Randazzo reiteró a los familiares de la tragedia de Once la invitación a controlar las obras ferroviarias

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tras el rechazo de familiares de las víctimas de Once de "controlar" las obras de mejoras ferroviarios del Mitre y el Sarmiento, reiteró la invitación para que "acompañen" al gobierno en el control de las mejoras aunque "no sea orgánicamente". 

Florencio Randazzo, tras haber recibido la semana pasada a Paolo Fabián Menghini Rey, padre de Lucas, fallecido en la tragedia de Once ocurrida el 22 de febrero, recordó que le pidió el acompañamiento"al control social de la obra", por considerar "muy importante que familiares de las victimas puedan transformar su dolor en una acción". En ese contexto, el funcionario confirmó que recibió "una carta conceptuosa", donde los familiares de la tragedia "indican que no están en condiciones ni emocionales ni de conocimiento como para acompañar nuestra propuesta".

Al respecto, Randazzo, respondió que "de todos modos le agradecemos a los familiares y los invitamos que si bien no lo hagan orgánicamente que nos acompañen, y los invitamos a que nos acompañen para que las obras que se están ejecutando se cumplan como corresponden". El titular de la cartera de transporte, adelantó que "vamos a exigirle a la unidad operativa del Mitre y el Sarmiento que cumplan con sus obligaciones, si no serán sancionados".

Fuente: notitrans

Avistajes en Haedo y San Justo 21/09

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:

GM GT-22 9083 + FCR 1811 + PA 668 + CT 1353 + CT 1417 + CT 1496  P 1038  CT 1408

Además, a las 12:59 vi por San Justo a la GM GT-22 9089 circulando liviana, procedente de Escalada y con destino a Haedo-Caballito.

Por el lado de UGOMS, en el andén central de la estación de Haedo vi una puerta de tren en venta (fotos)... cosas raras si las hay.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A621 y a la GM G-22 A701. El servicio que debía arribar a Haedo a las 10:25 lo hizo con 11 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 también arribó con 11 minutos de demora. Además, a las 11 hs vi a la GM G-22 A712 seguida de un furgón + coche desmantelado + 2 chatas con pórticos + 4 chatas cargadas con rieles y durmientes de hormigón + 4 tolvas Hopper cargadas con balasto + furgón de cola (995944) de Ferrosur Roca, procedente de Témperley e ingresando al depósito de UGOMS.

Por el lado de ALL, a las 11:15 vi a la ALCo RSD-16 8498 seguida de un vagón cubierto con el telémetro, procedente del patio de Alianza y con destino a La Tablada, cruzando la cuádruple del Sarmiento.

Videos:

1) EMD G-22 A712 con un tren de obra por Haedo
 http://www.youtube.com/watch?v=Gam1B805zq8

2) EMD GT-22 9089 liviana por San Justo
 http://www.youtube.com/watch?v=6f6n9euY8Vk

3) ALCo RSD-16 8498 por Haedo hacia Tablada
http://www.youtube.com/watch?v=JmfZe-be2xY

Fuente: Diego Telesa

Vuelven a poner gendarmes en el Mitre y en el Sarmiento

Tras la agresión a un guarda que terminó en un paro hace una semana, el Gobierno nacional decidió sumar 400 a la custodia de las 11 estaciones más conflictivas. Los habían sacado hacia fines de 2011.

El Gobierno nacional volvió a convocar a Gendarmería para custodiar y vigilar once estaciones de las líneas Mitre y Sarmiento. Serán 400 efectivos que estarán destinados a las más conflictivas y en las que se concentra la mayor cantidad de pasajeros . El anuncio fue realizado ayer por el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. Y llegó una semana después de la agresión que sufrió un guarda –en la estación Retiro del Mitre– y que provocó el paro que dejó sin trenes a los usuarios de todas las líneas del área metropolitana.

Voceros del ministerio le confirmaron a Clarín que la medida responde a un pedido especial de la Presidenta. Estos 400 gendarmes se sumarán a los 800 efectivos de la Federal y de la Bonaerense que, en tres turnos, ya están asignados a patrullar las 98 estaciones de ambas líneas : 41 del Sarmiento y 57 del Mitre.

No es la primera vez que la Gendarmería custodia las estaciones ferroviarias. En 2002, con el país en llamas tras la crisis de diciembre de 2001, participaron de diferentes operativos en el Roca y también en el Sarmiento, donde en un mes, en diferentes intentos de robo, habían asesinado a dos mujeres y arrojaron a las vías a una joven a la que le amputaron una pierna. En 2005, después del incendio de la estación de Haedo, los gendarmes regresaron para custodiar el servicio. Y desde entonces, incluso hasta principios de 2011, hubo una serie de idas y vueltas con los que el Gobierno intentó implementar un plan de seguridad eficiente. “Lo cierto es que la presencia de Gendarmería es lo que marca la diferencia . Desde que se dio de baja la concesión con TBA, el Gobierno realizó varias consultas y tanto los trabajadores como los usuarios coinciden en la influencia positiva que generan los gendarmes”, dijeron desde el Ministerio del Interior y Transporte.

“Hay que entender que un ladrón eventual o un carterista no generan la inseguridad, sino el deficiente servicio que ofrecen los trenes. Pueden militarizar las estaciones, pero si funcionan 9 de las 15 formaciones que deberían funcionar, el problema nunca se va a resolver”, opino Claudio Carreño, referente del Frente de Unidad Violeta-Bordó, de la línea Mitre. Carreño tiene 15 años de trabajo en la empresa y asegura que la raíz del problema de seguridad es el colapso del sistema : “El 95% de las agresiones tiene que ver con la indignación de la gente, que vuelca su bronca con los trabajadores o con las instalaciones. Por otro lado, falta vigilancia en los vagones y durante los fines de semana, especialmente en Provincia”, dijo.

Desde hace años los usuarios del Sarmiento descargan su enojo en un blog: Frente Usuarios Desesperados del Sarmiento (FUDESA). En marzo hicieron una presentación ante la Justicia con todos los reclamos y las quejas que los usuarios realizaron entre 2006 y 2009. “La seguridad es un tema siempre presente entre la gente del Sarmiento. Y si bien nunca es la solución de fondo, me parece que mal no va a venir”, opinó Carlos De Luca, vecino de Castelar. El hombre es canillita y usa el tren para viajar hasta Once y también a Moreno. Desde el blog han impulsado encuestas entre los usuarios, y más allá de las quejas que tienen que ver con el servicio, un tema que rankea alto es el de los robos : “Celulares, billeteras, cadenitas. La gente viaja amontonada, así que los robos de este tipo son un clásico. El gendarme no va a estar en medio de la gente, pero quizá la presencia de los efectivos ayude”, analizó.

El operativo comienza hoy y son once las estaciones en las que se reforzará la custodia: Liniers, Haedo, Morón, Merlo y Moreno (en el Sarmiento), y Migueletes, San Martín, Villa Ballester, José León Suárez, Victoria y Tigre. El Ministro Randazzo –acompañado por los secretarios de Seguridad y Transporte, Sergio Berni y Alejandro Ramos– explicó que los efectivos “se complementarán con las cámaras de seguridad de las estaciones”. Además les entregarán “equipos de comunicaciones al motorman y a los guardias”. Actualmente hay 50 cámaras instaladas en las estaciones. La idea de este plan –Tren Alerta– es que haya más de 100.

Ambas líneas tienen servicios muy deficientes. Y el Sarmiento quedó en el centro de la polémica después de la tragedia de Once, en donde murieron 51 personas y hubo 700 heridos. En mayo, la Nación le quitó la concesión del tren a TBA y desde ese momento el servicio es administrado por una Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS). Y se puso en marcha un plan para renovar las vías, estaciones y talleres.

Fuente: clarin

El Tren a las Nubes se quedó en la Puna con 483 pasajeros

Ocurrió en la estación de San Antonio de los Cobres. Anoche calculaban que los pasajeros llegarían hoy a la ciudad a la madrugada.

Horas de incertidumbre y desazón fue lo que vivieron los 483 tripulantes que viajaban en el Tren a las Nubes y que ayer quedaron varados en la estación de San Antonio de Los Cobres. Los responsables de Eco Tren S.A confirmaron a El Tribuno que hubo fallas técnicas en la locomotora titular y en la suplente.
El secretario de Servicios Públicos de la Provincia indicó que la falla ocurrió “en las válvulas compensadoras de presión para la altura que tiene la locomotoras, de acuerdo a lo que me explicó el referente del Belgrano Cargas en Salta”.

Una tripulación de 483 pasajeros emprendió ayer a las 7 el viaje en Tren a las Nubes entusiasmados por conocer el viaducto La Polvorilla. Según Vanesa Jáuregui, una de las pasajeras con las que pudo dialogar este medio, la primer falla ocurrió a las 13 en Diego de Almagro. “Estuvimos tres horas parados hasta que cambiaron la locomotora y seguimos viaje”, relató la pasajera. La segunda falla ocurrió cuando el tren regresaba del viaducto de La Polvorilla, en la estación de trenes de San Antonio de los Cobres, entre las 16 y las 17.

Por mas de tres horas estuvieron varados en la estación, hasta que se enviaron micros desde la Capital para traer de regreso a los pasajeros. Ese procedimiento está previsto en el plan de contingencia, se explicó.
Jáuregui adelantó que hoy a las 9 se instalarán en la estación de trenes de Salta para pedir a las autoridades de la empresa que les devuelvan el 100% de los pasajes porque “esto no puede ocurrir. Nadie nos da respuesta, no sabemos si nos vienen o a buscar”, dijo Vanesa cerca de las 23.
Juan Cabrera, director comercial del Tren a las Nubes explicó que para traer a los turistas se puso en marcha unos 10 colectivos con capacidad para 50 personas.

Explicaciones de la empresa
“Las fallas técnicas, de las que aún no tengo precisiones, ocurrieron en las dos locomotoras”, expresó el director Comercial de la empresa.
“Nos informó el responsable del Belgrano Cargas Salta que la falla técnica fue en las válvulas compensadoras de presión para la altura con las que cuentan las locomotoras”, sumó el secretario de Servicio Públicos de la Provincia, José Ramírez, al tiempo que explicó a El Tribuno que el plan de contingencia del Tren a las Nubes “funcionó perfectamente”.
“Vamos a pedir informes a la empresa prestataria de las locomotoras, que es el Belgrano Cargas, porque Eco Tren S.A le alquila las locomotoras a ellos. Vamos a avanzar en determinar las responsabilidades del caso”, aseguró Ramírez sobre el procedimiento que seguirán.
“Con esto nos arruinaron las vacaciones”
Los pasajeros no solo no sabían cuándo iban a volver a la ciudad sino que, de a poco, los efectos de la altura empezaron a hacer efecto en ellos.
Una de las pasajeras que habló con El Tribuno, en representación de los más de 400, mencionó que había muchas personas apunadas y que la preocupación les ganaba a todos porque el oxígeno escaseaba.
“La sala médica, en la que hay un medico y una enfermera, no daba abasto. Falta el agua y hace frío”, relató Vanesa, quien no dejó de mencionar que entre los pasajeros había niños de 5 años y hasta adultos de 80.
En el tren había turistas de distintas partes del país, como de las provincias de Buenos Aires, La Rioja, Córdoba y extranjeros.
“Pagué $700 el pasaje para venir hasta aquí con mi mamá y celebrarle sus 70 años: ahora resulta que nos quedamos varados y nadie nos dice nada. Nos arruinaron la estadía”, sentenció Vanesa, quien había llegado el jueves a la provincia.
La disconformidad de los turistas sobre lo que pasó en el viaje hará que presenten un reclamo formal para pedir que les devuelvan el pasaje. “Es mucho dinero, es un sacrificio venir y que te pase esto”, resaltó.

Fuente: El Tribuno

Entre Rios - Cotinúan los trabajos de reconstruccion del Ramal que une Paraná con Federal

Completamiento de vías, remoción y fijación de durmientes, agregado de piedras son algunas de las obras con las que se avanza en la reconstrucción del ramal ferroviario que une Paraná con Federal. El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Juan Javier García, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina observaron el avance de las obras de reconstrucción del ramal, que se están realizando actualmente a la altura de La Picada.


El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Juan Javier García, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, visitaron la zona donde actualmente se están realizando trabajos de completamiento de vías, remoción y fijación de durmientes y agregado de piedras. Este tramo ferroviario forma parte del ramal Paraná – Federal, cuya reconstrucción beneficiará al norte entrerriano. Con su reactivación se hará posible el transporte de pasajeros y de carga a lo largo de este ramal. En un corto plazo, está previsto iniciar el servicio desde Paraná hacia La Picada.

En el ramal que une la capital entrerriana con Federal existen tres obradores. Uno está ubicado en Estación Parera, que trabaja en el tramo que va desde Paraná hacia Cerrito; otro, en Bovril, mientras que un tercero está ubicado en Federal. La firma que lleva adelante la obra, que es financiada por la Nación, es Herso SA.

Fuente: Federal al Dia

El Cinta de Plata sigue vigente en la memoria colectiva

El tren de pasajeros más confortable del ex Ferrocarril Belgrano apareció en 1969 y se extinguió en 1992. Cubría Buenos Aires-Salta/Jujuy (vía Córdoba) en 36 horas. Era plateado y con una franja azul.

Dicen que los trenes son como la vida. Pero hay quienes piensan que la vida es como un tren: uno elige dónde subirse, pero debe pagar boleto. Está repleta de ascensos y descensos, salpicada de accidentes, de sorpresas agradables en algunos casos y de profundas tristezas en otros. El gran misterio es que no sabemos en qué estación descenderemos y, mucho menos, dónde bajará el que está sentado en el asiento de al lado. Y por último: el tren solo pasa una vez. La comparación, subjetiva por cierto, bien le cabe a la realidad ferroviaria argentina. Quizás porque los años transcurren y el tren no vuelve, sigue sin pasar. Solo lo vemos en nuestros recuerdos. Como este que hoy evocamos.

Estaba pintado de color gris plateado con una guarda azul en los laterales. Era un tren expreso de trocha métrica. En cada parada una multitud heterogénea colmaba los andenes. Era un convoy repleto de soñadores con algunos escépticos camuflados. Un expreso de pasajeros que cubría en 36 horas de viaje el trayecto Buenos Aires-Salta/Jujuy con escalas técnicas en Rosario, Santa Fe; Córdoba y San Miguel de Tucumán. Le decían El Cinta de Plata. El mismo apodo con el cual los universitarios de fines del 60 y de la década del 70 al 80 identificaban al camión celda, jaula o celular de los "azules" policías tucumanos, en las manifestaciones o procedimientos.

Añorado
El tren más añorado y codiciado del otrora Ferrocarril Belgrano comenzó a correr a partir de 1969. "Fue implementado a través del plan de mediano plazo para Ferrocarriles Argentinos, que abarcó el período 1969-1973, cuando el ingeniero ferroviario y general de división Juan Carlos De Marchi ocupaba la presidencia del entonces ente administrador de los ferrocarriles nacionales", afirmó Víctor Hugo Rossi, abogado y consultor ferroviario (61 años).

Características
"El Cinta de Plata -añadió Rossi- era un convoy de pasajeros que tenía las características de un expreso de lujo. Los lunes, martes, jueves y sábados arribaba a las 21.05 a la ex estación Central Norte de El Bajo, procedente de Retiro. A las 21.40 partía rumbo al norte. En Güemes (Salta) la formación se dividía en dos. Una parte encaraba hacia San Salvador de Jujuy, con combinación a La Paz, Bolivia; y la otra marchaba hacia la capital salteña".

Siguiendo con el relato de Rossi, los lunes, miércoles, jueves y sábados a las 7.28 arribaba a la estación Tucumán N (la del Bajo) El Cinta de Plata que venía del norte y continuaba, vía Córdoba, hacia Buenos Aires. La partida se registraba a las 7.58.

Cambio de locomotora

Miguel Alberto Martínez, guarda jubilado de 83 años, contó que en la estación del Bajo, también llamada San Cristóbal del Bajo, no solo se aprovisionaba de agua a los coches del Cinta de Plata sino que también se los limpiaba y se cambiaba la locomotora. Además, se agregaban dos coches verdes del ferrocarril boliviano, con camarotes, para los pasajeros que iban a Bolivia.

Martínez vive con su familia en Villa 9 de Julio. Detalló: "multitud de familiares, amigos y allegados de los pasajeros concurrían a la estación para darles la bienvenida y para despedirlos. Por eso se juntaba mucha gente en el andén cada vez que el Cinta de Plata pasaba o venía del norte. Los bocinazos de la máquina se hacían oír a la distancia, en el último tramo de rieles en curva. Aparecía a paso lento la enorme locomotora que arrastraba una larga cola de vagones. Lejos del andén quedaba la máquina, de la cual descendía el personal de conducción enfundado en overoles verdes y con gorras de cuero. Ellos junto a los camareros, los guardas, los mozos y los inspectores nos entreverábamos con los viajeros".

Sensaciones dispares
"Todo era un desparramo de bultos, valijas, paquetes y gente que corría para tomar un taxi. Lo que más sobresalía eran las lágrimas para algún hijo que regresaba de 'la colimba' o era un estudiante que venía a pasar las fiestas de fin de año o un par de días con la familia", acotó Jorge Marcelo Benítez (72 años). Cada dos meses -por razones de trabajo- él solía viajar en este tren hacia Córdoba. Sus recuerdos se mantienen frescos.

Clase por clase
"Mozos de cordel atendían el coche comedor. Los comensales debían entregarles una tarjeta que identificaba el turno que les correspondía. En los coches-dormitorio predominaban los cadetes militares, las valijas de cuero y las mujeres de largos camisones y chinelas. En primera clase el equipaje bajaba de nivel y los paquetes con comida -milanesas, pollo al horno y frutas- asomaban en varios asientos. En cambio, en la segunda clase el olor a comida era una constante", detalló Benítez, memorioso ex viajante de comercio.

En segunda
"Todo se compartía en segunda clase -describió locuaz-: la gallina hervida, los sánguches de milanesas, los lampreados, los bocaditos o bombas de papa, choclo hervido, café y algún vinito bien camuflado en una bolsa de papel madera".

"En esta clase viajaban los que se atosigaban de tierra cuando el tren cruzaba Santiago del Estero y los que despachaban los bultos con sus nombres estampados en enormes rótulos. No se veían lujosos uniformes de cadetes pero sí abundaban los de soldados y marineros. También eran mayoría los estudiantes. Sin duda el de segunda era el boleto que más se ajustaban al bolsillo de todos ellos", evocó el ex ferroviario Néstor Saldaño.

Fuente: La Gaceta

Cinta de Plata - Palito lo eligió para filmar una película

"Viajar en El Cinta de Plata era un placer. Pero también era un prestigio para los tucumanos. En el interior de ese tren Palito Ortega filmó parte de su exitosa película de 1974 'Muchacho que vas cantando'", destacó Víctor Hugo Rossi.

"Numerosas escenas se rodaron en la estación Central Norte de El Bajo y otras tantas se filmaron en la terminal Retiro del ex Belgrano. La gente acudía en forma masiva a la estación para ver de cerca al entonces cantautor popular, que después devino gobernador de la provincia. Claro está que no todos pudieron acercarse, aunque hubo numerosos privilegiados que participaron como extras", evocó Rossi, un apasionado del tema ferroviario Juan Manuel Leguizamón, otrora boxeador aficionado, contó: "en ese filme de Ortega también actuó otro tucumano, que un buen día viajó en el Cinta de Plata para radicarse en Buenos Aires. Era Oscar "Pelusa" Muñoz, ex campeón de los welter juniors. Él fue extra en la película, con un breve papel como changarín. Así conoció a Palito, con el cual después trabajó al radicarse en la Capital Federal".

Leguizamón, que al igual que Rossi es un apasionado del fútbol, recordó: "en El Bajo, cuando la estación se llamaba Central Norte, se fundó en una de sus oficinas el club homónimo. Era el 11 de noviembre de 1921. La primera cancha de 'los cuervos', apelativo con el que se conoce al club ferroviario, estaba en la zona del ex aeropuerto. En 1951 se trasladaron a Thames y Santa Fe, del barrio El Bosque, donde hoy está la cancha".

"...Han transcurrido años y sigo visitando la misma estación de tren. Pero hoy quiero hacerlo por última vez. Veo gente que viene y que va. Percibo el ruido de un tren. Escucho murmullos, llantos y risas. Mi corazón late tenue. Estoy partiendo. Hace casi 20 años que la palabra mañana erradiqué de mi léxico. Como el tren...como yo". ("El último tren", cuento de autor anónimo)

Fuente: La Gaceta

Apuntes de trocha métrica

- COMBINACIóN.- Los miércoles y viernes, el Cinta de Plata combinaba en San Salvador de Jujuy con el coche motor N° 2097, a la ciudad de La Paz, Bolivia. El servicio partía de la estación ubicada en una de las márgenes del río grande de la capital jujeña, a las 21.40.

- LOS COCHES VERDES.- Eran dos y habían sido cedidos por el ferrocarril boliviano. Se estacionaban en el andén 2 de la ex estación San Cristóbal de El Bajo. Se sumaban al tren con usuarios que iban hacia ese país (foto de abajo).

- POLÉMICA.- Hay quienes sostienen que el Cinta de Plata corría desde inicios de la década del 60. Y que las frecuencias eran diarias. De noche solía salir entre las 21 y las 22 desde Salta y desde Jujuy, respectivamente, hacia Retiro. Pero oficialmente está constado que nació en 1969. Los que aparecieron en los primeros años de los 60 fueron los coches pintados de plateado y azul.

- EL REVISTERO.- Era un personaje típico del tren. Aparecía por los pasillos como si cargara todo el quiosco sobre el estómago. No era uno solo; se iban renovando según la provincia que atravesaba el tren.

- EL CARRITO.- Otro accesorio muy esperado por los pasajeros era el carrito con bebidas, sandwiches y helados, que recorría la primera y segunda clase. A los niños se les antojaba todo lo que vendían.

- EL COCHE COMEDOR.- Las sobremesas se extendían en El Cinta de Plata. Las pastas, los bifes de chorizo, la sopa minestrón (de verdura) y los postres eran los platos requeridos por la mayoría de los comensales.

Neuquen - UOCRA pide el inicio de obra para el tren de potasio

Con una medida parcial sobre el puente UIUU que une Rincón de los Sauces con Mendoza comenzaron los reclamos. El titular del gremio, Víctor Carcar, aseguró que los trabajadores siguen suspendidos.

Desde la UOCRA Neuquén reclaman la puesta en marcha de las obras para el tren de potasio que montará la empresa Vale para su mega emprendimiento minero.

El titular del gremio, Víctor Carcar, aseguró que esperan desde hace meses el inicio de la obras y que incluso tras la firma de los permisos por la parte de la presidenta Cristina Fernández nada cambió. Aseguró que unos 180 obreros se encuentran con vacaciones o suspendidos por el retraso de las obras.

"Los trabajos tenían que empezar en enero, pero se vienen retrasando más de lo esperado", señaló Carcar, quien además indicó que las obras podrían sumar a unos 600 trabajadores más.

Desde ayer realizan el corte sobre una de las manos en el puente Pata Mora que une la localidad neuquina con la provincia de Mendoza. El dirigente gremial aseguró que para la semana próxima tienen previsto sumar cortes en otros cruces interprovinciales para obtener respuestas.

Fuente: Rio Negro

Anuncian medidas para mejorar la seguridad en el Sarmiento y el Mitre

El anuncio se realizará a las 12:30, en Casa Rosada, por parte del ministro del Interior, Florencio Randazzo. Ayer, otra vez dos formaciones del Sarmiento descarrilaron

Según trascendió, Randazzo informará medidas vinculadas a mejorar la seguridad de los pasajeros en esas dos líneas ferroviarias.

Desde hace muchos años los pasajeros que utilizan el tren Sarmiento, que une la Capital con el oeste bonaerense, padecen diversos problemas por el mal estado de las vías y las formaciones.

La peor consecuencia de ello se dio en febrero pasado, cuando un tren chocó contra la valla de contención en la estación Once y el accidente provocó la muerte de 52 pasajeros.

Ayer, en tanto, una formación de trabajo que llevaba vagones vacíos se salió de las vías en cercanías de la estación Haedo, mientras que otra sufrió un accidente similar en Lobos. En ninguna hubo que lamentar heridos.

Por su parte, en la línea Mitre -que va desde Retiro hacia el norte-, también hay serias dificultades de infraestructura.

Fuente: Infobae

La UTA advirtió sobre la situación de los subtes y culpó al gobierno de Macri

El secretario General de Unión Tranviarios Automotor señaló la incertidumbre que genera el traspaso del Subte y dijo que, con la actual recaudación y sin subsidios, ese medio de transporte "se para solo".
 

En diálogo con radio La Red, el sindicalista Roberto Fernández señaló que todo lo referido al tema del traspaso es "una confusión" y adelantó que pedirá una audiencia con el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, para discutir acerca del futuro del medio de trasporte.
Al respecto, señaló las responsabilidades del gobierno macrista que desatiende una "ley nacional y el traspaso firmado en enero", al tiempo que subrayó que "si la empresa Metrovías se retira de la concesión, las instalaciones, los trenes, todo, quedaría en manos de la Ciudad".
"Como esto va, el subterráneo se para solo", destacó Fernández, quien explicó que, sin los subsidios, habría un déficit de 40 millones de pesos para pagar los salarios de los trabajadores.
En el mismo sentido aclaró que "hasta el momento" la empresa no debe nada a los trabajadores, pero adelantó que el sindicato se presentará ante la justicia para denunciar la situación.
Hace poco más de una semana, el Secretario General de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli, había advertido que la situación empeoraría hacia fin de año: "puede explotar todo si el gobierno porteño no se hace cargo del subte".
"Según el acta acuerdo de traspaso del servicio, a partir de 2013 el gobierno nacional va a dejar de poner el subsidio para el subte", recordó el Metrodelegado.

Fuente: telam

El Gobierno planea construir en las estaciones de Palermo, Liniers y Caballito

Ayer Cristina había anunciado que se venderían terrenos fiscales "de altísimo valor". Para eso, las playas ferroviarias de esas tres estaciones de trenes pasarán a una Sociedad Anónima que deben constituir la ANSeS y la secretaría que maneja Kicillof. Habrá un concurso de proyectos.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció ayer que el Gobierno vendería terrenos fiscales "de altísimo valor" para, con los fondos generados de esas ventas destinadas a desarrollos inmobiliarios, ayudar a financiar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. La mandataria sólo había mencionado los barrios, pero hoy llegaron las precisiones sobre los terrenos: se trata nada menos que de las playas de las estaciones de trenes de Palermo, Liniers y Caballito.



Un extenso decreto publicado en el Boletín Oficial, desafecta de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), que depende del Ministerio del Interior y Transporte y los declara "innecesarios para la prestación del servicio a que se encuentran afectados" a tres inmuebles que se detallan en un anexo.



Esos inmuebles son las "playas ferroviarias" de las tres estaciones: la de Palermo, delimitada por las avenidas Santa Fe y Juan B. Justo y las calles Godoy Cruz y Niceto Vega; la de Liniers, por las avenidas Rivadavia y Juan B. Justo y las calles José León Suarez, Francisco de Viedma , Reservistas Argentinos e Yrigoyen (detrás de la cancha de Vélez Sarsfield), y la de Caballito, por las avenida Avellaneda, las calles Donato Alvarez, Bacacay, Martín de Gainza, Rojas y Yerbal y el pasaje Andrade.

El decreto establece, asimismo, que los tres inmuebles, en predios enormes y que efectivamente deberían alcanzar precios altísimos, "deberán destinarse al desarrollo de proyectos integrales de urbanización y/o inmobiliarios". La custodia seguirá momentáneamente a cargo de la ADIFSE, pero los predios deberán ser transferidos a una Sociedad Anónima que deben constituir la ANSeS y la Secretaría de Política Económica del Palacio de Hacienda, que es la que está a cargo del viceministro Axel Kicillof, en el momento en el que esa Sociedad Anónima lo requiera.



"Las rentas, utilidades y/o beneficios que se generen" por los desarrollos que se hagan, añade la norma, pasarán a integrar el Fondo de Garantía de Sustentabilidad del sistema jubilatorio, aunque la ANSeS también "deberá evaluar la posibilidad de su reinversión en el financiamiento de las obras de soterramiento del Ferrocarril Sarmiento".



Para elegir los "proyectos integrales de urbanización y/o inmobiliarios" que se llevarán a cabo, se hará un "Concurso Abierto de Iniciativas y Proyectos (...)en los términos y condiciones que la ANSeS disponga. El decreto invita a la Sociedad Central de Arquitectos a que ayude a diagramar el concurso y a integrar el Comité de Evaluación de Proyectos, al que también se "invita" al Gobierno porteño.

Fuente: clarin

Iban a Mar del Plata y pasaron siete horas varados en Constitución

Una protesta de vecinos a la altura de Alejandro Korn obligó al maquinista del tren de Ferrobaires a regresar a la estación. Finalmente, viajaron en micros.

A la hora en la que debían arribar a Mar del Plata todavía estaban en el hall de Constitución. Es que el tren en el que comenzaron el viaje tuvo que regresar en plena madrugada a la estación por un corte de vías que le impidió seguir. Varias horas después, unos 120 pasajeros fueron transportados en micros a la ciudad balnearia.

La formación de Ferrobaires partió a las 11.30, pero no llegó a destino. A la altura de Alejandro Korn un grupo de vecinos que protestaban por la falta de electricidad le impidió seguir. Desde la empresa señalaron a Clarín.com que el maquinista y personal del tren intentó sin éxito convencerlos de que permitan el paso del tren, por lo que resolvieron regresar a Constitución.

“A las 4 de la mañana nos iban a mandar siete micros y solo mandaron dos, el resto estamos a la espera. Nadie nos da respuesta, nadie nos dice nada, estamos rodeados de policías”, se quejaba pasadas las seis Marcelino, uno de los pasajeros que pasó la fría noche en la estación. “A las 4 de la mañana se levantó el piquete y el tren igual no salió, el maquinista se fue”, añadió.

“Lo único que nos dicen es que nos devuelven la plata de los pasajes, pero la gente lo que quiere es viajar a Mar del Plata”, protestaba mientras un grupo de pasajeros increpaba a gritos a un empleado de Ferrobaires.

Desde la compañía informaron que los alrededor de 120 pasajeros fueron distribuidos sólo en dos ómnibus que partieron uno a las 4.30 y a las 6.30, respectivamente. También saldrán con unas cuatro demoras los pasajeros que debían partir de Mar del Plata a las 10.30, ya que el tren 306 que debe traerlos a Buenos Aires recién salió desde Constitución vacío pasadas las 6.

Fuente: Clarin

El Gobierno anuncia medidas para mejorar la seguridad en el Sarmiento y en el Mitre

Florencio Randazzo junto junto a los secretarios de Seguridad, Serio Berni, y de Transporte, Alejandro Ramos, anunciará las medidas para mejorar la seguridad en ambos ferrocarriles.
El ministro del Interior y Transporte junto a Berni, y Ramos, anunciará las medidas a las 12.30 durante una conferencia desde Casa de Gobierno.

Se normaliza el servicio de la línea B tras cuatro horas sin servicio por un paro sorpresivo

El servicio que une Leandro.N. Alem con Los Incas estuvo paralizado por una medida de fuerza sorpresiva de trabajadores de la UTA, quienes  reclamaron a la empresa los días descontados por el paro de agosto.

Los trabajadores especializados de la línea B de subterráneos que realizaban una medida de fuerza levantaron hoy la protesta y Metrovías informó que el servicio se normalizó a las 9:30.

Un trabajador, que se identificó como Walter Caporaletti, informó que levantaron la medida, "luego de que la dirigencia gremial se comprometió a tomar nuestro reclamo" por el descuento de días, durante el paro que realizaron en agosto.

El trabajador explicó que "se va a controlar el fichaje y se va a hablar para que se pague a los que trabajamos durante los días de paro".

Fuente: telam

Avistajes en Retiro 19/09

Hoy al mediodía pude ver en la playa de Retiro Cargas de NCA a las GM GT-22 9027 y 9039, y a la ALCo RSD-16 8274 a órdenes. En tanto, en Retiro LSM pude retratar a la ALCo RSD-16 B829.

Bragado por Liniers 20/09
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, pasó por la estación Liniers a las 11:45 así:

GM GT-22 9083 + FCR 1811 + PA 699 + CT 1353 + P 1127 +  CT 1417


Fuente: Diego Telesa

Lobos - Nuevamente descarrilo un tren de TBA

Fue la formación que salió a las 12.40 hs. desde Lobos hacia Merlo.

Nuestra ciudad no está ajena a lo que sucede en el Conurbano Bonaerense con el estado de las vías; esta vez fue la locomotora la que se salió de su carril, debido al mal estado en la que se encuentran los rieles.

INFOLOBOS consultó en el lugar cuál fue el problema, pero nadie supo responder; luego manifestaron que podían tardar cerca de cuatro horas en solucionarlo, pero todo dependía del clima.


La formación que descarrilló circulaba en sentido Lobos – Merlo, y el accidente se produjo a unos mil metros de la Estación de Empalme.

En ese horario, no viajaba gran cantidad de gente, pero los pasajeros tuvieron que volverse caminando por las vías hasta la estación, para luego llamar a sus familiares.

Fuente: infolobos

Carmen de Patagones - Ultiman detalles para el arribo del tren sanitario

En la jornada de hoy arribaron a la cabecera del distrito de Patagones un grupo de técnicos y funcionarios del ministerio de Desarrollo de la Nación, con el fin de ultimar los detalles para la llegada del Tren Sanitario a la localidad. El mismo arribará durante el fin de semana y comenzará a atender el próximo lunes.













Hoy por la mañana, la representante regional del ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Mary Drome, y Walter Barrientos, del mismo ministerio, recorrieron la estación de ferrocarril de Carmen de Patagones con el fin de ultimar los detalles para el arribo de una formación de 9 vagones pertenecientes al tres Sanitario de la Nación.
Dicho tren es una iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación. Se trata de una formación de nueve vagones que cuenta con consultorios preparados para la atención primaria de la salud y el asesoramiento en políticas sociales.
Sobre el tema, Mary Drome explicó que “venimos a colaborar con todos los municipios por una orden de la ministra Alicia Kirchner” y explicó que “hemos recorrido toda la sexta sección y esperemos trabajar con la participación de la gente y del municipio”.
Al mismo tiempo, contó que el lunes a las 8,15hs se izará la bandera a modo de inauguración, luego, por unos minutos, la gente y la prensa podrá recorrer los vagones y más tarde comenzarán a brindar los servicios con los que cuenta dicho tren.
Explicó que el tren es “un abordaje integral, porque está el tema de la salud, el de la asistencia y de poder descubrir emprendimientos asociativos”.
Por último, contó que la formación viene del partido de Villarino, donde en “Buratovich se hicieron en más de 3.000 prestaciones en una semana”.
Por su parte, Walter Barrientos, explicó sobre el contenido del tren que “en la parte de Desarrollo Social tendremos talleres productivos, microemprendimientos, pensiones no contributivas, y en la parte de salud tenemos las especialidades de clínica médica, pediatría, obstetricia, ginecología, oftalmología, odontología, rayos, farmacia, nutrición, vacunatorio y enfermería”.
Por último, explicó que se atenderá por turnos, los cuales se darán en un periodo de media hora tanto de mañana como de tarde. “Se atenderá de lunes a sábados, por la mañana de 8,30 a 9 se darán los turnos que se van a atender de mañana, y de 15,30 a 16 hs se darán los que se van a atender de tarde”, culminó.

Fuente: la Palabra

Carmen de Patagones - Arribo del tren sanitario

 El Municipio informó que en la jornada de ayer arribaron a la cabecera del distrito un grupo de técnicos y funcionarios del ministerio de Desarrollo de la Nación, con el fin de ultimar los detalles para la llegada del Tren Sanitario a la localidad.
El mismo arribará durante el fin de semana y comenzará a atender el próximo lunes. Ayer, la representante regional del ministerio de Desarrollo Social de la Nación, Mary Drome, recorrió la estación de trenes.

Fuente: noticiasnet

Villa Elisa (ER) - Un viaje para recordar: vuelve el "Tren Histórico"

El de Villa Elisa vuelve a partir desde la vieja estación el próximo sábado 22 de septiembre. Será hasta el museo "El Porvenir" en un viaje diferente.

(Edición impresa) El tren tendrá dos salidas, una a las 15 y otra a las 16:30 horas. El viajero que se sume a esta propuesta tendrá el siguiente recorrido: salida desde la estación, parada en la intersección de Av. Mitre y vías del ferrocarril y allí subirá a algún auto de la década del 40´ o del 60´ que lo estará esperando para trasladarlo al Museo Estancia El Porvenir.

Una vez que los pasajeros arriban al museo, son recibidos por los actores que representarán escenas de la vida en los primeros años de la ciudad. Cabe resaltar que también habrá representaciones teatrales en el interior del tren en su trayecto hacia el Museo.

El costo del pasaje es de $50 para mayores y de $20 para menores.

Por más información y compra de pasajes acercarse a la oficina de turismo en Av. Urquiza 1790 o llamar al (03447) 480146.

Fuente: elentrerios

Escuelas ya pueden inscribirse en el programa “Vagón Educativo”

Con la puesta en marcha del denominado “Vagón Educativo”, alumnos de séptimo grado y quinto año de las escuelas de la Línea Sur, rurales de la zona Atlántica, Andina y Andina Sur, podrán concretar su viaje de egresados o de estudios en el tren patagónico, con una tarifa especial -financiada por la Legislatura rionegrina-, y disfrutar gratuitamente de los albergues que posee Educación.


Los chicos viajarán en el tren patagónico
Ya se encuentra publicado en el sitio oficial del Ministerio de Educación y Derechos Humanos (www.educacion.rionegro.gov.ar) el instructivo y la planilla de inscripción para que las instituciones educativas puedan disfrutar del programa "Vagón Educativo".
Este año se dará prioridad a estas regiones de la provincia, y se prevé la posterior ampliación de la propuesta al resto de las instituciones.
La puesta en marcha de este programa fue posible luego de que la cartera, la Legislatura provincial y la empresa estatal Tren Patagónico, firmaran un convenio de colaboración, que posibilitará que los estudiantes puedan trasladarse, en ferrocarril a las ciudades de San Carlos de Bariloche, Las Grutas y El Cóndor, con una tarifa 50% menor al valor nominal del pasaje.
Además, podrán disfrutar de las plantas "Mascardi" y "Lago Gutierrez" que la cartera educativa posee en Bariloche; el albergue "La Casita Nazareth", de Las Grutas, y la colonia de vacaciones "Balneario El Cóndor".
Los interesados en solicitar la reserva correspondiente deberán remitir la planilla de inscripción publicada en el sitio web del Ministerio y enviarla a la dirección de correo electrónico vagoneducativo@educacion.rionegro.gov.ar.

Fuente: Anbariloche

El Presupuesto de la Ciudad no contempla financiar el subte y aumentaría el pasaje

El ministro de Hacienda porteño, Néstor Grindetti, afirmó que "al no haber una vinculación contractual” el gobierno porteño no tiene “nada que obligue o permita incorporar una partida presupuestaria para el subte".

En referencia al presupuesto porteño para el año 2013, el funcionario aseguró: “No estamos trabajando el tema del boleto porque no atañe a nuestro presupuesto. No sé qué va a occurrir con la concesión porque no está bajo nuestro análisis. No hay conversaciones”.

Al respecto, insistió en declaraciones a radio La Red que el gobierno de Macri está “convencidos” de que el subte debe pertenecer a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires “pero hay que ver la forma”.
Grindetti consideró que el tema del subterráneo “debería terminar en la Legislatura, pero ni siquiera hay conversaciones con el Gobierno nacional en este momento”.

Fuente: Telam

Se normalizó el servicio de la línea D de subterráneos

El servicio de la línea que circula entre las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán se normalizó poco antes de las 9.00, tras estar interrumpido por "problemas técnicos", informó Metrovías.
Los inconvenientes se habían originado pasadas las 8 luego de que una formación quedara detenida a la altura de la estación Bulnes.

Tras estar interrumpida y luego circular en forma reducida, finalmente la línea "D" del subte volvió a funcionar con normalidad a las 8.50, informó a Télam un vocero de la empresa

Fuente: Telam

Desde la UGOMS dicen que "es momento de tomar otras actitudes" respecto a los paros

El gerente de Comunicaciones de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento, Pablo Gunning, aseguró hoy sobre las medidas de fuerza que paralizan los trenes que "es momento de entender que se está invirtiendo muchísimo dinero" para el servicio.

"Hay muchos cambios, se están haciendo obras, hay 4.067 partes nuevas en los talleres, la gente tiene que entender que las cosas no se solucionan en 60 días", señaló hoy el gerente de Comunicaciones de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento, Pablo Gunning, en una entrevista con Radio 10. Asimismo destacó que "el gobierno nacional está haciendo un esfuerzo muy grande" con los trenes y "se está invirtiendo muchísimo dinero".

Gunning además hizo referencia al paro de hoy de la línea Sarmiento -que fue levantado al mediodía- y aseguró que "teníamos previsto que el personal de material rodante iba a tomar una medida de fuerza" y por eso "dejamos ayer siete formaciones verificadas afuera de los talleres para arrancar con el servicio a las 4.30".

Sin embargo, agregó el directivo de UGOMS, "cuando fuimos a liberar otras siete formaciones que estaban en los talleres a las 6.30 -momento en el que aumenta la cantidad de pasajeros-, una protesta gremial impidió que pudiéramos dar el servicio con 14 formaciones".

Fuente: Notitrans

Metrovías le reclamó a la Ciudad $150 millones

La concesionaria aseguró que "en los últimos meses se empezaron a resentir algunas mejoras" en el servicio, debido a la "situación económica financiera" que vive la empresa, "generada por la interrupción del proceso de traspaso a la Ciudad".

La empresa comunicó que esa cifra corresponde a subsidios acumulados desde la firma del acta de traspaso de los subtes, del pasado 3 de enero. También  informó que el gobierno nacional transfirió su parte.

En el escrito difundido, la empresa concesionaria de las líneas de subterráneos informó que recibió de parte del Estado nacional $123.440.000 correspondientes a "fondos acumulados al mes de agosto", según estipula el acta firmada a principios de año.

Según Metrovías, ese dinero "permitió reducir el déficit", que ese mes "ascendía a $277 millones". Asimismo, la compañía le reclama a la Ciudad que deposite su parte de los subsidios, cifra que asciende a $150 millones.

"La política de transporte de la Ciudad ha propuesto innovaciones a los vecinos y ha creado nuevos modos de movilidad urbana. El subte, que es un eje central de esta movilidad, debería integrar esa planificación y desarrollo", consideró Metrovías. La concesionaria aseguró que "en los últimos meses se empezaron a resentir algunas mejoras" en el servicio, debido a la "situación económica financiera" que vive la empresa, "generada por la interrupción del proceso de traspaso a la Ciudad".

Fuente: Noti Trans

Colisionó el tren de pasajeros, pese a estar un policía de custodia

El incidente ocurrió ayer la mediodía en Ramírez sur, cuando la formación regresaba de Colonia Avellaneda. La mujer que conducía el Clio dijo que no vio al uniformado y también que se asustó.

Solo fue un susto, chapas dañadas y el enojo de los pasajeros con una conductora. Sin embargo, llama la atención cómo ocurrió el incidente en el cual se percibe una maniobra imprudente de la persona que iba al frente del vehículo.


Ayer al mediodía se registró un accidente en avenida Ramírez y las vías, en la parte sur de Paraná, donde por motivos que se investigan la formación ferroviaria de pasajeros que venía desde Colonia Avellaneda hasta la capital entrerriana fue colisionada por un Renault Clio. Este vehículo transitaba en dirección hacia el centro de la ciudad cuando se produjo el choque.


El tren, como es habitual al llegar a un cruce de calle, hace sentir su aproximación con la potente bocina y si a eso se suma la existencia de un policía que con señas evidentes alertó de la llegada de la formación, es para analizar el motivo de la colisión en uno de los costados de los vagones.


El maquinista explicó a UNO que se tomaron todos los recaudos, no solo por la velocidad reducida, sino que se hizo sonar la bocina. Pese a esto, apareció el auto y los embistió.


Gabriela Castillo hizo saber a UNO que es responsable de no haber visto para sus costados si venía o no una formación ferroviaria, pero aclaró: “Me sorprendió el policía que de golpe comenzó a hacer señas que nunca le entendí, me asustó por la situación y cuando vi el tren es como que no pude hacer mucho”.


El transporte ferroviario se movilizó algunos metros enganchado con el auto, y tras frenar los ocupantes bajaron presurosos para saber cómo se encontraba la conductora de 34 años, que pese a estar shoqueada por el incidente, no tenía golpes de importancia.


El jefe del Comando Patrulla, Cristián Medrano, destacó a UNO que el policía casi fue embestido por el auto, por lo que ahora Criminalística analizará la maniobra.


Enojo con agresiones
Los que no ocultaron su malestar fueron algunas de las docentes que iban en el tren. Se bajaron y comenzaron a gritarle a la conductora para hacerle saber que iban a llegar tarde por la maniobra imprudente.


Castillo admitió que escuchó gritos, pero no les dio demasiada importancia frente al problema suscitado por el choque.


En el lugar existen dos barreras de maderas, antiguas y llenas de malezas en sus bases que revelan el paso del tiempo. Las mismas por el momento no funcionan porque se encuentran aseguradas en sus manijas con cadenas, pero además no cuenta con el mecanismo adecuado que permita subirlas o bajarlas.

Fuente: Uno Entre Rios

Se readuna el Sarmiento, se cae un tren en el Mitre

Dos noticias, cortas y al pie, se levanto el paro del sarmiento y a partir de las 12.30 volveria a circular la ex linea Sarmiento, hoy a cargo de la UGOMS.

Por otro lado, un carga de NCA habria descarrilado en Escobar, denotando el precario estado de la via no solo entre Retiro y Zarate sino entre Retiro y Rosario incluso. Recordamos que hace unas 2 semanas tambien habia descarrilado un tren de carga dentro de los "dominios de la local".

Los trabajadores paran el Sarmiento y denuncian falta de trenes

Indicaron que esta mañana quedaban sólo 6 formaciones disponibles y que es "imposible" cumplir con el servicio. La empresa informó que se trata de una medida de fuerza del personal de mantenimiento de material rodante.

Los pasajeros del Sarmiento viven hoy otro día de caos para viajar. Es que el servicio quedó paralizado por una medida de fuerza de los trabajadores, que denunciaron que la empresa sacó entre ayer y hoy ocho formaciones del servicio, y que de esa forma es imposible que las 350.000 personas que utilizan la línea cada día viajen con las mínimas condiciones de seguridad.

Desde temprano, el servicio se prestaba con demoras, pero a las 7.20, la empresa a cargo del servicio emitió un comunicado donde anunció que el recorrido entre Once y Moreno se suspendía "por completo por una medida de fuerza gremial del personal de mantenimiento de material rodante".

Sin embargo, el delegado gremial Edgardo Reynoso aseguró: "Lo de hoy no es un paro. La empresa dejó sólo seis formaciones para el servicio, y con eso no se puede dar ni un servicio de emergencia. Transportamos por día 350.000 personas, y así, la gente tendría que viajar en el techo".

Desde temprano y en plena hora pico de entrada a la Ciudad, se veían largas colas en las paradas de colectivos de la estaciones del oeste, como Liniers, Morón, Haedo o Castelar.

Reynoso consideró "una irresponsabilidad absoluta de la empresa dejar solamente seis formaciones". Y subrayó, en declaraciones al canal TN,  que los trenes que la empresa sacó de servicio "están en las cocheras, en Castelar. Hasta ayer la prestación era deficiente, con 14 formaciones, y hoy la redujeron a seis y así es imposible". También insistió: "Antes había 24 formaciones, después de la tragedia de Once se redujeron a 14, y ya la prestación era malísima, y con seis ya nos dejó en situación de colapso", describió.

"No sabemos cuál es el objetivo de la empresa y tampoco los organismos de contralor, porque también miran para otro lado frente al desquicio que están haciendo Ferrovías y Metrovías", indicó el delegado.

Por su parte, Rubén "Pollo Sobrero" afirmó: "Queremos que haya menos anuncios y más hechos. Nos cansamos del maltrato que se hace a la gente".

La Unidad de Gestión Operativa quedó a cargo del ramal luego de que el Gobierno quitó a Trenes de Buenos Aires la concesión del servicio, a raíz de la tragedia de Once, en la que, el 22 de febrero pasado, murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

El viernes pasado, los pasajeros ya habían sufrido problemas en el regreso, cuando los trabajadores ferroviarios se habían sumado al paro dispuesto por sus compañeros de la línea Mitre, donde un guarda fue agredido por dos pasajeros a los que les reclamó porque viajaban sin boleto.

Fuente: Clarin

La nena embestida por un tren en Circunvalación y Cerrito está fuera de peligro

Sufrió múltiples traumatismos y escoriaciones tras salir despedida de su bicicleta en el momento que impactó con un convoy de pasajeros en Circunvalación y Cerrito.

 impactó con un convoy de pasajeros en Circunvalación y Cerrito.

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Una nena de once años fue embestida esta tarde por un tren en las vías que le pertenecían al ferrocarril Mitre en la periferia de Rosario hacia la zona sudoeste. Se encuentra internada en el Hospital de Niños Héctor Vilela fuera de peligro.

El accidente ccurrió esta tarde en un paso a nivel, debajo de la avenida Circunvalación y a la altura de Cerrito, cuando Débora salió despedida de su bicicleta tras atascarse una de las ruedas con la parte frontar de un tren de pasajeros.

Como consecuencia, la pequeña sufrió múltiples golpes de consideración que luego se constataron, primero en el Clemente Alvarez y luego en el Vilela, donde la menor se encuentra favorablemente fuera de peligro, aunque fue sometida a estudios para descartar lesiones cerebrales.

Intervino en el hecho el Comando Radioeléctrico, que trasladó a la nena al primer centro asistencial, y la comisaría

Fuente: La Capital

Violentaron la estación de trenes en Patagones

Un grupo de vándalos arrojó elementos contudentes a las ventanas y puertas del histórico edificio maragato
Patagones.- Durante la tarde de ayer, vándalos atentaron contra las instalaciones de la Estación de Ferrocarril, y rompieron vidrios y ventanas del edificio.

Según confirmó el subcomisario Luján Alberto Avondet en los micrófonos de radio Noticias, el hecho se produjo luego de que el encargado de la estación se ausentara del lugar durante algunas horas.

Se produjeron daños en las ventanas y las puertas del lugar, sin producir ninguna alteración dentro de la estación misma.
Aún no se conoce a los responsables de los hechos, y se mantienen las investigaciones.

Por su parte, hace algunos días se conoció que el próximo sábado 22 llegará una formación de 9 vagones pertenecientes al Tren Sanitario, enviado por la Nación, para la atención en la salud de los vecinos maragatos.

Fuente: Noticiasnet

Neuquén dio la autorización a Vale

El gobierno de la provincia de Neuquén autorizó la construcción de un mineraloducto sobre el cauce del río Colorado para transportar el cloruro de potasio que la empresa Vale extraerá en el subsuelo del río hasta la estación de cargas del ferrocarril. En el decreto, el gobierno también autorizó a hacer una prospección arqueológica y paleontológica en la zona donde el mineral se descargará en los vagones del ferrocarril.
Según informó ayer el diario Río Negro, el decreto 1558/12 que firmó el gobernador Jorge Sapag concedió el permiso para buscar fósiles en una zona de 252 hectáreas donde la firma brasilera construirá la estación de cargas del ferrocarril que llevará el potasio hasta el puerto de Bahía Blanca. Es decir que el tren no cruzará el río, sino que el potasio se trasladará por el sistema de ducto aéreo sobre el río hasta una estación de cargas que estará ubicada en territorio neuquino.
El decreto hace mención a la construcción de un puente vial sobre el río -ahora sólo se cuenta el de la ruta 40 y el de Pata Mora con capacidad limitada-, instalaciones del sistema de transporte aéreo de cloruro de potasio, estación de cargas y acceso a los componentes del proyecto.
Para realizar la búsqueda de patrimonio fósil o arqueológico, el gobierno autorizó a Leonardo Sebastián Filippi a encabezar la tarea, en función de la ley del patrimonio histórico, arqueológico y paleontológico de la provincia. La empresa Potasio Río Colorado -nombre que tiene la firma en términos formales antes de ser adquirida por Vale- deberá presentar ante el subsecretario de Cultura, Sergio Lüscher, un informe preliminar sobre los resultados de las actividades realizadas, previa entrega del material recolectado, según se indicó en uno de los artículos del decreto.

Mineraloducto.
El sistema de traslado del potasio por sobre el curso de agua es cerrado y protege al material de la acción del viento y evita la emisión de partículas durante la operación. Nacería unos 8 kilómetros antes del cruce del río en Mendoza e ingresaría unos 400 metros en territorio neuquino. La firma Vale había presentado el estudio de impacto ambiental del proyecto realizado por la consultora URS Corporation SA en el año 2009 a la provincia de Neuquén.
La Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Comahue comparó la utilización del tren y el camión para el traslado del potasio con argumentos a favor del primer medio de transporte. Se indicó que la brasileña Vale optó por este diagrama porque favorece el uso de los terrenos con menores pendientes que por un lado, implican la minimización de los trabajos de movimientos de suelos y por otro, favorecen la operación del ferrocarril.

Fuente: La Arena

Llegan los vagones para el tren minero de Vale

También es inminente el desembarco de algunas de las 9 locomotoras General Electric encargadas de mover, en cada viaje, convoyes con hasta 5.000 toneladas de potasio desde el sur de Mendoza.
     Es inminente el arribo a Puerto Galván de los primeros vagones ordenados por la minera Vale para transportar el cloruro de potasio desde el sur mendocino hasta Ingeniero White.
     Poco a poco, con la llegada de los rieles y el inminente arribo de las primeras locomotoras, el tren minero, entre el sur de Mendoza y nuestra ciudad, ya comienza a tomar forma.
     Junto con los vagones es probable que --en alguno de los dos buques que amarren en nuestra ciudad-- lleguen algunas de las nueve locomotoras encargadas por Vale para su ferrocarril.
     Se trata de unidades de la marca General Electric, modelo C30 EMP, de 3.000 HP cada una, que se están fabricando en la planta ubicada en Conde, Minas Gerais, Brasil.
     Las máquinas pueden correr a un máximo de 103 kilómetros por hora, aunque la velocidad de las formaciones no superará los 50 kilómetros por hora en zonas despobladas, mientras que circularán a paso de hombre en sectores urbanizados.
     Poseen 17 metros de largo, un motor con 12 cilindros y un tanque de combustible con capacidad para 4.500 litros de gasoil.
     Dos locomotoras serán las encargadas de proveer la fuerza de empuje necesaria para desplazar las 5.000 toneladas transportadas en cada viaje.
     En las próximas horas se esperan dos despachos navieros con vagones tipo Hooper, cerrados, de 11 metros de largo, con capacidad para ser cargados por la parte superior, mientras que la descarga se efectúa por una tolva central ubicada en el sector inferior. Cada uno soportará una carga máxima estimada en 20 toneladas por eje.
     Si bien ya se definió que los extensos convoyes de hasta 80 vagones cargados con cloruro de potasio circularán por las vías más alejadas del centro --las que cruzan la avenida Colón a la altura de la lanera San Blas-- aún se trabaja con la comuna para definir la cantidad de puentes a construir, a fin de generar los menores inconvenientes posibles al tránsito vehicular.
     En junio pasado habían llegado a Galván los primeros equipos pesados destinados al tendido y mejoramiento de la red férrea, con siete equipos Plasser & Theurer, consistentes en dos STC SL Tamping de 16 herramientas y 46 toneladas cada una, junto con tres STC NT New Track Construction tipo SVM 1000R, de 33 toneladas cada una y dos reguladoras de balastro tipo PBR 500.
     La obra ferroviaria de interconexión entre Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluye la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera.
     De esos 350 kilómetros, 180 atraviesan la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también plantea la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.

Fuente: La  Nueva Provincia

La ADIF acompaña el cuarto viaje del año del Tren-Hospital ALMA

Hoy a partir de las 19.00 horas, en el andén 6 del FF.CC. Belgrano Cargas, en Retiro comienzan los preparativos para la nueva salida del Tren ALMA que se realizará a la medianoche. La formación se encuentra desde 1980 viajando por pequeñas localidades del norte argentino y lleva atendidos a más de 80 mil chicos, promoviendo de esta manera “el derecho de la infancia a la salud”.

El Tren-Hospital ALMA realiza su cuarto viaje del año. “Desde la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), nos sentimos orgullosos de haber colaborado en las tareas de reparación, mantenimiento y reposición de material rodante para el reacondicionamiento del Tren y su puesta en marcha”, indicó su presidente José Villafañe. A su vez informaron que mediante la firma de un convenio entre esta entidad y la SOE (Sociedad Operadora de Emergencia) se le  permitió a la fundación del Tren ALMA, dar continuidad a las acciones de asistencia sanitaria que viene realizando en los últimos años. “Para esto han cedido el material rodante, se trata de dos boggies que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud para circular”. Indicaron desde la fundación.

El tren-Hospital ALMA estará presente  entre el 19 y el 27 de septiembre en las localidades de Coronel Mollinedo y General Pizarro, en la provincia de Salta. Una de las acciones en la zona es la atención a la comunidad wichi, como así también se brindarán charlas educativas en las escuelas. El Equipo de Salud voluntario de Fundación ALMA está integrado por pediatras, odontólogos, trabajadora social, enfermera, radiólogo y técnico de laboratorio.

Desde la ADIF, que depende de la Secretaria de Transporte, y se encuentra bajo las políticas del Ministerio del Interior y Transporte, suministran información actualmente  sobre el Tren-Hospital ALMA en su stand de Tecnópolis que puede visitarse de martes a domingos de 12.00 a 20.00 horas en el predio ubicado en Villa Martelli.

Fuente. Prensa ADIF

Por obras, desde hoy reducen los servicios nocturnos del Mitre

Es para los tres ramales, que tendrán recorridos más cortos debido al plan de obras anunciado el mes pasado.

El ferrocarril Mitre tendrá desde esta noche reducciones de los servicios nocturnos en los tres ramales eléctricos, debido a la ejecución del plan de obras de mejora que anunció el mes pasado el Gobierno nacional. La medida fue comunicada este mismo mediodía desde la empresa, con lo cual muchos usuarios que no estaban advertidos se encontrarán con los inconvenientes para el regreso.

En un comunicado de la empresa, justificaron la medida en que para los trabajos es necesaria "una ventana de trabajo más amplia". Según se detalló, a partir de las 23, el servicio del Mitre circulará sólo entre Belgrano C y Tigre y entre Belgrano R y José León Suárez/Bartolomé Mitre.

En el caso del ramal Retiro-Tigre, el último servicio que partirá de Retiro hacia Tigre será a las 22.57. Y de Tigre, el último servicio hacia Retiro (con recorrido completo) partirá a las 22.18.

En el ramal Retiro-Mitre, el último tren desde Retiro saldrá a las 22.33 y desde Bartolomé Mitre hacia Retiro (con recorrido completo) partirá a las 22.24.

Por último, en el ramal Retiro José León Suárez, el último tren que saldrá de Retiro será a las 23 y desde Suárez con recorrido completo partirá a las 22.31.

Las obras en la línea fueron anunciadas el 10 de agosto por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien en su momento indicó que no habría restricciones en el servicio nocturno. Y se encararon después de dos descarrilamientos que dejaron fuera de servicio seis coches eléctricos.

Ese plan de obras implica una inversión de $ 633 millones. Pero la mayor parte de los trabajos que anunció Randazzo corresponden a programas que estaban frenados o con retrasos de casi tres años por los incumplimientos que acumuló el Gobierno, tanto en el pago de las obras, como en la actualización de los precios pactados en los contratos.

De acuerdo con los datos suministrados por Randazzo, la mayor parte del paquete de inversiones previsto para la línea Mitre se repartirá de la siguiente manera: $ 341 millones irán para las obras de vías; $ 170 millones para la reparación de coches y locomotoras y $ 118 millones para el reacondicionamiento de los talleres.

Fuente: Clarin

Invierten $ 230 millones para construir en Palermo el primer shopping a cielo abierto

Estará entre Juan B. Justo, Santa Fe, Godoy Cruz y Paraguay y tendrá un gran estacionamiento subterráneo. Esperan abrirlo a fin de 2013. Polémica porque el proyecto no pasó por la Legislatura.

En obra. Excavadoras, grúas y camiones trabajan en el lugar, que tendrá una calle peatonal en el centro y locales a ambos lados. La construcción está a cargo de IRSA, la empresa propietaria de los principales shoppings, y la inversión supera los 200 millones de pesos. Creen que impulsará en la zona un desarrollo inmobiliario aun mayor.

Avanzan los primeros trabajos de una obra que amenaza con cambiar drásticamente la fisonomía de buena parte de Palermo: el primer shopping a cielo abierto de la Ciudad. El emprendimiento, a cargo de la empresa IRSA, será levantado sobre terrenos ferroviarios pertenecientes a la Nación con el visto bueno de la administración porteña, pero sin la aprobación de la Legislatura.

El nuevo paseo, ubicado entre las calles Godoy Cruz, Santa Fe, Juan B. Justo y Paraguay, tendrá una calle peatonal interna y locales comerciales a ambos lados. Contará con un solo nivel para negocios y tres pisos de cocheras subterráneas. Tendrá en total 47 mil metros cuadrados y la inversión ascenderá a los $ 230 millones. La inauguración está proyectada para fines del año que viene.

Impacto. Ubicada en uno de los barrios más afectados por el boom inmobiliario y en constante estrés por el inesperado desarrollo comercial, gastronómico y turístico de la última década, las opiniones sobre el efecto que tendrá la obra en la zona están divididas.

“Va a aumentar el tránsito, la contaminación y el ruido, un lugar que ya tiene una gran concentración de autos y colectivos”, se indigna Adolfo Rossi, presidente de la Asociación Vecinal Lago Pacífico. “Es un proyecto monstruoso que va a hacer colapsar el barrio”, advierte el arquitecto, que fue autor de un proyecto de ley para transformar ese lugar en un parque, y ahora estudia junto con su agrupación medidas legales para frenar la obra.

Para Germán Gómez Picasso, de la consultora de Reporte Inmobiliario, el cambio será positivo: “Es lo mejor que puede pasar, va a valorizar la zona”. Según su pronóstico, el resultado no será un crecimiento en altura de la zona de edificios bajos, sino una reconversión de las propiedades para uso comercial. “La zona va a competirle a Palermo Soho”, se entusiasma.

Polémica.
 El predio, de 2,4 hectáreas, fue cedido por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) –sucesora de la Onabe– a la empresa de Eduardo Elsztain hasta 2036, según informaron desde la compañía. La licitación fue adjudicada en 2004, a la empresa Arcos Gastronómicos SA, pero actualmente la controla IRSA. Curiosamente, este año la ADIF no entregó ningún terreno dentro de capital para el plan de viviendas Procrear.

Como ocurre con todos los terrenos del ferrocarril, el predio está catalogado como Urbanización Futura (UF). Es decir: si la Nación decide ceder la tierra, es la Legislatura la que debe indicar con qué destino puede ser utilizada, y permitir la construcción. Sin embargo, en este caso la autorización fue otorgada por el Poder Ejecutivo local en 2004, durante el mandato de Anibal Ibarra, refrendada por su sucesor Jorge Telerman, y mantenida por la administración de Mauricio Macri. La empresa asegura que cuenta con todos los permisos otorgados por la Ciudad.

Desde el Gobierno sostienen que el paso por el parlamento porteño no es necesario: “Como tiene solamente una planta y no agrega metros, no modifica el tejido urbano”. Pero la oposición cuestiona la decisión: “Lo correcto sería que se cambie la zonificación por ley, y que haya una audiencia pública”, considera el legislador Fernando Sánchez (CC). “Tenemos la sensación de que es una cuestión de connivencia entre los gobiernos porteño y nacional”, coincide el diputado Claudio Presman (UCR).



Los modelos que ya funcionan en Zona Norte

Según la empresa IRSA, la magnitud comercial del paseo será similar a la de un shopping de tamaño mediano, como el Patio Bullrich. Pero tendrá un concepto completamente distinto, parecido a emprendimientos fuera de la Capital, como el Palmas del Pilar o el Paseo Champagnat. En este caso, la idea es aprovechar la infraestructura ferroviaria ya instalada e integrar al paseo los arcos de ladrillo ubicados debajo de la traza del Ferrocarril San Martín.

La empresa impulsa otros emprendimientos polémicos, como el barrio exclusivo Solares de Santa María, en Costanera Sur, y otro shopping en  Caballito, con apoyo del PRO. También participa junto al Gobierno nacional del proyecto del nuevo Polo Audiovisual en la Isla Demarchi.

Fuente: Perfil

Martinez - El paso a nivel de Alvear estará cerrado por arreglos

Por esa razón, el cruce estará inhabilitado durante unos diez días. La concesionaria Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento repara la zona luego de la insistencia de la Municipalidad.

"Paso a nivel clausurado por falta de mantenimiento por parte de TBA", dice un cartel que lleva la firma de la Municipalidad de San Isidro, y que impide el paso vehicular y peatonal en el cruce ferroviario de la calle Alvear, en Martínez.

¿La razones? Según informaron desde la secretaría de Obras Públicas del Municipio de San Isidro, la empresa ferroviaria Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento Sociedad Anónima (UGOMS S.A.), que depende del Ministerio de Transporte desde que se le sacó la concesión a TBA, refacciona los dos cruces peatonales, luego de insistentes pedidos que la Comuna hizo ante la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.

"Estaba en muy mal estado y significaba un peligro para la gente que viene especialmente al centro comercial de Martínez a hacer compras", señalaron desde el Municipio.

El cruce continuará cerrado por diez días más. Mientras tanto, los autos y los peatones pasan de un lado al otro de la vía por las calles Pueyrredón o Edison.

Fuente: Clarin

Autoridades de SOFSE recorrieron las instalaciones de la Estación Cacuí de Fontana, Chaco

El presidente de SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, junto al Gerente General Ing. Alfredo Cargnello y directivos de la empresa visitaron las instalaciones de la Estación Cacuí de Fontana, Chaco. Agosto 2012. Fuente: Prensa SOFSE

Avistajes de Diego Telesa

Avistajes en Haedo 12/09
El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:45 así:

GM GT-22 9083 + FC 1807 + P 1127 (impecable) + FCR 1811 + PA 699 + CT 1417 + CT 1353 + P 1038

Por el lado de UGOMS, a las 11 hs vi a la B&L 1205 maniobrando en el depósito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A625 y a la GM G-22 A707. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 7 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 arribó con 11 minutos de demora.

Además, a las 11:02 vi a la ALCo RSD-16 B819 de UGOFE-LSM seguida de los coches U 3558 + U 3727 + U 3534 + U 3529 + U 3515 + U 3675 más una tolva Hopper de Ferrosur Roca (978593) y un furgón de cola (992180), procedente de Retiro San Martín-Caseros y con destino al túnel del FCO-Empalme Norte-Retiro Cargas (Mitre). Los coches en cuestión serán llevados al Taller de RIORO (del grupo Emepa), situado en la localidad santafesina de Pérez, para ser reparados allí.

Por el lado de ALL, a las 11:58 vi a la ALCo RSD-16 8229 seguida de 7 vagones areneros vacíos y un cubierto con el telémetro, procedente de La Tablada y con destino al patio de Alianza.

Videos:

1) EMD GT-22 9083 saliendo de Haedo con el Bragado
http://www.youtube.com/watch?v=Om24CHQj9w0


2) ALCo RSD-16 B819 con un traslado por Haedo
http://www.youtube.com/watch?v=xyULbTt6q-Y


3) ALCo RSD-16 8229 + 7 vagones areneros por Haedo
 http://www.youtube.com/watch?v=RAId-_6w72A

Avistajes en Haedo 13/09

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:41 así:

GM GT-22 9083 + FC 1807 + PA 699 + CT 1408 + CT 1353 + P 1156

Por el lado de la línea Sarmiento de UGOMS, se anunciaba por altoparlantes que el servicio Once-Moreno presentaba demoras debido a inconvenientes eléctricos en inmediaciones de Caballito.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM GR-12 A626 y a la GM G-22 A701.

Por el lado de ALL, a las 11 hs vi a la ALCo RSD-35 6425 seguida de 7 tolvas mineras vacías y un cubierto con el telémetro, procedente del patio de Alianza y con destino a La Tablada.

Trepando a Meseta

Tren a las nubes, trepando hacia Meseta, para luego llegar al abra Muñano y alcanzar los 4080 metros



Video: Diego Sotelo

El turismo se afianza como alternativa

Jacobacci y su zona de influencia tiene atractivos de un valor turístico no calculado. En los últimos años esta actividad ha ido en ascenso y comienza a afianzarse como una alternativa capaz de generar importantes recursos a partir del abanico de posibilidades que ofrece el turismo rural, paleontológico, cultural y ferroviario.



Al marcado interés que despierta en el mundo el legendario tren a vapor conocido como La Trochita, cuya demanda turística es constante, se le suman atractivos de una singular riqueza que poco a poco se van ganando la admiración de quienes visitan la localidad.

En un recorrido urbano, los turistas pueden acceder a las antiguas construcciones y viviendas del ferrocarril, la plaza La Trochita y Mercado Artesanal donde se pueden adquirir excelentes productos confeccionados manualmente con antiguas técnicas de la cultura mapuche.

Por otro lado, el museo "Jorge Gerhold", uno de los más grandes de la provincia y la Patagonia, es muy concurrido por estudiantes y profesionales por la gran variedad de objetos y piezas de un gran valor cultural e histórico que posee.

Fuera del casco urbano, en zonas de chacras, a través de cañadón de piedras rodeado con abundante de vegetación, se ubica el Vivero Municipal y la Ruca tecnológica, una construcción realizada con cenizas del volcán Puyehue y materiales reciclados. Justo allí nace el sendero "Ayufin Mapu" por el que se puede ascender hasta lo más alto de lugar y disfrutar de una vista maravillosa.



El turismo rural también va ganando espacio y abre una abanico de posibilidades que incluye visita a los establecimientos agropecuarios Los Sauces y Yuquiche, ambos con sitios de una singular atracción y belleza. Lugares ideales para conectarte con la naturaleza y compartir con amigos y familia una experiencia única, en plena estepa patagónica. Realizar caminatas y cabalgatas, conocer el legado de los pueblos originarios plasmado en paredes de basalto a través de las pinturas rupestres y la flora y fauna autóctona. Allí también el turista puede degustar con sus propietarios el exquisito cordero patagónico asado a las brasas, tortas fritas y productos caseros e intercambiar anécdotas e historias de vida.

"El turismo en Jacobacci crece y promete ser una de alternativas económicas que complementará a las actividades que históricamente se han practicado como la ganadería y minería. Existe en la actualidad una oferta orientada a lo cultural e histórico y al marco natural que nos rodea. Contamos con vecinos emprendedores y recurso humano capacitado, con servicios para el turista. Aunque aún faltan mayores inversiones en equipamiento e infraestructura para fortalecer al sistema turístico y para que los emprendedores puedan mejorar aún más sus ofertas", señala la coordinadora de Turismo, Antonella Chameli. A la vez, agrega que se advierte un futuro con mayores perspectivas al culminar la pavimentación de la Ruta Nacional 23, principal eje de comunicación que acerca a Jacobacci a los grandes centros turísticos como Bariloche y Las Grutas y, hacia el norte, el Alto Valle. Estas perspectivas también tienen que ver con la política impulsada por el Ministerio de Turismo de la Provincia, desde donde se ha propuesto intervenir para lograr que esta región tenga el lugar que se merece.

Fuente: Rio Negro