La presidenta Cristina Fernández de Kirchner volvió de China con varios convenios firmados para impulsar el tren en todo el país. Los compromisos implicarán un radical cambio de la matriz del transporte de cargas y, en menor medida, del de pasajeros. El interrogante surge claro: ¿podrá con 9.500 millones de dólares recuperar un mercado que hoy ocupan miles de camiones y ómnibus, operan las automotrices y participa el gremio con mayor poder en el país?
El Gobierno tendrá mucho para remar y poco tiempo. Si esta vez las fechas acordadas con China se cumplen, no como con el suspendido primer viaje de la Presidenta, en dos años comenzarán a verse mejoras importantes a lo largo de este ferrocarril, y en cinco la rehabilitación quedaría prácticamente terminada. Esos son los plazos oficiales que indicaron a El Tribuno fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación.
De los convenios que firmó Cristina de Kirchner con su par chino Hu Jintao, US$ 9.500 millones se invertirán en ferrocarriles. El acuerdo de mayor interés para el norte es con CMEC (China National Machinery & Equipment Import & Export Corporation), para rehabilitar el Belgrano Cargas, por US$2.500 millones.
Protagonistas de la historia
Estos acuerdos son el segundo intento del gobierno kirchnerista por recuperar los trenes, visto como un giro de la matriz del transporte argentino, hoy casi monopolizado por camiones y colectivos.
La historia del Belgrano no tuvo una dirección clara. En 1999 fue transferido por 30 años a un consorcio liderado por la Unión Ferroviaria. Sin resultados sobre su recuperación, en 2005 la firma Socma convino con la UF su ingreso. Un 73% de las acciones quedó en manos privadas: el grupo Macri y el holding chino Sanhe Hopefull Grain & Oil. Fue la primera incursión de Franco Macri (gran partícipe en la gira de la Presidenta a Pekín) y de los chinos.
En 2006 se declara la emergencia del Belgrano Cargas y pasa a ser gerenciado por la Sociedad Operadora de Emergencia SA. El 82,02% de las acciones de SOESA quedan en manos de SOFE SA, integrada por Shima (otra vez Macri y la china Sanhe Hopefull), Benito Roggio y Emepa. El 19,98% pasa a los sindicatos ferroviarios La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, y al gremio de los Camioneros, que maneja Hugo Moyano.
En 2008, la ley de reordenamiento ferroviario puso en manos del Estado el manejo del Belgrano, a través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y la Administración de Infraestructura Ferroviaria. Pero el traspaso nunca se completó y Macri, el grupo chino y los gremios siguieron sobre rieles.
Ahora el Gobierno abre otra etapa con los mismos actores para recuperar el tren más extenso del país. Lo firmó un martes 13, con los chinos y Macri presente. Dicen que el 13 es un buen número para los chinos ¿Lo será también para el ferrocarril?
ALGUNOS DATOS
El Ferrocarril Belgrano Cargas atraviesa 14 provincias del norte y centro del país: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Llega a los puertos de Rosario, Barranqueras y Buenos Aires.
Tiene 7.300 kilómetros de vías, de los cuales hoy se circulan a diario aproximadamente 4.000 km. El resto son ramales que están deteriorados o que no existe interés para su explotación. Recuperar la red debe incluir tanto los tramos que se utilizan, en su mayoría troncales, como los secundarios.
El acuerdo con el grupo chino CMEC consta de tres etapas. La primera consiste en la rehabilitación de dos ramales, que incluye la renovación de 1.500 kilómetros de trazado de trocha métrica, con una inversión cercana a los 2.500 millones de dólares y un plazo estimado de 4 años.
La primera etapa estará circunscripta al tramo que va desde Estación Timbúes (Rosario) hasta Avia Terai, en Chaco, y al segundo ramal desde Estación Barranqueras, Chaco, hasta la Estación Salta, línea con un fuerte potencial ya que atraviesa zonas de importante producción de granos, minería y azúcar.
Fuente: El Tribuno
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