El relato ( de Viedma a Bariloche)

Con puntualidad inglesa, es decir a las 18 horas del día 13 de enero de 2007 partió, desde estación Viedma, el servicio de pasajeros de Tren Patagónico rumbo a la ciudad de San Carlos de Bariloche. Es de destacar la dedicación que tiene la gente de SEFEPA en lo que respecta a la pulcritud y prolijidad de la formación ferroviaria dado que previo a la salida el tren estaba limpio por dentro y por fuera, y exteriormente lo habían lavado. La formación de este tren fue la siguiente: Locomotora GMGT22 # 9086 (trueque con Ferrosur a cambio de una GMG22) PA 600, DA 2018, RA 1921; CT 1351, CT 1435, P 1024, CT 160. En la playa de maniobras de estación Viedma se encontraban los siguiente coches: PE 12111 D 8076 D 8000 PA 544 (ex FC Mitre, si tomas de aire superiores) DA 601 con nuevo esquema de pintura. En medio de la estepa el convoy aminoro la marcha y de debieron aflojar los ganchos de todo el tren, circulabamos a 5 km/h, la causa era el descarrilo que la semana pasada habia sufrido una dormacion del TP, en el lugat habia quedado un PAC (cine) con cierta inclunacion, para evitalo se tendio una via alternativa y provisoria hasta que el coche sea levantado, luego de pasar por el lugar del accidente, reanudamos la marcha,hasta que a las 21.30 horas el tren estaba ingresando a estación San Antonio Oeste sin otra novedad.
lo que encontramos en San Antonio Oeste:
* La Locomotora ALCO RSD 16 # 8238 (la ALCO más austral del país) se encontraba dentro de los talleres parcialmente quemada y desarmada. * La GMG22 #7904 se encontraba fuera de los talleres, desarmada. * La RSD 35 # 6417 y la GMG22 #7910, ambas locomotoras no experrimentaron cambios en su situación respecto de la última visita realizada a los talleres en San Antonio Oeste en marzo de 2006 cuando viajamos en el Tren Solidario a la ciudad de San Carlos de Bariloche. *La GMGT 22 # 9070 se encontraba en reparaciones. *Por último la GMG22 # 7920, al preguntar dónde se encontraba se informó que dicha locomotora estaba en Bariloche, sirviendo al servicio con los coches TER.
CRUZADA CON EL CRUCERO TERRESTRE: La cruzada entre en tren regular y el Crucero Terrestre se produjo en estación Los Menucos, la formación del mismo fue la siguiente: GMGT22 # 9073, vagón cisterna, bandeja automovilera, bandeja automovilera, GMGT22 # 9033 bandeja automovilera, bandela automovilera, PAC (coche cine), PA, PA, PA, PA, DA, DA, DA, RA, BAD 407 (disco), furgón generador serie 8000. (UN TRENAZO, dos locomotoras más 16 remolcados entre coches, furgones y vagones).
Demas esta decir que el tren iba colmado, con muchos mochileros y contingentes de estudiantes que estaban desarrollando su viaje de egresados, lo que se dice el tren era una fiesta en sus coches, despues del relevo en Ingeniero JAcobacci y tras pasar el empalme km 648 en donde se bifurca la via de trocha 1.676 y la de 750 hacia Esquel emepezamos a recorrer uno de los trazados mas espectaculares que hay en el pais, que decir de la cumbre cerca de Comallo, la GT batallo y venció a la montaña, el viaducto del Pilcaniyeu impresionante obra de ingenieria, ente curvas y contracurvas, ascensos y descensos brusco debido a lo escarpado del terreno llegamos a Nirihuau, y como broche de oro para este viaje se nos aparecio el puente del rio homonimo abajo nuestro, la pregunta del millon es como llegamos hasta alli? pues a traves de la magnifica CURVA DEL HUEVO que se inicia a penas se traspone la estacion, girando la formacion a la derecha y empezando la bajada (la sensacion es la de una montaña rusa) luego recorrimos toda la omega y traspasamos el puente y sobre el vimos la estacion que hace 2 dos minutos habiamos transitado, luego de una leve pendiente empezamos la bajada final hasta detenernos en la estacion San Carlos de Bariloche en un lugar inmejorable .


Fotos: Matias Marsicano, Diego Sotelo.


El segundo tramo, desde Viedma a Bariloche:


Formacion proxima a partir de estacionn Viedma

El Grupo a pleno en el CT 160, un coche werskpoor!!!Estacion San Antonio Oeste, ya terminadas las maniobras de inversion y alistamientoEstacion Comallo, desdes aca hasta Bariloche, lo mejor del trazado

Estacion Pilcaniyeu, ya acercandonos!LA CURVA DEL HUEVOInicinado el descenso desde Nirihuau, el tren gira hacia la derechaEn este corte, estan los cambios de la estacion, de aca salio la tapa de la TT del RocaLuego ya descendiendo el tren se tuerce a la izquierda y continua bajandoSeguimos descendiendo para tomar el puente del rioYa cerrando la omega se ve el puente abajo y sobre el margen superior izquierdo los arboles que estan en la estacion Nirihuau.San Carlos de Bariloche

El relato (primera parte)

El día viernes 11 de enero de 2007, gran parte del equipo de Haciendo Vía partió rumbo a la Ciudad de San Carlos de Bariloche, y varias zonas de la region sur trayecto que realizamos íntegramente en ferrocarril, salvando el tramo entre Carmen de Patagones y Viedma (unos 10 km aproximadamente). Viajamos en el tren 1351 hacia la ciudad de Bahía Blanca por Vía Lamadrid, desde donde parte el 2351 hacia los confines de la provincia de Buenos Aires, el tren fue despachado a las 19.45 horas de la plataforma 14 de la estación Plaza Constitución, o sea cinco minutos después de la hora anunciada. El tren 1351 fue demorado y desviado a vía tercera en Ezeiza desde las 20.40 hs. hasta las 21.50 hs. debido a una falla que acusó la locomotora GM G22 # 7902, a cargo del tren 357 a Bolívar, la cual estuvo detenida en vía ascendente en la estación Tristán Suárez, luego fe desviada en Cañuelas, mientras esperabamos en Ezeiza fuimos pasados por el tren 383 hacia Gral. Alvear de la UGOFE y un local de la misma empresa, a las 23:32 nuestro tren se detenia en Monte, antes de continuar paso la formacion del 1351: Locomotora GMGT22 # 9075-FC 1708- PA 660- PA 614- PA 668- RAM 1909- P1179- CT 1503- CT 1502- P 1090- P 1044- P1093- P1169.Continuando el derrotero del tren 1351 rumbo a Bahía Blanca por Vía Lamadrid, cruzada con un carguero de Ferrosur se llevó a cabo a las 00.35 horas en estación Gorchs y que dicho carguero estaba traccionado por la GMGT22 # 9050, en la estación Miramomte el tren 1351 hizo una pasada a un carguero de Ferrosur a cargo de la GMGT22 # 9006 y pasando por estación Cacharí se encontraron con la GMGT22 # 9058 maniobrando, siguiendo con las cruzadas: el tren 352 (Bahía Blanca descendente por Vía Pringles) en estación Azul, formación a cargo de la GMGT22 #9069, con carguero de Ferrosur en Olavarría, formación traccionada con la GMGT22 #9003 llevando remolcada a la General Electric C22 (nueva) 2004.con carguero de Ferrosur en Olavarría, formación traccionada con la GMGT22 #9003 llevando remolcada a la EMREC E2300 CW (nueva) 2004.La llegada a Bahia Blanca se produjo a las 10:30 hs, En estación Bahía Blanca se encontraba la GMGT22 # 9085 como pilota chorreando mucho aceite, cruzada con carguero de Ferroexpreso Pampeano traccionado en tandem por la chaparrita GMG12 #6642 + ALCO RSD 16 #8476 y 74 vagones tolvas.Salida de la formación (tren 2351) hacia Carmen de Patagones a las 11.35 horas a la cual se acopló el PA 660 del tren 1351 procendente de Plaza Constitución, a las 13.53 horas el tren 2351 estaba llegando a Pedro Luro desarrollando velocidad interesante, en estación Stroeder, arribamos a las 15.32 horas y nos encontramos con un corte de dos tolvas de FEPSA, partida de Stroeder a las 15.34 horas, en estación José Casás cruzada con la GMGR12 #6635 (Daniela) de FEPSA con una formación de tolvas graneros, a las 16.05 hs el tren 2351 estaba llegando a la curva de la salina, que es la curva más abierta y más larga de nuestros ferrocarriles argentinos y además es la mitad del recorrido entre Plaza Constitución y Bariloche.A las 16:36 el tren se detuvo en Carmen de Patagones, con la siguiente formacion: 9075- FC 1608- PA 660- CT 1312- P 1026.
Luego se iniciarian las maniobras de inversion de la 9075, y ahi se produjo en uno de los vertices del triangulo el descarrilo de la locomotora, por lo que se trato de conseguir el auxilio de alguna locomotora de que estuviera por la zona, la GT 9086 de TP ya habia partido hacia SAO para reabasteverse por lo que se fue utilizada para este fin la GR 12 CW 6635 de Fepsa, mientras degustabamos un excelente asado en la comuna se terminaron las tareas de encarrilamiento, y ambas maquinas fueron dejadas tras el tren en el anden de la estación, el domingo se decidio mandar al tren liviano par auqe sea revisada la GT, por lo que los pasajeros fueorn enviados en micros. De nuestra parte, luego de inmortalizar la aprtida del tren, cruzamos a Viedma para continuar nuestro viaje al sur...

Fotos : Diego Sotelo, Matias Marsicano.
Detencion en Ezeiza:

Llegada a Bahia Blanca Sud:

Cruzada en Estacion BBS:

Estacion Pedro Luro:

Estacion Stroeder:Cruzada en estacion J. B. CasasLa llegada a Patagones
Todo un simbolo:Sobre la infortunada 9075:
Ya sobre rieles, maniobrando la 9075: La 6635 encargada del reacate:Asado en la comuna:Esperando la salida del Maragato:
La 6635 espero que el 2352 liberara luro para partir, mientras estuvo junto al pasajerosTren de coches vacios rumbo a BBS:

Llegada del tren a Santa Lucia

vuelta de un tren de pasajeros a Santa Lucia en San Pedro, Buenos Aires, estuvo muy buena, los que cantan son los chicos de la escuela de Doyle, un pueblo a 8km de Santa Lucia que subieron al tren invitados con sus maestras. El recibmiento de la formacion por los habitantes de Santa Lucia fue muy emotiva, luego de que pasaran 15 años de la ultima corrida de un tren de pasajeros.
Que se repita!

Video: Waler Godoy

A bahia con 1930

La Alstom ex CP-1930, numero 122-1931-5, se fue hoy a la cabeza del tren de ferrobaires con destino la ciudad de Bahia Blanca. La misma ademas de la tipica formacion, llevava 2 bandejas automovileras, una de ellas con ejes. Notese que ya le fueron colocados miriñaques cebrados.

Foto: Mariano Ucha

Foto :Ariel Barrios

Doce heridos al descarrilar tren de Sefecha cerca de La Sabana

Doce personas resultaron con heridas de diversa consideración cuando el tren de Sefecha en el que viajaban se descarriló y volcó a unos cinco kilómetros de La Sabana.

El espectacular accidente, que por milagro no tuvo consecuencias trágicas, ocurrió alrededor de las cinco de la madrugada de ayer, e involucró a una formación de Sefecha que había partido desde Los Amores, provincia de Santa Fe, realizando un recorrido completamente normal hasta que se produjo el descarrilamiento en cercanías de la Sabana. Personal policial de la Comisaría de Charadai se movilizó rápidamente y llegó a la zona a pesar de las serias dificultades que presentaban los caminos por las últimas lluvias registradas en la zona. Una vez en el lugar los agentes comenzaron a asistir a los doce pasajeros del tren, todos los cuales presentaban algún tipo de herida, algunos leves y otros de consideración, siendo todos derivados a distintos centros asistenciales. Entre los heridos se cuentan cinco menores de edad, y la mayoría del pasaje cuenta con domicilio en Cañada Ombú y Los Amores.

http://www.diarionorte.com/nota_texto.php?id=11841&sec=26

Pequeña incursion por Mercedes

Ayer aprovechando el cambio de hora fuimos a ver la actividad por Mercedes:

Camino a esa ciudad hicimos un parate en Lujan donde observamos a la 6609 con un tren local:

Luego, desde el puente del CGBA tomamos fotografias de la 6599 yendo y viniendo de Merdeces del Oeste.

Luego ya en Mercedes P la llegada del tren 516 desde Junin a cargo de la Gm G 22 7928 con un infimo tren parea ser domingo:

De nuevo en Mercedes del oeste inmortalizamos la partida del gran tren que viene de Lincoln/Pehuajo/ Bragado con la 9089 al frente:

y finalmente el ultimo tren local del dia a cargo de la 6626

9009 por las Sierras Bayas.

GM GT 22 CW 9009 de Ferrosur Roca, viniendo de las canteras, con un tren de tolvas. 12-01-2008.
Video: Guillermon Figini

Pino Solanas backstage

El director y ex candidato presidencial se encuentra realizando una pelicula sobre lo ocurrido con los ferrocarriles en nuestro pais, y pudimos observar parte de la filmacion que se llevo a cabo arriba del tre 516 proveniente de Alem/Junin y luego con el descendente del Sarmiento.




Foto: Diego Sotelo

Traslado de GR 12 de Ferronor

En su viaje hacia Rafaela Lucas Beichuk vioel traslado de las Gr 12 de Ferronor (Chile) que van a ser reparadas en el CIFP por parte del Estado Nacional, esto se debe a que han sufrido las dos unidades un vuelco en el ramal C14 al ceder un puente, y estando a bordo un practico del Belgrano Cargas dando instrucciones sobre la circulacion la responsabilidad del hecho recayo sobre esta empresa por lo que se tiene que hacer cargo de la puesta en funcionamiento de dichas maquinas, en las imagenes las vemos detenidas en carretones sobre la ruta nacional 34 en Rafaela ( Santa Fe)

Fotos: Lucas Beichuk

Mas mentiras de ALL

ALL NIEGA DESINVERSIÓN Y LE RESPONDE A TEA
25/01/08 a las 08:49 PM — "ALL lleva invertido más de $180 millones en el país y durante 2007 incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas y en un 3% el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica", afirmó Hernán Pesqueira rechazando los dichos del gerente de TEA a quien invitó a dialogar para que no continúe emitiendo "declaraciones infundadas".
La empresa América Latina Logística salió al cruce de las declaraciones de Javier Canteros, gerente de la firma Trenes Especiales Argentinos (TEA). Hernán Pesqueira, gerente de Relaciones Institucionales, sostuvo que "el hecho en sí de que el órgano estatal responsable haya firmado la renegociación de los contratos de concesión nos reafirma en nuestra actividad y ratifica nuestros compromisos de inversión en el país. Más allá de las valoraciones individuales, que el Estado Nacional revalide nuestra empresa es ya una señal positiva de que ALL lleva adelante sus responsabilidades con compromiso y conciencia"."ALL lleva invertido más de $180 millones en el país y durante 2007 incrementamos en un 2% el tráfico de toneladas transportadas y en un 3% el tráfico en kilómetros recorridos en toda la región mesopotámica. Estos hechos son indicadores más que suficientes para sustentar nuestro compromiso, tanto en materia de inversiones como en el desarrollo institucional de ALL en la región", agregó el directivo."Hemos realizado las inversiones pertinentes, hemos trabajado fuertemente en el área para mejorar el servicio que brindamos y tenemos en claro que siempre hay aspectos a mejorar, esto forma parte de la evolución de cualquier emprendimiento. Por eso, rechazamos los dichos del gerente de TEA y lo invitamos a dialogar para que no continúe emitiendo declaraciones infundadas", concluyó Pesqueira.

Las seudo Gts en el sur

Es uno de los nombres que se usa para identificar a las nuevas locomotoras que adquirio Ferrosur a la ENREC, en realidad son las E2300 CW

Aca una serie de fotos:

Junto a una tolva cementera.




Comparandola con la GM GT 22 9008

La placa de fabrica:

Fotos: Lisandro Luncio

Tren Patagonico Jacobacci-Bariloche

Desde el TER un tramo de vía entre Comallo y Clemente Onelli arriba del tren local que une Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche.

Video: Juan Ignacio Suarez

Prometen que antes de 2009 operará el ferrourbano

La Municipalidad de Córdoba apoyará la propuesta del secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, de implementar en un plazo de seis a ocho meses el primer tramo del sistema de tren urbano de la ciudad.

Jaime, en declaraciones al diario Comercio y Justicia, anunció que “en un plazo de entre seis y ocho meses” el ferrourbano podría estar circulando en un primer tramo que unirá las estaciones de Rodríguez del Busto, General Belgrano y Mitre.

Pero el funcionario condicionó ese plazo a la colaboración que presten las autoridades municipales y provinciales en temas como la reubicación de las familias que viven en terrenos del ferrocarril.

Luego se habilitaría una segunda etapa, que extendería el recorrido desde Quisquisacate, al noroeste de la ciudad, hasta Estación Flores, al oeste, pasando también por barrio Ferreyra.

Lo que Jaime dejó en claro es que, al igual que en el Tren de las Sierras, los fondos provendrán del Estado nacional y al servicio lo prestará la empresa Ferrocentral, aunque no se precisaron ni las cifras de las inversiones, ni las obras de infraestructura necesarias. Además, los coches también serían similares a los del tren serrano.

Desde el municipio, aseguraron que “hay total predisposición para ir solucionando los puntos que vayan surgiendo” por las obras que demande la implementación del servicio, y destacaron que no habrá “problemas de incompatibilidad” con el servicio de transporte urbano.

“Lo que Jaime está hablando en la primera etapa no es incompatible porque no se superpone con ninguna línea del transporte urbano de pasajeros”, dijo el vocero Guillermo Luque, quien aclaró que todavía no hay mayores precisiones sobre el proyecto ni se desarrollaron reuniones con técnicos de Transporte de la Nación.

“Ahora es muy importante que la Nación avance con los proyectos más específicos y con el desarrollo del proyecto más integralmente”, agregó Luque, y explicó que el municipio va a prestar colaboración en la construcción de los pasos a nivel de las calles de la ciudad.

“El principal inconveniente a solucionar son los pasos a nivel, para que las vías no fracturen la ciudad”, subrayó Luque. Para ello, se dispondrá de personal de la Dirección de Obras Viales para realizar las obras necesarias.

El anuncio de Jaime reedita la idea del servicio de tren urbano, que nació cuando Ramón Mestre era intendente, y siempre estuvo latente en todas las gestiones municipales posteriores, pero nunca pudo materializarse.


Las etapas
Primera etapa. El ferrourbano unirá la estación Rodríguez del Busto con la estación Mitre, pasando por la estación Belgrano de Alta Córdoba. Utilizará coches similares al del Tren de las Sierras.
Segunda etapa. Se extenderá hacia el norte hasta Quisquisacate, y hacia el oeste hasta Estación Flores. Además, incluirá en el recorrido a barrio Ferreyra, ubicado al sudeste de la ciudad.

Expectativa en Alta Córdoba

La posibilidad de que se concrete la puesta en marcha del ferrourbano despertó una gran expectativa entre los vecinos de Alta Córdoba, que desde hace años vienen solicitando que la estación Belgrano sea restaurada.

"Es una muy buena noticia", afirmó Eduardo Caturegli, miembro de la Asociación de Amigos de Alta Córdoba y del centro vecinal de ese barrio. "Nosotros presentamos varios proyectos a las autoridades para que el Tren de las Sierras extienda su recorrido hasta la estación Belgrano", indicó.

Además, Alta Córdoba se vería beneficiado con la recuperación de varios miles de metros cuadrados pertenecientes al ferrocarril, y que en la actualidad están convertidos en enormes basurales o usurpados.

"De concretarse, sería algo extraordinario. No sólo para Alta Córdoba, sino para toda la ciudad. Pero habría que ver si no es un anuncio más, ojalá se concrete", finalizó.

Adjudican las obras para soterrar el Sarmiento de Caballito a Moreno

Fuente: Clarin

Una vieja aspiración de los vecinos del Oeste está un paso más cerca de convertirse en realidad. Ayer se adjudicó la primera parte de las obras para el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento desde Caballito hasta Moreno. Los trabajos, que consisten en hacer correr bajo tierra un tramo inicial entre Caballito y Ciudadela, llevarán tres años y costarán $ 3.367 millones. El anuncio lo hizo la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en un acto en la Casa Rosada.

El ferrocarril Sarmiento transporta 9.675.000 pasajeros por mes y unos 370.000 por día hábil. Su soterramiento permitirá transportar al menos un 40% más de pasajeros. La obra, en tres etapas, consiste en construir 32,6 kilómetros de túneles bajo la traza actual, entre Caballito y Moreno, a un costo total de $ 10.610 millones.

Ayer se adjudicó la primera etapa al consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por la argentina IECSA S.A., la brasileña Constructora Norberto Odebrecht S.A., la española COMSA S.A. y la italiana Ghella, que fue el que realizó la mejor oferta económica. Ahora el Ministerio de Economía de la Nación tiene 60 días para preparar el contrato, y otros diez hasta que se concrete su firma. Recién entonces empezará la obra, cuyo plazo es de 36 meses.

La segunda etapa prevé la construcción de otros 9.400 metros de túnel, entre Ciudadela y Castelar. Y la tercera lo extenderá 14.100 metros, hasta Moreno.

En esta primera etapa, el consorcio Nuevo Sarmiento construirá 9.200 metros de túnel y seis estaciones subterráneas: Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers y Ciudadela. También hará las rampas para que los trenes conecten con los tramos subterráneos. Y levantará un taller de mantenimiento cerca de la estación Francisco Alvarez, para reemplazar al de Liniers.

Entre Once y Caballito el tren corre en trinchera, por lo que el Gobierno porteño deberá encargarse de techar todo el tramo. Mientras, Nuevo Sarmiento deberá hacer una rampa unos 700 metros antes de la estación Caballito, para unir ambos tramos.

El túnel tendrá 11 metros de diámetro y correrá por debajo de los 10 metros de profundidad, sin afectar servicios como agua, cloacas o gas. En su interior habrá dos vías que permitirán la circulación de formaciones de doble piso con nueve coches cada una.

Para construirlo se utilizará una tecnología conocida como Tunnel Boring Machine, similar a la que se usó para el túnel bajo el Canal de La Mancha. Se trata de una máquina con una cabeza giratoria que ejerce presión sobre la superficie, en la que va excavando el túnel. A medida que avanza, reviste las paredes con anillos de hormigón armado. Detrás de la cabeza excavadora hay otros equipos que van retirando la tierra removida e ingresando los anillos. El material se lleva al ingreso al pozo con una cinta o vagonetas sobre rieles.

Las nuevas estaciones subterráneas tendrán 225 metros de longitud por 25 de ancho y 22 de profundidad, en dos niveles: en el intermedio o nivel de servicios, estarán los espacios para la circulación de los pasajeros, los accesos a los andenes, las boleterías y áreas comerciales. Y el segundo nivel o de andén, estará reservado para el ascenso y descenso de los pasajeros. También está prevista la construcción de estaciones provisorias, hasta que se concluyan las definitivas.

Para hacer la obra no será necesario interrumpir el servicio del ferrocarril. Y desde la superficie, apenas se advertirá un único punto de ingreso al pozo, que no afectará al tránsito. La empresa constructora también tendrá que desmantelar la traza ferroviaria actual, quitando rieles, durmientes y señalizaciones. Los terrenos quedarán liberados para su incorporación a la trama urbana.

Según fuentes de la Secretaría de Transporte, las obras generarán 10.000 puestos de trabajo: 2.000 relacionados directamente a la construcción y 8.000 a la provisión de servicios y materiales para el proyecto.

La obra prevé la renovación total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes y la instalación de un sistema antiincendio y de evacuación. Además, el Estado planea comprar más trenes de doble piso: en estos días adjudicará la construcción de 25 formaciones.

Descarrilo Verde

Nuestros informantes, nos avisan que en la localidad bonaerense de Otamendi, el ferrocentral procedente de Tucuman descarriló.

El Gran Capitán llegaría hasta Encarnación – Paraguay

Trascendió que representantes de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) y el Intendente de la ciudad de Posadas, Orlando Franco analizaron la posibilidad de externder el servicio ferroviario de pasajeros hasta vecina ciudad paraguaya de Encarnación, teniendo en cuenta la gran cantidad de pasajeros de esa nación hermana que utilizan ese medio de transporte que une las ciudades de Buenos Aires y Posadas, Misiones.
En las últimas horas trascendió que el Intendente de Posadas, Orlando Franco le informó a los directivos de la firma TEA que la construcción de la nueva estación de trenes en Posadas no está proyectada y mucho menos presupuestada, pero que es firme el interés de apoyar la posibilidad de extender el recorrido del convoy hasta Encarnación, Paraguay. El objetivo que persiguen las autoridades con la ampliación del trayecto que cubre el servicio ferroviario es el de descomprimir el tránsito sobre el puente internacional San Roque González de Santa Cruz.Según los colegas del diario El Territorio las autoridades del municipio de Posadas le habrían ofrecido a TEA la concesión del servicio exclusivo entre Posadas y Encarnación y que en los próximos días habrá un nuevo cónclave del que participaría el director argentino de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), Oscar Thomas, por lo que se prevé que se conocerían decisiones definitivas en cuanto a la construcción del último tramo de la costanera en Posadas, en donde precisamente se encuentra la actual estación Justo José de Urquiza, desmantelada parcialmente por la propia entidad encargada de asegurar la protección y el tratamiento costero de la ciudad capital de Misiones, y que desde hace un año obliga a que la locomotora de El Gran Capitán realice el giro de dirección en Garupá, ya que fue retirada la mesa giratoria que funcionaba a un costado de la precaria terminal posadeña.De concretarse esta idea es una buena noticia para los usuarios del tren de pasajeros. Especialmente para los posadeños que seguirán teniendo una estación y para los paraguayos, que recuperarían un servicio que no se presta hace 15 años.
El servicio que presta El Gran Capitán se ganó la preferencia de miles de personas, tanto de pasajeros habituales como de turistas, atraídos por el paisaje y la esencia propia del tren. A pesar de la precariedad del tendido de las vías, responsabilidad de la concesionaria (América Latina Logística) y de numerosas estaciones, en especial la posadeña, que no están en las mejores condiciones, pese a lo cual sigue transportando de manera segura, cómoda y económica a miles de compatriotas y hermanos paraguayos.

Memorias de mi mochila (Ricardo Ernesto Sosa)

EL VIAJE DE IDA.

Así entonces, "ayudado por MNEMOSINE", comenzaba a completar Depa, las primeras hojas del diario de viaje, con su ya histórica carilla del 17 de junio de 1978:

"Primera adaptación y recopilación de ideas acerca del viaje al sur del País, realizado junto a Ricardo Sosa, en enero de 1972.

día 4 de enero

El diario de viaje aparece con varias páginas sueltas y otras más que faltan; mi memoria me dice que salimos este día; que, si mal no recuerdo, era martes.
Ricardo vino a buscarme en el auto, con toda su familia. Pasaron por casa, en el “Fairlane”, como a eso de las 13 hs. 20, y a las 13 hs. 50, del andén 14, de la estación Constitución, iba a salir el tren en el que pensábamos viajar al sur: era el "Estrella del Valle", que salía rumbo a Zapala, Neuquén. Así fue que, camino a la estación, recuerdo que llevábamos muchísimo apuro; tanto que, cuando descendimos del auto, salimos corriendo y apenas si pudimos despedirnos (y "a gatas") de sus viejos. Al tren lo tomamos ya en movimiento, corriéndolo y con temor de no alcanzarlo... , mientras partía de la estación...
Recuerdo que llevaba un par de borceguíes atados a la parte superior de la mochila - que llegaba holgadamente a los 30... ; 32 Kg. de peso... - , los cuales "bailaban a su antojo" de un lado al otro y, al ingresar por la puerta principal de la estación, se los incrusté en la frente a una gorda “bestiuna” que pasaba, la que, además de “felicitarme” enseguida, de modo harto grosero... , intentó luego “lincharme", pero no me alcanzó...
El viaje duró unas veintidós horas.
Llegamos al día siguiente, alrededor del mediodía. Al arribar al andén, ya en Zapala, tiramos todo y nos pusimos a descansar junto a un paredón, cerca del cual un conscripto de la unidad local (del Ejército), sintonizaba una radio portátil con la que captaba mensajes emitidos por el regimiento, ubicado éste a unas pocas cuadras de allí (¡...?), lo cual, ciertamente, nos llamó mucho, pero mucho... , la atención.
El viaje, aunque largo, en realidad fue bueno y casi no lo notamos; y lo más destacable fue que: frente a nuestro asiento viajaba parte de una familia alemana, con la que conversamos mucho e hicimos muy "buenas migas". Recuerdo que nos hacía tentar de risa el que una de las hijas, que era una muchachona rubia, "descomunal" y voluptuosa, sumamente tetuda... , fuera al baño cada diez minutos; lo cual daba lugar a que, entre nosotros, nos sugiriéramos, con sutileza y picardía, todo tipo de motivos maliciosos y grotescos para tan asidua concurrencia." ......
Entre las anécdotas del viaje, recuerdo que, aquella noche, cada cual se acomodaba como mejor podía, y en los sitios más insólitos; además, prácticamente la totalidad de los pasajeros de ese coche eran mochileros, como nosotros. El caso fue que, mientras algunos dormían sobre los asientos, otros lo hacían en los portaequipajes, y la mayoría en el suelo; donde habían extendido sus bolsas de dormir. Éramos una extraña "tropa" de holgazanes malentrazados, barbudos y melenudos, con abundancia de equipos de todos los tamaños y colores.
De los que dormían sobre el suelo, algunos lo hacían en el pasillo central; de modo que, al caminar por allí, había que tener bastante cuidado de no pisarle la cara a alguno... Otros habían improvisado su "cubil" en el pasillito formado entre los asientos.
Como a eso de la medianoche, un flaco que estaba parado sobre el borde superior de los respaldos de dos asientos, forcejeaba para sacar su mochila del portaequipajes ( próximo al techo), el que se hallaba atestado de otras tantas. Al fin, luego de un buen rato de penoso forcejeo, logró sacarla, pero, junto con la propia, extrajo, accidentalmente, la mochila de al lado, la cual había quedado enganchada a la suya. Aquélla, desde esa respetable altura, fue a dar, pesadamente, sobre la espalda de uno que dormía plácidamente en el suelo, en el pasillo que había entre uno de los asientos sobre cuyo respaldo estaba parado el flaco que forcejeaba, y el contiguo hacia la derecha.
Se escuchó un: "¡Paf!", seco, y simultáneamente un sordo quejido, exánime, del pobre diablo que estaba en el piso, seguido de un trémulo y también quejumbroso: - "¡Eeeh, cheee... , so’ bolúuudooo, casi me liquidásh... ! "-; se oyó entonces un preocupado: -"¡Uuuy, flaco, disculpaaame! ¿Necesitás ayuda?" - . A lo que el de abajo respondió: -"¡Nooo, gracias, todavía respiro... !"- . A continuación, estalló por los alrededores una ruidosa carcajada, de todos los que habían presenciado aquella simpática escena.
Con Depa, aquella noche, cenamos como "dandis" en el vagón comedor; por el contrario, la mayoría de los que iban en aquel vagón, clase "turista", había optado por hacer despliegue de todo tipo de cacharros y peligrosísimos elementos igníferos; para cocinar, ahí mismo nomás, toda la variedad imaginable de "suculentos y olorosos" guisos de campaña... Mientras tanto, y a toda hora, algunos cantaban, otros jugaban al truco, a los dados, o, simplemente, hacían rueda de mate y cuentos.
Recuerdo que durante el atardecer de aquel día, cuando la formación de vagones y locomotora estaba ya atravesando el sur de la provincia de Buenos Aires, vimos, en la llanura inmensa, unos pocos ñandúes que corrían asustados por el tren, hacia unos cardales; ésa, era la primera vez que yo los veía en libertad.
Casi al llegar a Zapala, a uno que dormía sobre el portaequipajes, un compañero le gritó para despertarlo: -"¡Llegamos, flaco, levantate!"- . El que dormía, entonces, saltó como un resorte, e intentó incorporarse enseguida, pero el impulso se lo detuvo abruptamente el techo del vagón; pues, con tanto entusiasmo, aquel "bello durmiente", se había olvidado de que no tenía espacio para sentarse. Recuerdo que, al ver la "piña" que se pegó, me reí maliciosamente, con disimulo y, para mis adentros, pensé en rima: -"¡Qué garrotazo! ¡Le dió con el morro al cielo raso!"- .
Así viajamos y llegamos, por fin, a Zapala; punto inicial del recorrido de nuestra expedición, ya en la zona de destino...

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