Cipolletti: los atraparon con rieles del ferrocarril

En una camión casi desvencijado tres hombres fueron detenidos ayer con pedazos de los rieles de las vías del ferrocarril que le habían robado a Ferrosur. Esta no es la primera vez que son denunciados por un hecho similar.


Ayer a la mañana, según se informó, durante una recorrida de rutina, efectivos de la policía rionegrina que patrullaban las calles de Cipolletti detectaron un Ford 350 blanco al que días atrás habían visto sustrayendo material ferroviario. En General Paz al 1.000 lograron dar con el vehículo y detener a tres hombres que llevaban en la caja del camión alrededor de seis tramos de rieles y otros pedazos de metal que, según supone la policía, iban a ser vendidos para construcción. Anteriormente, algunas personas que pasaban por el sector los habían detectado robando durmientes de quebracho. Por otra parte y de acuerdo a la denuncia que realizó personal de la empresa Ferrosur que tiene a su cargo la concesión del ramal ferroviario que pasa por Cipolletti, los tramos de rieles fueron robado del sector de vías ubicado en un triángulo conformado por los paso a nivel de O'Higgins, Mengelle y Rivadavia. Allí todavía se pueden ver restos de rieles que alguna vez fueron parte de la vía y de los sectores que utilizaban los trenes para realizar maniobras. Actualmente, se informó, es poca la frecuencia de los convoy de carga que pasan por Cipolletti, en general, hacia Zapala. Los tres hombres quedaron a disposición de la Justicia Federal que deberá investigar si son parte de alguna organización mayor o solamente los utilizaban para fines individuales.

Fuente: Rio Negro

Malestar en el municipio por el futuro del ferrourbano

Hoy se cumplen dos años de la inauguración del tren y de la restauración de la Estación Belgrano. El servicio es casi inexistente y la terminal sigue sin utilizarse.
Hoy se cumplen dos años de la puesta en marcha del servicio del ferrourbano, que hoy no funciona, y de la recuperación de la Estación Belgrano, ubicada en Alta Córdoba, que sigue sin utilizarse a pleno. Desde el municipio se informó que hubo varios pedidos a Transporte para instalar oficinas de servicio a los vecinos en la estación, pero no hubo respuesta, lo que provocó “malestar”.
El edificio se encuentra igual que el 18 de junio de 2009, cuando fue inaugurado mediante una teleconferencia por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner. Las obras habían sido impulsadas por el entonces secretario de Transporte nacional, el cordobés Ricardo Jaime. Ese jueves, junto a Jaime, estaban todos los candidatos kirchneristas que iban a disputar las elecciones que sucederían el 28 de junio, encabezados por Eduardo Accastello, y el intendente de Córdoba, Daniel Giacomino. En ese mismo acto también se lanzaba el ferrourbano, el tren que prometía unir las estaciones de Rodríguez del Busto, Alta Córdoba, Mitre y Flores, con varias frecuencias al día. De hecho, arrancó con cinco viajes diarios entre las dos primeras paradas, pero luego de un accidente que protagonizó una formación en la villa El Nailon el servicio se paralizó. Hoy no funciona como un sistema autónomo, sino que las cuatro frecuencias diarias corresponden al tramo urbano del Tren de las Sierras, que une Córdoba con Cosquín. En el municipio dicen que también están molestos por la falta de información que hay sobre el futuro del ferrourbano.
La única certeza que hay es que se sigue trabajando en las vías para unir Alta Córdoba con la estación Mitre. No obstante, desde Ferromet, empresa contratada por la concesionaria del servicio, Ferrocentral (sociedad conformada por Ferrovías y Nuevo Central Argentino, propiedad del ex senador justicialista Roberto Urquía), indicaron que se ralentizó el ritmo de trabajo. En febrero se había informado que las formaciones estarían llegando a la Estación Mitre a finales de este año. Desde este diario se pidieron precisiones sobre el futuro del servicio a la Secretaría de Transporte de la Nación, y pese a la insistencia, al cierre de esta edición no había llegado ninguna respuesta. La estación. La Estación Belgrano aún no tuvo el destino para el cual se la había reconstruido. Cuando se la inauguró, Jaime había prometido que en pocos días se iban a concesionar el bar de la planta alta y los locales comerciales de la planta baja. Pablo Nicolorich, presidente de la Asociación de Amigos de Alta Córdoba, dijo que días atrás recorrió el edificio y que el bar está igual que hace dos años: listo para funcionar, con todo el mobiliario nuevo. “Desde que se inauguró no se hizo nada”, agregó, y sostuvo que desde la Asociación se iniciaron gestiones ante la Nación para que se reactive la estación.

Tren de las Sierras.

Tarifas del tramo urbano. Alta Córdoba a Apeadero La Tablada cuesta $ 1, y hasta Argüello $ 2. Horarios. De lunes a viernes: desde Alta Córdoba a las 8.30 y a las 11, desde Rodríguez del Busto, a las 10.19 y 17.48. Fines de semana se suma una frecuencia a las 12 y a las 18.48, respectivamente.

Fuente: La Voz

Un vagón cargado de incertidumbre

Jaime siempre dijo que la Nación gastó en la puesta en marcha de este servicio 70 millones de pesos. Nunca se informaron los detalles de cómo se gastó el dinero y, menos aun, sobre cuánto costaron realmente las obras.

Diego Marconetti.

Ricardo Jaime, en su rol de secretario de Transporte de la Nación, aprobó un presupuesto de 106 millones de pesos para que Ferrocentral pusiera en marcha el ferrourbano. En abril de 2009, otorgó de manera directa a esa firma el 20 por ciento de ese dinero. Jaime siempre dijo que la Nación gastó en la puesta en marcha de este servicio 70 millones de pesos. Para la estación, otros 10 millones (se contrató de manera directa a Roggio para reconstruirla). Pero nunca se informaron los detalles de cómo se gastó el dinero y, menos aun, sobre cuánto costaron realmente las obras.
Hoy, el secretario de Transporte es Juan Pablo Schiavi, quien era titular de Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado durante la gestión de Jaime.
Y las trabas al acceso a la información persisten. Este diario se contactó con el área de prensa de esa repartición y envió un correo electrónico para solicitar información. Se prometió una respuesta a más tardar para el jueves, pero jamás llegó. Esa situación fue similar a otra ocurrida el año pasado, cuando desde el área se respondió directamente que no se iba a enviar información a este diario. Además del detalle de los gastos, también se consultó sobre el futuro del servicio y sobre las promesas que hizo Jaime durante 2008 y 2009.

El listado está compuesto por: dos viaductos para atravesar los terrenos ferroviarios de Alta Córdoba, la llegada del servicio a Estación Flores, la creación de un sistema metropolitano de trenes y la apertura de dos pasos a nivel que están finalizados desde hace dos años en la avenida Malvinas Argentinas y que inexplicablemente siguen bloqueados por montículos de tierra. Pero no se pudo obtener ni una sola palabra al respecto. El propio Schiavi, a pocos días de haber asumido, había asegurado en una entrevista realizada por este diario que el servicio continuaría. Meses después, se enviaron desde Transporte anuncios sobre las construcciones que se fueron haciendo, como la colocación de barreras automáticas y el apeadero en frente del Hospital Neonatal. Y nunca más se informó oficialmente nada.

Fuente: La Voz

El tren está en marcha. "La continuidad depende de la demanda de la gente", dijo Schiavi

Con un acto encabezado por el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se realizó ayer viernes el relanzamiento del tren de pasajeros en el ramal entre Lincoln y Realicó. El evento se desarrolló en la estación de la ciudad bonaerense y contó además con la presencia del intendente Jorge Fernandez y de La Pampa con el titular realiquense Facundo Sola.

Una jornada soleada dio el marco ideal para la puesta en marcha del nuevo ramal. En rueda de prensa realizada en la misma estación de trenes Schiavi destacó que la recuperación del tren "no es el trabajo de un día ni de una gestión, sino de todo un proceso, y el gobierno ha tomado la recuperación del tren como algo suyo. La Argentina es un país muy grande y hay espacio para que haya micros, aviones y trenes." Consultado por la continuidad el funcionario explicó que "acordamos con los intendentes hacer un seguimiento cada 30 o 60 días de la demanda.

Para ello hay que acostumbrar a la gente a que use el tren, a que tiene horarios, y no tener que esperar colectivos muchas horas. Para ello todos tenemos que poner un granito de arena". Días pasados el intendente Sola había expresado que este servicio había sido aceptado para poder exigir un aumento de presupuesto y mejora en la calidad de servicio posteriormente, a lo que Schiavi respondió que "este es un efecto dual. El presupuesto aumentará en la medida que la gente lo necesite, lo use y lo valore. Ha habido un esfuerzo muy grande de la Subsecretaría de Transporte para conseguir el material adecuado, por mas que parezca una tontera para algunos." "Estamos recuperando servicios ferroviarios en muchos lugares del país, que no van a funcionar sólo porque el Estado diga que funcionen, sino porque los intendentes lo cuiden y la sociedad lo valore". No descartó tampoco que en algún momento se logre un acuerdo con Ferrobaires, que tiene la concesión del ramal desde Lincoln a Realicó, para que el tren vaya directamente desde Realicó a la estación de Once. Posteriormente durante el acto, el intendente anfitrión Jorge Fernández destacó que "el tren llegó para quedarse. Sobre estas vías en algún momento de la historia, llegó a haber hasta cinco servicios diarios.
Y como único intendente de la provincia de Buenos Aires que integra el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico, pasé a ser un rompe pelotas mas con la reactivación del tren, cuando en una oportunidad vino a Lincoln el "Flaco" Kirchnner, le pedí que nos permitiera soñar con la posibilidad para Buenos Aires y La Pampa, con un ramal ferroviario en marcha. Y me hizo hablar con el subsecretario de Transporte, y allí fuimos. Después de larga lucha y viajes con los siete intendentes que integramos el corredor, hemos logrado hoy unir dos provincias.

Pero todavía seguimos soñando con unir a San Luis y el sur de Mendoza, por lo que vamos a seguir luchando." Posteriomente al acto, el intendente realiquense Facundo Sola expresó que "estamos con las expectativas lógicas de esperar el tren, y también con la esperanza que esto siga para siempre. Esta es una decisión del gobierno nacional continuar y que no pare. Está en nosotros, el gobierno provincial, la gente, que haga sentir sus voces para respaldar el servicio y poder mejorarlo en su calidad. Este es un sacrificio y esfuerzo en el reclamo que venimos haciendo desde hace cuatro años y medio. Pero estamos contentos, pero cautos", concluyó.

Fuente: El norte en movimiento

Se restablece este viernes el servicio de trenes de pasajeros entre Lincoln y Realicó
Cubrirá el corredor Lincoln, Gral. Pinto, Cnel. Granada, Ameghino, Gral. Villegas y Realicó (La Pampa), entre otras localidades.



Este viernes, a las 13, se reanudará el Servicio de Trenes de Pasajeros en el tramo Lincoln - Realicó (La Pampa).

Estarán presentes, acompañando al Intendente Municipal de Lincoln, Jorge Fernández, el Secretario de Transporte de la Nación Ing. Juan Pablo Schiavi y el subsecretario de transporte Ferroviario Antonio Luna.

En una reunión realizada en Capital Federal, días pasados, y de la que dio cuenta nuestro Grupo Periodístico, en la Secretaria de Transporte de la Nación se firmó el acta de acuerdo junto a los intendentes de Lincoln, Jorge Fernandez; de Gral Pinto, Alexis Guerrera; de Florentino Ameghino,Francisco Iribarren; de Gral Villegas, Gilberto Alegre; de Bernardo Larroudé, Nestor Tribolo ; de Hilario Lagos, Norbeto Angel Rodriguez y de Realicó, Facundo Sola y se confirmó que este viernes 17 se restablecerá el servicio para el tramo Lincoln - Realicó, con un total de 237 Km. de recorrido, cubriendo el corredor Lincoln, Gral. Pinto, Cnel. Granada, Ameghino, Gral. Villegas y Realicó (La Pampa), entre otras localidades.

El servicio que se reanudará luego de casi 30 años de inactividad, lo hará con 3 vagones con capacidad total de 260 pasajeros - 2 de clase única y 1 de primera

Fuente: infoecos

El viernes "arranca" el tren desde Lincoln a Realicó

Así quedó definido en una reunión que se realizó este martes en la ciudad de Buenos Aires

El viernes arranca el tren desde Lincoln para llegar a Realicó, pasando por General Pinto, Ameghino, General Villegas, Bernardo Larroudé.

Así quedó definido en una reunión que se realizó este martes en la ciudad de Buenos Aires.

En dependencias de la secretaría de Transportes firmaron el convenio respectivo para el mantenimiento de las estaciones ferroviarias y sus predios, los mandatarios comunales de los distritos mencionados.

El tren circulará, según se anticipó, con una frecuencia diaria.

Fuente. infoecos

El día en que volvió un pequeño grande....

Por Guillermo Figini

Tras cuatro meses de suspensión, a raíz del choque de trenes de San Miguel donde se vio involucrado, hoy (16-06-2011) el Martita volvió a surcar los rieles. Como último superviviente de los trenes generales del San Martín, se resiste a desaparecer aunque todo parecía indicar lo contrario. Va acá mi homenaje a este tren tan caro a mis sentimientos, este pequeño grande. Con ustedes, el regreso del Martita.

PD: El video está filmado en Chacarita, y la formación está compuesta por la GT22 9089 y los coches P 386, CT 219, CT 1370 y P 371.

Avistajes en Haedo 16/06

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:37 así:

GM GT-22 9063 FCR 1807 PA 699 P 1038 CT 1417 CT 1488

Por el lado de TBA, a las 10:41 vi a la GM J-16 319.214 seguida de los Sorefames 022+061+013 ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:35 lo había hecho el Camello M506+R002+M505, procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían con puntualidad absoluta.

Por el lado de ALL, a las 11:45 vi a la ALCo RSD-35 6425 seguida de 9 vagones areneros vacíos y un cerrado con el telemetro, procedente de La Tablada y con destino a Alianza.

Fuente: diego german telesa

Se trabaja en la recuperación del predio ferroviario de Paraná.

La gente del Plan Argentina Trabaja, sumada a la empresa dedicada a la limpieza de material ferroviario obsoleto, trabajan en la recuperación del predio de la estación de trenes de la capital entrerriana. La iniciativa surge a partir del acuerdo firmado entre el Ministerio de Gobierno y la ADIFse. El objetivo es revalorizar el lugar creando un parque ferroviario.



En el marco del Plan Nacional de Recuperación del Sistema Ferroviario, y con el apoyo del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y la Secretaría de Transporte de la Nación, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER) lleva adelante la puesta en valor del predio de Estación Paraná.
La iniciativa surge a partir del acuerdo firmado entre el Ministerio de Gobierno de Entre Ríos y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF).

Con el objetivo de devolverle a los entrerrianos un lugar emblemático de la ciudad, se trabaja en la recuperación del predio ferroviario y la reparación de la estación terminal de trenes.

Recuperación del cuadro de estación
Daniel Lorenzón desde la Administración de la UEFER, en dialogo con Entre Ríos sobre rieles, expresó: “la intensión es recuperar la mayor parte del predio que hoy se encuentra abandonado, para poderlo ocupar con otro tipo de actividades, no privadas, pero que le sirvan a los entrerrianos”.

“Vamos a dejar bien definido el predio ferroviario, se colocará cerco perimetral, bancos de plaza, plantas, se ampliarán veredas, etc.”.

“La idea es hacer de esto un parque de paseos ferroviario. Queremos darle vida a este lugar, sin desafectarlo del uso ferroviario".

Fuente: ERsobrerieles

El día en que volvió un pequeño grande....

Tras cuatro meses de suspensión, a raíz del choque de trenes de San Miguel donde se vio involucrado, hoy (16-06-2011) el Martita volvió a surcar los rieles. Como último superviviente de los trenes generales del San Martín, se resiste a desaparecer aunque todo parecía indicar lo contrario. La formación está compuesta por la GT22 9089 y los coches P 386, CT 219, CT 1370 y P 371.
Va acá mi homenaje a este tren tan caro a mis sentimientos, este pequeño grande. Con ustedes, el regreso del Martita.

Fuente. Guillermo Figini

Junin - Esta madrugada salia la formacion de la estacion de trenes local rumbo a Capital Federl

Se reanudó el servicio Junín - Retiro
Tras cuatro meses de interrupción, la ciudad vuelve a contar con los ferrocarriles. Anoche se hizo un recorrido de prueba hasta Chacabuco y la máquina cumplió con las expectativas.


Tras cuatro meses de interrupción del tren de pasajeros desde nuestra ciudad a Retiro, hoy estaba previsto que se reanudara el servicio, a las 4 de la madrugada, llegando a Buenos Aires a las 9.38 de la mañana.
En un escueto comunicado de prensa, la empresa Ferrobaires afirmó: “Les informamos que a partir de mañana jueves (por hoy) se reestablece el servicio de trenes entre Junín y Retiro y viceversa, saliendo en sus horarios habituales”.

Como informó ayer DEMOCRACIA, la reposición de este servicio fundamental para las personas de menores recursos estaba prevista para mañana viernes, pero la fecha se adelantó 24 horas.

Anoche, entre las 20 y las 21, fueron controlados los vagones del servicio, mientras que la locomotora ya había sido testeada el martes último, cuando llegó desde Mercedes tras ser reparada en los talleres de Maldonado.

En un recorrido de prueba efectuado entre la estación local y la de Chacabuco, con cuatro vagones de pasajeros, la máquina respondió a las expectativas y así, las autoridades de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario provincial determinaron que desde hoy se reanude el servicio de pasajeros.
“Los elementos de seguridad están todos bien”, aseguró a DEMOCRACIA Néstor Ortega, encargado de la estación.

Desde la estación de Junín se informó a este diario que, de lunes a viernes, el tren saldrá a las 4 de la mañana, llegando a Retiro a las 9.38 (Tren 514) y la vuelta se producirá a las 18.15 con llegada a Junín a las 22.58 (Tren 513).
Los días domingos saldrá el tren desde Junín a las 15.30, llegando a Retiro a las 21.01 (Tren 516) y la vuelta será a las 22.01 con llegada a las 2.47 del lunes (Tren 1513).

Este fin de semana largo el tren no correrá el domingo y volverá a salir a las 15.30 del lunes 20.

El valor del boleto es de 23 pesos en clase turista y 35 pesos para el servicio pullman, con descuentos del 30% a estudiantes.

Novedades en LSM

A lo visto por Diego German Telesa, en sus completisimos informes hay que agregar lo siguiente:

- Ha sido visto el coche materfer U3811 de UGOFE hacia Buenos Aires sobre un carreton por la ruta 9.
Fuente: Fede Paulino, Gentileza a Claudio Paulino.

- La A627 ya se encuentra en LSM.

Foto: Marcelo Soto

Avistajes en Haedo 15/06

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así:

GM GT-22 9063 FCR 1807 P 1066 CT 1404 P 1047 CT 1417

Por el lado de TBA, a las 10:32 vi a la GM GR-12 6609 seguida de los Sorefames 031+059+077 ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:45 ingresó el Camello M506+R002+M505, procedente de Once.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A606 y a la GM GR-12 A628. El servicio que arriba a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 7 minutos de demora. Además, a las 11:21 arribó a la playa norte procedente de Caseros, la GM G-22 A705 seguida de los Materfer U3020 + U3569 + 3 chatas + U3001 + U3598 de LSM, los cuáles comenzarán a prestar servicio en LGR, luego de entregar a cambio a la GM GR-12 A627 al servicio de LSM. A las 11:29 la A705 partió a los patinazos de ese predio con destino al depósito de Escalada.

Video: G-22 A705 partiendo a los patinazos de Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=u5FHyM6rzWQ


Fuente: Diego German Telesa

Avistajes de 3 días

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:30 así:

GM GT-22 9063 FCR 1807 CT 1417 P 1066 P 1038 CT 1404 CT 1488

Por el lado de TBA, hoy a las 10:26 vi a la GM GR-12 6609 seguida de 3 Sorefames ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:43 ingresó el Camello M506+R002+M505, procedente de Once. Además, el sábado pasado (11/06) pude ver corriendo en el ramal Merlo-Lobos a las ALCo RSD-39 654 y 668. En tanto el domingo vi a la gallega 662 y a la GM GR-12 6626 en ese corredor. Justamente, anoche abordé en Marcos Paz el tren procedente de Lobos al mando de esa GR, la cuál partió hacia Merlo con 23 minutos de demora (a las 19:15). A paso lento y tras 30 minutos de viaje (por diagrama son 25), arribamos a Merlo con 28 minutos de atraso. Viajando en un Toshiba hacia Ramos Mejía, vi en el depósito de Haedo a la GR-12 6632 a órdenes.

El sábado (11/06) a la matina vi a órdenes en Tapiales a las GE U-12 F611, a la F623 junto a los 2 coches con los que corre el servicio Aldo Bonzi-Puente Alsina, a la F616 siendo lavada, a la U-10 MF101 maniobrando, al coche motor CM 001+CR 001 y a la U-13 F618 cerca del depósito, esperando ser trasladada a un taller externo para su reparación, tras sufrir un incendio. En tanto en la línea vi corriendo a las GM G-22 MF701, MF702, MF703, MF704, MF705, 7754 y MF7763, a la GE U-10 MF102, U-12 F613 y U-20 MF901.

Por el lado de ALL, hoy a las 11 Hs vi a la ALCo RSD-16 8505 seguida de 12 tolvas mineras cargadas con piedra (con destino a San Justo) y un cerrado con el telemetro, arribando a la playa norte procedente de Alianza. A las 11:06 partió de esa playa, cruzando la cuádruple del Sarmiento rumbo a San Justo.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR hoy vi a la GM G-12 A621 y a la GM GR-12 A628. Los servicios corrían a horario.

Video: U-10 MF102 de LBS partiendo de Tapiales
http://www.youtube.com/watch?v=a8zlTS5bN4M






Fuente: Diego German Telesa

(//) Haciendovia - Sitio en Mantenimiento

- Debido a tareas de mantenimiento en el servidor, tanto el (//) Foro como la (//) Galeria se encuentran suspendidas, no asi el Blog de noticias. Estas tareas son ajenas a (//) Haciendovia, por lo cual les rogamos que sepan disculpar las molestias. - En cuanto se nos sea posible, ambas secciones de la pagina retomaran su respectiva normalidad

La gente de (//) Haciendovia

Villegas, un tren de pasajeros pasará una vez a la semana

El tren de pasajeros llega a Villegas el próximo sábado, Así lo confirmaron las fuentes consultadas en FerroExpreso Pampeano. Iba a ser ayer pero se suspendió por algunos inconvenientes de último momento.
Después de varios anuncios formulados bastante tiempo atrás, finalmente el tren de pasajeros comenzaría a pasar por General Villegas el próximo sábado, según confirmó a Actualidad el Jefe de Base de FerroExpreso Pampeano en Coronel Granada, Daniel Cru-sat. Admitió que la puesta en marcha de la iniciativa iba a hacerse ayer, pero “!debido a algunos inconvenientes y detalles que no estaban previstos no pudo concretarse”, dijo.
El tren llegaría a General Villegas alrededor de las 6.15 horas de cada sábado. “Desde Realicó llega hasta Lincoln y allí hay que tomar otro para viajar a Once, en Buenos Aires”, sostuvo Cru-sat; al tiempo que manifestó que a la inversa también se debe hacer una combinación si se quiere terminar el recorrido en nuestra ciudad. En este caso, la formación pasaría por aquí el domingo a las 9.51. Y sin conocer detalles en cuanto a los valores de los pasajes, mencionó que “excepto en Lincoln, donde hay boletería, en el resto de los lugares serían vendidos a bordo de los vagones.

Fuente: La Opinion

¿Reparación de trenes? Desguace

Mientras en el discurso oficial se habla de recuperación de los ferrocarriles, la consigna es claramente otra. Todo material que no esté en uso, cualquiera fuera su estado, debe ser desguasado y para ello la ADIF SE hizo una licitación y adjudicó a una empresa privada que se está ocupando de reducirlo todos a chatarra.
Aseguran que la compañía ya pasó por Córdoba, donde habría cortado más de cincuenta locomotoras General Electic, y ya llegó a Entre Ríos donde empezó su trabajito en Paraná.
El desguace del Estado no terminó en la década del ’90. Mientras la justicia investiga la subasta de numerosos lotes de material ferroviario, y tiene bajo la lupa el sospechoso procedimientos de venta de rieles como chatarra, los que luego las empresa ferroviarias adquirieron en un precio varias veces superior, en Paraná operarios de una firma privada, que habría resultado adjudicada en una licitación de la ADIF SE, comenzó -en la tarde del jueves- a cortar una importante cantidad de material ferroviario que será reducido como chatarra.
En setiembre del 2009 el Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe) alertó sobre esta cuestión y lo denunció, apuntando al Estado provincial que había avanzado en el desmantelamiento de vagones y locomotoras en la estación Paraná, lo cual fue rechazado enérgicamente por el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina. “Estamos intentando tomar intervención como provincia para, a través de un convenio con especialistas de la Tecnológica, lograr recuperar algo de todo eso”, dijo por entonces Molina.
Pero a luz vista de lo que está pasando por estas horas lo ocurrido fue un adelanto, donde se retiraron de los coches todo material de valor, metales como aluminio y cobre, porque el destino de lo demás sería la fundición. El jueves, en el predio del ferrocarril de la capital de la provincia, próximos a la calle Pronunciamiento y Avenida Ejército, se pudo ver que una pluma, cuya silueta se observar a la distancia, cargaba en camiones los primeros elementos elegidos: bogies, los que eran esperados por hornos para fundición en Villa Constitución, Santa Fe. El mismo destino tendrán numerosos coches por los que el Estado cobrará la irrisoria cifra de $70 la tonelada.
Es doloroso ver como una enorme cantidad de material perteneciente al patrimonio de varias generaciones de argentinos, entre coches de pasajeros, remolcados de todos los tipos, dormitorios, comedor, primera clase y segunda clase, y coches motor, tengan por destino el “matadero”, y tras ser “marcados” por funcionarios de la ADIF SE ya estén en fila esperando que les toque el turno.
Esto es verdaderamente doloroso y lamentable porque es un material que se desarrolló en el país, reuniendo las características del ferrocarril de Argentina y en su gran mayoría es perfectamente recuperable y así se demuestra a pocos metros, en un humilde taller de la firma TEA SA, donde un puñado de obreros del riel los vuelven a la vía.
En el marco de la tan mentada reactivación de los ferrocarriles las autoridades justificaron importar material rodante usado, porque se reacondicionarían en el país, en talleres ferroviarios recuperados, y así se apoyaría a la industria nacional, pero eso no sólo no ocurrió y hay sobrados ejemplos, el de Paraná es el más claro y contundente, donde hasta las vías fueron tapadas con concreto, sino que se sigue con el desguace, una señal más que clara que se persigue borrar de la faz de la tierra los rastros de lo que fue la otrora gran empresa nacional, y facilitar el ingreso de material importado, mayormente inadecuado para las trazas de nuestro país y peor aún en peores condiciones que los que hoy ligeramente se manda a reducir.

Fuente: FMRIEL

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Los locos del tranvía

Una asociación nuclea a un grupo de fanáticos que recuperó 16 tranvías. Hacen recorridos gratis por Caballito.



“No puede caer en el olvido”. Con esa consigna, allá por 1976, unas 20 personas formaron la Asociación Amigos del Tranvía (AAT), amantes de ese transporte que padecieron el adjetivo de “anacrónico” que se le puso, en el comienzo de los 60, poco antes de que desaparecieran del empedrado. Esta entidad se encargó de rastrear los últimos ejemplares que quedaban en el país, refaccionarlos y sacarlos a la calle, al menos para un recorrido corto. En Caballito, los tranvías nunca desaparecieron.


La Asociación organiza desde 1980 el tranway histórico, un recorrido de dos kilómetros que sale desde Bonifacio y Emilio Mitre, agarra por esta última hasta Rivadavia, pasa por Hortiguera, toma Directorio y, nuevamente, regresa a su punto de salida. El servicio, gratuito, funciona los sábados, domingos y feriados. Aproximadamente hacen el tranway unas 300 personas por fin de semana. Ahora bien, ¿cómo hizo esta gente para conseguir los 16 tranvías que tienen? “El primero se trajo de Portugal porque nos enteramos que allí todavía circulaban los mismos que los que tenía acá la compañía Lacroze.
Otro que conseguimos se trajo desde Bélgica”, cuenta Gabriel Mattalía, integrante de AAT y encargado de la biblioteca popular Federico Lacroze. Pero hay otros relatos más surrealistas. “Otro lo encontramos en una escuela de monjas de Lanús.
Tenían una carrocería porque había funcionado como un aula. Era un coche de fabricación militar”, agrega el prosecretario Armando Gutiérrez. El trabajo de la asociación es todo ad honorem. Hay cerca de 100 asociados -unos 40 permanentes- y realizan tareas de todo tipo: desde el arreglo de los tranvías, pasando por conducirlos, hasta vender souvenirs en los viajes. Y sí, son los locos del tranvía.

Fuente: La Razon

Junin: Meoni: "Se está trabajando para reestablecer el servicio del tren de pasajeros"

El intendente mantuvo una reunión con el Jefe de Gabinete de la Provincia, Alberto Pérez, que tiene bajo su órbita la Agencia Provincial de Transporte.

Además, se anunció que Scioli podría venir para la apertura de sobres con las ofertas de las empresas para construir el paso bajo nivel. El Intendente Municipal, Mario Meoni, mantuvo una reunión con el Jefe de Gabinete de Ministros de la Provincia de Buenos Aires, Alberto Pérez, en la que se trataron diversos temas de la ciudad de Junín. Por un lado, Meoni planteó la necesidad de recuperación del servicio del tren de pasajeros, ya que Pérez tiene bajo su órbita la Agencia Provincial del Transporte que es el organismo del que depende la empresa Ferrobaires. Allí el Jefe de Gabinete explicó los esfuerzos que está haciendo la provincia para recuperar el servicio. “Alberto Pérez me garantizó que la provincia está trabajando para restablecer el servicio y que también se está diagramando una serie de trabajo de mantenimiento de máquinas y vagones a través de la cooperativa de trabajos de Junín”, informó el Intendente. Meoni además agregó que “la preocupación por el tren es de muchos juninenses que me la transmiten todos los días. Incluso la semana pasada recibí a un grupo de personas que me dejaron una petición que entregué en mano al Jefe de Gabinete”.
Asimismo, Meoni dijo que “también me pondré en contacto con el ingeniero Antonio Maltana, titular de Ferrobaires para seguir gestionando la recuperación del servicio”. Paso bajo nivel. Por otro lado, Meoni indicó que “también estuvimos conversando sobre dos visitas del Gobernador Daniel Scioli a Junín.
La primera será el día 7 de Julio, cuando abramos lo sobres con las ofertas de las empresas que se presenten para la construcción del Paso Bajo Nivel, que se realizará a las 12hs de ese día en la Municipalidad, como ya lo habíamos establecido”. “Mientras que también el Gobernador podría estar visitando la ciudad de Junín durante el mes de agosto para la inauguración del Autódromo Eusebio Marcilla”, anunció Meoni. Por último, el Intendente señaló que “siempre hemos trabajado en conjunto con la provincia y lo seguiremos haciendo. Haber logrado que financie una obra de más de 17 millones pesos como el Paso bajo nivel es una muestra de ello”.

Fuente: Diario Junin

"Sin reforma ferroviaria, habrá un caos"

El concejal Carlos Ocaña trazó un crítico panorama de cara a 2014. Dijo que si el proyecto de la empresa Vale mantiene la idea de emplear las vías más próximas al centro, los trenes de la minera partirán el ejido urbano en dos.
Si Vale emplea las vías más próximas al centro, la ciudad podría vivir una situación caótica a partir de 2014, cuando comience a ser atravesada por trenes cargados con potasio. Así lo afirmó ayer el ingeniero Carlos Ocaña, presidente de la Comisión Asesora de Medio Ambiente del Concejo Deliberante, al referirse al proyecto de la minera brasileña de emplear el ramal Bahía Blanca-Noroeste, que pasa a la altura de avenida Colón al 900. Ocaña fue uno de los expositores en las 10º Jornadas Municipales de Medio Ambiente, oportunidad en la que se refirió a este tema de candente actualidad.
El concejal sostuvo que, de no concretarse el paso de los trenes por las vías al Neuquén, es decir, por los rieles más próximos al mar (a la altura de Colón al 2300), la ciudad se verá muy comprometida. "Quiero utilizar este espacio para referirme a la circulación de trenes que actualmente tiene la ciudad, ya que a partir del surgimiento de la radicación de la firma exportadora de cloruro de potasio, Vale, el anillo férreo que rodea a Bahía Blanca se va a ver sobrecargado por una cantidad de vagones que generarán un caos", aseguró. Agregó que en la actualidad el ramal Bahía Blanca-Noroeste se encuentra utilizado en un 45% de su capacidad, pero con la llegada de trenes que transporten el cloruro de potasio proveniente de Mendoza al puerto de Ingeniero White, la situación será caótica y la ciudad quedará dividida en dos.
"Ese ramal atraviesa un sector muy poblado de la ciudad, por ello es necesario que se realicen las obras para utilizar el ramal Bahía-Neuquén, que si bien afecta algunas manzanas, obviamente el impacto en el tráfico será mucho menor", indicó. También repasó la historia ferroviaria local, al mencionar que la primera vía se instaló por el año 1884 y el primer proyecto de reformulación para el anillo férreo que la rodea surgió en 1949. Ocaña aseguró que todos las propuestas para hacer modificaciones surgieron de ese proyecto, aunque nunca se materializaron. "Cuando llegue 2014 habrán pasado 65 años de aquella primera propuesta de reformulación", remarcó.

Por último analizó el impacto económico del uso eficiente del transporte ferroviario. "Si el servicio de trenes se pudiera mejorar, contaría con mayor velocidad y capacidad de carga. Y tendría un impacto económico muy importante, ya que reduciría los costos operativos de los fletes alternativos como el camión, que utiliza combustibles contaminantes y aumenta los porcentajes de accidentabilidad en las rutas del país". Sin definiciones. Hasta ahora no existe definición alguna en un tema que impactará en el funcionamiento de un gran sector de la ciudad: el futuro paso de los trenes de Vale. En un primer momento, desde el Consorcio de Gestión del Puerto se había dicho que las formaciones ferroviarias utilizarían las vías Bahía Blanca-Noroeste, pero esto motivó la reacción del municipio en virtud del grave impacto negativo que tendría la circulación de trenes con unos 86 vagones en proximidades del macrocentro. Las quejas derivaron en que el proyecto, al menos en el terreno de los anuncios, sufriera algunos cambios.

En tal sentido fue Jorge Otharán, titular del Consorcio de Gestión del Puerto, el encargado de aclarar que los trenes pasarán por la vía al Neuquén, atravesando zonas con mucha menor densidad poblacional, aunque en realidad Vale continúa firme en su intención de emplear las vías más próximas a la plaza Rivadavia. El impacto en la ciudad será directamente proporcional al tamaño de los convoyes. Si se emplean 86 vagones nacionales, de entre 12 y 13 metros de largo, el tren tendrá una longitud aproximada de 11 cuadras. Y, si Vale decide utilizar vagones de mayores dimensiones, tipo americano, con un largo de entre 22 y 23 metros y una capacidad de carga de 100 toneladas, la formación ocupará unas 20 cuadras. En el mejor de los casos, trenes de 11 cuadras de largo demorarán entre 8 y 10 minutos en pasar por cada uno de los pasos a nivel. No vino Canziani.
Debido a la suspensión de las operaciones en el aeropuerto local por las cenizas volcánicas procedentes de la cordillera, no pudo asistir a las jornadas el doctor Osvaldo Canziani, quien como copresidente del Panel de Cambio Climático de la ONU compartió el Premio Nobel de la Paz en 2007.

Fuente: La Nueva Provincia

Avistajes en Haedo 08/06

Por Diego Telesa

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:

GM GT-22 9063 FCR 1807 P 1047 CT 1417 P 1066 CT 1408

Por el lado de TBA, a las 10:26 vi a la GM GR-12 6632 seguida de los Sorefame 014+009+027 ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes. A las 10:40 ingresó el Camello M506+R002+M505, procedente de Once.



Por el lado de ALL, a las 11:13 vi a la ALCo RSD-16 8229 seguida de 13 tolvas mineras cargadas con piedra (con destino a San Justo), 7 vagones areneros cargados (con destino a La Tablada) y un cerrado con el telemetro, arribando a la playa norte procedente de Alianza, no sin antes quedar patinando a la altura del paso a nivel de la calle Goria, obstruyendo el mismo un par de minutos hasta que consiguieron avanzar. A las 11:18 finalmente partió de esa playa, cruzando la cuádruple del Sarmiento rumbo a San Justo.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM GR-12 A625 y A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 7 minutos de demora, mientras que el de las 11:30 arribó a horario.



Video:

1) GR-12 A625 (ex-6579) partiendo de Haedo



http://www.youtube.com/watch?v=lWUbfeWbolQ

Construcción de andén 1 en Lanús

La construcción de un nuevo andén para la vía número 1 de la estación Lanús está siendo llevada a cabo por la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca con el objetivo de integrar un sistema único de vía cuádruple electrificada para unir el tramo de mayor intensidad de tránsito ferroviario, dotando a la operación de una alta eficiencia mediante la eliminación de las interrupciones en el servicio por causa de accidentes en ese sector.

La tarea

Construcción de un andén elevado que contará con un sistema de iluminación adecuado a la normativa vigente
Elevación de un abrigo de 75 metros de longitud para resguardar a los usuarios de las inclemencias climáticas
Instalación del sistema de audio
Accesos para personas con capacidades reducidas
Señalamiento horizontal, rampas y escaleras

La obra se realiza unos metros al sur de donde se encuentran los andenes 2, 3 y 4 debido a que es imposible, por cuestiones de espacio, efectuarla frente a los preexistentes.

Los trabajos se suman a la elevación de los andenes que oportunamente se hiciera en Remedios de Escalada, Banfield, Lomas de Zamora y Temperley persiguiendo el mismo fin.

Fuente: UGOFE

Avistajes en Haedo x 3 Dias

03/06/2011

El Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así:


GM GT-22 9063 FCR 1807 P 1066 CT 1488 P 1047 CT 1417

Por el lado de TBA, a las 10:42 vi a la GM GR-12 6609 seguida de los coches doble piso 151+152+153 ingresando al depósito, procedente de Once, luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Once matutino. A las 11:30 ingresó el Camello M506+R002+M505, también procedente de Once.

Por el lado de ALL, a las 11:04 vi a la ALCo RSD-35 6425 seguida de un vagón cerrado con el telemetro cruzando la cuádruple del Sarmiento rumbo a La Tablada.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM GR-12 A628 y a la GM G-22 A713. Los servicios corrían a horario.

Videos:

1) GR-12 6609 de TBA con los doble piso por Haedo

http://www.youtube.com/watch?v=k5Kydl_-kCg

2) G-22 A713 (ex-7933) de LGR partiendo de Haedo

http://www.youtube.com/watch?v=J9jAyV6QaEk

04/06/2011
El Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:43 así:

GM GT-22 9063 FCR 1807 P 1066 CT 1488 P 1047 CT 1417

Por el lado de TBA, a las 13:11 vi a la GM GR-12 6609 seguida de los Sorefame 031+059+077 ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

Por el lado de ALL, ni bien arribé a la playa norte (a las 10:35) vi a la ALCo RSD-16 8499 seguida de 27 vagones carboneros cargados y un cerrado con el telemetro, detenida en un desvío de ese predio. Ocurrió que la Alcota andaba con problemas, habiéndose plantando en varios lugares antes de arribar a esa playa procedente de Alianza. Más temprano (a las 10 AM), cuando los habían autorizado a cruzar la cuádruple del Sarmiento hacia Dock Central, la 8499 no quiso saber nada nuevamente.

Por lo que pude saber, la ALCo acusaba patinaje (sin estar patinando), perdió gran cantidad de arena de los depósitos (como se vé en 2 fotos), tenía problemas de exitación, acusaba sifonaje, mezclaba el agua con el aceite y levantaba mucha temperatura (se le apagó un ventilador). La cosa fue que a eso de las 11:30 apareció un mecánico en un remís, y a los pocos minutos le volvió a dar vida a la 8499. A las 12:10 finalmente este carga, con su sufrida titular, pudo partir hacia Dock Central.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a las GM GR-12 A627 y A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 12 minutos de demora, el de las 11:30 lo hizo también con 12 minutos de atraso, mientras que los servicios de las 12:35 y 13:40 arribaron a horario.

Videos:

1) 8499 con problemas acelerando su 251-B en Haedo

http://www.youtube.com/watch?v=h7kHh1PDA-g

2) ALCo RSD-16 8499 con un carbonero por Haedo

http://www.youtube.com/watch?v=sGDXiKZaqXg

06/06/2011

El Bragado descendente de hoy pasó por Ramos Mejía a las 11:51 así:

GM GT-22 9063 FCR 1807 CT 1404 P 1038 CT 1488 CT 1408 P 1047 CT 1417

Por el lado de TBA, a las 10:56 vi a la GM GR-12 6632 seguida 3 Materfer ingresando al depósito, procedente del ramal Moreno-Mercedes.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A608 y a la GM GR-12 A628. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 6 minutos de demora, mientras que el de las 11:30 lo hizo a horario.

Fuente: Diego German Telesa

Confirmaron el procesamiento de los maquinistas de Ferrobaires

La Justicia confirmó ayer el procesamiento sin prisión preventiva de los dos maquinistas de Ferrobaires por considerarlos responsables de los delitos de producción culposa seguida de muerte y lesiones leves, graves y gravísimas con multiplicidad de víctimas tras el accidente ocurrido en febrero en San Miguel, en el que murieron cuatro personas y más de cien resultaron heridas. De esta manera, la causa quedó lista para ser elevada a juicio oral y público.

El tribunal entendió que los trabajadores cometieron delitos culposos, por lo que habrían actuado con negligencia. Así, los jueces rechazaron la apelación del fiscal, que consideró que los maquinistas actuaron con dolo eventual, una figura más grave, ya que habrían mostrado “un total desprecio por las vidas humanas” con su accionar. Se trató de una decisión de la Sala I de la Cámara Federal de San Martín, que de esta manera avaló lo decidido por el juez federal de primera instancia Juan Manuel Yalj. Los trabajadores procesados de la empresa Ferrobaires son Sergio Balbi, conductor, y Carlos Raviola, ayudante.

El accidente ocurrió el 16 de febrero pasadas las 19, cuando la formación de Ferrobaires que había partido desde Retiro y se dirigía hacía Junín embistió a otra de la empresa estatal UGOFE, que estaba parado entre las estaciones San Miguel y José C. Paz.

Los jueces de Cámara entendieron que los maquinistas no actuaron con el cuidado necesario (una de las hipótesis sostiene que el maquinista enviaba mensajes de texto, y se comprobó que el sistema de frenos no funcionaba en su totalidad), por lo que confirmaron el procesamiento al mismo tiempo que avanza la investigación sobre el estado de la locomotora y los trenes.

Fuente: Clarin

Confirman procesamiento a maquinistas de Junín

La Justicia Federal confirmó la medida contra Sergio Balbi y Carlos Raviola


La Cámara Federal de San Martín confirmó el procesamiento de los dos conductores del tren de Ferrobaires que el 16 de febrero último embistió a otra formación, con un resultado de cuatro muertos y más de cien heridos.
El tribunal modificó ligeramente la calificación legal por “producción culposa de accidente ferroviario seguida de muerte y lesiones leves, graves y gravísimas con multiplicidad de víctimas”.

La medida, que no incluye la prisión preventiva (los imputados permanecerán en libertad) recayó sobre Sergio Balbi y Carlos Raviola, los dos maquinistas de la formación de Ferrobaires que embistió a otra en febrero pasado. El fallo descarta que el accidente se hubiera producido por las malas condiciones de mantenimiento de la formación.

En tanto, se conoció que la locomotora diesel número 9075 que participó en el accidente ya fue reparada.

Fuente: Diario Democracia

Nota al pie: La maquina fue la 9076, y todavia no ha sido reparada.

Trenes: Nación convocó a provincias para reactivar el Ramal Mesopotámico

Se conformará una mesa de trabajo integrada por la Nación y todas las provincias. Buscarán mejorar la calidad del servicio del tren de pasajeros y el de cargas. Esta semana se realizará la primera reunión que convocará a técnicos y funcionarios de las jurisdicciones de la región




El Gobierno nacional convocó a representantes de las provincias mesopotámicas para conformar una mesa de trabajo cuyo objetivo será mejorar la calidad de los servicios ferroviarios de transporte de cargas y pasajeros que se prestan sobre el ramal Posadas - Buenos Aires.

La información fue confirmada por el subsecretario de Transporte de la Provincia, Hermes Almirón, quien aseguró que la primera reunión de ese grupo de trabajo se concretará en el transcurso de esta semana.

Actualmente el transporte de pasajeros es operado por la empresa Trenes Especiales Argentinos SA (TEA), con el nombre “El Gran Capitán” y el de cargas por la firma América Latina Logística (ALL). Ambos servicios funcionan muy por debajo de sus posibilidades a causa de que la estructura del ramal, especialmente las vías, se encuentra en mal estado tras muchos años de desinversión.

En la cuerda floja
El tren de pasajeros que conecta Posadas con Buenos Aires permaneció paralizado durante diez años, entre 1993 y 2003. Ese año lo retomó la empresa TEA. En 2004 la secretaría de Transporte de la Nación, entonces conducida por Ricardo Jaime, intentó sacar a esa empresa de la prestación argumentando que solo contaba con un permiso transitorio, no con la concesión definitiva.
Gracias a un recurso de amparo presentado por la empresa, que argumentó que desde mediados de los ‘90 contaba con un permiso por 30 años, la Justicia Federal de Corrientes dispuso una medida de no innovar, hasta que se resolviera la cuestión de fondo. Eso permitió a El Gran Capitán continuar rodando por las vías mesopotámicas.
Durante sus ocho años de servicio, los descarrilamientos e incumplimientos de horarios fueron moneda común para el tren Posadas - Buenos Aires. En lo que significó un récord para el ramal, una formación de El Gran Capitán llegó a tardar más de 50 horas en cubrir el trayecto de poco más de 1.000 kilómetros.
La batalla judicial terminó en 2008, año desde el cual la Nación está habilitada para llamar a licitación para convocar a un nuevo prestatario.

Made in China
Según trascendió en medios periodísticos correntinos, habría capitales chinos interesados en participar de la reactivación del ramal. Desde esa provincia informaron que un grupo de técnicos del país asiático estuvo haciendo un diagnóstico de situación.

Fuente: Misiones OnLine

Buenos Aires - Avanza el paso a nivel de Soler

Autopistas Urbanas realizó anoche el montaje de las losas del puente ferroviario del Cruce Bajo Nivel que está construyendo en Soler y vías del Ferrocarril San Martín, que unirá Godoy Cruz con Juan B. Justo.

Autopistas Urbanas SA (AUSA) realizó anoche el montaje de las losas que componen el puente ferroviario del Cruce Bajo Nivel que está construyendo en Soler y vías del Ferrocarril San Martín por encargo del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad. Esta obra permitirá unir la Av. Juan B. Justo con Godoy Cruz bajo las vías del tren.

Durante este fin de semana, AUSA también trabajó en el montaje de las losas necesarias para avanzar con la construcción del Cruce Bajo Nivel Manuela Pedraza, en su intersección con las vías del ex Ferrocarril Mitre – Ramal Tigre.

Ambas obras se enmarcan en el plan de Movilidad Sustentable del Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires mediante el cual, durante la última semana, se habilitó al tránsito el Cruce Bajo Nivel de Av. Mosconi y vías del Ferrocarril Urquiza y se puso en marcha el Metrobus en la avenida Juan B. Justo.

Fuente: La politica online

Espectacular descarrilamiento en San Cristóbal

Aproximadamente a las 15.40 del día de hoy se produjo un accidente de características cinematográficas, un convoy de cincuenta vagones vacíos de tren que venía de la ciudad de San Justo envistió el acoplado de un camión que intentó cruzar al mismo tiempo que el tren lo hacía y descarriló.
El hecho ocurrió en el paso a nivel que se encuentra sobre ruta 2, a metros del enlace con la Ruta 13.
El camión se desplazaba de Norte a Sur, sobre la ruta 2, y tenía una importante carga de soja.



Como consecuencia de este siniestro cinco vagones del tren quedaron apilados unos sobre otros como si se tratara de ladrillos. Para tener idea de la magnitud del hecho basta con ver las fotos en las cuales se visualizan personas, y comparar la altura del apilamiento con la de dichas personas. Se calcula una altura de 20 metros, llegando casi hasta los cables de alta tensión.
Por suerte no hay que lamentar víctimas en esta situación, pero temporalmente la ruta está cortada por los trabajos pertinentes.
Un punto aparte es para los accidentes derivados de este hecho, ya que varios se produjeron a raíz de la prisa que algunos vecinos de la ciudad tuvieron para llegar a ver el descarrilamiento.

Fuente: Sancris.com.ar

Alfonsín: “En la década del ’80 circulaban doce trenes por día entre Buenos Aires y Mar del Plata, hoy sólo dos”

VERDADERO, PERO...
El candidato radical se refirió así a la declinación del sistema interurbano de pasajeros, una tendencia que promete cambiar en caso de ser elegido. Puso como ejemplo una frecuencia diaria que se alcanzó en verano.


“En la década del ’80 circulaban doce trenes por día entre Buenos Aires y Mar del Plata, hoy sólo dos”, enfatizó Ricardo Alfonsín en un acto realizado en Chaco, como argumento para adelantar que una de las premisas de su plataforma electoral de cara a las elecciones de octubre será implementar un Plan Nacional de la Industria Ferroviaria para “recuperar los ferrocarriles”.

Efectivamente, la empresa estatal Ferrobaires, que opera el Ramal Plaza Constitución-Mar del Plata desde 1993, tiene programados hoy para la temporada de invierno y verano sólo dos trenes diarios a la ciudad balnearia, aunque desde abril de este año uno se encuentra cancelado producto de un choque entre trenes. El tren “El Marplatense” se agrega al diagrama los viernes y regresa los domingos. Esta coyuntura se contrapone con la oferta que ofrecía el ferrocarril a principios de los años 80, cuando el servicio de pasajeros llegó a ofrecer los 12 trenes diarios, aunque se debe aclarar que Alfonsín compara la temporada de verano con la de invierno.

La circulación de una decena de trenes diarios entre ambas ciudades se enmarcó en un lapso excepcional de la política ferroviaria, que entre 1981 y 1989 se caracterizó por “la suspensión del levantamiento de vías y un lento mejoramiento en los servicios y en las inversiones”, como indica el ex director nacional de Transporte Ferroviario, Juan Roccatagliata, en su último libro “Los Ferrocarriles en Argentina”. En la misma publicación se agrega que el período anterior (1958-1980) fue el de la “regresión ferroviaria”, ya que “a partir de allí comenzó una política de desmantelamiento del ferrocarril: cierre de ramales, levantamiento de vías, clausura de estaciones, cierre de talleres, supresión de servicios y disminución de personal.”

A principios de la década del '80, el Corredor Buenos Aires-Mar del Plata era operado, luego de la nacionalización del sistema ferroviario, por el Ferrocarril General Roca (ex Ferrocarril del Sur), que a su vez funcionaba bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos). Según consta en el “Itinerario de Trenes Interurbanos de Pasajeros”, que fue publicado por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos el 14 de diciembre de 1981, el diagrama diario de trenes presentaba los siguientes horarios:

1981	1998	2010-2011
INVIERNO 5 trenes diarios 6 trenes fines de semana El Marplatense (1 frec. semanal)	INVIERNO 3 trenes diarios 5 trenes fines de semana promedio	INVIERNO (2011) 2 trenes diarios (7:40 -suspendido- y 23:05) 3 trenes fines de semana El Marplatense (1 frec. semanal)
VERANO 11 trenes diarios: 9 programados (1:00, 7:00, 8:00, 9:15, 10:35, 15:35, 18:35, 19:00 y 23:55) + 2 condicionales (1:45 y 11:50) 12 trenes fines de semana. En 1988 fueron 12 diarios. El Marplatense (5 frec. semanales)	VERANO 5 trenes diarios 6 trenes fines de semana El Marplatense (1 frec. semanal y 1 condicional)	VERANO (2010) 2 trenes diarios 3 trenes fines de semana El Marplatense (2 frec. semanales)

Fuente: Elaboración propia en base a Itinerario de Trenes Generales Nº 14 Ferrocarriles Argentinos Línea Gral Roca del 14/12/1981 - MOSP; Informe “Sociedad, Territorios e Infraestructura” - CIMOP y página web Ferrobaires.

“Eran nueve trenes diarios que se reducían a ocho los fines de semana, porque uno no salía el sábado y otro no salía los domingos. En fechas de recambio turístico, había dos trenes condicionales a la demanda y un tren que circulaba solamente los viernes. O sea que los viernes cercanos al cambio de quincena en temporada alta circulaba un máximo de doce trenes con sus correspondientes regresos, y el mínimo movimiento que podía registrarse en el horario de verano era de ocho”, explicó a Chequeado.com Sergio García, co-director de la revista Todo Trenes.

El número de servicios disminuía en invierno a cinco trenes diarios en cada sentido, que se elevaba a seis los fines de semana. Este último servicio pasó a ser realizado por El Marplatense, que partía los viernes y regresaba los domingos.

Entre 1985 y 1992 se hicieron varios estudios para el mejoramiento del ramal y se estudió la posibilidad de ofrecer su concesión al capital privado. Luego de la recordada frase “Ramal que para, ramal que cierra”, el gobierno de Carlos Menem suspendió la licitación y transfirió el corredor a la Provincia de Buenos Aires, en un contexto de cierre de la mayor parte de la red interurbana de pasajeros mediante el Decreto 1168/92.

Así, la responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros y la infraestructura existente pasó a los gobiernos provinciales. “El objetivo era que se encargaran de la corrida de trenes dentro de su territorio, ya sea directamente o por concesión -explicó Carlos Salgado, director del sitio Crónica Ferroviaria-. La Pampa, Río Negro, Chaco y Buenos Aires fueron las únicas provincias que continuaron el servicio, y lo hicieron desde la administración estatal”. La Provincia de Buenos Aires creó la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP, más conocida como Ferrobaires), la que se hizo cargo del corredor.

Sin embargo, según el informe “Sociedad, Territorios e Infraestructura”, publicado por el Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas (CIMOP), “el servicio fue desmejorando progresivamente: los tiempos se han prolongado, la confiabilidad de la tracción ha decaído, la vía no tiene mantenimiento mecanizado permanente y el material rodante remolcado es obsoleto”. Esto generó “la reducción de las frecuencias ofrecidas” y que los pasajeros “abandonaran el modo ferroviario”.

En la actualidad, luego del choque de trenes entre las estaciones Monasterio y Lezama, la página de Ferrobaires ofrece sólo un tren diario programado y El Marplatense, que continúa agregándose al diagrama los días viernes. En la última temporada de verano, el diagrama fue dos trenes diarios y El Marplatense dos veces por semana. Sumado a la declinación de los servicios, la efectividad de los trenes también disminuyó: mientras que 1988 el promedio de viaje a Mar del Plata era de 5,10 hs., hoy el único tren en servicio realiza el viaje en 6 horas.

Fuente: Chequeado.com

Impresionante accidente entre un tren y un camión

Ocurrió en el acceso sur a San Cristóbal, en la intersección de la ruta 4 y el paso a nivel del FFCC. Los vagones quedaron apilados a casi 20 metros de altura y casi tocan los cables de energía eléctrica. No hubo víctimas fatales. Se robaron la soja que transportaba el camión. En ese lugar se accidentaron los Tucu Tucu cuatro años atrás.



Un accidente con características impresionantes se produjo en la tarde de ayer en el paso a nivel sin barreras del Ferrocarril Belgrano y la ruta N° 4 “Clelio Chiaraviglio”, en jurisdicción de San Cristóbal.



El choque se produjo cuando un convoy de cincuenta vagones de carga vacíos, perteneciente a un tren que venía de la ciudad de San Justo, embistió el acoplado de un camión que intentó adelantarse al tren y no alcanzó a pasar.



El camión se desplazaba de norte a sur, sobre la ruta 4, y transportaba una importante carga de soja. Como consecuencia de este siniestro, cinco vagones del tren quedaron apilados como si se tratara de ladrillos, a una altura de casi 20 metros, llegando a poco de los cables de alta tensión.



Por al accidente no hay que lamentar víctimas, en tanto que la ruta estuvo temporalmente cortada por los trabajos de los operarios que la terminaron de despejar durante la madrugada. Además, durante la mañana se aguardaba el arribo de trabajadores de Belgrano Cargas que iban a despejar la vía del tren y reacondicionarla, ya que los rieles quedaron retorcidos.

Además, esta mañana el chofer del camión realizó una denuncia policial porque le robaron la soja que transportaba.

Antecedentes

Dos recordadas historias encierra esa ruta N° 4 en ese sector. La primera hace referencia al accidente en el que perdiera la vida el senador provincial Clelio Chiaraviglio, ocurrido el miércoles 19 de agosto de 1964. Hoy la ruta lleva su nombre. La segunda historia tiene que ver con el mundo de la cultura. En ese lugar murieron dos de los integrantes del grupo folklórico los Tucu Tucu, cuando todos los integrantes viajaban en un auto y chocaron contra un tren, el 9 de septiembre de 2007.

Fuente: El Litoral

Viaje Capilla junio 2011

Por Diego Sotelo

La Banda: parquizaron terrenos ubicados frente a la estación ferroviaria

Trabajadores de distintas reparticiones del municipio están abocados a la recuperación y parquización de los terrenos que pertenecían a Ferrocarrilles Argentinos, en el sector ubicado frente a la histórica estación de trenes.
Una de las tareas fue la de remover rieles en desuso y limpiar el viejo galpón de ladrillo, que se encontraba en una situación de abandono. Ayer a la mañana, el intendente Héctor Ruiz supervisó las tareas que se están realizando allí, oportunidad en la que manifestó: “Estamos ganando un espacio a favor de la sociedad, sacando los rieles que se habían tornado ociosos a la par del Paseo del Siglo para luego parquizar este sector y recuperarlo a favor de los niños y de la gente de nuestra ciudad”.
El jefe comunal reseñó que no se había podido hacer antes este trabajo por razones de jurisdicción, que se resolvieron hace poco. Luego, comentó que la idea es que se conviertan en zonas parquizadas para que las familias bandeñas puedan disfrutarlas.

Fuente: El Liberal

El Tren Patagónico no retornará a Viedma hoy desde Bariloche, producto de la ceniza volcánica

Lo informaron fuentes de la empresa estatal rionegrina. Se debe a que la ceniza deja fuera de funcionamiento las locomotoras.


Debido a la alerta roja declarada en Bariloche (ver página 18) producto del comienzo de la actividad eruptiva del volcán Puyehue de Chile, Tren Patagónico S.A. informó ayer que quedará suspendido el servicio de hoy domingo, de retorno a la ciudad de Viedma. Fuentes de la empresa pública rionegrina informaron que la lluvia de cenizas blancas ha dejado fuera de funcionamiento las locomotoras, ya que es imposible ponerlas en marcha “en una situación como esta”, señalaron. Desde Tren Patagónico se solicitaron disculpas a los pasajeros por los inconvenientes que pudiera ocasionarles esa inevitable medida tomada ayer.

Fuente: Noticas.net

Advertencia por el tren del potasio en Rincón

Frenarán trabajos si no presentan las planimetrías. El emprendimiento es de la brasileña Vale do Río Doce.


El juzgado de faltas de esta ciudad con competencia en las áreas donde se construirá la vía de la firma Vale Do Río Doce, detendrá cualquier proyecto de obra férrea si en las próximas horas las empresas de la zona no presentan la planimetría de oleoductos y gasoductos. Es que por debajo de la traza del tren de potasio se conocen al menos cinco ductos de gran magnitud que transportan hidrocarburos, que carecerían de planos actualizados que indiquen la ubicación correcta de los ramales.
Según entiende la justicia, ninguna obra ni estatal ni privada puede construirse arriba de estos ductos sin antes presentar una serie de estudios y propuestas de quien realice la obra, para sortear la traza de alta presión. El juez José Luis Miranda, del juzgado de Faltas local, envió el viernes a las compañías vinculadas con la actividad petrolera en la zona, un oficio pidiendo estudios técnicos sobre el eventual o definitivo trazo de la vía por encima de los ductos de transporte con la planimetría actualizada. De no presentarlos en un plazo de cinco días, frenará cualquier trabajo férreo en la zona vinculado con el proyecto potasio.
Según el juez "hay articulados en la Constitución Nacional, la Constitución Provincial y por supuesto en nuestra Carta Orgánica, que habilitan a este Juzgado para controlar toda actividades dentro de nuestra jurisdicción y evaluar su impacto ambiental que pueda dañar el medio en que nos desarrollamos cotidianamente y principalmente detectar las actividades que puedan provocar daños a las personas de diferente manera", sostuvo.
Asegura tener sobradas razones para detener cualquier intención de construir la vía por Rincón, sin no se presenta un estudio serio y aprobado por el mismo juzgado de la planimetría de gasoductos y oleoductos. Como punto de comparación, se sabe que los nueve kilómetros de ruta de tierra que separan a Rincón de Añelo, la provincia aún no puede pavimentarlos porque debajo de esa traza cruza un gasoducto de alta presión. Después de varios meses de infructuosos trámites, los permisos no se consiguen ya que la operadora deberá realizar una obra de gran envergadura para darle mayor seguridad al gasoducto que pasa bajo la ruta.
La obra la deberá ser costeada por el gobierno de Neuquén que es el interesado en construir la ruta. En el caso de Vale Do Río Doce, los ductos que pasan por debajo de la vía también merecen el mismo tratamiento y sería la empresa brasileña quien deba costear esas obras. La interesada en construir la vía, no ha tenido buen recibimiento en los habitantes de la localidad que además de lo requerido por el juzgado, la población través de sus representantes, le exige varios millones de pesos para ejecutar obras que sostengan el impacto poblacional que ocasionará la producción de potasio en la zona. Rincón no deja de reclamarle cincuenta millones de pesos para escuelas, destacamento policial y elevar la complejidad del hospital, entre otros servicios.

Fuente: Rio Negro

El gobierno confirmó que el Metrotranvía urbano empezará a rodar el mes que viene

Será a modo de prueba, pero entre agosto y setiembre se pondrá en práctica el servicio de manera efectiva.

La obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento, aunque apenas están a la mitad las áreas eléctrica y de semaforización. Los detalles de una iniciativa "revolucionaria", marcada por necesidades electorales. Los trenes eléctricos del esperado metrotranvía urbano empezarán a circular, por lo menos en etapa de prueba, a partir del mes que viene. Así lo confirmó esta semana el Ministerio de Infraestructura, que conduce el funcionario y candidato a gobernador del PJ Francisco Pérez.
Se trata de una obra donde la ansiedad por el estreno y el anhelo de generar un cambio trascendente en el sistema de transporte público de Mendoza se empiezan a conjugar ferozmente con las necesidades electorales de los encargados de hacerlo realidad. Infraestructura asegura que la obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento. Más atrasada se encuentran la parte eléctrica (tendidos de líneas y construcción de subestaciones), que está al 50 por ciento, y la red semafórica y de señalización, que se encuentra en el 40 por ciento.
Sin embargo, la urgencia manda en un año electoral y por eso las duplas usadas color rojo que la gestión de Celso Jaque adquirió en Estados Unidos dejarán de ser sólo fotos para andar efectivamente sobre los rieles dentro de pocas semanas. Etapas. El funcionamiento del tren que unirá tres departamentos del Gran Mendoza (Capital, Godoy Cruz y Maipú) está previsto en tres etapas. La "prueba" arranca el mes que viene, mientras que la "concientización" y la efectiva "puesta en marcha", entre agosto y setiembre. Se aclara que el arranque será "en tramos". En cada dupla del metrotranvía podrán viajar hasta 180 pasajeros. El gobierno ya recibió de Estados Unidos seis de las 11 que compró Jaque. Un problema puede ser que las últimas cinco duplas (o sea, casi la mitad del total) llegarán en setiembre, cuando el servicio ya esté funcionando, según se desprende de las fechas de puesta en marcha y los anticipos oficiales sobre el arribo de las unidades del exterior.
Esto puede afectar la aspiración oficial respecto de la frecuencia del servicio cuando funcione a pleno, que en los planes será de 10 minutos en las horas pico. En tanto que un aspecto aún no resuelto es el precio del pasaje, que está "en estudio" entre el ministerio y la Dirección de Medios y Vías de Transporte, a partir de un análisis económico que realizó la Subsecretaría de Servicios Públicos. Lo único certero hasta ahora en este sentido es que el boleto del metrotranvía servirá para hacer "trasbordo" con las líneas de colectivos y que los trenes funcionarán, como los colectivos, con tarjeta electrónica. Voy en tren. Sobre la traza del antiguo corredor ferroviario existente, comprendida entre la estación central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú, el metrotranvía que inaugurarán Jaque y Pérez permitirá a los pasajeros recorrer un total de 12,5 kilómetros entre la Estación Central de Capital y la estación Gutiérrez de Maipú.
El presupuesto oficial con el que han contado para ello asciende a 62.400.743,54 pesos y la obra fue confiada a la UTE CEOSA-SOGECIC. A los ponchazos se empezó a desarrollar el proyecto durante el gobierno de Julio Cobos, con graves problemas en la licitación. Pero la adjudicación de la obra correspondió a su sucesor Jaque. El ministro Pérez, quien terminará siendo quien capitalice todas las gestiones de dos gobiernos de distinto color político en favor del tren eléctrico, considera que el metrotranvía va a "cambiar la cultura del transporte público". Esto es una clara necesidad para un gobierno que prometió revolucionar el transporte e incluso hacer caer las concesiones de las empresas por sus deficiencias, pero a pocos meses de finalizar, todavía no consiguió ni siquiera corregir los errores que venían de la gestión anterior. Problemas evidentes, especialmente, en la muy deficiente red de sistema prepago (Red Bus) para viajar en colectivo.
Pero está claro que esa mala imagen puede mejorar mucho si el tren a nivel que cruzará el Gran Mendoza es un éxito. Según lo planeado, los pasajeros podrán abordarlo en 15 paradores, de los cuáles cuatro serán estaciones con otros servicios comerciales.
El proyecto tuvo que batallar con algunas resistencias, como la que en su momento presentó el intendente de la Capital, Víctor Fayad, para que se soterraran las vías en la zona urbana y se evitara así el impacto del tren en el tránsito vehicular y el medio ambiente. Sin embargo, después de una larga pulseada atenuada por la sintonía política de Jaque y Fayad, el gobierno consiguió convencer a los críticos de que el metrotranvía será un ágil, silencioso y no contaminante medio de transporte, que generará muchos más beneficios que problemas a los mendocinos.
Ahora sólo faltaría ajustar los aspectos operativos y avanzar con las áreas demoradas, tal como la red de semáforos y señales. También están pendientes de definiciones las modificaciones de los recorridos de los colectivos, dado que Infraestructura desea evitar "superposiciones" con el tren eléctrico y por ello reestructurá el transporte tradicional. El futuro mediato habla, por cierto, de una sucesión de cinco etapas, en las cuales los 12,5 kilómetros entre Capital y Maipú apenas constituyen la primera. En efecto, el servicio debería extenderse en los próximos años a las estaciones de Luján y Benegas, en Godoy Cruz (segunda etapa), desde la estación central de Capital al aeropuerto en Las Heras (tercera etapa), desde Gutiérrez en Maipú hasta la plaza de ese departamento (cuarta etapa) y desde Benegas en Godoy Cruz hasta Chacras de Coria (quinta etapa). Pero este gobierno y su candidato a gobernador habrán cumplido su objetivo si no sufren traspiés al dar el primer paso.

Fuente: MDZOL

Es oficial: vuelve el tren de pasajeros a Realicó

Tanto el subsecretario de Transporte Ferroviario de Nación, Antonio Luna como representantes de La Fraternidad, confirmaron que a partir del viernes o sábado de la semana que viene, volverá el tren de pasajeros a La Pampa después de casi dos décadas. Cubrirá el corredor Lincoln, Bragado, Granada, General Villegas y el destino final será Realicó.



De esta manera se producirá el añorado regreso del servicio de transporte más reclamado desde 1993 a la fecha, la intención sería que partiera desde Once hasta Lincoln y desde allí cubriría el corredor hasta arribar a la localidad que se encuentra a unos 100 kilómetros de General Pico, al norte de nuestra provincia.

Saldría desde Realicó el domingo 12 cubriendo lógicamente el mismo trayecto, “la decisión de darle continuidad la servicio está tomada, en las próximas horas habrá mayores novedades y precisiones que haremos públicas, señaló Luna en un breve contacto con LA REFORMA.

En tanto que fuentes vinculadas a La Fraternidad anticiparon que “el operador sería Unión Pacífico que evidentemente ha encontrado no solo el sostén político sino también el económico”. Unión Pacífico está conformada por las municipalidades de Malargüe (Mendoza), General Alvear (Mendoza), San Rafael (Mendoza); Unión (San Luis), Lincoln (Buenos Aires), Rancul (La Pampa), Realicó (La Pampa) y el Instituto Argentino de Ferrocarriles. Su principal propósito es “reactivar y operar los ramales ferroviarios que atraviesan los municipios que lo integran, los que se hallan desactivados por clausura oficial o por abandono de su operario, con el fin de brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas. Volver a integrar zonas que fueron relegadas por el abandono del tráfico ferroviario en diferentes épocas (gobierno militar en 1978 y gobierno civil en 1993) y recuperar el trazado original de la unión entre los Océanos Atlántico y Pacífico planteados desde el Siglo XIX por este mismo ferrocarril”.

Además este medio pudo saber que el consorcio citado anteriormente ha contratado el servicio de máquina a Ferro Expreso Pampeano como así también personal de conducción, por estas horas se estaban ultimando los detalles para hacer el anuncio oficial.

“Días atrás se han realizado mediciones para tener precisiones de tiempo, aunque se han encontrado con algunos inconvenientes como es el caso de estaciones que no están en condiciones de recibir pasajeros”, señalaron fuentes confiables a las que tuvimos acceso.

El entonces intendente de Rancul, hoy ministro de Salud, Mario González, manifestaba hace casi un año que “estuve en una reunión en Buenos Aires con el Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y ha sido muy positiva. La llegada del tren de pasajeros a nuestra provincia está dejando de ser un sueño y pronto podrá ser una realidad”. Finalmente parece que ese augurio se transformará en un hecho concreto entre el viernes y sábado de la semana que viene.

A la máquina que Unión Pacífico le alquilará a Ferro Expreso Pampeano se le agregarán dos coches de primera que habrían sido arrendados a otra transportadora.

El valor agregado que produce el tren de pasajeros

El 6 de marzo del corriente año, una columna publicada en la sección economía del diario Los Andes, daba cuenta del movimiento económico que se generará en Mendoza con la vuelta del tren de pasajeros, considerado un ejemplo de progreso social.

“Pocos elementos en la Argentina son tan representativos del progreso social como el tren. La red ferroviaria nacional llegó a tener poco más de 45 mil kilómetros de rieles y fue en su momento una de las más grandes del mundo y del continente; incluso en la actualidad es considerada como la más extensa de América Latina. Con este aura, Mendoza inaugurará durante 2011 el primer Metrotranvía Urbano, después de más de 15 años de la desaparición del tren de pasajeros en la provincia”, comienza diciendo Gabriela Balls.

Inmediatamente sostiene que la vuelta de este transporte “traerá cambios en el servicio público de locomoción del Gran Mendoza, edificarán nuevas obras urbanas, paseos de salud y otros proyectos asociados a lo comercial e inmobiliario, como un mini shopping. Pero también generará nuevos puestos de trabajo en las zonas y paradores por donde este tranvía circule, tanto por las obras mismas como por lo comercial e inmobiliario”.

Tras dar los principales ejemplos de crecimiento de diferentes actividades económicas. puso de relieve que “la obra tendrá un costo de más de $ 62 millones y unirá los departamentos de Maipú, Godoy Cruz y Ciudad. Contará de tres etapas: en las sucesivas, se ampliará el recorrido al centro de Maipú, centro de Luján de Cuyo y llegará hasta Panquehua, en Las Heras. Cubrirá un recorrido de cinco jurisdicciones del Gran Mendoza. Esta red potenciará de distinta forma cada uno de los tres departamentos por los que pasará, según las posibilidades que le brinde el territorio”.

Un segundo ejemplo de progreso se cita en ese artículo de opinión de un medio mendocino: “En Maipú se organizarán alrededor del eje turístico, comercial y cultural. Mientras que Godoy Cruz aprovechará los paseos y espacios urbanos para pistas de salud, aire libre y deporte. Capital, por su parte, se centrará en el beneficio que traerá a las calles céntricas este sistema de transporte público”.

Fuente: La Reforma

"Debemos recuperar el tren para Posadas", propuso Dalmau

El candidato a intendente por el sublema Opción, que participará dentro del Frente Unidos por la Democracia (FUD), en la ciudad de Posadas; y que lleva como candidato a gobernador por el Frente para la Victoria (FPV), al senador Luis “Lucho” Viana, salió a apoyar fuertemente la iniciativa de recuperar el tren para Misiones.

En un programa radial, Lucho Viana propuso “recuperar el tren para los misioneros, así como los hicieron los gobernadores del Chaco, Jorge Capitanich y Juan Manuel Urtubey en Salta, pensando en su gente. Aquí tenemos que decir claramente por qué no se tomó hasta ahora esta decisión, y es precisamente porque conspira contra el negocio del Gobernador y de los candidatos que están vinculados al transporte de camiones, como es el caso de Wipplinger, Sartori, Velázquez, quienes reciben suculentos subsidios, para su negocios personales y familiares.
El mismo Closs, gran defensor del modelo impositivo de la provincia, tiene los camiones de su empresa patentados en Corrientes”, señaló Viana. Por su parte Dalmau, respaldó fuertemente esta iniciativa y destacó que “como intendente vamos a llevar adelante con el ingeniero Viana esta iniciativa, para recuperar el tren para el transporte de cargas y personas; y así disminuir los costos y mejorar la calidad del servicio. Como hijo de ferroviario, conozco muy bien el sistema de trenes y su importancia social y productiva. Y en forma inmediata, cuando asuma como intendente, me pondré al frente de las negociaciones para instalar un choche motor entre Apóstoles y Posadas, recuperando las estaciones de Parada Leis, Garupá, Villa Lanús y Posadas, no sólo como transporte de personas y cargas, sino como atractivo turístico”, expresó Dalmau. El candidato a intendente agregó que "en una segunda etapa, vincularemos físicamente el ramal con Candelaria y Encarnación, para integrar la región metropolitana del Transporte, y así constituir una opción para la comunicación y el desarrollo de nuestros ciudadanos", propuso Dalmau.

Fuente: Misiones online

Avistajes roqueros del 02/06

Por Diego Telesa

En el día de hoy encaré nuevamente hacia la estación San Justo del ramal Témperley-Haedo de LGR, dónde abordé a las 8:36 el tren encabezado por la GM G-12 A621 hacia Témperley, adonde llegué a las 9:16. De allí abordé un Toshiba rumbo a la estación Gerli... aunque no me pude bajar ni en esa estación ni en Avellaneda e Yrigoyen, dado que el tren iba súper lleno (al parecer hubo un accidente que descajetó el servicio). Entonces me bajé directamente en Plaza Constitución junto a la "horda humana" y de allí abordé otro eléctrico hacia Gerli, dónde arribé a eso de las 10 hs, disponiéndome a esperar al tren procedente de Bahía Blanca (vía Pringles).

Finalmente a las 10:15 pude ver a dicha formación de Ferrobaires con la flamante GM GT-22 9075, recientemente reincorporada a servicio, luego de haber sido reparada y repintada en los Talleres de Maldonado. La composición del tren era la siguiente:

GM GT-22 9075 + TOP 040 + GM GT-22 9069 + CT 1356 + P 1176 + RA 904 + PA 672 + PA 625 + FC 1708







En tanto, en la playa de Kilo 5 llegué a ver a las GM GT-22 9002 y 9017 de Ferrosur Roca.

Estas fueron todas las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:

GM G-12: A601, A606, A614, A620, A621

GM GR-12: A628, A630

GM G-22: A704, A707, A710

GM GT-22: A901, A905, A906, A907, A908, A911, A921, A922

Videos:


1) ¡GT-22 9075 IMPECABLE con el Bahía por Gerli!



http://www.youtube.com/watch?v=CLST96ontP8

2) GT-22 9075 armando freno y maniobrando en Constitución



http://www.youtube.com/watch?v=JOObIgjhxOM

3) G-12 A621 (ex-6572) partiendo de San Justo



http://www.youtube.com/watch?v=rZdLGbLL6WA

4) GT-22 A906 de LGR maniobrando en Témperley



http://www.youtube.com/watch?v=g8764_ODX24

5) GT-22 A901 (ex-9022) de LGR con un rápido por Gerli



http://www.youtube.com/watch?v=-BHb84Oo5xw

Videos de Erardo Cesari

Paso de 7703 por puente del Rio Salado - 2010/10/27 San Justo - S. Fe



Partida ascendente de 7703 - 2010/10/27 San Justo - S. Fe



Intercambio de operativo entre 7775 y 7732 - 2010/10/16 San Justo - S. Fe



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