Texto y Fotos: Lucas Lucero
domingo, 28 de febrero de 2010
Fepsa en depósito Pico
Hola amigos como están? Yo bien les cuento que en el dia de hoy muy poco movimiento digamos nada para aclarar asique decidi darme una vueltita por deposito de General Pico , donde allí encontré estas dos alcos rsd16 de FEPSA a ordenes y la numeracion de ambas es: 8473 (se encontraba de capot corto) y 8482 (de capot largo).
Texto y Fotos: Lucas Lucero
Texto y Fotos: Lucas Lucero
Concordia: familiares del joven que falleció en un accidente con un tren cortarán esta noche las vías en protesta contra ALL
Familiares de Ezequiel Pessoa, quien sufrió un grave accidente con un tren hace dos meses, confirmaron que esta noche a partir de las 21 cortarán las vías en el cruce con San Lorenzo Oeste, zona del barrio Nébel Norte, en Concordia.
Pessoa sufrió un grave accidente en un impacto en moto contra un tren, en un cruce donde no hay barreras de seguridad. Su primo Ismael falleció en el accidente. “Vamos a realizar una marcha con corte de vías y pidiendo seguridad. Queremos la colocación de la barrera. Es lo que pedimos con la protesta”, sintetizó Javier Di Gaetano, tío del joven Pessoa.
Hoy se cumplen 60 días del accidente en que Pessoa junto a su primo Ismael impactaron de lleno contra un tren de la empresa América Latina Logística (ALL). En el lugar, cruce de las vías con el Boulevard San Lorenzo Oeste, no hay barreras de seguridad, tal como correspondería a todo paso a nivel. Ismael falleció con posterioridad al accidente. La familia reclamo a ALL pero “no tuvimos ninguna respuesta de la empresa ni contestación de las cartas que mandamos”. En otro orden los familiares fueron recibidos por los concejales “pero los tiempos de ellos no son los mismos que los nuestros. Nosotros necesitamos la barrera ya”, aseveró Javier Di Gaetano. No obstante, indicó: “Vamos a respetar los tiempos que nos pidió el Concejo Deliberante para la contestación del petitorio elevado a ALL”, pero que “si esto no se soluciona plantearemos otra medida porque de brazos cruzados no nos vamos a quedar”. En cuanto a la protesta de esta noche, prevista para las 21, señaló: “Vamos a inaugurar una ermita con una cruz y una foto de Ismael y donde va a estar el padre Andrés Servín bendiciéndolos”, relató el familiar a diario Río Uruguay. “Tenemos el acompañamiento de muchas instituciones como la Subsecretaría de Derechos Humanos, familiares de otros hechos como la mamá de Chilo Camargo”, citó.
En el mismo sentido agregó que “esto es una protesta totalmente respetuosa y pacífica, simplemente nos vamos a manifestar”. Sin embargo, “se ha hablado de hacer un acampe sobre las vías e impedir el paso de los trenes”. Igualmente “eso se está evaluando”, aclaró. Sobre la situación actual de Ezequiel “estuvo 40 días en terapia intensiva y todavía está internado tratando de recuperarse en una clínica de Paraná”, dijo De Gaetano. “Es gravísimo su estado neurológico y le llevará recuperarse por lo menos un año”, subrayó, de acuerdo a su impresión y los informes médicos.
Fuente: Analisis Digital
Pessoa sufrió un grave accidente en un impacto en moto contra un tren, en un cruce donde no hay barreras de seguridad. Su primo Ismael falleció en el accidente. “Vamos a realizar una marcha con corte de vías y pidiendo seguridad. Queremos la colocación de la barrera. Es lo que pedimos con la protesta”, sintetizó Javier Di Gaetano, tío del joven Pessoa.
Hoy se cumplen 60 días del accidente en que Pessoa junto a su primo Ismael impactaron de lleno contra un tren de la empresa América Latina Logística (ALL). En el lugar, cruce de las vías con el Boulevard San Lorenzo Oeste, no hay barreras de seguridad, tal como correspondería a todo paso a nivel. Ismael falleció con posterioridad al accidente. La familia reclamo a ALL pero “no tuvimos ninguna respuesta de la empresa ni contestación de las cartas que mandamos”. En otro orden los familiares fueron recibidos por los concejales “pero los tiempos de ellos no son los mismos que los nuestros. Nosotros necesitamos la barrera ya”, aseveró Javier Di Gaetano. No obstante, indicó: “Vamos a respetar los tiempos que nos pidió el Concejo Deliberante para la contestación del petitorio elevado a ALL”, pero que “si esto no se soluciona plantearemos otra medida porque de brazos cruzados no nos vamos a quedar”. En cuanto a la protesta de esta noche, prevista para las 21, señaló: “Vamos a inaugurar una ermita con una cruz y una foto de Ismael y donde va a estar el padre Andrés Servín bendiciéndolos”, relató el familiar a diario Río Uruguay. “Tenemos el acompañamiento de muchas instituciones como la Subsecretaría de Derechos Humanos, familiares de otros hechos como la mamá de Chilo Camargo”, citó.
En el mismo sentido agregó que “esto es una protesta totalmente respetuosa y pacífica, simplemente nos vamos a manifestar”. Sin embargo, “se ha hablado de hacer un acampe sobre las vías e impedir el paso de los trenes”. Igualmente “eso se está evaluando”, aclaró. Sobre la situación actual de Ezequiel “estuvo 40 días en terapia intensiva y todavía está internado tratando de recuperarse en una clínica de Paraná”, dijo De Gaetano. “Es gravísimo su estado neurológico y le llevará recuperarse por lo menos un año”, subrayó, de acuerdo a su impresión y los informes médicos.
Fuente: Analisis Digital
Gestiones por la playa de camiones en Vedia
Al igual que en Leandro N. Alem, que en los últimos años inauguró su playa de estacionamiento para camiones, el intendente Alberto Conocchiari ahora continua con esa política de encontrar un lugar adecuado para que los transportistas de Vedia tengan un lugar seguro donde dejar sus equipos.
En este sentido el jefe comunal reveló que hay gestiones con la empresa Al, firma concesionaria de cargas del ferrocarril que tiene a su cargo el predio de trenes. Precisamente consultado sobre la actualidad de este tema Conocchiari mencionó que "estamos tratando de agotar todos los medios para lograr el terreno del ferrocarril" ya que según a los análisis realizados desde el Municipio a los mismos "nos parece que son los adecuados". Lo cierto es que si bien se busca "por todos los medios" conseguir los mencionados terrenos para construir la playa para camiones en Vedia, hay una certeza: darle para adelante con el proyecto. "La decisión es avanzar con la playa" expresó el intendente remarcando que dentro de los planes pensados por la Comuna para este propósito entran tanto "conseguir esos terrenos" como encarar el futuro predio "en terrenos municipales".
Cualquiera de las dos opciones tienen como objetivo llegar a encontrar el lugar apropiado. Pero igualmente Conocchiari no descarta la primera opción ya que según sus definiciones los terrenos del ferrocarril "serían el lugar adecuado" donde por estos días "estamos a la espera, es que no hemos tomado otra decisión hasta que no agotemos esa instancia".
Fuente: Diario Democracia
En este sentido el jefe comunal reveló que hay gestiones con la empresa Al, firma concesionaria de cargas del ferrocarril que tiene a su cargo el predio de trenes. Precisamente consultado sobre la actualidad de este tema Conocchiari mencionó que "estamos tratando de agotar todos los medios para lograr el terreno del ferrocarril" ya que según a los análisis realizados desde el Municipio a los mismos "nos parece que son los adecuados". Lo cierto es que si bien se busca "por todos los medios" conseguir los mencionados terrenos para construir la playa para camiones en Vedia, hay una certeza: darle para adelante con el proyecto. "La decisión es avanzar con la playa" expresó el intendente remarcando que dentro de los planes pensados por la Comuna para este propósito entran tanto "conseguir esos terrenos" como encarar el futuro predio "en terrenos municipales".
Cualquiera de las dos opciones tienen como objetivo llegar a encontrar el lugar apropiado. Pero igualmente Conocchiari no descarta la primera opción ya que según sus definiciones los terrenos del ferrocarril "serían el lugar adecuado" donde por estos días "estamos a la espera, es que no hemos tomado otra decisión hasta que no agotemos esa instancia".
Fuente: Diario Democracia
Ferrourbano, un servicio casi inexistente
Por el tramo habilitado sólo circulan las formaciones del Tren de las Sierras, las frecuencias entre Alta Córdoba y Rodríguez del Busto desaparecieron , la Estación Belgrano continúa sin habilitarse totalmente , se invirtieron más de $ 20 millones.
A sólo ocho meses de su puesta en funcionamiento, el Ferrourbano funciona en la ciudad de Córdoba con una sola frecuencia. El servicio fue absorbido por el Tren de las Sierras, ya que el tramo que se inicia en Alta Córdoba y Rodríguez del Busto es ahora una escala hasta el destino final: la ciudad de Cosquín. El servicio, cuya empresa prestataria es Ferrocentral (subsidiada por el Gobierno nacional), comenzó a funcionar en la capital provincial el 22 de junio de 2009, dos años después de que la misma empresa pusiera en marcha el Tren de las Sierras. Para su funcionamiento, el entonces secretario de Transporte de la Nación, el cordobés Ricardo Jaime, aprobó un presupuesto de 106 millones de pesos. En abril de 2009, otorgó de manera directa a Ferrocentral el 20 por ciento de esa cifra. Por entonces, se anunció que el servicio también llegaría hasta la Estación Mitre y, en una etapa posterior, hasta la Estación Flores. Además, se planificó construir dos paradas intermedias, una en avenida Monseñor Pablo Cabrera y otra en la calle Isabel La Católica. En ese momento, se anunciaron varias frecuencias para un servicio que funcionaría de manera experimental sólo por un mes, para luego afianzarse en horarios preestablecidos, tal como debe funcionar un servicio de transporte público que se precie como tal. Pero el tiempo pasó, se paralizó por un accidente en Villa El Nailon y volvió a ponerse en marcha, aunque jamás se cumplió lo prometido. Hoy sólo queda una frecuencia entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba. Desde la Estación Belgrano se anuncia Cosquín, el último destino del Tren de las Sierras, y quien desee realizar el recorrido por la ciudad debe aprovechar ese viaje. Tres pasajeros. La Voz del Interior realizó en el mismo día (miércoles) todos los viajes que el tren hace entre las dos estaciones habilitadas. El primero inicia en Alta Córdoba, a las 8.30. A esa hora, sólo Florencia Núñez aguardaba en la estación para viajar hasta Rodríguez del Busto. "Trabajo cerca del Dinosaurio Mall y el tren me facilita todo, porque me cuesta sólo un peso y no tengo que hacer combinaciones de colectivos. Pero no lo uso todos los días porque a veces no coinciden mis horarios con los del tren", cuenta. En la fila también había parejas con niños y varios jóvenes; entre todos conforman un grupo de 30 personas. Sus caras ponen en evidencia que, a diferencia de Florencia, tomarán el tren por placer, porque realizarán el viaje por las sierras. Durante casi todo el recorrido, las ventanillas de los vagones devuelven la misma imagen: débiles casas improvisadas con lata o madera, techos sostenidos por pedazos de ladrillos, cables por doquier, montañas de basura y niños apedreando el tren. Las villas El Cajón y El Nailon ocupan la mayor parte de los seis kilómetros de viaje. Ese tren llega a Rodríguez del Busto poco antes de las 9 y luego sigue viaje. A las 10.18 sale otro servicio, que va desde allí hasta Alta Córdoba, para regresar a las 11 y seguir hacia las sierras. En esos pocos minutos entre la llegada y la partida, los pasajeros pueden conocer la Estación Belgrano– remodelada hace pocos meses–, pero cuando empiezan a recorrerla se dan con que no hay negocios abiertos y sólo se puede acceder a los salones donde está la boletería. Un desperdicio y una muestra de que el tren no funciona como un servicio urbano. Primera vez. En el viaje de vuelta, subió Soledad junto con su hijo de cuatro años. Es que su mamá vive en el barrio y el tren es la mejor opción cuando deciden visitarla. El último horario del Ferrourbano es por la tarde, a las 17.47, desde Rodríguez del Busto. Por allí pasa el tren que vuelve de Cosquín y se queda en Alta Córdoba. Mariano fue el único que aprovechó ese servicio. El joven de 28 años años vive en la zona y trabaja en un bar de Alta Córdoba. "Es la primera vez que puedo usar el tren, porque generalmente salgo más tarde y lo pierdo. Ojalá hubiera más frecuencias, porque es muy conveniente económicamente y es mucho más cómodo que el colectivo", dice. Mariano vivió su infancia cerca de la Estación Belgrano y asegura que es "una alegría tener un tren en la ciudad". Lástima que no tenga la utilidad que debería. Más cómodo. La gente que utiliza el tren lo admite: se viaja con mucha más comodidad que en el ómnibus. Por eso, creen que es una pena que el servicio no se generalice con frecuencias que permitan utilizarlo como medio de transporte en la ciudad. Los números oficiales. Cifras de la Nación. Los datos sobre el corte de boleto en el Ferrourbano son otorgados por la Secretaría de Transporte de la Nación, no por la concesionaria, Ferrocentral.
40.837. Es la cantidad de pasajeros que, según la Nación, transportó el ferrourbano en 2009.
186.298. Es la cantidad de pasajeros que, el año pasado, utilizó el Tren de las Sierras.
Avance. La Nación dice que el Ferrourbano tiene un avance de obras del 11,71 por ciento.
Fuente: La Voz
A sólo ocho meses de su puesta en funcionamiento, el Ferrourbano funciona en la ciudad de Córdoba con una sola frecuencia. El servicio fue absorbido por el Tren de las Sierras, ya que el tramo que se inicia en Alta Córdoba y Rodríguez del Busto es ahora una escala hasta el destino final: la ciudad de Cosquín. El servicio, cuya empresa prestataria es Ferrocentral (subsidiada por el Gobierno nacional), comenzó a funcionar en la capital provincial el 22 de junio de 2009, dos años después de que la misma empresa pusiera en marcha el Tren de las Sierras. Para su funcionamiento, el entonces secretario de Transporte de la Nación, el cordobés Ricardo Jaime, aprobó un presupuesto de 106 millones de pesos. En abril de 2009, otorgó de manera directa a Ferrocentral el 20 por ciento de esa cifra. Por entonces, se anunció que el servicio también llegaría hasta la Estación Mitre y, en una etapa posterior, hasta la Estación Flores. Además, se planificó construir dos paradas intermedias, una en avenida Monseñor Pablo Cabrera y otra en la calle Isabel La Católica. En ese momento, se anunciaron varias frecuencias para un servicio que funcionaría de manera experimental sólo por un mes, para luego afianzarse en horarios preestablecidos, tal como debe funcionar un servicio de transporte público que se precie como tal. Pero el tiempo pasó, se paralizó por un accidente en Villa El Nailon y volvió a ponerse en marcha, aunque jamás se cumplió lo prometido. Hoy sólo queda una frecuencia entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba. Desde la Estación Belgrano se anuncia Cosquín, el último destino del Tren de las Sierras, y quien desee realizar el recorrido por la ciudad debe aprovechar ese viaje. Tres pasajeros. La Voz del Interior realizó en el mismo día (miércoles) todos los viajes que el tren hace entre las dos estaciones habilitadas. El primero inicia en Alta Córdoba, a las 8.30. A esa hora, sólo Florencia Núñez aguardaba en la estación para viajar hasta Rodríguez del Busto. "Trabajo cerca del Dinosaurio Mall y el tren me facilita todo, porque me cuesta sólo un peso y no tengo que hacer combinaciones de colectivos. Pero no lo uso todos los días porque a veces no coinciden mis horarios con los del tren", cuenta. En la fila también había parejas con niños y varios jóvenes; entre todos conforman un grupo de 30 personas. Sus caras ponen en evidencia que, a diferencia de Florencia, tomarán el tren por placer, porque realizarán el viaje por las sierras. Durante casi todo el recorrido, las ventanillas de los vagones devuelven la misma imagen: débiles casas improvisadas con lata o madera, techos sostenidos por pedazos de ladrillos, cables por doquier, montañas de basura y niños apedreando el tren. Las villas El Cajón y El Nailon ocupan la mayor parte de los seis kilómetros de viaje. Ese tren llega a Rodríguez del Busto poco antes de las 9 y luego sigue viaje. A las 10.18 sale otro servicio, que va desde allí hasta Alta Córdoba, para regresar a las 11 y seguir hacia las sierras. En esos pocos minutos entre la llegada y la partida, los pasajeros pueden conocer la Estación Belgrano– remodelada hace pocos meses–, pero cuando empiezan a recorrerla se dan con que no hay negocios abiertos y sólo se puede acceder a los salones donde está la boletería. Un desperdicio y una muestra de que el tren no funciona como un servicio urbano. Primera vez. En el viaje de vuelta, subió Soledad junto con su hijo de cuatro años. Es que su mamá vive en el barrio y el tren es la mejor opción cuando deciden visitarla. El último horario del Ferrourbano es por la tarde, a las 17.47, desde Rodríguez del Busto. Por allí pasa el tren que vuelve de Cosquín y se queda en Alta Córdoba. Mariano fue el único que aprovechó ese servicio. El joven de 28 años años vive en la zona y trabaja en un bar de Alta Córdoba. "Es la primera vez que puedo usar el tren, porque generalmente salgo más tarde y lo pierdo. Ojalá hubiera más frecuencias, porque es muy conveniente económicamente y es mucho más cómodo que el colectivo", dice. Mariano vivió su infancia cerca de la Estación Belgrano y asegura que es "una alegría tener un tren en la ciudad". Lástima que no tenga la utilidad que debería. Más cómodo. La gente que utiliza el tren lo admite: se viaja con mucha más comodidad que en el ómnibus. Por eso, creen que es una pena que el servicio no se generalice con frecuencias que permitan utilizarlo como medio de transporte en la ciudad. Los números oficiales. Cifras de la Nación. Los datos sobre el corte de boleto en el Ferrourbano son otorgados por la Secretaría de Transporte de la Nación, no por la concesionaria, Ferrocentral.40.837. Es la cantidad de pasajeros que, según la Nación, transportó el ferrourbano en 2009.
186.298. Es la cantidad de pasajeros que, el año pasado, utilizó el Tren de las Sierras.
Avance. La Nación dice que el Ferrourbano tiene un avance de obras del 11,71 por ciento.
Fuente: La Voz
La alquito de Ferrovías
La ALCO RSD35 ME (Mecánica Elmotec) 61 ex 6761 de Ferrovías, la única que en estos momentos funciona haciendo su paso por Saldías con la formación de coches de piso elevados, mientras que en forma descendente hace su paso la GM G22CU E704 ex 7780 con un local.
Fecha: 26/02/2010
Video: Leonardo Salinero
Link: http://www.youtube.com/watch?v=2ImsTxCVVDo
Fecha: 26/02/2010
Video: Leonardo Salinero
Link: http://www.youtube.com/watch?v=2ImsTxCVVDo
8250 con 13 portacontenedores.
Alco RSD 16 8250 Pasando Por Lima Con 13 PC'S Cargadas Por Via Contraria Rumbo a Retiro Cargas.
Video: Kevin Bazan.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=zosk2pREKpM
Video: Kevin Bazan.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=zosk2pREKpM
Los trenes de la UEFER
Fotos de Marcelo Toniolo del evento realizado en Chajari mostrando parte del material de la UEFER.
La primer formación llega a Chajarí a las 13:15 por vía 2, aquí vemos a la 6975 ya preparada para volver a Concordia.
Impecables vagones reparados en Paraná.
14:15 hs Llega el Materfer por plataforma 1 con el Gobernador y pasaje completo desde Concordia.
Recorremos el Materfer por dentro, aire acondicionado a full, en la cálida siesta provinciana.
El conductor (AVA) explica el tablero digital del Materfer.
Vista desde la cabina hacia el Norte.
La primer formación llega a Chajarí a las 13:15 por vía 2, aquí vemos a la 6975 ya preparada para volver a Concordia.
Impecables vagones reparados en Paraná.
14:15 hs Llega el Materfer por plataforma 1 con el Gobernador y pasaje completo desde Concordia.
Recorremos el Materfer por dentro, aire acondicionado a full, en la cálida siesta provinciana.
El conductor (AVA) explica el tablero digital del Materfer.
Vista desde la cabina hacia el Norte.
Chajari: Urribarri se entusiasmó y hasta imaginó un nuevo recorrido
Urribarri llegó en tren a Chajarí y aseguró que su gestión comprará más trenes Al llegar a Chajarí en uno de los trenes nuevos que adquirió la provincia, el gobernador Sergio Urribarri se entusiasmó y adelantó que "resolvimos comprar más material ferroviario en el primer semestre de este año para poder implementar un servicio regular dos o tres veces a la semana en este ramal, uniendo varias ciudades de la zona". Luego de partir de la Estación de Concordia a las 11,40 y llegar a las 14.20 hs. a destino, tal lo anunciado, Urribarri dijo "el ferrocarril va a crecer día a día con la ayuda de todos. Vamos a recuperarlo", repitió en una nota enviada a DIARIOJUNIO.
Minutos antes de las 11.40, hora que partió el tren desde Concordia, el gobernador se entusiasmó con poder implementar un servicio regular dos o tres veces a la semana en este ramal, uniendo varias ciudades como Chajarí, Concordia, San Salvador, Villaguay y General Campos, que nos parece sumamente útil, Es una alternativa al transporte vial y de menor costo".
"La gente expresa su alegría saludando y haciendo flamear banderas de Argentina y de Entre Ríos y eso es muy emotivo", expresó Urribarri, luego de pasar en el tren por numerosas estaciones, entre ellas Osvaldo Magnasco, La Criolla , Isthilart, Federación, Santa Ana y Chajarí, acompañado también por intendentes de la zona, entre ellos Gustavo Bordet y Juan Javier García.
También participaron de la movida el ministro de Salud y Acción Social, Angel Giano, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) Carlos Molina.
Respecto a la continuidad de la reactivación ferroviaria en la provincia, explicó a los periodistas que se sumaron al viaje exploratorio que "sigue con la reconstrucción de los ramales que van de Concordia, pasando por Federal hasta Paraná; del ramal Caseros- San Salvador y en los próximos días comienzan los viajes regulares entre Paraná y Concepción del Uruguay".
En la estación de Chajarí mucha gente que hizo presente para esperar la llegada del tren, que se concretó a las 14.20, y en un improvisado acto el gobernador dio cuenta del empeño puesto para reactivar los ferrocarriles. "Dijimos esto va a salir o va a salir y empezamos a trabajar en silencio. Hoy el ferrocarril en Entre Ríos vino para quedarse y para crecer día a día con la ayuda de todos: de los intendentes, de los ferroviarios y de la gente", sostuvo y por el ello recibió un fuerte aplauso.
"La emoción que sentí durante el viaje me hace ratificar en Chajari lo que dije en Basavilbaso algunas semanas atrás: ramal que abre no para nunca más", subrayó finalmente.
Satisfacción de intendentes
El intendente de Concordia, Gustavo Bordet, sostuvo que la puesta en marcha del tren "es muy importante para su ciudad que "tiene una larga tradición ferroviaria". "Aunque este es un viaje exploratorio es muy trascendente porque es un disparador para que vengan inversiones y pueda potenciarse lo que alguna vez fue un servicio público de pasajeros", resaltó.
"Estoy muy contento porque el gobernador me transmitió que vendrá un tren como el que recorre Oro Verde-Paraná para unir las cercanías de Concordia, como Benito Legerén, La Bianca , Osvaldo Magnasco, y que en el futuro esto pueda servir también como transporte urbano de pasajeros, lo que vendría a modificar toda la estructura actual que hoy tiene la red de transporte público", dijo.
"Estamos muy entusiasmados y agradecidos con el gobierno provincial por esta iniciativa que apunta a devolverle la esperanza a todos quienes vivimos con el tren y de algún modo es volver a pensar la ciudad con el tren incorporado", manifestó por último.
A su turno, el intendente de Chajarí, Juan Javier García, señaló: "Estoy muy feliz de acompañar al gobernador en este viaje y sobre todo en este emprendimiento de recuperar el tren que es un desafío para todos nosotros",
"La puesta en marcha del tren permite recuperar nuestra historia", afirmó y luego manifestó su aspiración de que "el desarrollo ferroviario en Entre Ríos nos abarque en forma particular a Chajarí".
Una decisión política
Durante el viaje, Molina precisó que "recuperar los ferrocarriles en la provincia es una tarea muy dificultosa, sobre todo por el punto de partida. Estamos abocados a esa tarea y se hace por la fuerte decisión política del gobernador Sergio Urribarri, con la ayuda de la nación y el trabajo nuestro",
"Hoy es un momento de alegría, de concreciones. Es el primer paso y lo queremos dar muy firme", continúo diciendo el titular de la Uefer , al tiempo que destacó el trabajo realizado para recuperar las vías.
También señaló Molina que "2010 será un año mucho más voluminoso en materia de recuperación del ferrocarril en la provincia".
Fuente: Diario Junio
  |
"La gente expresa su alegría saludando y haciendo flamear banderas de Argentina y de Entre Ríos y eso es muy emotivo", expresó Urribarri, luego de pasar en el tren por numerosas estaciones, entre ellas Osvaldo Magnasco, La Criolla , Isthilart, Federación, Santa Ana y Chajarí, acompañado también por intendentes de la zona, entre ellos Gustavo Bordet y Juan Javier García.
También participaron de la movida el ministro de Salud y Acción Social, Angel Giano, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) Carlos Molina.
Respecto a la continuidad de la reactivación ferroviaria en la provincia, explicó a los periodistas que se sumaron al viaje exploratorio que "sigue con la reconstrucción de los ramales que van de Concordia, pasando por Federal hasta Paraná; del ramal Caseros- San Salvador y en los próximos días comienzan los viajes regulares entre Paraná y Concepción del Uruguay".
En la estación de Chajarí mucha gente que hizo presente para esperar la llegada del tren, que se concretó a las 14.20, y en un improvisado acto el gobernador dio cuenta del empeño puesto para reactivar los ferrocarriles. "Dijimos esto va a salir o va a salir y empezamos a trabajar en silencio. Hoy el ferrocarril en Entre Ríos vino para quedarse y para crecer día a día con la ayuda de todos: de los intendentes, de los ferroviarios y de la gente", sostuvo y por el ello recibió un fuerte aplauso.
"La emoción que sentí durante el viaje me hace ratificar en Chajari lo que dije en Basavilbaso algunas semanas atrás: ramal que abre no para nunca más", subrayó finalmente.
Satisfacción de intendentes
El intendente de Concordia, Gustavo Bordet, sostuvo que la puesta en marcha del tren "es muy importante para su ciudad que "tiene una larga tradición ferroviaria". "Aunque este es un viaje exploratorio es muy trascendente porque es un disparador para que vengan inversiones y pueda potenciarse lo que alguna vez fue un servicio público de pasajeros", resaltó.
"Estoy muy contento porque el gobernador me transmitió que vendrá un tren como el que recorre Oro Verde-Paraná para unir las cercanías de Concordia, como Benito Legerén, La Bianca , Osvaldo Magnasco, y que en el futuro esto pueda servir también como transporte urbano de pasajeros, lo que vendría a modificar toda la estructura actual que hoy tiene la red de transporte público", dijo.
"Estamos muy entusiasmados y agradecidos con el gobierno provincial por esta iniciativa que apunta a devolverle la esperanza a todos quienes vivimos con el tren y de algún modo es volver a pensar la ciudad con el tren incorporado", manifestó por último.
A su turno, el intendente de Chajarí, Juan Javier García, señaló: "Estoy muy feliz de acompañar al gobernador en este viaje y sobre todo en este emprendimiento de recuperar el tren que es un desafío para todos nosotros",
"La puesta en marcha del tren permite recuperar nuestra historia", afirmó y luego manifestó su aspiración de que "el desarrollo ferroviario en Entre Ríos nos abarque en forma particular a Chajarí".
Una decisión política
Durante el viaje, Molina precisó que "recuperar los ferrocarriles en la provincia es una tarea muy dificultosa, sobre todo por el punto de partida. Estamos abocados a esa tarea y se hace por la fuerte decisión política del gobernador Sergio Urribarri, con la ayuda de la nación y el trabajo nuestro",
"Hoy es un momento de alegría, de concreciones. Es el primer paso y lo queremos dar muy firme", continúo diciendo el titular de la Uefer , al tiempo que destacó el trabajo realizado para recuperar las vías.
También señaló Molina que "2010 será un año mucho más voluminoso en materia de recuperación del ferrocarril en la provincia".
Fuente: Diario Junio
Bahia Blanca: Habrá policías en cada paso a nivel
En pocos días más comenzará la recuperación de varios inmuebles ubicados en puntos estratégicos. Cada uno dispondrá de dos efectivos equipados con una motocicleta.
Aunque pensar en una posible disminución de los índices delictivos locales constituye casi una utopía para los tiempos que corren, todo parece indicar que los próximos meses marcarán un antes y un después en materia de seguridad.
Más allá de sus resultados, sobre los cuales nadie quiere incurrir en un exceso de optimismo, seguramente Bahía Blanca habrá dejado atrás antiguos mecanismos preventivos para intentar una modernización de los sistemas de vigilancia públicos, con su consiguiente adecuación operativa por parte de los delincuentes.
En ese marco, días atrás el municipio recibió de parte del gobierno nacional casi 5 millones de pesos para la instalación de unas 100 videocámaras en puntos estratégicos, novedad a la que se suma ahora, según pudo saber este diario, la reconversión de 10 inmuebles ferroviarios en puestos policiales, todos ellos sobre las vías que circunvalan la ciudad.
Antiguas casillas de señales y guardabarreras, entre otras construcciones cedidas por la empresa Ferroexpreso Pampeano alojarán cada una a dos efectivos de la Policía bonaerense equipados con una motocicleta, en el marco de una serie de acciones destinadas a ocupar sitios estratégicos de vinculación entre barriadas y acercar las fuerzas de seguridad a la población.
Los puestos --todos circundan el macrocentro--, estarán ubicados en la intersección de las vías ferroviarias y las calles Sarmiento, Alsina, Darwin, Brown, Thompson, Rondeau, Juan Molina, Donado y Undiano, según las primeras evaluaciones del plan encarado por las autoridades municipales y policiales.
"Recorriendo la ciudad vimos que estas garitas están ubicadas en puntos estratégicos y forman un verdadero semicírculo, lo cual nos llevó a impulsar su aprovechamiento", explicó el jefe de la Policía Departamental, comisario mayor Héctor Abel Maggi.
A su entender, el nuevo plan diseñado con el municipio permitirá recuperar espacios urbanos hoy perdidos y, al mismo tiempo llevará a la policía a las puertas mismas de numerosos barrios.
"La puesta en valor de todas estas construcciones será posible gracias a la colaboración de la Comuna y de las empresas del Polo Petroquímico", dijo, para luego agregar que tras su acondicionamiento, se les asignarán dos hombres con un motovehículo.
"Van a tener un área de influencia de dos o tres cuadras a la redonda porque mientras un efectivo patrulle la zona, el otro permanecerá en la garita, sirviendo de punto de referencia y asistencia a la población", dijo.
Maggi agradeció la colaboración puesta de manifiesto en la concreción de este proyecto por parte de Julio González y Edgardo Tonelli, gerente de Recursos Humanos y jefe de la oficina de personal de Ferroexpreso Pampeano.
En el plano operativo, consideró que con la habilitación de estos diez puestos la Policía dispondrá de un primer círculo de cerrojo que trabajará con el complemento del Cuerpo Unico de Inspectores Municipales (CUIM).
"En el caso de Darwin y Parchappe, colocar policías va a significar recuperar totalmente el ámbito de la Estación Sud. Cada puesto será iluminado y se convertirá en una referencia para el vecino", dijo.
En una primera etapa cada mini-destacamento funcionará de 7 a 23, aunque si las gestiones iniciadas por el intendente Cristian Breitenstein para rescatar unos 20 efectivos destinados en el Conurbano dan sus frutos, cada puesto de vigilancia podrá funcionar las 24 horas.
Según otras fuentes consultadas los trabajos de readecuación de las garitas y oficinas ferroviarias comenzarán en unos 15 días, aunque varios de estos puestos se encuentran en perfectas condiciones operativas.
Pondrán en marcha mejoras para Las Villas y Grünbein
Dentro de las acciones consensuadas con la Comuna para afianzar el sistema de proximidad, y aprovechando los buenos resultados obtenidos por la base operativa instalada en la delegación municipal Norte, existen posibilidades concretas de repetir esa experiencia en Grünbein y zona próxima al Hospital Penna.
El centro operativo de la zona Norte, que no desarrolla ninguna función administrativa, se constituyó en una base intermedia entre la comisaría segunda y los vecinos.
"Vamos a instrumentar algo similar en Grünbein, sobre un predio cedido por el frigorífico Viñuela. En esto quiero agradecer las gestiones realizadas por el presidente del Concejo Deliberante, Marcelo Ciccola, y por el secretario del intendente, Juan Leiva", dijo Maggi.
A su entender, se trata de un punto estratégico cuya jurisdicción comparten las comisarías primera, tercera y cuarta.
"También pensamos armar algo similar en Las Villas, en proximidades de Stella Maris y barrio 9 de Noviembre y Hospital Penna. Ahí pondríamos en funcionamiento todas las especialidades policiales las 24 horas, desde el personal de calle hasta el de investigaciones, narcotráfico y caballería", sostuvo.
Todo esto se enmarca dentro del denominado Plan Estratégico Operativo de Seguridad, con la subdivisión en cuadrículas, servicio de rondines en el micro y macrocentro, operativos en los llamados segundo y tercer cordón, operativos de "pinzamiento", prevención en restaurantes y estaciones de servicio, operativos en accesos y avenidas, control de taxis y remises y prevención en establecimientos educativos.
El objetivo a corto plazo a cumplir es el sistema de proximidad, para que la policía esté más cerca del ciudadano, poniendo como ejemplo el modelo implementado en la ciudad de Barcelona.
Recursos. La policía local cuenta con 607 efectivos, de los cuales 543 están en funciones operativas y 60 móviles y 35 motocicletas en servicio activo.
Fuente: La Nueva Provincia
Aunque pensar en una posible disminución de los índices delictivos locales constituye casi una utopía para los tiempos que corren, todo parece indicar que los próximos meses marcarán un antes y un después en materia de seguridad.
Más allá de sus resultados, sobre los cuales nadie quiere incurrir en un exceso de optimismo, seguramente Bahía Blanca habrá dejado atrás antiguos mecanismos preventivos para intentar una modernización de los sistemas de vigilancia públicos, con su consiguiente adecuación operativa por parte de los delincuentes.
En ese marco, días atrás el municipio recibió de parte del gobierno nacional casi 5 millones de pesos para la instalación de unas 100 videocámaras en puntos estratégicos, novedad a la que se suma ahora, según pudo saber este diario, la reconversión de 10 inmuebles ferroviarios en puestos policiales, todos ellos sobre las vías que circunvalan la ciudad.
Antiguas casillas de señales y guardabarreras, entre otras construcciones cedidas por la empresa Ferroexpreso Pampeano alojarán cada una a dos efectivos de la Policía bonaerense equipados con una motocicleta, en el marco de una serie de acciones destinadas a ocupar sitios estratégicos de vinculación entre barriadas y acercar las fuerzas de seguridad a la población.
Los puestos --todos circundan el macrocentro--, estarán ubicados en la intersección de las vías ferroviarias y las calles Sarmiento, Alsina, Darwin, Brown, Thompson, Rondeau, Juan Molina, Donado y Undiano, según las primeras evaluaciones del plan encarado por las autoridades municipales y policiales.
"Recorriendo la ciudad vimos que estas garitas están ubicadas en puntos estratégicos y forman un verdadero semicírculo, lo cual nos llevó a impulsar su aprovechamiento", explicó el jefe de la Policía Departamental, comisario mayor Héctor Abel Maggi.
A su entender, el nuevo plan diseñado con el municipio permitirá recuperar espacios urbanos hoy perdidos y, al mismo tiempo llevará a la policía a las puertas mismas de numerosos barrios.
"La puesta en valor de todas estas construcciones será posible gracias a la colaboración de la Comuna y de las empresas del Polo Petroquímico", dijo, para luego agregar que tras su acondicionamiento, se les asignarán dos hombres con un motovehículo.
"Van a tener un área de influencia de dos o tres cuadras a la redonda porque mientras un efectivo patrulle la zona, el otro permanecerá en la garita, sirviendo de punto de referencia y asistencia a la población", dijo.
Maggi agradeció la colaboración puesta de manifiesto en la concreción de este proyecto por parte de Julio González y Edgardo Tonelli, gerente de Recursos Humanos y jefe de la oficina de personal de Ferroexpreso Pampeano.
En el plano operativo, consideró que con la habilitación de estos diez puestos la Policía dispondrá de un primer círculo de cerrojo que trabajará con el complemento del Cuerpo Unico de Inspectores Municipales (CUIM).
"En el caso de Darwin y Parchappe, colocar policías va a significar recuperar totalmente el ámbito de la Estación Sud. Cada puesto será iluminado y se convertirá en una referencia para el vecino", dijo.
En una primera etapa cada mini-destacamento funcionará de 7 a 23, aunque si las gestiones iniciadas por el intendente Cristian Breitenstein para rescatar unos 20 efectivos destinados en el Conurbano dan sus frutos, cada puesto de vigilancia podrá funcionar las 24 horas.
Según otras fuentes consultadas los trabajos de readecuación de las garitas y oficinas ferroviarias comenzarán en unos 15 días, aunque varios de estos puestos se encuentran en perfectas condiciones operativas.
Pondrán en marcha mejoras para Las Villas y Grünbein
Dentro de las acciones consensuadas con la Comuna para afianzar el sistema de proximidad, y aprovechando los buenos resultados obtenidos por la base operativa instalada en la delegación municipal Norte, existen posibilidades concretas de repetir esa experiencia en Grünbein y zona próxima al Hospital Penna.
El centro operativo de la zona Norte, que no desarrolla ninguna función administrativa, se constituyó en una base intermedia entre la comisaría segunda y los vecinos.
"Vamos a instrumentar algo similar en Grünbein, sobre un predio cedido por el frigorífico Viñuela. En esto quiero agradecer las gestiones realizadas por el presidente del Concejo Deliberante, Marcelo Ciccola, y por el secretario del intendente, Juan Leiva", dijo Maggi.
A su entender, se trata de un punto estratégico cuya jurisdicción comparten las comisarías primera, tercera y cuarta.
"También pensamos armar algo similar en Las Villas, en proximidades de Stella Maris y barrio 9 de Noviembre y Hospital Penna. Ahí pondríamos en funcionamiento todas las especialidades policiales las 24 horas, desde el personal de calle hasta el de investigaciones, narcotráfico y caballería", sostuvo.
Todo esto se enmarca dentro del denominado Plan Estratégico Operativo de Seguridad, con la subdivisión en cuadrículas, servicio de rondines en el micro y macrocentro, operativos en los llamados segundo y tercer cordón, operativos de "pinzamiento", prevención en restaurantes y estaciones de servicio, operativos en accesos y avenidas, control de taxis y remises y prevención en establecimientos educativos.
El objetivo a corto plazo a cumplir es el sistema de proximidad, para que la policía esté más cerca del ciudadano, poniendo como ejemplo el modelo implementado en la ciudad de Barcelona.
Recursos. La policía local cuenta con 607 efectivos, de los cuales 543 están en funciones operativas y 60 móviles y 35 motocicletas en servicio activo.
Fuente: La Nueva Provincia
Avistajes LBS
Foto 1) 7775 maniobrando en estacion Buenos Aires, imagen captada desde la cabina Luna.
FOTO 2) CM 001-CR 001 entrando a estacion Buenos Aires.
Foto 3) MF 705 partiendo de plataforma 3 de estacion Buenos Aires.
Foto 4) F 623 con tren de balasto llegando a estacion Aldo Bonzi en sentido descendente.
Foto 5) Vista del furgon de cola cruzando el pan de la calle Defensa.
Foto 6) Con via libre en mano, otorgada por la cabina Castro Barros km 13,156, se dirige a por el enlace a Tapiales
Foto 7) F 612 pasando por estacion Jose Ingenieros Rumbo a Tapiales.
Foto 8) Antes de cruzar el pan de la Ruta 21 ( El Hornero) km 15,408
Cruce del Complejo Ferrovial Zárate - Brazo Largo a bordo de "El Gran Capitán"
Primera parte:
En esta parte del video se aprecia el cruce del Paraná de Las Palmas y parte del trayecto por la Isla Talavera. El tren estaba formado por la G-22 Nº 7908 (Provincia de Entre Ríos / ALL), furgón de encomiendas, furgón electrógeno, Pullman, Comedor, tres Primera y tres Turista.
Video: Domingo Kauak
Link: http://www.youtube.com/watch?v=GOW2jgiJtcE
Segunda parte del cruce. Se ve el cruce del segundo puente, que da a tierras entrerrianas.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=g8ze6eyg0x0
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
En esta parte del video se aprecia el cruce del Paraná de Las Palmas y parte del trayecto por la Isla Talavera. El tren estaba formado por la G-22 Nº 7908 (Provincia de Entre Ríos / ALL), furgón de encomiendas, furgón electrógeno, Pullman, Comedor, tres Primera y tres Turista.
Video: Domingo Kauak
Link: http://www.youtube.com/watch?v=GOW2jgiJtcE
Segunda parte del cruce. Se ve el cruce del segundo puente, que da a tierras entrerrianas.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=g8ze6eyg0x0
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
sábado, 27 de febrero de 2010
Rápido de LSM con ALCo RSD-16
Video: Domingo Kauak
Link: http://www.youtube.com/watch?v=fADx6biFFok
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
Link: http://www.youtube.com/watch?v=fADx6biFFok
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
Ferrobaires tren "El Martita"
Alco de Ugofe con tren local y el famoso tren "El Martita" de ferrobaires procendente de Junin.
25/02/10
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=aWtRszL-Gvw
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
25/02/10
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=aWtRszL-Gvw
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
A 100 años de la inauguración de los Talleres de Tafí Viejo
Quisiera oportar algo más sobre la historia del los Talleres Ferrociarios de Tafí Viejo que el proximo 25 de mayo cumplirán 100 años de su inauguración oficial. La construcción de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, situados a 17 kilómetros de la capital tucumana, fue iniciada el 12 de marzo de 1902 por la compañía alemana Streniz, bajo la presidencia del general Julio Argentino Roca. En 1904 comienza el traslado de los talleres y máquinas que los ferrocarriles del Estado poseía a donde, actualmente, se emplaza la estación Central Córdoba.
Entre los útiles que se trasladaron figuran un bastidor y las plantillas de los que serían los futuros coches del Tren Presidencial; a comienzos de 1906 comienza sus funcionamiento; en 1907 se inaugura la emblemática chimenea con la sigla FCCN (Ferrocarril Central Norte). Se construye un pueblo obrero destinado a los trabajadores, y sus familias, que intervinieron en la construcción y de quienes trabajarían en la fábrica. La construcción estuvo a cargo de la empresa Dulor & Fischer y consistió en casas de bloques de cemento, tipo comunitarias, intercomunicadas por patios intermedios y un largo corredor. Tenían todo el confort necesario con pisos de madera, baños, cocina, etc. Al este de la ciudad todavía sobrevienen las casas del histórico barrio llamado “La Villa Obrera”. A mediados de 1910, al final de la presidencia de José Figueroa Alcorta y a principios de la de Roque Sáenz Peña, concluyen los trabajos de los talleres. En oportunidad de su inauguración asistieron, entre otras autoridades, el titular de la cartera de Obra Públicas de la Nación; el gobernador de Tucumán, Próspero Mena y el general alemán Von Der Colts que había sido invitado por el Gobierno argentino para la conmemoración del primer centenario del 25 de Mayo de 1810.
Este acto coincidió con la inauguración de la importante línea de Tucumán a la Quiaca, cuya construcción estuvo a cargo de la misma compañía y constituyó un avance cultural a las provincias y territorios más alejados del Norte Argentino.
Ariel Alejandro Romano Espinoza
arielspinoza@yahoo.com
Entre los útiles que se trasladaron figuran un bastidor y las plantillas de los que serían los futuros coches del Tren Presidencial; a comienzos de 1906 comienza sus funcionamiento; en 1907 se inaugura la emblemática chimenea con la sigla FCCN (Ferrocarril Central Norte). Se construye un pueblo obrero destinado a los trabajadores, y sus familias, que intervinieron en la construcción y de quienes trabajarían en la fábrica. La construcción estuvo a cargo de la empresa Dulor & Fischer y consistió en casas de bloques de cemento, tipo comunitarias, intercomunicadas por patios intermedios y un largo corredor. Tenían todo el confort necesario con pisos de madera, baños, cocina, etc. Al este de la ciudad todavía sobrevienen las casas del histórico barrio llamado “La Villa Obrera”. A mediados de 1910, al final de la presidencia de José Figueroa Alcorta y a principios de la de Roque Sáenz Peña, concluyen los trabajos de los talleres. En oportunidad de su inauguración asistieron, entre otras autoridades, el titular de la cartera de Obra Públicas de la Nación; el gobernador de Tucumán, Próspero Mena y el general alemán Von Der Colts que había sido invitado por el Gobierno argentino para la conmemoración del primer centenario del 25 de Mayo de 1810.
Este acto coincidió con la inauguración de la importante línea de Tucumán a la Quiaca, cuya construcción estuvo a cargo de la misma compañía y constituyó un avance cultural a las provincias y territorios más alejados del Norte Argentino.
Ariel Alejandro Romano Espinoza
arielspinoza@yahoo.com
Firman contrato para la reconstruccion de Ramal Belgrano Cargas
El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, firmó hoy el contrato para la reconstrucción del Ramal C12, del Belgrano Cargas, en la provincia de Chaco. En el acto, junto a Schiavi firmó el contrato el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE), José Villafañe.
El convenio fue rubricado en el ex edificio de Ferrocarriles Argentinos, donde en la actualidad funciona el organismo estatal. El Ramal C12 fue adjudicado a fines de enero pasado a la UTE, que está constituida por Benito Roggio SA y CPS SA. Los funcionarios y un representante de la UTE firmaron el contrato que da comienzo a las obras en los próximos días, con un plazo de 18 meses para su finalización y una inversión total de 146,7 millones de pesos. Los trabajos se realizaran entre el kilómetro 1.436,500 y el 1.472,500 en la provincia del Chaco.
Fuente: TELAM
El convenio fue rubricado en el ex edificio de Ferrocarriles Argentinos, donde en la actualidad funciona el organismo estatal. El Ramal C12 fue adjudicado a fines de enero pasado a la UTE, que está constituida por Benito Roggio SA y CPS SA. Los funcionarios y un representante de la UTE firmaron el contrato que da comienzo a las obras en los próximos días, con un plazo de 18 meses para su finalización y una inversión total de 146,7 millones de pesos. Los trabajos se realizaran entre el kilómetro 1.436,500 y el 1.472,500 en la provincia del Chaco.
Fuente: TELAM
Ferroviario en busca de una llave
Los cambios de autoridades registrados a principios de año en la SOFSE --la sociedad operadora ferroviaria estatal que fue creada en 2008-- siguen generando ruidos internos que están condicionando el accionar del directorio de la empresa. El nuevo presidente de la SOF, Juan Rosauro Araya --que llegó con el respaldo del gremio de la Unión Ferroviaria-- está buscando desde hace varios días a la ex vicepresidenta, Alba Thomas Hatti para que le entregue los papeles y la documentación contable de las principales actividades del año pasado. Según comentan en el cuarto piso de Libertador y Ramos Mejía donde funciona la SOF, Thomas Hatti se olvidó de entregar la llave de la caja de la fuerte donde estarían guardados los expedientes e informes que los auditores le están reclamando a Araya. Si no aparece la llave para el lunes, al titular de la SOF no le quedará otra salida que llamar a un cerrajero para no quedar en falta ante la Secretaría de Transporte y la SIGEN.
Fuente: Clarin
Fuente: Clarin
No salió el tren a Villaguay
Se debió a que la empresa ALL no tenía locomotora disponible en la Estación Basavilbaso. La gente, en su mayoría docentes y empleados públicos, quedó sin poder viajar porque tampoco se ofreció alternativa.
El tren que recorre el trayecto entre Basavilbaso y Villaguay no pudo cumplir esta mañana con el habitual viaje debido a que la empresa América Latina Logística (ALL) no tenía una locomotora disponible para hacer el servicio. Según pudo saber RIEL FM en las últimas horas la formación quedó lista para su partida, en la Plataforma Número 2, pero su locomotora, GE 6942, fue retirada anoche y a los pocos minutos partió en dirección Paraná, donde se sumará al convoy que en horas de la mañana de este jueves había iniciado en Paraná su viaje con destino a Basavilbaso y se encontró con numerosos problemas es en la vía, por la falta de limpieza y humedad que dificultan la tracción.
Esta mañana el trencito se quedó sin locomotora, y su partida nuevamente fue un problema debido a que no había material disponible en la Estación local. Los numerosos pasajeros que quedaron varados, entre ellos varios docentes, se quejaron que la sociedad entre el Gobierno de Entre Ríos y ALL no ofreciera alternativas y que últimamente los viajes están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por ser un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad.
Fuente: FM RIEL
El tren que recorre el trayecto entre Basavilbaso y Villaguay no pudo cumplir esta mañana con el habitual viaje debido a que la empresa América Latina Logística (ALL) no tenía una locomotora disponible para hacer el servicio. Según pudo saber RIEL FM en las últimas horas la formación quedó lista para su partida, en la Plataforma Número 2, pero su locomotora, GE 6942, fue retirada anoche y a los pocos minutos partió en dirección Paraná, donde se sumará al convoy que en horas de la mañana de este jueves había iniciado en Paraná su viaje con destino a Basavilbaso y se encontró con numerosos problemas es en la vía, por la falta de limpieza y humedad que dificultan la tracción.Esta mañana el trencito se quedó sin locomotora, y su partida nuevamente fue un problema debido a que no había material disponible en la Estación local. Los numerosos pasajeros que quedaron varados, entre ellos varios docentes, se quejaron que la sociedad entre el Gobierno de Entre Ríos y ALL no ofreciera alternativas y que últimamente los viajes están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por ser un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad.
Fuente: FM RIEL
Tren que haría un viaje experimental al Uruguay está en Basavilbaso
Había iniciado su viaje, desde la Estación Paraná, este jueves, a las 11,30 horas y llegó a las 10,15 horas de este viernes. La formación ferroviaria, compuesta por una locomotora, GE 6975, 1 coche postal, 2 pullman, 1 primera y 1 turista y un coche Motor Materfer, debió sortear numerosos problemas por falta de limpieza en las vías, al punto que se necesitó de una segunda locomotora, la GE 6942, para que pudiera avanzar. Según trascendió en la estación de nuestra ciudad el material será alistado para proseguir su marcha hasta Concordia, desde donde se realizaría el paso a la ciudad uruguaya de Salto en el marco de la iniciativa del Gobernador, Sergio Urribarri de establecer un servicio binacional.
Fuente: FM RIEL
Fuente: FM RIEL
Problemas de traccion e Ferrobaires
Ferrobaires llegando casi al fin de la temporada de verano, vivió una
semana un poco complicada con su parque de locomotoras practicamente
extinguido.
En dos oportunidades UGOFE Línea Roca debió correr el servicio a Mar del
Plata/Pza. Const. con las GT A912 y A922, ayer el tren procedente de Mar
del Plata (306) regresó remolcado con la G12 A611 de UGOFE con la GT9082
muerta, y en el día de hoy las maniobras para la salida del 305 a Mar del
Plata estaban a cargo de la GT A908.
Saludos
Ricardo Asin
semana un poco complicada con su parque de locomotoras practicamente
extinguido.
En dos oportunidades UGOFE Línea Roca debió correr el servicio a Mar del
Plata/Pza. Const. con las GT A912 y A922, ayer el tren procedente de Mar
del Plata (306) regresó remolcado con la G12 A611 de UGOFE con la GT9082
muerta, y en el día de hoy las maniobras para la salida del 305 a Mar del
Plata estaban a cargo de la GT A908.
Saludos
Ricardo Asin
Descarrilo en Azul
Por medio de la presente, FERROBAIRES desea comunicar a sus clientes y opinión pública en general que como consecuencia de un descarrilo acontecido en cercanías de la localidad de Azul, por parte de una formación perteneciente al concesionario de la vía, los servicios brindados por nuestra empresa a la ciudad de Bahía Blanca, se encuentran momentáneamente suspendidos.
A todos aquellos interesados deseamos comunicarles que los servicios se reanudarán en el transcurso de las próximas 48 hs. A 72 hs cuando las tareas que están siendo efectuadas por al empresa concesionaria de la vía concluyan, siendo nuestra empresa absolutamente ajena a los mismos.
Por todo lo antes mencionado, pedimos las disculpas pertinentes y nos comprometemos a realizar todo el diligenciamiento a nuestro alcance y en coordinación con el concesionario a fin de que el servicio se reestablezca a la mayor brevedad posible.
Sin mas y rogando entiendan esta situación nos despedimos con un cordial saludo.
OFICINA DE PRENSA
FERROBAIRES
A todos aquellos interesados deseamos comunicarles que los servicios se reanudarán en el transcurso de las próximas 48 hs. A 72 hs cuando las tareas que están siendo efectuadas por al empresa concesionaria de la vía concluyan, siendo nuestra empresa absolutamente ajena a los mismos.
Por todo lo antes mencionado, pedimos las disculpas pertinentes y nos comprometemos a realizar todo el diligenciamiento a nuestro alcance y en coordinación con el concesionario a fin de que el servicio se reestablezca a la mayor brevedad posible.
Sin mas y rogando entiendan esta situación nos despedimos con un cordial saludo.
OFICINA DE PRENSA
FERROBAIRES
Este sábado a las 11 hs. Urribarri viajará en tren a Chajarí
Las autoridades electas del gobierno uruguayo le solicitaron al gobernador de Entre Ríos postergar por unos días la puesta en marcha del tren que unirá Concordia con la vecina Salto, en función del recambio institucional que se realizará la semana próxima. Asimismo, se anunció que Urribarri va a participar de un viaje exploratorio que partirá desde Concordia hasta Chajarí, este sábado desde las 11 en Concordia. El anuncio llega cuando hoy, nuevamente, el tren que recorre el trayecto entre Basavilbaso y Villaguay no pudo cumplir con el habitual viaje debido a que la empresa América Latina Logística (ALL) no tenía una locomotora disponible para hacer el servicio. Los vecinos allí se quejan de que tal situación se repite con frecuencia.
Mientras Urribarri asegura que “la vuelta del tren es un proceso que no se detiene, seguimos dando señales de que este sueño es posible. El desarrollo en infraestructura para el transporte de la producción y las personas está en todos los frentes”, en la FM Riel de la localidad de Basavilbaso se asegura que “los viajes (desde esa ciudad hasta Villaguay) están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por ser un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad”.
El tren Concordia - Salto
Acerca del viaje que unirá Concordia con Salto en los próximos días, Urribarri dijo que “pretende ser un gesto de amistad entre dos pueblos hermanados por la historia y la cultura en un área de enorme potencial productivo y humano”.
Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) , Carlos Molina, comentó que al viaje lo realizarán tres formaciones que en total tienen capacidad para aproximadamente 400 personas. “Es un viaje simbólico que unirá Argentina y Uruguay, y servirá para ratificar los lazos tradicionales de amistad entre ambas naciones, como así también entre Entre Ríos y el vecino país”, manifestó el funcionario.
El tren que unirá Concordia y Salta recorrerá las vías existentes en el puente que se ubica por encima de la represa. Cabe recordar que esa iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron en enero pasado en Tacuarembó, localidad del vecino país.
Ferrocarril prioritario para Uruguay
En declaraciones a la prensa argentina, la senadora del Frente Amplio, que será primera dama de la República Oriental del Uruguay, Lucía Topolansky, destacó la importancia del ferrocarril en su país. “La reconstrucción del ferrocarril público es otra prioridad”, aseguró.
Además, manifestó que “el ferrocarril, que fue desarmado en el período neoliberal, la navegación fluvial y el trabajo en algún puerto de aguas profundas en la costa de Rocha que puede ser acordado con los gobiernos del Mercosur, serán un poco las puntas de lanza para empezar”.
Pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay
El gobernador confirmó que se iniciará con viajes regulares el transporte de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Previo a eso, las autoridades provinciales se reunirán con directivos de América Latina Logística (ALL), concesionaria del transporte de cargas en la Mesopotamia , para definir claramente los roles de las partes. “ALL tiene que poner la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas a la empresa”, expresó el primer mandatario.
“Tenemos muchas expectativas en la reunión con la gente de ALL porque deben quedar bien diferenciados los roles de la empresa y del Estado para garantizar un buen servicio de transporte de pasajeros de Paraná a Concepción del Uruguay”, sostuvo Urribarri. En este sentido, precisó que el rol de la empresa es proveer de la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas mediante convenio a ALL que finalizará en julio. “En este marco, la provincia ha hecho todo lo que le corresponde, es decir, recuperación de vías y vagones de pasajeros y lo que está faltando son máquinas (tracción), que es lo debe aportar ALL”, agregó finalmente.
Fuente: Diario Junio
Mientras Urribarri asegura que “la vuelta del tren es un proceso que no se detiene, seguimos dando señales de que este sueño es posible. El desarrollo en infraestructura para el transporte de la producción y las personas está en todos los frentes”, en la FM Riel de la localidad de Basavilbaso se asegura que “los viajes (desde esa ciudad hasta Villaguay) están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por ser un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad”.
El tren Concordia - Salto
Acerca del viaje que unirá Concordia con Salto en los próximos días, Urribarri dijo que “pretende ser un gesto de amistad entre dos pueblos hermanados por la historia y la cultura en un área de enorme potencial productivo y humano”.
Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) , Carlos Molina, comentó que al viaje lo realizarán tres formaciones que en total tienen capacidad para aproximadamente 400 personas. “Es un viaje simbólico que unirá Argentina y Uruguay, y servirá para ratificar los lazos tradicionales de amistad entre ambas naciones, como así también entre Entre Ríos y el vecino país”, manifestó el funcionario.
El tren que unirá Concordia y Salta recorrerá las vías existentes en el puente que se ubica por encima de la represa. Cabe recordar que esa iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron en enero pasado en Tacuarembó, localidad del vecino país.
Ferrocarril prioritario para Uruguay
En declaraciones a la prensa argentina, la senadora del Frente Amplio, que será primera dama de la República Oriental del Uruguay, Lucía Topolansky, destacó la importancia del ferrocarril en su país. “La reconstrucción del ferrocarril público es otra prioridad”, aseguró.
Además, manifestó que “el ferrocarril, que fue desarmado en el período neoliberal, la navegación fluvial y el trabajo en algún puerto de aguas profundas en la costa de Rocha que puede ser acordado con los gobiernos del Mercosur, serán un poco las puntas de lanza para empezar”.
Pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay
El gobernador confirmó que se iniciará con viajes regulares el transporte de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Previo a eso, las autoridades provinciales se reunirán con directivos de América Latina Logística (ALL), concesionaria del transporte de cargas en la Mesopotamia , para definir claramente los roles de las partes. “ALL tiene que poner la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas a la empresa”, expresó el primer mandatario.
“Tenemos muchas expectativas en la reunión con la gente de ALL porque deben quedar bien diferenciados los roles de la empresa y del Estado para garantizar un buen servicio de transporte de pasajeros de Paraná a Concepción del Uruguay”, sostuvo Urribarri. En este sentido, precisó que el rol de la empresa es proveer de la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas mediante convenio a ALL que finalizará en julio. “En este marco, la provincia ha hecho todo lo que le corresponde, es decir, recuperación de vías y vagones de pasajeros y lo que está faltando son máquinas (tracción), que es lo debe aportar ALL”, agregó finalmente.
Fuente: Diario Junio
Quedó una importante cantidad de pasajeros varados Nuevamente no salió el tren que une Basavilbaso y Villaguay
El tren que recorre el trayecto entre Basavilbaso y Villaguay no pudo cumplir esta mañana con su trayecto habitual debido a que la empresa América Latina Logística (ALL) no tenía una locomotora disponible para hacer el servicio. El tren se quedó sin la tracción y su partida nuevamente fue un problema porque no había material disponible en la Estación local. Los numerosos pasajeros que quedaron varados, entre ellos varios docentes, se quejaron de que la sociedad entre el gobierno de Entre Ríos y ALL no ofreciera alternativas. Ayer la formación quedó lista para partir en la plataforma número 2, pero la locomotora fue retirada anoche y partió en dirección Paraná, donde tuvo numerosas dificultades en la vía por la falta de limpieza y humedad.
Los pasajeros se quejaron de que los viajes están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por se un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad, publicó Riel FM.
Fuente: FM RIEL
Los pasajeros se quejaron de que los viajes están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por se un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad, publicó Riel FM.
Fuente: FM RIEL
jueves, 25 de febrero de 2010
Chaco: invierten $ 50 millones para extender la red ferroviaria
Incorporarán trenes nuevos que llegarán a Santa Fe, Salta y Santiago del Estero. Remodelarán ramales que llegan a pequeñas ciudades para el transporte de carga.
La Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación invertirá $ 50 millones para la renovación del parque automotor de Servicios Ferroviarios del Chaco (Sefecha) y la extensión de los ramales a Salta, Santa Fe y Santiago del Estero. De esta forma, la empresa pasaría de transportar 600.000 a 1 millón de pasajeros anuales. En primera etapa, para la primera quincena de marzo, quedará implementado el servicio que unirá a Resistencia con Presidencia Roque Sáenz Peña, que son las dos ciudades más importantes de la provincia. El trayecto, de 170 kilómetros, se hará en tres horas y media y costará $ 18, la mitad de lo que cuesta el micro, aunque también habrá boletos estudiantiles a $ 12 y de jubilados a $ 10. En un futuro, la remodelación de los ramales ya existentes se extenderá a la chaqueña Taco Pozo y localidades de Santa Fe. En tanto, para el 2011, los trenes llegarán a la localidad salteña de Joaquín V. González, y luego a Santiago del Estero.
En la actualidad, Sefecha cuenta con un parque automotor de 12 duplas de coches: de ese total, hay ocho que no funcionan y cuatro que circulan con condicionamientos. A través de un convenio realizado por el gobernador Jorge Capitanich, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación enviará dos máquinas españolas nuevas que salen $ 15 millones cada una. Además, destinará $ 18 millones para arreglar las unidades dañadas, y otros $ 2 millones para el recambio de rieles y el mejoramiento de las estaciones. El presidente de Sefecha, Fabián Morán, adelantó a El Cronista que “el objetivo reside en conectar regionalmente los grandes centros urbanos con las pequeñas localidades productivas chaqueñas, de modo de preservar las comunidades rurales, para que no queden aisladas; cuando sucede eso, es cuando la gente se viene a las urbes”. De hecho, el tren ya comenzó a hacer el trayecto del corredor de Charata, que son los 800 kilómetros entre Sáenz Peña y San Martín.
Por esta vía, transportar una tonelada de cereal cuesta $ 50, contra $ 180 que cobran los camiones; de modo que el chacarero pueda competir con los precios de la pampa húmeda. La meta del gobierno provincial, según Morán, es “transformar a Chaco en un polo industrial y productivo, para que la provincia salga del paradigma de la pobreza, y no dependa sólo del algodón y de la soja”.
Fuente: El Cronista
La Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación invertirá $ 50 millones para la renovación del parque automotor de Servicios Ferroviarios del Chaco (Sefecha) y la extensión de los ramales a Salta, Santa Fe y Santiago del Estero. De esta forma, la empresa pasaría de transportar 600.000 a 1 millón de pasajeros anuales. En primera etapa, para la primera quincena de marzo, quedará implementado el servicio que unirá a Resistencia con Presidencia Roque Sáenz Peña, que son las dos ciudades más importantes de la provincia. El trayecto, de 170 kilómetros, se hará en tres horas y media y costará $ 18, la mitad de lo que cuesta el micro, aunque también habrá boletos estudiantiles a $ 12 y de jubilados a $ 10. En un futuro, la remodelación de los ramales ya existentes se extenderá a la chaqueña Taco Pozo y localidades de Santa Fe. En tanto, para el 2011, los trenes llegarán a la localidad salteña de Joaquín V. González, y luego a Santiago del Estero.
En la actualidad, Sefecha cuenta con un parque automotor de 12 duplas de coches: de ese total, hay ocho que no funcionan y cuatro que circulan con condicionamientos. A través de un convenio realizado por el gobernador Jorge Capitanich, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación enviará dos máquinas españolas nuevas que salen $ 15 millones cada una. Además, destinará $ 18 millones para arreglar las unidades dañadas, y otros $ 2 millones para el recambio de rieles y el mejoramiento de las estaciones. El presidente de Sefecha, Fabián Morán, adelantó a El Cronista que “el objetivo reside en conectar regionalmente los grandes centros urbanos con las pequeñas localidades productivas chaqueñas, de modo de preservar las comunidades rurales, para que no queden aisladas; cuando sucede eso, es cuando la gente se viene a las urbes”. De hecho, el tren ya comenzó a hacer el trayecto del corredor de Charata, que son los 800 kilómetros entre Sáenz Peña y San Martín.
Por esta vía, transportar una tonelada de cereal cuesta $ 50, contra $ 180 que cobran los camiones; de modo que el chacarero pueda competir con los precios de la pampa húmeda. La meta del gobierno provincial, según Morán, es “transformar a Chaco en un polo industrial y productivo, para que la provincia salga del paradigma de la pobreza, y no dependa sólo del algodón y de la soja”.
Fuente: El Cronista
Jano se mostró preocupado por la situación de los trenes en la Provincia
El Presidente del Bloque de Diputados radicales, Ricardo Jano, se reunió con el Subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna, para analizar la situación por la que se encuentran atravesando las líneas de trenes de la provincia de Buenos Aires y, en particular el ramal conocido como el “tandilero”.
Formacion de Ferrocarriles Argentinos detenida en Tandil, foto Marcelo Torres (Galeria Haciendovia)
Cabe destacar que este ramal atraviesa importantes localidades del interior de la provincia de Buenos Aires como son Tandil, Rauch, Las Flores, Monte y Cañuelas. En dicho encuentro, Jano manifestó su preocupación por la situación en la que se encuentra atravesando este servicio, particularmente en la que se refiere al ramal que va desde Constitución hasta la localidad de Tandil. Por su parte, el Subsecretario de transporte indicó que se encuentran realizando junto a la Ministra de Infraestructura Bonaerense, Cristina Álvarez Rodríguez , las gestiones necesarias para que “Ferrobaires”, pase a formar parte de la esfera Nacional debido al déficit estructural por la que se encuentra atravesando, teniendo en cuenta que no puede brindar dicho servicio. Finalmente, Jano expresó que “esperemos que dicho compromiso se cumpla y que de una vez por todas los usuarios de este importante servicio puedan viajar en las mejores condiciones”.
Fuente: ANINoticias
Formacion de Ferrocarriles Argentinos detenida en Tandil, foto Marcelo Torres (Galeria Haciendovia)
Cabe destacar que este ramal atraviesa importantes localidades del interior de la provincia de Buenos Aires como son Tandil, Rauch, Las Flores, Monte y Cañuelas. En dicho encuentro, Jano manifestó su preocupación por la situación en la que se encuentra atravesando este servicio, particularmente en la que se refiere al ramal que va desde Constitución hasta la localidad de Tandil. Por su parte, el Subsecretario de transporte indicó que se encuentran realizando junto a la Ministra de Infraestructura Bonaerense, Cristina Álvarez Rodríguez , las gestiones necesarias para que “Ferrobaires”, pase a formar parte de la esfera Nacional debido al déficit estructural por la que se encuentra atravesando, teniendo en cuenta que no puede brindar dicho servicio. Finalmente, Jano expresó que “esperemos que dicho compromiso se cumpla y que de una vez por todas los usuarios de este importante servicio puedan viajar en las mejores condiciones”.
Fuente: ANINoticias
La Nación confirmó la vuelta del tren Mendoza - Buenos Aires
El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación confirmó que en 2010 operará con regularidad el tren de pasajeros que unirá la Capital Federal con Mendoza.
En una etapa previa habrá al menos tres ocasiones en las que este servicio llegue a la provincia, la primera de ellas será el 4 de marzo con el "Tren de la Vendimia". El tren de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires volverá funcionar el año que viene, por el momento está confirmado que será con frecuencia semanal, aunque la intención del Gobierno Nacional y el Provincial es poder fijar una frecuencia diaria. Esto fue confirmado a MDZ por el subsecretario de transporte ferroviario de la Nación, Antonio Luna, que este miércoles estuvo reunido con el ministro de Infraestructura provincial, Francisco Pérez. "No podemos confirmar que la frecuencia será diaria, sí semanal.
Pero la intención es que todos los días el tren una a Mendoza con Retiro", dijo Luna. En la agenda de los funcionarios estaba la conformación del ente binacional para la construcción del túnel de baja altura que unirá Mendoza con Chile y la vuelta del tren de pasajeros a la provincia. También ajustaron detalles del tren liviano (Metro Tranvía Urbano) por el que la provincia asumió su compromiso de colocar un riel más a los dos ya existentes en los 12 kilómetros de recorrido. Luna explicó a este medio que la intención es que el tren de pasajeros vuelva al interior del país "como ya hicimos con Córdoba y Tucumán". "Estamos trabajando para que en Mendoza también esté el servicio", dijo el funcionario.
Para concretar este paso, primero se darán otros. El más próximo de ellos es la llegada del tren de la Vendimia, que arribará a la provincia el 4 de marzo. Luna señaló que la unidad, con capacidad para 830 pasajeros sentados, partirá desde retiro el 3 de marzo, será operado por la empresa Ferrocentral y el valor del pasaje de ida y vuelta será de $200, e incluirá la entrada para la primera repetición de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Luego, partira desde Mendoza a Buenos Aires el 8 de marzo, llegando a destino al otro día. "La idea es comenzar con trenes temáticos, como lo fue el tren de la Paz y la No violencia, que llegó a Mendoza el 2 de enero", dijo el subsecretario de Transporte Ferroviario.
Por eso, la intención es que la iniciativa del tren de la Paz y la Vendimia se repita en julio con el tren de Invierno, y en septiembre con el de la Privamera. "Tenemos que trabajar para mejorar las condiciones de las vías y poder brindar este servicio con regularidad, porque es un beneficio para toda la sociedad", dijo Luna.
Fuente: MDZOL
En una etapa previa habrá al menos tres ocasiones en las que este servicio llegue a la provincia, la primera de ellas será el 4 de marzo con el "Tren de la Vendimia". El tren de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires volverá funcionar el año que viene, por el momento está confirmado que será con frecuencia semanal, aunque la intención del Gobierno Nacional y el Provincial es poder fijar una frecuencia diaria. Esto fue confirmado a MDZ por el subsecretario de transporte ferroviario de la Nación, Antonio Luna, que este miércoles estuvo reunido con el ministro de Infraestructura provincial, Francisco Pérez. "No podemos confirmar que la frecuencia será diaria, sí semanal.
Pero la intención es que todos los días el tren una a Mendoza con Retiro", dijo Luna. En la agenda de los funcionarios estaba la conformación del ente binacional para la construcción del túnel de baja altura que unirá Mendoza con Chile y la vuelta del tren de pasajeros a la provincia. También ajustaron detalles del tren liviano (Metro Tranvía Urbano) por el que la provincia asumió su compromiso de colocar un riel más a los dos ya existentes en los 12 kilómetros de recorrido. Luna explicó a este medio que la intención es que el tren de pasajeros vuelva al interior del país "como ya hicimos con Córdoba y Tucumán". "Estamos trabajando para que en Mendoza también esté el servicio", dijo el funcionario.
Para concretar este paso, primero se darán otros. El más próximo de ellos es la llegada del tren de la Vendimia, que arribará a la provincia el 4 de marzo. Luna señaló que la unidad, con capacidad para 830 pasajeros sentados, partirá desde retiro el 3 de marzo, será operado por la empresa Ferrocentral y el valor del pasaje de ida y vuelta será de $200, e incluirá la entrada para la primera repetición de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Luego, partira desde Mendoza a Buenos Aires el 8 de marzo, llegando a destino al otro día. "La idea es comenzar con trenes temáticos, como lo fue el tren de la Paz y la No violencia, que llegó a Mendoza el 2 de enero", dijo el subsecretario de Transporte Ferroviario.
Por eso, la intención es que la iniciativa del tren de la Paz y la Vendimia se repita en julio con el tren de Invierno, y en septiembre con el de la Privamera. "Tenemos que trabajar para mejorar las condiciones de las vías y poder brindar este servicio con regularidad, porque es un beneficio para toda la sociedad", dijo Luna.
Fuente: MDZOL
EE1423 Ferrocentral viaje de prueba 2
Vuelta del servicio con la EE 1423 ahora hacia Cordoba Mitre, una de las pocas veces que se puede ver a alguna EE de Ferrocentral con el capot largo hacia adelante.
25/2/2010.
Video: Gabriel Montecino
Link: http://www.youtube.com/watch?v=JBbrnSAGvH0
25/2/2010.
Video: Gabriel Montecino
Link: http://www.youtube.com/watch?v=JBbrnSAGvH0
Avistajes en Haedo 25/02
Al Bragado descendente de hoy no llegué a verlo, dado que me avisaron que arribaría a eso de las 12:30 aproximadamente.
Por el lado de TBA, vi corriendo con el servicio diferencial entre Once-Merlo, al Camello M505+R002+M506. A las 10:42 ingresó al depósito la B&L 1217 con el Sorefame 005 viniendo del lado de Morón.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR andaban las G-12 A620 y A621.
Texto: Diego Telesa
EE1423 Ferrocentral viaje de prueba 1
Viajecito que suele hacer Ferrocentral para probar material, entrenar conductores o vaya a saber uno para que con la EE1423 (recientemente reaparecida) con tres coches de 2º clase Sorefame llegandoa Rio II, Cordoba.
25/2/2010.
Video: Gabriel Montecino
Link: http://www.youtube.com/watch?v=BQFM2d1aEBE
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
25/2/2010.
Video: Gabriel Montecino
Link: http://www.youtube.com/watch?v=BQFM2d1aEBE
Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder
Traslado de las locomotoras FAUR
El pasado 9 de Febrero fue vista en cercanias de Etcheverry, la locomotora Faur numerada como 401, para YCRT cuando era trasladada hacia la planta de EMEPA en Chascomus
Fotos: Eduardo Valenzuela
Fotos: Eduardo Valenzuela
Entre Rios: "Falta mucho trabajo en las vías"
La formación que este miércoles partió de la Estación Basavilbaso con destino a Paraná apenas llegó hasta el kilómetro 218 por la maleza y humedad de los suelos que no permitieron una adecuada tracción del convoy.
La locomotora, GE 6975, fue desacoplada y prosiguió mientras que los cuatro coches y la bandeja automovilera permanecieron varados varias horas hasta que otra locomotora, la GE 6942, los remolcó hasta la estación local. Obreros del riel consultado por la emisora aseguran que “falta mucho trabajo en las vías”.
Minutos después de las 19 horas de este miércoles el estridente silbato de una locomotora alertaba de su ingreso, desde el sector oeste de la ciudad, a la Estación Basavilbaso. Era la GE 6942 que remolcaba una formación ferroviaria, compuesta por una locomotora -GE 6975-, una bandeja automovilera y cuatro coches, dos primeras y dos turistas, y una bandeja automovilera que en la mañana habían salido con destino a Paraná, donde los obreros de la UEFER los reacondicionaría para que puedan ser utilizados en el programa provincial de reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros.
Según información extraoficial recogida por los cronistas de RIEL FM el viaje a la capital provincial se frustró a pocos minutos de iniciado, en el kilómetro 218, entre Basavilbaso y Rocamora, cuando por la maleza y humedad del suelo sufrió problemas de tracción. Los operarios de ALL que estaban al frente del operativo encomendado por la UEFER dispusieron “cortar” el tren y que su locomotora GE 6975 siguiera con destino los talleres de la capital provincial de donde se tiene previsto remolcar hasta Concordia tres formaciones: una tradicional, compuesta por un coche postal, dos pullman (52 asientos cada uno), una primera (84 asientos) y un turista (88 asientos); un coche Motor Materfer equipado con butacas reclinable, aire acondicionado y con capacidad para 132 pasajeros sentados; y el prototipo de coche motor construido por Tecnotren S.A en El Talar -Buenos Aires-, con capacidad para 48 pasajeros, 24 sentados.
El imprevisto generó preocupación entre los trabajadores del riel, especialmente en vinculados a la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos que al ser consultados por la emisora admiten que “falta mucho trabajo en las vías”, no obstante entienden que “de permitirlo las condiciones climáticas seguramente se podrán completar las tareas que se están realizando en el ramal para que puede ser utilizado” por los servicios que proyecta el organismo encabezado por Carlos Molina.
Fuente: FM RIEL
La locomotora, GE 6975, fue desacoplada y prosiguió mientras que los cuatro coches y la bandeja automovilera permanecieron varados varias horas hasta que otra locomotora, la GE 6942, los remolcó hasta la estación local. Obreros del riel consultado por la emisora aseguran que “falta mucho trabajo en las vías”.
Minutos después de las 19 horas de este miércoles el estridente silbato de una locomotora alertaba de su ingreso, desde el sector oeste de la ciudad, a la Estación Basavilbaso. Era la GE 6942 que remolcaba una formación ferroviaria, compuesta por una locomotora -GE 6975-, una bandeja automovilera y cuatro coches, dos primeras y dos turistas, y una bandeja automovilera que en la mañana habían salido con destino a Paraná, donde los obreros de la UEFER los reacondicionaría para que puedan ser utilizados en el programa provincial de reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros.
Según información extraoficial recogida por los cronistas de RIEL FM el viaje a la capital provincial se frustró a pocos minutos de iniciado, en el kilómetro 218, entre Basavilbaso y Rocamora, cuando por la maleza y humedad del suelo sufrió problemas de tracción. Los operarios de ALL que estaban al frente del operativo encomendado por la UEFER dispusieron “cortar” el tren y que su locomotora GE 6975 siguiera con destino los talleres de la capital provincial de donde se tiene previsto remolcar hasta Concordia tres formaciones: una tradicional, compuesta por un coche postal, dos pullman (52 asientos cada uno), una primera (84 asientos) y un turista (88 asientos); un coche Motor Materfer equipado con butacas reclinable, aire acondicionado y con capacidad para 132 pasajeros sentados; y el prototipo de coche motor construido por Tecnotren S.A en El Talar -Buenos Aires-, con capacidad para 48 pasajeros, 24 sentados.
El imprevisto generó preocupación entre los trabajadores del riel, especialmente en vinculados a la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos que al ser consultados por la emisora admiten que “falta mucho trabajo en las vías”, no obstante entienden que “de permitirlo las condiciones climáticas seguramente se podrán completar las tareas que se están realizando en el ramal para que puede ser utilizado” por los servicios que proyecta el organismo encabezado por Carlos Molina.
Fuente: FM RIEL
Tren de la Vendimia: Informcion para pasajeros
TREN VENDIMIA 2.010": RETIRO - MENDOZA - RETIRO
*- Desde el día viernes 26 de febrero, al medio día se venden los pasajes en la Estación de Trenes del FF.CC. Mitre de Retiro. Oficinas de FERROCENTRAL.
El pasaje tiene un precio popular de $200 ida y vuelta, este valor Incluye la Entrada para la Repetición de la Fiesta de la Vendimia, del día domingo 7 de marzo, las entradas para la fiesta se retiran en Mendoza a la llegada del Tren presentando el pasaje, solamente hay entradas reservadas para los pasajeros del "Tren Vendimia 2.010".
*- El Tren sale el día MIÉRCOLES 3 DE MARZO a la mañana.
Cuando retiren el pasaje en el FERROCENTRAL se les comunicará el horario de salida. El Tren sale desde la Estación del FF.CC. Gral. San Martín en Retiro.
*- Recuerden que todos los pasajeros deben tener reservado el alojamiento, o bien parar en casa de sus amigos o familiares, ya que en esos día la capacidad de alojamiento está totalmente colmada en Mendoza.
*- El día viernes 5-3-2010 a las 22 hs. PM en Av. San Martín de ciudad, estará la Vía Blanca. Participación en forma gratuita.
*- El día sábado a las 11 hs. AM Estará en las avenidas de la ciudad de Mendoza el Carrusel. Participación en forma gratuita.
*- El domingo 7 de marzo por la noche, en el Anfiteatro se hace la Repetición de la Fiesta Nacional de la Vendimia 2.010, donde están reservadas las entradas para los pasajeros del Tren.
*- El día lunes 8 de marzo en horario de la tarde parte el tren de Mendoza a Retiro.
*- El día martes 9 de marzo en horario de la tarde llega el tren a Retiro. Todos los horarios son aproximados.
*- Cada pasajero se hace cargo del pago del pasaje, de la entrada a la repetición de la fiesta, el alojamiento, el alimento, etc.
Los Médicos Humanistas “más allá de las fronteras” y estudiantes de las 3 Facultades de Medicina de Mendoza ayudamos para “empujar” el TREN RETIRO - MENDOZA - SAN JUAN (de trocha ancha) desde hace muchos años. La prensa porteña nos bautizó “LOS LOCOS DE LA VÍA” igualándonos con “los locos de la azotea” que iniciaron por primera vez una trasmisión de radio en Argentina. Allí nació la radio.
Estamos orgullosos de ayudar a los Compañeros Ferroviarios y a toda la sociedad de nuestro país.
Muchos Compañeros nuestros (23 profesionales) están desde el 28 de enero en Haití, trabajando voluntariamente, desde aquí le enviamos un agradecimiento a la Presienta de la Nación Dra. Cristina Fernández de Kirchner que nos ayudó para que el Tren llegara a Mendoza y para que nuestros Compañeros pudiesen llegar y trabajar en el Hospital Argentino de Puerto Príncipe en Haití.
AHORA VAMOS POR LA CONSTRUCCIÓN DEL 1º HOSPITAL ESCUELA GRATUITO QUE ADMINISTRAREMOS NOSOTROS EN MENDOZA Y QUE ENSEÑARÁ LAS CIENCIAS MÉDICAS A LOS HIJOS DE LAS FAMILIAS MÁS DESPROTEGIDAS.
Link: www.realhumanismouniversalista.tk3.net
*- Desde el día viernes 26 de febrero, al medio día se venden los pasajes en la Estación de Trenes del FF.CC. Mitre de Retiro. Oficinas de FERROCENTRAL.
El pasaje tiene un precio popular de $200 ida y vuelta, este valor Incluye la Entrada para la Repetición de la Fiesta de la Vendimia, del día domingo 7 de marzo, las entradas para la fiesta se retiran en Mendoza a la llegada del Tren presentando el pasaje, solamente hay entradas reservadas para los pasajeros del "Tren Vendimia 2.010".
*- El Tren sale el día MIÉRCOLES 3 DE MARZO a la mañana.
Cuando retiren el pasaje en el FERROCENTRAL se les comunicará el horario de salida. El Tren sale desde la Estación del FF.CC. Gral. San Martín en Retiro.
*- Recuerden que todos los pasajeros deben tener reservado el alojamiento, o bien parar en casa de sus amigos o familiares, ya que en esos día la capacidad de alojamiento está totalmente colmada en Mendoza.
*- El día viernes 5-3-2010 a las 22 hs. PM en Av. San Martín de ciudad, estará la Vía Blanca. Participación en forma gratuita.
*- El día sábado a las 11 hs. AM Estará en las avenidas de la ciudad de Mendoza el Carrusel. Participación en forma gratuita.
*- El domingo 7 de marzo por la noche, en el Anfiteatro se hace la Repetición de la Fiesta Nacional de la Vendimia 2.010, donde están reservadas las entradas para los pasajeros del Tren.
*- El día lunes 8 de marzo en horario de la tarde parte el tren de Mendoza a Retiro.
*- El día martes 9 de marzo en horario de la tarde llega el tren a Retiro. Todos los horarios son aproximados.
*- Cada pasajero se hace cargo del pago del pasaje, de la entrada a la repetición de la fiesta, el alojamiento, el alimento, etc.
Los Médicos Humanistas “más allá de las fronteras” y estudiantes de las 3 Facultades de Medicina de Mendoza ayudamos para “empujar” el TREN RETIRO - MENDOZA - SAN JUAN (de trocha ancha) desde hace muchos años. La prensa porteña nos bautizó “LOS LOCOS DE LA VÍA” igualándonos con “los locos de la azotea” que iniciaron por primera vez una trasmisión de radio en Argentina. Allí nació la radio.
Estamos orgullosos de ayudar a los Compañeros Ferroviarios y a toda la sociedad de nuestro país.
Muchos Compañeros nuestros (23 profesionales) están desde el 28 de enero en Haití, trabajando voluntariamente, desde aquí le enviamos un agradecimiento a la Presienta de la Nación Dra. Cristina Fernández de Kirchner que nos ayudó para que el Tren llegara a Mendoza y para que nuestros Compañeros pudiesen llegar y trabajar en el Hospital Argentino de Puerto Príncipe en Haití.
AHORA VAMOS POR LA CONSTRUCCIÓN DEL 1º HOSPITAL ESCUELA GRATUITO QUE ADMINISTRAREMOS NOSOTROS EN MENDOZA Y QUE ENSEÑARÁ LAS CIENCIAS MÉDICAS A LOS HIJOS DE LAS FAMILIAS MÁS DESPROTEGIDAS.
Link: www.realhumanismouniversalista.tk3.net
miércoles, 24 de febrero de 2010
Tandem de FEPSA por General Pico, La Pampa
Hola amigos: en el dia de la fecha (24-02-2010) en General Pico, La Pampa vemos un tren de Fepsa ingresando del lado Catriló en manos de un tandem , compuesto por una Alco rsd16 8480 + una GM g12 mexicana 6643 y como simple vehiculo 8492, este tren contaba con 60 graneros vacios y la hora de ingreso a Pico fue 18:16 y la hora de salida fue 19:45, tiempo en que se abastecio a las locomotoras.
Texto y fotos: Lucas Lucero.
Texto y fotos: Lucas Lucero.
Entre Rios: Avances para establecer el tren binacional
La delegación argentina de la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande avanzó con su par uruguaya en la posibilidad de instalar un tren turístico que una las ciudades de Salto y Concordia, aprovechando las vías existentes en el puente que se ubica por encima de la represa.
La iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que ambos mantuvieron el mes pasado en Tacuarembó, Uruguay. De esta manera se avanzó en la posibilidad de restablecer el servicio de trenes entre Salto y Concordia, el que funcionó normalmente entre 1982 y 1985, y que ahora pasó a ser trabajado en la CTM. Es así que días pasados el presidente de la delegación argentina de la CTM , Juan Carlos Chagas, se reunió con su colega uruguayo, Enrique Topolansky, a quien comentó la idea, y se acordó que la propuesta sea planteada formalmente en la próxima reunión de la CTM. «Un tren turístico es absolutamente viable, porque ya están tendidas las vías que hasta hace poco tiempo se utilizaban para el transporte de carga entre ambos países», expresó Chagas al diario El País de Uruguay. El funcionario argentino señaló que, de prosperar la idea en las autoridades uruguayas, el servicio podría estar operativo «a la brevedad», porque está previsto que tanto la máquina como los vagones sean aportados por una agrupación de ex funcionarios ferroviarios de Entre Ríos.
Fuente: El Diario
La iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que ambos mantuvieron el mes pasado en Tacuarembó, Uruguay. De esta manera se avanzó en la posibilidad de restablecer el servicio de trenes entre Salto y Concordia, el que funcionó normalmente entre 1982 y 1985, y que ahora pasó a ser trabajado en la CTM. Es así que días pasados el presidente de la delegación argentina de la CTM , Juan Carlos Chagas, se reunió con su colega uruguayo, Enrique Topolansky, a quien comentó la idea, y se acordó que la propuesta sea planteada formalmente en la próxima reunión de la CTM. «Un tren turístico es absolutamente viable, porque ya están tendidas las vías que hasta hace poco tiempo se utilizaban para el transporte de carga entre ambos países», expresó Chagas al diario El País de Uruguay. El funcionario argentino señaló que, de prosperar la idea en las autoridades uruguayas, el servicio podría estar operativo «a la brevedad», porque está previsto que tanto la máquina como los vagones sean aportados por una agrupación de ex funcionarios ferroviarios de Entre Ríos.
Fuente: El Diario
Entre Rios: La provincia insiste en establecer el tren binacional
La delegación Argentina de la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande avanzó con su par uruguaya en la posibilidad de instalar un tren turístico que una las ciudades de Salto y Concordia. Este miércoles partió de la Estación Basavilbaso una formación ferroviaria, compuesta por una locomotora, GE 6975, 1 bandeja automovilera y 4 coches, 2 primeras y 2 turistas, con destino a Paraná.
Fotos: Jorge Cerigliano.
En los talleres de la UEFER de la ciudad capital serán reacondicionados para que puedan ser utilizados en el programa provincial de reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros. Según cronistas de RIEL FM la formación, guiada por personal de ALL, Alfredo Villarreal y Andrés Reyna, partió de la Plataforma Nº 2, minutos antes de las 10, con destino a Paraná. En los talleres de la capital provincial los obreros de la UEFER trabajarán para lograr su recuperación plena ya que es idea de las autoridades utilizarlo en los servicios de pasajeros que prontamente se pondrán en funcionamiento. Lo de esta mañana es la primera parte de un operativo que es coordinado por Luis García, de ALL, y que se completará mañana con el traslado hasta Concordia de tres formaciones, una tradicional, compuesta por 1 coche postal, 2 pullman (52 asientos cada uno), 1 primera (84 asientos) y 1 turista (88 asientos), un coche Motor Materfer, equipado con butacas reclinable, aire acondicionado y con capacidad para 132 pasajeros sentados, y el prototipo de coche motor construido por Tecnotren S.A en El Talar, provincia de Buenos Aires, con capacidad para 48 pasajeros, 24 sentados. Al parecer cobra fuerza la iniciativa del Gobernador Sergio Urribarri de recuperar un servicio ferroviario, que se prestaba entre 1982 y 1985, entre Concordia y Salto, Uruguay. Idea que el mandatario provincial le planteó al Presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron el mes pasado en Tacuarembó, Uruguay.
Fuente: FM RIEL
Fotos: Jorge Cerigliano.
En los talleres de la UEFER de la ciudad capital serán reacondicionados para que puedan ser utilizados en el programa provincial de reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros. Según cronistas de RIEL FM la formación, guiada por personal de ALL, Alfredo Villarreal y Andrés Reyna, partió de la Plataforma Nº 2, minutos antes de las 10, con destino a Paraná. En los talleres de la capital provincial los obreros de la UEFER trabajarán para lograr su recuperación plena ya que es idea de las autoridades utilizarlo en los servicios de pasajeros que prontamente se pondrán en funcionamiento. Lo de esta mañana es la primera parte de un operativo que es coordinado por Luis García, de ALL, y que se completará mañana con el traslado hasta Concordia de tres formaciones, una tradicional, compuesta por 1 coche postal, 2 pullman (52 asientos cada uno), 1 primera (84 asientos) y 1 turista (88 asientos), un coche Motor Materfer, equipado con butacas reclinable, aire acondicionado y con capacidad para 132 pasajeros sentados, y el prototipo de coche motor construido por Tecnotren S.A en El Talar, provincia de Buenos Aires, con capacidad para 48 pasajeros, 24 sentados. Al parecer cobra fuerza la iniciativa del Gobernador Sergio Urribarri de recuperar un servicio ferroviario, que se prestaba entre 1982 y 1985, entre Concordia y Salto, Uruguay. Idea que el mandatario provincial le planteó al Presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron el mes pasado en Tacuarembó, Uruguay.
Fuente: FM RIEL
Mendoza: Un paseo por el cementerio de todas las despedidas
Es el lugar más mágico de la ciudad. Es un lugar de todos, pero también un lugar de nadie. Es un tesoro en pleno centro de Mendoza, un espacio para la cultura, pero también para la oscuridad y el abandono.
Te invitamos a dar un paseo por un lugar que seguramente despertará tus recuerdos. Erguido sobre dos patas torpes, sudando como un cristo en el desierto, inclinando su flamante humanidad contra la piedra húmeda, un hombre, quizás una mujer, dibuja animales, dibuja manos abiertas, dibuja cazadores con los brazos alzados hacia el cielo y lanzas que cortan el aire como el cuchillo de dios las páginas de una historia en blanco. En ese momento, para él nada existe más allá de la boca de la caverna. Sin embargo, a pesar de su consagración del instante, el mundo se manifiesta franco como la paloma de un mago, el planeta todo se revuelve sobre sí mismo y se va entregando a otra noche, mientras el hombre, quizás la mujer, no ve concluida su tarea que promete ser eterna. No hay ciudades, no hay aceros, no hay escrituras y por ende no hay libros ni matemáticas ni pecados; tampoco hay Evas o Adanes, ni caballos mansos ni agriculturas. Hay un hombre, una mujer quizás, tallando en la piedra o dibujando con pigmentos algo insospechado: el pasado y el futuro del hombre, dos eras en un mismo instante. No sabe el mensajero que esa misma fuerza primal, genuina, lúdica, casi absurda, que ejecuta está llamada a cambiar el destino del mundo. Y que, a fuerza de tanto cambio, permaneceré inalterable, siempre sorpresiva, inventándose a sí misma e inventando al ejecutor de cada obra e inventando finalmente el sentido de la vida.
Es el arte, amigos, esa intensa necesidad, esa necesaria intensidad: el único discurso posible del mundo. Cosas al viento. ¿Qué habrá sentido aquel hombre primitivo –aquella mujer primitiva, quizás– al contemplar la obra que trabajosamente logró enhebrando venas de las piedras? No lo sabemos, pero algo es seguro: buscaba eternidad, quería que su mensaje atravesara los tiempos y lo logró. Y su ejemplo fue imitado. Resultó que aquellas percusiones sobre la piedra, aquellas erosiones divinas, aquellos pigmentos minerales mezclados con grasas de animales duraron más aún que sus propios dioses y las cenizas de todos sus pueblos fagocitados por el tiempo. Pasados los miles de años del caso, el arte fue encontrando territorios para perfeccionar sus discursos y mantener su hondura. Ahora, las paredes siguen hablando y los artistas –ahora callejeros– siguen diciendo sus cosas al viento. Coqueteo con lo efímero. La estación de trenes de Mendoza es el lugar más mágico de la ciudad, uno de esos sitios en los que el tiempo se ha quedado paralizado en su propia siesta. Quienes ya tenemos un par de años más de los que corresponde, todavía recordamos aquellos vagones repletos de despedidas, aquellas bocinas diciendo adiós sin elegancia y los hermosos paisajes del país desde sus neutras ventanillas. Ahora, hay muchos que quieren hacer que los trenes regresen. Y mientras tanto la estación y sus graffitis aguardan el momento en que alguien los oculte quiera hacer ejercicios de pulcritud, decencia o condena y ya no se repliquen sus mensajes.
Como los petroglifos o las pinturas rupestres, los graffitis o grafitos también buscaron eternidad, aunque sabiendo que no la conseguirían, por la sencilla razón de que las paredes de las ciudades y la paciencia de los hombres duran de pie muchísimo menos que las piedras. Es más: es propio de la naturaleza del graffiti –como la del dadá o la del haiku– el coqueteo con lo efímero. Las voces de la ciudad hablan, pero nunca se prolonga ese discurso y siempre hay gente dispuesto a silenciarlo. Por eso, es un arte subrepticio, rebelde, revolucionario, inconveniente, necesariamente político y nada académico. Y así es, desde los muros de Filadelfia a los de la Antigua Roma y también los de Berlín, Londres, Tijuana, Port Moresby, Potosí. Casablanca y Mendoza. Vamos a conocer un caso en particular. Bienvenidos al proyecto cultural Casa América, una avanzada cultural que agoniza con gloria. Casa América. Nuestra vieja estación de trenes fue testigo del proyecto cultural Casa América. Básicamente, sucedió así: en 2006, un grupo de artistas y actores sociales se planteó una serie de objetivos haciendo foco en nuestra estación de trenes. La idea fue ocupar el espacio público –en concreto, lo hicieron– como forma de impedir que, ya definitivamente, manos privadas se convirtieran en dueñas de un lugar que ya “es de todos” y que la cultura ciudadana ganara un espacio y que volvieran los trenes, nada menos. “Casa América vivió un proceso interesante de varios años y ahora evaluamos que llegó el momento de terminarlo, porque los objetivos están cumplidos”, considera Cristian Yunes, uno de los artistas autoconvocados en la estación. A lo largo de estos años, Casa América llevó adelante diversos talleres –candombe, historia del lugar, malabares, sikus, arte digital, tela– y se supieron hacer cuatro celebraciones importantes por año: Carnaval, Quema del Tiempo, La Fiesta de Payasos y El País de los Juegos. Se dio lugar también a un DVD y a una obra de teatro: “Y usted también espera el tren”, creación colectiva del grupo Intervenciones Urbanas, coordinado por Yunes y el actor Gonzalo Aranda. Mirá este video de Javier Correa sobre esa obra:
Link: http://www.youtube.com/watch?v=c5a7J22wesA
Los artistas, incluso, llegaron a vivir un mes allí, pero, pronta y eficazmente, los echaron a patadas. “Con el tiempo otras organizaciones también se fueron sumando. La intención siempre ha sido defender las 36 hectáreas. En una tarea en la que coincidimos con sindicatos, universidades y organizaciones sociales. Sin embargo, lo nuestro ha sido siempre más cultural que político, sin dejar de ser político”, explica Yunes. ¿Qué será de todo aquel esplendor de lo efímero? Pues la condición de lo instantáneo es, justamente, desaparecer para consagrarse y así será. Este sábado, a partir de las 20.30, Casa América apunta a su última actividad, cuando festejen el Carnaval. Prometen que habrá murgas, teatro, música, malabares, telas y un cierre a todo trapo, con un baile de disfraces. Un buen día, como en un poema de Pessoa, desaparecerá nuestra estación de trenes y con ella la ciudad donde fue erigida y hasta Internet se vendrá a pique como un Torre Gemela besada por un meteorito. Al día siguiente, con el nuevo amanecer, una nueva forma de vida moverá los escombros de lo que fuimos. Como si despertara de un sueño que le resulta ajeno, un mono se levantará sobre sus dos patas e iniciará su peregrinaje hasta que aparezca una nueva caverna donde estampar las siluetas de lo eterno. Esos primeros graffitis, otra vez, comenzarán a inventar a dios.
Fuente: MDZOL
Te invitamos a dar un paseo por un lugar que seguramente despertará tus recuerdos. Erguido sobre dos patas torpes, sudando como un cristo en el desierto, inclinando su flamante humanidad contra la piedra húmeda, un hombre, quizás una mujer, dibuja animales, dibuja manos abiertas, dibuja cazadores con los brazos alzados hacia el cielo y lanzas que cortan el aire como el cuchillo de dios las páginas de una historia en blanco. En ese momento, para él nada existe más allá de la boca de la caverna. Sin embargo, a pesar de su consagración del instante, el mundo se manifiesta franco como la paloma de un mago, el planeta todo se revuelve sobre sí mismo y se va entregando a otra noche, mientras el hombre, quizás la mujer, no ve concluida su tarea que promete ser eterna. No hay ciudades, no hay aceros, no hay escrituras y por ende no hay libros ni matemáticas ni pecados; tampoco hay Evas o Adanes, ni caballos mansos ni agriculturas. Hay un hombre, una mujer quizás, tallando en la piedra o dibujando con pigmentos algo insospechado: el pasado y el futuro del hombre, dos eras en un mismo instante. No sabe el mensajero que esa misma fuerza primal, genuina, lúdica, casi absurda, que ejecuta está llamada a cambiar el destino del mundo. Y que, a fuerza de tanto cambio, permaneceré inalterable, siempre sorpresiva, inventándose a sí misma e inventando al ejecutor de cada obra e inventando finalmente el sentido de la vida.
Es el arte, amigos, esa intensa necesidad, esa necesaria intensidad: el único discurso posible del mundo. Cosas al viento. ¿Qué habrá sentido aquel hombre primitivo –aquella mujer primitiva, quizás– al contemplar la obra que trabajosamente logró enhebrando venas de las piedras? No lo sabemos, pero algo es seguro: buscaba eternidad, quería que su mensaje atravesara los tiempos y lo logró. Y su ejemplo fue imitado. Resultó que aquellas percusiones sobre la piedra, aquellas erosiones divinas, aquellos pigmentos minerales mezclados con grasas de animales duraron más aún que sus propios dioses y las cenizas de todos sus pueblos fagocitados por el tiempo. Pasados los miles de años del caso, el arte fue encontrando territorios para perfeccionar sus discursos y mantener su hondura. Ahora, las paredes siguen hablando y los artistas –ahora callejeros– siguen diciendo sus cosas al viento. Coqueteo con lo efímero. La estación de trenes de Mendoza es el lugar más mágico de la ciudad, uno de esos sitios en los que el tiempo se ha quedado paralizado en su propia siesta. Quienes ya tenemos un par de años más de los que corresponde, todavía recordamos aquellos vagones repletos de despedidas, aquellas bocinas diciendo adiós sin elegancia y los hermosos paisajes del país desde sus neutras ventanillas. Ahora, hay muchos que quieren hacer que los trenes regresen. Y mientras tanto la estación y sus graffitis aguardan el momento en que alguien los oculte quiera hacer ejercicios de pulcritud, decencia o condena y ya no se repliquen sus mensajes.
Como los petroglifos o las pinturas rupestres, los graffitis o grafitos también buscaron eternidad, aunque sabiendo que no la conseguirían, por la sencilla razón de que las paredes de las ciudades y la paciencia de los hombres duran de pie muchísimo menos que las piedras. Es más: es propio de la naturaleza del graffiti –como la del dadá o la del haiku– el coqueteo con lo efímero. Las voces de la ciudad hablan, pero nunca se prolonga ese discurso y siempre hay gente dispuesto a silenciarlo. Por eso, es un arte subrepticio, rebelde, revolucionario, inconveniente, necesariamente político y nada académico. Y así es, desde los muros de Filadelfia a los de la Antigua Roma y también los de Berlín, Londres, Tijuana, Port Moresby, Potosí. Casablanca y Mendoza. Vamos a conocer un caso en particular. Bienvenidos al proyecto cultural Casa América, una avanzada cultural que agoniza con gloria. Casa América. Nuestra vieja estación de trenes fue testigo del proyecto cultural Casa América. Básicamente, sucedió así: en 2006, un grupo de artistas y actores sociales se planteó una serie de objetivos haciendo foco en nuestra estación de trenes. La idea fue ocupar el espacio público –en concreto, lo hicieron– como forma de impedir que, ya definitivamente, manos privadas se convirtieran en dueñas de un lugar que ya “es de todos” y que la cultura ciudadana ganara un espacio y que volvieran los trenes, nada menos. “Casa América vivió un proceso interesante de varios años y ahora evaluamos que llegó el momento de terminarlo, porque los objetivos están cumplidos”, considera Cristian Yunes, uno de los artistas autoconvocados en la estación. A lo largo de estos años, Casa América llevó adelante diversos talleres –candombe, historia del lugar, malabares, sikus, arte digital, tela– y se supieron hacer cuatro celebraciones importantes por año: Carnaval, Quema del Tiempo, La Fiesta de Payasos y El País de los Juegos. Se dio lugar también a un DVD y a una obra de teatro: “Y usted también espera el tren”, creación colectiva del grupo Intervenciones Urbanas, coordinado por Yunes y el actor Gonzalo Aranda. Mirá este video de Javier Correa sobre esa obra:
Link: http://www.youtube.com/watch?v=c5a7J22wesA
Los artistas, incluso, llegaron a vivir un mes allí, pero, pronta y eficazmente, los echaron a patadas. “Con el tiempo otras organizaciones también se fueron sumando. La intención siempre ha sido defender las 36 hectáreas. En una tarea en la que coincidimos con sindicatos, universidades y organizaciones sociales. Sin embargo, lo nuestro ha sido siempre más cultural que político, sin dejar de ser político”, explica Yunes. ¿Qué será de todo aquel esplendor de lo efímero? Pues la condición de lo instantáneo es, justamente, desaparecer para consagrarse y así será. Este sábado, a partir de las 20.30, Casa América apunta a su última actividad, cuando festejen el Carnaval. Prometen que habrá murgas, teatro, música, malabares, telas y un cierre a todo trapo, con un baile de disfraces. Un buen día, como en un poema de Pessoa, desaparecerá nuestra estación de trenes y con ella la ciudad donde fue erigida y hasta Internet se vendrá a pique como un Torre Gemela besada por un meteorito. Al día siguiente, con el nuevo amanecer, una nueva forma de vida moverá los escombros de lo que fuimos. Como si despertara de un sueño que le resulta ajeno, un mono se levantará sobre sus dos patas e iniciará su peregrinaje hasta que aparezca una nueva caverna donde estampar las siluetas de lo eterno. Esos primeros graffitis, otra vez, comenzarán a inventar a dios.
Fuente: MDZOL
ATE y el gobierno resolvieron modificar el Convenio de los empleados de La Trochita
El secretario General de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), Omar Navarro, señaló que la semana pasada se llegó a un acuerdo con el ministro de Industria, Agricultura, Ganadería, Leonardo Aquilanti, para actualizar el Convenio Colectivo de Trabajo de los empleados de La Trochita. “Para ATE es una referencia el Convenio Colectivo de Trabajo que se realizó en la Trochita porque mejoró las condiciones laborales y salariales de los trabajadores que realizan sus tareas en el ferrocarril”, indicó el gremialista.
Foto Carlos Skerk, Galeria Haciendovia
Navarro manifestó que “hemos mantenido una reunión con el Ministro Aquilanti para proceder a rediscutir los términos de este Convenio laboral ya que debemos hacer algunas actualizaciones sobre determinados puntos”. El titular de ATE aseveró que “el Ministro Aquilanti estuvo muy predispuesto al dialogo y se logró llegar a un acuerdo en distintos ítems que mejoran sustancialmente las condiciones laborales de los trabajadores”. “Vamos a aumenta la vigencia del Convenio Colectivo en dos años más y se incorporarán algunos artículos como es el de privilegiar el ingreso de los hijos de los trabajadores de la Trochita”, añadió Navarro. Navarro afirmó que el Gobierno Provincial “se compromete a proveer la indumentaria de verano e invierno para los trabajadores ferroviarios y el Ministerio de Agricultura cedió para que el delegado de ATE elegido por sus compañeros tenga a su cargo el control de la seguridad e higiene que es una de las dificultades que más manifiestan los compañeros”. Logros salariales. Navarro aseveró que “se van a incorporar al salario tres adicionales como es Zona Fría, Fallo de Caja y se les pagará el título secundario ya que es una interesante forma de estimular a los compañeros a que finalicen sus estudios”.
El dirigente sindical manifestó que el Gobierno de Chubut “dispondrá de las herramientas necesarias para fomentar el estudio de Idiomas, ya que gran parte de los usuarios de la Trochita son turistas extranjeros”. “Respecto a la jornada de trabajo en la Trochita será de ocho horas, ya que en algunas empresas del Estado debemos abandonar la idea de seis horas de trabajo para dar paso a este esquema que es mucho más productiva”, anunció Navarro. Navarro subrayó que “cuando analizamos este régimen horario de ocho horas, debemos decir que el básico será el mismo que cobra el personal del Centro de Actividades La Hoya”. Disparidad salarial. Navarro consideró que “hay un proceso inflacionario que no se detuvo en el último año, pero no tenemos definido un reclamo uniforme desde el punto de vista salarial ya que hay mucha disparidad en los haberes de los empleados públicos”. El gremialista estatal manifestó que “el pedido de recomposición salarial lo deberemos encarar de manera diferencial y atendiendo a la realidad de cada ministerio u organismo”. Navarro ejemplificó que en la cartera de Salud “solicitamos que la mayor inversión salarial recaiga en las categorías más bajas, por eso pedimos que los aumentos en estos sectores sean mayores a los que están en una escala superior”. “Con respecto a los empleados provinciales de la administración central, vamos a solicitar un porcentaje de incremento porque entre todas las categorías hay una paridad bastante clara”, destacó Navarro.
El secretario General de ATE manifestó que “a fines de marzo vamos a tener los números del Gobierno y a partir de ese momento nos sentaremos a discutir incrementos salariales para los empleados de la administración provincial”.
Fuente: El Diario de Madryn
Foto Carlos Skerk, Galeria Haciendovia
Navarro manifestó que “hemos mantenido una reunión con el Ministro Aquilanti para proceder a rediscutir los términos de este Convenio laboral ya que debemos hacer algunas actualizaciones sobre determinados puntos”. El titular de ATE aseveró que “el Ministro Aquilanti estuvo muy predispuesto al dialogo y se logró llegar a un acuerdo en distintos ítems que mejoran sustancialmente las condiciones laborales de los trabajadores”. “Vamos a aumenta la vigencia del Convenio Colectivo en dos años más y se incorporarán algunos artículos como es el de privilegiar el ingreso de los hijos de los trabajadores de la Trochita”, añadió Navarro. Navarro afirmó que el Gobierno Provincial “se compromete a proveer la indumentaria de verano e invierno para los trabajadores ferroviarios y el Ministerio de Agricultura cedió para que el delegado de ATE elegido por sus compañeros tenga a su cargo el control de la seguridad e higiene que es una de las dificultades que más manifiestan los compañeros”. Logros salariales. Navarro aseveró que “se van a incorporar al salario tres adicionales como es Zona Fría, Fallo de Caja y se les pagará el título secundario ya que es una interesante forma de estimular a los compañeros a que finalicen sus estudios”.
El dirigente sindical manifestó que el Gobierno de Chubut “dispondrá de las herramientas necesarias para fomentar el estudio de Idiomas, ya que gran parte de los usuarios de la Trochita son turistas extranjeros”. “Respecto a la jornada de trabajo en la Trochita será de ocho horas, ya que en algunas empresas del Estado debemos abandonar la idea de seis horas de trabajo para dar paso a este esquema que es mucho más productiva”, anunció Navarro. Navarro subrayó que “cuando analizamos este régimen horario de ocho horas, debemos decir que el básico será el mismo que cobra el personal del Centro de Actividades La Hoya”. Disparidad salarial. Navarro consideró que “hay un proceso inflacionario que no se detuvo en el último año, pero no tenemos definido un reclamo uniforme desde el punto de vista salarial ya que hay mucha disparidad en los haberes de los empleados públicos”. El gremialista estatal manifestó que “el pedido de recomposición salarial lo deberemos encarar de manera diferencial y atendiendo a la realidad de cada ministerio u organismo”. Navarro ejemplificó que en la cartera de Salud “solicitamos que la mayor inversión salarial recaiga en las categorías más bajas, por eso pedimos que los aumentos en estos sectores sean mayores a los que están en una escala superior”. “Con respecto a los empleados provinciales de la administración central, vamos a solicitar un porcentaje de incremento porque entre todas las categorías hay una paridad bastante clara”, destacó Navarro.
El secretario General de ATE manifestó que “a fines de marzo vamos a tener los números del Gobierno y a partir de ese momento nos sentaremos a discutir incrementos salariales para los empleados de la administración provincial”.
Fuente: El Diario de Madryn
Suscribirse a:
Entradas (Atom)