http://www.youtube.com/watch?v=DPW0maYyC6s
Segunda entrega de distintos momentos de como se fue armando el obrador para la renovación de vías, durmientes y balasto; desde la estación de Naré hasta Petronila. Podrán seguir paso a paso su evolución a través de las fechas que se encuentran subtituladas.
A partir de este vídeo, se observa el obrador totalmente instalado y es constante el movimiento de distintos elementos necesario para la renovación total de vías.
Se destaca la superficie y el volumen de balasto; durmientes, cajas de accesorios para el armado de vías y bolsones con hueso molido para consolidar el suelo.
El movimientos de trenes ya es nocturno debido a los frecuentes cortes de vías, por eso solo verán movimiento al principio y al final de vídeo, que son al atardecer.
También se puede ver como cargan balasto en las tolvas mineras y salida del locotractor Afne Cockerill N° 10809.
Ver primera parte: http://www.youtube.com/watch?v=w5hXrXUknno
Fuente: Erardo Cesari
viernes, 29 de julio de 2011
Material Español para la Argentina
En el blog "Cazas Ferroviarias" (http://cazaferro440502.blogspot.com/) se pueden apreciar las siguientes imagenes:
Se tratan de la U11 1512 y 1513, las cuales estan siendo reparadas y reacondicionadas para venir a la Argentina, junto a algunos Apolos.
Por otro lado en ListadoTren.es se pueden apreciar las siguientes imagenes
Se tratan de locomotoras 319 que estan listas para venir hacia la argentina, junto con al menos 2 ramas Talgo más.
Se tratan de la U11 1512 y 1513, las cuales estan siendo reparadas y reacondicionadas para venir a la Argentina, junto a algunos Apolos.
Por otro lado en ListadoTren.es se pueden apreciar las siguientes imagenes
Se tratan de locomotoras 319 que estan listas para venir hacia la argentina, junto con al menos 2 ramas Talgo más.
jueves, 28 de julio de 2011
El nuevo esquema de Ferrobaires
Por Carlos Palacios
Imagenes de la locomotora General Motors GT 22-2 9082 en la estacion Bahia Blanca Sud.
Imagenes de la locomotora General Motors GT 22-2 9082 en la estacion Bahia Blanca Sud.
Urtubey recibe apoyo para gestionar la recuperación del Belgrano Cargas
La Fundación COPAIPA convocó a organizaciones profesionales y empresarias a tener participación en un tema trascendente para Salta.
El Gobernador Juan Manuel Urtubey fue invitado por la Fundación COPAIPA a la firma de un documento de adhesión y apoyo a sus gestiones ante la Nación por la infraestructura vial y ferroviaria en territorio de la provincia, tendientes a mejorar y optimizar la conectividad intra y extrarregional.
La firma del documento se llevará a cabo en las instalaciones del COPAIPA, General Güemes 529, el próximo jueves 28 del corriente, a las 10. La Fundación COPAIPA convocó a organizaciones profesionales y empresarias a tener participación directa en un tema trascendente para la provincia, las que adhirieron a la iniciativa de la entidad perteneciente al Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines.
El documento fija la postura de gran parte de la ciudadanía, organizada institucionalmente sobre temas específicos como la administración de la infraestructura del ferrocarril Belgrano Cargas por parte del Gobierno provincial dentro de su territorio, la optimización de la conexión al Pacífico por el ramal C14, por el paso internacional Socompa, la ruta nacional 51 y el paso de Sico, entre otras consideraciones. Pone énfasis en la importancia que para el desarrollo de las actividades productivas tiene la facilidad en el tránsito de bienes, como también la posibilidad de poder contar con servicios eficientes, rentables y sustentables.
Fuente: El Intransigente
El Gobernador Juan Manuel Urtubey fue invitado por la Fundación COPAIPA a la firma de un documento de adhesión y apoyo a sus gestiones ante la Nación por la infraestructura vial y ferroviaria en territorio de la provincia, tendientes a mejorar y optimizar la conectividad intra y extrarregional.
La firma del documento se llevará a cabo en las instalaciones del COPAIPA, General Güemes 529, el próximo jueves 28 del corriente, a las 10. La Fundación COPAIPA convocó a organizaciones profesionales y empresarias a tener participación directa en un tema trascendente para la provincia, las que adhirieron a la iniciativa de la entidad perteneciente al Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines.
El documento fija la postura de gran parte de la ciudadanía, organizada institucionalmente sobre temas específicos como la administración de la infraestructura del ferrocarril Belgrano Cargas por parte del Gobierno provincial dentro de su territorio, la optimización de la conexión al Pacífico por el ramal C14, por el paso internacional Socompa, la ruta nacional 51 y el paso de Sico, entre otras consideraciones. Pone énfasis en la importancia que para el desarrollo de las actividades productivas tiene la facilidad en el tránsito de bienes, como también la posibilidad de poder contar con servicios eficientes, rentables y sustentables.
Fuente: El Intransigente
Autorizaron los campamentos para la obra del ferrocarril del potasio
La Provincia dio el visto bueno a Camargo Correa para instalar las bases operativas para construir las vías. El proyecto de la minera Vale está frenado porque faltan los estudios de impacto ambiental.
El gobierno de la provincia autorizó a la empresa brasileña Camargo Correa a avanzar en la instalación de tres campamentos desde donde se montará el trabajo operativo para la construcción de la vía de ferrocarril por la que se trasladará el cloruro de potasio hasta el puerto de Bahía Blanca. El proyecto del ferrocarril denominado Potasio Río Colorado, que impulsa la empresa minera Vale, comenzó a mostrar nuevos avances a partir de la autorización lograda. Pese a la decisión del Juzgado de Faltas local, que dictó la paralización del proyecto por falta de estudios de impacto ambiental, la Provincia decidió avanzar una ficha en el casillero y otorgar el permiso de los campamentos.
Según señaló el titular de UOCRA Rincón, Juan Ángel Godoy, “el gobierno tenía todo preparado cuando fuimos a la reunión, le autorizó a la empresa Camargo Correa la instalación de tres campamentos donde comenzaremos a incorporar a la gente que hoy tenemos desocupada”. Además adelantó que “durante la reunión se mencionó que en unos 45 días se podría hacer en Rincón de los Sauces la audiencia pública que se necesita”, pero aclaró “la intención es que las empresas empiecen lo antes posible ante la falta de fuentes de trabajo”. Campamentos. Godoy indicó que “los campamentos se instalarán en el kilómetro 20 Crucero Catriel, otro en el kilómetro 295 y el otro en el kilómetro 315”.
Añadió que “en un plazo de diez días se podrían terminar de acordar con las empresas que subcontratarán las obras”. “Esta semana vamos tener de vuelta una reunión con Camargo Correa a ver qué empresas van a hacer los campamentos, porque la empresas que agarren el trabajo de la vía, serán los encargados de hacer los campamentos”, agregó el dirigente de UOCRA. Finalmente Godoy celebró la medida tomada y fue optimista sobre el resultado para paliar la creciente desocupación de los últimos años alcanzando el padrón a 556 personas que están sin un trabajo declarado. “Me puse muy contento cuando me enteré de la noticia, nosotros pedimos que se autoricen los campamentos por la necesidad que tienen los compañeros”, recordó el dirigente.
Fuente: La mañana de Neuquen
El gobierno de la provincia autorizó a la empresa brasileña Camargo Correa a avanzar en la instalación de tres campamentos desde donde se montará el trabajo operativo para la construcción de la vía de ferrocarril por la que se trasladará el cloruro de potasio hasta el puerto de Bahía Blanca. El proyecto del ferrocarril denominado Potasio Río Colorado, que impulsa la empresa minera Vale, comenzó a mostrar nuevos avances a partir de la autorización lograda. Pese a la decisión del Juzgado de Faltas local, que dictó la paralización del proyecto por falta de estudios de impacto ambiental, la Provincia decidió avanzar una ficha en el casillero y otorgar el permiso de los campamentos.
Según señaló el titular de UOCRA Rincón, Juan Ángel Godoy, “el gobierno tenía todo preparado cuando fuimos a la reunión, le autorizó a la empresa Camargo Correa la instalación de tres campamentos donde comenzaremos a incorporar a la gente que hoy tenemos desocupada”. Además adelantó que “durante la reunión se mencionó que en unos 45 días se podría hacer en Rincón de los Sauces la audiencia pública que se necesita”, pero aclaró “la intención es que las empresas empiecen lo antes posible ante la falta de fuentes de trabajo”. Campamentos. Godoy indicó que “los campamentos se instalarán en el kilómetro 20 Crucero Catriel, otro en el kilómetro 295 y el otro en el kilómetro 315”.
Añadió que “en un plazo de diez días se podrían terminar de acordar con las empresas que subcontratarán las obras”. “Esta semana vamos tener de vuelta una reunión con Camargo Correa a ver qué empresas van a hacer los campamentos, porque la empresas que agarren el trabajo de la vía, serán los encargados de hacer los campamentos”, agregó el dirigente de UOCRA. Finalmente Godoy celebró la medida tomada y fue optimista sobre el resultado para paliar la creciente desocupación de los últimos años alcanzando el padrón a 556 personas que están sin un trabajo declarado. “Me puse muy contento cuando me enteré de la noticia, nosotros pedimos que se autoricen los campamentos por la necesidad que tienen los compañeros”, recordó el dirigente.
Fuente: La mañana de Neuquen
Eurnekian proyecta un tren de cargas a Chile que cruce la Cordillera de los Andes
Presentó el proyecto al Gobierno. Se trata de una línea ferroviaria que demandará más de U$S 3.000 millones y uniría Chile con Argentina.
Un consorcio privado de empresas encabezado por Eduardo Eunekian le presentó este martes a la presidenta Cristina Fernández el estudio de factibilidad de un anteproyectos para construir una línea ferroviaria de cargas entre Argentina y Chile. El objetivo será pelear una posible licitación que hará el Estado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua.
El grupo Corporación América, de Eurnekian, se ha asociado con Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA desde hace más de dos años para la elaboración de este proyecto. La propuesta es la construcción de un túnel ferroviario a baja altura de 52 kilómetros de extensión, entre Los Andes (Chile) y la provincia de Mendoza.
El proyecto está orientado a aliviar el saturado paso Los Libertados, el cual ha llegado a su límite de cargas y debe cerrarse 60 días por año en promedio, por las lluvias y nevadas. “El Paso Cristo Redentor ya alcanzó su máxima capacidad, con 7 millones de toneladas por año. Por el túnel a baja altura pasarán 77 millones de toneladas anuales”, indicó el consorcio en un comunicado.
El Corredor Bioceánico Aconcagua que requerirá de una inversión de u$s 3.000 millones, es un vínculo ferroviario interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Este proyecto resuelve el Paso Cristo Redentor con el Corredor Bioceánico Aconcagua, que incluye: Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año. Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año.
El Ferrocarril es muy eficiente en el uso de energía. Trabajar con un tren impulsado por energía eléctrica es una solución óptima tanto en el costo del transporte como en cuanto al impacto ambiental. Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga. Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.
Fuente: Fortunaweb
Un consorcio privado de empresas encabezado por Eduardo Eunekian le presentó este martes a la presidenta Cristina Fernández el estudio de factibilidad de un anteproyectos para construir una línea ferroviaria de cargas entre Argentina y Chile. El objetivo será pelear una posible licitación que hará el Estado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua.
El grupo Corporación América, de Eurnekian, se ha asociado con Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA desde hace más de dos años para la elaboración de este proyecto. La propuesta es la construcción de un túnel ferroviario a baja altura de 52 kilómetros de extensión, entre Los Andes (Chile) y la provincia de Mendoza.
El proyecto está orientado a aliviar el saturado paso Los Libertados, el cual ha llegado a su límite de cargas y debe cerrarse 60 días por año en promedio, por las lluvias y nevadas. “El Paso Cristo Redentor ya alcanzó su máxima capacidad, con 7 millones de toneladas por año. Por el túnel a baja altura pasarán 77 millones de toneladas anuales”, indicó el consorcio en un comunicado.
El Corredor Bioceánico Aconcagua que requerirá de una inversión de u$s 3.000 millones, es un vínculo ferroviario interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Este proyecto resuelve el Paso Cristo Redentor con el Corredor Bioceánico Aconcagua, que incluye: Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año. Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año.
El Ferrocarril es muy eficiente en el uso de energía. Trabajar con un tren impulsado por energía eléctrica es una solución óptima tanto en el costo del transporte como en cuanto al impacto ambiental. Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga. Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.
Fuente: Fortunaweb
Urribarri habló de un “proyecto para continuar la Costanera en la costa de la Playa Nébel” y anunció la visita de la presidente CFK
Ayer, el gobernador Sergio Urribarri y a instancias del Intendente Gustavo Bordet, anunció que impulsará el “proyecto para continuar la Costanera en la costa de la Playa Nébel”, no es un dato menor si se piensa que la Nebel ha suplantado a Los Sauces como playa.
Asimismo, anunció la visita de la presidente Cristina Fernández de Kirchner para fines de agosto y señaló que “su visita estará relacionada con la actividad ferroviaria en la región”. En materia deportiva vale destacar que presentaron los proyectos de construcción de playones deportivos, cancha de hockey y de la pista de atletismo en nuestra ciudad. Durante el acto se presentaron los proyectos para la construcción de la cancha de hockey con piso sintético en el complejo polideportivo municipal, la remodelación de la pista de atletismo, y la construcción de playones deportivos en 20 barrios de la ciudad.
Estos espacios contarán con infraestructura adecuada para la practica de múltiples deportes entre los que se destacan el voley, futbol, baloncesto, basquet, entre otros. El objetivo es que se conviertan en espacios de contención social para los niños y jóvenes que habitan en la ciudad. Estuvieron presentes además, el Secretario de Obras Públicas de la provincia, Oscar Marelli, el Secretario de la gobernación en la región de Salto Grande, Enrique Cresto y el Presidente de la Asociación de hockey del Rio Uruguay, Luis Bermudez. En su discurso Urribarri adelantó, “hoy por ejemplo vengo de Federal donde vamos a unir el ramal ferroviario con Concordia”. Lo dijo ayer, el mismo día que arribó a Concordia un coche-motor de la empresa Materfer que realizará viajes los días lunes y viernes desde Basavilbaso a Concordia pasando por las estaciones de Villas San Marcial, Domínguez, Las Moscas, Urquiza, Villaguay Central, Clara, Jubileo, San Salvador, General Campos, Yerua y Yuqueri. FEDERAL Y EL FF.CC. En un acto encabezado por el gobernador Sergio Urribarri, se produjo ayer en Federal la apertura de sobres de la licitación para reconstruir la red ferroviaria entre Paraná y esa ciudad. Dos oferentes, constituidos en UTE, presentaron sus propuestas.
-Luis Carlos Zonis SA-BTU SA, en UTE, cotizó por 2.158.375,76 pesos.
-Herso SA-Ferromel SA-Argenva SA, en UTE, cotizó por 2.023.445,46 pesos.
En 7 días hábiles se prevé adjudicar los trabajos que comenzarán en agosto y demandarán 42 millones de pesos. El acto de apertura de sobres tuvo lugar el Salón Cultural del municipio de Federal y contó con la presencia de autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, funcionarios provinciales, municipales, intendentes y referentes de diferentes entidades y gremios ferroviarios. Los dos oferentes, realizaran un bloque compuesto por varios ítems de labor –cambio de vías, limpieza, reemplazo de durmientes, etc- acotados en determinadas medidas. Los trabajos, que comenzarán en agosto, consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea.
Fuente: Diario Junio
Asimismo, anunció la visita de la presidente Cristina Fernández de Kirchner para fines de agosto y señaló que “su visita estará relacionada con la actividad ferroviaria en la región”. En materia deportiva vale destacar que presentaron los proyectos de construcción de playones deportivos, cancha de hockey y de la pista de atletismo en nuestra ciudad. Durante el acto se presentaron los proyectos para la construcción de la cancha de hockey con piso sintético en el complejo polideportivo municipal, la remodelación de la pista de atletismo, y la construcción de playones deportivos en 20 barrios de la ciudad.
Estos espacios contarán con infraestructura adecuada para la practica de múltiples deportes entre los que se destacan el voley, futbol, baloncesto, basquet, entre otros. El objetivo es que se conviertan en espacios de contención social para los niños y jóvenes que habitan en la ciudad. Estuvieron presentes además, el Secretario de Obras Públicas de la provincia, Oscar Marelli, el Secretario de la gobernación en la región de Salto Grande, Enrique Cresto y el Presidente de la Asociación de hockey del Rio Uruguay, Luis Bermudez. En su discurso Urribarri adelantó, “hoy por ejemplo vengo de Federal donde vamos a unir el ramal ferroviario con Concordia”. Lo dijo ayer, el mismo día que arribó a Concordia un coche-motor de la empresa Materfer que realizará viajes los días lunes y viernes desde Basavilbaso a Concordia pasando por las estaciones de Villas San Marcial, Domínguez, Las Moscas, Urquiza, Villaguay Central, Clara, Jubileo, San Salvador, General Campos, Yerua y Yuqueri. FEDERAL Y EL FF.CC. En un acto encabezado por el gobernador Sergio Urribarri, se produjo ayer en Federal la apertura de sobres de la licitación para reconstruir la red ferroviaria entre Paraná y esa ciudad. Dos oferentes, constituidos en UTE, presentaron sus propuestas.
-Luis Carlos Zonis SA-BTU SA, en UTE, cotizó por 2.158.375,76 pesos.
-Herso SA-Ferromel SA-Argenva SA, en UTE, cotizó por 2.023.445,46 pesos.
En 7 días hábiles se prevé adjudicar los trabajos que comenzarán en agosto y demandarán 42 millones de pesos. El acto de apertura de sobres tuvo lugar el Salón Cultural del municipio de Federal y contó con la presencia de autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, funcionarios provinciales, municipales, intendentes y referentes de diferentes entidades y gremios ferroviarios. Los dos oferentes, realizaran un bloque compuesto por varios ítems de labor –cambio de vías, limpieza, reemplazo de durmientes, etc- acotados en determinadas medidas. Los trabajos, que comenzarán en agosto, consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea.
Fuente: Diario Junio
lunes, 25 de julio de 2011
Qué hacer con los bienes ferroviarios
En el marco de diversos proyectos para reformular los espacios del ferrocarril, una de las personalidades que más trabajó en los planes urbanísticos locales ofrece su punto de vista.
El trascendente crecimiento industrial de la ciudad ha puesto en la agenda obras imprescindibles, relacionadas con la readecuación de la red ferroviaria construida a fines del siglo XIX y la recuperación de la infraestructura y espacios ocupados por las empresas del riel.
El arquitecto Luis Caporossi, activo participante de los planes urbanos de la ciudad en los últimos 30 años, señala la necesidad de reacondicionar la infraestructura existente y readecuar el anillo ferroviario. "La ciudad no puede menos que alegrarse que ante las actuales exigencias de la globalización se visualicen importantes transformaciones de su infraestructura ferroportuaria. Asumir con obras esta articulación constituye nuestro principal desafío. Los siguientes diez puntos son parte del pensamiento a sostener", indica Caporosso, en una nota enviada a este diario y de la cual se ofrece una síntesis.
1) La energía gris. Las ciudades, al crecer, reformulan sus infraestructuras, las amplían y transforman. Así, los fuertes coloniales son ahora museos o espacios cívicos, los depósitos de la revolución industrial se reconvierten en espacios de centralidad. Se trata de una contabilidad ambiental: se ahorra la llamada energía gris y se alienta el reciclaje. La única condición de realización es respetar su continuidad, escala y carácter público.
2) El derecho a la ciudad: certidumbres e incertidumbres. Las trazas ferroviarias al atravesar la cuadrícula sin definir calles colectoras rompen el orden de la malla. Al no ser peatonal ni vehicularmente rodeables quedan manzanas incompletas y calles sin salida. La ausencia de circulación produce la degradación de las áreas adyacentes. La inaccesibilidad de los frentistas privados a las trazas ferroviarias definen una anomalía: una franja de incertidumbre y deterioro social y ambiental que introduce una brecha de minusvalor. Si el propio espacio público está sometido a depredación y mal uso, es fácil prever el futuro de grandes espacios vacantes, sin destino manifiesto.
3) Barreras separadoras o anillo integrador. Las trazas ferroviarias tienen dos maneras de tratarse: A) Como una muralla separadora entre áreas homogéneas. Lo que se intenta en ese caso es abrir pasos transversales, puentes o túneles. Este paradigma no considera necesaria la movilidad longitudinal peatonal o vehicular, por lo que no puede resolver el efecto laberinto de los accesos al área central. Tampoco la relación entre el uso del tren y los tránsitos de ambulancias, policía o bomberos. B) Como un gran anillo integrador. Aquí las trazas son tratadas como un espacio público continuo y parquizado que resuelve la fluida circulación, tanto interior como exterior, al área central, en una suerte de gran ronda de circunvalación. Este espacio público puede ser soporte de todo tipo de servicios recreativos y educativos, tanto a escala regional como barrial. El anillo es precisamente el lugar de encuentro y entrelazamiento de nuevas actividades y escalas de usos urbanos.
4) Preservar el futuro respetando el pasado. El siglo XIX nos proporcionó una notable infraestructura ferroportuaria. La vinculación de la tercera gran pradera mundial, Buenos Aires, con el mercado global, introdujo una escala de obras actualmente invisibilizada. La singularidad de estos vastos espacios logísticos en el área urbana central, su vacancia de uso, inaccesibilidad y el valor de sus instalaciones conforman un cuadro de situación de alta vulnerabilidad. Esta infraestructura es la que debe reconvertir sus servicios logísticos ligados al puerto a otros también de servicios públicos, recreativos, comerciales, deportivos o culturales, sin perder su escala.
5) Accesibilidad, conectividad, movilidad. En la zona anillo se juega transformar una ciudad demorada en una integrada socialmente y de fluida movilidad. La fluidez vehicular longitudinal a lo largo del anillo se completa con una red peatonal que enhebra equipamientos específicos y recupera la lógica secuencial del ferrocarril. A su vez la apertura a los laterales del anillo posibilita la integración de áreas adyacentes que tejen intercambios interbarriales. Por último, un tren urbano optimiza la articulación entre servicios centro y periferia.
6) Los distintos patrimonios. Los vacíos ferroviarios integran distintos patrimonios. El edilicio, las infraestructuras y los forestales. La dimensión y continuidad de los vacíos es un valor patrimonial fundamental por el rol estructurador a escala urbana.
7) Sistemas y espasmos. El ferrocarril nació y se desarrolló en todas las escalas. Sus espacios, por tanto, no pueden ser reformulados desde intervenciones aisladas que no tengan presente la complejidad del contexto general. Se deben plantear estrategias de reconversión sistémicas, prácticas y flexibles que desarrollen su reuso, mantenimiento y gestión.
8) Los portales. Es necesario poner en valor los 34 portales entre el área central y la periferia. Al ponerlos en contacto a unos con otros se resuelve el conflicto generado por la coexistencia del tránsito ferroviario con los de seguridad y los pasos a nivel.
9) Vacío público, frentes privados. La longitud del borde frentista a estos vacíos públicos es de 20 kilómetros, aptos para densificar y desarrollar emprendimientos privados frente a un parque continuo.
10) El lugar de la batalla. Si imaginamos una Bahía Blanca en el futuro, cumpliendo su deber de eficiente cabecera regional y puerto nacional, esta batalla no se libra redecorando su capital simbólico sino reformulando los grandes vacíos vacantes en la logística del siglo XIX.
Fuente: La Nueva Provincia
El trascendente crecimiento industrial de la ciudad ha puesto en la agenda obras imprescindibles, relacionadas con la readecuación de la red ferroviaria construida a fines del siglo XIX y la recuperación de la infraestructura y espacios ocupados por las empresas del riel.
El arquitecto Luis Caporossi, activo participante de los planes urbanos de la ciudad en los últimos 30 años, señala la necesidad de reacondicionar la infraestructura existente y readecuar el anillo ferroviario. "La ciudad no puede menos que alegrarse que ante las actuales exigencias de la globalización se visualicen importantes transformaciones de su infraestructura ferroportuaria. Asumir con obras esta articulación constituye nuestro principal desafío. Los siguientes diez puntos son parte del pensamiento a sostener", indica Caporosso, en una nota enviada a este diario y de la cual se ofrece una síntesis.
1) La energía gris. Las ciudades, al crecer, reformulan sus infraestructuras, las amplían y transforman. Así, los fuertes coloniales son ahora museos o espacios cívicos, los depósitos de la revolución industrial se reconvierten en espacios de centralidad. Se trata de una contabilidad ambiental: se ahorra la llamada energía gris y se alienta el reciclaje. La única condición de realización es respetar su continuidad, escala y carácter público.
2) El derecho a la ciudad: certidumbres e incertidumbres. Las trazas ferroviarias al atravesar la cuadrícula sin definir calles colectoras rompen el orden de la malla. Al no ser peatonal ni vehicularmente rodeables quedan manzanas incompletas y calles sin salida. La ausencia de circulación produce la degradación de las áreas adyacentes. La inaccesibilidad de los frentistas privados a las trazas ferroviarias definen una anomalía: una franja de incertidumbre y deterioro social y ambiental que introduce una brecha de minusvalor. Si el propio espacio público está sometido a depredación y mal uso, es fácil prever el futuro de grandes espacios vacantes, sin destino manifiesto.
3) Barreras separadoras o anillo integrador. Las trazas ferroviarias tienen dos maneras de tratarse: A) Como una muralla separadora entre áreas homogéneas. Lo que se intenta en ese caso es abrir pasos transversales, puentes o túneles. Este paradigma no considera necesaria la movilidad longitudinal peatonal o vehicular, por lo que no puede resolver el efecto laberinto de los accesos al área central. Tampoco la relación entre el uso del tren y los tránsitos de ambulancias, policía o bomberos. B) Como un gran anillo integrador. Aquí las trazas son tratadas como un espacio público continuo y parquizado que resuelve la fluida circulación, tanto interior como exterior, al área central, en una suerte de gran ronda de circunvalación. Este espacio público puede ser soporte de todo tipo de servicios recreativos y educativos, tanto a escala regional como barrial. El anillo es precisamente el lugar de encuentro y entrelazamiento de nuevas actividades y escalas de usos urbanos.
4) Preservar el futuro respetando el pasado. El siglo XIX nos proporcionó una notable infraestructura ferroportuaria. La vinculación de la tercera gran pradera mundial, Buenos Aires, con el mercado global, introdujo una escala de obras actualmente invisibilizada. La singularidad de estos vastos espacios logísticos en el área urbana central, su vacancia de uso, inaccesibilidad y el valor de sus instalaciones conforman un cuadro de situación de alta vulnerabilidad. Esta infraestructura es la que debe reconvertir sus servicios logísticos ligados al puerto a otros también de servicios públicos, recreativos, comerciales, deportivos o culturales, sin perder su escala.
5) Accesibilidad, conectividad, movilidad. En la zona anillo se juega transformar una ciudad demorada en una integrada socialmente y de fluida movilidad. La fluidez vehicular longitudinal a lo largo del anillo se completa con una red peatonal que enhebra equipamientos específicos y recupera la lógica secuencial del ferrocarril. A su vez la apertura a los laterales del anillo posibilita la integración de áreas adyacentes que tejen intercambios interbarriales. Por último, un tren urbano optimiza la articulación entre servicios centro y periferia.
6) Los distintos patrimonios. Los vacíos ferroviarios integran distintos patrimonios. El edilicio, las infraestructuras y los forestales. La dimensión y continuidad de los vacíos es un valor patrimonial fundamental por el rol estructurador a escala urbana.
7) Sistemas y espasmos. El ferrocarril nació y se desarrolló en todas las escalas. Sus espacios, por tanto, no pueden ser reformulados desde intervenciones aisladas que no tengan presente la complejidad del contexto general. Se deben plantear estrategias de reconversión sistémicas, prácticas y flexibles que desarrollen su reuso, mantenimiento y gestión.
8) Los portales. Es necesario poner en valor los 34 portales entre el área central y la periferia. Al ponerlos en contacto a unos con otros se resuelve el conflicto generado por la coexistencia del tránsito ferroviario con los de seguridad y los pasos a nivel.
9) Vacío público, frentes privados. La longitud del borde frentista a estos vacíos públicos es de 20 kilómetros, aptos para densificar y desarrollar emprendimientos privados frente a un parque continuo.
10) El lugar de la batalla. Si imaginamos una Bahía Blanca en el futuro, cumpliendo su deber de eficiente cabecera regional y puerto nacional, esta batalla no se libra redecorando su capital simbólico sino reformulando los grandes vacíos vacantes en la logística del siglo XIX.
Fuente: La Nueva Provincia
Licitaron la reconstrucción del tramo ferroviario Paraná-Federal
Dos oferentes se presentaron este lunes en la licitación para reconstruir la red ferroviaria entre Paraná y Federal, cuyos trabajos serán adjudicados en siete días hábiles y comenzarán en agosto. El tramo beneficiará a todo el norte provincial, posibilitando el transporte de pasajeros y de carga.
Una vez que el ramal sea habilitado, volverá a conectar esta capital con los pueblos que se crearon por la actividad. El acto estuvo presidido por el gobernador Sergio Urribarri, quien aseguró que la reactivación de los trenes es una misión que no se detiene en Entre Ríos y la consideró un desafío personal. A la licitación se presentaron dos oferentes, ambos constituidos por diferentes firmas en Unión Transitoria de Empresas (UTE). Puntualmente, los trabajos consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea, beneficiando a varias poblaciones que se encuentran a la vera de este tramo que estuvo por años abandonado. El acto estuvo presidido por Urribarri, quien remarcó que a su decisión se suma una cuestión clave que es el apoyo de la Presidente Cristina Fernández, con el aporte de los fondos necesarios para esta obra. "Esto es sólo el amanecer porque aún hay mucho por hacer y lo vamos a hacer entre todos los que tengan ganas y quieran ayudar", completó. El Gobernador compartió la ceremonia con el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, José Villafañe; el Ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, Guillermo Federik; y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria (Uefer), Carlos Molina; entre otras autoridades.
Fuente: FMRIEL
Una vez que el ramal sea habilitado, volverá a conectar esta capital con los pueblos que se crearon por la actividad. El acto estuvo presidido por el gobernador Sergio Urribarri, quien aseguró que la reactivación de los trenes es una misión que no se detiene en Entre Ríos y la consideró un desafío personal. A la licitación se presentaron dos oferentes, ambos constituidos por diferentes firmas en Unión Transitoria de Empresas (UTE). Puntualmente, los trabajos consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea, beneficiando a varias poblaciones que se encuentran a la vera de este tramo que estuvo por años abandonado. El acto estuvo presidido por Urribarri, quien remarcó que a su decisión se suma una cuestión clave que es el apoyo de la Presidente Cristina Fernández, con el aporte de los fondos necesarios para esta obra. "Esto es sólo el amanecer porque aún hay mucho por hacer y lo vamos a hacer entre todos los que tengan ganas y quieran ayudar", completó. El Gobernador compartió la ceremonia con el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria de la Nación, José Villafañe; el Ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, Guillermo Federik; y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria (Uefer), Carlos Molina; entre otras autoridades.
Fuente: FMRIEL
Siete dotaciones de bomberos controlan el fuego en un galpón del Ferrocarril San Martín
Allí funcionaba un paseo de compras, a metros de la estación en Retiro. No afectó el servicio. Creen que hubo intencionalidad.
Un incendio se desató esta mañana en un galpón de la línea del ferrocarril San Martín, en el barrio porteño de Retiro, sin que se reportaran hasta el momento víctimas. En el galpón funcionaba un paseo de compras, que estaba clausurado desde hace dos meses por "violación a la Ley de Marcas" y los vendedores del lugar denunciaron "intencionalidad" en el siniestro.
El fuego no afectaba el servicio ferroviario, que funcionaba normalmente y trabajaban en el lugar siete dotaciones de bomberos, Defensa Civil y Same, según se informó oficialmente. Las llamas se iniciaron alrededor de las 6 en el galpón ubicado en la calle 15 y Ramos Mejía, entre las líneas de los ferrocarriles San Martín y Belgrano Norte. En ese predio, de 50 metros de largo, 30 metros de ancho y 10 de alto, funcionaba un paseo de compras, ahora clausurado, pero donde estaban guardados estanterías y muebles de los vendedores del lugar. Según advirtió Marcelo, uno de los vendedores, hubo "intencionalidad" en el incendio porque "hay gente que no quiere que estemos allí".
El siniestro se produjo en la jurisdicción de la comisaría 46, del barrio de Retiro.
Fuente: PERFIL
Un incendio se desató esta mañana en un galpón de la línea del ferrocarril San Martín, en el barrio porteño de Retiro, sin que se reportaran hasta el momento víctimas. En el galpón funcionaba un paseo de compras, que estaba clausurado desde hace dos meses por "violación a la Ley de Marcas" y los vendedores del lugar denunciaron "intencionalidad" en el siniestro.
El fuego no afectaba el servicio ferroviario, que funcionaba normalmente y trabajaban en el lugar siete dotaciones de bomberos, Defensa Civil y Same, según se informó oficialmente. Las llamas se iniciaron alrededor de las 6 en el galpón ubicado en la calle 15 y Ramos Mejía, entre las líneas de los ferrocarriles San Martín y Belgrano Norte. En ese predio, de 50 metros de largo, 30 metros de ancho y 10 de alto, funcionaba un paseo de compras, ahora clausurado, pero donde estaban guardados estanterías y muebles de los vendedores del lugar. Según advirtió Marcelo, uno de los vendedores, hubo "intencionalidad" en el incendio porque "hay gente que no quiere que estemos allí".
El siniestro se produjo en la jurisdicción de la comisaría 46, del barrio de Retiro.
Fuente: PERFIL
Desde este lunes corre el Materfer por el "Trencito"
El vehículo ferroviario, uno de los tres que tiene la provincia construidos por la empresa Materfer en Córdoba, partió, puntualmente a las 7 horas, de la Estación Basavilbaso con destino a Villaguay y Concordia. La formación inició el viaje con unos treinta pasajeros, los que celebraron tener mayor confort.
El coche motor Materfer es bidireccional y cuenta con motorización Scania de 400HP. Posee calefacción y aire acondicionado, y es similar al que se utiliza en el servicio de la UEFER entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay. El vehículo ferroviario, que estaba desde el viernes en la ciudad del riel, partió de la Estación local este lunes, 25 de julio, a las 7 horas con destino a Villaguay y Concordia, en reemplazo del "trencito" (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista).
El viaje se inició con unos treinta pasajeros, los que en su mayoría celebró contar con mayor confort.
Fuente: FM RIEL
El coche motor Materfer es bidireccional y cuenta con motorización Scania de 400HP. Posee calefacción y aire acondicionado, y es similar al que se utiliza en el servicio de la UEFER entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay. El vehículo ferroviario, que estaba desde el viernes en la ciudad del riel, partió de la Estación local este lunes, 25 de julio, a las 7 horas con destino a Villaguay y Concordia, en reemplazo del "trencito" (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista).
El viaje se inició con unos treinta pasajeros, los que en su mayoría celebró contar con mayor confort.
Fuente: FM RIEL
Se conocerán las ofertas para reconstruir el ramal ferroviario del norte
El gobierno realizará este lunes, en Federal, la apertura de las ofertas para la reconstrucción del ramal ferroviario Paraná-Federal.
Los trabajos, que comenzarán en agosto, demandarán una inversión de 42 millones de pesos y consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea. El gobernador Sergio Urribarri visitará este lunes Federal, donde encabezará el acto de inauguración del nuevo edificio de la Unidad Penal 8 Bicentenario de la Revolución de Mayo, previsto para las 11. Una hora después, presidirá la apertura de sobres con las ofertas para la rehabilitación de la red ferroviaria ramal Federal-Paraná, que tendrá lugar en el Salón de Cultura municipal.
Respecto a la obra, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, dijo que este “era un ramal absolutamente olvidado” y destacó el esfuerzo realizado por la provincia, con el apoyo del gobierno nacional, mediante una política de Estado para recuperar los ferrocarriles. Indicó que “es una licitación nacional y que luego de abrirse los sobres con las propuestas económicas presentadas, y tras el estudio pertinente, se adjudicará la obra.
Es muy importante porque hoy podemos estar comunicados con Concordia desde Paraná a través de Paraná- Basavilbaso- Concordia, pero históricamente lo que se denominó el ramal del norte era el más usado y con la refacción del ramal Paraná-Federal se podrá retomar este servicio”, expresó Molina. Dijo que, “si bien llevará su tiempo, el servicio se comenzará a usar en la medida que los ramales parciales se vayan poniendo en condiciones” y adelantó que “se pretende llegar a La Picada hacia el verano que será un complemento importante para el circuito urbano que ya funciona en Paraná”.
El ramal del norte.
El tramo Paraná-Federal beneficiará a todo el norte entrerriano, posibilitando el transporte de pasajeros y de carga. Una vez habilitado, volverá a conectar la capital provincial con los pueblos que se crearon por la actividad ferroviaria: Ramón Parera, Colonia Avellaneda, La Picada , El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Don Gonzalo, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal. El ramal en Federal se bifurca, tomando una vía para Curuzú Cuatiá y el otro tramo continúa hasta Concordia, donde la provincia tiene proyectado la rehabilitación del trayecto que va de Arroyo Barú a San Salvador y de allí a Caseros, además de los accesos a los puertos.
La Unidad Ejecutora Ferroviaria realizó junto a la Administradora de Estructura Ferroviaria (Adif), organismo nacional que licita la obra, el proyecto para que sea licitado. Previamente se trabajó en el relevamiento, limpieza y desmalezado de la traza ferroviaria denominada ramal del norte, en colaboración con los municipios y juntas de gobierno ubicadas a la vera de las vías. Esto involucró ciudadanos originarios de estos lugares, lo que permitió a los mismos obtener una primera experiencia y capacitación en trabajos ferroviarios, se informó desde la dirección general de Información Pública.
Fuente: AIM DIGITAL
Los trabajos, que comenzarán en agosto, demandarán una inversión de 42 millones de pesos y consisten en la reparación de 214 kilómetros de vía férrea. El gobernador Sergio Urribarri visitará este lunes Federal, donde encabezará el acto de inauguración del nuevo edificio de la Unidad Penal 8 Bicentenario de la Revolución de Mayo, previsto para las 11. Una hora después, presidirá la apertura de sobres con las ofertas para la rehabilitación de la red ferroviaria ramal Federal-Paraná, que tendrá lugar en el Salón de Cultura municipal.Respecto a la obra, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, dijo que este “era un ramal absolutamente olvidado” y destacó el esfuerzo realizado por la provincia, con el apoyo del gobierno nacional, mediante una política de Estado para recuperar los ferrocarriles. Indicó que “es una licitación nacional y que luego de abrirse los sobres con las propuestas económicas presentadas, y tras el estudio pertinente, se adjudicará la obra.
Es muy importante porque hoy podemos estar comunicados con Concordia desde Paraná a través de Paraná- Basavilbaso- Concordia, pero históricamente lo que se denominó el ramal del norte era el más usado y con la refacción del ramal Paraná-Federal se podrá retomar este servicio”, expresó Molina. Dijo que, “si bien llevará su tiempo, el servicio se comenzará a usar en la medida que los ramales parciales se vayan poniendo en condiciones” y adelantó que “se pretende llegar a La Picada hacia el verano que será un complemento importante para el circuito urbano que ya funciona en Paraná”.
El ramal del norte.
El tramo Paraná-Federal beneficiará a todo el norte entrerriano, posibilitando el transporte de pasajeros y de carga. Una vez habilitado, volverá a conectar la capital provincial con los pueblos que se crearon por la actividad ferroviaria: Ramón Parera, Colonia Avellaneda, La Picada , El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Don Gonzalo, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal. El ramal en Federal se bifurca, tomando una vía para Curuzú Cuatiá y el otro tramo continúa hasta Concordia, donde la provincia tiene proyectado la rehabilitación del trayecto que va de Arroyo Barú a San Salvador y de allí a Caseros, además de los accesos a los puertos.
La Unidad Ejecutora Ferroviaria realizó junto a la Administradora de Estructura Ferroviaria (Adif), organismo nacional que licita la obra, el proyecto para que sea licitado. Previamente se trabajó en el relevamiento, limpieza y desmalezado de la traza ferroviaria denominada ramal del norte, en colaboración con los municipios y juntas de gobierno ubicadas a la vera de las vías. Esto involucró ciudadanos originarios de estos lugares, lo que permitió a los mismos obtener una primera experiencia y capacitación en trabajos ferroviarios, se informó desde la dirección general de Información Pública.
Fuente: AIM DIGITAL
Renovación de pasos a nivel en la Línea Mitre
El Departamento de Vías de Trenes de Buenos Aires se encuentra trabajando en la renovación de cruces vehiculares y peatonales de San Isidro y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Los pasos a nivel de la calle España y Sarmiento en el municipio de San Isidro -pertenecientes a la traza del servicio Retiro-Tigre- fueron intervenidos para efectuar en ellos una renovación total de la infraestructura ferroviria. De esta manera se colocó nueva piedra balasto, durmientes, fijaciones, silletas, gomas y también se acondicionaron losetas y rieles, estos últimos unidos con soldaduras aluminotérmicas. Las máquinas de última generación Plasser son utilizadas además para la nivelación final de las vías.
El paso a nivel de la calle Sarmiento ya está finalizado y habilitado, quedando a cargo del municipio local las tareas de senalización en la calzada. En el caso del cruce con la calle España, los trabajos comenzaron esta semana y será inhabilitado por aproximadamente 15 días.
Similar tarea se encaró en el paso a nivel de la Avda. Federico Lacroze del ramal Retiro - José L. Suárez, sin cerrar completamente el cruce, sino que sólo se inhabita la mano en la que se efectúa la renovación.
Fuente: TBA
Los pasos a nivel de la calle España y Sarmiento en el municipio de San Isidro -pertenecientes a la traza del servicio Retiro-Tigre- fueron intervenidos para efectuar en ellos una renovación total de la infraestructura ferroviria. De esta manera se colocó nueva piedra balasto, durmientes, fijaciones, silletas, gomas y también se acondicionaron losetas y rieles, estos últimos unidos con soldaduras aluminotérmicas. Las máquinas de última generación Plasser son utilizadas además para la nivelación final de las vías.
El paso a nivel de la calle Sarmiento ya está finalizado y habilitado, quedando a cargo del municipio local las tareas de senalización en la calzada. En el caso del cruce con la calle España, los trabajos comenzaron esta semana y será inhabilitado por aproximadamente 15 días.
Similar tarea se encaró en el paso a nivel de la Avda. Federico Lacroze del ramal Retiro - José L. Suárez, sin cerrar completamente el cruce, sino que sólo se inhabita la mano en la que se efectúa la renovación.
Fuente: TBA
Ferrobaires dando la nota....
El tren de Ferrobaires procedente de Bahia Blanca y destino Plaza Constitucion se encuentra varado en la estacion de Tornquist por desperfecto en su GT22 9069... la misma ya habia presentado problemas en el viaje de ida pero al parecer los medios para repararla no fueron suficientes.
domingo, 24 de julio de 2011
Avistajes del 23/07
Por Diego Telesa
Hoy pude ver a las 11:12 por la estación Remedios de Escalada a la GM GT-22 9050 de Ferrosur Roca seguida de 8 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de Llavallol y con destino a Kilo 5.
Además, estas fueron todas las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:
GM GR-12: A628, A630
GM G-22: A701, A704
GM GT-22: A901, A904, A909, A910
En el ramal Térmperley-Haedo corrían la A628 y A704. A la ida abordé en San Justo el servicio de las 9:41, el cuál arribó puntualmente a las 10:21 a Témperley. A la vuelta abordé el tren que sale de Témperley a las 11:46 (salió 11:48), arribando a San Justo a las 12:32 (con 6 minutos de atraso). Es para destacar, la gran cantidad de gente que asciende y desciende en las paradas Km 34, Km 33 (Pedro Turner) y Agustín de Elía, en las cuáles el tren quedaba detenido unos 2 minutos en cada una de ellas por el gran movimiento de gente. Al pasar por Agustín de Elía, pude ver a la GM G-22 MF703 de LBS, procedente de González Catán y con destino a Buenos Aires, partiendo de Castello.
Por último, en la playa de San Justo vi maniobrando a eso de las 12:30 a la ALCo RSD-35 6440 de ALL, la cuál a las 12:40 partió de allí hacia Alianza, únicamente con un vagón cerrado con el telémetro.
Videos:
1) ALCo 6440 de ALL partiendo de San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=I3K0V-kwcD8
2) G-22 A704 (ex-7918) partiendo de San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=GFH-BHVz4LY
3) GT-22 A901 (ex-9022) con un rápido por Banfield
http://www.youtube.com/watch?v=b8iIVGQqSlY
4) GT-22 9050 de Ferrosur por Escalada
http://www.youtube.com/watch?v=gRjXs3ANQ8s
Hoy pude ver a las 11:12 por la estación Remedios de Escalada a la GM GT-22 9050 de Ferrosur Roca seguida de 8 tolvas mineras vacías, procedente de la playa de Llavallol y con destino a Kilo 5.
Además, estas fueron todas las máquinas de UGOFE-LGR que llegué a ver hoy:
GM GR-12: A628, A630
GM G-22: A701, A704
GM GT-22: A901, A904, A909, A910
En el ramal Térmperley-Haedo corrían la A628 y A704. A la ida abordé en San Justo el servicio de las 9:41, el cuál arribó puntualmente a las 10:21 a Témperley. A la vuelta abordé el tren que sale de Témperley a las 11:46 (salió 11:48), arribando a San Justo a las 12:32 (con 6 minutos de atraso). Es para destacar, la gran cantidad de gente que asciende y desciende en las paradas Km 34, Km 33 (Pedro Turner) y Agustín de Elía, en las cuáles el tren quedaba detenido unos 2 minutos en cada una de ellas por el gran movimiento de gente. Al pasar por Agustín de Elía, pude ver a la GM G-22 MF703 de LBS, procedente de González Catán y con destino a Buenos Aires, partiendo de Castello.
Por último, en la playa de San Justo vi maniobrando a eso de las 12:30 a la ALCo RSD-35 6440 de ALL, la cuál a las 12:40 partió de allí hacia Alianza, únicamente con un vagón cerrado con el telémetro.
Videos:
1) ALCo 6440 de ALL partiendo de San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=I3K0V-kwcD8
2) G-22 A704 (ex-7918) partiendo de San Justo
http://www.youtube.com/watch?v=GFH-BHVz4LY
3) GT-22 A901 (ex-9022) con un rápido por Banfield
http://www.youtube.com/watch?v=b8iIVGQqSlY
4) GT-22 9050 de Ferrosur por Escalada
http://www.youtube.com/watch?v=gRjXs3ANQ8s
Avistajes en el Belgrano Norte 22/07
Por Diego Telesa
Hoy a las 12:20 vi pasar por la estación Padilla a la GM G-22 7738 del Belgrano Cargas seguida de 28 vagones cerrados cargados, procedente de Rosario y con destino a Saldías. Además, en la sección local de Ferrovías vi a las GM G-22 E702, E704, E709 y E712.
Videos:
1) G-22 E704 cruzándose con la E712 en Km13
http://www.youtube.com/watch?v=-kvx4yBc86o
2) G-22 7738 del Belgrano Cargas por Padilla
http://www.youtube.com/watch?v=79kc-tZfNIE
Hoy a las 12:20 vi pasar por la estación Padilla a la GM G-22 7738 del Belgrano Cargas seguida de 28 vagones cerrados cargados, procedente de Rosario y con destino a Saldías. Además, en la sección local de Ferrovías vi a las GM G-22 E702, E704, E709 y E712.
Videos:
1) G-22 E704 cruzándose con la E712 en Km13
http://www.youtube.com/watch?v=-kvx4yBc86o
2) G-22 7738 del Belgrano Cargas por Padilla
http://www.youtube.com/watch?v=79kc-tZfNIE
Avistajes en el Urquiza 19/07
Por Diego Telesa
En el día de hoy, encaré hacia la estación Lacroze del ferrocarril Urquiza para tomar contacto con la reaparecida GM G-22 7927 (Victoria) de la empresa TEA, la cuál debía partir a las 10:50 de esa terminal con el tren 601 con destino a Apóstoles, dónde se realiza combinación con bus hacia Posadas. Pero debido a problemas técnicos de la 7927, debieron hacerse presentes mecánicos de ALL desde la base de Zárate que, a su vez vieron retrasada su llegada debido a un accidente en la autopista Panamericana. Por lo que pude saber, le fueron anulados 2 motores de tracción a la G-22.
Solucionados los inconvenientes, la 7927 comenzó a realizar maniobras para terminar de armar su larga formación, agregando los furgones y la bandeja automovilera. A las 13:10 encaró hacia la mesa giratoria de Lynch para quedar orientada con su capot corto hacia adelante.
En la playa de Martín Coronado, pude ver a las duplas Wadloper DH-2 3209 y 3212.
Videos:
1) G-22 7927 (Victoria) maniobrando en Lacroze
http://www.youtube.com/watch?v=sutStgnBluE
2) G-22 7927 maniobrando, acelerando y patinando en Lacroze
http://www.youtube.com/watch?v=p-U53_AF4R0
En el día de hoy, encaré hacia la estación Lacroze del ferrocarril Urquiza para tomar contacto con la reaparecida GM G-22 7927 (Victoria) de la empresa TEA, la cuál debía partir a las 10:50 de esa terminal con el tren 601 con destino a Apóstoles, dónde se realiza combinación con bus hacia Posadas. Pero debido a problemas técnicos de la 7927, debieron hacerse presentes mecánicos de ALL desde la base de Zárate que, a su vez vieron retrasada su llegada debido a un accidente en la autopista Panamericana. Por lo que pude saber, le fueron anulados 2 motores de tracción a la G-22.
Solucionados los inconvenientes, la 7927 comenzó a realizar maniobras para terminar de armar su larga formación, agregando los furgones y la bandeja automovilera. A las 13:10 encaró hacia la mesa giratoria de Lynch para quedar orientada con su capot corto hacia adelante.
En la playa de Martín Coronado, pude ver a las duplas Wadloper DH-2 3209 y 3212.
Videos:
1) G-22 7927 (Victoria) maniobrando en Lacroze
http://www.youtube.com/watch?v=sutStgnBluE
2) G-22 7927 maniobrando, acelerando y patinando en Lacroze
http://www.youtube.com/watch?v=p-U53_AF4R0
Y un dia volvio Vicky
Por Sergio Ontivero
Un dia regreso Victoria al mando del TEA,en este caso la vemos maniobrando en Lacroze el dia Martes 19 de julio del corriente año.
Tambien podemos ver como de a poco los toshibas de la linea Urquiza van quedando parejitos al recibir su nuevo esquema.
Un dia regreso Victoria al mando del TEA,en este caso la vemos maniobrando en Lacroze el dia Martes 19 de julio del corriente año.
Tambien podemos ver como de a poco los toshibas de la linea Urquiza van quedando parejitos al recibir su nuevo esquema.
Nuevos videos - Obrador San Justo
Por Erardo Cesari
Continuando con la serie de videos sobre la renovación de total de vías que comprende los Km 83 al 126, presento esta primera entrega de como se fue conformando el obrador en la estación San Justo.
Link: http://youtu.be/w5hXrXUknno
Información:
Primera entrega de distintos momentos de como se fue armando el obrador para la renovación de vías, durmientes y balasto desde las estaciones de Naré hasta Petronila. Podrán seguir paso a paso su evolución a través de las fechas que se encuentran subtituladas.
Momentos destacados
2010/11/22 -- ya se habían recibido 2 partidas de rieles y paneo general del lugar a ocupar.
2010/11/24 -- comienzan tareas de limpieza del predio.
2010/12/01 -- recepción de durmientes de hormigón armado pretensado.
2010/12/09 -- tolvas para esparcir balasto, cartel indicando cierre del predio, tercera partida de rieles y vista general del predio antes de su cierre.
2010/12/12 -- llegan los primeros camiones con piedra, llegada de GM 7760 con cuarta partida de rieles y maniobras en vía 5.
2010/12/13 -- se ven caja con accesorios para el armado de las vías.
2011/01/08 -- se ve una buena cantidad de balasto y demás elementos para renovación y predio totalmente cerrado.
2011/01/08 -- nueva partida de rieles y vista del predio desde Calle San Roque.
2011/02/05 -- Vista general desde la estación y locotractor Afne Cockerill N° 10809.
Locotractor Afne Cockerill N° 10809 paso descendente entre Km 104 y 103.900
http://youtube.com/NlPYP2wUdyg
========================================================================
Para ver los videos anteriores y relacionado con esta obra, buscar en el canal (http://www.youtube.com/user/ErardoCesari) aquellos videos que comiencen con la letra “O” y su numeración correlativa. Ejemplo: “O08 - Primeras imágenes de renovación de ...”
========================================================================
Otros videos subidos recientemente y que serán para comparar con la obra nueva y terminada.
7703 ascendente por Km 106,880 - 2010/10/30 San Justo - S. Fe
Link: http://youtu.be/bBu9gznKFIQ
Informacion:
Primeros minutos GM G22CU 7703 acercándose al Km 106.880 con vagones vacíos. Gran cantidad de abejas trabajando con las flores de primavera. Hasta el minuto 35, el video se encuentra acelerado, por eso los movimientos laterales de los vagones; son rápidos. Este es el último vídeo en este sector, antes del comienzo de renovación de vías, durmientes y balasto.
Operativo compuesto por:
+ GM G22CU 7703.
+ 4 vagones tipo tolva código 75 GG.
+ 11 vagones tipo tolva código 75 GC.
+ 34 vagones tipo tolva código 77.
+ 1 vagón tanque con agua código 03.
Ya en la playa de maniobras de la Estación San Justo, escuchamos el sonido del motor de la GM G22CU 7703 (6:25) y vemos la placa original que la locomotora GM G22CU 7703 identificada como (7:40): "ELECTRO MOTIVE DIVISION - LA GRANGE, ILLINOIS. - CLASS: 0-6-6-0 - DATE: 04/1972 - SERIAL: 37738".
Por último, una vista general de la estación (8:25)
7716 ascendente por Paso a Nivel Km 105.865 - 2010/10/30 San Justo - S. Fe
Link: http://youtu.be/b9UWsizEISo
Informacion:
Segunda captura del día. En este caso locomotora GM G22CU 7716 ascendente y en marcha invertida con vagones tolvas, entre otros; con destino al puerto de Rosario. Este es otro vídeo, antes del comienzo de renovación de vías, durmientes y balasto. Primeros segundos, 7716 saliendo de zona urbana, Primer plano de locomotora (0:45) cuando comienza a tomar la curva, paso por Km 107 (1:10).
A partir de los 2:00, cuando se aprecia la rectitud de las vías, es el momento que vamos a comparar, cuando la renovación de vía haya finalizado; con un futuro video. Las aves que se aprecian, son todos loros. Vista general del paso a nivel mas un avión saliendo del aéro club local (3:37), 7716 sobre Paso a Nivel 3:55, últimos vagones 5:36.
Con aceleración de video y hasta el final (6:46), veremos alejarse hasta desaparecen el ultimo vagón. Pueden prestar atención como las sobras de los vagones, en las cruses de san Andrés; quedan sincronizadas.
Web: www.erardocesari.name
Continuando con la serie de videos sobre la renovación de total de vías que comprende los Km 83 al 126, presento esta primera entrega de como se fue conformando el obrador en la estación San Justo.
Link: http://youtu.be/w5hXrXUknno
Información:
Primera entrega de distintos momentos de como se fue armando el obrador para la renovación de vías, durmientes y balasto desde las estaciones de Naré hasta Petronila. Podrán seguir paso a paso su evolución a través de las fechas que se encuentran subtituladas.
Momentos destacados
2010/11/22 -- ya se habían recibido 2 partidas de rieles y paneo general del lugar a ocupar.
2010/11/24 -- comienzan tareas de limpieza del predio.
2010/12/01 -- recepción de durmientes de hormigón armado pretensado.
2010/12/09 -- tolvas para esparcir balasto, cartel indicando cierre del predio, tercera partida de rieles y vista general del predio antes de su cierre.
2010/12/12 -- llegan los primeros camiones con piedra, llegada de GM 7760 con cuarta partida de rieles y maniobras en vía 5.
2010/12/13 -- se ven caja con accesorios para el armado de las vías.
2011/01/08 -- se ve una buena cantidad de balasto y demás elementos para renovación y predio totalmente cerrado.
2011/01/08 -- nueva partida de rieles y vista del predio desde Calle San Roque.
2011/02/05 -- Vista general desde la estación y locotractor Afne Cockerill N° 10809.
Locotractor Afne Cockerill N° 10809 paso descendente entre Km 104 y 103.900
http://youtube.com/NlPYP2wUdyg
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Para ver los videos anteriores y relacionado con esta obra, buscar en el canal (http://www.youtube.com/user/ErardoCesari) aquellos videos que comiencen con la letra “O” y su numeración correlativa. Ejemplo: “O08 - Primeras imágenes de renovación de ...”
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Otros videos subidos recientemente y que serán para comparar con la obra nueva y terminada.
7703 ascendente por Km 106,880 - 2010/10/30 San Justo - S. Fe
Link: http://youtu.be/bBu9gznKFIQ
Informacion:
Primeros minutos GM G22CU 7703 acercándose al Km 106.880 con vagones vacíos. Gran cantidad de abejas trabajando con las flores de primavera. Hasta el minuto 35, el video se encuentra acelerado, por eso los movimientos laterales de los vagones; son rápidos. Este es el último vídeo en este sector, antes del comienzo de renovación de vías, durmientes y balasto.
Operativo compuesto por:
+ GM G22CU 7703.
+ 4 vagones tipo tolva código 75 GG.
+ 11 vagones tipo tolva código 75 GC.
+ 34 vagones tipo tolva código 77.
+ 1 vagón tanque con agua código 03.
Ya en la playa de maniobras de la Estación San Justo, escuchamos el sonido del motor de la GM G22CU 7703 (6:25) y vemos la placa original que la locomotora GM G22CU 7703 identificada como (7:40): "ELECTRO MOTIVE DIVISION - LA GRANGE, ILLINOIS. - CLASS: 0-6-6-0 - DATE: 04/1972 - SERIAL: 37738".
Por último, una vista general de la estación (8:25)
7716 ascendente por Paso a Nivel Km 105.865 - 2010/10/30 San Justo - S. Fe
Link: http://youtu.be/b9UWsizEISo
Informacion:
Segunda captura del día. En este caso locomotora GM G22CU 7716 ascendente y en marcha invertida con vagones tolvas, entre otros; con destino al puerto de Rosario. Este es otro vídeo, antes del comienzo de renovación de vías, durmientes y balasto. Primeros segundos, 7716 saliendo de zona urbana, Primer plano de locomotora (0:45) cuando comienza a tomar la curva, paso por Km 107 (1:10).
A partir de los 2:00, cuando se aprecia la rectitud de las vías, es el momento que vamos a comparar, cuando la renovación de vía haya finalizado; con un futuro video. Las aves que se aprecian, son todos loros. Vista general del paso a nivel mas un avión saliendo del aéro club local (3:37), 7716 sobre Paso a Nivel 3:55, últimos vagones 5:36.
Con aceleración de video y hasta el final (6:46), veremos alejarse hasta desaparecen el ultimo vagón. Pueden prestar atención como las sobras de los vagones, en las cruses de san Andrés; quedan sincronizadas.
Web: www.erardocesari.name
Maniobrando en Realico
Por Diego Sotelo
Locomotora GR 12 W 6600 saliendo del anden de Realicó para realizar el cambio de cabecera, el 16-07-2011
Link: http://www.youtube.com/watch?v=tdqurlJt6HY
Locomotora GR 12 W 6600 saliendo del anden de Realicó para realizar el cambio de cabecera, el 16-07-2011
Link: http://www.youtube.com/watch?v=tdqurlJt6HY
sábado, 23 de julio de 2011
Mejoras para el servicio ferroviario "Basavilbaso-Villaguay-Concordia".
El lunes llegará a Basavilbaso el tercer coche motor de los cuatro que la Nación se comprometió a entregar a la provincia. La formación tradicional de una locomotora General Electric y coches remolcados, serán reemplazados por una nueva unidad Materfer.
Desde el lunes 25 se comenzará a utilizar en los servicios diarios entre Basavilbaso, Villaguay y dos veces a la semana a Concordia, un nuevo coche motor moderno fabricado en Córdoba. (clic aquí para ver horarios del servicio)
La nueva máquina, construida por la empresa cordobesa Materfer con motorización Scania de 400HP, es bidireccional, posee calefacción y aire acondicionado y es similar al que se utiliza en el servicio de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER) entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay.
El encargado de ALL, Luis García opinó que se advierte un aumento de la utilización de estos servicios. “Están teniendo muy buena aceptación en la comunidad”, reflexionó. Por otra parte, comentó que se están ultimando los detalles para la instalación de la empresa Tecnotren quien realizará en esa ciudad, el montaje de los vehículos que fabrica.
"Como lo prometió el Gobernador (Sergio Urribarri) el Materfer llega a Basavilbaso para brindar servicios de mayor confort para bienestar de los pasajeros, que en su mayoría son estudiantes y trabajadores públicos", dijo Luis García.
El operario de la empresa ALL, encargado de la coordinación con la UEFER opinó que se advierte un aumento de la utilización de estos servicios, "están teniendo muy buena aceptación en la comunidad".
García precisó que a las 9 de la mañana el Materfer dejará los talleres de Paraná y que se lo espera en Basavilbaso en horas del mediodía. "Por ahora quedará en la vía segunda, a la espera de que el lunes 25 sea puesto en servicio en reemplazo del "trencito" (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista)", indicó.
Por otra parte el trabajador ferroviario y precandidato a Concejal por el Frente para la Victoria, Lista 2, le comentó a Riel FM que se están ultimando detalles para que la empresa Tecnotren tome posesión del galpón cedido en comodato por el municipio y comience las tareas para ponerlo en condiciones. Tecnotren será la firma encargada de realizar el montaje de los vehículos que fabrica la empresa.
"El galpón es de aproximadamente 300 metros cuadrados y está ubicado lindante a las que fueran las oficinas de Control Trenes. Tiene una importante superficie cubierta, aunque es precario el estado de conservación del techo por lo que la empresa, ocupando mano de obra local, lo reemplazará totalmente como así también se realizará un nuevo cerramiento y dotará de nueva instalación eléctrica", comentó.
El operario de la empresa ALL, encargado de la coordinación con la UEFER opinó que se advierte un aumento de la utilización de estos servicios, "están teniendo muy buena aceptación en la comunidad".
García precisó que a las 9 de la mañana el Materfer dejará los talleres de Paraná y que se lo espera en Basavilbaso en horas del mediodía. "Por ahora quedará en la vía segunda, a la espera de que el lunes 25 sea puesto en servicio en reemplazo del "trencito" (una formación tradicional compuesta por una locomotora GE y un coche turista)", indicó.
Por otra parte el trabajador ferroviario y precandidato a Concejal por el Frente para la Victoria, Lista 2, le comentó a Riel FM que se están ultimando detalles para que la empresa Tecnotren tome posesión del galpón cedido en comodato por el municipio y comience las tareas para ponerlo en condiciones. Tecnotren será la firma encargada de realizar el montaje de los vehículos que fabrica la empresa.
"El galpón es de aproximadamente 300 metros cuadrados y está ubicado lindante a las que fueran las oficinas de Control Trenes. Tiene una importante superficie cubierta, aunque es precario el estado de conservación del techo por lo que la empresa, ocupando mano de obra local, lo reemplazará totalmente como así también se realizará un nuevo cerramiento y dotará de nueva instalación eléctrica", comentó.
Fuente: Entre Rios sobre Rieles
Flores: tren embistió a una ambulancia y médica resultó herida
Una formación del tren Sarmiento atropelló a una ambulancia con el saldo de una médica herida que se trasladaba en un vehículo que intentó cruzar un paso a nivel a la altura de la avenida Boyacá, en el barrio porteño de Flores.
El accidente, entre una unidad de traslado sanitario y la formación 3886 chapa 18, ocurrió en la barrera de Boyacá, entre Yerbal y Bacacay. La persona herida resultó ser una joven médica de 31 años, que viajaba en el asiento del acompañante, quien según se informó, sufrió politraumatismos en su cuerpo y fue trasladada al Hospital Álvarez. "Menos mal que no arrolló a la ambulancia por el medio. Por eso no tenemos que lamentar víctimas fatales", señaló el director del SAME, Alberto Crescenti.
El titular del SAME evitó dar mayores detalles sobre el estado de salud de la profesional herida y sólo dijo: "Esto ha sido muy reciente, en el Hospital seguramente ya nos darán un parte de cómo se encuentra esta señora". "Por suerte la formación no ha tomado la unidad por el centro", agregó. Debido al accidente, la empresa ferroviaria tuvo que prestar un servicio reducido entre las estaciones Liniers y Moreno.
Fuente: Ambito.com
El accidente, entre una unidad de traslado sanitario y la formación 3886 chapa 18, ocurrió en la barrera de Boyacá, entre Yerbal y Bacacay. La persona herida resultó ser una joven médica de 31 años, que viajaba en el asiento del acompañante, quien según se informó, sufrió politraumatismos en su cuerpo y fue trasladada al Hospital Álvarez. "Menos mal que no arrolló a la ambulancia por el medio. Por eso no tenemos que lamentar víctimas fatales", señaló el director del SAME, Alberto Crescenti.
El titular del SAME evitó dar mayores detalles sobre el estado de salud de la profesional herida y sólo dijo: "Esto ha sido muy reciente, en el Hospital seguramente ya nos darán un parte de cómo se encuentra esta señora". "Por suerte la formación no ha tomado la unidad por el centro", agregó. Debido al accidente, la empresa ferroviaria tuvo que prestar un servicio reducido entre las estaciones Liniers y Moreno.
Fuente: Ambito.com
Colisionaron un tren y un camión en la ruta 51
El siniestro ocurrió en el paso a nivel sin barreras situado en el kilómetro 721 de la carretera provincial. El chofer del transporte de cargas, Guillermo García, dijo que el sol lo encandiló. Un espectacular accidente de tránsito que milagrosamente no provocó víctimas, se registró ayer en el paso a nivel de la ruta provincial 51, a la altura de la ex estación Corti, donde un camión con semirremolque colisionó con un tren de cargas compuesto por medio centenar de vagones.
El siniestro se registró minutos antes de las 10, en el cruce ferroviario sin barreras situado a la altura del kilómetro 721 de la carretera provincial, donde semanas atrás falleció un automovilista, cuando su vehículo fue arrollado por un convoy. El camión Scania R420, dominio FWC 929, circulaba en dirección Bahía Blanca-Buenos Aires, al mando de Guillermo García, quien en el lugar del hecho manifestó que no vio la cercanía del tren, al ser encandilado por el sol que en ese momento tenía de frente. Tanto García, chofer de la empresa puntaltense Gualdesi Hermanos S.R.L., como los maquinistas del convoy de la empresa Ferrosur Roca, identificados como Hugo Campos (de Río Colorado) y Horacio Mata (domiciliado en Grünbein), resultaron ilesos, a pesar de que la locomotora saltó de las vías.
El semirremolque estaba cargado con un material denominado preforma, con el que se elaboran envases de plástico, mientras que los vagones del tren, en su mayoría, se hallaban vacíos. "Me encandiló el sol". "Yo venía del lado de Bahía Blanca hacia acá. Cuando vi el tren, ya era tarde, porque tenía el sol de frente y no me dejó ver que se acercaba el ferrocarril. Me encandiló el sol, porque más temprano estaba má s abajo todavía", explicó García, quien reside en la calle Argentina del Sur 1194, de Bahía Blanca. "No estaba transitando a alta velocidad. En el asfalto está la marca de la frenada del camión, que transportaba preforma de la empresa Vinisa, que funciona en la ciudad de Ushuaia. Es como un tubo de ensayo, que después se infla y se hacen las botellas de gaseosas", explicó el transportista.
El jefe de Operaciones de Ferrosur Roca, quien prefirió no identificarse, manifestó que el tren se dirigía hacia Grünbein y que sólo uno de los primeros vagones se hallaba cargado con envases. El camión quedó detenido sobre las vías férreas y de manera paralela a ellas, resultando con daños materiales de consideración en el lateral izquierdo y la trompa. La locomotora también sufrió daños a causa del impacto y se salió de las vías, por lo que se hizo necesario el envío de grúas para volverlos a la posición normal y solucionar la temporaria paralización del tránsito vehicular. En el lugar del hecho estuvieron trabajando efectivos de la Policía de Seguridad Vial, con asiento en Bahía Blanca, así como personal de la guardia de Defensa Civil municipal. Se embistieron dos motocicletas.
Lesiones de carácter leve sufrieron dos mujeres a causa de una colisión entre motocicletas, ocurrida ayer a media mañana, en el barrio Noroeste. El accidente ocurrió alrededor de las 10, en la intersección de Bravard y Catamarca, donde se embistieron una Honda Biz, dominio 756 DJM, al mando de María Alejandra Aguirre, y una Guerrero Trip, patente 353 MGQ, conducida por Andrea Beatriz Pérez. Alan Domínguez, novio de Aguirre, dijo a este diario que la otro moto se desplazaba a alta velocidad y no frenó en la esquina. "La chica tendría que haber frenado, porque quien viene por Catamarca tiene la derecha y por ende el paso. Pero al parecer no frenó. Mi novia circulaba sobre Catamarca en la Biz, con el casco puesto", afirmó Domínguez.
El joven aclaró que su novia sólo resultó con algunos raspones a causa de la caída. Si bien en un principio no se solicitó asistencia médica en el lugar, poco después arribó una ambulancia del servicio de emergencias 911, a bordo de la cual Aguirre fue trasladada por prevención al Hospital Municipal de Agudos Doctor Leónidas Lucero. "No sabría decirte a qué hospital trasladaron a mi novia. A la otra chica se la llevaron en un patrullero, pero no sé por qué. Capaz que era conocida del policía", finalizó Domínguez. La Honda Biz que guiaba Aguirre resultó con el faro delantero roto, en tanto que la otra moto involucrada ya no se encontraba en el lugar del hecho, en el que tomó intervención personal de la seccional Quinta de policía.
Fuente: La Nueva Provincia
El siniestro se registró minutos antes de las 10, en el cruce ferroviario sin barreras situado a la altura del kilómetro 721 de la carretera provincial, donde semanas atrás falleció un automovilista, cuando su vehículo fue arrollado por un convoy. El camión Scania R420, dominio FWC 929, circulaba en dirección Bahía Blanca-Buenos Aires, al mando de Guillermo García, quien en el lugar del hecho manifestó que no vio la cercanía del tren, al ser encandilado por el sol que en ese momento tenía de frente. Tanto García, chofer de la empresa puntaltense Gualdesi Hermanos S.R.L., como los maquinistas del convoy de la empresa Ferrosur Roca, identificados como Hugo Campos (de Río Colorado) y Horacio Mata (domiciliado en Grünbein), resultaron ilesos, a pesar de que la locomotora saltó de las vías.
El semirremolque estaba cargado con un material denominado preforma, con el que se elaboran envases de plástico, mientras que los vagones del tren, en su mayoría, se hallaban vacíos. "Me encandiló el sol". "Yo venía del lado de Bahía Blanca hacia acá. Cuando vi el tren, ya era tarde, porque tenía el sol de frente y no me dejó ver que se acercaba el ferrocarril. Me encandiló el sol, porque más temprano estaba má s abajo todavía", explicó García, quien reside en la calle Argentina del Sur 1194, de Bahía Blanca. "No estaba transitando a alta velocidad. En el asfalto está la marca de la frenada del camión, que transportaba preforma de la empresa Vinisa, que funciona en la ciudad de Ushuaia. Es como un tubo de ensayo, que después se infla y se hacen las botellas de gaseosas", explicó el transportista.
El jefe de Operaciones de Ferrosur Roca, quien prefirió no identificarse, manifestó que el tren se dirigía hacia Grünbein y que sólo uno de los primeros vagones se hallaba cargado con envases. El camión quedó detenido sobre las vías férreas y de manera paralela a ellas, resultando con daños materiales de consideración en el lateral izquierdo y la trompa. La locomotora también sufrió daños a causa del impacto y se salió de las vías, por lo que se hizo necesario el envío de grúas para volverlos a la posición normal y solucionar la temporaria paralización del tránsito vehicular. En el lugar del hecho estuvieron trabajando efectivos de la Policía de Seguridad Vial, con asiento en Bahía Blanca, así como personal de la guardia de Defensa Civil municipal. Se embistieron dos motocicletas.
Lesiones de carácter leve sufrieron dos mujeres a causa de una colisión entre motocicletas, ocurrida ayer a media mañana, en el barrio Noroeste. El accidente ocurrió alrededor de las 10, en la intersección de Bravard y Catamarca, donde se embistieron una Honda Biz, dominio 756 DJM, al mando de María Alejandra Aguirre, y una Guerrero Trip, patente 353 MGQ, conducida por Andrea Beatriz Pérez. Alan Domínguez, novio de Aguirre, dijo a este diario que la otro moto se desplazaba a alta velocidad y no frenó en la esquina. "La chica tendría que haber frenado, porque quien viene por Catamarca tiene la derecha y por ende el paso. Pero al parecer no frenó. Mi novia circulaba sobre Catamarca en la Biz, con el casco puesto", afirmó Domínguez.
El joven aclaró que su novia sólo resultó con algunos raspones a causa de la caída. Si bien en un principio no se solicitó asistencia médica en el lugar, poco después arribó una ambulancia del servicio de emergencias 911, a bordo de la cual Aguirre fue trasladada por prevención al Hospital Municipal de Agudos Doctor Leónidas Lucero. "No sabría decirte a qué hospital trasladaron a mi novia. A la otra chica se la llevaron en un patrullero, pero no sé por qué. Capaz que era conocida del policía", finalizó Domínguez. La Honda Biz que guiaba Aguirre resultó con el faro delantero roto, en tanto que la otra moto involucrada ya no se encontraba en el lugar del hecho, en el que tomó intervención personal de la seccional Quinta de policía.
Fuente: La Nueva Provincia
Un tren quedó varado justo antes de que Cristina inaugurara una nueva terminal
Iba hacia Mar del Plata con 350 asajeros a bordo. Cuando los viajeros se quejaron por las demoras en rescatarlos los encargados les dijeron que deberían viajar en combi a raiz de la presencia de la presidenta en la terminal.
Un tren de Ferrobaires con unos 350 pasajeros a bordo que iba hacia Mar del Plata quedó varado esta mañana en la localidad de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, horas antes de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner inaugurara la nueva terminal ferroviaria y de ómnibus de esa ciudad balnearia. El percance ocurrió a la una de la madrugada y los pasajeros estuvieron sin novedades hasta pasadas las cuatro. A esa hora, un guarda les informó que se había roto la locomotora y que debían descender casi en medio de la nada, porque el tren quedaba detenido allí.
Cuando, ofuscados, los pasajeros reclamaron, les explicaron que serían trasladados en combis hacia el destino final, debido a que ya no podían circular más trenes por la zona, por "medidas de seguridad". Al consultar sobre la razón de estas "medidas", se les informó que la Presidenta iba a estar en la estación de Mar del Plata y que ya no podían llegar más trenes hasta el lugar. La formación se detuvo por la rotura de la locomotora, y se obligó a descender a los pasajeros con la promesa de trasladarlos en combis hacia el destino. Tras llegar en avión a Mar del Plata, la Presidenta inauguraba la terminal de trenes y ómnibus que unifica en un mismo predio la vieja estación de trenes y la nueva de ómnibus. La mandataria también lanza las obras de dragado integral del banco de arena del puerto, situado en la Escollera Sur.
Fuente: Diario Uno
Un tren de Ferrobaires con unos 350 pasajeros a bordo que iba hacia Mar del Plata quedó varado esta mañana en la localidad de Vivoratá, partido de Mar Chiquita, horas antes de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner inaugurara la nueva terminal ferroviaria y de ómnibus de esa ciudad balnearia. El percance ocurrió a la una de la madrugada y los pasajeros estuvieron sin novedades hasta pasadas las cuatro. A esa hora, un guarda les informó que se había roto la locomotora y que debían descender casi en medio de la nada, porque el tren quedaba detenido allí.
Cuando, ofuscados, los pasajeros reclamaron, les explicaron que serían trasladados en combis hacia el destino final, debido a que ya no podían circular más trenes por la zona, por "medidas de seguridad". Al consultar sobre la razón de estas "medidas", se les informó que la Presidenta iba a estar en la estación de Mar del Plata y que ya no podían llegar más trenes hasta el lugar. La formación se detuvo por la rotura de la locomotora, y se obligó a descender a los pasajeros con la promesa de trasladarlos en combis hacia el destino. Tras llegar en avión a Mar del Plata, la Presidenta inauguraba la terminal de trenes y ómnibus que unifica en un mismo predio la vieja estación de trenes y la nueva de ómnibus. La mandataria también lanza las obras de dragado integral del banco de arena del puerto, situado en la Escollera Sur.
Fuente: Diario Uno
Mercedes, enlace ferroviario de Zárate y Pilar
En vistas a la revitalización de los trenes en la ciudad. Gestiones de Ustarroz para que sea nodo central del sistema de distribución de tráficos de ramales convergentes, más el ramal de trocha angosta a reutilizar.
El Instituto Argentino de Ferrocarriles ha estado reunido con los equipos técnicos del Frente Mercedino, que lleva como candidato a Intendente a Juan Ustarroz, para trabajar en la posibilidad de revitalizar el sistema ferroviario en la ciudad y la convierta en un punto estratégico con respecto a la industria de otras ciudades como Pilar y Zárate.
La idea del IAF fue la de desarrollar la viabilidad de generar un Centro Logístico para el Parque Industrial Pilar, con una completa accesibilidad ferroviaria relacionada a todas las trochas y redes. Luego de varios estudios, que se vienen realizando desde hace años, surge la viabilidad de generar un Eje Estratégico Ferroviario Multipropósito Transversal uniendo Empalme Lobos, Mercedes, Pilar y Zárate, dando además acceso desde el Oeste y Sud-Oeste a los puertos fluviales de Zárate y Campana. El esquema analizado contempla una estrategia integral de conexiones ferroviarias para distribución de tráficos en la periferia del Area Metropolitana de Buenos Aires, que tiene a las localidades de Empalme Lobos, Mercedes, Pilar y Zárate como puntos nodales del sistema, creando un Centro Logístico para el Parque Industrial en la estación Fátima o sector próximo, con acceso de las trochas ancha, media y angosta.
La clave del sistema consiste en darle al tramo ferroviario Pilar-Zárate el carácter de Multipropósito, sumando la trocha ancha a la existente trocha media y facilitando el ingreso de la trocha angosta, siendo todo ello posible porque el mencionado ramal está trazado como una diagonal que atraviesa a tres ramales de trocha ancha y uno de trocha angosta, facilitando los empalmes y accesos en zonas rurales o semi-rurales, con disponibilidad de espacio. Otro de los elementos centrales y determinantes del proyecto es la construcción de una vía de empalme en trocha ancha uniendo las estaciones Manzanares y Fátima, de modo que se genera la vinculación de todo el sistema de trocha ancha –a través de Mercedes– que comunica con las provincias de Buenos Aires (Centro-Norte), Córdoba (Sur), San Luis, Mendoza y La Pampa. Asimismo, mediante un empalme de trocha ancha en Mercedes con la Playa de Intercambio Altamira (actual trocha angosta, desactivada) se podrá generar un juego de conexiones con el Centro-Sur de la Provincia de Buenos Aires (Azul-Tandil) y los puertos de Bahía Blanca, Rosales, Quequén y La Plata, eludiendo al AMBA, con posibilidad de crear un nuevo Centro Logístico en Empalme Lobos (plan FCPQ).
Este esquema operativo regional coloca a Mercedes como el nodo central del sistema de distribución de tráficos de los dos ramales principales (de trocha ancha) convergentes, más el ramal de trocha angosta a reutilizar. Ambos Centros Logísticos (Pilar-Fátima y Empalme Lobos) se sumarán al Nodo Logístico Mercedes, a constituirse en el terreno del ex Empalme Altamira (Playa Intercambio Altamira), podrán constituir un Sistema Logístico de servicios regionales y generales de antepuerto, y de servicios de abastecimiento al AMBA, fuera de las zonas de alta congestión metropolitana. Dicho Nodo se localizará en la convergencia de los tres ramales ferroviarios que cruzan Mercedes y las dos rutas principales (Nacional Nº 5 y Provincial Nº 41), por lo que se garantiza su mejor accesibilidad y conectividad.
Fuente: Noticias Mercedinas
El Instituto Argentino de Ferrocarriles ha estado reunido con los equipos técnicos del Frente Mercedino, que lleva como candidato a Intendente a Juan Ustarroz, para trabajar en la posibilidad de revitalizar el sistema ferroviario en la ciudad y la convierta en un punto estratégico con respecto a la industria de otras ciudades como Pilar y Zárate.
La idea del IAF fue la de desarrollar la viabilidad de generar un Centro Logístico para el Parque Industrial Pilar, con una completa accesibilidad ferroviaria relacionada a todas las trochas y redes. Luego de varios estudios, que se vienen realizando desde hace años, surge la viabilidad de generar un Eje Estratégico Ferroviario Multipropósito Transversal uniendo Empalme Lobos, Mercedes, Pilar y Zárate, dando además acceso desde el Oeste y Sud-Oeste a los puertos fluviales de Zárate y Campana. El esquema analizado contempla una estrategia integral de conexiones ferroviarias para distribución de tráficos en la periferia del Area Metropolitana de Buenos Aires, que tiene a las localidades de Empalme Lobos, Mercedes, Pilar y Zárate como puntos nodales del sistema, creando un Centro Logístico para el Parque Industrial en la estación Fátima o sector próximo, con acceso de las trochas ancha, media y angosta.
La clave del sistema consiste en darle al tramo ferroviario Pilar-Zárate el carácter de Multipropósito, sumando la trocha ancha a la existente trocha media y facilitando el ingreso de la trocha angosta, siendo todo ello posible porque el mencionado ramal está trazado como una diagonal que atraviesa a tres ramales de trocha ancha y uno de trocha angosta, facilitando los empalmes y accesos en zonas rurales o semi-rurales, con disponibilidad de espacio. Otro de los elementos centrales y determinantes del proyecto es la construcción de una vía de empalme en trocha ancha uniendo las estaciones Manzanares y Fátima, de modo que se genera la vinculación de todo el sistema de trocha ancha –a través de Mercedes– que comunica con las provincias de Buenos Aires (Centro-Norte), Córdoba (Sur), San Luis, Mendoza y La Pampa. Asimismo, mediante un empalme de trocha ancha en Mercedes con la Playa de Intercambio Altamira (actual trocha angosta, desactivada) se podrá generar un juego de conexiones con el Centro-Sur de la Provincia de Buenos Aires (Azul-Tandil) y los puertos de Bahía Blanca, Rosales, Quequén y La Plata, eludiendo al AMBA, con posibilidad de crear un nuevo Centro Logístico en Empalme Lobos (plan FCPQ).
Este esquema operativo regional coloca a Mercedes como el nodo central del sistema de distribución de tráficos de los dos ramales principales (de trocha ancha) convergentes, más el ramal de trocha angosta a reutilizar. Ambos Centros Logísticos (Pilar-Fátima y Empalme Lobos) se sumarán al Nodo Logístico Mercedes, a constituirse en el terreno del ex Empalme Altamira (Playa Intercambio Altamira), podrán constituir un Sistema Logístico de servicios regionales y generales de antepuerto, y de servicios de abastecimiento al AMBA, fuera de las zonas de alta congestión metropolitana. Dicho Nodo se localizará en la convergencia de los tres ramales ferroviarios que cruzan Mercedes y las dos rutas principales (Nacional Nº 5 y Provincial Nº 41), por lo que se garantiza su mejor accesibilidad y conectividad.
Fuente: Noticias Mercedinas
La Trochita sin combustible
Mientras que Das Neves recorre la provincia de Buenos Aires hablando de las bondades del Modelo Chubut, La Trochita, uno de los atractivos turísticos de la provincia no puede funcionar porque no hay combustible.
A pesar que les exigieron a los trabajadores que reparen la locomotora por la llegada de turistas a la cordillera, se encuentran que no la pueden poner en marcha porque no hay combustible. Navarro explicó que es tanto lo que faltan los funcionarios a su trabajo que se “olvidaron” de comprar el full oil, “realmente la desidia es tal que abruma a propios y extraños”.
Con relación al incumplimiento del convenio colectivo de trabajo, el martes habrá una reunión de los empleados que siguen temiendo por la privatización de La Trochita y el miércoles si no hay alguna resolución habrá una manifestación con medias de fuerza. El sindicalista sostuvo que los trabajadores están muy enojados con este gobierno por la falta de autoridad que hay en los funcionarios jóvenes que no les importa nada del Estado, “lo único que les digo es que el Convenio de Trabajo de Obras Públicas no lo han enviado a legislatura, de la impresiones oficiales duerme en un cajón y los conflictos se van hilvanando y Das Neves tendrá que volver de Buenos Aires para parar a los trabajadores que están muy molestos con la falta de autoridad que hay en la provincia”.
Fuente: El Diario
A pesar que les exigieron a los trabajadores que reparen la locomotora por la llegada de turistas a la cordillera, se encuentran que no la pueden poner en marcha porque no hay combustible. Navarro explicó que es tanto lo que faltan los funcionarios a su trabajo que se “olvidaron” de comprar el full oil, “realmente la desidia es tal que abruma a propios y extraños”.
Con relación al incumplimiento del convenio colectivo de trabajo, el martes habrá una reunión de los empleados que siguen temiendo por la privatización de La Trochita y el miércoles si no hay alguna resolución habrá una manifestación con medias de fuerza. El sindicalista sostuvo que los trabajadores están muy enojados con este gobierno por la falta de autoridad que hay en los funcionarios jóvenes que no les importa nada del Estado, “lo único que les digo es que el Convenio de Trabajo de Obras Públicas no lo han enviado a legislatura, de la impresiones oficiales duerme en un cajón y los conflictos se van hilvanando y Das Neves tendrá que volver de Buenos Aires para parar a los trabajadores que están muy molestos con la falta de autoridad que hay en la provincia”.
Fuente: El Diario
Bahia Blanca: estación Noroeste
Hace 75 años, en julio de 1936, el ingeniero Guillermo José White explicó a los vecinos del barrio Noroeste que el Ferrocarril del Sud (FCS) no tenía todavía decidido suprimir la estación de trenes de calle Sixto Laspiur al 300. Esa posibilidad comenzó a circular de manera extraoficial, generando preocupación en los habitantes de los barrios aledaños, población surgida al amparo del ferrocarril y que tenía en la estación su punto de referencia.
De allí la decisión de los vecinos de tomar el toro por las astas y enviar una nota a la Dirección General de Ferrocarriles, buscando conocer el verdadero estado de situación. La respuesta demoró dos meses en llegar y no hizo sino mantener la duda sobre el futuro del lugar. El escrito, firmado por Guillermo White, hijo de quien fuera máxima autoridad de la empresa, calificó de "exacta" la idea que se consideraba de concentrar el servicio de trenes generales en la estación Bahía Blanca Sud, de avenida Cerri al 900, simplificando así la explotación ferroviaria y reduciendo sus costos. Sin embargo, White aclaró que "al momento", se tenía "en consideración" el tema, sin haber llegado a conclusiones definitivas.
En ese contexto, apuntó que la preocupación vecinal resultaba, cuanto menos, "prematura". La estación del BBNO fue finalmente desafectada a fines de los 50, ya en manos del Estado nacional. Por estos tiempos, los vecinos piden, desde hace años, que se liberen esas tierras hoy ociosas (unas 60 hectáreas), que los trenes de carga dejen de circular por las vías y que se demuela el paredón de más de mil metros de largo que corre sobre calle Malvinas, infranqueable barrera urbana.
Fuente: La Nueva Provincia
De allí la decisión de los vecinos de tomar el toro por las astas y enviar una nota a la Dirección General de Ferrocarriles, buscando conocer el verdadero estado de situación. La respuesta demoró dos meses en llegar y no hizo sino mantener la duda sobre el futuro del lugar. El escrito, firmado por Guillermo White, hijo de quien fuera máxima autoridad de la empresa, calificó de "exacta" la idea que se consideraba de concentrar el servicio de trenes generales en la estación Bahía Blanca Sud, de avenida Cerri al 900, simplificando así la explotación ferroviaria y reduciendo sus costos. Sin embargo, White aclaró que "al momento", se tenía "en consideración" el tema, sin haber llegado a conclusiones definitivas.
En ese contexto, apuntó que la preocupación vecinal resultaba, cuanto menos, "prematura". La estación del BBNO fue finalmente desafectada a fines de los 50, ya en manos del Estado nacional. Por estos tiempos, los vecinos piden, desde hace años, que se liberen esas tierras hoy ociosas (unas 60 hectáreas), que los trenes de carga dejen de circular por las vías y que se demuela el paredón de más de mil metros de largo que corre sobre calle Malvinas, infranqueable barrera urbana.
Fuente: La Nueva Provincia
Un tren chocó a un camión, se cayó el acoplado y mató a un hombre
Era un camionero que se paró a ayudar a un automovilista al que se le había roto el vehículo. Estaba abajo del auto cuando el camión se le fue encima.
El dueño del vehículo se salvó. Un camionero que se había detenido a ayudar a un automovilista perdió la vida anteanoche en esta ciudad al ser aplastado por el acoplado de un camión que a su vez había sido embestido por un tren. Abel Gustavo López, de 39 años y vecino de la localidad cordobesa de San Francisco, ayudaba a reparar el auto de un vendedor ambulante, cuando fue sorprendido por un accidente entre una locomotora y un camión de granos que salía de una playa de estacionamiento de camiones.
La máquina ferroviaria embistió al camión en el acoplado que volcó sobre el viejo Falcon, debajo del cual se encontraban los dos hombres. El vendedor y dueño del vehículo consiguió escapar, pero López quedó atrapado y murió en el acto. La tragedia. Todo se desencadenó pasadas las 21 del miércoles, en las puertas de la playa donde estacionan los camiones cerealeros que llegan a las empresas de la zona.
La playa está ubicada sobre la calle Presidente Perón, a pocos metros de la ruta 11 y muy cerca de las vías del Belgrano Cargas. El viejo Ford Falcón de Antonio F, un vendedor ambulante de 41 años oriundo de Rosario, estaba estacionado sobre las banquinas frente al portón de la playa. A esa hora, el camión Fiat 150, conducido por Jorge R, de 26 años y proveniente de Arias (provincia de Córdoba), salió de la playa para descargas de una de las empresas, pero cuando cruzó las vías no escuchó la bocina de la máquina que venía de Este a Oeste, y fue embestido. El camión recibió un violento impacto en el acoplado, por lo que el camionero que conducía salió ileso, pero el acoplado aplastó al auto y terminó con la vida de su colega. Ayuda. Según testimonios, el auto del vendedor, quien estaba a punto de retirarse del lugar, tenía un problema en la caja de cambios, y el camionero se ofreció a ayudarlo en la reparación. Ambos levantaron la unidad con un gato y al momento del impacto estaban debajo del vehículo. Si bien advirtieron lo que pasaba, sólo uno alcanzó a escapar.
La locomotora era conducida por Ramón A, de 52 años, con domicilio en la localidad de Timbúes, y tanto el maquinista como el otro camionero y el vendedor fueron demorados en la comisaría 5º de Puerto San Martín, imputados por ahora de homicidio culposo. Paqueteros. En esta época del año, cuando llega la cosecha, es muy común ver tanto en las puertas de las playas como en los accesos a los popularmente denominados paqueteros, quienes utilizado sus autos a manera de mostradores ofrecen una variada gama de objetos aprovechando el nada despreciable poder adquisitivo de los camioneros. Esta actividad se realiza en la zona sin el más mínimo control tanto de la procedencia de la mercadería como de los lugares donde los improvisados vendedores eligen para estacionarse a vender.
Fuente: La Capital
El dueño del vehículo se salvó. Un camionero que se había detenido a ayudar a un automovilista perdió la vida anteanoche en esta ciudad al ser aplastado por el acoplado de un camión que a su vez había sido embestido por un tren. Abel Gustavo López, de 39 años y vecino de la localidad cordobesa de San Francisco, ayudaba a reparar el auto de un vendedor ambulante, cuando fue sorprendido por un accidente entre una locomotora y un camión de granos que salía de una playa de estacionamiento de camiones.
La máquina ferroviaria embistió al camión en el acoplado que volcó sobre el viejo Falcon, debajo del cual se encontraban los dos hombres. El vendedor y dueño del vehículo consiguió escapar, pero López quedó atrapado y murió en el acto. La tragedia. Todo se desencadenó pasadas las 21 del miércoles, en las puertas de la playa donde estacionan los camiones cerealeros que llegan a las empresas de la zona.
La playa está ubicada sobre la calle Presidente Perón, a pocos metros de la ruta 11 y muy cerca de las vías del Belgrano Cargas. El viejo Ford Falcón de Antonio F, un vendedor ambulante de 41 años oriundo de Rosario, estaba estacionado sobre las banquinas frente al portón de la playa. A esa hora, el camión Fiat 150, conducido por Jorge R, de 26 años y proveniente de Arias (provincia de Córdoba), salió de la playa para descargas de una de las empresas, pero cuando cruzó las vías no escuchó la bocina de la máquina que venía de Este a Oeste, y fue embestido. El camión recibió un violento impacto en el acoplado, por lo que el camionero que conducía salió ileso, pero el acoplado aplastó al auto y terminó con la vida de su colega. Ayuda. Según testimonios, el auto del vendedor, quien estaba a punto de retirarse del lugar, tenía un problema en la caja de cambios, y el camionero se ofreció a ayudarlo en la reparación. Ambos levantaron la unidad con un gato y al momento del impacto estaban debajo del vehículo. Si bien advirtieron lo que pasaba, sólo uno alcanzó a escapar.
La locomotora era conducida por Ramón A, de 52 años, con domicilio en la localidad de Timbúes, y tanto el maquinista como el otro camionero y el vendedor fueron demorados en la comisaría 5º de Puerto San Martín, imputados por ahora de homicidio culposo. Paqueteros. En esta época del año, cuando llega la cosecha, es muy común ver tanto en las puertas de las playas como en los accesos a los popularmente denominados paqueteros, quienes utilizado sus autos a manera de mostradores ofrecen una variada gama de objetos aprovechando el nada despreciable poder adquisitivo de los camioneros. Esta actividad se realiza en la zona sin el más mínimo control tanto de la procedencia de la mercadería como de los lugares donde los improvisados vendedores eligen para estacionarse a vender.
Fuente: La Capital
Tafí Viejo aún espera el regreso del tren
"El pasado 18 de Julio se cumplieron tres años del anunciado retorno y reinauguración por videoconferencia del servicio ferroviario que une Tafí Viejo y San Miguel de Tucumán. El olvido es una forma de muerte, según decía el escritor Jorge Luís Borges.
Nuestros representantes, los funcionarios públicos, que se subieron en aquella ocasión al caballo de acero enarbolando las banderas del eterno retorno, atizando la esperanza de miles de personas que todavía creen en este medio de transporte, parecen haberlo olvidado. En el camino, otras provincias estuvieron en sintonía con la voluntad de Gobierno nacional y el pedido de la gente, y recuperaron los servicios. Chaco, Entre Ríos y Salta reclaman y gestionan fondos para mejorar el funcionamiento de sus trenes.
Tucumán carece de intención y de voluntad política en ese sentido y, ante los planteos de deslindar reponsablilidades, busca excusas y ensayar pretextos. Esto es fácil, más en época de campaña electoral. Como ciudadano siento impotencia porqué en la búsqueda de respuestas y presentación de proyectos, las puertas de los despachos de las autoridades se cierran y los teléfonos celulares dan ocupados. En suma, la indiferencia es la única respuesta. Nuestros viejos ferroviarios nos inculcaron el valor de la palabra empeñada y el valor de una promesa. Dios y la Patria seguirán demandando el retorno del tren".
Ariel Espinoza
arielspinoza@yahoo.com
Fuente: La Gaceta
Nuestros representantes, los funcionarios públicos, que se subieron en aquella ocasión al caballo de acero enarbolando las banderas del eterno retorno, atizando la esperanza de miles de personas que todavía creen en este medio de transporte, parecen haberlo olvidado. En el camino, otras provincias estuvieron en sintonía con la voluntad de Gobierno nacional y el pedido de la gente, y recuperaron los servicios. Chaco, Entre Ríos y Salta reclaman y gestionan fondos para mejorar el funcionamiento de sus trenes.Tucumán carece de intención y de voluntad política en ese sentido y, ante los planteos de deslindar reponsablilidades, busca excusas y ensayar pretextos. Esto es fácil, más en época de campaña electoral. Como ciudadano siento impotencia porqué en la búsqueda de respuestas y presentación de proyectos, las puertas de los despachos de las autoridades se cierran y los teléfonos celulares dan ocupados. En suma, la indiferencia es la única respuesta. Nuestros viejos ferroviarios nos inculcaron el valor de la palabra empeñada y el valor de una promesa. Dios y la Patria seguirán demandando el retorno del tren".
Ariel Espinoza
arielspinoza@yahoo.com
Fuente: La Gaceta
Debut y percance en la estación ferroautomotora de Mar del Plata
Mientras la Presidenta inauguraba las instalaciones, se rompió un tren con cientos de pasajeros. A las 12.48 y con la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, como invitada destacada del pasaje, el promocionado tren Talgo, de origen español, hizo ayer su primera escala oficial en esta ciudad y, con ella, inauguró la operatoria de la nueva estación ferroautomotora, presentada como la primera a nivel nacional que concentra en un mismo espacio la operatoria de trenes y ómnibus de larga distancia.
Casi al mismo tiempo y a más de 20 cuadras, por fin tocaban suelo marplatense los cientos de pasajeros de la formación que había partido anteanoche desde Plaza Constitución, a las 23, y que tras once horas de viaje y, finalmente en ómnibus, pudieron llegar a destino luego de estar varados en las vías por una serie de desperfectos en la locomotora que los traía. "Los primeros problemas aparecieron en el paraje Gándara, cerca de Chascomús. Penamos durante más de ocho horas hasta que nos subieron a colectivos que nos esperaban en Vivoratá", contó uno de los pasajeros del tren regular que, con su complicado periplo, opacó uno de los acontecimientos más esperados.
A la locomotora averiada la reemplazó otra que también falló.
Los damnificados, entre ellos muchos turistas que llegaban a pasar sus vacaciones aquí, fueron trasladados desde Vivoratá, a unos 60 kilómetros de Mar del Plata, hasta la plaza Mitre. "Dejaron a la gente lejos de la terminal y a la misma hora del acto porque no querían que las quejas se escucharan donde iban a estar todas las cámaras y los medios", explicó el pasajero, que igualmente se acercó hasta la estación ferroautomotora por motivos laborales. La jefa del Estado llegó a Mar del Plata en el avión presidencial, que aterrizó en el aeropuerto local. Desde allí, recorrió en combi unos pocos kilómetros para acercarse hasta la estación Camet, donde el tren Talgo la esperaba para trasladarla junto a otros funcionarios e invitados especiales hasta la renovada terminal, en avenida Luro casi San Juan. "Esta locomotora no es un afiche publicitario: es la restitución de un viejo sueño de todos los argentinos", destacó la Presidenta al presentar el nuevo servicio que promete ser más cómodo, pero también más costoso: aún no está confirmada la grilla de salidas ni precios, pero se mencionan valores de pasajes que irán de 150 a 300 pesos. Sobre las vías, a espaldas de los principales protagonistas del acto, estaban las cuatro locomotoras Talgo adquiridas por el gobierno nacional, ahora pintadas de celeste y blanco y -aseguran- listas para entrar en funcionamiento.
En febrero pasado, durante su última visita, la mandataria también tenía previsto presentar esos mismos trenes, pero protestas sociales que amenazan con cortes de vías cambiaron los planes y los anuncios priorizaron entonces otras obras de infraestructura que el gobierno nacional financia en esta ciudad. Ayer, también para estrenar la estación ferroautomotora, la acompañaron el ministro de Economía y compañero de fórmula oficialista para las próximas elecciones presidenciales, Amado Boudou; el de Infraestructura, Julio De Vido, y el de Turismo, Enrique Meyer. También, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y el intendente local, Gustavo Pulti.
Ante casi un millar de militantes que ocupó la zona de andenes del área destinada a la operatoria de trenes, la mandataria dijo que este impulso al transporte ferroviario y este ramal en particular era un objetivo permanente de la gestión de su esposo, Néstor Kirchner. "Hinchaba con el tren a Mar del Plata y hoy le estamos cumpliendo el sueño", insistió. "No me lo nombren porque me pongo a llorar", les había pedido a los que desde la multitud le mencionaban al ex presidente, a quien se refirió en varias oportunidades para destacar logros de gestión. La estación ferroautomotora ya está en pleno funcionamiento y el nombre que llevará también está ligado a la política y al oficialismo: la bautizaron Eva Duarte de Perón.
Fuente: La Nacion
Casi al mismo tiempo y a más de 20 cuadras, por fin tocaban suelo marplatense los cientos de pasajeros de la formación que había partido anteanoche desde Plaza Constitución, a las 23, y que tras once horas de viaje y, finalmente en ómnibus, pudieron llegar a destino luego de estar varados en las vías por una serie de desperfectos en la locomotora que los traía. "Los primeros problemas aparecieron en el paraje Gándara, cerca de Chascomús. Penamos durante más de ocho horas hasta que nos subieron a colectivos que nos esperaban en Vivoratá", contó uno de los pasajeros del tren regular que, con su complicado periplo, opacó uno de los acontecimientos más esperados.A la locomotora averiada la reemplazó otra que también falló.
Los damnificados, entre ellos muchos turistas que llegaban a pasar sus vacaciones aquí, fueron trasladados desde Vivoratá, a unos 60 kilómetros de Mar del Plata, hasta la plaza Mitre. "Dejaron a la gente lejos de la terminal y a la misma hora del acto porque no querían que las quejas se escucharan donde iban a estar todas las cámaras y los medios", explicó el pasajero, que igualmente se acercó hasta la estación ferroautomotora por motivos laborales. La jefa del Estado llegó a Mar del Plata en el avión presidencial, que aterrizó en el aeropuerto local. Desde allí, recorrió en combi unos pocos kilómetros para acercarse hasta la estación Camet, donde el tren Talgo la esperaba para trasladarla junto a otros funcionarios e invitados especiales hasta la renovada terminal, en avenida Luro casi San Juan. "Esta locomotora no es un afiche publicitario: es la restitución de un viejo sueño de todos los argentinos", destacó la Presidenta al presentar el nuevo servicio que promete ser más cómodo, pero también más costoso: aún no está confirmada la grilla de salidas ni precios, pero se mencionan valores de pasajes que irán de 150 a 300 pesos. Sobre las vías, a espaldas de los principales protagonistas del acto, estaban las cuatro locomotoras Talgo adquiridas por el gobierno nacional, ahora pintadas de celeste y blanco y -aseguran- listas para entrar en funcionamiento.
En febrero pasado, durante su última visita, la mandataria también tenía previsto presentar esos mismos trenes, pero protestas sociales que amenazan con cortes de vías cambiaron los planes y los anuncios priorizaron entonces otras obras de infraestructura que el gobierno nacional financia en esta ciudad. Ayer, también para estrenar la estación ferroautomotora, la acompañaron el ministro de Economía y compañero de fórmula oficialista para las próximas elecciones presidenciales, Amado Boudou; el de Infraestructura, Julio De Vido, y el de Turismo, Enrique Meyer. También, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y el intendente local, Gustavo Pulti.
Ante casi un millar de militantes que ocupó la zona de andenes del área destinada a la operatoria de trenes, la mandataria dijo que este impulso al transporte ferroviario y este ramal en particular era un objetivo permanente de la gestión de su esposo, Néstor Kirchner. "Hinchaba con el tren a Mar del Plata y hoy le estamos cumpliendo el sueño", insistió. "No me lo nombren porque me pongo a llorar", les había pedido a los que desde la multitud le mencionaban al ex presidente, a quien se refirió en varias oportunidades para destacar logros de gestión. La estación ferroautomotora ya está en pleno funcionamiento y el nombre que llevará también está ligado a la política y al oficialismo: la bautizaron Eva Duarte de Perón.
Fuente: La Nacion
jueves, 21 de julio de 2011
La Trochita se prepara para volver a las vías
La locomotora estaría lista para volver a hacer su recorrido en la zona de Esquel y El Maitén, donde fue reparada desde el vuelco que sufrió en el mes de abril. Luego del descarrilamiento ocurrido el 23 de abril La Trochita se encuentra a sólo un paso de volver a ser el tren a vapor más antiguo del mundo funcionando.
Los trabajos de reparación y restauración de los 5 vagones, incluido el coche comedor, implicados en el siniestro están concluyendo y sería inminente su regreso a las vías. Las tareas que han realizado en el exterior de cada vagón son ajustes de ventanillas, reparaciones en los techos, en los peldaños de los estribos y cambios de algunas tablas de revestimiento exterior.
En la parte interior se realizaron reparaciones de asientos, porta equipajes, puertas, fabricación de nuevos asientos y cambios de tablas de revestimiento interior. También se fabricaron 8 mesas para el coche comedor, además de reparar ventanillas, bajo mesada y puertas. Por su parte la ciudad de Esquel destacando el trabajo de reparación y restauración que realizó el personal ferroviario en los talleres de El Maitén, espera la inminente llegada de la locomotora y los vagones dañados en el siniestro. En tanto, para el traslado definitivo, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, informó que "se están realizando tareas evaluativas en todos los tramos de vías que unen las estaciones de Esquel y El Maitén con resultados favorables", hasta tanto se dirima si el regreso de la locomotora será efectivamente por vía, como habitualmente se realiza, o remolcada por cinta asfáltica, para lo cual se hacen imprescindibles las buenas condiciones meteorológicas y de transitabilidad.
Cabe recordar que el trayecto por vía ha sido, además, la tradicional forma de comunicación entre ambos pueblos cordilleranos en la que otrora se transportaban pasajeros y mercancías con una demora de entre 7 u 8 horas, y es esa esencia de los pueblos de antaño la que La Trochita logra recrear en cada partida. Ante versiones circulantes sobre las causas que el 23 de abril ocasionaron el descarrilamiento de La Trochita, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico sostuvo: "quiero dejar absolutamente en claro que no tenemos dudas de que el motivo del descarrilo fue el viento. Nos apoyamos no solamente en la experiencia de los empleados del ferrocarril, que recorren las vías de manera permanente, que saben el estado de las vías, de los terraplenes, sino también porque se realizó el peritaje correspondiente por parte de la policía", puntualizó el funcionario provincial, "hace pocos días apareció un video donde se aprecia claramente el fuerte viento que ese día corría a tal punto que instantes antes del descarrilo genera que se vuele el techo de chapa en la parte exterior de uno de los vagones".
Apelando al sentido común, Austin instó a que los periodistas "consulten todas las fuentes, los teléfonos de la oficina de la Estación Esquel (del Viejo Expreso Patagónico) siempre están abiertos", expresó enfáticamente repudiando la utilización de espacios periodísticos para rencillas personales. "Apostamos mucho a la seguridad en cada viaje porque consideramos un aspecto muy importante para todos; para los empleados, que no son menos de 10 en cada viaje, y para los turistas que eligen La Trochita", concluyó el funcionario provincial. El accidente. La locomotora que inicia sus paseos todos los sábados desde la localidad de El Maitén sufrió el impacto de los fuertes vientos y no soportó las fuertes ráfagas que unen el tramo de la Estación Nahuelpán y la ciudad de Esquel, lo que la llevó a volcar y descarrilar alguno de sus vagones. Si bien se trató de un hecho que despertó una gran preocupación, lo cierto es que no hubo que lamentar más que algunos menores daños materiales, destacándose un rápido accionar de las fuerzas de emergencias que colaboraron en este accidente para socorrer a los pasajeros del tren. Asimismo cabe destacarse que este paseo no fue como cualquier otro, dado que si bien La Trochita se caracteriza por ser un paseo muy solicitado, con motivo del gran caudal de turismo que recorrió la zona durante el fin de semana, la locomotora llevaba en los vagones traseros a casi doscientas personas. Los vientos en esta parte de región cordillerana son muy conocidos por quienes circulan por las rutas, y hasta se han registrado diversos accidentes en zonas aledañas a Esquel, Leleque y El Maitén, pero el vuelco de la locomotora no tenía muchos antecedentes. Los pocos visibles se encuentran en el Museo Ferroviario de la localidad maitenera, donde algunas fotos retratan en tiempo pasados los descarrilamientos o vientos por nieve, o por los fuertes vientos.
Fuente: El Ciudadano
Los trabajos de reparación y restauración de los 5 vagones, incluido el coche comedor, implicados en el siniestro están concluyendo y sería inminente su regreso a las vías. Las tareas que han realizado en el exterior de cada vagón son ajustes de ventanillas, reparaciones en los techos, en los peldaños de los estribos y cambios de algunas tablas de revestimiento exterior.En la parte interior se realizaron reparaciones de asientos, porta equipajes, puertas, fabricación de nuevos asientos y cambios de tablas de revestimiento interior. También se fabricaron 8 mesas para el coche comedor, además de reparar ventanillas, bajo mesada y puertas. Por su parte la ciudad de Esquel destacando el trabajo de reparación y restauración que realizó el personal ferroviario en los talleres de El Maitén, espera la inminente llegada de la locomotora y los vagones dañados en el siniestro. En tanto, para el traslado definitivo, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, informó que "se están realizando tareas evaluativas en todos los tramos de vías que unen las estaciones de Esquel y El Maitén con resultados favorables", hasta tanto se dirima si el regreso de la locomotora será efectivamente por vía, como habitualmente se realiza, o remolcada por cinta asfáltica, para lo cual se hacen imprescindibles las buenas condiciones meteorológicas y de transitabilidad.
Cabe recordar que el trayecto por vía ha sido, además, la tradicional forma de comunicación entre ambos pueblos cordilleranos en la que otrora se transportaban pasajeros y mercancías con una demora de entre 7 u 8 horas, y es esa esencia de los pueblos de antaño la que La Trochita logra recrear en cada partida. Ante versiones circulantes sobre las causas que el 23 de abril ocasionaron el descarrilamiento de La Trochita, el coordinador del Viejo Expreso Patagónico sostuvo: "quiero dejar absolutamente en claro que no tenemos dudas de que el motivo del descarrilo fue el viento. Nos apoyamos no solamente en la experiencia de los empleados del ferrocarril, que recorren las vías de manera permanente, que saben el estado de las vías, de los terraplenes, sino también porque se realizó el peritaje correspondiente por parte de la policía", puntualizó el funcionario provincial, "hace pocos días apareció un video donde se aprecia claramente el fuerte viento que ese día corría a tal punto que instantes antes del descarrilo genera que se vuele el techo de chapa en la parte exterior de uno de los vagones".
Apelando al sentido común, Austin instó a que los periodistas "consulten todas las fuentes, los teléfonos de la oficina de la Estación Esquel (del Viejo Expreso Patagónico) siempre están abiertos", expresó enfáticamente repudiando la utilización de espacios periodísticos para rencillas personales. "Apostamos mucho a la seguridad en cada viaje porque consideramos un aspecto muy importante para todos; para los empleados, que no son menos de 10 en cada viaje, y para los turistas que eligen La Trochita", concluyó el funcionario provincial. El accidente. La locomotora que inicia sus paseos todos los sábados desde la localidad de El Maitén sufrió el impacto de los fuertes vientos y no soportó las fuertes ráfagas que unen el tramo de la Estación Nahuelpán y la ciudad de Esquel, lo que la llevó a volcar y descarrilar alguno de sus vagones. Si bien se trató de un hecho que despertó una gran preocupación, lo cierto es que no hubo que lamentar más que algunos menores daños materiales, destacándose un rápido accionar de las fuerzas de emergencias que colaboraron en este accidente para socorrer a los pasajeros del tren. Asimismo cabe destacarse que este paseo no fue como cualquier otro, dado que si bien La Trochita se caracteriza por ser un paseo muy solicitado, con motivo del gran caudal de turismo que recorrió la zona durante el fin de semana, la locomotora llevaba en los vagones traseros a casi doscientas personas. Los vientos en esta parte de región cordillerana son muy conocidos por quienes circulan por las rutas, y hasta se han registrado diversos accidentes en zonas aledañas a Esquel, Leleque y El Maitén, pero el vuelco de la locomotora no tenía muchos antecedentes. Los pocos visibles se encuentran en el Museo Ferroviario de la localidad maitenera, donde algunas fotos retratan en tiempo pasados los descarrilamientos o vientos por nieve, o por los fuertes vientos.
Fuente: El Ciudadano
Funcionarios de ADIF en San Justo
Con la presencia del Presidente de la ADIF (Administración de infraestructuras ferroviarias), José N. Villafañe, acompañado de miembros de dicha administración, y representantes de la empresa, se llevó a cabo una reunión con la Dip. Nacional Celia Arena, el ex-Senador Ricardo Olivera, el Pte.
Comunal de G. Crespo, Oscar Ceschi y el concejal Mario Rolón de nuestra ciudad a fin de informar detalles del avance de la obra que prevee el recambio total de las vías del ferrocarril Belgrano, en su trayecto desde Naré hasta la localidad de Petronila. Este tramo de 43 km, será renovado totalmente con un costo de obra que supera los 176 millones de pesos. En la oportunidad se solicitó también al Pte. de la ADIF la posibilidad de gestionar el traspaso al Municipio local de la estación del ferrocarril Belgrano, ubicada en calle Alem, con la finalidad de ocupar ese espacio como futuro centro recreativo y cultural. Posteriormente el equipo técnico de la ADIF y los funcionarios locales recorrieron el obrador de la empresa.
Fuente: San Justo y la web
Comunal de G. Crespo, Oscar Ceschi y el concejal Mario Rolón de nuestra ciudad a fin de informar detalles del avance de la obra que prevee el recambio total de las vías del ferrocarril Belgrano, en su trayecto desde Naré hasta la localidad de Petronila. Este tramo de 43 km, será renovado totalmente con un costo de obra que supera los 176 millones de pesos. En la oportunidad se solicitó también al Pte. de la ADIF la posibilidad de gestionar el traspaso al Municipio local de la estación del ferrocarril Belgrano, ubicada en calle Alem, con la finalidad de ocupar ese espacio como futuro centro recreativo y cultural. Posteriormente el equipo técnico de la ADIF y los funcionarios locales recorrieron el obrador de la empresa.
Fuente: San Justo y la web
El desembarco chino
China ya tiene inversiones en Argentina por 15 mil millones de dólares en minería, petróleo, telecomunicaciones y transporte.
El año pasado maduraron los proyectos anunciados. ¿Por qué un país como China estaría interesado en invertir en la Argentina? La respuesta podría cobrar mayor relevancia cuando asisten más de 300 empresarios y representantes de compañías chinas a un seminario sobre inversiones multilaterales. “El año pasado fue el punto clave donde se gatillaron las inversiones en la Argentina. Actualmente generamos 5800 puestos de trabajo genuino y creemos que en los próximos cinco años podremos crear otros 4000.
A través del trabajo conjunto, nuestras relaciones subieron un escalón”, sostuvo el viceministro de Comercio, Wang Chao, al disertar ayer en el China World Summit Wing Hotel. “Estamos condenados al éxito”, fue la síntesis que utilizó el secretario de Comercio y Relaciones Económicas Internacionales, Luis María Kleckler, para cerrar su visión de las relaciones bilaterales, frase que pasó inadvertida entre los chinos, pero no para la delegación argentina. La apertura del encuentro estuvo a cargo de Julián Domínguez, ministro de Agricultura, quien explicó las posibilidades de encontrar valor agregado en los productos nacionales. Al término del encuentro hubo una conferencia de prensa donde la pregunta más insistente de los periodistas chinos fue si la Argentina tenía la capacidad suficiente de producir maíz para abastecer las necesidades de China. Según los datos difundidos por Chao, el comercio bilateral creció el año pasado un 65 por ciento: sumó 12.918 millones de dólares. El funcionario chino omitió el dato de que el año pasado la balanza comercial fue deficitaria para la Argentina, en aproximadamente 2000 millones de dólares, mientras que en el primer semestre de 2011 ya se superó el déficit de todo el año pasado. Además de los temas agrícolas, el viceministro de Comercio ponderó las inversiones en minería, petróleo, telecomunicaciones, transporte. “Ya tenemos invertido en ferrocarriles, subtes y transporte aproximadamente 15.000 millones de dólares. Hemos logrado, por ejemplo, muchos avances con el Belgrano Cargas”, sostuvo Chao. Por las inversiones en minería se encuentra en China el secretario del área, Jorge Mayoral, cuya misión de negocios es encabezada por Kleckler.
También los acompaña en la delegación el gobernador de Río Negro, Miguel Saiz, quien firmó un acuerdo con el Estado chino para ceder en concesión más de 300.000 hectáreas para la producción agropecuaria, tema que fue aprobado por el Parlamento rionegrino. “Notamos que existen tendencias estructurales que favorecen las inversiones entre ambos países. Argentina tiene lo que el mundo demanda para el futuro. Esto no es un dato menor a la hora de que los inversores decidan dónde colocar su dinero. La Argentina presenta ofertas rentables, estabilidad macroeconómica y política. Estamos condenados al éxito (sic)”, concluyó Kleckler, mientras se escuchan los aplausos de los empresarios chinos que no conocen la procedencia de esa frase (Eduardo Duhalde), la cual no cayó muy simpática entre los integrantes de la comitiva argentina. El momento más interesante del seminario fue la conferencia de prensa posterior.
–¿Qué medidas se tomaran para que las exportaciones de soja tengan mayor valor agregado? –preguntó una periodista de la revista LatinChina.
–A través del Plan Estratégico Agroalimentario presentaremos una iniciativa para que las universidades nacionales realicen proyectos de investigación que permitan evaluar nuevos mercados y nuevas necesidades. A partir de ese diagnóstico, podremos producir mayor valor agregado –respondió Domínguez.
Las preguntas más reiterativas apuntaron a la producción de maíz. “Tienen un shock muy fuerte, ya que pasaron de ser productores netos y exportadores a tener que importar de un día para el otro. Eso, para una economía que planifica todo, es un cambio fuerte de paradigma”, explicó a Página/12 Oscar Solís, subsecretario de Agricultura. Todo transcurría con normalidad, hasta que un periodista de la agencia Bloomberg preguntó: “¿Cómo afectan las medidas antidumping a la relación bilateral?”
Domínguez y Kleckler se miraron.
–No es un tema de mi cartera, respondió el ministro de Agricultura.
–De la mía tampoco –acompañó el vicecanciller, entre risas. Aunque después aclaró: “Noso-tros queremos comprarle a China, pero el déficit comercial para la Argentina es muy fuerte. Sabemos que éste es un tema sensible pero el todo es más que la suma de las partes”.
Fuente : Pagina12
El año pasado maduraron los proyectos anunciados. ¿Por qué un país como China estaría interesado en invertir en la Argentina? La respuesta podría cobrar mayor relevancia cuando asisten más de 300 empresarios y representantes de compañías chinas a un seminario sobre inversiones multilaterales. “El año pasado fue el punto clave donde se gatillaron las inversiones en la Argentina. Actualmente generamos 5800 puestos de trabajo genuino y creemos que en los próximos cinco años podremos crear otros 4000.
A través del trabajo conjunto, nuestras relaciones subieron un escalón”, sostuvo el viceministro de Comercio, Wang Chao, al disertar ayer en el China World Summit Wing Hotel. “Estamos condenados al éxito”, fue la síntesis que utilizó el secretario de Comercio y Relaciones Económicas Internacionales, Luis María Kleckler, para cerrar su visión de las relaciones bilaterales, frase que pasó inadvertida entre los chinos, pero no para la delegación argentina. La apertura del encuentro estuvo a cargo de Julián Domínguez, ministro de Agricultura, quien explicó las posibilidades de encontrar valor agregado en los productos nacionales. Al término del encuentro hubo una conferencia de prensa donde la pregunta más insistente de los periodistas chinos fue si la Argentina tenía la capacidad suficiente de producir maíz para abastecer las necesidades de China. Según los datos difundidos por Chao, el comercio bilateral creció el año pasado un 65 por ciento: sumó 12.918 millones de dólares. El funcionario chino omitió el dato de que el año pasado la balanza comercial fue deficitaria para la Argentina, en aproximadamente 2000 millones de dólares, mientras que en el primer semestre de 2011 ya se superó el déficit de todo el año pasado. Además de los temas agrícolas, el viceministro de Comercio ponderó las inversiones en minería, petróleo, telecomunicaciones, transporte. “Ya tenemos invertido en ferrocarriles, subtes y transporte aproximadamente 15.000 millones de dólares. Hemos logrado, por ejemplo, muchos avances con el Belgrano Cargas”, sostuvo Chao. Por las inversiones en minería se encuentra en China el secretario del área, Jorge Mayoral, cuya misión de negocios es encabezada por Kleckler.
También los acompaña en la delegación el gobernador de Río Negro, Miguel Saiz, quien firmó un acuerdo con el Estado chino para ceder en concesión más de 300.000 hectáreas para la producción agropecuaria, tema que fue aprobado por el Parlamento rionegrino. “Notamos que existen tendencias estructurales que favorecen las inversiones entre ambos países. Argentina tiene lo que el mundo demanda para el futuro. Esto no es un dato menor a la hora de que los inversores decidan dónde colocar su dinero. La Argentina presenta ofertas rentables, estabilidad macroeconómica y política. Estamos condenados al éxito (sic)”, concluyó Kleckler, mientras se escuchan los aplausos de los empresarios chinos que no conocen la procedencia de esa frase (Eduardo Duhalde), la cual no cayó muy simpática entre los integrantes de la comitiva argentina. El momento más interesante del seminario fue la conferencia de prensa posterior.
–¿Qué medidas se tomaran para que las exportaciones de soja tengan mayor valor agregado? –preguntó una periodista de la revista LatinChina.
–A través del Plan Estratégico Agroalimentario presentaremos una iniciativa para que las universidades nacionales realicen proyectos de investigación que permitan evaluar nuevos mercados y nuevas necesidades. A partir de ese diagnóstico, podremos producir mayor valor agregado –respondió Domínguez.
Las preguntas más reiterativas apuntaron a la producción de maíz. “Tienen un shock muy fuerte, ya que pasaron de ser productores netos y exportadores a tener que importar de un día para el otro. Eso, para una economía que planifica todo, es un cambio fuerte de paradigma”, explicó a Página/12 Oscar Solís, subsecretario de Agricultura. Todo transcurría con normalidad, hasta que un periodista de la agencia Bloomberg preguntó: “¿Cómo afectan las medidas antidumping a la relación bilateral?”
Domínguez y Kleckler se miraron.
–No es un tema de mi cartera, respondió el ministro de Agricultura.
–De la mía tampoco –acompañó el vicecanciller, entre risas. Aunque después aclaró: “Noso-tros queremos comprarle a China, pero el déficit comercial para la Argentina es muy fuerte. Sabemos que éste es un tema sensible pero el todo es más que la suma de las partes”.
Fuente : Pagina12
La UOCRA reclama el comienzo de las obras del tren del potasio
El dirigente local, Juan Ángel Godoy, dijo que la situación es desesperante y que “los compañeros no tiene qué comer”. Reclamará al gobernador la autorización para el inicio del trazado férreo.
En una reunión prevista para el viernes 22 de julio, con el gobernador de la provincia, Jorge Sapag, el delegado local del gremio, reclamará la aceleración de las negociaciones con la empresa Vale para que Camargo Correa, una de las subcontratistas que construirá el tren que pasará a metros de la ciudad, pueda instalar los tres campamentos previstos para la construcción de la obra. “Le vamos a plantear al señor gobernador que se le dé el permiso a Camargo Correa para que empiece a realizar los tres campamentos en el área de Rincón de los Sauces”, sostuvo en declaraciones a Radio Arenas. “Nosotros tenemos 556 compañeros desocupados y yo tengo que poner la cara con los compañeros de Rincón. Si no nos da una solución concreta, yo voy a llevar a todos los trabajadores desocupados a la Casa de Gobierno, ya que tenemos una necesidad imperante en Rincón de los Sauces. Los compañeros no tienen qué comer”, precisó. “Yo estoy seguro que los compañeros me van a acompañar en esta partida si se siguen demorando las obras del ferrocarril.
Espero que el gobernador entienda que en esta área los compañeros necesitan trabajo”, enfatizó. Godoy adelantó que la empresa contratista tiene intenciones de comenzar con la vía en el mes de septiembre, pero para ello necesita la autorización del gobierno provincial, quien está en negociaciones con la empresa Vale. También informó que los más de 500 trabajadores no cuentan con ningún tipo de subsidio ni ayuda económica en este momento. “A mí no me gusta pelear por subsidios, yo quiero pelear por trabajo”, dijo el dirigente gremial. Por otra parte, reconoció a Radio Arenas que los trabajadores mineros de Vale que ya están trabajando en la mina, pretenden que la UOCRA de Rincón los represente y se haga cargo de ellos, ya que no quieren la representación de la UOCRA de Mendoza.
Fuente: El periodico de rincon
En una reunión prevista para el viernes 22 de julio, con el gobernador de la provincia, Jorge Sapag, el delegado local del gremio, reclamará la aceleración de las negociaciones con la empresa Vale para que Camargo Correa, una de las subcontratistas que construirá el tren que pasará a metros de la ciudad, pueda instalar los tres campamentos previstos para la construcción de la obra. “Le vamos a plantear al señor gobernador que se le dé el permiso a Camargo Correa para que empiece a realizar los tres campamentos en el área de Rincón de los Sauces”, sostuvo en declaraciones a Radio Arenas. “Nosotros tenemos 556 compañeros desocupados y yo tengo que poner la cara con los compañeros de Rincón. Si no nos da una solución concreta, yo voy a llevar a todos los trabajadores desocupados a la Casa de Gobierno, ya que tenemos una necesidad imperante en Rincón de los Sauces. Los compañeros no tienen qué comer”, precisó. “Yo estoy seguro que los compañeros me van a acompañar en esta partida si se siguen demorando las obras del ferrocarril.
Espero que el gobernador entienda que en esta área los compañeros necesitan trabajo”, enfatizó. Godoy adelantó que la empresa contratista tiene intenciones de comenzar con la vía en el mes de septiembre, pero para ello necesita la autorización del gobierno provincial, quien está en negociaciones con la empresa Vale. También informó que los más de 500 trabajadores no cuentan con ningún tipo de subsidio ni ayuda económica en este momento. “A mí no me gusta pelear por subsidios, yo quiero pelear por trabajo”, dijo el dirigente gremial. Por otra parte, reconoció a Radio Arenas que los trabajadores mineros de Vale que ya están trabajando en la mina, pretenden que la UOCRA de Rincón los represente y se haga cargo de ellos, ya que no quieren la representación de la UOCRA de Mendoza.
Fuente: El periodico de rincon
Un tren descarriló hoy sobre la ruta 51, luego de que chocara contra un camión de carga
Otra vez el paso a nivel de la zona de Corti fue escenario de un accidente ferroviario. Esta vez ocurrió en el kilómetro 721 de la ruta 51.
Allí, un tren carguero embistió a un camión que transportaba envases de plástico y que se dirigía desde Bahía Blanca a Buenos Aires.
Según informaron desde la Policía Vial, el camionero, identificado como Guillermo García y oriundo de nuestra ciudad, resultó ileso, y sólo se lo atendió por golpes menores.
El tren en tanto, quedó descarrilado sobre la ruta, por lo que el tránsito en el lugar está parcialmente interrumpido, ya que se habilitó un camino alternativo, pero solo para vehículos menores.
Tal situación continuará por varias horas más, ya que para mover la formación hay que esperar la llegada de una nueva máquina, lo que demandará al menos un par de horas.
Fuente: Brujula24
Allí, un tren carguero embistió a un camión que transportaba envases de plástico y que se dirigía desde Bahía Blanca a Buenos Aires.
Según informaron desde la Policía Vial, el camionero, identificado como Guillermo García y oriundo de nuestra ciudad, resultó ileso, y sólo se lo atendió por golpes menores.
El tren en tanto, quedó descarrilado sobre la ruta, por lo que el tránsito en el lugar está parcialmente interrumpido, ya que se habilitó un camino alternativo, pero solo para vehículos menores.
Tal situación continuará por varias horas más, ya que para mover la formación hay que esperar la llegada de una nueva máquina, lo que demandará al menos un par de horas.
Fuente: Brujula24
martes, 19 de julio de 2011
Tren Patagónico recuperó una locomotora
Los trabajos se realizaron íntegramente con personal del tren en los talleres que posee la empresa provincial en San Antonio Oeste.
Dentro del Programa de Recuperación de Material Rodante, Tren Patagónico SA logró recuperar una de la locomotoras emblemáticas de la empresa, que durante muchos años estuvo al frente de las formaciones que hacían el servicio Viedma- Bariloche.
Esta máquina, Interno N° 9070 marca General Motors, modelo GT 22 CW de 2.400 HP, fabricada en 1988, que se encontraba en desuso desde principios de diciembre de 2007, se arregló a nuevo, ya que se le hizo una reparación integral.
Los trabajos consistieron en el recrecido de material a medida estándar y rectificación del cigüeñal del motor diesel; reparación de bombas de agua, aceite y barrido; reemplazo y revisión de conjuntos de fuerza; reparación de motores de arranque; reparación de turbo compresor; revisión del generador principal; reparación del generador auxiliar; la Reparación integral de los motores de Tracción; entre otras cosas.
Fuente: Portal de noticias
Dentro del Programa de Recuperación de Material Rodante, Tren Patagónico SA logró recuperar una de la locomotoras emblemáticas de la empresa, que durante muchos años estuvo al frente de las formaciones que hacían el servicio Viedma- Bariloche.
Esta máquina, Interno N° 9070 marca General Motors, modelo GT 22 CW de 2.400 HP, fabricada en 1988, que se encontraba en desuso desde principios de diciembre de 2007, se arregló a nuevo, ya que se le hizo una reparación integral.
Los trabajos consistieron en el recrecido de material a medida estándar y rectificación del cigüeñal del motor diesel; reparación de bombas de agua, aceite y barrido; reemplazo y revisión de conjuntos de fuerza; reparación de motores de arranque; reparación de turbo compresor; revisión del generador principal; reparación del generador auxiliar; la Reparación integral de los motores de Tracción; entre otras cosas.
Fuente: Portal de noticias
"Un tren que vuelve a tener acento pampeano"
Por Jesica Lezcano
Las agujas del reloj estaban por marcar los tres, abundaba oscuridad y el frío era el principal factor de todo el escenario. Los guardas ansiosos esperaban al lado del camino nuestro rápido arribo para poder iniciar el viaje. Un viaje que hace pocas semanas volvió a tener vida.
Bajamos corriendo, intentando esquivar el frío, y subimos un par de altos escalones que nos permitieron acomodarnos y respaldarnos del invierno que, a esas horas, cada vez se hacia sentir más. Con admiración y alegría observábamos cada detalle de este lugar tan acogedor.
Rápidamente el tren comenzó su marcha, la demora causada por el trayecto realizado desde Once ya sobrepasaba la tolerancia. Cada estación donde arribábamos era sombría, marcadas por veinte años de abandono que no resultan fáciles de recuperar, el trabajo recién comienza, la voluntad de cada pueblo es el motor de este proyecto”.
Esta fue una experiencia que compartimos cuatro amigos que, partiendo desde Buenos Aires, arribamos en la estación ferroviaria de Lincoln e iniciamos un viaje en tren con destino a Realicó, el nuevo trayecto que en el primer mes de julio dio la sorpresa a los seis pueblos que se cruzan a lo largo de los 237 Km. que separan estos dos puntos.
115 pasajeros a bordo, cada uno con uno destino distinto pero unidos por la misma emoción y felicidad de ser parte nuevamente de aquel transporte tan propio y autóctono de nuestro país.
Gracias a todos los que hicieron posible que este sueño se convierta en realidad y gracias a los que siguen luchando para que los distintos puntos de nuestro país puedan ser conectados por este hermoso transporte, el tren.
Las agujas del reloj estaban por marcar los tres, abundaba oscuridad y el frío era el principal factor de todo el escenario. Los guardas ansiosos esperaban al lado del camino nuestro rápido arribo para poder iniciar el viaje. Un viaje que hace pocas semanas volvió a tener vida.
Bajamos corriendo, intentando esquivar el frío, y subimos un par de altos escalones que nos permitieron acomodarnos y respaldarnos del invierno que, a esas horas, cada vez se hacia sentir más. Con admiración y alegría observábamos cada detalle de este lugar tan acogedor.
Rápidamente el tren comenzó su marcha, la demora causada por el trayecto realizado desde Once ya sobrepasaba la tolerancia. Cada estación donde arribábamos era sombría, marcadas por veinte años de abandono que no resultan fáciles de recuperar, el trabajo recién comienza, la voluntad de cada pueblo es el motor de este proyecto”.
Esta fue una experiencia que compartimos cuatro amigos que, partiendo desde Buenos Aires, arribamos en la estación ferroviaria de Lincoln e iniciamos un viaje en tren con destino a Realicó, el nuevo trayecto que en el primer mes de julio dio la sorpresa a los seis pueblos que se cruzan a lo largo de los 237 Km. que separan estos dos puntos.
115 pasajeros a bordo, cada uno con uno destino distinto pero unidos por la misma emoción y felicidad de ser parte nuevamente de aquel transporte tan propio y autóctono de nuestro país.
Gracias a todos los que hicieron posible que este sueño se convierta en realidad y gracias a los que siguen luchando para que los distintos puntos de nuestro país puedan ser conectados por este hermoso transporte, el tren.
lunes, 18 de julio de 2011
Llega el tren nuevamente a Ameghino
n el marco de la rehabilitación del Servicio Ferroviario de Pasajeros Lincoln- Realicó.
Después de muchos años vuelve el tren de pasajeros. Será hoy a las 15:00 en la estación de nuestra ciudad.
Este servicio permanente cubrirá el corredor Lincoln, Bragado, Granada, Ameghino, General Villegas y el destino final será Realicó. Esta llegada del tren de pasajeros ha entusiasmado a nuestra población, ya que, representa un servicio más económico y tradicional en el día a día de los argentinos, y que hoy, Ameghino verá llegar.
Tal como lo había anunciado la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, la rehabilitación del ferrocarril era necesaria, ya que presenta un vital servicio para todas los comunidades.
Fuente: FM Ciudad
Después de muchos años vuelve el tren de pasajeros. Será hoy a las 15:00 en la estación de nuestra ciudad.
Este servicio permanente cubrirá el corredor Lincoln, Bragado, Granada, Ameghino, General Villegas y el destino final será Realicó. Esta llegada del tren de pasajeros ha entusiasmado a nuestra población, ya que, representa un servicio más económico y tradicional en el día a día de los argentinos, y que hoy, Ameghino verá llegar.
Tal como lo había anunciado la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, la rehabilitación del ferrocarril era necesaria, ya que presenta un vital servicio para todas los comunidades.
Fuente: FM Ciudad
Un centenar de pasajeros llegó a Realicó en tren
Los pobladores de Realicó comenzaron a usar masivamente el tren de pasajeros luego de la reactivación del ramal que estuvo abandonado durante años. El sábado pasado, llegaron 120 pasajeros.
Foto: Diego Sotelo
"Nos llevamos una grata sorpresa", relató el intendente de Realicó, Facundo Sola, cuando brindó detalles del arribo, el sábado, del cuarto viaje desde el inicio de la línea. "Superó las expectativas, porque al no haber una conciencia de uso de un medio de transporte como el ferrocarril, dudábamos de cómo íbamos a ir instalándolo y con mucha satisfacción vemos que la misma gente ya lo usa. En esta oportunidad llegaron a Realicó más de 120 personas desde Buenos Aires", expresó, según consigó MaracóDigital.
El jefe comunal recordó que en el viaje anterior los pasajeros fueron 80. "Para nosotros es altamente satisfactorio, porque algunos lo hacen por el solo hecho de recuperar la posibilidad de andar en tren. Otros vienen para ir a pueblos de la zona", dijo,
- ¿Se ha notado un aumento considerable en la demanda de servicios?
-Totalmente y para nosotros es una alegría. Por ejemplo, el sábado, a las 10 y media de la mañana... podemos decir que rara vez teníamos un local para desayuno, porque las costumbres nuestras no daban; ahora, sabiendo que 10 y media llega el tren, ya se están habilitando algunos otros servicios. Pero además, comedores, restaurantes. Podemos decir que el propósito de esto es como si fuese una cuestión turística, pero está generando un movimiento en nuestra economía realmente importante.
Pero además hay algo más de fondo. "Está consolidando -manifestó- el transporte de pasajeros, porque el hecho de que haya usuarios que lo estén utilizando, está diciendo primero que estaba acertada la lucha y que es un medio de transporte totalmente válido. Y a su vez, cuando se empiecen a analizar las estadísticas de la gente que lo está utilizando, queda a las claras que hay que continuar con el servicio", se entusiasmó el intendente Sola.
Fuente: Diario Textual
Foto: Diego Sotelo
"Nos llevamos una grata sorpresa", relató el intendente de Realicó, Facundo Sola, cuando brindó detalles del arribo, el sábado, del cuarto viaje desde el inicio de la línea. "Superó las expectativas, porque al no haber una conciencia de uso de un medio de transporte como el ferrocarril, dudábamos de cómo íbamos a ir instalándolo y con mucha satisfacción vemos que la misma gente ya lo usa. En esta oportunidad llegaron a Realicó más de 120 personas desde Buenos Aires", expresó, según consigó MaracóDigital.
El jefe comunal recordó que en el viaje anterior los pasajeros fueron 80. "Para nosotros es altamente satisfactorio, porque algunos lo hacen por el solo hecho de recuperar la posibilidad de andar en tren. Otros vienen para ir a pueblos de la zona", dijo,
- ¿Se ha notado un aumento considerable en la demanda de servicios?
-Totalmente y para nosotros es una alegría. Por ejemplo, el sábado, a las 10 y media de la mañana... podemos decir que rara vez teníamos un local para desayuno, porque las costumbres nuestras no daban; ahora, sabiendo que 10 y media llega el tren, ya se están habilitando algunos otros servicios. Pero además, comedores, restaurantes. Podemos decir que el propósito de esto es como si fuese una cuestión turística, pero está generando un movimiento en nuestra economía realmente importante.
Pero además hay algo más de fondo. "Está consolidando -manifestó- el transporte de pasajeros, porque el hecho de que haya usuarios que lo estén utilizando, está diciendo primero que estaba acertada la lucha y que es un medio de transporte totalmente válido. Y a su vez, cuando se empiecen a analizar las estadísticas de la gente que lo está utilizando, queda a las claras que hay que continuar con el servicio", se entusiasmó el intendente Sola.
Fuente: Diario Textual
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