viernes, 11 de mayo de 2012
Se pusieron en servicio dos formaciones más en la Línea Sarmiento
La incorporación de estas dos formaciones tiene como propósito atender de manera satisfactoria la gran demanda de pasajeros que diariamente utilizan el ramal Once-Moreno.
En el marco del plan de mejoras que la intervención de Trenes de Buenos Aires, a cargo del Ingeniero Raúl Baridó, viene llevando a cabo en la Línea Sarmiento, en el día de hoy entraron en servicio dos formaciones más en el ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento.
Una de las formaciones es el denominado tren doble piso (con 4 coches doble piso y 4 simples en ambos extremos) que cuenta con destacadas características seguridad y confort y que se suma a los cinco ya existentes en la línea Sarmiento. El segundo es un tren Toshiba (bajo la denominación chapa 10) que ha sido sometido a una reparación integral de sus órganos de parte para garantizar su funcionamiento en el servicio.
La incorporación de estas formaciones tiene como propósito atender de manera satisfactoria la gran demanda de pasajeros que diariamente utilizan la línea y garantizar la regularidad y seguridad del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros.
Fuente: TBA
Gentileza Jorge Paz
Comenzaron los trabajos de renovación en el paso a nivel Güemes, en Ramos Mejía
La obra también está enmarcada en la renovación de vías del sector Once - Castelar que lleva adelante la contratista IECSA-COMSA.
Ya comenzaron las primeras tareas de retiro de la calzada existente y el desarmado de la infraestructura de vía, para proceder a la renovación de todos los componentes del paso a nivel de la calle Güemes (Avda. de Mayo del lado sur), que se encuentra junto a la estación Ramos Mejía, en el ramal eléctrico de la Línea Sarmiento.
Se colocarán nuevas losetas de hormigón prearmado, solados adecuados para personas no videntes y nuevos laberintos para ordenar el tránsito peatonal. En lo referido al tendido ferroviario, se reemplazarán todos los durmientes, fijaciones, rieles y piedra balasto, renovándose por completo toda la infraestructura de vía.
La finalización de los trabajos mencionados y la apertura del paso a nivel está prevista durante la primera semana de junio.
Fuente: TBA
Gentileza Jorge Paz
Avistajes en Haedo 09/05
Sobre el Bragado descendente de hoy, a las 11:50 me informaron desde la oficina de la estación Once, que dicha formación recién acababa de pasar por la estación García, con lo cuál traía unas 2 horas de atraso.
Por el lado de TBA, a las 10:42 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A611 y A614. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 12 minutos de demora.
Por el lado de ALL, a las 10:54 vi a la ALCo RSD-35 6437 seguida de 5 vagones areneros cargados y un cerrado con el telémetro, partiendo de la playa norte y cruzando la cuádruple del Sarmiento, procedente del patio de Alianza y con destino a La Tablada.
Fuente: Diego German Telesa
Villa Maria (Cordoba) - Fuerte apoyo al Museo Ferroviario
En el Concejo Deliberante se presentaron las planillas con las firmas de 155 vecinos que avalan la creación del espacio cultural. Piden que la iniciativa sea tratada, a corto plazo, en el recinto legislativo
Durante la jornada de ayer, se presentaron en el Concejo Deliberante las planillas con las firmas de 155 vecinos que avalan la creación del "Museo Ferroviario Municipal de Villa María".
El material documental fue ingresado al órgano legislativo por el concejal del Partido villamariense (PV), Darío Capitani.
Cabe recordar que desde el bloque costista ya se había presentado oficialmente la iniciativa a principios del mes de marzo.
En la nota que se adjuntó a las firmas de aval obtenidas, el edil solicitó al presidente de la Comisión de Acuerdo, peticiones y legislación, Mauro Beltrami, que el proyecto sea incluido en el orden del día de este grupo "para que se le dé el tratamiento correspondiente".
Por otra parte, el referente del PV también le solicitó a Beltrami que los miembros de la Comisión Pro Museo sean convocados "para que hagan conocer sus inquietudes" y "brinden toda la información que poseen para hacer realidad tan anhelado proyecto".
Cabe recordar que “el Museo tendrá por objeto la colección, guarda, preservación, conservación, catalogación, clasificación, codificación, protección, exposición y difusión de los documentos y material ferroviario que se generaron desde el momento fundacional de nuestra ciudad, debiendo ser el punto de inicio de cualquier recorrido turístico de la misma. Asimismo tendrá por objeto la rehabilitación del Túnel Hermanos Seco”, resalta el marco legal que se pretende sea avalado por los ediles.
Fuente: eldiariocba
La Justicia rechazó el planteo de la Ciudad y avaló el retiro de la Policía Federal del subte
La jueza Rita María Ailán rechazó una acción de amparo contra el Ministerio de Seguridad por la decisión de retirar a efectivos de la Policía Federal afectados a la custodia del subte y premetro.
El reclamo había sido presentado por la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) que pidió una medida de amparo, vale decir de trámite urgente, dados los inconvenientes al servicio.
La magistrada consideró que no correspondía tomar esa medida con la urgencia solicitada al desechar la vía del amparo y sostener que “cuestiones políticas no judiciables” exigen otro tipo de análisis por la justicia.
Ailán dijo que el Ministerio a cargo de Nilda Garré había tomado su decisión "bajo su responsabilidad, en virtud del principio de la división de poderes, en el marco de sus atribuciones y valorando la oportunidad y mérito de las mismas”.
La magistrada remarcó que para evitar el llamado “gobierno de los jueces” los magistrados deben mantenerse dentro de la órbita de su jurisdicción sin menoscabar las funciones que incumben a otros poderes del Estado.
SBASE había pedido que se dictara una medida de “no innovar” que dejara en suspenso la decisión ministerial hasta que el Estado Nacional y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires concretaran la transferencia del contrato de concesión.
La empresa adujo la necesidad de garantizar la seguridad de las personas en las distintas líneas de la red, tanto del personal de la concesionaria como de los usuarios, era una obligación “indelegable” del Estado Nacional, cumplido hasta ahora mediante la asignación de personal de la Policía Federal
En un informe al juzgado, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires –que no fue demandado por la empresa- advirtió que no estaba dispuesto a hacerse cargo de la seguridad aduciendo que carecía de los recursos materiales y el personal capacitado, en la cantidad suficiente de acuerdo a la exigencia operativa y funcional.
Previamente, la administración porteña de Mauricio Macri firmo el de 3 enero pasado un acta acuerdo de transferencia con el Gobierno nacional y dispuso de inmediato aumento un 127 por ciento la tarifa del subte, que percibe la concesionaria Metrovías, propiedad de la empresa Benito Roggio.
SBASE acepto el argumento del gobierno porteño de que la Policía Metropolitana “no se encuentra en condiciones de garantizar las tareas de seguridad en el subterráneo, en tanto se afirma que se necesitan 1196 efectivos para cubrir las distintas líneas y estaciones”.
Wse servico, según remarcó el Ministerio de Seguridad nacional, se sigue prestando siguiendo instrucciones de la presidenta de la Nación del 29 de marzo pasado hasta que se concrete un cronograma de transferencia del servicio.
Ailán señaló que “el mayor o menor acierto o error, mérito o conveniencia de la solución adoptada por la autoridad administrativa constituyen puntos sobre los que no cabe al Poder Judicial pronunciarse, en la medida que el ejercicio de esas facultades discrecionales no se compruebe como irrazonable, inicuo o arbitrario”.
La jueza remarcó que “si bien los tribunales poseen incuestionables facultades para revisar los actos del Poder Ejecutivo" ello no puede derivar en un “gobierno de los jueces” a efectos de resguardar el principio de equilibrio en que se nutre la doctrina de la separación de poderes”.
Fuente: Telam
Presentan la segunda parte del plan de seguridad en trenes
La ministra de Seguridad presentó junto con el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, la segunda parte del plan "Tren Alerta", que sumará 50 cámaras de alta definición conectadas por fibra óptica en andenes y terminales de las líneas de tren Sarmiento y Mitre.
La ministra explicó que en esta segunda instancia también se capacitará al cuerpo de "preventores" que trabaja en las líneas Sarmiento y Mitre, gracias a un convenio entre el Ministerio a su cargo yla Secretaríade Transporte.
"Trabajamos para mejorar el sistema de seguridad para usuarios de las instalaciones ferroviarias", explicó la ministra durante una conferencia de prensa realizada en la sede de su cartera.
En esta nueva etapa del plan de seguridad ferroviaria se instalarán 37 domos -cámaras de acceso remoto que capturan 360°- en las estaciones Liniers, Villa Luro, Floresta, Flores y Caballito.
Además, se agregarán dos cámaras a las ya existentes en los andenes de la estación Once del ex-Ferrocarril Sarmiento y trece en las estaciones Lisandro dela Torre, Belgrano C, Núñez y Rivadavia.
Este refuerzo de la seguridad en el sistema de transporte lleva el número total de cámaras instaladas por el Ministerio de Seguridad en las líneas de trenes a 109.
El tendido de la fibra óptica, la dirección técnica del proyecto y la supervisión de la configuración de todo el equipamiento la proveerála Secretaríade Transporte con el apoyo de los ingenieros de las concesionarias yla Policía FederalArgentina.
Además, se pondrá en marcha la capacitación del personal de seguridad que cumplirá con el rol de “preventor ferroviario”.
Este personal tendrá como funciones el control, observación y comunicación de novedades (sistema de alerta temprana) en terrenos y sobre bienes del ferrocarril.
Las tareas podrán ser desempeñadas por personal que actualmente integra las empresas a cargo de la operación del servicio de transporte ferroviario.La Policía Federaltendrá a su cargo el dictado de cursos de capacitación a los futuros preventores.
Se trata de “un acuerdo de apoyo para la formación del personal, de modo de brindar un mejor cuidado a los usuarios y a las instalaciones”, explicó Ramos.
“Necesitamos de todos los que piensen en la gente. Cada uno desde su lugar, nos tenemos que ayudar para que la gente esté mejor. Todos los días hacemos algo por mejorar el servicio”, sostuvo.
Además, el funcionario indicó que “estamos muchas veces abocados a resolver servicios que no son de nuestra área”.
En la misma dirección remarcó: “Somos los que nos hacemos cargo, pensando en la gente, haciéndonos cargo, incluso, de cosas que les corresponden a otros como el subte dela Ciudadde Buenos Aires”.
Esta fase del programa, que estaría completa en unos 60 días, es complementaria del programa “Buenos Aires Ciudad Segura”, que incluye el tendido de500 kilómetrosde fibra óptica, la instalación de centros de comando y control en distintas circunscripciones dela PFAy un complejo centro de monitoreo y operaciones para todos el dispositivo de seguridad porteño.
La primera fase del proyecto denominado “Tren Alerta”, se puso en marcha el 14 de septiembre de 2011 con la instalación de 59 cámaras de video y el centro de control en el Comando Dígito Radial ubicado en la calle Salta N° 1929 del barrio de Constitución, bajo la órbita dela Superintendencia Federalde Transporte.
En la rueda de prensa de esta tarde estuvieron también el comisario Enrique Capdevila, jefe de la Policía Federal, y Raúl Baridó, interventor de Trenes de Buenos Aires (TBA), una de las principales concesionarias de los servicios suburbanos de pasajeros.
Fuente: Telam
jueves, 10 de mayo de 2012
Once: El vicepresidente de TBA responsabilizó al conductor del tren
El vicepresidente de Trenes de Buenos Aires (TBA) presentó un escrito ante el juez Bonadio y apuntó a Marcos Córdoba, el conductor de la formación 16 que chocó en la estación de Once. “Se trató de un caso de grave negligencia conductiva”, dijo Jorge de los Reyes al tiempo que aseguró que el conductor mintió para beneficiarse.
Jorge de los Reyes, vicepresidente de TBA presentó hoy un escrito ante el juez Bonadío en la causa judicial por el choque de Once en el que negó la imputación que le hace la Justicia y subrayó la responsabilidad del conductor del tren. "El uso imprompio del material rodante que es motivo o causa directa del accidente fue realizado por el conductor de la formación con chapa 16", dijo el directivo de la empresa.
El juez imputó sobre De los Reyes el “integrar un grupo de personas que de manera sistemática y organizada, detentando el control operativo de TBA” contribuyeron al choque y además “la impropia utilización del material rodante, de la infraestructura concesionada, del personal transferido y de los fondos que el Estado Nacional puso a su disposición para -como dice el contrato de concesión- ofrecer un mejor servicio de transporte público ferroviario de pasajeros”.
Al respecto, el directivo de la empresa cuestionó esa intimación de Bonadío y destacó que "presenta una laxitud tal que directamente no describe ninguna acción concreta, y por lo tanto carece de una clara, precisa y circunstanciada acción o imputación".
De los Reyes llegó acompañado de su abogado Martín Clemente quien también defiende a otros directivos de la empresa investigados por el accidente del 22 de febrero para presentar un escrito de 14 carillas donde apunto contra el maquinista de la formación Marcos Córdoba .
Además recuerda "guste o no", que la pericia mecánica informa que se trató de un caso de grave negligencia conductiva.
El ejecutivo de la compañía indaga en esas pericias para detallar que el sistema de frenos funcionaba y que el sistema de hombre muerto funcionaba. Según detalla ello "echa por tierra" el contenido de la declaración indagatoria de Marcos Córdoba quien indicó que ni los frenos ni la válvula de emergencia le respondieron.
Con estos argumentos, el imputado niega toda participación en el hecho del accidente, "que es patrimonio exclusivo del conductor" y por tanto niega "toda utilización impropia de material rodante"
Pero De los Reyes también calificó como "increíble" la imputación supuestamente impropia de aplicación de los subsidios otorgados por el Estado Nacional. Según explica en el escrito, no se ha acreditado el destino de esos subsidios y por lo tanto "muchos menos se pudo acreditar la existencia de ninguna aplicación impropia".
Fuente: LPO
Subte: el Gobierno mandó a la Federal a buscar a un funcionario de Macri
El ministro Tomada, que la semana había advertido que usaría la "fuerza pública" para reunir al gobierno porteño con los gremios del subte y Metrovías, envió a la Policía a la oficina del presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, que terminó yendo a la audiencia por sus propios medios. "Esto termina mal", aseguró el titular de la UTA a LPO.
En un nuevo capítulo del feroz enfrentamiento del Gobierno nacional y el de la Ciudad por el tema del subte, el ministerio de Trabajo que encabeza Carlos Tomada envió a la Policía Federal a buscar a un funcionario macrista para que se presente en una audiencia.
Ante los faltazos del gobierno porteño, Tomada había amenazado la semana pesada en utilizar la “fuerza pública” para que las autoridades de la Ciudad concurrieran a una nueva audiencia por el conflicto gremial de los trabajadores del subte en la que también citó a la UTA y a Metrovías.
El ministro cumplió con su advertencia y envió a la Policía Federal a las oficinas del presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, ubicadas en Agüero 48.
Pero como explicaron desde la empresa estatal a LPO, Piccardo les dijo a los policías que se presentaría de forma espontánea ante el ministerio de Trabajo. Luego de este polémico episodio, la reunión, que duró casi tres horas, no llegó a buen puerto.
“Esto termina mal”, sintetizó a La Política Online el titular de la UTA, Roberto Fernández.
El sindicato está duramente enfrentado con la concesionaria Metrovías y reclama el inicio de paritarias para definir un aumento salarial.
Fernández explicó que no hubo avances en la negociación. Es que por el enfrentamiento que se generó entre los od gobiernos por el frustrado traspaso del subte a la Ciudad, ambas partes se endilgan la responsabilidad de la negociación.
El ministerio de Trabajo sostiene que la organización de las paritarias le conciernen al gobierno de Mauricio Macri, mientras que Piccardo repitió que el contrato de concesión con Metrovías aún lo tiene Nación, por lo que el gobierno porteño no tiene competencia en la discusión.
Por su parte, Metrovías manifestó en la audiencia que se vio impedida de realizar una oferta salarial concreta “producto de la falta de certeza sobre la disponibilidad de los recursos necesarios para cumplir con los acuerdos a los que se pudiera arribar en estas actuaciones; situación que se produce a partir de un convenio firmado entre el Estadio Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sin participación e intervención de Metrovías, de la que deriva el actual estado de incertidumbre ya anunciado y uno de cuyos efectos inmediatos de impacto en esta negociación paritaria es la falta de recepción de los fondos necesarios para afrontar los costos salariales que derivaren de la negociación”.
“No podemos conversar de ninguna manera con la empresa de esta forma”, aseguró Fernández, que adelantó a LPO que el lunes próximo se volverán a reunir las partes en la sede de Trabajo. Si allí no se resuelve el conflicto, la UTA armará un plan de lucha para la semana que viene que incluirá paros en la red de subte.
Fuente: LPO
Por causa de un piquete, cientos de pasajeros del tren quedaron varados en Rosario
El viaje se hizo mucho más largo de lo que se suponía. De mal humor, muchos tuvieron que esperar por sus bolsos que venían en otros micros.
Tucumanos y santiagueños que habían partido la mañana del lunes desde la estación porteña de Retiro permanecieron durante más de ocho horas varados en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, a causa de un piquete que se realizó sobre el ramal ferroviario de la ex línea Mitre.
Recién ayer pasadas las 10 pudieron llegar a La Banda, aunque para muchos todavía era parte de una travesía impensada, llena de dificultades, ya que aún debían continuar viaje a distintas localidades del interior santiagueño, al igual que los tucumanos que siguieron camino a su provincia.
Según personal de la empresa Ferrocentral, que se encarga de prestar el servicio de transporte de pasajeros, tras varias horas de espera y ante la imposibilidad de destrabar el conflicto con los manifestantes, se resolvió contratar una flota de colectivos de larga distancia para llevar una solución a una situación que se había tornado insostenible, ante el enojo de las personas afectadas, muchas de las cuales estaban acompañadas por niños de corta edad.
Algunas de las personas que ayer desembarcaron frente a la estación ubicada en avenida Besares y Belgrano señalaron, entre impotentes y aliviados, que tuvieron que soportar prácticamente 24 horas de un agotador viaje que se interrumpió abruptamente en la ciudad de Rosario, donde la formación realizó su habitual parada, pero no pudo continuar a causa de la protesta, aunque no se les informó las causas del reclamo.
‘Nos detuvimos en Rosario ayer (lunes) cerca de las 17, donde nos hicieron bajar a todos los pasajeros, con nuestros bolsos, y nos quedamos ahí, esperando una solución. Recién a la una de la madrugada pudimos continuar, pero en colectivos’, dijo un muchacho del barrio Río Dulce.
Rosa Almirón es otra de las afectadas, aunque ella -como muchos otros- todavía tenía un largo camino por recorrer. ‘Yo voy a Monte Quemado, todavía tengo entre cuatro y cinco horas de viaje para llegar. Esto fue un desastre, porque había gente que estaba muy molesta, con los chicos’.
Fuente: el liberal
miércoles, 9 de mayo de 2012
El nuevo tren universitario estaría listo en tres meses
Esta semana llegan técnicos para evaluar vías y pasos a nivel. Cambian la máquina del proyecto original
Con el proyecto del tren universitario cuidadosamente guardado en una carpeta, la presidencia de la UNLP se reunió, 20 días atrás, con las nuevas autoridades de la secretaría nacional de Transporte. Luego hubo gestiones políticas ante diversos funcionarios y dependencias provinciales y nacionales. Entre ellas, la secretaría general de la Presidencia de la Nación. Desde allí, la idea llegó a oídos de Cristina Fernández de Kirchner, quien dijo "lo quiero funcionando", según confiaron altas fuentes de la casa de estudios. Lo cierto es que el "nudo" que mantenía atascada la propuesta se desató de la noche a la mañana, y el tren ya tiene un plazo de "entre 90 y 120 días para empezar a circular", se aseguró.
En ese marco, autoridades del área de Planeamiento y Obras de la Universidad se reunieron el viernes pasado con Edgardo Colombini, principal asesor del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, con quien avanzaron fuertemente sobre el tema.
"Ya es oficial que esta semana vendrá a la Ciudad personal de la secretaría para realizar un pormenorizado relevamiento de campo, esto es, las vías, los pasos a nivel, y otros aspectos más técnicos", anticipó ayer a este diario el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi.
El funcionario agregó que "lo que se cambiará será el material rodante. Por sugerencia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), no se utilizará el que fabrica la empresa Tecnotren (una moderna unidad que se usa en Paraná, Entre Ríos, y que se exhibió en Tecnópolis), sino uno más convencional, fuerte y seguro. Ya está elegido", aseveró Delucchi.
Como se informó en su oportunidad, la obra de construcción de los paradores -que financiará la Provincia- ya está preadjudicada y a la espera de la firma del contrato. El plazo de ejecución de los trabajos es de 90 días y estarían comenzando en un mes, aunque ante la nueva realidad es altamente probable que esos tiempos se aceleren, se señaló en la Universidad.
El proyecto prevé que el tren realice un recorrido de 4,5 kilómetros desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín -1 y 72-, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.
A lo largo de ese trayecto se construirán siete paradores emplazados en función de la demanda. Estarán en calle 47 (facultad de Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida Centenario del Bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (Periodismo); diagonal 73, y avenida 1 (Hospital San Martín).
LO INAUGURARA LA PRESIDENTA
Durante el "Foro de debate sobre el proyecto de ley de ampliación de la 8va. sección electoral", que organizó ayer la Cámara de Senadores de la Provincia, el intendente Pablo Bruera valoró el "trabajo conjunto con los distritos vecinos en proyectos de impulso a la Región", como la reforma del aeropuerto y el puerto, y anunció que "en poco tiempo más, la presidenta de la Nación inaugurará el tren universitario".
El jefe comunal añadió que "este es un proyecto que viene a sumar a la política de incentivo a la actividad universitaria, que mejora el transporte público y que avanza en la recuperación del ferrocarril. Trabajamos en conjunto con la Nación, la Provincia y a nivel regional con los otros distritos y las instituciones, como es el caso de la Universidad, con una mirada estratégica, pensando en mejorar los servicios y brindar condiciones de desarrollo para nuestros vecinos y las fuerzas productivas", concluyó.
CRISTINA
El proyecto del tren universitario estaba finalizado y en carpeta desde hace tiempo. No obstante, por un motivo u otro no se concretaba. Ahora, según indicaron en la UNLP, llegó a oídos de la presidencia de la Nación y se destrabó. Lo inauguraría la primera mandataria "en 90 ó 120 días", confiaron
Fuente: El dia
Jaime: “TBA se equivoca al cuestionar al Estado"
El ex secretario de Transporte aseguró que “se hicieron inversiones como nunca” desde 2003 y negó tener responsabilidad en la tragedia del Once
El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime afirmó hoy que los directivos de TBA están
"totalmente equivocados" cuando cuestionaron al Estado nacional por la tragedia de Once, que dejó 51 muertos.
"Están totalmente equivocados. Ellos lo tendrán que sostener ante la justicia. Y serán las actuales autoridades las que tienen que demostrar que no es verdad lo que dicen estos directivos", afirmó Jaime.
En declaraciones a distintos medios de prensa, el ex secretario dijo que en el área de Transporte "se hicieron inversiones como nunca" desde 2003.
"Hablar sobre una tragedia no me compete a mí: tiene que hablar la Justicia", agregó.
Señaló que cuando asumió en el cargo "el sistema ferroviario argentino -no sólo las líneas del área metropolitana sino las de todo el país- estaba totalmente destrozado, sin inversiones".
"No siento que tenga responsabilidad sobre este accidente", agregó, al evaluar la tragedia del ex ferrocarril Sarmiento.
“LOS CONTROLES SE HACIAN”
Además, consideró que "los controles" sobre las inversiones "se hacían, se exigían" y que "lo que hay que determinar es por qué se provocó la tragedia".
Jaime dijo que se siente "un militante más del peronismo y de este proyecto", aunque se definió como "un afiliado y un militante, nada más".
"Pido que se me de la posibilidad de ejercer la defensa que tiene todo ciudadano, que marca la constitución y es lo que estamos haciendo", agregó, en relación a las causas en las que se lo investiga.
Fuente: El dia
Subte: advierten que faltan u$s100 millones para evitar una tragedia
Daniel Chaín y Juan Pablo Piccardo explicaron en la Legislatura los argumentos por los que el macrismo rechazó el subte hace más de dos meses. El titular de Sbase presentará un informe detallando la falta de inversión en el mantenimiento de la red.
Dos meses después de que Mauricio Macri rechazara la transferencia de la red de subterráneos a la Ciudad, sus funcionarios fueron a la Legislatura a explicar los argumentos de esa negativa que desató un enfrentamiento que parece no tener retrorno entre el gobierno porteño con el de Cristina Kirchner.
El Ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín y el presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo asistieron por los reiterados pedidos de la oposición a una reunión conjunta de las comisiones de Obras y Servicios Públicos y Tránsito y Transporte.
Durante más de tres horas y con algunos momentos de tensión, Chaín y Piccardo respondieron las preguntas de los legisladores porteños, que acudieron en masa al encuentro que presidió el macrista Enzo Pagani. Mientras tanto, Macri encabezaba una conferencia de prensa desde la Recoleta en la que aseguraba una vez más que el subte sigue siendo responsabilidad de la Nación.
Unos 40 diputados se hicieron presentes, pero sólo una decena perteneciente a los bloques de la oposición pidió la palabra para cruzar a los funcionarios del Ejecutivo porteño. En especial Aníbal Ibarra, Juan Cabandié y María José Lubertino, que terminaron a los gritos. Chaín le tuvo que decir a esta última que no le iba a contestar ninguna pregunta.
Tras una extensa explicación en la que expuso los argumentos que el PRO viene repitiendo desde marzo, Chaín le admitió a Ibarra que la enfermedad que padeció la presidenta a fines del año pasado, en plena negociación del traspaso, influyó en la decisión del gobierno porteño de aceptar la transferencia de la red que plasmó en el acta acuerdo que firmó Macri junto a Julio De Vido el pasado 3 de enero.
Control a pesar del rechazo
Esa acta fue el motivo de la mayoría de las preguntas y pese a que los funcionarios del PRO repitieron que ese acuerdo ya carece de validez, admitieron que uno de los puntos que se establecieron el 3 de enero sigue estando en vigencia, el referido al control y fiscalización del subte que el Gobierno nacional le traspasó a la Ciudad con ese documento.
Fue Piccardo quien, en uno de los momentos más polémicos del plenario, reconoció que Sbase decidió seguir controlando los subtes aunque no tienen "la obligación de hacerlo, ni competencia”.
El titular de Sbase advirtió que más allá de los 1000 millones de dólares que el macrismo reclama en inversiones para la red de subtes, al mantenimiento de los vagones y estaciones que están en funcionamiento en la actualidad, le hacen falta 100 millones de dólares.
Esas declaraciones también generaron polémica por las comparaciones que se suscitaron entre Metrovías –la concesionaria del subte– y TBA, que tiene la concesión del tren Sarmiento que colisionó el pasado 23 de febrero en Once.
Según Piccardo, esta falta de inversión en mantenimiento genera que nunca se cumpla la frecuencia requerida por la demanda y que los coches se rompan incluso en medio de los viajes.
Ante la sorpresa de los legisladores, el titular de Sbase les adelantó que presentará un informe detallando la falta de inversión y cómo llegó a esa suma multimillonaria. La Política Online quiso comunicarse con Piccardo pero no atendió los llamados.
El otro tema que provocó la mayor cantidad de críticas fue el aumento de la tarifa a $2,50 que dispuso Macri dos días después de firmar el acta de traspaso, que continuó en ese valor pese al rechazo posterior del jefe de gobierno.
Ese tema fue evitado por los legisladores kirchneristas, que nunca fueron a fondo contra el aumento dispuesto por el PRO. Sin embargo, aliados como Ibarra y opositores a ambos gobiernos como Alejandro Bodart (Proyecto Sur), preguntaron por qué la tarifa no volvía a su valor anterior, si el PRO negaba la potestad tarifaria que había adquirido al firmar el acta de enero.
La pregunta incomodó a los funcionarios macristas durante las más de 3 horas de reunión, hasta que Chaín aseguró que el tema lo terminará resolviendo la Justicia.
Fuente: LPO
El tren causaba roturas en su vivienda y TBA deberá indemnizarlo
Dos jueces constataron que el mal estado de los durmientes en las vías provocaron rajaduras en la casa de Francisco Valentini. Por eso, si bien eliminaron la fuente de vibraciones, TBA deberá pagarle.
TBA tendrá que indemnizar a Francisco Valentini por los daños ocasionados en su vivienda, a raíz de las vibraciones que el tren producía cuando pasaba por allí. Así lo dispuso la Sala K de la Cámara Civil tras evaluar la denuncia del damnificado. Valentini vive en Güemes 2750, en la localidad de Florida, y fue en 2008 cuando comenzó a notar "grietas y rajaduras en las las paredes, pisos y techos" de su casa. Al parecer "con el correr del tiempo, las fisuras se fueron profundizando a tal punto que el derrumbe o destrucción total del inmueble resultaba una posibilidad inminente".
Los jueces Lidia Hernández y Oscar Ameal consideraron las pericias de ingeniería civil que constataron que "las paredes de la morada estaban sometidas a la fatiga de sus materiales", en consecuencia directa de las vibraciones que el paso de los trenes producía. Así, la investigación arrojó que "los durmientes de madera de las vías estaban rotos" y, por lo tanto, "no distribuían las cargas de forma adecuada".
El resultado era el choque de las ruedas del tren contra las vías, que al impactar generaban "ruidos y vibraciones" cuyo efecto era "la resonancia y fatiga de los materiales de la casa".
Luego de cumplir con la medida cautelar que ordenó la "eliminación de la fuente de vibraciones", los jueces informaron que "las roturas sobre la casa de Valentini cesaron, así como también los movimientos provenientes del paso del tren".
Fuente: Clarin
Tras la intimación a TBA, arreglaron el paso a nivel de Acassuso
La Municipalidad lo había clausurado porque no estaban dadas las medidas de seguridad para circular por la calle Perú y las vías del Mitre. La barrera estaba rota y decidieron desviar el tránsito por "falta de mantenimiento".
Un cartel de "Paso a nivel clausurado por falta de mantenimiento" recibía a los vecinos que querían cruzar por la calle Perú, en la estación Acassuso del tren Mitre ramal Retiro-Tigre. El cierre se debía a un peligro concreto: la barrera estaba rota. Al conocer sobre la situación, el Municipio clausuró el paso a nivel e intimó a TBA a arreglarlo.
"Es una pena que ante una situación de peligro, primero actúe la Municipalidad y no TBA que son quienes deben encargarse del problema. Si bien la señalización lumínica del lugar funcionaba bien, la barrera rota representaba un riesgo importante. Es por eso que se decidió cerrar el paso e inspectores de tránsito guiaban a los conductores por otras vías de circulación", informaron a vicentelopez.clarin.com desde la Comuna.
El Túnel Pueyrredón y el Túnel Güemes fueron las vías elegidas por los conductores para evitar congestiones de vehículos.
Fuente: Clarin
Jaime: "No soy responsable en la tragedia de Once"
El ex secretario de Transporte dijo que no puede "hacerse cargo por un accidente tres años después de haber dejado la función pública". Además se despegó de las denuncias de "corrupción"
El ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, rompió el silencio y habló esta mañana. El funcionario aseguró que no tiene responsabilidad sobre la tragedia ferroviaria de Once que dejó 51 muertos y 700 heridos.
"No siento que tenga responsabilidad sobre el accidente", aseguró el ex funcionario kirchnerista en diálogo con radio Mitre.
"No puedo dejar que después de tres años que me retire de la función pública se me responsabilice por un accidente o una tragedia", agregó.
En tanto, a lo largo de la entrevista que mantuvo con la emisora, Jaime negó cualquier hecho de corrupción durante su gestión pública. "No me hago cargo de ningún hecho de corrupción", lanzó. Y en contrapartida, deslizó que en el área ferroviaria "se hicieron inversiones como nunca" desde 2003, cuando comenzó el gobierno kirchnerista.
Fuente: Rosario3
Importantes demoras en la línea Sarmiento
Los retrasos se deben a que hay nueve formaciones menos en circulación. Un delegado del sector mecánico afirmó en Radio 10 que esos trenes no están en condiciones de desarrollar el servicio
El servicio del ferrocarril que une las estaciones de Once y Moreno presentó complicaciones desde esta mañana debido a que hay menos formaciones circulando.
De acuerdo con un delegado del sector mecánico, los trenes no están en condiciones de prestar el servicio. "Desde hace meses venimos exigiendo más insumos, pero desde la empresa no sólo recibimos negativas", afirmó.
El delegado denunció en Radio 10 que "están en las mismas condiciones que el 22 de febrero", cuando ocurrió la tragedia de Once en la que fallecieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.
Fuente: infobae
martes, 8 de mayo de 2012
Avistajes en Haedo 07/05
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:57 así:
GM GT-22 9083 FCR 1807 CT 1353 P 1156 CT 1488 CT 1496 CT 1494
Por el lado de TBA, a las 10:38 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A614 y A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 46 minutos de atraso, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 37 minutos de demora.
Fuente: Diego Telesa
Avistajes en Empalme Norte 05/05 y Haedo 06/05
Avistajes en Empalme Norte 05/05
Hoy al mediodía vi en Empalme Norte a la GM GT-22 9009 de Ferrosur Roca detenida cerca de una docena de PC´s. Al mismo tiempo se acercaba desde Retiro Mitre la GAIA 5272 seguida de los coches PUMA 2603+1754 y el Toshiba 2509, dirigiéndose hacia el túnel del FCO hacia Castelar.
Avistajes en Haedo 06/05
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 21:45 así:
GM GT-22 9083 FCR 1807 PA 699 CT 1353 P 1156 CT 1488 CT 1496 CT 1494 P 1066 CT 1404
En tanto, el Bragado ascendente efectuó servicio a las 23:35 así:
GM GT-22 9083 FCR 1807 CT 1494 CT 1496 CT 1488 P 1156 CT 1353
Por el lado de TBA, a las 21:54 vi al Camello M505+R003+M504 procedente de Once, ingresando al depósito luego de haber realizado el servicio diferencial Mercedes-Luján-Haedo-Once.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A611 arribando con 16 minutos de atraso (a las 21:31) con el último servicio del día de este ramal.
Fuente: Diego Telesa
Tragedia de Once: prorrogan la intervención de TBA
El gobierno prorrogó por otros 15 días la intervención de las líneas ferroviarias Sarmiento y Mitre que administra la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), a raíz del accidente del 22 de febrero pasado en la estación Once, en el que murieron 51 personas y otras 700 resultaron heridas.
Lo hizo a través de la resolución 781 del Ministerio de Planificación Federal, publicada hoy en el Boletín Oficial con la firma del titular de la cartera nacional, Julio De Vido.
Esta es la tercera vez que se extiende la medida luego de la intervención dispuesta el 28 de febrero pasado mediante la resolución 199/2012, por un lapso de 15 días, "a los fines de asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios" del Mitre y el Sarmiento.
La primera prórroga se decidió el 19 de marzo (resolución 568) y la segunda, también por 15 días, el 12 de abril (resolución 737).
"Habida cuenta que a la fecha no han finalizado las pericias judiciales tendientes a determinar las causas que originaron el siniestro antes mencionado, resulta necesario prorrogar nuevamente, con los mismos alcances, la medida dispuesta mediante la resolución Nº 199/2012 del citado Ministerio", indica la nueva norma de la cartera de Planificación Federal publicada hoy.
Finalmente, el texto recuerda que la intervención es "administrativa técnica-operativa temporal de TBA, con relación al Contrato de Concesión para la Explotación de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros, correspondiente a los Grupos de Servicios Nros. 1 y 2, líneas General Mitre y Sarmiento".
La investigación del trágico siniestro, protagonizado por una formación del Sarmiento, está a cargo del juez federal Claudio Bonadio, quien ayer comenzó con la ronda de indagatorias. (Télam)
Jaime niega responsabilidades
El exsecretario de Transporte, Ricardo Jaime, negó hoy tener responsabilidad en la tragedia de Once y recomendó consultarle al "gobierno" sobre los funcionarios que deben responder por el choque ferroviario que provocó 51 personas muertas y más de 700 heridas.
Un cronista de radio Mitre sorprendió esta mañana al exalto funcionario caminando en el exclusivo barrio porteño de Puerto Madero y le preguntó por su eventual complicación en el siniestro, ya que él condujo la política de transportes durante seis años, de 2003 a 2009.
"Evidentemente... después de tres años que me quieran responsabilizar de un accidente... después de tres años que me fui de la función publica", contestó Jaime, entre sorprendido y molesto.
En la causa penal por el accidente de Once, que causó 51 muertos y 700 heridos, Jaime deberá presentarse el viernes 8 de junio a declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el mismo día que debe comparecer Gustavo Cirigliano, titular del concesionario Trenes de Buenos Aires (TBA).
Ayer declaró como imputado el presidente de TBA, Carlo Michele Ferrari y negó cualquier responsabilidad en el siniestro, al asegurar que su trabajo en la empresa es "institucional y de representación de la compañía", sin injerencia sobre el mantenimiento o funcionamiento de las formaciones.
Bonadio investiga el choque de un tren de la línea Sarmiento al arribar a destino en la terminal de Once, el 22 de febrero pasado.
Jaime ya fue procesado por el juez Bonadio en un expediente donde lo encontró presuntamente responsable de haber recibido "dádivas" de empresarios del área de transporte que lo habrían invitado a realizar viajes de placer.
Además, es investigado por supuesto enriquecimiento ilícito en el juzgado federal de Norberto Oyarbide, que nunca lo citó a declaración indagatoria.
Fuente: Lanueva
Jaime niega responsabilidades y apuntó al Gobierno
El ex secretario de Transporte dejó entrever intencionalidad en su citación por la accidente del tren que provocó 51 muertes. Además pidió que sobre las responsabilidades se le pregunte al gobierno nacional.
El ex secretario kirchnerista de Transporte, Ricardo Jaime, negó hoy tener responsabilidad en la tragedia de Once y recomendó consultarle al "Gobierno" sobre los funcionarios que deben responder por el choque ferroviario que provocó 51 personas muertas y más de 700 heridas.
Un cronista de radio Mitre sorprendió esta mañana al ex alto funcionario caminando en el exclusivo barrio porteño de Puerto Madero y le preguntó por su eventual complicación en el siniestro, ya que él condujo la política de transportes durante seis años, de 2003 a 2009.
"Evidentemente... después de tres años que me quieran responsabilizar de un accidente... después de tres años que me fui de la función publica", contestó Jaime, entre sorprendido y molesto.
Entonces el periodista radial alcanzó a repreguntar por la responsabilidad de la presidenta Cristina Fernández, a lo cual Jaime reaccionó rápido con un "háblelo con el Gobierno" y se apuró para dar por finalizado el diálogo y alejarse.
En la causa penal por el accidente de Once, que causó 51 muertos y 700 heridos, Jaime deberá presentarse el viernes 8 de junio a declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el mismo día que debe comparecer Gustavo Cirigliano, titular del concesionario Trenes de Buenos Aires (TBA).
Ayer declaró como imputado el presidente de TBA, Carlo Michele Ferrari y negó cualquier responsabilidad en el siniestro, al asegurar que su trabajo en la empresa es "institucional y de representación de la compañía", sin injerencia sobre el mantenimiento o funcionamiento de las formaciones.
Bonadio investiga el choque de un tren de la línea Sarmiento al arribar a destino en la terminal de Once, el 22 de febrero pasado.
Las pericias concluyeron que de los cuatro frenos de la formación tres funcionaban, pero resaltaron que el paragolpe de la estación estaba "sin operar" y las unidades presentaban "mantenimiento diferido".
El maquinista del tren, Marcos Antonio Córdoba, declaró en su momento que intentó frenar pero los sistemas no le respondieron.
Sin embargo, los resultados de las pericias concluyeron sobre el buen estado de los frenos, por lo que fue citado nuevamente a declaración indagatoria.
Jaime ya fue procesado por el juez Bonadio en un expediente donde lo encontró presuntamente responsable de haber recibido "dádivas" de empresarios del área de transporte que lo habrían invitado a realizar viajes de placer.
Además, es investigado por supuesto enriquecimiento ilícito en el juzgado federal de Norberto Oyarbide, que nunca lo citó a declaración indagatoria.
La investigación, impulsada por el fiscal Carlos Rívolo, abarca además a sus hijas -Romina, Julieta y Gimena- y las de su última pareja Silvia Reyss más las hijas de ésta -Agostina Soledad Jayo y Lorena Silvia Jayo- porque según el funcionario "habrían actuado como personas interpuestas, disimulando el incremento patrimonial" del ex secretario.
En el trámite de dicho expediente, hubo varios allanamientos , por ejemplo al hotel Saint Tropez, de Villa Carlos Paz, construido sobre dos terrenos que fueron comprados en 2008 por Julieta Cecilia Jaime, la hija de 28 años del ex funcionario.
También el juez dispuso allanar el complejo industrial Cerro Motos, ubicado en la calle Juan B. Justo 4915, para intentar establecer si Jaime ejercía en ese lugar algún tipo de actividad no declarada.
El ex secretario y su familia sufren un embargo preventivo de 40 millones de pesos y el secuestro de ocho propiedades inmuebles, un avión jet y un yate, que supuestamente le pertenecerían a través de presuntos testaferros.
Fuente: clarin
Bonadío imputó al presidente de TBA por mal manejo de fondos
El presidente de Trenes de Buenos Aires (TBA), Carlos Ferrari, fue acusado por "impropia utilización" de material rodante, personal y fondos públicos en la empresa, pese a haber negado ante el juez interviniente su responsabilidad en la tragedia de Once.
Junto a su abogado Martín Clemente, Ferrari se presentó este lunes ante el Juez Claudio Bonadío y negó tener un rol "operativo" en la empresa, sino que -dijo- su responsabilidad se limitaba a una cuestión "institucional". En la indagatoria, que duró varias horas, y a través de un escrito el empresario intentó deslindar responsabilidades, al señalar que se desempeña como abogado comercial y responde a las decisiones que toma el directorio de la empresa. Además, remarcó que hace sólo un año que se hizo cargo de la presidencia de la firma y que no cuenta con el control del material rodante, sino que realiza tareas "institucionales". Contrapuso que fue el encargado de la implementación de la tarjeta SUBE en el servicio o la puesta en marcha del tren "El Gran Capitán". En la indagatoria, al igual que lo plasmó en el escrito, dijo que el control del material rodante estaba a cargo de "gerencias especiales" de carácter operativo. Bonadío, en tanto, lo acusó del delito de estrago culposo, y concretamente le imputó haber hecho una "impropia utilización del material rodante de la infraestructura concesionada, del personal y de fondos que el Estado Nacional puso a su disposición". El magistrado recordó que en el contrato de concesión se hace referencia a una "mejora en el servicio", con mayor "seguridad" y más "confiable", lo que se contrapone al funcionamiento en la actualidad. En la indagatoria, Ferrari recusó a uno de los peritos de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Juan Brito, quien en los peritajes técnicos que se hicieron señaló que hubo fallos en sistema de aire de los frenos. Otro de los citados para hoy este lunes era el presidente de la firma Cometrans, Oscar Gariboglio, quien por medio de su abogado pidió una prórroga de la audiencia, y al serle rechazado el pedido por Bonadío, optó por negarse a declarar, aunque aclaró que a futuro tiene previsto presentarse. Las indagatorias seguirán el próximo miércoles con otros dos representantes de la firma TBA, y luego será el turno de los ex Secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y de los hermanos Cirigliano a cargo de la concesión de la firma. Todos están imputados por el delito de estrago culposo, el mismo con el que se caratuló la tragedia de Cromañón y la del accidente aéreo de LAPA, a raíz del hecho que tuvo lugar el 22 de febrero pasado cuando una formación de TBA de la línea Sarmiento impactó en el andén de la estación Once. El accidente provocó la muerte de 51 personas y centenares de heridos.
Fuente: Bassoenlared
Once: TBA acusó al Estado por la falta de mantenimiento
Un directivo de la empresa declaró ante el juez Bonadio. Buscó despegar a TBA del choque y aseguró que el Estado alteró “la ecuación económico-financiera del contrato firmado en el año 1995”.
Juez. Claudio Bonadio comenzó a tomar ayer las declaraciones indagatorias a los 30 imputados por el choque en Once del 22 de febrero, en el que murieron 51 personas.
Carlo Michele Ferrari, el presidente de Trenes de Buenos Aires (TBA), presentó ayer un escrito en la causa judicial por el choque de Once para defenderse en indagatoria y mantuvo la tesis que en los últimos años sostuvo la empresa de la familia Cirigliano que explota el ferrocarril Sarmiento: que los incumplimientos en el mantenimiento se deben a la falta de pago del Estado .
Ferrari fue el segundo en presentarse a declarar frente al juez Claudio Bonadio , quien ayer, 76 días después de la tragedia, inició las indagatorias. Primero se presentó Oscar Gariboglio, vicepresidente de Cometrans, controlante de TBA. Su abogado, Juan José Sforza, pidió la nulidad del llamado a indagatoria porque necesita más tiempo para leer las pruebas. Por eso Gariboglio no declaró.
El juez les imputó a ambos “integrar un grupo de personas que de manera sistemática y organizada, detentando el control operativo de TBA” contribuyeron al choque y además “la impropia utilización del material rodante, de la infraestructura concesionada, del personal transferido y de los fondos que el Estado Nacional puso a su disposición para -como dice el contrato de concesión- ofrecer un mejor servicio de transporte público ferroviario de pasajeros”.
Ferrari, acompañado por su abogado Martín Clemente, presentó un escrito de 13 carillas donde explicó cuáles eran sus tareas “protocolares” como presidente del directorio de TBA y responsabilizó al Estado por la falta de dinero para hacer las obras necesarias para el mantenimiento y el correcto funcionamiento del servicio . Además, Ferrari, quien dijo ante el juez que gana $70.000 por mes por sus funciones en la empresa, contestó preguntas que le hizo Bonadio.
El abogado, socio de Carlos Lluch, hombre de confianza de los Cirigliano, se desentendió de las actividades cotidianas que permiten la circulación de los trenes . “No he ejercido (ni ejerzo) función -dijo en su declaración, a la que accedió Clarín - alguna en la operación diaria, puesto que he sido contratado para el desarrollo de las actividades vinculadas con mi especialización en derecho empresarial y corporativo”.
Ferrari explicó que asumió “el cargo de Presidente de Directorio de TBA hace poco más de un año”.
“No he desempeñado ningún cargo gerencial ni operativo dentro de la empresa”, aseveró en su presentación ante la Justicia.
El directivo de la empresa hizo una lista de los gerentes y jefes de área con responsabilidades operativas y defendió la actuación de ellos “aún en los momentos de mayor dificultad, (…) los empleados y gerentes han llevado a cabo la prestación del servicio a cargo de TBA cuidando en extremo las medidas de seguridad, aún cuando estas fueran en detrimento del confort o frecuencia del mismo…”. Ferrari aludió a las veces que TBA tuvo que protestar por una multa que le intentaba imponer el Estado y señaló que “la ecuación económico-financiera del contrato firmado en el año 1995 se vio alterada por sucesivas decisiones estatales, como ser la liberación del tipo de cambio con la consabida devaluación en 2001, el impacto de la inflación y el congelamiento de las tarifas, entre muchas otras variables”.
El ejecutivo de la compañía intervenida por el Estado nacional luego del choque del 22 de febrero que dejó 51 muertos y más de 700 heridos en la estación Once justificó lo actuado diciendo que “la empresa sostuvo como pudo el nivel de los servicios concesionados, emprendiendo su mejor esfuerzo contra el notable desequilibrio de las relaciones económico-financieras pautadas allá por el año 1995” y argumentó que esos problemas ocurrieron “producto de diversas medidas estatales de impacto general, pero además de otras instancias que atañen exclusivamente a la relación entre TBA y el Estado, como por ejemplo, el pago fuera de término de los certificados de obra de los trenes doble piso de la línea Sarmiento, entre muchos otros incumplimientos contractuales de exclusiva responsabilidad del Estado”.Once: TBA acusó al Estado por la falta de mantenimiento
Fuente: Clarin
lunes, 7 de mayo de 2012
Lamentable: robaron la campana de la estación
Robaron la campana de bronce de la estación del Ferrocarril. Era patrimonio histórico nacional. Solicitan la colaboración de cualquiera que pueda brindar información.
Desde la estación de tren de Bariloche informaron que fue robada el pasado fin de semana la campana de bronce que estaba ubicada en el andén de la estación del ferrocarril y anunciaba la partida de trenes. Solicitan la colaboración de la comunidad en general.
Resaltaron que la campana acompañaba la salida de los trenes desde el año 1934 y es además una pieza única, declarada Patrimonio Histórico Nacional.
Ante cualquier información se pueden comunicar por el 0294-4423172 o dirigirse a la Estación de Trenes Bariloche, en 12 de Octubre 2400.
Fuente: Bariloche2000
Tragedia de Once: comienzan las indagatorias
El juez federal Claudio Bonadio empezará a tomar declaración a los 30 acusados, entre ellos algunos ex funcionarios, la empresa TBA y el maquinista, por el accidente ferroviario en el que murieron 51 personas
Los primeros en declarar serán Carlo Ferrari, presidente de Trenes de Buenos Aires (TBA), y Oscar Gariboglio, vicepresidente de Cometrans, empresa que explota TBA, quienes comenzaron a presentarse desde las 10 de la mañana, en el cuarto piso de los tribunales de Comodoro Py, el en barrio de Retiro.
En tanto, el martes el juez iniciará las indagatorias a 12 acusados por las irregularidades en la búsqueda del cuerpo de Lucas Menghini Rey, la víctima mortal 51 hallada dentro del tren dos días después de la tragedia, entre ellos cinco comisarios de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal.
Las indagatorias por las responsabilidades de la tragedia de Once se extenderán hasta el 11 de junio, cuando declaren el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y el maquinista Marcos Antonio Córdoba, quien fue indagado y dijo que intentó frenar el tren pero los sistemas no le respondieron.
El también ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y Cirigliano declararán el 8 de junio, mientras que dos días antes lo harán el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Antonio Sícaro, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.
El juez citó a ex y actuales funcionarios, a directivos de TBA y al maquinista, al considerar "configurado el estado de sospecha" para convocarlos a indagatoria.
Para eso se valió de las pericias técnicas realizadas por dos peritos de la UBA y uno de la Corte Suprema, según las cuales, si bien uno de los cuatro frenos de la máquina del tren no funcionaba, no podían establecerse "disfuncionalidades evidentes" que "hayan constituido causa suficiente para la producción de la colisión".
De ese modo, quedó comprometida la situación del motorman, pero las pericias también arrojaron que el paragolpes hidráulico del andén 2 con el que chocó el tren estaba "sin operar" y las unidades "con mantenimiento diferido", lo que significa "un riesgo en la seguridad de la operación".
Las causas
El hecho que se investiga ocurrió el 22 de febrero, cuando un tren de la línea Sarmiento chocó contra uno de los andenes de la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas, mientras 700 resultaron heridas.
En una causa paralela, Bonadío investiga las responsabilidades por el hallazgo del cuerpo de Menghini Rey dentro de una cabina del cuarto vagón del tren dos días después del accidente.
Por eso citó a indagatoria a 12 personas, entre ellas 5 comisarios de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, entre quienes está Raúl Abuin, quien alertó que el cuerpo de Menghini Rey podía estar dentro del tren.
También está citado el jefe de la División Sarmiento de la Policía Federal, comisario Sergio Aguilar, quien declaró que Bonadío les dio la orden de dejar de buscar cuerpos en el tren.
En base a esa declaración y la de otro policía en el mismo sentido, el fiscal Delgado pidió el apartamiento del juez de este tramo de la causa.
Fuente: infobae
Once: comienzan a indagar a funcionarios y dueños de TBA
Hoy están citados directivos del Grupo Cirigliano. También debe volver a declarar el conductor del tren. El juez Bonadio tiene una lista de 30 imputados y busca determinar qué responsabilidades tienen en la tragedia que dejó 51 muertos.
Dos meses y medio después del tercer accidente ferroviario más grave del país, hoy comenzarán las declaraciones indagatorias de los 30 imputados de tener algún tipo de responsabilidad en la muerte de 51 personas en la estación de Once el pasado 22 de febrero.
La lista se compone de funcionarios nacionales, ex funcionarios nacionales y empresarios y directivos a cargo de la concesión de la ex línea Sarmiento, incluido también el maquinista de la formación , ya indagado dos días después del accidente y cuando aún estaba conmocionado por lo que había ocurrido.
Todos ellos comenzarán a desfilar hoy por el cuarto piso del edificio judicial de Comodoro Py 2002, en Retiro, sede del juzgado que interviene en el caso, a cargo de Claudio Bonadío, quien adelantó que no aceptará prórrogas. Los dos primeros, previstos para hoy a las 10, son Carlo Michele Ferrari, presidente de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), y Oscar Gariboglio, vicepresidente de su firma controlante, Cometrans.
Los nombres más conocidos quedarán para el mes que viene. Ellos son, por ejemplo, los de los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi . Se trata de los dos únicos funcionarios que ocuparon ese cargo desde la llegada al poder del kirchnerismo hasta el accidente de Once.
El juez les imputa todos los acusados el delito de “estrago culposo”, una carátula similar a la que tuvo otra tragedia ocurrida a pocos metros de allí, en el boliche Cromañón , siete años atrás, pero con un saldo de víctimas casi cuatro veces más grande.
“Será reprimido con prisión de seis meses a tres años el que por imprudencia o negligencia o por impericia en su arte o profesión o por inobservancia de los reglamentos u ordenanzas, causare un descarrilamiento, naufragio u otro accidente previsto en este capítulo. Si del hecho resultare lesionada o muerta alguna persona, se impondrá prisión de uno a cinco años”, dice el artículo 196, del Código Penal.
Sin embargo, el fiscal Federico Delgado, cree que hubo una “connivencia” entre el Gobierno y la empresa que derivó en una desatención del servicio en los trenes del Sarmiento . Al traducirlo al derecho penal, el fiscal habló directamente de una “complicidad criminal” entre los funcionarios del área y los responsables del servicio concesionado por el Estado.
Por ello, para fiscal, además del “estrago” podría caberle a los imputados la figura del “peculado”, una variante de los delitos contra la administración pública que se castiga con hasta diez años de cárcel, que podrían crecer en el caso de los funcionarios y que hasta contempla, en caso de condena, la inhabilitación perpetua para volver a ejercer cargos públicos.
Si bien ya declararon varios testigos, hasta ahora hubo un único indagado. Se trata del maquinista de la formación, Marcos Córdoba . Dijo que no le funcionaron los frenos. Sin embargo, la pericia realizada por tres especialistas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) ordenada por el juez determinó que los frenos estaban en condiciones de ser accionados.
El maquinista que le entregó la formación a Andrada en Castelar, diez estaciones antes del accidente, Leonardo Andrada, dijo que el tren iba con exceso de pasajeros y que llevaba el tercio de peso que esos vagones permiten. Aclaró que ello es normal en el servicio del Sarmiento en los horarios pico y sobre todo cuando hay demoras, como le ocurrió ese día al partir de Moreno, la otra cabecera.
Las indagatorias insumirán más de un mes. Las más importantes quedaron para el final. Córdoba es el último previsto, el 11 de junio, junto con Schiavi, que renunció pocos días después del accidente.
Tres días antes están citados J aime y Sergio Claudio Cirigliano, cabeza del grupo que controla TBA . Ambos están unidos por otra causa que tramita en el mismo juzgado: las dádivas por los viajes que el funcionario hizo en taxis aéreos pagados por el empresario.
Fuente: Clarin
Por una medida gremial, hay demoras y cancelaciones en la línea Roca
Los empleados trabajan a reglamento en reclamo de medidas de seguridad. La protesta alcanza tanto al servicio eléctrico como al diesel.
Los trenes de la línea Roca, que une la terminal porteña de Constitución con estaciones del sur del Gran Buenos Aires, funcionaban esta mañana con importantes demoras y cancelaciones a raíz de una medida de fuerza, informaron fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe).
"La línea General Roca sufre esta mañana cancelaciones y demoras en el servicio de trenes por una medida de fuerza gremial", informó un vocero de Ugofe. Los trabajadores -agrupados en el sindicato de la Unión Ferroviaria (UF)- reclaman mayor seguridad y presencia policial en las formaciones.
Sucede que en la noche del viernes pasado un pasajero hiriera de una puñalada a un guarda que quiso impedir que detuviera el tren que la válvula de emergencia. El ataque ocurrió en las proximidades de la estación Ingeniero Dante Ardigó, de la ciudad bonaerense de Varela.
De este modo, los empleados trabajan a reglamento y miles de usuarios deben buscar medios de transportes alternativos para viajar.
La línea Roca cubre los tramos Constitución-Ezeiza y Constitución-Alejandro Korn el servicio eléctrico, mientras que los traccionados a diesel lo hacen entre Constitución-Bosques y Constitución-La Plata, vía Quilmes y vía Temperley.
Fuente: Clarin y Telam
jueves, 3 de mayo de 2012
Aviatajes en Haedo 03/05
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:35 así:
GM GT-22 9083 FCR 1807 CT 1353 CT 1496 CT 1494 P 1156
Por el lado de TBA, a las 10:36 vi al Camello M505+R003+M504 ingresando al depósito, procedente de Once, dando cuenta que los servicios diferenciales se reanudaron tras retomar las actividades en ese predio.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a la GM G-12 A601 y a la GM G-22 A707. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 10 minutos de atraso, el de las 11:30 lo hizo con 11 minutos de demora y el de las 12:35 arribó con 15 minutos de atraso.
Además, a las 11:45 arribó liviana a la playa norte la ALCo RSD-16 B816 de UGOFE-LSM, la cuál 5 minutos después tomó la vía general descendente en sentido contrario, avanzando hasta los cambios que le permitieron ingresar al depósito de Haedo, con el objeto de retirar a los flamantes Materfer U3741 y U3655. A las 12:20, la B816 salió retrocediendo con los 2 coches y volvió a tomar la vía general descendente (siempre retrocediendo) hasta librar el cambio de ingreso a la playa norte. Acto seguido, comenzó a avanzar para digirse hacia Caseros-Retiro.
Video: ALCo RSD-16 B816 invadiendo Haedo!!
http://www.youtube.com/watch?v=M4R7DfoLnl0
Llegan más Wadloper a la Argentina
Provenientes por Holanda, comprados por TBA, llegan más Wadlopers a la Argentina. Estos son DH1, es decir bicabinas.
En estos momentos, Diego Hernan Sotelo nos comenta que están bajando en el puerto de Dock Sud, coche motores conocidos como "Wadlopers" DH1. Estos coche motores, aproximadamente, unos 19 en total se trata de coche motores bicabina de características similares a los DH2 ya en Argentina.
Los Wadlopers DH2 actualmente se encuentran en la linea Urquiza prestando servicio entre Pilar (Buenos Aires) y Paysandu (ROU) y entre Pilar y Apóstoles (Misiones) bajo la operación de TBA, su dueño.
Si bien la configuración de los DH2 es de una dupla, estos DH1 recientemente arribados se tratan de unidades simples bicabinas completamente compatibles con los DH2.
Este arribo de material rodante, es la segunda parte de una compra realizada por el grupo Cirigliano a los paises bajos.
En estos momentos, Diego Hernan Sotelo nos comenta que están bajando en el puerto de Dock Sud, coche motores conocidos como "Wadlopers" DH1. Estos coche motores, aproximadamente, unos 19 en total se trata de coche motores bicabina de características similares a los DH2 ya en Argentina.
Los Wadlopers DH2 actualmente se encuentran en la linea Urquiza prestando servicio entre Pilar (Buenos Aires) y Paysandu (ROU) y entre Pilar y Apóstoles (Misiones) bajo la operación de TBA, su dueño.
Si bien la configuración de los DH2 es de una dupla, estos DH1 recientemente arribados se tratan de unidades simples bicabinas completamente compatibles con los DH2.
Este arribo de material rodante, es la segunda parte de una compra realizada por el grupo Cirigliano a los paises bajos.
En julio se llamará a licitación para ampliar el recorrido del Metrotranvía
Así lo anunció el Gobernador en la apertura de las sesiones ordinarias de la Legislatura. Se trata de la primera etapa de los recorridos y tramos de dicho servicio hacia Luján y Las Heras. Se prevé que las obras se inicien a fin de año.
El Metrotranvía posee actualmente una extensión aproximada de 13.5km, entre la Estación Central de la ciudad de Mendoza y la Estación Gutiérrez en Maipú, con el llamado a licitación de la segunda y tercera etapa se extenderá su recorrido 10km más. Requerirá una inversión estimada de $120.000.000.
El proyecto establece que la segunda etapa que llegará hasta Luján, en su primer tramo se extienda desde la calle Pellegrini de Ciudad hasta la Estación Benegas del departamento de Godoy Cruz, con un trazado de 5 kilómetros de extensión, una trocha de 1435 mm. y 6 paradores (Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, Ingenieros, Loria, Estación Benegas). Además, se analizará la reubicación de la ciclovía paralela al trazado ferroviario.
Mientras que en el primer tramo de la tercera etapa, que va desde la Estación Central de Ciudad hasta la plaza departamental de Las Heras, también habrá seis paradores (Maure, Jorge A. Calle, Thompson, Estación Tamarindos y Paul Harris). Esta línea se extenderá aproximadamente 4 km.
El Gobernador anunció el llamado a licitación para el mes de julio, por lo que se espera que teniendo en cuenta el proceso de presentación y estudio de los oferentes, las obras inicien antes de fin de año.
Fuente: Prensa Mendoza
Avistajes en Haedo 02/05
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:58 así:
GM GT-22 9083 + GM GT-22 9063 + FCR 1807 CT 1488 CT 1404 CT 1353 CT 1496 P 1066 CT 1494
Por el lado de TBA, en la boletería del andén 4 (bajo descendente), un cartel anunciaba la cancelación de todos los servicios diferenciales. Esto seguramente se debe a los inconvenientes que se están dando en el depósito de Haedo que impiden realizar el alistamiento de las formaciones que los aseguran.
En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi a las GM G-12 A601 y A620. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo a horario, mientras que el de las 11:30 lo hizo con 7 minutos de demora.
Fuente Diego Telesa
Avistajes del 28/04 y 30/04
El sábado a la matina decidí ir a Tapiales, para lo cuál a las 9:41 arribé a la estación de San Justo con la intención de abordar a la formación de UGOFE-LGR (ramal Témperley-Haedo) que debía pasar a esa hora con destino a Témperley. A las 9:42 pasó el tren a cargo de la GM G-12 A614... pero hacia el lado de Haedo (con 31 minutos de atraso). O sea que tenía una media hora de espera, por lo cuál opté por tomar el 298. Una vez en Tapiales, pude ver el siguiente material tractivo de UFOFE-LBS detallado a continuación:
GM G-22: 7755, MF7763, MF701, MF702, MF703, MF705
GE U-10: MF102 (a órdenes en la playa)
GE U-12: F612, F613 (a órdenes en la playa), F616, F623 (a órdenes en la playa)
GE U-20: MF901, MF902
En tanto a las 10:30, y bajo una molesta llovizna, desde el andén de la estación vi algo muy curioso que circulaba lentamente por las vías de LGR (a unos 250 metros de allí), procedente de Haedo y con destino a Témperley, lo que me hizo ir a la carrera a través de la playa de Tapiales hasta alcanzarlo... era la GM J-16 319.214 de TBA seguida de los Materfer (con freno de aire comprimido): CT1209 + CT1596 + CT1208. Esta formación permaneció detenida en señales unos 5 minutos, aguardando a que la GE U-12 F612 atravesara el cruce a nivel con las vías del LGR con destino a Marinos del Crucero General Belgrano. Finalmente a las 10:35 la 214 retomó la marcha a baja velocidad, y noté que los últimos 2 coches (1596 y 1208) hacían un ruido llamativo y contundente proveniente de sus rodados. Por lo que pude saber, este tren se dirigía hacia los Talleres de Remedios de Escalada para practicarles alistamiento debido a conflictos producidos en el depósito de Haedo.
Para volver hacia San Justo, me dirigí a la parada Agustín de Elía, con el objeto de abordar a la formación que debía pasar a las 12:15 hacia Haedo. A las 12:20 arribó con unos 18 minutos de atraso la A614 con el tren hacia Témperley (iba con 18 minutos de demora), el cuál mientras aguardaba el descenso y ascenso de pasajeros se cruzó con la GM GR-12 A626 que llegaba con 7 minutos de atraso hacia Haedo. A paso lento iniciamos la marcha arribando con 10 minutos de atraso a San Justo. Además, a las 13:20 pude ver (y filmar) a la GM G-22 7928 de Ferrobaires, circulando liviana a la altura del paso a nivel de la calle Florencio Varela (en San Justo), procedente de Once-Haedo y con destino al depósito de Remedios de Escalada.
Por otra parte, en horas de la tarde de ese día (28/04) anduve por Marcos Paz pudiendo observar las siguientes formaciones corriendo en el ramal Merlo-Lobos:
GM GR-12 6599 + CU1134 + CUG1018 + CU 1521
ALCo RSD-39 652 + CU 1593 + CUG 1389 + CT 1331
En tanto, hoy (30/04) pude ver en ese ramal las siguientes formaciones:
ALCo RSD-39 654 + CU 1593 + CUG 1389 + CT 1331
ALCo RSD-39 668 + CU 1091 + CUG 1545 + CT 1454
En el depósito de Haedo se hallaban la GM GR-12 6609 y la GM J-26 319.315 de SOFSE (al servicio de TBA) a órdenes.
Videos:
1) EMD G-22 7755 y 7763 partiendo de Tapiales
http://www.youtube.com/watch?v=g68-qaz7xas
2) EMD J-16 319.214 con 3 Materfer por Tapiales!!
http://www.youtube.com/watch?v=yMRtMDcXxZE
3) EMD G-12 A614 arribando a Agustín de Elía
http://www.youtube.com/watch?v=LMv4WGmFnX4
4) EMD G-22 7928 liviana y rauda por San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=l_3DvS0dxQA
5) EMD GR-12 6599 partiendo de Marcos Paz
http://www.youtube.com/watch?v=oSYyxp_ROS4
Fuente:; Diego German Telesa
Ferroviarios levantaron el paro
El Ministerio de Trabajo de la Nación dictó la conciliación obligatoria por 15 días . En el lapso, las empresas y los representantes de los trabajadores deberán negociar una salida al conflicto salarial.
El Ministerio de Trabajo de la Nación dictó la conciliación obligatoria por 15 días por lo que los trabajadores nucleados en la Unión Ferroviaria decidieron levantar un paro de 24 horas previsto para mañana en reclamo de un aumento salarial.
Hugo Pezzarini, secretario general de la Unión Ferroviaria en Entre Ríos, dijo que, en el lapso de la conciliación las empresas prestatarias de los servicios ferroviarios y los representantes de los empleados deberán negociar una salida al conflicto salarial: “Entre mañana y el lunes o el martes de la semana próxima ya deberíamos reunirnos”, indicó a APF.
En Entre Ríos unos 600 trabajadores están afiliados a la Unión Ferroviaria.
En un comunicado desde la Unión Ferroviaria se informó que se acatará la resolución ministerial que es por 15 días hábiles, durante los cuales se habilitarán canales de negociación para acordar una nueva grilla salarial, retroactiva al 1º de marzo.
El gremio no habla de cifras hasta que se habilite la mesa de negociaciones ya que son varios los items a discutir, entre ellos el impuesto a las ganancias.
Acerca de lo que percibe la categoría más baja del escalafón ferroviario, se indicó que el operario escala inicial por todo concepto, cobra unos 5.000 pesos netos por mes.
Fuente: Uno entre rios
miércoles, 2 de mayo de 2012
Se levantó el paro nacional de trenes tras la intervención de Trabajo
La cartera dictó la conciliación obligatoria para evitar que los sindicalistas de la Unión Ferroviaria realicen mañana la medida de fuerza que había sido anunciada para todo el país. El gremio acató la medida
El Ministerio de Trabajo dispuso hoy la conciliación obligatoria en el conflicto ferroviario, por lo cual mañana los trenes circularán sin inconvenientes en todas las líneas.
La información fue suministrada por el secretario de
Formación Sindical de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia,
quien anunció: "(La cartera laboral) nos notificó de la
conciliación obligatoria hace menos de una hora, por lo cual queda postergado el paro anunciado para mañana y los servicios serán normales".
Sasia indicó que "la Unión Ferroviaria acata la resolución ministerial que es por 15 días hábiles, durante los cuales se habilitarán canales de negociación para acordar una nueva grilla salarial, retroactiva al 1 de marzo".
En las negociaciones del sector ferroviario también participan el gremio de maquinistas La Fraternidad y los sindicatos de empleados jerárquicos y señaleros. Esta mañana la Unión Ferroviaria había ratificado la convocatoria a un paro nacional de trenes para mañana en reclamo de una mejora salarial.
El paro, por 24 horas, iba a afectar a la totalidad de los servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas del país. La Unión Ferroviaria confirmó que reclama una mejora salarial de entre el 25 y el 30 por ciento, pero que no obtuvo ofertas por parte de la patronal.
El secretario de Relaciones Institucionales del sindicato, Mario Rodríguez, justificó la protesta al considerar que "se habían agotado todas las instancias de negociación".
Fuente: infobae
Finalmente, mañana habrá trenes
La Unión Ferroviaria acató la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo y levantó la huelga anunciada para mañana.
Finalmente, mañana habrá trenes. El Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria luego de que la Unión Ferroviaria (UF) anunciara un paro total del servicio en reclamo de mejoras salariales que iba a comenzar a las 0 del jueves.
El levantamiento de la medida fue confirmada por Sergio Sasia, secretario de Formación Sindical de la UF. La cartera laboral "nos notificó de la conciliación obligatoria, por lo cual queda postergado el paro anunciado para mañana y los servicios serán normales", afirmó.
Sasia indicó que el gremio “acata la resolución ministerial que es por 15 días hábiles, durante los cuales se habilitarán canales de negociación para acordar una nueva grilla salarial, retroactiva al 1 de marzo".
El dirigente no precisó cuál es el porcentaje de aumento que reclaman “hasta que se habilite la mesa de negociaciones, porque son varios los ítems a discutir, entre ellos el impuesto a las ganancias".
El paro total por 24 horas había sido anunciado esta mañana y fue suspendido al mediodía. Estaba previsto que abarcara a todos los ramales y tanto a los servicios de pasajeros como de carga. “Nosotros tenemos agotadas las instancias de negociación de las condiciones económicas y no hemos llegado a ningún acuerdo con las empresas”, explicaba más temprano Mario Rodríguez, secretario de Relaciones Institucionales de la UF, sobre las razones de la convocatoria a la huelga.
Fuente: Clarin
martes, 1 de mayo de 2012
El transporte en Panamericana, eje en la cumbre de intendentes
En el primer encuentro de la Región Metropolitana Norte en San Isidro, los jefes comunales propusieron lanzar un concurso de ideas sobre alternativas al uso de automóviles en la autopista.
De los temas que estaban en carpeta, un convenio con la Fundación Metropolitana llamó la atención después de una semana cargada de accidentes graves ocurridos en la autopista Panamericana. Es que los intendentes Gustavo Posse (el anfitrión), Sergio Massa (Tigre), Jorge Macri (Vicente López) y Luis Andreotti (San Fernando), pidieron lanzar un concurso nacional de ideas sobre alternativas al uso de vehículos en el Acceso Norte.
"Por un mal diseño de la privatización de la Ruta Panamericana, cuando se llega a los municipios de Tigre, San Fernando, San Isidro y Vicente López se produce un colapso de tránsito", afirmó Posse al respecto. Es por eso que quieren que la Fundación Metropolitana coordine el trabajo de áreas de urbanismo y transporte de cada distrito para que las universidades, empresas de transporte y otras organizaciones propongan soluciones.
Durante la reunión, se planteó la posibilidad de construir un sistema de transporte público sobre la misma traza de la autopista, con estaciones de transferencia y estacionamientos para que los automovilistas dejen sus vehículos particulares. "Poder bajarse del auto y subirse a un transporte de calidad es el futuro de la ciudad", destacó Posse.
En la reunión, además, los mandatarios trataron el pedido a Provincia de un incremento en el mínimo considerado para sumar contribuyentes a las arcas municipales. Actualmente, por quienes aportan hasta $ 144.000, los Municipios reciben un 22,5 % para el presupuesto, un 5 % para el tratamiento de los residuos, un 25 % para obras en los Consejos Escolares y un 47,5 % para los programas sociales destinados a los municipios. El objetivo de los intendentes de Zona Norte es que el mínimo se eleve a $ 300.000.
También se trataron los proyectos de la Policía Comunal y la Policía Judicial, así como los problemas de la aplicación de la ley 13.879 (prohibe el sacrificio de perros y gatos por parte de autoridades u organismos de cualquier tipo).
Fuente: Clarin zonal
Una multitud recordó la llegada del primer tren a Munro
Cientos de vecinos se acercaron a la estación para participar de la representación de la llegada de la primera formación ferroviaria. El 30 de abril de 1912, con su arribo, nacía la localidad.
Los andenes de la estación Munro rebalsaban de gente. No era hora pico ni un día laboral. Pero, en cada rincón, se podían encontrar familias enteras, abuelos con sus nietos, jóvenes y adultos reunidos a la expectativa de una llegada. En el aire se respiraba una mezcla de nostalgia y ansiedad. La gente esperaba el arribo de un tren. Su aparición los transportaría a otro tiempo, 100 años atrás, cuando el 30 de abril de 1912, con la llegada del primer ferrocarril, se inauguraba la estación del barrio y, con ella, nacía la localidad de Munro.
La mirada apuntaba hacía el horizonte. Los celulares, las cámaras de fotos y las filmadoras estaban listas y preparadas para que no bien el tren apareciese, comenzaran a grabar. Entre la multitud, se escuchaban frases del tipo: "Nunca vi tanta gente reunida en la estación" o "Que bueno que seamos tantos para celebrar el nacimiento de Munro". A lo largo del andén, varios abuelos les explicaban a sus nietos cómo eran los trenes de ese entonces, de los días en los que ellos, hoy ya mayores, eran chicos y se escapaban para ver a las estrellas de los estudios Lumiton o corrían y jugaban por las calles de la zona. Los más chicos escuchaban atentos y sorprendidos.
Unos minutos después de las 11.30, los altoparlantes anunciaron que el tren se acercaba. La ansiedad y la emoción se duplicaron. "Ya se acerca", avisaban los adultos a los chicos. Difícil era distinguir quiénes eran los más inquietos, si los grandes o los más pequeños. Segundos más tarde, con las bocinas del ferrocarril sonando de fondo, la formación E 714 se dejó ver. En los andenes, la gente lo recibió agitando sus pañuelos y aplaudiendo.
"Es una gran alegría estar en este momento y recordar los años de Munro", explicó a vicentelopez.clarin.com una señora que vive hace 70 años en la localidad. Comentarios similares fueron los de otro vecino que acompañado de su familia: "Es un evento muy emocionante para nosotros. Hace 44 años que vivo en Munro. Nací acá y no podía no estar hoy". A la celebración no sólo se acercaron aquellos que eran oriundos de la ciudad. "Este acto forma parte de la tradición del barrio. Si bien hace poco me mudé, traje a mis hijos. Quiero que conozcan la historia del lugar donde viven", dijo una mamá.
De la representación de la llegada del primer tren a Munro, también participó el intendente de Vicente López, Jorge Macri, que adelantó que esperan fondos financieros internacionales para la puesta en valor de los alrededores de la estación y se comprometió a reactivar la zona comercial de la localidad. Además, el jefe comunal confirmó la inauguración, en marzo del año próximo, de la primera universidad pública de Vicente López, que será instalada en Munro. "Queremos que nuestros jóvenes no sólo nazcan y crezcan en el barrio, sino que además se desarrollen profesionalmente a través del estudio y proyecten su futuro en la ciudad", afirmó el jefe comunal.
Tras los aplausos, los discursos y las placas descubiertas en conmemoración, como 100 años atrás, el tren siguió su viaje y Munro, su propia historia.
Fuente: Clarin Zonal
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