"Santa Fe tiene una gran memoria ferroviaria" y busca la reactivación

El diputado provincial, Pablo Javquin presentó su proyecto de recuperación del sistema ferroviario en nuestra ciudad.
Hay veces que las malas experiencias generan alternativas interesantes para contrarrestar esos embates. Algo de esto es lo que sucedió con el Proyecto de Reactivación Ferroviaria presentado por el diputado del ARI, Pablo Javkin, que en su plan de difusión anoche disertó en la Casa del Frente al respecto.Esta iniciativa legislativa se basa en "la idea que Santa Fe cree una empresa mixta de ferrocarriles, que pueda trabajar como herramienta de la Provincia para la reactivación del sistema".Con fondos públicos y privados, que involucren más allá de la administración provincial a municipios y comunas, se piensa con una mirada estratégica, bastante impulsada por un debate iniciado tras la intención del Gobierno Nacional de instaurar un mega-proyecto de tren bala, que en estas horas fue algo resignado, disponiendo sólo para el presupuesto del año entrante dinero para investigación de factibilidades. Este rechazo y el colapso del transporte y las infraestructuras hacen que retornar a los trenes como transporte de pasajeros y especialmente de cargas, sea esencial.Javquin comentó que ya estuvo en contacto con todos los actores ligados directamente a los trenes, desde los santafesinos que impulsan www.trenparatodos.com.ar, asociaciones de ferromodelistas, hasta las ciudades que agonizan sin los trenes al haber crecido gracias a su paso, como por ejemplo, Laguna Paiva y San Cristóbal."Santa Fe tiene una gran memoria ferroviaria y por eso creemos que hay que retomar el contacto", por eso se debe escuchar todo tipo de propuestas para anexar a la idea impulsada desde la Legislatura para que para fines de octubre se pueda cerrar con una jornada los fundamentos que podrían devolver el tren a toda Santa Fe.Buscando ecos en centros comerciales, grandes industrias y en las derivaciones del Poder Ejecutivo, se propone a través de una empresa de capitales mixtos, "se pueda negociar con los sectores que hoy tienen los derechos de uso de las vías, por lo tanto pensamos que avanzando en esta discusión, nosotros podríamos tener algunas líneas de pasajeros, que con el estado de algunas vías, no tendríamos que esperar tanto para ponerlas en funcionamiento. Por ejemplo, se podrían conseguir coches motores en Europa, de segunda mano; y luego repararlos en los talleres que tiene la Provincia, ya teniendo la experiencia". La referencia se da en cuanto a recorridos como San Cristóbal-Santa Fe, Las Rosas- Rosario, en un principio para ir mejorando las condiciones, pero así conseguir el inicio de reactivación tan anhelado, mientras se avance en la temática de cargas, que podría unir Rafaela con el Nuevo Puerto de Santa Fe, sólo a modo de ejemplo, para conseguir a no tan largo plazo la unión del noroeste santafesino con el centro de la Provincia, para que a su vez, el tren le dé mayor utilidad al nuevo emplazamiento portuario en la ciudad capital.
El inicio
Para empezar, "creemos que hay una inversión que es imposible de cuantificar hoy, pero que es resultado de una negociación que es la del uso de las vías; y después pensamos en inversiones en una etapa no muy ambiciosa, pero efectiva, que sería la llegada de coches-motores usados para repararlos", explica el legislador sobre los números que claramente son mucho menores que las siderales cifras que se barajaron para el proyecto del tren bala, e incluso que podrían igualar las inversiones que hoy maneja este mismo Gobierno nacional para mejorar el servicio metropolitano bonaerense de trenes. De esto surge un planteo anexo relacionado con las partidas de subsidios que hoy reciben ampliamente los sistemas de transporte en la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, que relegan de manera inequitativa al interior del país, con un volumen de 400 millones de pesos, donde interviene a su vez el esquema de coparticipación, para poder ampliar las posibilidades de las provincias para disponer sobre iniciativas como esta que se está presentando, con un claro beneficio conjunto y para todos los sectores.Con los subsidios que las firmas que explotan las vías aún vigentes, ya se quita un volumen importante de dinero de la inversión inicial, pero se precisa la inversión en infraestructura comprometida y su debido control de aplicación."Que nosotros tengamos una instancia ferroviaria en Santa Fe, también nos va a permitir exigir con más contundencia que esos contratos ferroviarios se cumplan, porque si uno no tiene pensada la política ferroviaria en la Provincia, quizá le dé prioridad a otras cosas", este punto de vista que remarca Javquin, que no descarta la posibilidad de gestionar y conseguir préstamos internacionales para este desarrollo, basándose en la historia ligada a los ferrocarriles y el potencial productivo de nuestra tierra para justificar la necesidad.La "cadena de valor ferroviaria", que ya fue planteada ante el Ministerio de la Producción y el responsable de Economía, Angel Sciara, consigue adhesiones, que en la intención colabora con el avance del proyecto que también repercute en temas como el de la seguridad vial, e incluso favorece el cuidado del medioambiente, bajando costos de transporte y distribución.La inversión es muy grande, pero la necesidad amerita que se frene "la depredación" ligada a los trenes, con levantamiento y remate de vías, forestaciones y delineamientos urbanos sobre los anteriores trazados ferroviarios -ejemplo que Rafaela ve en la ciclovía y más ahora en su extensión al barrio Fátima-, es por eso que antes que el país siga creciendo, el tiempo está dado para recuperar las vías y volver a engrandecer la producción y la unión de un territorio amplio. Santa Fe puede ser pionera en la recuperación de lo que a mediados de la década del ï50 se consiguiera con 43 mil kilómetros de vías, para ser el séptimo país del mundo con ese tendido; y el primero de América.

Fuente: Punta de Rieles