Avistajes de Matias Arguello

Fotografias del dia 29/10 de trenes de UGOFE LGR.

En Una vemos a la G-12 A606 con un tren Con Destino Plaza Constitucion.



En otra vemos a la Canadiense GT-22 A908 en el tope de Anden 12.




En otra vemos a la GT-22 A903 con el Nuevo Esquema con un tren a Bosques.



Ademas se vio a la G-12 A601 Ya con el Nuevo Esquema Azul.

Cordoba: Descarrilo la locomotora de un tren en Barrio Alberdi

El hecho ocurrió después de las 15 en el sector de Guayaquil y Alem. La unidad trasladaba vagones vacíos desde Villa María a Alejandro Roca. Allí iban a cargar maní en una cerealera. Aún se desconocen las causas del despertecto. Personal técnico evaluaba los daños y el origen del descarrilamiento. Ya había ocurrió un hecho similar. El abandono de las vías podría haber incidido.

Esta tarde se descarriló la máquina de un tren que circulaba por las vías que dividen barrio Alberdi del IPV. El hecho ocurrió después de las 15 en el sector de Guayaquil y Alem.
La unidad trasladaba vagones vacíos desde Villa María a Alejandro Roca. Allí iban a cargar maní en una cerealera.
Aún se desconocen las causas del despertecto. Personal técnico evaluaba los daños y el origen del descarrilamiento.
“Todavía no sabemos que pasó. Necesitamos hacer un peritaje, estamos investigando las causas”, indicó uno de los operarios.
“Años atrás ocurrió un hecho similar. Posiblemente mañana podamos sacarlo al tren, por ahora solo realizaremos pruebas”
El abandono de las vías podría haber incidido en el accidente.

Fuente. Telediario Digital

Un órgano binacional se hará cargo del Trasandino y del túnel

Esto lo prevé uno de los protocolos que las presidentas de Chile y la Argentina firmarán mañana en el vecino país. Es un gran paso para concretar las grandes obras que espera Mendoza.



Uno de los puntos fundamentales del Tratado de Maipú -que el viernes se firmará en la misma tierra chilena en que San Martín y O' Higgins se encontraron hace casi 200 años después de la batalla que liberó a Chile- será la firma de un protocolo que avance en la constitución de una autoridad binacional que sirva para poner en marcha el ferrocarril trasandino y el túnel de baja altura. Dos grandísimas obras más que esperadas por los mendocinos y los argentinos en general.

El paso, explicó el subsecretario de Asuntos Latinoamericanos de la Cancillería Argentina, Agustín Colombo Sierra, "es un gran avance institucional" debido a que se pasa de tener sólo un proyecto a contar con un protocolo que incluya una autoridad formada por los dos países. Sucede que, al tratarse de obras que involucran a dos naciones, no es fácil ponerlas en marcha sin la existencia de un ámbito institucional específico al que los involucrados puedan dirigirse.

"Lo que más había pedido Chile era una entidad que gerenciara el proyecto por parte de los dos países", precisó Colombo Sierra. Agregó que ya existen prefactibilidades hechas, fondos internacionales para financiar los siguientes pasos e infinidad de empresas interesadas en participar de una obra "larga y gigante" que brindará innumerables ventajas a ambos países.

Para ello, las Cancillerías argentina y chilena se pusieron de acuerdo y se convirtieron en herramientas y representantes de las provincias, los ministerios, la sociedad civil, las empresas y la infinidad de sectores interesados en el avance del corredor bioceánico.

El tratado que se firmará mañana y que culminará su etapa simbólica con la visita -el 28 de noviembre- de ambas presidentas al Papa, lleva el nombre de "Integración y Cooperación". Así, la firma del protocolo para avanzar en la conformación del corredor bioceánico no sólo tiene importancia institucional sino también política y económica.

"Estamos generando instituciones binacionales para que la relación sea cada vez más rica", se explayó el diplomático.

En este sentido -y aprovechando que Michelle Bachelet y Cristina Fernández estarán juntas- se ha preparado una serie de anexos para que ellas firmen, además del Tratado y los protocolos (habrá otro para la obra Aguas Negras en San Juan), una serie de documentos que implican, entre otros puntos, el acuerdo de realizar al menos seis pasos desde Pehuenche hacia el Sur.

El objetivo es comenzar a pensar en los problemas que generan los trámites aduaneros e intentar facilitar los intercambios, algo que hasta ahora no ha podido resolverse adecuadamente con los inconvenientes que durante todo el año (sobre todo en vacaciones) sufren mendocinos y camioneros en general.

"También se van a empezar a poner en práctica ejemplos que se pueden utilizar como módulos de facilitación para mejorar la atención", anticipó Colombo Sierra.

El representante de la Cancillería comentó que, en la actualidad, Argentina y Chile están en el momento más positivo de su relación. En este sentido, a nuestro país le interesa profundizar las relaciones. No sólo por una cuestión de buena vecindad sino con la mira puesta en los crecientes y jugosos mercados asiáticos.

Fuente: Los Andes

Moron: Bacheo y pavimentación en Rawson y Pueyrredón

Se pusieron en marcha los trabajos de pavimentación y bacheo en el cruce de las calles Rawson y Pueyrredón con las vías del ferrocarril Sarmiento, en el límite entre Morón y Haedo. La obra tiene un plazo estipulado de ejecución de 25 días.

Se pusieron en marcha los trabajos de pavimentación y bacheo en el cruce de las calles Rawson y Pueyrredón con las vías del ferrocarril Sarmiento, en el límite entre Morón y Haedo. La obra tiene un plazo estipulado de ejecución de 25 días.



Las tareas que allí se desarrollan incluyen trabajos de 2000m2 de bacheo de hormigón en el sector del cruce ferroviario y el repavimento en una cuadra de la calle Rawson y una cuadra de la calle Pueyrredón, además de levantarse un tramo de vía muerta y modificar los niveles del terreno.

Los trabajos, que se iniciaron luego de reiterados pedidos de la comuna, están financiados por Nación y a cargo de la empresa Málaga Hnos. S.A., adjudicataria de la obra a través de una licitación pública nacional. Por su parte, el Municipio de Morón lleva adelante el seguimiento y el control de las tareas.

Fuente: Diario de Moron

Una niña de 12 años fue rozada por un tren y se salvó de milagro en Córdoba

La nena tiene lesiones menores en un brazo y fue atendida en el Hospital Infantil, luego de que la auxiliara una ambulancia del 107. El episodio se registró en el cruce de avenida Ricchieri y Cruz Roja.



María Ceballos, con apenas 12 años, ya es conciente de que hoy volvió a vivir, luego de que fuera rozada por una formación del ferrocarril Nuevo Central Argentino en barrio Jardín.

El episodio se registró a las 7.52 en el cruce de avenida Ricchieri y Cruz Roja. La nena tiene lesiones menores en un brazo y fue atendida en el Hospital Infantil, luego de que la auxiliara una ambulancia del 107.

"Ella venía cruzando por Cruz Roja y la tocó el tren sin querer, fue una desgracia con suerte, un susto. Ella tiene 12 años, pero nosotros hace 40 que vivimos al frente de las vías, por lo que conoce los riesgos. La llevaron al Hospital Infantil", declaró a Cadena 3, Luis Ceballos, el padre de la pequeña.

Según dijeron los maquinistas, por el sector el ferrocarril pasa muy despacio.

Cabe recordar que meses atrás, una nena sufrió serias lesiones en una mano a raíz del paso del ferrocarril en cercanías de la Estación Rodríguez del Busto, que derivó en el parate del ferrourbano.

Fuente: Cadena 3

Desembarcando de un ferrobarco en Zarate, provincia de Buenos Aires.
Autor: desconocido

Anagramas en el Subte

Desde hace un tiempo empezó a circular por Internet un mapa del Subte porteño con los nombres de estación anagramados. enelSubte.com dio con su creador.



La Real Academia Española define el anagrama como “Transposición de las letras de una palabra o sentencia, de la que resulta otra palabra o sentencia distinta.”, esto quiere decir que si desentrañamos una palabra y alteramos en orden de las letras que la conforman podemos obtener otra, y así.

Si bien para muchos esto es algo común y pasa inadvertido, hay gente que lo toma como algo divertido y lo practica cotidianamente. Como pocos han de imaginar, existe también la gente que ha tomado esto como una afición, hasta como una pasión podría decirse. Algunos, por ejemplo, se reúnen en grupos, otros dedican horas de su día para sentarse a desarmar la infinidad de palabras que ofrece el idioma.

Hay anagramas de muchos rubros, detenerse a nombrarlos no sería lo más práctico. Quizás el más interesante de estos sea el urbano, donde entra todo lo que tenga que ver con la vida de una ciudad, como por ejemplo nombres de monumentos, plazas, barrios, calles, lugares conocidos (facultades, escuelas, teatros, bares) y los medios de transporte: colectivos, trenes y subtes. En este último será donde profundizaremos.



El Subte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires está lleno de historias y mitos, lleno de cosas que lo hacen ser único. Fue el primero en construirse en América Latina y el decimosegundo en el mundo, la primera línea fue inaugurada en el año 1913 e implicó, entre otras cosas, darle a la ciudad prestigio y llenarla de una cultura que sigue latiendo hoy en día, luego de casi 100 años. Con el paso del tiempo la red fue creciendo, para los inicios de la década del 40 se habían llegado a construir 5 líneas y se planeaba hacer muchas más, lamentablemente esto último no ocurrió.

El total de estaciones que posee la red es de 69, algunas mantienen su nombre intacto desde que fueron abiertas, otras fueron renombradas reiteradas veces por distintos motivos. El crisol ofrece nombres de próceres, de lugares, de edificios y monumentos, de facultades, de barrios, etc. En el subte siempre estuvo presente la lengua, no solo en el cartel con el nombre de una estación, sino en publicidades, en panfletos que se reparten, en canciones que salen de la boca de los músicos que recorren cada tramo del gigantesco universo subterráneo y, en el hablar diario de cada pasajero.

Desde hace un tiempo empezó a circular por Internet algo bastante curioso: un mapa del Subte porteño, pero no un mapa cualquiera, sino un mapa que tenía anagramados los nombres de cada estación, un trabajo realmente sorprendente y admirable.

enelSubte.com dio con el creador del mapa en cuestión, Iván Skvarca, quien tuvo la gentileza de acceder a una pequeña entrevista.




-¿Desde cuándo empezó tu pasión por los anagramas?

- Todo aficionado a los juegos de ingenio debe cruzarse con los anagramas en algún momento. La combinación y remezcla de letras es una forma muy antigua de uso lúdico del lenguaje. Se conservan anagramas de la antigüedad clásica; se conocen anagramas creados por Galileo Galilei, Jonathan Swift y Lewis Carroll. Una historia, sin duda ficticia, asegura que cuando Poncio Pilatos preguntó «Quid es veritas» (en castellano, ¿Qué es la verdad?), Jesucristo respondió con un anagrama: «Est vir qui adest» (en castellano, Es el varón que tenés delante). Debe ser una leyenda medieval, época muy interesada en la combinatoria del lenguaje, sea para encontrar verdades ocultas en las Escrituras, como ocurría con los cabalistas, sea para demostrar devoción, como ocurría con muchos monjes cristianos que hacían piadosos anagramas dedicados a la Virgen María. Un anagrama es como un rompecabezas con dos soluciones: normalmente vemos la figura fácil, previsible, esperada, pero moviendo las piezas —en este caso las letras— aparece otra, secreta y reveladora. Si encontramos o creemos encontrar una relación entre las dos palabras o frases estamos frente a un anagrama exitoso: cuartel es anagrama de recluta, y un anagrama de Diego Maradona es mago adinerado.


-Aparte de anagramas, ¿te dedicás a algún otro divertimento de ingenio?

- Me dedico profesionalmente a crear juegos de ingenio y pasatiempos para revistas y publicidad a través de una agencia llamada Soma Juegos. Además administro un sitio dedicado a juegos de ingenio, acertijos, paradojas, juegos de tablero y de lenguaje, que lleva el muy descriptivo título de Juegos de Ingenio. Allí publico regularmente enigmas, artículos o hallazgos propios o de amigos y lectores; allí publiqué por primera vez el mapa con las estaciones de subte anagramadas.


-¿Cómo surgió la idea de realizar un mapa del subte de Buenos Aires que tenga anagramadas las estaciones?

-La idea no es mía. A principios del año 2006 empezó a circular un mapa anagramado de las estaciones del Tube londinense (el subte de Londres). De inmediato la idea se reprodujo a través de weblogs y empezaron a aparecer mapas similares para otras redes de subterráneos del mundo: Helsinki, Tokio, Boston, Sydney, Berlín. Me pareció que Buenos Aires también merecía el suyo.


-Algunos te propusieron hacer las estaciones del Premetro, ¿vas a hacerlas? ¿Y las de la línea H?

-Incluir las estaciones del Premetro es un buen desafío. Y por supuesto ahora el mapa debe ser actualizado con las nuevas estaciones de la línea H. Quizás los visitantes de este sitio quieran hacer sus propuestas. Para Once no hay muchas posibilidades; la más simple es cenó. Caseros ofrece un poco más de juego. Podemos iniciar un diccionario latín-castellano: res=cosa o afirmar que es sacro. ¿Cuáles son los anagramas para las demás?


-¿Y hacer algo así con estaciones de tren? Tenés mucho material disponible.

-Un lector de mi sitio se ocupó de hacer los anagramas de todas las estaciones de las líneas Sarmiento y Mitre y generosamente me los envió para que los publicara. También se puede hacer un mapa de las provincias argentinas, donde Salta aparece al revés en el atlas y Entre Ríos tiene un tren serio, e incluso un mapamundi, pero no le avise a Eslovenia. Para el mundial de Alemania la anagramancia predijo que Lionel Messi sufriría mil lesiones, pero fue otro fracaso de las artes adivinatorias.


-¿Hay alguna creación tuya que se haya hecho tan famosa como el anagrama del subte?

-El 20 de febrero del año 2002, que se escribe 20/02/2002, festejamos el Día Universal de la Simetría. Decenas de participantes de todo el mundo enviaron pequeños artículos sobre la simetría en la biología, la música, la química y la geografía, sobre palíndromos, sobre números capicúas; todos fueron publicados en un sitio web que ya no está online. Soy creador de juegos de tablero y uno de ellos fue usado por una empresa para organizar torneos en las playas. También soy integrante del grupo que organiza la participación argentina en el Campeonato Mundial de Juegos de Ingenio.


-¿Tenés algún otro pasatiempo aparte de los anagramas?

-La contemplación. Pero pagan poco.

Fuente: En el subte

SUBE: avanza la expansión, pero a paso muy lento

El boleto electrónico lanzado por el Gobierno se expande lentamente. Los que ya lo tienen detectan problemas en su funcionamiento.



El Sistema Único de Boleto Eléctrónico (SUBE) fue anunciado por la Presidente Cristina Fernández de Kirchner el 4 de febrero de este año. En uno de los puntos más álgidos de la escasez de monedas para viajar, la Presidente prometió que el sistema estaría completamente operativo 90 días después de su anuncio y por un costo de 200 millones de pesos. El 19 de junio, el Gobierno puso formalmente en marcha el sistema cuando recién acababan de resolverse las cinco licitaciones necesarias para montar lo que promete ser una de las redes de boleto electrónico más grandes del mundo. Asi, faltando tan sólo nueve días para las elecciones legislativas, se entregaron 50.000 tarjetas magnéticas basadas en el sistema que la empresa Monedero montó en las seis líneas de subte, los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte y unas pocas líneas de colectivos.

Este mes comienza la primera etapa de la implementación del SUBE. Se comenzarán los trabajos en las principales terminales ferroviarias y de colectivos: Plaza de Mayo, Constitución, Retiro, Once, Liniers, Morón y Lanús, para luego expandirse a zonas de menor tráfico. Se prevé la instalación de 10.000 máquinas validadoras en las estaciones de trenes y a bordo de colectivos; 5.000 lectograbadoras en puestos de diarios y comercios adheridos para la recarga y el reparto de 4,5 millones de tarjetas. En este sentido, avanzan las negociaciones entre las empresas de transporte automotor y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) formada por Indra, Metronec y Siemens, a cargo de las validadoras. "La UTE que conformamos tiene todo listo para empezar a instalar las validadoras a fines de septiembre o principios de octubre, a razón de 2.000 por mes. Trabajaremos en varios frentes simultáneos", dijo Sebastián Tamanaha, de Metronec. "La idea es empezar por los garages de las grandes empresas de colectivos". En estas playas de estacionamiento, se estacionan grandes cantidades de unidades en horario nocturno. "Cada noche, de esta manera, vamos a poder equipar muchísimos vehículos sin grandes dificultades", señaló el ejecutivo de Metronec.

La otra parte del sistema es la referente a los puntos de recarga. Además de utilizar los 1.768 puntos de recarga del sistema Monedero, la Secretaría de Transporte analiza las ofertas de REDIAF (cámara que agrupa a los puestos de diarios y revistas), el Banco Provincia, la red de cajeros Link y los comercios que venden tarjetas para celulares. Por otra parte, las autoridades tienen prácticamente cerrado el acuerdo con el Correo Argentino, OCA y Andreani para que se puedan entregar tarjetas SUBE en sus oficinas postales.

Demoras y problemas en la implementación

Si bien parece haber ya un esquema claro de instalación del sistema que, según el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, estará listo en julio de 2010 y costará 700 millones (contra los 200 millones iniciales), aun se registran algunos inconvenientes en su funcionamiento.

* Tarjeta única: Uno de los puntos centrales del SUBE era que cada persona iba a poder tener a su nombre sólo una tarjeta, de carácter intransferible. No obstante, el apuro por implementarlo y mostrar resultados visibles a la opinión pública llevaron a ue esta premisa no siempre se cumpliera. Algunos pasajeros poseen hasta tres tarjetas a su nombre debido a la falta de una base de datos común de usuarios registrados. Según los especialistas, cuando el sistema se encuentre totalmente operativo, estas tarjetas repetidas (la mitad del total) deberán reimprimirse. Para el Estado, el costo de cada tarjeta es de 5,32 pesos.
* Viajes de emergencia: Otra de las características del SUBE, que lo distingue de sus antecesores electrónicos, es la incorporación de dos viajes de emergencia que el pasajero podrá realizar cuando se le acabe su saldo y que le serán descontados de su próxima recarga. De acuerdo a un relevamiento realizado por el diario Crítica de la Argentina en estaciones de las líneas B y D y en las líneas 5, 50 y 101 de colectivos, este beneficio aún no está disponible.
* Recarga inicial: La tarjeta SUBE viene, al momento de retirarla del stand, con una carga mínima de dos pesos. María Echeverri, usuaria del sistema, dijo: "cuando obtuve la primera, la gente de Nación Servicios que estaba en el stand me dijo que la tarjeta tenía dos pesos de carga inicial. Cuando me subí al 68, el colectivero me dijo que estaba vacía”.

Fuente: En el subte

Avistajes de Carlos Palacios

Olavarria:

En alistamiento: La Brian 8105 y las Gts 22 9009, 9010 y 9011, al fondo del taller sigue la unidad GE C 22 7i ya si la unidad sellada y las clasicas desmanteladas: 8123, 6032, 6005, 6007.

Trenes Circulando:

A las 10:41 partio hacia Vicente Casares Gt 9060 con 60 vagones cementeros reformados a la planta de LOMASER, minutos despues 10:47 hacia Sierra Chica partio la Gt 9012 con 25 Tolvas Mineras.

Avistajes en Haedo

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:45 así: GT22 9064+F.C.P1842+CT.1496+CT.1360+CT.1417+P.1066
Por el lado de TBA, a las 10:30 ingresó al depósito la GR-12 6632 con los Sorefames 022+055+015 procedente del ramal Moreno-Mercedes. En ese predio también se encontraba la 319.214, la EE 1409, la B&L 1217, 1221 y la gallega 662. En tanto con los servicios diferenciales, corrían los Camellos M502+R003+M503 y M504+R001+M508.
Por el lado a ALL a las 11:00 cruzo la Alco 6454 con el telemetro a tablada

Tren 112(el Bragado) llegando a Haedo



Link: http://www.youtube.com/watch?v=IkZj4f6w5uQ

Texto y video: Walter Martinez

Lenta expansión de la Línea H de subtes

Con un presupuesto reducido por el Gobierno porteño a su mínima expresión, en septiembre de 2010 sólo se prevé concretar en la Línea H la inauguración de un tramo de 400 metros de túneles, que vinculará la estación Once con la intersección de las avenidas Pueyrredón y Corrientes, donde combinará con la Línea B.
En el presente ya comenzó en ese corto tramo el emplazamiento de las escaleras mecánicas fabricadas en China por la firma japonesa Fuyitec.

A pesar del lentísimo avance que evidencian los trabajos que están a cargo del Gobierno porteño sobre las líneas A, B y H en su prolongación en este caso hacia Pompeya, los trabajos de expansión de la red E, que están por cuenta del Gobierno nacional, evidencian, en cambio, un acelerado progreso.

Esas obras que fueron oportunamente adjudicadas al Grupo Roggio permitirán que la Línea E, que hoy termina en Plaza de Mayo (Estación Simón Bolívar), se extienda hasta la terminal Retiro del Ferrocarril Mitre, donde combinará con la Línea C.

Por estos días ya es posible visualizar en el obrador abierto por Roggio sobre la avenida Leandro N. Alem los trabajos de una máquina piloteadora que está preparando el avance de los trabajos de construcción de los túneles en forma simultánea hacia Retiro y Plaza de Mayo.

Como el subsuelo de esa zona de la ciudad es sumamente complicado por tratarse de terrenos de relleno surcado por numerosas redes de agua y tendidos cloacales, Roggio abrirá túneles separados para el movimiento de los trenes.

nota de HV: recordemos que "El Argentino" es una publicacion K

Fuente: El Argentino

Un reclamo bajo tierra

Los trabajadores del subte harán un nuevo paro mañana, de 19 a 22, en reclamo de que el Ministerio de Trabajo otorgue la inscripción gremial al sindicato que crearon para separarse la cegetista Unión Tranviarios Automotor (UTA). Las seis líneas de subte y el premetro dejarán de circular en el último tramo del horario pico y restablecerán sus servicios una hora antes del cierre. El plan de lucha podría continuar la semana siguiente con nuevas medidas.



Ayer, en apoyo al nuevo sindicato, una decena de diputados del oficialismo y el centroizquierda presentaron un pedido de informes para que el Poder Ejecutivo responda por qué demora su inscripción.

La fundación de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro fue ratificada en un plebiscito que tuvo una participación masiva (votaron 1800 trabajadores sobre un padrón de 2900). Los papeles para iniciar la inscripción habían sido presentados en el ministerio en octubre de 2008. Las leyes dan a las autoridades un plazo de 90 días para resolver. La inscripción gremial es un derecho constitucional, y los 90 días se fijan para que Trabajo controle que los estatutos de los nuevos sindicatos se ajusten a derecho; sin embargo, ese tiempo pasó sin que la cartera se expidiera. En septiembre pasado, el juez Gustavo Elio Plaisant le ordenó al ministerio resolver en 15 días sobre la inscripción, pero el Trabajo apeló el fallo. Ahora es la Cámara la que debe decir si el Gobierno tiene vencidos los plazos. Mientras, como el nuevo gremio no es reconocido, sus delegados no son recibidos por la empresa y carecen de protección sindical.

Victoria Donda, Cecilia Merchan, Miguel Bonasso, Edgardo Depetri, Ariel Basteiro, Eduardo Macaluse, Carlos Raimundi, Horacio Alcuaz, Delia Bisutti, América González, Roy Cortina y Claudio Lozano fueron los diputados que firmaron el pedido de informes dado a conocer en una conferencia de prensa en el Congreso. Los legisladores señalaron que el pedido de inscripción está fundado “en expresas garantías constitucionales a la libertad y autonomía sindical y en los principios de orden internacional sobre derechos fundamentales”.

Fuente: Pagina 12

Los Roadrailers

Que es un Road Railer?

El Road Railer consiste básicamente en un semi-remolque que puede rodar en forma normal tanto en la ruta, circulando sobre sus propios neumáticos convencionales, como también como vagón en la propia vía del ferrocarril, utilizando un sistema de suspensión especial (“boguie”)
especialmente diseñado para tal efecto.

En Argentina circulaba un tren de Roadrailers entre Paso de los Libres y Zarate, este tren duro poco tiempo ya que ALL suspendio prontamente su corrida.

Fotos de Pablo Salgado.


Foto 1) General Electric U 13 C 6961 llegando a Enrique Carbo con la primera formacion de Road Railer con destino Zarate, marzo de 2001.



Foto 2) Imagen de la pasada por Enrique Carbo



Foto 3) Detalle de los Boguies.



Foto 4) En cercanias de Medanos.



Foto 5) otra imagen en cercanias de Medanos.




Foto 6) En estacion Libertador San Martin es revisado para cruzar el complejo Zarate- Brazo Largo.



Foto 7) Cola del tren con su respectivo telemetro, a su vez la General Electric U 12 C 6938 con su tren en plena cruzada en Libertador San Martin.



tambien visita la Galeria de Haciendovia

Presentación Oficial Tren "El Capillense" del F.C.G.B.

En este video, vemos la Presentación en la Estación Retiro Belgrano Norte, de la Formación del Tren "El Capillense" con nuevos Coches construidos especialmente, en los Talleres de Tafi Viejo, en la Provincia de Tucumán. En el vemos las recientemente incorporadas Locomotoras General Electric Alco (GEA) para Alta Montaña. Vista interior, y exterior de los Coches en sus distintas comodidades. Filmado a comienzos de la Década de 1950, por Archivo General de La Nación

Coleccion: Juan Carlos Gonzalez.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=vzM9c4ya-r0

La UEFER trabaja

En este video de EL Once Digital se observan als tareas que viene realizando tanto en vias como en material rodante la gente de la UEFER

http://www.elonce.com/videos/video.php?id=11777

La foto del dia

Foto: Matias Marsicano.

Tambien visita: Galeria de Haciendovia

Jueves: trenes de larga distancia

Linea Roca

09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.

Linea Mitre

18:43/ tren 273, destino Rosario Norte

Linea Sarmiento>

18:35/ tren 111, destino Bragado

Linea San Martin

18:15/ tren 513, destino Junín




Linea Roca

05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata

Linea Mitre

12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman

Linea San Martin

09:38/tren 514, procedencia Junín.

Linea Sarmiento

12:03/tren 112, procedencia Bragado.

Para informacion sobre servicios de larga distancia y trenes regionales :
Satelite Ferroviario

El nono por Cañuelas

Con destino Gral Alvear, el Nohab de LGR sale de Cañuelas mientras la 9016 espera con sus TMs para ingresar al patio, 25/10/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=UhVd7wXSRBE

Mas videos en el foro de Haciendovia, click en la imagen para acceder

Mendoza: Extreman medidas de seguridad contra la usurpación de terrenos

Estos actos responden generalmente a reclamos de sectores vulnerables sin más alternativas.
Las comunas extreman las medidas de seguridad para evitar nuevas usurpaciones de terrenos a través de la utilización de medidas como la colocación de luminarias y el cierre de aquellos espacios susceptibles a ser ocupados.



Luego de dos meses de la usurpación en espacios del ferrocarril en Rodeo del Medio, Maipú, Eduardo Mezzabotta, secretario de Infraestructura y Servicios de dicho departamento destacó que además de lo nombrado anteriormente se continuó con el atado de aquellas tierras que podían ser ocupadas de manera ilegal y de reforzar los cierres en los espacios que poseen indicios de dicha acción.
Por otra parte, también realizaron medidas para reforzar la seguridad de la zona “colocando mayor iluminación y realizando rondas de vigilancia”, explicó.
Con respecto al rol de la comuna frente a este tipo de actos, Oscar Sandes, secretario de Ambiente, Obras y Servicios Públicos explicó que cuando se trata de un conflicto entre particulares, la comuna no interviene, “pero lo hacemos cuando se detecta alguna construcción clandestina. En ese caso la paralizamos”.
Además, Sandes destacó si bien no tienen competencia en estos actos, la comuna actúa en el terreno social “porque hay un problema de por medio, en ese caso prestamos nuestro servicio, damos consejos y asesoramiento”.
Mientras que, desde la Municipalidad de Las Heras destacaron la importancia de la intervención de la comuna como mediadora para solucionar los conflictos que se presenten y brindar posibilidades para ordenarse a aquellos que necesiten una vivienda.

Las familias de Rodeo del Medio
La usurpación de familias en terrenos del ferrocarril en Rodeo del Medio durante los últimos días de agosto, se resolvió sin necesidad de que la fuerza policial actuara y con la promesa de los funcionarios maipucinos de que se iba a realizar un censo para verificar el estado de las personas allí apostadas.
Dos meses después de este hecho, Mezzabotta aseguró que ya se relevaron todas las familias, lo que permitió “depurar el padrón de aquellos que estaban usurpando” y agregó que así pudieron obtener datos certeros sobre la condición de las personas que tomaron estas tierras, ya que “muchas lo hacían porque la masa lo hacía pero no porque estuvieran en condiciones de hacerlo, ya que algunos hasta eran propietarios de casas”.
Con respecto al relevamiento realizado por la comuna y a aquellas personas que cumplían con los requisitos para obtener una vivienda, el funcionario comunal explicó que “se los organizó en cooperativas que ya están trabajando en el tema de adquisición de terrenos, mientras que otros armaron su propia cooperativa”.
Con respecto a la colaboración por parte del municipio, Mezzabotta destacó que la misma consiste en la “detección de terrenos que puedan ser destinados a un loteo y a la construcción de casas”, y agregó que de esta manera se intentó “crear un manto de seguridad y de franqueza para poder trabajar basados en aquellos que realmente lo necesitan”.

Fuente: El Ciudadano

Chocaron un tren y un colectivo de la empresa TUS: hubo 3 heridos graves

El hecho ocurrió después de las 20 en el cruce de vías próximo a Vicuña Mackenna. Según precisó el comisario Angel Domínguez habría heridos con traumatismos graves y numerosos lesionados que fueron derivados al Hospital de la localidad y otros nosocomios. Aún se desconocen las causas que provocaron la colisión aunque en el lugar se advierte la falta de barreras y ya hubo varios choques, algunos con consecuencias fatales.

Clave:
* El colectivo Tus se dirigía desde Vicuña Mackenna hacia Río Cuarto.
* El tren comenzaba a ingresar a la localidad del sur provincial.

Foto: Gentileza Puntal

Chocaron un tren y un colectivo de la empresa TUS y hubo 3 heridos graves. El hecho ocurrió después de las 20 en el cruce de vías próximo a Vicuña Mackenna.
Según precisó el comisario Angel Domínguez habría heridos con traumatismos graves y numerosos lesionados que fueron derivados al Hospital de la localidad y otros nosocomios.
Los cuadros más conflictivos los padecieron el chofer del colectivo y dos mujeres.
Como consecuencia del violento impacto el colectivo quedó encima de uno de los vagones.
Aún se desconocen las causas que provocaron la colisión aunque en el lugar se advierte la falta de barreras y ya hubo varios choques, algunos con consecuencias fatales.
El colectivo Tus se dirigía desde Vicuña Mackenna hacia Río Cuarto.El tren, por su parte, comenzaba a ingresar a la localidad del sur provincial.

Fuente: Telediario Digital

Heavy ( Central de Buenos Aires)

Nota publicada en El Desvio, para acceder a la misma hacer CLICK en la imagen.

Ya en la isla...

Bajada en la isla Talavera de la 7922 con tren de PCs y la 6941 a la cola, los mosquitos UN TEMA APARTE !!!!!!! 10/10/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=53l4xobq8N8

Volvio el Humo !!!!!

Saliendo de Vicentre Casares, la A-703 de LGR con tres Materfer a cuestas y destino Ezeiza se mete en una nube de humo, 25/10/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=LCuyXtJ0GRI

Rafaela: Corredor turístico ferro-vial

Con relación al tema, sobre "turismo regional" se propone el siguiente anteproyecto.
Proyecto N° 1: Generalidades: la industria ferroviaria, más allá de los tendidos suburbanos del Gran Buenos Aires, busca y lucha con los medios a su alcance, por una salida competitiva, ante el avance de otros medios alternativos; sabiendo de sus irrefutables Menores Costos, Baja Accidentología e Imperceptible Contaminación Ambiental. Tal es así que en los últimos tiempos, una actividad que comenzó muy tímidamente se va convirtiendo paulatinamente en un patrimonio histórico y cultural, volviéndose una atracción turística de "sabor distinto". Las viejas locomotoras a vapor reparadas y "vueltas a la vida" por la tozudez e ingenio de los "fierreros de ley", o las obsoletas diesel de maniobras, se han convertido en un medio de paseo muy agradable, en distintos puntos del país (donde existen verdaderos amantes del riel); generando pequeños empleos, desarrollo de mercado y la vigencia aún de una metal-mecánica que se resiste a la obsolescencia, mediante la nobleza de sus materiales originales y la creatividad sin límites de nuestros técnicos e idóneos.
La formación y explotación de un verdadero Tren Histórico Turístico Regional, es el sueño incomparable de muchos, con el esfuerzo de unos pocos; que cruzando las campiñas de la "pampa gringa", genere la admiración y la absorta contemplación de propios y extraños, para felicidad de niños y mayores que lo consideraron por siempre sólo una utopía sin regreso.
Es por ello que si lográramos un verdadero apoyo oficial a nuestro emprendimiento original, podríamos concretar un añejo anhelo, que mediante sacrificios y mucho trabajo cristalizará la siguiente premisa:
Circuito N° 1: (77,l Km) Rafaela a Puente sobre el río Salado. Pasando por Aurelia norte, Pilar, Humboldt, Esperanza y Empalme San Carlos-Puente. Con sólo un buen desmalezado, revisión exhaustiva de las vías y su elementos de fijación, como así también el agregado de un 33% de durmientes para el logro de mayor estabilidad y seguridad, a bajas velocidades se pueden realizar muy buenos viajes de recreación.
Se deja en claro que las líneas a utilizar se encuentran sin tráfico efectivo desde hace varios años. (Ultimo viaje: 1999).
A la formación histórica propuesta, encabezada por la Locomotora de Maniobras Diesel "Cockerill" N° 10.810, reparada por la Asoc. de Ferromodelistas, encabezando una formación integrada por: un Coche Comedor para 44 personas sentadas, un Vagón Postal convertido en Coche-Cantina, adaptable para aproximadamente 30 personas, podemos agregar el Coche Motor Ganz Mavag N° 3707 (XII Cilindros), reparado y en marcha por cualquier ulterioridad, con una capacidad aproximada de 100 pasajeros sentados. Todo el Tren Rodante amerita una exhaustiva revisión, previa a su utilización, como así también el consentimiento de "AFAFR", su real propietario.
Circuito N° 2: a lo expuesto en capítulo anterior podemos agregar para viajes en Playa o de corto recorrido, el Auto Vía N° 24, con motor naftero en marcha regular, que tiene una capacidad de transporte de 9 a 12 pasajeros, según se trate de mayores o niños, que absorbería a Grupos de Escuela Primaria, Secundaria y/o visitantes ocasionales.
Proyecto N° 2: Vía Turístico escolar mediática. Lugares: ciudad de Rafaela-Comunas de Lehmann (14 Km)-Ataliva (28,7 Km) y Pilar (30 km), con viaje incluido.
A tener en cuenta: Reinstalación de tramo faltante de vías, desde cruce hasta Estación Ataliva: aproximadamente 3.000 m, más puente metálico de 6 metros. Cruce Ruta Pilar a Santa María (Reposición de vías levantadas). Revisión exhaustiva de los tendidos y los elementos de fijación, agregando durmientes y asegurando una marcha lenta (35/40 km/h.) del tren.
Metas: promoción de vías de transporte histórico y lugares predeterminados. Conocer y actuar en un ambiente distinto al habitual.
Valorar y apreciar el disfrute al aire libre, a la par de la historia ferroviaria.
Epocas del año: fines de semana; vacaciones de verano.
Tiempo de duración: jornadas cortas de visita (4 a 6 horas); jornadas diarias completas (desde 9 a 17 - 8 horas-); jornadas especiales.
Destinatarios: niños en edad escolar, integrantes de colonias ya instaladas o no. Niños que sólo deseen disfrutar un día especial.
Lugar Físico: espacios verdes en Playas Ferroviarias de Rafaela, Lehmann, Ataliva y Pilar. Especificar características naturales, actividades permisibles, seguridad, higiene, sanitarios, parrillas, cocinas, primeros auxilios, dispensario u hospital más cercano.
Estación ferroviaria, museo u otro atractivo lugareño.
Desarrollo de actividades: normas de comportamiento y actitud en un medio de transporte distinto al habitual. Historiografía del mismo.
Principios y cuidados respecto a la Naturaleza. Perfeccionar la integración en grupos, la solidaridad, la cooperación en tareas comunitarias, etc.
Recursos humanos y didácticos: docentes idóneos en lo atinente a:
Recreación, Deportes, Entretenimientos y Actividad en la Naturaleza.
Personal capacitado para Charlas Técnicas Específicas (Historiografía e Influencia del FF.CC.) en el desarrollo de la región y el país. Métodos y Técnicas para transmitir e inculcar las actividades desarrolladas y sus valores.
Recursos de gestión: promoción y difusión del programa. Organigrama para el desarrollo de tareas. Inscripción: fichas con datos personales, aptitud física, autorización paterna y/o materna, etc. Seguros de vida y de traslado. Mantenimiento de los lugares. Materiales e instrumentos.
Refrigerios. Botiquín. Formas de pago de los gastos.
Nota: a todo lo expuesto precedentemente en forma unipersonal, es lógico y justo acudir a las siguientes premisas fundamentales y necesarias para lograr tener la posibilidad de concreción del proyecto:
a) Lograr la aprobación, apoyo y control de la Asociación de Ferromodelistas.
b) Contar con el respaldo del Gobierno municipal y la Secretaría de Turismo Provincial, como así también todas las comunas involucradas en el trazado, y por qué no los entes nacionales.
c) Tramitar la inspección y aprobación del material rodante, por parte del ente respectivo de ferrocarriles.
d) Contar con personal responsable (Curso aprobado), para conducir y maniobrar el elemento tractivo que encabezará la formación.
e) Acondicionar la señalización vertical y horizontal en todo el trayecto a recorrer, instruyendo a personal de seguridad para controlar los cruces, pasos a nivel y la vigilancia del pasaje en todo el viaje.
f) Contratar Seguro del Pasaje.
Epílogo: estos humildes sueños presentados como proyectos, van como homenaje y llevan el sustento de la responsabilidad y tesón del nucleamiento de AFAFR (Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela), que en sus 17 años de vida, con incontables aportantes que hoy no están por distintos motivos, han logrado cristalizar realidades impensadas, partiendo prácticamente de la nada, y ante el estupor de los escépticos recalcitrantes de siempre, aquellos de ¡cuando las vacas vuelen!
Que sean los primeros peldaños de una vieja, ansiada y larga escalera de ilusiones a concretar, es el ferviente deseo de dirigentes y amigos del "Camino de Hierro" de Rafaela y Zona, y el mío propio, despojado de todo interés que no sea mi acendrado amor al "patas de hierro", por cuarta dinastía familiar.

Autor del proyecto: Walter D. Guzmán
Ex Jefe de División Técnica del FF.CC. Belgrano

Fuente: La Opinion (Rafaela)

Tolosa: La estación de las carencias

Vecinos de esa localidad platense presentaron un petitorio a la empresa que brinda el servicio ferroviario. Le exigieron varias mejoras. Ente ellas, una mejor iluminación y la reparación del histórico puente peatonal



Vecinos de esa localidad platense presentaron un petitorio a la empresa que brinda el servicio ferroviario. Le exigieron varias mejoras. Ente ellas, una mejor iluminacion y la reparacion del historico puente peatonal


Un grupo de vecinos de la localidad platense de Tolosa presentó un petitorio ante la empresa ferroviaria que explota el ramal que corre entre La Plata y Constitución. Le reclamaron mejoras integrales para la estación y sus zonas aledañas.
“Las personas que nos atendieron (en 1 y 44) se comprometieron a elevarlo a la sede central de la empresa, en Buenos Aires. De todos modos, vamos a ir nosotros a entregar personalmente otra nota a las autoridades”, indicó en diálogo con Hoy Pablo Pérez, integrante de la organización Tolosa Más Verde que moviliza el reclamo.
El petitorio tiene 300 adhesiones que respaldan el reclamo que surgió a partir de un relevamiento que los propios vecinos realizaron junto con la Asociación Discapacitados en Marcha (ADEM), en la estación y las calles del barrio.
En la nota que entregaron ayer, los vecinos pidieron la iluminación de la estación (ubicada en 1 y 528) y la construcción de rampas para el acceso de personas discapacitadas. También pidieron el adecuado mantenimiento de los andenes, la recuperación del histórico puente peatonal, la reparación de los baños, la habilitación de boleterías centrales y colocación de cestos.
“También presentamos ese petitorio ante las autoridades municipales y provinciales, porque creemos que deben estar al tanto de lo que está pasando”, señaló Pérez. Es que por esa estación pasan infinidad de vecinos, sobre todo de lunes a viernes.
El incendio
Desde el incendio que se registró en la estación de Tolosa, en la madrugada del 21 de abril de 2003, que destruyó la boletería y parte de la sala de espera, los vecinos y usuarios del tren afirman que “nada se hizo”.
En ese momento, la entonces concesionaria del servicio, Transportes Metropolitanos (TMR), dijo que el siniestro fue un “hecho intencional” y que los daños ocasionados efectivamente perjudicaban a la empresa y a los usuarios, pero los arreglos nunca llegaron.
“Esta es una estación legendaria, es la primera que se levantó en la zona. Es un bien patrimonial con atractivo turístico y debe ser cuidado”, dijo Pérez y agregó: “Poco a poco vemos cómo el deterioro se va profundizando y quienes tienen a su cargo la concesión del servicio nada hacen para revertir esta situación. Estamos hablando del patrimonio histórico de la ciudad que hay que defender. Este no es un reclamo más. Generaciones enteras de familias de nuestra zona han pasado por el ferrocarril y no vamos a permitir que el abandono termine destruyendo lo que nos pertenece”.
El reclamo es acompañado por un nutrido grupo de vecinos que se ha propuesto mejorar esa tradicional localidad.

Todo comenzó con un grupo de vecinos

Las reuniones de la agrupación Tolosa Más Verde comenzaron hace un año y medio, en el Centro Cultural de esa localidad. La motivación era el amor y la pertenencia.
“Tolosa Más Verde, nace a partir de la inquietud de un grupo de vecinos que nos dimos cuenta que cuando nos juntábamos y reclamábamos cosas necesarias e indispensables el reclamo tenía más fuerza. Así fue como sumamos amigos”, dice este grupo de vecinos en el blog creado para informar a la comunidad sobre las acciones que lleva adelante.
“La primera vez que nos juntamos fue para pedir un alambrado entre las plazas que están divididas por las vías del tren. El alambrado se había caído y los chicos iban a jugar como si aún estuviera ahí, y un día el tren casi arrolla a unos chicos”, rememoraron los vecinos.
La respuesta a ese reclamo, motivó a los vecinos a ir por más. “Pedimos lomos de burro para la avenida 532 entre 2 y 6, tramo que es difícil de cruzar por la velocidad con la que circulan los automovilistas, en particular los que entran a la ciudad por la autopista y los que los domingos vuelven de Punta Lara”, sostuvo el dirigente Pablo Pérez.
Concluyó que “igualmente los lomos de burro solucionaron poco y nada, ya que la calle sigue siendo una pista de carreras”.

Fuente: Diario Hoy

Piden prohibir el glifosato en las vías de la Línea Roca

Un grupo de organizaciones no gubernamentales que reúne a vecinos lomenses presentaron un proyecto de ordenanza en el Concejo con esa meta. Buscan que se prohíba la fumigación con glifosato en las vías de la Línea General Roca. El bloque de ediles por el kirchnerismo hizo saber a AUNO que está de acuerdo con el pedido.
La Asamblea Finky Verde, el Foro Hídrico de Lomas de Zamora y la Asamblea de Turdera impulsaron un proyecto para que el Concejo Deliberante lomense prohíba la fumigación con glifosato en el distrito y apruebe una normativa que le impida a la administradora ferroviaria Ugofe fumigar en las vías de la Línea Roca con ese agroquímico.

Los vecinos exigieron que “no se fumigue más” con el herbicida glifosato y agroquímicos derivados en las zonas urbanas de Lomas de Zamora y advirtieron que esa sustancia tiene “efectos graves” en la salud humana, que se acumula en el organismo y que puede producir cáncer o malformaciones embrionarias a largo plazo, explicó a AUNO, Alejandro Almeida, un vecino de ese foro.



Almeida precisó que las partículas contaminantes pueden desplazarse a través del viento y del agua “hasta 800 metros de su lugar de aplicación”, lo que implica que el espectro de la contaminación abarcaría ocho cuadras alrededor de las vías.

Ante esa situación, miembros de esas entidades vecinales presentaron una nota en la que pidieron a la empresa ferroviaria que no fumigue con ese agroquímico, pero la Ugofe les contestó que “está autorizada por el Senasa” para hacerlo, por lo que no están haciendo “nada ilegal”, explicó Almeida.

Entonces, decidieron impulsar un proyecto de ordenanza con el propósito de “asegurar la protección de la salud humana y el medio ambiente” de la contaminación con glifosato, agroquímicos derivados y sus coadyuvantes, tal como se aprobó en los municipios bonaerenses de Vicente López, Morón y San Isidro, entre otros, se informó.

Los vecinos entregaron el proyecto de ordenanza a los presidentes de los bloques del Concejo, quienes lo aceptaron, pero hicieron saber que “no hubo interés importante” porque “ninguno” de los ediles se comunicó luego con ellos para interiorizarse en el tema.

Sin embargo, el presidente del bloque de concejales por el Frente para la Victoria (FpV), Alfredo Fernández, señaló a AUNO que presentó hace un mes un proyecto similar, que aún no se ha tratado en comisión, y que destacó que quiere hacer una reunión de ese cuerpo de trabajo con los vecinos para “unificar posición” respecto de esa problemática.

“Estamos a favor”, aseguró el edil kirchnerista sobre el reclamo vecinal y además anticipó su apoyo al tratamiento de la iniciativa en el recinto para que “antes de fin de año se apruebe una ordenanza en ese sentido”.

Esa sustancia está siendo aplicada en “forma indiscriminada y sistemática” en todos los ramales de las vías de la Línea Roca por parte de la empresa Ugofe, se señala en el proyecto vecinal, que en su artículo segundo, prohíbe la contaminación con ese agroquímico “por aplicación directa o indirecta por fumigación o vuelco a través del aire, agua o tierra” en toda la comuna, ya sea en territorio de “dominio público o privado”.

En otros distritos del conurbano sur, se están realizando acciones similares, como en Almirante Brown, donde la concejala electa por Libres del Sur-Nuevo Encuentro Ivanna Rezano presentó un proyecto de ordenanza para que se prohíba en ese distrito el uso del glifosato.

En tanto, está prevista para los próximos quince días una reunión con científicos, investigadores y especialistas para explicar y profundizar la problemática con los vecinos y ediles interesados.

Almeida aseguró que hay una “altísima respuesta” de los vecinos frente al proyecto y señaló que existe una “preocupación vecinal” en lo que se refiere a la utilización del glifosato y sus consecuencias para la salud humana.

La Ugofe es la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, creada a partir del Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional y la Resolución 408/2004 de la Secretaría de Transporte.

Se trata de un grupo que, desde el 7 de enero de 2005, opera la línea Ferrocarril San Martín que cubre el trayecto Retiro-Pilar y está conformada por Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires.

A mediados de 2007, a partir de los Decretos 591/2007 y 592/2007, el Gobierno Nacional le otorgó la operación de las Líneas General Roca y Belgrano Sur.

Fuente: Agencia Universitaria de Noticias y Opinion

7902 de Ferrobaires por San Justo

La G-22 7902 de Ferrobaires pasando liviana detrás de la Universidad de la Matanza en San Justo hacia Escalada.

Video: Diego Telesa



Link: http://www.youtube.com/watch?v=OBBwxTAXZI8

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Incursion al sarcofago

Link: http://www.youtube.com/watch?v=9wsoUW5OLCc

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Como se puede.....

Debido al gran viento reinante, la 6639 con 36 TQs cargados a Bahia Blanca, sale a muy baja velocidad y al ocho de Gral La Madrid, 27/10/09.



Link: http://www.youtube.com/watch?v=7qGAQTtNZHg

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Avistajes en Haedo 28/10

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:50 así:

GT-22 9064+G-22 7902 + FCR 1807 PA 699 CT 1494 P 1038 CT 1370



Por el lado de TBA, a las 10:30 ingresó al depósito la GR-12 6609 con los Sorefames 022+055+015 procedente del ramal Moreno-Mercedes. En ese predio también se encontraba la 319.214, la EE 1409, la B&L 1217, 1221 y la gallega 662. En tanto con los servicios diferenciales, corrían los Camellos M502+R003+M503 y M504+R001+M508.



A su vez, a las 10:55 vi a la GR-12 6599 pasando en forma ascendente por la estación con 3 chatas vacías y un vagón cerrado. Dicho corte ingresó al depósito de Haedo.





En el Témperley-Haedo de LGR andaban la G-12 A605 y la GR-12 A627.


Texto y fotos: Diego Telesa.

La GR-12 6599 con un traslado proveniente de talleres Liniers

Video: Walter Martinez



Link: http://www.youtube.com/watch?v=H7-BkoKDHrg

Un Birmingham del Entre Rios

Coche Motor a vapor Birmingham para el Ferrocarril Entre Rios.