La iniciativa de la Asociación de Ferromodelistas de organizar viajes de placer en tren desde Rafaela a Sa Pereira los días domingo y lunes próximos, movilizó el interés del público que se vuelca masivamente para la reserva de pasajes.La Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela ha dispuesto organizar viajes de placer en una formación especial para los días domingo y lunes próximos.Bajo el lema "Vuelve el tren a Rafaela", y contando con la autorización de los directivos de Ferro Central, la convocatoria ha sido muy bien recibida por el público, que de esa manera podrá disfrutar en esas dos jornadas de viajes, que mucha gente extraña y añora y que otros, los más jóvenes, recién conocerán en esta oportundidad.Antonio Rossi, un rafaelino con residencia en Capital Federal, cronista de diario Clarín y especialista en temas ferroviarios, ocupa la presidencia de la Asociación de Ferromodelistas de Rafaela, y fue quien realizó los trámites ante los responsables de Ferro Central, logrando la autorización para la realización de estos viajes, un hecho que la entidad rafaelina reconoce y agradece públicamente.
Días y horarios
Si bien los Ferromodelistas tienen su sede en la ex estación del Ferrocarril Belgrano, estos viajes se realizan desde la estación local del Nuevo Central Argentino (ex Mitre) y la formación y personal que tendrá a su cargo los mismos, es la misma que diariamente une las estaciones de Córdoba con Villa María, un ramal muy utilizado, según explicaron el presidente de los Ferromodelistas Raúl Giménez y el secretario de prensa de la entidad Walter Guzmán.Con respecto a los horarios de salida y regreso a Rafaela, se ha dispuesto que sean los siguientes:
Día domingo
Primer viaje. Horario de salida: a las 9. Regreso a Rafaela entre las 11:30 a 11:45, con una demora en Sa Pereira, punto final del recorrido de ida, de aproximadamente 45 minutos.Segundo viaje. Salida a las 12:30. Regreso a Rafaela a las 14:45.Tercer viaje. Salida a las 15:30. Regreso a Rafaela a las 17:50.Los horarios serán respetados, pero pueden variar de acuerdo a los trenes de carga y pasajeros que diariamente pasan por esta ciudad rumbo a Retiro o a Tucumán.
Día lunes
Se mantendrán la misma cantidad de viajes y los mismos horarios que los del día domingo.De interés
Los organizadores contarán con un servicio de buffet sobre la formación, que será una máquina con tres vagones de pasajeros con capacidad de 96 asientos cada uno.El costo del boleto fue fijado en 10 pesos.Los horarios para la reserva de pasajes son los siguientes:Por la mañana: de 8:30 a 12. Por la tarde: de 17 a 20.En ambos casos esos horarios rigen para hoy viernes y se pueden adquirir en el Hall de la Municipalidad o bien en el Museo Ferroviario, en Francia y Mitre (ex Estación Belgrano).Para el día sábado, si todavía hay disponibilidad de pasajes, se venderán de 8:30 a 12, en el Museo Ferroviario.Ayer a la mañana, tanto en el Municipio como en la sede de los Ferromodelistas la demanda fue excelente, y quienes aún no han reservado sus boletos todvía están a tiempo para hacerlo y tener la oportunidad de participar de un verdadero viaje de placer.
Fuente: La opinion de Rafaela
lunes, 21 de julio de 2008
Nuevo sistema de informacion al pasajero en Estacion Plaza Constitucion.
UGOFE Línea Roca concluyó con la primera etapa de la colocación del nuevo sistema de carteles electrónicos de información al pasajero en la estación Plaza Constitución.Esta fase culminó con la puesta en funcionamiento de los aparatos indicadores de destino en la punta de los andenes del dos al doce y la colocación de los dos carteles centrales en el hall de la estación, los que se encuentran ubicados en dirección calle norte-sur dispuestos en la entrada a las gateras de andenes cinco y seis y once y doce.Los dispositivos brindan la información necesaria para el público que desea ascender a las formaciones: la hora oficial, el destino del servicio, el recorrido y la hora programada de partida.La empresa contratista colocará, en una segunda etapa, pantallas repetidoras de la información publicada en la oficina de auxiliares, en el palomar, en el edificio Paracas, en la salas de conductores y de guardas y en la oficina de atención al cliente, para que todo el personal de UGOFE Línea Roca disponga de la información necesaria en tiempo real para la realización de sus tareas.El objetivo de la colocación del nuevo sistema de información es permitir una mejor y más rápida circulación de los pasajeros por el hall central y la zona de andenes.
fuente: Prensa UGOFE
fuente: Prensa UGOFE
SBASE licitaría trenes para línea H en 2009
Sería parte del plan de inversiones del próximo año. La compra que desde 2004 quedó congelada por una licitación desierta, pretende ahora ser lograda por la SBASE de Irigoin.
A fines de la década de los 90, el primer gobierno ejecutivo de Buenos Aires elegido democráticamente luego de la declaración de autonomía de la Ciudad, con Fernando de la Rua al frente de la Ciudad, lanzó el proyecto de construcción de la línea H, la cual tenía un trazado similar al finalmente aprobado.A través de Subterráneos de Buenos Aires, la empresa estatal del Gobierno de la Ciudad, luego de varias décadas de escaso trabajo, comenzó a planificar una línea de subterráneos de forma integral.Meses más tarde, en el año 2000 y con Ibarra en el poder, la línea H vio la luz con la adjudicación de la licitación al grupo Dycasa, quien inició las obras del tramo B, comprendido entre las estaciones Caseros y Once.Con una importante lentitud en las obras producto de la crisis económica que atravesaba el país, la línea H avanzaba lento pero sin interrupciones. Recién en septiembre de 2004 el Gobierno de la Ciudad, a través de SBASE, lanzó el primer llamado a licitación nacional e internacional para la compra de material rodante para la línea que se encontraba en plena ejecución y, según las noticias del momento, restaban sólo 18 meses para su finalización.Los pliegos fueron comprados por dos empresas internacionales. Alstom y Citic fueron las interesadas en avanzar en la compra. Cumpliendo con las especificaciones técnicas requeridas por SBASE, los trenes debían cumplir con una cuantiosa lista de requerimientos técnicos para poder quedar seleccionados en la apertura de los segundos sobres del proceso licitatorio.Una vez cumplimentados todos los pasos formales, al momento de abrir los últimos sobres y definir, de acuerdo al monto ofrecido por las empresas, quién será la ganadora, ocurrió algo imprevisto: la licitación quedó desierta porque todas las ofertas superaban ampliamente el monto asignado por SBASE para la compra.En ese año la intención de la comuna era adquirir unos 55 coches para conformar, en una primera instancia, unos 10 trenes para luego incrementar la cantidad a través de otras compras a medida que la línea iba avanzando hacia ambos extremos norte y sur.Tiempo después la línea fue inaugurada en su primer tramo de apenas 5 estaciones, pero con trenes de la línea C, los cuales fueron construidos a principios de la década del 30 por la empresa Siemens. Parte de esta flota, originaria toda de la línea azul, fue transferida meses antes de la apertura de la línea para las pruebas técnicas previas a su puesta en marcha.En un principio se hablaba de que los Siemens serían sólo los trenes para las pruebas, mientras que la flota definitiva –o provisoria, hasta la adquisición de coches nuevos- serían trenes más nuevos de otras líneas. Finalmente los Siemens aún hoy prestan servicio y, al menos hasta el año del Bicentenario, los septuagenarios trenes continuarán prestando servicio en la línea amarilla.Sin embargo, SBASE tiene asignado parte de su presupuesto anual a la compra de nuevos trenes, nuevamente mediante otro llamado a licitación nacional e internacional. La partida presupuestaria está definida para que en el año 2009 se realice con fondos propios la compra de los trenes, con independencia de la aprobación o no del crédito internacional que el Ministerio de Hacienda de la Ciudad está gestionando con el Banco Interamericano de Desarrollo para la financiación de las nuevas líneas y sus respectivos trenes.Esta compra será con fondos que SBASE recibe anualmente mediante la ley 23514 para el desarrollo de la red de subterráneos.Cinco años después de aquella compra frustrada, la Ciudad encarará nuevamente, en 2009, la compra de material rodante exclusivamente nuevo, para la primera línea de subterráneos construida en 63 años. Ojala que esta vez la licitación no quede desierta, y que en el año del Bicentenario la nueva línea H, que en ese entonces tendrá unas 8 estaciones entre Corrientes y Parque Patricios, pueda transportar pasajeros en trenes, al menos, un poco más seguros.
Fuente: enelsubte
A fines de la década de los 90, el primer gobierno ejecutivo de Buenos Aires elegido democráticamente luego de la declaración de autonomía de la Ciudad, con Fernando de la Rua al frente de la Ciudad, lanzó el proyecto de construcción de la línea H, la cual tenía un trazado similar al finalmente aprobado.A través de Subterráneos de Buenos Aires, la empresa estatal del Gobierno de la Ciudad, luego de varias décadas de escaso trabajo, comenzó a planificar una línea de subterráneos de forma integral.Meses más tarde, en el año 2000 y con Ibarra en el poder, la línea H vio la luz con la adjudicación de la licitación al grupo Dycasa, quien inició las obras del tramo B, comprendido entre las estaciones Caseros y Once.Con una importante lentitud en las obras producto de la crisis económica que atravesaba el país, la línea H avanzaba lento pero sin interrupciones. Recién en septiembre de 2004 el Gobierno de la Ciudad, a través de SBASE, lanzó el primer llamado a licitación nacional e internacional para la compra de material rodante para la línea que se encontraba en plena ejecución y, según las noticias del momento, restaban sólo 18 meses para su finalización.Los pliegos fueron comprados por dos empresas internacionales. Alstom y Citic fueron las interesadas en avanzar en la compra. Cumpliendo con las especificaciones técnicas requeridas por SBASE, los trenes debían cumplir con una cuantiosa lista de requerimientos técnicos para poder quedar seleccionados en la apertura de los segundos sobres del proceso licitatorio.Una vez cumplimentados todos los pasos formales, al momento de abrir los últimos sobres y definir, de acuerdo al monto ofrecido por las empresas, quién será la ganadora, ocurrió algo imprevisto: la licitación quedó desierta porque todas las ofertas superaban ampliamente el monto asignado por SBASE para la compra.En ese año la intención de la comuna era adquirir unos 55 coches para conformar, en una primera instancia, unos 10 trenes para luego incrementar la cantidad a través de otras compras a medida que la línea iba avanzando hacia ambos extremos norte y sur.Tiempo después la línea fue inaugurada en su primer tramo de apenas 5 estaciones, pero con trenes de la línea C, los cuales fueron construidos a principios de la década del 30 por la empresa Siemens. Parte de esta flota, originaria toda de la línea azul, fue transferida meses antes de la apertura de la línea para las pruebas técnicas previas a su puesta en marcha.En un principio se hablaba de que los Siemens serían sólo los trenes para las pruebas, mientras que la flota definitiva –o provisoria, hasta la adquisición de coches nuevos- serían trenes más nuevos de otras líneas. Finalmente los Siemens aún hoy prestan servicio y, al menos hasta el año del Bicentenario, los septuagenarios trenes continuarán prestando servicio en la línea amarilla.Sin embargo, SBASE tiene asignado parte de su presupuesto anual a la compra de nuevos trenes, nuevamente mediante otro llamado a licitación nacional e internacional. La partida presupuestaria está definida para que en el año 2009 se realice con fondos propios la compra de los trenes, con independencia de la aprobación o no del crédito internacional que el Ministerio de Hacienda de la Ciudad está gestionando con el Banco Interamericano de Desarrollo para la financiación de las nuevas líneas y sus respectivos trenes.Esta compra será con fondos que SBASE recibe anualmente mediante la ley 23514 para el desarrollo de la red de subterráneos.Cinco años después de aquella compra frustrada, la Ciudad encarará nuevamente, en 2009, la compra de material rodante exclusivamente nuevo, para la primera línea de subterráneos construida en 63 años. Ojala que esta vez la licitación no quede desierta, y que en el año del Bicentenario la nueva línea H, que en ese entonces tendrá unas 8 estaciones entre Corrientes y Parque Patricios, pueda transportar pasajeros en trenes, al menos, un poco más seguros.
Fuente: enelsubte
Cada Vez mas poder para Jaime
A Ricardo Jaime le rinden más los días. Desde diciembre tiene un par de horas libres por cada jornada. Y según parece ser, las ha invertido en lograr su viejo anhelo: que el Estado tenga su propia aerolínea. Hasta diciembre, el secretario de Transporte utilizaba las últimas horas de la tarde para desandar los algo más de 100 metros que separaban su despacho del que utilizó por algo más de cuatro años el ex presidente Néstor Kirchner. “Todos los días iba a ver a Kirchner, o por lo menos se ufanaba de eso. Iba a entregarle las novedades del día”, contó un hombre que trabajó cerca de él durante años.Es difícil de imaginar cuáles pueden ser las novedades que una Secretaría de Transporte puede entregar a diario como para que un jefe de Estado tenga que recibir a un funcionario que ni siquiera tiene rango de ministro. Pero seguramente las habrá.Jaime se las ha arreglado para seguir sumando poder, funciones y presupuestos millonarios, a tal punto de ser uno de los funcionarios cuya gestión influirá directamente en el gobierno de la presidenta Cristina Fernández. Maneja directamente tres líneas de ferrocarriles (Roca, San Martín y Belgrano Sur) e indirectamente las demás y es el encargado de distribuir los millonarios subsidios a los colectivos y al transporte de cargas. Con eso bastaría para poder cuantificar la influencia del “supersecretario” y medirla en millones de pesos.Pero ése es sólo el comienzo de una larga lista de tareas que tiene. Desde que el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Córdoba y Rosario era un proyecto embrionario, Jaime ha sido el amo y señor en el asunto. Con él y no con el ministro del área, Julio De Vido, se negocia cada uno de los acuerdos que son necesarios para que arranque una de las obras más polémicas que tiene en cartera el Gobierno. De él dependerá el avance o no de la obra. Sólo para comparar los montos que están en juego en el proyecto vale decir que mientras el Poder Judicial tiene un presupuesto de US$ 290 millones para funcionar todo un año, Jaime dispondrá de un presupuesto inicial de alrededor de US$ 4000 millones para unir las tres ciudades con algunas paradas en el medio.Pero el poder de Jaime recibió la bendición en los últimos días. El señor de los subsidios le entregó a Cristina la noticia que ésta utilizó en su primera aparición pública después de la derrota que sufrió el oficialismo en el Senado cuando se rechazó el proyecto enviado desde el Poder Ejecutivo sobre las retenciones móviles. Jaime le sirvió a Cristina la posibilidad de anunciar la estatización de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Ricardo Jaime juega con trenes y aviones; atrás Julio Alak mira la escena
Jaime había sido el mentor y ejecutor del asunto. La mañana del jueves, y aún con pocas horas de sueño encima, el “supersecretario” estaba radiante en un salón del Palacio de Hacienda. “Usted no ha dejado de ganar protagonismo en el último tiempo dentro del Gabinete”, le dijo LA NACION en un pasillo del ministerio. “Mi único secreto es la gestión. Estar todos los días a las siete de la mañana trabajando”, contestó. Se le volvió a preguntar si habían quedado atrás los cuestionamientos que siempre rodean su figura. “¿Quiénes me cuestionaban? -inquirió-. Los medios eran los que inventaban esas cosas, que escriben historias y se las creen. Yo hace 25 años que conozco a Cristina.”Las tareas que le demandará Aerolíneas Argentinas y Austral no serán menores. Si bien colocó como gerente general a Julio Alak, un hombre que se ganó su confianza en los últimos tiempos, quienes están cerca de la operación creen que será Jaime el que decida las cuestiones más pesadas de la compañía que el Estado comprará.“¿Cuál es el problema que le ve a Jaime para manejar Aerolíneas y Austral?”, se preguntaba, con filosa ironía, un ejecutivo aeronáutico. “Tiene mucha experiencia en esa materia. No se olvide que viene gestionando Lafsa (Líneas Aéreas Federales) desde 2003 y que también manejó Southern Winds”, remató. La malograda Lafsa será, sin dudas, una de las manchas más oscuras que tendrá la gestión Jaime. La aerolínea sin aviones ya se tragó $ 40 millones en los últimos cinco años y aún mantiene unos 30 empleados cuyas funciones son tan difíciles de imaginar como el destino del presupuesto que dispuso. Ahora Jaime recibirá Aerolíneas Argentinas y Austral. Tendrá bajo su influjo cerca de 10.000 empleados y una empresa con una facturación que ronda los US$ 1200 millones por año. Deberá negociar con siete gremios sólo en Aerolíneas más algún otro de Austral.Pero Jaime tiene experiencia en el asunto. Se ha llevado muy bien con los ferroviarios, con camioneros y colectiveros con una receta simple: un descomunal giro de subsidios. Nada indica que ahora será distinto.
Fuente: La Nación
Ricardo Jaime juega con trenes y aviones; atrás Julio Alak mira la escena
Jaime había sido el mentor y ejecutor del asunto. La mañana del jueves, y aún con pocas horas de sueño encima, el “supersecretario” estaba radiante en un salón del Palacio de Hacienda. “Usted no ha dejado de ganar protagonismo en el último tiempo dentro del Gabinete”, le dijo LA NACION en un pasillo del ministerio. “Mi único secreto es la gestión. Estar todos los días a las siete de la mañana trabajando”, contestó. Se le volvió a preguntar si habían quedado atrás los cuestionamientos que siempre rodean su figura. “¿Quiénes me cuestionaban? -inquirió-. Los medios eran los que inventaban esas cosas, que escriben historias y se las creen. Yo hace 25 años que conozco a Cristina.”Las tareas que le demandará Aerolíneas Argentinas y Austral no serán menores. Si bien colocó como gerente general a Julio Alak, un hombre que se ganó su confianza en los últimos tiempos, quienes están cerca de la operación creen que será Jaime el que decida las cuestiones más pesadas de la compañía que el Estado comprará.“¿Cuál es el problema que le ve a Jaime para manejar Aerolíneas y Austral?”, se preguntaba, con filosa ironía, un ejecutivo aeronáutico. “Tiene mucha experiencia en esa materia. No se olvide que viene gestionando Lafsa (Líneas Aéreas Federales) desde 2003 y que también manejó Southern Winds”, remató. La malograda Lafsa será, sin dudas, una de las manchas más oscuras que tendrá la gestión Jaime. La aerolínea sin aviones ya se tragó $ 40 millones en los últimos cinco años y aún mantiene unos 30 empleados cuyas funciones son tan difíciles de imaginar como el destino del presupuesto que dispuso. Ahora Jaime recibirá Aerolíneas Argentinas y Austral. Tendrá bajo su influjo cerca de 10.000 empleados y una empresa con una facturación que ronda los US$ 1200 millones por año. Deberá negociar con siete gremios sólo en Aerolíneas más algún otro de Austral.Pero Jaime tiene experiencia en el asunto. Se ha llevado muy bien con los ferroviarios, con camioneros y colectiveros con una receta simple: un descomunal giro de subsidios. Nada indica que ahora será distinto.
Fuente: La Nación
Colectivos y trenes: más caros, pero tambien con más subsidios
En enero, junto al alza de los pasajes, De Vido prometió ahorrar $ 600 millones
Para no depender de los subsidios, los colectivosdeberían aumentar un 95 por ciento. Foto: Archivo (Diario La Nación)Si hubo ahorro, no se notó.Pasaron siete meses desde que el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció un aumento de las tarifas de trenes y colectivos. Y seis desde que se pusieron en marcha los nuevos precios.También pasaron algo más de siete meses desde que De Vido informó que el nuevo cuadro tarifario que pagarían los porteños y bonaerenses implicaría un ahorro de subsidios de alrededor de 600 millones de pesos por año.Transcurrido el primer semestre, los números de los subsidios muestran que no sólo que no se ahorró, sino que se gastó más.A los números entonces. Durante los primero meses del año, los subsidios a trenes y colectivos subieron un 71 por ciento, de acuerdo con los datos que aporta la Unidad de Control de Fideicomisos de Infraestructura (Ucofin), un órgano dependiente del Ministerio de Economía. No sólo no se ahorraron los 600 millones prometidos, sino que se gastaron 897 millones de pesos más. Sólo en seis meses."El monto de subsidios que se ahorrará el Estado estará en el orden de los 600 millones de pesos [por año]", dijo De Vido el 5 de diciembre del año pasado, justo el día que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, anunció un cambio del cuadro tarifario.Entre enero y julio del año pasado, los colectivos urbanos recibieron 1038 millones de pesos por intermedio del Sistema Integrado de Transporte Automotor (Sistau), un fondo que se nutre con un porcentaje de cada litro de gasoil que se vende en el país. Además, ese fondo tiene otro ítem, el Sistema Integrado Vial (Sisvial), que apuntala el dinero destinado a mejorar la infraestructura de rutas.Desde 2006 las prioridades cambiaron y parte de ese dinero recaudado ahora termina, también, en los bolsillos de los dueños de los colectivos. Así, los transportistas sumaron unos 62,6 millones de pesos adicionales durante el año pasado, monto que llegó a 78,3 millones de pesos en los primeros meses de este año.De esta manera, los transportistas mejoraron su ecuación de ingresos de dos maneras. Por un lado, con una suba de alrededor de un 30% en la tarifa que tuvieron congelada durante siete años y un mes; y por el otro con un aumento de un 71% de los subsidios directos que reciben los dueños de las empresas de colectivos."Durante siete años los gremios se acostumbraron a pedir aumentos que eran satisfechos por mayores subsidios, ya que la variable de ajustar la tarifa no se utilizaba. Ahora también presionan y terminan consiguiendo aumentos que finalmente se pagan con más subsidios", dijo un transportista que pidió no ser nombrado porque de otra forma, dijo, dejaría de percibir los vitales fondos que recibe.Durante 2008, la canilla de los subsidios se abrió con mucha más fuerza. En febrero de este año fue el récord histórico de subsidios entregados en un mes. Ese mes, de la oficina de Jaime salieron con destino a lubricar el servicio urbano de colectivos 450 millones de pesos. En junio, por caso, los giros llegaron a 225 millones de pesos, mientras que los giros de julio aún no se conocen.A toda esta carrada de dinero hay que sumarle un monto indeterminado que se aplica a subsidiar el gasoil que usan los colectivos y ómnibus que circulan por el país. Los colectivos pagan el combustible más barato del país. Los urbanos desembolsan 42 centavos de peso por cada litro de ese combustible y los de larga distancia, 62. Como el gasoil subió, el diferencial a cargo del Estado es cada vez mayor. Pero no hay registros oficiales del monto de ese desembolso.Dinero para los trenesLas tarifas de los trenes y subtes también tuvieron su incremento a partir del primer minuto de 2008. Las subas fueron diferenciales según la línea ferroviaria de que se trate. Todas tuvieron un retoque que fue de entre el 10 y el 30%. Pero más allá de la mejora, tampoco hubo ahorro allí.Los giros por subsidios al sistema ferroviario también aumentaron en la misma proporción que lo hicieron para los colectiveros, como para que no haya celos, es decir, un 71 por ciento.El Sistema Integrado Ferroviario (Sisfer), que también se nutre de un porcentaje del precio del gasoil, repartió en los primeros meses del año 282 millones de pesos, contra 165 millones que importaron los giros por igual concepto desde enero hasta junio pasado.Algo similar ocurrió con el Siscota, otro sistema que rige desde 2004 y que se nutre del impuesto al gasoil. El fondo que subsidia a los empresarios del transporte de cargas para mejorar aspectos vinculados a la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor también creció en lo que va del año, aunque el porcentaje fue mucho mayor. Este subsidio pasó de 7,5 millones de pesos en el primer semestre del año pasado hasta 38,7 millones de pesos hasta junio pasado, último dato disponible.Según un trabajo del Estudio Bein, para eliminar totalmente los subsidios se necesitaría un aumento de un 95% para el caso del transporte urbano de pasajeros. Los subterráneos porteños y los trenes metropolitanos tendrían que trabajar con un cuadro tarifario de un 355% más si quisieran empezar a funcionar sin depender del salvador giro que todos los meses envía el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
Fuente: La Nacion
Para no depender de los subsidios, los colectivosdeberían aumentar un 95 por ciento. Foto: Archivo (Diario La Nación)Si hubo ahorro, no se notó.Pasaron siete meses desde que el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció un aumento de las tarifas de trenes y colectivos. Y seis desde que se pusieron en marcha los nuevos precios.También pasaron algo más de siete meses desde que De Vido informó que el nuevo cuadro tarifario que pagarían los porteños y bonaerenses implicaría un ahorro de subsidios de alrededor de 600 millones de pesos por año.Transcurrido el primer semestre, los números de los subsidios muestran que no sólo que no se ahorró, sino que se gastó más.A los números entonces. Durante los primero meses del año, los subsidios a trenes y colectivos subieron un 71 por ciento, de acuerdo con los datos que aporta la Unidad de Control de Fideicomisos de Infraestructura (Ucofin), un órgano dependiente del Ministerio de Economía. No sólo no se ahorraron los 600 millones prometidos, sino que se gastaron 897 millones de pesos más. Sólo en seis meses."El monto de subsidios que se ahorrará el Estado estará en el orden de los 600 millones de pesos [por año]", dijo De Vido el 5 de diciembre del año pasado, justo el día que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, anunció un cambio del cuadro tarifario.Entre enero y julio del año pasado, los colectivos urbanos recibieron 1038 millones de pesos por intermedio del Sistema Integrado de Transporte Automotor (Sistau), un fondo que se nutre con un porcentaje de cada litro de gasoil que se vende en el país. Además, ese fondo tiene otro ítem, el Sistema Integrado Vial (Sisvial), que apuntala el dinero destinado a mejorar la infraestructura de rutas.Desde 2006 las prioridades cambiaron y parte de ese dinero recaudado ahora termina, también, en los bolsillos de los dueños de los colectivos. Así, los transportistas sumaron unos 62,6 millones de pesos adicionales durante el año pasado, monto que llegó a 78,3 millones de pesos en los primeros meses de este año.De esta manera, los transportistas mejoraron su ecuación de ingresos de dos maneras. Por un lado, con una suba de alrededor de un 30% en la tarifa que tuvieron congelada durante siete años y un mes; y por el otro con un aumento de un 71% de los subsidios directos que reciben los dueños de las empresas de colectivos."Durante siete años los gremios se acostumbraron a pedir aumentos que eran satisfechos por mayores subsidios, ya que la variable de ajustar la tarifa no se utilizaba. Ahora también presionan y terminan consiguiendo aumentos que finalmente se pagan con más subsidios", dijo un transportista que pidió no ser nombrado porque de otra forma, dijo, dejaría de percibir los vitales fondos que recibe.Durante 2008, la canilla de los subsidios se abrió con mucha más fuerza. En febrero de este año fue el récord histórico de subsidios entregados en un mes. Ese mes, de la oficina de Jaime salieron con destino a lubricar el servicio urbano de colectivos 450 millones de pesos. En junio, por caso, los giros llegaron a 225 millones de pesos, mientras que los giros de julio aún no se conocen.A toda esta carrada de dinero hay que sumarle un monto indeterminado que se aplica a subsidiar el gasoil que usan los colectivos y ómnibus que circulan por el país. Los colectivos pagan el combustible más barato del país. Los urbanos desembolsan 42 centavos de peso por cada litro de ese combustible y los de larga distancia, 62. Como el gasoil subió, el diferencial a cargo del Estado es cada vez mayor. Pero no hay registros oficiales del monto de ese desembolso.Dinero para los trenesLas tarifas de los trenes y subtes también tuvieron su incremento a partir del primer minuto de 2008. Las subas fueron diferenciales según la línea ferroviaria de que se trate. Todas tuvieron un retoque que fue de entre el 10 y el 30%. Pero más allá de la mejora, tampoco hubo ahorro allí.Los giros por subsidios al sistema ferroviario también aumentaron en la misma proporción que lo hicieron para los colectiveros, como para que no haya celos, es decir, un 71 por ciento.El Sistema Integrado Ferroviario (Sisfer), que también se nutre de un porcentaje del precio del gasoil, repartió en los primeros meses del año 282 millones de pesos, contra 165 millones que importaron los giros por igual concepto desde enero hasta junio pasado.Algo similar ocurrió con el Siscota, otro sistema que rige desde 2004 y que se nutre del impuesto al gasoil. El fondo que subsidia a los empresarios del transporte de cargas para mejorar aspectos vinculados a la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor también creció en lo que va del año, aunque el porcentaje fue mucho mayor. Este subsidio pasó de 7,5 millones de pesos en el primer semestre del año pasado hasta 38,7 millones de pesos hasta junio pasado, último dato disponible.Según un trabajo del Estudio Bein, para eliminar totalmente los subsidios se necesitaría un aumento de un 95% para el caso del transporte urbano de pasajeros. Los subterráneos porteños y los trenes metropolitanos tendrían que trabajar con un cuadro tarifario de un 355% más si quisieran empezar a funcionar sin depender del salvador giro que todos los meses envía el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
Fuente: La Nacion
La línea E de subtes prestó un servicio reducido
Las formaciones cumplieron durante poco más de dos horas sólo con el recorrido entre las estaciones San José y Plaza de los Virreyes. Fue como consecuencia de una falla técnica en la estación Belgrano, según explicó un vocero de la empresa concesionaria.
El servicio de subterráneos de la línea "E", que habitualmente circula entre las terminales de Bolívar y Plaza de los Virreyes, se prestó esta mañana en forma reducida, por problemas técnicos, informó Metrovías. Un vocero de la empresa dijo que "esta mañana, la línea E de subterráneos tuvo un servicio reducido por problemas técnicos durante dos horas, y sólo circuló entre las estaciones San José y Plaza de los Virreyes". "La falla técnica se produjo esta mañana a primera hora en la estación Belgrano", agregó.
Fuente: Clarin
El servicio de subterráneos de la línea "E", que habitualmente circula entre las terminales de Bolívar y Plaza de los Virreyes, se prestó esta mañana en forma reducida, por problemas técnicos, informó Metrovías. Un vocero de la empresa dijo que "esta mañana, la línea E de subterráneos tuvo un servicio reducido por problemas técnicos durante dos horas, y sólo circuló entre las estaciones San José y Plaza de los Virreyes". "La falla técnica se produjo esta mañana a primera hora en la estación Belgrano", agregó.
Fuente: Clarin
Hoy lunes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
12:56/tren 302, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265, destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 269, destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado/Pehuajo
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
05:46/tren 308, procedencia Pinamar.
07:25/tren 1358, procedencia Daireaux, Bolivar.
07:45/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 2352, procedencia Patagones, Bahia Blanca via La Madrid.
08:52/tren 384, procedencia Gral. Alvear
12:56/tren 302, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
07:33/tren 270, procedencia Cordoba
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Casares, Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602, procedencia Posadas.
domingo, 20 de julio de 2008
Tres muertos arrollados por un tren en Palermo
Ocurrió en Salguero y las vías, donde hay un asentamiento. Las víctimas, entre ellas una nena, caminaban por las vías y habitaban la villa 31. Otra mujer sobrevivió al accidente, confirmó la Policía a Infobae.com
Una niña de cuatro años y dos adultos murieron ayer tras ser arrollados por una formación ferroviaria, en momentos en que caminaban por las vías en una zona prohibida del barrio porteño de Palermo.El accidente ocurrió a las 18.45 en la línea Mitre, a la altura de la calle Jerónimo Salguero al 3300 e involucró a una mujer que también transitaba con las víctimas fatales, según precisaron a DyN fuentes policiales.La persona herida fue derivada al Hospital Fernández, donde quedó internada, tras ser impactada por la formación que circulaba desde Tigre hacia Retiro, en momentos en que avanzaba entre la estación Lisandro De la Torre y la cabecera del ramal.De acuerdo con los testimonios policiales y la información que se conoció en el lugar, las víctimas eran oriundas de la Villa 31, el enorme asentamiento poblacional ubicado en esa zona, frente al centro comercial Paseo Alcorta.La niña y los dos mayores estaban transitando a pocos metros del puente que atraviesa la calle Salguero, zona deprimida donde se produjeron varias inundaciones y donde inclusive una persona murió ahogada años atrás.Según la reconstrucción que hizo la policía y los peritos, las cuatro personas atropelladas fueron golpeadas de espalda, por lo que no se descarta que no se hayan alertado del avance de la formación.
Fuente: Infobae
Una niña de cuatro años y dos adultos murieron ayer tras ser arrollados por una formación ferroviaria, en momentos en que caminaban por las vías en una zona prohibida del barrio porteño de Palermo.El accidente ocurrió a las 18.45 en la línea Mitre, a la altura de la calle Jerónimo Salguero al 3300 e involucró a una mujer que también transitaba con las víctimas fatales, según precisaron a DyN fuentes policiales.La persona herida fue derivada al Hospital Fernández, donde quedó internada, tras ser impactada por la formación que circulaba desde Tigre hacia Retiro, en momentos en que avanzaba entre la estación Lisandro De la Torre y la cabecera del ramal.De acuerdo con los testimonios policiales y la información que se conoció en el lugar, las víctimas eran oriundas de la Villa 31, el enorme asentamiento poblacional ubicado en esa zona, frente al centro comercial Paseo Alcorta.La niña y los dos mayores estaban transitando a pocos metros del puente que atraviesa la calle Salguero, zona deprimida donde se produjeron varias inundaciones y donde inclusive una persona murió ahogada años atrás.Según la reconstrucción que hizo la policía y los peritos, las cuatro personas atropelladas fueron golpeadas de espalda, por lo que no se descarta que no se hayan alertado del avance de la formación.
Fuente: Infobae
9089
La gt 22 saliendo de Caballito, para llevar el coches vacio para el tren A Bragado del Sabado 19 de Julio
Video: Diego Sotelo
Para que viajen todos Aumentaron las frecuencias al Tren de las Sierras los sábados y domingos
El recorrido ferroviario va desde Córdoba hasta Cosquín.
Desde hoy, la empresa Ferrocentral incorpora nuevas frecuencias al servicio del Tren de las Sierras, sólo para los fines de semana. El recorrido ferroviario que va desde Córdoba hasta Cosquín suma a sus dos habituales servicios una tercera frecuencia, aunque sólo para los sábados y domingos. El flamante servicio partirá desde la estación Rodríguez del Busto a las 11.25 y llegará a Cosquín a las 13.35. El regreso desde Cosquín es a las 15.38 y el arribo a Rodríguez del Busto, a las 17.48. La nueva prestación se realizará con una dupla diésel-eléctrica con capacidad para 119 pasajeros sentados y busca descomprimir la gran demanda de pasajes que se suscitó en los últimos días, producto del receso vacacional de invierno y del atractivo turístico que implica el recorrido del Tren de las Sierras. En este sentido, debe recordarse que gran cantidad de personas, en particular niños acompañados por sus familias, se agolparon días atrás en la estación Rodríguez del Busto para intentar comprar pasajes y realizar el recorrido del Tren de las Sierras, sin que pudieran hacerlo porque se colmó la capacidad de traslado del tren. El tramo entre La Calera y Cosquín (36 kilómetros) se rehabilitó el 4 de julio pasado, y se sumó a los 16 kilómetros inaugurados el 12 de agosto de 2007 entre Rodríguez del Busto y La Calera.
Fuente: La Voz
Desde hoy, la empresa Ferrocentral incorpora nuevas frecuencias al servicio del Tren de las Sierras, sólo para los fines de semana. El recorrido ferroviario que va desde Córdoba hasta Cosquín suma a sus dos habituales servicios una tercera frecuencia, aunque sólo para los sábados y domingos. El flamante servicio partirá desde la estación Rodríguez del Busto a las 11.25 y llegará a Cosquín a las 13.35. El regreso desde Cosquín es a las 15.38 y el arribo a Rodríguez del Busto, a las 17.48. La nueva prestación se realizará con una dupla diésel-eléctrica con capacidad para 119 pasajeros sentados y busca descomprimir la gran demanda de pasajes que se suscitó en los últimos días, producto del receso vacacional de invierno y del atractivo turístico que implica el recorrido del Tren de las Sierras. En este sentido, debe recordarse que gran cantidad de personas, en particular niños acompañados por sus familias, se agolparon días atrás en la estación Rodríguez del Busto para intentar comprar pasajes y realizar el recorrido del Tren de las Sierras, sin que pudieran hacerlo porque se colmó la capacidad de traslado del tren. El tramo entre La Calera y Cosquín (36 kilómetros) se rehabilitó el 4 de julio pasado, y se sumó a los 16 kilómetros inaugurados el 12 de agosto de 2007 entre Rodríguez del Busto y La Calera.
Fuente: La Voz
Feliz Dia!
Es nuestro deseo para todos los amigos que conocimos a lo largo de todo el pais.
(//) Haciendovia
(//) Haciendovia
Hoy Domingo circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:40/ tren 383, destino Gral.Alvear
17:55/ tren 377. destino saladillo
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
23:00/ tren 111/115 ,destino Bragado
Linea San Martín
22:05/ tren 513 , destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea San Martín:
21:09/tren 516, procedencia Alberdi, Junin
Linea Sarmiento:
21:51/tren 112 procedencia Pehuajo, Lincoln Bragado.
Linea Mitre:
22:21/tren 266, procedencia Tucuman
sábado, 19 de julio de 2008
Citadis Madrileños para el Tren del Este
Se encuentran en viaje procedentes desde Madrid 2 Citadis pertenecientes al Metro Ligero de dicha ciudad.
Ambos vienen a remplazar a las unidades actualmente en uso en el Tren liviano del Este pertenecientes a la ciudad de Mulhouse.
Cabe aclarar que en el año 2005 la Comunidad de Madrid compro a Alstom 70 Citadis, de los cuales alrededor de 20 utiliza en sus lineas de Metro Ligero, 9 en el Tranvia de Parla, 2 alquilados a Murcia y uno estuvo alquilado temporalmete a Utretch (Holanda).
Los restantes se encuentran excedentes, de ahi la posibilidad de alquilarlos por algunos años para que presten servicio en el Celeris.
Ademas, en las proximas semanas se estarian lanzando las licitaciones "Extension Retiro-Caminito" por parte de Ferrovias (concesionario del Celeris apesar de estar opeerado por Ferrometro, UTE Ferrovias-Metrovias) y "Provision de 15 tranvias nuevos" por parte de la Secretaria de Transportes de la Nacion.
Cuando se extienda el servicio y hasta que lleguen los tranvias definitivos, se alquilarian 3 mas a Madrid.
Ambos vienen a remplazar a las unidades actualmente en uso en el Tren liviano del Este pertenecientes a la ciudad de Mulhouse.
Cabe aclarar que en el año 2005 la Comunidad de Madrid compro a Alstom 70 Citadis, de los cuales alrededor de 20 utiliza en sus lineas de Metro Ligero, 9 en el Tranvia de Parla, 2 alquilados a Murcia y uno estuvo alquilado temporalmete a Utretch (Holanda).
Los restantes se encuentran excedentes, de ahi la posibilidad de alquilarlos por algunos años para que presten servicio en el Celeris.
Ademas, en las proximas semanas se estarian lanzando las licitaciones "Extension Retiro-Caminito" por parte de Ferrovias (concesionario del Celeris apesar de estar opeerado por Ferrometro, UTE Ferrovias-Metrovias) y "Provision de 15 tranvias nuevos" por parte de la Secretaria de Transportes de la Nacion.
Cuando se extienda el servicio y hasta que lleguen los tranvias definitivos, se alquilarian 3 mas a Madrid.
La cultura sacó boleto en el Tren Patagónico
Muestras y libros tienen vagón propio desde ayer. Pobladores de las localidades podrán subir y disfrutar.
El programa "La cultura viaja en tren" es una experiencia conjunta de la empresa ferroviaria y la Subsecretaría de Cultura rionegrina.
VIEDMA (AV) - Con un sencillo acto sobre los andenes del ferrocarril, quedó inaugurado en la tarde de ayer el programa "La cultura viaja en tren".
Este proyecto surgió de un convenio con la empresa Tren Patagónico SA, y la Subsecretaría de Cultura de Río Negro. La propuesta brindará a los pasajeros que viajen en el tren distintas alternativas culturales.
En esta primera experiencia, se llevará a lo largo de todo el mes una muestra de cine argentino y una biblioteca con una lista de 23 títulos de libros de autores rionegrinos editados por el Fondo Editorial Rionegrino.
También estará en exposición una muestra de la pintora Susana de Mao, de Río Colorado.
Tanto las obras pictóricas como el stand con los libros han sido emplazados en el Coche Salón BAD 407 construido en talleres de Rosario en 1987. Con sillones para el descanso y la lectura, el público de las diversas localidades adonde llega el tren, podrá ver y adquirir los libros, o disfrutar de los cuadros.
El presidente de la empresa Tren Patagónico SA, Yamil Direne, destacó que "hacía tiempo que teníamos esta propuesta y no habíamos logrado ensamblarla con el área de cultura de la provincia. Hoy podemos decir que esto se puede dar, y que podemos realzar la obra de nuestros artistas regionales. Y esto, se sabe, que para una provincia y para el desarrollo de nuestra cultura, es muy importante", puntualizó Direne. El subsecretario de Cultura, Armando Gentili, agregó que luego de esta primera experiencia serán incorporadas otras expresiones artísticas.
En medio de una fuerte crisis estructural, el rezagado Tren Patagónico continúa en el centro de atención de la sociedad. Como medio de trasporte constituye una importante herramienta para miles de familias residentes en la Región Sur de la provincia. No obstante, la falta de insumos, mantenimiento y el deterioro natural de los materiales provocan que este servicio tenga problemas en su funcionamiento, con atrasos y fallas mecánicas.
Direne negó que haya disminuido la venta de pasajes y la demanda del servicio, como lo han señalado algunas agencias de viaje que lamentaron esa baja en relación a la misma época del año pasado, interpretando que se deben a los incumplimientos en los horarios del tren. El funcionario destacó que el servicio "se sostiene con el sacrificio de los empleados y lo que la provincia puede aportar económicamente". Agregó que los trenes "salen completos".
La muestra estará abierta un mes, y si bien en este primer viaje serán expuestas solamente obras de Susana de Mao, los nombres de los artistas serán renovados mensualmente, según se indicó.
Fuente: Rio Negro
El programa "La cultura viaja en tren" es una experiencia conjunta de la empresa ferroviaria y la Subsecretaría de Cultura rionegrina.
VIEDMA (AV) - Con un sencillo acto sobre los andenes del ferrocarril, quedó inaugurado en la tarde de ayer el programa "La cultura viaja en tren".
Este proyecto surgió de un convenio con la empresa Tren Patagónico SA, y la Subsecretaría de Cultura de Río Negro. La propuesta brindará a los pasajeros que viajen en el tren distintas alternativas culturales.
En esta primera experiencia, se llevará a lo largo de todo el mes una muestra de cine argentino y una biblioteca con una lista de 23 títulos de libros de autores rionegrinos editados por el Fondo Editorial Rionegrino.
También estará en exposición una muestra de la pintora Susana de Mao, de Río Colorado.
Tanto las obras pictóricas como el stand con los libros han sido emplazados en el Coche Salón BAD 407 construido en talleres de Rosario en 1987. Con sillones para el descanso y la lectura, el público de las diversas localidades adonde llega el tren, podrá ver y adquirir los libros, o disfrutar de los cuadros.
El presidente de la empresa Tren Patagónico SA, Yamil Direne, destacó que "hacía tiempo que teníamos esta propuesta y no habíamos logrado ensamblarla con el área de cultura de la provincia. Hoy podemos decir que esto se puede dar, y que podemos realzar la obra de nuestros artistas regionales. Y esto, se sabe, que para una provincia y para el desarrollo de nuestra cultura, es muy importante", puntualizó Direne. El subsecretario de Cultura, Armando Gentili, agregó que luego de esta primera experiencia serán incorporadas otras expresiones artísticas.
En medio de una fuerte crisis estructural, el rezagado Tren Patagónico continúa en el centro de atención de la sociedad. Como medio de trasporte constituye una importante herramienta para miles de familias residentes en la Región Sur de la provincia. No obstante, la falta de insumos, mantenimiento y el deterioro natural de los materiales provocan que este servicio tenga problemas en su funcionamiento, con atrasos y fallas mecánicas.
Direne negó que haya disminuido la venta de pasajes y la demanda del servicio, como lo han señalado algunas agencias de viaje que lamentaron esa baja en relación a la misma época del año pasado, interpretando que se deben a los incumplimientos en los horarios del tren. El funcionario destacó que el servicio "se sostiene con el sacrificio de los empleados y lo que la provincia puede aportar económicamente". Agregó que los trenes "salen completos".
La muestra estará abierta un mes, y si bien en este primer viaje serán expuestas solamente obras de Susana de Mao, los nombres de los artistas serán renovados mensualmente, según se indicó.
Fuente: Rio Negro
Hoy Sabado circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 115 ,destino Bragado,
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:12/tren 378, procedencia Saladillo
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
12:28/tren 384, procedencia Gral. Alvear
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia, Bragado.
viernes, 18 de julio de 2008
Entrando al tunel
La Alco rsd 16 # 8453 de Ferrobaires avanza por la estacion Puerto Madero para luego adentrarse en el tunel del FCO y alcanzar la playa de Caballito, donde se abastecera para luego retomar su tarea de remolcar el tren a Junin.
Video: Diego Sotelo
A711 con nuevo esquema
UGOFE-LGR sigue pintando con su esquema al material tractivo, en este caso a la GM G22 A711, en la imagen de Leonardo Salinero, la vemos con un via Tempeley pasar rauda por la playa de KM 5.
Una Lusitana para el 335
Hace un rato paso liviana por lanus una de las Alstom que tiene Ferrobaires, poseee nueva bocina. seguramente se hara cargo de correr el tren nocturno a Mar del Plata, el 335.
(//) Haciendovia
Pequeñas cosas vistas en el dia de hoy:
La Gm G22 7902 de Ferrobaires esta siendo lavada, ademas el coche FCT 2593 esta siendo recuperado, ambas tareas se realizan en el desvio de Plaza C.
Se esta alambrando el tramo entre la villa alojada al costado del terraplen frente a la estacion de cargas Solá, ademas de un trabajo de reparacion de vias entre ese punto y Plaza C.
Cerca del mediodia hubo un inconveniente con una persona en la Estacion Lanus, por lo que el servicio tuvo demoras.
Mientras se reestablecia el servicio electrico, la GM GT 22 9039 paso con el tren bobinero.
La Gm G22 7902 de Ferrobaires esta siendo lavada, ademas el coche FCT 2593 esta siendo recuperado, ambas tareas se realizan en el desvio de Plaza C.
Se esta alambrando el tramo entre la villa alojada al costado del terraplen frente a la estacion de cargas Solá, ademas de un trabajo de reparacion de vias entre ese punto y Plaza C.
Cerca del mediodia hubo un inconveniente con una persona en la Estacion Lanus, por lo que el servicio tuvo demoras.
Mientras se reestablecia el servicio electrico, la GM GT 22 9039 paso con el tren bobinero.
En tres años, solo una vez a horario.
La lectora Rosa Gutierrez comenta la odisea que le tocó vivir a un familiar. En el Tren que menciona la señora, yo llegue a Viedma el dìa 11, habiendo salido de Jacobacci a las 23 hs. del dia 10 llegando el 11 cerca de las 19,30. En el viaje de ida a Jacobbacci, el 07 salimos a las 18 hs., debiendo llegar a la localidad de la linea Sur a las 06,15 del dia siguiente, pero despues de estar tirados varias horas y cambiado de locomotora en tres oportunidades llegue al destino a las l8,30.
Yo viajo una o dos veces por mes, desde hace tres años, y solo una vez llegue a horario,porque siempre hay algun problema, cuando no, se rompen las locomotoras, o es mucho tiempo la escala de San Antonio o Jacobacci, pero siempre culpan a roturas de máquinas. Y yo pregunto en que se invirtieron esos más de 800.000 pesos que según decían, se invertirian en reparaciones.Creo que fue un subsidio que le dio el gobierno provincial, antes de las elecciones del 2007. ¿O vamos a tener que pensar que se le dio otro destino a este subsidio, por ejemplo a alguna campaña politica?. Las malas acciones a uno le hacen pensar distintas cosas ¿no?.POR FAVOR QUE EL TREN PASE NUEVAMENTE AL ESTADO NACIONAL.
Yo viajo una o dos veces por mes, desde hace tres años, y solo una vez llegue a horario,porque siempre hay algun problema, cuando no, se rompen las locomotoras, o es mucho tiempo la escala de San Antonio o Jacobacci, pero siempre culpan a roturas de máquinas. Y yo pregunto en que se invirtieron esos más de 800.000 pesos que según decían, se invertirian en reparaciones.Creo que fue un subsidio que le dio el gobierno provincial, antes de las elecciones del 2007. ¿O vamos a tener que pensar que se le dio otro destino a este subsidio, por ejemplo a alguna campaña politica?. Las malas acciones a uno le hacen pensar distintas cosas ¿no?.POR FAVOR QUE EL TREN PASE NUEVAMENTE AL ESTADO NACIONAL.
Muchas Gracias.
Oscar Jeansalle DNI.7888.769
De Junin a Mendoza en tren de alta velocidad
Las tareas menores para el ferrocarril –que alcanzará los 160 kilómetros por hora– se iniciarán a fin de año, pero el grueso comenzará en marzo o abril del año que viene, con un plazo de finalización del trabajo en 48 meses después de la firma del acta de inicio de las obras...
El monto de lo que costará se definirá en los próximos días, pero será menor al del tren bala Rosario - Córdoba - Buenos Aires, según indica un informe preparado por la Secretaría de Transporte.Hasta el momento ya se concretó la primera etapa de la licitación y fueron precalificados cinco grupos ofe- rentes internacionales, algunos de ellos asociados con empresas argentinas.
Propuesta técnica
Concretada la precalifica-ción, se conformará el pliego de condiciones particulares y de especificaciones técnicas. Posteriormente los precalificados ofertarán la propuesta técnica, el valor económico y el financiamiento. No se trata de un proceso corto, han explicado los técnicos nacionales, estimando que si todo marcha bien el proceso finalizará en marzo del año que viene.
El tren de alta prestación no convivirá con el actual sistema de cargas. El proyecto determina la construcción de una vía paralela, con desvíos dinámicos largos para lo que se utilizará la informática en el movimiento de trenes y un nuevo sistema de comunicaciones.
Se construirán puentes y pasos a nivel elevados. Hasta el momento en los antecedentes se exige una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, si bien habrá servicios rápidos y también lo que comúnmente se denomina «tren lechero», según la cantidad de paradas.
El llamado a licitación pública nacional e internacional, aprobado por Resolución N° 389 de la Secretaría de Transporte, del 24 de julio de 2007 para el corredor Buenos Aires - Mendoza, línea General San Martín, comprende la formulación integral del anteproyecto con la realización de los estudios de ingeniería, fac- tibilidad y ambientales; la propuesta de desarrollo y ejecución de la obra y la oferta económica y propuesta de financiamiento.
La línea General San Martín es el corredor principal entre Retiro, Buenos Aires y Men doza. En el trayecto se adaptarán y equiparán estaciones comerciales con el objetivo de atender la demanda de viajeros de la población en: Junín - Rufino - Laboulaye - V. Mackenna - Justo Daract- Villa Mercedes - San Luis - La Paz - San Martín y Mendoza
El monto de lo que costará se definirá en los próximos días, pero será menor al del tren bala Rosario - Córdoba - Buenos Aires, según indica un informe preparado por la Secretaría de Transporte.Hasta el momento ya se concretó la primera etapa de la licitación y fueron precalificados cinco grupos ofe- rentes internacionales, algunos de ellos asociados con empresas argentinas.
Propuesta técnica
Concretada la precalifica-ción, se conformará el pliego de condiciones particulares y de especificaciones técnicas. Posteriormente los precalificados ofertarán la propuesta técnica, el valor económico y el financiamiento. No se trata de un proceso corto, han explicado los técnicos nacionales, estimando que si todo marcha bien el proceso finalizará en marzo del año que viene.
El tren de alta prestación no convivirá con el actual sistema de cargas. El proyecto determina la construcción de una vía paralela, con desvíos dinámicos largos para lo que se utilizará la informática en el movimiento de trenes y un nuevo sistema de comunicaciones.
Se construirán puentes y pasos a nivel elevados. Hasta el momento en los antecedentes se exige una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, si bien habrá servicios rápidos y también lo que comúnmente se denomina «tren lechero», según la cantidad de paradas.
El llamado a licitación pública nacional e internacional, aprobado por Resolución N° 389 de la Secretaría de Transporte, del 24 de julio de 2007 para el corredor Buenos Aires - Mendoza, línea General San Martín, comprende la formulación integral del anteproyecto con la realización de los estudios de ingeniería, fac- tibilidad y ambientales; la propuesta de desarrollo y ejecución de la obra y la oferta económica y propuesta de financiamiento.
La línea General San Martín es el corredor principal entre Retiro, Buenos Aires y Men doza. En el trayecto se adaptarán y equiparán estaciones comerciales con el objetivo de atender la demanda de viajeros de la población en: Junín - Rufino - Laboulaye - V. Mackenna - Justo Daract- Villa Mercedes - San Luis - La Paz - San Martín y Mendoza
Como el tren bala, también frenan el soterramiento del Sarmiento
La disparada de los intereses obligó a Economía a suspender el proyecto.
Al igual que el "tren bala", el proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento entró en un cono de sombras por la crisis financiera internacional y el fuerte aumento del costo crediticio de la obra.
Las negociaciones finales para cerrar el acuerdo financiero entre el Gobierno y los bancos europeos Credit Suisse y DEFPA quedaron transitoriamente congeladas hasta que mejoren las condiciones externas y se produzca una baja en la tasa de interés que se usará para la puesta en marcha del proyecto.
Con el índice del riesgo país por encima de los 600 puntos básicos y los CDS (Credit Defualt Swaps) --que son los seguros contra un eventual default del país-- orillando los 800 puntos, la tasa de interés implícita en dólares para financiar el soterramiento asciende al 16% anual, un nivel que --por ahora-- las autoridades económicas no están dispuestas a aceptar.
La "ingeniería financiera" prevista para la obra del ferrocarril Sarmiento se encuadra en la misma línea que aprobó el Gobierno para el "tren bala" que unirá Retiro con Rosario y Córdoba. Se trata de un crédito por US$ 1.000 millones de bancos privados al Estado a largo plazo que estará garantizado con la entrega de nueva emisión de títulos públicos.
Desde que fue adjudicado a principios de año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella; la tasa de interés para financiar el soterramiento saltó del 9,5 a casi el 16% anual.
En principio, la intención del Gobierno y los bancos es aguardar hasta principios de setiembre para ver si cambian las variables externas una vez que culmine el receso veraniego bancario en Europa y Estados Unidos.
Ahora bien, ¿cuál es la tasa de interés que podría convalidar el Gobierno para sacar adelante el proyecto?
Si bien no lo admiten en público, para los funcionarios la tasa aceptable de la obra debería estar en la misma sintonía de la tasa de los bonos Discount en dólares que ayer cerró en 11,29%.
Tal como había anticipado Clarín, el esquema financiero del soterramiento comprende un préstamo a 12 años de plazo, con un período de gracia de 4 años y una garantía basada en la cesión de títulos públicos por el total del financimiento. Para este año está prevista una emisión de US$ 300 millones, mientras que los 700 millones de dólares restanes se colocarán entre 2009 y 2011.
El crédito se desembolsará en cuotas anuales que estarán en línea con el avance de las obras. Los fondos ingresarán a una cuenta especial del Banco Nación y de ahí se pagará a los constructores.
El proyecto--cuya licitación había arrancado en 2004--prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros sin afectar las redes de otros servicios públicos. (Clarín).
Fuente: Clarin
Al igual que el "tren bala", el proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento entró en un cono de sombras por la crisis financiera internacional y el fuerte aumento del costo crediticio de la obra.
Las negociaciones finales para cerrar el acuerdo financiero entre el Gobierno y los bancos europeos Credit Suisse y DEFPA quedaron transitoriamente congeladas hasta que mejoren las condiciones externas y se produzca una baja en la tasa de interés que se usará para la puesta en marcha del proyecto.
Con el índice del riesgo país por encima de los 600 puntos básicos y los CDS (Credit Defualt Swaps) --que son los seguros contra un eventual default del país-- orillando los 800 puntos, la tasa de interés implícita en dólares para financiar el soterramiento asciende al 16% anual, un nivel que --por ahora-- las autoridades económicas no están dispuestas a aceptar.
La "ingeniería financiera" prevista para la obra del ferrocarril Sarmiento se encuadra en la misma línea que aprobó el Gobierno para el "tren bala" que unirá Retiro con Rosario y Córdoba. Se trata de un crédito por US$ 1.000 millones de bancos privados al Estado a largo plazo que estará garantizado con la entrega de nueva emisión de títulos públicos.
Desde que fue adjudicado a principios de año al consorcio que integran las empresas locales Iecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella; la tasa de interés para financiar el soterramiento saltó del 9,5 a casi el 16% anual.
En principio, la intención del Gobierno y los bancos es aguardar hasta principios de setiembre para ver si cambian las variables externas una vez que culmine el receso veraniego bancario en Europa y Estados Unidos.
Ahora bien, ¿cuál es la tasa de interés que podría convalidar el Gobierno para sacar adelante el proyecto?
Si bien no lo admiten en público, para los funcionarios la tasa aceptable de la obra debería estar en la misma sintonía de la tasa de los bonos Discount en dólares que ayer cerró en 11,29%.
Tal como había anticipado Clarín, el esquema financiero del soterramiento comprende un préstamo a 12 años de plazo, con un período de gracia de 4 años y una garantía basada en la cesión de títulos públicos por el total del financimiento. Para este año está prevista una emisión de US$ 300 millones, mientras que los 700 millones de dólares restanes se colocarán entre 2009 y 2011.
El crédito se desembolsará en cuotas anuales que estarán en línea con el avance de las obras. Los fondos ingresarán a una cuenta especial del Banco Nación y de ahí se pagará a los constructores.
El proyecto--cuya licitación había arrancado en 2004--prevé la construcción de un túnel ferroviario entre Caballito y Ciudadela, que tendrá 11 metros de diámetro y se ubicará a una profundidad promedio de 22 metros sin afectar las redes de otros servicios públicos. (Clarín).
Fuente: Clarin
Peligra la extensión del Tranvía del Este
Iba a llegar a Retiro en septiembre; sólo el lunes próximo activarán la licitación; además, hay que devolver los vagones a Francia.
El regreso del tranvía a las calles porteñas y la extensión de su trayecto por Puerto Madero fueron los anuncios conjuntos más reiterados por los gobiernos nacional y porteño en el último año. Sin embargo, no sólo no se extenderán sus vías, sino que podría perder sus dos únicas formaciones.
El denominado Tren del Este corre hoy paralelo a Alicia Moreau de Justo, entre las avenidas Córdoba e Independencia. Estaba previsto que llegara a Retiro en septiembre próximo, según fue anunciado en marzo de este año, en un acto en la Casa Rosada, del que participaron la presidenta Cristina Kirchner y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.
Ese encuentro se hizo para comunicar que se llamaba a licitación nacional e internacional para la construcción de las formaciones y su mantenimiento, y la construcción de talleres y cocheras.
Pasaron cuatro meses y ayer, ante la consulta de LA NACION, la Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, informó que sólo el próximo lunes se concretará ese llamado a licitación, cuyo costo ronda los 180 millones de pesos. El plazo de ejecución previsto es de seis meses.
Mientras tanto, el viernes de la semana próxima se cumple un año de que empezó a correr con dos formaciones alquiladas por el Estado nacional a la empresa francesa Alstom. Ambas deben ser devueltas a Francia en lo inmediato. Todo ello, sin contar con que una de las dos hoy no funciona por hallarse en mantenimiento.
La obra para la extensión de rieles tiene aún menos definiciones. En la Secretaría de Transporte dijeron que probablemente dentro de dos semanas se licitarán dichos trabajos, que están incluidos en la concesión que hoy explota la empresa Ferrovías. No se precisó el monto que requerirá esa obra.
Según el proyecto original, la extensión hasta Retiro seguiría por Moreau de Justo, por las estaciones Catalinas, Torre de los Ingleses y Terminal de Omnibus. Desde el actual extremo sur se sumarían a Independencia y hasta La Boca las estaciones Garay, hospital Argerich, cancha de Boca y Caminito-La Boca.
Según aquel proyecto, el total de vías adicionales por tender alcanza 5,2 km y se construirán dos subestaciones transformadoras, que se sumarán a la que existe actualmente. El recorrido agregará 16 pasos a nivel. Los gastos
El Estado nacional desembolsa por los trenes franceses 350.000 euros por año. Son los que hay que devolver a la empresa Alstom para que puedan mostrar sus cualidades en otras ciudades donde seguirán rodando.
A cambio, según aseguran en la Secretaría de Transporte de la Nación, llegarán dos formaciones iguales que circulaban en Madrid. Voceros de Jaime informaron a LA NACION que los trenes ya salieron de España rumbo a Buenos Aires. Según las estimaciones oficiales, estarían circulando por Puerto Madero a mediados del mes próximo.
Lo que no se precisó, a pesar de los reiterados pedidos de LA NACION, es cuál es el arreglo económico al que se llegó con el ayuntamiento español.
Con capacidad para transportar unos 300 pasajeros cada formación, el Tranvía del Este paseó hasta el momento a 350.875 personas, es decir, en promedio, menos de 1000 pasajeros por día.
Manuel Fernández, de la Asociación Vecinal República de San Telmo, se lamentó: "Esto es un mal negocio porque hubiésemos tenido 35 tranvías y una obra mayor si se hubiesen aceptado las formaciones que quería donar Alemania. Es una pésima acción del gobierno nacional en la ciudad, amén de no dejarle ejercer su autonomía. Sólo con el dinero del alquiler de los tranvías se pueden adquirir los vagones de Sttutgart".
En 2006, cuando la ciudad de Buenos Aires rechazó el proyecto presentado por los vecinos de San Telmo, se explicó que el costo no sólo debía calcularse con la donación simbólica de la ciudad alemana, de 3500 euros por cada vagón.
Oficialmente, se dijo entonces que la consultora Studio A-Switch Transit Consult, que impulsaba la aceptación de las formaciones alemanas había presupuestado para la obra completa 10 millones de euros para la consultoría y otros 90 millones de euros para los trabajos construcción.
En el proyecto del Tranvía del Este la ciudad financió la iluminación ornamental y los cruces de semáforos. Aportó para ello 1.500.000 pesos. Ese acuerdo fue el que permitió al ex jefe de gobierno Jorge Telerman fotografiarse el día de la inauguración con Cristina Kirchner a pesar de que ya había perdido las elecciones frente a Macri en el ballottage del 23 de junio del año pasado. Curiosidad
Y ocurrió algo curioso. Aunque ese día se cortó la cinta de las obras y se hizo un recorrido con la formación denominada Celeris, sólo empezó a funcionar para el público una semana después, el 25 de julio del año pasado.
Meses más tarde, en marzo de 2008, Macri llegó a la Casa Rosada para anunciar el llamado a licitación.
En aquel momento, un poco más feliz que el actual, se encontraban presentes en el acto el vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, y miembros del gabinete nacional, como el ministro de Planificación, Julio De Vido; su par de Interior, Florencio Randazzo; Jaime, y el secretario legal y técnico, Carlos Zannini, entre otros.
Macri disparó la primera referencia futbolística: "Lamento el conflicto emocional que puede llegar a tener el ingeniero Jaime, porque es hincha de River Plate y la terminal de este tranvía se hace en el estadio más místico de América del Sur: el de Boca Juniors".
La Presidenta le retrucó: "Esto nunca se hubiera hecho en la anterior gestión, porque Néstor Kirchner es fanático de Racing".
Por el momento, la obra no avanza. LA NACION quiso saber de parte del gobierno porteño cuál sería su aporte a la continuidad del Tranvía del Este, pero no recibió respuesta.
En el Ministerio de Desarrollo Urbano sólo se dijo lo que ya se sabía: que la ciudad le aporta la señalización, los semáforos y ayuda durante la ejecución de la obra.
Cabe destacar que en el flamante plan de ordenamiento de tránsito que anunció Macri hace poco más de un mes, ese tranvía figura como uno de los medios de transporte que aliviará el caos vehicular porteño.
Por Laura Rocha De la Redacción de LA NACION
El tren bala, retrasado
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, restó importancia a los retrasos en la finalización del proceso de financiamiento del proyecto del tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba. "Estos tiempos los determina el Ministerio de Economía junto con el banco que otorga en financiamiento", dijo Jaime, al ser consultado acerca del retraso en la salida del bono que aportará el dinero para la obra. Esta semana se confirmó que, por ahora, el banco Natixis, que es el suscriptor de la totalidad de los bonos, había retrasado la operación por la escasa receptividad que hubo entre los inversores privados.
fuente: La Nacion.
El regreso del tranvía a las calles porteñas y la extensión de su trayecto por Puerto Madero fueron los anuncios conjuntos más reiterados por los gobiernos nacional y porteño en el último año. Sin embargo, no sólo no se extenderán sus vías, sino que podría perder sus dos únicas formaciones.
El denominado Tren del Este corre hoy paralelo a Alicia Moreau de Justo, entre las avenidas Córdoba e Independencia. Estaba previsto que llegara a Retiro en septiembre próximo, según fue anunciado en marzo de este año, en un acto en la Casa Rosada, del que participaron la presidenta Cristina Kirchner y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.
Ese encuentro se hizo para comunicar que se llamaba a licitación nacional e internacional para la construcción de las formaciones y su mantenimiento, y la construcción de talleres y cocheras.
Pasaron cuatro meses y ayer, ante la consulta de LA NACION, la Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, informó que sólo el próximo lunes se concretará ese llamado a licitación, cuyo costo ronda los 180 millones de pesos. El plazo de ejecución previsto es de seis meses.
Mientras tanto, el viernes de la semana próxima se cumple un año de que empezó a correr con dos formaciones alquiladas por el Estado nacional a la empresa francesa Alstom. Ambas deben ser devueltas a Francia en lo inmediato. Todo ello, sin contar con que una de las dos hoy no funciona por hallarse en mantenimiento.
La obra para la extensión de rieles tiene aún menos definiciones. En la Secretaría de Transporte dijeron que probablemente dentro de dos semanas se licitarán dichos trabajos, que están incluidos en la concesión que hoy explota la empresa Ferrovías. No se precisó el monto que requerirá esa obra.
Según el proyecto original, la extensión hasta Retiro seguiría por Moreau de Justo, por las estaciones Catalinas, Torre de los Ingleses y Terminal de Omnibus. Desde el actual extremo sur se sumarían a Independencia y hasta La Boca las estaciones Garay, hospital Argerich, cancha de Boca y Caminito-La Boca.
Según aquel proyecto, el total de vías adicionales por tender alcanza 5,2 km y se construirán dos subestaciones transformadoras, que se sumarán a la que existe actualmente. El recorrido agregará 16 pasos a nivel. Los gastos
El Estado nacional desembolsa por los trenes franceses 350.000 euros por año. Son los que hay que devolver a la empresa Alstom para que puedan mostrar sus cualidades en otras ciudades donde seguirán rodando.
A cambio, según aseguran en la Secretaría de Transporte de la Nación, llegarán dos formaciones iguales que circulaban en Madrid. Voceros de Jaime informaron a LA NACION que los trenes ya salieron de España rumbo a Buenos Aires. Según las estimaciones oficiales, estarían circulando por Puerto Madero a mediados del mes próximo.
Lo que no se precisó, a pesar de los reiterados pedidos de LA NACION, es cuál es el arreglo económico al que se llegó con el ayuntamiento español.
Con capacidad para transportar unos 300 pasajeros cada formación, el Tranvía del Este paseó hasta el momento a 350.875 personas, es decir, en promedio, menos de 1000 pasajeros por día.
Manuel Fernández, de la Asociación Vecinal República de San Telmo, se lamentó: "Esto es un mal negocio porque hubiésemos tenido 35 tranvías y una obra mayor si se hubiesen aceptado las formaciones que quería donar Alemania. Es una pésima acción del gobierno nacional en la ciudad, amén de no dejarle ejercer su autonomía. Sólo con el dinero del alquiler de los tranvías se pueden adquirir los vagones de Sttutgart".
En 2006, cuando la ciudad de Buenos Aires rechazó el proyecto presentado por los vecinos de San Telmo, se explicó que el costo no sólo debía calcularse con la donación simbólica de la ciudad alemana, de 3500 euros por cada vagón.
Oficialmente, se dijo entonces que la consultora Studio A-Switch Transit Consult, que impulsaba la aceptación de las formaciones alemanas había presupuestado para la obra completa 10 millones de euros para la consultoría y otros 90 millones de euros para los trabajos construcción.
En el proyecto del Tranvía del Este la ciudad financió la iluminación ornamental y los cruces de semáforos. Aportó para ello 1.500.000 pesos. Ese acuerdo fue el que permitió al ex jefe de gobierno Jorge Telerman fotografiarse el día de la inauguración con Cristina Kirchner a pesar de que ya había perdido las elecciones frente a Macri en el ballottage del 23 de junio del año pasado. Curiosidad
Y ocurrió algo curioso. Aunque ese día se cortó la cinta de las obras y se hizo un recorrido con la formación denominada Celeris, sólo empezó a funcionar para el público una semana después, el 25 de julio del año pasado.
Meses más tarde, en marzo de 2008, Macri llegó a la Casa Rosada para anunciar el llamado a licitación.
En aquel momento, un poco más feliz que el actual, se encontraban presentes en el acto el vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, y miembros del gabinete nacional, como el ministro de Planificación, Julio De Vido; su par de Interior, Florencio Randazzo; Jaime, y el secretario legal y técnico, Carlos Zannini, entre otros.
Macri disparó la primera referencia futbolística: "Lamento el conflicto emocional que puede llegar a tener el ingeniero Jaime, porque es hincha de River Plate y la terminal de este tranvía se hace en el estadio más místico de América del Sur: el de Boca Juniors".
La Presidenta le retrucó: "Esto nunca se hubiera hecho en la anterior gestión, porque Néstor Kirchner es fanático de Racing".
Por el momento, la obra no avanza. LA NACION quiso saber de parte del gobierno porteño cuál sería su aporte a la continuidad del Tranvía del Este, pero no recibió respuesta.
En el Ministerio de Desarrollo Urbano sólo se dijo lo que ya se sabía: que la ciudad le aporta la señalización, los semáforos y ayuda durante la ejecución de la obra.
Cabe destacar que en el flamante plan de ordenamiento de tránsito que anunció Macri hace poco más de un mes, ese tranvía figura como uno de los medios de transporte que aliviará el caos vehicular porteño.
Por Laura Rocha De la Redacción de LA NACION
El tren bala, retrasado
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, restó importancia a los retrasos en la finalización del proceso de financiamiento del proyecto del tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba. "Estos tiempos los determina el Ministerio de Economía junto con el banco que otorga en financiamiento", dijo Jaime, al ser consultado acerca del retraso en la salida del bono que aportará el dinero para la obra. Esta semana se confirmó que, por ahora, el banco Natixis, que es el suscriptor de la totalidad de los bonos, había retrasado la operación por la escasa receptividad que hubo entre los inversores privados.
fuente: La Nacion.
Hoy Viernes circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
16:35/ tren 307,destino Pinamar y Tandil (automotor)
18:30/tren 301, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 1357, destino Bolivar, Daireaux
19:40/ tren 1351/2351, destino Bahia Blanca via Lamadrid/ Carmen de Patagones
19:44/ tren 375, destino saladillo
20:30/ tren 381, destino Gral.Alvear
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
10:40/tren 265 , destino Tucuman
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
20:35/tren 267,destino Cordoba
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115 ,destino Bragado, Pehuajo, Lincoln
Linea San Martín:
18:10/ tren 513 , destino Junín, Alberdi
Linea Urquiza:
10:50/ tren 601, destino Posadas.
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 1352, procedencia Bahia Blanca via La Madrid
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Carlos Carares,Bragado.
jueves, 17 de julio de 2008
El Rayo sigue con EE
El tren proveniente de Cordoba de la empresa Ferrocentral, continua circulando con English Electric, en este caso fue fotogrrafiado por Hernan Gomez, en cercanoas de Ballester.
(//) Haciendovia
Viendo las novedades del dia:
El tren El Gran Capitán circula con 7:30 hs de demora.
La Gm GT 22 9017 de ferrosur esta maniobrando con un tren pedrero en Km 5 de la linea Roca.
Por el oeste, se vio esto:
Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:
9089 FCR 1807 PA 585 CT 1370 P 1038 CT 1408 CT 1494
La gallega 659 y GR 6632 siguen en Liniers. El coche Camello M 504, ya se encuentra rodando junto al R 002 y M 503 en el servicio Merlo-Puerto Madero.
Vi a la 6454 de ALL en el playón Haedo Norte que, luego partió hacia La Tablada a las 11 Hs con 3 vagones de cal, una tolva y un cerrado. A las 12:30 retornó a Haedo sólo con 2 cerrados.
En el Témperley-Haedo de LGR estaban la A 611 y A 605.
El tren El Gran Capitán circula con 7:30 hs de demora.
La Gm GT 22 9017 de ferrosur esta maniobrando con un tren pedrero en Km 5 de la linea Roca.
Por el oeste, se vio esto:
Hoy el Bragado descendente efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:
9089 FCR 1807 PA 585 CT 1370 P 1038 CT 1408 CT 1494
La gallega 659 y GR 6632 siguen en Liniers. El coche Camello M 504, ya se encuentra rodando junto al R 002 y M 503 en el servicio Merlo-Puerto Madero.
Vi a la 6454 de ALL en el playón Haedo Norte que, luego partió hacia La Tablada a las 11 Hs con 3 vagones de cal, una tolva y un cerrado. A las 12:30 retornó a Haedo sólo con 2 cerrados.
En el Témperley-Haedo de LGR estaban la A 611 y A 605.
Novedades LGR
Se encuentra en prueba un tren de piso elevado, el mismo es traccionado por una GT 22 esquema Metropolitano.
A su vez la GM G 22 CW A711 con esquema UGOFE, traslado una tripla semidesmantelada de coches Toshiba hacia el interior de los Talleres de Remedios de Escalada.
A su vez la GM G 22 CW A711 con esquema UGOFE, traslado una tripla semidesmantelada de coches Toshiba hacia el interior de los Talleres de Remedios de Escalada.
Opinion: 27 horas arriba del Tren Patagónico
"Todo parece indicar que para la gente del Tren Patagónico el tiempo de los usuarios no cuenta y lo que es peor, no se respeta" dice la lectora Rosa Gutiérrez, a quien le tocó vivir una tediosa e insólita espera.
Todo parece indicar que para la gente del Tren Patagónico el tiempo de los usuarios no cuenta y lo que es peor, no se respeta. El tren que debía salir el viernes 11 de julio a las seis de la tarde de la estación de Viedma terminó saliendo casi a las once de la noche. La explicación fue que se tenia que esperar la formación que llegaba desde Bariloche para luego de que lo limpien volver a utilizarlo en sentido contrario- Luego de un tranquilo andar el tren continuaba su viaje hacia Bariloche, y los que esperábamos a nuestros familiares en la estación (de Bariloche) preguntábamos ya que venía con un retraso porque debía llegar a las 14 hs. aproximadamente a lo que los empleados nos contestaban que venia demorado y llegaría a las 18 hs. A esa hora volvimos y la respuesta fue que seguía demorado y estaría en Bariloche a las 23 hs. Cuando volvimos ya no con tanta paciencia no había respuestas sobre tremenda demora, fue entonces cuando empezamos a comunicarnos con los pasajeros vía celular según permitiese la señal.
Como a las 00:30 del DIA domingo 13 supimos que estaban "DEMORADOS" en la zona de Ñirihuau y que llegarían con suerte cerca de la 01:30 hs. Además de ese paciente esperar algunas mujeres que estábamos en la estación necesitábamos hacer uso del servicio de baños el cual para completar estaba a oscuras por algún inconveniente con la parte eléctrica. Cuando pregunte por ello la empleada que estaba en la boletería contesta muy suelta "no señora no hay luz". Para ese entonces ya llegaba el tren eran las 2 de la mañana del domingo 13 de julio.
Bueno a todo esto pregunto ¿quien controla? Porque si mi ignorancia me lo permite, creo que se utilizan horas (se pierde tiempo) y se pagan sueldos (se pierde plata) para que alguien controle y se ocupe (trabaje o sea justifique su sueldo) para garantizarle el servicio que el usuario paga se brinde correctamente. ¿O será tal vez que así, como antes narrado será lo correcto?Muchas gracias por el espacio.
Rosa GutiérrezDNI 21.390.235
Todo parece indicar que para la gente del Tren Patagónico el tiempo de los usuarios no cuenta y lo que es peor, no se respeta. El tren que debía salir el viernes 11 de julio a las seis de la tarde de la estación de Viedma terminó saliendo casi a las once de la noche. La explicación fue que se tenia que esperar la formación que llegaba desde Bariloche para luego de que lo limpien volver a utilizarlo en sentido contrario- Luego de un tranquilo andar el tren continuaba su viaje hacia Bariloche, y los que esperábamos a nuestros familiares en la estación (de Bariloche) preguntábamos ya que venía con un retraso porque debía llegar a las 14 hs. aproximadamente a lo que los empleados nos contestaban que venia demorado y llegaría a las 18 hs. A esa hora volvimos y la respuesta fue que seguía demorado y estaría en Bariloche a las 23 hs. Cuando volvimos ya no con tanta paciencia no había respuestas sobre tremenda demora, fue entonces cuando empezamos a comunicarnos con los pasajeros vía celular según permitiese la señal.
Como a las 00:30 del DIA domingo 13 supimos que estaban "DEMORADOS" en la zona de Ñirihuau y que llegarían con suerte cerca de la 01:30 hs. Además de ese paciente esperar algunas mujeres que estábamos en la estación necesitábamos hacer uso del servicio de baños el cual para completar estaba a oscuras por algún inconveniente con la parte eléctrica. Cuando pregunte por ello la empleada que estaba en la boletería contesta muy suelta "no señora no hay luz". Para ese entonces ya llegaba el tren eran las 2 de la mañana del domingo 13 de julio.
Bueno a todo esto pregunto ¿quien controla? Porque si mi ignorancia me lo permite, creo que se utilizan horas (se pierde tiempo) y se pagan sueldos (se pierde plata) para que alguien controle y se ocupe (trabaje o sea justifique su sueldo) para garantizarle el servicio que el usuario paga se brinde correctamente. ¿O será tal vez que así, como antes narrado será lo correcto?Muchas gracias por el espacio.
Rosa GutiérrezDNI 21.390.235
Hoy Jueves circulan los siguientes trenes generales:
Trenes Ascendentes:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
12:56/tren 302, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 351, destino Bahia Blanca via Pringles
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111, destino Bragado
Linea San Martín:
18:10/ tren 513, destino Junín
Trenes descendentes:
Linea Roca:
05:06/tren 336, procedencia Mar del Plata
07:50/tren 352, procedencia Bahia Blanca via Pringles
10:55/tren 1358, procedencia Bolivar.
12:56/tren 302, procedencia Mar del Plata
16:40/tren 306, procedencia Mar del Plata
Linea Mitre:
12:02/tren 274, procedencia Rosario Norte
12:33/tren 270, procedencia Cordoba
19:21/tren 266, procedencia Tucuman
Linea San Martín:
09:28/tren 514, procedencia Junín.
Linea Sarmiento:
12:03/tren 112 procedencia Bragado.
Linea Urquiza:
21:00/tren 602 procedencia, Posadas
miércoles, 16 de julio de 2008
(//) Haciendovia
Las novedades del dia de hoy:
13:30 668 con coche 1601 pasando por Caballito.
La Alstom 1934 de Ferrobaires dijo basta y los trenes 335 y 306 corren nuevamente con GT 22.
13:30 668 con coche 1601 pasando por Caballito.
La Alstom 1934 de Ferrobaires dijo basta y los trenes 335 y 306 corren nuevamente con GT 22.
Nueva alma para Ailin
La MLW RSD 35 6413 de FEPSA, bautizada Ailín, esta corriendo con nueva motorización, la planta motriz que posee ahora es un GM 567 junto con un generador de la misma marca, se la esta probando en la via a Dorrego con 6 vagones Tolvas, se dice que la locomotora ahora tendria 300 hps mas que con el diesel original.
Fotos: Ivan Juarez
Se frena el tren bala por la suba del riesgo financiero de Argentina
Postergan hasta setiembre la primera emisión de bonos prevista para la obra.or US$ 670 millones.para el proyecto
La crisis financiera internacional, el incremento del costo crediticio de la obra y el conflicto interno con el campo conformaron un obstáculo infranqueable para el avance del tren bala.
El proyecto ferroviario emblemático de la administración kirchnerista se enfrenta a una nueva demora que, como mínimo, extendería hasta mediados de setiembre la primera emisión de los bonos por US$ 670 millones que fueron aprobados para la obra. El dato objetivo que frenó transitoriamente el tren bala fue la fuerte suba registrada en los CDS (Credit Default Swaps), que son los seguros contra un eventual default del país que forman parte del costo financiero de proyecto.
En lo que va de julio, los CDS a 10 años experimentaron una suba del 12,9% y cerraron ayer en 808,80 puntos básicos. Según la "ingeniería financiera" del proyecto que acordaron el Gobierno y el banco francés Natixis, cuando los CDS superaban los 800 puntos básicos se podía posponer la emisión de los bonos.
Aunque no lo admitan públicamente, la decisión de los funcionarios es trasladar el inicio del convenio financiero que resta firmar con el Natixis para mediados de setiembre. Además del encarecimiento del financiero, la salida de los bonos del tren bala se topa ahora con otro inconveniente: las vacaciones veraniegas en Europa y EE.UU., que paralizan las actividades bancarias por un lapso de dos meses.
Desde que fue aprobado en marzo, el financiamiento registró una suba en la tasa de interés del 10 al 16% por la desconfianza que reflejan los mercados externos sobre la situación argentina.
Iniciado a principios de 2006, el proceso licitatorio del tren bala concluyó en enero de este año con la adjudicación del proyecto al grupo Veloxia, que integran la francesa Alstom, las locales Emepa y Iecsa y la española Isolux.
Para la obra, el Gobierno convalidó una atípica ingeniera financiera que arrimó el grupo constructor y el banco Natixis y que consta de un crédito a 30 años garantizado con la cesión de títulos públicos.
La primera parte del financiamiento comprende un desembolso parcial del crédito y la emisión de deuda 2008 por el equivalente a casi $ 2.100 millones, que se destinarán al pago de los anticipos.
En tanto, la segunda parte trepa a algo más de US$ 3.200 millones y abarca el resto del préstamo y la cesión de los bonos pautados para el período 2009-2011.
Fuente: Clarin
La crisis financiera internacional, el incremento del costo crediticio de la obra y el conflicto interno con el campo conformaron un obstáculo infranqueable para el avance del tren bala.
El proyecto ferroviario emblemático de la administración kirchnerista se enfrenta a una nueva demora que, como mínimo, extendería hasta mediados de setiembre la primera emisión de los bonos por US$ 670 millones que fueron aprobados para la obra. El dato objetivo que frenó transitoriamente el tren bala fue la fuerte suba registrada en los CDS (Credit Default Swaps), que son los seguros contra un eventual default del país que forman parte del costo financiero de proyecto.
En lo que va de julio, los CDS a 10 años experimentaron una suba del 12,9% y cerraron ayer en 808,80 puntos básicos. Según la "ingeniería financiera" del proyecto que acordaron el Gobierno y el banco francés Natixis, cuando los CDS superaban los 800 puntos básicos se podía posponer la emisión de los bonos.
Aunque no lo admitan públicamente, la decisión de los funcionarios es trasladar el inicio del convenio financiero que resta firmar con el Natixis para mediados de setiembre. Además del encarecimiento del financiero, la salida de los bonos del tren bala se topa ahora con otro inconveniente: las vacaciones veraniegas en Europa y EE.UU., que paralizan las actividades bancarias por un lapso de dos meses.
Desde que fue aprobado en marzo, el financiamiento registró una suba en la tasa de interés del 10 al 16% por la desconfianza que reflejan los mercados externos sobre la situación argentina.
Iniciado a principios de 2006, el proceso licitatorio del tren bala concluyó en enero de este año con la adjudicación del proyecto al grupo Veloxia, que integran la francesa Alstom, las locales Emepa y Iecsa y la española Isolux.
Para la obra, el Gobierno convalidó una atípica ingeniera financiera que arrimó el grupo constructor y el banco Natixis y que consta de un crédito a 30 años garantizado con la cesión de títulos públicos.
La primera parte del financiamiento comprende un desembolso parcial del crédito y la emisión de deuda 2008 por el equivalente a casi $ 2.100 millones, que se destinarán al pago de los anticipos.
En tanto, la segunda parte trepa a algo más de US$ 3.200 millones y abarca el resto del préstamo y la cesión de los bonos pautados para el período 2009-2011.
Fuente: Clarin
Hoy Miercoles circulan los siguientes trenes generales:
Linea Roca:
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
09:20/ tren 305, destino Mar del Plata.
18:30/ tren 301, destino Mar del Plata
19:00/ tren 357, destino Bolivar
19:40/ tren 1351, destino Bahia Blanca via Lamadrid
23:10/ tren 335, destino Mar del Plata.
Linea Mitre:
18:43/ tren 273, destino Rosario Norte
Linea Sarmiento:
18:35/ tren 111/115, destino Bragado/Casares.
Linea San Martín
18:10/ tren 513, destino Junín
martes, 15 de julio de 2008
Se cayó el contrato del tren bala por la suba de costo que desató conflicto rural
El proyecto de construcción del Tren de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba –comúnmente denominado Tren Bala– quedó ayer formalmente paralizado.
La razón es que el costo financiero de la operación superó el límite máximo que establece el contrato acordado entre el Gobierno y el banco francés Natixis, por lo que ahora ninguna de las partes tiene obligación de iniciar el proyecto. Al menos hasta que este costo descienda nuevamente a valores aceptables. El prospecto del contrato del tren bala establece que si los denominados credit default swaps (CDS, por sus siglas de inglés) a 10 años de la Argentina superan los 800 puntos básicos, “cualquiera de las partes tendrá derecho a posponer” el inicio de la operación. Es decir, postergar la primera emisión de bonos soberanos que financiarán el proyecto oficial. Y ayer el CDS a 10 años cerró a 806 puntos, con un alza del 4,7%. Los CDS son seguros contra un default de la deuda de la Argentina que se operan mayoritariamente entre los grandes bancos de inversión de Wall Street. “En caso de fuerza mayor o cuando el spread de los CDS de 10 años para la República Argentina por un monto aproximado equivalente al capital de cada respectiva serie fuera mayor a 800 puntos básicos, cualquiera de las partes tendrá derecho a posponer la fecha de cierre”, reza la resolución 178 del Ministerio de Economía que establece las bases del proyecto del tren bala. Por “fecha de cierre” se considera el momento en el cual el Gobierno argentino realiza la primera colocación de títulos públicos, prevista en 430 millones de euros. En rigor, fue el nerviosismo que generó en los mercados el conflicto con el campo lo que terminó jaqueando al tren bala. Desde el 11 de marzo –fecha de inicio de la pelea entre el Gobierno y el sector rural– hasta hoy los CDS se dispararon 22%. Ahora se especula con que inclusive todo el proyecto podría quedar demorado hasta el año próximo. Hasta octubre casi no hay actividad financiera a escala en los EE.UU. y Europa porque transcurren las vacaciones de verano en el Hemisferio Norte. Y habrá que ver si posteriormente los mercados se reconcilian con la Argentina. Por ahora las perspectivas son sombrías. Aun si el costo financiero no hubiese superado la barrera de los 800 puntos básicos para el caso de los CDS, actualmente el Gobierno no podría salir a los mercados a colocar los bonos, por el excesivo costo financiero que debería convalidar. Este costo financiero que pagará la Argentina al emitir los bonos depende de una fórmula combinada que tiene en cuenta precisamente el rendimiento de los denominados CDS (a 5 y 10 años). La fórmula en cuestión arroja un rendimiento en torno al 16%, cuando al momento de redactarse la Resolución 178 del Ministerio de Economía –que dio forma al financiamiento del tren bala, aprobada durante la gestión del ministro Martín Lousteau– no superaba el 9%. Es decir, que el costo de construcción del tren bala casi se duplicó en dicho periodo. El financiamiento del tren bala siempre fue un proyecto controvertido. El ex ministro de Economía, Martín Lousteau, firmó la Resolución bajo presión y una semana después dejó el Palacio de Hacienda. Numerosas organizaciones no gubernamentales y políticos de la oposición realizaron presentaciones judiciales para frenar el proyecto. Para iniciar la obra es necesario concretar la primera colocación de bonos al banco francés Natixis. Este a su vez girará los fondos al Banco Nación que irá desembolsando este dinero contra el cumplimiento de los plazos de obra a cargo de la empresa francesa Alstom.
Fuente: El Cronista
La razón es que el costo financiero de la operación superó el límite máximo que establece el contrato acordado entre el Gobierno y el banco francés Natixis, por lo que ahora ninguna de las partes tiene obligación de iniciar el proyecto. Al menos hasta que este costo descienda nuevamente a valores aceptables. El prospecto del contrato del tren bala establece que si los denominados credit default swaps (CDS, por sus siglas de inglés) a 10 años de la Argentina superan los 800 puntos básicos, “cualquiera de las partes tendrá derecho a posponer” el inicio de la operación. Es decir, postergar la primera emisión de bonos soberanos que financiarán el proyecto oficial. Y ayer el CDS a 10 años cerró a 806 puntos, con un alza del 4,7%. Los CDS son seguros contra un default de la deuda de la Argentina que se operan mayoritariamente entre los grandes bancos de inversión de Wall Street. “En caso de fuerza mayor o cuando el spread de los CDS de 10 años para la República Argentina por un monto aproximado equivalente al capital de cada respectiva serie fuera mayor a 800 puntos básicos, cualquiera de las partes tendrá derecho a posponer la fecha de cierre”, reza la resolución 178 del Ministerio de Economía que establece las bases del proyecto del tren bala. Por “fecha de cierre” se considera el momento en el cual el Gobierno argentino realiza la primera colocación de títulos públicos, prevista en 430 millones de euros. En rigor, fue el nerviosismo que generó en los mercados el conflicto con el campo lo que terminó jaqueando al tren bala. Desde el 11 de marzo –fecha de inicio de la pelea entre el Gobierno y el sector rural– hasta hoy los CDS se dispararon 22%. Ahora se especula con que inclusive todo el proyecto podría quedar demorado hasta el año próximo. Hasta octubre casi no hay actividad financiera a escala en los EE.UU. y Europa porque transcurren las vacaciones de verano en el Hemisferio Norte. Y habrá que ver si posteriormente los mercados se reconcilian con la Argentina. Por ahora las perspectivas son sombrías. Aun si el costo financiero no hubiese superado la barrera de los 800 puntos básicos para el caso de los CDS, actualmente el Gobierno no podría salir a los mercados a colocar los bonos, por el excesivo costo financiero que debería convalidar. Este costo financiero que pagará la Argentina al emitir los bonos depende de una fórmula combinada que tiene en cuenta precisamente el rendimiento de los denominados CDS (a 5 y 10 años). La fórmula en cuestión arroja un rendimiento en torno al 16%, cuando al momento de redactarse la Resolución 178 del Ministerio de Economía –que dio forma al financiamiento del tren bala, aprobada durante la gestión del ministro Martín Lousteau– no superaba el 9%. Es decir, que el costo de construcción del tren bala casi se duplicó en dicho periodo. El financiamiento del tren bala siempre fue un proyecto controvertido. El ex ministro de Economía, Martín Lousteau, firmó la Resolución bajo presión y una semana después dejó el Palacio de Hacienda. Numerosas organizaciones no gubernamentales y políticos de la oposición realizaron presentaciones judiciales para frenar el proyecto. Para iniciar la obra es necesario concretar la primera colocación de bonos al banco francés Natixis. Este a su vez girará los fondos al Banco Nación que irá desembolsando este dinero contra el cumplimiento de los plazos de obra a cargo de la empresa francesa Alstom.
Fuente: El Cronista
Dos alcos con el 513
El Marta paso hoy con las locomotoras Alco RSD 16 numeros 8453 y 8456 esta ultima circula apagada.
Camello por Boyacá
Pasada del tren diferencial proveniente de Merlo hacia Puerto Madero por el paso a nivel de la Avenida Boyacá
video: Diego Sotelo
Exposicion Ferromodelista
Desde el 27 de Julio al8 de agosto, de lunea a viernes y domingos empezando a las 14 hs hasta las 17:30 hs se estara exponiendo en el Mueso Historico Sarmiento (ubicado en la calle Juramento, a cuadras de la avenida Cabildo) en el Barrio de Belgrano unas maquetas ferroviarias con material argentino en escala H0.
(//) Haciendovia
Lo visto en el dia de hoy:
El Gran Capitan formado de la sigueinte manera: 7927-7936-A6023-FP1858-FC1657-DA2022-RA1928-P1133-P1201-P1210-CT1587-CT1579-CT1461.
Lo visto en Olavarria:
9019 a ordenes, 2005-9002-9006, en lavadero: 9060, esperando salir con un L´amali 9053 y la 6032 fue remolcada al costado del taller.
El Gran Capitan formado de la sigueinte manera: 7927-7936-A6023-FP1858-FC1657-DA2022-RA1928-P1133-P1201-P1210-CT1587-CT1579-CT1461.
Lo visto en Olavarria:
9019 a ordenes, 2005-9002-9006, en lavadero: 9060, esperando salir con un L´amali 9053 y la 6032 fue remolcada al costado del taller.
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