Con destino a Miramar con la GM G22 7928 y el coche Primera P1126 saliendo de Plataforma 2 hacia los mas de 10 pasos a nivel sin barreras y una gran villa que tiene la ciudad de Mar del Plata, aquí lo vemos enfilar hacia el p.a.n de la Av. Pedro Luro junto con el de Av. Colon los mas peligrosos por el caudal de trafico.
Video: Claudio Carbone
martes, 5 de mayo de 2009
Hoy Martes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:55/tren 358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Pehuajo/Bragado.
lunes, 4 de mayo de 2009
Barbara y Lucia a pleno....... campo.
Entre Quilco y La Madrid las GRs 6590/6619 con 66 Tolvas Cerealeras cargadas procedentes de Daireaux, pasan a la impresionante velocidad de 12 Km p/hora !!! Un lujo que solo en Argentina se puede dar... 03 de Mayo de 2.009.
Video: Carlos Palacios.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=pMZn8wMXt9s
Video: Carlos Palacios.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=pMZn8wMXt9s
El canje desde adentro
Canje manual en Parravicini, via Mar del Plata, desde la 9083, notese todo el procedimiento, ademas de que se confirma la cruzada con otro tren en la proxima estacion.
Video: Alejandrom Ullota.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=jmAz93sOxTs
Video: Alejandrom Ullota.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=jmAz93sOxTs
El Subte cordobés, sin aval
Ante el público reclamo de los funcionarios del intendente Daniel Giacomino, la bancada del Frente Cívico y Social del Concejo Deliberante aprobó el jueves pasado casi todos los convenios de los que dependen obras públicas que serán financiadas por el Gobierno nacional. La única excepción es el convenio que habilita a la Nación a avanzar en la licitación de un subterráneo de 16 kilómetros para la ciudad de Córdoba.
Pese a que esa iniciativa –se trata de la más importante de todas– fue modificada según las indicaciones del propio Concejo, es creciente la resistencia política al proyecto en la fracción más juecista del bloque mayoritario. Se trata de una obra de unos mil millones de pesos, que más allá del aval legislativo, parece de muy difícil concreción en el actual contexto financiero internacional.
Por el contrario, tuvieron apoyo unánime de los concejales los convenios para a construcción de redes domiciliarias de cloacas para 30 barrios de la ciudad.
Esa obra tiene un costo total de unos 63 millones de pesos y sería financiada por el Ente Nacional de Obras Hídricas y Saneamiento (Enohsa). En la actualidad, está a punto de adjudicarse una obra similar para otros 20 barrios capitalinos.
Aunque no estaban en el orden del día, los ediles también resolvieron apurar sobre la marcha el trámite de otros convenio que eran reclamados con insistencia por Giacomino: la obra de construcción de una nueva cancha de hockey en el parque General San Martín (el convenio databa de diciembre del año pasado) y una serie de desagües pluviales prometidos por la Nación a fin de marzo último.
Se trata de los desagües pluviales de barrio Villa Allende Parque, de la calle Gregorio Gavier (Cerro de las Rosas), del conducto Canal Constitución y del desagüe de calle Mojica en barrio Marqués de Sobremonte.
Todas las obras aprobadas serían licitadas por el propio municipio. Antes de eso, los ediles también deben modificar el cálculo presupuestario, puesto que deben incorporarse las partidas adicionales de la Nación para el financiamiento de esas obras de infraestructura básica.
Fuente: En el subte
Pese a que esa iniciativa –se trata de la más importante de todas– fue modificada según las indicaciones del propio Concejo, es creciente la resistencia política al proyecto en la fracción más juecista del bloque mayoritario. Se trata de una obra de unos mil millones de pesos, que más allá del aval legislativo, parece de muy difícil concreción en el actual contexto financiero internacional.Por el contrario, tuvieron apoyo unánime de los concejales los convenios para a construcción de redes domiciliarias de cloacas para 30 barrios de la ciudad.
Esa obra tiene un costo total de unos 63 millones de pesos y sería financiada por el Ente Nacional de Obras Hídricas y Saneamiento (Enohsa). En la actualidad, está a punto de adjudicarse una obra similar para otros 20 barrios capitalinos.
Aunque no estaban en el orden del día, los ediles también resolvieron apurar sobre la marcha el trámite de otros convenio que eran reclamados con insistencia por Giacomino: la obra de construcción de una nueva cancha de hockey en el parque General San Martín (el convenio databa de diciembre del año pasado) y una serie de desagües pluviales prometidos por la Nación a fin de marzo último.
Se trata de los desagües pluviales de barrio Villa Allende Parque, de la calle Gregorio Gavier (Cerro de las Rosas), del conducto Canal Constitución y del desagüe de calle Mojica en barrio Marqués de Sobremonte.
Todas las obras aprobadas serían licitadas por el propio municipio. Antes de eso, los ediles también deben modificar el cálculo presupuestario, puesto que deben incorporarse las partidas adicionales de la Nación para el financiamiento de esas obras de infraestructura básica.
Fuente: En el subte
Volvieron a manifestarse contra el paso bajo nivel en Monte Grande
Una vez más un grupo de vecinos se concentró ayer en la Plaza Santamarina de la localidad cabecera de Esteban Echeverría para manifestar su rechazo a la construcción de un cruce bajo nivel en las inmediaciones de la estación de trenes. La iniciativa municipal busca construir una vía más rápida para conectar las distintas calles de la ciudad. 
Vecinos de Monte Grande se reunieron ayer en la Plaza Santamarina rodeada por las calles Alem, Dardo Rocha y Arana, para reclamar en contra de la iniciativa de la Municipalidad que busca construir un paso bajo nivel en las arterias linderas a la estación del ferrocarril.
Las autoridades de Esteban Echeverría quieren implementar un proyecto destinado a organizar un cruce bajo nivel para hacer una vía más rápida para conectar las distintas calles de la ciudad.
A raíz de la iniciativa, algunos residentes del barrio asistieron al reclamo ayer por la tarde, entre ellos una vecina de apellido Bedolli quien planteó que presentaron un proyecto al municipio, al PTUBA (Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires) encargado del ministerio de planificación, que es quien debe llevar el proyecto adelante y al Banco Mundial, para que observaran que hay lugares alternativos para construir el paso.
Según ellos, la repuesta del Banco Mundial fue que “se están estudiando los proyectos de los miembros de la comunidad y el del municipio y que "se analizarán cuáles son los beneficios de cada plan”.
El pedido se realizó el 31 de marzo, y quienes rechazan la medida recibieron una carta desde el PTUBA en la que aseguraban que “el proyecto está siendo evaluado" y la respuesta "estará en la página del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires”.
En diálogo con Info Región el ingeniero German Sosa exhibió los planos, y dictaminó cuáles serían los pro y contra de la construcción del paso.
El proyecto busca conectar de manera rápida las calles que rodean a las vías del tren, para lo cual se debe buscar una avenida rápida para que sea posible, pero es una zona con una concentración peatonal masiva y la circulación de los automóviles será imposible.
“Llevar a cabo este proyecto sería tirar la plata a la basura, porque no va a tener la utilidad en cuanto a la velocidad que se pretende que respeten los automovilistas”, evaluó Sosa.
Las personas que rechazan la construcción presentaron varios listados de firmas de vecinos, para que los encargados del área resuelvan no hacer la obra "por el bien de la ciudad".
Es que dicen que "la puesta en marcha traería varias consecuencias, entre ellas accidentes irremediables porque en la zona en la que se quiere llevar a cabo la obra, se concentra gran cantidad de peatones".
En tanto, en el lugar donde planificaron la obra, un historiador de Esteban Echeverría, Ramón Campomar apoyó la iniciativa de los vecinos.
"Supuestamente el agua la van a mandar a un arroyo entubado a cuatro cuadras de la Plaza Santamarina, pero lo único que van a conseguir es una inundación continua", concluyeron.
Fuente: Inforegion
Vecinos de Monte Grande se reunieron ayer en la Plaza Santamarina rodeada por las calles Alem, Dardo Rocha y Arana, para reclamar en contra de la iniciativa de la Municipalidad que busca construir un paso bajo nivel en las arterias linderas a la estación del ferrocarril.
Las autoridades de Esteban Echeverría quieren implementar un proyecto destinado a organizar un cruce bajo nivel para hacer una vía más rápida para conectar las distintas calles de la ciudad.
A raíz de la iniciativa, algunos residentes del barrio asistieron al reclamo ayer por la tarde, entre ellos una vecina de apellido Bedolli quien planteó que presentaron un proyecto al municipio, al PTUBA (Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires) encargado del ministerio de planificación, que es quien debe llevar el proyecto adelante y al Banco Mundial, para que observaran que hay lugares alternativos para construir el paso.
Según ellos, la repuesta del Banco Mundial fue que “se están estudiando los proyectos de los miembros de la comunidad y el del municipio y que "se analizarán cuáles son los beneficios de cada plan”.
El pedido se realizó el 31 de marzo, y quienes rechazan la medida recibieron una carta desde el PTUBA en la que aseguraban que “el proyecto está siendo evaluado" y la respuesta "estará en la página del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires”.
En diálogo con Info Región el ingeniero German Sosa exhibió los planos, y dictaminó cuáles serían los pro y contra de la construcción del paso.
El proyecto busca conectar de manera rápida las calles que rodean a las vías del tren, para lo cual se debe buscar una avenida rápida para que sea posible, pero es una zona con una concentración peatonal masiva y la circulación de los automóviles será imposible.
“Llevar a cabo este proyecto sería tirar la plata a la basura, porque no va a tener la utilidad en cuanto a la velocidad que se pretende que respeten los automovilistas”, evaluó Sosa.
Las personas que rechazan la construcción presentaron varios listados de firmas de vecinos, para que los encargados del área resuelvan no hacer la obra "por el bien de la ciudad".
Es que dicen que "la puesta en marcha traería varias consecuencias, entre ellas accidentes irremediables porque en la zona en la que se quiere llevar a cabo la obra, se concentra gran cantidad de peatones".
En tanto, en el lugar donde planificaron la obra, un historiador de Esteban Echeverría, Ramón Campomar apoyó la iniciativa de los vecinos.
"Supuestamente el agua la van a mandar a un arroyo entubado a cuatro cuadras de la Plaza Santamarina, pero lo único que van a conseguir es una inundación continua", concluyeron.
Fuente: Inforegion
Ramal C14: Inspeccionaron obras el fin de semana
El presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, Marcelo López Arias, recorrió parte del ramal C14 e inspeccionó las obras de mejoramiento que se están ejecutando en San Antonio de los Cobres.
Estuvo acompañado por el jefe de la Unidad de Producción Salta de la Sociedad Operadora de Emregencia -SOE-, Gustavo Viollaz, y el jefe de Obras de la Empresa SOGESIC S.A., Javier Metzler.
Esta obra es una de las que se están haciendo en el ramal C14 para que el Belgrano Cargas vuelva a transitar nuevamente por allí y próximamente llegar al Pacífico a través de Chile.
López Arias señaló que el tramo se está poniendo en óptimas condiciones para la circulación del Belgrano Cargas y también para brindar mayor seguridad al Tren a las Nubes cuyo trayecto va desde la ciudad de Salta hasta el Viaducto La Polvorilla.
Las obras de mejoramiento:
- Mejoramiento con cambio de rieles, es decir se cambia el riel superior de la vía en los sectores de curvas, para eliminar el desgaste que produce el esfuerzo de la entrada del tren y en cuanto a madera se cambia al 100% los durmientes.
- El pliego de la obra abarca desde la Estación Incahuasi KM. 1272-338 hasta el viaducto de La Polvorilla.
- La finalización de los trabajos de mejoramiento está programados para el 30 de septiembre. El periodo es de 120 días de obras y 60 días de mantenimiento.
Estaría previsto enviar a mediados de este mes el primer tren de prueba hasta Chile, Este va a ser el puntapié inicial para el tránsito de carga hacia los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones.
Fuente: Radio Salta
Estuvo acompañado por el jefe de la Unidad de Producción Salta de la Sociedad Operadora de Emregencia -SOE-, Gustavo Viollaz, y el jefe de Obras de la Empresa SOGESIC S.A., Javier Metzler.
Esta obra es una de las que se están haciendo en el ramal C14 para que el Belgrano Cargas vuelva a transitar nuevamente por allí y próximamente llegar al Pacífico a través de Chile.
López Arias señaló que el tramo se está poniendo en óptimas condiciones para la circulación del Belgrano Cargas y también para brindar mayor seguridad al Tren a las Nubes cuyo trayecto va desde la ciudad de Salta hasta el Viaducto La Polvorilla.
Las obras de mejoramiento:
- Mejoramiento con cambio de rieles, es decir se cambia el riel superior de la vía en los sectores de curvas, para eliminar el desgaste que produce el esfuerzo de la entrada del tren y en cuanto a madera se cambia al 100% los durmientes.
- El pliego de la obra abarca desde la Estación Incahuasi KM. 1272-338 hasta el viaducto de La Polvorilla.
- La finalización de los trabajos de mejoramiento está programados para el 30 de septiembre. El periodo es de 120 días de obras y 60 días de mantenimiento.
Estaría previsto enviar a mediados de este mes el primer tren de prueba hasta Chile, Este va a ser el puntapié inicial para el tránsito de carga hacia los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones.
Fuente: Radio Salta
Salta: El Tren a las Nubes regresaría el 24 de mayo
Retomaría su actividad el 24 de mayo, con una sola salida semanal hasta aumentar la demanda. 
El Tren de las Nubes arrancaría en Mayo
El coordinador de la unidad de proyectos ferroviarios Gabriel Roberts, dijo por radio Aries que el Tren a las Nubes regresa a la actividad y anunció que será con una salida única semanal hasta que aumente la demanda.
Mientras que según sus conocimientos estimo que el promedio sería de 500 pasajeros semanales.
Teniendo en cuenta que el 17 de mayo el tren viajará a modo de ensayo e ira a Socompa. En cuanto a los coches informó que se compraron en Suiza y la locomotora en México, pero que aun no llegaron a Salta.
Roberts también descartó la posibilidad de que ECOTREN, la operadora del tren a las nubes esté por vender las acciones y dijo que siempre hay interés potencial en mejorar el negocio, como sucede cada año.
Fuente: El intransigente
El Tren de las Nubes arrancaría en Mayo
El coordinador de la unidad de proyectos ferroviarios Gabriel Roberts, dijo por radio Aries que el Tren a las Nubes regresa a la actividad y anunció que será con una salida única semanal hasta que aumente la demanda.
Mientras que según sus conocimientos estimo que el promedio sería de 500 pasajeros semanales.
Teniendo en cuenta que el 17 de mayo el tren viajará a modo de ensayo e ira a Socompa. En cuanto a los coches informó que se compraron en Suiza y la locomotora en México, pero que aun no llegaron a Salta.
Roberts también descartó la posibilidad de que ECOTREN, la operadora del tren a las nubes esté por vender las acciones y dijo que siempre hay interés potencial en mejorar el negocio, como sucede cada año.
Fuente: El intransigente
Avistajes de un finde en el oeste
Durante el finde largo me fui a Marcos Paz nuevamente, para lo cuál el jueves al mediodía tomé el tren en Ramos Mejía, combinando en Merlo con el servicio diesel a cargo de la 6626 seguida de 3 Materfer (1395+1018+1334). A buen ritmo de viaje llegué a destino, dónde cruzamos con la 6632. En los días sucesivos también pude ver a las gallegas 655 y 662.
En tanto, ayer a la tarde anduve por la estación Marcos Paz del CGBA en el barrio La Trocha, dónde pude observar la extracción de un alambrado que se encontraba atravesado al paso de la vía, con un poste incluído. Dicha labor fue realizada por los muchachos de los "Amigos del FCGB" de la BASE Marcos Paz, que también realizaron tareas de mantenimiento en varios pasos a nivel en un tramo entre Villars y Marcos Paz durante la primer parte de la jornada de ayer. Además pude ver el arribo a las 16:30 de la zorra "La mercedina" (M05), la cuál luego de 2 horas aproximadamente, invirtió el sentido de circulación retornando hacia Mercedes.
Fotos:
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La gallega 655 aguardando señal para ingresar a la plataforma 1 de Marcos Paz, a punto de efectuar cruzada con la 6626.
La 655 fumancheando un poco...
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La primer toma la hice con el zoom de la cámara exigido, capturando a la 655 a la altura del paso a nivel de la calle San Martín y luego más cerca de donde yo estaba.
La 662 partiendo hacia Merlo luego de efectuar cruzada con la 655.
La 6626 en Merlo esperando horario de partida con destino final Las Heras.
La misma GR, a la altura del Km 51, dirigiéndose hacia Lobos con el Puente Pajarito de fondo.
La 6632 sobre la vía segunda de Marcos Paz, ingresando a la vía principal, dirigiéndose hacia Merlo luego de haber cruzado a la 6626.
El ANTES y el DESPUES del alambrado:
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El alambrado de una cancha de Rugby de un club barrial que impedía el futuro paso de la zorra hacia el lado de 20 de Junio, a escasos metros de la estación Marcos Paz (CGBA). Hora de la foto: 11:30 Hs
¡Chau alambrado!... no lo vamos a extrañar. Hora de la foto: 16 Hs.
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La llegada de la zorra La mercedina a Marcos Paz proveniente de Mercedes con otra yunta de los "Amigos del FCGB"..JPG)
La zorrita detenida sobre el anden 1 de la estación descansando un poco...
Texto y Fotos: Diego German Telesa
En tanto, ayer a la tarde anduve por la estación Marcos Paz del CGBA en el barrio La Trocha, dónde pude observar la extracción de un alambrado que se encontraba atravesado al paso de la vía, con un poste incluído. Dicha labor fue realizada por los muchachos de los "Amigos del FCGB" de la BASE Marcos Paz, que también realizaron tareas de mantenimiento en varios pasos a nivel en un tramo entre Villars y Marcos Paz durante la primer parte de la jornada de ayer. Además pude ver el arribo a las 16:30 de la zorra "La mercedina" (M05), la cuál luego de 2 horas aproximadamente, invirtió el sentido de circulación retornando hacia Mercedes.
Fotos:
La gallega 655 aguardando señal para ingresar a la plataforma 1 de Marcos Paz, a punto de efectuar cruzada con la 6626. La 655 fumancheando un poco... La primer toma la hice con el zoom de la cámara exigido, capturando a la 655 a la altura del paso a nivel de la calle San Martín y luego más cerca de donde yo estaba. La 662 partiendo hacia Merlo luego de efectuar cruzada con la 655. La 6626 en Merlo esperando horario de partida con destino final Las Heras. La misma GR, a la altura del Km 51, dirigiéndose hacia Lobos con el Puente Pajarito de fondo. La 6632 sobre la vía segunda de Marcos Paz, ingresando a la vía principal, dirigiéndose hacia Merlo luego de haber cruzado a la 6626.El ANTES y el DESPUES del alambrado:
El alambrado de una cancha de Rugby de un club barrial que impedía el futuro paso de la zorra hacia el lado de 20 de Junio, a escasos metros de la estación Marcos Paz (CGBA). Hora de la foto: 11:30 Hs
¡Chau alambrado!... no lo vamos a extrañar. Hora de la foto: 16 Hs.La llegada de la zorra La mercedina a Marcos Paz proveniente de Mercedes con otra yunta de los "Amigos del FCGB".
La zorrita detenida sobre el anden 1 de la estación descansando un poco...Texto y Fotos: Diego German Telesa
Entrando a Chapadmalal.
Llegando a la estación Chapadmalal del ramal Mar del Plata-MIramar donde podemos observar en sus vías de playa bastante material radiado, algunas tolvas pedreras se podrían usar tranquilamente.
Video: Claudio Carbone
Video: Claudio Carbone
Capital Federal - Avenida Sarmiento: restringen el tránsito por obras en un túnel
Desde hoy, la circulación de vehículos en la zona de avenida Sarmiento y las vías del ferrocarril Belgrano estará restringida por las obras para construir una viaducto.
Habrá muchos cambios, tanto para camiones como para autos particulares: Se prohibirá la circulación del transito pesado por avenida Sarmiento, desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y a Dorrego. Los camiones deberán desviarse por Costanera y tomar Cantilo, el puente de Udaondo, retomar por Lugones y salir a Dorrego. A la vez, se desactivará el semáforo que está en Sarmiento para girar a la izquierda. Por eso, quienes usaban la salida de Lugones a Sarmiento para ir a Costanera deberán seguir por Sarmiento, tomar Berro y luego Casares para retomar Sarmiento hasta Costanera. La otra posibilidad es seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero hacia Costanera.También se reducirá un carril en la bajada de la avenida Lugones hacia Sarmiento, por lo que sólo quedarán dos carriles. El Gobierno porteño recomienda usar las salidas previas, de La Pampa y Dorrego.
Por último, se recomienda a los conductores prestan atención a la cartelería, y manejar con precaución y respetando las velocidades máximas. Los cambios en la circulación son parte de la construcción del túnel en Sarmiento, para eliminar el paso a nivel del tren Belgrano, zona en la que habitualmente se provocan congestiones. Son parte del plan para conectar la autopista Illia con las avenidas Cantilo y Lugones, para acelerar la salida e ingreso de vehículos en el norte de la Ciudad. El Gobierno no anunció aún cuánto durarán las obras. Es una obra compleja que viene con muchas demoras, según la Ciudad, porque el Gobierno nacional se retrasó en el corrimiento de las vías del Belgrano. Además tuvieron problemas propios. Por ejemplo, el 10 de abril cerraron un carril de la Lugones para reparar la calzada, pero fue tal el congestionamiento del tránsito que al día siguiente suspendieron las obras durante el día, para continuarlas sólo de noche.
Fuente: Clarin
Habrá muchos cambios, tanto para camiones como para autos particulares: Se prohibirá la circulación del transito pesado por avenida Sarmiento, desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y a Dorrego. Los camiones deberán desviarse por Costanera y tomar Cantilo, el puente de Udaondo, retomar por Lugones y salir a Dorrego. A la vez, se desactivará el semáforo que está en Sarmiento para girar a la izquierda. Por eso, quienes usaban la salida de Lugones a Sarmiento para ir a Costanera deberán seguir por Sarmiento, tomar Berro y luego Casares para retomar Sarmiento hasta Costanera. La otra posibilidad es seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero hacia Costanera.También se reducirá un carril en la bajada de la avenida Lugones hacia Sarmiento, por lo que sólo quedarán dos carriles. El Gobierno porteño recomienda usar las salidas previas, de La Pampa y Dorrego.
Por último, se recomienda a los conductores prestan atención a la cartelería, y manejar con precaución y respetando las velocidades máximas. Los cambios en la circulación son parte de la construcción del túnel en Sarmiento, para eliminar el paso a nivel del tren Belgrano, zona en la que habitualmente se provocan congestiones. Son parte del plan para conectar la autopista Illia con las avenidas Cantilo y Lugones, para acelerar la salida e ingreso de vehículos en el norte de la Ciudad. El Gobierno no anunció aún cuánto durarán las obras. Es una obra compleja que viene con muchas demoras, según la Ciudad, porque el Gobierno nacional se retrasó en el corrimiento de las vías del Belgrano. Además tuvieron problemas propios. Por ejemplo, el 10 de abril cerraron un carril de la Lugones para reparar la calzada, pero fue tal el congestionamiento del tránsito que al día siguiente suspendieron las obras durante el día, para continuarlas sólo de noche.
Fuente: Clarin
Junin - Tres cooperativas limpiarán el predio ferroviario
Ya están conformadas, aunque faltan cuestiones técnicas para que comiencen los trabajos.
El proyecto para convertir el predio ferroviario ocioso en un polo cooperativo quedó más cerca. Es que desde hace poco más de una semana, en la sede de la CGT, Colón 114, se llevan adelante reuniones de trabajo con un grupo compuesto por los futuros integrantes de las primeras tres cooperativas de trabajo.
Osvaldo Ferro, funcionario del Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social (INAES), destacó durante una entrevista con DEMOCRACIA que la labor comenzó luego de la visita que realizó Patricio Griffin, titular de esa institución.
En ese momento, se realizó una amplia convocatoria sobre todo a personas sin empleo. “Tuvimos un par de jornadas de trabajo en las que tratamos de organizar a la gente, todos desocupados, que son quienes integrarán las tres cooperativas”, precisó.
Cumplidas las primeras jornadas el trabajo se hará más fuerte. “Haremos una nueva capacitación un poco más intensiva con las setenta y cinco personas convocadas, también en la CGT”, explicó.
Finalizada la primera etapa, Ferro explicó que el paso siguiente es el de la presentación de la “documentación pertinente para realizar la inscripción y así obtener la matrícula” de las tres cooperativas.
“Van a ser empresas constructoras para la obra pública y privada. Podrán hacer desmalezamientos, parqui-zación y diferentes tareas. Fundamentalmente van a estar contratadas por la Cooperativa de Trabajo Talleres de Junín. La idea es a través de ellas, inicialmente, dar una puesta en valor a todo el predio de ferrocarriles”, dijo Ferro.
En definitiva, explicaron desde el INAES, se trata de hacer un polo de incubadoras de empresas cooperativas y de micro empren-dimientos para que vuelva a ser un lugar de desarrollo para toda la comunidad.
Proyecto de país
“La idea es concretar uno de los objetivos del proyecto nacional del que es parte el INAES: paliar el problema laboral para lograr el pleno empleo. Que el Estado se haga cargo de todos sus habitantes, de todos los sectores y especialmente de los más desposeídos”, amplió Néstor Corsini, también funcionario del INAES.
“Tenemos que mitigar la crisis global que en algo nos va a tocar, pero que nos encuentra bien parados gracias a la política de este proyecto de país nacional y popular”.
Según los funcionarios, faltan menos pasos. “Ya hemos ayudado a la Cooperativa de Talleres con un camión y ahora queremos poner en valor esos edificios con trabajadores”, dijo.
“En treinta días los compañeros van a estar trabajando, por eso se están realizando los relevamientos de las tareas a realizar para poner en valor el lugar”, terminó.
Fuente: Diario Democracia
El proyecto para convertir el predio ferroviario ocioso en un polo cooperativo quedó más cerca. Es que desde hace poco más de una semana, en la sede de la CGT, Colón 114, se llevan adelante reuniones de trabajo con un grupo compuesto por los futuros integrantes de las primeras tres cooperativas de trabajo.
Osvaldo Ferro, funcionario del Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social (INAES), destacó durante una entrevista con DEMOCRACIA que la labor comenzó luego de la visita que realizó Patricio Griffin, titular de esa institución.
En ese momento, se realizó una amplia convocatoria sobre todo a personas sin empleo. “Tuvimos un par de jornadas de trabajo en las que tratamos de organizar a la gente, todos desocupados, que son quienes integrarán las tres cooperativas”, precisó.
Cumplidas las primeras jornadas el trabajo se hará más fuerte. “Haremos una nueva capacitación un poco más intensiva con las setenta y cinco personas convocadas, también en la CGT”, explicó.
Finalizada la primera etapa, Ferro explicó que el paso siguiente es el de la presentación de la “documentación pertinente para realizar la inscripción y así obtener la matrícula” de las tres cooperativas.
“Van a ser empresas constructoras para la obra pública y privada. Podrán hacer desmalezamientos, parqui-zación y diferentes tareas. Fundamentalmente van a estar contratadas por la Cooperativa de Trabajo Talleres de Junín. La idea es a través de ellas, inicialmente, dar una puesta en valor a todo el predio de ferrocarriles”, dijo Ferro.
En definitiva, explicaron desde el INAES, se trata de hacer un polo de incubadoras de empresas cooperativas y de micro empren-dimientos para que vuelva a ser un lugar de desarrollo para toda la comunidad.
Proyecto de país
“La idea es concretar uno de los objetivos del proyecto nacional del que es parte el INAES: paliar el problema laboral para lograr el pleno empleo. Que el Estado se haga cargo de todos sus habitantes, de todos los sectores y especialmente de los más desposeídos”, amplió Néstor Corsini, también funcionario del INAES.
“Tenemos que mitigar la crisis global que en algo nos va a tocar, pero que nos encuentra bien parados gracias a la política de este proyecto de país nacional y popular”.
Según los funcionarios, faltan menos pasos. “Ya hemos ayudado a la Cooperativa de Talleres con un camión y ahora queremos poner en valor esos edificios con trabajadores”, dijo.
“En treinta días los compañeros van a estar trabajando, por eso se están realizando los relevamientos de las tareas a realizar para poner en valor el lugar”, terminó.
Fuente: Diario Democracia
El Tren Social llegó a Los Toldos
Realiza tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al desarrollo humano y de salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con capacidades diferentes y los pobladores en general.
Ya esta en Los Toldos el tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación, el cual es una iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación.
La formación cuenta con ocho vagones, destinados a tres áreas específicas: Realiza tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al Desarrollo Social y la Salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con capacidades diferentes y los pobladores en general.
Función
En su recorrido, el tren consensúa y articula acciones con los Gobiernos Provinciales, Municipales, Consejos Consultivos, ONG'S, Cooperadoras, Sociedades de Fomento, Hospitales, Centros de Salud, Hogares y Escuelas Rurales entre otras.
En la iniciativa se trabaja mediante un equipo interdisciplinario que interactúa permanentemente en el abordaje integral de las distintas situaciones y/o problemáticas que presentan las comunidades. Durante su trayecto, el Tren se detiene en pequeños territorios, localidades y parajes que ven dificultadas sus posibilidades de desarrollo por encontrarse aisladas o alejadas de los centros urbanos.
La idea es que las personas, los grupos y las comunidades puedan acceder directamente a las acciones de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud, donde un equipo de profesionales recorre con el tren los territorios para acercar a las comunidades las diferentes líneas de trabajo.
Personal
A bordo del tren de Desarrollo Social viaja personal de ambos ministerios, esto es, médicos, bioquí-micos, trabajadores sociales, enfermeros, técnico radiólogo, administrativos, técnicos en informática, choferes, personal de mantenimiento y cocina.
Desde sus inicios se marcaron los objetivos de este operativo, destinado a colaborar en la promoción del desarrollo social y sanitario de las localidades que recorre y sus zonas de influencia. La modalidad de trabajo consiste en consensuar con las organizaciones de la sociedad civil, formas de cooperar con la asistencia y promoción social y sanitaria, respetando las particularidades culturales y de desarrollo local. Se busca siempre un enfoque profesional, multidisciplinario, abierto a todas las personas y organizaciones, tendiente a dar una respuesta integral a la problemática de las comunidades.
El tren articula acciones con los gobiernos provinciales y municipales en sus áreas de Salud y Acción Social, como así también con Consejos Consultivos, organizaciones no gubernamentales, establecimientos educativos y hogares comunitarios entre otros. La idea es promover los derechos de las familias, los niños, los ancianos, madres y personas con capacidades disminuidas.
Ministerio itinerante
Para que las personas, los grupos y las comunidades puedan acceder directamente a las acciones de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud, un equipo de profesionales recorre con el tren los territorios para acercar a las comunidades las diferentes líneas de trabajo.
Entre las tareas desarrolladas se encuentra:
*Plan Nacional "Manos a la Obra": Promueve el desarrollo de emprendimientos productivos unipersonales, familiares y asociativos mediante la capacitación y el apoyo financiero para el crecimiento de las localidades.
*Plan Nacional de Seguridad Alimentaria: Asesora en Educación Alimentaria Nutricional; facilita la autoproducción de alimentos en huertas y granjas, provee asistencia a familias, comedores comunitarios y escolares.
*Plan Familias: Articula planes, programas y áreas del Ministerio de Desarrollo Social y del Estado Nacional, con el fin de contener y promover de forma integral a las familias fortaleciéndolas como ámbitos de generación de valores, preservación de la identidad cultural y protección de los derechos. En este sentido, se priorizan dos líneas de acción:
*Ayuda Social Directa: Interviene en situaciones que requieren intervención urgente; provee materiales, bienes e insumos varios; organiza y operativiza su entrega; actúa en casos de emergencia social, desastre o catástrofe climática. Además:
* Gestiona Pensiones asistenciales a mayores de 70 años, discapacitados, madres con más de 7 hijos.
*Apoya emprendimientos productivos a través del suministro de herramientas, máquinas e insumos, para recuperar conocimientos y saberes instalados en las familias y generar fuentes de ingresos.
*Por otro lado, los profesionales implementan la ficha social "Las familias cuentan" que contribuye al relevamiento de poblaciones vulnerables.
*Promoción social y fortalecimiento de organizaciones: Provee asistencia técnico-financiera para la promoción socio-comunitaria y el desarrollo local a diferentes organismos y organizaciones dedicadas a la atención de necesidades de sectores vulnerables o en riesgo social. Además, apoya proyectos que surgen de los jóvenes o se destinan a ellos, así sean empren-dimientos productivos, comunitarios, laborales o de capacitación.
Prevención, atención y promoción de la salud
Desde talleres participativos se trabaja para la promoción de las personas y la prevención de distintas problemáticas: salud buco - dental; salud reproductiva, promoción de la lactancia y enfermedades prevalentes en las comunas.
Servicios médicos a bordo: apoyo a los servicios locales y atención primaria en las especialidades:
*Clínica
*Pediatría
*Tocoginecología
*Oftalmología
*Odontología
*Bioquímica
*Radiología
*Enfermería
Asimismo, los profesionales cuentan con el apoyo permanente de un laboratorio de análisis clínicos, sala de rayos X y servicio de farmacia.
Área de informática con conexión satelital, que permite la comunicación permanente con los Ministerios y la agilización de trámites.
Espacio de intercambio cultural y artístico
En cada encuentro, el Tren genera espacios de intercambio cultural que tienden a incentivar la participación activa de los actores locales, promoviendo las manifestaciones culturales de cada región y acercando:
*Cine Móvil: proyecta películas nacionales para mayores y niños.
*Biblioteca sobre rieles: la Biblioteca Nacional acerca a la gente el patrimonio cultural argentino mediante el acceso a libros, talleres de cuenta cuentos locales, exposiciones fotográficas y proyección de videos.
*Talleres de títeres.
*Obras de teatro.
Fuente: Diario Democracia
Ya esta en Los Toldos el tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación, el cual es una iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación.
La formación cuenta con ocho vagones, destinados a tres áreas específicas: Realiza tareas de prevención, promoción, contención y asistencia directa en lo que respecta al Desarrollo Social y la Salud, promoviendo los derechos de las familias, los niños, las madres, los ancianos, las personas con capacidades diferentes y los pobladores en general.
Función
En su recorrido, el tren consensúa y articula acciones con los Gobiernos Provinciales, Municipales, Consejos Consultivos, ONG'S, Cooperadoras, Sociedades de Fomento, Hospitales, Centros de Salud, Hogares y Escuelas Rurales entre otras.
En la iniciativa se trabaja mediante un equipo interdisciplinario que interactúa permanentemente en el abordaje integral de las distintas situaciones y/o problemáticas que presentan las comunidades. Durante su trayecto, el Tren se detiene en pequeños territorios, localidades y parajes que ven dificultadas sus posibilidades de desarrollo por encontrarse aisladas o alejadas de los centros urbanos.
La idea es que las personas, los grupos y las comunidades puedan acceder directamente a las acciones de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud, donde un equipo de profesionales recorre con el tren los territorios para acercar a las comunidades las diferentes líneas de trabajo.
Personal
A bordo del tren de Desarrollo Social viaja personal de ambos ministerios, esto es, médicos, bioquí-micos, trabajadores sociales, enfermeros, técnico radiólogo, administrativos, técnicos en informática, choferes, personal de mantenimiento y cocina.
Desde sus inicios se marcaron los objetivos de este operativo, destinado a colaborar en la promoción del desarrollo social y sanitario de las localidades que recorre y sus zonas de influencia. La modalidad de trabajo consiste en consensuar con las organizaciones de la sociedad civil, formas de cooperar con la asistencia y promoción social y sanitaria, respetando las particularidades culturales y de desarrollo local. Se busca siempre un enfoque profesional, multidisciplinario, abierto a todas las personas y organizaciones, tendiente a dar una respuesta integral a la problemática de las comunidades.
El tren articula acciones con los gobiernos provinciales y municipales en sus áreas de Salud y Acción Social, como así también con Consejos Consultivos, organizaciones no gubernamentales, establecimientos educativos y hogares comunitarios entre otros. La idea es promover los derechos de las familias, los niños, los ancianos, madres y personas con capacidades disminuidas.
Ministerio itinerante
Para que las personas, los grupos y las comunidades puedan acceder directamente a las acciones de los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud, un equipo de profesionales recorre con el tren los territorios para acercar a las comunidades las diferentes líneas de trabajo.
Entre las tareas desarrolladas se encuentra:
*Plan Nacional "Manos a la Obra": Promueve el desarrollo de emprendimientos productivos unipersonales, familiares y asociativos mediante la capacitación y el apoyo financiero para el crecimiento de las localidades.
*Plan Nacional de Seguridad Alimentaria: Asesora en Educación Alimentaria Nutricional; facilita la autoproducción de alimentos en huertas y granjas, provee asistencia a familias, comedores comunitarios y escolares.
*Plan Familias: Articula planes, programas y áreas del Ministerio de Desarrollo Social y del Estado Nacional, con el fin de contener y promover de forma integral a las familias fortaleciéndolas como ámbitos de generación de valores, preservación de la identidad cultural y protección de los derechos. En este sentido, se priorizan dos líneas de acción:
*Ayuda Social Directa: Interviene en situaciones que requieren intervención urgente; provee materiales, bienes e insumos varios; organiza y operativiza su entrega; actúa en casos de emergencia social, desastre o catástrofe climática. Además:
* Gestiona Pensiones asistenciales a mayores de 70 años, discapacitados, madres con más de 7 hijos.
*Apoya emprendimientos productivos a través del suministro de herramientas, máquinas e insumos, para recuperar conocimientos y saberes instalados en las familias y generar fuentes de ingresos.
*Por otro lado, los profesionales implementan la ficha social "Las familias cuentan" que contribuye al relevamiento de poblaciones vulnerables.
*Promoción social y fortalecimiento de organizaciones: Provee asistencia técnico-financiera para la promoción socio-comunitaria y el desarrollo local a diferentes organismos y organizaciones dedicadas a la atención de necesidades de sectores vulnerables o en riesgo social. Además, apoya proyectos que surgen de los jóvenes o se destinan a ellos, así sean empren-dimientos productivos, comunitarios, laborales o de capacitación.
Prevención, atención y promoción de la salud
Desde talleres participativos se trabaja para la promoción de las personas y la prevención de distintas problemáticas: salud buco - dental; salud reproductiva, promoción de la lactancia y enfermedades prevalentes en las comunas.
Servicios médicos a bordo: apoyo a los servicios locales y atención primaria en las especialidades:
*Clínica
*Pediatría
*Tocoginecología
*Oftalmología
*Odontología
*Bioquímica
*Radiología
*Enfermería
Asimismo, los profesionales cuentan con el apoyo permanente de un laboratorio de análisis clínicos, sala de rayos X y servicio de farmacia.
Área de informática con conexión satelital, que permite la comunicación permanente con los Ministerios y la agilización de trámites.
Espacio de intercambio cultural y artístico
En cada encuentro, el Tren genera espacios de intercambio cultural que tienden a incentivar la participación activa de los actores locales, promoviendo las manifestaciones culturales de cada región y acercando:
*Cine Móvil: proyecta películas nacionales para mayores y niños.
*Biblioteca sobre rieles: la Biblioteca Nacional acerca a la gente el patrimonio cultural argentino mediante el acceso a libros, talleres de cuenta cuentos locales, exposiciones fotográficas y proyección de videos.
*Talleres de títeres.
*Obras de teatro.
Fuente: Diario Democracia
Patricios - El Diputado Cavallari dio más detalles en torno al acceso y habló de política
"El acceso llegará a las puertas de la Estación del Ferrocarril, donde se hacen las obras de Teatro Comunitario", indicó.
El Diputado Provincial del radicalismo, Juan José Cavallari, en las declaraciones que formuló el sábado a AM 1280 - LU 11 Radioemisora del Oeste, que "Vialidad Nacional ha requerido a la Municipalidad todos los estudios técnicos, los que fueron elevados en el mes de enero, por lo que creo que está cerca".
"El acceso llegará a las puertas de la Estación del Ferrocarril, donde se hacen las obras de Teatro Comunitario", indicó.
En cuanto al tema electoral, dijo que "hay conversaciones avanzadas. Todo se va a definir entre martes y miércoles. En estas cosas entran algunas compensaciones en función de distintas secciones".
Cavallari dijo que "no he hablado con Foglia, pero si su partido lo ha aceptado, supongo que acepta bajarse".
En relación a la candidatura de Nora Arbio, señaló que "a mi me gustaría", aunque siendo una "alianza, habrá que ver si tanto el Gen como el Ari tienen un candidato femenino".
"Sé que en principio se habría llegado a un acuerdo con Costa e Itoiz", precisó el diputado provincial por el radicalismo, electo en el 2007.
Fuente: InfoEcos
El Diputado Provincial del radicalismo, Juan José Cavallari, en las declaraciones que formuló el sábado a AM 1280 - LU 11 Radioemisora del Oeste, que "Vialidad Nacional ha requerido a la Municipalidad todos los estudios técnicos, los que fueron elevados en el mes de enero, por lo que creo que está cerca".
"El acceso llegará a las puertas de la Estación del Ferrocarril, donde se hacen las obras de Teatro Comunitario", indicó.
En cuanto al tema electoral, dijo que "hay conversaciones avanzadas. Todo se va a definir entre martes y miércoles. En estas cosas entran algunas compensaciones en función de distintas secciones".
Cavallari dijo que "no he hablado con Foglia, pero si su partido lo ha aceptado, supongo que acepta bajarse".
En relación a la candidatura de Nora Arbio, señaló que "a mi me gustaría", aunque siendo una "alianza, habrá que ver si tanto el Gen como el Ari tienen un candidato femenino".
"Sé que en principio se habría llegado a un acuerdo con Costa e Itoiz", precisó el diputado provincial por el radicalismo, electo en el 2007.
Fuente: InfoEcos
Rosario: se cayó la construccion de una obra complementaria del Circunvalar
Las obras de ampliación de la ruta provincial A012 en sus 1.300 metros entre la ruta 11 y la autopista Brigadier López, que fueron licitadas en febrero de 2008 como obra complementaria al Plan Circunvalar, jamás se comenzaron y los plazos se vencieron, por lo que habría que llamar a una nueva licitación.El proyecto había sido lanzado a principios de febrero por la presidenta Cristina Fernández en un acto en la Casa de Gobierno. Aquella vez estuvieron presentes el gobernador Hermes Binner y varios intendentes de ciudades abarcadas por el Circunvalar. La obra prometida entonces tenía un plazo de ejecución de 18 meses, y debería estar actualmente en su etapa final.Sin embargo, y más allá de que una UTE compuesta por las empresas Obring y Edeca resultó preadjudicada, jamás se firmaron los contratos, los trabajos nunca comenzaron y los plazos ya caducaron.En ese momento se licitaron los trabajos de la troncal ferroviaria del tramo comprendido entre Cabín 8 y San Lorenzo, y la variante San Lorenzo-Cerana. También en ese mismo acto, y con un presupuesto de casi 40 millones de pesos, se licitaron las obras de duplicación de la calzada y doble traza de 1,3 kilómetro de la ruta A012 entre la ruta 11 y la autopista, trabajos que incluían en sus pliegos la construcción de colectoras, calles urbanas y un puente sobre las vías del ferrocarril NCA.Las tres obras vinculadas con el plan circunvalar licitadas en ese momento sumaban un presupuesto de más de 230 millones de pesos.
En estación SAN LORENZO - Foto: Pablo Salgado
Las obras ferroviarias sí comenzaron, pero la vial no empezó nunca y según fuentes empresariales los plazos ya vencieron y los precios del presupuesto original quedaron desfazados por los índices de inflación, por lo que se impondría un nuevo llamado.Fondos. Uno de los temas que en su momento generó cierta incertidumbre fue la proveniencia de los fondos, ya que estos trabajos estaban asignados a la Secretaría de Transporte y una fuente empresarial confirmó a La Capital que "nunca se tuvo certeza de que en ese organismo se dispusiera de los fondos para encarar la obra".El tramo licitado es un paso estratégico para el acceso a los puertos del circuito sur de San Lorenzo, ubicados sobre la calle Amato Citadini.En ese lugar es muy común observar una innumerable cantidad de camiones circulando a marcha muy lenta, y con el paso de importantes formaciones ferroviarias, que prometen aumentar a medida que avance el circunvalar, los colapsos en el transito en épocas de cosecha gruesa son frecuentes.Una ampliación de la ruta A 012 en ese sector, junto con el puente sobre las vías y las colectoras sería un complemento importante al nudo intercambiador que si bien no está terminado ya está funcionando casi a pleno y logró descongestionar la Ruta 11 en el acceso sur a San Lorenzo.
Fuente: Cronica Ferroviaria
Diferencias entre entes nacionales paralizan al Belgrano Cargas
La reactivación del tren Belgrano Cargas quedó virtualmente paralizada a raíz de las diferencias surgidas entre los dos organismos nacionales que intervienen en la operatoria. Se trata de la Administradora de los bienes residuales del ferrocarril y la Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime. Una y otra no se ponen de acuerdo acerca de la administración del material rodante y de cual será el destino primordial que tendrán los insumos transportados por el tren. Una pretende que el punto de confluencia sea el puerto de Buenos Aires, en tanto que la otra apunta a la salida al Pacífico a través de los puertos chilenos. Mientras tanto, todo parece indicar que el azúcar y los limones que salgan de la provincia deberán apelar una vez mas al transporte rutero, notablemente mas caro que la alternativa férrea.
Fuente: Los Primeros Tucuman
Fuente: Los Primeros Tucuman
El principio y el fin !!!!!!
En uno de sus primeros y ultimos viajes con el Bahia, el 5 de Febrero de 2.008 despues de unas Quilmes con los muchachos de la remi, esperamos a la 1931 en la ruta 86 saliendo de Gral La Madrid hacia Olavarria con 9 coches a cuestas.
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=90Nu1qr5nCI
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=90Nu1qr5nCI
No sumarán por ahora más coches doble piso al Sarmiento
Los vagones de dos pisos fueron estrenados en 2006, pero sólo hay cuatro circulando y recién en un año podrían incorporar otros. Mientras, planean agregar un vagón común a las actuales formaciones.< Por: Federico Bianchini Con los varias veces anunciados trenes doble piso nuevamente demorados, y ante el continuo aumento de pasajeros en las formaciones del Sarmiento, apareció un nuevo plan para tratar de mejorar (aunque sea un poco) las condiciones para viajar en el ramal Once-Moreno. Esta vez, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) analiza un plan para incorporar un décimo vagón a las formaciones, en su mayoría compuestas por nueve coches.
El proyecto está en estudio pero choca con un problema: hacen falta obras en la mayoría de los andenes, que deberían tener como mínimo 250 metros de largo. "En algunas estaciones sólo será necesario hacer cambios de vías y de señalamientos. En otros, habrá que alargar los andenes. La obra más grande es la de la estación Morón: habrá que llevar el andén hasta el paso a nivel", indicaron en TBA, concesionaria del servicio.
Según datos provisorios de la CNRT, en 2008 viajaron en el Sarmiento 118 millones de pasajeros, un promedio de 322 mil por día. La cifra es récord desde que TBA se hizo cargo de la concesión, en 1995, y es 34% mayor que la cantidad de pasajeros transportados seis años atrás. "En base a estos números, para aumentar la capacidad de pasajeros, la empresa presentó este proyecto alternativo ante la CNRT y la Secretaría de Transporte, hasta tanto se puedan adquirir los vagones de doble piso", indicaron en TBA. Los vagones dobles tienen 102 asientos y capacidad para 320 personas (contra los 180, 66 sentados, de los tradicionales) y son fabricados por la empresa Emfer (Emprendimientos ferroviarios) en su planta de San Martín.
Desde mayo de 2006, en el Sarmiento circula con 10 viajes diarios una formación de cuatro coches dobles, acompañados por cinco de los tradicionales. La razón de que no vayan solos, explican, es que para poder circular en zona de puentes y cables aéreos fue preciso ganar espacio "hacia abajo": se tuvieron que retirar motores y otros equipos eléctricos que van debajo del vagón. Por eso no pueden funcionar sin remolque.
En TBA indicaron que las demoras en la incorporación de los nuevos coches se debieron a problemas de financiación: ocurre que las obras se licitaron en 2006 y se adjudicaron en 2008 con lo que, inflación mediante, el monto estimado de la inversión trepó a casi $ 1.100 millones. Ahora reajustaron los precios pero, sin embargo, los coches deberán esperar, al menos, hasta el año que viene. "El fabricante indicó que los boogies (pieza que sostiene cada par de ruedas) se tiene que importar. Y que desde que uno lo encarga, pasan quince meses hasta la entrega. De esta forma, por más que la fábrica empezara la construcción hoy, los vagones recién podrían funcionar el año que viene", indicaron en TBA.
El plan era incorporar un tren nuevo cada dos meses a partir de mediados de año. Así la flota quedaría totalmente renovada en un plazo de cuatro años. Evidentemente, los plazos se alargarán. Sobre los tiempos que se manejan, en la subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación indicaron: "Los estamos renovando. Lo que pasa es que el presupuesto ferroviario es el que disponemos...". Y en la CNRT, ante la consulta de Clarín, dijeron "La información solicitada sobre la incorporación de la flota ferroviaria renovada debe ser requerida a TBA".
Fuente: Clarin
El proyecto está en estudio pero choca con un problema: hacen falta obras en la mayoría de los andenes, que deberían tener como mínimo 250 metros de largo. "En algunas estaciones sólo será necesario hacer cambios de vías y de señalamientos. En otros, habrá que alargar los andenes. La obra más grande es la de la estación Morón: habrá que llevar el andén hasta el paso a nivel", indicaron en TBA, concesionaria del servicio.
Según datos provisorios de la CNRT, en 2008 viajaron en el Sarmiento 118 millones de pasajeros, un promedio de 322 mil por día. La cifra es récord desde que TBA se hizo cargo de la concesión, en 1995, y es 34% mayor que la cantidad de pasajeros transportados seis años atrás. "En base a estos números, para aumentar la capacidad de pasajeros, la empresa presentó este proyecto alternativo ante la CNRT y la Secretaría de Transporte, hasta tanto se puedan adquirir los vagones de doble piso", indicaron en TBA. Los vagones dobles tienen 102 asientos y capacidad para 320 personas (contra los 180, 66 sentados, de los tradicionales) y son fabricados por la empresa Emfer (Emprendimientos ferroviarios) en su planta de San Martín.
Desde mayo de 2006, en el Sarmiento circula con 10 viajes diarios una formación de cuatro coches dobles, acompañados por cinco de los tradicionales. La razón de que no vayan solos, explican, es que para poder circular en zona de puentes y cables aéreos fue preciso ganar espacio "hacia abajo": se tuvieron que retirar motores y otros equipos eléctricos que van debajo del vagón. Por eso no pueden funcionar sin remolque.
En TBA indicaron que las demoras en la incorporación de los nuevos coches se debieron a problemas de financiación: ocurre que las obras se licitaron en 2006 y se adjudicaron en 2008 con lo que, inflación mediante, el monto estimado de la inversión trepó a casi $ 1.100 millones. Ahora reajustaron los precios pero, sin embargo, los coches deberán esperar, al menos, hasta el año que viene. "El fabricante indicó que los boogies (pieza que sostiene cada par de ruedas) se tiene que importar. Y que desde que uno lo encarga, pasan quince meses hasta la entrega. De esta forma, por más que la fábrica empezara la construcción hoy, los vagones recién podrían funcionar el año que viene", indicaron en TBA.
El plan era incorporar un tren nuevo cada dos meses a partir de mediados de año. Así la flota quedaría totalmente renovada en un plazo de cuatro años. Evidentemente, los plazos se alargarán. Sobre los tiempos que se manejan, en la subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación indicaron: "Los estamos renovando. Lo que pasa es que el presupuesto ferroviario es el que disponemos...". Y en la CNRT, ante la consulta de Clarín, dijeron "La información solicitada sobre la incorporación de la flota ferroviaria renovada debe ser requerida a TBA".
Fuente: Clarin
Ferroviarios movilizados por el Día del Trabajador en defensa de la fuente laboral
En el marco de la conmemoración del Día del Trabajador, realizada sobre la avenida 9 de Julio y Belgrano, la columna de los ferroviarios del Belgrano y los Bonaerenses se concentraron en el hall de la estación Constitución para marchar hacia el mencionado lugar, encabezados por sus máximas autoridades, el interventor del Ferrocarril Belgrano, Dr. Gabriel Bran, y el contador Eduardo Gnarini
Bran y Gnarini al inicio de la marcha
La entusiasta columna desplegó todo su colorido con carteles y cánticos en defensa de las fuentes de trabajo y por un ferrocarril cada vez más grande, destacándose los -ya característicos- cascos y gorras celestes, junto a los carteles blancos y negros de los ferroviarios bonaerenses, emblemas de los trabajadores del sector.
Cabe destacar la participación de los compañeros ferroviarios de los legendarios talleres de Tafi Viejo, provincia de Tucumán.
Bran junto a los ferroviarios de Tafi Viejo
Al ser consultado, el Dr. Gabriel Bran remarcó que “venimos a acompañar la reactivación del sector ferroviario, en compañía de los que hacen esto posible todos los días: los trabajadores”.
Ferroviarios en la concentración
“Por ello quiero destacar que en la víspera del Día del Trabajador, no podría haber mejor homenaje que este”, concluyó Bran.
Fuente: Punta de Rieles
Hoy Lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via La Madrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux/Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 2352, procedencia Patagones/Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Urquiza:
14:37/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 3 de mayo de 2009
España exporta a Argentina sus viejas locomotoras y vagones
Un buque saldrá este lunes del puerto de Santander rumbo a Argentina con diez locomotoras y ocho trenes automotores, de tres vagones cada uno, jubilados por Renfe, más otros seis trenes retirados por Feve. Este material disfrutará de una nueva vida dentro de un tiempo por la red ferroviaria argentina que aún no está electrificada. Es el primer envío de los tres que Renfe embarcará en fechas que aún están por determinar a Argentina, país que se los ha adquirido.
Durante esta semana, dos grandes grúas se encargaron de acomodar el material en las bodegas del Beluga Flirtation. Cuando zarpe, tardará 18 días en llegar a su destino. Más adelante partirá otro buque con más material. La operación se enmarca en el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el período 2005-2010, firmado por los gobiernos de ambos países.
Las locomotoras de Renfe empezaron a circular en España en la década de 1980 y tienen a sus espaldas miles de kilómetros por toda la geografía. Renfe explicó que los motores necesitaban ya una gran reparación, cuyo coste no era rentable dado que en España ya circulan locomotoras más eficientes para los servicios de cercanías.
Argentina asumirá el coste de las reparaciones y la remodelación de los vagones. El país tiene gran interés en potenciar el transporte ferroviario. Su red está sin electrificar, por lo que necesita locomotoras diésel.
En total, la venta de material de Feve supera los 22 millones de euros e incluye doce unidades de tracción diésel eléctrica 2400 Apolos, para el transporte de viajeros; 21 unidades de coches remolques intermedios de la serie 3500, también para viajeros.
Fuente: Diario de Navarra
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377, destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115, destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata, Miramar
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112, procedencia Pehuajo/Lincoln/Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
sábado, 2 de mayo de 2009
Persiguiendo trenes por Correa
Luego de perseguirlo y fotografiarlo en San Gerónimo (a este tren y a un cargado con la 9101) va este vacío de NCA a la altura de Correa con destino Dalmacio Vélez Sarasfield.
Es el mismo tren filmado por Ariel Barrios en Roldan
Video: Milan Dimitri
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ljDQUpwKyJw
Es el mismo tren filmado por Ariel Barrios en Roldan
Video: Milan Dimitri
Link: http://www.youtube.com/watch?v=ljDQUpwKyJw
Vacio por Roldan
Locomotoras :8258+6629 con un vacio por Roldan con direccion Cañada de Gomez
Video: Ariel Barrios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=AvhECDWdWnk
Video: Ariel Barrios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=AvhECDWdWnk
Km. 135 II
Tren del Belgrano Cargas procedente de Sorrento con destino Timbúes
Video: Milan Dimitri
Link: http://www.youtube.com/watch?v=I-t_0p7h8rI
Video: Milan Dimitri
Link: http://www.youtube.com/watch?v=I-t_0p7h8rI
9036 con destino T6
9036 con un cargado pasando el puente del Arroyo San Lorenzo con destino T6
Video: Ariel Barrios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=jfjv1CTIuRo
Video: Ariel Barrios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=jfjv1CTIuRo
El boleto electrónico, lejos de concretarse
Anuncio incumplido: Según Sergio Massa, iba a terminar con el "curro" de la venta de monedas
La Presidenta dijo que se empezaría a usar pasado mañana, pero se avanzó muy poco en la concesión; fuertes intereses en pugna
La semana próxima se cumplirán 90 días desde que la presidenta Cristina Kirchner anunció que se iba a terminar con el "negociado de la venta de monedas". El "curro", según lo calificó ese día el jefe de Gabinete, Sergio Massa, debería estar por terminar.
Sin embargo, los vendedores de los preciados pesos en metal no están preocupados. Es que la semana que viene no estará disponible el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), que anunció con bombos y platillos la primera mandataria. Más aún, los avances que existen en su instrumentación son menores y las peleas internas y las luchas de intereses han ganado lugar en la negociación.
Almomento, sólo está en marcha una de las seis licitaciones (la dispuesta para la compra de cinco millones de tarjetas) y los tiempos que establece el pliego superan en algo más de seis meses los 90 que previó la Presidenta.
Todo empezó con una improvisación por parte de la Casa Rosada. Según relataron tres fuentes a LA NACION, el gobierno de la ciudad estaba trabajando en el asunto. "Algunos funcionarios de Macri [Mauricio, jefe de gobierno] nos habían llamado a varias reuniones. Se iba a poner en marcha el sistema en la avenida Juan B. Justo (ver aparte) donde se planificaba crear carriles exclusivos centrales. Una vez probado allí, se iba a extender a toda la ciudad", contó un empresario que participó de esas reuniones.
Pero algo falló. Los funcionarios comunales llamaron a una reunión a las cámaras de transportistas para tratar la iniciativa. Y los colectiveros, que tienen una aceitada relación con las autoridades del Ministerio de Planificación Federal, le contaron a la Nación los planes de Macri.
"A la siguiente, el gobierno nacional anunció el SUBE y desactivó el plan de la ciudad", relató otro empresario que también estuvo en esas negociaciones.
La consecuencia es que ni uno ni otro avanzó. O, mejor dicho: los funcionarios nacionales que se apropiaron del proyecto tuvieron que dedicar los dos primeros meses a empaparse en una materia ajena. Sucede que el organismo que se designó para avanzar en él es Nación Servicios, una empresa del Banco Nación que está manejada por Angel De Dios y que tiene, entre muchos de su planta, a ex empleados de la extinta Nación AFJP:
Funcionarios muy allegados
El santacruceño De Dios, de estrecha relación con el ministro Julio De Vido porque sus hijos son novios, dejó totalmente de lado a los funcionarios de la ciudad y convocó a algunos técnicos de la Secretaría de Transporte para que lo ilustraran sobre el asunto, pero no a Ricardo Jaime, el poderoso secretario que no es parte integrante del proyecto y que lo mira con recelo.
Mientras, todas las empresas que podrían beneficiarse con el negocio, están alertas. "Es un negocio enorme, nos interesa a todas", dijo a LA NACION un ejecutivo de una de las firmas.
Hasta ahora, los avances son escasos. "Se puso en marcha la licitación de la compra de tarjetas, que es lo más fácil, ya que se compra una commoditie ", dijo un empresario que está anotado en la pelea.
Según el pliego, la tarjeta deberá tener un chip, en el que se cargue la información y, además, una banda magnética para que se pueda acceder a la red de cajeros automáticos de Link o Banelco a recargar la tarjeta.
Restan aún otras cinco o seis licitaciones, entre ellas la concesión de la compra de las máquinas para los colectivos, las máquinas de recarga, la operación y el mantenimiento y, lo más importante: la administración del sistema. "El gran punto por dilucidar es quién se hará cargo del sistema ya que cobrará por comisión. Y, si se tiene en cuenta que se venden unos cuantos millones de viajes por día, el dinero que está en juego es enorme", contó uno de los interesados en participar.
Más allá de la comodidad para los usuarios, el SUBE no es del todo bien recibido por los transportistas. "Lo que pasa es que transparenta todo el sistema de tránsito. Esa información ahora se elabora de una forma muy rudimentaria. No se olvide que de esos números depende el monto de los subsidios", dijo, con cierta complicidad, un transportista.
También algunas pyme argentinas, que se habían ilusionado con poder competir, están que trinan. "Todo indica que serán las grandes compañías, muchas de ellas internacionales, las que van a competir. Hay indicios de que las licitaciones se confeccionarán de tal manera que muchas empresas locales quedarán afuera", contó uno de los empresarios afectados.
La lucha contra los grandes
Hasta el momento, hubo algunos intentos individuales. La línea 68 instaló un sistema de tarjetas y monedas que, según cuentan voceros del sector, logró sacarle pasajeros a otras líneas con las que comparte recorrido. ¿El motivo?: que no es necesario tener monedas para viajar. El sistema fue puesto en marcha por la empresa Coin Control.
El grupo Plaza, que comandan los hermanos Cirigliano, también hizo una experiencia en algunas líneas como la 61 y la 62.
El grupo Roggio enarbola la bandera del Monedero, el sistema de prepago que se utiliza en el subte y en algunas líneas de colectivos.
Todos los actores quieren mostrar sus logros para competir con las dos grandes firmas que están interesadas: Siemens e Indra.
Mientras tanto, pasaron 90 días las monedas siguen sin aparecer. Tampoco da señales de vida la tarjeta que iba a terminar con los negociados y los curros, como dijeron la Presidenta y su jefe de Gabinete
Fuente: La Nacion
La Presidenta dijo que se empezaría a usar pasado mañana, pero se avanzó muy poco en la concesión; fuertes intereses en pugna
La semana próxima se cumplirán 90 días desde que la presidenta Cristina Kirchner anunció que se iba a terminar con el "negociado de la venta de monedas". El "curro", según lo calificó ese día el jefe de Gabinete, Sergio Massa, debería estar por terminar.
Sin embargo, los vendedores de los preciados pesos en metal no están preocupados. Es que la semana que viene no estará disponible el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE), que anunció con bombos y platillos la primera mandataria. Más aún, los avances que existen en su instrumentación son menores y las peleas internas y las luchas de intereses han ganado lugar en la negociación.
Almomento, sólo está en marcha una de las seis licitaciones (la dispuesta para la compra de cinco millones de tarjetas) y los tiempos que establece el pliego superan en algo más de seis meses los 90 que previó la Presidenta.
Todo empezó con una improvisación por parte de la Casa Rosada. Según relataron tres fuentes a LA NACION, el gobierno de la ciudad estaba trabajando en el asunto. "Algunos funcionarios de Macri [Mauricio, jefe de gobierno] nos habían llamado a varias reuniones. Se iba a poner en marcha el sistema en la avenida Juan B. Justo (ver aparte) donde se planificaba crear carriles exclusivos centrales. Una vez probado allí, se iba a extender a toda la ciudad", contó un empresario que participó de esas reuniones.
Pero algo falló. Los funcionarios comunales llamaron a una reunión a las cámaras de transportistas para tratar la iniciativa. Y los colectiveros, que tienen una aceitada relación con las autoridades del Ministerio de Planificación Federal, le contaron a la Nación los planes de Macri.
"A la siguiente, el gobierno nacional anunció el SUBE y desactivó el plan de la ciudad", relató otro empresario que también estuvo en esas negociaciones.
La consecuencia es que ni uno ni otro avanzó. O, mejor dicho: los funcionarios nacionales que se apropiaron del proyecto tuvieron que dedicar los dos primeros meses a empaparse en una materia ajena. Sucede que el organismo que se designó para avanzar en él es Nación Servicios, una empresa del Banco Nación que está manejada por Angel De Dios y que tiene, entre muchos de su planta, a ex empleados de la extinta Nación AFJP:
Funcionarios muy allegados
El santacruceño De Dios, de estrecha relación con el ministro Julio De Vido porque sus hijos son novios, dejó totalmente de lado a los funcionarios de la ciudad y convocó a algunos técnicos de la Secretaría de Transporte para que lo ilustraran sobre el asunto, pero no a Ricardo Jaime, el poderoso secretario que no es parte integrante del proyecto y que lo mira con recelo.
Mientras, todas las empresas que podrían beneficiarse con el negocio, están alertas. "Es un negocio enorme, nos interesa a todas", dijo a LA NACION un ejecutivo de una de las firmas.
Hasta ahora, los avances son escasos. "Se puso en marcha la licitación de la compra de tarjetas, que es lo más fácil, ya que se compra una commoditie ", dijo un empresario que está anotado en la pelea.
Según el pliego, la tarjeta deberá tener un chip, en el que se cargue la información y, además, una banda magnética para que se pueda acceder a la red de cajeros automáticos de Link o Banelco a recargar la tarjeta.
Restan aún otras cinco o seis licitaciones, entre ellas la concesión de la compra de las máquinas para los colectivos, las máquinas de recarga, la operación y el mantenimiento y, lo más importante: la administración del sistema. "El gran punto por dilucidar es quién se hará cargo del sistema ya que cobrará por comisión. Y, si se tiene en cuenta que se venden unos cuantos millones de viajes por día, el dinero que está en juego es enorme", contó uno de los interesados en participar.
Más allá de la comodidad para los usuarios, el SUBE no es del todo bien recibido por los transportistas. "Lo que pasa es que transparenta todo el sistema de tránsito. Esa información ahora se elabora de una forma muy rudimentaria. No se olvide que de esos números depende el monto de los subsidios", dijo, con cierta complicidad, un transportista.
También algunas pyme argentinas, que se habían ilusionado con poder competir, están que trinan. "Todo indica que serán las grandes compañías, muchas de ellas internacionales, las que van a competir. Hay indicios de que las licitaciones se confeccionarán de tal manera que muchas empresas locales quedarán afuera", contó uno de los empresarios afectados.
La lucha contra los grandes
Hasta el momento, hubo algunos intentos individuales. La línea 68 instaló un sistema de tarjetas y monedas que, según cuentan voceros del sector, logró sacarle pasajeros a otras líneas con las que comparte recorrido. ¿El motivo?: que no es necesario tener monedas para viajar. El sistema fue puesto en marcha por la empresa Coin Control.
El grupo Plaza, que comandan los hermanos Cirigliano, también hizo una experiencia en algunas líneas como la 61 y la 62.
El grupo Roggio enarbola la bandera del Monedero, el sistema de prepago que se utiliza en el subte y en algunas líneas de colectivos.
Todos los actores quieren mostrar sus logros para competir con las dos grandes firmas que están interesadas: Siemens e Indra.
Mientras tanto, pasaron 90 días las monedas siguen sin aparecer. Tampoco da señales de vida la tarjeta que iba a terminar con los negociados y los curros, como dijeron la Presidenta y su jefe de Gabinete
Fuente: La Nacion
Musica Maestro!
Arranque de una General Motors Gt 22:
Video: Alejandro Ullota
Link: http://www.youtube.com/watch?v=cdIxW9CDreQ
Arranque de la 2005
Link: http://www.youtube.com/watch?v=xlqo_LLcr2U
Video: Alejandro Ullota
Link: http://www.youtube.com/watch?v=cdIxW9CDreQ
Arranque de la 2005
Link: http://www.youtube.com/watch?v=xlqo_LLcr2U
Triple de Alcos por Vallimanca
Despues del relevo de personal de conduccion en Estacion Paula me dispuse a esperar en Vallimanca la pasada hacia Bolivar, con viento y arena obviamente !!! 8480+8468+6418+20 GGs+49 TQs todo vacio con destino final Daireaux, 27 de Febrero de 2.009. Para mi amigo Ari que le gustan los tritandem!!!!
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=_ZLwAmNPUAs
Video: Carlos Palacios
Link: http://www.youtube.com/watch?v=_ZLwAmNPUAs
Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata, Miramar.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:%5/ tren 115/111, destino Bragado,Lincoln, Pehuajo
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112/116 procedencia, Bragado, Lincoln, Pehuajo
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata, Miramar.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:%5/ tren 115/111, destino Bragado,Lincoln, Pehuajo
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112/116 procedencia, Bragado, Lincoln, Pehuajo
viernes, 1 de mayo de 2009
Simplemente fotos
3 fotos:
Dos de ellas son de la GM G22 A 710 con el esquema UGOFE,
La restante del tren 306 arribando a Constitución con dos locomotoras 9089 y 9069.
Texto y Fotos: Leonardo Emmanel Salinero
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Dos de ellas son de la GM G22 A 710 con el esquema UGOFE,
La restante del tren 306 arribando a Constitución con dos locomotoras 9089 y 9069.
Texto y Fotos: Leonardo Emmanel Salinero
Avistajes de Carlos Palacios
En Olavarria, todas estas locomotoras se encuentran apagadas y en el taller:
GTs: 9006 y 9051, una General Electric C22,Brian 8105 y cinco General Motors GT 22 mas que debido a la oscuridad del lugar no se pudieron identificar, ademas la encargada de las maniobras es la Brian 8121.
GTs: 9006 y 9051, una General Electric C22,Brian 8105 y cinco General Motors GT 22 mas que debido a la oscuridad del lugar no se pudieron identificar, ademas la encargada de las maniobras es la Brian 8121.
Nuevos concursos de precios para recuperar la Belgrano
Un total de 9 oferentes se presentaron para concretar los trabajos de núcleo sanitario, la cocina y el cantero central que está frente al histórico edificio. Los trabajos servirán para continuar poniendo en valor las instalaciones de la vieja estación.
Esta mañana se concretaron otra dos aperturas de sobres correspondientes a concursos públicos de precios para la realización de tres nuevas obras en la ex Estación Ferrocarril General Belgrano. El primero de los actos tuvo lugar en la Sala de Reuniones de la Intendencia, en el segundo piso del Palacio Municipal. Allí se conocieron las ofertas para la obra de construcción de núcleo sanitario y la cocina de la ex Estación.
Además de los representantes de las empresas interesadas, participaron del acto junto al intendente Mario Barletta, su par de San Fernando del Valle de Catamarca, Ricardo Gaspar Guzmán, que llegó a la ciudad con el objetivo de interiorizarse sobre el proceso que está llevando adelante el Municipio para la recuperación y puesta en valor de la ex Estación Belgrano. También estuvieron presentes el secretario de Gobierno, José Corral, y Roberto Porta, secretario de Obras Públicas del Municipio.
Luego de la apertura de sobres, Corral remarcó el interés de las empresas en participar del concurso público de precios. "En total, nueve firmas se presentaron para realizar las obras a enfrentar con fondos íntegramente aportados por el Gobierno de la ciudad", informó. Y evaluó que "esto demuestra también que el Municipio cumple su palabra: por un lado, ratifica el mantenimiento de la obra pública, una de las estrategias fundamentales establecida en el plan elaborado desde el Ejecutivo local para enfrentar la crisis. Y por otro lado, se avanza en la recuperación y puesta en valor de la Estación Belgrano, un edificio emblemático para Santa Fe".
Baños y cocina
Esta mañana se presentaron 2 oferentes para al realización de las obras del núcleo sanitario y la cocina. Se trata de las empresas Leone Forte S.R.L., que propuso realizar los trabajos en la suma de $ 147.897,45; y Cosentino Construcciones Civiles, que ofertó $124.587. Cabe recordar que la obra tiene un presupuesto oficial de 125 mil pesos y un plazo de ejecución de 120 días corridos.
Las tareas consistirán en la provisión de los elementos, materiales, maquinarias, herramientas y mano de obras necesarias para la ejecución de todos los trabajos que correspondan, para la construcción de un núcleo sanitario y de una cocina en la Ex Estación Ferrocarril Belgrano.
El núcleo está conformado por el sanitario para damas, provisto por cinco box de baños; y otro para caballeros, provisto por tres box de baños y tres mingitorios; y dos box de baños para personas con capacidades diferentes, uno en cada baño. Estos sanitarios están precedidos por antebaños donde se encuentran los lavabos (tres bachas para cada uno).
Previo a comenzar con las tareas, la contratista deberá presentar ante la Inspección, para su aprobación, el proyecto ejecutivo general y particular a cada instalación (sanitaria, gas, eléctrica, sistema de ventilación). Sin esta documentación no podrá comenzarse las tareas en obra.
Cantero central
Luego, a las 10 de la mañana, en el tercer piso del Palacio Municipal -donde tiene sus oficinas la Secretaría de Obras Públicas-, se conocieron las ofertas para la puesta en valor del cantero central de Bulevar Gálvez, entre Vélez Sarsfield y Dorrego, frente a la Estación. Dicha tarea está enmarcada en la intención del Municipio de, además de acondicionar la ex Estación, revitalizar todo el predio que circunda al emblemático edificio.
Fueron 7 las empresas interesadas en concretar las tareas con un presupuesto oficial de $ 190.671. Se trata de Bauza Ingeniería, que ofertó $ 195.363,23; Leone Forte S.R.L.: 223.296,24; Cosentino Construcciones Civiles S.A.: $ 186.695,64; Metrocon S.R.L.: $ 182.458,99; Grupo Pilar S.A.: $ 198.800; Orion Ingeniería: $ 190.252,57; Berraz Flavio: $ 210.264,12
Las tareas a encarar comprenden la remodelación del cantero central de Bulevar entre las calles Vélez Sarsfield y Cnel. Dorrego. Esta obra incluye la construcción de solados, provisión y colocación de cestos de basura; iluminación, rampas, adecuación del sistema eléctrico; provisión y colocación de farolas, limpieza y adecuaciones finales.
Fuente: Sin Mordaza.
Esta mañana se concretaron otra dos aperturas de sobres correspondientes a concursos públicos de precios para la realización de tres nuevas obras en la ex Estación Ferrocarril General Belgrano. El primero de los actos tuvo lugar en la Sala de Reuniones de la Intendencia, en el segundo piso del Palacio Municipal. Allí se conocieron las ofertas para la obra de construcción de núcleo sanitario y la cocina de la ex Estación.
Además de los representantes de las empresas interesadas, participaron del acto junto al intendente Mario Barletta, su par de San Fernando del Valle de Catamarca, Ricardo Gaspar Guzmán, que llegó a la ciudad con el objetivo de interiorizarse sobre el proceso que está llevando adelante el Municipio para la recuperación y puesta en valor de la ex Estación Belgrano. También estuvieron presentes el secretario de Gobierno, José Corral, y Roberto Porta, secretario de Obras Públicas del Municipio.
Luego de la apertura de sobres, Corral remarcó el interés de las empresas en participar del concurso público de precios. "En total, nueve firmas se presentaron para realizar las obras a enfrentar con fondos íntegramente aportados por el Gobierno de la ciudad", informó. Y evaluó que "esto demuestra también que el Municipio cumple su palabra: por un lado, ratifica el mantenimiento de la obra pública, una de las estrategias fundamentales establecida en el plan elaborado desde el Ejecutivo local para enfrentar la crisis. Y por otro lado, se avanza en la recuperación y puesta en valor de la Estación Belgrano, un edificio emblemático para Santa Fe".
Baños y cocina
Esta mañana se presentaron 2 oferentes para al realización de las obras del núcleo sanitario y la cocina. Se trata de las empresas Leone Forte S.R.L., que propuso realizar los trabajos en la suma de $ 147.897,45; y Cosentino Construcciones Civiles, que ofertó $124.587. Cabe recordar que la obra tiene un presupuesto oficial de 125 mil pesos y un plazo de ejecución de 120 días corridos.
Las tareas consistirán en la provisión de los elementos, materiales, maquinarias, herramientas y mano de obras necesarias para la ejecución de todos los trabajos que correspondan, para la construcción de un núcleo sanitario y de una cocina en la Ex Estación Ferrocarril Belgrano.
El núcleo está conformado por el sanitario para damas, provisto por cinco box de baños; y otro para caballeros, provisto por tres box de baños y tres mingitorios; y dos box de baños para personas con capacidades diferentes, uno en cada baño. Estos sanitarios están precedidos por antebaños donde se encuentran los lavabos (tres bachas para cada uno).
Previo a comenzar con las tareas, la contratista deberá presentar ante la Inspección, para su aprobación, el proyecto ejecutivo general y particular a cada instalación (sanitaria, gas, eléctrica, sistema de ventilación). Sin esta documentación no podrá comenzarse las tareas en obra.
Cantero central
Luego, a las 10 de la mañana, en el tercer piso del Palacio Municipal -donde tiene sus oficinas la Secretaría de Obras Públicas-, se conocieron las ofertas para la puesta en valor del cantero central de Bulevar Gálvez, entre Vélez Sarsfield y Dorrego, frente a la Estación. Dicha tarea está enmarcada en la intención del Municipio de, además de acondicionar la ex Estación, revitalizar todo el predio que circunda al emblemático edificio.
Fueron 7 las empresas interesadas en concretar las tareas con un presupuesto oficial de $ 190.671. Se trata de Bauza Ingeniería, que ofertó $ 195.363,23; Leone Forte S.R.L.: 223.296,24; Cosentino Construcciones Civiles S.A.: $ 186.695,64; Metrocon S.R.L.: $ 182.458,99; Grupo Pilar S.A.: $ 198.800; Orion Ingeniería: $ 190.252,57; Berraz Flavio: $ 210.264,12
Las tareas a encarar comprenden la remodelación del cantero central de Bulevar entre las calles Vélez Sarsfield y Cnel. Dorrego. Esta obra incluye la construcción de solados, provisión y colocación de cestos de basura; iluminación, rampas, adecuación del sistema eléctrico; provisión y colocación de farolas, limpieza y adecuaciones finales.
Fuente: Sin Mordaza.
Cronograma de servicios por el feriado en Capital Federal
Hay restricciones en los transportes y en hospitales públicos, las autoridades porteñas señalaron que estarán funcionando 12 puestos de control de alcoholemia
Por el feriado del Día del Trabajador, los servicios de trenes, subtes y el Premetro hoy funcionan con cronogramas de día domingo.
(...)
Fuente: La nacion
Por el feriado del Día del Trabajador, los servicios de trenes, subtes y el Premetro hoy funcionan con cronogramas de día domingo.
(...)
Fuente: La nacion
Cómo funcionará el transporte y la recolección de residuos el feriado
Es habitual oír la queja de los usuarios de trenes y colectivos, que aseguran que durante los feriados deben aguardar más de la cuenta por el medio que lo lleve a destino. Este 1 de Mayo, Día del Trabajador, no será la excepción, aunque desde las principales terminales y desde la ex Línea Roca ya advirtieron a Info Región cómo trabajarán. En tanto, hoy habrá recolección de residuos, informó Covelia.
El transporte público ofrecerá durante el feriado del Día del Trabajador un servicio con una frecuencia reducida, como es habitual en estas ocasiones. Info Región consultó al servicio ferroviario, al de colectivos y también a quienes se encargan de la recolección de residuos, y señalaron cómo llevarán adelante la actividad.
La ex línea Roca transitará cada media hora, como lo hace los días domingos, en tanto que desde las principales terminales de colectivos, trabajarán con una frecuencia "cada doce minutos". Y quienes recolectan la basura lo harán como todos los días.
(...)
Cada empresa estimó cuál será la frecuencia de sus servicios pero, como todos los feriados que transcurren a lo largo del año, los vecinos de la región nunca quedan conformes porque la demora que se pronostica en 20 minutos o media hora, muchas veces se dilata casi una a 40 minutos o una hora y el enfado se hace notar.
El miedo es no poder viajar, ya que en los últimos feriados del año no se respetaron los horarios planteados por las empresas de transporte y llegar a destino fue complicado, tanto para las personas que viajaban en colectivo como para los usuarios del ferrocarril.
Las personas que trabajan hoy, y aquellas que necesitan viajar para pasear, piden que las empresas cumplan con lo que dicen y que viajar no resulte imposible.
"No sé cómo vamos a hacer mañana, trabajo en el Hospital y mañana tengo que estar como todos los días, así que espero tomar el colectivo a horario, de todos modos, en los feriados llego a la parada alrededor de media hora antes, pero siempre pasa lo mismo, hay menos unidades y eso se siente en la calle", resaltó Marcelo Benítez, que se desempeña en la enfermería de uno de los centros de salud de la región, mientras bajaba del colectivo que todos los días lo lleva hacia su lugar laboral.
Fuente: Inforegion
El transporte público ofrecerá durante el feriado del Día del Trabajador un servicio con una frecuencia reducida, como es habitual en estas ocasiones. Info Región consultó al servicio ferroviario, al de colectivos y también a quienes se encargan de la recolección de residuos, y señalaron cómo llevarán adelante la actividad.
La ex línea Roca transitará cada media hora, como lo hace los días domingos, en tanto que desde las principales terminales de colectivos, trabajarán con una frecuencia "cada doce minutos". Y quienes recolectan la basura lo harán como todos los días.
(...)
Cada empresa estimó cuál será la frecuencia de sus servicios pero, como todos los feriados que transcurren a lo largo del año, los vecinos de la región nunca quedan conformes porque la demora que se pronostica en 20 minutos o media hora, muchas veces se dilata casi una a 40 minutos o una hora y el enfado se hace notar.
El miedo es no poder viajar, ya que en los últimos feriados del año no se respetaron los horarios planteados por las empresas de transporte y llegar a destino fue complicado, tanto para las personas que viajaban en colectivo como para los usuarios del ferrocarril.
Las personas que trabajan hoy, y aquellas que necesitan viajar para pasear, piden que las empresas cumplan con lo que dicen y que viajar no resulte imposible.
"No sé cómo vamos a hacer mañana, trabajo en el Hospital y mañana tengo que estar como todos los días, así que espero tomar el colectivo a horario, de todos modos, en los feriados llego a la parada alrededor de media hora antes, pero siempre pasa lo mismo, hay menos unidades y eso se siente en la calle", resaltó Marcelo Benítez, que se desempeña en la enfermería de uno de los centros de salud de la región, mientras bajaba del colectivo que todos los días lo lleva hacia su lugar laboral.
Fuente: Inforegion
Avistajes por el Mitre:
En sanchez se encuentran las siguientes locomotoras:
GR 12 w: 6593 (NCA) y las Alcos RSD 16: 8280 (NCA) y 8511 (ALL)
17:09 Cruzada en Cerana de la GT 9036 con la GR 12 6580
Fuente: Ariel Barrios
GR 12 w: 6593 (NCA) y las Alcos RSD 16: 8280 (NCA) y 8511 (ALL)
17:09 Cruzada en Cerana de la GT 9036 con la GR 12 6580
Fuente: Ariel Barrios
El Porteño
Tren el Rosarino y el Pata de Perro.
Con motivo de un acto politico al tren proveniente de Rosario se le agregaron 3 coches del servicio Ballester-Zarate.
La formacion quedo compuesta por la loc D651, PA529, PA516, del Rosarino y el CUF187, CU1457 y el CU1015 del Ballester-Zarate.
Por este acto le hicieron cambiar de horario al servicio adelantandolo mas de 2hs, como podran ver venia practicamente vacio.
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=2uNbMQt1ijY
Con motivo de un acto politico al tren proveniente de Rosario se le agregaron 3 coches del servicio Ballester-Zarate.
La formacion quedo compuesta por la loc D651, PA529, PA516, del Rosarino y el CUF187, CU1457 y el CU1015 del Ballester-Zarate.
Por este acto le hicieron cambiar de horario al servicio adelantandolo mas de 2hs, como podran ver venia practicamente vacio.
Video: Claudio Carbone
Link: http://www.youtube.com/watch?v=2uNbMQt1ijY
Fin de semana (//) haciendovia
Durante estos tres dias varios grupos estaremos recorriendo diferentes lugares, por lo que habra muchas nvoedades, fotos y videos de diferentes servicios, tanto sean de cargas como de pasajeros.
A lo largo de estos dias les iremos brindando las novedades que vayan surgiendo.
Staff de Haciendovia
A lo largo de estos dias les iremos brindando las novedades que vayan surgiendo.
Staff de Haciendovia
FELIZ DIA DEL TRABAJO
Tren numero 301
EL tren numero 301 de Ferrobaires mas conocido como "El Marplatense" o "El Plateado", corrió en el día de ayer jueves saliendo de Plaza Constitucion a las 18:30hs. Este cambio se debe al fin de semana largo.
Aquí lo vemos pasar por la estación de la localidad de Castelli.
También ayer como ya se informara a la mañana el tren "El Porteño" procedente de Rosario se le agregaron coches del servicio local Ballester-Zarate para trasladar militantes al acto político.
Aquí lo vemos salir de la estación Miguelete.
Datos y videos: Claudio Carbone
Aquí lo vemos pasar por la estación de la localidad de Castelli.
También ayer como ya se informara a la mañana el tren "El Porteño" procedente de Rosario se le agregaron coches del servicio local Ballester-Zarate para trasladar militantes al acto político.
Aquí lo vemos salir de la estación Miguelete.
Datos y videos: Claudio Carbone
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:15/ tren 375, destino saladillo
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307, destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:15/ tren 375, destino saladillo
19:45/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via La Madrid/Carmen de Patagones
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/tren 111/115, destino Bragado/Pehuajo/Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín/Alberdi
Linea Urquiza:
22:05/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
10:20/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112, procedencia Carlos Casares/Bragado.
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