Brissoneau Et Lotz 1201 con Tren Nº 2116 procedente de Lincoln llegando a Bragado el 09/11/2008.
Video: Ricardo Tieso
lunes, 10 de noviembre de 2008
domingo, 9 de noviembre de 2008
Ferrotravesia
Novedades del viaje de Guillermo Figini y Carlos Palacios:
Anoche el tren arribo a Bragado a las 23:38 a via segunda, en via tercera estaba el siguiente corte: PA 699-CT1494-P1047.
Hoy en Junin, estaba la 5555 (GM GA8) "Catalina" en tareas de maniobra.
A las 10:18 salio la alco RSD 16 8456 con el P 1112 a rumbo a Alberdi para salir con el servicio del mediodia hacia Retiro.
A las 9:23 salio ascendente la FPD9 2123 con 5 portacontenedores, 2 cubiertos, 20 portacontenedores,1 todo puerta, 17 cubiertos, 1 vagon de dioxido de carbono,1 CAL ,1 tolva minera, 2 cubiertos.
En deposito: Alco MLW RSD 35 6438-6479 y GM GT 26 9403.
Anoche el tren arribo a Bragado a las 23:38 a via segunda, en via tercera estaba el siguiente corte: PA 699-CT1494-P1047.
Hoy en Junin, estaba la 5555 (GM GA8) "Catalina" en tareas de maniobra.
A las 10:18 salio la alco RSD 16 8456 con el P 1112 a rumbo a Alberdi para salir con el servicio del mediodia hacia Retiro.
A las 9:23 salio ascendente la FPD9 2123 con 5 portacontenedores, 2 cubiertos, 20 portacontenedores,1 todo puerta, 17 cubiertos, 1 vagon de dioxido de carbono,1 CAL ,1 tolva minera, 2 cubiertos.
En deposito: Alco MLW RSD 35 6438-6479 y GM GT 26 9403.
Viaje por el Sur bonaerense
Eduardo Valenzuela nos envia estas imagenes y este relato sobre su viaje a la zona sur de la provincia de Buenos Aires:
Linda foto aunque podria haber estado mejor si el camino no terminaba ,igualmente pude enganchar a este lindo par de ferroexpreso tirando de unas cuantas tolvas vacias saliendo de Bahia Blanca ,en la siguiente tambien divise al bahia en horario a la altura de La Viticola a 10 kms aprox de la ciudad obviamente via La Madrid.
Ya en Olavarria,vi una GT de Ferrosur con otro importante tren ingresando a Loma Negra(km 348),luego otro mezclado con distintos cortes lease cerrados ,tanques y tolvas(Loma Negra)desde la ruta 226 a la altura de Sierras Bayas (ascendente)
Ya en Azul justo en el PAN Azul Norte terminaba de pasar uno que no lo pude fotografiar,mientras a lo lejos se acercaba la 9001, tambien ascendente, esperaba su turno descendente la 9049, siendo sus conductores gente muy buena onda haciendo bromas via radio con la 9001.
Despues de este festin ferroviario y luego de abastecerme de agua mineral helada,volvi raudo a baires con la idea de compartirlo con otro tantos como yo ,espero les guste hasta el proximo viaje.
Linda foto aunque podria haber estado mejor si el camino no terminaba ,igualmente pude enganchar a este lindo par de ferroexpreso tirando de unas cuantas tolvas vacias saliendo de Bahia Blanca ,en la siguiente tambien divise al bahia en horario a la altura de La Viticola a 10 kms aprox de la ciudad obviamente via La Madrid.
Ya en Olavarria,vi una GT de Ferrosur con otro importante tren ingresando a Loma Negra(km 348),luego otro mezclado con distintos cortes lease cerrados ,tanques y tolvas(Loma Negra)desde la ruta 226 a la altura de Sierras Bayas (ascendente)
Ya en Azul justo en el PAN Azul Norte terminaba de pasar uno que no lo pude fotografiar,mientras a lo lejos se acercaba la 9001, tambien ascendente, esperaba su turno descendente la 9049, siendo sus conductores gente muy buena onda haciendo bromas via radio con la 9001.
Despues de este festin ferroviario y luego de abastecerme de agua mineral helada,volvi raudo a baires con la idea de compartirlo con otro tantos como yo ,espero les guste hasta el proximo viaje.
Ferroavistajes del oeste
Texto y fotos: Diego Telesa
Hoy anduve un rato por Marcos Paz y observé las siguientes formaciones:
652 + 1593 1545 1200
655 + 1147 1443 1454
6599 + 1395 1018 1334
Además, en el depósito de Haedo se hallaba la 6626 a órdenes..jpg)
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Hoy anduve un rato por Marcos Paz y observé las siguientes formaciones:
652 + 1593 1545 1200
655 + 1147 1443 1454
6599 + 1395 1018 1334
Además, en el depósito de Haedo se hallaba la 6626 a órdenes.
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
23:55/tren 302, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
sábado, 8 de noviembre de 2008
Viedma: anécdotas del "Puente Viejo"
El ingeniero Hugo Facenti brindó este mediodía en el auditorio de la Legislatura, una detallada explicación de los aspectos técnicos y anécdotas vinculados con la construcción del "Puente Viejo" que une las ciudades de Viedma y Carmen de Patagones. 
En su disertación, respaldada por un centenar de diapositivas y documentación de la época, Facenti rescata la utilización del aire comprimido para el llenado de las bases, hecho que describió como "la aplicación de tecnología de punta usada en nuestro puente y por primera vez en Sudamérica"".
También subrayó la celeridad con que se realizó la obra. "En un mes se trajo (desde Alemania en barco), y en menos de tres años, se armó un puente de tal magnitud, con máquinas a vapor, y a pico y pala, lo cual es un hecho que todavía nos asombra".
El ingeniero Hugo Facenti, cuyo abuelo participó en la construcción, relató algunas de las dificultades y las condiciones laborales precarias de los 450 trabajadores que participaron en la construcción del puente que, en sus primeros tiempos y hasta los años '50 disponía de un tramo levadizo para el paso de barcos.
Sin embargo, recordó que, "gracias al puente avanzó el ferrocarril, pero en la misma medida que avanzaban los rieles, la llegada de los barcos fue decreciendo hasta desaparecer por lo que finalmente el brazo basculante perdió su propósito y dejó de utilizarse".
Asimismo destacó que la muestra de fotografías expuestas en el hall de la Legislatura y que concluirá en los próximos días, ha sido un trabajo conjunto de la Asociación Amigos de lo Nuestro y la Legislatura y gracias el aporte documental del Museo de Patagones y de varias familias de la Comarca Viedma -Patagones.
Fuente: La Palabra
En su disertación, respaldada por un centenar de diapositivas y documentación de la época, Facenti rescata la utilización del aire comprimido para el llenado de las bases, hecho que describió como "la aplicación de tecnología de punta usada en nuestro puente y por primera vez en Sudamérica"".También subrayó la celeridad con que se realizó la obra. "En un mes se trajo (desde Alemania en barco), y en menos de tres años, se armó un puente de tal magnitud, con máquinas a vapor, y a pico y pala, lo cual es un hecho que todavía nos asombra".
El ingeniero Hugo Facenti, cuyo abuelo participó en la construcción, relató algunas de las dificultades y las condiciones laborales precarias de los 450 trabajadores que participaron en la construcción del puente que, en sus primeros tiempos y hasta los años '50 disponía de un tramo levadizo para el paso de barcos.
Sin embargo, recordó que, "gracias al puente avanzó el ferrocarril, pero en la misma medida que avanzaban los rieles, la llegada de los barcos fue decreciendo hasta desaparecer por lo que finalmente el brazo basculante perdió su propósito y dejó de utilizarse".
Asimismo destacó que la muestra de fotografías expuestas en el hall de la Legislatura y que concluirá en los próximos días, ha sido un trabajo conjunto de la Asociación Amigos de lo Nuestro y la Legislatura y gracias el aporte documental del Museo de Patagones y de varias familias de la Comarca Viedma -Patagones.
Fuente: La Palabra
(//) Haciendovia 08/11
En Concordia, Lucas Beichuk vio a las G 22 7921 y 7931.
Por la zona urbana del Roca Carlos Palacios vio:
tren nº 305 de Ferrobaires a las 9:28 por Gerli formado asi: Gm Gt 22cw-2: A922 de LGR, Gm Gt 22 cw-2 9082 de Ferrobaires-PA679-rA451-P1153-P1176-P1156-P1090.
De LGR : A905-1119-TICO1-1661
10:18 por Gerli : tren nº 352 de Bahia Blanca: 9068-FC1671-CT1365-CT1412-R981-P1109-P1195.
Desde Haedo : 12:55 ( 1:20 atraso) tren 116 desde Bragado: -9089-FC1842-CT1408-P1066-CT1404-CT1370.
La 9075 paso liviana a Caballito a cargar combustible
Fue visto un tren departamental de TBA con la 663 y el PA 505 a las 13:02.
Por la zona urbana del Roca Carlos Palacios vio:
tren nº 305 de Ferrobaires a las 9:28 por Gerli formado asi: Gm Gt 22cw-2: A922 de LGR, Gm Gt 22 cw-2 9082 de Ferrobaires-PA679-rA451-P1153-P1176-P1156-P1090.
De LGR : A905-1119-TICO1-1661
10:18 por Gerli : tren nº 352 de Bahia Blanca: 9068-FC1671-CT1365-CT1412-R981-P1109-P1195.
Desde Haedo : 12:55 ( 1:20 atraso) tren 116 desde Bragado: -9089-FC1842-CT1408-P1066-CT1404-CT1370.
La 9075 paso liviana a Caballito a cargar combustible
Fue visto un tren departamental de TBA con la 663 y el PA 505 a las 13:02.
Mañana, línea A desde las 12hs
Continúan los trabajos en la puesta en valor de la línea A, la más antigua de iberoamérica.
Las obras formaban parte de las obligaciones que Metrovías debía llevar a cabo como parte del Contrato de Concesión de la red de subterráneos, celebrado en 1993. Las mismas comenzaron en el año 2001 mediante la readecuación de unas pocas estaciones de la línea A, pero la crisis de ese mismo año dejó sin efecto los trabajos y luego -ley de emergencia ferroviaria mediante- la renegociación de contratos liberó a Metrovías de la responsabilidad de esta y otras obras, las cuales pasaron a la órbita del Estado Nacional, quien las adjudicó mediante licitación a Benito Roggio Construcciones en el año 2005.
La obra es costeada con un crédito otorgado a la Nación por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), que nuclea las obras en la línea A mas una serie de mejoras en las estaciones ferroviarias del AMBA y 8 pasos a distinto nivel.
Como consecuencia del plan más ambicioso que el subte tiene en la actualidad la línea A abre una hora más tarde todos los días hace ya dos años. Pero este domingo la apertura será aún más tarde: las estaciones abrirán al público a partir de las 12 del mediodía, mientras que su cierre será el habitual.
Fuente: En el subte
Las obras formaban parte de las obligaciones que Metrovías debía llevar a cabo como parte del Contrato de Concesión de la red de subterráneos, celebrado en 1993. Las mismas comenzaron en el año 2001 mediante la readecuación de unas pocas estaciones de la línea A, pero la crisis de ese mismo año dejó sin efecto los trabajos y luego -ley de emergencia ferroviaria mediante- la renegociación de contratos liberó a Metrovías de la responsabilidad de esta y otras obras, las cuales pasaron a la órbita del Estado Nacional, quien las adjudicó mediante licitación a Benito Roggio Construcciones en el año 2005.
La obra es costeada con un crédito otorgado a la Nación por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), que nuclea las obras en la línea A mas una serie de mejoras en las estaciones ferroviarias del AMBA y 8 pasos a distinto nivel.
Como consecuencia del plan más ambicioso que el subte tiene en la actualidad la línea A abre una hora más tarde todos los días hace ya dos años. Pero este domingo la apertura será aún más tarde: las estaciones abrirán al público a partir de las 12 del mediodía, mientras que su cierre será el habitual.
Fuente: En el subte
Obrador en Don Torcuato
Una foto de Walter Godoy donde se puede ver el obrador que se ha instalado para la construccion del paso bajo nivel en la ruta 202 y las vias del Belgrano Norte. 
Mas videos:
Tren de Tucuman de Ferrocentral con la GT 22 9093
Videos: Claudio Carbone.
TBA a Rosario:
Videos: Claudio Carbone.
TBA a Rosario:
Tren 307 de Ferrobaires con 9063
Video: Marcelo Abas
Video: Marcelo Abas
Mendioroz: “Un paso más por el Tren del Valle en Río Negro y Neuquen”
El vicegobernador Bautista Mendioroz calificó hoy como “un paso más” los resultados de la reunión de trabajo de las comisiones de Río Negro y Neuquén del Tren del Valle y la ratificación del gobierno nacional de habilitar el próximo año ese medio de comunicación.
El encuentro se realizó en dependencias del Museo Gregorio Álvarez, de la ciudad de Neuquen, y en su transcurso quedó definido que se realizará una campana para “coordinar entre las dos provincias y los municipios de la región un programa de concientización ciudadana relacionada con el funcionamiento del Tren del Valle”, dijo Mendioroz.
Resaltó, igualmente, la necesidad de establecer medidas de seguridad, que impliquen la contratación de un estudio a técnicos en la materia para que analicen las inversiones requeridas con el propósito de contar con un adecuado servicio ferroviario para los vecinos.
Mendioroz confirmó que se analizó la posibilidad de transformar al Tren del Valle, durante los fines de semana, en una alternativa turístico-cultural, que recorrerá el circuito de las bodegas de la zona y ofertas recreativas en las distintas localidades del circuito ferroviario.
“El Tren del Valle no solo será un transporte de pasajeros, sino que ofrecerá actividades complementarias, a través de un programa conjunto de las áreas de Culturas y de Turismo de las provincias de Río Negro y Neuquén”, destacó Mendioroz.
Por su parte, la coordinadora de la Comisión del Tren del Valle, legisladora Magdalena Odarda, dijo que “una de las principales conclusiones es avanzar, junto con los representantes de las áreas de Turismo y de Cultura de ambas provincias en la definición antes de fin de este mes de un proyecto para su presentación en la Nación, en forma previa al funcionamiento del Tren del Valle, para que una o dos frecuencias sean utilizadas como medio turístico o cultural, los fines de semana o feriados”.
Odarda explicó que se podrán aprovechar los edificios de los museos de Neuquén y Allen y de la sede del Concejo Deliberante de Villa Regina, como también avanzar en aspectos turísticos integrales con el Tren del Vino.
La legisladora recordó la ratificación hecha por el subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna, sobre la decisión que el Tren del Valle funcione en marzo o abril del próximo ano, pero aclaró que “no hay apuro en la implementación, en tanto y en cuanto estemos convencidos de que será un transporte eficiente”.
Participaron en la reunión, además de Mendioroz y Odarda, la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Felipa Ruiz; el diputado neuquino Gastón Contardi, los legisladores rionegrinos Marta Milesi y Fabián Gatti, la secretaria de Turismo de Río Negro, Ana Boschi; el subsecretario de Relaciones Interprovinciales, Mario Colona; .
También estuvieron presentes los representantes de la Comisión del Tren del Valle, Federico Hauks y Moisés Chávez; de Zapala en Acción, Jorge Crivani; y del Sindicato de La Fraternidad, Hugo Tamborindegui, y el secretario de la Comisión, Víctor Hugo Medina.
Fuente: La Palabra
El encuentro se realizó en dependencias del Museo Gregorio Álvarez, de la ciudad de Neuquen, y en su transcurso quedó definido que se realizará una campana para “coordinar entre las dos provincias y los municipios de la región un programa de concientización ciudadana relacionada con el funcionamiento del Tren del Valle”, dijo Mendioroz.Resaltó, igualmente, la necesidad de establecer medidas de seguridad, que impliquen la contratación de un estudio a técnicos en la materia para que analicen las inversiones requeridas con el propósito de contar con un adecuado servicio ferroviario para los vecinos.
Mendioroz confirmó que se analizó la posibilidad de transformar al Tren del Valle, durante los fines de semana, en una alternativa turístico-cultural, que recorrerá el circuito de las bodegas de la zona y ofertas recreativas en las distintas localidades del circuito ferroviario.
“El Tren del Valle no solo será un transporte de pasajeros, sino que ofrecerá actividades complementarias, a través de un programa conjunto de las áreas de Culturas y de Turismo de las provincias de Río Negro y Neuquén”, destacó Mendioroz.
Por su parte, la coordinadora de la Comisión del Tren del Valle, legisladora Magdalena Odarda, dijo que “una de las principales conclusiones es avanzar, junto con los representantes de las áreas de Turismo y de Cultura de ambas provincias en la definición antes de fin de este mes de un proyecto para su presentación en la Nación, en forma previa al funcionamiento del Tren del Valle, para que una o dos frecuencias sean utilizadas como medio turístico o cultural, los fines de semana o feriados”.
Odarda explicó que se podrán aprovechar los edificios de los museos de Neuquén y Allen y de la sede del Concejo Deliberante de Villa Regina, como también avanzar en aspectos turísticos integrales con el Tren del Vino.
La legisladora recordó la ratificación hecha por el subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna, sobre la decisión que el Tren del Valle funcione en marzo o abril del próximo ano, pero aclaró que “no hay apuro en la implementación, en tanto y en cuanto estemos convencidos de que será un transporte eficiente”.
Participaron en la reunión, además de Mendioroz y Odarda, la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Felipa Ruiz; el diputado neuquino Gastón Contardi, los legisladores rionegrinos Marta Milesi y Fabián Gatti, la secretaria de Turismo de Río Negro, Ana Boschi; el subsecretario de Relaciones Interprovinciales, Mario Colona; .
También estuvieron presentes los representantes de la Comisión del Tren del Valle, Federico Hauks y Moisés Chávez; de Zapala en Acción, Jorge Crivani; y del Sindicato de La Fraternidad, Hugo Tamborindegui, y el secretario de la Comisión, Víctor Hugo Medina.
Fuente: La Palabra
Realizaran viajes de estudios en tren de la empresa TEA
Desde la Secretaría de Turismo, Medio Ambiente y Relaciones Internacionales de la Municipalidad de Gobernador Ingeniero Valentín Virasoro.
Desde la Secretaría de Turismo, Medio Ambiente y Relaciones Internacionales de la Municipalidad de Gobernador Ingeniero Valentín Virasoro, la Coordinadora del Area de Turismo, Inés Balanda, destacó la importancia de la gestión del Ing, Agr. Gustavo Sabio, Director de Transporte Fluvial y Puertos, Subsecretaría de Obras y Servicios Públicos, Ministerio de Obras y Servicios Públicos, Gobierno de la Provincia de Corrientes, resaltó la importancia del proceder de la empresa Trenes Especiales Argentinos, TEA, y señaló la amabilidad del Intendente de la Ciudad de Monte Caseros, Provincia de Corrientes, mereciendo el reconocimiento la empresa de trenes, quien colabora con el municipio de Virasoro, por apoyar a jóvenes de esta ciudad, para concretar viajes de fin de curso.
Inés Balanda informó que “gracias a la gestión del Ingeniero Gustavo Sabio ante la empresa T.E.A., Trenes Especiales Argentinos, alumnos de Gobernador Ingeniero Valentín Virasoro, han realizado su viaje de fin de curso a la ciudad de Monte Caseros, ciudad donde fueron recibidos por el Intendente Ingeniero Eduardo Cornaló, quien amablemente cedió las instalaciones del camping General San Martín, con todos los servicios necesarios para que estos jóvenes estén cómodos”.
Además Inés Balanda consignó que “la empresa Trenes Especiales Argentinos colabora con el municipio de Virasoro para apoyar a los jóvenes y esto merece un reconocimiento ya que en estos tiempos que vivimos no se ve mucho”.
“Ya han viajado tres grupos de jóvenes (90 chicos) y debemos como comunidad apoyar la iniciativa de la empresa (T.E.A.) con el servicio de Coche Motor que unirá Paso de los Libres y Posadas, por lo que esta Secretaría quiere agradecer a la empresa y al Ingeniero, que nos permitieron este sueños, muchas gracias”, concluyo Inés Balanda”.
Fuente: Corrientes Noticias
Desde la Secretaría de Turismo, Medio Ambiente y Relaciones Internacionales de la Municipalidad de Gobernador Ingeniero Valentín Virasoro, la Coordinadora del Area de Turismo, Inés Balanda, destacó la importancia de la gestión del Ing, Agr. Gustavo Sabio, Director de Transporte Fluvial y Puertos, Subsecretaría de Obras y Servicios Públicos, Ministerio de Obras y Servicios Públicos, Gobierno de la Provincia de Corrientes, resaltó la importancia del proceder de la empresa Trenes Especiales Argentinos, TEA, y señaló la amabilidad del Intendente de la Ciudad de Monte Caseros, Provincia de Corrientes, mereciendo el reconocimiento la empresa de trenes, quien colabora con el municipio de Virasoro, por apoyar a jóvenes de esta ciudad, para concretar viajes de fin de curso.
Inés Balanda informó que “gracias a la gestión del Ingeniero Gustavo Sabio ante la empresa T.E.A., Trenes Especiales Argentinos, alumnos de Gobernador Ingeniero Valentín Virasoro, han realizado su viaje de fin de curso a la ciudad de Monte Caseros, ciudad donde fueron recibidos por el Intendente Ingeniero Eduardo Cornaló, quien amablemente cedió las instalaciones del camping General San Martín, con todos los servicios necesarios para que estos jóvenes estén cómodos”.
Además Inés Balanda consignó que “la empresa Trenes Especiales Argentinos colabora con el municipio de Virasoro para apoyar a los jóvenes y esto merece un reconocimiento ya que en estos tiempos que vivimos no se ve mucho”.
“Ya han viajado tres grupos de jóvenes (90 chicos) y debemos como comunidad apoyar la iniciativa de la empresa (T.E.A.) con el servicio de Coche Motor que unirá Paso de los Libres y Posadas, por lo que esta Secretaría quiere agradecer a la empresa y al Ingeniero, que nos permitieron este sueños, muchas gracias”, concluyo Inés Balanda”.
Fuente: Corrientes Noticias
Tren del Valle
Neuquén anunció la creación de la «Unidad de Gestión Ferroviaria».
El vicegobernador Bautista Mendioroz calificó como «un paso más» los resultados de la reunión de trabajo que las comisiones de Río Negro y Neuquén del Tren del Valle realizaron ayer en Neuquén, valorando de la misma manera la ratificación del gobierno nacional de habilitar el próximo año ese medio de comunicación
La ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Ruiz, anunció que se firmó el decreto a través del cual se creó la Unidad de Gestión de Transporte Ferroviario. Realizará las gesiones formales para llevar adelante todos los trámites y asuntos técnicos.
«No importa si (la llegada del tren) es en mayo o en junio, lo importante es que esto se concrete. Sabemos que queda mucho trabajo por delante pero vamos a seguir trabajando en conjunto», dijo Mendioroz.
El encuentro se realizó en el Museo Gregorio Álvarez, de Neuquén, y en su transcurso quedó definido que se realizará una campaña para «coordinar entre las dos provincias y los municipios de la región un programa de concientización ciudadana relacionada con el funcionamiento del Tren del Valle», dijo Mendioroz. Resaltó la necesidad de establecer medidas de seguridad, que impliquen la contratación de un estudio a especialistas para que analicen las inversiones requeridas para contar con un servicio ferroviario adecuado a las necesidades.
Mendioroz confirmó que se analizó la posibilidad de transformar al Tren del Valle, durante los fines de semana, en una alternativa turístico-cultural. «El Tren del Valle no solo será un transporte de pasajeros, sino que ofrecerá actividades complementarias, a través de un programa conjunto de las áreas de Cultura y de Turismo de Río Negro y Neuquén», destacó Mendioroz.
Por su parte, la coordinadora de la Comisión del Tren, legisladora Magdalena Odarda, explicó que se podrán aprovechar los edificios de los museos de Neuquén y Allen y de la sede del Concejo Deliberante de Villa Regina.
Participaron en la reunión, además de Mendioroz, Ruiz y Odarda, el diputado neuquino Gastón Contardi, los legisladores rionegrinos Marta Milesi y Fabián Gatti, la secretaria de Turismo de Río Negro, Ana Boschi, entre otros.
Fuente: La Mañana/ Cipolletti
El vicegobernador Bautista Mendioroz calificó como «un paso más» los resultados de la reunión de trabajo que las comisiones de Río Negro y Neuquén del Tren del Valle realizaron ayer en Neuquén, valorando de la misma manera la ratificación del gobierno nacional de habilitar el próximo año ese medio de comunicación
La ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Ruiz, anunció que se firmó el decreto a través del cual se creó la Unidad de Gestión de Transporte Ferroviario. Realizará las gesiones formales para llevar adelante todos los trámites y asuntos técnicos.
«No importa si (la llegada del tren) es en mayo o en junio, lo importante es que esto se concrete. Sabemos que queda mucho trabajo por delante pero vamos a seguir trabajando en conjunto», dijo Mendioroz.
El encuentro se realizó en el Museo Gregorio Álvarez, de Neuquén, y en su transcurso quedó definido que se realizará una campaña para «coordinar entre las dos provincias y los municipios de la región un programa de concientización ciudadana relacionada con el funcionamiento del Tren del Valle», dijo Mendioroz. Resaltó la necesidad de establecer medidas de seguridad, que impliquen la contratación de un estudio a especialistas para que analicen las inversiones requeridas para contar con un servicio ferroviario adecuado a las necesidades.
Mendioroz confirmó que se analizó la posibilidad de transformar al Tren del Valle, durante los fines de semana, en una alternativa turístico-cultural. «El Tren del Valle no solo será un transporte de pasajeros, sino que ofrecerá actividades complementarias, a través de un programa conjunto de las áreas de Cultura y de Turismo de Río Negro y Neuquén», destacó Mendioroz.
Por su parte, la coordinadora de la Comisión del Tren, legisladora Magdalena Odarda, explicó que se podrán aprovechar los edificios de los museos de Neuquén y Allen y de la sede del Concejo Deliberante de Villa Regina.
Participaron en la reunión, además de Mendioroz, Ruiz y Odarda, el diputado neuquino Gastón Contardi, los legisladores rionegrinos Marta Milesi y Fabián Gatti, la secretaria de Turismo de Río Negro, Ana Boschi, entre otros.
Fuente: La Mañana/ Cipolletti
Crean una unidad de gestión ferroviaria
La Provincia firmó el decreto para su implementación. Ayer se reunieron funcionarios neuquinos con sus pares de Río Negro para avanzar en el tema.
La unidad de gestión servirá para llevar adelante todos los trámites y asuntos técnicos.
Las gestiones con el fin de concretar el tan ansiado Tren del Valle siguieron su curso ayer con la reunión que mantuvieron funcionarios de las provincias de Neuquén y Río Negro involucrados en este objetivo.
En una encuentro de trabajo que se llevó adelante en el Museo Gregorio Álvarez, la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Ruiz, anunció que ya se firmó el decreto a través del cual se creó la Unidad de Gestión de Transporte Ferroviario, que va a depender de la Subsecretaria Provincial de Servicios Públicos y que integrará el representante de la cartera de Transporte de la Provincia, Luis De Brida.
La ministra explicó que la idea de la creación de esta unidad de gestión es una cuestión formal para llevar adelante todos los trámites y asuntos técnicos.
Del encuentro participaron también el vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz, en representación del municipio capitalino el subsecretario de Obras Públicas, Guillermo Monzani, el diputado de la provincia de Neuquén Gastón Contari (Concertación Neuquina), la diputada rionegrina María Magdalena Odarda (ARI), y representantes de las secretarías de Turismo de Río Negro y Neuquén.
Optimismo
Mendioroz manifestó su optimismo en que en el año 2009 el Tren del Valle ya estará circulando en las dos provincias.
“Queremos ir avanzando en las cosas que se pueden ir definiendo. Es un sueño que se concreta con decisión política y con presupuesto, porque sin ninguna de estas dos cosas se llega, pero sabemos que la decisión política de los gobiernos de Neuquén y Río Negro están y que el compromiso financiero de Nación también”, dijo.
Y agregó: “No importa si es en mayo o en junio, lo importante es que esto se concrete. Sabemos que queda mucho trabajo por delante pero vamos a seguir trabajando en conjunto”.
Entre los temas que se trataron ayer, se destacaron los avances de la campaña de concientización en la población sobre la llegada del nuevo tren y además se discutió la posibilidad de crear un circuito turístico cultural.
Otro aspecto que se debatió fue el concerniente a la seguridad que demandará el Tren del Valle una vez que esté circulando. Se explicó que se realizará un estudio localidad por localidad de las necesidades planteadas en torno a la señalización.
Fuente: La Mañana
La unidad de gestión servirá para llevar adelante todos los trámites y asuntos técnicos.
Las gestiones con el fin de concretar el tan ansiado Tren del Valle siguieron su curso ayer con la reunión que mantuvieron funcionarios de las provincias de Neuquén y Río Negro involucrados en este objetivo.
En una encuentro de trabajo que se llevó adelante en el Museo Gregorio Álvarez, la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Ruiz, anunció que ya se firmó el decreto a través del cual se creó la Unidad de Gestión de Transporte Ferroviario, que va a depender de la Subsecretaria Provincial de Servicios Públicos y que integrará el representante de la cartera de Transporte de la Provincia, Luis De Brida.
La ministra explicó que la idea de la creación de esta unidad de gestión es una cuestión formal para llevar adelante todos los trámites y asuntos técnicos.
Del encuentro participaron también el vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz, en representación del municipio capitalino el subsecretario de Obras Públicas, Guillermo Monzani, el diputado de la provincia de Neuquén Gastón Contari (Concertación Neuquina), la diputada rionegrina María Magdalena Odarda (ARI), y representantes de las secretarías de Turismo de Río Negro y Neuquén.
Optimismo
Mendioroz manifestó su optimismo en que en el año 2009 el Tren del Valle ya estará circulando en las dos provincias.
“Queremos ir avanzando en las cosas que se pueden ir definiendo. Es un sueño que se concreta con decisión política y con presupuesto, porque sin ninguna de estas dos cosas se llega, pero sabemos que la decisión política de los gobiernos de Neuquén y Río Negro están y que el compromiso financiero de Nación también”, dijo.
Y agregó: “No importa si es en mayo o en junio, lo importante es que esto se concrete. Sabemos que queda mucho trabajo por delante pero vamos a seguir trabajando en conjunto”.
Entre los temas que se trataron ayer, se destacaron los avances de la campaña de concientización en la población sobre la llegada del nuevo tren y además se discutió la posibilidad de crear un circuito turístico cultural.
Otro aspecto que se debatió fue el concerniente a la seguridad que demandará el Tren del Valle una vez que esté circulando. Se explicó que se realizará un estudio localidad por localidad de las necesidades planteadas en torno a la señalización.
Fuente: La Mañana
El Tren del Valle también sería turístico
El Tren del Valle podría convertirse en parte de un circuito turístico valletano impulsando el turismo en bodegas y otros atractivos. Este fue uno de los aspectos analizados ayer en la reunión de las comisiones provinciales, realizada en Neuquen.
Las vías del Alto Valle, pronto con más circulación con el Tren del Valle.
El vicegobernador de Rio Negro, Bautista Mendioroz, calificó como “un paso más” los resultados de la reunión de trabajo de las comisiones de Río Negro y Neuquén del Tren del Valle y la ratificación del gobierno nacional de habilitar el próximo año ese medio de comunicación.
El encuentro se realizó ayer en dependencias del Museo Gregorio Álvarez, de la ciudad de Neuquen, y en su transcurso quedó definido que se realizará una campaña para “coordinar entre las dos provincias y los municipios de la región un programa de concientización ciudadana relacionada con el funcionamiento del Tren del Valle”, dijo Mendioroz.
Resaltó, igualmente, la necesidad de establecer medidas de seguridad, que impliquen la contratación de un estudio a técnicos en la materia para que analicen las inversiones requeridas con el propósito de contar con un adecuado servicio ferroviario para los vecinos.
Mendioroz confirmó que se analizó la posibilidad de transformar al Tren del Valle, durante los fines de semana, en una alternativa turístico-cultural, que recorrerá el circuito de las bodegas de la zona y ofertas recreativas en las distintas localidades del circuito ferroviario.
“El Tren del Valle no solo será un transporte de pasajeros, sino que ofrecerá actividades complementarias, a través de un programa conjunto de las áreas de Culturas y de Turismo de las provincias de Río Negro y Neuquén”, destacó Mendioroz.
Por su parte, la coordinadora de la Comisión del Tren del Valle, legisladora Magdalena Odarda, dijo que “una de las principales conclusiones es avanzar, junto con los representantes de las áreas de Turismo y de Cultura de ambas provincias en la definición antes de fin de este mes de un proyecto para su presentación en la Nación, en forma previa al funcionamiento del Tren del Valle, para que una o dos frecuencias sean utilizadas como medio turístico o cultural, los fines de semana o feriados”.
Odarda explicó que se podrán aprovechar los edificios de los museos de Neuquén y Allen y de la sede del Concejo Deliberante de Villa Regina, como también avanzar en aspectos turísticos integrales con el Tren del Vino.
La legisladora recordó la ratificación hecha por el subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna, sobre la decisión que el Tren del Valle funcione en marzo o abril del próximo año, pero aclaró que “no hay apuro en la implementación, en tanto y en cuanto estemos convencidos de que será un transporte eficiente”.
Participaron en la reunión, además de Mendioroz y Odarda, la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Felipa Ruiz; el diputado neuquino Gastón Contardi, los legisladores rionegrinos Marta Milesi y Fabián Gatti, la secretaria de Turismo de Río Negro, Ana Boschi; el subsecretario de Relaciones Interprovinciales, Mario Colona.
También estuvieron presentes los representantes de la Comisión del Tren del Valle, Federico Hauks y Moisés Chávez; de Zapala en Acción, Jorge Crivani; y del Sindicato de La Fraternidad, Hugo Tamborindegui, y el secretario de la Comisión, Víctor Hugo Medina.
Fuente: Roca Digital
Las vías del Alto Valle, pronto con más circulación con el Tren del Valle.El vicegobernador de Rio Negro, Bautista Mendioroz, calificó como “un paso más” los resultados de la reunión de trabajo de las comisiones de Río Negro y Neuquén del Tren del Valle y la ratificación del gobierno nacional de habilitar el próximo año ese medio de comunicación.
El encuentro se realizó ayer en dependencias del Museo Gregorio Álvarez, de la ciudad de Neuquen, y en su transcurso quedó definido que se realizará una campaña para “coordinar entre las dos provincias y los municipios de la región un programa de concientización ciudadana relacionada con el funcionamiento del Tren del Valle”, dijo Mendioroz.
Resaltó, igualmente, la necesidad de establecer medidas de seguridad, que impliquen la contratación de un estudio a técnicos en la materia para que analicen las inversiones requeridas con el propósito de contar con un adecuado servicio ferroviario para los vecinos.
Mendioroz confirmó que se analizó la posibilidad de transformar al Tren del Valle, durante los fines de semana, en una alternativa turístico-cultural, que recorrerá el circuito de las bodegas de la zona y ofertas recreativas en las distintas localidades del circuito ferroviario.
“El Tren del Valle no solo será un transporte de pasajeros, sino que ofrecerá actividades complementarias, a través de un programa conjunto de las áreas de Culturas y de Turismo de las provincias de Río Negro y Neuquén”, destacó Mendioroz.
Por su parte, la coordinadora de la Comisión del Tren del Valle, legisladora Magdalena Odarda, dijo que “una de las principales conclusiones es avanzar, junto con los representantes de las áreas de Turismo y de Cultura de ambas provincias en la definición antes de fin de este mes de un proyecto para su presentación en la Nación, en forma previa al funcionamiento del Tren del Valle, para que una o dos frecuencias sean utilizadas como medio turístico o cultural, los fines de semana o feriados”.
Odarda explicó que se podrán aprovechar los edificios de los museos de Neuquén y Allen y de la sede del Concejo Deliberante de Villa Regina, como también avanzar en aspectos turísticos integrales con el Tren del Vino.
La legisladora recordó la ratificación hecha por el subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna, sobre la decisión que el Tren del Valle funcione en marzo o abril del próximo año, pero aclaró que “no hay apuro en la implementación, en tanto y en cuanto estemos convencidos de que será un transporte eficiente”.
Participaron en la reunión, además de Mendioroz y Odarda, la ministra de Hacienda, Obras y Servicios Públicos de Neuquén, Esther Felipa Ruiz; el diputado neuquino Gastón Contardi, los legisladores rionegrinos Marta Milesi y Fabián Gatti, la secretaria de Turismo de Río Negro, Ana Boschi; el subsecretario de Relaciones Interprovinciales, Mario Colona.
También estuvieron presentes los representantes de la Comisión del Tren del Valle, Federico Hauks y Moisés Chávez; de Zapala en Acción, Jorge Crivani; y del Sindicato de La Fraternidad, Hugo Tamborindegui, y el secretario de la Comisión, Víctor Hugo Medina.
Fuente: Roca Digital
Reactivación ferroviaria: el primer viaje exploratorio se hará el 10 de diciembre
Urribarri sobrevoló ramales de la provincia con el administrador nacional de Infraestructuras Ferroviarias. Descubrieron que se robaron vías.
El 10 de diciembre un tren emprenderá un viaje exploratorio sobre los ramales ferroviarios que se busca recuperar, en el trayecto que une Concordia, Basavilbaso, Concepción del Uruguay y Paraná. Lo anunció el gobernador Sergio Urribarri luego de sobrevolar hoy la zona de la estación de Paraná y las vías que unen la capital entrerriana y Nogoyá, junto al titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
“Esencialmente vengo a transmitir el mensaje de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de estar presentes en este proceso desde los recursos del Estado para hacer realidad este objetivo compartido de reactivar los ramales ferroviarios”, afirmó el funcionario nacional.
Acompañado por el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, el mandatario le mostró a Schiavi los trabajos de desmalezado, limpieza y recuperación de vías que se están llevando adelante a través de un trabajo conjunto que involucra a los Estados nacional y provincial, además de los municipios y las juntas de gobierno cercanas a las trazas que se proyectan recuperar. En ese marco, el funcionario nacional confirmó que los talleres de Paraná van a volver a estar bajo jurisdicción nacional y el dominio de la provincia de Entre Ríos, con el fin de reactivar los coches abandonados, y que en pocos días llegará más equipamiento y material ferroviario.
Al finalizar el vuelo, el gobernador relató: “Visitamos la estación de Paraná, le mostramos a Schiavi la estación central, los galpones donde hace algunos años había una actividad plena y que hoy con mucha dedicación estamos intentando recuperar. Luego emprendimos un viaje a Nogoyá, pasando por las localidades a la vera de la vía que unen esa ciudad con Paraná, viendo los trabajos de desmalezado, limpieza y recuperación de vías que están realizando los operarios”.
Durante el vuelo detectaron que en un tramo del ramal hubo un robo de vías. “Parece que todo el esfuerzo que realizamos los entrerrianos y las expectativas que tenemos con respecto a la reactivación de nuestros ferrocarriles no ha llegado a algún sector de la sociedad. Pero rápidamente, con el accionar policial, vamos a recuperar lo sustraído”, prometió.
“Soñamos con el 10 de diciembre, el día en que vamos a realizar nuestro primer viaje exploratorio desde Concordia pasando por Basavilbaso, y Concepción del Uruguay hasta llegar a Paraná, para poner sobre las vías una formación que haga el primer trayecto”, completó el mandatario.
Schiavi, por su parte, anunció: “Desde la Nación comenzamos a transferir recursos y lo haremos para los talleres de Paraná que van a volver a estar bajo jurisdicción nacional y el dominio de la provincia de Entre Ríos, a través de la Uefer. Ahí se van a reactivar muchos coches que hoy vemos abandonados”, anticipó.
También reveló que el organismo que dirige proveerá de equipamiento con una locomotora y locotractor que están saliendo para la provincia, además de aporte de material ferroviario, como vías y durmientes.
El responsable de la Uefer, en tanto, resaltó: “Nuestro objetivo es vincular la costa del Paraná con la costa del Uruguay por la trama del centro provincial que une Paraná, Crespo, Nogoyá, Tala, Basalbilvaso y Concepción del Uruguay, que es donde estamos trabajando, y estamos muy adelantados. Luego vamos a ir por el cruce del norte, es decir, Concordia-Federal-Paraná”.
El funcionario no dudó en afirmar que “esta reactivación mejorará las condiciones de competitividad de nuestros empresarios. Se trata de llegar de llegar con nuestros productos, por las vías férreas, a los tres puertos donde se puede embarcar productos de exportación, es decir, Ibicuy, Concepción del Uruguay y Diamante. Cada uno tiene distintos niveles de complejidad. En algunos tenemos mayores problemas que en otros, pero básicamente queremos que los pueblos se comuniquen y puedan acceder a un transporte de pasajeros social”.
En cuanto a la producción, dijo: “La idea es que la carga, si no es tomada por la empresa que tiene la concesión (hemos tenido fuertes discusiones por este tema con ALL) podamos tomarla nosotros y subconcesionar un transporte de carga, y creo que esto debería traer beneficios para todos, también para los operadores privados hoy presentes en territorio provincial”.
Fuente: Diario Uno - Entre Rios
El 10 de diciembre un tren emprenderá un viaje exploratorio sobre los ramales ferroviarios que se busca recuperar, en el trayecto que une Concordia, Basavilbaso, Concepción del Uruguay y Paraná. Lo anunció el gobernador Sergio Urribarri luego de sobrevolar hoy la zona de la estación de Paraná y las vías que unen la capital entrerriana y Nogoyá, junto al titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
“Esencialmente vengo a transmitir el mensaje de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de estar presentes en este proceso desde los recursos del Estado para hacer realidad este objetivo compartido de reactivar los ramales ferroviarios”, afirmó el funcionario nacional.
Acompañado por el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, el mandatario le mostró a Schiavi los trabajos de desmalezado, limpieza y recuperación de vías que se están llevando adelante a través de un trabajo conjunto que involucra a los Estados nacional y provincial, además de los municipios y las juntas de gobierno cercanas a las trazas que se proyectan recuperar. En ese marco, el funcionario nacional confirmó que los talleres de Paraná van a volver a estar bajo jurisdicción nacional y el dominio de la provincia de Entre Ríos, con el fin de reactivar los coches abandonados, y que en pocos días llegará más equipamiento y material ferroviario.
Al finalizar el vuelo, el gobernador relató: “Visitamos la estación de Paraná, le mostramos a Schiavi la estación central, los galpones donde hace algunos años había una actividad plena y que hoy con mucha dedicación estamos intentando recuperar. Luego emprendimos un viaje a Nogoyá, pasando por las localidades a la vera de la vía que unen esa ciudad con Paraná, viendo los trabajos de desmalezado, limpieza y recuperación de vías que están realizando los operarios”.
Durante el vuelo detectaron que en un tramo del ramal hubo un robo de vías. “Parece que todo el esfuerzo que realizamos los entrerrianos y las expectativas que tenemos con respecto a la reactivación de nuestros ferrocarriles no ha llegado a algún sector de la sociedad. Pero rápidamente, con el accionar policial, vamos a recuperar lo sustraído”, prometió.
“Soñamos con el 10 de diciembre, el día en que vamos a realizar nuestro primer viaje exploratorio desde Concordia pasando por Basavilbaso, y Concepción del Uruguay hasta llegar a Paraná, para poner sobre las vías una formación que haga el primer trayecto”, completó el mandatario.
Schiavi, por su parte, anunció: “Desde la Nación comenzamos a transferir recursos y lo haremos para los talleres de Paraná que van a volver a estar bajo jurisdicción nacional y el dominio de la provincia de Entre Ríos, a través de la Uefer. Ahí se van a reactivar muchos coches que hoy vemos abandonados”, anticipó.
También reveló que el organismo que dirige proveerá de equipamiento con una locomotora y locotractor que están saliendo para la provincia, además de aporte de material ferroviario, como vías y durmientes.
El responsable de la Uefer, en tanto, resaltó: “Nuestro objetivo es vincular la costa del Paraná con la costa del Uruguay por la trama del centro provincial que une Paraná, Crespo, Nogoyá, Tala, Basalbilvaso y Concepción del Uruguay, que es donde estamos trabajando, y estamos muy adelantados. Luego vamos a ir por el cruce del norte, es decir, Concordia-Federal-Paraná”.
El funcionario no dudó en afirmar que “esta reactivación mejorará las condiciones de competitividad de nuestros empresarios. Se trata de llegar de llegar con nuestros productos, por las vías férreas, a los tres puertos donde se puede embarcar productos de exportación, es decir, Ibicuy, Concepción del Uruguay y Diamante. Cada uno tiene distintos niveles de complejidad. En algunos tenemos mayores problemas que en otros, pero básicamente queremos que los pueblos se comuniquen y puedan acceder a un transporte de pasajeros social”.
En cuanto a la producción, dijo: “La idea es que la carga, si no es tomada por la empresa que tiene la concesión (hemos tenido fuertes discusiones por este tema con ALL) podamos tomarla nosotros y subconcesionar un transporte de carga, y creo que esto debería traer beneficios para todos, también para los operadores privados hoy presentes en territorio provincial”.
Fuente: Diario Uno - Entre Rios
Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
viernes, 7 de noviembre de 2008
Molina apeló a "trabajar coordinadamente y no confrontar"
El Gobierno provincial ratificó la reactivación del trayecto Paraná-Concepción del Uruguay y desmintió categóricamente las declaraciones del presidente de TEA, Emilio Franchi, quien ayer aseguró que se le había prometido la concesión de ese tramo. Así lo confirmó el coordinador de la Unidad Uefer, Carlos Molina, quien agregó que “para reactivar el sistema, hay que trabajar coordinadamente y no confrontar”.
Molina señaló que "el gobierno provincial ratifica la puesta en funcionamiento del sistema ferroviario entrerriano, que será positiva no sólo para la cadena de valor de la producción entrerriana, sino también para los poblados, que han perdido comunicación por el desguace, la anarquía y el estado de destrucción que tienen los ferrocarriles. Ratifico que por el centro de la provincia se reactivará el ramal Paraná-Concepción del Uruguay y Paraná-Federal-Concordia por el norte. Avanzamos por el centro porque las condiciones de infraestructura ferroviaria en esta traza están en mejores condiciones que las del norte".
Además indicó que la decisión estuvo relacionada con la formación de personal y de recuperación del trabajo ferroviario y las herramientas, y además "tuvimos que experimentar el trabajo sobre la vía. No era fácil pero lo logramos y hoy hay cuatro cuadrillas trabajando entre Paraná y Basavilbaso. Recuperamos el 90 por ciento de los casi 200 kilómetros que hay en el tramo Paraná-Basavilbaso". Molina también ratificó que el gobierno pretende llegar a los puertos de la provincia y "avanzaremos en los puertos de Ibicuy, Concepción del Uruguay y Diamante".
El funcionario aseguró: "Hacemos esto por dos razones fundamentales: para que el servicio de transporte de pasajeros sirva en términos sociales a la población y para que el de carga, para el cual la provincia gestiona la sub-concesión dentro de los limites de Entre Ríos, para que ésta pueda transportarse a través de esta infraestructura, ya que existe un marcado interés de distintos sectores como el maderero, arrocero, citrícola y de actividad primaria general, para llegar a los puertos, darle mayor competitividad a sus productos y brindar mayor valor a la cadena productiva. Lo hacemos para que los empresarios de la provincia puedan hacer mejores negocios".
Respecto de las afirmaciones del presidente de Trenes especiales argentinos (TEA) Emilio Franchi, que ayer criticó la decisión del gobierno nacional de traspasar los galpones que están en la estación de Paraná -que usa TEA- a la provincia, Molina destacó: "La anarquía, el deterioro, la suciedad y la falta de seguridad que existía hasta hace pocos meses en el predio de la estación de trenes de Paraná, poco a poco se fue mejorando con el trabajo intenso que se viene realizando desde que se creó la Uefer".
Lo cierto es que a través de la labor de un grupo de 20 reclusos con buena conducta que realizan tareas de limpieza y recuperación del predio de la estación del ferrocarril General Urquiza, se está mejorando la cara del lugar.
Si bien las tareas son básicas -desmalezado, acondicionamiento de los rieles que comprenden el servicio de pasajeros, iluminación y mejoramiento parcial de los galpones -, es muy útil la función de socialización que cumple este proyecto para los internos, por la contracción al trabajo, el cuidado de las herramientas y el ejercicio permanente de la autodisciplina ante la custodia mínima.
Molina comentó que con la presencia del titular de la Administradora de infraestructura ferroviaria de la Nación, Juan Pablo Schiavi, "se logró recuperar la estructura de un galpón en el predio de la estación que se incendió o fue incendiado intencionalmente, cuya estructura está perfecta y que será de mucha utilidad para la empresa Enersa que tendrá un anexo de sus depósitos en ese lugar. Esta acción urbanizará el predio hacia el interior".
Ayer, Schiavi aseguró en su paso por Paraná, que el objetivo que persigue el gobierno nacional con Entre Ríos es la "paulatina recuperación de algunos galpones", para rescatar material rodante, a fin que "(los trenes) puedan circular en las vías secundarias de la provincia".
Respecto del galpón que usa TEA en Paraná, Molina afirmó: "Es un problema entre quien lo usa y las autoridades nacionales. Por supuesto que el gobierno provincial no afectará a nadie que trabaje en ese lugar, en tanto y en cuanto no tenga una propuesta superadora. Si en algún momento la hay, veremos cuál es la línea de trabajo a seguir".
No obstante aclaró que la Policía de Entre Ríos tiene interés de instalar un destacamento en el lugar, en una casa hoy ocupada por TEA. "En el futuro se trazarán calles para unir la zona sur con el centro de la ciudad, a fin de vincular Pronunciamiento con Racedo. Si se logra establecer un destacamento de la policía, habrá mayor seguridad no solo para la estación sino para los barrios circundantes".
Antes de fin de año, la Uefer se propone realizar un viaje institucional con una máquina sobre el sistema ferroviario en vías de de recuperación. "Subiremos una máquina sobre las vías para demostrar que funciona y uniremos el trayecto Paraná-Concordia", aseveró.
Además aseguró que la única intención de Franchi, con quien se reunió por vez primera en la dirección de Transporte de la provincia, junto con el director, Hugo Godoy, y el subdirector, Juan Carlos Mosqueda, "era quedarse con el servicio de concesión de pasajeros en el ramal Paraná-Concepción del uruguay. Sería una torpeza entregarlo sin los pasos previos que se requieren; en todo caso el gobierno, luego de recuperar la infraestructura ferroviaria y ponerla en condiciones para que circulen los trenes, tiene que licitar la concesión, pero esta es una decisión que a mi me supera. Si esto se da, Franchi deberá presentarse con una propuesta como un interesado más, pero nunca el gobierno podrá hacer una entrega directa porque no es legal".
Para Molina, el presidente de TEA "trató de inducir para operar en forma directa un servicio de transporte de pasajero, y en este sentido, lo que tiene que hacer el Estado, si decide no explotarlo perse, es llamar a licitación para que se presenten todos los interesados y no solo la empresa TEA".
Molina desmintió absolutamente que desde el gobierno se haya comprometido a contratar en forma directa a TEA para el servicio de trenes de pasajeros entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay. "No sólo que no lo prometimos, sino que además no somos apretadores. En todo caso, sería bueno trabajar coordinadamente -Estado y privados- en la recuperación del sistema, a fin de beneficiar a los poblados que lo necesitan".
Fuente: Basso en la red
Molina señaló que "el gobierno provincial ratifica la puesta en funcionamiento del sistema ferroviario entrerriano, que será positiva no sólo para la cadena de valor de la producción entrerriana, sino también para los poblados, que han perdido comunicación por el desguace, la anarquía y el estado de destrucción que tienen los ferrocarriles. Ratifico que por el centro de la provincia se reactivará el ramal Paraná-Concepción del Uruguay y Paraná-Federal-Concordia por el norte. Avanzamos por el centro porque las condiciones de infraestructura ferroviaria en esta traza están en mejores condiciones que las del norte".
Además indicó que la decisión estuvo relacionada con la formación de personal y de recuperación del trabajo ferroviario y las herramientas, y además "tuvimos que experimentar el trabajo sobre la vía. No era fácil pero lo logramos y hoy hay cuatro cuadrillas trabajando entre Paraná y Basavilbaso. Recuperamos el 90 por ciento de los casi 200 kilómetros que hay en el tramo Paraná-Basavilbaso". Molina también ratificó que el gobierno pretende llegar a los puertos de la provincia y "avanzaremos en los puertos de Ibicuy, Concepción del Uruguay y Diamante".
El funcionario aseguró: "Hacemos esto por dos razones fundamentales: para que el servicio de transporte de pasajeros sirva en términos sociales a la población y para que el de carga, para el cual la provincia gestiona la sub-concesión dentro de los limites de Entre Ríos, para que ésta pueda transportarse a través de esta infraestructura, ya que existe un marcado interés de distintos sectores como el maderero, arrocero, citrícola y de actividad primaria general, para llegar a los puertos, darle mayor competitividad a sus productos y brindar mayor valor a la cadena productiva. Lo hacemos para que los empresarios de la provincia puedan hacer mejores negocios".
Respecto de las afirmaciones del presidente de Trenes especiales argentinos (TEA) Emilio Franchi, que ayer criticó la decisión del gobierno nacional de traspasar los galpones que están en la estación de Paraná -que usa TEA- a la provincia, Molina destacó: "La anarquía, el deterioro, la suciedad y la falta de seguridad que existía hasta hace pocos meses en el predio de la estación de trenes de Paraná, poco a poco se fue mejorando con el trabajo intenso que se viene realizando desde que se creó la Uefer".
Lo cierto es que a través de la labor de un grupo de 20 reclusos con buena conducta que realizan tareas de limpieza y recuperación del predio de la estación del ferrocarril General Urquiza, se está mejorando la cara del lugar.
Si bien las tareas son básicas -desmalezado, acondicionamiento de los rieles que comprenden el servicio de pasajeros, iluminación y mejoramiento parcial de los galpones -, es muy útil la función de socialización que cumple este proyecto para los internos, por la contracción al trabajo, el cuidado de las herramientas y el ejercicio permanente de la autodisciplina ante la custodia mínima.
Molina comentó que con la presencia del titular de la Administradora de infraestructura ferroviaria de la Nación, Juan Pablo Schiavi, "se logró recuperar la estructura de un galpón en el predio de la estación que se incendió o fue incendiado intencionalmente, cuya estructura está perfecta y que será de mucha utilidad para la empresa Enersa que tendrá un anexo de sus depósitos en ese lugar. Esta acción urbanizará el predio hacia el interior".
Ayer, Schiavi aseguró en su paso por Paraná, que el objetivo que persigue el gobierno nacional con Entre Ríos es la "paulatina recuperación de algunos galpones", para rescatar material rodante, a fin que "(los trenes) puedan circular en las vías secundarias de la provincia".
Respecto del galpón que usa TEA en Paraná, Molina afirmó: "Es un problema entre quien lo usa y las autoridades nacionales. Por supuesto que el gobierno provincial no afectará a nadie que trabaje en ese lugar, en tanto y en cuanto no tenga una propuesta superadora. Si en algún momento la hay, veremos cuál es la línea de trabajo a seguir".
No obstante aclaró que la Policía de Entre Ríos tiene interés de instalar un destacamento en el lugar, en una casa hoy ocupada por TEA. "En el futuro se trazarán calles para unir la zona sur con el centro de la ciudad, a fin de vincular Pronunciamiento con Racedo. Si se logra establecer un destacamento de la policía, habrá mayor seguridad no solo para la estación sino para los barrios circundantes".
Antes de fin de año, la Uefer se propone realizar un viaje institucional con una máquina sobre el sistema ferroviario en vías de de recuperación. "Subiremos una máquina sobre las vías para demostrar que funciona y uniremos el trayecto Paraná-Concordia", aseveró.
Además aseguró que la única intención de Franchi, con quien se reunió por vez primera en la dirección de Transporte de la provincia, junto con el director, Hugo Godoy, y el subdirector, Juan Carlos Mosqueda, "era quedarse con el servicio de concesión de pasajeros en el ramal Paraná-Concepción del uruguay. Sería una torpeza entregarlo sin los pasos previos que se requieren; en todo caso el gobierno, luego de recuperar la infraestructura ferroviaria y ponerla en condiciones para que circulen los trenes, tiene que licitar la concesión, pero esta es una decisión que a mi me supera. Si esto se da, Franchi deberá presentarse con una propuesta como un interesado más, pero nunca el gobierno podrá hacer una entrega directa porque no es legal".
Para Molina, el presidente de TEA "trató de inducir para operar en forma directa un servicio de transporte de pasajero, y en este sentido, lo que tiene que hacer el Estado, si decide no explotarlo perse, es llamar a licitación para que se presenten todos los interesados y no solo la empresa TEA".
Molina desmintió absolutamente que desde el gobierno se haya comprometido a contratar en forma directa a TEA para el servicio de trenes de pasajeros entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay. "No sólo que no lo prometimos, sino que además no somos apretadores. En todo caso, sería bueno trabajar coordinadamente -Estado y privados- en la recuperación del sistema, a fin de beneficiar a los poblados que lo necesitan".
Fuente: Basso en la red
Reunion por el Tren del Valle
Se realizará mañana en Neuquen la Asamblea de la Comisión Interpoderes e interestadual Tren del Valle de Rio Negro junto a su par neuquina, encabezada por Bautista Mendioroz y Ana Pechen. 
La reunión de la Asamblea de la Comisión Interpoderes e interestadual Tren del Valle de Rio Negro junto a su par neuquina, encabezada por Bautista Mendioroz y Ana Pechen, se realizará en la ciudad de Neuquen mañana a partir de las 12:30 hs, en el Museo Gregorio Alvarez de esa ciudad.
El orden del día a tratar comenzará con la lectura del Acta de la última reunión que tuvo lugar en la localidad de Plottier y continuará con el informe de los coordinadores de Río Negro y Neuquen sobre la reunión mantenida el 27 de octubre de 2008 en Bs. As. con el Subsecretario de Transporte, Antonio Luna.
Además se informará sobre los avances de la Campaña de Concientización y se planteará la posibilidad de crear un Circuito Turístico Cultural. Para ello, contará la reunión con la presencia de responsables del Ministerio de Educación, cultura y turismo de las provincias de Río Negro y Neuquen.
Asimismo, se realizará un estudio localidad por localidad de las necesidades planteadas en torno a la señalización y demas medidas de seguridad, como de otros temas relevantes para un servicio seguro y eficiente, para lo cual se exigirá la máxima atención por parte de las autoridades nacionales responsables del proyecto.
Por último, se trabajará en relación a una propuesta relacionada a la frecuencia del servicio elaborada por la Comisión de vecinos Pro tren del valle.
Se contará con la presencia del vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz, la vicegobernadora de Neuquén, Ana Pechén, los legisladores provinciales rionegrinos, Magdalena Odarda (coordinadora de la comisión), Marta Milesi, Daniel Cortez, Fabián Gatti, Luis Bardeggia, Carlos Sanchez, Ademar Rodriguez, entre otros, y Gastón Contardi de la Provincia de Neuquén, intendentes, concejales y funcionarios. Asimismo, se prevee la presencia de Federico Hauks (coordinador comisión tren del valle de Nuequén), Edmundo Griffua, entre otros representantes de la comisión de vecinos "Pro tren del valle", del sindicato de "La Fraternidad", de la ONG "Zapala en acción". Asistirán también representantes del Poder Ejecutivo de ambas provincias y el secretrario legislativo, Hugo Medina, vecinos en general de ambas provincias.
Varios de los estudios presentados fueron realizados por (//) Haciendovia .
Fuente: Roca Digital
La reunión de la Asamblea de la Comisión Interpoderes e interestadual Tren del Valle de Rio Negro junto a su par neuquina, encabezada por Bautista Mendioroz y Ana Pechen, se realizará en la ciudad de Neuquen mañana a partir de las 12:30 hs, en el Museo Gregorio Alvarez de esa ciudad.El orden del día a tratar comenzará con la lectura del Acta de la última reunión que tuvo lugar en la localidad de Plottier y continuará con el informe de los coordinadores de Río Negro y Neuquen sobre la reunión mantenida el 27 de octubre de 2008 en Bs. As. con el Subsecretario de Transporte, Antonio Luna.
Además se informará sobre los avances de la Campaña de Concientización y se planteará la posibilidad de crear un Circuito Turístico Cultural. Para ello, contará la reunión con la presencia de responsables del Ministerio de Educación, cultura y turismo de las provincias de Río Negro y Neuquen.
Asimismo, se realizará un estudio localidad por localidad de las necesidades planteadas en torno a la señalización y demas medidas de seguridad, como de otros temas relevantes para un servicio seguro y eficiente, para lo cual se exigirá la máxima atención por parte de las autoridades nacionales responsables del proyecto.
Por último, se trabajará en relación a una propuesta relacionada a la frecuencia del servicio elaborada por la Comisión de vecinos Pro tren del valle.
Se contará con la presencia del vicegobernador de Río Negro, Bautista Mendioroz, la vicegobernadora de Neuquén, Ana Pechén, los legisladores provinciales rionegrinos, Magdalena Odarda (coordinadora de la comisión), Marta Milesi, Daniel Cortez, Fabián Gatti, Luis Bardeggia, Carlos Sanchez, Ademar Rodriguez, entre otros, y Gastón Contardi de la Provincia de Neuquén, intendentes, concejales y funcionarios. Asimismo, se prevee la presencia de Federico Hauks (coordinador comisión tren del valle de Nuequén), Edmundo Griffua, entre otros representantes de la comisión de vecinos "Pro tren del valle", del sindicato de "La Fraternidad", de la ONG "Zapala en acción". Asistirán también representantes del Poder Ejecutivo de ambas provincias y el secretrario legislativo, Hugo Medina, vecinos en general de ambas provincias.
Varios de los estudios presentados fueron realizados por (//) Haciendovia .
Fuente: Roca Digital
El Tucumano de Hoy
El tucumano de hoy paso ascendente 11.15 por Migueletes:
9093, CF 808, CT 1519, CT 1525, CT 1394, P 1020, P 1083, RAM 1904, DAM 2011, PA 507, FE 1740, FE 1743.
Fuente: Carlos Palacios
9093, CF 808, CT 1519, CT 1525, CT 1394, P 1020, P 1083, RAM 1904, DAM 2011, PA 507, FE 1740, FE 1743.
Fuente: Carlos Palacios
Avistajes en La Madrid
Ayer:
08.35 - Alco RSD-16 8480 + 34 GG`s hacia Daireaix
Hoy:
00.49/52 (6 minutos atrasados): 9069 - CT 1502 - CT 1503 - P 1166 - P 1179 - RAM 1910 - PA 672 - PA 648.
En via segunda: 6638 + 6635 esperan salir para Bahia Blanca.
Fuente: Carlos Palacios
08.35 - Alco RSD-16 8480 + 34 GG`s hacia Daireaix
Hoy:
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Fuente: Carlos Palacios
Más trenes para el subte
Al anunciado reacondicionamiento de 150 coches de las líneas C y E y la compra de 36 coches usados a España, el Gobierno ahora suma a sus promesas la adquisición de 279 coches a la china CITIC. US$ 850 millones es lo que el Estado nacional gastará en los próximos años para la adquisición de los 279 coches para el subterráneo porteño. La empresa proveedora será la estatal china CITIC, de experiencia en el mercado, aunque mucho menor si se la compara con la trayectoria de Alstom.
Tradicionalmente el material rodante de la compañía CITIC fue considerado de "bajo costo" en comparación con las empresas pioneras en la materia. Usualmente los países que le compran a CITIC suelen ser países en desarrollo o subdesarrollados.
Sin embargo, suena extraño el precio que la Argentina pagará por la totalidad de los coches, al comparar los 1,5 millones de dólares que el Estado le pagó a Alstom por cada coche de los 96 que se compraron a Alstom Brasil de la serie Metropolis que hoy circulan en la línea D.
En este caso, quizá justificado por la financiación del 85% que algunos bancos de China le facilitarán al Estado argentino, el país pagará casi el doble por cada coche CITIC de lo que se pagó por cada coche Alstom.
La compra se realizó sin licitación. El argumento del Secretario de Transporte Ricardo Jaime fue que "la operación se enmarca en el convenio firmado por el ex presidente Kirchner y que la oferta de la empresa está muy por debajo del precio de mercado".
La entrega de los trenes comenzará con una primera partida de 85 coches en el año 2010, mientras que la entrega completa de los restantes coches se completará tres años más tarde.
Ricardo Jaime también aclaró que esta operación se enmarca en el grupo de inversiones ferroviarias que el Estado nacional lleva acabo desde el 2004, y en particular en el subte porteño los trabajos también incluyen la renovación de la línea A, la extensión de la línea E a Retiro y la fabricación de 150 coches para las líneas C y E.
En materia ferroviaria existen también los anuncios de electrificación del Ferrocarril Roca a La Plata, la electrificación del Ferrocarril San Martín a Pilar y la adquisición de locomotoras eléctricas y diesel también a China, el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento y el equipamiento de más trenes de doble piso, entre otras.
Sin ser tan optimistas como Ricardo Jaime, podemos aclarar que de todos los anuncios, licitaciones y obras iniciadas, sólo la renovación de la línea A y la extensión de la línea E a Retiro se encuentran en ejecución, estando esta última detenida hace ya un año por problemas más políticos que técnicos.
Sin política de transportes
La única vez en la historia de los subterráneos porteños en que se planificó un ordenamiento en cuestión de material rodante fue en los años 80, cuando la entonces administradora del servicio Subterráneos de Buenos Aires diseñó el Coche Único Fiat Materfer. La idea de la empresa era reemplazar todo el parque rodante de la red con un único tipo de tren para minimizar costos de mantenimiento, de repuestos, de capacitación y de conflictos técnicos.
La propuesta no era para nada errada. En los principales metros del mundo se acostumbra a adquirir trenes de distintos modelos pero al menos de una única empresa fabricante para lograr una uniformidad en caracter de capacitación, solución de problemas y obtención de repuestos.
La iniciativa de SBASE sólo llegó a ser concretada con la fabricación en la planta Materfer de Córdoba de los actuales Fiat Materfer que circulan en las líneas A y D.
Hoy estamos frente a la peor situación administrativa y jurisdiccional del subterráneo porteño de la historia: una red concesionada a una empresa privada, cuya concesión fue otorgada por el Estado nacional a una red que es propiedad de una empresa estatal de la Ciudad, empresa que no puede hacer uso de sus bienes ni control de la concesión.
Como consecuencia de ello y de la improvisación, de los negociados y de la inexistente política de transportes de todos los gobiernos de turno de los últimos años, tenemos hoy una red de 6 líneas de subte con el siguiente esquema:
Línea A: trenes Brugeoise de 1913, trenes Emepa de 1970 y trenes Materfer de 1980.
Línea B: trenes Mitsubishi de 1960 y próximamente trenes CAF de 1970.
Línea C: trenes Nagoya de 1960.
Línea D: trenes Alstom de 2000 y trenes Materfer de 1980.
Línea E: trenes CAF General Electric de 1960.
Línea H: trenes Siemens de 1930.
La situación es alarmante. Existen 647 coches en total. Algunos son de museo, con una antigüedad de casi un siglo. Otros fueron adquiridos usados a Japón y España. Otros son reacondicionados.
Para colmo, la idea del Gobierno nacional consiste en reacondicionar 150 coches de las series Siemens O&K y General Electric -algo que hasta ahora no ha tenido novedades- e incorporar los trenes CITIC, mientras que el Gobierno de la Ciudad, por su parte, tiene intenciones de adquirir material rodante nuevo para la línea H mediante un llamado a licitación, donde el ganador puede ser cualquier empresa, incluso distinta a las existentes en circulación en la red.
Si nadie interviene de forma razonable, en 2010 podemos encontrar una red de 60 kilómetros y 6 líneas con un material rodante conformado por 10 fabricantes distintos.
De acuerdo a lo consultado por enelSubte.com, la distribución definitiva sería el establecimiento de flota única a los trenes CITIC en la línea D, mientras que los Alstom y los Materfer irían a la línea A. La línea C, por su parte, continuaría con los trenes Nagoya, y las líneas E y H recibirían los restantes CITIC. La B, por su parte, continuaría con los Mitsubishi más los coches CAF españoles.
Pero de aquí a la primera entrega de trenes CITIC, si es que ocurre algún día, pueden ocurrir varios hechos en Argentina. Sólo es cuestión de esperar, y no olvidar esta otra promesa que el Gobierno realizó.
Fuente: enelsubte.com
Los beneficios del tren
"Bueno sería conocer el proyecto oficial de la Municipalidad respecto del tren urbano de pasajeros: qué inversión hará; quién proveerá el material rodante; cómo participan el municipio, la Provincia y la Nación: si se realizará con un crédito del Banco Mundial y quién explotará los servicios.
La resolución de problemas de congestión vehicular es prioritaria y requiere de sistemas eficaces de transporte masivo como los trenes urbanos: un medio rápido, respetuoso del medio ambiente, seguro, rentable y económico. El tren es una solución ideal. Da comodidad al pasajero, es una fuente de trabajo genuina e implica desarrollo y progreso. Los países más desarrollados nunca dejaron al ferrocarril".
Víctor José Posse
possevj@hotmail.com
Extraido de: La Gaceta.com
La resolución de problemas de congestión vehicular es prioritaria y requiere de sistemas eficaces de transporte masivo como los trenes urbanos: un medio rápido, respetuoso del medio ambiente, seguro, rentable y económico. El tren es una solución ideal. Da comodidad al pasajero, es una fuente de trabajo genuina e implica desarrollo y progreso. Los países más desarrollados nunca dejaron al ferrocarril".
Víctor José Posse
possevj@hotmail.com
Extraido de: La Gaceta.com
Ferrosur dejó de acopiar yeso en Gómez
Es por la intimidación que realizó el Codema. El intendente Soria criticó el accionar de Oscar Echeverría
Ferrosur finalmente interrumpió ayer los trabajos en el barrio J. J. Gómez de Roca, acatando la intimación enviada por el Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema). Sin embargo a pesar del "pequeño logro" a una demanda entablada por los vecinos del lugar para frenar la actividad yesera en condiciones inadecuadas, estos consideraron que no será fácil mantener a raya los trabajos que comenzaron a desarrollarse.
Los habitantes de la zona oeste de la ciudad, corroboraron que ayer se detuvieron las actividades de carga y descarga de yeso. Este hecho se debería a que la empresa ya habría recibido la carta documento en la que se le solicitaba el inmediato cese de operaciones hasta tanto no se cumplan las medidas de mitigación solicitadas.
Por su parte, el intendente Carlos Soria criticó duramente al titular del Codema, Oscar Echeverría, porque -según dijo- "actúa tarde como de costumbre, no sabe, no responde, no contesta, se mete permanentemente en problemas que no puede resolver. ´El profesor Jirafales´ puede ir a hacer un programa cómico, no a hablar con gente que está sufriendo la voladura del polvo de yeso", ironizó. El Codema "lo que tendría que hacer es mirar el acta que labró la municipalidad, con las medidas de mitigación que Ferrosur se comprometió a implementar. Cualquier medida no se toma hoy y se implementa mañana, porque montar una estructura que es un galpón lleva tiempo. Ellos presentaron un proyecto y eso lleva un tiempo prudencial".
En tanto, el grupo de vecinos autoconvocados, continúan su campaña de difusión del problema. Organizaron una charla informativa con el Rotary Club y ahora con el Club de Leones. En el encuentro, Neyra expuso que la actividad yesera se viene desarrollando en la zona hace más de 60 años pero en condiciones y con normativas diferentes.
Fuente: Diario Rio negro
Ferrosur finalmente interrumpió ayer los trabajos en el barrio J. J. Gómez de Roca, acatando la intimación enviada por el Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema). Sin embargo a pesar del "pequeño logro" a una demanda entablada por los vecinos del lugar para frenar la actividad yesera en condiciones inadecuadas, estos consideraron que no será fácil mantener a raya los trabajos que comenzaron a desarrollarse.
Los habitantes de la zona oeste de la ciudad, corroboraron que ayer se detuvieron las actividades de carga y descarga de yeso. Este hecho se debería a que la empresa ya habría recibido la carta documento en la que se le solicitaba el inmediato cese de operaciones hasta tanto no se cumplan las medidas de mitigación solicitadas.
Por su parte, el intendente Carlos Soria criticó duramente al titular del Codema, Oscar Echeverría, porque -según dijo- "actúa tarde como de costumbre, no sabe, no responde, no contesta, se mete permanentemente en problemas que no puede resolver. ´El profesor Jirafales´ puede ir a hacer un programa cómico, no a hablar con gente que está sufriendo la voladura del polvo de yeso", ironizó. El Codema "lo que tendría que hacer es mirar el acta que labró la municipalidad, con las medidas de mitigación que Ferrosur se comprometió a implementar. Cualquier medida no se toma hoy y se implementa mañana, porque montar una estructura que es un galpón lleva tiempo. Ellos presentaron un proyecto y eso lleva un tiempo prudencial".
En tanto, el grupo de vecinos autoconvocados, continúan su campaña de difusión del problema. Organizaron una charla informativa con el Rotary Club y ahora con el Club de Leones. En el encuentro, Neyra expuso que la actividad yesera se viene desarrollando en la zona hace más de 60 años pero en condiciones y con normativas diferentes.
Fuente: Diario Rio negro
Podrán trabajar hasta hoy
Ferrosur en la estacion de Gómez
Oscar Echeverría, titular del Codema, explicó que «la empresa debe dejar de funcionar a partir de hoy».
Fuente: La Mañana de Roca
Nueva reunión por el Tren del Valle, en Neuquén
Analizarán la marcha del proyecto que se piensa poner en marcha en marzo.
Una nueva reunión sostendrá hoy la Comisión Interpoderes e Interestadual Tren del Valle en Neuquén, destinada a continuar analizando la marcha de este proyecto que como se ha deslizado, podría ser realidad en marzo próximo.
El encuentro tendrá lugar a partir de las 12,30 en dependencias del Museo Gregorio Alvarez, en la vecina capital.
Se contará con la presencia de los vicegobernadores Bautista Mendioroz y Ana Pechén, legisladores de ambas provincias, intendentes, concejales y otros funcionarios. En la oportunidad se informará sobre los avances de la iniciativa, que como se informara hace algunos días, contempla la puesta en marcha del servicio ferroviario para marzo próximo, en tanto que se espera que el material rodante comience a llegar desde España en las próximas semanas.
Asimismo, se realizará un estudio acerca de las necesidades en materia de seguridad y se supone que ya comenzaría a elaborarse alguna propuesta relacionada a la frecuencia del servicio.
Otras actividades del vice
La agenda de Mendioroz contempla que también hoy, pero en horas de la mañana, se reuna con las autoridades del Ente de Desarrollo de la Margen Sur (Endemas) para seguir analizando cuestiones vinculadas a ese organismo, en tanto que por la tarde estará desplegando otras actividades en Allen.
Fuente: La Mañana de Cipolletti
Una nueva reunión sostendrá hoy la Comisión Interpoderes e Interestadual Tren del Valle en Neuquén, destinada a continuar analizando la marcha de este proyecto que como se ha deslizado, podría ser realidad en marzo próximo.
El encuentro tendrá lugar a partir de las 12,30 en dependencias del Museo Gregorio Alvarez, en la vecina capital.
Se contará con la presencia de los vicegobernadores Bautista Mendioroz y Ana Pechén, legisladores de ambas provincias, intendentes, concejales y otros funcionarios. En la oportunidad se informará sobre los avances de la iniciativa, que como se informara hace algunos días, contempla la puesta en marcha del servicio ferroviario para marzo próximo, en tanto que se espera que el material rodante comience a llegar desde España en las próximas semanas.
Asimismo, se realizará un estudio acerca de las necesidades en materia de seguridad y se supone que ya comenzaría a elaborarse alguna propuesta relacionada a la frecuencia del servicio.
Otras actividades del vice
La agenda de Mendioroz contempla que también hoy, pero en horas de la mañana, se reuna con las autoridades del Ente de Desarrollo de la Margen Sur (Endemas) para seguir analizando cuestiones vinculadas a ese organismo, en tanto que por la tarde estará desplegando otras actividades en Allen.
Fuente: La Mañana de Cipolletti
Ser ferroviario, un saber y una pasión que resisten el tiempo
Rescatar la memoria de los ferroviarios de la provincia,fue uno de los objetivos de las jornadas organizadas por docentes y alumnos de la Facultad de Trabajo Social de la UNER. Maquinistas y mecánicos, recordaron sus jornadas laborales, sus luchas gremiales y resistencia a la destrucción de las vías férreas.
Ferrocidio es la palabra que Juan Carlos Cena miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos inventó y eligió para sintetizar el sabor amargo que se desprende de la historia de los trenes en la Argentina. Ya sea la de sus pasajeros, los que conducían o los que arreglaban los vagones y máquinas. De los relatos de ferroviarios de Strobel, Basavilbaso o
Paraná, que pudieron escucharse en el encuentro organizado por el proyecto de Extensión de la Facultad de Trabajo Social, también apareció la pena y la nostalgia por lo que era "su vida", y que sucesivas políticas, mataron de un plumazo.
El recuerdo de maquinistas, mecánicos y gremialistas de La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, que recorrieron la provincia y lucharon por los derechos de estos trabajadores,brotó solo. El Diario se asomó apenas, para escuchar y reconstruir en parte, estas historias.
HERENCIAS
Carlos Elías Gatti, de Strobel, rememoró su pasado laboral junto a los trenes: "Fui conductor de locomotora durante 37 años. Ser ferroviario significa una
tradición para nosotros porque es algo que mamamos de nuestros padres y abuelos que estaban en puestos claves. No nos obligaban, pero teníamos que ser ferroviarios. Una vez llega un tío mío que era jefe de estación y le dice a mi papá: ‘Che Lorenzo, éste por qué no está en el ferrocarril', y así entré. Tenía 18 años cuando empecé, abracé la carrera y me gustó, con todos los sacrificios que era ser maquinista".
"Y yo era mecánico", se presentó Ezequiel Toscano a lo que Gatti corrigió: "Señor mecánico. Teníamos los mejores mecánicos en el ferrocarril, lo que pasa es que uno
no trasciende, pero nosotros sabíamos que eran buenos porque verificábamos lo que ellos hacían".
El "sacrificio" se coló entre sus palabras. Así lo describió el maquinista: "Nosotros hacíamos el trabajo de mantenimiento de las locomotoras porque primero hacíamos las veces de peón. Había que pasar por esa zaranda para ser buen conductor. Y teníamos que proveer de carbón a todas las locomotoras que salían; a veces en turnos de 8 horas salían hasta 6 locomotoras y había que
suministrarles carbón, cargarlo en una vagoneta de 1000 kilos cada una y se hacían trencitos de 8 vagonetas que después había que subir a un terraplén y volcarlas a las
locomotoras. Todo eso, lloviera, tronara, todo, porque las máquinas salían igual".
SOÑAR
"Para ser maquinista, para entrar en La Fraternidad, había que ser hijo de ferroviario. Éramos 9 mil en todo el país pero cuando La Fraternidad decía ´vamos a parar´, temblaba el país", contó el conductor de trenes. Toscano se encargó de completar la crónica: "Con la Unión Ferroviaria, 42 días de paro hicimos. Le costó la
cabeza a Frondizi que en ese entonces quería aplicar el plan Larkin, con Alsogaray. Después vino Menem (Carlos), lo aplicó a través de María Julia Alsogaray y lo liquidó.
En el `93 me echaron a mí, fui de los últimos que echaron". A la pregunta qué significa ser ferroviario, sobrevino un suspiro. "Ah, yo sueño todavía con el ferrocarril y cuando paso por Strobel, por atrás de donde uno vivió tantos años, 18 años, te lastima. Entonces agarro y paso por la ruta, que es más rápido", comentó Ezequiel
Toscano, que fue su manera de decir, ojos que no ven corazón que no siente.
En efecto, su amor por los trenes es grande. "Se quedaban los coches en Crespo y yo iba en mi auto. Los arreglábamos y nos veníamos, ellos por las vías y yo por la ruta", puntualizó el mecánico.
INVESTIGACIÓN
"Memorias sociales. Sujetos y saberes en la construcción de ciudadanía" se denomina el proyecto de Extensión que coordina la profesora Norma Pereyra y cuyos integrantes fueron los responsables de la organización de esas jornadas que se hicieron el jueves y viernes pasado en la Facultad de Trabajo Social. En ese marco Sebastián Muñoz y Ruth Morlini dieron cuenta de su tesis. "Somos como fuimos... trabajadores ferroviarios", que indagó acerca de "las significaciones que en los trabajadores ferroviarios de Strobel (Diamante) se dieron en relación con la vida laboral", según detallaron. En su trabajo refieren "cómo surgieron la localidad, los ferrocarriles y los talleres, y los inicios de los ferroviarios". En otros ejes de análisis abordaron "la época del esplendor ferroviario, esto es, cuando la vida giraba en torno al trabajo; luego vino el descarrilamiento y el cierre de los talleres, cuando en 1977 el ferroviario deja de serlo y finalmente, la última línea de trabajo, fue el sinfín de la memoria que busca ver en el presente las huellas y marcas de ese pasado junto a las vías que hace que estas personas sigan sintiéndose
ferroviarios".
"En época de auge había hasta 600 operarios. Hoy esta localidad tiene 1.500 habitantes, en aquel entonces la cuadruplicaba", deslizaron los investigadores.
El dato
1961 AÑO QUE SE HIZO UNA HUELGA
Fueron 42 días contra la aplicación del plan Larkin, de sistemática destrucción de las vías férreas. Treinta años después, en 1991, se hizo lo que sería el último paro de estos trabajadores, de 45 jornadas, en salvaguarda del ferrocarril. El 10 de marzo de 1993 se canceló la totalidad de los servicios interurbanos y larga distancia
que todavía prestaba Ferrocarriles Argentinos.
La 43 de Basavilbaso
También estuvieron presentes en el encuentro, vecinos de las ciudades de Gualeguaychú y Basavilbaso, que a partir de este año conformaron el grupo "La 43" y empezaron a investigar la historia de los ferroviarios del lugar. Por iniciativa de Eduardo Ramírez y Cintia Otero de Gualeguaychú, arrancó este proyecto que fue sumando cada vez más adeptos. Entre ellos, Sofía de Lourdes Fernández. Generar un
archivo, recuperar documentos y registros orales de los operarios de los trenes de Baso, están en los planes de este grupo. "Hicimos un concurso monográfico; convocamos
a artistas locales con obras referidas a la vida en torno al ferrocarril; se hizo una jornada de presentación del trabajo de Juan Carlos Cena, autor de El ferrocidio y
convocamos a nuestros viejos ferroviarios que participaron de la huelga del ‘61 para que cuenten su experiencia. Eran una población de más de 600 obreros ferroviarios de todos los gremios, y hoy no llegarán a 50. Después del plan Larkin cuando empezaron a diezmarse los cuadros ferroviarios, en el 77 hubo otros cierres de
ramales, donde ya no se trabajaba de la misma manera en los galpones de Basavilbaso porque todo se concentraba en Paraná y luego en los 90 se cerró todo.
SIN VIDA
"Basavilbaso fue el centro de la provincia, se abrían las cuatro vías hacia los cuatro puntos cardinales, había mucha actividad. Yo me acuerdo de chica, ver en los dos andenes hasta tres formaciones esperando su salida. Cerrar el ferrocarril fue cerrar la vida de la ciudad", especificó la mujer.
Hoy pasa por esta localidad, el Gran Capitán que va hasta Misiones, hay trenes de carga hacia Concordia y Buenos Aires y otro tren que sale todos los días, a las 7, hasta Villaguay. Pero ya no es lo mismo. "El tren que va a Villaguay es gente que va a dar clases en los pueblos vecinos, va de visita o hacer compras por ahí. En cambio
antes, se viajaba en tren para todo. No pensabas en `tren o en colectivo’, te decidías a viajar en tren porque te llevaba a todas las localidades vecinas y a muy bajo costo.
Y en una ciudad ferroviaria, la familia de los trabajadores tenía un descuento especial", apuntó Fernández.
Para destacar
Privatización y después. Los investigadores coinciden en describir al sistema ferroviario argentino como el más grande de América latina, con cerca de 47.000 kilómetros de vías. Durante la Presidencia de Arturo Frondizi se puso en práctica el llamado Plan Larkin a instancias del Banco Mundial, que consistió en una larga serie de cancelaciones y levantamiento de vías. Si bien el plan se suspendió por efecto de una recordada huelga ferroviaria de 42 días en 1961, dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, ramales del ex
Ferrocarril Patagónico, del Ferrocarril Roca y demás.
Las medidas esbozadas por el Plan Larkin fueron profundizadas durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional y gobiernos sucesivos que terminaron con su privatización total entre 1991 y 1993, como parte de las reformas neoliberales del entonces presidente Carlos Saúl Menem.
Fuente: Mónica Borgogno
Extraido de: Bassoenlared
Ferrocidio es la palabra que Juan Carlos Cena miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos inventó y eligió para sintetizar el sabor amargo que se desprende de la historia de los trenes en la Argentina. Ya sea la de sus pasajeros, los que conducían o los que arreglaban los vagones y máquinas. De los relatos de ferroviarios de Strobel, Basavilbaso o
Paraná, que pudieron escucharse en el encuentro organizado por el proyecto de Extensión de la Facultad de Trabajo Social, también apareció la pena y la nostalgia por lo que era "su vida", y que sucesivas políticas, mataron de un plumazo.
El recuerdo de maquinistas, mecánicos y gremialistas de La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, que recorrieron la provincia y lucharon por los derechos de estos trabajadores,brotó solo. El Diario se asomó apenas, para escuchar y reconstruir en parte, estas historias.
HERENCIAS
Carlos Elías Gatti, de Strobel, rememoró su pasado laboral junto a los trenes: "Fui conductor de locomotora durante 37 años. Ser ferroviario significa una
tradición para nosotros porque es algo que mamamos de nuestros padres y abuelos que estaban en puestos claves. No nos obligaban, pero teníamos que ser ferroviarios. Una vez llega un tío mío que era jefe de estación y le dice a mi papá: ‘Che Lorenzo, éste por qué no está en el ferrocarril', y así entré. Tenía 18 años cuando empecé, abracé la carrera y me gustó, con todos los sacrificios que era ser maquinista".
"Y yo era mecánico", se presentó Ezequiel Toscano a lo que Gatti corrigió: "Señor mecánico. Teníamos los mejores mecánicos en el ferrocarril, lo que pasa es que uno
no trasciende, pero nosotros sabíamos que eran buenos porque verificábamos lo que ellos hacían".
El "sacrificio" se coló entre sus palabras. Así lo describió el maquinista: "Nosotros hacíamos el trabajo de mantenimiento de las locomotoras porque primero hacíamos las veces de peón. Había que pasar por esa zaranda para ser buen conductor. Y teníamos que proveer de carbón a todas las locomotoras que salían; a veces en turnos de 8 horas salían hasta 6 locomotoras y había que
suministrarles carbón, cargarlo en una vagoneta de 1000 kilos cada una y se hacían trencitos de 8 vagonetas que después había que subir a un terraplén y volcarlas a las
locomotoras. Todo eso, lloviera, tronara, todo, porque las máquinas salían igual".
SOÑAR
"Para ser maquinista, para entrar en La Fraternidad, había que ser hijo de ferroviario. Éramos 9 mil en todo el país pero cuando La Fraternidad decía ´vamos a parar´, temblaba el país", contó el conductor de trenes. Toscano se encargó de completar la crónica: "Con la Unión Ferroviaria, 42 días de paro hicimos. Le costó la
cabeza a Frondizi que en ese entonces quería aplicar el plan Larkin, con Alsogaray. Después vino Menem (Carlos), lo aplicó a través de María Julia Alsogaray y lo liquidó.
En el `93 me echaron a mí, fui de los últimos que echaron". A la pregunta qué significa ser ferroviario, sobrevino un suspiro. "Ah, yo sueño todavía con el ferrocarril y cuando paso por Strobel, por atrás de donde uno vivió tantos años, 18 años, te lastima. Entonces agarro y paso por la ruta, que es más rápido", comentó Ezequiel
Toscano, que fue su manera de decir, ojos que no ven corazón que no siente.
En efecto, su amor por los trenes es grande. "Se quedaban los coches en Crespo y yo iba en mi auto. Los arreglábamos y nos veníamos, ellos por las vías y yo por la ruta", puntualizó el mecánico.
INVESTIGACIÓN
"Memorias sociales. Sujetos y saberes en la construcción de ciudadanía" se denomina el proyecto de Extensión que coordina la profesora Norma Pereyra y cuyos integrantes fueron los responsables de la organización de esas jornadas que se hicieron el jueves y viernes pasado en la Facultad de Trabajo Social. En ese marco Sebastián Muñoz y Ruth Morlini dieron cuenta de su tesis. "Somos como fuimos... trabajadores ferroviarios", que indagó acerca de "las significaciones que en los trabajadores ferroviarios de Strobel (Diamante) se dieron en relación con la vida laboral", según detallaron. En su trabajo refieren "cómo surgieron la localidad, los ferrocarriles y los talleres, y los inicios de los ferroviarios". En otros ejes de análisis abordaron "la época del esplendor ferroviario, esto es, cuando la vida giraba en torno al trabajo; luego vino el descarrilamiento y el cierre de los talleres, cuando en 1977 el ferroviario deja de serlo y finalmente, la última línea de trabajo, fue el sinfín de la memoria que busca ver en el presente las huellas y marcas de ese pasado junto a las vías que hace que estas personas sigan sintiéndose
ferroviarios".
"En época de auge había hasta 600 operarios. Hoy esta localidad tiene 1.500 habitantes, en aquel entonces la cuadruplicaba", deslizaron los investigadores.
El dato
1961 AÑO QUE SE HIZO UNA HUELGA
Fueron 42 días contra la aplicación del plan Larkin, de sistemática destrucción de las vías férreas. Treinta años después, en 1991, se hizo lo que sería el último paro de estos trabajadores, de 45 jornadas, en salvaguarda del ferrocarril. El 10 de marzo de 1993 se canceló la totalidad de los servicios interurbanos y larga distancia
que todavía prestaba Ferrocarriles Argentinos.
La 43 de Basavilbaso
También estuvieron presentes en el encuentro, vecinos de las ciudades de Gualeguaychú y Basavilbaso, que a partir de este año conformaron el grupo "La 43" y empezaron a investigar la historia de los ferroviarios del lugar. Por iniciativa de Eduardo Ramírez y Cintia Otero de Gualeguaychú, arrancó este proyecto que fue sumando cada vez más adeptos. Entre ellos, Sofía de Lourdes Fernández. Generar un
archivo, recuperar documentos y registros orales de los operarios de los trenes de Baso, están en los planes de este grupo. "Hicimos un concurso monográfico; convocamos
a artistas locales con obras referidas a la vida en torno al ferrocarril; se hizo una jornada de presentación del trabajo de Juan Carlos Cena, autor de El ferrocidio y
convocamos a nuestros viejos ferroviarios que participaron de la huelga del ‘61 para que cuenten su experiencia. Eran una población de más de 600 obreros ferroviarios de todos los gremios, y hoy no llegarán a 50. Después del plan Larkin cuando empezaron a diezmarse los cuadros ferroviarios, en el 77 hubo otros cierres de
ramales, donde ya no se trabajaba de la misma manera en los galpones de Basavilbaso porque todo se concentraba en Paraná y luego en los 90 se cerró todo.
SIN VIDA
"Basavilbaso fue el centro de la provincia, se abrían las cuatro vías hacia los cuatro puntos cardinales, había mucha actividad. Yo me acuerdo de chica, ver en los dos andenes hasta tres formaciones esperando su salida. Cerrar el ferrocarril fue cerrar la vida de la ciudad", especificó la mujer.
Hoy pasa por esta localidad, el Gran Capitán que va hasta Misiones, hay trenes de carga hacia Concordia y Buenos Aires y otro tren que sale todos los días, a las 7, hasta Villaguay. Pero ya no es lo mismo. "El tren que va a Villaguay es gente que va a dar clases en los pueblos vecinos, va de visita o hacer compras por ahí. En cambio
antes, se viajaba en tren para todo. No pensabas en `tren o en colectivo’, te decidías a viajar en tren porque te llevaba a todas las localidades vecinas y a muy bajo costo.
Y en una ciudad ferroviaria, la familia de los trabajadores tenía un descuento especial", apuntó Fernández.
Para destacar
Privatización y después. Los investigadores coinciden en describir al sistema ferroviario argentino como el más grande de América latina, con cerca de 47.000 kilómetros de vías. Durante la Presidencia de Arturo Frondizi se puso en práctica el llamado Plan Larkin a instancias del Banco Mundial, que consistió en una larga serie de cancelaciones y levantamiento de vías. Si bien el plan se suspendió por efecto de una recordada huelga ferroviaria de 42 días en 1961, dejaron de correr trenes en la casi totalidad del ex Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, ramales del ex
Ferrocarril Patagónico, del Ferrocarril Roca y demás.
Las medidas esbozadas por el Plan Larkin fueron profundizadas durante el llamado Proceso de Reorganización Nacional y gobiernos sucesivos que terminaron con su privatización total entre 1991 y 1993, como parte de las reformas neoliberales del entonces presidente Carlos Saúl Menem.
Fuente: Mónica Borgogno
Extraido de: Bassoenlared
El tren bala se retrasa pero no se archiva
El controvertido proyecto del “tren bala”, que generó un encendido debate entre el Gobierno y la oposición, seguramente sufrirá un “retraso” y recién comenzará a ser construido “cuando se normalicen las condiciones financieras” internacionales, admitió ayer la compañía francesa Alstom, encargada de la obra.
En medio de la crisis financiera mundial, el Gobierno optó por enfriar la iniciativa, aunque públicamente no salió a admitir la posibilidad de demorar la obra, que demandará una inversión global de 2.400 millones de euros.
Ahora, quien reconoció que la faraónica construcción podría demorarse fue el presidente general del grupo fránces, Patrick Kron, quien señaló que recién será "reactivado" cuando "las condiciones (financieras) sean normales".
Si bien el ejecutivo admitió que el proyecto será
"probablemente aplazado", dijo que acabará "haciéndose ya que la necesidad sigue ahí".
"No sé si el proyecto se ha aplazado o no. Probablemente.
Tampoco sé cuánto ha sido aplazado", indicó en una conferencia de prensa, según declaraciones difundidas por agencias internacionales.
El grupo Alstom dirige el consorcio Veloxia, encargada de construir el denominado "tren bala" que unirá Buenos Aires con Córdoba.
Fuente: Bassoenlared
En medio de la crisis financiera mundial, el Gobierno optó por enfriar la iniciativa, aunque públicamente no salió a admitir la posibilidad de demorar la obra, que demandará una inversión global de 2.400 millones de euros.
Ahora, quien reconoció que la faraónica construcción podría demorarse fue el presidente general del grupo fránces, Patrick Kron, quien señaló que recién será "reactivado" cuando "las condiciones (financieras) sean normales".
Si bien el ejecutivo admitió que el proyecto será
"probablemente aplazado", dijo que acabará "haciéndose ya que la necesidad sigue ahí".
"No sé si el proyecto se ha aplazado o no. Probablemente.
Tampoco sé cuánto ha sido aplazado", indicó en una conferencia de prensa, según declaraciones difundidas por agencias internacionales.
El grupo Alstom dirige el consorcio Veloxia, encargada de construir el denominado "tren bala" que unirá Buenos Aires con Córdoba.
Fuente: Bassoenlared
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:55/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata.
18:35/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:20/tren 336, procedencia Mar del Plata
08:05/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:25/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
jueves, 6 de noviembre de 2008
Un jueves por la tarde
El Rosarino paso 19:20 por Migueletes con la siguiente formacion:
Alco RSD39 d658, Pullman PA 510, Pullman PA 505
Mientras que 20:30 paso descendente con la 9093 como titular y los siguientes remolcados:
FE + FE + PA + DA + RAM + P + P + CT + CT + CT + FE
Videos: Claudio Carbone
Alco RSD39 d658, Pullman PA 510, Pullman PA 505
Mientras que 20:30 paso descendente con la 9093 como titular y los siguientes remolcados:
FE + FE + PA + DA + RAM + P + P + CT + CT + CT + FE
Videos: Claudio Carbone
Avistajes en Haedo 06-10
Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:
9089 FCR 1842 CT 1408 P 1066 CT 1404 CT 1370
Además, a las 12:55 vi a la 9075 viniendo liviana de Kilo 4 para dirigirse luego hacia Caballito con el objeto de suministrar combustible. A las 16:45 esa GT pasó por San Justo retornando a Kilo 4. En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A605 y A627.
Fuente: Diego German Telesa
9089 FCR 1842 CT 1408 P 1066 CT 1404 CT 1370
Además, a las 12:55 vi a la 9075 viniendo liviana de Kilo 4 para dirigirse luego hacia Caballito con el objeto de suministrar combustible. A las 16:45 esa GT pasó por San Justo retornando a Kilo 4. En el Témperley-Haedo de LGR andaban la A605 y A627.
Fuente: Diego German Telesa
Recuperarán talleres ferroviarios de Paraná
El titular de la Administradora de infraestructura ferroviaria de la Nación, Juan Pablo Schiavi, aseguró en su paso por Paraná, que el objetivo que persiguen con Entre Ríos es la “paulatina recuperación de todos los talleres”, para rescatar material rodante, con el objetivo de que “puedan circular en las vías secundarias de la provincia”.
El funcionario nacional dijo que "hace un mes viajamos con el secretario de Transporte (Ricardo) Jaime a Basavilbaso a un acto, donde se puso en funciones la Unidad ejecutora formada por la provincia y la Administradora de infraestructura ferroviaria, que pretende la recuperación de los ferrocarriles en Entre Ríos".
En ese contexto, recordó que su visita a Paraná respondió a que pusieron "a disposición de la Unidad ejecutora provincial (UEFER) talleres de la estación de Paraná y se entregaron los primeros materiales rodantes: una locomotora, un loco tractor y algunas herramientas para comenzar a trabajar en esas zonas de taller".
"Trabajamos con los dos galpones, se restablecerá un taller que funcionará para la Unidad ejecutora y otro que la provincia requiere, para que ese lugar, que a veces se vio como un vacío urbano, se integre a la ciudad", precisó.
Además adelantó que "en 30 días llegarán más materiales, como rieles y durmientes", que serán entregados. "Se dejará la piedra fundamental del traspaso de materiales, como una manera de arrancar el proceso operativo", adelantó.
La idea "es un proceso paulatino de recuperación de todos los talleres ferroviarios al Estado, en este caso a esta Unidad ejecutora que se formó con la provincia", señaló. Y añadió que "ese podrá ser uno de los lugares donde se podrá recuperar material rodante, para que dentro de poco puedan circular en las vías secundarias de la provincia".
El funcionario dijo que su presencia hoy en la provincia "no sólo es de trabajo", sino que deja traslucir una actitud política del Estado central. "Es básicamente la voluntad de la presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) de apoyar el programa que Entre Ríos lleva delante de recuperación de todo el ramal de vías secundarias de la provincia", concluyó.
Fuente: AIM.
El funcionario nacional dijo que "hace un mes viajamos con el secretario de Transporte (Ricardo) Jaime a Basavilbaso a un acto, donde se puso en funciones la Unidad ejecutora formada por la provincia y la Administradora de infraestructura ferroviaria, que pretende la recuperación de los ferrocarriles en Entre Ríos".
En ese contexto, recordó que su visita a Paraná respondió a que pusieron "a disposición de la Unidad ejecutora provincial (UEFER) talleres de la estación de Paraná y se entregaron los primeros materiales rodantes: una locomotora, un loco tractor y algunas herramientas para comenzar a trabajar en esas zonas de taller".
"Trabajamos con los dos galpones, se restablecerá un taller que funcionará para la Unidad ejecutora y otro que la provincia requiere, para que ese lugar, que a veces se vio como un vacío urbano, se integre a la ciudad", precisó.
Además adelantó que "en 30 días llegarán más materiales, como rieles y durmientes", que serán entregados. "Se dejará la piedra fundamental del traspaso de materiales, como una manera de arrancar el proceso operativo", adelantó.
La idea "es un proceso paulatino de recuperación de todos los talleres ferroviarios al Estado, en este caso a esta Unidad ejecutora que se formó con la provincia", señaló. Y añadió que "ese podrá ser uno de los lugares donde se podrá recuperar material rodante, para que dentro de poco puedan circular en las vías secundarias de la provincia".
El funcionario dijo que su presencia hoy en la provincia "no sólo es de trabajo", sino que deja traslucir una actitud política del Estado central. "Es básicamente la voluntad de la presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) de apoyar el programa que Entre Ríos lleva delante de recuperación de todo el ramal de vías secundarias de la provincia", concluyó.
Fuente: AIM.
TEA denunció que no habrá trenes entre Paraná y Uruguay
La reactivación de trenes “será de carga para responder a un negocio por una amistad con un empresario, más que para hacer una reivindicación de los pueblos de toda la provincia”, aseguró el presidente de Trenes especiales Argentinos (TEA), Emilio Franchi, quien criticó la decisión del gobierno nacional de traspasar los galpones de la estación de trenes de Paraná a la Unidad Ejecutora Ferroviaria Provincial. 
El empresario, disgustado, revelóque desde el gobierno les habían asegurado que contratarían la empresa, “porque iban a hacer un servicio de pasajeros entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay, pero aparentemente sólo quieren llevar carga de piedra”.
Por este motivo, consideró que “esto responde más a un negocio, por una amistad con un empresario, que a hacer una reivindicación de los pueblos de toda la provincia”.
También señaló que la definición del gobierno nacional de traspasar los galpones que están en la estación de Paraná al gobierno provincial “no es nada bueno”.
“En vez de ayudar y colaborar con la reapertura de los talleres ferroviarios que hicimos nosotros, nos encontramos con que un personaje como Carlos Molina (titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria Provincial) pretende cerrarlos y no sabemos cuáles son los motivos”, criticó. “Esa es una de las cuestiones que nos tiene bastante preocupados a nosotros y también a los trabajadores”, agregó.
Además alertó que las acciones del gobierno provincial “no sólo hará perder puestos de trabajo, sino que también echará por tierra mucho esfuerzo que se realiza, porque costó mucho reagrupar a los especialistas para que no se pierda la escuela ferroviaria y porque se dejará sin poder recuperar para el patrimonio del Estado los coches motor”.
Para Franchi “el desalojo busca cortar que evolucionen desde un punto de vista nacional los coche motor”, y arriesgó: “Quizás sea para traer chatarra desde Portugal o España a precios escandalosamente superiores por el archi denunciado secretario de Transporte Ricardo Jaime”.
“Nosotros le pasamos presupuesto a Molina con precios inferiores y él, que nos había dado el impulso y había hecho promesas, ahora quiere cerrar los talleres”, insistió. Y por último, el empresario que está en la capital provincial, dijo que “los talleres de Paraná son parte de la operación ferroviaria de la empresa, porque ahí se hacen reparaciones de vagones y el coche motor. Casualmente, hicimos una prueba hace 15 días atrás, donde se demostró que los coche motores son espectaculares”.
El empresario, disgustado, revelóque desde el gobierno les habían asegurado que contratarían la empresa, “porque iban a hacer un servicio de pasajeros entre Paraná, Basavilbaso y Concepción del Uruguay, pero aparentemente sólo quieren llevar carga de piedra”.Por este motivo, consideró que “esto responde más a un negocio, por una amistad con un empresario, que a hacer una reivindicación de los pueblos de toda la provincia”.
También señaló que la definición del gobierno nacional de traspasar los galpones que están en la estación de Paraná al gobierno provincial “no es nada bueno”.
“En vez de ayudar y colaborar con la reapertura de los talleres ferroviarios que hicimos nosotros, nos encontramos con que un personaje como Carlos Molina (titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria Provincial) pretende cerrarlos y no sabemos cuáles son los motivos”, criticó. “Esa es una de las cuestiones que nos tiene bastante preocupados a nosotros y también a los trabajadores”, agregó.
Además alertó que las acciones del gobierno provincial “no sólo hará perder puestos de trabajo, sino que también echará por tierra mucho esfuerzo que se realiza, porque costó mucho reagrupar a los especialistas para que no se pierda la escuela ferroviaria y porque se dejará sin poder recuperar para el patrimonio del Estado los coches motor”.
Para Franchi “el desalojo busca cortar que evolucionen desde un punto de vista nacional los coche motor”, y arriesgó: “Quizás sea para traer chatarra desde Portugal o España a precios escandalosamente superiores por el archi denunciado secretario de Transporte Ricardo Jaime”.
“Nosotros le pasamos presupuesto a Molina con precios inferiores y él, que nos había dado el impulso y había hecho promesas, ahora quiere cerrar los talleres”, insistió. Y por último, el empresario que está en la capital provincial, dijo que “los talleres de Paraná son parte de la operación ferroviaria de la empresa, porque ahí se hacen reparaciones de vagones y el coche motor. Casualmente, hicimos una prueba hace 15 días atrás, donde se demostró que los coche motores son espectaculares”.
Fuente: AIM
Proyecto educativo
Mañana en la ciudad de Neuquen se realizara la reunion interestadual para la puesta en marcha del Tren del Valle, entre los temas a debatir esta la presentacion del proyecto de concientizacion, para la puesta en marca del tren regional, el mismo es de caracter educativo y fue presentado por ASEMFA-(//) Haciendovia , a la provincia de Neuquen, este proyecto tambien desperto el interes de la provincia de Rio Negro, por lo que sera presentado ante esta.
(//) Haciendovia
(//) Haciendovia
La Nación comprará casi 50 trenes para la red de subtes
En el marco de cooperación entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la empresa china CITIC firmado en 2006, esta tarde el Gobierno nacional firmará el contrato de compra.El Gobierno nacional decidió finalmente acceder a la propuesta de los chinos de equipar con material rodante nuevo a los subtes porteños, idea que surgió de la empresa CITIC en el 2006, año en que técnicos de ambos países negociaron la propuesta que desde entonces quedó encajonada.
La idea inicial era adquirir 36 coches -6 trenes- del país oriental para cubrir la faltante de la línea B, la cual recibirá un importante incremento en el caudal de pasajeros en los próximos años cuando las últimas dos estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas sean abiertas al público.
Sin embargo, el Gobierno nacional decidió comprar trenes usados a la empresa CAF de España. Estos 36 coches circularon por una de las líneas de Metro de Madrid, y una dupla de estos coches está siendo probada en el Taller Rancagua de la línea B, a la espera del envío total de formaciones para la línea más utilizada de la red.En este nuevo contrato, anunciado sorpresivamente y mantenido en un total hermetismo hasta hoy, la Presidente de la Nación Cristina Fernández de Kirchner firmará el contrato que establece la articulación de la compra de 279 coches a la empresa estatal china CITIC.
Trenes CITIC circulando en el Metro de Teherán, en Irán.
La jugada del Gobierno nacional resulta ser de envergadura considerando que el Jefe de Gobierno Mauricio Macri ya lleva un año de gestiones diplomáticas con la Casa Rosada para lograr la firma de la autorización del crédito del Banco Interamericano de Desarrollo a fin de obtener un préstamo de US$ 1.500 millones para la creación de nuevas líneas de subte.La Presidencia confirmó la invitación de Mauricio Macri al Salón Blanco de la Casa Rosada para presenciar el anuncio esta tarde a las 19:30, dejando en claro que la Nación efectuará las obras necesarias para mejorar la red de subtes salteando al Gobierno de la Ciudad.
La empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires, dependiente del Gobierno de la Ciudad, anunció que ya está contemplada en el Presupuesto 2009 la compra de nuevos trenes para la línea H. El llamado a licitación, que quedó desierto en 2004 por excederse todas las empresas del presupuesto asignado, sería realizado nuevamente el año próximo por la Ciudad para una compra inicial de 55 coches, ampliable en los próximos años para conformar una flota única de trenes para la nueva línea H.
Asimismo, la obtención del crédito internacional que tiene en vista el Gobierno de la Ciudad contemplaba, también, una negociación con empresas chinas a fin de equipar las nuevas líneas con material rodante de ese país.
Trenes CITIC circulando en el Metro de Teherán, en Irán.
La firma del Primer Contrato Complementario, anunciado por el Secretario de Transporte Ricardo Jaime, comprende en esta primera etapa la compra de ochenta y cinco coches, las pruebas y puesta en servicio en el subte porteño, y suministrar la capacitación correspondiente para su personal técnico en la Argentina y en la República Popular de China.
En el evento de esta tarde estarán presentes, además, autoridades de Metrovías, el Secretario General de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), representantes de la República Popular de China y el empresario Franco Macri, socio de empresas de este país oriental.
Este contrato se realiza en el marco del Acuerdo de Cooperación firmado por los gobiernos de China y la Argentina en 2004, acuerdo que permitió la firma del contrato de compra de nuevos trenes para el Ferrocarril San Martín en el año 2006 -a través de la entidad finaciera China GSI (Golden Source International)- situación que hasta ahora no ha tenido novedades.
Los conflictos jurisdiccionales y la disputa de poderes, una vez más, deja en claro que la red de subterráneos porteña fue la elegida para librar la batalla política.
Fuente: En el subte
Reabren el caso contra Jaime por sobreprecios para reciclar vagones
Lo ordenó la Cámara Federal porteña. Es por un contrato de 75 millones de pesos
La Cámara Federal porteña ordenó que se reabra una investigación contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sospechado de haber pagado sobreprecios en la remodelación de estaciones y vagones de tren.
Jaime había sido sobreseído en junio por el juez Octavio Aráoz de Lamadrid. Pero la Sala I del tribunal, en una resolución a la que accedió Clarín, sostuvo el viernes pasado que esa decisión resultó “sumamente prematura” porque la causa estaba en pleno trámite, delegada en una fiscalía y con medidas de prueba pendiente.
En el marco de este expediente, un informe de la Auditoría General de la Nación ya había detectado posibles irregularidades en las contrataciones de Jaime. Sin embargo, Aráoz de Lamadrid “omitió valorar” ese relevamiento y firmó un sobreseimiento “cuanto menos apresurado”, destacaron los camaristas Eduardo Farah, Eduardo Freiler y Jorge Ballestero.
La causa se inició a partir de una denuncia de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas (FNIA) sobre la base de una presentación de la Asociación del Personal de Dirección de la ex Ferrocarriles Argentinos. Mediante dos resoluciones (421 y 422), Jaime dispuso en 2003 la reconstrucción de instalaciones y máquinas de la ex línea Belgrano Norte, cuya concesión tiene Ferrovías (Grupo Emepa). Para el titular de la FNIA, Manuel Garrido, Jaime cometió los delitos de administración fraudulenta y negociaciones incompatibles con la función pública al pagar 75 millones de pesos finales por obras que podrían valer menos.
Basándose en un plan de emergencia aprobado por resoluciones previas, el secretario de Transporte dispuso con su poderosa firma la reconversión de 120 coches de Ferrovías y la adjudicación de otras tareas que -de acuerdo a lo que se le vuelve a imputar ahora- correspondían al mantenimiento normal de la concesión.
Según venía verificando el fiscal Patricio Evers, cada vagón iba a demandar una inversión promedio de 700 mil pesos, algo así como el doble del precio de mercado.
Ferrovías presentó en estos términos el plan que la AGN luego cuestionó y Jaime lo aprobó. Las obras nunca terminaron de realizarse, porque iniciada esta causa penal se suspendieron preventivamente.
El polémico Jaime es el funcionario kirchnerista con más causas penales en trámite: unas 30 carátulas llevan su apellido en los tribunales de Comodoro Py.
Fuente: Clarín
La Cámara Federal porteña ordenó que se reabra una investigación contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sospechado de haber pagado sobreprecios en la remodelación de estaciones y vagones de tren.
Jaime había sido sobreseído en junio por el juez Octavio Aráoz de Lamadrid. Pero la Sala I del tribunal, en una resolución a la que accedió Clarín, sostuvo el viernes pasado que esa decisión resultó “sumamente prematura” porque la causa estaba en pleno trámite, delegada en una fiscalía y con medidas de prueba pendiente.
En el marco de este expediente, un informe de la Auditoría General de la Nación ya había detectado posibles irregularidades en las contrataciones de Jaime. Sin embargo, Aráoz de Lamadrid “omitió valorar” ese relevamiento y firmó un sobreseimiento “cuanto menos apresurado”, destacaron los camaristas Eduardo Farah, Eduardo Freiler y Jorge Ballestero.
La causa se inició a partir de una denuncia de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas (FNIA) sobre la base de una presentación de la Asociación del Personal de Dirección de la ex Ferrocarriles Argentinos. Mediante dos resoluciones (421 y 422), Jaime dispuso en 2003 la reconstrucción de instalaciones y máquinas de la ex línea Belgrano Norte, cuya concesión tiene Ferrovías (Grupo Emepa). Para el titular de la FNIA, Manuel Garrido, Jaime cometió los delitos de administración fraudulenta y negociaciones incompatibles con la función pública al pagar 75 millones de pesos finales por obras que podrían valer menos.
Basándose en un plan de emergencia aprobado por resoluciones previas, el secretario de Transporte dispuso con su poderosa firma la reconversión de 120 coches de Ferrovías y la adjudicación de otras tareas que -de acuerdo a lo que se le vuelve a imputar ahora- correspondían al mantenimiento normal de la concesión.
Según venía verificando el fiscal Patricio Evers, cada vagón iba a demandar una inversión promedio de 700 mil pesos, algo así como el doble del precio de mercado.
Ferrovías presentó en estos términos el plan que la AGN luego cuestionó y Jaime lo aprobó. Las obras nunca terminaron de realizarse, porque iniciada esta causa penal se suspendieron preventivamente.
El polémico Jaime es el funcionario kirchnerista con más causas penales en trámite: unas 30 carátulas llevan su apellido en los tribunales de Comodoro Py.
Fuente: Clarín
El Gobierno anunció la compra a China de 279 vagones para subtes
Las unidades se incorporarán en el 2010 a las seis líneas que circulan por la Ciudad de Buenos Aires. El convenio también comprende la provisión de repuestos y servicios técnicos de mantenimiento. Macri no participó del anuncio.
En un acto encabezado por la presidenta Cristina Kirchner, el Gobierno anunció la firma de un convenio marco con la compañía china CITIC para la compra de 279 vagones que serán utilizados en el subte de la Ciudad de Buenos Aires. Estaba invitado el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, pero no asistió.
Las unidades se sumarán a las existentes en el 2010. El contrato establece también la provisión de repuestos y herramientas, servicios técnicos y capacitación necesarios para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches adquiridos.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, dijo que es parte del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias que incluye "la construcción de 150 coches para las líneas C y E, 30 escaleras mecánicas para distintas estaciones y la ampliación de la línea E entre Bolívar y Retiro, con una inversión de 300 millones de pesos
Fuente: Clarin
En un acto encabezado por la presidenta Cristina Kirchner, el Gobierno anunció la firma de un convenio marco con la compañía china CITIC para la compra de 279 vagones que serán utilizados en el subte de la Ciudad de Buenos Aires. Estaba invitado el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, pero no asistió.
Las unidades se sumarán a las existentes en el 2010. El contrato establece también la provisión de repuestos y herramientas, servicios técnicos y capacitación necesarios para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches adquiridos.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, dijo que es parte del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias que incluye "la construcción de 150 coches para las líneas C y E, 30 escaleras mecánicas para distintas estaciones y la ampliación de la línea E entre Bolívar y Retiro, con una inversión de 300 millones de pesos
Fuente: Clarin
Continúan los trabajos en J. J. Gómez
Desde el municipio informaron que la empresa yesera aún no ha recibido la notificación para el cese de las actividades en el lugar.
Oscar Echeverría, titular del CODEMA, confirmó que la carta documento ya fue enviada a la empresa.
A pesar que Oscar Echeverría, titular del CODEMA (Consejo de Ecología y Medio Ambiente), informó a los vecinos de J. J. Gómez que las actividades que desempeña Ferrosur en el barrio debían concluir, los trabajos de la firma continúan a paso firme.
«Ellos están autorizados por el municipio a trabajar, porque han cumplido con las medidas de mitigación que les hemos exigido», informó a La Mañana de Roca, Laura Juárez, directora de Medio Ambiente de la Municipalidad.
Las tareas de acopio y carga de yeso que realiza la empresa Ferrosur en J. J. Gómez fueron suspendidas por el CODEMA el viernes pasado. La novedad fue dada a los vecinos cuando Oscar Echeverría se reunió con ellos y les explicó que basándose en la prohibición que ya se le había realizado a la empresa de trabajar en Allen, la misma medida se iba a aplicar en el barrio. El motivo: evitar la contaminación.
Sin embargo, los trabajos de la empresa Ferrosur en Gómez, continúan.
Aunque «el martes no se realizó ningún tipo de actividad debido a los fuertes vientos, que superaban los 25 kilómetros por hora, se suspendió toda tarea pero hoy (por ayer) ya siguieron trabajando en forma normal», indicó la directora de Medio Ambiente y agregó que «nosotros les pedimos que cuando soplaran vientos superiores a este parámetro suspendieran las actividades, y así lo hicieron».
La notificación
Al referirse a la continuidad de las actividades de la empresa yesera, la funcionaria señaló que «la gente de Ferrosur no ha recibido todavía ningún tipo de notificación del CODEMA para el cese de las actividades. Así que mientras no tengan un documento formal que les informe que deben dejar de trabajar van a seguir con las actividades porque ellos han cumplido con lo que nosotros (por el municipio) pedimos».
Por su parte, Oscar Echeverría se ponía en conocimiento a través de «La Mañana de Roca» de que las actividades de la yesera aún no habían cesado.
«Nosotros ya les enviamos el martes la carta documento, puede ser que aún no la hayan recibido porque ellos tienen su domicilio legal en Buenos Aires», explicó Echeverría.
Agregó que «ellos ya no pueden trabajar más y si es verdad que aún están realizando tareas en el lugar deberé solicitar la intervención de la fuerza pública para que hagan guardia y no dejen entrar a nadie más al lugar».
La realidad
Cubiertos completamente por una media sobra que rodea todo el predio y los trabajos que se realizan en el interior, los camiones y máquinas seguían hasta ayer por la tarde con el acopio y carga de yeso.
Al menos esto sucedió hasta ayer a las 16, momento en que fueron tomadas las fotografías que acompañan este artículo, a pesar de que un cuidador se acercó rápidamente a la fotógrafa para evitar el registro.
Fuente: La Mañana/Roca
Oscar Echeverría, titular del CODEMA, confirmó que la carta documento ya fue enviada a la empresa.
A pesar que Oscar Echeverría, titular del CODEMA (Consejo de Ecología y Medio Ambiente), informó a los vecinos de J. J. Gómez que las actividades que desempeña Ferrosur en el barrio debían concluir, los trabajos de la firma continúan a paso firme.
«Ellos están autorizados por el municipio a trabajar, porque han cumplido con las medidas de mitigación que les hemos exigido», informó a La Mañana de Roca, Laura Juárez, directora de Medio Ambiente de la Municipalidad.
Las tareas de acopio y carga de yeso que realiza la empresa Ferrosur en J. J. Gómez fueron suspendidas por el CODEMA el viernes pasado. La novedad fue dada a los vecinos cuando Oscar Echeverría se reunió con ellos y les explicó que basándose en la prohibición que ya se le había realizado a la empresa de trabajar en Allen, la misma medida se iba a aplicar en el barrio. El motivo: evitar la contaminación.
Sin embargo, los trabajos de la empresa Ferrosur en Gómez, continúan.
Aunque «el martes no se realizó ningún tipo de actividad debido a los fuertes vientos, que superaban los 25 kilómetros por hora, se suspendió toda tarea pero hoy (por ayer) ya siguieron trabajando en forma normal», indicó la directora de Medio Ambiente y agregó que «nosotros les pedimos que cuando soplaran vientos superiores a este parámetro suspendieran las actividades, y así lo hicieron».
La notificación
Al referirse a la continuidad de las actividades de la empresa yesera, la funcionaria señaló que «la gente de Ferrosur no ha recibido todavía ningún tipo de notificación del CODEMA para el cese de las actividades. Así que mientras no tengan un documento formal que les informe que deben dejar de trabajar van a seguir con las actividades porque ellos han cumplido con lo que nosotros (por el municipio) pedimos».
Por su parte, Oscar Echeverría se ponía en conocimiento a través de «La Mañana de Roca» de que las actividades de la yesera aún no habían cesado.
«Nosotros ya les enviamos el martes la carta documento, puede ser que aún no la hayan recibido porque ellos tienen su domicilio legal en Buenos Aires», explicó Echeverría.
Agregó que «ellos ya no pueden trabajar más y si es verdad que aún están realizando tareas en el lugar deberé solicitar la intervención de la fuerza pública para que hagan guardia y no dejen entrar a nadie más al lugar».
La realidad
Cubiertos completamente por una media sobra que rodea todo el predio y los trabajos que se realizan en el interior, los camiones y máquinas seguían hasta ayer por la tarde con el acopio y carga de yeso.
Al menos esto sucedió hasta ayer a las 16, momento en que fueron tomadas las fotografías que acompañan este artículo, a pesar de que un cuidador se acercó rápidamente a la fotógrafa para evitar el registro.
Fuente: La Mañana/Roca
Ferrosur continúa con el acopio de yeso en Gómez
A pesar de la carta documento enviada desde el Consejo de Ecología y Medio Ambiente (Codema), la empresa Ferrosur continuó con las actividades regulares de carga y descarga de yeso, lo que provocó el reclamo de vecinos del barrio de J. J. Gómez. El titular del organismo, Oscar Echeverría amenazó con recurrir a la utilización de la fuerza pública si no se acata la medida.Los habitantes de este barrio volvieron a denunciar el trabajo en la planta ubicada en la vieja estación del ferrocarril. "Esta mañana era una nube de polvo, están realizando actividades desde anoche porque sentimos las bocinas", describió Ángel Neyra. El hecho y la instalación de una media sombra a modo de "barrera" fue corroborado por este diario.
Durante la mañana se observó la descarga de yeso y el ingreso de camiones al área cercada, lo que generó el desprendimiento de partículas que se propagaron por las fuertes ráfagas de viento. Según personal de seguridad del lugar, las operaciones concluyeron cerca del mediodía como consecuencia de las condiciones climáticas.
Al respecto, Echeverría señaló que "mandamos el martes al mediodía la intimación de la inmediata suspensión de actividades, al único domicilio legal que tienen es en Buenos Aires. Por este motivo, "es factible que se produzca una demora en la notificación, pero hoy (por ayer) ya tendrían que estar al tanto", explicó.
"En caso de que continúen con los trabajos, notificaremos nuevamente a la empresa y, si es necesario, recurriremos a la fuerza pública porque estamos convencidos de que estamos haciendo las cosas bien", afirmó.
Además, agregó que enviaron la misma carta documento al municipio para que estuvieran notificados y pudieran estar al tanto del asunto. Por su parte, los vecinos decidieron -en una reunión realizada el martes por la noche- comenzar con una campaña de concientización con diversas instituciones y organizaciones de Roca. Adujeron que "la yesera va a perjudicar a toda la ciudad" y, para dar inicio a la medida adoptada, anoche participaron de un encuentro con el Rotary local.
Fuente: Rio Negro
El multiprocesado Jaime compró vagones por U$S 850 millones
El gobierno nacional firmó un convenio con la empresa CITIC, de la República Popular China, para la compra de 279 Coches para las Líneas de Subterráneos de la Ciudad de Aires. El acuerdo se firmó en la Casa de Gobierno con la asistencia de la presidenta Cristina Fernández durante un encuentro con los representantes de la embajada china, del multiprocesado secretario de Transportes, Ricardo Jaime, y de los directivos de Metrovías, Alberto Verra y Joaquín Acuña.
Aunque la información adelantada por la secretaría de Transportes mencionó la presencia del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri no estuvo presente y trascendió que no había sido invitado. Desde el sector empresario estuvieron presentes Franco Macri, representante de empresas chinas en la Argentina, y Aldo Roggio, que tiene intereses en Metrovías. Ante la prensa, Jaime explicó que se realizó la compra de los 279 coches "por adquisición directa de país a país" en el marco del acuerdo firmado en el 2004 entre el ex presidente Néstor Kirchner y su par chino, Hu Jintao.
El contrato rubricado establece también la provisión de repuestos y herramientas, documentación técnica, servicios y capacitación, que resultan necesarios para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches adquiridos.
La compra realizada por el Estado nacional es por valor de 850 millones de dólares que serán financiados por bancos de China, explicó Jaime.
Por su parte, los directivos de la empresa concesionaria, luego de admitir que actualmente existen inconvenientes en algunas líneas, como la D, señalaron que con la adquisición de estos nuevos vagones "a fines del año próximo" se podrán incrementar las frecuencias de viajes para beneficio de los usuarios.
Fuente: Perfil
Aunque la información adelantada por la secretaría de Transportes mencionó la presencia del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri no estuvo presente y trascendió que no había sido invitado. Desde el sector empresario estuvieron presentes Franco Macri, representante de empresas chinas en la Argentina, y Aldo Roggio, que tiene intereses en Metrovías. Ante la prensa, Jaime explicó que se realizó la compra de los 279 coches "por adquisición directa de país a país" en el marco del acuerdo firmado en el 2004 entre el ex presidente Néstor Kirchner y su par chino, Hu Jintao.
El contrato rubricado establece también la provisión de repuestos y herramientas, documentación técnica, servicios y capacitación, que resultan necesarios para la puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento de los coches adquiridos.
La compra realizada por el Estado nacional es por valor de 850 millones de dólares que serán financiados por bancos de China, explicó Jaime.
Por su parte, los directivos de la empresa concesionaria, luego de admitir que actualmente existen inconvenientes en algunas líneas, como la D, señalaron que con la adquisición de estos nuevos vagones "a fines del año próximo" se podrán incrementar las frecuencias de viajes para beneficio de los usuarios.
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