La industria ferroviaria nacional sigue vigente, a pesar de que el Estado
alienta la compra de unidades rodantes en el exterior.
La reactivación del ramal que une Tafí Viejo con la capital tucumana sigue siendo una frustración. Pero además, un signo de interrogación, al igual que el hecho de que, para ponerlo en funcionamiento, el Estado adquirió duplas de coches motores usados en España habiendo producción nacional de igual o superior calidad, sin que nunca se difundiera su costo. En la localidad de Ferreira, Córdoba, una firma de trayectoria en el país comenzó la fabricación de máquinas de nueva generación, diseñadas íntegramente por técnicos argentinos. Pero tal vez el dato más relevante es que con este desarrollo, la empresa (Materfer) quedó en condiciones de comenzar a fabricar el producto prácticamente en serie, superándose las etapas de elaboración de prototipos que han caracterizado otros intentos similares.
Pionera en la Argentina en la fabricación de material rodante y remolcado, Materfer producía, allá por los años '60, lo que serían los primeros coches motores FIAT argentinos, que surcaron rieles en líneas de trocha ancha y trocha media. Luego vendrían los años '70 con la fabricación del CMOA1 y los coches motores cubanos. Sobre los años '80 se construirían el CML1 y las 8 duplas de coches motores livianos para trocha ancha, actualmente en uso, y así en los años subsiguientes.
Debido a la gran necesidad de utilizar este tipo de material rodante en distintas provincias del país Materfer diseña un coche motor, utilizando la última tecnología en conducción y operación (digital), tanto en tacómetros (dispositivo para medir velocidad) como en elementos de encendido de equipos. La electrónica fue la vedette. Además se le colocaron asientos reclinables, luces blancas fluorescentes, equipo de aire acondicionado y ventanas fijas polarizadas, todo made in Argentina.
Hito rodante
De esta manera la empresa marca un nuevo hito en la fabricación de material rodante ferroviario. Luego de varios meses de intenso trabajo puertas adentro, el coche motor fue encendido y dejó los galpones para recorrer los primeros metros de vía por sus propios medios. Luego de sucesivos testeos, los técnicos dieron su veredicto: “El coche motor está en condiciones de ser enviado a Entre Ríos para comenzar a funcionar”.
Desde Materfer se informó que “la empresa está en condiciones de fabricar el producto en serie” y agregaron que “fueron necesarias 50 mil horas de trabajo” para construir este primer vehículo.
El coche motor fue llevado a Paraná y pasará a manos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), para que, en el corto plazo, la empresa provincial inaugure el ramal Paraná- Basavilbaso-Concepción del Uruguay.
Con este nuevo modelo se consigue avanzar en un producto en condiciones de ser replicado y vendido a distintos mercados, incluso del exterior, según explicó Roberto Fieg, directivo de la fábrica. La compañía proyecta, asimismo, fabricar locomotoras de 1.500 a 2.400 Hp, mediante un convenio de asociación con la empresa norteamericana National Railway Equipment, recordó el ejecutivo.
Fuente: El Periodico
No hay comentarios:
Publicar un comentario