el tucu por Sunchales

Pasada del tren de ferrocentral por Sunchales, el mismo venia con atraso.

Video: Lucas Beichuk

Desde el plateado

una imagen que este año no se podra ahcer gracias a los craneos de Ferrobaires que hacen correr al plateado 18:30 desde Plaza C, mas que obvio que es para que la gente se vuelque al micro.

Video: Alejandro Goldemberg

9012 marche al torno

gm gt 22 9012 de ferrosur pasando por la estaci... (más)
Añadido: 13 de diciembre de 2007
gm gt 22 9012 de ferrosur pasando por la estacion Haedo, rumbo al torno de Castelar

Video: Diego Sotelo

Actualizacion Horarios TP

salidas VIEDMA:

jueves y domingos, tren comun: 18:00, llega Bariloche 19:00
viernes tren ARRAYANES: 19:00. llega Bariloche: 11:15.

salidas BARILOCHE
lunes y viernes, tren comun: 17:00, llega VIEDMA: 10:30
domingo tren ARRAYANES: 19:00, llega Viedma 12:45

9012 al torno!

La Gm Gt 22 9012 de Ferrosur marchando hacia el torno de la empresa TBA en los talleres de Castelar, esperando a que le otorguen via para entrar en la principal del Sarmiento.

Foto: Diego Sotelo

Premio a la ineficacia

NADA CAMBIA EN TRANSPORTE, SIGUE JAIME
14/12/07 a las 12:55 PM — El Gobierno nacional designó en sus cargos por decreto a los funcionarios que encabezarán Obras Públicas, Minería, Energía, Transporte y Comunicaciones, de la cartera que lidera Julio De Vido. Ricardo Jaime sigue an la Secretaría de Transporte.
El gobierno nacional ratificó por decreto en sus cargos a los titulares de las secretarías de Obras Públicas, Minería, Energía, Transporte y Comunicaciones, del Ministerio de Planificación Federal.
El decreto 22, firmado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y publicado hoy en el Boletín Oficial, vuelve a designar en estos cargos a los funcionarios que dirigieron dichas Secretarías durante la gestión presidencial de Néstor Kirchner.
Así, José Francisco López fue designado al frente de la Secretaría de Obras Públicas; Jorge Mayoral en Minería; Daniel Cameron en Energía, Ricardo Jaime en Transporte y Lisandro Salas en Comunicaciones.
La norma aclara que la renuncia presentada por estos secretarios al finalizar la gestión presidencial de Néstor Kirchner fue aceptada, para ahora ser designados por la presidenta.
Fuente: Télam.

Principio de Incendio en Ramos Mejia

Hoy prestando el servicio N°1308 (desde Castelar a Puerto Madero) la tripla CAF ex serie Renfe 593, sufrió un desperfecto en una de su plantas motrices, más precisamente en el M506. Debiendo continuar con un motor de traccion menos. Por suerte, el problema no afecto mucho a la tripla y continuó prestando el servicio.
En la foto de Matias Marsicano vemos el Motriz afectado en el dia de la Fecha.

Utes2000 Por Caseros

Juan Carlos Garcia nos avisa que hoy a las 6.35 fue visto a la altura de la estacion caseros, adentrandose al ramal Caseros-Haedo, en direccion hacia Haedo: A606 (LGR) + Comodin Push-Pull + Tripla UTE2000.
La misma provenia de Emfer (Partido de San Martin) y se dirijia a Liniers.

Coches rumbo a EMFER

esta mañana fueron vistos dos coches Toshibas de TBA esperando el ingreso a la planta de Miguelete, uno era el 2511 y otro mas que estaba grafiteado.

Promocionaron el Tren Patagónico en la televisión española

Con un documental del Tren Patagónico, de Río Negro, la Televisión Española (TVE) estrenó ayer la serie de ocho capítulos de 30 minutos de “Historia de Trenes”, que pretende constituir un recorrido por los ferrocarriles más emblemáticos del mundo.
Las proyecciones tendrán una segunda emisión –los domingos a las 14- de los viajes a bordo de diferentes líneas de tren: desde México a Siberia, pasando por los Andes, la Patagonia, Sudáfrica, Australia y Europa.La serie entra en los vagones para conocer a las personas que dedican su vida al ferrocarril, desde el maquinista hasta los portamaletas, y observar sus vidas y escuchar sus historias.Además, aprovechando las distintas paradas que se harán durante el recorrido, “Historias de Trenes” visitará los lugares más interesantes del recorrido, para conocer la cultura, la historia, la gastronomía, las aventuras y los paisajes. Desde el desierto del Norte de México, hasta las nieves de Siberia, pasando por los Andes Peruanos, la Patagonia Argentina, la naturaleza extrema de Sudáfrica, las grandes extensiones de Australia y la vieja Europa.En el primer capítulo, el equipo de “Historias de trenes” viajó a la Patagonia, considerada en el exterior como “la región más grande y despoblada del país, donde el tren se convierte en un servicio social esencial para miles de personas”.

En la estacion Belgrano C la empresa TBA se encuentra instalando nueva proteccion para el tercer riel, cambiando el tradicional de madera por uno nuevo de fibra de vidrio.

foto: Diego Sotelo

Trenes para las Fiestas.

En los dias festivos de diciembre las disitintas empresas prestaran el servicio qeu se detalla a continuacion:

TBA: servicio a Rosario N.

Días Lunes 24 y 31 de diciembre
Sale de Retiro: 09:25 Llega a Rosario: 14:34 Sale de Rosario: 05:15(horario habitual)
Días Martes 25 de diciembre y 1º de enero
Sale de Rosario: 17:50 llega a Retiro: 23:46 Sale de Retiro: 18:43 (horario habitual)

para este diagrama deberan correr los dos juegos de coches CAF 593.

Ferrobaires:

tren 341 a miramar, NO CORRE 24 Y 31DE DICIEMBRE
tren 303 a Mar del Plata Norte, NO CORRE 24 Y 31 DE DICIEMBRE
tren 335 a Mar del Plata Norte, NO CORRE 24 Y 31 DE DICIEMBRE
tren 1351 a Bahia Blanca via Lamadrid, NO CORRE 24 Y 31 DE DICIEMBRE
tren 357 a Bolivar, NO CORRE 24 Y 31 DE DICIEMBRE.

El resto de los trenes no fueron modificados aun, o no se conoce su horario especial

Ferrobus vuelve a surgir para los bonaerenses

Un proyecto de un grupo de investigadores de la Universidad Nacional de La Plata y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la provincia de Buenos Aires busca implementar a partir de 2008 un sistema de integración social y territorial a través de la utilización del Ferrobus.
Se trata de un coche motor liviano, propulsado a biodiesel, para las localidades rurales en las cercanías de La Plata. La iniciativa, que estaría lista en el segundo semestre del año próximo, podría replicarse en otras vías del territorio provincial porque el uso del biodiesel no es exclusivo de la zona en donde se plantea el modelo ni la producción se limita a regiones húmedas como la pampeana. Esto incluiría 2.391 kilómetros de vías y beneficiaría a unas 2.300.000 personas a lo largo de más de 100 localidades. Según los cálculos, actualmente el valor de un litro de biodiesel en la localidad de 25 de mayo es de 0,32 dólares, mientras que el valor de un litro de gasoil es de 0,55 dólares. El coche motor consumirá 24.000 litros anuales de biodiesel en vez de ese total en gasoil, mientras que la planta producirá hasta 300.000 litros en ese mismo período. El sistema ferroviario fue reducido de 36.000 kilómetros en 1989 a 10.000 en la actualidad. El objetivo del proyecto, que recibió financiación del Programa de las Naciones Unidad para el Desarrollo, es el de generar un sistema de transporte que utilice las vías ferroviarias existentes, recuperar material ferroviario abandonado y utilizar biodiesel producido en la localidad como combustible. Según los estudios, las vías aprovechables para replicar el Ferrobus serían los trayectos entre Tandil-Tres Arroyos (180 kilómetros); Tres Arroyos-Lobería-Balcarce-Quequén (270 km); Bragado-González Moreno (285 km); Bragado-Intendente Alvear (290 km); Pehuajó-Catriló (180 km); La Plata-Pipinas (120 km); Lobos-Bolívar (226 km); Olavarría-Dufaur (255 km); Rivera-Felipe Solá (126 km); Punta Alta-Bahía Blanca (29 km); Mar del Plata-Otamendi-Miramar-Balcarce (145 km) y Bahía Blanca-Carmen de Patagones (285 km). Las vías, que en los años 90 fueron concesionadas, están en condiciones de ser operadas. La primera experiencia de Ferrobús la hizo Ferrocarriles del Estado en Córdoba para unir la capital provincial con Villa Carlos Paz o La Falda. Había servicios rápidos de dos coches motores que anduvieron muy bien durante muchos años. Otra formación funcionó entre los años 1981 y 1982 para vincular Lobos con Olavaria. Surgió a partir de una idea de José Di Uono, un empresario del transporte de media distancia que quiso repetir en Olavarría lo que él mismo había visto en muchas regiones europeas principalmente en el norte de Italia y los Balcanes donde el transporte de pasajeros en ramales cortos se hace con este tipo de vehículos. Di Uono convocó al ingeniero Armando Guenzatti para confeccionar el diseño, tomó un ómnibus de su misma empresa y le pidió que lo adapte para transitar por las vías. Lo más complejo fue hacer las ruedas que se mandaron a fundir en Rosario y el montaje se lo hizo en el sector de vías de Molinos Río de la Plata. Si bien en principio se dijo que el proyecto no pudo avanzar porque no se pudo autofinanciar, la verdadera causa fue la oposición gremial a la propuesta. La Fraternidad se resistió desde un comienzo porque sus dirigentes sindicales pedían una determinada modalidad laboral que no coincidía con la modalidad del ferrobús que era más dinámica.

Mas pullman para Ferrocentral

Hace unos dias fue recepcionado el PA 511 Kisha Seizo Kaisha, el mismo fue reparado en la Planta de EMEPA, y hoy fue visto el PA 501 Hitachi siendo trasladado en carreton hacia la estacion Retiro.

Truchajes

Investigaciones hechas nos arrojan el resultado que el 1004, numero de toshiba que obstentan ahora los comodines toshibas (ex 1788), era uno de los coches punta de la formacion que choco contra un auto en san fernando.

Travesia Argentina-Chile 2

Segunda parte de la Travesia que unió Argentina con Chile

Video de Ivan.

Corriendo a la GT 9008 Ferrosur

Corriendo a la GT22 9008 de Ferrosur Roca por las canteras de Hinojo .

Video: Walter Godoy

Descarrilo de la Minera Alumbrera

Segun versiones habria descarrilado un tren de la minera La Alumbrera en la provincia de Tucuman, las causas serian dilatación de vias, producto del calor de estos días provocando el descarrilo de siete vagones.

La locomotora de la formacion seria la 9302.

Foto: Lucas Beichuk

Bajando piedras con la GT22

Bajando un carga de piedras de las canteras con la GT22 9048 bramando, un fierro!

Video de Walter Godoy

FB: aumento de tarifas, reduccion de servicios.

En esta tabla se muestran los aumentos de las tarifas que tendra la empresa Ferrobaires desde el 17 de diciembre al 01 de enero de 2008.

Historia de una realidad que nos pegó a todos

MONTE CASEROS 7Dic(TiempodeNoticias).-Tiempo hablo con Héctor Legras, ex gruista de Ferrocarriles Argentinos y luego de la empresa concesionaria de trenes, sobre el arreglo que se había realizado en el puente de entrada a Empedrado. Esta charla, sin querer, desnudó una realidad de tristeza, desasosiego y sufrimiento que debieron pasar las mayorías de las familias montecasereñas cuando el ferrocarril cerró sus puertas. Con el viaje presentación de “El Correntino” todavía latente y con la esperanza de que pronto sea una realidad Tiempo se acercó hasta la casa del señor Héctor Legras, ex gruista de Ferrocarriles Argentinos, encargado en su momento de reparar el puente de entrada a la ciudad de Empedrado, puente que hoy está inutilizado y para que se reestablezca el servicio a Corrientes debería ser arreglado nuevamente.Con una veintena de fotos sobre la mesa, como referencia, de lo que fue el arreglo del puente en el año 1996 Héctor comenzó su relato “En esa oportunidad un tren carguero que venia de Corrientes hacia Mantilla entró descarrilado al puente y rompió gran parte de la estructura, alrededor de cincuenta metros de puente hasta antes de llegar a galibu. En ese accidente del puente de empedrado quedaron vagones arriba mal ubicados, por lo que el primer trabajo fue sacar esos vagones para poder operar, luego para poder empezar a trabajar se necesitaban tramos de puentes para el arreglo, que fueron sacados por ejemplo del tramo que va de Curuzú Cuatiá a Federal, hubo un paréntesis hasta que se consiguieron todos. Después si se pudo empezar el trabajo que duró aproximadamente 1 mes. Tuvo que hacerse cuatro pilastras para arreglar todo el tramo caído. Ese arreglo dejó en condiciones para que los trenes sigan circulando hasta Corrientes. Luego yo quedo cesante de la empresa y no se como quedó ese arreglo, por comentarios que recibí en los años sucesivos las pilastras fueron quemadas todas y el puente se encuentra nuevamente caído, así que eso impide la circulación”.Sobre el trabajo que realizaba Legras comentó “Mi trabajo en ese momento era comandar la grúa, había lo que se llamaba un tren de auxilio que tenia ocho vagones, entre ellos un vagón de herramientas y un vagón para el personal. Era un tren que tenía todos los elementos necesarios para actuar cuando se producía un accidente, cuando nos llamaban nosotros teníamos que localizarnos en el lugar del accidente para trabajar. Trabajábamos en toda la línea Urquiza, si el accidente era muy grande otra grúa cooperaba con nosotros.Legras que entró a los dieciocho años al ferrocarril, en la ciudad de Basabilbaso, ingresó como mecánico de las maquinas a vapor, entonces no le fue nada imposible pasarse de gruista ya que el funcionamiento de las maquinas era casi parecido. Estuvo alrededor de veinte años trabajando en Basabilbaso, y como era costumbre en el ferrocarril que para superarse uno tenia que mudarse a otra ciudad, cuando se produjo una vacante en Monte Caseros como gruista la pidió, rindió el examen y luego se instalo en nuestra ciudad a mediados de los años 80.Consultado sobre el momento que dejó de trabajar Legras confesó “Después de la privatización quedé cuatro años más en la empresa privada y luego, como a muchos compañeros, me dejaron en la calle. Recuerdo que el último tiempo por falta de trabajo, supuestamente, la empresa privada me suspendió por cuatro meses con opción a cuatro meses más. No había piedad, a ciento once compañeros nos había pasado lo mismo, era una manera de desprenderse de los trabajadores. Fue terrible, perder el trabajo de la noche a la mañana, no tenia otro recurso mi único trabajo era el ferrocarril, encima miraba para todos lados y nadie me conocía porque era de otro lado, recién hoy conozco Monte Caseros y a los montecasereños, que muchos de ellos me han ayudado bastante. Cuando cumplí los cuatro meses pensé que me iban a levantar la suspensión, después de haber pasado unas tremendas necesidades económicas, pero no, me llegó otro telegrama diciéndome que seguía suspendido por cuatro meses más. No daba más así que me fui a Buenos Aires y me presenté en la empresa, le dije que quería una solución y me dijeron “Legras a usted le conviene irse”, y bueno dije, algo tengo que hacer, cuando le pregunté cuanto me iban a pagar me dijeron 20000 en cuotas, había acumulado tantas deudas que al final era una insignificancia. A todos nos hicieron igual, algunos quizás la pasaron peor que yo, hoy en Basabilbaso los compañeros que me habían despedido cuando me vine descansan en el cementerio, es mucho dolor, dolor por lo que me paso y por lo que es hoy el ferrocarril”.Sobre esos duros tiempos continuo “Después de perder el trabajo me costó muchísimo entender, me sentaba a la mesa y no podía digerir, no comprendía porque estaba sin trabajo si cumplía con lo que tenía que hacer siempre, si me buscaban a las dos de la mañana iba sin chistar. No sabia que hacer, encima con la mala suerte que tuve un accidente y estuve internado mucho tiempo y mucha de mi plata la gasté ahí, después compre un camión, que no estaba en buenas condiciones, para empezar a trabajar y hacia changas, mi hijo intentó seguir los estudios en Corrientes pero sin recursos económicos, me suegra me ayudó mucho permitiéndole a mi hija poder terminar sus estudios, mi señora que trabajo muchísimo siendo suplente en la escuela, así que era una lucha permanente. Después me dediqué a la leña y con eso me fue un poco mejor, pero ya tengo 63 años y no es un trabajo para una persona de esta edad. Agradezco a Díos porque cuando me despidieron todavía tenia mucha fuerza, y a mi señora que me apoyó muchísimo para seguir adelante. El gobierno en ese momento decía que el ferrocarril era deficitario, pero si ellos nos hubiesen preparado primero antes de hacer todo lo que hicieron nada de todo lo que pasó hubiese pasado, nos echaban a la calle con plata en el bolsillo y no sabíamos que hacer, no sabíamos manejar dinero”.En cuanto a lo que fueron esos años donde la privatización era inminente Legras comentó “En el momento del cierre de los ferrocarriles, cuando Menem aseguraba que no se iban a cerrar, nosotros los obreros no podíamos comprender el trasfondo de lo que estaba pasando porque nosotros solo trabajábamos y cumplíamos las ordenes. Desde arriba se decía que había que cerrar porque daba un déficit grande y lograron cerrarlo nomás, fijes que se hablaba de un millón de dólares diarios de perdida y paradójicamente hoy los ferrocarriles privados tienen esa misma plata de subsidios, y no funcionan los trenes de carga, ni el de pasajeros ni trabajan la cantidad de trabajadores que había, entonces ahí se entiende que la orden era cerrar o cerrar. Yo creo que va a llegar un momento que, aunque sea los ferroviarios que quedamos, tenemos que salir y pararnos en las vías a preguntar que hicieron con nuestro ferrocarril y que esta haciendo actualmente esta empresa con lo que es nuestro. Yo voy hasta la estación y ver los trenes y me da mucha pena, soy de una familia ferroviaria y no puedo hacer el ojo a un costado”. Consultado sobre si existe la posibilidad de que los servicios de trenes se reanuden Legras explicó “No creo que se pueda reestablecer el servicio de trenes tan fácilmente, en todas las estaciones por ejemplo, había tres líneas de vías: troncal, segunda y tercera. Como esta empresa no se preocupó por comprar material cada vez que se producía un accidente levantaban la segunda o tercera línea para reparar lo que rompieron, y con los durmientes hacían lo mismo. Con esto quiero decir que es casi imposible reestablecer el servicio, en su momento nuestro país tenia una matricera de rieles y en la época de Menem y Cavallo eso se fundió, actualmente el riel se fabrica en un solo país del mundo, Australia, y tiene un valor altísimo. Después otro problema que hay es el material rodante, si hoy se busca el parque de vagones que Ferrocarriles Argentinos le entregó a esta empresa no se encuentra más. Entonces digo, no creo que pueda volver si no se invierte muchísimo dinero, pero igualmente mi deseo, antes de morir, es volver a verlo funcionar”. “Yo ya soy jubilado pero cuando toca pito el tren a mi me pega en el corazón”, finalizó emocionado.(Recuerdos angustia realidad presente y pasado se entre mezclan en los ojos de los ferroviarios)

Traccion en Ferrobaires

Se rumorea que la Secretaria de Transporte asignaria 2 Alstom 1930 para esta empresa y dos EE1400 para reforzar el diezmado parque provincial.
Por otra parte estarian saliendo de los Talleres de Coronel Maldonado reparadas las Gm Gt 22 9063 y 9076 ( ex 80).
Esto se debe a se debe que con le parque actual no pueden asegurar el exhiguo diagrama de temporada.

Rumor de color verde

Mas alla de las locomotras 1930 que serian asignadas a Ferrobaires, se rumorea que las otras dos serian parte de la dotacion de Ferrocentral, a la brevedad esto haria que se sume una nueva frecuencia a Cordoba, remolcando coches lusitanos, por lo pronto se ha visto en Cordoba mover y alistar coches Sorefame que no habia prestado servicio aun.

Problemas en la LSM

Debido a la salida de servicio de la B823 se pudo observar este atipico tamdem, la formacion de dicha maquina fue dejada en Hurlingham.

Foto Diego Sotelo

NCA -Tren Quimico

El viernes llego a la playa de retiro la GAIA 6267 perteneciente a NCA con el tren quimico de dicha empresa. El dia de ayer y de hoy, el mismo se encuentra en la playa de km16 conocida como la playa de migueletes haciendo las tareas normales de dicho tren.

667 Caida...

Al paso del Camello vemos como estaba la 667 luego de descarrilar al tomar cambios.
Video tomado or LA BRUJA, y subido por Juan Carlos Garcia

319.220.0 andando

Ya esta andando en servicio regular la ex serie renfe 319.220.0 traidas de España. La misma posee un motor GM 16-567-C de 16 cilindros y aproximadamente 2000 Hp. En las fotos la vemos prestando servicio para la UGOFE// LSM.

La reciente incorporacion con un tren descendente a la altura de El Palomar

Foto: Juan Carlos Garcia

La 319.220.0 con un ascendente saliendo de la estacion Santo Lugares.

Foto: Gabriel Castelo

Travesia Argentina-Chile

Nuestro Amigo Ivan nos manda este video sobre la travesia que realizo para unir los puertos de Talcahuano y Bahia Blanca, viaje realizado en Zorra en todo el trayecto, emulando hasta Zapala la Corrida del Estrella del Valle.

Descarrilo ALL

Debido a un descarrilo producido en la troncal utilizada por ALL en el san martin, los trenes de ALL en el dia de la fecha con destino Alianza hicieron Santa Teresa - Emp Villa Constitucion - Zarate - Campana - Suarez - Retiro FCGBM - Empalme Norte - Retiro FCGSM - Alianza.

Una foto de Ariel Barrios de un tren de ALL por Belgrano R.

Asociacion FCGB

Video pasando el puente de Altamira con gente de la Asociacion amigos del FCGB sobre el mismo, se ve una zorra que utilizan para mantener en condiciones la traza.

link: www.amigosdelbelgrano.com.ar
Video: Mario Mattiauda.

Se lanza la temporada en Tren Patagonico

Estos son los horarios para la termporada Alta de Tren Patagonico, en el diagrama se incluyen los horarios de los trenes locales, el regular y el Tren Arrayanes.

Salida de El Gran Capitán

Salida del dia 4 de diciembre del Tren 601 El Gran Capitan de la empresa TEA, tras la locomotora GmG22 CW 7914.


Video: Diego Sotelo

Renumeraciones a lo TBA

Esta demas decir que muchas empresas renumeran el material a conveniencia de estas.

Pero hoy por Acasusso han sido divisados remolcados por la Alco RSD-39 N° 664 de TBA los comodines hechos en base a los toshibas utilizados en el traslado de otros coches electricos pero con una peculariedad, estos han sido renumerados.

El MU 2608 (en esquema FA1) ha sido renumerado como 2613 mientras que el MU1784 (en esquema blanco de linea mitre) ha sido renumerado como 1004.

Fotos sacadas en el dia de la fecha por Matias Marsicano

9726 en timbues

maniobras luego de dejar el corte de vagones vacios.

Video: Diego Sotelo

tren del jardin

Recorrido completo del tendido en escala G con cruzada y todo.

Video: Diego Sotelo

tren CAF 593 en Haedo

Tren CAF 593 para el servicio entre Puerto Madero y Castelar, partiendo de HAedo en un servicio de la tarde.

Video: Diego Sotelo

FPD7 Tomando ordenes

Tren charter de Train Unlimited pasando por una tipica estacion entre San Juan y Mendoza tomando la via libre con la clasica lanza del San Martin.
Video filmado en 1991 por:grizzlyacpm

6599 maniobrando

Un coche mas para TEA

Vista del vehículo ferroviario antes de su partdida en Paraná.
03/12/07 a las 09:44 AM —
Obreros entrerrianos completaron la reparación integral de un coche turista que será acoplado hoy a la formación de El Gran Capitán en Basavilbaso. Es la cuarta unidad recuperada en los talleres de la capital provincial. Hernán Ríos, operario de la empresa Trenes Especiales (TEA) Argentinos en Paraná, dijo sentir una gran emoción al ver que en pocas horas el coche reparado en los talleres de la capital provincial será acoplado a la formación de El Gran Capitán en la estación Basavilbaso. A minutos de arribar a la estación local, anoche, el trabajador explicó que el coche turista, Materfer, "es una unidad que permiten el traslado de 88 pasajeros sentados y cuenta con todas las comodidades (ventiladores, calefacción y sanitarios)". "Estamos felices porque volvimos a demostrar que se puede, que no es necesario traer vehículos del exterior y que la mano de obra de este país es capaz de poner en valor el muchísimo material que está desperdigado por todos lados. Este vehículo, un coche Turista Nº C.T. 1587, de principio de lo setenta (fabricado en Ferreyra Córdoba por la empresa MATERFER -Material Ferroviario SA-) fue reparado por completo en los talleres que la empresa TEA recuperó en Paraná y lo trajimos a Basavilbaso por la vía aprovechando el viaje que hizo una formación de América Latina Logística (ALL) que llevó hasta nuestros galpones un coche Drewry que será acondicionado con fines turísticos", explicó Ríos. Con inocultable emoción el trabajador le dijo a un cronista de RIEL FM que siente orgulloso de haber contribuido a recuperar el patrimonio nacional y admitió que "la tarea fue dura, muy dura. Cuando ingresamos a los galpones no había siquiera un foco, hubo que empezar de cero y muchas veces con la indiferencia y la mala onda de los que descreían que esto era posible", afirmó. Finalmente lamentó que durante años no se viera un tren sobre la vía del ramal Paraná-Basavilbaso, pero a la vez mostró optimismo que esto pueda revertirse. "Las vías no están mal, solo que fueron abandonadas. El paso del tiempo es lo peor que le puede ocurrir, debemos ponerle un coto ya que es lo que sepulta cualquier intento de reactivación", opinó Ríos.

FM RIEL

El Drewry marcha a Parana

01/12/07 a las 09:35 AM — Esta mañana, a las 5,45 horas, partió de la estación local de trenes una formación de la empresa ALL con destino a la capital provincial. Lleva remolcado un viejo coche "Drewry", de los años '30, que vecinos y autoridades pretenden sea puesto en valor con fines turísticos, trabajos que se encomendó a la empresa TEA en sus talleres de Paraná. El “Drewry”, fue “rescatado” entre las chatarras que tenía por destino el desguase y tras numerosas gestiones el ONABE finalmente le otorgó al municipio de Basavilbaso la tenencia, con lo cual se reflotó un viejo proyecto surgido de los vecinos de hacer con el un tren turístico. Mientras estos tramites se completaban un grupo de vecinos y concejales hicieron gestiones para lograr interesar a alguna empresa para que lo pueda poner en valor, fue entonces que surgió la posibilidad de realizar estos trabajos con la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A, cuyo presidente, Emilio Franchi ofreció contribuir con el proyecto no cobrando la mano de obra de sus operarios, aporte que fue inmediatamente aceptado.Directivos de la empresa América Latina Logística enterados de la iniciativa se pusieron a disposición de las autoridades comunales con el propósito de colaborar para facilitar la concreción del ambicioso proyecto. Con estos dos fundamentales compromisos desde el jueves pasado operarios de TEA hicieron tareas de alistamiento del antiguo vehículo, contando con la colaboración y apoyo profesional de Miguel Lang, un vecino de la localidad de amplios conocimientos y que trabaja para la empresa ALL. Una vez que concluyeron las tareas el “trencito” fue llevado hasta la playa donde esta madrugada fue armada la formación, la cual quedó compuesta por una locomotora GE 6975, un coche Clase Primera 1146, el Drewry y una chata borde alto. A las 5,45 el convoy guiado por Pablo Retamar y Marcelo Laloux, y supervisado por Tomas Grzelak, todos de la empresa ALL, iniciaron el viaje con destino a la capital provincial. “Debemos agradecer a todos los que de una u otra manera hicieron posible esta empresa. El paso que estamos dando hoy es muy importante para concretar la recuperación de este material”, dijo Fabricio Valenzuela. El joven integrante de la agrupación “Por la vuelta del tren” sumó su apoyo como voluntario y realiza el viaje junto a técnicos de TEA, bajo la supervisión de Hernán Ríos.“Estamos convencidos que de esta cáscara de lo que fue el coche, y que además está muy deteriorado, podremos lograr un confortable tren…de nuestra parte pondremos todo, porque amamos el ferrocarril y somos agradecidos del pueblo de Basavilbaso que nos apoyó siempre”, sostuvo Ríos.“Esto que está pasando es producto de una suma de voluntades y apoyos que no podemos dejar de reconocer. Desde el Intendente (Horacio Fabián) Flores, el Diputado Julio Aldáz, mis pares concejales -de ambas bancadas- la futura intendente (Blanca) “Susy” Rossi; el Dr. Hernán Pesqueira, gerente de RRII de la empresa ALL, y el Sr. (Miguel) Princich de la Dirección de Transporte de la provincia contribuyeron en esta nada fácil tarea de transportar este material confiando en que el proyecto que tenemos es bueno y por sobre todo un acto de amor para con parte de nuestra historia ferroviaria, por la que nos reconocen en todos lados”, expresó la concejal Perla Battilana (PJ).