roca para despejar la via y asi ceder el paso al tren proveniente de Bahia Blanca a cargo de la Alsthom ex CP1930 N°1934. Más tarde un local Ezeiza-Cañuelas a cargo de una GR12 con 2 Unicas Materfer (cuando antes todas eran 3 coches), y para finalizar.

Fotos: Diego Sotelo

9006 show

mañana freesca en Cañuelas la 9006 viene a maniobrar al empalme KM 66 para dejar la via lista para la pasada del 1352 con la 1934 (alstom), antes de termianr las maniobras tambien aparece la 9012.

Video: Diego Sotelo

El Bahia.

Hoy a la mañana, con una hora de atraso paso por el empalme Km66 la Alsthom ex CP1930 N° 1934.

Foto: Diego Sotelo

Y se nos fueron de vacaciones

Como no era de extrañar se nos han ido unos amigos en El Gran Capitan que a pesar de lo que dicen los medios nacionales el tren sigue vivo!! y parece que por un tiempo.

Foto: Ariel Barrios

FEl tren de hoy con la 7915 a la cabeza con trompa larga, luego sera invewrtida en Fatima, para variar tuvo que salir a rescatat un carguero que quedo varado cerca de Larroque, las cosas en ALL siguen igual.
Seguiremos con la bitacora de este viaje.

Incursion en la LBS I

El domingo en cercanias de la Estacion Querandies de la LBS se pudo ver los diguiente trenes:

Un buen lugar y una buena linea para fotografiar un poco a esta linea

Fotos: Ariel Barrios

METRO NEGOCIA LA VENTA DE 18 TRENES PARA SU CIRCULACIÓN EN EL METRO DE BUENOS AIRES

Fuente: web oficial del Metro de Madrid

Supone el envío de 36 coches de la serie 5000.
El primer tren ya ha sido adaptado para que se puedan iniciar las pruebas en el suburbano argentino.

Metro de Madrid negocia un contrato de venta de sus trenes de la serie 5000 1ª para su uso en el suburbano de la ciudad de Buenos Aires. La transacción cuenta con la participación de CAF, empresa suministradora de trenes y sistemas ferroviarios, y Metrovías, concesionaria del transporte suburbano en la capital argentina. Cuando concluya la operación, las unidades serán destinadas a la ampliación de la Línea B en un tramo que comprende tres estaciones de la Red del Subte de Buenos Aires.

La operación consiste en el suministro de 18 unidades que constan de un total de 36 coches y contempla el envío de una primera unidad para la realización de pruebas de circulación y adaptación del material rodante a la red, que ya está lista en los talleres de Canillejas para ser enviado a Buenos Aires, después de haber sido reformado y pintado con los colores corporativos de la Compañía argentina.

Las pruebas contarán con la presencia de personal técnico de Metro de Madrid, que se ha encargado de adaptar el equipamiento a las características de las vías y de circulación del Subte de Buenos Aires. Una vez superadas estas pruebas, Metrovías decidirá la adquisición de los trenes restantes.

Distinto ancho de vía

Antes de partir hacia Buenos Aires, todos los trenes serán adaptados y remodelados por Metro de Madrid, en colaboración con CAF y Metrovías, con el fin de adecuar sus características a las de la red bonaerense. Así, Metro se encargará de la revisión de componentes y de la renovación del aspecto exterior de los trenes con la imagen del Subte argentino. Mientras que CAF y Metrovías cubrirán el importe íntegro del transporte desde las instalaciones de Metro hasta las de Buenos Aires, así como la rectificación del ancho de vía y la reforma para sustituir el sistema de catenaria por el de tercer carril.

Todos los coches 5000 están dotados de equipos de ATP y ATO, así como de equipos de radiotelefonía y megafonía e incorporan un sistema de ventilación forzada, con los ventiladores situados bajo los asientos.

Desde su entrada en funcionamiento, los trenes han sido objeto de continuas labores de mantenimiento para garantizar su seguridad, fiabilidad y confort con el fin de optimizar el servicio ofrecido a los viajeros de Metro de Madrid, por lo que los trabajos que se están realizando no son diferentes a los que se realizan habitualmente con los trenes que circulan por la red de Metro.

Con este acuerdo, Metro dará salida a un material rodante que, aunque presenta unas condiciones adecuadas para el funcionamiento, está siendo sustituido de manera gradual por otro de tecnología más avanzada. Los beneficios económicos resultantes de la operación se reinvertirán, por lo tanto, en mantenimiento y adquisición de vehículos más modernos, que ya circulan por la red de Metro.

Operación frecuente en el mercado ferroviario

La posibilidad de la venta surgió a partir de una asistencia técnica en mantenimiento de Metro de Madrid al Metro de Buenos Aires en el mes de marzo. En esta visita Metrovías manifestó su interés en adquirir parte del parque móvil excedentario de Metro para cubrir sus necesidades de incremento de demanda. De confirmarse el contrato de venta, sería la primera vez que Metro de Madrid participa en un acuerdo de venta

Los vice gobernadores de Río Negro y Neuquén impulsarán proyectos comunes

Durante la reunión que se realizó en la capital neuquina, la vicegobernadora, Ana Pechen y su par, Bautista Mendioroz, acordaron tratar iniciativas en materia de transportes y turismo. Serán elevadas al Gobierno Nacional para lograr el apoyo económico para concretarlas.
El vicegobernador de Río Negro, por su parte, señaló que "este espacio quiere fortalecer una cuestión; es Río Negro más Neuquén, no Río Negro tironeándose con Neuquén". Y agregó que los "neuquinos y rionegrinos tienen en claro la necesidad de la integración regional porque nuestras provincias tienen muchas cosas en común fundamentalmente en su actividad económica".
Uno de los proyectos que impulsarán ambos gobiernos es la puesta en marcha de un tren regional para unir las localidades de Chichinales, en Río Negro, con Senillosa, en Neuquén, en un tramo de 150 kilómetros aproximadamente.
La inversión para su ejecución ronda los diez millones de dólares para lo cual autoridades de las dos provincias gestionarán ante el gobierno nacional la disponibilidad de esos recursos.

www.rionegro.com.ar

La comuna de Cipolletti, intimo a FR

El municipio exige a la empresa que tome medidas para la liberación de un predio en barrio del Trabajo.
El municipio cipoleño instó a la empresa Ferrosur Roca a iniciar sin demora las acciones civiles pertinentes para el desalojo de las tierras ocupadas ilegítimamente sobre la franja de seguridad de las vías del ferrocarril en el barrio del Trabajo. La usurpación comenzó hace algunos meses y motivó duros cruces verbales entre vecinos del barrio y los ocupantes del predio, pero no la intervención de la empresa. Tampoco fue muy firme la postura de la comuna, que ahora sí exige la liberación de las tierras. Según se informó desde el municipio, dicha ocupación -paralela a la calle Buenos Aires, entre Santa Cruz y Saavedra-, contradice las normas sobre uso de suelo vigentes en el ejido de la ciudad. Además, la comuna ha recibido numerosas quejas de vecinos del barrio, cuyas viviendas han debido ajustarse a aquellas disposiciones normativas. La exigencia del municipio fue expresada mediante una carta documento, en la que el municipio expresó a Ferrosur que después de más de cinco meses transcurridos desde el inicio de la ocupación, la denuncia penal oportunamente realizada «aparece ya a todas luces insuficiente para obtener el desahucio del inmueble ocupado, resultado desde nuestra óptica ineludible la promoción de un interdicto ante el fuero civil competente».Actualmente, hay otras 3 tomas en el ejido cipoleño: el andén de la ex estación ferrocarril, en Anai Mapu y en Balsa Las Perlas.

Tren carguero de ALL saliendo de estacion Yuquerí

Un largo tren carguero de ALL saliendo de estacion Yuquerí a cargo de la G22 7915 y ayudado por cola por la U13 6954 "XUXA"
Tambien llevaba en la formacion a la U13 6936 muerta.

Video: Walter Godoy

El oficialismo vuelve a la carga para aprobar la nueva ley ferroviaria

El año pasado no pudo tratarla por la resistencia de todo el arco opositor. El proyecto de ley que con más urgencia necesita el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner será discutido recién en dos semanas. Es la reforma del sistema ferroviario y tiene fecha para su tratamiento en el recinto el miércoles 20 de este mes.
La iniciativa, que fue incluida en la lista de necesidades del Gobierno junto con otras de tinte más social, en realidad está en danza desde el año pasado.El texto prevé la creación de dos empresas estatales: una que se dedicará a la operación de los trenes y otra que se ocupará de realizar las obras.El Senado había logrado votarla pero durante el 2007, con la composición legislativa anterior, en Diputados había tenido fuertes cuestionamientos de todas las bancadas de la oposición.Básicamente, los opositores cuestionaban que era un proyecto redactado por el Ministerio de Planificación, que conducía por entonces y conduce también ahora Julio de Vido. Y que, en la práctica, concedía mayor poder al área de Transporte que depende de esa cartera.En el kirchnerismo parlamentario creen que la pelea de fondo es que está en juego un nuevo modelo de obras de infraestructura. "Este es un nuevo sistema de concesiones, distinto al que reinaba en los '90 cuando la misma empresa operaba un servicio y debía hacer las obras que, finalmente, nunca hacía y nadie controlaba", defendió anticipándose al nuevo debate que se viene el presidente de la bancada K, Agustín Rossi.Para el legislador ahora las obras serán una obligación del Estado y ambas cuestiones, como prevé esta iniciativa, no deben estar en la manos de una misma compañía.Ahora la demora que se viene en la Cámara Baja, con su nueva composición, se explica porque, debido a aquellas resistencias, todos los despachos que había logrado este proyecto de ley se habían caído justamente por la nueva integración en las bancas, tras las elecciones de octubre pasado.Por eso, ahora los diputados kirchneristas necesitan más tiempo para cumplir con el pedido de la Presidenta en extraordinarias. Deben lograr que esta iniciativa obtenga un nuevo dictamen favorable en las nuevas comisiones.

654 liviana

Alco 654 de TBA pasando liviana rumbo al deposi... (more)
Added: February 11, 2008
Alco 654 de TBA pasando liviana rumbo al deposito de Jose Leon Suarez

Video: Diego Sotelo

La C.N.R.T: autorizo la corrida del Gran Capitan

Copia de nota de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) dirigida a las partes, autorizando la corrida del tren de pasajeros “El Gran Capitán”.


Extraido de Cronica ferroviaria.