Tras la renuncia de Sícaro, designan a Franetovich al frente de la CNRT

El Gobierno oficializó la designación del diputado provincial bonaerense Ariel Franetovich como interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Reemlpazará a Eduardo Sícaro, quien renunció en medio de las denuncias tras la tragedia de Once.

El Gobierno oficializó hoy la designación del diputado provincial bonaerense Ariel Franetovich (Frente para la Victoria) como interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El decreto 1616/12 publicado hoy en el Boletín Oficial establece la designación de Franetovich, quien también había sido ministro de Asuntos Agrarios del gobernador Daniel Scioli.

El funcionario designado, además, fue intendente de la localidad bonaerense de Chivilcoy, y en diciembre pasado había resultado electo diputado provincial por el Frente para la Victoria.

El decreto lleva las firmas de la presidenta Cristina Fernández, del jefe de gabinete, Juan Manuel Abal Medina, y del ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que también es de Chivilcoy como Franetovich.

Franetovich ocupa el cargo de Eduardo Sícaro en la CNRT, quien luego fue ascendido por Randazzo a subsecretario de Regulación Normativa del Transporte, pero pocos días después debió presentar la renuncia cuestionado por familiares de las víctimas de la Tragedia de Once.

Sícaro ocupaba el cargo en la CNRT cuando ocurrió la tragedia de febrero pasado, en la que murieron 51 pasajeros, y ese organismo, precisamente, debía controlar a TBA, entonces concesionaria de la Línea Sarmiento, para que cumpliera con las inversiones y controles.

Fuente: La Politica Online

Faltan policías de noche en la estación de Beccar

Además de pedir más control y presencia de agentes, los vecinos denuncian que hay poca iluminación lo que vuelve al lugar “desolado e inseguro”. Los andenes están en jurisdicción de la Federal.

De noche, circular por la estación Beccar da miedo. Al menos eso es lo que dicen sentir muchos de los vecinos de esa localidad. Poca iluminación y una vigilancia casi inexistente son las principales razones por las cuales esa parada del Mitre es “desolada” e “insegura”, tal como la describen muchos vecinos. Con ese panorama, el reclamo es común y generalizado: piden más presencia policial y que instalen nuevas luces.

“La estación es muy insegura. Cuando volvía de estudiar llegaba a las 23.30 y no había ni vigilancia ni buena iluminación”, denunció Raúl Senega, que vive en Beccar. “Jamás vi policías en la zona”, afirmó categóricamente Raquel Peralta, que vive en San Isidro y usa habitualmente el ferrocarril. Los testimonios de ese tenor se repiten y le apuntan principalmente a la falta de presencia policial a cualquier hora.

La estación Beccar se encuentra a cien metros de Ayacucho y Centenario. Justamente esa cuadra es muy comercial y acaba de ser renovada por el Municipio, que agregó luces, sumó cestos de basura y unificó el estilo de las veredas. Sin embargo, la jurisdicción municipal termina justo cuando empieza la estación. “No tenemos injerencia en ese área”, argumentaron en la Intendencia. La estación tampoco es responsabilidad de la comisaría de Beccar. Ese área efectivamente debe ser vigilada por la Policía Federal, una cuestión formal que históricamente generó dificultades en territorio bonaerense.

La comisaría que tiene jurisdicción en la estación es la de la División Mitre de Seguridad Ferroviaria de la Policía Federal, que tiene sede en Retiro y cuenta con entre 35 y 40 efectivos divididos en tres turnos. “Como es un cuerpo reducido se contratan policías de la Federal que quieran hacer horas adicionales. Pero es una cuestión voluntaria, no obligatoria. Por eso, la cantidad de efectivos de los que disponemos oscila en los 100 por turno”, se limitaron a decir en esa División.

Los 100 agentes, de todos modos, deben distribuirse entre las alrededor de 64 estaciones que tienen los distintos ramales del Mitre (que salen de Retiro y llegan a Tigre, Capilla del Señor, Zárate, Rosario y Mitre) y todas las formaciones en circulación, que mueven un total de 178 mil pasajeros por día aproximadamente. “De todos modos, no tenemos menos policías que el año pasado, por ejemplo”, aseguraron en la Federal.

La principal preocupación vecinal es lo insegura que resulta la estación por la noche. Aunque también hay quejas sobre la vigilancia a lo largo del día, en los horarios de mayor movimiento de pasajeros. “Mi hijo toma el tren para ir a la facultad a las 8 y tampoco encuentra policías a esa hora”, contó Garina Pinino, otra vecina de Beccar.

Fuente: Clarin

Otra polémica por ese tren que está solo y espera hace 2 años

Se aprobó un pedido de informes de la oposición que pretende conocer las últimas gestiones del Ejecutivo ante Nación para obtener la demorada autorización. Uno de los coches fue llevado a El Talar de Pacheco para mantenimiento. El otro permanece en el Puerto.

Otra vez, el hasta ahora malogrado tren urbano de la ciudad fue "leit motiv" de una reñida discusión en el Concejo. Los ediles opositores lograron aprobar un pedido de informes donde le pidieron al Ejecutivo que devele una incógnita no menor: adónde está uno de los dos cochemotores adquiridos por el municipio (que en los últimos días no se vio en el Puerto). El pedido exige también detalles sobre las últimas gestiones realizadas por el municipio ante la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación y la Comisión de Regulación de Transporte, para obtener la autorización nacional que aún no llega y que impide que comience a circular el subsistema.

El Litoral pudo saber que el coche faltante está desde hace dos semanas en la localidad de El Talar de Pacheco (Buenos Aires). Hasta allí lo trasladaron para realizarle “tareas de mantenimiento” e incorporarle “algunas mejoras técnicas”, según aseguraron fuentes municipales. Dentro de 10 ó 15 días lo traerán de vuelta, y se llevarán el que está ahora en el Puerto, para realizarle las mismas tareas.

Los ediles opositores autores del pedido -entre ellos Ignacio Martínez Kerz y Roberto Campanella, ambos del PJ- también requirieron saber el registro nacional identificatorio, la ubicación actual de cada unidad, el estado técnico-mecánico de los cochemotores (motor, frenos, puertas luces rodamiento), y copias de las certificaciones de habilitación técnica. El pedido fue aprobado al final del orden del día con el reticente apoyo del interbloque oficialista, que defendió el subsistema de transporte público proyectado para la ciudad.

Antecedentes

Una apretada puesta en antecedente vuelve el tiempo atrás unos dos años -y en vísperas de elecciones- cuando el municipio -con Mario Barletta a la cabeza- anunció la compra de dos coches ferroviarios autopropulsados que circularían por la ciudad en varios ramales. Se pagó por ambas unidades $ 2.400.000, monto que no estaba en la ejecución presupuestaria anual. Pero la autorización de Nación necesaria para que puedan funcionar el tren urbano nunca llegó, con lo cual los coches quedaron varados en el Puerto. Y ahí siguen hasta el día de hoy.

“Hace dos años el gobierno municipal anunciaba con bombos y platillos la puesta en marcha del tren urbano de pasajeros. A la luz del tiempo transcurrido, podemos decir hoy que aquello fue una especulación electoral, una propuesta de campaña que hoy se transformó en una mentira”, disparó en el recinto Campanella. “Actualmente, el tren está abandonado, enterrado en el barro. Hoy no se sabe adónde está el segundo coche”, remató.

Le salió al cruce Ariel Rodríguez, del interbloque oficialista, quien refrendó el argumento usado desde la actual gestión para justificar la demora de la puesta en circulación del tren: “Si aún no funciona es porque no nos quieren dar desde Nación la autorización correspondiente, por la sencilla razón de que Santa Fe es de otro color político”, bramó con vehemencia.

Posiciones encontradas

“¿Cómo puede ser entonces que el tren de Paraná, que es igual al de aquí, haya obtenido rápidamente la autorización? Simple: porque el gobierno de Entre Ríos está alineado con el gobierno nacional”, añadió Rodríguez. “No es sólo el caso de Paraná, también pasa en Tucumán: antes de que llegue el tren ya tenían en esa provincia la autorización”, lo apoyó desde su banca la arista Noelia de Chiementín.

“Lamentablemente, el árbol no puede tapar el bosque, la realidad no se puede ocultar ante la evidencia de los hechos”, agregó Rodríguez. Truco y retruco: Campanella no se quedó atrás en los argumentos: “Yo he defendido el uso y la recuperación de los ferrocarriles; pero lo que no puedo defender es una mentira. Esto fue un uso de fondos públicos para consolidar una falacia electoral ”.

“La autorización -siguió Campanella- que debe dar la autoridad nacional competente no tiene nada que ver con discriminación política, sino con cuestiones técnicas razonables relacionadas con la seguridad: no puede ser que el tren deba pasar a dos metros del surtidor de una estación de servicio”, cuestionó. Quien puso paños fríos fue Ignacio Martínez Kerz: “Más allá de los aciertos o errores, hoy lo que está en juego es la preservación del patrimonio de esa inversión”.

Fuente: El litoral

Servicios especiales SOFSE

Con motivo de las fiestas patronales de la capital salteña, SOFSE incrementara loa servicios de su tren  urbano de Salta a Guemes, con varias frecuencias diarias, por tal motivo habilito la cruzada del km 1129 ( Ap. Chachapoyas) para facilitar la cruzada de los trenes urbanos.

Fuente: foro (//) Haciendovia

El Tren a las nubes capacitó a agencias de Buenos Aires

La acción interinstitucional fue realizada en forma conjunta por las empresas Uma Travel, Hotel Huacalera de Jujuy, Tren a las nubes y las Casas de Salta, Tucumán y Jujuy

Personal de marketing Tren a las nubes y operadores de viajes y hotelería de Salta, Jujuy y Tucumán capacitaron a más de 139 agentes y mayoristas de viajes de la Ciudad de Buenos Aires y Gran Buenos Aires.



El objetivo fue brindar la mayor información turística, cultural y hotelera sobre el Noroeste Argentino a agentes de los municipios de Martínez, Lomas de Zamora, y Ramos Mejía y de Capital Federal, entre otros.

La acción interinstitucional fue realizada en forma conjunta por las empresas Uma Travel, Hotel Huacalera de Jujuy, Tren a las nubes y las Casas de Salta, Tucumán y Jujuy.

Fuente: El Intransigente

Concejo: nueva polémica por el Tren Urbano

La oposición logró la sanción de un Pedido de Informes vinculado al estado de los dos coches ferroviarios adquiridos por la administración municipal, destinados a cubrir el servicio dentro de la ciudad de Santa Fe.

El paradero y el estado de deterioro de las dos locomotoras compradas por el Municipio, recibidas el año pasado, y que iban a ser destinadas a cubrir el servicio de tren dentro de la ciudad, son el motivo de preocupación de los concejales de la oposición, quienes esta tarde lograron la aprobación de un pedido de informes.

En primer lugar, mediante el proyecto, los ediles intentan “conocer fehacientemente” el paradero de uno de los dos coches ferroviarios, su estado actual y también, si los hubo, los motivos de su traslado.

Asimismo, el pedido de informes solicita el registro nacional identificatorio, número de motor y el detalle técnico general y mecánico del estado actual de las unidades (motor, frenos, puertas, luces, rodamiento).

En el mismo orden, se pide el detalle de las últimas actuaciones ante la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación y, la Administración de Infraestructura Ferroviaria y/o la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, y el status administrativo reciente para la habilitación del servicio en la ciudad.

En segundo lugar, los concejales manifestaron su preocupación ante el estado de deterioro de la otra locomotora, situada en el puerto local.

“Luego de haber constatado que una de las unidades se encuentra en terrenos del Puerto de Santa Fe, a la intemperie, no sobre las vías, con los rodamientos semienterrados, sucio, y con un potencial deterioro en virtud del actual estado de abandono en que se encuentra, que es fácil de apreciar; requerimos se informe sobre los motivos de esta situación”, manifestó el edil Ignacio Martínez Kerz (PJ).

Por otro lado, otro de los elementos que destacaron los legisladores tras una recorrida en el lugar, es que “tanto la continuación de las calles Marcial Candioti y Belgrano, que ingresan al Puerto de Santa Fe, atravesando las vías, como la proximidad de los edificios proyectados sobre Avenida Alem, y la estación de servicio ubicada frente a la Estación Calcines, indican a las claras la inviabilidad y la peligrosidad del trazado propuesto”.

Por su parte, el concejal del PRO, Tomás Norman indicó que “el proyecto de comunicación sólo busca información útil que permita tomar recaudos preservando tamaña inversión del municipio al adquirir las unidades antes mencionadas”.

A su turno también se manifestó el edil Roberto Campanella quien sostuvo que “queremos saber el estado de la máquina abandonada en el Puerto local y saber dónde está la que falta”.

Por parte del oficialismo, los únicos ediles que se pronunciaron fueron el radical, Ariel Rodríguez y la integrante de la CC, Noelia de Chiementín.

Ambos ediles responsabilizaron al gobierno nacional de la situación ante la demora, según ellos, inexplicable de la autorización para la puesta en marcha del sistema.

Fuente: Notife

Más material para el tren minero

Otras 5.000 toneladas de rieles están siendo desembarcadas en Puerto Galván para luego ser enviadas a Neuquén, con destino al ferrocarril que traerá el cloruro de potasio desde el sur de Mendoza.
     Una nueva carga de rieles destinados a la red férrea que empleará la minera Vale para trasladar el cloruro de potasio desde Malargüe, en el sur de Mendoza, hasta nuestra ciudad, llegó ayer a Puerto Galván.
     El material vino procedente de Europa a bordo del buque "Katharina", con bandera de Barbuda, y posteriormente será trasladado en tren hacia Neuquén para la ejecución de nuevos ramales.
     En la segunda mitad de mes se producirá el arribo de otra embarcación que traerá las primeras locomotoras y vagones con destino al tren minero.
     Si bien ya se definió que los extensos convoyes de hasta 80 vagones cargados con cloruro de potasio circularán por las vías más alejadas del centro --las que cruzan la avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas-- aún se trabaja con la comuna para definir la cantidad de puentes a construir para generar los menores inconvenientes posibles al tránsito vehicular.
     En primer momento se pensó en emplear la vía Bahía Blanca Noroeste, que pasa por debajo del puente Colón, pero a solicitud de la comuna se optó por la ya mencionada vía a Neuquén, tal como quedó plasmado en la audiencia pública realizada el martes 5 de julio de 2011, en el Palacio Municipal.
     Días atrás la provincia de Río Negro, a través del Departamento Provincial de Aguas, otorgó el permiso administrativo de cruce de cauces aluvionales por la traza del futuro ferrocarril, el cual prevé la construcción de distintas estructuras para el cruce de 280 cuencas hídricas de distintas magnitudes, algunas de las cuales con valores superiores a los 190 m3 por segundo.
     La obra ferroviaria de interconexión entre Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluye la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera.
     De esos 350 kilómetros, 180 atraviesan la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también plantea la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.
     En la actualidad la empresa Skanska se encuentra realizando un tramo de la ferrovía. Las tareas incluyen trabajos de movimiento de suelos, colocación de la manta geotérmica y base de piedra.
     Además, el proyecto ferroviario incluye la recuperación de 440 kilómetros de vías existentes, la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril de 350 kilómetros y una terminal marítima en Ingeniero White.
     La traza del tendido ferroviario para transportar el fertilizante atravesará, desde el sur de Mendoza, las provincias de Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.
     En Bahía Blanca se montará un taller para la realización de reparaciones menores de locomotoras y vagones.
     También está prevista la construcción de un taller de mantenimiento de máquinas de vía en Darwin y ocho puntos de apoyo (tres de ellos ubicados en el nuevo tramo ferroviario a construirse entre las provincias de Neuquén y Río Negro, y otros cinco en la traza existente) distribuidos aproximadamente cada 100 kilómetros.
     La terminal portuaria contendrá un acceso ferroviario de 4 kilómetros y la descarga del cloruro de potasio en la planta que se está construyendo en Ingeniero White demandará unas 11 horas.

Dragado hasta Cuatreros

Sin novedad en el OPDS
     Desde el Organismo Provincial de Desarrollo Sostenible (OPDS) se aclaró ayer que no fue rechazado el proyecto presentado el año pasado por la UTE Enarsa-YPF para dragar el canal principal a 45 pies, hasta Puerto Cuatreros, e instalar allí una planta regasificadora de Gas Natural Licuado (GNL).
     Ante versiones que anticipaban la negativa de dicho organismo, el OPDS dijo que continúa realizando las evaluaciones técnicas correspondientes y aclaró que aún no hay nada definido al respecto.
     "Pedimos información adicional y se está estudiando todo el material", señalaron voceros de prensa del organismo.

Fuente: La Nueva Provincia

El 494 trasladando a la 6006

La GT22 9048 a cargo del tren 494 llevando a la GE U13 6006 de FerroBaires que va a trabajar a FerroSurRoca en las maniobras y trenes Kilo 5/Sola, saliendo de Cnel Pringles el 5 de Setiembre de 2012.



Fuente: Youtube Carlos Palacios

Baridó reemplazará a Luna como subsecretario de Transporte Ferroviario

El funcionario se desempeñó como interventor del Estado en TBA tras el accidente de Once

   

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció esta tarde que Raúl Baridó será el nuevo subsecretario de Transporte Ferroviario.

Tras el accidente de Once, Baridó fue designado por el Gobierno como interventor en TBA. Hasta ese entonces se desempeñaba en la Sindicatura de la Nación (Sigen).

La medida fue comunicada horas después de que el funcionario le pidiera la renuncia a Guillermo Antonio Luna, imputado en la causa de la tragedia de Once en la que murieron 51 personas en febrero pasado.

La salida de Luna llega apenas cuatro días después de la renuncia de Antonio Sícaro, que había ascendido el lunes 27 de agosto a subsecretario de Regulación Normativa del Transporte pese a estar imputado en la causa que investiga el accidente en la estación de Once.

También llega el mismo día en que el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, anunció desde la cárcel -donde está detenido sospechado por el asesinato de Mariano Ferreyra- que no se presentará a las elecciones de su gremio, que se llevarán adelante el próximo 27 de noviembre, "hasta tanto se expida la Justicia".

Antonio Luna también está involucrado en la causa por el militante del Partido Obrero (PO), que lo acusa de haber sido parte del armado de la patota que terminó con la muerte de Ferreyra. Había llegado a su cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner era presidente y la relación con el líder de la CGT, Hugo Moyano, pasaba por su mejor momento.

Fuente: La Nacion

Trasandino: en una semana estará listo el dictamen definitorio para el nuevo paso

Las comisiones de Argentina y Chile se reunirán el 11 de septiembre para darle luz verde definitiva al proyecto para recuperar el tren hacia el vecino país.


El futuro del Tren Trasandino se definirá esta semana: es que el 11 de septiembre Argentina y Chile darán el dictamen técnico, financiero y económico definitivo.

La semana que viene, en Buenos Aires, se reunirán los integrantes del Ente Binacional del Ferrocarril Trasandino (Ebifetra), que la semana pasada en Santiago recibieron los últimos informes solicitados a la Corporación América (el consorcio empresarial que pretende realizar la obra).

El proyecto del Tren Trasandino consiste en un túnel de baja altura que uniría las localidades de Los Andes, en Chile, y Punta de Vacas, en Mendoza. En este punto partiría un recorrido ferroviario (que utilizará el viejo tendido) hasta Luján de Cuyo, en una estación de cargas que se construirá en las inmediaciones de la Destilería.

El consorcio interesado es la Corporación América, que lidera Eduardo Eurkenian y que obtendría financiamiento del exterior.

Pero este crédito tendrá, según se establece en la propuesta, el respaldo de ambos gobiernos (Argentina y Chile), que serán los garantes.

Es por ello que el Ebifetra ha sido muy incisivo en los pedidos de información, tanto sobre la factibilidad técnica como en la económica del proyecto.

“El martes 11 se van a dar a conocer los dictámenes sobre el contrato, la concesión del servicio, la evaluación económica y la garantía de la obra”, confirmó Rolando Baldasso, ministerio de Infraestructura y uno de los representantes mendocinos en el ente.

El proyecto es clave para el futuro económico de la provincia, ya que convertiría a Mendoza en el centro del intercambio comercial de Sudamérica. Según consignan sus autores, es consideraro “el canal de Panamá” del siglo XXI.

Fuente: sitio andino

MENDOZA: Gestiones del gobierno para que vuelva a Mendoza el tren de pasajeros

Este martes en la secretaría de Transporte de la Nación, el ministro de Infraestructura Rolando Baldasso, el intendente de General Alvear Juan Carlos De Paolo y los representantes de una empresa intentarán conseguir la autorización. El recorrido uniría parte del Sur provincial con Buenos Aires.






Un tren que una General Alvear con Buenos Aires puede convertirse en una realidad cuando este martes se reúnan el ministro de Infraestructura Rolando Baldasso, el intendente de ese departamento Juan Carlos De Paolo; parte del consorcio de la empresa Unión Pacífico y funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Según explicó Baldasso, la empresa Unión Pacífico viene desde hace tiempo pidiendo autorización para que se le permita llegar hasta General Alvear con su locomotora.

Actualmente, la empresa tiene la concesión del tramo Buenos Aires – Lincoln y quiere unir esta última ciudad con el departamento de General Alvear.

En caso de que se consiga la autorización para llevarlo adelante, el tren podría estar llegando al departamento mendocino en un plazo de seis meses a un año, según los análisis de la empresa, que serán mostrados este martes en la Secretaría de Transporte de la Nación.

No obstante, el gobierno mendocino ya tiene algo en claro, el tren será de carga, pero también de pasajeros y estiman que el arreglo de las vías no costará mucho dinero.



“No están en malas condiciones, peores están las de San Martín”, explicó Baldasso, haciendo referencia a las vías del ferrocarril y mostrando que es optimista de que el recorrido finalmente sea autorizado.

Desde el gobierno provincial prefirieron no dar muchos más detalles de esta posibilidad de que el tren de pasajeros vuelva a Mendoza, ya que según explicó Baldasso, quieren esperar primero a que esté confirmada la autorización definitiva de la concesión, para hacer el anuncio formal.

Según la página web de la empresa Ferrocarriles Unión Pacífico, esta se trata de un emprendimiento del Consorcio de Cooperación del Corredor Ferroviario Paso Internacional El Pehuenche que tiene como objetivo “reactivar y operar los ramales ferroviarios que atraviesan los municipios que lo integran” para “comunicar a las comunidades regionales, brindando servicio de transporte de pasajeros, y dar salida a las producciones regionales, mineras, agropecuarias e industriales”.

Las comunas que integran el emprendimiento son las de Malargüe, San Rafael, General Alvear (Mendoza), Unión (San Luis), Rancul y Realicó (La Pampa) y Lincoln (Buenos Aires) y lo completa el Instituto Argentino de Ferrocarriles.

Asimismo, hay otro tren que uniría Mendoza con Buenos Aires y que fue prometido incluso por el ministro de Planificación Federal Julio De Vido, en una visita hecha durante el gobierno de Celso Jaque.

Sin embargo, de este segundo tren no hay novedades concretas, explicó Baldasso, aunque no descartó que en la reunión del martes, este tema sea mencionado.


El túnel

El Gobierno provincial también aspira a llevar adelante el túnel que unirá Potrerillos con Cacheuta, en un proyecto que se iba a llevar adelante hace unos años atrás, que incluso empezó a ser construido pero que nunca pudo finalizarse debido a que afectaría a la represa de Potrerillos.

La obra tendrá un costo de 150 millones de pesos, tendrá 500 metros de longitud y será financiada con créditos del Banco Internacional de Desarrollo (BID), explicó Baldasso.

Fuente: Diario Uno

Cierran el puente ferrocarretero Viedma-Patagones

Desde hoy y por tiempo indeterminado será cerrado al tránsito vehicular el puente ferrocarretero que une Viedma y Patagones.

La empresa Lo Bruno Estructuras SA, encargada de la obra de refacción y puesta en valor de este símbolo de la Comarca confirmó el inicio de los trabajos, lo que requiere la interrupción de la circulación sobre esa vía.



Los trabajos incluirán la restauración y puesta en valor del puente metálico, al que se le anexará uno peatonal y para ciclistas, también de metal que será ubicado en el sector lateral que mira hacia la desembocadura del río Negro en el Atlántico. Por primera vez en sus 81 años esta imponente infraestructura recibirá una mano de pintura, se le colocarán pasarelas y se le restituirá la carpeta de desgaste. Además será iluminado en toda su extensión y retirada la carpeta de rodamiento del puente. Además será repuesta la deteriorada estructura que se encuentra por debajo del asfalto y repavimentada la margen de Patagones hasta el sector del quiebre del puente donde se hacía levadizo hacia el extremo viedmense. La carpeta de rodamiento de todo ese tramo será trabajada en un material metálico.

Por otra parte la estructura del puente, los pilotes de asiento y los cabezales serán pintados a nuevo. Respecto del pase del tren por las vías que atraviesan el puente, la empresa acordó con el directorio del Tren Patagónico permitir cada 15 días el paso de la formación de carga.

Ante el cierre de esta importante vía de comunicación y para evitar problemas en la circulación vehicular, Patagones trasformó en una sola mano la calle Yrigoyen que será utilizada sólo para entrar a la ciudad por el puente carretero Basilio Villarino que será la única alternativa mientras se mantenga cerrado el ferrocarretero.

Fuente: Rio Negro

El tren a Mar del Plata, lejos de su viejo esplendor

El servicio funciona con una sola vía de acceso. Hay demoras, menos frecuencias y problemas reiterados.


Con mantenimiento mínimo y décadas en servicio, el ferrocarril que une Mar del Plata con Plaza Constitución funciona en estos días con una sola vía de acceso. Ayer un tren descarriló cuando llegaba a Mar del Plata pese a que circulaba a paso de hombre y con el ramal obstruido los pasajeros que aguardaban en el andén para viajar hacia Capital Federal debieron ser trasladados en ómnibus. En el último año las formaciones que circulan por el corredor Roca saltaron de las vías por lo menos tres veces. Además de los descarrilamientos, se han registrado fallas mecánicas que en ocasiones han dejado varados a los pasajeros por horas en medio de las vías. Ha ocurrido en pleno verano: en febrero del año pasado, para llegar a Constitución, con los pasajeros furiosos, una formación demoró más de doce horas. También en invierno: en julio de este año, a un Talgo IV que había partido de Constitución se le salió el eje de uno de los vagones cuando estaba por atravesar la estación de General Guido (a 150 km. de Mar del Plata) y los pasajeros tuvieron que esperar cinco horas a que los rescataran. Y en noviembre, otra formación integrada por los nuevos vagones comprados a España descarriló cerca de Chascomús. En julio de 2011, el mismo día en que la presidenta Cristina Fernández inauguraba la terminal ferroautomotora (la comparten micros y ómnibus), un tren con 350 personas abordo quedó varado en Vivoratá, Mar Chiquita. Completaron el trayecto en micros, pero a la estación no llegaron nunca: su viaje terminó en la Plaza Colón, en el centro, lejos del pomposo acto inaugural que puso en marcha a los trenes Talgo.

Las formaciones que el Gobierno compró a España, conocidas como Talgo IV, son eje de polémica. A poco más de un año de su puesta en funcionamiento, el promedio de ocupación no supera el 40 por ciento. También perdió frecuencias en invierno. La principal crítica de los pasajeros es que a pesar del costo del pasaje de las modernas formaciones, de 150 a 250 pesos, no consigue –porque el viejo tendido de vías no se lo permite- reducir el tiempo de viaje. Utiliza seis horas para recorrer 400 kilómetros, una hora más que los micros de larga distancia.

Fuente: Clarin

Desde la cárcel, Pedraza avisó que deja la Unión Ferroviaria

Lo hizo con una carta abierta. Era secretario del gremio desde 1992, pero no será candidato en noviembre. Su salida es forzada: está preso desde febrero de 2011 por la muerte de Mariano Ferreyra. Como sucesor, propone a un delfín cercano a la Rosada.

Es una carta de una solo párrafo, largo, de 14 líneas. Allí, el líder de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, confirmó que da un paso al costado y no será candidato en las elecciones de noviembre en la Unión Ferroviaria (UF). Pedraza, secretario general desde 1992, avisó desde la cárcel: está detenido desde febrero de 2011 por el crimen de Mariano Ferreyra.

La carta también lleva la firma de Juan Carlos Fernández, preso como Pedraza y también acusado como supuesto instigador del asesinato cometido en octubre de 2010 que terminó con la vida del militante de izquierda que apoyaba una protesta de tercerizados del Ferrocarril Roca. Fernández es la mano derecha del líder ferroviario. Desde hace un par de semanas, ambos son sometidos a un juicio oral y público por el crimen de Barracas.

Por los "hechos ocurridos que dejaron la repudiable muerte de Mariano Ferreyra, que enlutó a la Unión Ferroviaria y a nosotros en particular, hemos decidido dar un paso al costado y no ser candidatos --a pesar de que legalmente estamos en condiciones de serlo-- hasta tanto se expida la Justicia, en la que confiamos plenamente, demostrando nuestra inocencia".

El final del párrafo sobre los tiempos judiciales es un formalismo. Pedraza y Fernández no particparán de la elección "de ninguna manera. Se bajan", dijeron en su entorno. El pedido habría venido por el lado de sus familiares y también del Gobierno "para mostrar sangre nueva".

Pedraza impulsa como su heredero a Mario "El Oso" Rodríguez. Es uno de los pocos sindicalistas que lo visita en la cárcel. También fue el representante del gremio en la visita que hicieron los sindicatos más cercanos al Gobierno a la Casa Rosada. En la elección del 27 noviembre, y en caso de confirmarse su postulación, Rodríguez enfrentaría a al menos dos listas de izquierda, una apoyada por el delegado del Sarmiento Rubén "El Pollo" Sobrero. El secretario general asumirá el cargo en abril de 2013.

Fuente: Clarin

Incendio del ferry extinguido, confirman

Finalmente se extinguió el incendio declarado en la cabina del ferryboat,anclado a la vera del espigón del muele de pescadores, situado en el cuarto tramo de la Costanera. El trabajo último de los efectivos de Bomberos de la Policía estuvo dedicado a enfriar todo el sector alcanzado por las llamas. Lo sucedido conmovió a los transeúntes que circulaban por el paseo y a los estudiantes que ensayaban a unos metros del lugar. El ferryboat forma parte del patrimonio de Posadas y se piensa acondicionarlo y disponer allí un restaurante. Las cámaras en domo de muestran el regreso de la tranquilidad a la Costanera, apagado el fuego.

Fuente: Noticias del 6

Posadas: Se incendió el Ferry de la Costanera

egún trascendió desde las 19.15 el barco ubicado frente al Cuarto tramo de la Costanera está en llamas.Arribaron al lugar dos dotaciones de bomberos y policías

En llamas. |

Según trascendió a las 19.15 el barco ubicado frente al Cuarto Tramo de la Costanera comenzó a prenderse fuego. Arribaron hacia el lugar, para intentar controlar las llamas, antes de que éstas se apoderen de la totalidad del barco, dos dotaciones de bomberos correspondientes a los cuarteles de zona centro y sur de Posadas y personal policial.
Se desconocen las causas que motivaron el inicio de las llamas aunque se presume se trataría de un cortocircuito.

Fuente: Territorio Digital

Avanza el tren Neuquén-Cipolletti

Ante el creciente tránsito vehicular, los intendentes de ambas localidades analizaron ayer esa posibilidad. Estudian implementar un railbus, un colectivo adaptado para transitar sobre las vías.



Neuquén > El intendente de la ciudad, Horacio Quiroga, y el jefe comunal de Cipolletti, Abel Baratti, avanzaron ayer en la posibilidad de implementar una línea ferroviaria entre ambas localidades. En este contexto, se estudia el denominado railbus que consiste en colectivos de línea que a través de un equipo especial pueden recorrer las vías del tren.
Ambos mandatarios coincidieron en la importancia de trabajar en conjunto para poder concretar una alternativa y designaron a un funcionario para cada municipio para avanzar en el proyecto. En el caso de Neuquén, el secretario de Coordinación, Marcelo Bermúdez, será el encargado de estudiar las posibilidades, conocer los costos y evaluar la financiación.
“Debemos avanzar en la solución más práctica que nos permita utilizar hoy una vía de comunicación que se está desaprovechando, que no tiene interrupción en el tránsito y que hoy sirve sólo para que pase un tren de carga por día. Mientras tanto tenemos a todos amontonados en el peaje sobre Ruta 22”, aseguró Quiroga tras la reunión. Además, expresó que la alternativa del railbus propuesta por Baratti es “viable”. Sin embargo, aclaró que esta opción no anula el proyecto del Tren del Valle sino que serían “complementarios”. “Siempre hay que encontrar las sumatorias de las cosas, podríamos decir que es embrionario. Debemos tomar decisiones porque si no vamos a tener que entrar en helicóptero a la ciudad”, dijo.
El intendente de Cipolletti calificó de “amena” la reunión y defendió el railbus. Dijo que existen algunas alternativas "más económicas" que otras para instrumentar la iniciativa ferroviaria y agregó que en el Banco Interamericano de Desarrollo se pueden gestionar 5 millones de pesos para concretar la propuesta. "El dinero está disponible", puntualizó.
Agregó que el servicio resultaría trascendente para absorber una parte de la gran cantidad de personas que se movilizan a diario entre las dos ciudades, en particular, en las horas pico. Señaló que para cumplir mejor con su cometido existe la posibilidad de que se dispongan al menos seis paradas del tren, incluida una a la altura del aeropuerto de la vecina capital. “El costo por el viaje será a un costo muy bajo", anticipó.
Quiroga consideró que, por el momento, observan esta alternativa para “el gran conglomerado de Confluencia”. “En principio involucraría a Neuquén-Cipolletti, pero yo me lo imagino bastante más, hay que pensar un poco en Valle Medio y Plottier. Este es el punto de partida”, dijo.
Los intendentes aseguraron que la idea es que se comiencen a estudiar los costos y la financiación en conjunto con los técnicos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). “Calculo que en no más de seis meses deberíamos tener una decisión”, opinó Quiroga.

Peaje
En la reunión, Baratti y Quiroga analizaron la situación de la concesión del peaje que está a cargo de Caminos del Valle. Es que ambos enfatizaron el problema que genera el crecimiento de la circulación vehicular entre las dos ciudades.
"Queremos que se termine de una vez por todas", precisó Baratti y destacó su respaldo a una pronta liberación de la circulación vehicular por los puentes.
Explicó que la permanencia de la concesión depende de un decreto presidencial por lo cual, de no apurarse la salida de la empresa concesionaria, habrá que esperar hasta el año que viene en que vence la relación contractual. "Nosotros pedimos que se liberen los puentes", enfatizó. Añadió que con Quiroga también se interesarán ante Nación por la finalización del tercer puente entre Cipolletti y la capital neuquina.

Fuente: La Mañana, Neuquen

Mas trenes cancelados

Por falta de traccion la empresa FERROBAIRES; anuncio que sus trenes del corredor oeste ( Bragado, Pehuajo Lincoln y Carlos Casares ) se encuentran cancelados hasta nuevo aviso.

Fuente: Ferrobaires

Randazzo desplazó a Antonio Luna, el sindicalista que controlaba los trenes

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le pidió hoy la renuncia al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna, imputado en la causa de la tragedia de Once en la que murieron 51 personas en febrero pasado.



Voceros del ministro informaron que Randazzo pidió la renuncia al funcionario "esta mañana" y que "ya fue presentada y aceptada", según consignó la agencia DyN. Aseguraron también que "no tiene que ver" con la situación procesal de Luna, vinculado al gremio de La Fraternidad.

"Es una decisión del ministro que tiene que ver con el armado de su propio equipo", se aseguró.

La salida de Luna llega apenas cuatro días después de la renuncia de Antonio Sícaro, que había ascendido el lunes 27 de agosto a subsecretario de Regulación Normativa del Transporte pese a estar imputado en la causa que investiga el accidente en la estación de Once.

También llega el mismo día en que el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, anunció desde la cárcel -donde está detenido sospechado por el asesinato de Mariano Ferreyra- que no se presentará a las elecciones de su gremio, que se llevarán adelante el próximo 27 de noviembre, "hasta tanto se expida la Justicia".

Antonio Luna también está involucrado en la causa por el militante del Partido Obrero (PO), que lo acusa de haber sido parte del armado de la patota que terminó con la muerte de Ferreyra. Había llegado a su cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner era presidente y la relación con el líder de la CGT, Hugo Moyano, pasaba por su mejor momento.

En el gremio de La Fraternidad, que comanda Omar Maturano, es secretario de Políticas Ferroviarias..

Declaró un testigo protegido en la causa Ferreyra. El Tribunal Oral en lo Criminal 21 le tomó declaración hoy a un testigo de identidad protegida y prohibió la entrada al público y a la prensa en el juicio por el crimen de Mariano Ferreyra en los tribunales federales de Retiro. La decisión de prohibir el ingreso fue tomada por el presidente del Tribunal, Horacio Dias, quien además limitó a dos la cantidad de abogados presentes en la sala por cada uno de los acusados del crimen, en medio de medidas de seguridad reforzadas, a cargo de Prefectura Naval.

Fuente: La Nacion

Más problemas para El Rosarino

El servicio que hasta la fecha era prestado por la UGOMS (ex TBA) que unia la estacion de Retiro con Rosario, se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.

Los motivos de la suspension de este servicio se deberia principalmente a la falta de traccion para correr dicho servicio.

El retraso en las obras detrás del nuevo descarrilamiento en el Ferrocarril Mitre

Un nuevo accidente en el Ferrocarril Mitre provoca suspensiones y demoras de hasta 30 minutos en los servicios. Ocurrió a las 4 de la madrugada, cuando un tren de carga de la empresa Nuevo Central Argentina (NCA) descarriló a metros de la estación Belgrano R. Según pudo saber LPO, habría ocurrido por la falta de mantenimiento en las vías.

Otro accidente en las vías del Ferrocarril Mitre ocasionó suspensiones y demoras de hasta 30 minutos en los servicios Mitre y José León Suárez. El problema se ocasionó a las 4 de la madrugada, cuando un un tren de carga de la empresa Nuevo Central Argentina (NCA) descarriló a metros de la Estación Belgrano R, a la altura de la intersección de las calles Echeverría y Freire.

Según pudo saber LPO, el accidente se habría generado -una vez más- por la falta de mantenimiento en las vías. La formación descarrilada impedía el paso en uno de los sentidos, ocasionando fuertes demoras.

En la Estación Belgrano R se anunciaba por autoparlantes que todos los servicios de José León Suárez quedaban suspendidos. Los del Mitre continuaban, pero con demoras de hasta 30 minutos.

Hace menos de un mes, una formación del Mitre sufría un decarrilamiento a metros de la Estación Retiro. En esa oportunidad, el hecho ocurrió a plena luz del día, alrededor de las 13.45, cuando el último vagón de la formación procedente de la estación de Tigre derribó un puente de señales al arribar a la estación terminal.
El descarrilamiento del mes pasado, en Retiro.
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Los pasajeros del último coche fueron evacuados, muchos de ellos en estado de shock y estaban trabajando en el lugar ambulancias del servicio SAME.

El problema central es que el Gobierno no paga las obras de renovación de vías y señalización. Por el momento sólo están arreglando los codos de la Estación Carranza y del Hipódromo, dos sectores de alto riego. Pero el resto del trazado, además del mal funcionamiento de las barreras continúa sin mejoras. En rigor, el freno surge porque todos los proveedores están pidiendo redeterminación de precios, y el Gobierno no da respuesta.

"Todo esto no es un casualidad. Es el resultado de años de abandono de los ferrocarriles. Los nuevos trenes que se compraron hace muy poco ya están saliendo sin vidrios. Es una pavada en comparación a un descarrilamiento. Pero marca el grado de deterioro que hay hace muchos años y que en la actualidad no se detiende", opinó Rubén "El Pollo" Sobrero, delegado del Sarmiento.

Las concesiones del Ferrocarril Mitre como del Sarmiento fueron quitadas a TBA por el mal funcionamiento de los trenes. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció obras millonarias para ambas líneas. Pero los delegados se quejan por las demoras en dichas obras.

"Las obras en el Sarmiento, por ejemplo, están muy lentas. Se están haciendo 100 metros de vías por día. Cuando se hizo la renovación en las vías de Castelar-Moreno, sin corte en el servicio, hacíamos 250 metros por días. Y ellos ahora suspenden los servicios y avanzan sólo 100 metros. Sucede que hay sólo 16 personas trabajando en las mejoras de las vías. Habría que preguntarle a Randazzo por qué son tan pocos", detalló Sobrero.

Fuente: La Politica Online

Renunció Luna, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la tragedia de Once

El subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, presentó su renuncia al cargo aunque por el momento no hizo público los motivos. Desde el entorno del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dejaron trascender que fue él quien le pidió la dimisión pero fuentes cercanas al ferroviario lo desmintieron y aseguraron que La Fraternidad no rompió con el Gobierno. 

Voceros del ministro informaron que Randazzo pidió la renuncia al funcionario "esta mañana" y que "ya fue presentada y aceptada". Según dijeron, la salida no tiene que ver con la situación judicial de Luna sino que el ministro está "armando su equipo".

Pero fuentes consultadas indicaron que “es totalmente al revés”.

“Luna presentó la renuncia indeclinable y Randazzo se la aceptó, nadie lo echó”, aseguraron las fuentes aunque evitaron dar más precisiones sobre la decisión. Lo cierto es que Luna es uno de los imputados, junto con otros ex funcionarios y empresarios, en la causa por la tragedia de Once por la cual en febrero murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

Justamente, el viernes renunció el recientemente nombrado subsecretario de Regulación Normativa, Antonio Sícaro, otro imputado por la tragedia. Sícaro era interventor en la CNRT cuando el accidente en la línea Sarmiento.

Luna, que es secretario de Políticas Ferroviarias del gremio que comanda Omar Maturano, llegó al cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner estaba en el poder y la relación con Hugo Moyano pasaba por un buen momento.

Sin embargo, su trabajo nunca fue bien visto en la Secretaría de Transporte donde aseguran que “nunca presentó” un plan o política en el área y que solamente se dedicaba al trabajo sindical.

Luna, además, quedó salpicado por la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. Según el PO, Luna fue parte del armado de la patota que terminó con la muerte del joven. Una de las escuchas telefónicas reveladas tiempo después, señalan a un tal “Antonio” –que podría ser Luna- hablando con otra persona llamada “Juan”, que podría haber sido Juan Carlos “Gallego” Fernández, secretario de Administración de Unión Ferroviaria

La Fraternidad no rompe

Además, la dimisión de Luna llega en momentos en que el sistema ferroviario muestra diariamente su ineficiencia. De hecho, en el último mes se produjeron cuatro descarrilamientos en distintas líneas: uno en el ramal Mitre, otro de cargas en las mismas vías, otro en el Belgrano Sur y el de ayer en Mar del Plata.

De todas maneras, fuentes cercanas al gremio de La Fraternidad aseguraron a La Política Online que la salida de Luna no significa una ruptura en las relaciones con el Gobierno. De hecho, aseguraron que los funcionarios con cargos en la ADIF y la SOF que pertenecen al sindicato continuarán en sus puestos.

Fuente: La Politica Online

Viedma - Inician obras en el puente Ferrocarretero

El puente Ferrocarretero cruza el río Negro entre las ciudades de Carmen de Patagones y Viedma.

El puente Ferrocarretero que cruza el río Negro entre las ciudades de Carmen de Patagones y Viedma, estará cerrado a partir de mañana martes, por al menos 18 meses para que Vialidad Nacional realice trabajos de reparación. La compañía Lo Bruno Estructuras fue la ganadora de la licitación y se invertirán 16,8 millones de pesos.  


Los  trabajos de reparación integral con una inversión de 16,8 millones de pesosm los realizará Vialidad Nacional. La municipalidad de Patagones, responsable de la fiscalización de las obras, informó que la empresa Lo Bruno Estructuras, ganadora de la licitación, tomó las previsiones para el inicio de las tareas, con una primera etapa de arenado y limpieza total de la estructura.

Mientras dure el corte, la totalidad del tránsito automotor, entre las dos ciudades, será canalizado a través del puente Basilio Villarino, por donde se encuentra la traza de la ruta nacional 3.

La reparación integral del puente Ferrocarretero comprende larestauración total de la carpeta de rodamiento, arenado y pintado de toda la estructura metálica; iluminación vial y ornamental y construcción de una pasarela para peatones y ciclistas, además de la construcción de nuevos accesos al terraplén.

Sobre el puente Ferrocarretero

El antiguo viaducto de 270 metros de largo fue inaugurado el 17 de diciembre de 1931, constituyendo en su época un alarde de la ingeniería nacional, con su brazo levadizo a 90 grados, que permitía el paso de embarcaciones de gran porte por el cauce del río.

Se trata de un puente de doble uso, para el ferrocarril y el paso de vehículos automotores; aunque desde hace más de 17 años no registra el paso regular de trenes por la clausura del ramal Plaza Constitución-Bariloche.

Fuente: Notitrans

El Tren Patagónico tendrá un “vagón estudiantil”

Fernando Vaca Narvaja, responsable de Tren Patagónico, aseveró que “poder enlazar estudio, más turismo, más trabajo demuestra el entusiasmo con que se realiza la tarea”.

El vicegobernador de Río Negro, Carlos Peralta, firmó el jueves sendos convenios de reciprocidad con el Ministerio de Educación y el Tren Patagónico, por lo cuales se jerarquiza al empleado legislativo y se promueve la integración infanto juvenil desde la cordillera al mar.

El presidente de la Legislatura, acompañado por el titular de la bancada del Frente para la Victoria, Pedro Pesatti, recibió en su despacho al ministro de Educación, Marcelo Mango, y al presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, con quienes suscribió dos convenios de importancia. Uno de los acuerdos permitirá que los empleados legislativos puedan finalizar sus estudios de nivel medio y representa “cumplir un compromiso que habíamos asumido de jerarquizar al empleado público, con mayores posibilidades de desarrollo personal y laboral”, señaló Peralta.

La cita sirvió también para rubricar un convenio entre la Legislatura, el Ministerio de Educación y Tren Patagónico que instituye “el Vagón Estudiantil”. “Esto permitirá que los chicos de toda la Línea Sur, desde Bariloche a Viedma, puedan viajar a la cordillera o al mar, para conocer, aprender y disfrutar”, aseveró Peralta.

La importancia de la medida

“Muchas veces, los chicos no conocen al pueblo más cercano y con este acuerdo le daremos una enorme posibilidad que puedan disfrutar todos del paraíso que es Río Negro”, agregó el vicegobernador. En tanto, el titular de la cartera educativa, Marcelo Mango, informó que ya está programado el primer viaje que será el próximo 7 de septiembre. “Un Estado que no es neutral actúa como lo estamos haciendo hoy, integrando la provincia”, indicó Mango.

El ministro detalló que “además, hemos recuperado las plantas campamentiles que estaban totalmente abandonadas desde hace años y están a disposición de esta gran experiencia. “Queremos que nuestros alumnos de nivel primario y medio aprendan, conozcan y disfruten”, concluyó. A su turno, Fernando Vaca Narvaja, presidente de Tren Patagónico, aseveró que “poder enlazar estudio, más turismo, más trabajo demuestra el entusiasmo con que se realiza la tarea”.

El funcionario explicó que también los empleados ferroviarios podrán terminar sus estudios secundarios “y la noticia ha sido muy bien recibida por el ferroviario”. Vaca Narvaja explicó que “incluso estamos evaluando la instrumentación de los dictados porque pretendemos que el ferroviario estudie realizando a su vez una práctica con los elementos y herramientas con los que convive a diario”. “Estudio, turismo y trabajo”, concluyó

Fuente: El Ciudadano

Descarriló un tren que llegaba a Mar del Plata

Ocurrió esta madrugada, a 500 metros de la terminal de esa ciudad, cuando la locomotora intentó hacer el cambio de vías. El servicio está interrumpido.

Un tren que había partido desde Buenos Aires  descarriló esta mañana al ingresar a la terminal de Mar del Plata, sin que se registraran heridos, se informó oficialmente.

El hecho se produjo pasadas las cinco de la madrugada, a unos 500 metros de la plataforma de la estación marplatense. Según se informó, cuando la locomotora intentó hacer el cambio de vías descarriló y se produjo un  principio de incendio que fue rápidamente controlado por los bomberos de la terminal.

Fernando Barros, superintendente de Transporte Mar del Plata de la empresa concesionaria Ferrobaires, aseguró que se trató de "un descarrilamiento sin ninguna consecuencia grave".

Y agregó que "al descarrilar la locomotora, hubo un chisperío, un principio de incendio prácticamente sin importancia" que se solucinó de inmediato gracias a los bomberos de la terminal. "No hay consecuencias en absoluto", aseveró.

De todos modos, Barros reconoció que el incidente fue "un poco incómodo para los pasajeros, porque quedaron a 500 metros de la estación", en momentos en que llovía torrencialmente.

A raíz de este hecho, el servicio se encuentra interrumpido.

Fuente: Clarin

El paso de un gigante

Tren a las nubes, pasando por el viaducto La Polvorilla, 18/08/2012

Video: Diego Sotelo

Según auditores, el sistema ferroviario está en emergencia

El servicio está "en medio de un volcán", donde pueden producirse accidentes graves, advirtió el titular de la Auditoría General.

Buenos Aires. El presidente de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, advirtió que el sistema de trenes y subte se encuentra en estado de “emergencia nacional” y sostuvo que el servicio está “en medio de un volcán, donde pueden producirse accidentes graves”.
“No cesó la cantidad de accidentes que puedan alejarnos de la idea de que una tragedia nueva no va a tener lugar”, al recordar los 51 muertos y más de 700 heridos en Once.

Sin reacción. Alertó que es “alarmantemente poco” lo que hace el Gobierno nacional para revertir el deterioro de los ferrocarriles metropolitanos, pese a que “son enormes los fondos” destinados a ese fin, al tiempo que advirtió que “no reacciona” ninguna de las empresas concesionarias frente a los críticos informes del organismo que encabeza.

Además, advirtió que las administraciones central y porteña “tienen que ir a una solución” sobre quién toma el control definitivo del subte porque el servicio se encontraba “en medio de un volcán, donde pueden producirse accidentes graves”.

“La tragedia (ferroviaria) de Once no se va a poder olvidar nunca por la cantidad de víctimas y no cesó la cantidad de accidentes que puedan alejarnos de la idea de que una tragedia nueva no va a tener lugar”, enfatizó Despouy al evaluar el estado del sistema de trenes y subte.
El presidente de la Auditoría General de la Nación advirtió que “hay una situación alarmante: el sistema está colapsado, está en emergencia nacional”.

Política de inversiones. “Debe implementarse una política de inversiones pero que cambie la modalidad del otorgamiento de los fondos, porque son enormes los fondos pero no se controlan, por lo que no redundan en una mejora de la calidad del servicio”, manifestó Despouy, de extracción radical.
El presidente de la Auditoría General de la Nación, al criticar a las empresas concesionarias, se quejó: “Nosotros hacemos nuestros informes y se los mandamos al auditado. El auditado sabe lo que pasa y, sin embargo, no reacciona”.

“Ni siquiera hemos conseguido que el informe sobre (la ex concesionaria de la línea Sarmiento) TBA sea discutido”, completó en diálogo con radio América.

Despouy, al referirse de manera puntual al subte, alertó que “el Gobierno nacional y el gobierno de la Ciudad tienen que ir a una solución” sobre quién toma el control definitivo del medio de transporte público porque está “en medio de un volcán donde pueden producirse accidentes graves”.

La semana última, la Secretaría de Transporte multó a la operadora de la línea Sarmiento, Ugoms, por “irregularidad en el servicio”. Argumentó que el viernes el servicio de trenes se prestó “con una formación cada 45 minutos” por un conflicto de los trabajadores de limpieza de depósito.

Fuente: La Voz

Plan Potasio Río Colorado: Otorgan permiso para cruces por la traza del ferrocarril

La provincia de Río Negro, a través del  Departamento Provincial de Aguas, otorgó permiso administrativo de cruce de cauces aluvionales por la traza de ferrocarril a la empresa Potasio Río Colorado SA-Vale. Proyectan ejecutar 295 obras que cruzarán 280 cuencas de distintas magnitudes. Se trata del plan de la traza de ferrovía proyectada en la provincia para el transporte de potasio. La localidad de Chichinales  tiene una estratégica ubicación en el ambiosos plan.

Los cauces aluvionales que cruzaría la ferrovía se caracterizan por no tener un régimen permanente de caudal, pero registran grandes caudales de escurrimiento de tormentas de lluvias, llegando un cauce a tener valores superiores a los 190 metros cúbicos por segundo, según estimaciones técnicas oficiales.

El breve informe de situación menciona que los cauces pertenecen al dominio público hídrico natural, por lo que es necesario acciones de regulación y control en el diseño y construcción de las obras de cruce (295 estructuras que cruzan 280 cuencas y subcuencas). Cada obra está formando un cauce aguas debajo de la cuenca que intercepta la vía.

Se detalló que la resolución 633/2011, del ex Consejo de Ecología y Medio Ambiente aprobó el estudio de impacto ambiental del proyecto elaborado por la firma Potasio Río Colorado.

También se aclaró que el permiso administrativo se regirá por el convenio firmado el 17 de agosto pasado y que se extiende “sin perjuicio a las concesiones y autorizaciones, en los términos previstos en el artículo 28 del Código de Aguas”.
Fuente: ADN Rio Negro

Baratti defendió la iniciativa del rail bus interurbano

El intendente de Cipolletti explicó de qué se trata el proyecto y sostuvo que el tema del Tren del Valle "no está cerrado".

Neuquén .- El intendente de Cipolletti, Abel Baratti, adelantó que en la reunión que mantendrá esta mañana con su par neuquino Horacio Quiroga en esta ciudad debatirán la posibilidad de implementar el sistema de rail bus entre ambas ciudades.

En declaraciones a LU5, Baratti indicó que “esta iniciativa no es nada más ni nada menos que lo que se adaptó en otra parte. Es un dispositivo que se coloca debajo de los ómnibus y que adapta a los vehículos para que circulen por las vías del ferrocarril”.

La intención es que haya un servicio que comience en Cipolletti y termine en el Aeropuerto de Neuquén a través de las vías con varias paradas fijas asignadas. “Una vez que termine allí, se adaptaría a la calle de nuevo y volvería por la Ruta 22 hacia Cipolletti”, indicó el jefe comunal.

Consultado sobre las críticas que tiene este proyecto de parte de la Comisión Pro Tren del Valle (ver nota relacionada), Baratti dijo que “este rail bus sería de mucho menos valos que lo que cuesta un coche motor de ferrocarril. Sabemos que lo ideal es este sueño del ferrocarril, pero la verdad tenemos que plantearnos el cuello de botella que tenemos entre ambas ciudades cada mañana a las 7:30 y después por la tarde”.

“El tren descomprimiría las rutas”, agregó. “Es una manera de tener un servicio accesible en forma rápida y barata. El planteo es tener una alternativa al tren, pero no queremos imponer nada. Yo conozco el empuje de la gente de la Comisión, pero vamos a apostar a lo más viable”.

“Después si se puede seguir trabajando en el tren entre Chichinales a Senillosa hagámoslo. Ese no es un tema cerrado", concluyó el intendente de Cipolletti.

Fuente: Lmneuquen

Rosario: Cierran un tramo de la ruta 18 ante el peligro de derrumbe de un puente

Un camión lo chocó y quedó con una de sus patas suelta y la otra apenas apoyada, sostenido apenas por las vías del ferrocarril. Se habilitaron desvíos por la autopista Rosario-Buenos Aires.

En el accidente no hubo heridos, informaron las fuentes oficiales.En tanto, indicaron que las tareas de reparación demandarán al menos una semana.
 
La ruta provincial 18, entre los kilómetros 4 y 5, fue cerrada al tránsito por peligro de derrumbe de un puente ferroviario en cercanías de Rosario, informaron autoridades viales y de la policía de Santa Fe.
La carretera quedó cortada ayer cerca del mediodía, cuando un camión con acoplado provocó el desplazamiento lateral de un metro y medio del puente ubicado a la salida sur de Rosario por la avenida Ovidio Lagos.

"Una de las patas suelta y la otra apenas apoyada por lo que está sostenido apenas por las vías del ferrocarril", contó un responsable de los bombneros de Villa Amelia esta mañana sobre el siniestro en el puente donde circula la línea Belgrano cargas.

En el accidente no hubo heridos, informaron las fuentes oficiales.En tanto, indicaron que las tareas de reparación demandarán al menos una semana.

Tras pedir precaución al transitar por la zona, Vialidad provincial indicó que se habilitaron desvíos para acceder por la autopista Rosario-Buenos Aires.

Fuente: La Capital

La línea Mitre, con demoras por el descarrilamiento de un tren de carga

El incidente se registró en el ramal que une Retiro y José León Suárez, que funcionan con retrasos de 25 minutos.

Un tren de carga descarriló esta madrugada en el barrio porteño de Belgrano, por lo que el servicio de la línea Mitre se presta con demoras.



El accidente se produjo en cercanías de la estación Belgrano R y afectaba la normal circulación de las formaciones que unen Retiro con José León Suárez y la terminal Mitre, en Olivos.



La empresa a cargo del servicio detalló mediante un comunicado de prensa que "por un descarrilamiento de una formación de la empresa NCA (Nuevo Central Argentino), los servicios de los ramales Suárez y Mitre se prestan con una demora de 25 minutos"



En tanto que un vocero de la empresa indicó que "el servicio realiza su recorrido completo, aunque registra demoras de entre 15 y 25 minuto

Fuente: Clarin

Autoridades de la SOFSE recorrieron los Talleres Ferroviarios de Güemes, Salta

En su visita institucional a Salta el presidente de SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves junto al Gerente General, Ing. Alfredo Cargnello, el Asesor de Presidencia, Dr. Francisco Lucero, y demás autoridades, recorrieron las instalaciones de los Talleres Ferroviarios de la ciudad de Güemes. En ese ámbito, los trabajadores de la empresa relataron la potencialidad de los talleres para el mantenimiento y reconstrucción de material rodante, tanto de cargas como de pasajeros, luego de los trabajos de reconstrucción y puesta en valor realizados con el fin de mejorar la infraestructura. Fuente: sofse

Santa Fe: un camión perdió el control y quedó colgando de un puente

El vehículo estrelló su acoplado contra la vía que pasaba sobre la Ruta 18. El acoplado quedó colgando. El tránsito en la zona está reducido mientras las autoridades trabajan para sacarlo

El domingo, un camión Renault 440 perdió el control cuando transitaba por la Ruta 18 de Santa Fe. Su acoplado dio contra el puente que cruzaba por encima y quedó enganchado de las vías del tren.

Hasta el momento, las autoridades no lograron bajar el container, que provocó destrozos materiales a las vías ferroviarias y causó que el tránsito deba ser reducido en la zona.

El hecho tuvo lugar el domingo por la mañana en el kilómetro 5 a la altura de la calle Ovidio Lagos. Hasta el momento se desconocen las causas del accidente.

Por el hecho, no sólo hay circulación reducida en la Ruta 18, sino que se debió cortar el paso del tren FerroExpreso Pampeano, que suele realizar ese recorrida rumbo al puerto de Villa Gobernador Gálvez.

Fuente: infobae

Avistajes roqueros 29/08

Hoy a las 8:36, abordé a horario en la estación San Justo a la formación de UGOFE-LGR con destino a Témperley al mando de la reluciente GM G-12 A623. Fuimos avanzando hacia destino cumpliendo el horario, cruzando a la altura del apeadero Pedro Turner a la otra formación del ramal, cuya locomotora a cargo no pude identificar, la cuál también circulaba a horario hacia Haedo.

Una vez en Témperley, abordé un Toshiba rumbo a Gerli, dónde me dispuse a esperar a la formación de Ferrobaires procedente de Bahía Blanca (vía Lamadrid) y con destino Plaza Constitución, la cuál pasó a las 10:03 (con unos minutos de adelanto) con la siguiente composición:

GM GT-22 9079 + TOP 040 + GM GT-22 9076 + CT 1493 + CT 1563 + P 1180 + P 1161 + RA 1910 + PA 660 + PA 616

En cuanto a la 9079, la misma retornó a servicio tras haber sido reparada en los Talleres de Coronel Maldonado (Bahía Blanca), luego de haber sufrido la rotura de su motor diésel el día 28/03/2003 en la zona de Vivoratá (corredor a Mar del Plata). Además, en la bandeja TOP 040 transportaban 6 pares montados. Una vez arribados a Constitución pusieron en marcha a la 9076, con la cuál comenzaron a realizar maniobras varias junto a la 9079 (como verán en los videos). También movilizaron a la bandeja X6013, que se hallaba vacía.

Por el lado de UGOFE-LGR, esto fue todo lo que pude ver en materia tractiva:

GM G-12: A604, A605, A614, A620, A623

GM GR-12: A625

GM G-22: A707 (en Escalada), A709, A 711 (en Escalada)

GM GT-22: A901, A903, A904, A907, A912, A921

Por el lado de SOFSE, en Constitución pude ver a la GM J-26 319.314 maniobrando liviana y luego a la 319.315, la cuál partió hacia el Taller de Remedios de Escalada a eso de las 11 hs, remolcando una formación compuesta por 5 coches Sorefame UTE-2000 reformados, utilizados actualmente para correr servicios rápidos entre Constitución y La Plata.

Videos:

1) Reaparecida EMD GT-22 9079!!!
http://www.youtube.com/watch?v=7z04w5vsL0g

2) EMD GT-22 9076 maniobrando en Constitución
http://www.youtube.com/watch?v=jPgfTW7EZfg

3) EMD G-12 A623 por San Justo!
http://www.youtube.com/watch?v=UG19nmQ8bPQ

4) EMD J-26 319.315 partiendo con Sorefames
http://www.youtube.com/watch?v=K2L7MFi4718

5) EMD GT-22 A907 y A903 con rápidos por Gerli
http://www.youtube.com/watch?v=IZPNViJB754

Sancionan a Operadora de la línea Sarmiento, por suspensión irregular de servicio

La medida la dio a conocer la Secretaría de Transporte de la Nación, que multó en la tarde de ayer, a la operadora de la línea Ferrocarril Sarmiento debido a la suspensión irregular de la prestación del servicio registrada durante el día de ayer viernes.

A través de un comunicado, la secretaría que funciona dentro de la órbita del Ministerio que conduce Florencio Randazzo, informó que decontará "el monto correspondiente a los servicios no atendidos, a los fondos previstos en el acuerdo de operación con la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento SA (UGOMS)".

Asimismo, instruyó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para que aplique las sanciones correspondientes, según indicaron fuentes oficiales.

Fuente: Notitrans

Lo imputaron por Once, lo ascendió el Gobierno y a los tres días renunció

Antonio Sícaro, complicado en la causa de la tragedia, fue designado esta semana en un alto cargo en la Secretaría de Transporte. Enojo de la familia de Lucas Menghini.

A tres días de haber sido ascendido al cargo de subsecretario de Regulación Normativa del Transporte, Antonio Eduardo Sícaro renunció hoy luego de las fuertes críticas a su designación que realizaron los familiares de las víctimas de la tragedia de Once ocurrida en febrero pasado.

Sícaro, por caso, es uno de los imputados más importantes en la causa por la muerte de 51 personas en el tren Sarmiento, ya que por entonces era interventor en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Pese a ello, hace tres días fue designado por el Gobierno en este alto cargo de la Secretaría de Transporte, lo que provocó la ira de los familiares de las víctimas. “Recibimos, indignados, un nuevo golpe a nuestra credibilidad”, señalaron en un comunicado los familiares. Y agregaron que esa designación fue “una muestra de la falta de respeto al dolor".

Ayer, en diálogo con Perfil.com, Paolo Menghini, padre de Lucas Menghini Rey, víctima de la tragedia, expresó que "no hubo aún ningún tipo de respuesta por parte del Ejecutivo, y si lo van a corregir en algún momento, ya es tarde, el golpe existió".

Sícaro decidió entonces renunciar hoy al cargo por "el profundo malestar", dijo, que le provocó su designación a los familiares de las víctimas.

Fuente: Perfil

Choque en LBS - Un mensaje prueba que el maquinista se durmió y chocó

El SMS encontrado en el celular del motorman era del coconductor de la formación. El guarda fue quien activó el freno y evitó una tragedia.


En el bar. El accidente ocurrió el 19 de agosto pasado en el bar de la estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur. El tren ingresó a gran velocidad, chocó contra uno de los paragolpes del andén y descarriló. No hubo víctimas fatales ni heridos.

“No le vas a decir a nadie k estabas durmiendo no seas boludo” (sic). Ese es el mensaje de texto que recibió en su celular el conductor principal de la formación de la línea Belgrano Sur que el pasado 19 de agosto protagonizó el accidente por el cual el tren descarriló, chocó contra el paragolpes de la estación Buenos Aires y luego detuvo su marcha al incrustarse en un bar de la terminal. Ese SMS lleva a los investigadores a sospechar que el motorman Walter Ezequiel Sucurro se quedó dormido mientras conducía la formación. El mensaje se lo envió el coconductor –también imputado en el hecho– y Sucurro lo recibió apenas horas después del accidente, por el cual milagrosamente no hubo heridos ni víctimas, y poco antes de ser indagado por el juez federal Claudio Bonadío en los tribunales federales de Comodoro Py.

El celular fue encontrado entre las pertenencias que llevaba el motorman. En el buzón de entrada, el SMS reza: “no le vas a decir a nadie k estabas durmiendo no seas boludo solamente a miguel o a miguelo mirá k ak voy kon miguelo y m dijo eso vamos a morir con la nuestra”. Ante ello, entre los mensajes enviados figura aquel que responde, “ya lo sé y estoy tranquilo pero ojala no pierda el trabajo sino estoy muerto gracias x mandar msj”. El último mensaje que certificaron los investigadores enviado por Sucurro a las 19:41 de ese domingo fue en el que aclaraba a su novia: “no amor toy incomunicado pasa q el muchacho policía me deja mandarte msj”.

Otro de los mensajes encontrados en la casilla de enviados del celular de Sucurro fue aquel dirigido a su madre en el que la tranquilizaba por su estado de salud aunque temía por su futuro laboral: “toy muy vajon me quiero morir te juro no se como me paso encima creo que perdí el trabajo noc que voy a ser”.

Junto con el celular y otros objetos, quedó constancia que Sucurro tenía en su poder el Certificado de Idoneidad Profesional de Transporte Ferroviario a su nombre, el carnet de afiliado al gremio “La Fraternidad”, así como “tres vistos médicos de aptitud física” uno de fecha “30 abril de 2010 (limitado)”.

La aparición de ese mensaje provocaría un giro en la investigación en la que Sucurro y su acompañante, el coconductor Lucas Jara están imputados por el delito de estrago culposo, una figura penal que prevé entre seis meses y tres años de cárcel, en caso de no haber heridos ni víctimas, sino la pena tiene hasta cinco de máxima. Tanto Sucurro como Jara se negaron a declarar en la indagatoria ante el juez Claudio Bonadío, quien interviene en la causa junto con el fiscal federal Federico Delgado.

La teoría del accidente debido a un error humano también se vio corroborada por la declaración testimonial que prestó el guarda, quien viajaba en la parte trasera de esa formación compuesta por siete vagones. Según declaró, él fue quien accionó el freno de emergencia al notar que el tren hacía su ingreso al andén a una velocidad fuera de lo común, y si bien no logró detenerlo del todo sí pudo disminuir la gravedad del impacto. Además, se suma un peritaje preliminar realizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que constató que los frenos de la formación funcionaron correctamente y que no había ningún desperfecto técnico.

Por el hecho no se lamentaron víctimas fatales aunque sí generó temor a raíz de los trágicos accidentes ferroviarios que le precedieron durante este año. Tal vez, el más recordado y trágico por haberse cobrado la vida de 51 personas, fue el del 22 de febrero pasado, en Once, a raíz que una formación de TBA colisionó contra freno hidráulico del andén.

Fuente: Perfil

Los nuevos vagones del subte se usarán sólo desde el año próximo

Fueron comprados a China en 100 millones de dólares, para ser utilizados en la línea A, pero no podrán correr en ella hasta que se adquieran otros 105 que todavía no fueron licitados

Los 45 coches cero kilómetro para la línea A de subtes, por los que el gobierno nacional desembolsó 100 millones de dólares, no funcionarán este año. Sólo el año que viene podrían empezar a recorrer las vías, aunque no se sabe en qué línea.

¿La razón? Es que los nuevos vagones, fabricados por la empresa china CNR, funcionan con 1500 volts de corriente y la línea A -por la que teóricamente deben correr- la lo hace con 1100 volts. Este detalle técnico impide que los nuevos coches convivan con los viejos. Sólo podrán usarse en la línea A cuando se compren los 105 que faltan para renovar la flota completa. Pero hasta el momento ni siquiera se llamó a licitación para adquirirlos.

En la empresa Metrovías aseguran que usarán los coches en otras líneas para poder mejorar el servicio, hoy bastante deteriorado por la dura pelea que la Nación y el gobierno porteño mantienen desde enero pasado.

Los coches podrían correr en el trayecto que une Retiro con Constitución, o en el que va de Catedral a Congreso de Tucumán; o entre Bolívar y Plaza de los Virreyes.

Hoy los coches están en los talleres El Polvorín, que la concesionaria del subte tiene en Emilio Mitre y José Bonifacio. Y permanecerán allí por varios meses, ya que deben realizarse pruebas estáticas y dinámicas antes de ponerlos en servicio.

Lo primero que tiene que suceder es que los seis primeros trenes que ya están en el país terminen de ser trasladados desde el puerto hasta Caballito, ya que sólo cuando estén todas las formaciones empezará la etapa de testeos.

Las primeras pruebas que tienen que superar los vagones, que todavía tienen los films protectores de fábrica, son los de los dispositivos eléctricos y electrónicos.

Los nuevos coches, según pudo comprobar LA NACION durante una recorrida, cuentan con un sistema de intercomunicación entre vagones, señalización interactiva de estaciones y apertura de puertas y cámaras de video que monitorean toda la formación desde la cabina.

También cuentan con un sistema LED indicador que enciende una luz a medida que se avanza una estación. El problema es que los coches llegaron impresos con el recorrido de la línea A, para la que fueron fabricados. En la concesionaria aseguran que podrán funcionar en otras líneas a pesar de no contar con la misma cantidad de estaciones.

SENTADOS Y PARADOS

Se trata de vagones con una capacidad para 34 pasajeros sentados y 138 parados. Y con una velocidad máxima de 80 km/h, según la información oficial.

Las primeras pruebas se prolongarán por un par de semanas, una vez que las seis formaciones estén en manos de Metrovías.

Luego llegarán las pruebas dinámicas, es decir, en movimiento. Se trata de aquellas que deben realizarse sobre las vías, en los túneles. Según indicaron en la empresa, los coches irán con carga simulada, que se conseguirá con bolsones de arena, y deben recorrer unos 2000 kilómetros antes de ponerse en servicio. Este proceso demandará, al menos, tres meses.

Estas son algunas de las razones por las que se especula que sólo en marzo serán usados por los pasajeros de alguna de las líneas del subte. Respecto de los tres trenes que faltan, en Metrovías indicaron ayer que ya están camino al puerto de Buenos Aires, aunque no se precisó la fecha de llegada.

La línea A es la que más polémica genera en la gestión del traspaso del subte de la Nación a la ciudad de Buenos Aires.

Es que hoy todavía corren por sus vías 15 formaciones [tres fueron sacadas por cuestiones de seguridad por la falta de presupuesto que aduce Metrovías] compuestas por coches belgas, italianos y argentinos de mucha antigüedad. Y, para la renovación total es necesaria la compra de otros 105 vagones, que nadie asegura.

De hecho, en 2008, el gobierno nacional había anunciado la compra de 297 vagones al consorcio chino; sin embargo, no se concretó. Aquel trato fue duramente criticado por los precios a los que iban a adquirirse los coches. Dos años después, y sin licitación, en un paquete de acuerdos con el gobierno chino para comprar material rodante por 9500 millones de dólares, se adquirieron los coches que ya están en Buenos Aires.

Según los expertos, los vagones tienen una vida útil de unos 30 años. Los de la red porteña tienen una antigüedad promedio de 46 años.

SUBSIDIOS

El subte de la ciudad de Buenos Aires funciona con subsidios que ascienden a los 60 millones de pesos mensuales. Desde que en enero comenzó el trámite del traspaso, se decidió que la Nación y la Ciudad pagaran el subsidio por partes iguales.

Para pagar sus 30 millones de pesos, la administración de Macri aumentó el pasaje de $ 1,10 a $ 2,50. Según Metrovías, con ese adicional se iba a recaudarlos, pero como habría caído un 20% la cantidad de pasajeros alcanzan a reunir $ 23 millones. Los 7 millones de pesos restantes suman la deuda de la Ciudad.

Respecto de lo que adeudaba la Nación, en la empresa indicaron que con los 123 millones de pesos que se depositaron en la cuenta el miércoles pasado quedó saldada. Restan ahora los aproximadamente 100 millones de pesos que adeuda la gestión de Mauricio Macri.

En la concesionaria aseguran que se podrá pagar el aumento salarial del 23% que consiguieron los gremios después de 10 días de paro,

Como se ve, la ilusión de subirse a coches nuevos está todavía muy lejana.

SUSPENDEN EL PARO EN EL SARMIENTO

Los trabajadores de la línea de trenes Sarmiento suspendieron el paro que habían anunciado para la semana próxima, en reclamo de un 30% de aumento salarial y la eliminación del impuesto a las ganancias sobre sus sueldos, pero advirtieron que comenzarán una campaña contra el deterioro del servicio para evitar que se "cierren ramales".

Así lo aseguró el delegado de la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria (UF), Rubén Pollo Sobrero, que lanzó un mensaje claro hacia los responsables de la línea: "Que el Gobierno y la empresa dejen de maltratar a los usuarios".

Sobrero exigió que se pongan 24 formaciones para la prestación del servicio de la línea Sarmiento y sostuvo que si la situación no cambia van a tomar "medidas de acción directa".

El paro, anunciado por 24 horas para el lunes o martes, "quedó suspendido, pero estamos en estado de alerta y movilización", expresó el delegado tras una asamblea realizada en los talleres de Haedo.

Además, el dirigente dijo que las negociaciones paritarias se postergaron para el mes próximo. Durante la mañana de ayer, el servicio del Sarmiento circuló con demoras, con una formación cada 45 minutos, a raíz de un "conflicto gremial de los trabajadores de limpieza de depósito", según informó en un comunicado la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms).

Por esa razón, la Secretaría de Transporte multó a la concesionaria y resolvió "descontar el monto correspondiente a los servicios no atendidos" durante la jornada, según explico, a través de un comunicado..